發(fā)布時間：2023-05-15 16:35:35
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的施工安全教育樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
安全教育培訓(xùn)對象：公司安全管理人員、項目經(jīng)理、安全員、特殊工種和技崗人員（包括新入場和轉(zhuǎn)崗人員）。
一、公司安全管理人員
1.安全教育培訓(xùn)內(nèi)容：建筑企業(yè)安全生產(chǎn)法規(guī)、政策，安全生產(chǎn)發(fā)展新動向，安全生產(chǎn)意識教育。
2.安全教育培訓(xùn)方法：內(nèi)部強(qiáng)化培訓(xùn)、參加上級主管部門組織的培訓(xùn)。
3.安全教育培訓(xùn)時間：內(nèi)部強(qiáng)化培訓(xùn)安排在年初、年末的空閑時間。上級主管部門培訓(xùn)根據(jù)要求按時參加。
4.培訓(xùn)地點(diǎn)：公司會議室
5.安全教育培訓(xùn)目的：強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識，提高安全管理水平，搞好安全生產(chǎn)。
二、項目經(jīng)理
1.安全教育培訓(xùn)內(nèi)容：建筑企業(yè)安全生產(chǎn)法規(guī)、政策，項目安全管理制度，施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)，安全生產(chǎn)發(fā)展新動向，潛在的危險因素及防范措施，安全生產(chǎn)意識教育。
2.安全教育培訓(xùn)方法：內(nèi)部強(qiáng)化培訓(xùn)、參加上級主管部門組織的培訓(xùn)。
3.安全教育培訓(xùn)時間：內(nèi)部強(qiáng)化培訓(xùn)安排在年初、年末的空閑時間。上級主管部門培訓(xùn)根據(jù)要求按時參加。
4.培訓(xùn)地點(diǎn)：公司會議室
5.安全教育培訓(xùn)目的：強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識，提高安全管理水平，搞好安全生產(chǎn)。
三、安全員
1.安全教育培訓(xùn)內(nèi)容：建筑企業(yè)安全生產(chǎn)法規(guī)、政策，公司各項安全管理制度，施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)，安全生產(chǎn)發(fā)展新動向，安全技術(shù)技能培訓(xùn)，潛在的危險因素及防范措施，安全生產(chǎn)意識教育。
2.安全教育培訓(xùn)方法：內(nèi)部強(qiáng)化培訓(xùn)、參加上級主管部門組織的培訓(xùn)。
3.安全教育培訓(xùn)時間：內(nèi)部強(qiáng)化培訓(xùn)安排在年初年末的空閑時間及安全生產(chǎn)月期間。上級主管部門組織的培訓(xùn)根據(jù)要求按時參加。
4.培訓(xùn)地點(diǎn)：公司會議室
5.安全教育培訓(xùn)目的：強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識，提高安全管理水平，搞好安全生產(chǎn)。
四、特殊工種、技崗人員。
1.安全教育培訓(xùn)內(nèi)容：公司各項安全管理制度，安全生產(chǎn)基本常識，施工安全技術(shù)操作規(guī)程，安全技術(shù)技能培訓(xùn)，潛在的危險因素及防范措施，安全生產(chǎn)意識教育。
2.安全教育培訓(xùn)方法：內(nèi)部強(qiáng)化培訓(xùn)。
3.安全教育培訓(xùn)時間：內(nèi)部強(qiáng)化培訓(xùn)時間根據(jù)在建工程進(jìn)度進(jìn)行安排，每個工程培訓(xùn)次數(shù)不少于2次。
4.培訓(xùn)地點(diǎn)：工程所在地會議室
5.安全教育培訓(xùn)目的：強(qiáng)化安全生產(chǎn)和保護(hù)他人意識，提高安全操作技能，搞好安全生產(chǎn)。
五、教育培訓(xùn)實(shí)施措施：
充分發(fā)揮各科室及項目部的作用：員工培訓(xùn)工作是一項綜合性的工作，它涉及到各科室、各項目部。充分發(fā)揮各科室及項目部的作用就可以保證員工培訓(xùn)工作按計劃實(shí)施，可以對員工培訓(xùn)工作進(jìn)行綜合管理，可以使員工培訓(xùn)工作更加緊密地與公司生產(chǎn)實(shí)際需要相結(jié)合。
關(guān)鍵詞：建筑施工；安全教育體系；教育對象教育過程
中圖分類號：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-3973(2010)010-150-02
目前，我國建筑行業(yè)正處于高速發(fā)展時期，而建筑業(yè)又是僅次于煤礦的第二大易發(fā)事故行業(yè)。實(shí)踐證明，人的因素是事故發(fā)生的主導(dǎo)因素，因此如何加強(qiáng)對從業(yè)人員的安全教育，建立起建筑施工業(yè)的安全教育體系，是一個亟待解決的問題。
1、建筑施工業(yè)安全生產(chǎn)特點(diǎn)
建筑施工過程極易發(fā)生事故，造成事故的原因眾多，概括來講主要是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。從人一機(jī)一環(huán)三方面分析，施工企業(yè)安全生產(chǎn)具有以下特點(diǎn)。
1.1 從業(yè)人員多
施工一線工人人數(shù)多、流動性強(qiáng)，90％以上來自農(nóng)村，文化程度較低，缺乏安全知識和自我保護(hù)能力，對安全生產(chǎn)的基本常識和安全操作規(guī)程知之甚少，素質(zhì)總體不高；現(xiàn)場管理人員相對較少，專業(yè)技術(shù)人員欠缺。建設(shè)工程的流水施工作業(yè)，使得作業(yè)人員經(jīng)常更換工作地點(diǎn)和環(huán)境，建設(shè)工程的作業(yè)場所和工作內(nèi)容是動態(tài)的、不斷變化的。隨著工程進(jìn)展，作業(yè)人員所面對的工作環(huán)境、作業(yè)條件、施工技術(shù)等不斷發(fā)生變化，這些變化給施工企業(yè)帶來很大的安全風(fēng)險。
1.2 施工機(jī)械復(fù)雜
施工過程使用機(jī)械眾多，有些施工機(jī)械體積、規(guī)模較大且復(fù)雜，加大了施工作業(yè)的危險性。
1.3 作業(yè)環(huán)境惡劣
工程建設(shè)往往作業(yè)環(huán)境惡劣，露天施工、立體交叉作業(yè)多。施工現(xiàn)場存在的不安全因素復(fù)雜多變，施工現(xiàn)場的擾動因素(噪聲、塵土、熱量、光線等)多等特點(diǎn)。易造成作業(yè)人員經(jīng)常面對不利的工作環(huán)境和負(fù)荷。
預(yù)防施工過程中事故的發(fā)生，就要致力于控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)?？刂莆锏牟话踩珷顟B(tài)主要依靠工程技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境等生產(chǎn)條件的安全；控制人的不安全行為主要依靠強(qiáng)化施工安全教育，使廣大職工建立正確的安全意識、科學(xué)的安全理念、掌握必要的安全技能。依靠工程技術(shù)控制物的不安全狀態(tài)是一項長期的系統(tǒng)工程，而依靠安全教育控制人的不安全行為可以對事故預(yù)防起到立竿見影的效果，是施工企業(yè)安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。
2、建筑施工業(yè)安全教育特點(diǎn)
安全教育是通過培養(yǎng)人的安全意識、安全技能，以消除人在施工過程中的不安全行為，控制事故發(fā)生的一種教育活動。安全教育是建筑施工企業(yè)安全管理工作的重要組成部分，具有全員性，長期性、專業(yè)性等特點(diǎn)。
2.1 全員性
安全教育的對象是企業(yè)所有從事生產(chǎn)活動的人員，是企業(yè)所有人員上崗前的先決條件，因此，從企業(yè)經(jīng)理、項目經(jīng)理到一般管理人員及普通工人，都必須接受安全教育。
2.2 長期性
安全教育是一項長期性的工作，這個長期性體現(xiàn)在三方面：安全教育貫穿于每個職工工作的全過程：安全教育貫穿于每個工程施工的全過程；安全教育貫穿于施工企業(yè)生產(chǎn)的全過程。
2.3 專業(yè)性
施工現(xiàn)場生產(chǎn)所涉及的范圍廣、內(nèi)容多。安全生產(chǎn)既有管理性要求，也有技術(shù)性知識，安全生產(chǎn)的管理性與技術(shù)性結(jié)合，使得安全教育具有專業(yè)性要求。教育者既要有充實(shí)的理論知識，也要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，這樣才能使安全教育做到深入淺出、通俗易懂，并且收到良好的效果。
3、建筑施工企業(yè)安全教育體系
現(xiàn)階段，建筑施工業(yè)安全教育存在著眾多問題，如現(xiàn)場安全教育流于形式、安全教育力度不夠、安全教育手段欠缺等。我國安全教育的形式主要是針對一線員工的“三級”教育，屬于貫穿員工整個進(jìn)場過程的縱向教育過程，對企業(yè)管理人員與一線員工的安全教育脫節(jié)，難以形成統(tǒng)一、系統(tǒng)的安全教育體系。本文提出基于教育對象的建筑施工業(yè)安全教育體系。
3.1 教育對象
教育對象是整個教育體系劃分的基礎(chǔ)。根據(jù)建筑施工業(yè)人員配備的特點(diǎn)，將安全教育的對象分為現(xiàn)場施工人員、現(xiàn)場管理人員和企業(yè)管理人員三個等級。現(xiàn)場施工人員處于生產(chǎn)一線，直接與各種生產(chǎn)資料及生產(chǎn)環(huán)境接觸，是整個安全教育工作的重要對象?，F(xiàn)場管理人員直接管理現(xiàn)場施工人員，可以對現(xiàn)場施工人員的不安全行為做出及時的糾正，對現(xiàn)場管理人員的安全教育對改善安生產(chǎn)狀況有積極的作用。企業(yè)管理人員不直接接觸現(xiàn)場施工，是建筑施工業(yè)安全管理工作的最高領(lǐng)導(dǎo)者，其安全意識水平的高低決定著建筑施工業(yè)安全管理水平，企業(yè)管理人員應(yīng)該是安全生產(chǎn)最新知識的第一接受者。
3.2 教育內(nèi)容
根據(jù)建筑施工業(yè)安全生產(chǎn)的特點(diǎn)，將教育內(nèi)容劃分為安全意識教育、安全技能教育、安全管理教育和事故案例教育。
(1)安全意識教育
安全意識教育的主要內(nèi)容是安全法制教育和安全思想教育。具體來講，安全法制教育就是通過對教育對象進(jìn)行安全生產(chǎn)、勞動衛(wèi)生防護(hù)方面的法律、法規(guī)教育，促使其從法制的角度去認(rèn)識搞好安全工作的重要性{安全思想教育就是通過對教育進(jìn)行深入細(xì)致地思想政治工作，幫助其端正思想，提高其對安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識，實(shí)質(zhì)上是一種責(zé)任心的教育。
安全意識教育是針對所有安全教育對象的教育內(nèi)容。
(2)安全技能教育
安全技能教育的主要內(nèi)容是：本企業(yè)生產(chǎn)的基本情況、施工流程及施工方法，施工中的主要危險區(qū)域及其安全防護(hù)的基本常識，施工設(shè)施、設(shè)備、機(jī)械的有關(guān)安全常識，電氣設(shè)備安全常識，高處作業(yè)安全知識，以及各工種安全操作規(guī)程和勞動衛(wèi)生規(guī)定等。
安全技能教育主要是針對現(xiàn)場施工人員的安全教育內(nèi)容。
(3)安全管理教育
安全管理教育是以安全科學(xué)的基本理論、安全系統(tǒng)理論、職業(yè)安全健康管理等為主要教授內(nèi)容的教育形式。
安全管理教育主要是針對現(xiàn)場管理人員和企業(yè)管理人員的安全教育內(nèi)容。
(4)事故案例教育
事故案例教育是以建筑施工行業(yè)經(jīng)常發(fā)生的、典型事故案例發(fā)生的條件、過程和后果等為主要教育內(nèi)容，認(rèn)識事故發(fā)生地規(guī)律、總結(jié)經(jīng)驗，并周期性地對建筑施工行業(yè)發(fā)生地事故情況進(jìn)行通報。
事故案例教育是針對所有安全教育對象的教育內(nèi)容。
3.3 安全教育過程
安全教育過程是指以講授法、演示法、參觀法、實(shí)驗實(shí)習(xí)法、研討法等手段，對教育對象進(jìn)行安全教育的過程。安全教育過程應(yīng)遵循以下基本規(guī)律：
(1)教育的目的性原則
建筑施工業(yè)安全教育體系中，安全教育的對象包括現(xiàn)場施工人員、現(xiàn)場管理人員和企業(yè)管理人員。對于不同的對象，教育的目的是不同的。對企業(yè)管理人員是安全認(rèn)識和決策技術(shù)的教育：對現(xiàn)場施工人員是安全態(tài)度、安全技能和安全知識
的教育：對現(xiàn)場管理人員是安全科學(xué)技術(shù)的教育。只有準(zhǔn)確地掌握了教育的目的，才能有的放矢，提高教育的效果。
(2)理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則
安全活動具有明確的實(shí)用性和實(shí)踐性，進(jìn)行安全教育的最終結(jié)果是對事故的防范，只有通過生活和工作中的實(shí)際行動，才能達(dá)到此目的。因此，安全教育過程中必須做到理論聯(lián)系實(shí)際。
(3)調(diào)動教與學(xué)雙方積極性的原則
從受教育者的角度看，接受安全教育，利己、利家、利人，是與自身的安全、健康、幸福息息相關(guān)的事情。所以，接受安全教育應(yīng)是發(fā)自內(nèi)心的要求。應(yīng)該避免對安全效果的間接性、潛在性、偶然性的錯誤認(rèn)識，全面地、長遠(yuǎn)地、準(zhǔn)確地理解安全活動的意義和價值。
(4)鞏固性與反復(fù)性原則
安全知識，一方面隨生活和工作方式的發(fā)展而改變：另一方面安全知識的應(yīng)用在人們的生活和工作過程中是偶然的，這就使得已掌握的安全知識隨著時間的推移會退化。
安全教育應(yīng)貫穿于整個生產(chǎn)過程。在發(fā)生以下情況時，應(yīng)加強(qiáng)安全教育工作。新工人入場，采用新技術(shù)、新工藝，變換工種，特殊環(huán)境條件下施工，特殊工種，長假后的施工等。
3.4 安全教育評價
安全教育評價是針對安全教育對象，以安全教育對象安全意識、安全技能地提高為目標(biāo)，采用可行的評價技術(shù)和方法，對安全教育現(xiàn)象及其效果進(jìn)行測定，分析目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，從而做出價值判斷的過程。安全教育評價可以為安全教育決策提供科學(xué)依據(jù)，為完善和改進(jìn)安全教育過程、提高教育質(zhì)量服務(wù)。安全教育評價具有一定的導(dǎo)向、診斷、激勵功能。
我國目前大多數(shù)安全教育評價的形式只限于考試，且以考試成績確定的安全教育評價結(jié)果難以有效指導(dǎo)安全教育過程。在實(shí)際安全教育工作中，應(yīng)豐富安全教育評價的手段，使其貫穿于整個安全教育過程，以及時發(fā)現(xiàn)教育過程中存在的問題。
4、結(jié) 論
建筑施工業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用，加強(qiáng)安全教育體系建設(shè)有助于改進(jìn)人的不安全因素，保證施工過程的安全。建筑施工業(yè)中的安全教育承擔(dān)著傳遞安全生產(chǎn)經(jīng)驗和安全生產(chǎn)技能的任務(wù)。本文建立了以現(xiàn)場施工人員、現(xiàn)場管理人員和企業(yè)管理人員為教育對象的安全教育體系。
(1)建筑施工業(yè)安全生產(chǎn)具有從業(yè)人員多、施工機(jī)械復(fù)雜和作業(yè)環(huán)境惡劣的特點(diǎn)，安全教育是其安全管理工作的重要組成部分，具有全員性，長期性、專業(yè)性等特點(diǎn)。
(2)建筑施工業(yè)安全教育體系以教育對象為基礎(chǔ)，教育內(nèi)容包括安全意識教育、安全技能教育、安全管理教育和事故案例教育，在安全教育的全過程應(yīng)輔以教育評價，發(fā)揮其導(dǎo)向、診斷、激勵功能。安全教育過程應(yīng)遵循教育的目的性、理論與實(shí)踐相結(jié)合、調(diào)動教與學(xué)雙方積極性、鞏固性與反復(fù)性的原則。
(3)建筑施工業(yè)安全教育應(yīng)貫穿于整個生產(chǎn)過程。在發(fā)生以下情況時，應(yīng)加強(qiáng)安全教育工作。新工人入場，采用新技術(shù)、新工藝，變換工種，特殊環(huán)境條件下施工，特殊工種。長假后的施工等。
參考文獻(xiàn)：
[1]蘇永強(qiáng)，徐曉兵，建筑施工企業(yè)安全教育的標(biāo)準(zhǔn)化[C]，第一屆全國安全科學(xué)理論研討會論文集：281，283
掌握職工思想動態(tài)，抓好思想的培訓(xùn)教育，引導(dǎo)職工正確的思想方向，是礦建企業(yè)職工思想政治工作中的重要內(nèi)容。安全工作自始至終就一直是礦建工程施工建設(shè)中的頭等大事，也是企業(yè)思想政治教育培訓(xùn)工作中的一項重要內(nèi)容。將企業(yè)職工安全思想培訓(xùn)與思想政治教育相融合，抓緊干部職工安全思想意識不放松，就是抓住了企業(yè)職工教育培訓(xùn)的重點(diǎn)。既給我們的思想政治工作帶來了更大的挑戰(zhàn)，也給思想政治的教育培訓(xùn)提供了廣闊天地。
關(guān)鍵詞：礦建施工企業(yè)；職工安全思想
一、企業(yè)職工安全思想培訓(xùn)與思想政治教育的融合
人的思想因素、安全設(shè)施因素、工作環(huán)境因素是影響礦建企業(yè)安全生產(chǎn)工作的三大要素。工程安全事故的發(fā)生往往是由于職工安全意識不到位，安全思想有松懈，安全制度不健全而造成的，這也是為什么在安全設(shè)施完備、工作環(huán)境改善的前提下，工程施工建設(shè)中仍然發(fā)生安全事故的原因。因此，打造安全型礦建企業(yè)，保證工程施工建設(shè)安全，必須加強(qiáng)企業(yè)思想政治工作的導(dǎo)向作用，著重從職工的思想意識入手，加強(qiáng)對職工安全思想教育和安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，將思想政治工作的優(yōu)勢同企業(yè)的安全教育培訓(xùn)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，使其相互滲透，才能有效提高職工安全生產(chǎn)的意識和主動性。做到思想政治工作與安全生產(chǎn)工作的有機(jī)融合，就是要充分發(fā)揮職工思想培訓(xùn)在職工隊伍中思想引導(dǎo)和人心凝聚的作用。通過宣傳教育引導(dǎo)干部職工樹立起“安全第一”、“不安全不生產(chǎn)、隱患不消除不生產(chǎn)”的安全價值觀和主動學(xué)習(xí)安全操作知識，遵守安全規(guī)章制度的安全思想，強(qiáng)化職工“安全紅線”意識，充分調(diào)動職工安全生產(chǎn)的自覺性、實(shí)踐性和創(chuàng)造性。加強(qiáng)企業(yè)文化宣傳，樹立安全先進(jìn)榜樣，充分發(fā)揮榜樣的統(tǒng)一思想和凝聚人心的作用，在干部職工隊伍中形成保施工安全，促企業(yè)發(fā)展的思想共識和行動規(guī)則，從而使廣大職工為企業(yè)的安全生產(chǎn)和建設(shè)工作做出更大貢獻(xiàn)。
二、當(dāng)前礦建企業(yè)職工安全生產(chǎn)思想的現(xiàn)狀
礦建企業(yè)施工作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，工作量大，并且對工程質(zhì)量、時間等要求較高，這些情況都會對給職工的意識、心理帶來一定影響，使有的職工在思想上出現(xiàn)一些情緒波動，或是工作中產(chǎn)生了一些麻痹、大意，這些都對礦建企業(yè)正常的安全生產(chǎn)秩序造成了一些不利的影響。
1.在安全工作中存在僥幸心理
礦建施工安全工作有一套完整的規(guī)章制度，安全設(shè)備也有相應(yīng)的操作規(guī)程，但在實(shí)際生產(chǎn)工作中，有的職工在安全方面卻存在一些僥幸心理，在工作中圖省事、怕麻煩，認(rèn)為偶爾違章一次沒事，久而久之形成習(xí)慣性違章，事故的發(fā)生也就在所難免了；還有一些職工在施工任務(wù)不緊的時候尚能按章操作，但是在時間緊、任務(wù)重的時候，為了趕時間、完任務(wù)，就把安全生產(chǎn)工作忘到腦后了，這些給工程項目的安全施工作留下了不少的隱患。
2.安全管理者的整體安全意識不強(qiáng)
安全管理者整體安全意識不強(qiáng)主要體現(xiàn)在對生產(chǎn)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益的片面重視。一些管理人員在布置工作時，只強(qiáng)調(diào)工作任務(wù)，而對工作中的安全注意事項和危險控制點(diǎn)卻少有提及，使職工在工作中只注重工作任務(wù)的按時、按標(biāo)準(zhǔn)完成，對安全工作卻產(chǎn)生了麻痹大意；有的領(lǐng)導(dǎo)開會的時候講安全多，在作業(yè)現(xiàn)場講安全少，這樣安全生產(chǎn)思想的宣傳效果不佳，逐級傳達(dá)到職工的時候，可能已經(jīng)大打折扣了。
3.職工隊伍整體文化水平參差不齊
近幾年來，礦建企業(yè)職工整體的文化水平和綜合素質(zhì)有了較大的提升，但仍然存在著文化水平參差不齊的情況，而我們的思想政治工作和安全思想培訓(xùn)工作往往是用一個標(biāo)準(zhǔn)來面向全體職工的，這就造成了一些職工對企業(yè)安全思想和安全技能培訓(xùn)內(nèi)容的難以理解和消化，不能學(xué)以致用。同時也難以悟透企業(yè)的一些安全政策和制度，由此導(dǎo)致出現(xiàn)了一些職工安全意識不到位、安全技能不達(dá)標(biāo)、安全政策吃不透，職工整體的安全能力較差的情況。
三、發(fā)揮思想政治工作優(yōu)勢提高職工安全思想意識
安全就是政治，安全先于一切、安全高于一切、安全重于一切。不管任何時候安全的思想都不能放松，強(qiáng)化職工安全思想認(rèn)識，杜絕生產(chǎn)工作中安全松懈的行為，保證企業(yè)正常生產(chǎn)秩序，是礦建企業(yè)職工思想培訓(xùn)教育工作的重心所在。我認(rèn)為，應(yīng)該發(fā)揮思想政治工作優(yōu)勢提高職工安全思想意識。
1.發(fā)揮思想政治工作宣傳和培訓(xùn)教育方面的優(yōu)勢
將安全思想文化與宣傳培訓(xùn)工作緊密結(jié)合，努力營造企業(yè)安全生產(chǎn)的思想環(huán)境和文化氛圍，使企業(yè)職工能夠感受企業(yè)安全文化、學(xué)習(xí)安全操作技能、提升安全思想意識、形成安全行為慣性。由此，在企業(yè)中形成時時有教育、處處有宣傳、人人受培訓(xùn)的良好的企業(yè)安全思想培訓(xùn)學(xué)習(xí)環(huán)境，以此來全面提升職工隊伍整體的安全能力，確保項目施工建設(shè)的正常進(jìn)行。
2.提升職工安全思想培訓(xùn)的質(zhì)量
增加職工接受安全思想培訓(xùn)的機(jī)會，例如可以利用班前班后會、安全專題會的機(jī)會進(jìn)行安全生產(chǎn)提示和安全經(jīng)驗總結(jié)，組織職工學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法規(guī)和安全操作規(guī)程；或是在職工工作崗位、施工現(xiàn)場和上下班途中通過設(shè)立安全宣傳欄、張貼安全標(biāo)語的形式，宣傳安全思想，表彰安全先進(jìn)典型。堅持將安全思想培訓(xùn)工作做到生產(chǎn)一線，做到職工身邊，加強(qiáng)與職工的溝通交流和對工作環(huán)境調(diào)查，正確把握職工的思想脈搏和了解職工工作環(huán)境的安全狀況，根據(jù)職工的所想所盼、所依所靠來開展安全思想培訓(xùn)工作。
3.職工安全思想培訓(xùn)要理論聯(lián)系實(shí)際
關(guān)鍵詞：城市軌道；交通建設(shè)；質(zhì)量安全；管理
中圖分類號：TL372文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
以地下工程為主的城市軌道交通工程具有專業(yè)性強(qiáng)、周邊地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜、建設(shè)與周邊環(huán)境相互影響大、不確定性因素多、施工工法多樣、工程風(fēng)險突出等特點(diǎn)。同時，城市軌道交通工程為城市重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，投資大、涉及而廣、社會關(guān)注度和公共安全要求高，一旦出現(xiàn)事故易引起社會放大效應(yīng)。由于我國軌道交通工程的建設(shè)歷史較短、經(jīng)驗不足，在建設(shè)中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患，對潛在的技術(shù)風(fēng)險缺乏必要的分析和論證，以及人們對客觀規(guī)律的認(rèn)識不足、管理不到位。因此，安全風(fēng)險的科學(xué)管控，已成為軌道交通工程建設(shè)急需解決的核心問題之一。
一、發(fā)展城市軌道對改善城市交通的重要性
隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴(kuò)大，使城市公交客運(yùn)量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現(xiàn)了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現(xiàn)象，交通事故呈逐年上升趨勢。城市交通狀況對城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴(yán)重地阻礙城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市區(qū)域群的發(fā)展。
城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對道路條件要求不高，票價低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發(fā)車間隔和站點(diǎn)通過能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車與人流，對公交車的干擾極大，使機(jī)動車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車?yán)щy。如遇到客流高峰時間與節(jié)假日，客流量增大，車輛難以準(zhǔn)時開出，導(dǎo)致交通狀況更為惡化。
在我國土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發(fā)展已經(jīng)不能用單純的拓寬道路來解決。發(fā)展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對于提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面有著積極的作用。據(jù)統(tǒng)計美國城市軌道交通客運(yùn)量占總客運(yùn)量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統(tǒng)。我國地鐵建設(shè)有近40年的歷史，地鐵建設(shè)的規(guī)模和水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等國家。輕軌運(yùn)輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發(fā)展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運(yùn)量的電動火車，能夠在專用的車行軌道上運(yùn)行單節(jié)電動車輛或由數(shù)節(jié)電動車輛組成的短列車。根據(jù)城市交通發(fā)展的經(jīng)驗來看:現(xiàn)代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。
地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優(yōu)點(diǎn)：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發(fā)地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益；運(yùn)量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運(yùn)行方式，無其他車輛和行人干擾，發(fā)生交通事故的概率幾乎為零，運(yùn)行系統(tǒng)車輛設(shè)備均有自動化的保護(hù)措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環(huán)保，污染少；專線交通，準(zhǔn)時發(fā)車；經(jīng)濟(jì)效益高；強(qiáng)化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質(zhì)，促進(jìn)城區(qū)的發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)的繁榮，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益等。
二、城市軌道交通建設(shè)工程施工質(zhì)量與安全管理存在的問題
1、建設(shè)單位未嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)基本程序
軌道交通工程由于工程規(guī)模大、技術(shù)風(fēng)險高，審批手續(xù)比較復(fù)雜，從全國調(diào)研的情況來看，作為關(guān)系民生的政府重大的城市軌道交通工程，很多地區(qū)在開工前沒有規(guī)劃許可、施工許可，施工單位就已進(jìn)場，白圖施工的現(xiàn)象也是屢見不鮮。
軌道交通工程由于其特殊性，建設(shè)單位往往是政府的直屬機(jī)構(gòu)或企業(yè)，基本建設(shè)程序的違規(guī)，大大損害了政府履職的權(quán)威性，給工程質(zhì)量安全監(jiān)管帶來了困難，使得工程建設(shè)中產(chǎn)生的質(zhì)量安全隱患不易排除。
2、部分監(jiān)理單位質(zhì)量安全管理體系不夠健全
監(jiān)理作為施工現(xiàn)場一線監(jiān)管人員，能否充分履職，對工程質(zhì)量安全管理的意義非常重大。在日常的監(jiān)督檢查中，我們發(fā)現(xiàn)一些監(jiān)理項目部質(zhì)量安全管理體系不健全、缺乏必要的管理制度或制度執(zhí)行不到位；監(jiān)理公司對項目部的指導(dǎo)偏弱；項目部配備的人員數(shù)量不能保證，部分監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)也不能滿足要求。更重要的是一些監(jiān)理人員責(zé)任意識達(dá)不到基本要求，對現(xiàn)場存在的問題不能及時發(fā)現(xiàn)或是發(fā)現(xiàn)問題后缺乏有力的處理手段，不及時下發(fā)聯(lián)系單、停工通知，有的問題未得到及時整改又不敢追究、不敢上報監(jiān)督機(jī)構(gòu)。
3、一些施工單位的主體責(zé)任沒有落實(shí)
隨著軌道交通工程大面積的開展，施工企業(yè)的技術(shù)人員也被大量稀釋，現(xiàn)場管理人員的素質(zhì)與水平不斷下降，導(dǎo)致施工企業(yè)在落實(shí)其主體責(zé)任方面有很多不足與隱患。如：關(guān)鍵崗位人員缺乏，項目經(jīng)理不在崗現(xiàn)象時有發(fā)生；“以包代管”的現(xiàn)象依然存在；重大風(fēng)險的施工方案論證流于形式，部分安全施工措施未得到全面落實(shí)；現(xiàn)場技術(shù)交底不到位，工程資料不真實(shí)、不及時等現(xiàn)象頻現(xiàn)。
三、加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)工程施工質(zhì)量與安全管理的措施
1、遵循國家和各級政府法令法規(guī)
加強(qiáng)施工安全生產(chǎn)，關(guān)鍵是要全面落實(shí)安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，做到思想認(rèn)識上警鐘長鳴、制度保證上嚴(yán)密有效、技術(shù)支撐上堅強(qiáng)有力、監(jiān)督檢查上嚴(yán)格細(xì)致、投入支持上足額到位、獎罰激勵上界面分明、事故處理上嚴(yán)肅認(rèn)真。堅決落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善安全生產(chǎn)管理的體制機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)的各項規(guī)章制度。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)以管理制度建設(shè)為抓手，制定了《安全生產(chǎn)管理辦法》、《文明施工管理辦法》、《監(jiān)測管理辦法》、《首件工程驗收規(guī)定》、《關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗收規(guī)定》、《安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》、《專業(yè)搶險隊伍管理辦法》等管理辦法。
2、遵循科技支撐
依靠科技進(jìn)步，積極推廣新技術(shù)、新工藝、新方法，運(yùn)用先進(jìn)的防治手段，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫、知識庫、專家系統(tǒng)等保證施工安全生產(chǎn)。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)以科技支撐為手段充分利用社會技術(shù)力量，建立或?qū)嵤＜以u審機(jī)制、風(fēng)險評估機(jī)制、第三方監(jiān)測機(jī)制、現(xiàn)場巡查機(jī)制、安全教育培訓(xùn)機(jī)制、綜合監(jiān)控機(jī)制、應(yīng)急救援機(jī)制等預(yù)防和控制各類工程安全風(fēng)險。
3、加大投入
為了加大安全生產(chǎn)的治本力度，南京地鐵業(yè)主本身和各承包商對加大了安全生產(chǎn)的投入，加強(qiáng)了安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，大力推進(jìn)安全文化建設(shè)，確保形成有利于工程安全風(fēng)險控制的有力態(tài)式，為工程安全推進(jìn)打下堅實(shí)基礎(chǔ)。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)中業(yè)主自身出資，通過投標(biāo)等形式選定定第三方監(jiān)測單位、風(fēng)險評估單位、現(xiàn)場巡視單位、安全風(fēng)險監(jiān)控單位、應(yīng)急救援隊伍等各種社會力量代表業(yè)主對施工安全進(jìn)行管控，并與施工單位、監(jiān)理單位簽訂安全風(fēng)險責(zé)任狀，實(shí)行重獎重罰。
結(jié)束語
城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量與安全關(guān)系到人身安全和國家財產(chǎn)安全，落實(shí)安全工作是貫徹以人為本科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)，通過對工程施工質(zhì)量安全風(fēng)險管理研究，建立較為完備的安全控制體系，以防為主，依靠科學(xué)，規(guī)范管理，為提高我國城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量安全水平提供了一個可供借鑒的案例。
參考文獻(xiàn)
[1]王淑嬙.軌道交通工程施工安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用研究[D].武漢理工大學(xué),2010.
XXXXXXXX下午，XXXX組織傳達(dá)XX集團(tuán)第XX次安全警示教育及XX事故通報。XXXX各部門經(jīng)理，(含副經(jīng)理）共計XX余人參加了會議，黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理XXXX主持了會議。
會議傳達(dá)學(xué)習(xí)了XXXXXX事故通報、XXXX集團(tuán)有限公司XXX總經(jīng)理講話《抓嚴(yán)抓實(shí)抓常安全生產(chǎn)》及關(guān)于XXXX工亡事故通報并對事故案例進(jìn)行了分析，會議要求各部門就此次事故舉他人之一反自已之三，認(rèn)真排查各部門生產(chǎn)現(xiàn)場的危險點(diǎn)，做到防患于未然。
會議強(qiáng)調(diào)，本次安全事故，是集團(tuán)發(fā)生的第X起工亡事故，這暴露了企業(yè)的安全監(jiān)督管理仍存在很大漏洞。員工的安全思想要從上往下依次擺正，從“要我安全”到“我要安全”。尤其是相關(guān)方的監(jiān)管，在什么地方，屬于哪個單位，為誰干活，誰就要負(fù)起這個責(zé)任。特別是對待這種類似于裝修、房屋修繕等非常規(guī)性的工作，更要做好監(jiān)管工作。對員工要樹立起安全意識的同時，要做到工作講規(guī)矩，記安全，，讓員工從最基本消除安全隱患。做到無論什么時候、無論什么情況，都能確保安全擺在第一位。尤其是我們的工作性質(zhì)，車輛多，型號多，對設(shè)備的安全問題也不能忽視，對待設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)也要熟知，在點(diǎn)檢、交接工作上，更要提高安全意識。我們的管理人員也要明確一點(diǎn)，不僅要管人，更要管心。不能僅是在安全管理上看員工的表現(xiàn)，更要關(guān)注思想動態(tài)，要正確把握員工心理活動，做好心理疏導(dǎo)，讓員工明確司機(jī)才是安全第一責(zé)任人，要讓員工自發(fā)的提升安全意識，把設(shè)備當(dāng)成自己的伙伴，把隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
會上，XXX要求甘肅物流全體員工做好安全工作，扎實(shí)打牢安全基礎(chǔ)工作，提升安全意識。
【摘要】隨著城市公共交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，以及乘客對于乘車安全的意識的不斷提高，安全教育已成為當(dāng)今社會公交公司必須首當(dāng)其沖解決的問題，本文分析公交員工在安全知識方面存在的問題，闡述了如何加強(qiáng)員工的安全知識和安全防范意識，加強(qiáng)安全思想方式方法以及效果進(jìn)行粗淺的探討。
【關(guān)鍵詞】員工；安全；教育方式與效果
1公交員工在安全知識方面存在的問題
1.1員工安全知識存在隱患
近年來新聞報道多地公交存在火災(zāi)隱患，物品安全隱患，和有害因素隱患，比如部分物品存在人身傷害隱患，危險化學(xué)品、煤氣、炭粉等在日常工作中可能遇到，然而，員工可能對這些極有可能影響到乘客以及人群人身安全的人或物缺乏準(zhǔn)確的判斷力。
1.2員工對于突況缺乏理智的處理能力
在早已經(jīng)發(fā)展起來的城市中，公交車早已投入使用很長時間，卻不予以審核車輛各方面性能是都存在缺陷，仍在投入使用，致使車輛在行駛過程中突然發(fā)生令人無法預(yù)料的事故，然而公交員工對此也無法做出相應(yīng)的應(yīng)急措施而導(dǎo)致人員傷亡，環(huán)境破壞，財物損失登情況，這些問題，無論從那個角度都能看出員工對于突況不能做出理智正確的應(yīng)對措施。任何事故的發(fā)生，都離不開人、物和環(huán)境這三個因素。因此，要搞好安全生產(chǎn)工作，就必須緊緊圍繞安全系統(tǒng)中的三個因素，搞好安全防范工作。人的因素主要表現(xiàn)在“人為”上，其主要集中在三個方面：一是人對事故性質(zhì)的認(rèn)識及認(rèn)識對事故的第一反應(yīng)；二是生物節(jié)律對人意識上的影響及影響通過意識支配人的行為反應(yīng)；三是人的個性特征所決定的意識形態(tài)及帶有個性特征意識形態(tài)所支配人的行為表現(xiàn)。
1.3員工對日常生活中的工作態(tài)度有所欠缺
多數(shù)人都有這種感覺，坐上公交車，感覺自己在車內(nèi)就像一顆圓西瓜，車的運(yùn)動方向發(fā)生改變，自己就會失控的傾向另一邊。誠然，為了服務(wù)市民，公交車必須要有站著的乘客，所以，我們無法避免乘車的疲勞，由此產(chǎn)生了煩躁不安的心理。與此同時，公交員工同樣產(chǎn)生了疲勞感，駕駛員專心致志地工作，并且需要長時間的集中精力，精神疲憊；乘務(wù)員全程聚精會神工作，需要及時預(yù)見任何行車狀況，關(guān)注乘客乘車需求和提前報站，在公交車狹隘的空間里還要保持微笑服務(wù)，耐心工作。公交員工的態(tài)度本身是非常好的，當(dāng)他們選擇服務(wù)行業(yè)，就是為人民默默奉獻(xiàn)，值得每個人的敬佩，但是，人非圣賢，乘客短暫疲憊可以抱怨，然而公交員工長期疲憊卻依舊微笑著為人民服務(wù)。面臨如此大的工作強(qiáng)度，疲態(tài)工作亦在情理之中。
2加強(qiáng)員工的安全知識和安全防范意識
2.1加強(qiáng)安全思想教育，普及安全知識，提高安全意識
加強(qiáng)安全法規(guī)和安全知識的宣傳教育力度，現(xiàn)在是法制社會，每個人都要學(xué)法、知法、用法，最重要的是守法。特別是員工更應(yīng)該用法律法規(guī)去規(guī)范自己的行為，在工作過程中自覺遵紀(jì)守法，提高法律意識，保障自身安全。日常生活中，我們應(yīng)當(dāng)多了解一些制敵防身技能，在演示中讓員工深刻體驗防身技能的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用。
生活中，我們還要通過閱讀各種書刊雜志，通過各種媒體信息了解外界的情況也是很重要的。但是我們最好還是能通過獨(dú)立思考能辨認(rèn)出這其中的精華和糟粕。這樣，我們的思想意識才能得到質(zhì)的飛躍。達(dá)到我們所謂的安全意識標(biāo)準(zhǔn)水平。因為只有安全意識提高了，人們才能自覺地把安全知識轉(zhuǎn)化為安全行為。
2.2強(qiáng)化安全第一意識的自覺提升力度
在現(xiàn)實(shí)生活中，我們對安全防范意識的注意還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)水平，所以，這就需要我們在日常生活中時刻注意每一個細(xì)節(jié)，不能對自己的要求過于放松，每天想著要做，想著這件事是重要的，然而做起來卻馬馬虎虎，睦床話閹當(dāng)作一回事，讓而忙起來的時候，早已將之拋到九霄云外，甚至對別人的建議可能是左耳進(jìn)右耳出，所以說，對于這種狀況，我們一定要做到徹底改變。
在們我的生活中，工作中，一定要做到“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”，不管在做任何事之前，我們一定要三思后行，然而遇到任何事，我們也必須要做到時刻提醒自己，安慰自己，理智的頭腦時刻保持高度清醒，把事情的前因后果，來龍去脈迅速熟悉清楚之后，做到恰當(dāng)?shù)臎Q定，采取合適的措施，工作中一定要做好時刻發(fā)生事故的隱患，采取積極理智的防范措施，事先將一切可能造成事故發(fā)生的因素進(jìn)行抑制處理，抱著一定要將各方面消極不好的因素統(tǒng)統(tǒng)扼殺的心理，認(rèn)真對待每一件事情，我們就一定可以處理的妥當(dāng)。
讓員工領(lǐng)會到安全第一真正的含義，擺正安全第一的位置。這樣在工作中才能牢牢掌握安全工作的主動權(quán)，使事故的發(fā)生率降到最低。
2.3應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進(jìn)行安全教育
處于新媒體時代的我們，應(yīng)充分利用這一社會新潮，采取新穎的方式，進(jìn)行安全教育。例如，深入大眾的微信，在微信中創(chuàng)立一個公眾號，請公交員工關(guān)注，公眾號有很多大眾喜愛并易接受的功能，我們可以在公眾號中設(shè)置有關(guān)安全問題，例如火災(zāi)的正確驅(qū)散乘客順序，設(shè)置不同選項，員工在作答之后可以提供詳細(xì)的解答，促進(jìn)更好的掌握。還可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺，播放關(guān)于安全教育的動畫視頻，或者口訣編成的兒歌，充分利用大眾喜愛的新媒體，進(jìn)行有趣且高效的安全教育。
2.4認(rèn)識事態(tài)嚴(yán)重性，自覺擺正工作態(tài)度
俗話說“態(tài)度決定高度”，那么不管是從事任何一項職務(wù)，我們都應(yīng)該把自己的心態(tài)擺正，因為只有態(tài)度放端正了，我們的心才會跟著它走，然而，就會進(jìn)一步的影響到我們思想的判斷，所謂“口隨心動”，我們的員工認(rèn)識到工作過程中如果發(fā)生任何一種情況，這在我們公交公司中，涉及大多數(shù)人的利益，如若我們的員工能認(rèn)識到，能知道無論發(fā)生任何一種情況，后果都將是難以預(yù)料，不堪設(shè)想的地步，那么我相信每位員工都將會將工作是為掌中之物，并會認(rèn)真仔細(xì)對待工作。
3小結(jié)
本文分析了公交員工在日常生活中存在的工作問題以及態(tài)度，主要有三點(diǎn)：①員工安全知識存在隱患，②員工對于突況缺乏理智的處理能力，③員工對日常生活中的工作態(tài)度有所欠缺。如此看來，就需要普及員工安全知識，對日常常見的突發(fā)事故進(jìn)行定期演練，以增強(qiáng)員工的突發(fā)事件處理的能力，多對員工進(jìn)行思想教育，以擺正其工作態(tài)度。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施；施工；管理
1 安全設(shè)施的分類與作用
交通安全設(shè)施對于在道路中保障行車安全、減輕安全事故風(fēng)險，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：信號燈、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。
1.1 護(hù)欄
按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，再就是設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。護(hù)欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)來看，主要分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。由于波形梁護(hù)欄的防撞性能、變形特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)成本和美觀性等因素，在我國路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄較多采用波形梁護(hù)欄的型式。
1.2 交通標(biāo)志
交通標(biāo)志是為了維護(hù)公路結(jié)構(gòu)、保持公路安全暢通不可缺少的公路交通管理和安全設(shè)施，對公路使用者來說具有指路、警告、禁止或者傳達(dá)指示情報的功能。根據(jù)其功能可分為指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志。交通標(biāo)志從支撐型式上可分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式和附著式。
1.3 交通標(biāo)線
交通標(biāo)線是為公路使用者提供出行誘導(dǎo)和信息服務(wù)的，可作為交通標(biāo)志、交通信號的補(bǔ)充，也可單獨(dú)使用。
1.4 隔離柵
隔離柵的作用是阻止人、畜進(jìn)入公路或其他禁入?yún)^(qū)域，防止非法侵占公路用地。隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上分為刺鐵絲隔離柵和焊接網(wǎng)隔離柵，其立柱也分為鋼立柱和混凝土立柱。
1.5 防眩設(shè)施
防眩設(shè)施既要有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，同時也應(yīng)滿足橫向通視好、能看到斜前方，對駕駛員心理影響小。防眩設(shè)施在型式上主要分為防眩網(wǎng)和防眩板。
1.6 輪廓標(biāo)
輪廓標(biāo)是由其反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果而起到指示作用，根據(jù)安裝位置可分為附著式和柱式2種。
1.7 活動護(hù)欄
活動護(hù)欄是設(shè)置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設(shè)施。其特點(diǎn)是正常情況下具有隔離性能，在臨時開放時能快速、靈活的移動?；顒幼o(hù)欄國內(nèi)采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。
2 安全設(shè)施各主要分項工程的施工方法和控制要點(diǎn)
2.1 波形梁護(hù)欄
波形梁護(hù)欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護(hù)欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優(yōu)越、方便，所用設(shè)備簡單、投入少，而從日后養(yǎng)護(hù)角度考慮，則埋設(shè)法合理。
以打入法為例，其方法如下。
（1）測量定位
測量定位是最基本的要求也是很關(guān)鍵的工序，立柱間距的準(zhǔn)確與否直接影響到掛板的速度和質(zhì)量，測量人員要認(rèn)真熟悉施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，確保測量定位準(zhǔn)確。
（2）打入立柱
打入立柱時，施工人員一定要按定好的位置把立柱準(zhǔn)確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意高度?，F(xiàn)場質(zhì)檢人員要重點(diǎn)檢查其高度和垂直度，對于不符合要求的立柱，要及時進(jìn)行調(diào)整。
（3）掛板
立柱打完后，對于具備掛板條件的路段要及時掛板，掛完板后調(diào)整線形，擰緊螺栓。
2.2 交通標(biāo)志
（1）測量定位與基礎(chǔ)開挖
標(biāo)志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準(zhǔn)，遇到特殊情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)位置確定后，要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，才能進(jìn)行下一工序。根據(jù)經(jīng)驗，基坑一次不能挖的太多，要根據(jù)澆筑進(jìn)度安排，否則遇到下雨天會造成塌陷。
（2）支模澆筑
基坑挖好驗收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，并做好螺栓的包封，防止損壞。
（3）立柱掛標(biāo)志板
基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對于單柱式標(biāo)志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上。對于大的標(biāo)志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。
2.3 交通標(biāo)線
（1）測量定位
根據(jù)圖紙以中央帶路緣石或路側(cè)路緣石為基準(zhǔn)放樣打水線，保持橫向線間距，縱向線和空的尺寸，出入口標(biāo)線及局部導(dǎo)流線要注意放樣的線形順暢。
（2）清掃刷底漆把要劃線的路面清掃干凈并刷上底漆。
（3）劃制標(biāo)線底漆干燥后，用劃線車將熔化好的涂料（熱熔反光型）劃制道路面上。劃線時要注意料的溫度，料溫過高會使玻璃珠下沉，料溫過低會使玻璃珠粘接不好易脫落，這樣都會影響反光效果。要根據(jù)涂料的使用說明和當(dāng)時氣溫及時調(diào)整料溫。
3 交通工程安全設(shè)施的施工管理措施
交通安全設(shè)施工程是一個系統(tǒng)性工程，在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影響，施工和管理具有復(fù)雜性和多變性，必須全盤考慮，科學(xué)管理。
3.1 建立安全機(jī)構(gòu)：建立專門的安全管理小組，由工程的項目經(jīng)理帶頭，在每個施工隊設(shè)立安全管理負(fù)責(zé)人，責(zé)任到人控制好每一作業(yè)組和安全員的工作。
3.2 健全規(guī)章制度：制定詳細(xì)的安全管理條例，對于不利于安全的行為進(jìn)行控制。建立安全施工的崗位責(zé)任制度，對各個環(huán)節(jié)的工作人員的安全責(zé)任進(jìn)行明確的規(guī)定；建立安全施工培訓(xùn)制度，各個部門作業(yè)人員在施工前進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，考試合格和取得相關(guān)施工許可證件后，才能入場施工。對于普通施工人員，進(jìn)行三級安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場安全等方面的知識進(jìn)行普及教育，重點(diǎn)學(xué)習(xí)《安全操作規(guī)范》，并將這些教育的效果落實(shí)到位，及時進(jìn)行監(jiān)督和調(diào)整。
3.3 安全預(yù)防：提前進(jìn)行事故預(yù)防，保證人員和材料都能處于安全狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)工作人員的不安全行為及時提醒并制止；檢查材料的安全性，發(fā)現(xiàn)問題及時修補(bǔ)或更換材料；對場內(nèi)的安全設(shè)施嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行安全布設(shè)，如當(dāng)作業(yè)區(qū)處于左側(cè)車道時，將施工標(biāo)志牌立于右側(cè)路肩，并將相關(guān)的交通標(biāo)志擺設(shè)或設(shè)立在作業(yè)區(qū)的前面適宜處，提前告知道路使用者前方正在施工的信息；在夜間施工時，應(yīng)及時增補(bǔ)夜間照明和頻閃燈等警示作用的設(shè)備。
3.4 控制成本：交通安全設(shè)施工程具有周期性長、復(fù)雜等特點(diǎn)，本身耗費(fèi)的成本巨大，進(jìn)行科學(xué)的成本管理相當(dāng)重要。
4 交通工程安全設(shè)施施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
4.1 交通標(biāo)志施工要點(diǎn)：標(biāo)志工程的特點(diǎn)是布點(diǎn)分散，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地踏勘，以便及時發(fā)現(xiàn)問題。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)志樁號、版面設(shè)計內(nèi)容與實(shí)際是否相符，標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾，設(shè)置位置處有無高壓線（會影響吊車工作），標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況（特別是附著在橋梁上的預(yù)留基礎(chǔ)），線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等。
4.2隔離柵施工要點(diǎn)：1）隔離柵設(shè)置在公路地界處，施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準(zhǔn)確性，減少不必要的位置沖突，宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進(jìn)行隔離柵的定位。2）隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。3）在隔離柵安裝前，應(yīng)進(jìn)行地形處理，將隔離柵附近地面適當(dāng)整平，將雜物、雜草等清除干凈，并整平、夯實(shí)。對地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度的斜面，將隔離柵順坡設(shè)置。
結(jié)束語：
總之，交通工程安全設(shè)施是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，因此，要根據(jù)工程特點(diǎn)、難點(diǎn)制定嚴(yán)格的管理制度，實(shí)施專業(yè)化的工程管理是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的基本保證，通過本文描述了我對交通工程安全設(shè)施的施工與管理的認(rèn)識和理解，如有不足，望請指正。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路；交通安全設(shè)施；改擴(kuò)建工程；施工管理
1引言
公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程是一個非常復(fù)雜的工程，影響公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的因素很多，比如說，暴風(fēng)雨、雷電或者路基路面等等。交通安全設(shè)施要與土建工程相互結(jié)合起來，施工的過程和施工管理也存在很多不確定的因素，施工技術(shù)也是要隨著公路交通安全設(shè)施的增多而進(jìn)步的，為現(xiàn)代化交通安全設(shè)施建設(shè)提供保障。本文分析了公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程管理中存在的問題，并結(jié)合實(shí)際闡述了解決的措施。
2公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場管理
2.1選擇合理的施工駐地，做好規(guī)劃建設(shè)
在選擇施工駐地時，首先要符合交通便利的條件，然后在考慮選擇施工路段的關(guān)鍵部位或是施工路段的中間位置。公路交通安全設(shè)施建設(shè)工程中材料問題是非常關(guān)鍵的，比如一些大件的材料，像：安全護(hù)欄、隔離帶、防炫目設(shè)施等。這些大件材料在運(yùn)到施工現(xiàn)場后要妥善保管。還有一些減速帶、路標(biāo)、標(biāo)志反光膜、防撞物品等運(yùn)送到施工時已經(jīng)是生產(chǎn)完成的成品材料，碼放整齊等待安裝就可以了，如果是在冬季安裝的話，類似反光膜之類的物品要先加熱后在安裝，可以粘貼的更牢固，還可以延長使用時間。改擴(kuò)建工程中會拆除很多的舊材料，這些廢舊的材料也要有專門的地方儲存，禁止亂丟亂放。另外，在施工場地要配備宿舍、庫房等，并盡量減少生活垃圾，消防設(shè)施也要配置齊全。
2.2配備專業(yè)的人員、設(shè)備，實(shí)施有效管理
在公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程中，為了保障施工路段的行車安全和順暢，要專門設(shè)置安全疏導(dǎo)和材料管理人員，在行車疏導(dǎo)過程中，安全員要穿著制定的疏導(dǎo)服、佩戴標(biāo)志旗和安全員袖標(biāo)。疏導(dǎo)員的工作就是在施工時減少行車不順暢和行車控制，在車輛進(jìn)入施工區(qū)域之前，疏導(dǎo)員對車輛盡量多次數(shù)和更明顯的提醒，讓車輛提早做好減速的準(zhǔn)備。安全員的主要工作職責(zé)是負(fù)責(zé)施工區(qū)域內(nèi)施工人員和施工工具的安全，并實(shí)時監(jiān)控和定期檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有破損的情況，及時補(bǔ)救和維修。施工車輛在施工現(xiàn)場工作時，要保證車輛的手續(xù)齊全，并且在車后方張貼明顯的施工標(biāo)志，開啟警示燈，嚴(yán)禁車輛違章，保證施工和行車安全。
2.3制定有序的作業(yè)區(qū)段，保證現(xiàn)場安全施工
公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的施工范圍面積廣，施工量大，而每一項施工項目卻時間很短。為了更好的施工控制，施工作業(yè)區(qū)域的長度要盡量在兩公里之間，與相近的施工作業(yè)區(qū)要在十公里以上，減少施工區(qū)域之間的交通擁堵。在施工現(xiàn)場有工人施工時，要在施工場地至少五米外放置施工公示牌和錐型交通標(biāo)志等，夜間工作要多放置反光警示牌，穿反光作業(yè)服，以此保證施工和行車安全。在施工完后要注意施工場地的整潔，做到文明施工。
3公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程質(zhì)量管理措施
3.1嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，做好材料檢測工作
公路交通安全設(shè)施的材料很多都是由工廠加工好后在運(yùn)送到施工場地的，這樣就很難保證每個材料的質(zhì)量。所以，為了保證材料的質(zhì)量，我們要定期對材料抽樣檢測，檢測出的樣品要交給制定的材料檢測機(jī)構(gòu)并且出具詳細(xì)的檢驗報告。抽檢的樣品要具有代表性，盡量選擇同型號和同種類的材料進(jìn)行檢測并且抽樣檢測要符合科學(xué)和保持經(jīng)濟(jì)型。還有就是，公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的材料要盡可能的和圖紙保持一致，減少和改擴(kuò)建之前有很大區(qū)別的交通安全設(shè)施，尤其是護(hù)欄的顏色和防炫目施舍的型號等。在施工材料運(yùn)抵施工作業(yè)現(xiàn)場后，施工現(xiàn)場材料管理人員要對每個材料進(jìn)行認(rèn)真檢查，保證材料在施工前都是完好無損的狀態(tài)，避免耽誤工期。安裝完后，要有專人對工程進(jìn)行檢測，保證施工質(zhì)量。
3.2制定合理精確的施工方案
公路交通安全設(shè)施施工之前，施工設(shè)計人員要對交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程施工工地進(jìn)行反復(fù)的勘察，并且根據(jù)實(shí)際的交通情況設(shè)計出最合理的施工方案。施工中要嚴(yán)格按照施工圖紙順序施工，為了工程的美觀，要先對標(biāo)志基礎(chǔ)和混凝土施工完成后再安裝護(hù)欄和粘貼反光標(biāo)志。如果在施工完成后發(fā)現(xiàn)有不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志，需要先對此標(biāo)志做好記號，等全部工程完工后再對此標(biāo)志進(jìn)行拆除或者改動，減少安全隱患。
3.3質(zhì)量控制的同時，工程細(xì)節(jié)上不能忽視
在對公路交通安全設(shè)施施工時，要注意保護(hù)路基路面等已經(jīng)完成的工程，比如，護(hù)欄刷漆時防止滴落污染路面，交通標(biāo)志安裝時要對機(jī)電工程注意保護(hù)，公路中央隔離帶護(hù)欄打樁施工時要注意路面下電纜和管道的損壞等。交通標(biāo)志立柱坑開挖時要把挖出的土方堆到制定的位置，施工完成后要恢復(fù)原本的樣貌，不影響美觀和排水。標(biāo)志基礎(chǔ)、防眩網(wǎng)基礎(chǔ)、隔離柵基礎(chǔ)澆筑過程中，防止混凝土污染路面。原有的交通安全設(shè)施拆除后應(yīng)集中處理，可以回收的材料盡可能回收到材料廠家，減少資源的浪費(fèi)。經(jīng)過加工后也滿足新材料的標(biāo)準(zhǔn)，檢測合格后還可以再次使用，這樣會在一定程度上降低工程造價成本。
4結(jié)束語
總之.交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程是一項復(fù)雜的工程，在施工管理過程中不僅要合理的組織、細(xì)致的規(guī)劃，在加強(qiáng)管理，重視質(zhì)量的同時，更要重視安全，這樣才能全力把交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程做好，以改善交通環(huán)境、提高通行能力，給駕駛員提供安全、舒心的交通環(huán)境。
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