發(fā)布時間：2023-08-07 17:19:40
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的思考問題的思路樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：高速公路； 路面養(yǎng)護(hù)； 措施
Abstract: along with the rapid development of China's economy, the importance of the highway is more and more obvious, its development speed also appeared the large scale enhancement, combining with the current situation of the development of the national highway, and a highway pavement maintenance and repair work and the characteristics of the work, the major content of pavement maintenance work according to the overall ideas put forward the main maintenance measure.
Keywords: highways;Pavement maintenance; measures
中圖分類號：U418.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路已成為帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民物質(zhì)生活水平的紐帶，我國高速公路近幾年來也出現(xiàn)了飛速發(fā)展；而在高速公路建設(shè)中，路面的建設(shè)費(fèi)用將近占到整個道路建設(shè)費(fèi)用的三分之一，所以，業(yè)內(nèi)人士常說：“如果說高速公路建設(shè)是在創(chuàng)造財(cái)富，那么，高速公路的養(yǎng)護(hù)與維修則是為了保護(hù)財(cái)富”，為了使高速公路連續(xù)不斷的創(chuàng)造財(cái)富，必須對高速公路進(jìn)行及時有效的和經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)，才能夠確保車輛在高速公路上的快速、安全、舒適和暢通的運(yùn)行。
而高速公路的路面直接承受著大流量、大負(fù)荷的交通壓力，在我國的高速公路路面還經(jīng)常承受著超載甚至嚴(yán)重超載的壓力，除此之外還要受到氣候、水文等自然條件的影響，所以路面性能隨著時間的推移而逐漸降低是必然的，因此，必須對高速公路路面采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，以提高高速公路的使用壽命。否則，必將導(dǎo)致路面的破損進(jìn)一步加快。
一、高速公路路面損壞的主要原因及形式
高速公路路面破壞形式主要有縱向和橫向裂縫、坑槽、路面變形、水損壞等；我國高速公路路面損壞的主要原因有施工質(zhì)量差、運(yùn)行車輛的嚴(yán)重超載、惡劣的氣侯條件、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理、嚴(yán)重的水破壞等；要最大限度的減少高速公路路面的破壞現(xiàn)象，必須在設(shè)計(jì)時重視路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；建設(shè)時重視基層材料的選用，并強(qiáng)化路面的防水處理，加大施工質(zhì)量的監(jiān)督力度；最后，在使用中加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)與維修力度。
二、高速公路路面養(yǎng)護(hù)和維修工作的特點(diǎn)：
1、養(yǎng)護(hù)和維修工作要及時，并能夠長期化。高速公路在綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中具有舉足輕重的地位，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用，所以公路的養(yǎng)護(hù)和維修工作必須及時完成，路面質(zhì)量也必須進(jìn)行經(jīng)常性的檢查。
2、養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)的技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)、操作復(fù)雜。養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)時，需要用到大量的機(jī)械化設(shè)備，專業(yè)化程度較高；為了降低作業(yè)成本，需要不斷的掌握和學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備。
3、養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)的機(jī)動性和程序性很強(qiáng)，安全性要求較高。高速公路路面的養(yǎng)護(hù)工作牽扯的空間范圍比較大，所以具有快捷機(jī)動、實(shí)用高效的要求；而且操作規(guī)程的程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)現(xiàn)場安全措施也必須到位。
“高效、優(yōu)質(zhì)、低耗、安全”是高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作的總體工作原則；在實(shí)際實(shí)施過程中還要嚴(yán)格執(zhí)行 “預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針；要做到養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃合理、施工質(zhì)量有保證、生產(chǎn)過程安全有序，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的評定制度齊全，公路檢測數(shù)據(jù)采集現(xiàn)代化的要求。
三、高速公路路面養(yǎng)護(hù)與維修工作的主要工作內(nèi)容
1、日常養(yǎng)護(hù)：日常保養(yǎng)作業(yè)包括對路面雜物的清掃，路面積水、積雪和積砂的清除；路緣石的刷白與維護(hù)、邊溝的清理、護(hù)坡道的維護(hù)；防滑料的鋪設(shè)等日常的一些養(yǎng)護(hù)作業(yè)；
2、小修保養(yǎng)：小修主要是修補(bǔ)路面的橫向裂縫、縱向裂縫、坑槽、沉陷、車轍、泛油、等小范圍損壞的養(yǎng)護(hù)與維修的作業(yè)內(nèi)容；
3、 中修工程：中修維修屬于中期的一些處理措施，如路面的整段重新鋪裝、罩面或封面處理、公路路面的局部嚴(yán)重?fù)p壞處理等。高速公路路面的使用年限已超過設(shè)計(jì)使用年限的一半時，方可安排罩面的維修處理；
4、大修工程：如果高速公路路面嚴(yán)重破損，采取罩面等常規(guī)的養(yǎng)護(hù)措施已不能使路面具備良好的工作性能時，需要實(shí)施大修工程，主要是對路面進(jìn)行重新翻修和路面補(bǔ)強(qiáng)；
5、改建工程：因?qū)嶋H需要和發(fā)展規(guī)劃需求而對高速公路路面等級的提高、加寬、局部改線、補(bǔ)強(qiáng)等維修項(xiàng)目都屬于的改建工程；
6、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程：是針對高速公路路面因突然遭受自然災(zāi)害后嚴(yán)重?fù)p壞，如地震等強(qiáng)烈的自然災(zāi)害導(dǎo)致的告訴公路要重坍塌和扭曲等，需要申請?？钚迯?fù)受損害路段的工程項(xiàng)目。
四、高速公路路面主要養(yǎng)護(hù)與維修措施
1、裂縫修補(bǔ)措施
高速公路路面裂縫包括縱向裂縫和橫向裂縫兩種?？v向裂縫經(jīng)常出現(xiàn)在距路堤邊緣3到5米的位置，路面的縱向裂縫對高速公路的危害性很大，嚴(yán)重時會引起路堤的滑動；導(dǎo)致裂縫的主要成因是施工質(zhì)量差、路堤滲水、路基壓實(shí)度不夠等；而路面橫向裂縫主要是由于基層反射、差異沉降和瀝青混凝土的溫縮等原因?qū)е碌?，目前，因?yàn)榘雱傂曰鶎訛r青路面在我國的高速公路的建設(shè)中被廣泛采用，而在這種路面的結(jié)構(gòu)決定了其產(chǎn)生橫向裂縫的不可避免性。
當(dāng)半剛性基層瀝青路面出現(xiàn)裂縫時，雨雪天氣中公路表層的水會經(jīng)過裂縫滲透到路基，導(dǎo)致路基的承載能力和穩(wěn)定性降低，嚴(yán)重時會出現(xiàn)跨踏，所以必須及時的采取處理措施，目前采用的修補(bǔ)方法多是開槽壓力灌縫法，這種修補(bǔ)方法由于能夠使修補(bǔ)材料直接深入到裂縫的深層，所以效果較好，能較大限度的延長高速公路使用年限。
2、坑槽修補(bǔ)措施
當(dāng)高速公路路面出現(xiàn)坑槽后，車輛在高速公路上行駛時，在坑槽附近會加大對路面的沖擊力，路面的老化速度會進(jìn)一步加快，高速公路的使用壽命直線下降。目前，我國高速公路針對路面坑槽的養(yǎng)護(hù)方法主要有兩種，即冷補(bǔ)法和熱補(bǔ)法。
（1）冷補(bǔ)法：冷補(bǔ)法雖然存在修補(bǔ)效果較差的缺陷，但成本比較低，所以運(yùn)用較為廣泛，才用冷補(bǔ)法修補(bǔ)路面坑槽時，應(yīng)根據(jù)坑槽的大小及深度，按照“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的一般原則先用風(fēng)鎬對坑槽進(jìn)行修整，修整完后將坑槽清理干凈，再用噴燈將槽底、槽壁烘干烤熱，緊接著將粘結(jié)油均勻地涂灑在坑槽表面，最后將預(yù)先準(zhǔn)備好的熱料填入坑槽中，新填補(bǔ)部分要高稍稍出原路面，并在填料硬化前，用壓路機(jī)將填補(bǔ)部分均勻壓實(shí)，按“先壓四周，后壓中間”的順序進(jìn)行碾壓。
（2）熱補(bǔ)法：熱補(bǔ)法是先通過熱輻射板對需修補(bǔ)的路面進(jìn)行加熱，使路面原來的瀝青受熱后現(xiàn)場熱熔再生后與新加入的乳化瀝青融合的一種新修補(bǔ)方法。這種修補(bǔ)方法效果較好，但因?yàn)橐玫綄Ｓ迷O(shè)備而存在養(yǎng)護(hù)成本較高的缺陷。
五、高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作的整體工作思路
瀝青路面破壞的原因頗為復(fù)雜,筆者結(jié)合甘肅省平?jīng)龅貐^(qū)近十年瀝青路面的破壞過程作簡單地歸納分析,以供同行參考。造成瀝青路面破壞的根本原因歸納起來有兩個:一個是設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)形式不當(dāng),另一個是施工質(zhì)量欠隹及自然氣候,水文地質(zhì)作用等。在不同情況下,兩種情況的交叉組合使破壞形式多樣化、復(fù)雜化。
1設(shè)計(jì)方面
(1)路面面層結(jié)構(gòu)形式選用不合理,難以適應(yīng)雨水、氣候變化,日益增長的大流量,高噸位行車的需要,加速了路面的破壞。(2)長坡路段,路面瀝青砼應(yīng)與其它地段有區(qū)別。2000年,平?jīng)龅貐^(qū)修建了風(fēng)郿一級公路,羅漢洞至風(fēng)口段二級公路作為一級路的引線工程,全長25公里,建成一年后,羅漢洞坡段(長7.9km)油面出現(xiàn)了車轍、油梁、變形等病害。該路段的結(jié)構(gòu)為:4.5㎝中粒式(AC—20Ⅱ)瀝青砼+3.5㎝中粒式(AC—16Ⅰ)瀝青砼;這種結(jié)構(gòu)從理論講,具有密實(shí)度好、防滲水性強(qiáng)等特點(diǎn),但它同時又有高溫易變形,骨料偏小,易出現(xiàn)涌包,車轍等不利因素。羅漢洞坡段、路面寬僅12米,坡長7.9km,最大縱坡在6%左右,上行車容易走一個車轍、車速慢,對路面作用時間長,產(chǎn)生較大剪力,所以高溫季節(jié)瀝青砼就容易破壞。相比之下,同樣的結(jié)構(gòu)在原區(qū)(高平至鳳口),路面沒有破壞,通車6年來,路況一直很好。由此聯(lián)想到,一條公路,其面層結(jié)構(gòu)應(yīng)分段設(shè)計(jì)。尤其長坡段瀝青面層的設(shè)計(jì)目前尚無好的經(jīng)驗(yàn)可借鑒,還需我們進(jìn)一步探討、研究。(3)基層設(shè)計(jì)厚度不足,造成路面早期破壞。平?jīng)龅貐^(qū)近十年修的幾條公路,通過比較其基層厚度,就不難發(fā)現(xiàn)基層厚度不足的、薄弱的、油面層易出現(xiàn)網(wǎng)裂、龜裂等破壞,基層厚度大、強(qiáng)度高的路段上述病害少,或者沒有。例如:鳳郿一級公路:基層(水泥穩(wěn)定砂礫30㎝)、底基層(水泥、白灰綜合穩(wěn)定土16-22㎝)、墊層(天然砂礫15㎝),厚度全約65㎝;省道304線安藺段:墊層(天然、砂礫15㎝)、基層水泥穩(wěn)定層37㎝,約55㎝;這兩條路通車6年以上,除路基沉陷、水毀引起的病害之外,網(wǎng)裂、龜裂、松散等極少,路況基本良好。平?jīng)龀菂^(qū)GBM油路工程基層僅為18㎝礫石灰土,通車3-4年后,路面網(wǎng)裂、龜裂嚴(yán)重、挖開油面層后,發(fā)現(xiàn)基層的板結(jié)體已經(jīng)碎裂,路面裂縫是由基層反射上來的,明顯的強(qiáng)度不足引起破壞。尤其近幾年超重車增多,破壞更加加劇、養(yǎng)護(hù)困難。2000年縣道平華公路的結(jié)構(gòu)為:基層(18㎝水穩(wěn)層)、底基層(15㎝礫石灰土)、基層厚約35㎝;通車6年來,路面部分路段已是網(wǎng)、龜裂嚴(yán)重,尤其是從華亭方向拉煤重車道破壞更為明顯。挖開面層以后,發(fā)現(xiàn)基層也已碎裂。從前年開始,該路段已多處修補(bǔ)、灑罩、稀漿封層等。綜觀以上四條路、風(fēng)郿一級、S304安藺段2條路面基層厚度在50~60㎝之間,路面沒有網(wǎng)、龜裂出現(xiàn),而G312線、X049線平華路基層在20~40㎝之間,路面龜、網(wǎng)裂非常嚴(yán)重,所以基層的厚度、強(qiáng)度對油面的破壞起非常重要作用。近幾年,我國建成的好多公路都出現(xiàn)了未老先衰的現(xiàn)象,經(jīng)大量的分析、研究表明、基層薄弱是破壞的主要因素。在四川等地的一些公路已經(jīng)提出了強(qiáng)基理論,測算表明、增加20㎝水穩(wěn)層、整個公路造價(jià)僅提高10~15%左右,但對提高公路的使用壽命卻成幾倍增加。
2施工方面
2.1瀝青面層施工工藝控制不嚴(yán)根據(jù)路面設(shè)計(jì)規(guī)范,面層應(yīng)密實(shí)、級配、宜選用粒徑較小、空隙率較小的密級配混合料,除骨料外,還應(yīng)加礦料,水泥等,以增加其密實(shí),提高防滲水,抗變形能力。目前瀝青砼的施工過程,還存在如下幾類問題直接影響工程質(zhì)量:(1)壓實(shí)度不足,瀝青面層空隙率過大,雨水侵入造成路面破壞;瀝青混合料的壓實(shí)溫度應(yīng)在120。以上,但實(shí)際施工中,往往達(dá)不到上述溫度。根據(jù)多年的施工經(jīng)驗(yàn),秋節(jié)氣溫較低時,運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的拌和料,攤鋪時已經(jīng)達(dá)不到120℃,另外碾壓不及時,混合料攤好后不及時碾壓,有些料碾壓時僅剩60。~70℃。由于溫度降低,拌和料瀝青粘結(jié)力增大,壓路機(jī)無法將其壓至規(guī)定的密度。瀝青面層壓實(shí)度不足、空隙大,雨水容易滲入,在汽車荷載及溫度變化作用下,瀝青面層產(chǎn)生松散,坑洞,麻面等破壞。在平華公路26k附近有幾處路面基層完好,但面層松散破壞,應(yīng)屬于這種情況。為防止、減少路表水滲入對瀝青路面的破壞、應(yīng)提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。另外加入抗剝落劑,以防止瀝青與石料的剝離。(2)瀝青面層料顆粒離析:瀝青面層集料大小顆粒離析,有兩種情況:一是局部粗顆粒多,細(xì)集料少,這時混合料不易壓實(shí),礦料與瀝青粘結(jié)力偏小,抗剪力低,路面易松散;另一種情況相反,細(xì)集料多的地方,由于缺乏骨料,礦料之間嵌擠力降低,高溫季節(jié)易出現(xiàn)車轍,擁抱等病害。出現(xiàn)離析的主要原因是在拌和及運(yùn)輸中造成的,瀝青混合料從拌和機(jī)向運(yùn)料汽車上放料時,由于落差大,會出現(xiàn)離析,從運(yùn)料車上倒入攤鋪機(jī)時,將會再次出現(xiàn)離析,消除離析的簡單辦法是盡量減小裝料高差以及人工輔助拌勻。在平華公路18k附近幾處松散面層破壞中,經(jīng)觀察下面層中細(xì)集料明顯偏少。(3)礦料配合比執(zhí)行不嚴(yán)格:雖然近幾年使用的是1000型,1500型較為先進(jìn)的拌和設(shè)備,其礦料級配由電腦控制,一般地嚴(yán)格按配合比拌和應(yīng)該是能滿足要求的。從設(shè)計(jì)要求講,瀝青砼應(yīng)加入適量的礦粉或水泥以以增加其密實(shí)度,由于水泥成本較高,施工單位一般少加或不加,而監(jiān)理很難檢測該項(xiàng)指標(biāo)。因水泥或礦料粒度小,比表面積大,少加或不加會造成瀝青偏大,瀝青膜厚度增大,甚至形成自由瀝青,降低了礦料與瀝青之間的粘附力。實(shí)踐證明,當(dāng)瀝青膜厚為0.02㎜時,其粘附力最強(qiáng),而大小或小于該膜厚都會降低粘附力,因此控制礦料的質(zhì)量、數(shù)量對瀝青砼的強(qiáng)度至關(guān)重要。(4)基層表面清理不干凈:在邊通車邊施工路段,水泥穩(wěn)定基層表面雨后行車帶入泥土,厚約3~5㎜,鋪筑瀝青面層前未清洗,在瀝青面層與基層中間形成一個夾層,雨水滲入后形成一個滑動層,造成油面擁抱,推移。這種夾層天晴時很難發(fā)現(xiàn),誤以為是基層,但危害極大。G312線白楊林有部分路段出現(xiàn)推移后,挖開面層,發(fā)現(xiàn)水穩(wěn)層尚好,但表面有一泥層,就這不足5㎜的泥層,造成上面層的破壞。實(shí)驗(yàn)表明,即使在面層與基層之間存在有0.5㎜的軟弱層,都會造成面層破壞。
2.2基層施工質(zhì)量欠佳(1)拌和不均勻;十年前鋪筑G312線石灰土基層,多采用人工拌和,集料容易生產(chǎn)離析、而且白灰也拌的不勻、出現(xiàn)翻漿的基層,明顯的貧灰或者沒有白灰。近幾年修建的平華公路,G312線改建,風(fēng)郿路均采用機(jī)拌機(jī)鋪,拌和質(zhì)量明顯提高。(2)路基處理不徹底;在平華公路22k~26k范圍內(nèi),多處出現(xiàn)路基下沉,造成油路面破壞。(3)基層鋪筑厚度不均勻;在有些彎道處,或較難施工路段,使用ABG攤鋪的基層,厚度難以控制,有些路段路面破壞后,設(shè)計(jì)20㎝厚的水穩(wěn)層僅有10㎝。(4)壓實(shí)度不足;集料的含水量沒有達(dá)到最佳、壓實(shí)機(jī)具噸位不足、碾壓遍數(shù)不夠、集料產(chǎn)生離析等因素均可導(dǎo)致壓實(shí)度不足。另一方面,檢測手段落后,不能準(zhǔn)確地評定其實(shí)壓實(shí)度,目前我省的檢測以灌砂法為準(zhǔn)、核子密度儀為輔,但灌砂法檢測結(jié)果有時大于100%,令人無法判斷。
中心詞匯:水泥混凝土、路面、裂痕、緣由、措施
在我國大局部初等級公路路面是水泥混凝土路面,這種路面經(jīng)常發(fā)作早期裂痕,千百萬路面過早出現(xiàn)病害,不但影響路途正常運(yùn)營,而且影響路面的運(yùn)用壽命,因此,在施工中,提高水泥混凝土路面的內(nèi)在質(zhì)量,防止路面出現(xiàn)早期裂痕,這是一個要害性的技術(shù)效果。下面結(jié)合實(shí)際任務(wù)閱歷對這個效果停止分析。
1水泥混凝土路面發(fā)生早期裂痕的緣由
水泥混凝土路面發(fā)生早期裂痕的緣由很多,也很復(fù)雜,下面就從設(shè)計(jì)、資料、施工三個方面分析一下發(fā)生的緣由。
1.1路面設(shè)計(jì)時強(qiáng)度不夠路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠,路基動搖性及強(qiáng)度不平均等,施工后又過早地運(yùn)用就會形成早期裂痕的發(fā)生。
1.2資料質(zhì)量優(yōu)良如水泥質(zhì)量不合格,混凝土的配合比和級配不合理?；炷恋馁Y料、配合比、水灰比對混凝土的強(qiáng)度戰(zhàn)爭均性起著十分重要的作用。如拔出式振搗,或多或少形成混凝土集料散布不勻;混凝土骨料的含泥量過大。
1.3施工中沒有嚴(yán)厲按規(guī)程施工施工溫差過大是水泥混凝土路面發(fā)生早期裂痕的重要緣由。氣溫的急劇變化常對混凝土板起破壞作用。由于混凝土傳熱速度緩慢,當(dāng)面板成型前后氣溫發(fā)作清楚的變化時,則會形成混凝土面板板頂、底面的溫度不一,普通10℃左右溫差就使混凝土板發(fā)生較大的翹曲應(yīng)力。
基層的養(yǎng)護(hù)時間不夠。初等級公路水泥混凝土路面多采用半剛性基層結(jié)構(gòu),如二灰碎石基層,水泥動搖砂礫等,這些基層結(jié)構(gòu)均要求初期具有良好的養(yǎng)護(hù)。施工中,經(jīng)常會出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)齡期不到就鋪筑水泥混凝土面層,往往由于基層的收縮形成混凝土面層發(fā)生早期裂痕。混凝土路面養(yǎng)生不及時等緣由都能夠招致混凝土板發(fā)生裂痕。
切縫不及時。切縫太晚,板底各斷面的磨擦系數(shù)不等,拉應(yīng)力集中,超越混凝土路面的拉應(yīng)力,也會招致混凝土路面發(fā)生裂痕。
2預(yù)防措施
經(jīng)過對水泥混凝土裂痕發(fā)生的緣由分析,在以下幾個方面采取預(yù)防措施。
2.1設(shè)計(jì)時要嚴(yán)厲把好關(guān)土基設(shè)計(jì)CBR值與基層厚度和水泥混凝土板裂痕有著親密的關(guān)系,土基CBR值較高,即使較薄的基層,混凝土板也未出現(xiàn)裂痕,如CBR值較低,而較厚的基層,由于水等要素的影響使板也能夠出現(xiàn)裂痕。為此,混凝土配合比設(shè)計(jì)中,應(yīng)嚴(yán)厲控制粗骨料的粒徑,實(shí)驗(yàn)標(biāo)明隨著混凝土集料、顆粒尺寸的增加,混凝土反抗開裂的才干有所提高,抗折強(qiáng)度添加,而脆度降低。
2.2資料選擇及配比水泥的選擇及用量直接影響其用水量、水泥細(xì)度、組成影響早期水化水平,在選擇水泥時必需限制其中C3A含量(由于C3A發(fā)熱量大,放熱早),因此,C3A含量高的水泥,混凝土溫度降低快。惹起混凝土熱脹冷縮量大而早。另外,水泥中石膏含量缺乏,也使混凝土具有較大的收縮。SO3在水泥中的含量為3.1%時,干縮最小。當(dāng)其含量超越此值時,干縮又逐漸增大。
石料的選擇宜細(xì)不宜粗;外表含泥越少越好;骨料級配應(yīng)良好,骨料的級配、最大粒徑、粒形和外表特性都影響混凝土的任務(wù)性和骨料用量,因此影響混凝土的用水量,直接影響混凝土的干縮?；炷林泄橇虾吭礁?其收縮越小。骨料彈性模量高,混凝土的干縮和徐變就小。密致的石灰石和石英比砂巖和卵石具有較高的彈性模量。骨料外表含泥量能增大混凝土的收縮。
水灰比應(yīng)盡量小,用水量盡量采用最小值,這樣可以提高了強(qiáng)度。摻用減水劑,減小干縮。摻用緩凝型的減水劑,可使混凝土的干縮減小,并且能發(fā)送混凝土的和易性,降低水灰比,提高混凝土的早期強(qiáng)度和耐久性。
摻用過量的優(yōu)質(zhì)粉煤灰。優(yōu)質(zhì)粉煤灰的內(nèi)比外表積極小,故可降低混凝土的干縮。采用這種資料能提高強(qiáng)度,降低干縮,所以應(yīng)當(dāng)盡量應(yīng)用。
2.3施工中應(yīng)防止的事項(xiàng)避開高溫施工降低混凝土入模溫度爭取夜間施工。高溫施工時,可用冰水、摻刨冰向骨料灑水降溫,甚至用液氮降溫?；炷寥肽囟鹊?溫差也隨之較低,水化較緩慢,放熱時間拉長,這對防止混凝土路面早期開裂是很有利的。
環(huán)境氣溫急劇下降時,對混凝土停止保溫要養(yǎng)護(hù),是防止混凝土溫度開裂的重要措施。
增強(qiáng)濕潤養(yǎng)護(hù)?；炷猎谙鄬穸却笥?4%的環(huán)境中硬化是收縮的,在這個濕度以下硬化是收縮的。普通混凝土路面的環(huán)境相對濕度都處于94%以下,故普通都收縮。施工時期,混凝土的用水量總是大于水泥水化所需的水量,假設(shè)養(yǎng)護(hù)合理及時,防止水分蒸發(fā),直至混凝土開展強(qiáng)度足以反抗因失水收縮所發(fā)生的拉應(yīng)力,其早期裂痕是可以防止的。
雖然混凝土路面裂痕的影響要素很多,但是只需在干縮裂痕和溫度裂痕之前,切出誘導(dǎo)縫,就不致出現(xiàn)美觀的不規(guī)則的裂痕。切縫切早了,混凝土強(qiáng)度不夠,形成啃邊;切晚了,不但難切,而且能夠落在混凝土自在開裂之后。因此,準(zhǔn)繩是不啃邊的前提下盡早切縫。
3施工中重點(diǎn)留意的工序
要預(yù)防水泥混凝土路面早期開裂,施工中必需層層把好質(zhì)量關(guān),只要在保證路基和基層的施工質(zhì)量的前提下,才有能夠修出好的路面,才有能夠有效地防止混凝土路面早期開裂。
在混凝土面板的施工中,下面各道工序都要精心施工:①放樣立模,模板一定要順直、動搖。②混凝土拌和時原資料必需經(jīng)過檢驗(yàn),合格后才可運(yùn)用。堅(jiān)持稱量配料,專人記載和時間,測試坍落度。③攤鋪任務(wù)仔細(xì)細(xì)致,粗往常要翻拌平均防止骨料離析。④振搗時,拔出式振搗要平均,防止漏振,在用振動梁拖振時,要邊振拖,邊找補(bǔ),直到外表平整密實(shí)。⑤提漿刮平,使?jié){體散布平均。⑥真空脫水時真空度逐漸加大,每次吸墊應(yīng)重復(fù)20cm左右,并堅(jiān)持每次脫水時間的分歧性。⑦為防止出現(xiàn)面板裂痕,精抹找補(bǔ)時要用原漿,不得另拌砂漿找平,嚴(yán)禁撒布干水泥。
4加大水泥混凝土路面施工自檢力度
一是內(nèi)宣與外宣的關(guān)系
“一帶一路”從提出那天起，就與以往的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃如“西部大開發(fā)”“振興東北”等截然不同。國家間的國際合作與國內(nèi)區(qū)域間的合作是兩種不同性質(zhì)的問}。這就決定了“一帶一路”在傳播中的節(jié)奏、方式、手段都要區(qū)別對待，不過分強(qiáng)調(diào)“中國性”。國內(nèi)報(bào)道常常做出的“消化過剩產(chǎn)能”的解讀和“橋頭堡”“排頭兵”等帶有軍事色彩的表述，都容易引起沿線國家的警惕和抵觸。絲綢之路起點(diǎn)是中國，但卻是世界各國共同打通的，要把“我的”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔覀兊摹?，?qiáng)調(diào)合作共贏是中國的初衷和意愿。
二是沿線與非沿線的關(guān)系
“一帶一路”目前有64個國家參與，占世界近1/3的國家，這是非常了不起的成就。但是必須看到，另外2/3仍是世界的多數(shù)國家，而且歐美、拉美等很多國際社會的“主角”都還沒有加入。盡管有沿線和非沿線的客觀現(xiàn)實(shí)存在，但“一帶一路”對外傳播必須力避這種區(qū)分的強(qiáng)化，避免形成以沿線為門檻的“我們”與“他們”之別，導(dǎo)致新的意識陣營的出現(xiàn)，這是違背“一帶一路”倡議初衷的。在非沿線國家，特別是英美發(fā)達(dá)國家中，已有輿論認(rèn)為“一帶一路”是“中國版馬歇爾計(jì)劃”或是針對美國“跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議”的挑戰(zhàn)，這就更需要在對外傳播中，向這些非沿線國家加大傳播、釋放善意、消除誤解?！耙粠б宦贰睂ν鈧鞑Q不能自我束縛，要以更大的視野，最大化地實(shí)現(xiàn)“一帶一路”的全球傳播。
三是當(dāng)前與長遠(yuǎn)的關(guān)系
[關(guān)鍵詞]配電線路；狀態(tài)檢修；供電穩(wěn)定
中圖分類號：TM726 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）13-0056-01
配電線路一旦出現(xiàn)問題就會影響整個電網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)行，因此確保配電線路的安全運(yùn)行也是保證電網(wǎng)安全運(yùn)行的關(guān)鍵。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，配電線路都采用電纜或是絕緣導(dǎo)線，應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。為了維持配電線路的穩(wěn)定供電，需要將以時間為周期的檢修方式科學(xué)地轉(zhuǎn)換到診斷線路狀態(tài)的智能型檢修方式，這樣才有保證配電線路運(yùn)行的安全、經(jīng)濟(jì)、可靠。
1.配電線路狀態(tài)檢修的概念
狀態(tài)檢修是在近幾年由定期檢修發(fā)展而來的新型檢修模式，通過對配電線路的狀態(tài)監(jiān)測和針對，技術(shù)人員可以獲取設(shè)備的狀態(tài)與故障信息，從而立即分析出設(shè)備的異常，對于配電線路可能發(fā)生的故障也可以做好預(yù)防工作。當(dāng)前，我國的狀態(tài)進(jìn)修仍處于對設(shè)備的狀態(tài)檢測，在電力行業(yè)主要應(yīng)用在發(fā)電廠設(shè)備狀態(tài)檢修、發(fā)生站設(shè)備的狀態(tài)檢修、輸電線路狀態(tài)檢修及配電設(shè)備狀態(tài)檢修等[1]。對于配電線路的狀態(tài)檢修需要以預(yù)防為主，綜合改造，盡可能地采用新設(shè)備、新材料、新技術(shù)，這樣才可以確保配電線路狀態(tài)檢修的高效性與準(zhǔn)確性。
2.影響配電線路狀態(tài)檢修的因素
2.1 思想上轉(zhuǎn)變過慢
配電線路的狀態(tài)檢修是一門科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)性要求較高的技術(shù)，然而受過去定期檢修模式的影響，很多檢修人員的思想都沒能轉(zhuǎn)變過來，不能準(zhǔn)確地在配電線路狀態(tài)檢修中找到自己的位置，由于對狀態(tài)檢修的認(rèn)識不夠，在實(shí)踐過程中未能準(zhǔn)確地應(yīng)用狀態(tài)檢修技術(shù)，在檢修過程中對各設(shè)備的狀態(tài)運(yùn)行的了解都存在誤區(qū)，這在一定程度上影響了配電線路狀態(tài)檢修的水平。
2.2 技術(shù)上存在不足
檢修人員的技術(shù)在很大程度上決定了配電線路狀態(tài)檢修的水平，然而在配電線路的檢修過程中常常會出現(xiàn)因技術(shù)不足而導(dǎo)致的檢修問題，因此，要提高配電線路狀態(tài)檢修的質(zhì)量就需要采用先進(jìn)的技術(shù)以滿足配電線路狀態(tài)檢修的要求。
2.3 專業(yè)知識有待提高
配電線路檢修人員的專業(yè)知識也是影響狀態(tài)檢修的重要因素。就我國配電線路狀態(tài)檢修的現(xiàn)狀來說，檢修人員普遍存在專業(yè)知識不高的問題。配電線路的狀態(tài)檢修對檢修人員的專業(yè)知識要求較高，然而由于檢修人員的專業(yè)知識缺陷，狀態(tài)檢修仍處于一個膚淺的狀態(tài)，有待提高。
3.配電線路狀態(tài)檢修的流程
長期以來，受檢修方法與技術(shù)的限制，配電線路的檢修都是采用定期檢修的方式，然而定期檢修往往只能反映出設(shè)備內(nèi)在和運(yùn)行過程中的問題，這樣檢測的問題往往缺乏合理性與科學(xué)性，很多線路問題甚至沒有真正地解決，影響配電線路的運(yùn)行。
配電線路狀態(tài)檢修的流程共有七個主要環(huán)節(jié)，分別是設(shè)備信息的收集、設(shè)備狀態(tài)的評估、風(fēng)險(xiǎn)評估、檢修策略、檢修實(shí)施及績效評估。配電線路的狀態(tài)檢修實(shí)際上就是對電網(wǎng)設(shè)備的監(jiān)測及評估，它包括了兩方面內(nèi)容，分別是可靠性評估和預(yù)測維修技術(shù)，這兩種技術(shù)領(lǐng)域具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，但又存在一定的區(qū)別[2]。配電線路的狀態(tài)檢修涉及了多種先進(jìn)的技術(shù)，如傳感傳輸技術(shù)、信息采集處理技術(shù)、可靠性評價(jià)等，因此配電線路的狀態(tài)檢修需要建立一套完整的實(shí)時監(jiān)測和數(shù)據(jù)信號分析系統(tǒng)，完善各種監(jiān)測技術(shù)。
配電線路的狀態(tài)檢修需要堅(jiān)持中長期規(guī)劃與總體發(fā)展相結(jié)合的原則，堅(jiān)持采用新設(shè)備、新技術(shù)，確保狀態(tài)檢測的科學(xué)合理性，對配電線路進(jìn)行全面規(guī)劃，逐步實(shí)施狀態(tài)檢修，對不符合要求的設(shè)備需要進(jìn)行相應(yīng)的改造以滿足檢修要求。配電線路的狀態(tài)檢修工作還需要將計(jì)劃檢修和診斷性狀態(tài)檢修有機(jī)結(jié)合，在狀態(tài)檢修條件達(dá)到要求后才可以實(shí)行狀態(tài)檢修。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，配電線路的狀態(tài)檢修技術(shù)需要以國家標(biāo)準(zhǔn)作為基本原則，確保狀態(tài)檢修的規(guī)范。
4.提高配電線路狀態(tài)檢修水平的方法
要想提高配電線路狀態(tài)檢修水平，檢修人員需要轉(zhuǎn)變檢修思想，提高線路檢修的技術(shù)，轉(zhuǎn)變配電線路計(jì)劃檢修的模式，因此電力企業(yè)需要利用專業(yè)的科學(xué)知識，完善狀態(tài)檢修的技術(shù)要求。，
4.1 提高檢修人員的綜合素質(zhì)
配電線路的狀態(tài)檢修要求檢修人員進(jìn)一步提高自身的專業(yè)素質(zhì)，過去的計(jì)劃檢修要求技術(shù)人員只要掌握一個專業(yè)面的知識即可，但是狀態(tài)檢修卻與計(jì)劃檢修不同，配電線路的狀態(tài)檢修要求各單位、各技術(shù)部門都具備全面的專業(yè)知識、能夠進(jìn)行獨(dú)立的判斷，對發(fā)生的事故可以快速處理。因此，配電線路的狀態(tài)檢修需要培養(yǎng)一專多能型的技術(shù)人才，提高檢修人員的綜合素質(zhì)，這樣在線路運(yùn)行、故障檢修過程中就可以將經(jīng)濟(jì)損失降到最低，并提高設(shè)備的利用率[3]。
4.2 采用先進(jìn)的檢修技術(shù)
配電線路的狀態(tài)檢修對檢修技術(shù)的要求也非常高，在檢修時應(yīng)盡可能地采用先進(jìn)的檢修技術(shù)，以準(zhǔn)確掌握設(shè)備的狀態(tài)，這對于狀態(tài)檢修工作的開展具有積極意義。就我國當(dāng)前的配電線路狀態(tài)檢修情況來看，在狀態(tài)檢修技術(shù)的應(yīng)用上還不是很成熟，不能滿足狀態(tài)檢修的實(shí)際需要。配電線路的狀態(tài)檢修需要充分利用離線監(jiān)測裝置和技術(shù)，比如紅外測溫技術(shù)等，同時結(jié)合檢修人員的感官手段對配電線路進(jìn)行檢測，這樣檢修人員便可以更加直觀地分析配電線路的狀態(tài)，確保線路和系統(tǒng)的安全。通過狀態(tài)檢測，檢修人員可以得到相對準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，這時采用科學(xué)有效的分析方法與正常數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)配電線路中出現(xiàn)的問題，從而采取有效的措施，指導(dǎo)配電線路的檢修。
4.3 可靠性分析評估
配電線路的狀態(tài)檢修離不開可靠性分析評估，評估時需要注意檢修系統(tǒng)是否具有先進(jìn)的傳輸技術(shù)，配電線路狀態(tài)信息的采集加工處理是否到位，線路是否具有較強(qiáng)的抗干擾能力，對線路中出現(xiàn)的故障是否分析合理等等。配電線路的狀態(tài)檢修需要建立一個集數(shù)據(jù)信號解析和實(shí)時監(jiān)測于一體的系統(tǒng)，這樣才可以實(shí)現(xiàn)全方位的配電線路狀態(tài)檢修[2]?？煽啃苑治鲈u估能夠?qū)ε潆娋€路運(yùn)行過程進(jìn)行監(jiān)測跟蹤，然后通過概率統(tǒng)計(jì)的方法，調(diào)整狀態(tài)檢修的方案。因此，配電線路的狀態(tài)檢修需要以可靠性分析評估作為基礎(chǔ)。
5.結(jié)語
配電線路作為電力系統(tǒng)與用戶直接聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)，其運(yùn)行常存在不穩(wěn)定的因素，出現(xiàn)的故障也相對復(fù)雜，因此，預(yù)防配電線路的故障是一項(xiàng)長期的工作。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，配電線路更多的采用了入地電纜的形式，在這種情況下，開展配電線路的狀態(tài)檢修就顯得格外重要。配電線路的狀態(tài)檢修可以有效保障安全生產(chǎn)，提高設(shè)備利用率，這樣更有利于線路的運(yùn)行，保證電網(wǎng)的運(yùn)行安全。
參考文獻(xiàn)
[1]卓劍光.探討10KV以下配電線路的運(yùn)行維護(hù)及檢修[J].黑龍江科技信息，2010（29）：30-38.
關(guān)鍵詞：鐵路通信；通信傳輸；通信安全
隨著我國現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展，通信與信號傳輸作為鐵路運(yùn)輸組織人員所必須的信息也不斷的滲透、不斷結(jié)合，逐步發(fā)展成為包含通信、控制、指揮及信息處理在內(nèi)的自動化的智能通信傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鐵路通信傳輸?shù)囊惑w化發(fā)展。但同時，這種鐵路通信傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用，使鐵路通信傳輸?shù)陌踩艿揭欢ǖ挠绊懪c威脅。因此，加強(qiáng)對鐵路通信傳輸安全問題的深入研究則成為鐵路通信發(fā)展所面臨的重要問題。以下首先對現(xiàn)有鐵路通信傳輸系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行簡要介紹，依此為基礎(chǔ)探討強(qiáng)化鐵路通信魘滸踩設(shè)計(jì)的基本方法與途徑。
1 現(xiàn)行鐵路通信傳輸系統(tǒng)特點(diǎn)分析
相比于傳統(tǒng)軌道電路的鐵路通信傳輸而言，現(xiàn)行的鐵路通信傳輸系統(tǒng)具備較為突出的優(yōu)勢與特點(diǎn)，概括來看，主要體現(xiàn)在以下三個方面：
1.1 信息傳輸?shù)目煽啃暂^高
在傳統(tǒng)軌道電路的鐵路通信傳輸模式當(dāng)中，信號以開環(huán)的方式進(jìn)行傳輸，也就是說信號的發(fā)送方只負(fù)責(zé)發(fā)送，對于接收方是否真正收到相應(yīng)信息則無法進(jìn)行確認(rèn)；同時，軌道電路信號系統(tǒng)所采用的傳輸媒介是軌道，抗干擾能力相對較弱，很容易因外界因素的存在而影響信息的可靠性，無法滿足高速列車控制對于信息的通訊傳輸?shù)幕拘枨?。而在現(xiàn)代數(shù)字化的通信系統(tǒng)中，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)及信息的雙向通信，同時還可以借助冗余技術(shù)以及反饋糾錯技術(shù)等多種保證性技術(shù)來提升通信傳輸?shù)目煽啃裕瓜嚓P(guān)的信息及數(shù)據(jù)信號可以通過安全且穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)通道進(jìn)行實(shí)時的傳輸。
1.2 信息傳輸效率相對較高
在現(xiàn)有的通信傳輸系統(tǒng)中，采用數(shù)字化通信的方式進(jìn)行鐵路信息及數(shù)據(jù)信號的傳輸，并實(shí)現(xiàn)信號傳輸?shù)囊苿幼詣娱]塞。這種移動的自動閉塞的分區(qū)長度可以變化，且可以隨著列車的運(yùn)行進(jìn)行相應(yīng)的移動。與此同時，閉塞的分區(qū)不需要應(yīng)用地面的信號，而是通過無線的車載設(shè)備與系統(tǒng)來進(jìn)行信息的接收。如此以來，鐵路通訊傳輸?shù)膶?shí)時性與準(zhǔn)確性得到了進(jìn)一步的提升，即便是列車處于高速運(yùn)行的狀態(tài)下，依然能夠形成較短的移動閉塞區(qū)段。也正因如此，我國鐵路運(yùn)輸可以在高效的通信傳輸條件下維持列車運(yùn)行的安全，并適當(dāng)提升列車的形成密度。這不僅僅是通信傳輸效率的一種提升，同時也是鐵路系統(tǒng)中列車運(yùn)行效率提高的重要保障。
1.3 信息的傳輸量相對較大
以上已經(jīng)提及，傳統(tǒng)鐵路通信傳輸是以鐵軌為主要傳輸介質(zhì)，信息及數(shù)據(jù)的信號傳送速度因此而變得相對較慢，數(shù)據(jù)的傳送量也相對較小。但在列車形成速度與行車密度不斷提升的條件下，列控信號也不斷增多，而隨著數(shù)字化通信傳輸模式的應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)所提供的信息數(shù)據(jù)的大量傳輸則充分滿足了列車控制對于信號通信傳輸?shù)幕拘枨?。除此以外，?shù)字化的通信傳輸系統(tǒng)還能夠提供除鐵路信號之外的如媒體信息之類的其他信息，實(shí)現(xiàn)列車與地面之間信息的雙向通信?？傊瑪?shù)字化通信傳輸系統(tǒng)的運(yùn)用相比于傳統(tǒng)通信模式存在較為明顯的優(yōu)勢。
但同時，數(shù)字化通信傳輸在運(yùn)用的過程中，基于網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性及頻段干擾等因素的影響，也對鐵路通信傳輸?shù)陌踩孕纬闪艘欢ǖ挠绊憽Ｒ虼?，加?qiáng)對鐵路通信傳輸系統(tǒng)的安全性研究與設(shè)計(jì)則顯得尤為必要。
2 鐵路通信傳輸系統(tǒng)安全強(qiáng)化設(shè)計(jì)的方法及途徑
要對鐵路通信傳輸系統(tǒng)的安全強(qiáng)化設(shè)計(jì)方法與途徑進(jìn)行探討。首先我們需要對通信傳輸系統(tǒng)的信號安全構(gòu)建問題進(jìn)行簡單了解。
2.1 鐵路通信傳輸系統(tǒng)信號安全構(gòu)建分析
通過以上的分析我們可以了解，在數(shù)字化的鐵路通信傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用條件下，信息傳輸?shù)目煽啃?、信息的傳輸效率以及信息傳輸容量等都可得到一定的提升。但這并不意味著信息及數(shù)據(jù)信號在傳輸?shù)倪^程中就是完全安全、穩(wěn)定的。實(shí)踐中，基于各種因素的影響，信息及數(shù)據(jù)信號在傳送的過程中有可能出現(xiàn)一定的故障，而這種故障的發(fā)生有可能造成信息輸出的錯誤，進(jìn)而引發(fā)各種鐵路運(yùn)輸故障；但同時，盡管信號傳輸故障發(fā)生，最終輸出的信息與數(shù)據(jù)卻是準(zhǔn)確且安全的。針對兩種不同的情況，我們需要進(jìn)行不同的操作，即信號信息傳輸故障―容錯系統(tǒng)構(gòu)建和信號信息傳輸故障―安全分析。
1. 信號信息傳輸故障―容錯系統(tǒng)構(gòu)建
在數(shù)字化通信傳輸?shù)捏w系下，要避免各種不安全性問題的發(fā)生，則需要建立起基于通信系統(tǒng)的信號安全傳輸系統(tǒng)，而容錯系統(tǒng)的構(gòu)建則是行之有效的途徑之一。具體來看，容錯系統(tǒng)的構(gòu)建實(shí)質(zhì)上是運(yùn)用了冗余的技術(shù)，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障問題的時候，將各種故障性的影響因素進(jìn)行消除，使系統(tǒng)能夠輸出準(zhǔn)確的通信傳輸結(jié)果，提升數(shù)字化系統(tǒng)的可靠性，以滿足鐵路通信對于信號及信息傳送安全性的基本要求。
但需要注意的是，要構(gòu)建通信傳輸故障的容錯系統(tǒng)，不能僅僅依靠硬件系統(tǒng)或者是軟件系統(tǒng)的容錯，真正具備實(shí)用性的容錯系統(tǒng)需要由硬件系統(tǒng)、操作系統(tǒng)及軟件系統(tǒng)多方面入手進(jìn)行錯層次的綜合容錯，并對不同層次容錯作用的偏重進(jìn)行妥帖把握。
2. 信號信息傳輸故障―安全分析
在鐵路通信信號故障―安全的情況下，輸出的信息與數(shù)據(jù)依然是準(zhǔn)確且安全的，不會對鐵路運(yùn)輸形成重大性的經(jīng)濟(jì)損失或者是人員傷亡。這種信號故障―安全的情況我們可視作是一個故障―安全的系統(tǒng)，而該系統(tǒng)則具備能夠進(jìn)行錯誤自檢的功能，當(dāng)通信傳輸錯誤發(fā)生的時候，系統(tǒng)能夠進(jìn)入到一種更為限制的狀態(tài)當(dāng)中，不會引發(fā)任何危險(xiǎn)性狀況的發(fā)生。因此，在實(shí)踐中，為避免數(shù)字化通信傳輸下各種信息安全問題的發(fā)生，我們可以利用故障―安全的概念來對系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建。但基于數(shù)字化通信傳輸系統(tǒng)在硬件故障方面的復(fù)雜性與軟件故障方面的潛在性，要保證系統(tǒng)在任何故障條件下都能夠輸出安全的信息其實(shí)是很困難的。所以要解決數(shù)字化系統(tǒng)故障及安全的問題，則需要從觀念上進(jìn)行突破，在承認(rèn)危險(xiǎn)及故障存在的前提下，利用不同的可靠性和安全性技術(shù)，降低整個系統(tǒng)故障發(fā)生的概率，以期將危險(xiǎn)和故障發(fā)生的概率降到最低。而從具體方法和途徑的角度上來看，我們應(yīng)如何完成對鐵路通信傳輸系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)。
2.2 鐵路通信傳輸系統(tǒng)安全強(qiáng)化設(shè)計(jì)的方法及途徑
目前，鐵路通信傳輸系統(tǒng)組要包含封閉通信系統(tǒng)與開放通信系統(tǒng)兩種模式，兩者對應(yīng)的則分別是有線傳輸和無線傳輸。而要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)鐵路通信傳輸模式，則需要從傳輸?shù)姆绞竭x擇方面著手，做好合理選擇選擇，進(jìn)而針對開放性系統(tǒng)在應(yīng)用方面的不足來對其安全性設(shè)計(jì)進(jìn)行深入探討。
1. 對通信傳輸方式進(jìn)行合理選擇
從現(xiàn)代通信傳輸技術(shù)的角度上來看，鐵路通信傳輸可以選用無線傳輸?shù)姆绞剑瑫r也可以利用有線傳輸?shù)姆绞絹磉M(jìn)行通信傳輸。結(jié)合實(shí)踐來看，芍執(zhí)輸方式可謂各有優(yōu)劣。首先，從無線傳輸?shù)慕嵌壬蟻砜?，無線傳輸線路主要通過無線中繼進(jìn)行傳輸，可以提供較大的信息傳輸容量，并能夠滿足信息及數(shù)據(jù)信號的長距離傳輸需求；與此同時，無線傳輸系統(tǒng)的建設(shè)也相對較快，維護(hù)工作相對簡便，從經(jīng)濟(jì)性的角度上看具備一定的優(yōu)勢。但從另一個角度上來看，無線傳輸?shù)目垢蓴_性相對不足，容易受到氣候及頻率等因素的影響，實(shí)際應(yīng)用的穩(wěn)定性與保密性相對較差。
其次，從有線傳輸?shù)慕嵌壬蟻砜矗湓陂L距離的傳輸中具備較高的穩(wěn)定性、可靠性與保密性，同時還能夠獲取較大的信息傳輸容量。但美中不足是有線傳輸?shù)脑O(shè)備建設(shè)費(fèi)用相對較大，且系統(tǒng)建設(shè)所需的時間也比較長。與此同時，有線傳輸系統(tǒng)建設(shè)還面臨著傳輸介質(zhì)選擇的問題：其中，以電纜為傳輸介質(zhì)的傳統(tǒng)傳輸方式相對成熟，但抗干擾能力不足；以光纖為傳輸介質(zhì)的新型有線傳輸方式則具備不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，其中繼距離相對較長、帶寬大、傳輸損耗相對較低、抗電磁的干擾能力較強(qiáng)、信號傳輸?shù)馁|(zhì)量也相對較好。
因此，基于鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的安全性來考慮，在無線通信技術(shù)尚未成熟的基礎(chǔ)上，鐵路通信傳輸系統(tǒng)盡量選擇安全性好穩(wěn)定性相對較好的有線傳輸方式。當(dāng)然，若選擇開放性傳輸系統(tǒng)，則應(yīng)針對其系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行整體性的安全規(guī)劃與設(shè)計(jì)。
2. 開放性傳輸方式的安全性設(shè)計(jì)
對于開放性的無線傳輸系統(tǒng)而言，在運(yùn)營的過程中，遭受黑客、病毒等外部信息入侵的可能性相對較大；同時，系統(tǒng)也有可能因個別元件的受損或失效、硬件設(shè)計(jì)錯誤或者是環(huán)境因素的影響等，而出現(xiàn)內(nèi)部故障。因此在設(shè)計(jì)的過程中，技術(shù)人員可以通過相應(yīng)的網(wǎng)關(guān)設(shè)置，在上層傳輸過程對各種非安全性的信息或者是進(jìn)行攔截，使其無法與鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行直接性通信，以便于在保證網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行獨(dú)立性的基礎(chǔ)上，保證網(wǎng)絡(luò)及通信活動的安全。
與此同時，基于開放性傳輸系統(tǒng)中存在的各種可測及不可測傳輸故障的影響，技術(shù)人員需要對系統(tǒng)故障排除技術(shù)及故障安全技術(shù)進(jìn)行有效賬務(wù)，并運(yùn)用相應(yīng)的技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)組成中存在的一些故障模式及干擾因素進(jìn)行列舉，并對影響進(jìn)行評價(jià)，有針對性地進(jìn)行故障檢測及故障排除方式，使系統(tǒng)可以始終維持在相對穩(wěn)定的安全狀態(tài)當(dāng)中，進(jìn)而促使系統(tǒng)向著安全的狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。
結(jié)論
總之，隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，基于列車運(yùn)行速度的不斷提升，鐵路運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性對鐵路通信傳輸?shù)姆€(wěn)定與安全提出了更高的要求。實(shí)踐中，技術(shù)人員必須結(jié)合實(shí)際，在對現(xiàn)行通信傳輸系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析和全面了解的基礎(chǔ)上，理清通信傳輸系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)及構(gòu)建的基本思路，在此基礎(chǔ)上以有效的方法和措施降低各種通信故障發(fā)生的可能性，以期為通信傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定及安全運(yùn)行提供保障。
參考文獻(xiàn)：
[1]蔣家琪. 鐵路通信傳輸安全問題的若干思考[J]. 科技視界，2015，（19）：265+281.
[2]游江. 鐵路通信安全若干問題研究[D].西南交通大學(xué)，2015.
關(guān)鍵詞：選課 高等教育 大學(xué)課堂弊病 課堂改革
近年來，我國高校已普遍實(shí)行學(xué)分制，以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動性和創(chuàng)造性，有效開發(fā)學(xué)生的潛能，同時也增強(qiáng)教師的競爭意識，教學(xué)意識，從而提高教學(xué)效果。然而，就好比上級部門的決策制定得再完美下級人員在執(zhí)行過程中也難免會出現(xiàn)偏差一樣，學(xué)分制在高校的普遍實(shí)行中仍然存在著一些令人頭疼的問題。為此我以調(diào)查問卷的形式對來自不同年級、不同性別、不同專業(yè)、不同性格的500名本校大學(xué)生進(jìn)行了走訪調(diào)查。我發(fā)現(xiàn)選課暴露出來的大學(xué)課堂上的種種問題已不容許我們忽視。
一、選課過程中大學(xué)生出現(xiàn)的問題
（一）58.93%的學(xué)生：“我到底要選什么？”
雖然在每次正式選課開始之前都會有專門負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)生選課的導(dǎo)師就人才培養(yǎng)方案為學(xué)生提供選課方面的指導(dǎo)以幫助學(xué)生答疑解難，但是仍然會有一部分學(xué)生不知道自己到底要選擇什么課程。他們當(dāng)中有一些人發(fā)現(xiàn)不了自己的興趣所在，或者說是對學(xué)校開設(shè)的課程不感興趣;有一些學(xué)生即使有自己感興趣的課程，但是根據(jù)多年的從眾心理秉著“大家選什么我就選什么”的原則，放棄了自己所鐘愛的課程;還有一些學(xué)生想選擇的科目太多，在有限的學(xué)分中不能兼而顧之，因此舉棋不定。
（二）31.67%的學(xué)生：“我選擇什么比較好？”
在對500名本校大學(xué)生的調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，影響學(xué)生選課的因素有很多，其中主要包括：興趣愛好、增加專業(yè)知識、課程或教師名氣、學(xué)長推薦、課程考核方式等，但在選課中被絕大多數(shù)學(xué)生參考的因素卻是課程考核方式。目前，課程的考核方式分為兩種：考試課和考查課;考查課也分兩個層次：寬松與嚴(yán)格。學(xué)生在容易過、拿高分的心理動機(jī)下自然而然就會選擇讓自己輕松過關(guān)的課程。
（三）9.40%的學(xué)生：“不用選課該有多好！”
在導(dǎo)師“修不夠?qū)W分就不能畢業(yè)”的友好提示下，在不知道選什么課和選什么比較好的情況下，學(xué)生們的惰性心理和抵觸心理就出現(xiàn)了。在走過了12年的“升學(xué)考試考什么學(xué)校開什么課，學(xué)校開什么課學(xué)生上什么課”的求學(xué)之路，學(xué)生早已習(xí)慣了由他人決定自己的學(xué)習(xí)內(nèi)容，也漸漸喪失了規(guī)劃自己學(xué)習(xí)的能力，現(xiàn)如今突然“翻身做主人”，學(xué)生還真是有點(diǎn)不知所措。
二、從選課過程中暴露的問題看當(dāng)前大學(xué)課堂的某些弊病
（一）教師方面：
1、只有課程意識，而缺乏了教學(xué)意識。有些教師為了最大限度地將知識灌輸給學(xué)生，很少顧及學(xué)生的興趣，也不希望學(xué)生提問題打擾自己的課程進(jìn)度。久而久之，課堂變得死氣沉沉而缺少生命力。
2、責(zé)任感較弱。對缺勤、遲到、早退等不遵守課堂紀(jì)律的學(xué)生，有些教師通常采取置之不理的方法，或者用三次點(diǎn)名不到的學(xué)生期末考試不給成績作為約束學(xué)生的法寶。
3、把“教師”當(dāng)作一種職業(yè)而不是“事業(yè)”來看待。
4、在工作的優(yōu)先選擇上產(chǎn)生了偏差。有些教師視科研為名之所在，從而專注于搞科研，忽視了教學(xué)任務(wù)，甚至因?yàn)榭蒲腥蝿?wù)忘記了備課用放電影來應(yīng)付上課。
（二）學(xué)生方面：
1、內(nèi)在原因：有些學(xué)生意志力比較薄弱，抵擋不住小說、電影、游戲等的誘惑;有些學(xué)生喜歡惡作劇，在課堂上起哄，擾亂課堂秩序;
2、外在原因：學(xué)習(xí)任務(wù)的選擇上出現(xiàn)了偏差：其中最典型的就是大學(xué)英語四六級考試，計(jì)算機(jī)二級等級考試，學(xué)生經(jīng)常會在課堂上低頭看自己的資料而不是抬頭聽老師講課。
三、高等教育課堂改革的具體措施
（一）貫徹以人為本的教育理念，在課堂上要堅(jiān)持以人為本。以人為本的教育理念可以在讓學(xué)生呼吸自由的氧氣的同時，教給學(xué)生知識的力量和創(chuàng)造的精神，讓他們的夢想飛得更高更遠(yuǎn)，讓他們的生命因?yàn)橛辛藟粝攵饬x非凡。
（二）回歸對話教育，師生共同成長。對話，即教師與學(xué)生之間的雙向交流，說明了教師把學(xué)生當(dāng)作“活生生的人”，體現(xiàn)了對“人權(quán)”的尊重。
（三）把“教師”作為一項(xiàng)事業(yè)來看待。教學(xué)與科研相比，就好比是車之兩輪，鳥之雙翼，相互依存，共同發(fā)展。
關(guān)鍵詞：路橋；施工管理；問題；對策
施工管理工作是路橋施工過程中極其重要的任務(wù)。路橋施工管理的工作水平，直接影響著整個路橋工程的施工進(jìn)度，影響和制約了路橋的施工質(zhì)量。因此，施工部門要加強(qiáng)對路橋施工管理工作的重視，確保管理的規(guī)范化、合理化與科學(xué)化，進(jìn)而來確保路橋施工質(zhì)量安全，保證路橋工程的順利完工，進(jìn)而推動我國交通運(yùn)輸業(yè)和我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
一、路橋施工管理
路橋施工管理是指對某一特定路橋工程的投資的可行性分析、施工設(shè)計(jì)、施工過程以及項(xiàng)目竣工評價(jià)等各個環(huán)境的管理。路橋工程究其性質(zhì)來說是一種社會公益性質(zhì)的投資建設(shè)項(xiàng)目，對其進(jìn)行施工管理是在政府對其項(xiàng)目的可行性分析的基礎(chǔ)上來作出政府決策的一種管理行為，體現(xiàn)了政府對基礎(chǔ)建設(shè)工程的決策職能。
路橋施工管理工作包含了施工項(xiàng)目管理方法與施工實(shí)施方法兩個方面。路橋項(xiàng)目管理方法是對整個路橋施工工程進(jìn)行全局性的規(guī)劃，項(xiàng)目實(shí)施方法則是對路橋施工工程在施工過程中實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)而采用的技術(shù)方法。
二、路橋施工管理中存在的問題分析
（一）施工管理現(xiàn)場混亂
路橋的施工現(xiàn)場是整個工程項(xiàng)目的形成地，是企業(yè)物流、信息流、人流的聚集地，因此做好路橋施工現(xiàn)場的管理是十分重要的。但是我國現(xiàn)在的路橋施工現(xiàn)場還未完全形成文明施工，管理混亂。近年來，國家堅(jiān)定不移的走“建設(shè)社會主義和諧社會”的建設(shè)方針，許多部門也多次強(qiáng)調(diào)要確保施工現(xiàn)場的文明施工，確保施工場地的清潔，但是實(shí)際建設(shè)過程中，施工場地“臟、亂、差”的現(xiàn)象并未得到有效地改善。建設(shè)施工場地的建筑垃圾為及時清理，設(shè)備清潔不到位，且建筑材料、設(shè)備等隨意堆放，進(jìn)而使得施工人員精神面貌較差，缺乏積極性與主動性，進(jìn)而導(dǎo)致工作效率較低，工期拖延，進(jìn)而增加建設(shè)成本。
（二）施工過程中浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重
路橋工程的施工過程涉及環(huán)節(jié)較多，是連續(xù)性的活動。按照價(jià)值流理論來說，企業(yè)要從運(yùn)轉(zhuǎn)的開始到結(jié)束過程中所涉及的眾多連續(xù)性活動，其最終目的思維企業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值，或是為企業(yè)外部客戶創(chuàng)造更多價(jià)值。若企業(yè)在某一經(jīng)營活動中未能為企業(yè)的內(nèi)外部創(chuàng)造跟多的價(jià)值，則會造成浪費(fèi)。
根據(jù)這一原理，我國路橋在建設(shè)施工過程中，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，進(jìn)而嚴(yán)重影響了整個施工工程的施工進(jìn)度，進(jìn)一步增加了路橋的施工成本，不利于施工企業(yè)的長遠(yuǎn)、健康發(fā)展。
（三）安全隱患眾多
就目前而言，我國路橋工程的管理、施工人員缺乏安全施工意思和施工質(zhì)量意思，進(jìn)而導(dǎo)致施工管理效果不明顯。我國路橋施工隊(duì)伍的主力軍多為農(nóng)民工，普遍村在文化程度低，綜合素質(zhì)較低，且嚴(yán)重缺乏安全生產(chǎn)意思。并且，路橋的施工建設(shè)對于施工人員的專業(yè)技能和技術(shù)水平要求較高，而農(nóng)民工在上崗強(qiáng)為經(jīng)系統(tǒng)、專業(yè)的專業(yè)技能培訓(xùn)，導(dǎo)致其專業(yè)知識和專業(yè)技能的嚴(yán)重缺失，未掌握相關(guān)的施工操作規(guī)定和施工安全規(guī)定，進(jìn)而使得其在施工過程中錯誤的操作或是操作隨意，導(dǎo)致整個工程預(yù)埋了諸多的安全隱患，進(jìn)而嚴(yán)重影響整個路橋施工工程的施工質(zhì)量，在嚴(yán)重的情況將導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，進(jìn)而嚴(yán)重威脅了人們的生命安全，也給施工企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
（四）施工采購部門滿足施工進(jìn)程
采購管理是路橋施工管理的重要組成部分，與工程的建設(shè)聯(lián)系緊密，是路橋順利建設(shè)完工的重要物資保障。采購管理對采購物品的質(zhì)量、價(jià)格以及進(jìn)度等都有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，其工作量和風(fēng)險(xiǎn)都較大。因此，在這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何差錯都將嚴(yán)重影響整個工程的施工進(jìn)度，影響整個路橋的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。
三、強(qiáng)化路橋施工管理措施
（一）建立健全質(zhì)量監(jiān)管機(jī)構(gòu)與管理責(zé)任制度
施工企業(yè)要在施工開始前按照分級管理，層層負(fù)責(zé)的原則來建立項(xiàng)目經(jīng)理、工程施工處和專業(yè)施工隊(duì)的三級質(zhì)量管理體系。并以項(xiàng)目經(jīng)理為第一負(fù)責(zé)人，由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人來組織、負(fù)責(zé)整個路橋施工工程的質(zhì)量管理，建立實(shí)驗(yàn)室來實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的自檢，和施工資料的整理，進(jìn)而來進(jìn)行分工協(xié)作，各司其職。進(jìn)而層層把關(guān)，確保路橋施工各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，并且制定相應(yīng)的質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，進(jìn)而來實(shí)現(xiàn)整個工程施工質(zhì)量管理工作的規(guī)范化、合理化與科學(xué)化。
（二）提升施工人員的綜合素質(zhì)
路橋施工過程中，施工人員的綜合素質(zhì)直接影響著整個工程的施工質(zhì)量。因此，施工企業(yè)要進(jìn)一步提升施工人員的綜合素質(zhì)。
1、組織安全施工講座，制定安全施工管理制度與操作規(guī)程，進(jìn)而來樹立施工人員的安全意識，規(guī)范操作行為，從源頭上杜絕施工安全引起的質(zhì)量問題和安全問題。
2、加強(qiáng)培訓(xùn)力度。加強(qiáng)對現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)的理論與技能的培訓(xùn)，進(jìn)而提升施工人員的專業(yè)水平。同時，積極引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)和工藝，以此來提升施工人員的專業(yè)涵養(yǎng)，促進(jìn)施工的順利進(jìn)行。
（三）強(qiáng)化現(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)控
1、加強(qiáng)原材料的控制。原材料的質(zhì)量問題，是工程施工質(zhì)量的決定性因素之一。因此，在施工過程中要對原材料的施工質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，杜絕任何質(zhì)量不合格的原材料的進(jìn)入。加強(qiáng)對鋼筋、水泥，砂石以及鋼絞線和防排水材料等基礎(chǔ)原材料的質(zhì)量監(jiān)控，采購具有出廠合格證的原材料。且在施工前，要對各材料進(jìn)行試樣檢測，進(jìn)而來確保原材料與工程施工要求相符，以此來確保路橋工程的施工質(zhì)量。
2、加強(qiáng)對施工過程中各個施工環(huán)節(jié)的檢測工作。對各個環(huán)節(jié)中，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的項(xiàng)目要進(jìn)行及時的原因分析，進(jìn)而來進(jìn)行施工工藝的調(diào)整，和及時的補(bǔ)救。施工質(zhì)量是否合乎標(biāo)準(zhǔn)要以試驗(yàn)檢測的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，杜絕一切經(jīng)驗(yàn)之談，以此來確保整個施工質(zhì)量。
四、結(jié)束語
綜上所述，路橋施工管理工作是路橋工程建設(shè)的核心所在，管理水平直接決定了整個工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。因此，為了確保路橋工程的順利施工，必須建立健全相關(guān)的施工管理制度，提升施工人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控，進(jìn)而來確保整個路橋的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國道路建設(shè)、交通運(yùn)輸和社會經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。（作者單位：南京高佳路橋工程有限公司）
參考文獻(xiàn)：
[1] 莊磊，紀(jì)良. 芻議路橋施工管理存在的問題及對策[J]. 江西建材，2015，10：160.
[2] 甘文. 淺析路橋施工管理存在的問題及對策[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，19：199.
