發(fā)布時間：2023-08-07 17:19:40
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的思考問題的思路樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：高速公路； 路面養(yǎng)護； 措施
Abstract: along with the rapid development of China's economy, the importance of the highway is more and more obvious, its development speed also appeared the large scale enhancement, combining with the current situation of the development of the national highway, and a highway pavement maintenance and repair work and the characteristics of the work, the major content of pavement maintenance work according to the overall ideas put forward the main maintenance measure.
Keywords: highways;Pavement maintenance; measures
中圖分類號：U418.6文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路已成為帶動經(jīng)濟發(fā)展和提高人民物質(zhì)生活水平的紐帶，我國高速公路近幾年來也出現(xiàn)了飛速發(fā)展；而在高速公路建設(shè)中，路面的建設(shè)費用將近占到整個道路建設(shè)費用的三分之一，所以，業(yè)內(nèi)人士常說：“如果說高速公路建設(shè)是在創(chuàng)造財富，那么，高速公路的養(yǎng)護與維修則是為了保護財富”，為了使高速公路連續(xù)不斷的創(chuàng)造財富，必須對高速公路進行及時有效的和經(jīng)常性的養(yǎng)護，才能夠確保車輛在高速公路上的快速、安全、舒適和暢通的運行。
而高速公路的路面直接承受著大流量、大負(fù)荷的交通壓力，在我國的高速公路路面還經(jīng)常承受著超載甚至嚴(yán)重超載的壓力，除此之外還要受到氣候、水文等自然條件的影響，所以路面性能隨著時間的推移而逐漸降低是必然的，因此，必須對高速公路路面采取有效的養(yǎng)護措施，以提高高速公路的使用壽命。否則，必將導(dǎo)致路面的破損進一步加快。
一、高速公路路面損壞的主要原因及形式
高速公路路面破壞形式主要有縱向和橫向裂縫、坑槽、路面變形、水損壞等；我國高速公路路面損壞的主要原因有施工質(zhì)量差、運行車輛的嚴(yán)重超載、惡劣的氣侯條件、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理、嚴(yán)重的水破壞等；要最大限度的減少高速公路路面的破壞現(xiàn)象，必須在設(shè)計時重視路面結(jié)構(gòu)設(shè)計；建設(shè)時重視基層材料的選用，并強化路面的防水處理，加大施工質(zhì)量的監(jiān)督力度；最后，在使用中加強路面的養(yǎng)護與維修力度。
二、高速公路路面養(yǎng)護和維修工作的特點：
1、養(yǎng)護和維修工作要及時，并能夠長期化。高速公路在綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中具有舉足輕重的地位，為我國經(jīng)濟建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用，所以公路的養(yǎng)護和維修工作必須及時完成，路面質(zhì)量也必須進行經(jīng)常性的檢查。
2、養(yǎng)護和維修作業(yè)的技術(shù)專業(yè)性強、操作復(fù)雜。養(yǎng)護和維修作業(yè)時，需要用到大量的機械化設(shè)備，專業(yè)化程度較高；為了降低作業(yè)成本，需要不斷的掌握和學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備。
3、養(yǎng)護和維修作業(yè)的機動性和程序性很強，安全性要求較高。高速公路路面的養(yǎng)護工作牽扯的空間范圍比較大，所以具有快捷機動、實用高效的要求；而且操作規(guī)程的程序性強，養(yǎng)護施工作業(yè)現(xiàn)場安全措施也必須到位。
“高效、優(yōu)質(zhì)、低耗、安全”是高速公路路面養(yǎng)護工作的總體工作原則；在實際實施過程中還要嚴(yán)格執(zhí)行 “預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針；要做到養(yǎng)護工作計劃合理、施工質(zhì)量有保證、生產(chǎn)過程安全有序，養(yǎng)護質(zhì)量的評定制度齊全，公路檢測數(shù)據(jù)采集現(xiàn)代化的要求。
三、高速公路路面養(yǎng)護與維修工作的主要工作內(nèi)容
1、日常養(yǎng)護：日常保養(yǎng)作業(yè)包括對路面雜物的清掃，路面積水、積雪和積砂的清除；路緣石的刷白與維護、邊溝的清理、護坡道的維護；防滑料的鋪設(shè)等日常的一些養(yǎng)護作業(yè)；
2、小修保養(yǎng)：小修主要是修補路面的橫向裂縫、縱向裂縫、坑槽、沉陷、車轍、泛油、等小范圍損壞的養(yǎng)護與維修的作業(yè)內(nèi)容；
3、 中修工程：中修維修屬于中期的一些處理措施，如路面的整段重新鋪裝、罩面或封面處理、公路路面的局部嚴(yán)重?fù)p壞處理等。高速公路路面的使用年限已超過設(shè)計使用年限的一半時，方可安排罩面的維修處理；
4、大修工程：如果高速公路路面嚴(yán)重破損，采取罩面等常規(guī)的養(yǎng)護措施已不能使路面具備良好的工作性能時，需要實施大修工程，主要是對路面進行重新翻修和路面補強；
5、改建工程：因?qū)嶋H需要和發(fā)展規(guī)劃需求而對高速公路路面等級的提高、加寬、局部改線、補強等維修項目都屬于的改建工程；
6、專項養(yǎng)護工程：是針對高速公路路面因突然遭受自然災(zāi)害后嚴(yán)重?fù)p壞，如地震等強烈的自然災(zāi)害導(dǎo)致的告訴公路要重坍塌和扭曲等，需要申請?？钚迯?fù)受損害路段的工程項目。
四、高速公路路面主要養(yǎng)護與維修措施
1、裂縫修補措施
高速公路路面裂縫包括縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫經(jīng)常出現(xiàn)在距路堤邊緣3到5米的位置，路面的縱向裂縫對高速公路的危害性很大，嚴(yán)重時會引起路堤的滑動；導(dǎo)致裂縫的主要成因是施工質(zhì)量差、路堤滲水、路基壓實度不夠等；而路面橫向裂縫主要是由于基層反射、差異沉降和瀝青混凝土的溫縮等原因?qū)е碌?，目前，因為半剛性基層瀝青路面在我國的高速公路的建設(shè)中被廣泛采用，而在這種路面的結(jié)構(gòu)決定了其產(chǎn)生橫向裂縫的不可避免性。
當(dāng)半剛性基層瀝青路面出現(xiàn)裂縫時，雨雪天氣中公路表層的水會經(jīng)過裂縫滲透到路基，導(dǎo)致路基的承載能力和穩(wěn)定性降低，嚴(yán)重時會出現(xiàn)跨踏，所以必須及時的采取處理措施，目前采用的修補方法多是開槽壓力灌縫法，這種修補方法由于能夠使修補材料直接深入到裂縫的深層，所以效果較好，能較大限度的延長高速公路使用年限。
2、坑槽修補措施
當(dāng)高速公路路面出現(xiàn)坑槽后，車輛在高速公路上行駛時，在坑槽附近會加大對路面的沖擊力，路面的老化速度會進一步加快，高速公路的使用壽命直線下降。目前，我國高速公路針對路面坑槽的養(yǎng)護方法主要有兩種，即冷補法和熱補法。
（1）冷補法：冷補法雖然存在修補效果較差的缺陷，但成本比較低，所以運用較為廣泛，才用冷補法修補路面坑槽時，應(yīng)根據(jù)坑槽的大小及深度，按照“圓洞方補，斜洞正補”的一般原則先用風(fēng)鎬對坑槽進行修整，修整完后將坑槽清理干凈，再用噴燈將槽底、槽壁烘干烤熱，緊接著將粘結(jié)油均勻地涂灑在坑槽表面，最后將預(yù)先準(zhǔn)備好的熱料填入坑槽中，新填補部分要高稍稍出原路面，并在填料硬化前，用壓路機將填補部分均勻壓實，按“先壓四周，后壓中間”的順序進行碾壓。
（2）熱補法：熱補法是先通過熱輻射板對需修補的路面進行加熱，使路面原來的瀝青受熱后現(xiàn)場熱熔再生后與新加入的乳化瀝青融合的一種新修補方法。這種修補方法效果較好，但因為要用到專用設(shè)備而存在養(yǎng)護成本較高的缺陷。
五、高速公路路面養(yǎng)護工作的整體工作思路
瀝青路面破壞的原因頗為復(fù)雜,筆者結(jié)合甘肅省平?jīng)龅貐^(qū)近十年瀝青路面的破壞過程作簡單地歸納分析,以供同行參考。造成瀝青路面破壞的根本原因歸納起來有兩個:一個是設(shè)計路面結(jié)構(gòu)形式不當(dāng),另一個是施工質(zhì)量欠隹及自然氣候,水文地質(zhì)作用等。在不同情況下,兩種情況的交叉組合使破壞形式多樣化、復(fù)雜化。
1設(shè)計方面
(1)路面面層結(jié)構(gòu)形式選用不合理,難以適應(yīng)雨水、氣候變化,日益增長的大流量,高噸位行車的需要,加速了路面的破壞。(2)長坡路段,路面瀝青砼應(yīng)與其它地段有區(qū)別。2000年,平?jīng)龅貐^(qū)修建了風(fēng)郿一級公路,羅漢洞至風(fēng)口段二級公路作為一級路的引線工程,全長25公里,建成一年后,羅漢洞坡段(長7.9km)油面出現(xiàn)了車轍、油梁、變形等病害。該路段的結(jié)構(gòu)為:4.5㎝中粒式(AC—20Ⅱ)瀝青砼+3.5㎝中粒式(AC—16Ⅰ)瀝青砼;這種結(jié)構(gòu)從理論講,具有密實度好、防滲水性強等特點,但它同時又有高溫易變形,骨料偏小,易出現(xiàn)涌包,車轍等不利因素。羅漢洞坡段、路面寬僅12米,坡長7.9km,最大縱坡在6%左右,上行車容易走一個車轍、車速慢,對路面作用時間長,產(chǎn)生較大剪力,所以高溫季節(jié)瀝青砼就容易破壞。相比之下,同樣的結(jié)構(gòu)在原區(qū)(高平至鳳口),路面沒有破壞,通車6年來,路況一直很好。由此聯(lián)想到,一條公路,其面層結(jié)構(gòu)應(yīng)分段設(shè)計。尤其長坡段瀝青面層的設(shè)計目前尚無好的經(jīng)驗可借鑒,還需我們進一步探討、研究。(3)基層設(shè)計厚度不足,造成路面早期破壞。平?jīng)龅貐^(qū)近十年修的幾條公路,通過比較其基層厚度,就不難發(fā)現(xiàn)基層厚度不足的、薄弱的、油面層易出現(xiàn)網(wǎng)裂、龜裂等破壞,基層厚度大、強度高的路段上述病害少,或者沒有。例如:鳳郿一級公路:基層(水泥穩(wěn)定砂礫30㎝)、底基層(水泥、白灰綜合穩(wěn)定土16-22㎝)、墊層(天然砂礫15㎝),厚度全約65㎝;省道304線安藺段:墊層(天然、砂礫15㎝)、基層水泥穩(wěn)定層37㎝,約55㎝;這兩條路通車6年以上,除路基沉陷、水毀引起的病害之外,網(wǎng)裂、龜裂、松散等極少,路況基本良好。平?jīng)龀菂^(qū)GBM油路工程基層僅為18㎝礫石灰土,通車3-4年后,路面網(wǎng)裂、龜裂嚴(yán)重、挖開油面層后,發(fā)現(xiàn)基層的板結(jié)體已經(jīng)碎裂,路面裂縫是由基層反射上來的,明顯的強度不足引起破壞。尤其近幾年超重車增多,破壞更加加劇、養(yǎng)護困難。2000年縣道平華公路的結(jié)構(gòu)為:基層(18㎝水穩(wěn)層)、底基層(15㎝礫石灰土)、基層厚約35㎝;通車6年來,路面部分路段已是網(wǎng)、龜裂嚴(yán)重,尤其是從華亭方向拉煤重車道破壞更為明顯。挖開面層以后,發(fā)現(xiàn)基層也已碎裂。從前年開始,該路段已多處修補、灑罩、稀漿封層等。綜觀以上四條路、風(fēng)郿一級、S304安藺段2條路面基層厚度在50~60㎝之間,路面沒有網(wǎng)、龜裂出現(xiàn),而G312線、X049線平華路基層在20~40㎝之間,路面龜、網(wǎng)裂非常嚴(yán)重,所以基層的厚度、強度對油面的破壞起非常重要作用。近幾年,我國建成的好多公路都出現(xiàn)了未老先衰的現(xiàn)象,經(jīng)大量的分析、研究表明、基層薄弱是破壞的主要因素。在四川等地的一些公路已經(jīng)提出了強基理論,測算表明、增加20㎝水穩(wěn)層、整個公路造價僅提高10~15%左右,但對提高公路的使用壽命卻成幾倍增加。
2施工方面
2.1瀝青面層施工工藝控制不嚴(yán)根據(jù)路面設(shè)計規(guī)范,面層應(yīng)密實、級配、宜選用粒徑較小、空隙率較小的密級配混合料,除骨料外,還應(yīng)加礦料,水泥等,以增加其密實,提高防滲水,抗變形能力。目前瀝青砼的施工過程,還存在如下幾類問題直接影響工程質(zhì)量:(1)壓實度不足,瀝青面層空隙率過大,雨水侵入造成路面破壞;瀝青混合料的壓實溫度應(yīng)在120。以上,但實際施工中,往往達不到上述溫度。根據(jù)多年的施工經(jīng)驗,秋節(jié)氣溫較低時,運輸?shù)浆F(xiàn)場的拌和料,攤鋪時已經(jīng)達不到120℃,另外碾壓不及時,混合料攤好后不及時碾壓,有些料碾壓時僅剩60。~70℃。由于溫度降低,拌和料瀝青粘結(jié)力增大,壓路機無法將其壓至規(guī)定的密度。瀝青面層壓實度不足、空隙大,雨水容易滲入,在汽車荷載及溫度變化作用下,瀝青面層產(chǎn)生松散,坑洞,麻面等破壞。在平華公路26k附近有幾處路面基層完好,但面層松散破壞,應(yīng)屬于這種情況。為防止、減少路表水滲入對瀝青路面的破壞、應(yīng)提高壓實標(biāo)準(zhǔn)。另外加入抗剝落劑,以防止瀝青與石料的剝離。(2)瀝青面層料顆粒離析:瀝青面層集料大小顆粒離析,有兩種情況:一是局部粗顆粒多,細(xì)集料少,這時混合料不易壓實,礦料與瀝青粘結(jié)力偏小,抗剪力低,路面易松散;另一種情況相反,細(xì)集料多的地方,由于缺乏骨料,礦料之間嵌擠力降低,高溫季節(jié)易出現(xiàn)車轍,擁抱等病害。出現(xiàn)離析的主要原因是在拌和及運輸中造成的,瀝青混合料從拌和機向運料汽車上放料時,由于落差大,會出現(xiàn)離析,從運料車上倒入攤鋪機時,將會再次出現(xiàn)離析,消除離析的簡單辦法是盡量減小裝料高差以及人工輔助拌勻。在平華公路18k附近幾處松散面層破壞中,經(jīng)觀察下面層中細(xì)集料明顯偏少。(3)礦料配合比執(zhí)行不嚴(yán)格:雖然近幾年使用的是1000型,1500型較為先進的拌和設(shè)備,其礦料級配由電腦控制,一般地嚴(yán)格按配合比拌和應(yīng)該是能滿足要求的。從設(shè)計要求講,瀝青砼應(yīng)加入適量的礦粉或水泥以以增加其密實度,由于水泥成本較高,施工單位一般少加或不加,而監(jiān)理很難檢測該項指標(biāo)。因水泥或礦料粒度小,比表面積大,少加或不加會造成瀝青偏大,瀝青膜厚度增大,甚至形成自由瀝青,降低了礦料與瀝青之間的粘附力。實踐證明,當(dāng)瀝青膜厚為0.02㎜時,其粘附力最強,而大小或小于該膜厚都會降低粘附力,因此控制礦料的質(zhì)量、數(shù)量對瀝青砼的強度至關(guān)重要。(4)基層表面清理不干凈:在邊通車邊施工路段,水泥穩(wěn)定基層表面雨后行車帶入泥土,厚約3~5㎜,鋪筑瀝青面層前未清洗,在瀝青面層與基層中間形成一個夾層,雨水滲入后形成一個滑動層,造成油面擁抱,推移。這種夾層天晴時很難發(fā)現(xiàn),誤以為是基層,但危害極大。G312線白楊林有部分路段出現(xiàn)推移后,挖開面層,發(fā)現(xiàn)水穩(wěn)層尚好,但表面有一泥層,就這不足5㎜的泥層,造成上面層的破壞。實驗表明,即使在面層與基層之間存在有0.5㎜的軟弱層,都會造成面層破壞。
2.2基層施工質(zhì)量欠佳(1)拌和不均勻;十年前鋪筑G312線石灰土基層,多采用人工拌和,集料容易生產(chǎn)離析、而且白灰也拌的不勻、出現(xiàn)翻漿的基層,明顯的貧灰或者沒有白灰。近幾年修建的平華公路,G312線改建,風(fēng)郿路均采用機拌機鋪,拌和質(zhì)量明顯提高。(2)路基處理不徹底;在平華公路22k~26k范圍內(nèi),多處出現(xiàn)路基下沉,造成油路面破壞。(3)基層鋪筑厚度不均勻;在有些彎道處,或較難施工路段,使用ABG攤鋪的基層,厚度難以控制,有些路段路面破壞后,設(shè)計20㎝厚的水穩(wěn)層僅有10㎝。(4)壓實度不足;集料的含水量沒有達到最佳、壓實機具噸位不足、碾壓遍數(shù)不夠、集料產(chǎn)生離析等因素均可導(dǎo)致壓實度不足。另一方面,檢測手段落后,不能準(zhǔn)確地評定其實壓實度,目前我省的檢測以灌砂法為準(zhǔn)、核子密度儀為輔,但灌砂法檢測結(jié)果有時大于100%,令人無法判斷。
中心詞匯:水泥混凝土、路面、裂痕、緣由、措施
在我國大局部初等級公路路面是水泥混凝土路面,這種路面經(jīng)常發(fā)作早期裂痕,千百萬路面過早出現(xiàn)病害,不但影響路途正常運營,而且影響路面的運用壽命,因此,在施工中,提高水泥混凝土路面的內(nèi)在質(zhì)量,防止路面出現(xiàn)早期裂痕,這是一個要害性的技術(shù)效果。下面結(jié)合實際任務(wù)閱歷對這個效果停止分析。
1水泥混凝土路面發(fā)生早期裂痕的緣由
水泥混凝土路面發(fā)生早期裂痕的緣由很多,也很復(fù)雜,下面就從設(shè)計、資料、施工三個方面分析一下發(fā)生的緣由。
1.1路面設(shè)計時強度不夠路面設(shè)計強度不夠,路基動搖性及強度不平均等,施工后又過早地運用就會形成早期裂痕的發(fā)生。
1.2資料質(zhì)量優(yōu)良如水泥質(zhì)量不合格,混凝土的配合比和級配不合理?；炷恋馁Y料、配合比、水灰比對混凝土的強度戰(zhàn)爭均性起著十分重要的作用。如拔出式振搗,或多或少形成混凝土集料散布不勻;混凝土骨料的含泥量過大。
1.3施工中沒有嚴(yán)厲按規(guī)程施工施工溫差過大是水泥混凝土路面發(fā)生早期裂痕的重要緣由。氣溫的急劇變化常對混凝土板起破壞作用。由于混凝土傳熱速度緩慢,當(dāng)面板成型前后氣溫發(fā)作清楚的變化時,則會形成混凝土面板板頂、底面的溫度不一,普通10℃左右溫差就使混凝土板發(fā)生較大的翹曲應(yīng)力。
基層的養(yǎng)護時間不夠。初等級公路水泥混凝土路面多采用半剛性基層結(jié)構(gòu),如二灰碎石基層,水泥動搖砂礫等,這些基層結(jié)構(gòu)均要求初期具有良好的養(yǎng)護。施工中,經(jīng)常會出現(xiàn)養(yǎng)護齡期不到就鋪筑水泥混凝土面層,往往由于基層的收縮形成混凝土面層發(fā)生早期裂痕?；炷谅访骛B(yǎng)生不及時等緣由都能夠招致混凝土板發(fā)生裂痕。
切縫不及時。切縫太晚,板底各斷面的磨擦系數(shù)不等,拉應(yīng)力集中,超越混凝土路面的拉應(yīng)力,也會招致混凝土路面發(fā)生裂痕。
2預(yù)防措施
經(jīng)過對水泥混凝土裂痕發(fā)生的緣由分析,在以下幾個方面采取預(yù)防措施。
2.1設(shè)計時要嚴(yán)厲把好關(guān)土基設(shè)計CBR值與基層厚度和水泥混凝土板裂痕有著親密的關(guān)系,土基CBR值較高,即使較薄的基層,混凝土板也未出現(xiàn)裂痕,如CBR值較低,而較厚的基層,由于水等要素的影響使板也能夠出現(xiàn)裂痕。為此,混凝土配合比設(shè)計中,應(yīng)嚴(yán)厲控制粗骨料的粒徑,實驗標(biāo)明隨著混凝土集料、顆粒尺寸的增加,混凝土反抗開裂的才干有所提高,抗折強度添加,而脆度降低。
2.2資料選擇及配比水泥的選擇及用量直接影響其用水量、水泥細(xì)度、組成影響早期水化水平,在選擇水泥時必需限制其中C3A含量(由于C3A發(fā)熱量大,放熱早),因此,C3A含量高的水泥,混凝土溫度降低快。惹起混凝土熱脹冷縮量大而早。另外,水泥中石膏含量缺乏,也使混凝土具有較大的收縮。SO3在水泥中的含量為3.1%時,干縮最小。當(dāng)其含量超越此值時,干縮又逐漸增大。
石料的選擇宜細(xì)不宜粗;外表含泥越少越好;骨料級配應(yīng)良好,骨料的級配、最大粒徑、粒形和外表特性都影響混凝土的任務(wù)性和骨料用量,因此影響混凝土的用水量,直接影響混凝土的干縮。混凝土中骨料含量越高,其收縮越小。骨料彈性模量高,混凝土的干縮和徐變就小。密致的石灰石和石英比砂巖和卵石具有較高的彈性模量。骨料外表含泥量能增大混凝土的收縮。
水灰比應(yīng)盡量小,用水量盡量采用最小值,這樣可以提高了強度。摻用減水劑,減小干縮。摻用緩凝型的減水劑,可使混凝土的干縮減小,并且能發(fā)送混凝土的和易性,降低水灰比,提高混凝土的早期強度和耐久性。
摻用過量的優(yōu)質(zhì)粉煤灰。優(yōu)質(zhì)粉煤灰的內(nèi)比外表積極小,故可降低混凝土的干縮。采用這種資料能提高強度,降低干縮,所以應(yīng)當(dāng)盡量應(yīng)用。
2.3施工中應(yīng)防止的事項避開高溫施工降低混凝土入模溫度爭取夜間施工。高溫施工時,可用冰水、摻刨冰向骨料灑水降溫,甚至用液氮降溫?；炷寥肽囟鹊?溫差也隨之較低,水化較緩慢,放熱時間拉長,這對防止混凝土路面早期開裂是很有利的。
環(huán)境氣溫急劇下降時,對混凝土停止保溫要養(yǎng)護,是防止混凝土溫度開裂的重要措施。
增強濕潤養(yǎng)護?；炷猎谙鄬穸却笥?4%的環(huán)境中硬化是收縮的,在這個濕度以下硬化是收縮的。普通混凝土路面的環(huán)境相對濕度都處于94%以下,故普通都收縮。施工時期,混凝土的用水量總是大于水泥水化所需的水量,假設(shè)養(yǎng)護合理及時,防止水分蒸發(fā),直至混凝土開展強度足以反抗因失水收縮所發(fā)生的拉應(yīng)力,其早期裂痕是可以防止的。
雖然混凝土路面裂痕的影響要素很多,但是只需在干縮裂痕和溫度裂痕之前,切出誘導(dǎo)縫,就不致出現(xiàn)美觀的不規(guī)則的裂痕。切縫切早了,混凝土強度不夠,形成啃邊;切晚了,不但難切,而且能夠落在混凝土自在開裂之后。因此,準(zhǔn)繩是不啃邊的前提下盡早切縫。
3施工中重點留意的工序
要預(yù)防水泥混凝土路面早期開裂,施工中必需層層把好質(zhì)量關(guān),只要在保證路基和基層的施工質(zhì)量的前提下,才有能夠修出好的路面,才有能夠有效地防止混凝土路面早期開裂。
在混凝土面板的施工中,下面各道工序都要精心施工:①放樣立模,模板一定要順直、動搖。②混凝土拌和時原資料必需經(jīng)過檢驗,合格后才可運用。堅持稱量配料,專人記載和時間,測試坍落度。③攤鋪任務(wù)仔細(xì)細(xì)致,粗往常要翻拌平均防止骨料離析。④振搗時,拔出式振搗要平均,防止漏振,在用振動梁拖振時,要邊振拖,邊找補,直到外表平整密實。⑤提漿刮平,使?jié){體散布平均。⑥真空脫水時真空度逐漸加大,每次吸墊應(yīng)重復(fù)20cm左右,并堅持每次脫水時間的分歧性。⑦為防止出現(xiàn)面板裂痕,精抹找補時要用原漿,不得另拌砂漿找平,嚴(yán)禁撒布干水泥。
4加大水泥混凝土路面施工自檢力度
[關(guān)鍵詞]績效考核；體系；戰(zhàn)略設(shè)計
面對市場的競爭，企業(yè)如何通過績效考核體系設(shè)計的戰(zhàn)略性思維來增強自身的市場競爭力，規(guī)范、激勵與約束員工行為，成為本文作者探討的核心內(nèi)容。
一、企業(yè)績效考核體系現(xiàn)狀及存在的問題
企業(yè)績效考核體系及其設(shè)計問題，是企業(yè)一直關(guān)注的焦點問題，多數(shù)企業(yè)苦于沒有好的設(shè)計思路，經(jīng)常用經(jīng)驗的或者主觀的方式，決定績效考核指標(biāo)及其標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成，甚至有些企業(yè)隨意出臺績效考核標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果是企業(yè)績效考核體系存在著職責(zé)不清、目標(biāo)不明確、獎懲沒有依據(jù)等不合理現(xiàn)象，矛盾和沖突不斷，打擊了員工工作的熱情和積極性，員工失去了應(yīng)有的歸屬感，嚴(yán)重影響到了企業(yè)效率的改善和提升。目前，企業(yè)績效考核過程主要存在的問題如下。
1.績效考核方法過于簡單
企業(yè)日常的績效考核僅停留在考勤上面，在年終獎核算時僅考慮員工上級的意見，卻不考慮顧客和員工同事的意見，考核小組人員組成過于簡單，以致經(jīng)常做出過于主觀性的判斷。完善企業(yè)的績效考核體系過程中，很少應(yīng)用已經(jīng)成熟的績效考核方法。
2.績效考核過程形式化
對績效考核過程的監(jiān)管和考核后的績效改進管理不到位，考核過程停留在形式上，有考核和沒考核區(qū)別很小，也很少對導(dǎo)致績效不好的問題提出解決辦法，企業(yè)績效考核過程管理主觀性強，可有可無，缺少對員工的激勵性。
3.企業(yè)績效考核內(nèi)容單一
日常企業(yè)績效考核的內(nèi)容更多考核員工的出勤，沒能夠多元化地考慮對員工形成一套考核的體系，沒有把工作結(jié)果、工作行為、工作態(tài)度等考核有機的結(jié)合起來形成多元激勵的設(shè)計的思路和創(chuàng)新，顯得過于死板，績效考核的激勵作用完全發(fā)揮不出來。
4.績效考核運用不充分
績效考核結(jié)果如何與獎懲掛鉤，這是企業(yè)難以把握的內(nèi)容，關(guān)鍵是，目前績效考核如果不加以運用，就失去了績效考核的意義，也會造成員工對公平性的不滿，它牽扯到員工的切身利益，處理不好就會造成混亂，不僅激勵的效果沒有達到，還會挫傷員工的工作熱情。
5.缺失考核與員工發(fā)展培訓(xùn)的關(guān)聯(lián)度
企業(yè)績效考核能夠發(fā)現(xiàn)問題所在以及員工的不足，但實踐中，企業(yè)往往不注意這些問題哪些屬于員工素質(zhì)及能力不足造成的，沒有對問題進行識別和有效的對策思路，員工發(fā)展與培訓(xùn)對績效產(chǎn)生影響的程度認(rèn)識不夠，形成惡性循環(huán)，績效改善成為空談。
二、企業(yè)完善績效考核體系的應(yīng)對思路
1.有效管控企業(yè)績效考核過程
建立一套科學(xué)的績效考核指標(biāo)體系，并對各個過程進行有效管控：
(1)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略是績效考核體系設(shè)計的主體依據(jù)。堅持企業(yè)戰(zhàn)略作為績效考核體系設(shè)計的主體導(dǎo)向，否則就很難保證績效考核有效性和價值性?？冃Э己说膶?dǎo)向性是通過績效指標(biāo)來實現(xiàn)的，績效考核能否實現(xiàn)導(dǎo)向戰(zhàn)略，實際上就是通過戰(zhàn)略導(dǎo)向的關(guān)鍵績效指標(biāo)的設(shè)計來實現(xiàn)。
(2)科學(xué)選擇企業(yè)績效考核方法。選擇好績效考核的評價方法，是績效考核成功的關(guān)鍵一環(huán)。把績效考核方法的戰(zhàn)略選擇，看成是經(jīng)營戰(zhàn)略實施的一部分，符合實際的績效考核方法，是企業(yè)實踐經(jīng)驗的長期積累和選擇，也是企業(yè)不同崗位工作性質(zhì)的內(nèi)在必然要求。
(3)提升企業(yè)績效考核計劃的認(rèn)可度。做好績效計劃是績效考核體系有效運行的前提，績效計劃涉及企業(yè)管理者和員工雙方的利益問題，因此需要強調(diào)計劃的雙方認(rèn)可度，同時要知曉如何判斷所制定的計劃是切實可行的。這個環(huán)節(jié)中，廣泛有效的溝通是前提，此外，還必須要符合SMART原則。
(4)重視績效溝通與交流。在績效監(jiān)控輔導(dǎo)階段，要保證在專業(yè)水準(zhǔn)上持續(xù)不斷的溝通交流。管理者與員工雙方在計劃實施的全過程要隨時保持聯(lián)系，全程追蹤計劃進展情況，對員工的工作績效進行監(jiān)控測定和記錄，及時排除遇到的障礙，必要時對計劃進行修訂，在實施考評評估階段，要減少可能產(chǎn)生的種種人為偏誤，使考核的過程能更客觀準(zhǔn)確，盡量采取措施避免這樣或那樣的誤差，或?qū)⑺麄兊挠绊懡档叫 ?/p>
(5)充分有意識地運用績效考核結(jié)果。績效考核管理的是手段不是目的，績效考核的目的是真實地反映出員工工作中的問題和取得的結(jié)果，以幫助員工總結(jié)經(jīng)驗或改善工作，取得應(yīng)有的績效成果。因此，管理者應(yīng)該利用好績效考核結(jié)果，加強績效好的和績效差的員工之間的技術(shù)交流，充分運用績效考核結(jié)果對員工開展相應(yīng)的培訓(xùn)和發(fā)展規(guī)劃的制定，并把考核結(jié)果根據(jù)實際情況和需要運用在員工晉升和報酬分配方面。
2.全面設(shè)計和把握企業(yè)績效考核的內(nèi)容
關(guān)于績效主要有三種觀點：
第一種觀點認(rèn)為績效是結(jié)果。 把績效作為產(chǎn)出的結(jié)果與人們的日常感受相符合，便于人們理解；同時結(jié)果作為績效在進行績效考核時操作性強，有利于制定明確具體的指標(biāo)，如合格產(chǎn)品數(shù)量、銷售額、利潤額、市場占有率等。
績效結(jié)果受工作性質(zhì)的限制。有些崗位很難將工作結(jié)果作為考核員工績效的標(biāo)準(zhǔn)，如行政人員；單純追求結(jié)果，很可能導(dǎo)致員工一些不當(dāng)行為，如同事間惡性競爭，漠視組織整體利益等等。
第二種觀點認(rèn)為績效是行為?？冃侨藗儗嶋H的行為表現(xiàn)，而且是能觀察得到的。 它只包括與組織目標(biāo)有關(guān)的行動或行為，能夠用個人的熟練程度（即貢獻水平）來評定等級?？冃Р皇切袨榈暮蠊蚪Y(jié)果，而是行為本身決定的，績效是由個體控制下的與目標(biāo)有關(guān)的行為組成，是實現(xiàn)組織目標(biāo)所追求的。
第三種觀點將績效看作是素質(zhì)。知識經(jīng)濟時代的到來，使知識型員工的績效考核越來越重要。因此，將績效視為素質(zhì)的觀點應(yīng)運而生。該觀點強調(diào)員工潛能與績效的關(guān)系，不再認(rèn)為績效是對歷史的反應(yīng)，而更關(guān)注員工素質(zhì)，關(guān)注未來發(fā)展。對績效的這一認(rèn)識，已將個人潛力、個人素質(zhì)納入了績效評價的范疇，進一步成為薪酬確定的重要依據(jù)要素。
對于以上三種觀點，企業(yè)在績效考核的實踐中，要把握考核內(nèi)容設(shè)計的有效性，充分注重實際問題和考核的關(guān)聯(lián)性，把三者結(jié)合起來，使績效考核的內(nèi)容全面體現(xiàn)企業(yè)所追求的目標(biāo)。
3.有效設(shè)計企業(yè)績效考核人員的構(gòu)成
企業(yè)績效考核人員的構(gòu)成，可以按照360度考評的方式來設(shè)計和選擇，但實踐中往往會出現(xiàn)走過程的情況，導(dǎo)致績效考核的全面失敗。分析其中的原因，就是企業(yè)績效考核人員構(gòu)成的選擇問題。選擇考核人員要做到經(jīng)驗和理論掌握的平衡、管理人員與具體工作者的平衡、上下級關(guān)系及其同級崗位關(guān)系的平衡、公平特質(zhì)與代表性的平衡、客戶與企業(yè)內(nèi)部比例的平衡、直接與間接的工作關(guān)系平衡等，不能拘泥于條條框框的限制，而是從實際需要和戰(zhàn)略需求出發(fā)，形成績效考核人員的甄選機制。
三、結(jié)論
企業(yè)在績效管理的過程中，績效考核體系設(shè)計是績效管理的核心?？冃Э己俗鳛槠髽I(yè)人力資源部門的重要職能和工作活動，績效考核僅僅是企業(yè)實現(xiàn)目標(biāo)的手段，而不是目的。企業(yè)建立科學(xué)有效的績效考核體系，才能夠激發(fā)全體員工的積極性和創(chuàng)造性，最大程度地發(fā)揮員工的潛能，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時實現(xiàn)員工的個人價值。因此，企業(yè)應(yīng)該高度重視績效考核體系設(shè)計的科學(xué)性與系統(tǒng)性，用戰(zhàn)略思維設(shè)計考核體系的效標(biāo)，以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為設(shè)計的依據(jù)，就能夠設(shè)計出適用于企業(yè)績效考核的科學(xué)體系，并發(fā)揮其積極做作用。在實踐中做到有效管控企業(yè)的績效考核過程，全面把握和設(shè)計企業(yè)績效考核的內(nèi)容，有效選擇與甄選企業(yè)績效考核人員的構(gòu)成，努力把績效考核的各環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來，形成有效的績效考核機制。
參考文獻
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[關(guān)鍵詞]配電線路；狀態(tài)檢修；供電穩(wěn)定
中圖分類號：TM726 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）13-0056-01
配電線路一旦出現(xiàn)問題就會影響整個電網(wǎng)系統(tǒng)的運行，因此確保配電線路的安全運行也是保證電網(wǎng)安全運行的關(guān)鍵。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，配電線路都采用電纜或是絕緣導(dǎo)線，應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。為了維持配電線路的穩(wěn)定供電，需要將以時間為周期的檢修方式科學(xué)地轉(zhuǎn)換到診斷線路狀態(tài)的智能型檢修方式，這樣才有保證配電線路運行的安全、經(jīng)濟、可靠。
1.配電線路狀態(tài)檢修的概念
狀態(tài)檢修是在近幾年由定期檢修發(fā)展而來的新型檢修模式，通過對配電線路的狀態(tài)監(jiān)測和針對，技術(shù)人員可以獲取設(shè)備的狀態(tài)與故障信息，從而立即分析出設(shè)備的異常，對于配電線路可能發(fā)生的故障也可以做好預(yù)防工作。當(dāng)前，我國的狀態(tài)進修仍處于對設(shè)備的狀態(tài)檢測，在電力行業(yè)主要應(yīng)用在發(fā)電廠設(shè)備狀態(tài)檢修、發(fā)生站設(shè)備的狀態(tài)檢修、輸電線路狀態(tài)檢修及配電設(shè)備狀態(tài)檢修等[1]。對于配電線路的狀態(tài)檢修需要以預(yù)防為主，綜合改造，盡可能地采用新設(shè)備、新材料、新技術(shù)，這樣才可以確保配電線路狀態(tài)檢修的高效性與準(zhǔn)確性。
2.影響配電線路狀態(tài)檢修的因素
2.1 思想上轉(zhuǎn)變過慢
配電線路的狀態(tài)檢修是一門科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)性要求較高的技術(shù)，然而受過去定期檢修模式的影響，很多檢修人員的思想都沒能轉(zhuǎn)變過來，不能準(zhǔn)確地在配電線路狀態(tài)檢修中找到自己的位置，由于對狀態(tài)檢修的認(rèn)識不夠，在實踐過程中未能準(zhǔn)確地應(yīng)用狀態(tài)檢修技術(shù)，在檢修過程中對各設(shè)備的狀態(tài)運行的了解都存在誤區(qū)，這在一定程度上影響了配電線路狀態(tài)檢修的水平。
2.2 技術(shù)上存在不足
檢修人員的技術(shù)在很大程度上決定了配電線路狀態(tài)檢修的水平，然而在配電線路的檢修過程中常常會出現(xiàn)因技術(shù)不足而導(dǎo)致的檢修問題，因此，要提高配電線路狀態(tài)檢修的質(zhì)量就需要采用先進的技術(shù)以滿足配電線路狀態(tài)檢修的要求。
2.3 專業(yè)知識有待提高
配電線路檢修人員的專業(yè)知識也是影響狀態(tài)檢修的重要因素。就我國配電線路狀態(tài)檢修的現(xiàn)狀來說，檢修人員普遍存在專業(yè)知識不高的問題。配電線路的狀態(tài)檢修對檢修人員的專業(yè)知識要求較高，然而由于檢修人員的專業(yè)知識缺陷，狀態(tài)檢修仍處于一個膚淺的狀態(tài)，有待提高。
3.配電線路狀態(tài)檢修的流程
長期以來，受檢修方法與技術(shù)的限制，配電線路的檢修都是采用定期檢修的方式，然而定期檢修往往只能反映出設(shè)備內(nèi)在和運行過程中的問題，這樣檢測的問題往往缺乏合理性與科學(xué)性，很多線路問題甚至沒有真正地解決，影響配電線路的運行。
配電線路狀態(tài)檢修的流程共有七個主要環(huán)節(jié)，分別是設(shè)備信息的收集、設(shè)備狀態(tài)的評估、風(fēng)險評估、檢修策略、檢修實施及績效評估。配電線路的狀態(tài)檢修實際上就是對電網(wǎng)設(shè)備的監(jiān)測及評估，它包括了兩方面內(nèi)容，分別是可靠性評估和預(yù)測維修技術(shù)，這兩種技術(shù)領(lǐng)域具有很強的關(guān)聯(lián)性，但又存在一定的區(qū)別[2]。配電線路的狀態(tài)檢修涉及了多種先進的技術(shù)，如傳感傳輸技術(shù)、信息采集處理技術(shù)、可靠性評價等，因此配電線路的狀態(tài)檢修需要建立一套完整的實時監(jiān)測和數(shù)據(jù)信號分析系統(tǒng)，完善各種監(jiān)測技術(shù)。
配電線路的狀態(tài)檢修需要堅持中長期規(guī)劃與總體發(fā)展相結(jié)合的原則，堅持采用新設(shè)備、新技術(shù)，確保狀態(tài)檢測的科學(xué)合理性，對配電線路進行全面規(guī)劃，逐步實施狀態(tài)檢修，對不符合要求的設(shè)備需要進行相應(yīng)的改造以滿足檢修要求。配電線路的狀態(tài)檢修工作還需要將計劃檢修和診斷性狀態(tài)檢修有機結(jié)合，在狀態(tài)檢修條件達到要求后才可以實行狀態(tài)檢修。這里需要強調(diào)的是，配電線路的狀態(tài)檢修技術(shù)需要以國家標(biāo)準(zhǔn)作為基本原則，確保狀態(tài)檢修的規(guī)范。
4.提高配電線路狀態(tài)檢修水平的方法
要想提高配電線路狀態(tài)檢修水平，檢修人員需要轉(zhuǎn)變檢修思想，提高線路檢修的技術(shù)，轉(zhuǎn)變配電線路計劃檢修的模式，因此電力企業(yè)需要利用專業(yè)的科學(xué)知識，完善狀態(tài)檢修的技術(shù)要求。，
4.1 提高檢修人員的綜合素質(zhì)
配電線路的狀態(tài)檢修要求檢修人員進一步提高自身的專業(yè)素質(zhì)，過去的計劃檢修要求技術(shù)人員只要掌握一個專業(yè)面的知識即可，但是狀態(tài)檢修卻與計劃檢修不同，配電線路的狀態(tài)檢修要求各單位、各技術(shù)部門都具備全面的專業(yè)知識、能夠進行獨立的判斷，對發(fā)生的事故可以快速處理。因此，配電線路的狀態(tài)檢修需要培養(yǎng)一專多能型的技術(shù)人才，提高檢修人員的綜合素質(zhì)，這樣在線路運行、故障檢修過程中就可以將經(jīng)濟損失降到最低，并提高設(shè)備的利用率[3]。
4.2 采用先進的檢修技術(shù)
配電線路的狀態(tài)檢修對檢修技術(shù)的要求也非常高，在檢修時應(yīng)盡可能地采用先進的檢修技術(shù)，以準(zhǔn)確掌握設(shè)備的狀態(tài)，這對于狀態(tài)檢修工作的開展具有積極意義。就我國當(dāng)前的配電線路狀態(tài)檢修情況來看，在狀態(tài)檢修技術(shù)的應(yīng)用上還不是很成熟，不能滿足狀態(tài)檢修的實際需要。配電線路的狀態(tài)檢修需要充分利用離線監(jiān)測裝置和技術(shù)，比如紅外測溫技術(shù)等，同時結(jié)合檢修人員的感官手段對配電線路進行檢測，這樣檢修人員便可以更加直觀地分析配電線路的狀態(tài)，確保線路和系統(tǒng)的安全。通過狀態(tài)檢測，檢修人員可以得到相對準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，這時采用科學(xué)有效的分析方法與正常數(shù)據(jù)進行比較，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)配電線路中出現(xiàn)的問題，從而采取有效的措施，指導(dǎo)配電線路的檢修。
4.3 可靠性分析評估
配電線路的狀態(tài)檢修離不開可靠性分析評估，評估時需要注意檢修系統(tǒng)是否具有先進的傳輸技術(shù)，配電線路狀態(tài)信息的采集加工處理是否到位，線路是否具有較強的抗干擾能力，對線路中出現(xiàn)的故障是否分析合理等等。配電線路的狀態(tài)檢修需要建立一個集數(shù)據(jù)信號解析和實時監(jiān)測于一體的系統(tǒng)，這樣才可以實現(xiàn)全方位的配電線路狀態(tài)檢修[2]?？煽啃苑治鲈u估能夠?qū)ε潆娋€路運行過程進行監(jiān)測跟蹤，然后通過概率統(tǒng)計的方法，調(diào)整狀態(tài)檢修的方案。因此，配電線路的狀態(tài)檢修需要以可靠性分析評估作為基礎(chǔ)。
5.結(jié)語
配電線路作為電力系統(tǒng)與用戶直接聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)，其運行常存在不穩(wěn)定的因素，出現(xiàn)的故障也相對復(fù)雜，因此，預(yù)防配電線路的故障是一項長期的工作。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，配電線路更多的采用了入地電纜的形式，在這種情況下，開展配電線路的狀態(tài)檢修就顯得格外重要。配電線路的狀態(tài)檢修可以有效保障安全生產(chǎn)，提高設(shè)備利用率，這樣更有利于線路的運行，保證電網(wǎng)的運行安全。
參考文獻
[1]卓劍光.探討10KV以下配電線路的運行維護及檢修[J].黑龍江科技信息，2010（29）：30-38.
關(guān)鍵詞：高速公路 設(shè)計
中圖分類號：U412.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（a）-0059-01
作為我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，公路對國民經(jīng)濟、社會發(fā)展發(fā)揮了重要的推動作用。隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，尤其是西部大開發(fā)和公路大建設(shè)的步伐加速，公路網(wǎng)的建設(shè)已經(jīng)進入高速發(fā)展時期。我國地域遼闊，廣大的西部地區(qū)具有山區(qū)地形居多、地質(zhì)條件復(fù)雜的特點，導(dǎo)致建設(shè)難度不斷增大。廣西作為我國西部地區(qū)的重要組成部分，其高速路的設(shè)計也受到上述因素影響。本文針對高速路設(shè)計中的若干問題進行探討，以供相關(guān)從業(yè)者在設(shè)計過程中引以為鑒。
1 廣西高速公路設(shè)計與安全性問題
廣西以山區(qū)地形居多，在高速公路設(shè)計中，應(yīng)不斷更新、提高設(shè)計理念，堅持“安全至上、以人為本、環(huán)保優(yōu)先”的原則，合理選擇設(shè)計指標(biāo)，從而保證高速路的安全與高速。在高速路設(shè)計中，應(yīng)該強調(diào)注意的幾個問題包括線形問題、視覺問題和氣候問題。
由于線形設(shè)計存在不合理，使得廣西地區(qū)高速公路比平原省份存在更多的事故多發(fā)地段。因此，在廣西區(qū)內(nèi)的高速公路建設(shè)中，合理選擇線形指標(biāo)和線形組合將對交通安全產(chǎn)生重要影響。為此，應(yīng)在設(shè)計過程中強調(diào)以曲線為主的路線設(shè)計思路，令路線和地物、地形、景觀相互協(xié)調(diào)，并且合理地選用圓曲線半徑以及設(shè)置緩和曲線長度。根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTJ011-94），其中對圓曲線半徑的最小值作了規(guī)定，包括以下三種形式：不設(shè)超高的圓曲線最小半徑、一般最小半徑和極限最小半徑。第一種能提供較大的曲線半徑，有利于保證車輛行駛的舒適性，但在廣西區(qū)內(nèi)復(fù)雜的地質(zhì)、地形和生態(tài)等條件下，實施起來比較困難。一般最小半徑基本能滿足行車在不同車速下的舒適性，但設(shè)計者應(yīng)謹(jǐn)慎采用極限最小半徑，只能在自然條件存在特殊困難的路段使用。對于實際設(shè)計而言，半徑的合理選用與地形、設(shè)計車速、經(jīng)濟技術(shù)能力等諸多因素相關(guān)，而不只是簡單的理論問題。從理論上來說，回旋線與汽車的緩和行駛軌跡一致并對地形具有較強的靈活性，自由度較高，因此公路緩和曲線應(yīng)主要采用回旋線。在確定曲線間直線長度時，不能只簡單考慮上述《規(guī)范》中的要求，而是要根據(jù)地物、地形和自然景觀等因素進行綜合確定。在豎曲線和平縱曲線的配合方面，首先應(yīng)滿足我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對豎曲線的最小半徑、長度的規(guī)定。此外，根據(jù)科學(xué)家對世界各國的數(shù)據(jù)研究調(diào)查，通常認(rèn)為當(dāng)平曲線的半徑小于1 km時，平、豎曲線半徑以1∶10～1∶20為宜，隨著平曲線半徑的增加，豎曲線半徑的增大倍數(shù)應(yīng)為逐漸擴大狀態(tài)。經(jīng)驗數(shù)據(jù)表明，當(dāng)豎曲線被逐一包含于平曲線內(nèi)時，再對平、豎曲線半徑取平均值，能獲得較美觀的線形。
在高速路行駛中，交通事故發(fā)生的主要原因在于人的因素。其中，駕駛員無法根據(jù)高速路兩側(cè)景觀的快速變化而立即做出正確判斷，是導(dǎo)致高速路交通事故產(chǎn)生的重要原因。交通事故和駕駛員的視力之間存在一定的關(guān)系。研究表明，隨著車速的提高，駕駛員的視力會出現(xiàn)下降，這是由于在行車過程中，物體之間發(fā)生了相對運動，導(dǎo)致人眼分辨物體的最小距離產(chǎn)生變化。車速越高，則人眼分辨物體的最小距離增大，造成駕駛員出現(xiàn)視力下降、視野變窄、視點變遠(yuǎn)的情況，從道路上獲取的信息量減少，而道路兩邊的建筑物無法反映出線形變化趨勢即無法引導(dǎo)視線，致使駕駛員出現(xiàn)判斷失誤，從而釀成嚴(yán)重后果。因此，在高速路設(shè)計中必須因地制宜進行公路景觀和綠化帶的設(shè)計，減輕駕駛員的視覺疲勞。通過有效的綠化帶設(shè)計，能增強駕駛員的視覺信息，從而減少高速行駛所帶來的緊張感。
氣候問題包括雪、雨、霧等惡劣天氣，它能改變道路的行車條件、降低能見度和減少路面摩擦，對司機的正確判斷和操作產(chǎn)生影響，給交通安全帶來危害。因此，在道路設(shè)計中，應(yīng)做好路面排水的設(shè)計，提高路面耐磨抗滑、抗水損壞的能力，這樣才能有效減少高速路發(fā)生事故。
2 高速路路基施工技術(shù)
能對高速路設(shè)計產(chǎn)生影響的路基施工技術(shù)主要包括五個方面，分別是路基填土與壓實、路基路面排水、路基防護、軟土地基處理及黃土陷穴處理。路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度能對公路路基的強度和穩(wěn)定性產(chǎn)生主要影響。在實際施工中，根據(jù)現(xiàn)有條件，保證路基質(zhì)量的最有效、經(jīng)濟的方法是改進填土要求和壓實條件。許多路基病害都是由水的侵蝕造成，可見水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素。排水系統(tǒng)主要由地面排水、路面排水和地下排水等三部分組成。修筑路基能改變地層的天然平衡狀態(tài)。但是，由于路基被直接暴露在自然環(huán)境下，不斷受到各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護，包括坡面防護、沖刷防護和支擋防護等三種。在最近幾年，隨著國家對高速公路、一級公路的建設(shè)投資加大，針對軟土地基處理方面，已經(jīng)在防止路堤失穩(wěn)定、軟土地基處理技術(shù)、沉降觀測控制等方面取得較好成果。黃土地區(qū)路基施工常見的病害是黃土陷穴，可通過灌漿、灌砂、開挖回填等措施進行處理，而開挖的方法主要包括導(dǎo)洞、豎井和明挖等。
3 全站儀坐標(biāo)法在實際高速路設(shè)計中的使用
隨著經(jīng)濟和社會的持續(xù)發(fā)展，許多公路都面臨著改造或拓寬。公路主要由直線及圓曲線組成，在傳統(tǒng)放樣直線段時，主要通過在直線段中插入里程樁的方法；對于放樣圓曲線，則主要采用切線支距法、偏角法，懸線法等。但是，上述傳統(tǒng)放樣法受自然條件的限制較明顯，而且測量精度也低。隨著全站儀的開發(fā)、使用，坐標(biāo)法放樣所具有的靈活、方便、精度高等特點獲得了充分體現(xiàn)。
為了保證全站儀坐標(biāo)法放樣取得好的放樣效果，需要注意以下問題：（1）由于計算量較大，作業(yè)過程中應(yīng)保持條理清楚、頭腦清醒，在保證坐標(biāo)方位角和各坐標(biāo)點計算正確的前提下才能進行放樣；（2）在選擇儀器站時應(yīng)根據(jù)實際地形條件選取通視條件好的場所，以避免不必要的遷站；（3）遷站后，必須對所放樣點進行抽樣檢查其正確性。全站儀坐標(biāo)放樣的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在3點。第一，受外界地形干擾小，放樣靈活，能減輕作業(yè)強度，利于提高工作效率；其次，待放樣點精度一致，且無誤差積累；第三，允許野外工作人員根據(jù)自然條件、天氣氣候情況靈活地安排工作，在采用各放樣點坐標(biāo)單獨放樣后，測量過程可以不必由一端開始連續(xù)地進行，能夠在所需測量的測區(qū)范圍內(nèi)任意一點進行測量。
4 結(jié)語
本文以高速路的設(shè)計作為研究對象，首先分析了高速公路設(shè)計中的線形、視覺和氣候問題，給出了該過程中平面線形、縱斷面線形、平縱線形組合的重要性并進行相關(guān)分析，然后再探討了高速路路基施工技術(shù)，最后闡述了全站儀坐標(biāo)法在實際高速路設(shè)計中應(yīng)注意的問題和優(yōu)勢。
關(guān)鍵詞：公路工程；設(shè)計；問題
隨著經(jīng)濟的發(fā)展與建設(shè)，公路的施工建設(shè)越來越受到重視，要想保證工程的施工質(zhì)量，就要從設(shè)計的角度出發(fā)，因為只有在設(shè)計中做到不斷的完善，才能落實在實際的施工中，最終確保公路建設(shè)的質(zhì)量，因此，有效的解決在公路設(shè)計中存在的一些問題，并且以此為基礎(chǔ)全方位的完善普通公路的發(fā)展與建設(shè)是當(dāng)前相關(guān)管理部門的工作重心，在多年的發(fā)展建設(shè)中，公路工程在設(shè)計中難以避免的積累了一些問題，例如工程造價的問題、質(zhì)量問題等，相信只要將這些問題得到有效的解決，最終就能實現(xiàn)我國的富強振興。
1公路工程設(shè)計中的造價問題
造價問題是工程在發(fā)展建設(shè)中的主要問題，這一問題的處理對于公路建設(shè)具有重要的影響，但是在公路設(shè)計的造價問題中，通常會涉及諸多的因素，這些因素?zé)o疑是對公路的發(fā)展與建設(shè)具有一定影響的，尤其是在公路設(shè)計的初期階段，工程造價對設(shè)計的影響達到20%，而在技術(shù)設(shè)計階段，造價問題對其產(chǎn)生的問題也在40%，由此可見，造價問題對工程發(fā)展與建設(shè)的影響力是十分巨大的，主要表現(xiàn)在以下的方面。工程造價過高的問題是主要的影響因素，公路工程的發(fā)展與建設(shè)本身就是造福于百姓，促進經(jīng)濟發(fā)展的一項重要工程，國家雖然投入了大量的資金，但是這并不意味著可以隨意揮霍浪費，在工程設(shè)計的初始階段，如果不對造價進行有效的管理，最終就會造成工程成本無法得到有效的控制，進而導(dǎo)致工程效益欠佳。產(chǎn)生這一問題的原因主要是因為在設(shè)計的過程中，設(shè)計者忽視了平衡性的特點，也就是要將安全、功能以及長遠(yuǎn)效益放在同等重要的位置上，這樣才能設(shè)計出高品質(zhì)的公路工程，但是一些設(shè)計者往往忽視了經(jīng)濟性的因素，一味的采用先進的技術(shù)以及施工材料，雖然質(zhì)量上能夠得到保證，但是為工程成本帶來較大的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。另外，設(shè)計者的經(jīng)驗不夠豐富，并且整體的素質(zhì)低下，這是造成工程設(shè)計存在問題的主要原因，正是因為設(shè)計者從宏觀上進行掌控的能力不足，最終才會導(dǎo)致工程的設(shè)計無法達到令人滿意的效果。要想解決造價的問題，就要有效的控制公路造價，可以從多個方面入手進行工程的設(shè)計，最為基本的措施是要在公路開展設(shè)計之前事先對周圍地勢環(huán)境以及相關(guān)的情況進行充分的掌握，使設(shè)計圖紙與實際的施工狀況相契合，盡量避免產(chǎn)生較大的差異性。同時，在關(guān)注工程的使用性能時，經(jīng)濟效益也應(yīng)該放在同等重要的位置上，以避免一些工程的設(shè)計者將設(shè)計重點放在質(zhì)量上，缺少對成本的有效控制，在成本的問題上，最佳的處理方式是制定一個合理的目標(biāo)，將成本落實在這一目標(biāo)之中，這樣能夠在一定程度上避免對工程經(jīng)濟效益產(chǎn)生的影響。最后還要對設(shè)計者的個人素質(zhì)以及專業(yè)技能進行培訓(xùn)，或是尋找具有較高專業(yè)水平的設(shè)計公司進行公路工程的施工設(shè)計，這樣就能保證建設(shè)出更加高品質(zhì)的公路工程，從而為我國公路建設(shè)增添一頁嶄新的篇章。除了上述的內(nèi)容之外，公路工程在線路選擇以及布設(shè)上也具有一定的要求，因為公路的工程量好大，并且主要是為了運輸事業(yè)服務(wù)的，通常在公路上行駛的車輛都是載重級別較大的貨車等，如果靠近居民區(qū)必然會影響人們正常的生產(chǎn)生活，一旦出現(xiàn)事故對于人們的安全也會造成嚴(yán)重的影響，基于這種情況，要想有效的解決公路設(shè)計中線路的布設(shè)問題，主要可以從以下幾點為主要的設(shè)計原則，一是要遠(yuǎn)離人口密集的地區(qū)，原因正如上文中所論述的一樣，距離人口稠密的地方會形成潛在的安全隱患，二是要公路的修建要避開地勢高低不平的地區(qū)，因此在設(shè)計中要得以體現(xiàn)，事先經(jīng)過實地考察之后再落實在設(shè)計圖紙中，地勢高低起伏較大不但會影響施工建設(shè)，也會在無形之中增加施工成本，因此，要保證公路順利的實施建設(shè)，就要在設(shè)計中多下功夫。
2公路工程設(shè)計中的質(zhì)量問題
在工程設(shè)計中，將質(zhì)量意識深入到設(shè)計人員的心中，提高設(shè)計人員的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。加強公路工程設(shè)計中出現(xiàn)的新理念、新技術(shù)以及新工藝等新知識的灌輸和掌握，借鑒國內(nèi)外先進的設(shè)計理念，提高設(shè)計水平，以保證公路工程設(shè)計和建設(shè)的質(zhì)量。在工程設(shè)計中，將質(zhì)量意識深入到設(shè)計人員的心中，提高設(shè)計人員的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。加強公路工程設(shè)計中出現(xiàn)的新理念、新技術(shù)以及新工藝等新知識的灌輸和掌握，借鑒國內(nèi)外先進的設(shè)計理念，提高設(shè)計水平，以保證公路工程設(shè)計和建設(shè)的質(zhì)量。常見的公路工程中對設(shè)計質(zhì)量的把關(guān)一般是在所有的設(shè)計文件完成后，對于用時幾個月完成的設(shè)計方案僅僅進行一遍最終審查，難以實現(xiàn)對設(shè)計的深入了解和分析，難以真實的反映出設(shè)計中存在的質(zhì)量問題。因此，我們要在設(shè)計的整個過程中加強質(zhì)量把關(guān)，促進設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化，真正實現(xiàn)對工程設(shè)計的審查和監(jiān)督。在一些工程設(shè)計中，因為前期的調(diào)查工作不夠細(xì)致，收集的資料和信息不完善不真實，以至于出現(xiàn)設(shè)計偏差，影響工程的正常施工，嚴(yán)重的還需要重新設(shè)計，從而造成工期的延誤，給施工單位造成嚴(yán)重的影響。在實際的設(shè)計調(diào)查中，設(shè)計人員一定要重視前期準(zhǔn)備工作，重視數(shù)據(jù)信息收集的全面性和真實性，以保證設(shè)計的科學(xué)合理性，保證公路施工保質(zhì)保量完成。
3公路工程設(shè)計中的環(huán)保問題
我國公路設(shè)計的理念隨著經(jīng)濟問題和環(huán)境問題的出現(xiàn)幾經(jīng)變更，從僅僅注重公路設(shè)計的安全性和經(jīng)濟性到目前更加注重生態(tài)化和環(huán)?；?，不難看出公路建設(shè)與自然環(huán)境之間的影響。提高設(shè)計人員的環(huán)保意識，將環(huán)保理念滲入到公路工程建設(shè)中，就需要設(shè)計人員掌握先進的環(huán)保理念，熟悉我國有關(guān)環(huán)境保護的法律法規(guī)，保證環(huán)保設(shè)計的科學(xué)性。此外，設(shè)計人員要加強對公路建設(shè)周圍自然環(huán)境的分析和研究，進行有效的實地考察，將環(huán)境保護和水土保持放在首位，保證環(huán)保設(shè)計的合理性。另外在設(shè)計中要杜絕先破壞再治理的觀念，盡量在最大程度上保持環(huán)境的原生態(tài)，在對環(huán)境系統(tǒng)造成改變后，及時采取有效措施進行恢復(fù)，實現(xiàn)經(jīng)濟增長與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)性。
4結(jié)論
隨著對公路建設(shè)水平和質(zhì)量要求的提高，對于公路工程設(shè)計的要求也隨之提高。設(shè)計單位要加強對公路工程設(shè)計中造價、質(zhì)量以及環(huán)保等問題的研究和探討，更新設(shè)計理念，提高設(shè)計水平，繼而為公路工程質(zhì)量提供有效的保障，以促進我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善和發(fā)展。
作者:張建國 單位:遼寧省本溪市公路勘測設(shè)計
參考文獻
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關(guān)鍵詞：路橋；施工管理；問題；對策
施工管理工作是路橋施工過程中極其重要的任務(wù)。路橋施工管理的工作水平，直接影響著整個路橋工程的施工進度，影響和制約了路橋的施工質(zhì)量。因此，施工部門要加強對路橋施工管理工作的重視，確保管理的規(guī)范化、合理化與科學(xué)化，進而來確保路橋施工質(zhì)量安全，保證路橋工程的順利完工，進而推動我國交通運輸業(yè)和我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。
一、路橋施工管理
路橋施工管理是指對某一特定路橋工程的投資的可行性分析、施工設(shè)計、施工過程以及項目竣工評價等各個環(huán)境的管理。路橋工程究其性質(zhì)來說是一種社會公益性質(zhì)的投資建設(shè)項目，對其進行施工管理是在政府對其項目的可行性分析的基礎(chǔ)上來作出政府決策的一種管理行為，體現(xiàn)了政府對基礎(chǔ)建設(shè)工程的決策職能。
路橋施工管理工作包含了施工項目管理方法與施工實施方法兩個方面。路橋項目管理方法是對整個路橋施工工程進行全局性的規(guī)劃，項目實施方法則是對路橋施工工程在施工過程中實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)而采用的技術(shù)方法。
二、路橋施工管理中存在的問題分析
（一）施工管理現(xiàn)場混亂
路橋的施工現(xiàn)場是整個工程項目的形成地，是企業(yè)物流、信息流、人流的聚集地，因此做好路橋施工現(xiàn)場的管理是十分重要的。但是我國現(xiàn)在的路橋施工現(xiàn)場還未完全形成文明施工，管理混亂。近年來，國家堅定不移的走“建設(shè)社會主義和諧社會”的建設(shè)方針，許多部門也多次強調(diào)要確保施工現(xiàn)場的文明施工，確保施工場地的清潔，但是實際建設(shè)過程中，施工場地“臟、亂、差”的現(xiàn)象并未得到有效地改善。建設(shè)施工場地的建筑垃圾為及時清理，設(shè)備清潔不到位，且建筑材料、設(shè)備等隨意堆放，進而使得施工人員精神面貌較差，缺乏積極性與主動性，進而導(dǎo)致工作效率較低，工期拖延，進而增加建設(shè)成本。
（二）施工過程中浪費現(xiàn)象嚴(yán)重
路橋工程的施工過程涉及環(huán)節(jié)較多，是連續(xù)性的活動。按照價值流理論來說，企業(yè)要從運轉(zhuǎn)的開始到結(jié)束過程中所涉及的眾多連續(xù)性活動，其最終目的思維企業(yè)創(chuàng)造更多價值，或是為企業(yè)外部客戶創(chuàng)造更多價值。若企業(yè)在某一經(jīng)營活動中未能為企業(yè)的內(nèi)外部創(chuàng)造跟多的價值，則會造成浪費。
根據(jù)這一原理，我國路橋在建設(shè)施工過程中，浪費現(xiàn)象嚴(yán)重，進而嚴(yán)重影響了整個施工工程的施工進度，進一步增加了路橋的施工成本，不利于施工企業(yè)的長遠(yuǎn)、健康發(fā)展。
（三）安全隱患眾多
就目前而言，我國路橋工程的管理、施工人員缺乏安全施工意思和施工質(zhì)量意思，進而導(dǎo)致施工管理效果不明顯。我國路橋施工隊伍的主力軍多為農(nóng)民工，普遍村在文化程度低，綜合素質(zhì)較低，且嚴(yán)重缺乏安全生產(chǎn)意思。并且，路橋的施工建設(shè)對于施工人員的專業(yè)技能和技術(shù)水平要求較高，而農(nóng)民工在上崗強為經(jīng)系統(tǒng)、專業(yè)的專業(yè)技能培訓(xùn)，導(dǎo)致其專業(yè)知識和專業(yè)技能的嚴(yán)重缺失，未掌握相關(guān)的施工操作規(guī)定和施工安全規(guī)定，進而使得其在施工過程中錯誤的操作或是操作隨意，導(dǎo)致整個工程預(yù)埋了諸多的安全隱患，進而嚴(yán)重影響整個路橋施工工程的施工質(zhì)量，在嚴(yán)重的情況將導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，進而嚴(yán)重威脅了人們的生命安全，也給施工企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。
（四）施工采購部門滿足施工進程
采購管理是路橋施工管理的重要組成部分，與工程的建設(shè)聯(lián)系緊密，是路橋順利建設(shè)完工的重要物資保障。采購管理對采購物品的質(zhì)量、價格以及進度等都有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，其工作量和風(fēng)險都較大。因此，在這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何差錯都將嚴(yán)重影響整個工程的施工進度，影響整個路橋的施工質(zhì)量和經(jīng)濟效益。
三、強化路橋施工管理措施
（一）建立健全質(zhì)量監(jiān)管機構(gòu)與管理責(zé)任制度
施工企業(yè)要在施工開始前按照分級管理，層層負(fù)責(zé)的原則來建立項目經(jīng)理、工程施工處和專業(yè)施工隊的三級質(zhì)量管理體系。并以項目經(jīng)理為第一負(fù)責(zé)人，由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人來組織、負(fù)責(zé)整個路橋施工工程的質(zhì)量管理，建立實驗室來實現(xiàn)質(zhì)量的自檢，和施工資料的整理，進而來進行分工協(xié)作，各司其職。進而層層把關(guān)，確保路橋施工各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，并且制定相應(yīng)的質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，進而來實現(xiàn)整個工程施工質(zhì)量管理工作的規(guī)范化、合理化與科學(xué)化。
（二）提升施工人員的綜合素質(zhì)
路橋施工過程中，施工人員的綜合素質(zhì)直接影響著整個工程的施工質(zhì)量。因此，施工企業(yè)要進一步提升施工人員的綜合素質(zhì)。
1、組織安全施工講座，制定安全施工管理制度與操作規(guī)程，進而來樹立施工人員的安全意識，規(guī)范操作行為，從源頭上杜絕施工安全引起的質(zhì)量問題和安全問題。
2、加強培訓(xùn)力度。加強對現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)的理論與技能的培訓(xùn)，進而提升施工人員的專業(yè)水平。同時，積極引進先進的施工技術(shù)和工藝，以此來提升施工人員的專業(yè)涵養(yǎng)，促進施工的順利進行。
（三）強化現(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)控
1、加強原材料的控制。原材料的質(zhì)量問題，是工程施工質(zhì)量的決定性因素之一。因此，在施工過程中要對原材料的施工質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，杜絕任何質(zhì)量不合格的原材料的進入。加強對鋼筋、水泥，砂石以及鋼絞線和防排水材料等基礎(chǔ)原材料的質(zhì)量監(jiān)控，采購具有出廠合格證的原材料。且在施工前，要對各材料進行試樣檢測，進而來確保原材料與工程施工要求相符，以此來確保路橋工程的施工質(zhì)量。
2、加強對施工過程中各個施工環(huán)節(jié)的檢測工作。對各個環(huán)節(jié)中，施工質(zhì)量不達標(biāo)的項目要進行及時的原因分析，進而來進行施工工藝的調(diào)整，和及時的補救。施工質(zhì)量是否合乎標(biāo)準(zhǔn)要以試驗檢測的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，杜絕一切經(jīng)驗之談，以此來確保整個施工質(zhì)量。
四、結(jié)束語
綜上所述，路橋施工管理工作是路橋工程建設(shè)的核心所在，管理水平直接決定了整個工程的施工進度與施工質(zhì)量。因此，為了確保路橋工程的順利施工，必須建立健全相關(guān)的施工管理制度，提升施工人員的綜合素質(zhì)，加強現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控，進而來確保整個路橋的施工質(zhì)量，促進我國道路建設(shè)、交通運輸和社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。（作者單位：南京高佳路橋工程有限公司）
參考文獻：
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