發(fā)布時(shí)間：2023-02-25 06:32:52
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的勘察設(shè)計(jì)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：勘察設(shè)計(jì)，戰(zhàn)略性的，薪酬管理
薪酬管理，對(duì)于我國(guó)眾多從事業(yè)單位發(fā)展起來(lái)的勘察設(shè)計(jì)單位而言，曾經(jīng)是很簡(jiǎn)單的工作，國(guó)家的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)省卻了單位的很多煩惱；后來(lái)隨著三項(xiàng)制度的改革，勘察設(shè)計(jì)單位在人員獎(jiǎng)金的分配上獲得了更多的自主空間，每家單位都設(shè)計(jì)了富有個(gè)性的獎(jiǎng)金分配方式，特別是在生產(chǎn)人員的獎(jiǎng)金分配上提出了各種不同的方式，也基本能達(dá)到激勵(lì)目的。然而近幾年卻有越來(lái)越多的勘察設(shè)計(jì)單位發(fā)現(xiàn)：企業(yè)傳統(tǒng)的薪酬管理模式變得很難繼續(xù)滿(mǎn)足需要，原有的薪酬管理知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越吃緊！如何更加有效地開(kāi)展薪酬管理成為令眾多勘察設(shè)計(jì)單位頭疼的工作。
在過(guò)去事業(yè)體制且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不激烈、人才流動(dòng)性比較弱的環(huán)境下，勘察設(shè)計(jì)單位薪酬管理的目的是比較簡(jiǎn)單的，可以說(shuō)做到“按勞分配”與內(nèi)部的相對(duì)平衡這兩者的結(jié)合是最主要的目的。因?yàn)榛静淮嬖谌藛T的淘汰，只要能夠激發(fā)員工愿意干活，同時(shí)內(nèi)部“患不公”的矛盾不要太突出就可以了。由于外部市場(chǎng)的相對(duì)穩(wěn)定加上事業(yè)單位的特殊性質(zhì)，既使內(nèi)部對(duì)薪酬分配有一些抱怨聲，一般也不會(huì)對(duì)管理和發(fā)展產(chǎn)生致命性的影響，可以說(shuō)這是一種基于企業(yè)內(nèi)部來(lái)設(shè)計(jì)的、以解決員工管理為目標(biāo)的薪酬管理模式。
但是在新時(shí)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈使勘察設(shè)計(jì)單位生存環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)性大大增加，企業(yè)在人力資源的使用上必須更加講究效用，再過(guò)多追求內(nèi)部平衡只能造成資源浪費(fèi)、效率低下；同時(shí)隨著事業(yè)單位體制的打破和社會(huì)就業(yè)觀念的變化以及民營(yíng)、外資企業(yè)對(duì)人才爭(zhēng)奪的加劇，傳統(tǒng)勘察設(shè)計(jì)單位因體制帶來(lái)的對(duì)人才的吸引力大大減弱，薪酬管理承擔(dān)的責(zé)任越來(lái)越大。在這種情況下，如果繼續(xù)簡(jiǎn)單維持過(guò)去立足于企業(yè)內(nèi)部的薪酬管理模式，無(wú)異于閉門(mén)造車(chē)，只會(huì)讓員工管理與企業(yè)發(fā)展相脫節(jié)。在新的形勢(shì)下，勘察設(shè)計(jì)單位需要的是一種基于企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境來(lái)設(shè)計(jì)的、以滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要為目標(biāo)的薪酬管理模式。樹(shù)立這種以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的薪酬管理理念對(duì)新時(shí)期勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的薪酬管理非常重要，它可以引導(dǎo)企業(yè)在薪酬管理的一系列環(huán)節(jié)發(fā)生變化。
首先是促使二級(jí)設(shè)計(jì)部門(mén)分配方式發(fā)生變化。多數(shù)的勘察設(shè)計(jì)單位以往對(duì)二級(jí)設(shè)計(jì)部門(mén)的分配方式是承包制，根據(jù)企業(yè)放權(quán)程度的不同，主要有收取管理費(fèi)、業(yè)務(wù)成本和人員成本包干、業(yè)務(wù)成本與人員獎(jiǎng)金包干等模式。這些傳統(tǒng)模式的特點(diǎn)是將二級(jí)部門(mén)的利益與產(chǎn)值充分掛鉤，較好地激發(fā)了二級(jí)設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)市場(chǎng)開(kāi)拓和完成生產(chǎn)任務(wù)的積極性，在眾多勘察設(shè)計(jì)單位做大產(chǎn)值的階段發(fā)揮了重要作用。
但是傳統(tǒng)“以產(chǎn)值論英雄”的模式也會(huì)導(dǎo)致二級(jí)部門(mén)只關(guān)注產(chǎn)值這樣的短期目標(biāo)，不關(guān)心質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)提升、品牌、人才培養(yǎng)等關(guān)系企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期指標(biāo)，甚至對(duì)與產(chǎn)值無(wú)關(guān)的工作不愿承擔(dān)，而在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，這些方面才真正決定企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。目前國(guó)內(nèi)有一定規(guī)模的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)普遍都遇到如何對(duì)二級(jí)設(shè)計(jì)部門(mén)的資源進(jìn)行整合、如何提升企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題，不少單位都提出了更加注重“質(zhì)”的發(fā)展戰(zhàn)略，這就需要企業(yè)必須解決二級(jí)部門(mén)的分配方式問(wèn)題。
結(jié)合眾多勘察設(shè)計(jì)單位服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為現(xiàn)階段最簡(jiǎn)單可性、內(nèi)部也最容易接受的方法是：在現(xiàn)有的承包模式基礎(chǔ)上加強(qiáng)對(duì)二級(jí)設(shè)計(jì)部門(mén)考核指標(biāo)的導(dǎo)向性，也就是要真正根據(jù)企業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)來(lái)平衡設(shè)計(jì)對(duì)二級(jí)設(shè)計(jì)部門(mén)的考核內(nèi)容，而不再是僅看產(chǎn)值一項(xiàng)指標(biāo)。
戰(zhàn)略性薪酬理念還會(huì)促使勘察設(shè)計(jì)企業(yè)對(duì)設(shè)計(jì)人員的激勵(lì)方式發(fā)生變化。傳統(tǒng)勘察設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)計(jì)人員采用的一般是低固定、高浮動(dòng)的薪酬結(jié)構(gòu)，獎(jiǎng)金是個(gè)人收入的主要來(lái)源，獎(jiǎng)金的依據(jù)則是個(gè)人完成的產(chǎn)值。這種模式充分體現(xiàn)了“按勞分配”的思想，在一定時(shí)期內(nèi)起到了激發(fā)設(shè)計(jì)人員積極性的效果。但實(shí)施一段時(shí)間后，企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)人員的收入出現(xiàn)“倒掛”，最基層的設(shè)計(jì)人員圖紙畫(huà)得多、收入也高，而骨干人員卻由于整體方案出得多、圖紙畫(huà)得少、承擔(dān)的管理工作多，收入?yún)s反而低，慢慢地骨干人員也只愿做有產(chǎn)值的項(xiàng)目、不愿做沒(méi)有產(chǎn)值的管理工作。
就像對(duì)二級(jí)設(shè)計(jì)部門(mén)分配模式中所分析的，產(chǎn)值只是勘察設(shè)計(jì)單位未來(lái)發(fā)展的要素之一，所有人都只關(guān)心產(chǎn)值的企業(yè)必定無(wú)法真正走得久遠(yuǎn)；同時(shí)人才對(duì)勘察設(shè)計(jì)單位未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的重要性不言而喻，無(wú)法保證骨干人才激勵(lì)的薪酬模式勢(shì)必不是最優(yōu)的模式，因此未來(lái)發(fā)展要求這種對(duì)設(shè)計(jì)人員的傳統(tǒng)激勵(lì)模式也必須進(jìn)行改變。結(jié)合我國(guó)勘察設(shè)計(jì)單位的發(fā)展特點(diǎn)和內(nèi)部文化，筆者認(rèn)為我國(guó)勘察設(shè)計(jì)單位完全走向外資設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)那種以能力為導(dǎo)向的薪酬模式至少在現(xiàn)階段也未必是最合適的，但是可以相對(duì)增加崗位和能力因素對(duì)設(shè)計(jì)人員薪酬的影響，適當(dāng)提高固定收入比例，提升技術(shù)人員的安全感，引導(dǎo)設(shè)計(jì)人員注重自身長(zhǎng)期能力的培養(yǎng)，而不再是將目光僅集中于短期的產(chǎn)值。
戰(zhàn)略性薪酬理念最后還會(huì)促使勘察設(shè)計(jì)企業(yè)對(duì)職能管理人員的激勵(lì)方式發(fā)生變化。我國(guó)的勘察設(shè)計(jì)單位過(guò)去普遍有“重生產(chǎn)、輕管理”的特點(diǎn)，薪酬激勵(lì)的重點(diǎn)主要是一線(xiàn)生產(chǎn)人員，有些對(duì)職能管理人員的簡(jiǎn)單操作方式就是按生產(chǎn)人員的一定系數(shù)發(fā)放獎(jiǎng)金。應(yīng)該說(shuō)這種方式操作簡(jiǎn)便，與過(guò)去勘察設(shè)計(jì)單位發(fā)展中“生產(chǎn)是唯一主線(xiàn)”的特點(diǎn)也基本相符。不過(guò)這種模式也造成了職能管理人員的薪酬過(guò)于穩(wěn)定，甚至與自身業(yè)績(jī)完全不掛鉤，所發(fā)揮的激勵(lì)和約束作用都非常有限，長(zhǎng)此以往就造成我國(guó)勘察設(shè)計(jì)單位的職能管理能力普遍薄弱。
關(guān)鍵詞： 山區(qū)公路；線(xiàn)路勘察；設(shè)計(jì)
Abstract: with the development of economy and society in China, has increasingly become the basis of highway economic take-off mountains. But the mountainous terrain, restrict conditions and influence factors, design of mountainous highway about facing a lot of issues. However, as the improvement of people's living standard, convenient transportation is a necessary condition. Therefore, to solve the traffic condition is very important in mountainous area. In this paper, the author has carried on the analysis to the geological and environmental characteristics, and the mountain highway route design, and puts forward some concrete measures and suggestions, for reference.
Keywords: mountain highway route survey; design;
中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012
前言
隨著我國(guó)公路工程技術(shù)的發(fā)展，交通網(wǎng)變得越來(lái)越發(fā)達(dá)，然而對(duì)于山區(qū)公路工程的建設(shè)成為了我們工作的重點(diǎn)。山區(qū)由于的地形、地質(zhì)情況復(fù)雜等難點(diǎn)，對(duì)于我們進(jìn)行山區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)造成了很大的困難。因此山區(qū)公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)需要我們?cè)O(shè)計(jì)勘察人員不斷的進(jìn)行深入研究，是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，還需要我們?cè)诠ぷ髦羞M(jìn)行大量的考察與科學(xué)分析。
山區(qū)公路工程的線(xiàn)路容易受到復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境以及氣候條件等自然條件的影響，因此好的公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)不僅能夠有效的提高山區(qū)公路的施工質(zhì)量，而且還可以降低工程的耗費(fèi)， 并且對(duì)于保護(hù)了山區(qū)公路附近的自然環(huán)境。山區(qū)特殊的地質(zhì)特征對(duì)公路交通網(wǎng)的建設(shè)產(chǎn)生了極大的影響，地形的復(fù)雜性、地質(zhì)的多樣性和地理位置的特殊性都會(huì)對(duì)山區(qū)公路的建設(shè)起到一定的影響，因此注重勘察設(shè)計(jì)階段對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境的全面的細(xì)致的調(diào)查和研究將起到基礎(chǔ)性的作用。在地質(zhì)勘察階段還應(yīng)考慮到技術(shù)問(wèn)題的可行性，在技術(shù)等級(jí)較高的公路建設(shè)中，對(duì)于路線(xiàn)設(shè)計(jì)的要求非常高，而且由于在公路的建設(shè)中可能會(huì)有橋梁的架設(shè)、隧道的開(kāi)挖以及為降低高程的大型土石方工程，這些都會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生或多或少的影響。因此還要在建設(shè)中加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)力度，建設(shè)一條通行能力強(qiáng)，生態(tài)破壞少，經(jīng)濟(jì)效益好的公路，確保山區(qū)公路達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益以及社會(huì)效益的和諧與統(tǒng)一。
一、山區(qū)公路線(xiàn)路的勘察設(shè)計(jì)
地質(zhì)勘查工作對(duì)于線(xiàn)路的選擇和設(shè)計(jì)有著重要的作用，為了保證其工作的效率，提高勘查經(jīng)費(fèi)的利用率，必須選擇合理的勘察方案，主要有：工程地質(zhì)勘探、調(diào)查、測(cè)繪、室內(nèi)試驗(yàn)、原位測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、勘察資料、室內(nèi)整理等。否則人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)事小，對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量的不良影響事大。所以，在勘查工作中要著重于：
1、方法與要求相適應(yīng)，要全面結(jié)合要求的廣度和深度確定合理的勘查方法，根據(jù)工程量的大小、等級(jí)的高低及施工工藝的難易，在保證人員的安全前提下進(jìn)行有效地地質(zhì)勘查。
2、勘察的結(jié)果要盡可能的詳細(xì)。對(duì)于路線(xiàn)路較長(zhǎng)的公路建設(shè)，合理的確定每一勘測(cè)段的分布，地質(zhì)特征分布相對(duì)集中的地段可適當(dāng)延長(zhǎng)，而對(duì)于變化復(fù)雜的地段要多分段，做到詳細(xì)的記錄，為以后的設(shè)計(jì)階段做好鋪墊。
勘查方法的科學(xué)性、綜合性，以及點(diǎn)線(xiàn)面相結(jié)合基本原則，將在山區(qū)公路的地質(zhì)勘測(cè)中發(fā)揮重要作用，使得勘察的實(shí)際與設(shè)計(jì)的深入相互促進(jìn)。面對(duì)如此復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，線(xiàn)路的選擇幾乎不能同時(shí)避開(kāi)這一地區(qū)所有的地質(zhì)差的路段，所以地質(zhì)勘探工作的數(shù)據(jù)支持就對(duì)設(shè)計(jì)人員的選線(xiàn)有著非常重要的作用。例如長(zhǎng)距離的公路隧道，由于穿過(guò)山體以及地下水等因素，使得隧道所處地段的地質(zhì)、水文條件的勘察設(shè)計(jì)變得相當(dāng)復(fù)雜，因此必須進(jìn)行專(zhuān)題的地質(zhì)勘察，測(cè)繪出確切的數(shù)據(jù)能夠有效的指導(dǎo)線(xiàn)路的選擇，于是核對(duì)這一路段的地質(zhì)變化情況，分析明確出不利地質(zhì)危害的程度以及改善治理的難度至關(guān)重要。
二、技術(shù)指標(biāo)對(duì)公路線(xiàn)路的影響
山區(qū)公路建設(shè)技術(shù)指標(biāo)的確定，因?yàn)槠渌幍赜虻刭|(zhì)條件具有不確定性，所以對(duì)于勘察設(shè)計(jì)水平的要求也更加的嚴(yán)格，對(duì)于相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)也更加嚴(yán)格。鑒于此，規(guī)范合理的勘察設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)將有利于山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量和建設(shè)效率。由于勘察設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)是達(dá)到公路建設(shè)的基本目的，滿(mǎn)足公路的基本使用功能，因此相關(guān)從業(yè)人員根據(jù)具體的地質(zhì)條件確定具體的公路路線(xiàn)，具體問(wèn)題具體分析，一切從實(shí)際出發(fā)，實(shí)現(xiàn)路線(xiàn)選擇與地質(zhì)條件的有機(jī)結(jié)合。首先，在山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)階段必須保證所測(cè)繪數(shù)據(jù)的正確性、真實(shí)性，正確的數(shù)據(jù)提供是進(jìn)行良好設(shè)計(jì)的前提，否則錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)不僅會(huì)是設(shè)計(jì)人員的大量心血付之東流，而且也會(huì)直接的影響在施工階段工程的質(zhì)量，技術(shù)指標(biāo)的不合理還會(huì)加大對(duì)周?chē)鷳B(tài)環(huán)境的破壞。其次，任何地區(qū)的山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)不管其規(guī)模的大小，等級(jí)的高低都要符合國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)，確保各項(xiàng)工作在法律法規(guī)的監(jiān)督下安全有序的進(jìn)行。
根據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》（JTG/TB05-2004）的相關(guān)規(guī)定，對(duì)運(yùn)行速度計(jì)算及安全性指標(biāo)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。根據(jù)指南的運(yùn)行速度計(jì)算方法預(yù)測(cè)該路段的運(yùn)行速度，然后有運(yùn)行速度差的大小判斷的運(yùn)行的流暢性。所以對(duì)設(shè)計(jì)和運(yùn)行速度之差大20km/h 的相鄰路段應(yīng)首先進(jìn)行線(xiàn)性調(diào)整，對(duì)于因線(xiàn)性調(diào)整而導(dǎo)致的工程量明顯增大，并對(duì)環(huán)境造成重大影響時(shí)，采取以下措施提高安全性：
（1）改善視距，增加線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)志。對(duì)于視距不良的外側(cè)車(chē)道，若加寬在1.5m以下的路段，側(cè)通過(guò)車(chē)道外移減窄硬路肩的辦法來(lái)改善視距；若加寬超過(guò)1.5m 以上時(shí)，則對(duì)外側(cè)路基進(jìn)行加寬。
（2）增設(shè)限速標(biāo)志。
（3）調(diào)整超高橫坡度的方法保證在運(yùn)行速度下的行車(chē)安全。
三、生態(tài)安全問(wèn)題
生態(tài)問(wèn)題是當(dāng)今社會(huì)的一個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題，特別是在黨的十中將生態(tài)文明建設(shè)歸納到五位一體的建設(shè)中后，各地各部門(mén)都應(yīng)貫徹落實(shí)十精神，將生態(tài)文明建設(shè)落到實(shí)處。對(duì)于山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響更為明顯，長(zhǎng)期的生態(tài)保護(hù)問(wèn)題的不重視，使得自然環(huán)境的破壞日益嚴(yán)重，與此同時(shí)環(huán)境對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目的反作用也在日漸加重，這些種種人與自然不和諧的現(xiàn)象都反映了生態(tài)安全的問(wèn)題。
在山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)中，除了對(duì)于地質(zhì)、技術(shù)問(wèn)題的考察，生態(tài)安全問(wèn)題的考慮也應(yīng)放在設(shè)計(jì)的方案中。在制定設(shè)計(jì)方案時(shí)，要將當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境考慮在其中，特別是在生態(tài)環(huán)境較為脆弱的原始山區(qū)，要進(jìn)行全面的調(diào)查，公路的建設(shè)不能影響和破壞當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物的繁衍、遷徙，并保護(hù)當(dāng)?shù)卣湎∫吧参铮匾獣r(shí)要對(duì)其進(jìn)行移植，對(duì)路線(xiàn)進(jìn)行慎重選擇。早確保公路安全運(yùn)行的前提下，盡最大的可能來(lái)維持當(dāng)?shù)厣絽^(qū)特有的生態(tài)系統(tǒng)，保障生態(tài)系統(tǒng)的安全。
四、對(duì)于河谷地帶的路線(xiàn)設(shè)計(jì)
對(duì)于河谷地帶的公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)，我們需要確保公路路線(xiàn)與河流、山體保持一定的距離。因?yàn)楹庸鹊貛У纳襟w風(fēng)化非常嚴(yán)重，并且氣候、降雨等可能會(huì)使河水的流量產(chǎn)生比較大的起伏性，距離山體過(guò)近的公路線(xiàn)路很可能在雨季受到泥石流的破壞，在旱季的時(shí)候很可能受到河床干裂的影響。所以公路的路線(xiàn)在設(shè)計(jì)時(shí)需要與山體、河流保持一定的安全距離，并且對(duì)山體有懸石的位置使用隔離網(wǎng)或者隔離墻用來(lái)防范落石，對(duì)于其他存在安全隱患的地方我們?cè)谠O(shè)計(jì)中也要采取相應(yīng)的安全措施。路線(xiàn)設(shè)計(jì)還要特別注意分析河流不同季節(jié)的水位情況，要確保設(shè)計(jì)的公路線(xiàn)路高于河流的雨季水位線(xiàn)。
五、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，不僅直接的影響到公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與線(xiàn)路指標(biāo)的是否合理，而且對(duì)工程造價(jià)的控制以及汽車(chē)的安全、舒適的運(yùn)營(yíng)等方面。因此我們?cè)诰€(xiàn)路設(shè)計(jì)中應(yīng)該認(rèn)真的把握好最佳線(xiàn)形，綜合考慮環(huán)境中的各個(gè)影響因素，對(duì)路線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行合理的選擇，制定最佳的路線(xiàn)線(xiàn)形方案，精心設(shè)計(jì)科學(xué)的公路路線(xiàn)，在保證公路質(zhì)量和安全的。
參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞]高速公路 勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量 五大要素
[中圖分類(lèi)號(hào)] U412.36 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-11-74-1
據(jù)調(diào)查結(jié)果表明，人才、管理、科技、文化、法制五大要素對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升發(fā)揮著決定性的作用，但高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量始終保持著動(dòng)態(tài)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此必須加強(qiáng)對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量五要素的建設(shè)與創(chuàng)新。為了深入研究提升高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的五要素，本文引入具體工程實(shí)例展開(kāi)論述：某高速公路全長(zhǎng)64.31km，設(shè)計(jì)速度80km/h，工程沿線(xiàn)滑坡及泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。該工程橋隧比例接近45.04%，其中包含一條16公里的特長(zhǎng)隧道?？偠灾?，該高速公路具有工程勘察設(shè)計(jì)難度大、總投資規(guī)模大等特點(diǎn)。為了確保該高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，工程建設(shè)方面決定從人才、管理、科技、文化、法制五大要素著手。
1科技要素
科技要素對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，而一流的軟件平臺(tái)與硬件設(shè)施是科技型企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代高速公路質(zhì)量控制的必要條件，其中硬件設(shè)施是指高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制所需的儀器設(shè)備。結(jié)合該工程的具體情況及施工要求，工程建設(shè)方面大膽引入數(shù)字化技術(shù)（見(jiàn)圖3-1）。隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航空攝影測(cè)量技術(shù)、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、RS（工程地質(zhì)遙感技術(shù)）、DTM（數(shù)字地面模型）、CAD（計(jì)算機(jī)輔助與繪圖系統(tǒng)）及地震測(cè)井、地震折射、樁基無(wú)損檢測(cè)等先進(jìn)的物探技術(shù)被隨之引入高速公路勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域。該工程建設(shè)方面普遍采用“3S”技術(shù)及各種先進(jìn)技術(shù)，由此實(shí)現(xiàn)野外控制測(cè)量及道路與路線(xiàn)放樣，同時(shí)高速公路區(qū)域內(nèi)地形、植被、巖性、地層、地質(zhì)災(zāi)害等的判釋也實(shí)現(xiàn)線(xiàn)到點(diǎn)、面到線(xiàn)的結(jié)合，進(jìn)而大幅度提高測(cè)設(shè)的精度，同時(shí)也為優(yōu)化路線(xiàn)方案提供可靠地基礎(chǔ)。
2人才要素
大量實(shí)踐證實(shí)，科技型企業(yè)的人才素質(zhì)（如思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)等）對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量發(fā)揮著決定性的作用，因此創(chuàng)建高素質(zhì)的人才隊(duì)伍是提升高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的根本保障。結(jié)合該工程的具體情況及施工要求，工程建設(shè)方面主要從如下方面實(shí)現(xiàn)人才素質(zhì)的提升。
（1）完善人才管理機(jī)制：工程建設(shè)方面必須建立健全人才工作的機(jī)制與體制，尤其要求建立健全擇優(yōu)聘用、競(jìng)爭(zhēng)上崗、公開(kāi)選拔等人才制度，由此形成能進(jìn)能出、能上能下、人盡其才的人才選拔機(jī)制。
（2）完善人才素質(zhì)評(píng)價(jià)體系：工程建設(shè)方面必須建立健全由業(yè)績(jī)、品德、能力、知識(shí)等組成的人才評(píng)價(jià)體系，由此形成公平的、科學(xué)的評(píng)價(jià)機(jī)制，進(jìn)而為專(zhuān)業(yè)人才營(yíng)造出實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的空間。
（3）制定科學(xué)的分配方法：工程建設(shè)方面必須健全管理、技術(shù)、知識(shí)等要素參與分配，由此形成報(bào)酬靠貢獻(xiàn)、崗位靠競(jìng)爭(zhēng)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，進(jìn)而營(yíng)造出尊重知識(shí)、尊重人才的氛圍，同時(shí)為吸引人才、激勵(lì)人才、留住人才提供所需條件。
3管理要素
管理要素對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升發(fā)揮著重要作用，其中質(zhì)量管理必須立足細(xì)節(jié)，從技術(shù)與制度等層面防止勘察設(shè)計(jì)缺陷的出現(xiàn)。結(jié)合該工程的具體情況及施工要求，工程建設(shè)方面結(jié)合ISO9000標(biāo)準(zhǔn)建立健全質(zhì)量管理體系，同時(shí)兼顧管理精細(xì)化、規(guī)范化、個(gè)性化的高度融合；建立健全文件化的質(zhì)量管理體系，同時(shí)制定最高管理者代表，此外質(zhì)量管理的加強(qiáng)措施還包括：規(guī)范質(zhì)量管理部門(mén)及職能部門(mén)的職責(zé)分工；健全質(zhì)量信息與反饋網(wǎng)絡(luò)；健全質(zhì)量管理與改進(jìn)機(jī)制；分階段組織開(kāi)展管理評(píng)審、內(nèi)審、監(jiān)督審核；采用統(tǒng)計(jì)技術(shù)分析設(shè)計(jì)過(guò)程及質(zhì)量管理體系運(yùn)行過(guò)程存在的問(wèn)題等，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)全過(guò)程的質(zhì)量管理，進(jìn)而提升高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量。
4法制要素與文化要素
4.1法制要素
國(guó)家法律法規(guī)是高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要保障，一旦脫離規(guī)律法規(guī)，后果不言而喻。截至目前，國(guó)家已經(jīng)初步建成公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制的法律體系，其中包括《測(cè)繪法》、《建筑法》、《公路法》、《計(jì)量法》等。結(jié)合該工程具體情況及施工要求，工程建設(shè)方面要求高速公路勘察設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路部分）。
4.2文化要素
文化是企業(yè)精神的體現(xiàn)，同時(shí)也是高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制意志、理念、行為規(guī)范的體現(xiàn)。前文所提及的人才、科技、管理法制等要求皆蘊(yùn)藏著文化的豐富內(nèi)涵，此乃質(zhì)量文化。質(zhì)量文化的形成貫穿著整個(gè)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制的全過(guò)程，其是企業(yè)質(zhì)量態(tài)度、質(zhì)量意識(shí)、質(zhì)量?jī)r(jià)值觀、質(zhì)量行為、質(zhì)量形象、服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量的總和。基于此，工程建設(shè)方面應(yīng)高度重視質(zhì)量文化的建設(shè)，由此實(shí)現(xiàn)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升。
5結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量受到文化、科技、管理、文化、法制五大要素的影響，其中人才素質(zhì)對(duì)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量發(fā)揮著決定性的作用，科技要素發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。結(jié)合工程具體情況及施工要求，工程建設(shè)方面針對(duì)文化、科技、管理、文化、法制五大要素分別提出不同的措施，其中人才方面包括完善人才管理機(jī)制、完善人才素質(zhì)評(píng)價(jià)體系、制定科學(xué)的分配方法等；管理方面包括結(jié)合ISO9000標(biāo)準(zhǔn)健全質(zhì)量管理體系、文件化的質(zhì)量管理體系、質(zhì)量信息與反饋網(wǎng)絡(luò)、質(zhì)量管理與改進(jìn)機(jī)制等；法制方面嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路部分）等法律法規(guī)，由此實(shí)現(xiàn)高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn)
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英文名稱(chēng)：Hongshui River
主管單位：廣西電網(wǎng)公司
主辦單位：廣西水力發(fā)電工程學(xué)會(huì);廣西電力工業(yè)勘察設(shè)計(jì)研究院
出版周期：雙月刊
出版地址：廣西壯族自治區(qū)南寧市
語(yǔ)
種：中文
開(kāi)
本：大16開(kāi)
國(guó)際刊號(hào)：1001-408X
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：45-1146/TM
郵發(fā)代號(hào)：
發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1982
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關(guān)鍵詞：LiDAR；鐵路勘察設(shè)計(jì)，DEM；DLG
中圖分類(lèi)號(hào)：TN958.98文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-9599 (2011) 03-0000-02
Airborne LIDAR Technology in Railway Survey and Design Application and Benefit Analysis
Han Zujie
(Railway Third Survey and Design Institute Group Co.,Ltd.,Tianjin300142,China)
Abstract:Airborne laser radar technology (LiDAR) is a new remote sensing technology,because of its high precision and efficiency,in terms of rapid development of topographic mapping,currently nearly 20 sets of LiDAR systems.This paper studies LiDAR technology in railway engineering survey and design the content,products,and effects,on the basis of aerial photogrammetry and traditional methods are compared to prove LiDAR technology in the railway survey and design of the feasibility and superiority.
Keywords:LiDAR;Railway survey and design;DEM;DLG
一、引言
機(jī)載激光雷達(dá)技術(shù)（LiDAR）是一種全新的遙感技術(shù)，自上世紀(jì)90年代在德國(guó)首次出現(xiàn)商用樣機(jī)系統(tǒng)以來(lái)，因其高精度和高效率，在地形測(cè)繪方面得到快速發(fā)展。目前，全球已經(jīng)有幾十套商用系統(tǒng)在使用，主要實(shí)用系統(tǒng)有：Topscan、Optech、TopEye、Saab、Fli-map、TopoSys、HawkEye、Leica ALS50/60系列、Falcon等。
上世紀(jì)90年代中后期至今，美國(guó)、德國(guó)、加拿大、澳大利亞、瑞典和芬蘭等國(guó)家，先后成功應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了地形測(cè)量、森林資源調(diào)查與評(píng)估、三維城市建模等試驗(yàn)與工程實(shí)踐。特別是芬蘭和德國(guó)，已經(jīng)采用這項(xiàng)技術(shù)建立了全國(guó)或者大部分國(guó)土的DEM，達(dá)到了理想的效果。目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有接近20套LiDAR設(shè)備，其中，北京星天地信息科技有限公司、山西亞太數(shù)字遙感新技術(shù)有限公司、廣西桂能信息工程有限公司、廣州建通測(cè)繪技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司以及東方道邇公司等單位已經(jīng)先后開(kāi)展了實(shí)驗(yàn)和工程飛行，主要用于生產(chǎn)數(shù)字高程模型（DEM）、正射影像（DOM），進(jìn)而制作線(xiàn)劃圖（DLG）等。本研究將使用LiDAR技術(shù)對(duì)鐵路勘察工程設(shè)計(jì)進(jìn)行研究與試驗(yàn)，介紹其主要產(chǎn)品及應(yīng)用并對(duì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)。
二、機(jī)載激光雷達(dá)技術(shù)系統(tǒng)構(gòu)成與工作原理
（一）機(jī)載激光雷達(dá)技術(shù)簡(jiǎn)介
LiDAR系統(tǒng)是一種新型的綜合應(yīng)用激光測(cè)距儀、IMU、GPS的快速測(cè)量系統(tǒng)，可以直接測(cè)得地面物體各個(gè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)。機(jī)載的激光雷達(dá)系統(tǒng)通常還集成高分辨率數(shù)碼相機(jī)，用于獲取目標(biāo)影像。從功能上看，機(jī)載激光掃描系統(tǒng)是基于激光測(cè)距技術(shù)、GPS技術(shù)和慣性導(dǎo)航技術(shù)這三種技術(shù)集成的一個(gè)軟硬件系統(tǒng)，其主要目的是為了獲取高精度的數(shù)字表面模型（DSM）。
目前，LiDAR提供的直接數(shù)據(jù)產(chǎn)品為：點(diǎn)云數(shù)據(jù)，DSM，DEM，DOM。經(jīng)過(guò)后處理可以快速生成等高線(xiàn)、高程點(diǎn)、橫縱斷面圖，完成路線(xiàn)設(shè)計(jì)需要的專(zhuān)項(xiàng)測(cè)繪內(nèi)容（如架空管線(xiàn)的凈空、交叉角度測(cè)繪等），并提供工程設(shè)計(jì)模型和景觀設(shè)計(jì)模型等。
（二）LiDAR的主要系統(tǒng)構(gòu)成
主要系統(tǒng)構(gòu)成包括：
1.掃描儀組件：激光發(fā)射器、激光信號(hào)接收器、機(jī)械組件、掃描鏡及窗口、接口板。
2.設(shè)備支持系統(tǒng)：系統(tǒng)控制器、飛機(jī)位置及姿態(tài)測(cè)量系統(tǒng)、檢流控制器、激光電源、電源分配器、控制計(jì)算機(jī)、連接電纜。
3.附屬軟件：包括項(xiàng)目飛行設(shè)計(jì)及對(duì)記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行后處理（濾波、分類(lèi)等）處理。
4.控制/顯示器：激光發(fā)射指標(biāo)器、音頻告警器、電路熔斷器、系統(tǒng)診斷數(shù)據(jù)輸出、控制接口。
（三）主要工作原理
通過(guò)DGPS（或PPP）和IMU求得航機(jī)線(xiàn)上任意采樣時(shí)刻激光發(fā)射中心的空間坐標(biāo)和設(shè)備的空間姿態(tài)，內(nèi)插后能夠獲取任意時(shí)刻激光光束的姿態(tài)和發(fā)射中心的空間坐標(biāo)，通過(guò)激光測(cè)量激光發(fā)射中心到地面的距離，可以求得每一個(gè)激光腳點(diǎn)的空間三維坐標(biāo)。另外，利用DGPS/IMU可以直接獲取每一張照片的外方位元素，可以快速制作DOM成果。最后將激光點(diǎn)數(shù)據(jù)和數(shù)碼影像進(jìn)行聯(lián)合處理得到高精度的正射影像和數(shù)字高程模型。
三、機(jī)載激光雷達(dá)的應(yīng)用
機(jī)載激光雷達(dá)能夠快速獲取數(shù)字地表模型（DSM），同時(shí)，配套的中畫(huà)幅數(shù)碼相機(jī)可以獲得同步的數(shù)碼相片，經(jīng)過(guò)加工處理可獲得數(shù)字高程模型、分類(lèi)信息、航空相片的立體像對(duì)和正射影像圖。目前還沒(méi)有成熟的專(zhuān)業(yè)接口供鐵路勘察設(shè)計(jì)工程中使用機(jī)載激光雷達(dá)成果，因此，如何將機(jī)載激光雷達(dá)勘測(cè)成果與眾多設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)手段無(wú)縫結(jié)合，從海量基礎(chǔ)信息中快速提取或檢索有用的信息為各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)所用，是機(jī)載激光雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用于鐵路勘察設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。
結(jié)合鐵路勘察設(shè)計(jì)特點(diǎn)和工程應(yīng)用實(shí)踐，一方面將機(jī)載激光雷達(dá)技術(shù)成果進(jìn)行加工，提供滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)應(yīng)用的專(zhuān)題成果，另一方面，改進(jìn)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)勘察設(shè)計(jì)流程，提出新的設(shè)計(jì)理念，以便更加有效地利用海量的基礎(chǔ)信息，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和設(shè)計(jì)效率。
利用機(jī)載激光雷達(dá)技術(shù)提供的高精度、高分辨率數(shù)字地面模型和正射影像圖，結(jié)合鐵路專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)要求，主要生產(chǎn)以下幾種產(chǎn)品（見(jiàn)圖4）：
1.工點(diǎn)地形圖。它是針對(duì)鐵路設(shè)計(jì)的控制工點(diǎn)，在施工圖階段做的更加詳細(xì)的勘測(cè)工作，以保證設(shè)計(jì)資料的精度和準(zhǔn)確性。如：橋址地形、隧道進(jìn)出口等；
2.斷面圖。主要包括縱斷面和橫斷面，一般它們的精度高于地形圖的精度。主要用于保證設(shè)計(jì)線(xiàn)路的平順性和計(jì)算工程數(shù)量的準(zhǔn)確性；
3.數(shù)字正射影像地形圖。這是線(xiàn)劃圖的替代產(chǎn)品，通過(guò)將正射影像圖疊加等高線(xiàn)、專(zhuān)業(yè)調(diào)查的地質(zhì)界線(xiàn)、自然保護(hù)區(qū)等矢量信息，而形成的一種地形圖，它的信息量更加豐富，更加直觀；
4.專(zhuān)項(xiàng)測(cè)繪。針對(duì)特殊的專(zhuān)業(yè)需求而進(jìn)行的詳細(xì)勘測(cè)工作。如：水文斷面、涵軸測(cè)量、電線(xiàn)垂度等；
5.工程中的土石方自動(dòng)計(jì)算、坡度、坡向的計(jì)算等；
6.快速構(gòu)建三維虛擬場(chǎng)景，城市建模等。
此外，還可利用高分辨率的影像進(jìn)行專(zhuān)業(yè)調(diào)查、地質(zhì)判視等，便于指導(dǎo)外業(yè)工作，提高外業(yè)勘測(cè)的針對(duì)性和合理性。
四、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益和推廣應(yīng)用前景
（一）機(jī)載激光雷達(dá)測(cè)量技術(shù)與常規(guī)航測(cè)方法的經(jīng)濟(jì)比較
1.兩種技術(shù)手段外業(yè)控制測(cè)量的比較。LIDAR所需的外業(yè)控制點(diǎn)與常規(guī)航測(cè)外控的比較，以II級(jí)地形1：2000航測(cè)地形圖測(cè)繪（常規(guī)航測(cè)單航帶100km）為例。
（1）首級(jí)平面和高程控制網(wǎng)工作內(nèi)容和數(shù)量是基本相同的。
（2）LIDAR系統(tǒng)要求每5-7km測(cè)量一個(gè)平面和高程控制點(diǎn)，每30km測(cè)量一處高程校正區(qū)，這樣100km線(xiàn)路需要布設(shè)平高控制點(diǎn)17個(gè)，高程校正區(qū)3個(gè)。而常規(guī)航測(cè)方法，采用150mm焦距的航攝儀拍攝，需要75個(gè)平高控制點(diǎn)；采用210mm焦距的航攝儀拍攝，需要150個(gè)平高控制點(diǎn)。
（3）LIDAR系統(tǒng)不因地形等級(jí)的變化而改變外業(yè)平高控制點(diǎn)的數(shù)量（適當(dāng)?shù)膶挾?，如不大?0km）。而常規(guī)航測(cè)方法會(huì)隨著寬度的增加而成倍增加外控點(diǎn)的數(shù)量。
2.橫斷面切繪的經(jīng)濟(jì)比較。以張?zhí)畦F路定測(cè)為例，相對(duì)于采用Lidar技術(shù)平均1000-1200個(gè)橫斷面/人天的工作效率，常規(guī)航測(cè)方法每人每天只能切繪300-400個(gè)橫斷面，可見(jiàn)工作效率提高了3-4倍，對(duì)企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
3.地形圖制作的經(jīng)濟(jì)比較。以II級(jí)地形1：2000地形圖測(cè)繪為例。
因?yàn)長(zhǎng)IDAR具有高效生成DEM的優(yōu)勢(shì)，所以在生成等高線(xiàn)、高程點(diǎn)等具有高程信息的地形信息時(shí)具有更高的效率，在這個(gè)方面，采用Lidar技術(shù)平均效率為12-15平方公里/（人.天），常規(guī)航測(cè)方法每人每天只能測(cè)繪2-3平方公里；
航測(cè)方法在立體模型下獲?。ǔ雀呔€(xiàn)、高程點(diǎn)之外）矢量信息具有更大的優(yōu)勢(shì)，而LIDAR則因其自身離散性獲取能力比較弱，適合于小面積的（除等高線(xiàn)、高程點(diǎn)之外）矢量信息獲取。
（二）成功案例及分析
經(jīng)過(guò)試驗(yàn)與實(shí)踐，LiDAR技術(shù)已成功用于多個(gè)鐵路項(xiàng)目的勘測(cè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目，減少了內(nèi)業(yè)制圖的壓力，縮短了項(xiàng)目工期，在鐵路各專(zhuān)業(yè)使用中反映良好，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。以某工程為例，泛亞鐵路某段全長(zhǎng)257Km，由于距離遙遠(yuǎn)，地處國(guó)外，而且鐵路過(guò)境區(qū)域存在大量地雷區(qū)域，給外業(yè)工作帶來(lái)極大不便?？紤]到地理因素和方案局部變動(dòng)的因素，項(xiàng)目在實(shí)際操作中拋棄傳統(tǒng)外業(yè)測(cè)量加航測(cè)制圖的作業(yè)方式，直接采用機(jī)載激光雷達(dá)系統(tǒng)，一次性獲取鐵路過(guò)境區(qū)域長(zhǎng)257km，寬4km的雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)和數(shù)碼影像數(shù)據(jù)，利用該數(shù)據(jù)圓滿(mǎn)完成了無(wú)外業(yè)控制測(cè)量情形的1：10000和1：2000的地形圖成圖任務(wù)，不僅避免了人力物力消耗和地雷區(qū)作業(yè)的危險(xiǎn)性，而且在內(nèi)業(yè)成圖中，大膽使用數(shù)字正射影像地形圖代替?zhèn)鹘y(tǒng)的DLG，取得了制作者和使用者均滿(mǎn)意的雙贏局面。
（三）推廣應(yīng)用前景
機(jī)載激光雷達(dá)測(cè)量技術(shù)具有巨大的發(fā)展空間和潛力，作為一種新技術(shù)，還有許多發(fā)展空間，特別是在數(shù)據(jù)處理算法以及軟件和系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)等方面。隨著用戶(hù)數(shù)量的增加，其應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒃絹?lái)越廣，特別是隨著激光技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，將促進(jìn)機(jī)載激光雷達(dá)技術(shù)的革新。在鐵三院于2009年率先在國(guó)內(nèi)將機(jī)載激光雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用于鐵路勘察設(shè)計(jì)并取得巨大成功后，今年鐵一院、鐵二院、鐵四院都陸續(xù)定購(gòu)了機(jī)載激光雷達(dá)并加大了人力投入，可見(jiàn)由于其精度高、成本低、周期短等特點(diǎn)在鐵路行業(yè)已經(jīng)被廣泛關(guān)注。鐵路行業(yè)之外，水利、公路、電力、農(nóng)林等行業(yè)也在積極開(kāi)展相關(guān)的研究和應(yīng)用。
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【關(guān)鍵詞】山區(qū)；高速公路；特點(diǎn)；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
“要致富，先修路”這個(gè)喊了幾十年的口號(hào)，已經(jīng)成為人們對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共同認(rèn)識(shí)。隨著我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)重心由沿海向中西部以及邊遠(yuǎn)山區(qū)的轉(zhuǎn)移，山區(qū)復(fù)雜地理?xiàng)l件下高速公路里程呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)，山區(qū)高速公路的施工技術(shù)和質(zhì)量控制面臨著越來(lái)越大的難度。如何采用先進(jìn)合理的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制方法，是保證山區(qū)高速公路質(zhì)量合格以及行車(chē)安全的關(guān)鍵，越來(lái)越受到人們的關(guān)注。下面就具體作一下分析。
一、山區(qū)高速公路的特點(diǎn)
山區(qū)高速公路因其所處的特殊的地理環(huán)境，與平原地區(qū)的高速公路相比，其面臨著不同的地質(zhì)、地形、水文以及地質(zhì)災(zāi)害等條件，受此影響，山區(qū)高速公路在施工過(guò)程中，展現(xiàn)著不同的特點(diǎn)。具體表現(xiàn)如下：
（1）山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，落差較大，需要填埋和深挖的情況較多，工程量大。
（2）山區(qū)高速公路路過(guò)地段的地勢(shì)陡峭,受風(fēng)化和流水侵蝕作用嚴(yán)重,加上工程施工造成巖體剪應(yīng)力增加，形成的穩(wěn)定巖層較少,山體不穩(wěn)定因素較多，需要大量的護(hù)坡、護(hù)溝以及完善的給排水工程設(shè)施，同時(shí)還要營(yíng)建大面積植被以保持水土。
（3）受山區(qū)地形的阻擋等因素的影響，高速公路經(jīng)常需要蜿蜒曲折，轉(zhuǎn)彎較多，造成公路里程增加。
（4）受山區(qū)的地勢(shì)起伏的影響，需要修建大量的公路橋梁和隧道來(lái)減少地形對(duì)高速公路的影響，路橋相間的施工形式較多，因此，造成橋梁和隧道的總體長(zhǎng)度在公路總里程中的比例較大,并且高空作業(yè)的形式較多，不安全因素增大。
（5）由于山區(qū)的特殊的施工環(huán)境導(dǎo)致交通不便,因此材料和設(shè)備的運(yùn)輸成本較大，并且是施工后期的一個(gè)棘手問(wèn)題。
二、山區(qū)高速公路施工技術(shù)
在山區(qū)建設(shè)一條既要質(zhì)量合格，同時(shí)又兼有環(huán)保生態(tài)效益的高標(biāo)準(zhǔn)的高速公路，應(yīng)該重視和加強(qiáng)地質(zhì)勘探工作。地質(zhì)勘察工作貫穿于山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)施工和運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程，其提供的數(shù)據(jù)資料是分析和制定施工技術(shù)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。
1、勘察設(shè)計(jì)階段
地質(zhì)條件是客觀存在的自然因素，山區(qū)高速公路穿行在自然地質(zhì)環(huán)境中，并且對(duì)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行一定程度的改造。這就需要我們充分認(rèn)識(shí)地質(zhì)條件，尊重地質(zhì)條件的實(shí)際情況，在設(shè)計(jì)和施工中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，盡量減少山區(qū)高速公路對(duì)自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運(yùn)營(yíng)提供良好的條件。
2、貫徹地質(zhì)選線(xiàn)的原則
制約山區(qū)高速公路地質(zhì)選線(xiàn)的主要因素有地形條件和不良地質(zhì)現(xiàn)象，經(jīng)常遇見(jiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象如滑坡、泥石、流巖、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、崩巖、溶巖堆（坡積層）、水害、采空區(qū)以及強(qiáng)震區(qū)（高地應(yīng)力）等。在本階段中，要盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料。一般采用GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)，利用遙感衛(wèi)片和航片提供的資料，編制滿(mǎn)足工程需要的工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)害（不良地質(zhì)現(xiàn)象）分布圖。在圖上應(yīng)該重點(diǎn)標(biāo)注大的地質(zhì)構(gòu)造比如斷層等重大的地質(zhì)災(zāi)害病害體，利用這些資料分析區(qū)域性地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的條件，進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害的初步評(píng)估。結(jié)合已經(jīng)收集到的地質(zhì)資料，在路線(xiàn)的選線(xiàn)方案設(shè)計(jì)中，要進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)勘探和調(diào)查 ，反復(fù)與資料提供的信息進(jìn)行對(duì)比，選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響最小的路線(xiàn)，真正貫徹地質(zhì)選線(xiàn)的原則。除了遵循地質(zhì)選線(xiàn)的原則的同時(shí)，還要盡量減少對(duì)山區(qū)土地的占用，并且一定程度上照顧沿線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。
3、施工圖設(shè)計(jì)階段---詳查施工地點(diǎn)地質(zhì)條件
通過(guò)初步設(shè)計(jì)階段的各種地質(zhì)勘探工作，已經(jīng)基本上了解山區(qū)高速公路沿線(xiàn)的地質(zhì)條件，但是還沒(méi)有達(dá)到工程設(shè)計(jì)施工成熟的條件。在施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)詳細(xì)檢查施工點(diǎn)地質(zhì)（橋位、隧道深、路塹高、填路堤、陡坡路堤、支擋、構(gòu)造物）條件，采用調(diào)查、測(cè)繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段查明場(chǎng)地巖土體組成性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線(xiàn)縱橫方向的變化。
4、施工階段
這一階段應(yīng)遵循信息化施工、補(bǔ)充勘察、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則。由于山區(qū)地質(zhì)條件的復(fù)雜性和受勘察周期的制約，有些復(fù)雜的場(chǎng)地或地形困難場(chǎng)地（陡坡、魚(yú)塘等），在設(shè)計(jì)階段難以充分完成或者完成不夠仔細(xì)、全面，無(wú)法查清場(chǎng)地詳細(xì)工程地質(zhì)條件，在施工階段，可以進(jìn)行補(bǔ)充勘察，如對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場(chǎng)地逐樁鉆探，對(duì)原進(jìn)場(chǎng)困難場(chǎng)地通過(guò)施工便道進(jìn)場(chǎng)鉆探。當(dāng)然，在施工過(guò)程中也難免會(huì)發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問(wèn)題，遇見(jiàn)這種情況也要補(bǔ)充勘察，應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計(jì)期間勘察工作的重要補(bǔ)充。所以說(shuō)，勘查工作應(yīng)該貫穿于山區(qū)高速公的設(shè)計(jì)和施工的全過(guò)程。
三、山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制
1、高填路堤的質(zhì)量控制
控制高填路堤的施工質(zhì)量主要是確保高路堤的穩(wěn)定性，影響高路堤穩(wěn)定性的因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質(zhì)和水文狀況，所以在高路堤填筑時(shí)采取的主要質(zhì)量控制措施為：①設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)高路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；②高路堤填筑前仔細(xì)進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，徹底處理下臥層確保地質(zhì)承載能力；③通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)選擇適宜的路基填料；④?chē)?yán)格執(zhí)行路基施工規(guī)范，加強(qiáng)對(duì)密實(shí)度的控制與檢測(cè)；⑤加強(qiáng)對(duì)高路堤的沉降觀測(cè)與監(jiān)控；⑥加強(qiáng)高邊坡的超前防護(hù)。
2、橋梁施工的質(zhì)量控制
除了傳統(tǒng)的質(zhì)量控制外，對(duì)橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一，也是橋梁建設(shè)的安全保證。大型橋梁施工控制是一個(gè)施工、量測(cè)、判別、修正、預(yù)報(bào)、施工的循環(huán)過(guò)程，施工控制的最基本要求是確保施工中結(jié)構(gòu)物的安全，其次必須保證結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)分析、計(jì)算模型溫度變化、材料收縮與徐變施工管理等，所以，必須建立完善有效的控制系統(tǒng)才能達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)。
3、公路隧道的質(zhì)量控制
根據(jù)公路隧道建設(shè)的實(shí)踐，應(yīng)將隧道開(kāi)挖及初期支護(hù)質(zhì)量、隧道防排水施工質(zhì)量、隧道施工監(jiān)控測(cè)量作為主要質(zhì)量控制目標(biāo)，公路隧道的質(zhì)量控制必須重視以下幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：①?lài)?yán)格實(shí)施信息化施工，公路長(zhǎng)大隧道主要是按新奧法設(shè)計(jì)和施工，新奧法是一種現(xiàn)代先進(jìn)的將設(shè)計(jì)與施工結(jié)合在一起的一體化方法，基本特征是采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)信息來(lái)確認(rèn)和修正預(yù)設(shè)計(jì)的依據(jù)，并對(duì)隧道施工方法、斷面開(kāi)挖步驟及順序初期支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整；②加強(qiáng)隧道地質(zhì)勘察，超前預(yù)報(bào)水文地質(zhì)情況。為減少隧道施工的盲目性和事故發(fā)生率，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行，應(yīng)對(duì)開(kāi)挖工作面前方一定距離工程水文地質(zhì)條件進(jìn)行驗(yàn)證，及時(shí)超前預(yù)報(bào)，有的放矢地采取應(yīng)對(duì)措施，預(yù)報(bào)內(nèi)容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現(xiàn)的坍塌、冒頂、涌水、溶洞斷層、瓦斯等地質(zhì)災(zāi)害，并分析其對(duì)工程施工的影響程度；③安全生產(chǎn)，制定險(xiǎn)情預(yù)案。隧道是具有一定危險(xiǎn)性的地下工程，必須建立健全一系列安全生產(chǎn)管理制度和組織管理體系，層層檢查落實(shí)，每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格遵守國(guó)家和行業(yè)有關(guān)的安全生產(chǎn)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保人員和工程安全；④綜合治水。隧道病害大多與水有關(guān)，隧道施工中防水、治水直接關(guān)系到工程質(zhì)量和隧道的運(yùn)營(yíng)安全，公路隧道防排水是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，總體上應(yīng)遵循以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合的綜合治理原則，對(duì)地表水、地下水妥善防治。
四、結(jié)語(yǔ)
山區(qū)高速公路的施工是一個(gè)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工程，他不僅要充分考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、地形、水文等地理?xiàng)l件，還要顧及山區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的分布等人文因素，同時(shí)采取必要的合適的質(zhì)量控制措施，保證工程的質(zhì)量和安全?？傊?，在山區(qū)高速公路的興建過(guò)程中，要因地制宜，根據(jù)山區(qū)的實(shí)際情況采取針對(duì)性的措施。相信隨著中國(guó)山區(qū)高速公路的發(fā)展，將會(huì)有更多的先進(jìn)的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)以及質(zhì)量控制方法應(yīng)用到實(shí)際中來(lái)，帶動(dòng)山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步。
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論文關(guān)鍵詞：勘察設(shè)計(jì)科研；科技創(chuàng)新成果；科技發(fā)展規(guī)劃；重點(diǎn)研究課題
1 勘察設(shè)計(jì)科研工作概況
通過(guò)50年幾代人艱苦卓絕的持續(xù)奮斗。中國(guó)水電顧問(wèn)集團(tuán)昆明勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“昆明院”)完成了云南省水力資源普查和復(fù)查工作，進(jìn)行了讕滄江、金沙江中游等十多條大中型河流(段)的水能開(kāi)發(fā)規(guī)劃；勘測(cè)設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)外水電站300多座，其中，已建水電站200余座。總裝機(jī)16400MW；正在進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)的大中型水電站60余座．總裝機(jī)約45000MW；為我國(guó)的水電技術(shù)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。
“十五”期間，昆明院緊緊抓住國(guó)家實(shí)施“西部大開(kāi)發(fā)”和“西電東送”戰(zhàn)略的機(jī)會(huì)，密切結(jié)合水電工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)科研工作，勇敢地承擔(dān)起了攻克諸多世界水電技術(shù)難題的重任。提出了建設(shè)“紅色企業(yè)、銀色企業(yè)、誠(chéng)信企業(yè)、和諧企業(yè)”的目標(biāo)，井以“以人為本、厚德誠(chéng)信、科學(xué)求實(shí)、開(kāi)拓創(chuàng)新”作為企業(yè)精神，承擔(dān)了天生橋一級(jí)水電站、小灣水電站、糯扎渡水電站等世界著名工程的勘察設(shè)計(jì)科研工作。天生橋一級(jí)水電站(裝機(jī)容量120萬(wàn)KW，水庫(kù)總庫(kù)容102．56億m3，混凝土面板堆石壩最大壩高178m)招標(biāo)及施工詳圖設(shè)計(jì)階段的全部設(shè)計(jì)工作已順利完成．工程于2002年底全部竣工。小灣水電站(裝機(jī)容量420萬(wàn)KW，水庫(kù)總庫(kù)容149．14億m，混凝土雙曲拱壩最大壩高292m)正在進(jìn)行招標(biāo)及施工詳圖設(shè)計(jì)階段勘察設(shè)計(jì)科研工作，2001年2月工程開(kāi)始興建，2005年9月工程截流，預(yù)計(jì)2009年底首批機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電。糯扎渡水電站(裝機(jī)容量585萬(wàn)KW，水庫(kù)總庫(kù)容237．03億m．心墻堆石壩壩最大壩高261．5m)2000年5月開(kāi)始啟動(dòng)可行性研究階段勘察設(shè)計(jì)科研工作．2003年6月完成可行性研究報(bào)告，同年10月通過(guò)水電水利規(guī)劃設(shè)計(jì)總院的審查，2005年8月通過(guò)中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司的評(píng)估，計(jì)劃2007年11月工程截流。2012年年底前首批機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電。
“十五”期間。昆明院還承擔(dān)了瀾滄江景洪水電站(裝機(jī)容量175萬(wàn)KW，水庫(kù)總庫(kù)容10．34億m3，碾壓混凝土重力壩最大壩高107m)招標(biāo)及施工詳圖設(shè)計(jì)階段，古水水電站(裝機(jī)容量260萬(wàn)KW，水庫(kù)總庫(kù)容39．14億m，心墻堆石壩最大壩高305m)、黃登水電站(裝機(jī)容量220萬(wàn)KW，水庫(kù)總庫(kù)容15．07億m，碾壓混凝土重力壩最大壩高189m)預(yù)可行性研究階段，金沙江金安橋水電站(裝機(jī)容量240萬(wàn)Kw，水庫(kù)總庫(kù)容7．42億m，碾壓混凝土重力壩最大壩高160m)可行性研究、招標(biāo)及施工詳圖設(shè)計(jì)階段，觀音巖水電站(裝機(jī)容量300萬(wàn)KW，水庫(kù)總庫(kù)容21．75億m．碾壓混凝土重力壩最大壩高159m)預(yù)可研和可研設(shè)計(jì)階段．怒江鹿馬登水電站(裝機(jī)容量180萬(wàn)KW。水庫(kù)總庫(kù)容21．75億m，混凝土面板堆石壩最大壩高157m)、瀘水水電站(裝機(jī)容量260萬(wàn)KW。水庫(kù)總庫(kù)容12．88億m．混凝土面板堆石壩最大壩高177m)預(yù)可行性研究階段等水電站勘察設(shè)計(jì)科研工作。此外，還完成了龍馬、居甫渡、那蘭、崖羊山、云鵬、阿鳩田等一批大Ⅱ型及中型水電站項(xiàng)目可研、招標(biāo)和施工詳圖設(shè)計(jì)階段的勘察設(shè)計(jì)科研工作。同時(shí)承擔(dān)了巴基斯坦巴羅塔、緬甸邦朗水電站等國(guó)際工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)科研工作。
“十五”期間，昆明院從所承擔(dān)的工程實(shí)際需要出發(fā)，科學(xué)求實(shí)，勇于探索，結(jié)合所承擔(dān)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，把提高自主創(chuàng)新能力擺在科技工作的突出位置，緊密結(jié)合工程需要，科技創(chuàng)新來(lái)源于實(shí)際工程，最終服務(wù)于實(shí)際工程。有力地推動(dòng)了科技進(jìn)步工作，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
2 科技管理制度建設(shè)
為了促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，規(guī)范科技項(xiàng)目管理，提高科技成果的水平和質(zhì)量，解決生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和發(fā)展中的重大技術(shù)問(wèn)題，“十五”期間昆明院制定了一系列科技管理辦法，對(duì)規(guī)范科技管理工作，提高管理水平起到了積極的作用。
2．1制定科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)定
隨著國(guó)家科技體制改革的不斷深化，體現(xiàn)科技獎(jiǎng)勵(lì)政策的國(guó)家獎(jiǎng)、省部級(jí)獎(jiǎng)的評(píng)審條例、評(píng)審辦法、評(píng)審細(xì)則等也在不斷制定或修訂。昆明院及時(shí)學(xué)習(xí)并掌握這些評(píng)審條例、評(píng)審辦法和評(píng)審細(xì)則，調(diào)整相關(guān)的獎(jiǎng)勵(lì)政策、評(píng)獎(jiǎng)條例、評(píng)獎(jiǎng)辦法，努力做好科技獎(jiǎng)勵(lì)的評(píng)審和授獎(jiǎng)、推薦工作，制定了《科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)定(試行)》，建立了更為科學(xué)的科技獎(jiǎng)勵(lì)體系及公平、公正的評(píng)審規(guī)則和評(píng)審辦法。
2．2制定科技項(xiàng)目管理規(guī)定
為了進(jìn)一步規(guī)范科技項(xiàng)目的管理，建立和完善科技計(jì)劃項(xiàng)目管理機(jī)制。提高科技計(jì)劃項(xiàng)目管理和實(shí)施成效，保證項(xiàng)目的順利開(kāi)展，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，昆明院制定了《科技項(xiàng)目管理規(guī)定(試行)》，著力解決經(jīng)濟(jì)和改革發(fā)展中的重大、關(guān)鍵、共性科技問(wèn)題。提高原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力。提高水電建設(shè)技術(shù)的整體水平2．3制定科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)管理規(guī)定為規(guī)范科技計(jì)劃項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的管理，優(yōu)化科技經(jīng)費(fèi)配置，提高科技經(jīng)費(fèi)使用效益．根據(jù)財(cái)政部、科技部《應(yīng)用技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)專(zhuān)項(xiàng)資金管理暫行辦法》和有關(guān)財(cái)務(wù)制度的規(guī)定，昆明院制定了《科技項(xiàng)目
經(jīng)費(fèi)管理規(guī)定(試行)》?！犊萍柬?xiàng)目管理規(guī)定(試行)》和《科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)管理規(guī)定(試行)》構(gòu)成了昆明院科技項(xiàng)目管理體系的基礎(chǔ)，保證了科技項(xiàng)目自主立項(xiàng)和組織向上申報(bào)立項(xiàng)的運(yùn)作。
2．4制定科技成果獎(jiǎng)勵(lì)管理規(guī)定
為進(jìn)一步規(guī)范申報(bào)各類(lèi)獎(jiǎng)項(xiàng)的質(zhì)量．并指導(dǎo)做好各類(lèi)獎(jiǎng)項(xiàng)的審查、鑒定、推薦、推廣應(yīng)用工作。做到科學(xué)、公開(kāi)、公平、公正地開(kāi)展成果的評(píng)審．昆明院制定了以下5項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)定。
(1)《優(yōu)秀工程勘察、優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)、優(yōu)秀工程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)軟件獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)定(試行)》。
(2)4城鄉(xiāng)建設(shè)優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)定(試行)》。
(3)《優(yōu)秀工程咨詢(xún)成果獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)定(試行)》。
(4)《企業(yè)管理創(chuàng)新成果獎(jiǎng)、優(yōu)秀期刊、優(yōu)秀編輯獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)定(試行)》。
(5)《優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)定(試行)》。
3 主要科技創(chuàng)新成果
3．1原國(guó)家電力公司科學(xué)技術(shù)項(xiàng)目
3．1．1糯扎渡水電站高心墻堆石壩關(guān)鍵技術(shù)研究
糯扎渡心墻堆石壩最大壩高261．5m，比國(guó)內(nèi)已建成最高的小浪底水電站大壩(160in)高約100m。昆明院于2002年3月啟動(dòng)并組織了原國(guó)家電力公司科學(xué)技術(shù)項(xiàng)目
開(kāi)展研究的5個(gè)專(zhuān)題為：①《心墻堆石壩壩料試驗(yàn)及壩料特性研究》。②《土石壩計(jì)算分析理論及抗裂措施研究》。③《心墻堆石壩壩料分區(qū)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究》。④《心墻堆石壩動(dòng)力反應(yīng)分析計(jì)算理論及抗震措施研究》。⑤《心墻堆石壩滲流分析及滲控措施研究》。通過(guò)該課題的研究，使壩高261．5m的糯扎渡心墻堆石壩的主要關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題得以解決。研究工作密切結(jié)合科研和招標(biāo)設(shè)計(jì)．研究成果納入設(shè)計(jì)，從而使工程按計(jì)劃有序?qū)嵤?。招?biāo)設(shè)計(jì)報(bào)告已于2006年11月通過(guò)中國(guó)水電工程顧問(wèn)集團(tuán)公司審查，采用直心墻堆石壩壩型和壩體分區(qū)結(jié)構(gòu)優(yōu)化可使糯扎渡水電站工程至少節(jié)省投資3．3億元。糯扎渡心墻堆石壩研究成果對(duì)我國(guó)擬建的兩河口、雙江口、古水等300m級(jí)高心墻堆石壩工程的設(shè)計(jì)都有重要的參考價(jià)值。
3．1．2小灣水電站拱壩關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題研究
昆明院于2000年7月啟動(dòng)并組織了原國(guó)家電力公司科學(xué)技術(shù)項(xiàng)目《小灣高拱壩關(guān)鍵技術(shù)研究》科技攻關(guān)工作，于2005年12月完成研究，提交了《小灣電站高拱壩關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目執(zhí)行情況總結(jié)報(bào)告》和《小灣電站高拱壩關(guān)鍵技術(shù)研究課題報(bào)告》及四個(gè)專(zhuān)題報(bào)告及27個(gè)子題報(bào)告。2006年8月通過(guò)了國(guó)家電網(wǎng)公司委托中國(guó)水力發(fā)電工程學(xué)會(huì)組織的驗(yàn)收。
開(kāi)展研究的4個(gè)專(zhuān)題為：①《小灣高拱壩結(jié)構(gòu)及工程措施深化研究》。②《拱壩壩肩(基)穩(wěn)定工程措施研究》。③《小灣高拱壩泄洪消能與霧化深入研究》④《小灣高拱壩安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究》。課題研究的各項(xiàng)內(nèi)容均為當(dāng)今高地震烈度區(qū)高拱壩設(shè)計(jì)中亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題，其研究成果對(duì)小灣拱壩抗震設(shè)計(jì)及我國(guó)在建的溪洛渡、錦屏一級(jí)等高拱壩工程的設(shè)計(jì)都有重要的參考價(jià)值。
3．2中國(guó)水電工程顧問(wèn)集團(tuán)公司科技攻關(guān)項(xiàng)目
昆明院按照《中國(guó)水電工程顧問(wèn)集團(tuán)公司科技項(xiàng)目管理辦法》的要求，積極開(kāi)展了院承擔(dān)的科研項(xiàng)目的立項(xiàng)工作。結(jié)合工程需要。先后立項(xiàng)的項(xiàng)目有7項(xiàng)，分別是《堆積體的綜合物理探測(cè)方法研究與應(yīng)用》、《連續(xù)式光纖傳感技術(shù)在水工混凝土裂縫監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用研究》、《移民安置環(huán)境容量分析指標(biāo)體系研究》和《水電工程建設(shè)征地實(shí)物指標(biāo)調(diào)查技術(shù)導(dǎo)則》，2005年度立項(xiàng)的3個(gè)項(xiàng)目《云南水電開(kāi)發(fā)及外送規(guī)劃研究》、《全數(shù)字近景攝影測(cè)量系統(tǒng)》和《集團(tuán)公司智能化財(cái)務(wù)分析系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用》，目前．以上科技項(xiàng)目正按照合同要求開(kāi)展工作。
3．3云南省省院省校科技合作項(xiàng)目
昆明院承擔(dān)的云南省省院省?？萍己献?科技攻關(guān))項(xiàng)目《昆明市掌鳩河引水供水工程山區(qū)長(zhǎng)距離輸水工程技術(shù)難題研究》，不僅為昆明市掌鳩河引水供水工程的設(shè)計(jì)、施工和管理提供了科學(xué)的理論方法和先進(jìn)的技術(shù)手段，使設(shè)計(jì)與施工更加科學(xué)化、合理化、系統(tǒng)化，確保工程設(shè)計(jì)建設(shè)質(zhì)量和安全運(yùn)行．節(jié)省了投資，而且在寧波市白溪水庫(kù)引水工程、南水北調(diào)石家莊至北京段應(yīng)急供水工程以及南水北調(diào)天津段引水工程中得到了成功應(yīng)用。
3．4工程科學(xué)技術(shù)研究學(xué)科特點(diǎn)與創(chuàng)新
“十五”期間，昆明院結(jié)合所承擔(dān)的工程項(xiàng)目，在水資源工程及動(dòng)能經(jīng)濟(jì)科學(xué)、環(huán)境工程科學(xué)、工程測(cè)繪技術(shù)、工程勘察技術(shù)、工程地質(zhì)、水電工程建設(shè)用地和移民安置、地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)、土石壩工程、混凝土壩工程、結(jié)構(gòu)工程、地下空間工程、工程水力學(xué)、基礎(chǔ)處理及邊坡工程、施工規(guī)劃技術(shù)、施工仿真科學(xué)、工程安全監(jiān)測(cè)、機(jī)電及金屬結(jié)構(gòu)工程、工程建設(shè)管理及信息工程科學(xué)等領(lǐng)域進(jìn)行了大量的卓有成效的科學(xué)研究工作，取得了許多創(chuàng)新性的成果，大部分轉(zhuǎn)化為工程勘察設(shè)計(jì)實(shí)踐。其中．不少科研成果達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。
4 科技成果獲獎(jiǎng)情況
2001年至2o06年，昆明院科技成果獲獎(jiǎng)的情況如表1所示
5“十一五”科技發(fā)展規(guī)劃綱要和重點(diǎn)研究課題
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力．是先進(jìn)生產(chǎn)力的集中體現(xiàn)和主要標(biāo)志。“十一五”期間。必須增強(qiáng)責(zé)任感和繁迫感，更加自覺(jué)、更加堅(jiān)定地把科技進(jìn)步作為企業(yè)發(fā)展的首要推動(dòng)力量，把提高自主創(chuàng)新能力作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的中心環(huán)節(jié)，把建設(shè)學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型企業(yè)作為昆明院面向未來(lái)的重大戰(zhàn)略選擇。
必須清醒地看到，昆明院科技的發(fā)展，既面臨難得的歷史機(jī)遇，又面臨一系列嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在科技及專(zhuān)業(yè)工作中。我院還存在著很多不足，主要表現(xiàn)為：學(xué)習(xí)風(fēng)氣不濃，對(duì)新技術(shù)、學(xué)科動(dòng)態(tài)掌握不夠，對(duì)國(guó)家、行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)把握不到位；自主創(chuàng)新能力較弱，關(guān)鍵技術(shù)掌握不多，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，投入不足，技術(shù)管理水平、工程管理水平有待提高，科技體制機(jī)制還存在不少弊端：制度不夠完善，貫徹力度不強(qiáng)；信息化程度不高，不同工程之間溝通不夠暢通等。昆明院作為一個(gè)不斷前進(jìn)中的大型甲級(jí)勘察設(shè)計(jì)科研單位。要站在時(shí)代的前列，以世界眼光。勇敢地迎接新科技革命帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，需要腳踏實(shí)地貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。深入實(shí)施國(guó)家“科教興國(guó)”和“人才強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略+樹(shù)立“人才資源是第一資源”的觀念，從企業(yè)和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的角度，立足“十一五”，兼顧中長(zhǎng)期發(fā)展，按照以人為本、科學(xué)求實(shí)的原則，注重新材料與新工藝研究、學(xué)科交叉與技術(shù)集成研究、信息化技術(shù)綜合利用研究，制定了“十一五”科技發(fā)展的規(guī)劃。擬開(kāi)展的重點(diǎn)研究課題是：
(1)低緯高原地區(qū)小流域徑流洪水適用方法研究；青藏高原地區(qū)可能最大降水和可能最大洪水研究；壩前沖沙漏斗三維數(shù)值模擬：水電工程建設(shè)水環(huán)境模型預(yù)測(cè)研究；云南水電CDM開(kāi)發(fā)機(jī)制可行性研究；高原山區(qū)風(fēng)力發(fā)電技術(shù)研究；抽水蓄能電站在云南電網(wǎng)中作用與效益研究：3S技術(shù)在水電工程水庫(kù)移民、環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作中的應(yīng)用研究：水電工程生態(tài)恢復(fù)技術(shù)和方法研究；流域梯級(jí)電站工程移民安置總體方案研究：移民安置環(huán)境容量分析指標(biāo)體系研究。
(2)變形監(jiān)測(cè)技術(shù)整合集成研究；工程物探及
檢測(cè)與試驗(yàn)技術(shù)研究：水電水利工程地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)與防治技術(shù)研究；大、中型水電站工程地質(zhì)數(shù)據(jù)庫(kù)：數(shù)碼成像技術(shù)在高陡邊坡及大型地下洞室邊墻的地質(zhì)資料編錄的應(yīng)用研究；復(fù)雜巖體高壩壩基(多成因巖體構(gòu)成的壩基、軟硬相間層狀巖體壩基、原位碎裂或似完整巖體壩基、各類(lèi)蝕變巖體壩基等)的有效勘察及合理、科學(xué)的工程地質(zhì)評(píng)價(jià)體系及建基面的選擇利用研究。
(3)300m級(jí)混凝土面板堆石壩筑壩技術(shù)研究：土石壩樞紐布置三維可視化設(shè)計(jì)研究；土石壩設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行數(shù)據(jù)管理及安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)研究；超高(200m以上)堆石壩工程設(shè)計(jì)方法與安全標(biāo)準(zhǔn)體系研究。
(4)300m級(jí)高拱壩的關(guān)鍵技術(shù)整合集成研究；100~200m級(jí)碾壓混凝土壩的關(guān)鍵技術(shù)整合集成研究；混凝土壩壩后背管及蝸殼結(jié)構(gòu)整合集成研究l混凝土壩樞紐布置三維可視化設(shè)計(jì)研究；混凝土熏力壩設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行數(shù)據(jù)管理及安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)研究；混凝土拱壩設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行數(shù)據(jù)管理及安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)研究。
(5)水力浮動(dòng)式升船機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究：剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋結(jié)構(gòu)工程用研究；大型水工隧洞設(shè)計(jì)整合集成研究；地下廠(chǎng)房洞室群設(shè)計(jì)整合集成研究；巖質(zhì)邊坡及支護(hù)型式數(shù)據(jù)庫(kù)。
(6)泄水建筑物的高速水流摻氣設(shè)施體型研究：水墊塘(消力池)取消抽排系統(tǒng)的研究；100m水頭臺(tái)階型溢洪道泄洪消能研究。
(7)深厚復(fù)雜地基圍堰防滲結(jié)構(gòu)形式研究：施工交通設(shè)計(jì)整合集成研究；地下洞室群施工仿真研究；土石壩三維動(dòng)態(tài)施工仿真研究；混凝土壩三維動(dòng)態(tài)施工仿真研究。施工導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)決策分析研究：大型人工砂石系統(tǒng)動(dòng)態(tài)模擬研究；混凝土溫控仿真研究。
(8)高土石壩安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及自動(dòng)化研究。
(9)高拱壩安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及自動(dòng)化研究。
(10)水電站電氣主接線(xiàn)方式及繼電保護(hù)配置可靠性定量評(píng)估研究；水力機(jī)械施工圖模塊化制圖軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；金屬結(jié)構(gòu)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)(PDM)的設(shè)計(jì)研究。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)研究。
(11)水電工程樞紐布置三維設(shè)計(jì)研究；貫流式機(jī)組廠(chǎng)房機(jī)電布置三維設(shè)計(jì)研究：混流式機(jī)組廠(chǎng)房機(jī)電布置三維設(shè)計(jì)研究；軸流轉(zhuǎn)漿式機(jī)組廠(chǎng)房機(jī)電布置三維設(shè)計(jì)研究。
關(guān)鍵詞：高速；鐵路；隧道；圍巖分級(jí)
由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)外盛行的隧道圍巖分級(jí)，大多僅適用于長(zhǎng)度及埋深較小或勘探工程量很多、或開(kāi)挖有導(dǎo)洞等條件的圍巖分級(jí)。我國(guó)多年的勘探設(shè)計(jì)資料表明，在勘察階段，其工程量是比較少的，特別是深埋長(zhǎng)大隧道，即或有較多的勘探工程量，但與埋深和長(zhǎng)度相比較，其控制程度遠(yuǎn)不如一般的地下洞室，仍是很有限的。在此情況下，如何做好深埋長(zhǎng)大隧道的圍巖分級(jí)、評(píng)價(jià)是相當(dāng)關(guān)鍵的。為此，必須對(duì)隧道全線(xiàn)工程地質(zhì)條件做全面、深入的了解，進(jìn)而尋求一些新的方法去獲得巖石的RQD值、結(jié)構(gòu)面狀態(tài)、巖體完整性等資料。
另外，高速鐵路隧道與其他隧道相比有各自的特點(diǎn)。水電隧洞雖然規(guī)模大，但勘探工作十分詳細(xì)，而且其位置本身就是選地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性相對(duì)優(yōu)良的地區(qū)。鐵路因?yàn)檎咕€(xiàn)的需要?jiǎng)t有時(shí)不得不穿越地質(zhì)條件很差的地段。所以，在施工過(guò)程中因圍巖級(jí)別的諸多問(wèn)題（如設(shè)計(jì)中確定圍巖級(jí)別與實(shí)際圍巖級(jí)別的差異、按照規(guī)范確定的圍巖級(jí)別進(jìn)行支護(hù)仍然滿(mǎn)足不了要求等）而往往延誤工期，提高工程造價(jià)甚至發(fā)生工程事故。作者參與了正在建設(shè)的云桂高鐵（昆明到南寧高速鐵路）的施工，在施工中最為棘手的問(wèn)題就是前期勘察設(shè)計(jì)階段對(duì)隧道地質(zhì)情況了解不全面，導(dǎo)致工程進(jìn)度困難、造價(jià)調(diào)整、事故頻發(fā)、高頻率的設(shè)計(jì)變更等諸多問(wèn)題。
因此，根據(jù)高速鐵路隧道的特點(diǎn)盡快建立有效的圍巖分級(jí)方法已成為廣大高鐵建設(shè)者的強(qiáng)烈愿望，也成為高鐵工程地質(zhì)研究急需解決的課題。我認(rèn)為，所謂有效的圍巖分級(jí)就是技術(shù)上可行，能充分利用勘察設(shè)計(jì)、施工階段的工作信息，逐步由粗到細(xì)的一種分級(jí)，并能立即用于指導(dǎo)施工的分級(jí)。本論文就是沿著上述思路開(kāi)展研究工作的。
1 基于TSP探測(cè)成果的圍巖分級(jí)
根據(jù)設(shè)計(jì)階段的地質(zhì)勘察工作成果可以對(duì)隧道的圍巖進(jìn)行分級(jí)，這一分級(jí)結(jié)果對(duì)于指導(dǎo)設(shè)計(jì)和招標(biāo)、投標(biāo)均能起到一定的作用。但是，由于勘察工作的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查是在地表進(jìn)行的，對(duì)隧道的圍巖分級(jí)帶有很大的推測(cè)性；鉆探雖然深達(dá)隧道位置，但鉆孔數(shù)量有限；物探雖然也是進(jìn)行深部探測(cè)，但難以對(duì)圍巖的頻繁變化做出較為準(zhǔn)確的探測(cè)；這種分級(jí)的準(zhǔn)確性和精度都難以保證，而地質(zhì)條件本身的復(fù)雜性又使其更為困難。所以，更靠近隧道的、更為準(zhǔn)確的分級(jí)就成為隧道設(shè)計(jì)、施工人員的迫切需要。
TSP和其它反射地震波方法一樣，采用了回聲測(cè)量原理。根據(jù)對(duì)TSP探測(cè)資料的解釋?zhuān)看慰傻玫秸谱用媲胺?50m左右的范圍內(nèi)圍巖的地質(zhì)狀況，并由巖性變化、巖體中富水性強(qiáng)弱程度和換算出的圍巖力學(xué)，參數(shù)按照《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行圍巖分級(jí)。根據(jù)TSP探測(cè)結(jié)果所得的圍巖分級(jí)結(jié)果這與勘察階段的圍巖分級(jí)結(jié)果基本一致。但是，根據(jù)TSP探測(cè)的圍巖分級(jí)與勘察階段的圍巖分級(jí)相比，又有一定的差別，表現(xiàn)在各類(lèi)圍巖的距離較短，顯然更為精確，將其直接應(yīng)用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工更為可靠。另外，同一級(jí)圍巖中包括了不同的軟硬程度的巖石，或者巖性類(lèi)似，但富水情況不同，這顯然更為接近圍巖實(shí)際，使設(shè)計(jì)和施工人員有了更為可靠的依據(jù)，也為施工過(guò)程中的變更設(shè)計(jì)提供了極有價(jià)值的資料。
2 基于超期水平鉆孔的圍巖分級(jí)
利用超前鉆孔確定掌子面前方圍巖級(jí)別主要是依據(jù)鉆速的快慢機(jī)鉆孔中回水的顏色來(lái)判斷前方掌子面圍巖的巖性、構(gòu)造及巖石的破碎程度，進(jìn)而判斷圍巖級(jí)別。其工作程序是，首先對(duì)掌子面圍巖特征進(jìn)行描述，作掌子面地質(zhì)素描圖，然后進(jìn)行鉆探，在鉆進(jìn)過(guò)程中記錄鉆進(jìn)速度、回水的顏色、從鉆孔沖出的巖石顆粒大小等，最后對(duì)這些資料進(jìn)行整理分析，確定圍巖級(jí)別。在被鉆的圍巖開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)圍巖進(jìn)行詳細(xì)描述，并作開(kāi)挖面地質(zhì)素描圖，一方面為了驗(yàn)證分級(jí)結(jié)果，另一方面，為后續(xù)的圍巖分級(jí)積累經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，由于目前還沒(méi)有根據(jù)鉆進(jìn)資料進(jìn)行圍巖分級(jí)的定量指標(biāo)體系，所以，根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，這種分級(jí)應(yīng)該是在一個(gè)隧道掘進(jìn)過(guò)程中，特別是在掘進(jìn)初期就不斷總結(jié)完善十分重要。實(shí)踐證明，在掘進(jìn)到幾十米后即可通過(guò)信息反饋總結(jié)出一些規(guī)律。
從云南山區(qū)多座隧道的圍巖分級(jí)實(shí)例發(fā)現(xiàn)，不同級(jí)別的圍巖在鉆進(jìn)過(guò)程中表現(xiàn)出不同的特征，這些特征就是區(qū)分圍巖級(jí)別的依據(jù)。通過(guò)觀察總結(jié)，對(duì)于鉆進(jìn)工程中的現(xiàn)象得出如下認(rèn)識(shí)：
（1）鉆進(jìn)正常表明圍巖節(jié)理少，巖體完整；卡鉆表明圍巖破碎，往往是幾組節(jié)理交匯的反映，而且顯示節(jié)理較為密集；吃鉆表明是從堅(jiān)硬巖層突然進(jìn)入軟弱巖層，而且軟弱巖層一般出露寬度大于20cm。
（2）鉆進(jìn)過(guò)程中流出的液體顏色是巖性的反映。
（3）從鉆孔中沖出的巖粉粗表明巖石軟弱或破碎，巖粉細(xì)表明巖石堅(jiān)硬或完整。
（4）從鉆孔中流出的水流量越大，表明巖體中裂隙越發(fā)育。
（5）鉆進(jìn)速度快表明巖石軟弱，鉆進(jìn)速度慢表明巖石堅(jiān)硬，但對(duì)因裂隙發(fā)育而出現(xiàn)的卡鉆現(xiàn)象或巖石軟弱出現(xiàn)吃鉆現(xiàn)象的情況需區(qū)別分析。鉆速忽快忽慢表明圍巖變化頻繁。由于對(duì)于指導(dǎo)施工來(lái)說(shuō)圍巖級(jí)別不宜變化頻繁，特別是不宜在1～2m左右變化，所以，根據(jù)鉆速變化進(jìn)行圍巖分級(jí)時(shí)必須結(jié)合其他現(xiàn)象綜合考慮。
3 基于監(jiān)控量測(cè)資料的圍巖分級(jí)
雖然已經(jīng)有不少的研究者已經(jīng)提到應(yīng)用監(jiān)控量測(cè)資料進(jìn)行判斷圍巖性質(zhì)，進(jìn)而確定下一工序的支護(hù)參數(shù)，但截至目前還沒(méi)有一個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)，甚至用哪些指標(biāo)來(lái)判斷也沒(méi)有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。而應(yīng)用監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行圍巖分級(jí)則一方面開(kāi)展的較少，另一方面研究程度更低。
總所周知，圍巖級(jí)別不同，隧道開(kāi)挖后圍巖的松動(dòng)范圍大小不同，圍巖應(yīng)力調(diào)整時(shí)間的長(zhǎng)短不同，圍巖施加在襯砌上的荷載（特別是施加在初期支護(hù)上的荷載）大小也不同。所以，根據(jù)以上認(rèn)識(shí)，通過(guò)對(duì)圍巖與初期支護(hù)直接的接觸壓力的分析，我們提出以圍巖與初期支護(hù)直接的接觸壓力趨于穩(wěn)定的時(shí)間（d）、圍巖與初期支護(hù)直接的接觸壓力變化速率（MPa/d）（監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定之前）兩個(gè)指標(biāo)作為圍巖分級(jí)的依據(jù)。
綜上所述，高速鐵路隧道圍巖分級(jí)雖然已經(jīng)進(jìn)行了很多的研究工作，然而，研究工作是沒(méi)有止境的，有些問(wèn)題，限于資料不足，加之作者才學(xué)疏淺，目前尚無(wú)力進(jìn)行研究，即使本論文討論的問(wèn)題，也難免有不盡人意之處，因此，作者懇切希望得到師友們的批評(píng)指正。
參考文獻(xiàn)
