發(fā)布時間：2023-08-29 16:36:07
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的橋涵工程施工工藝樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
中圖分類號：U448 文獻標識碼：A
橋涵工程的質量，嚴重影響了后期的運營效益，工程企業(yè)在橋涵施工建設時，質量控制的措施必須嚴格重視，特別是對現(xiàn)場施工的質量控制，有計劃地安排質量控制的一系列工作，將安全事故發(fā)生的概率降到最低，堅決杜絕豆腐渣工程等現(xiàn)象的發(fā)生。我國橋涵工程的建設規(guī)模大等問題，導致施工質量控制難度大大增加。只有嚴格按照施工程序有效采取措施，才能使安全建設工程得以快速發(fā)展。
一、橋涵工程施工質量控制措施
橋涵工程施工質量控制是一項復雜煩瑣的工作，因而其作用意義是十分巨大的，保證了橋涵工程的質量。本文將結合個別實際案例，分析橋涵施工質量控制的具體措施。
1.施工材料的質量控制
橋涵工程質量控制的基礎就是施工材料，材料質量性能直接決定了其在橋涵工程中的作用效果與應用性能。橋涵工程企業(yè)應對施工材料提出明確要求，如：（1）采購人員按照工程材料清單，嚴格預算，采購符合標準的工程材料。在采購的過程中，明確材料的規(guī)格與參數(shù)，明確各類材料的保存方法，所采購施工材料不出現(xiàn)質量問題并可長期穩(wěn)定使用；（2）監(jiān)督現(xiàn)場材料的存儲、使用，施工材料極易受到自然環(huán)境等條件的損耗，工作人員應妥善管理，確保材料的性能和基本質量；（3）采購人員先采購適量材料，對進場材料進行檢測試驗，施工中不斷做出完善，確定材料達標后，再按照材料采購計劃，批量采購，一旦檢測出質量問題，立即聯(lián)系材料的供應商及相關部門，商討解決措施；同時對材料的生產(chǎn)也應做到充分了解，適當監(jiān)督。（4）認真如實的做好檢驗批，做好保證材料的去向、使用部位的記錄，使之有可追溯性。
2.施工人員的質量控制
橋涵工程的工種較多，如：電工、木工、電焊工等，在每項作業(yè)中，應保證有充足的專業(yè)的施工人員，注重對專業(yè)技術與素養(yǎng)的選擇。施工人員對施工質量起到重要的影響作用，加強對施工人員的質量控制力度，規(guī)范其行為與意識，培養(yǎng)其責任感。例如：某橋梁工程管理部門，重點管理施工人員，并做出嚴格的監(jiān)管措施。施工人員進場前一周內(nèi)，對其技術與資質等嚴格考核，對特殊崗位人員要求有技術證書外，更要求持證上崗。該部門還安排了一系列監(jiān)督人員現(xiàn)場監(jiān)督施工人員的施工情況，嚴格控制施工情況。
3.施工工藝的質量控制
橋涵工程施工工藝的質量控制，需符合施工質量的要求和施工方案的要求。橋涵工程項目的負責人，按照施工要求首先進行現(xiàn)場交底工作，在完全確保橋涵工程施工標準后，安排相關人員了解相應技術要求。在工藝實踐中，采取施工后立即驗收的方法，在每一項工藝施工完成后，立即由項目負責人細致驗收，提高橋梁施工工藝的質量水平，以提高施工質量。例如：某大型交通運輸橋梁工程中，跟蹤監(jiān)督了橋梁的施工工藝。先劃分組別，每5～6個管理人員為一組，對照施工方案，結合現(xiàn)場監(jiān)督和幕后訪問等形式，監(jiān)控施工工藝的執(zhí)行與完成情況。
二、橋涵工程施工質量的提高
橋涵工程施工質量的提高是增加其應用效益的重要條件。其質量的提高，手段眾多，實際復雜煩瑣。
1.強化意識
在橋涵施工前期，應充分進行嚴格的崗位培訓，提高工程人員的質量意識、技術水平，將施工質量放在工程施工的首位，將質量意識貫徹到工程的各個工序與細節(jié)中。除此之外，應設立嚴格的監(jiān)管考核制度，使工程者清晰自身發(fā)展水平，禁止考核不達標者參與工程，鼓勵積極者，營造有序和諧的工程環(huán)境。
2.嚴格審核工程圖紙，認真對待工程交底
施工圖紙是橋涵工程中的基礎且主要內(nèi)容，其合理性與嚴謹性直接決定了工程的進行與整體質量。提高圖紙的嚴謹與細致程度，并在圖紙設計完成后進行嚴格的審查工作，使圖紙更具合理性。必要時，也可聘請專家組進行會審，主要從橋涵的外觀、技術水平、應用水平、安全水平等層面進行審核與完善。橋涵工程具有施工周期長、覆蓋范圍廣等技術特點，在某些情況下還需應用國外先進技術進行圖紙的完善工作。施工過程中還應根據(jù)具體情況，切合實際，使工程的效益性得到進一步提高。
3.采用帶案招標，改善施工方案
帶案招標是指參與競標的各個單位應攜帶滿足招投標標準的施工方案進行競標的一種活動，該模式能夠大大降低施工風險，擴大施工方案的挑選范圍，增加工程的安全性、合理性和可靠性。盡量在施工過程中使用最先進設備和高新技術，以達到工程質量提高的目的。
4.加大監(jiān)管力度，提高質量評估水平
在監(jiān)管審查過程之中，各部門應做到一絲不茍，細心檢查安裝質量、審核施工方案、檢驗澆筑質量以及預應力的伸縮狀況。質量評估作為橋梁施工的基本且重要組成內(nèi)容，應合理運用現(xiàn)代科學技術，全方位評估施工質量。例如：可靠性分析，工程施工的具體判定。
三、橋梁工程施工質量控制問題的解決措施
針對橋涵工程施工質量控制中的問題，做出有效的應對措施，不斷提升橋涵工程的質量性能。
1.細化環(huán)境管控的項目
橋涵工程管理部門，為橋涵施工提供優(yōu)質的環(huán)境，主動細化環(huán)境管控的項目。首先為橋涵工程規(guī)劃現(xiàn)場環(huán)境，特別是照明與用電環(huán)境，保證施工作業(yè)的安全度，提高現(xiàn)場環(huán)境質量；企業(yè)在安排施工人員作業(yè)時間時，確保人員不能在降水、高溫等惡劣天氣中作業(yè)，一方面使橋涵質量得到充分保障，另一方面切實保證施工人員的人身安全，橋涵工程企業(yè)要事先主動聯(lián)系當?shù)氐臍庀蟛块T，了解天氣變化，做好施工環(huán)境防護工作；最后橋涵工程需要將施工中的噪音污染控制到最小化，營造良好的施工環(huán)境。
2.強化現(xiàn)場質量的檢查
橋涵工程企業(yè)，在現(xiàn)場質量檢查方面，需提前規(guī)劃檢查項目書，要求檢查人T在檢查時嚴格按照規(guī)劃檢查項目數(shù)作業(yè)，降低檢查工作的難度的同時避免遺漏檢查項目，促使質量檢查與現(xiàn)場施工保持同步，提高質量檢查的水平?，F(xiàn)場質量檢查中，不遺漏任何項目，樣本采集全面，確保工程施工質量在可控范圍內(nèi)，嚴禁任何橋涵工程項目不經(jīng)檢查投入應用的情況發(fā)生。
3.優(yōu)化控制方法的應用
橋涵工程施工質量控制中，按需規(guī)劃控制方法的應用。橋涵工程質量控制中，可以實行信息化的管理技術，應用計算機、互聯(lián)網(wǎng)等新設備新技術，減小施工誤差。例如：管控橋涵工程質量時，可以利用視頻監(jiān)控技術，集中監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)，同時使人員調(diào)配更加有序高效，也使工作人員作業(yè)負擔有所減輕，將更多的人力投入到新設備、新技術的管理方面，將質量控制方法的應用最優(yōu)化，保證橋涵工程效益的最優(yōu)化，保證施工質量的可靠性，也充分體現(xiàn)現(xiàn)代化技術信息化應用的特點優(yōu)勢。
結語
總之，橋梁工程施工質量控制措施的實踐應用中，問題依舊存在，也在不斷更新，根據(jù)橋涵質量控制的需求，規(guī)劃相關的解決措施，發(fā)揮質量控制的作用，輔助提高橋涵工程質量控制的水平。質量控制在橋涵工程中起到約束、規(guī)范的作用，發(fā)揮質量控制的作用，預防橋涵工程的質量問題。
參考文獻
[1]劉永全.DS橋梁工程施工質量管理問題研究[D].昆明理工大學，2014.
[2]翟向陽.淺談橋梁工程施工質量控制及監(jiān)理工作的要點[J].科技與企業(yè)，2013（3）：91.
Abstract: in the reinforced concrete and prestressed concrete beam (board) prefabrication process, the construction technology and quality management exist to varying degrees non-standard phenomena. In order to further standardize precast beams all (board) construction and supervision work, to ensure the construction quality and the progress of the projects, based on the bridge construction technology standard, the bidding documents and the requirements of the design drawing, introduces the precast beams (board) technology in construction and supervision program to the standard construction and supervision and inspection.
Keywords: precast; Beam board; The construction technology; Supervision; program
中圖分類號：U448文獻標識碼：A 文章編號： 1 預制場地、設施的檢查簽認1.1 預制梁(板)底模的檢查。
1.2 張拉臺檢查簽認。先張法施工是在張拉臺上進行的，在開工前應對張拉臺先做檢查簽認。
1.3 張拉機具設施的檢查簽認。①油泵檢查。張拉用的油泵必須定期檢查，油泵臺數(shù)要滿足施工的需要。②千斤頂檢查。千斤頂及油壓表應2個月進行一次保養(yǎng)及檢查，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線。③錨具檢查。必須符合現(xiàn)行國家標注《預應力筋錨具、夾 具和連接器》(GB/T14370)的要求。④起吊設施和堆場 。成品梁的起坑、堆放必須有足夠的安全可靠的吊支設備，保證吊運過程中的人身安全和梁體不受損壞。2 預制梁(板)開工報告的審批
預制梁開工以前，承包人應提交開工申請報告，并附施工技術方案。施工方案應包括以下內(nèi)容：
2.1 所有的材料試驗報告。2.2 張拉、壓漿工藝設計。①張拉、壓漿的設備、機具、裝備的檢驗標定證書。②預應力 張拉的程序。后張法預應力筋張拉程序：詳見《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ041/-200。③梁內(nèi)各束鋼絲、鋼絞線的張拉次序。④張拉控制。張拉控制應由應力和伸長量指標雙控制。⑤后張法孔道壓漿方案水泥漿的配合比及試驗 報告等。⑥預應力梁(板)為了提早張拉、灌漿、位移可采用早強劑，但應符合橋涵施工規(guī)范。2.3預制梁(板)的上拱值應預先估算。
3 模板檢查
模板質量檢查。應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ041-2000要求。模板設計應考慮各種因素。應執(zhí)行模板設計、加工、驗收監(jiān)理程序。
4 混凝土原材料檢查
①水泥：用于預應力混凝土的水泥應符合圖紙和監(jiān)理工程師的要求。②砂、碎石、拌合用水、外加劑符合《公路橋涵施 工技術規(guī)范》JTJ041-2000和招標文件要求。③所有材料的質保書原件必須由監(jiān)理工程師簽字確認。5 鋼材檢查
鋼材質量標準：鋼筋的力學性能必須符合國家標準(GB1499-91)的規(guī)定。6 混凝土檢查
混凝土配合比基準表?？蓞⒄铡肮饭こ趟嗷炷猎囼灐蓖ㄟ^試配確定?；炷临|量標準 ?；炷恋陌韬?、運輸、澆筑、振搗和養(yǎng)生也應符合施工技術規(guī)范及招標文件要求。7 預制梁(板)質量監(jiān)理7.1 預應力鋼筋混凝土預制梁(板)監(jiān)理工作要點：①底模檢查；②審批開工報告；③模板檢查按常規(guī)項目進行。7.2 先張法預應力鋼筋混凝土預制梁板質量監(jiān)理：①底模、張拉臺檢查；②張拉檢查;③ 鋼筋檢查，按常規(guī)項目檢查；④模板檢查。外膜按常規(guī)項目檢查，應注意底模是否變形、翹曲，以免影響安裝。⑤混凝土澆筑。按常規(guī)項目旁站檢查，⑥松張檢查。松張須待混凝土達到設計強度后進行；⑦成品檢查，按常規(guī)項目檢查，應記錄上拱度值備查。7.3 后張法預應力鋼筋混凝土預制梁板質量監(jiān)理：①底模檢查和開工報告審批；②鋼筋檢查；③模板檢查：按常規(guī)項目檢查模板；應采用整體大模板，多次應用宜采用鋼模板，需經(jīng)常檢查底模及側模的變形情況并隨時修整。
7.4 混凝土澆筑旁站檢查。①按常規(guī)檢查項目旁站檢查；②保證混凝土保護層厚度及預應力管道位置等的準確性；③振搗時應注意不能損壞預埋管件。7.5 混凝土成品檢查、認可。按常規(guī)項目檢查預制梁板混凝土構件質量。7.6 養(yǎng)生檢查。按招標文件和《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ041-2000執(zhí)行。7.7 張拉旁站檢查：①檢查和記錄張拉力和伸長量。②控制斷絲。每束鋼絲只允許一根鋼 絲拉斷并且必須滿足斷絲總面積小于每片梁板中鋼絲總截面積得1‰否則，應重新布束張拉 。
7.8 壓漿檢查。按招標文件和《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ041-2000執(zhí)行。7.9 封堵檢查。①封堵混凝土的強度等級應符合設計規(guī)定，不宜低于構件混凝土強度等級的80%且不低于C30；②封堵前，應先將錨固件周圍沖洗干凈并鑿毛。7.10 吊運檢查。壓漿水泥強度必須達到設計規(guī)定要求后方可吊運。若設計未規(guī)定時，應 不低于梁體混凝土設計強度等級的55%。并不低于20MPa。8 預制梁板的現(xiàn)場驗收8.1 檢查原始記錄。判定梁體內(nèi)在質量是否符合規(guī)范和設計要求。8.2 現(xiàn)場測預制梁板上拱度值，檢查每片梁板外觀質量，梁板中心軸線及支座中心軸線的標定，梁板編號標志，后張法預應力筋的錨固、端部 混凝土的澆筑。8.3 貯存驗收。貯存時，預制構件應牢固地支承于設計支點處，并按正常的頂面朝上的方式存放。①預制構件在起吊、裝卸、運輸和架設過程中產(chǎn)生的應力始終小于設計應力。②工程師以任何理由拒收的預制構件，應由工程師記上擦不掉的記號，并迅速移出現(xiàn)場。③預制構件在出場時應提交證明文件交監(jiān)理工程師審核后再啟運到工地進行安裝。9 預制梁板安裝質量監(jiān)理
關鍵詞：淺析；橋涵；試驗；檢測；感悟
[中圖分類號]U445.55 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-9646（2012）4-0043-02
近20年來，我國公路交通事業(yè)得到了迅猛發(fā)展.新結構、新材料、新工藝不斷涌現(xiàn)，先后在長江、黃河、珠江等河流上建成一大批大跨徑、深水基礎的橋梁，到2003年底，全國公路交通里程達181萬公里.其中高速公路2.96公里，公路橋梁近31萬座1170余萬延米.使我國在長大跨徑懸索橋、斜拉橋、拱橋和連續(xù)剛構橋建設方面跨入了世界的先進行列。
根據(jù)交通部制定的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，中國建設總規(guī)模8.2萬公里的高速公路網(wǎng).國家高速公路網(wǎng)建成后，可以覆蓋10多億人口，東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時上高速，西部地區(qū)平均2小時上高速.全國所有省會城市83%的50萬以上人口大城市和74%的20萬以上城鎮(zhèn)人口中等城市和機場、鐵路樞紐，都將被高速公路網(wǎng)連接起來，屆時，中國將形成快速綜合運輸網(wǎng)。
目前，江陰長江大橋、廈門海倉大橋，上海盧浦大橋等一批具有國際先進水平的特大橋梁已經(jīng)建成，這些橋涵施工監(jiān)控中的試驗檢測，橋梁狀態(tài)的整體性能試驗，以及各種橋涵施工質量控制和試驗檢測是公路部門試驗檢測技術人員必須完成的光榮而艱巨的任務。橋梁結構的使用荷載日益增大，大批即有橋梁結構也進入了老化期，為了確保橋涵結構的安全運營，對橋涵檢測工作提出了更高的要求，橋涵檢測工作由此愈發(fā)顯得重要。
在公路橋涵工程的發(fā)展中，橋涵試驗起到了十分重要的作用.大量的試驗研究，成為促進橋涵結構設計計算理論\設計方法不斷發(fā)展的重要因素之一.橋涵試驗是對橋涵原型結構或橋梁結構直接進行的科學試驗工作，包括試驗準備、理論計算、現(xiàn)場試驗、分析整理等內(nèi)容的一系列工作。橋涵原型試驗也稱為橋涵檢測，其目的是通過試驗，掌握橋梁結構在試驗荷載作用下的實際工作狀態(tài)，判定橋梁結構的承載能力和使用條件，檢驗設計與施工質量；橋涵模型試驗的目的是研究結構的受力行為、探索結構應力、應變的內(nèi)在規(guī)律，為設計施工服務。隨著交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，新結構、新材料和新工藝的不斷涌現(xiàn)，橋涵工程的試驗技術日益受到人們的重視，并不斷得到發(fā)展和提高。橋涵試驗的任務主要包括以下幾個方面：
1.確定新建橋涵結構的承載能力和使用條件。對于重要的橋涵結構在建成竣工后，通過橋涵試驗考察該橋涵的是施工質量與結構性能，判定橋梁結構的實際承載能力，為竣工驗收、投入運營提供科學依據(jù).對于新型或復雜的橋涵結構，通過系統(tǒng)的橋涵試驗，可以掌握結構在荷載作用下的實際受力狀態(tài)，探索結構受力行為的一般規(guī)律.為充實和發(fā)展橋梁結構的設計計算理論積累科學的資料。
2.評估既有橋梁的是使用性能與承載能力。對于既有橋涵結構在運營期間，因受水害、地震等自然災害而損傷，或因設計施工不當而產(chǎn)生嚴重缺陷，或因使用荷載大幅度增長而嚴重超過設計荷載等級，通常通過橋涵試驗來評估既有橋涵的使用性能與承載能力，為既有橋涵養(yǎng)護、加固、改建或限載對策提供科學的依據(jù)、這對于缺乏完整技術資料的既有橋涵更為必要。
3.研究結構（構件）的受力行為，總結結構受力行為的一般規(guī)律。隨著橋梁工程的不斷發(fā)展，新結構、新材料、新工藝的推廣應用，原有的規(guī)范、規(guī)程往往不能適應工程實踐的要求。為了修改、完善既有的規(guī)范、規(guī)程，指導設計和施工工作，就需要進行大量的研究性試驗。
橋涵試驗需注意的事項有以下幾個方面：
1.對于新橋型結構、新材料、新工藝，必須通過試驗檢測鑒定其是否符合國家標準和設計文件的要求，同時為完善設計理論和施工工藝積累實踐材料。
2.對于各類常規(guī)橋涵，施工前先要試驗鑒定進場的原材料、成品和半成品構件是否符合國家質量標準和設計文件的要求，對其是否符合質量標準要求，經(jīng)檢驗符合質量標準后方可進行下一工序施工，否則，就需要采取補救措施或返工。橋涵施工完成后需全面檢測進行質量等級評定，必要時還需要進行荷載試驗，以對結構整體受力性能是否達到設計文件和標準規(guī)范的要求作出評價。
3.對于在施工中的大跨徑懸索橋、斜拉橋、拱橋和連續(xù)鋼構橋，為使結構達到或接近設計的幾何線形和受力狀態(tài)，施工各階段需對結構的幾何位置和受力狀態(tài)進行監(jiān)測，根據(jù)測試值對下一階段控制變量進行預測和制訂調(diào)整方案，實現(xiàn)對結構施工控制，而試驗檢測是施工控制的重要手段。
4.試驗檢測又是評價橋涵工程質量缺陷和事故的手段，通過試驗檢測為質量缺陷或事故判定提供實測數(shù)據(jù)，以便準確判別質量缺陷和事故的性質、范圍和程度，合理評價事故損失，明確事故責任，從中總結經(jīng)驗教訓。
橋涵工程試驗檢測的內(nèi)容隨橋涵所處的位置、結構型式和所有材料不同而異，應根據(jù)所建橋涵的具體情況按有關標準規(guī)范選定試驗檢測項目，一般常規(guī)試驗檢測的主要內(nèi)容包括：一、施工準備階段的試驗檢測項目；二、施工過程中的試驗檢測；三、施工完成后的試驗測。
公路橋涵工程試驗檢測應以國家和交通部頒布的有關公路工程的法規(guī)、技術標準、設計施工規(guī)范和材料試驗規(guī)程為依據(jù)進行，對于某些新結構以及采用新材料和新工藝的橋梁，有關的公路工程規(guī)范、規(guī)程暫無相關條款規(guī)定時，可以借鑒執(zhí)行國外或國內(nèi)其他行業(yè)的相關規(guī)范、規(guī)程的有關規(guī)定。我國結構工程的標準和規(guī)范可以分為四個層次：綜合基礎標準、專業(yè)基礎標準、專業(yè)通用標準和專業(yè)專用標準。
總之，橋涵試驗檢測是大跨度橋梁施工控制，新橋型結構性能研究，各類橋涵施工質量評定工作的重要手段。認真做好橋涵試驗檢測工作，對推動我國橋梁建設水平，確保橋涵工程施工質量，提高建設投資效益，保障人民生命財產(chǎn)安全，都具有十分重要的意義。
[1] 張俊平主編.橋梁檢測[M]. 人民交通出版社.
[2] 王建華,孫勝江主編.橋涵工程試驗檢測技術[M]. 人民交通出版社.
【關鍵詞】公路;施工;現(xiàn)場管理
0.前言
公路工程施工是一項復雜的技術、經(jīng)濟活動，受到眾多的社會主體和多變的自然因素的制約。公路工程施工的現(xiàn)場管理是施工管理的核心，現(xiàn)場管理效果的好壞直接影響工程的質量。因此，如何根據(jù)公路施工的特點，加強施工現(xiàn)場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工，已成為公路建設者普遍關注的焦點。施工企業(yè)管理的重心應轉移到工程項目管理上，實現(xiàn)工程項目管理的科學化、規(guī)范化、程序化、標準化，從而全面提升施工單位的管理水平。下面著重就公路工程施工現(xiàn)場管理中應注意的問題作一闡述。
1.進行充分的施工準備
施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程, 充分的施工準備方能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟。施工準備工作應注意以下問題:
1.1 建立嚴謹、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制, 用制度管人, 用規(guī)章管理工程。
1.2 補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素, 標注出平面布置圖, 并進行分析、論證, 寫出調(diào)查報告, 作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)。
1.3 研究施工圖紙, 吃透設計意圖, 澄清圖紙中的問題, 恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。
1.4 根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研, 認真編制施工控制預算, 作為控制支出、進行成本預測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。
1.5 進行業(yè)務技術培訓和技術交底, 使相關人員對工程的技術標準、操作規(guī)程、質量控制、資料整理有全面的了解。
1.6 建立工地試驗室, 并申請臨時資質。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗, 建立相關技術參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。
1.7 繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖, 并使圖表上墻。
1.8 根據(jù)工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析, 選擇最佳施工方案, 完善施工組織設計。
2.認真做好試驗段
開工后, 施工單位對公路工程施工所在地的自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程, 通過試驗段施工可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況, 試驗段是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。試驗段施工之前要編制施工計劃, 明確施工方法、技術要求、試驗內(nèi)容以及達到的質量標準。施工中發(fā)現(xiàn)問題應及時調(diào)整, 做好記錄、分析和總結, 為大面積施工提供依據(jù)。
3.切實做好防洪排水
施工受自然因素影響較大, 應針對性地采取預防和應急措施, 否則, 工程進度、質量、效益就無法得到保證。在自然災害中尤以水害最為嚴重, 是影響工程質量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力, 將造成工期拖延, 費用增加, 故應注意以下問題:
3.1 施工前, 要結合施工方案和施工圖中的排水設計, 制訂防洪排水方案, 做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。
3.2 路基路面施工要選擇合適的位置和方式, 始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度, 使雨水能迅速排走, 防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質不良地段, 應盡量避開雨季施工。
3.3 合理安排橋梁施工次序, 主河槽基礎應盡量在枯水季節(jié)施工, 橋梁預制廠應建在洪水位以上。機械、材料、設備施工結束后應盡快撤離現(xiàn)場, 以減少災害損失。
3.4 下雨期間要經(jīng)常上路巡查, 及時疏通水溝,減少路基積水。要了解天氣變化情況, 采取應對措施, 減小雨水對施工的不利影響。
4.重點治理質量通病
工程質量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質量的方針, 提高全員質量意識, 推行全面質量管理, 是施工現(xiàn)場管理的重點。公路工程中的質量通病有: 橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等。加強現(xiàn)場質量管理, 要以治理質量通病為突破口, 重點抓好以下工作:
4.1 徹底處理軟路基, 確保路基整體穩(wěn)定
路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩(wěn)、危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此, 現(xiàn)場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實; 在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。
4.2 認真處理路基與橋涵接頭, 防止橋頭涵頂跳車
橋涵與路基施工往往不能同步進行, 在路基與橋涵之間形成接頭, 若施工質量控制不好就會造成跳車, 一般設置橋頭搭板, 鋪設土工隔柵或土工布, 改換填料等, 這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證, 仍然不能達到滿意的效果。因此,現(xiàn)場管理的重點要確保碾壓到位, 壓實度符合質量標準。
4.3 嚴格控制路線的線型與標高
隨著公路修建等級不斷提高, 施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質量和使用品質, 影響服務對象的舒適度, 影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益, 故這些問題要從路基開始層層檢查驗收,達不到要求及時返工。
4.4 確保結構物的內(nèi)在和外觀質量
公路是暴露在野外的線型構造物, 既要滿足行車要求, 又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào), 滿足行人的視覺要求, 為此, 要達到內(nèi)在質量與外觀質量的統(tǒng)一。滿足結構物的內(nèi)在質量必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝; 滿足結構物的外觀質量必須做到工藝精細、線條分明、線型順暢、層次清晰。
5.加強施工現(xiàn)場的質量控制
5.1 加強對原材料的質量控制，認真做好工地試驗工作
項目經(jīng)理部要成立工地試驗室，并配備業(yè)務精通、工作認真負責的專職試驗人員，認真開展工地試驗工作，為工程質量控制提供可靠的依據(jù)。
5.1.1加強對原材料的質量控制，嚴把原材料質量關。杜絕不合格的原材料進場。要求鋼筋、水泥、鋼絞線、防排水材料等外購原材料進場時要有出廠合格證。同時由業(yè)主指定的試驗室進行試驗，合格后方可進行原材料的定購。在施工過程中，根據(jù)“技術規(guī)范”要求的頻率對進場原材料進行檢測試驗，以杜絕不合格材料進入工地。
5.1.2加強對混凝土、砂漿等半成品材料的質量控制，在不同標號及水泥砂石料不同時工地試驗室要分別做出配合比，在施工現(xiàn)場掛牌作業(yè)，嚴格按試驗室確定的配合比進行施工，并根據(jù)“技術規(guī)范”的要求取樣，進行試塊的制作及試驗，確保試驗數(shù)據(jù)真實、準確、可靠，以確保其工程質量符合技術規(guī)范的要求。
5.1.3加強施工現(xiàn)場的試驗檢測工作，在各項工程施工過程中，認真進行試驗檢測工作，對達不到質量標準的施工項目，及時分析原因，調(diào)整施工工藝及時進行補救處理，確保工程質量控制由試驗檢測數(shù)據(jù)說話，避免憑經(jīng)驗辦事等盲目的質量控制。
5.2 認真履行質量合同，加強各個單項工程的現(xiàn)場質量控制
在工程施工中，加強各個單項工程的現(xiàn)場質量控制，確保工程質量目標的實現(xiàn)。路基土石方工程，要重點做好路基壓實度的控制；橋涵構造物工程在做好強度、幾何尺寸等主要技術指標控制的同時，還要做好外觀質量的控制；路面工程做好基層及面層的強度、穩(wěn)定性、平整度等主要技術指標的控制。
5.3 運用全面質量管理方法，加強工程質量控制
在工程施工過程中，運用全面質量管理的知識，采用因果分析圖方法，魚剌圖等方法，對工程質量影響因素進行認真細致的分析，確定質量控制的措施和目標，使工程質量控制有的放矢，達到事前預防、事中嚴格控制，扭轉事后檢測達不到標準的被動局面，提高工程質量控制的水平和效率。
6.做好現(xiàn)場施工保通
施工現(xiàn)場保通關系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程, 如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行, 機械、材料、人員就無法進場開展工作。現(xiàn)場保通要注意:
6.1 便道、便橋的通行能力和承載標準要與施工規(guī)模及機械通過量匹配。要加強養(yǎng)護, 使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。
6.2 地方道路作便道時, 要與道路所有者簽訂使用維護協(xié)議, 對承載能力低的橋涵要進行加固。
6.3 邊施工邊通車的路段要設立安全標志, 并由路政管理人員指揮交通, 避免交通事故, 減少或杜絕堵車現(xiàn)象。
7.加強初期養(yǎng)護，配合交工驗收
為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養(yǎng)護，對工程外觀進行整修。
總之，施工項目現(xiàn)場管理十分重要，它是施工單位項目管理水平的集中體現(xiàn)。施工現(xiàn)場是施工的“樞紐站”。這個“樞紐站”管得好壞，涉及到施工生產(chǎn)活動是否順利進行；直接關系到各專業(yè)管理的技術經(jīng)濟效果。工程施工現(xiàn)場是施工單位的精神面貌、管理面貌、施工面貌集中體現(xiàn)和真實反映。一個文明的施工現(xiàn)場有著重要的社會效益，會贏得很好的社會信譽。工程施工現(xiàn)場管理是貫徹執(zhí)行有關法規(guī)的“焦點”。每一個在施工現(xiàn)場從事施工和管理工作的人員，都應當有法制觀念，執(zhí)法、守法、護法。
8.結束語
公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項復雜的系統(tǒng)工程, 不同的工程項目所采取的管理措施應有所不同,作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進, 大膽探索新的管理思路, 通過加強施工的現(xiàn)場管理, 使工程質量、進度和效益不斷得到提高?！?/p>
【參考文獻】
［1］張正權.工程項目現(xiàn)場施工管理.廣東建材,2009.
關鍵詞：現(xiàn)澆箱梁；施工方法；掛籃
中圖分類號：TQ639文獻標識碼： A
引言
隨著國家道路橋梁的不斷發(fā)展，對橋梁的要求越來越高，除滿足基本的使用功能外，橋梁也成為人們生活、美化城市景觀、旅游觀光等的重要組成部分。橋梁的材料、結構以及施工方法都影響著橋的抗壓、承載能力，橋梁的設計尤為重要。本文著重介紹現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁施工方面的相關技術以及施工中易出現(xiàn)的問題。
1、懸灌法施工連續(xù)箱梁施工工藝
懸灌法施工連續(xù)箱梁工藝框圖見圖1-1-1。
圖1-1-1 連續(xù)箱梁懸灌施工工藝框圖
2、梁體懸臂澆筑段施工
連續(xù)箱梁懸灌施工工藝框圖見圖2-1-1。
(1)懸臂灌筑梁段的普通鋼筋加工、綁扎與預應力波紋管道固定。
①鋼筋
②縱向波紋管安裝
③豎橫向預應力粗鋼筋安裝
圖2-1-1連續(xù)箱梁懸灌施工工藝框圖
(2)懸臂灌筑梁段的混凝土施工
為保證懸灌梁段的施工質量擬采取如下措施：
混凝土灌筑順序為：底板腹板頂板。
(3)梁體懸臂灌筑段縱向預應力筋張拉
連續(xù)箱梁縱向鋼絞線采用高強度低松弛型，標準強度為 Ryb=1860MPa。錨具采用自錨式錨具。均采取兩端對稱、兩側對等的張拉措施。
①縱向預應力筋張拉施工程序
縱向鋼絞線束張拉的施工程序：清理錨具、喇叭口，割除多余波紋管鋼絞線除銹、下料、編束、做束頭、穿束切除多余鋼絞線，安裝工作錨、千斤頂及工具錨待混凝土齡期7天且強度和彈性模量不低于設計要求后進行張拉完成張拉并合格后割除多余鋼絞線封錨，壓漿。
②縱向預應力筋張拉程序
對于低松弛鋼絞線和自錨式錨具而言，張拉程序為：0初始張拉力P0（P0=0.1P，P為設計張拉力）量測伸長量δ0張拉至設計張拉力P持荷2min量測伸長量δ1錨固鋼絞線束量測伸長量δ2。
③清理錨具、喇叭口的要求
將錨具、喇叭口上的水泥漿、混凝土清除干凈；清通喇叭口上的壓漿孔，保證灌漿通道暢通；對喇叭口與波紋管連接處的錯臺進行處理，使之連接圓順，錯臺不超過5mm；對喇叭口內(nèi)的多余波紋管予以切除。
④鋼絞線除銹、下料、焊束頭和穿束的要求
鋼絞線防銹：鋼絞線分批進貨，以免貨多積壓而生銹。進場后做好防雨、防潮、防銹工作。
鋼絞線下料：鋼絞線下料在梁面上進行。下料按先長后短的原則進行，以節(jié)約材料。
鋼絞線編束和做束頭：將穿束端鋼絞線用2～3道粗鐵絲捆綁后調(diào)整各根端頭之間的相對位置，使端頭形成圓錐形后擰緊鐵絲；根據(jù)連續(xù)箱梁鋼絞線束長短不一的特點，結合既有施工經(jīng)驗，鋼絞線穿束的束頭根據(jù)鋼絞線束長短分別采用物理處理束頭和化學焊接束頭：對35m以下的鋼絞線束采用鋼管套筒加楔形粗鋼筋的物理鋼絞線束頭，從而每束鋼絞線均可以節(jié)省半米左右的束頭鋼絞線；對35m以上的鋼絞線束采用焊接束頭，將各根鋼絞線互相焊連、結成一體。]
鋼絞線穿束：對30m左右的鋼絞線束用人工穿束，對30m以上的用卷揚機穿束?？v向束的穿束在混凝土強度大于10MPa后進行。穿束時首先用比孔道長10m左右的單根鋼絞線穿過管道，然后通過該根鋼絞線將卷揚機鋼絲繩拉出孔道后，用O型卡將鋼絲繩與束頭上面的鋼筋環(huán)相連。經(jīng)檢查連接可靠后，開動卷揚機，進行穿束作業(yè)。穿束時，卷揚機操作者與穿入端人員保持聯(lián)系，令行禁止，避免強拉、多拉。
⑤張拉準備工作
按規(guī)定對錨具、夾片等進行檢驗；對千斤頂、油泵、油表等進行配套標定；千斤頂作業(yè)空間的檢查、確認；對梁體作全面檢查。如有缺陷，按照監(jiān)理工程師同意的方案修補完好且達到設計強度。
⑥張拉作業(yè)
所有縱向預應力束張拉均使用自錨式錨具、按“左右對稱、兩端同時”的原則進行，以下說明均建立在此基礎上的。
⑦張拉施工注意事項
千斤頂加載和卸載時做到平穩(wěn)、均勻、緩慢、無沖擊。
張拉時混凝土強度和齡期不得低于圖紙要求。張拉順序按圖紙要求進行。張拉作業(yè)中，對鋼絞線束的兩端同步施加預應力，以保證兩端張拉伸長量基本相等。
⑧滑絲和斷絲處理
在張拉過程中，多種原因都可能引起預應力筋滑絲和斷絲，使預應力筋受力不均，甚至不能建立足夠的預應力，從而影響橋梁的使用壽命。因此需要限制預應力筋的滑絲和斷絲數(shù)量。
⑨預應力質量控制
預應力質量控制包括原材料質量控制、預應力管道質量控制、摩阻測試、張拉控制。
(4)梁體懸臂灌筑段豎橫向預應力筋張拉
梁體豎向預應力鋼筋采用精軋螺紋鋼，采用螺桿式穿心千斤頂張拉。張拉采取同一梁段兩側對稱張拉的措施。
(5)懸灌梁縱向預應力管道壓漿
孔道壓漿是將水泥漿填滿孔道內(nèi)空隙，讓預應力筋與混凝土牢固地粘結為整體，并防止預應力筋的銹蝕。為保證壓漿的密實性、延長預應力筋和梁體使用壽命，采用真空輔助壓漿法連續(xù)壓注。
孔道壓漿有如下主要工作：
①孔道壓漿前的準備工作
②水泥漿的拌和
③孔道真空輔助壓漿施工程序
④質量控制措施
⑤壓漿注意事項
(6)懸灌梁豎向預應力筋管道壓漿
其壓漿程序與縱向束基本相同，參照實行。
(7)端頭錨具封端
對懸灌過程中的腹板束和頂板束，在張拉壓漿后將其直接澆筑在下一梁段混凝土內(nèi)作為封端，不再另外封端。而對合攏后的頂板束和底板束，由于其錨頭外露，因此必須另做封端。
(8)掛籃前移
掛籃主要由桁架、提吊、走行、后錨、模板和作業(yè)平臺等部分組成。
①掛籃工作原理
掛籃底外模隨掛籃桁架向前移動就位后，綁扎底腹板鋼筋并安裝預應力管道后，將內(nèi)模從已灌梁段箱體內(nèi)拖至本段安裝，再綁扎頂板鋼筋和預應力管道，然后一次灌筑混凝土如此循環(huán)，直至懸灌完成。
②掛籃前移
在掛籃將要進入梁段的混凝土強度達到2.5MPa以上時，清理梁段頂面，用1:2的水泥砂漿將滑道鋪設部位找平，并在砂漿找平層上畫出滑道放樣定位線后，安裝錨固滑道。然后待該梁段張拉壓漿完成后，將底模架后橫梁用倒鏈懸掛在后上橫梁，放松底模架前后吊帶使底模脫模并離開梁體底面10cm左右，然后拆下底模架后錨桿；放松外模前后吊帶，使外模落下。完成上述操作后，將兩個5T倒鏈分別置于掛籃兩側桁架位置，并使其兩端分別連接在梁體和掛籃上，然后拖拉主桁，掛籃底外模在主桁帶動下隨主桁前移。掛籃移動到位后，立即錨固主桁架和底模架，調(diào)整底模和外側模標高，檢查連接、錨固準確可靠后，即可綁扎鋼筋。
結論
總之現(xiàn)澆箱梁施工原則以一個聯(lián)跨為基本單位，結合實施性施工組織設計，采取“全面出擊、重點突出、流水作業(yè)”的施工總體計劃，前期基礎和結構施工盡可能按此要求進行組織實施，以保證施工流水作業(yè)面和立體交叉作業(yè)面的盡快展開并對現(xiàn)澆懸臂箱梁的施工工藝進行改正提高。
參考文獻
1、《橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041-2000)
2、《市政橋梁工程質量檢驗標準》（DB29-51-2003）
3、《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設【2005】160號）
4、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設【2005】160號）
關鍵詞：鐵路客運專線；特大橋橋墩；鋼模板；施工
1、前言
鐵路客運專線橋墩大部分墩身較高，工程量大，工期短，因此橋墩施工是工程的關鍵所在，對于20m以上的高墩柱施工存在以下的難點：施工周期長；模板和機械設備的投入大；高墩施工定位控制難度大；高墩施工接縫的處理要求高；高空作業(yè)，施工安全度低。
鋼模板施工一直是各項混凝土結構工程中的關鍵工序，尤其是在特大橋橋墩的施工中，因結構體積龐大，對鋼模板的設計、施工工藝方法、施工質量安全提出更高的要求，但是現(xiàn)場施工中屢屢出現(xiàn)鋼模板設計不合理、施工不規(guī)范，甚至發(fā)生很多大塊鋼模板質量、安全事故，導致重大損失。如何規(guī)范鋼模板在設計、施工中的實際操作，避免質量安全事故的發(fā)生，顯得尤為重要。
2、橋墩鋼模板的施工工藝及方法
2.1施工工藝
模板設計模板加工模板試拼模板安裝模板拆除
2.2、施工方法
2.2.1、鋼模板設計
雙線圓端形實體橋墩墩身按兩個半圓設計模板，模板豎向及水平接頭均采用槽鋼或扁鋼加強對接，托盤頂帽模板應根據(jù)施工圖要求分為四部分，模板縫用鋼板膠粘接，并打磨平整，不使用對拉筋。
組合鋼模板施工設計內(nèi)容包括配板設計、支承系統(tǒng)設計、異型模板大樣圖、結構受力驗算等。
主要使用平面模板，其容許撓度小于模板構件跨度的1/400。
模板用量的估算：一般每1m3混凝土結構的展開面積模板用量U（m2）的基本表達式： U=A/V
式中 ――模板的展開面積（m2）
――混凝土的體積（m3）
若墩身截面為矩形，邊長為時，每立方米混凝土模板用量U=2（a+b）/ab。
對于墩臺身模板的計算荷載主要是模板與支承件自重、施工人員與施工設備荷載、振搗混凝土時產(chǎn)生荷載、新澆筑混凝土對模板側面的壓力以及傾倒混凝土時產(chǎn)生的荷載等，具體模板荷載計算參考值如下：
（1）模板、支架和拱架的容重：①，組合鋼模板及連接件，0.5kN/m3；②，組合鋼模板連接件及鋼楞，0.75 kN/m3。
（2）混凝土、鋼筋混凝土等的容重：①，新澆筑砼、鋼筋砼或片石砼可采用24 kN/m3；②，鋼筋混凝土，以體積計算含筋量≤2%時，采用25kN/m3，≥2%時，采用26kN/m3。
（3）施工人員、施工料、具行走運輸、堆放荷載：①，計算模板及支承模板的小棱時，均布荷載可取2.5kPa，另以集中荷載2.5kN進行驗算；②，計算直接支承小棱的梁或拱架時，均布荷載可取1.5kPa。③，計算支架立柱及支承拱架的其他結構構件時，均布荷載可取1.0kPa。
（4）振搗混凝土時產(chǎn)生的荷載：作用范圍在有效壓頭高度之內(nèi)，水平模板可取2.0 kPa，垂直面模板4.0kPa。
（5）新澆混凝土對模板側面的壓力：采用內(nèi)部振搗器時，當混凝土的澆筑速度在6m/h，新澆筑的普通混凝土作用于模板的最大側壓力可按下式計算，取最小值：；，式中為最大側壓力（kPa），為有效壓頭高度，為混凝土澆筑速度，為初凝時間，為混凝土的容重，為影響系數(shù)。
（6）其他可能產(chǎn)生的荷載：如雪荷載，冬季保溫設施荷載等，按實際情況考慮。
2.2.2、鋼模板加工
采用桁架式定型組裝鋼模，在工廠加工制作，為便于吊裝，模板需分節(jié)制造，每節(jié)高度控制在3m左右。模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構外露面美觀，線條流暢。加工好后運到現(xiàn)場采用吊車安裝，模板組裝前，在基礎頂面放出墩臺中線及墩臺實樣，并對連接面的浮漿、泥土等清除干凈。
支架采用鋼管腳手架，模板吊裝就位后，用φ12鋼絲繩拉纖，并用花蓉螺栓調(diào)整模板的垂直度，同時用碗扣式支架作為臨時支撐，對模板進行加固支撐，以保證模板的穩(wěn)定性。
2.2.3、鋼模板安裝
組合鋼模板通常在施工點現(xiàn)場吊裝。吊裝前應確定拼裝順序，自下而上逐節(jié)安裝，上下兩層豎向接縫應錯開。為便于拆除，模板內(nèi)拉條宜套上硬質塑料管或鋼管，模板與混凝土接觸面應刷脫模劑。模板拼好后要進行全面測量檢查。墩頂支座墊石部位需預留錨栓孔，位置及大小遵照支座安裝圖。
2.2.4、鋼模板拆除
墩身模板為非承重側模板，混凝土強度達到2.5MPa，混凝土芯部與表層、表層溫度與環(huán)境溫度之差均不大于15℃，且能保證構件棱角完整時方可拆除；托盤模板應保證混凝土強度達到設計強度的80%以上時方可拆除。氣溫急劇變化時不宜進行拆模作業(yè)。
一般先拆除不承重的模板，后拆除承重模板，并以先上后下的原則進行拆除。拆除鋼模板時必須站在安全的地方操作，先拆鉤頭螺栓和內(nèi)外鋼欏，然后拆下U型卡、L型插銷，再用鋼釬輕輕撬動剛模板。拆下的模板要及時清理，去除版面上殘余的混凝土，刷油，存放好，對損壞的模板進行修復。
3、鋼模板質量控制及檢驗
3.1、質量控制
1）鋼模板嚴格按技術規(guī)范加工，保證鋼模具有足夠的強度、剛度、平整度和光潔度并要裝拆方便。
2）模板安裝時要涂脫模劑，加貼防漏膠條，并注意控制高差、平整度、軸線位置、尺寸、垂直度等技術要求，逐一檢查，防止漏漿、錯裝等錯誤。
3.2、檢驗
檢驗方法要求按規(guī)范“《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2005]160號”上的表8.2.4，來執(zhí)行。
4、安全與環(huán)保措施
1.模板的吊裝和拆除應注意安全。拆下的模板不得從高處擲下，要有人接應拿穩(wěn)，并送至堆放點放好，拆下的小連接件不得到處亂扔，以免丟失或被埋入土中污染環(huán)境，應送至指定點裝入箱中，以備下次使用。經(jīng)常檢查線路，以防電線漏電。起重設備，上料都應經(jīng)常檢查，鋼繩應注意檢查保修，各種扣件應經(jīng)常維護。
2.施工工地應懸掛危險標志和警示牌，并安排專職安全員隨時檢查安全狀況，排除安全隱患。施工人員按規(guī)章作業(yè)，加強通信聯(lián)絡，專人負責起重設備指揮。
3.建筑垃圾必須集中堆放并隨時清理，當天運走；不用的料具和機械及時清退出場，保持場地清潔。
4.合理分布動力機械的工作場所，盡量避免同處運行較多的動力機械設備。對空壓機、發(fā)電機等噪音超標的機械設備，四周搭設圍攔降低噪音擴散。并盡量避開夜間施工，減少噪音擾民。
5、結束語
通過以上實踐經(jīng)驗和規(guī)范操作，筆者認為，鋼模板在鐵路客運專線項目的具體施工中，采用合理的施工方法，嚴格執(zhí)行規(guī)范化、標準化的措施，使高空、立體、平行、交叉作業(yè)有了可靠的安全保證，同時也加快了工程進度，降低了工程成本，此技術是合理可行的，對確保提高我國公路橋梁施工質量具有重要意義
參考文獻：
[1]《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2005]160號
[2]《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》經(jīng)規(guī)標準[2005]110號
[3]哈大鐵路客運專線橋墩設計參考圖
關鍵詞 公路工程；施工；現(xiàn)場管理
中圖分類號 TU71 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)082-0108-01
隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐漸完善，公路工程成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施。近年來，我國公路建設也得到了較快的發(fā)展，但公路的質量問題也備受觀注，使得我們不得不把公路工程施工現(xiàn)場管理作為施工管理的重要工作來抓。下面我們就對公路現(xiàn)場施工管理進行剖析，找出問題我們按公路工程施工的客觀規(guī)律科學安排施工順序，根據(jù)公路施工的特點，加強施工現(xiàn)場管理，有計劃、有秩序地開展施工，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質、低耗，成為公路建設者普遍關注的熱點。
1 進行充分施工準備
公路工程施工的特點是工作面廣、戰(zhàn)線長、所需人力物力資源較大，因而必須認真對待施工前的準備工作。保證正常施工。
1）要補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析論證，寫出調(diào)查報告，修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)。
2）研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。
3）建立工地試驗室、并申請臨時資質。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗。
4）建立相關技術參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。
5）繪制關鍵工序施工工藝程圖和試驗操作規(guī)程。
2 做好試驗檢測工作
為保證各項工程達到規(guī)定要求，對各工程項目的材料。配合比和強度要進行有效的控制。
3 認真做好試驗段
開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。
試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內(nèi)容以及達到的質量標準。施工中發(fā)現(xiàn)問題應及時調(diào)整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。
4 及時調(diào)整機械組合
機械化施工能有效地降低成本、提高質量、保證進度，是當前公路建設發(fā)展的主流。
1）在施工過程中，要保持機械組合的相對穩(wěn)定，是施工正常進行的前提。
2）要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時隨時排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。
5 做好防洪排水
公路施工受自然因素影響較大，應采取預防和應急措施，否則，工程進度質量、效益就無法得到保證。
水害是影響工程質量和進度的主要因素，它直接影響工程進度、質量、效益，制訂防水排水方案。
在路基路面施工中要選擇合適的位置和方式，保持縱橫坡度和碾壓的平整度、使雨水能迅速排走、排水困難或地質不良地段、應盡量避開雨季施工。
6 重點治理質量通病
公路工程中的質量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。
1）確保路基整體穩(wěn)定，認真處理路基與橋涵接頭，橋涵臺背填料應優(yōu)選內(nèi)摩擦角較大的礫類土砂類土填筑現(xiàn)場管理，重點是：確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。
2）為了確保工程實現(xiàn)“優(yōu)良級品”的工程建設目標，創(chuàng)一流工程質量，創(chuàng)精品工程質量，創(chuàng)藝術品工程質量的短期準備，對質量保證體系的組成人員。
3）進行崗前技術培訓，學習施工規(guī)范和技術標準，提高全體人員的專業(yè)技術水平。
7 施工成本管理
從成本的組織方面采取措施，施工成本管理不僅是專業(yè)成本管理人員的工件工作，各級項目管理人員都負有成本控制責任。完善成本管理制度。
單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，嶼施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經(jīng)驗教訓。
8 做好施工保通
施工現(xiàn)場保通關系到施工能否正常進行。在新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不以能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打壓亂施工秩序，造成經(jīng)濟損失和質量問題。
9 做好初期養(yǎng)護確保驗收合格
為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養(yǎng)護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。
1）全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。
2）清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。
3）按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求，寫出施工總結，恢復路線控制點，標注里程樁號，為質量鑒定創(chuàng)造條件。
10 總結
公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，還要進行進度控制和成本管理，在不同的工程項目采取不同的管理措施，施工單位的現(xiàn)場管理者要結合實際情況，探索新的管理方式，改善現(xiàn)場管理方法，使工程質量、進度和效益不斷得到提高。
參考文獻
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關鍵詞：橋涵工程；水泥混凝土結構物；內(nèi)實外美；外觀質量；混凝土裂縫
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）2-0136-03
“內(nèi)實外美”，簡單的四字，準確而又充分的形容了近年來交通橋涵工程在確保水泥混凝土結構物實體強度等內(nèi)在質量要求的同時，對外觀質量要求愈來愈高的新趨勢。同時橋涵澆筑實體拆模后及使用過程中均要求不得進行任何粉飾裝修，以便橋涵在使用過程中，若出現(xiàn)諸如結構或非結構表面裂縫等缺陷問題，能及時得以發(fā)現(xiàn)并判定處理。因此，如何做到更好的確?；炷两Y構物澆筑拆模后的外觀質量，準確的查找出影響外觀質量通病的原因并予以防治，減少施工損失，才能讓探究更具實際意義。文章從外觀質量通病表象分析、問題內(nèi)在原因查找等方面著手，合理分類，并提出其相應防治處理措施，供橋涵技術人員在日常施工中加以參考、規(guī)避。
1 結構物外觀質量通病成因分析及防控措施
近年來特別是高速公路橋涵施工，在與地方道路、水系相交時，其設計多采用分離式立交模式進行跨越。因此，無論監(jiān)理還是建設單位，均把出原地面或水面以上的可視橋涵構件外觀質量要求提到了一個新的高度。為確保橋涵施工質量，加強過程控制，各分項工程施工均嚴格實行首件制。目前水泥混凝土配合比設計及施工工藝均已成熟，橋涵構件實體內(nèi)在質量如混凝土強度等，一般不會出現(xiàn)問題。因此，在確?！皟?nèi)實”的前提下，首件工程更多的是在摸索如何“外美”。而首件施工過程中，因外觀質量不達標，如橋梁立柱澆筑一根拉到一根，箱涵或箱通首件因外觀質量問題而砸掉返工，導致幾十萬甚至上百萬損失，直至出現(xiàn)各施工標段都不肯做首件并怠工等待現(xiàn)象。因此，如何對混凝土結構物外觀質量通病合理分類鑒別，加以分析，并對癥采取有效措施進行預防，便顯得尤為重要。
1.1 混凝土裂縫
橋涵工程水泥混凝土裂縫主要包括影響橋涵構件安全使用性能的結構裂縫和影響外觀質量的非結構裂縫。在公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范中，其所規(guī)定的各種鋼筋混凝土構件在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類（或其組合）環(huán)境中，正常使用極限狀態(tài)下所不應超過的最大裂縫寬度限值，是指在作用（或荷載）短期效應組合并考慮長期效應組合影響下構件的垂直裂縫，不包括施工中因混凝土收縮過大、養(yǎng)護不當或滲入氯鹽過多等引起的其他非受力裂縫。鑒于篇幅及文題，本類項僅就影響外觀質量的非受力（結構）裂縫的成因及預防予以分析判定。
作為非受力裂縫，盡管在結構上不會導致使用安全性能降低，但從保證結構耐久性、鋼筋不被銹蝕及過寬的裂縫影響結構外觀，并引起人們心理上的不安等因素來考慮，應在施工過程中采取切實措施，在施工上保證混凝土的密實性，在設計上采取必要的保護層厚度，要比用計算控制構件的裂縫寬度重要的多。同時必要的鋼筋保護層厚度，可有效消減因正常使用所不可避免的結構性受力裂縫滲水，防止鋼筋銹蝕，銹皮吸濕所產(chǎn)生的膨脹反應（原體積2～4倍）漲裂砼保護層。
預防混凝土裂縫，首先要嚴格控制進場水泥質量，確保水泥安定性合格后方可使用，避免因安定性不合格，水化熱過高而引起溫度裂縫。同時近年因各項基建規(guī)模的不斷擴大和環(huán)境整治不斷加強所引起的原材料緊缺等眾所周知原因，導致水泥供不應求，甚至出現(xiàn)運輸泵送到施工現(xiàn)場拌合站水泥罐內(nèi)的水泥還是滾燙的等現(xiàn)象，特別是在夏季，將直接導致混凝土入模溫度過高，降低混凝土的工作性，加快坍落度損失，加速混凝土放熱，增大混凝土內(nèi)部溫升速率和溫度峰值，加大熱應力，增加開裂風險。同時粉磨后未經(jīng)一定時間的儲存后，便直接出廠的水泥，其與減水劑相容性較差（其原因是由于水泥中一些活性較高的組分未來得及發(fā)生預水化，亦或新粉磨好的熟料顆粒表面產(chǎn)生有較多的靜電荷，導致與多數(shù)屬于表面活性劑的減水劑不相容等，涉及水泥穩(wěn)定性問題，因文題及篇幅，不再細述），直接導致混凝土工作性劣化，并增加了裂縫產(chǎn)生的風險。
其次，對混凝土拌合物，要嚴格按照設計配合比，選用高效緩凝減水劑，減少水泥用量，降低水灰比，改善骨料級配，提高混凝土拌合物工作性，控制混凝土入模溫度。拆模后及時進行適宜的養(yǎng)護，冬季施工時應采取覆蓋等措施使得混凝土表面緩慢降溫，借以減少混凝土溫度和收縮裂縫。通過控制攪拌時間（不宜過長）、下料速度、振搗密實，控制混凝土澆筑速度及澆筑分層位置特別是模板豎向變截面處，可進一步預防收縮裂縫。
因施工工藝而引起的裂縫，應從配比設計、拌和設備、水灰比、砂石用量、凝固設計時間、振搗工藝、澆筑氣候、拆模時間及混凝土內(nèi)外溫差等方面加以考慮控制，而嚴格按照規(guī)范、設計要求選用原材則可防止因原材質量或使用量（或比例）而引起的裂縫，包括上述溫度裂縫中所說的水泥控制。
1.2 蜂窩、麻面及孔洞
蜂窩、麻面及孔洞等外觀質量缺陷，部分原因是共同的，只是根患大小而導致的影響程度不同而已。應從配比不當、砂石等原材拌合設備計量失調(diào)而導致砂漿少石子多、下料過高、過厚、砂石原材含水量特別是雨后的準確檢測、混凝土離析、模板表面粗糙（視瑕疵大?。┗蛭辞謇砀蓛舻拇笮』炷恋入s物、或因澆筑時間過長所濺附干硬后的水泥漿渣、振搗時間過短或漏振和振搗不實、模板拼縫局部漏漿或嚴重跑漿、模板隔離劑局部涂刷、涂刷不勻或使用了不合適的隔離劑等，而鋼筋較密處、石子粒徑過大以及不慎掉入的泥塊等雜物導致混凝土被卡住視影響大小而導致上述質量通病問題的發(fā)生。
在施工中宜采取如下措施，來減少或避免蜂窩、麻面及孔洞的發(fā)生：
①加強混凝土拌和質量的控制：混凝土配料時嚴格控制施工配合比，保證材料計量準確。當發(fā)現(xiàn)混凝土質量不穩(wěn)定時，及時對電子秤進行校核。混凝土注意拌和均勻，攪拌時間不少于90 s。對摻有外加劑的混凝土，以及存在溫差特別是處于各種不同高溫溫度的原材料，應按規(guī)范要求適當延長拌合時間以確保拌合物溫度攪拌均勻。當發(fā)現(xiàn)混凝土運到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象時，現(xiàn)場作廢料處理，對已澆筑到模板內(nèi)的混凝土，安排人員立即清除。
②加強模板的質量控制：將模板清理干凈，先用打磨機初步打磨后，清理干凈之后再涂抹脫模劑，脫模劑選用全新的液壓油，涂抹時注意均勻。
③控制好混凝土澆筑的下料：一般分層厚度應控制在30 cm，混凝土自由傾落高度不超過2 m，超過2 m，應采用串筒等方法下料。
④加強混凝土振搗：規(guī)范振搗器的使用，插入式振搗器采用垂直振搗方法，嚴禁平拖振搗。鋼筋密集處，采用小型插入式振動器進行振搗，使混凝土充滿模板間隙，并認真振搗密實；振搗器插點均勻排列，采用行列式或交錯式順序移動，不應混用，以免漏振。每次移動距離不大于振搗棒作用半徑的1.5倍。振搗器操作時快插慢拔。距模板的距離控制在5～10 cm左右，避免碰到模板，防止把模板上的脫模劑振掉造成粘模板。
1.3 色差、魚鱗或水波紋等
在確保模板、脫模劑（脫模劑的選用不再累述，但應注意其是影響外觀色差質量的一個重要因素）處理的基礎上，重點控制混凝土工作性，特別是坍落度浮動范圍控制，確保同一次澆筑務必保證坍落度穩(wěn)定，且原材料為同一料源。同時加強振搗工人責任心，嚴格控制過振或漏振。
1.4 露筋或出現(xiàn)箍筋螺紋水印
鋼筋綁扎定位不準確、保護層墊塊缺失、偏少或移位、振搗或踩踏等各種原因引起的鋼筋移位、鋼筋過密處卡住大量石子并致水泥砂漿不能充盈、混凝土離析嚴重以及漏漿嚴重、混凝土保護層振搗不密實，或側面拆模過早，拆模時造成露筋。而以上所有可能導致保護層變薄的因素，則是導致出現(xiàn)箍筋螺紋水?。ㄌ貏e是立柱等）的直接原因。
對以上問題，在施工中可采取如下措施：
①灌注混凝土前，檢查鋼筋位置和保護層厚度是否準確。保護層墊塊采用高強度砂漿墊塊，一般每平方米表面不少于6個墊塊，呈梅花狀布置。
②鋼筋較密集時，選配適當粒徑的碎石。碎石最大粒徑不得超過結構截面最小尺寸的1/4，同時不得大于鋼筋凈距的3/4。
③模板安裝時注意接縫內(nèi)墊雙面膠條防止漏漿。嚴格控制混凝土拌和質量，混凝土自由落高度超過2 m時，采用串筒等進行下料，防止混凝土離析。
④加強混凝土的振搗工作，確保無漏振和欠振。
⑤對于非承重的側面拆模時間一般不得少于24 h，防止過早拆模造成結構物邊角的損傷而造成漏筋。
1.5 缺棱掉角
造成混凝土結構物缺棱掉角主要原因有：拆模時間過早或拆模順序不對、拆模時邊角受力或出現(xiàn)各種不慎撞擊、模板本身質量或變形以及冬季施工構件邊角或小截面處受到凍害等。而嚴重的缺棱掉角也可導致露筋現(xiàn)象的發(fā)生。
為防止缺棱掉角的發(fā)生，拆除模板時，應首先保證混凝土具有足夠的強度，以防混凝土結構物棱角才受到損壞，一般控制在混凝土澆筑完成后不少于24 h，方可拆除側面的非承重模板，并要求操作工人拆模時不能用力過猛過急，注意保護棱角；吊運模板時，嚴禁模板撞擊棱角。冬季混凝土澆筑完畢，采用有效的冬季養(yǎng)生方案，落實相關措施，防止砼受凍產(chǎn)生缺棱掉角現(xiàn)象發(fā)生。
1.6 冷縫
冷縫主要是在施工過程中由于某種原因，使得前面澆筑混凝土已經(jīng)達到初凝狀態(tài)后，后續(xù)澆筑的混凝土又開始繼續(xù)澆筑，并因此導致前后混凝土聯(lián)結處出現(xiàn)一個明顯的結合面，從外觀上看隱約或明顯有一條縫，即為冷縫。
冷縫的產(chǎn)生，主要是前后施工的連貫性出現(xiàn)問題所導致。在結構物施工期間，應充分做好混凝土拌和、運輸和澆筑的各項準備工作（具體涉及原材、人員和設備調(diào)度、道路交通、地方協(xié)調(diào)等多個方面因素，不再累述），通過系統(tǒng)管理和協(xié)調(diào)控制，最終確保混凝土澆筑施工的連續(xù)性，從而在使大程度上避免冷縫的產(chǎn)生。
1.7 其它
對于其它的混凝土通病如表面不平整，特別是在預制或現(xiàn)澆箱梁頂面以及橋面鋪裝施工時，多非技術原因，更多的是涉及工人素質、責任心等人為因素（如一再強調(diào)消除的腳印問題），均應從加強人員管理方面入手予以避免，限于篇幅，不再詳述。
2 結 語
質量保證是交通工程施工單位生存的信譽。作為橋涵施工的每一家單位，在質量控制方面，肯定都各有所長，都有著自己的優(yōu)勢項目。文章為作者施工過程中所積累的一些感受和經(jīng)驗，盡管有些方法看似常規(guī)，可實際做起來要做到位并不簡單?？此瞥ＷR的措施，真正逐條落實到位了，往往會取得意想不到的效果，解決掉曾冥思苦想甚至百思不得其解的通病問題。藉此與各位同行一起學習、交流的平臺和機會，取長補短的同時，將自己的施工經(jīng)歷及感悟介紹一二，望各位同仁斧正。
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