發(fā)布時(shí)間：2022-04-29 19:31:58
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通建設(shè)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
論文關(guān)鍵詞:交通墓礎(chǔ)設(shè)施文化傳播促進(jìn)作用
先進(jìn)文化在世界范圍傳播，是推動(dòng)歷史進(jìn)步的重要因素。一個(gè)城市要走向現(xiàn)代化就必須融人世界格局之中，以開放的精神吸取全人類的文明。改革開放以來，淮安市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大成績(jī)，有力地促進(jìn)了淮安本土傳統(tǒng)文化與外部先進(jìn)文化的交融和淮安優(yōu)秀文化傳統(tǒng)的發(fā)揚(yáng)光大，促進(jìn)了淮安社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
一、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了文化交流
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了淮安全方位對(duì)外開放與交流，促進(jìn)了淮安傳統(tǒng)地域文化與外部先進(jìn)文化的交匯融合，促進(jìn)了淮安人的思想解放和觀念更新。
經(jīng)過多年的持續(xù)投入，淮安交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大進(jìn)步，特別是高速公路網(wǎng)的形成和新長(zhǎng)鐵路淮安段全線貫通、投入營(yíng)運(yùn)，把淮安與長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)這兩大經(jīng)濟(jì)體聯(lián)成一個(gè)密切的相互依托的大市場(chǎng)，使淮安與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)更緊密地融為一體。
便捷暢通的立體交通，大大改善了淮安的投資環(huán)境和人文生活環(huán)境，吸引了一批批浙江、廣東商人，特別是商品經(jīng)濟(jì)意識(shí)強(qiáng)的浙江溫州、臺(tái)州等地的商人商販，絡(luò)繹不絕地進(jìn)人淮安這一未被開墾的市場(chǎng)。溫州商人吃苦耐勞、敢為人先、勇于探索、百折不撓的創(chuàng)業(yè)精神和成功致富的生動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)淮安人滿足現(xiàn)狀、小富即安、不求進(jìn)取的傳統(tǒng)保守思想觀念形成了巨大的沖擊，激發(fā)了淮安人的創(chuàng)業(yè)沖動(dòng)和創(chuàng)業(yè)意識(shí);便捷暢通的交通，極大改善了淮安招商引資環(huán)境、人文發(fā)展環(huán)境，吸引了國(guó)內(nèi)大公司大企業(yè)和諸如韓泰集團(tuán)、麥當(dāng)勞、肯德基等國(guó)際著名跨國(guó)公司的注意力，它們或在淮安直接投資，或在淮安推廣他們的產(chǎn)品，給淮安帶來了先進(jìn)管理理念、先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、先進(jìn)文化觀念和經(jīng)濟(jì)全球化、文化全球化的全新意識(shí)。另一方面，便捷暢通的交通，也拓寬了淮安農(nóng)村剩余勞動(dòng)力輸出通道和淮安人外出經(jīng)商的空間，大批在外打工、經(jīng)商的淮安人，在異地他鄉(xiāng)一面學(xué)著生產(chǎn)技術(shù)、管理技術(shù)，一面感受著外地文化的沖擊，不同程度地接受了外地先進(jìn)文化觀念的影響，并通過回鄉(xiāng)探親或返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)等途徑，潛移默化地感染、影響著他們的家人，他們的同鄉(xiāng)好友，有意識(shí)無意識(shí)地傳播著外部先進(jìn)文化理念，促進(jìn)了淮安傳統(tǒng)地域文化的吐故納新。由此形成的淮安傳統(tǒng)文化與發(fā)達(dá)地區(qū)先進(jìn)文化理念的相互撞擊、相互滲透、相互融合局面，也促進(jìn)了淮安人思想觀念的更新、進(jìn)步，促進(jìn)了淮安社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文明水平的提高。
二、交通建設(shè)促進(jìn)了文化傳播和經(jīng)濟(jì)發(fā)展
便捷發(fā)達(dá)的公路鐵路交通網(wǎng)，為弘揚(yáng)淮安傳統(tǒng)優(yōu)秀文化，增強(qiáng)淮安的文化影響力，提高淮安在全國(guó)乃至在國(guó)際上的知名度，促進(jìn)淮安招商引資和經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了重要作用。
經(jīng)濟(jì)與文化存在著密切的共生互動(dòng)關(guān)系，經(jīng)濟(jì)需要文化，文化滲透經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力和動(dòng)力，在很大程度上取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展中文化含量的大小?？匆粋€(gè)城市是否具有吸引力，是否具有競(jìng)爭(zhēng)力，很重要的一點(diǎn)是看它的文化資源、文化氛圍、文化發(fā)展水平。城市文化是城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，在一定程度上可以說，城市是以文化論高低的。
淮安，地靈人杰，人文薈萃，擁有豐富的歷史文化資源，蘊(yùn)藏著豐厚的文化積淀，人文景觀極其豐富，這是打造“文化淮安”的優(yōu)勢(shì)所在，也是淮安城市的一張王牌名片。近年來，淮安在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面持續(xù)投資所取得的建設(shè)成就，為弘揚(yáng)淮安運(yùn)河文化、淮揚(yáng)菜美食文化、名人文化，增強(qiáng)淮安的文化滲透力，提高淮安在全國(guó)乃至在國(guó)際上的知名度，打開了廣闊通道，促進(jìn)了淮安與世界的經(jīng)濟(jì)文化交流。
大運(yùn)河文化是淮安最具代表性的地區(qū)文化品牌。大運(yùn)河之水哺育了許許多多的政治家、軍事家、思想家、文學(xué)家、藝術(shù)家等，使運(yùn)河地區(qū)成為人才薈萃之地，文風(fēng)昌盛之區(qū)。運(yùn)河中最古老的河段邢溝始鑿于春秋時(shí)代后期，淮安境內(nèi)自隋至明、清先后由人工開鑿規(guī)模較大的運(yùn)河有汁河、沙河、中運(yùn)河等近十條。清江大閘建于明永樂十三年，是古運(yùn)河上現(xiàn)存最古老的石閘，史稱遭運(yùn)咽喉，由此奠定了淮安“南船北馬，九省通藺”的歷史地位。淮安是三千六百里運(yùn)河中無可爭(zhēng)議的“運(yùn)河之都”，是運(yùn)河的文化中心。
今天，發(fā)達(dá)便捷的交通，特別是高速公路網(wǎng)的形成、新長(zhǎng)鐵路全線貫通和運(yùn)河疏浚工程的展開，使“運(yùn)河之都”—淮安，重新煥發(fā)了作為運(yùn)河文化中心的影響力，使越來越多的人關(guān)注淮安，提升了淮安城市的歷史品位和魅力。同時(shí)發(fā)達(dá)的交通也使淮安與蘇南、上海，與全國(guó)、全球的商業(yè)交流、經(jīng)濟(jì)交流、文化交流更加頻繁活躍，商流、物流、人流、信息流和資金流更加便捷。尤其是高速公路網(wǎng)的形成，使淮安與長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)更緊密地融為一體?，F(xiàn)在，乘車從淮安到南京、上海、北京分別只需要2個(gè)小時(shí)、3.5個(gè)小時(shí)和8個(gè)小時(shí)，南下北上，西進(jìn)東出，非常便捷，這為淮安運(yùn)河文化的傳播，為淮安更有效地融入長(zhǎng)三角都市經(jīng)濟(jì)圈，融入全球經(jīng)濟(jì)提供了更廣闊的舞臺(tái)。
智慧城市建設(shè)以突破城市發(fā)展瓶頸為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，從構(gòu)建智能化的基礎(chǔ)設(shè)施切入，統(tǒng)籌規(guī)劃，逐步落實(shí)。其中智慧交通已被認(rèn)為是解決城市交通擁堵、進(jìn)而建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施智能化和促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要突破口。
紹興市政府于2015年7月印發(fā)《紹興市智慧城市建設(shè)規(guī)劃綱要》，其中智慧交通是智慧城市建設(shè)中的重要組成部分。在智慧交通建設(shè)過程中，如何對(duì)整個(gè)建設(shè)過程進(jìn)行有效的監(jiān)管，從而規(guī)范市場(chǎng)行為，引導(dǎo)企業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)，最終安全高效的完成整個(gè)建設(shè)過程是當(dāng)前迫切需要解答的問題。
建立交通工程管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)工程管理可管可控
交通工程建設(shè)涉及到工程招標(biāo)、工程拆遷、工程監(jiān)理、施工隊(duì)伍管理等諸多環(huán)節(jié)，而每個(gè)環(huán)節(jié)間存在關(guān)聯(lián)，相互影響與制約，所有工種間只有高效的協(xié)同，才能高效、高質(zhì)完成交通工程建設(shè)。
但目前的交通工程建設(shè)，各環(huán)節(jié)與部門的管理的手段與智慧交通對(duì)工程建設(shè)的要求差距較大，部門間協(xié)同、工程隊(duì)伍管理、工程質(zhì)量的過程管理、大型工程機(jī)械的安全管理、工地水文氣象影響等，存在著信息孤島、信息不對(duì)稱，影響工程決策，嚴(yán)重情況將直接影響工程質(zhì)量。
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的發(fā)展，交通工程建設(shè)運(yùn)用新技術(shù)，建立工程大數(shù)據(jù)的管理平臺(tái)與系統(tǒng)，消除信息孤島、通過大數(shù)據(jù)分析，支撐工程建設(shè)的過程管理、安全管理、招標(biāo)管理。實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的所有環(huán)節(jié)與節(jié)點(diǎn)管理的信息化，實(shí)現(xiàn)過程可管可控。
中國(guó)聯(lián)通紹興分公司在2016年開始進(jìn)行智慧交通信息化平臺(tái)建設(shè)的探索。一方面依托中國(guó)聯(lián)通技術(shù)研究院、系統(tǒng)集成公司等內(nèi)部的科研與技術(shù)團(tuán)隊(duì)，另一方面整合工程管理的平臺(tái)資源與合作伙伴，聚集大數(shù)據(jù)資源和產(chǎn)業(yè)鏈資源，為智慧交通信息化平臺(tái)建設(shè)提供了全面的支撐服務(wù)。通過物聯(lián)網(wǎng)、4G通信網(wǎng)、聯(lián)網(wǎng)，建立了大數(shù)據(jù)中心（云中心），并結(jié)合視頻技術(shù)、移動(dòng)APP技術(shù)，建立了交通工程管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)工程管理的可管可控。
數(shù)據(jù)采集與建庫(kù)，構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺(tái)，保證決策科學(xué)
在數(shù)據(jù)采集方面，首次應(yīng)用無人機(jī)航拍測(cè)繪系統(tǒng)，把控工程形象進(jìn)度。通過無人機(jī)沿線航拍，利用專業(yè)后處理測(cè)繪和建模軟件PostFlight Terra 3D 生成二維正射投影圖和三維數(shù)字模型，與設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)路線平面圖進(jìn)行地理坐標(biāo)對(duì)應(yīng)后可拼接成全線高精度數(shù)字地形圖；對(duì)橋梁、邊坡等結(jié)構(gòu)物進(jìn)一步建立三維數(shù)字模型；地圖全部數(shù)字化，可以定量化工程和拆遷進(jìn)度，同時(shí)可以對(duì)拆遷面積、 混凝土方量、邊坡開挖方量等進(jìn)行精確計(jì)算。
應(yīng)用GIS系統(tǒng)。功能上以地圖瀏覽、導(dǎo)航定位、數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)查詢、統(tǒng)計(jì)分析、成果管理、數(shù)據(jù)傳輸、監(jiān)控指揮等功能，通過將數(shù)據(jù)建庫(kù)成果應(yīng)用在大屏幕與移動(dòng)終端上，為交通道路工程的查詢、監(jiān)管工作提供便利和空間管理可視化，并能實(shí)現(xiàn)對(duì)成果、移動(dòng)設(shè)備等統(tǒng)一管理，突破管理空間上的限制，實(shí)現(xiàn)交通工程管理現(xiàn)場(chǎng)輔助分析。
同時(shí)，將工程建設(shè)的參與單位與參與人員，建庫(kù)建檔，實(shí)現(xiàn)一企一檔、一員一案。包括建立發(fā)企業(yè)庫(kù)、人員庫(kù)、工程庫(kù)、設(shè)備庫(kù)等四庫(kù)信息。建立企業(yè)庫(kù)信息主要是獲得各類資質(zhì)的管理，通過對(duì)各類企業(yè)的信息及資質(zhì)登記，及相關(guān)企業(yè)在建筑業(yè)市場(chǎng)活動(dòng)中的行為記錄，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)企業(yè)的管理及信用評(píng)價(jià)，通過誠(chéng)信體系規(guī)范和引導(dǎo)其行為；建立人員庫(kù)，主要是建立管理人員、五大員、外來務(wù)工人員的身份信息與人體生物特征信息（虹膜或指紋），通過對(duì)各類人員的信息及證件登記，及相關(guān)人員在建筑業(yè)市場(chǎng)活動(dòng)中的行為記錄，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)人員的管理及信用評(píng)價(jià)，通過誠(chéng)信體系規(guī)范和引導(dǎo)其行為；建立工程庫(kù)數(shù)據(jù)，通過對(duì)建筑市中五方主體的行為過程管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量與安全的互動(dòng)共管，同時(shí)記錄工程施工過程的所有信息；建立設(shè)備庫(kù)數(shù)據(jù)，通過對(duì)設(shè)備智能化改造，實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)與設(shè)備之間的互動(dòng)，同時(shí)記錄狀態(tài)的所有信息。
建立評(píng)價(jià)體系與系統(tǒng)，保證信用好的優(yōu)質(zhì)單位參與工程建設(shè)
交通工程建設(shè)周期長(zhǎng)、隱蔽工程多，參與企業(yè)的信用至關(guān)重要，建立信用評(píng)價(jià)子系統(tǒng)，不僅對(duì)具體實(shí)施的工交通工程有直接的指導(dǎo)意義，重要的是通過評(píng)價(jià)體系的建立，通過具體項(xiàng)目的評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)了信息共享，科學(xué)、有效地在應(yīng)用于工程招標(biāo)，保證了工程參與單位與個(gè)人的質(zhì)量。
結(jié)合工程管理規(guī)范，對(duì)工程標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)的信用評(píng)價(jià)扣分、獎(jiǎng)勵(lì)情況、違規(guī)情況、現(xiàn)場(chǎng)拍照取證、打印簽字標(biāo)注在GIS地圖上。并將不同專項(xiàng)檢查中的總評(píng)分?jǐn)?shù)進(jìn)行圖表統(tǒng)計(jì)信用較差的企業(yè)、地圖上顯示所有的項(xiàng)目標(biāo)段，方便查看標(biāo)段信息。并將采集的數(shù)據(jù)、評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，可以形象的展示企業(yè)信用評(píng)分走向趨勢(shì)，展現(xiàn)各施工企業(yè)的年終信用評(píng)分。
建立多部門的協(xié)同系統(tǒng)，互動(dòng)溝通高效有序
實(shí)現(xiàn)多部門協(xié)同共管，提高溝通效率。主要在于與檢測(cè)互動(dòng)、 與施工、監(jiān)理互動(dòng)兩方面。與檢測(cè)互動(dòng)：檢測(cè)單位出具報(bào)告，一經(jīng)簽發(fā)直接上報(bào)到監(jiān)督系統(tǒng)，如果不合格直接推送到相應(yīng)監(jiān)督員的移動(dòng)工作機(jī)上。監(jiān)督如果對(duì)某一工程發(fā)起停工，系統(tǒng)將對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)置，對(duì)該工程的某些檢測(cè)項(xiàng)將不能收樣。與施工、監(jiān)理互動(dòng)：工程建設(shè)過程中，施工及監(jiān)理單位將自己工作過程及驗(yàn)收情況用文字及視頻圖像方式通過移動(dòng)工作機(jī)向監(jiān)督平臺(tái)，實(shí)時(shí)上報(bào)，上報(bào)資料將作為工程資料歸檔，監(jiān)督單位對(duì)施工及監(jiān)理單位的通知與任務(wù)也將通過移動(dòng)工作機(jī)實(shí)時(shí)推送。實(shí)現(xiàn)互動(dòng)不受時(shí)間與空間的限制，提高了互動(dòng)溝通的效率。
視頻、照片等圖文并茂的多媒體互動(dòng)方式支持了互動(dòng)溝通便捷，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了監(jiān)管模式的轉(zhuǎn)變。通過智慧交通信息化平臺(tái)實(shí)施工程質(zhì)量與安全的驗(yàn)收與檢查由施工和監(jiān)理自行檢查與驗(yàn)收，并通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)上報(bào)檢查與驗(yàn)收結(jié)果。同時(shí)，附上視頻及圖文資料，監(jiān)督站負(fù)責(zé)巡查抽檢及五方主體的行為監(jiān)管， 完成對(duì)工程質(zhì)量與安全的保姆式監(jiān)管轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)施工、監(jiān)理、檢測(cè)等主體單位的行為監(jiān)管。
建立監(jiān)理、施工與監(jiān)測(cè)等合作單位的管理系統(tǒng)，過程管理可管可控
把控好施工單位施工過程是工程保證質(zhì)量的先決條件，施工單位行為監(jiān)管子系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)了路面攤鋪質(zhì)量監(jiān)控、預(yù)制構(gòu)件張拉、預(yù)制構(gòu)件壓漿以及預(yù)制構(gòu)件養(yǎng)生實(shí)現(xiàn)全過程自動(dòng)化管理，并實(shí)現(xiàn)對(duì)重大危險(xiǎn)設(shè)備管理、主要檢測(cè)設(shè)備在線監(jiān)測(cè)、工地主要管理人員到崗管理、務(wù)工人員管理、隧道施工人員安全定位、隧道施工現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控，確保管理到位與人員安全。
監(jiān)理單位必須發(fā)揮應(yīng)用的監(jiān)督管理，特別是隱蔽工程的管理。通過監(jiān)理單位的行為監(jiān)管子系統(tǒng)建設(shè)，監(jiān)理APP（移動(dòng)終端），實(shí)現(xiàn)人員、時(shí)間、位置、視頻、語音、問題等信息的記錄與交互，實(shí)現(xiàn)事件溯源。對(duì)所有的報(bào)告進(jìn)行存檔閉環(huán)管理，對(duì)不合格的報(bào)告進(jìn)行根據(jù)相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行回復(fù)與跟蹤管理。
關(guān)鍵詞：交職院校；職業(yè)文化；校園文化；融合
基金項(xiàng)目：2013-2014湖北省職業(yè)教育教學(xué)改革研究立項(xiàng)課題 編號(hào)G2013C3
1 交通類高職院校校園文化的基本內(nèi)涵
高職院校的校園文化是學(xué)校在發(fā)展過程中形成的包含學(xué)校發(fā)展目標(biāo)、共同價(jià)值觀、作風(fēng)和傳統(tǒng)習(xí)慣、行為規(guī)范、思維方式、情緒情感等在內(nèi)的有機(jī)整體。校園文化建設(shè)包括學(xué)校物質(zhì)文化建設(shè)、精神文化建設(shè)和制度文化建設(shè)，這三個(gè)方面建設(shè)的全面、協(xié)調(diào)的發(fā)展，將為學(xué)校樹立起完整的文化形象。
校園文化定位是屬于學(xué)校定位的一個(gè)重要組成部分，并且也應(yīng)該要服務(wù)于學(xué)校的整體發(fā)展。有研究人員在對(duì)高職院校校園文化特征闡述時(shí)認(rèn)為：由于人才培養(yǎng)定位、專業(yè)定位、生源層次等方面的特殊性，使得高職院校校園文化除了具有一般校園文化的共性之外，還具有應(yīng)用性、職業(yè)選定性、特色性、行業(yè)指向性、文化地域性等個(gè)性特征，正是基于這種共性和個(gè)性差異，在高職院校的校園文化建設(shè)中，首要的事情就是做好本校校園文化定位。
交通文化作為一種具有特殊內(nèi)容和表現(xiàn)手段的文化形態(tài)，是交通企業(yè)發(fā)展過程中逐步形成和培育起來的具有本行業(yè)特色的企業(yè)精神和管理理念，是企業(yè)職工普遍認(rèn)可的價(jià)值觀、道德觀及其行為規(guī)范的總和。[1]它包括了蘊(yùn)含交通運(yùn)輸行業(yè)核心價(jià)值觀和體現(xiàn)企業(yè)特色的精神文化；體現(xiàn)交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)、職業(yè)理念及企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的制度文化；體現(xiàn)交通企業(yè)外在形象的物質(zhì)文化。
交通高職院校校園文化發(fā)展與交通運(yùn)輸行業(yè)文化發(fā)展要求是一致的。實(shí)現(xiàn)校園文化與交通文化的快速對(duì)接，構(gòu)建具有獨(dú)特魅力和個(gè)性的校園文化，更好地實(shí)現(xiàn)交通高職院校人才培養(yǎng)目標(biāo)，學(xué)院才具有吸引交通企業(yè)的巨大魅力和競(jìng)爭(zhēng)力。構(gòu)建交通高職院校校園文化必須把交通企業(yè)對(duì)人才的不同需求、價(jià)值觀念的標(biāo)準(zhǔn)等，具體表現(xiàn)在校園文化的構(gòu)建上，并通過知識(shí)、觀念、社會(huì)關(guān)系、活動(dòng)等形態(tài)、方式，對(duì)學(xué)生進(jìn)行全面灌輸、啟發(fā)、示范和陶冶，使其思想觀念、道德倫理、專業(yè)學(xué)習(xí)、價(jià)值觀念和行為方式等各個(gè)方面都符合交通運(yùn)輸行業(yè)的需要，這對(duì)畢業(yè)生成才立業(yè)具有深遠(yuǎn)意義。
2 交通行業(yè)文化對(duì)校園文化的影響
交通企業(yè)種類繁多，涉及到社會(huì)生活中一個(gè)關(guān)鍵的領(lǐng)域就是“行”。交通文化就是人類為了克服時(shí)間和距離障礙開展社會(huì)性活動(dòng)時(shí)外化于交通的期望。這種期望具有先進(jìn)性、超前性、開放性、大眾性、公平性等特點(diǎn)。因此，作為“校企文化熔爐”的交通高職院校校園文化建設(shè)也應(yīng)體現(xiàn)以上特性。
（1）隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展和我國(guó)綜合國(guó)力的增強(qiáng)，越來越多氣勢(shì)恢宏的交通設(shè)施相繼建成，這一點(diǎn)反映在交通高職院校校園文化總體規(guī)劃中，就要有“會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小”的氣魄，在精神凝練、學(xué)院規(guī)劃、學(xué)院管理和學(xué)院教職工的行為方式和思維方式、校訓(xùn)、校名的書寫等方面都要體現(xiàn)，要體現(xiàn)出雄渾大氣的一面；
（2）交通發(fā)展的實(shí)踐始終吸收和體現(xiàn)了人類科學(xué)技術(shù)發(fā)展的最新成果，包括交通工具和交通設(shè)施等的優(yōu)秀科技文化成果。因此，一直以來，交通運(yùn)輸行業(yè)很重視現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用創(chuàng)新、推廣，把現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用創(chuàng)新看作是能否實(shí)現(xiàn)交通事業(yè)又快又好發(fā)展的大事來抓。這一點(diǎn)體現(xiàn)在交通高職院校，就是指在長(zhǎng)期發(fā)展歷史中積淀形成的核心價(jià)值觀，這是靈魂和最為寶貴的精神財(cái)富，需要很好地傳承下去。同時(shí)，文化創(chuàng)新是永無止境的，校園文化的建設(shè)也應(yīng)是一個(gè)創(chuàng)新的過程。為更好的傳承和弘揚(yáng)交通高職院校精神，交通高職院校校園文化建設(shè)應(yīng)從多層面、多角度展開，既要做好交通知識(shí)的傳承，還要站在科技前沿，及時(shí)把握交通科技時(shí)代精神及要領(lǐng)，不斷發(fā)揮學(xué)院科研優(yōu)勢(shì)，營(yíng)造學(xué)科技、用科技、創(chuàng)科技的濃厚氛圍，正確處理好傳承與創(chuàng)新、執(zhí)行規(guī)范與張揚(yáng)個(gè)性之間的辯證關(guān)系。
（3）交通運(yùn)輸行業(yè)是基礎(chǔ)行業(yè)、先行行業(yè)，處于生產(chǎn)和消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著紐帶作用。交通高職院校基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于校園文化的表層，是校園文化建設(shè)的基礎(chǔ)，優(yōu)美的校園基礎(chǔ)設(shè)施能給人舒暢、自然、耳目一新的感覺。近幾年來，各地的交通高職院校都已完成或正在進(jìn)行新校區(qū)建設(shè)。在新校區(qū)建設(shè)伊始，交通高職院校要高度重視硬件的投入、教學(xué)條件的改善等淺層次的校園文化建設(shè)，這是交通高職院校校園文化建設(shè)的重要組成部分，切不可忽視。因此，要有好的硬件規(guī)劃，在追求實(shí)用、技術(shù)價(jià)值含量高的同時(shí)，還要力求體現(xiàn)建筑設(shè)施的的序列組合、空間安排、造型式樣等的發(fā)展趨勢(shì)和美感，用必要的超前意識(shí)、戰(zhàn)略性的眼光、領(lǐng)先時(shí)代的發(fā)展觀、高于現(xiàn)實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)，這樣才能趕得上時(shí)代對(duì)建筑的審美需求，才能形成良好、優(yōu)美的校園環(huán)境。
（4）交通高職院校校園文化建設(shè)中就是要在校園活動(dòng)的豐富性、多彩性上下功夫。通過交通參與者的參與，滲透到每一個(gè)交通參與者身上，使其具有明顯的廣泛性和大眾性特征。這一點(diǎn)體現(xiàn)在交通高職院校校園文化建設(shè)中就是要在校園活動(dòng)策劃的新穎性和參與者的廣泛性上做出努力。交通資源作為社會(huì)公共資源，要保障交通消費(fèi)者獲得公平的消費(fèi)權(quán)益和消費(fèi)民主。在交通高職院校園文化建設(shè)中就是要在政務(wù)公開、決策民主以及關(guān)注弱小群體上有所體現(xiàn)。不同的交通方式在運(yùn)行組織和人員配置上有明顯差異，也會(huì)產(chǎn)生不同的交通文化。所以，體現(xiàn)在校園文化的建設(shè)上，既要考慮建設(shè)具有共同的一般交通特色的文化，又要體現(xiàn)具有鮮明的個(gè)性特點(diǎn)，突出特色中的特色，如主要以公路橋梁、汽車運(yùn)用、物流管理、交通信息化等專業(yè)群為主的學(xué)校，可以著重打造“道橋文化”、“汽車文化”、“物流文化”等板塊，并將它們有機(jī)融合，以形成交通高職院校園文化的多樣性特征。
3 突出行業(yè)特色，建設(shè)交通高職院校校園文化的實(shí)施策略
（1）引進(jìn)交通文化元素，建設(shè)環(huán)境優(yōu)美的交通高職院校校園。交通高職院校學(xué)生是準(zhǔn)“交通人”，其在全面接受交通文化前需要一個(gè)適應(yīng)性的平臺(tái)。在硬件環(huán)境文化建設(shè)方面，如校園建筑設(shè)施方面應(yīng)據(jù)其教學(xué)功能注入更多的交通文化內(nèi)涵，如在氣勢(shì)、外觀、顏色、校標(biāo)、?；?、胸卡、校服、校園網(wǎng)、宣傳欄、指示牌、信封、稿紙、交通工具上的標(biāo)識(shí)、命名、名人畫像、雕塑、園藝等都應(yīng)力求注入有別于普通高校、其他高職院校風(fēng)格的要素，從而體現(xiàn)出含有豐富的交通內(nèi)涵的校園文化特色；學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所布置、仿真模擬方面也要體現(xiàn)交通文化色彩，通過引導(dǎo)，使學(xué)生從課堂學(xué)習(xí)到業(yè)余學(xué)習(xí)的側(cè)重點(diǎn)上，從校內(nèi)學(xué)習(xí)到社會(huì)調(diào)查及畢業(yè)設(shè)計(jì)上，都以交通為核心，將交通特色融入其整個(gè)學(xué)習(xí)生涯。
（2）以“校企合作、工學(xué)結(jié)合”辦學(xué)模式改革為抓手，搭建與交通文化對(duì)接的平臺(tái)。“校企合作、工學(xué)結(jié)合”是高職教育人才培養(yǎng)模式的顯著特征。而實(shí)施這個(gè)模式的關(guān)鍵因素在于人。首先要發(fā)揮教師的主體作用。每年安排專業(yè)教師分批到交通企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，使學(xué)校教師與交通企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零距離”對(duì)接。參加實(shí)踐的教師在教學(xué)中，把交通企業(yè)管理和文化引入到課堂，更好地按照交通企業(yè)的綜合需求，有目標(biāo)地培養(yǎng)學(xué)生，使學(xué)生在校園就可以接受交通企業(yè)文化的熏陶，有效地提升學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。其次，加強(qiáng)和一些交通企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，使企業(yè)興趣盎然地投入到辦學(xué)的具體事務(wù)中來，能有效地保障教學(xué)內(nèi)容與交通社會(huì)的需求同
步。再次，要發(fā)揮行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)。如聘請(qǐng)交通企業(yè)專家、知名人士、技術(shù)能手參與教學(xué)改革；定期邀請(qǐng)交通企業(yè)管理層來校對(duì)學(xué)生進(jìn)行交通文化和規(guī)章制度教育；調(diào)入具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的交通技術(shù)人員參與學(xué)校實(shí)訓(xùn)教育；組織學(xué)生到交通企業(yè)參觀實(shí)習(xí)，進(jìn)行工學(xué)交替等。學(xué)生在領(lǐng)略到交通文化的內(nèi)涵、要求與特點(diǎn)的同時(shí)，也加強(qiáng)了對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的認(rèn)識(shí)，為順利實(shí)現(xiàn)由學(xué)生到“交通人”的角色轉(zhuǎn)換打下基礎(chǔ)。
（3）把握交通運(yùn)輸行業(yè)的職業(yè)特點(diǎn)，加強(qiáng)準(zhǔn)“交通人”職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)。不同行業(yè)對(duì)職業(yè)素養(yǎng)的需求是有差異的，交通人的職業(yè)素養(yǎng)有交通運(yùn)輸行業(yè)的特色。因此，針對(duì)行業(yè)的職業(yè)特點(diǎn)，培養(yǎng)良好的“交通人”職業(yè)素質(zhì)對(duì)交通高職院校學(xué)生影響深遠(yuǎn)。因此，教育方式是多種多樣的，如通過入學(xué)教育、畢業(yè)教育、專業(yè)課程教學(xué)中結(jié)合實(shí)際的長(zhǎng)期教育、專業(yè)實(shí)訓(xùn)課教育、實(shí)習(xí)動(dòng)員教育等各教學(xué)環(huán)節(jié)的潛移默化的教育、熏陶、養(yǎng)成。此外還必須通過各種各樣的活動(dòng)進(jìn)行輔助教育，如開展主題班會(huì)、專業(yè)技能比賽尤其是集體項(xiàng)目比賽，聘請(qǐng)事業(yè)成就突出的校友回?！艾F(xiàn)身說法”，以及社會(huì)實(shí)踐等活動(dòng)。
（4）以各類創(chuàng)新活動(dòng)、技能競(jìng)賽為載體，凸顯具有交通特色的校園文化。每年定期舉行與交通運(yùn)輸行業(yè)特色接軌的大型科技文化節(jié)、藝術(shù)文化節(jié)和各類各項(xiàng)靈活多樣的、健康有益的科技、文化活動(dòng)。如舉辦橋梁文化周、汽車文化周、物流文化周、演講辯論會(huì)時(shí)，要求其內(nèi)容緊密結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。這對(duì)提高學(xué)生對(duì)交通問題的認(rèn)識(shí)水平，促進(jìn)學(xué)生和整個(gè)交通系統(tǒng)融為一體，進(jìn)而自覺關(guān)注交通現(xiàn)實(shí)的發(fā)展，提高學(xué)生對(duì)交通問題的興趣和解決交通問題的能力等方面將會(huì)有顯著成效。另外，作為交通高等職業(yè)院校，還要注意活動(dòng)與技能競(jìng)賽的高等層次性，要不斷采取措施，使學(xué)生從原來比較單一的文體活動(dòng)逐步傾向技能型活動(dòng)，且每年活動(dòng)都要有所創(chuàng)新，促使學(xué)生可持續(xù)發(fā)展。如包含一定專業(yè)知識(shí)和技能的測(cè)量大賽、CAD大賽、信息檢索大賽、模型制作大賽、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大賽等科技活動(dòng)。通過這些活動(dòng)養(yǎng)成學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)能力，促進(jìn)學(xué)院的學(xué)風(fēng)、校風(fēng)建設(shè)，進(jìn)一步凸顯具有交通特色的校園文化。
（5）開展行業(yè)資格考試和技能培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)師生人生價(jià)值，打造特色校園文化的人文性。交通高職院校也要把交通運(yùn)輸類專業(yè)群為主的資格考試和技能培訓(xùn)作為內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)、外樹形象、增加美譽(yù)的主攻點(diǎn)?？既∮嘘P(guān)公路橋梁、試驗(yàn)檢測(cè)、汽車維修等方面的各類資格證書和參加有關(guān)機(jī)電動(dòng)車或船舶駕駛技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)成為師生員工業(yè)余時(shí)間的努力方向。尤其要注意為師生從事交通運(yùn)輸行業(yè)各職業(yè)做好準(zhǔn)備，為學(xué)生就業(yè)和將來師生職業(yè)轉(zhuǎn)換創(chuàng)造條件，盡可能多的開放職業(yè)技能培訓(xùn)中心和各類考試，為師生獲取多種職業(yè)技能證書創(chuàng)造良好條件，使師生有過硬的交通專業(yè)素質(zhì)、較高的交通專業(yè)熱情，有成就感，帶動(dòng)校園文化的人文性氛圍建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
[1] 李振福.交通文化及其生態(tài)機(jī)制[J].城市環(huán)境與城市生態(tài)，2003（6）：37.
[2] 傅新平.論交通文化中的幾個(gè)重要特征[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2006（5）：697-700.
[3] 閔春發(fā).高校應(yīng)特別重視校園精神文化建設(shè)[N].中國(guó)教育報(bào) 2009-2-23（2）.
[4]劉波.高職院校加強(qiáng)校園文化建設(shè)的必要性[J].遼寧高職學(xué)報(bào)，2007，（11）
關(guān)鍵詞：公共音樂 理論課程 建設(shè)
師范院校音樂教育是高師音樂教育的重要組成部分，除了培養(yǎng)具有專業(yè)知識(shí)和技能、技巧的師資外，還擔(dān)負(fù)著培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神、能夠進(jìn)行創(chuàng)新思維的高素質(zhì)人才的重任。長(zhǎng)期以來，在加強(qiáng)師范院校音樂教育的進(jìn)程中，某些高校只重視專業(yè)音樂教育的發(fā)展，而忽視了公共音樂教育的發(fā)展，使得公共音樂教育成為高校音樂教育領(lǐng)域中的一片空白，雖然在全社會(huì)呼喚加強(qiáng)素質(zhì)教育的大好背景下，很多師范院校在公共音樂教育方面專門設(shè)立了藝術(shù)教研室，配置了相應(yīng)的教學(xué)設(shè)備和音樂教師，可是效果并不好。筆者主要從師范院校公共音樂教育的理論建設(shè)方面談一些個(gè)人體會(huì)。
一、普通高等院校公共音樂教育的現(xiàn)狀
近年來音樂素質(zhì)教育取得了較好的效果，但同時(shí)也存在亟待解決的問題。在師范院校公共音樂教學(xué)體系中，大部分師范院校還沒有形成完整的教學(xué)循環(huán)系統(tǒng)，甚至?xí)霈F(xiàn)系統(tǒng)中斷的常規(guī)現(xiàn)象，沒有從整體上、宏觀上去尋找和探究師范院校公共音樂的教學(xué)規(guī)律和要求，在課程設(shè)置方面只開設(shè)簡(jiǎn)單的音樂欣賞課和相對(duì)應(yīng)的技能技巧課，如組織一些興趣小組、協(xié)會(huì)（歌舞協(xié)會(huì)、器樂協(xié)會(huì)），進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的音樂活動(dòng)。在一定程度上還只是停留在豐富學(xué)生的課外生活層面上，離高素質(zhì)教育要培養(yǎng)一定深度的創(chuàng)新人才的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。其實(shí)，真正的素質(zhì)教育本身強(qiáng)調(diào)的一些音樂藝術(shù)作品鑒賞課程開設(shè)較少，甚至沒有。當(dāng)然，原因是多方面的，這同時(shí)也給我們高校公共音樂教育提供了長(zhǎng)遠(yuǎn)的思索。
在課程設(shè)置方面的不科學(xué)，導(dǎo)致了音樂教育課程理論建設(shè)的缺陷，有些公共音樂教育的理論課程在有些高校一直沒有得到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)老師的重視，致使學(xué)生在音樂理論方面是一片空白。首先是相關(guān)的音樂基礎(chǔ)知識(shí)，這也是高校音樂素質(zhì)教育的基礎(chǔ)內(nèi)容，主要包括基本樂理知識(shí)、如何識(shí)讀簡(jiǎn)譜和五線譜、音樂欣賞的知識(shí)和方法；其次是更深層次的音樂發(fā)展史的綜合知識(shí)（包括中國(guó)音樂史和歐洲音樂簡(jiǎn)史）；再次是簡(jiǎn)單的和聲寫作和音樂作品分析等課程。
二、引進(jìn)一支高能力的教師隊(duì)伍，推動(dòng)公共音樂教育的進(jìn)程
其實(shí)，師范院校公共音樂教學(xué)缺少師資的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，和很多中小學(xué)校缺少音樂教師一樣?，F(xiàn)在中小學(xué)的音樂教育發(fā)展了，學(xué)生的音樂素質(zhì)也提高了，但是到了更高一等的學(xué)府，卻得不到更好的發(fā)展，公共音樂教育的發(fā)展速度停滯不前。雖然很多院校設(shè)立了公共音樂教研室和藝術(shù)教育中心，但是沒有真正經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的教師在主持工作，或者說是很少，甚至只有一人。大多數(shù)音樂課教師都是來自院校內(nèi)其他部門的一些具有音樂特長(zhǎng)的人員，更有甚者，一些院校是讓在校音樂專業(yè)的學(xué)生來?yè)?dān)任公共音樂課的教學(xué)。雖然這種做法具有一定的可行性，但是高校缺少公共音樂課教師的現(xiàn)象是不可否認(rèn)的。
近些年以來，我國(guó)在實(shí)施教育現(xiàn)代化的過程中，也加快了教師教育現(xiàn)代化的進(jìn)程，建設(shè)高質(zhì)量的教師隊(duì)伍一直是教育關(guān)注的問題，也是全面推進(jìn)素質(zhì)教育的基本保證?，F(xiàn)在，全國(guó)高校都在引進(jìn)高學(xué)歷、高素質(zhì)的人才，希望能夠改變師資緊缺和師資結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象。所以，高校的人事部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要，按需設(shè)崗，面向社會(huì)招聘具備教師資格的優(yōu)秀人才從教，教師的招聘制度應(yīng)當(dāng)向?qū)I(yè)化方向作進(jìn)一步的發(fā)展。
三、重視高校公共音樂教育理論課程的建設(shè)與完善
高等師范院校的公共音樂教育，雖然不是培養(yǎng)中等音樂教師和更高層次的音樂教師以及音樂專業(yè)的專門人才，但在日新月異的信息時(shí)代，科學(xué)與教育的迅速發(fā)展，需要大批高素質(zhì)的全新型、綜合型人才。音樂教育是美育的重要組成部分。我國(guó)素質(zhì)教育體系的建立與完善，為高校公共音樂教育帶來新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇。推進(jìn)高校公共音樂教育理論課程建設(shè)與完善，應(yīng)當(dāng)重視以下幾點(diǎn)。
1.完善理論課程體系
目前，一些師范院校的公共音樂教學(xué)在理論的教學(xué)上存在不足，只開設(shè)一些類似高中課程的音樂欣賞課，學(xué)生雖然還有興趣，但是教學(xué)從理論上來說沒有深度。我們教師應(yīng)當(dāng)更多地從音樂作品曲式分析上下工夫，開設(shè)與之相適應(yīng)的音樂基本理論課，使師范院校的學(xué)生能夠?qū)W以致用，不至于理論與實(shí)踐脫節(jié)，從而提高高等院校學(xué)生的全面素質(zhì)。
論文關(guān)鍵詞：“班班通”——高效課堂建設(shè)的左膀右臂
現(xiàn)代教育技術(shù)的推廣與應(yīng)用，是新世紀(jì)學(xué)校發(fā)展的必然趨勢(shì)；信息技術(shù)對(duì)教育的影響也是不可估量的，它不僅帶來教育形式和學(xué)習(xí)方式的重大變化，更重要的是對(duì)教育的思想、觀念、模式、內(nèi)容和方法產(chǎn)生了深刻的影響。近幾年來，我校牢牢抓住教育信息化這一發(fā)展契機(jī)，并在地方政府和教育主管部門的關(guān)心支持下，實(shí)現(xiàn)了教育裝備的現(xiàn)代化。特別是2010年上半年，為響應(yīng)教育部“以教育信息化帶動(dòng)教育現(xiàn)代化，促進(jìn)基礎(chǔ)教育跨越式發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略，積極發(fā)展、中小學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育，我校建成了“班班通”，即在每個(gè)班級(jí)裝備了基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的多媒體電腦、電子白板、使每個(gè)教室都能實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)、演示課件，并可以進(jìn)行學(xué)校統(tǒng)一信息的播放等等；到2010年下學(xué)期，學(xué)校的“班班通”工程已經(jīng)成功使用并步入正軌。通過具體的實(shí)踐與應(yīng)用，“班班通”給我們帶來教育裝備條件改善的同時(shí)，更帶來了教師教育思想觀念的更新和教育教學(xué)方式的改變，也為學(xué)生的學(xué)習(xí)方法找到一個(gè)新的途徑，為學(xué)校全面推進(jìn)高效課堂建設(shè)注入了新的活力；“班班通”已經(jīng)成為高效課堂建設(shè)的左膀右臂。在實(shí)踐中我深切地感受到了“班班通”給我的教學(xué)工作和孩子們的學(xué)習(xí)帶來了諸多方便。以下談?wù)勎业囊稽c(diǎn)體會(huì)：
一、提高了教師參與現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用的緊迫感
現(xiàn)代教育技術(shù)是依托計(jì)算機(jī)、絡(luò)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)而發(fā)展起來的一種新型教育技術(shù)。由于我校教師年齡結(jié)構(gòu)（老教師居多）及文化層次等方面的差異，不可避免地存在著參與現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用水平的不平衡，特別是剛起步時(shí)小學(xué)教學(xué)論文，有的教師認(rèn)為，搞現(xiàn)代教育技術(shù)是擺花架子，應(yīng)付形式和上面的檢查而已；有的則認(rèn)為，這在城市一些重點(diǎn)學(xué)校才會(huì)有的，對(duì)于我們這些農(nóng)村學(xué)校，條件不允許、時(shí)間還不成熟，所以就抱著觀望和等待的心理。然而，“班班通”的實(shí)現(xiàn)，徹底打破了教師的上述想法，以前，是學(xué)校鼓勵(lì)你學(xué)電腦，現(xiàn)在，卻是當(dāng)前教育模式逼著你學(xué)電腦；面對(duì)已裝備好的高價(jià)教學(xué)設(shè)備，面對(duì)學(xué)生渴求的目光，你能舍棄這些現(xiàn)代教育設(shè)施而坦然地用傳統(tǒng)的教學(xué)手段進(jìn)行教學(xué)嗎？答案顯然是否定的。正是在這種壓力下，教師參與現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用研究的熱情得到極大的激發(fā)，課余時(shí)間教師之間相互探討著計(jì)算機(jī)應(yīng)用教學(xué)方面的問題，交流各自的學(xué)習(xí)體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)。就連那些老教師也不甘落后，積極學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)應(yīng)用的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行多媒體教學(xué)，五筆輸入字根記憶量太大，就用拼音輸入法。
據(jù)我校相關(guān)記錄和調(diào)查，目前教師在課堂上使用信息技術(shù)手段利用率已達(dá)到90%，而且隨著應(yīng)用水平的提高，現(xiàn)代技術(shù)手段的使用已成為教師們的一種自覺行動(dòng)論文怎么寫。教師們反映，學(xué)校網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的建設(shè)為信息資源超時(shí)空的傳遞交流消除了跨地域溝通的時(shí)滯，擴(kuò)展了教育的時(shí)空界限，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、學(xué)習(xí)效率和學(xué)生的能動(dòng)性,一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的教學(xué)模式正在我校形成。教師們能根據(jù)各自學(xué)科的特點(diǎn)，充分利用媒體，將信息技術(shù)與學(xué)科教學(xué)有機(jī)地結(jié)合起來，達(dá)成好的教學(xué)效果。原教育部副部長(zhǎng)韋鈺曾經(jīng)指出：不要總埋怨教師觀念落后，只要我們給教師提供足夠的現(xiàn)代化設(shè)備，他遲早會(huì)用起來的。如今，“班班通”的實(shí)現(xiàn)，為教師們提供了探索教學(xué)改革的平臺(tái)和資源，在教學(xué)方法、教學(xué)手段上自然也就能大膽創(chuàng)新。除此外，這個(gè)平臺(tái)也促進(jìn)了教師進(jìn)一步提高自身的信息技術(shù)應(yīng)用技能，教師們的應(yīng)用能力得到了大幅度提升。目前，人人參與現(xiàn)代教育技術(shù)的氛圍已在我校形成，現(xiàn)代教育技術(shù)在我校再也不是一花獨(dú)放，再也不是點(diǎn)綴擺設(shè)的東西了。
二、促進(jìn)教師教學(xué)手段靈活多樣
“班班通”的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了教師備課方式的改革小學(xué)教學(xué)論文，從原來的手寫走向鍵盤輸入，從純本文方式實(shí)現(xiàn)超文本方式，教師可以登陸學(xué)校網(wǎng)站的“網(wǎng)上備課系統(tǒng)”進(jìn)行電子備課，備課系統(tǒng)可以集教案、教學(xué)素材（課件）、課堂練習(xí)、作業(yè)等多種資源于一體，更重要的是實(shí)現(xiàn)了教師備課資源的共享。教師可以在學(xué)校的電教室里備課，進(jìn)行課件的設(shè)計(jì)和制作，在局域網(wǎng)內(nèi)通過網(wǎng)上鄰居上傳下載信息，并把自己制作的教案、教學(xué)素材（課件）上傳到網(wǎng)上備課系統(tǒng)。也可以在家中將自己設(shè)計(jì)的教案、課件等直接上傳到學(xué)校網(wǎng)站的網(wǎng)上備課系統(tǒng)，還可以通過搜索引擎直接從互聯(lián)網(wǎng)上檢索、下載教育教學(xué)上所需要的教案、課件或論文等各種有用資源，并進(jìn)一步加工整理，為我所用。同時(shí)，多媒體與網(wǎng)絡(luò)工具應(yīng)用于課堂教學(xué)，使教學(xué)內(nèi)容集文字、圖像、動(dòng)畫、視頻等信息功能于一體，圖像清晰，動(dòng)態(tài)感強(qiáng)，信息量大，能最大限度地調(diào)動(dòng)、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)課堂教學(xué)的大容量、多信息、多趣味和高效率。多媒體課件生動(dòng)形象地演示語言所不能達(dá)到的教學(xué)效果，同時(shí)，讓學(xué)生通過課件來講講思考方法，并在練習(xí)時(shí)通過生動(dòng)形象的課件來展示，讓學(xué)生講講他自己的簡(jiǎn)便方法。通過這一手段有效地突破重點(diǎn)、難點(diǎn)，從而來激發(fā)學(xué)生的興趣，有力的促進(jìn)了高校課堂的建設(shè)。
視頻展示臺(tái)的配備也較好地提高了教學(xué)效果。教師的操作演示，通過電視屏幕讓每一個(gè)同學(xué)都看得清；學(xué)生的作業(yè)用它投映出來進(jìn)行講評(píng)，簡(jiǎn)單方便；寫字教學(xué)用它來指導(dǎo)書寫，直觀形象。比如我在教學(xué)七年級(jí)上學(xué)期思品《自尊是人人都需要的》時(shí)，播放1997年7月1日，祖國(guó)懷抱的視頻，學(xué)生看了視頻后，熱血沸騰，自尊感和快樂之情油然而生。較好地完成了教學(xué)目標(biāo)。此外，利用配套的多媒體輔助教學(xué)軟件進(jìn)行教學(xué)，可以全方位地調(diào)動(dòng)、激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和內(nèi)在潛力，主動(dòng)參與教學(xué)過程；同時(shí)優(yōu)化教學(xué)過程，幫助拓寬加厚學(xué)生的認(rèn)知基礎(chǔ)，并形成遷移、創(chuàng)造和實(shí)踐能力。視頻展示平臺(tái)有利于展示學(xué)生的練習(xí)情況，為學(xué)生的展示節(jié)約了時(shí)間，也給了學(xué)生更多的展示機(jī)會(huì)。
三、改變了師生關(guān)系，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率
在傳統(tǒng)理念中，人們往往推崇“師道尊嚴(yán)”小學(xué)教學(xué)論文，強(qiáng)調(diào)教師在教育中占絕對(duì)支配地位，導(dǎo)致某些老師往往放不下架子，難以用平等的身份和學(xué)生交流，不能主動(dòng)與學(xué)生交心；因?yàn)樵趯W(xué)生看來，教師總是比自己懂得多。然而隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及應(yīng)用，使信息的傳播速度和廣度呈現(xiàn)倍增效應(yīng)，教師如果不與時(shí)俱進(jìn)，聽著學(xué)習(xí)，很可能成為新的文盲，教師不再是知識(shí)擁有的權(quán)威者， “弟子不必不如師，師未必賢于弟子”的現(xiàn)實(shí)， 要求教師靜下心來，重新審視自己的角色地位：一方面要不斷充電，夯實(shí)自己；另一方面，要以合作者、指導(dǎo)者的身份使學(xué)生真正參與到知識(shí)的探求過程中，更多地考慮學(xué)生終身學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。通過近期的實(shí)踐，我校學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)的意識(shí)在課堂上已經(jīng)有了明顯的提高。例如，我在思品課教學(xué)《唱響自信之歌》時(shí)，學(xué)生的學(xué)習(xí)方式和以前相比已大不一樣論文怎么寫。許多學(xué)生在預(yù)習(xí)的時(shí)候通過上網(wǎng)查找資料，幫助他們了解更多的關(guān)于我國(guó)目前各行各業(yè)的發(fā)展情況，因?yàn)樗麄冇X得利用以往的學(xué)習(xí)方法已經(jīng)不能解決問題了，而從因特網(wǎng)上可以找到他們所需的大量相關(guān)資料，學(xué)生們更加積極主動(dòng)參與學(xué)習(xí)了，我想在其他科目上同學(xué)們一樣能有效利用網(wǎng)絡(luò)資源為自己開拓視野?；诰W(wǎng)絡(luò)的多媒體設(shè)備，使學(xué)生的學(xué)習(xí)變得更加靈活有效，而教師作為學(xué)生學(xué)習(xí)的引導(dǎo)者，真正以學(xué)習(xí)合作者以及學(xué)習(xí)共同體成員的身份與學(xué)生一起共同參與學(xué)習(xí)活動(dòng)，共同探求解決問題的途徑，共同獲取知識(shí)和能力，學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性、積極性得到充分有效的發(fā)揮，這樣的學(xué)習(xí)效果也是顯而易見的。
四、增加了德育教學(xué)途徑
“班班通”不僅改善了教師的教、學(xué)生的學(xué)，也大大提高了學(xué)校德育教學(xué)的效能和水平，它逐漸成為學(xué)校德育教學(xué)的重要途徑。學(xué)生在教室可以看新聞了解國(guó)內(nèi)外時(shí)事信息；另外為最大限度地發(fā)揮其作用，我們想方設(shè)法挖掘這些設(shè)備的潛在功能，服務(wù)于學(xué)校的德育工作。我們利用它進(jìn)行集體晨會(huì)、心理輔導(dǎo)、安全教育講座和家長(zhǎng)會(huì)等等。以前，召開家長(zhǎng)會(huì)頗令學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)頭痛，主要原因有：首先，學(xué)校沒有一個(gè)足夠大的會(huì)議室能夠容納家長(zhǎng)們。其次，開家長(zhǎng)會(huì)時(shí)大多時(shí)間是領(lǐng)導(dǎo)或班主任在上面講小學(xué)教學(xué)論文，有些家長(zhǎng)在下面講，會(huì)議紀(jì)律不是很好，效果也差。可是實(shí)現(xiàn)“班班通”后，這個(gè)問題得到徹底解決，我們讓一部分家長(zhǎng)坐在主播室，其余家長(zhǎng)坐在自己孩子的教室里，通過閉路電視系統(tǒng)進(jìn)行收視，效果非常好，深受家長(zhǎng)的歡迎。另外，實(shí)現(xiàn)“班班通”后，極大地豐富了德育內(nèi)容。在學(xué)校安全課、思品課中，各班能利用學(xué)校網(wǎng)站的視頻資源庫(kù)或互聯(lián)網(wǎng)上的視頻節(jié)目，根據(jù)教學(xué)實(shí)際需要有選擇地播放一些有教育意義的影視片，大大提高了德育的實(shí)效性，不僅實(shí)現(xiàn)了信息化德育，而且愉悅了孩子們的學(xué)習(xí)生活。
我認(rèn)為，現(xiàn)代化的裝備其最終目的是為了使用，但是如何最大限度地發(fā)揮好現(xiàn)代教育技術(shù)設(shè)備的使用效益，需要每位教師積極主動(dòng)地參與到學(xué)科與現(xiàn)代教育技術(shù)的整合研究中去。我相信，隨著課程改革的不斷深入發(fā)展，“班班通”必將發(fā)揮越來越大的作用，使我校的現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用取得突飛猛進(jìn)地提升，作為一名老師我更要努力學(xué)習(xí)掌握各種教學(xué)手段，讓我的學(xué)生們學(xué)得更輕松、更有趣！已經(jīng)成為我們學(xué)校教師高效課堂建設(shè)的左膀右臂！
關(guān)鍵詞：卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃；城市軌道交通；本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）03-0023-02
一、基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施現(xiàn)狀
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是大學(xué)實(shí)踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)之一，其不僅是學(xué)生整個(gè)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的融會(huì)與應(yīng)用，更直接影響該校本科教學(xué)質(zhì)量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關(guān)于加強(qiáng)普通高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的通知》，就本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作重要性的認(rèn)識(shí)、教學(xué)過程質(zhì)量管理、帶教導(dǎo)師職責(zé)和論文選題等相關(guān)內(nèi)容做出了明確說明，各地高校也相繼出臺(tái)了加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的管理辦法，同時(shí)還針對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的現(xiàn)狀問題、過程質(zhì)量控制、導(dǎo)師評(píng)分體系、管理模式等開展了各類教學(xué)教改研究。為貫徹和落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》重大改革項(xiàng)目的開展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃。并于同年度在在國(guó)內(nèi)遴選60余所國(guó)家重點(diǎn)和地方應(yīng)用型本科院校率先實(shí)施首批“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”本科專業(yè)試點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)第一家以專門培養(yǎng)城市軌道交通專業(yè)人才的行業(yè)特色學(xué)院，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在其產(chǎn)學(xué)合作單位——上海申通地鐵集團(tuán)有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業(yè)方向，2011年城市軌道交通通信信號(hào)與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理本科專業(yè)方向入選教育部第一批和第二批卓越計(jì)劃試點(diǎn)，自2010年以來，城市軌道交通學(xué)院3個(gè)卓越計(jì)劃專業(yè)的在校學(xué)生數(shù)為480人，約占學(xué)院本科學(xué)生的85%。2013年年底，首批國(guó)家卓越計(jì)劃試點(diǎn)專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）就將如期展開，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作為“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”企業(yè)培養(yǎng)方案中最重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)實(shí)施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養(yǎng)的質(zhì)量。為了保證國(guó)家卓越計(jì)劃首批試點(diǎn)專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）于2013年年底的順利實(shí)施，城市軌道交通學(xué)院一直積極從事本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的改革實(shí)踐與探索，主要包括：
1.本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，并與軌道交通企業(yè)就業(yè)前的見習(xí)實(shí)習(xí)相結(jié)合，緊密圍繞城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)保障現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際開展實(shí)戰(zhàn)性的項(xiàng)目工作。
2.積極開展“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）帶教計(jì)劃，每年都聘請(qǐng)相當(dāng)一部分上海申通地鐵集團(tuán)及其他軌道交通企業(yè)高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的企業(yè)帶教導(dǎo)師，與校內(nèi)教師共同完成各本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的立題、過程指導(dǎo)、論文評(píng)閱和答辯等工作。近年來，“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)本科畢業(yè)生的人數(shù)已占總?cè)藬?shù)的15%以上，僅學(xué)院交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）專業(yè)2011—2013畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）企業(yè)帶教導(dǎo)師就涉及上海地鐵、無錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計(jì)13名高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員，指導(dǎo)完成本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）34篇。
二、基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施過程中存在的問題
在率先采用校企合作實(shí)施“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）方面的大量探索及實(shí)際操作過程中，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院發(fā)現(xiàn)該方案的實(shí)施主要存在如下三個(gè)問題：
1.學(xué)生參與實(shí)踐程度不高、與帶教導(dǎo)師溝通不頻繁。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的立題工作主要由企業(yè)導(dǎo)師確定，因此選題類型豐富，貼近運(yùn)營(yíng)實(shí)際。單以交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）專業(yè)為例，近年來采取“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)的本科畢業(yè)題目就涉及到行車組織、客運(yùn)管理、安全管理、班組管理、新線接管、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化、設(shè)備管理等多個(gè)方向。企業(yè)導(dǎo)師極其希望學(xué)生通過為期半年時(shí)間的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題，但部分畢業(yè)生受就業(yè)單位實(shí)習(xí)、培訓(xùn)、考研或出國(guó)等各方面因素影響，真正系統(tǒng)地參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研和相關(guān)實(shí)踐的機(jī)會(huì)較少。同時(shí)，由于企業(yè)導(dǎo)師均為相關(guān)企業(yè)高級(jí)管理或?qū)I(yè)技術(shù)人才，部分學(xué)生因膽怯心理而不敢主動(dòng)聯(lián)系企業(yè)導(dǎo)師，企業(yè)導(dǎo)師也時(shí)常會(huì)因?yàn)楣ぷ鞣泵Χ栌趯?duì)學(xué)生的監(jiān)督，最終導(dǎo)致雙方因溝通不及時(shí)而造成論文進(jìn)度滯后、論文關(guān)鍵問題處理不清等相關(guān)情況的發(fā)生。這些均會(huì)對(duì)論文的撰寫工作產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。
2.企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）由企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師共同帶教，能充分發(fā)揮企業(yè)導(dǎo)師的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和校方導(dǎo)師的專業(yè)理論知識(shí)。一般而言，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題確立論文題目，并針對(duì)論文撰寫思路、采用計(jì)算方法和具體內(nèi)容進(jìn)行指導(dǎo)和建議，是整篇論文的主要帶教導(dǎo)師。校方導(dǎo)師主要負(fù)責(zé)對(duì)論文撰寫過程中涉及到的專業(yè)理論進(jìn)行解釋說明，并負(fù)責(zé)整篇論文在最后定稿時(shí)的格式校對(duì)，輔助企業(yè)導(dǎo)師共同完成學(xué)生畢業(yè)論文的帶教工作。但在實(shí)際操作過程中，企業(yè)導(dǎo)師時(shí)常因工作忙碌而忽略與學(xué)生的溝通，認(rèn)為有校方導(dǎo)師監(jiān)督，學(xué)生會(huì)抓緊完成論文，但校方導(dǎo)師則會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)學(xué)生專業(yè)內(nèi)容而對(duì)學(xué)生不加以過多干涉，從而導(dǎo)致學(xué)生時(shí)常處于“兩不管”地帶，對(duì)畢業(yè)論文的撰寫過程和按時(shí)完成有非常大的影響。
3.論文實(shí)際應(yīng)用的評(píng)價(jià)體系不完善。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目主要來源于軌道交通企業(yè)，旨在解決軌道交通企業(yè)在現(xiàn)階段亟待解決的實(shí)際問題，但學(xué)生在經(jīng)過18周的畢業(yè)論文撰寫后，如何對(duì)學(xué)生設(shè)計(jì)成果的實(shí)用性進(jìn)行評(píng)價(jià)仍有待完善，比如：研究結(jié)論能否使問題得到解決？設(shè)計(jì)方案能否應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)？研究方法能否推廣實(shí)施？……同時(shí)，企業(yè)方對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文研究成果的認(rèn)可度、重視度也缺乏全面的評(píng)估體系，因而可能使參與“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）與普通論文相似，不能充分體現(xiàn)企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)帶教的優(yōu)勢(shì)。
三、基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施過程中突出問題的解決嘗試
1.將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫與就業(yè)單位實(shí)習(xí)緊密結(jié)合。針對(duì)學(xué)生因受就業(yè)單位實(shí)習(xí)等情況影響，而未能系統(tǒng)參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院提出將論文撰寫與就業(yè)單位實(shí)習(xí)相結(jié)合的探索實(shí)踐，即在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題時(shí)就充分考慮學(xué)生就業(yè)情況，如該生已與某地軌道交通企業(yè)簽訂三方就業(yè)協(xié)議，則優(yōu)先安排該生參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的“雙導(dǎo)師制”帶教計(jì)劃，由未來任職企業(yè)的高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才擔(dān)任企業(yè)導(dǎo)師，針對(duì)未來任職企業(yè)的實(shí)際情況開展畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作。該方案不僅能有效保證學(xué)生投入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的時(shí)間和工作量，企業(yè)導(dǎo)師還能安排帶教學(xué)生前往涉及論文相關(guān)問題的崗位進(jìn)行跟班實(shí)習(xí)，真實(shí)了解問題產(chǎn)生的各種原因，使畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，研究成果也將更具有工程實(shí)際意義。不僅如此，該方案還能幫助學(xué)生更進(jìn)一步了解未來的任職企業(yè)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）完成過程中增加對(duì)任職企業(yè)的歸屬感，而企業(yè)導(dǎo)師也能在帶教過程中充分認(rèn)識(shí)帶教學(xué)生的優(yōu)缺點(diǎn)，并在日后給予相關(guān)工作建議。經(jīng)過學(xué)院近幾年畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的實(shí)踐探索表明，該方案實(shí)踐效果較好，深受企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)生的普遍認(rèn)可。
2.加強(qiáng)企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師間的溝通，明確雙方權(quán)責(zé)。企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰的情況主要由于企業(yè)導(dǎo)師、校方導(dǎo)師和學(xué)生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在充分考慮三方人員的實(shí)際情況和具體操作可行性后，主要通過兩個(gè)途徑對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)嘗試：（1）提高選聘要求以加強(qiáng)校企雙方導(dǎo)師的溝通。對(duì)于企業(yè)導(dǎo)師而言，除了需要在相關(guān)軌道交通企業(yè)任職，擁有較為豐富的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外，還需要擁有高級(jí)（含）以上職稱，能對(duì)學(xué)生在論文撰寫過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行解答與幫助。（2）敦促時(shí)間節(jié)點(diǎn)以加強(qiáng)導(dǎo)師與學(xué)生間的溝通。參與“雙導(dǎo)師制”帶教計(jì)劃學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），其主要撰寫方向和撰寫內(nèi)容由企業(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)，一旦學(xué)生和導(dǎo)師疏于溝通，論文進(jìn)度在前中期階段就會(huì)普遍滯后。針對(duì)該情況，學(xué)院將進(jìn)度指標(biāo)明確為校方導(dǎo)師職責(zé)，要求校方導(dǎo)師在聯(lián)系自己帶教學(xué)生的同時(shí)，敦促雙導(dǎo)師制畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生的論文進(jìn)度，并及時(shí)將進(jìn)度情況與企業(yè)導(dǎo)師溝通，以提高學(xué)生對(duì)論文時(shí)間安排的合理性，保證論文按時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成。
3.將企業(yè)方評(píng)價(jià)納入論文考核評(píng)價(jià)體系。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的考核評(píng)價(jià)體系主要由帶教導(dǎo)師自評(píng)、評(píng)閱老師互評(píng)和答辯成績(jī)共同組成。其中，自評(píng)教師主要從學(xué)生論文運(yùn)用的理論依據(jù)、數(shù)據(jù)處理方法與結(jié)果、工作量飽滿程度、積極主動(dòng)性等方面進(jìn)行考核，互評(píng)老師主要從論文格式規(guī)范、闡述內(nèi)容正確性、條理清晰、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、語言流暢等角度進(jìn)行評(píng)定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點(diǎn)明確、回答問題準(zhǔn)確性等方面進(jìn)行打分。為了更好地了解“雙導(dǎo)師制”論文的實(shí)際應(yīng)用情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院還將企業(yè)方評(píng)價(jià)納入考核評(píng)價(jià)體系，從現(xiàn)場(chǎng)可操作性、方案可推廣性、實(shí)際應(yīng)用情況等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，幫助了解學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的真實(shí)情況，同時(shí)為下一屆論文選題工作進(jìn)行有效指導(dǎo)。近年來，經(jīng)過論文考核評(píng)價(jià)體系發(fā)現(xiàn)，通過“雙導(dǎo)師制”完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不僅能有效幫助現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題的解決，還能對(duì)學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力進(jìn)行提升。如2013年上海申通地鐵集團(tuán)在13號(hào)線試點(diǎn)站長(zhǎng)責(zé)任制，企業(yè)導(dǎo)師制定了“城軌車站站長(zhǎng)責(zé)任制管理模式利弊分析研究”題目，對(duì)于站長(zhǎng)責(zé)任制問題進(jìn)行調(diào)查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司周捷工程師指導(dǎo)的2011屆本科畢業(yè)論文“軌道交通車站設(shè)施設(shè)備布局對(duì)大客流疏導(dǎo)作用的影響”，結(jié)合車站實(shí)際情況對(duì)于不同車站內(nèi)部布局下的大客流疏導(dǎo)問題進(jìn)行重點(diǎn)分析，該畢業(yè)論文的研究對(duì)于車站客流組織工作有較大的指導(dǎo)性，得到了運(yùn)營(yíng)公司的一致認(rèn)可。
基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作為卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，應(yīng)將所學(xué)理論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行有效結(jié)合的“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）帶教方式作為主要應(yīng)用方式。同時(shí)，加強(qiáng)學(xué)生與帶教導(dǎo)師的溝通、落實(shí)學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、明確企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師的權(quán)責(zé)劃分、完善畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的評(píng)價(jià)體系等也是有效落實(shí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強(qiáng)落實(shí)、總結(jié)完善、有效監(jiān)督，才能使城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）真正做到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接度高、設(shè)計(jì)效果理想、軌道交通企業(yè)滿意。
參考文獻(xiàn)：
[1]林健.校企全程合作培養(yǎng)卓越工程師[J].高等工程教育研究，2012，（3）：15-20.
[2]王強(qiáng)，張治明.畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的探討和實(shí)踐[J].華北工學(xué)院學(xué)報(bào)（社科版），2003，19（2）：47-49.
[3]饒家輝，王宏娟，周虛.推進(jìn)本科畢業(yè)論文模式改革探析[J].實(shí)驗(yàn)研究與探索，2012，（3）：160-162.
[4]甘勇，甘杜芬，熊彬.影響應(yīng)用型本科畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的因素與對(duì)策研究[J].高教論壇，2011，（1）：52-54.
哈爾濱市職稱論文字?jǐn)?shù)
每個(gè)刊物的字?jǐn)?shù)都是不一樣的，要是發(fā)省級(jí)刊物的話一般字?jǐn)?shù)在2000字到3000字之間不等，一般多數(shù)在2500字左右
哈爾濱市職稱論文
淺談城市軌道交通
[摘要]隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國(guó)城市發(fā)展的重要問題之一。從城市交通的現(xiàn)狀出發(fā),闡述軌道交通的特點(diǎn),討論城市建設(shè)中軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢(shì)。
[關(guān)鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續(xù)發(fā)展
現(xiàn)代城市交通的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的大進(jìn)步,滿足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通消費(fèi)需求,促進(jìn)了城市的繁榮,給人類帶來了巨大的財(cái)富。但同時(shí)道路擁擠、事故頻發(fā)、大氣及噪聲污染、能源緊張等問題也相應(yīng)而來。由于現(xiàn)代城市居民的出行和人口流動(dòng),在一天的高峰時(shí)間里,客流高度集中、流向大致相同的現(xiàn)象很普遍,而僅僅依靠車輛運(yùn)輸已很難適應(yīng)現(xiàn)代客運(yùn)交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。
國(guó)外大城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)也證明,單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題,我國(guó)高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源,決定了我國(guó)要優(yōu)先發(fā)展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統(tǒng)。重點(diǎn)發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)新體系勢(shì)在必行。
一、城市軌道交通工程的特點(diǎn)
城市快速軌道交通系統(tǒng)(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們,只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò),才能有效地解決城市交通問題。
1.城市軌道交通提供了大容量運(yùn)輸服務(wù)的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)方式,它與城市其他交通工具互不干擾,具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益,是解決特大型城市交通問題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。
2.軌道交通集約化的交通方式
軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù),而且是一種集約化的交通方式,節(jié)約能源和土地資源。大城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快,簡(jiǎn)單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題,公交專用道的潛在利用能力畢竟有限,個(gè)體分散交通對(duì)土地資源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡,利用開發(fā)寶貴的地下空間資源,提供新的交通供給,以緩解地面空間資源緊張狀況,支持城市的持續(xù)發(fā)展。
3.城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)
(1)建設(shè)規(guī)模大,一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米。
(2)技術(shù)要求高,幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機(jī)電設(shè)備工程所用高新技術(shù)領(lǐng)域。
(3)項(xiàng)目投資大,每千米造價(jià)達(dá)3-4億元。
(4)建設(shè)周期長(zhǎng),單線建設(shè)周期要4-5年,線網(wǎng)建設(shè)一般要30-50年。
(5)參與單位多,有成百上千家。
(6)信息海量。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過程中所產(chǎn)生的信息量很大,處理工作非常繁重。
(7)系統(tǒng)復(fù)雜,要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系,考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系,考慮到軌道交通工程策劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源利用的關(guān)系等。
二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢(shì)
目前,中國(guó)城市交通需求正在持續(xù)增長(zhǎng),而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收入增加將對(duì)未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng);城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價(jià)的公共交通服務(wù);城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此,城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。
以軌道交通為基礎(chǔ)的運(yùn)輸系統(tǒng)與其競(jìng)爭(zhēng)的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢(shì):較大的運(yùn)量,有效的土地利用,每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。環(huán)境是現(xiàn)代社會(huì)十分關(guān)注的問題,由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運(yùn)量、集中化運(yùn)輸方。因此,每運(yùn)送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。
此外,軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化,有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
三、軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較的優(yōu)勢(shì)
(1)改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選,由于減少在市中心運(yùn)行的轎車和公交汽車的數(shù)量,將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放,改善空氣質(zhì)量。國(guó)外研究表明,軌道交通單位運(yùn)輸量的二氧化碳排放量?jī)H為小汽車的10%和公共汽車的25%;
(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運(yùn)量大的交通工具,國(guó)外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量占全部客運(yùn)量的―半甚至80%以上。地鐵每小時(shí)單向運(yùn)送能力為3～6萬人次,輕軌為2～2.5萬人次,而公共電汽車為2 000～5000人次。
(3)提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍;
(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng),將提高市民的流動(dòng)性和機(jī)動(dòng)性;
(5)交通可達(dá)性的改善必然使沿線城市地價(jià)上漲,提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價(jià)值;
(6)帶動(dòng)軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長(zhǎng)距離的通勤問題提供快速和低成本的工具,因而,城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴(kuò)散;
(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù),將拉動(dòng)內(nèi)需,創(chuàng)造新的就業(yè)崗位;
(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng),使城市形態(tài)發(fā)生變化,資源分配降更加趨向合理化,助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。
總之,通過對(duì)軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析,我們發(fā)現(xiàn),快速軌道交通相對(duì)于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言,具有運(yùn)量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運(yùn)輸體系,才能解決城市的交通擁擠問題,為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。
四、軌道交通系統(tǒng)給一個(gè)城市或地區(qū)所帶來的利益
由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適,乘客將更加愿意乘坐,并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者,從而提高客運(yùn)量。尤其如能爭(zhēng)取乘坐私家車的乘客,將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不損害人員流動(dòng)的情況下有助于減少市中心的交通壓力。
大力發(fā)展軌道交通,對(duì)于提升城市結(jié)構(gòu),解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)矛盾,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,具有特別重要的意義。
看了“哈爾濱市職稱論文字?jǐn)?shù)”的人還看：
1.副高職稱論文有字?jǐn)?shù)要求嗎
2.2017年職稱論文字?jǐn)?shù)要求
3.2017年中級(jí)職稱論文字?jǐn)?shù)
【關(guān)鍵詞】小城鎮(zhèn)規(guī)劃；道路交通規(guī)劃；交通規(guī)劃；小城鎮(zhèn)；道路
中圖分類號(hào)：[F299.22]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一．引言
我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入加速城鎮(zhèn)化建設(shè)的階段，城鎮(zhèn)化已經(jīng)成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ弧Ｔ诔鞘锌焖俳ㄔO(shè)和發(fā)展的同時(shí)，在城鄉(xiāng)結(jié)合部位出現(xiàn)了融合建制鎮(zhèn)和集鎮(zhèn)的小型城市---小城鎮(zhèn)。從字面上可以看出，小城鎮(zhèn)即為較小的城鎮(zhèn)，是介于城市和鄉(xiāng)村之間的層次。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的普及，小城鎮(zhèn)也將逐漸涌現(xiàn)。作為城鎮(zhèn)配套機(jī)構(gòu)和鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)的特殊區(qū)域，小城鎮(zhèn)的規(guī)劃也越發(fā)受到重視。其中，道路交通規(guī)劃也被列入硬性規(guī)劃?；诔擎?zhèn)道路交通理論基礎(chǔ)之上的道路交通，在小城鎮(zhèn)中受到制約，只有采取因地制宜，才能確保道路交通規(guī)劃符合小城鎮(zhèn)發(fā)展，才能保證小城鎮(zhèn)道路交通安全。
二.小城鎮(zhèn)道路交通特點(diǎn)和存在的問題。
1.小城鎮(zhèn)道路交通的特點(diǎn)。
（1）以路興商的公路布局效應(yīng)。
在小城鎮(zhèn)中，一般都是從較為集中的農(nóng)村或規(guī)模稍大的集鎮(zhèn)發(fā)展而來，在傳統(tǒng)思想中，由于受到“要想富，先修路”的思想，在公路兩側(cè)，都分布著大量的建筑物，包括民居或商用房。在一般的小城鎮(zhèn)中，較為常見的就是一條主干公路從鎮(zhèn)中心穿過，而在其他區(qū)域基本上不存在一條像樣的支線公路。這就導(dǎo)致集中路段車輛擁堵，分散路段沒有合理利用。
（2）交通工具類型多，慢速車輛比例大，步行行人多。
在一般小城鎮(zhèn)道路上，交通工具較為常見的是中型客車、小汽車、拖拉機(jī)、摩托車等機(jī)動(dòng)車輛，還包括三輪車、自行車、平板車等非機(jī)動(dòng)車輛，部分道路內(nèi)有卡車和拖掛車通行。這些車輛類型不一，長(zhǎng)度不齊，其速度更是相差甚遠(yuǎn)。在道路交通中，慢速車輛經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致交通的擁堵，同時(shí)這部分車輛又是在交通工具中所在比例較大的部分。在小城鎮(zhèn)中，部分居民或采用騎行自行車外出或步行外出，由于道路結(jié)構(gòu)的約束，經(jīng)常會(huì)在車流中穿行，這對(duì)道路交通帶來了安全隱患。
（3）車流變化大。
在小城鎮(zhèn)中，節(jié)假日期間經(jīng)常出現(xiàn)交通工具劇增，而在夜晚又人煙稀少；在一天內(nèi)的早中晚三個(gè)時(shí)間段，車流量都不盡相同。在上下班期間，容易造成人流和車流集中，出現(xiàn)擁堵的情況。
（4）入城交通和過境交通量增大。
在小城鎮(zhèn)逐步發(fā)展中，為了加快保持和城市同步化的進(jìn)度，通常是將靠近城市的道路修筑的較為完善，便于加快同城鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在小城鎮(zhèn)逐步繁榮之后，小城鎮(zhèn)也在逐漸分擔(dān)著過境中專運(yùn)輸?shù)闹厝?，這導(dǎo)致了過境車輛增加，給小城鎮(zhèn)的過境道路帶來了過多的車流量。
2.小城鎮(zhèn)道路交通存在的問題。
（1）道路兩側(cè)違章建筑多。
在道路兩側(cè)，多位受到“修路致富”思想的影響，其多半為經(jīng)商用建筑物。由于缺乏管理，在道路兩側(cè)不乏很多隨意搭建的臨時(shí)建筑物或占道經(jīng)營(yíng)的攤位。加上小城鎮(zhèn)中缺少停車場(chǎng)，車輛經(jīng)常被隨意停放在路邊，占用車行道和人行橫道，這給本來就不寬裕的道路造成了通行不暢。同時(shí)由于路邊占道經(jīng)營(yíng)和搭建房屋，在房屋前的人行橫道基本上被從業(yè)者利用起來做經(jīng)商推銷用，這樣就導(dǎo)致了行人占據(jù)車行道，而造成擁堵或帶來安全隱患。
（2）交通管理落后，缺乏設(shè)施。
在小城鎮(zhèn)道路中，交通標(biāo)志和指揮信號(hào)等基本設(shè)施較少，很多路口基本上都是要“左看右望再通過”，一旦出現(xiàn)車流量增大的情況，就會(huì)造成道路受阻，交通繁忙。在車行道中，還有部分騎行摩托車或自行車的涌入，難免都會(huì)發(fā)生磕磕碰碰，威脅交通安全。在車輛量較為集中的地方，即使有紅綠燈存在，但由于監(jiān)管不力，時(shí)常會(huì)有沖撞紅燈的情況。
（3）集中路口較擁堵，車流受阻越多通行越不暢。
在車流量較為集中的路口，一旦出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，就會(huì)堵塞更多的車輛。車輛通行互不相讓，更有甚者會(huì)鳴笛抗議，導(dǎo)致周圍駕駛?cè)藛T出現(xiàn)集體擁堵現(xiàn)象。加上路面標(biāo)志線路缺乏，更難明確責(zé)任，不利于問題的解決和交通的緩解。
（4）鎮(zhèn)區(qū)交通內(nèi)外不協(xié)調(diào)。
在小城鎮(zhèn)規(guī)劃中，存在“愛面子”和各自為政的現(xiàn)象，對(duì)主干線交通加以重視，而忽略了車流較少的支線路段；對(duì)入城路線加以整改，忽視了鎮(zhèn)區(qū)支線交通。
三.小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求
1.滿通運(yùn)輸?shù)幕疽蟆?/p>
小城鎮(zhèn)道路交通其基本職責(zé)是完成交通運(yùn)輸任務(wù)，這也是道路交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。在道路系統(tǒng)中，要主次分明，對(duì)交通量大、人流量多的區(qū)域應(yīng)注意采取措施保持通暢，并在一定區(qū)域內(nèi)設(shè)置集散人流和車流的地方。對(duì)交通量較小的支線，要保持經(jīng)濟(jì)合理性。
2.滿足道路網(wǎng)規(guī)劃的走向要求。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃在選擇線路布置時(shí)，要通過實(shí)地調(diào)查了解，結(jié)合地形地貌、水文條件以及路邊建筑、大型公共建筑等因素，在滿足道路行車技術(shù)要求基礎(chǔ)之上，盡量保持道路網(wǎng)的平直，為行車和路基施工、排水等創(chuàng)造條件，同時(shí)要盡可能減少土石方工程，避免造成資金投入過大。在小城鎮(zhèn)街道中心線的縱坡要盡量保持與道路兩側(cè)的建筑線方向一致，以利于地面水的匯集和排除。在考慮主干道走向時(shí)，盡量沿匯水溝縱坡，這樣便于埋設(shè)排水管和排水工程。在確定道路走向時(shí)，要滿足道路紅線規(guī)劃要求，要因地制宜，不能過分強(qiáng)調(diào)道路的平直，要充分考慮道路的工程量和投入資金額度。在進(jìn)行舊城改造時(shí)，尤其要注意盡量避免房屋拆遷。在進(jìn)行交叉路口設(shè)置時(shí)，要設(shè)置多方案進(jìn)行分析確定，選擇最佳方案，同時(shí)將交叉路口設(shè)置在開闊地，周圍建筑要盡量遠(yuǎn)離路口。在確定方案后，要進(jìn)行實(shí)地打樁（路界樁）分析，以滿足小城鎮(zhèn)建設(shè)需要，同時(shí)要符合道路性質(zhì)和功能要求。
3.滿足居住環(huán)境和景觀要求。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要考慮道路可能給居民帶來的噪聲污染和尾氣污染。通過合理確定道路網(wǎng)密度，增加交通主干道和建筑直接的消聲距離，嚴(yán)禁拖拉機(jī)進(jìn)入、控制貨車進(jìn)入居住區(qū)，對(duì)過境道路規(guī)劃在小城鎮(zhèn)外部，在街道較寬的位置增設(shè)防護(hù)綠地吸收噪聲和污染等等措施，盡量減少道路交通帶來的負(fù)面影響。同時(shí)，交通規(guī)劃作為小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃中的內(nèi)容之一，要保證符合小城鎮(zhèn)建設(shè)總體目標(biāo)。對(duì)小城鎮(zhèn)內(nèi)的風(fēng)景點(diǎn)和景觀，對(duì)原有的不能破壞，對(duì)新建或預(yù)計(jì)建設(shè)的，要提供道路通行。
4.滿足持續(xù)發(fā)展要求。
在小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃中，要有前瞻性目光，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮未來可能出現(xiàn)的發(fā)展需求。規(guī)劃設(shè)計(jì)更要保持具有可持續(xù)發(fā)展性，通過對(duì)小城鎮(zhèn)性質(zhì)、地理經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及人口規(guī)模等等因素進(jìn)行研究規(guī)劃，貫徹近期為主，中期和遠(yuǎn)期為輔的結(jié)合方針。
四．結(jié)束語。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要以小城鎮(zhèn)發(fā)展為依據(jù)，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮長(zhǎng)期的發(fā)展。道路交通規(guī)劃既要滿足現(xiàn)狀需求，又要提供可持續(xù)發(fā)展的空間。加強(qiáng)小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃對(duì)提升小城鎮(zhèn)建設(shè)具有積極作用。
參考文獻(xiàn)：
[1] 董向鋒，Dong Xiangfeng快速城鎮(zhèn)化地區(qū)小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃探討——以常熟市梅李鎮(zhèn)為例[期刊論文] 《小城鎮(zhèn)建設(shè)》 2007年10期
[2] 張聰林，朱霞，ZHANG Conglin，Zhu Xia 小城鎮(zhèn)交通規(guī)劃問題與對(duì)策探討
[期刊論文] 《小城鎮(zhèn)建設(shè)》 2005年1期
[3] 朱兆芳，Zhu Zhaofang 對(duì)小城鎮(zhèn)道路交通設(shè)計(jì)的思考[期刊論文] 《城市交通》 ISTIC 2008年1期
[4] 陳牧 我國(guó)小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃優(yōu)化基礎(chǔ)[期刊論文] 《公路與汽運(yùn)》 2006年1期
