發(fā)布時間：2023-09-27 09:25:49
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路混凝土養(yǎng)護(hù)樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；水泥混凝土路面；維修；養(yǎng)護(hù)；經(jīng)費
一、農(nóng)村公路維護(hù)及養(yǎng)護(hù)
（一）農(nóng)村公路病害的養(yǎng)護(hù)。農(nóng)村公路應(yīng)強(qiáng)調(diào)路面的清潔，對于可能影響行車安全與舒適度的石塊等，要進(jìn)行路面的及時清掃，在路面的交接轉(zhuǎn)彎處，容易形成砂石殘留與累積的地方要進(jìn)行及時清理，保證路面清潔，減少車輛行駛對于路面的損壞。特別是對于接縫處的養(yǎng)護(hù)，作為混凝土路面最易產(chǎn)生病害的區(qū)域，接縫處的養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)季節(jié)的變換進(jìn)行。這是考慮到溫差對于接縫處材料的影響，熱脹冷縮下，如冬天就應(yīng)及時把夏天擠出來的多余填縫料清除干凈等。而對于路肩的養(yǎng)護(hù)應(yīng)從防止積水開始入手，每個季度都把高于路肩的草或者積土進(jìn)行削低。其中，丘陵等軟基礎(chǔ)的混凝土農(nóng)村公路還應(yīng)對兩側(cè)邊溝進(jìn)行及時疏通，特別是暴雨沖刷后，要防止路基邊坡的受損。
（二）農(nóng)村公路病害維修的必要配備?？紤]到農(nóng)村公路線路長的特點，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時基本的交通工具還是相當(dāng)必要的，且應(yīng)同時配上相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)具。特別是在進(jìn)行公路建設(shè)時就應(yīng)把養(yǎng)護(hù)重點，如路肩、邊溝等進(jìn)行配置，強(qiáng)化質(zhì)量意識。同時，安全標(biāo)志與警示牌是必備的，這些都屬于農(nóng)村公路路政管理的范圍。
農(nóng)村公路的維護(hù)及養(yǎng)護(hù)工作面小，分布面散而廣，需要的施工技術(shù)與施工材料都很普通。但重視農(nóng)村公路的維護(hù)及養(yǎng)護(hù)工作，不僅可以有效提高公路的使用壽命，同時還可以提高行車安全。對于養(yǎng)護(hù)而言，并不是指一定要等到路面病害出現(xiàn)后才進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而是要制訂一個長期而可操作性強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)制，對易出現(xiàn)路面病害的路段與地點進(jìn)行重點監(jiān)督，及時養(yǎng)護(hù)，把可能的路面病害扼殺在萌芽狀態(tài)。
二、農(nóng)村公路常見病害與維修養(yǎng)護(hù)方法
總的來說，農(nóng)村公路病害發(fā)生最常見的有唧泥、接縫材料破損、裂縫、板角斷裂、錯臺、沉陷、嚴(yán)重破碎板等幾種。這些病害的存在直接影響著行車舒適度，同時也對行車安全產(chǎn)生負(fù)面影響。考慮到農(nóng)村公路路面等級低，維修與管理不足，在經(jīng)費不足的情況下，應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行水泥混凝土路面的維修。
（一）路面維修規(guī)范化。對于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)來說，應(yīng)從意識上進(jìn)行重視。一直以來，由于思想上的不重視，當(dāng)農(nóng)村公路面板出現(xiàn)破損時，都是在上面進(jìn)行瀝青混凝土的加鋪。以瀝青澆灌裂縫只是一種應(yīng)急性措施，并不是解決路面修復(fù)的根本性方法。農(nóng)村公路出現(xiàn)路面病害時，應(yīng)具體問題具體分析，對不同的病害問題進(jìn)行維修的規(guī)范化。如對于公路的裂縫病害，相關(guān)新材料與新工藝的應(yīng)用不僅可以提高維修效率，同時還能有效地降低維修成本。在這方面，對于裂縫寬度在 0. 05mm 左右的裂縫可以采用低黏度的聚合物稀漿進(jìn)行修補(bǔ)。而對于裂縫面較寬的則可以采用加入了相當(dāng)一部分高分子材料的聚合物水泥砂漿等油灰膠泥進(jìn)行修復(fù)。相應(yīng)的，對于農(nóng)村公路面板出現(xiàn)破損的路面病害，應(yīng)規(guī)范操作，先將整個損壞的面板進(jìn)行移除，再把相同面積的混凝土進(jìn)行平鋪，在這里應(yīng)注意其修復(fù)的混凝土強(qiáng)度應(yīng)等于或者高于原路面的設(shè)計混凝土強(qiáng)度?？紤]到整個新鋪上的混凝土所需要的養(yǎng)生時間較長，可以在里面加入適當(dāng)?shù)脑鐝?qiáng)型外加劑，以縮短農(nóng)村公路的維修時間，減少維修成本?？紤]到這些情況，可以適當(dāng)選用專業(yè)的混凝土破碎機(jī)進(jìn)行專項施工，“工欲善其事，必先利其器”，好的機(jī)具不僅可以有效提高施工效率，而且從整個施工維修質(zhì)量與通車時間的縮短來看，綜合性效益也得到了提高。
（二）常見農(nóng)村公路維修內(nèi)容。一般來說，農(nóng)村公路病害維修內(nèi)容有： 裂縫修補(bǔ)、部分或者整塊板塊修補(bǔ)、板塊間接縫處修補(bǔ)、錯臺修補(bǔ)、路基修補(bǔ)以及抗滑能力罩面的修補(bǔ)等。對于農(nóng)村公路維修而言，不同時候修建的路面其維修要求不同，考慮到早期的農(nóng)村公路修建等級低，路面破損率高，而后期所修建的農(nóng)村公路其修建工藝與施工水平相應(yīng)較高，路面質(zhì)量相應(yīng)較好，所以在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修時，應(yīng)根據(jù)不同的路面情況進(jìn)行分類維修。建立起路面養(yǎng)護(hù)靜態(tài)數(shù)據(jù)庫，從農(nóng)村公路的病害類型，病害分布范圍，病害所處路段等進(jìn)行歸檔，再結(jié)合病害路段的交通流量與養(yǎng)護(hù)成本等情況，制訂出維修的等級與時間表。同時，對于病害的維修還應(yīng)分為局部維修、小修、中修、大修等，其中每個維修計劃都應(yīng)有不同的養(yǎng)護(hù)維修方案，從其中選擇性價比最高的進(jìn)行落實?？偟膩碚f，農(nóng)村公路病害維修應(yīng)堅持簡便的施工工藝，良好的成本控制，全面的維修進(jìn)度監(jiān)控，以提高維修養(yǎng)護(hù)水平為根本，盡可能地減少維修所帶來交通不便的負(fù)面影響，以達(dá)到提高養(yǎng)護(hù)效率的目標(biāo)。
三、結(jié)語
農(nóng)村公路等級低，維修量小，維修地點分布廣而散，考慮到農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費不足的問題，進(jìn)行水泥混凝土路面維修時，維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的專業(yè)性越強(qiáng)，越能提高養(yǎng)護(hù)經(jīng)費的利用率。基于此，縣級交通與路面維修養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)全面組織力量對技術(shù)人員與施工工人進(jìn)行培訓(xùn)，以便提高施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】：高速公路；瀝青；混凝土；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
道路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)(Pavement Preventive Maintenance,簡稱PPM),是指為讓狀態(tài)良好的道路系統(tǒng)保持更長時間，防止路面早期破壞和延遲路面破壞的進(jìn)程，在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下,將適用的措施應(yīng)用在適宜的路面上，對結(jié)構(gòu)完好的路面或附屬設(shè)施有計劃地采取某種具有費用效益的措施,以達(dá)到上述的目的。而國內(nèi)雖然已經(jīng)開始了使用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施,但針對具體的路面條件,在實際的養(yǎng)護(hù)工作中,預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的選擇往往缺乏客觀的依據(jù),大大影響了預(yù)養(yǎng)護(hù)的效果,限制了預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用。
一、現(xiàn)行規(guī)范公路瀝青混凝土路面性能評價內(nèi)容與養(yǎng)護(hù)對策
1.公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范
我國《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.2—2001)以路面平整度、破損、抗滑性以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度作為路面使用質(zhì)量性能的評價內(nèi)容,規(guī)范中明確指出,公路養(yǎng)護(hù)的有關(guān)管理部門可結(jié)合養(yǎng)護(hù)資金情況,根據(jù)公路的等級、分項的路況、交通量等評價的結(jié)果，來采取相應(yīng)的維修養(yǎng)護(hù)對策,但是它所提及的公路維修養(yǎng)護(hù)對策并不包括預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對策。
2.高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評的方法
2002年交通部的《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法》(試行)中同樣的將路面的破損、平整度、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及抗滑性能方面作為路面現(xiàn)有使用質(zhì)量評價的內(nèi)容。雖然該檢評的方法是針對高速公路的,但是它并沒有對高速公路詳細(xì)的說明養(yǎng)護(hù)對策的選擇方法。
總之,我國現(xiàn)行的兩個有關(guān)高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn),其養(yǎng)護(hù)對策與路面性能的評價指標(biāo)不適用于預(yù)防性方面的養(yǎng)護(hù)。
二、高速公路瀝青路面常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的類型及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征
結(jié)合國內(nèi)外預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的發(fā)展趨勢，目前在高速公路瀝青路面上推廣應(yīng)用的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施，有微表處、瀝青再生處治、稀漿封層、灌縫或封縫、薄熱拌瀝青混凝土罩面等5種方法。
微表處
微表處術(shù)是一種采用專業(yè)技術(shù)設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計配合比拌和成稀漿混合料均勻攤鋪,并經(jīng)養(yǎng)護(hù)破乳、成型，是現(xiàn)代公路建設(shè)中一種薄層的新施工方式。它是一種新材料、新工藝、新技術(shù)在養(yǎng)護(hù)公路工程中的應(yīng)用,具有防止路面滲水,提高路面平整度,延長路面的使用壽命和節(jié)約養(yǎng)護(hù)經(jīng)費，增加抗滑和耐磨等性能的作用,該技術(shù)主要用于高速公路、城市道路主干道、機(jī)場道路層等高等級路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)，是快速的提高路面通行質(zhì)量的有效方法。其具有以下的優(yōu)點：
（1）比熱瀝青薄層罩面封層效果好,微表處使用的粗集料為玄武巖/安山巖等耐磨的硬質(zhì)石料,保證了抗滑性能不會隨使用時間的延長而迅速衰減，微表處混合料的集料顆粒較細(xì)，油石比更高，粉料含量高，混合料的孔隙率更小，密水效果更加理想，可有效防止路表水下滲,從而保護(hù)好路面結(jié)構(gòu)。
（2）開放交通快,微表處攤鋪機(jī)集拌合功能和攤鋪功能于一體,可以同時完成微表處混合料的拌合與攤鋪作業(yè),一般情況下可在施工后1小時左右就可以開放交通,減少施工對交通所帶來的的影響。
（3）比普通的稀漿封層固化要快,鋪筑的厚度在6～15mm，可完成對路面車轍填充、構(gòu)造修復(fù)裂縫密封等修復(fù)功能。
（4）在路基的路面穩(wěn)定前提下,優(yōu)質(zhì)微表處使用的壽命可以到達(dá)3年以上。
（5)可應(yīng)用于水泥瀝青兩種不同的路面在水泥路面上需噴灑粘層油。
（6）與普通稀漿封層相比,具有更好的抗磨耗性能與抗滑的性能,并可以完成對原路車轍修復(fù)。
（7）成本低,熱拌和瀝青攤鋪的成本是微表處成本的3～4倍。
（8）可以在常溫條件下施工,甚至可以在夜間工作或在不妨礙交通的情況下施工。
（9）微表處施工所需能源少,無污染。
2.瀝青再生處治
此法是采用機(jī)械設(shè)備，將瀝青再生處治材料均勻地噴灑在路面上面。常用的處治材料主要是瀝再生、TL2000等?？梢詰?yīng)用于在路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、路面穩(wěn)定的情況下，路面有輕微的松散、氧化、硬化、老化以及路面滲水等破壞情況，再生處治材料滲入路面中，能夠密封路面細(xì)小的裂縫，防止汽油、水和化學(xué)劑等雜質(zhì)滲入到路面中；將老化的瀝青激活，且不改變或降低路面的摩阻系數(shù)；使路面呈均勻的黝黑色，改善瀝青路面的外觀。其壽命周期取決于路面老化的嚴(yán)重程度和交通量。瀝再生的使用壽命一般在2～4年。
3.稀漿封層
稀漿封層是一種將乳化瀝青、集料、水和特殊添加劑按合理配比拌和并均勻攤鋪到路面上的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,它可有效地封閉路面的輕度裂縫,防止水分滲入路面內(nèi),提高路面的抗滑性能。輕度縱橫向裂縫和塊裂、磨耗嚴(yán)重或松散、老化、缺乏摩擦系數(shù)、滲水的路面和車轍發(fā)展已穩(wěn)定且車轍不嚴(yán)重的路面均適于采用稀漿封層;路面出現(xiàn)明顯的疲勞裂縫或車轍較深、溫度裂縫嚴(yán)重、炎熱地區(qū)的泛油路不適宜采用稀漿封層。
4.灌縫或封縫
采用密封材料充填路面的裂縫，工作內(nèi)容包括灌填空間的形成（如切割）、裂縫的清理和填縫料的灌入等。適用于寬度小于19mm的疲勞裂縫、塊狀裂縫、縱向裂縫以及橫向裂縫等。能夠保護(hù)基層，防止水和雜物進(jìn)入路面內(nèi)部，延緩路面的損壞。其壽命的周期主要取決于裂縫嚴(yán)重的程度和填縫材料的類型，一般在1～2年之間。
5.薄熱拌瀝青混凝土罩面
它是集料和瀝青（高速公路一般采用改性瀝青）的混合料。高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)用的熱拌瀝青混合料類型宜為細(xì)粒式，可采用較薄的罩面層（厚20～30mm）。適用于在良好的路面狀況和基層條件下，其損壞主要是由路面疲勞引起的情況，包括：中等至嚴(yán)重程度的松散、表面磨耗、氧化、老化、泛油或磨光；抗滑損失；中等至嚴(yán)重程度的縱向裂縫、橫向裂縫、塊裂，寬度大于3.2～6.4mm的裂縫，需要預(yù)填封；路面滲水；表面不平整、深度小于12mm的車轍；中等數(shù)量但狀態(tài)良好的補(bǔ)丁。能夠保護(hù)路面結(jié)構(gòu)，延緩路面損壞；修正路面的大部分缺陷，改善路面的平整度或行駛質(zhì)量；改善路面的抗滑能力和外觀；不增加或基本不增加路面的承載力。其壽命周期一般在3～5年內(nèi)。
三、預(yù)養(yǎng)護(hù)對策選擇的原則
結(jié)合我國公路瀝青路面的具體情況,并根據(jù)國外預(yù)養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗,為了保證預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的技術(shù)優(yōu)勢和使用效果,預(yù)養(yǎng)護(hù)對策的選擇需要遵循以下的3條原則:
性能上是符合工程特點的,即所采用的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施能夠滿足公路用戶對預(yù)養(yǎng)護(hù)路段路面使用性能的特定要求，并且能反映公路管理單位對路面養(yǎng)護(hù)效果與質(zhì)量的要求。
(2)經(jīng)濟(jì)上是比較節(jié)約的,即能夠在滿足技術(shù)要求的前提下,選擇費用效益比較好的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施,使得所采取的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施相比于比其他的措施具有更低的養(yǎng)護(hù)成本。
(3)技術(shù)上是滿足要求的,即采取的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施能夠滿通量、路面的狀況、公路的等級等技術(shù)的要求,是適用且能充分發(fā)揮其應(yīng)有路面養(yǎng)護(hù)的性能。
結(jié)語
預(yù)養(yǎng)護(hù)對策的選擇是一個比較復(fù)雜的過程,時刻保持公路良好的通車條件和行車安全性具有至關(guān)重要的意義,需要綜考慮多方面因素。應(yīng)該是通過有針對性的、科學(xué)的、預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)手段,及時、科學(xué)地做好路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作,保持和提高高速公路的使用品質(zhì)。從長遠(yuǎn)的利益來看,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以減少今后高速公路長期養(yǎng)護(hù)費用的支出,保持高速公路良好的服務(wù)水平,延長公路的使用壽命,并得到社會效益與通行費收益的雙重回報。
參考文獻(xiàn)：
[1]胡昌斌,等.沈大高速公路路面使用性能養(yǎng)護(hù)綜合評價模型的研究[J].公路,2002.
關(guān)鍵詞 公路；路面養(yǎng)護(hù)；瀝青路面；水泥混凝土
中圖分類號TU528 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）38-0110-01
路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，是質(zhì)量考核的首要對象。路面是在路基上用各種筑路材料鋪筑的供汽車行駛的直接承受行車作用和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層，其作用是滿足行車安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的要求。對路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的總要求是：保持路面乎整、堅實、路拱適度、行車順適安全。
1 路面養(yǎng)護(hù)的重要性
汽車在路面上行駛，除了克服各種阻力外，還會通過車輪把垂直力和水平力傳給路面，在水平力中又分為縱向的和橫向的兩種。另外，路面還會受到車輛的霞動力和沖擊力作用，在車身后面還會產(chǎn)生真空吸力作用。在上述各種外力的綜合作用下，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)會產(chǎn)生大小不同的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。如果這些應(yīng)力超過了路面結(jié)構(gòu)整體或某一組成部分的強(qiáng)度，路面就會出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪、松散和磨損等現(xiàn)象。因此，路由結(jié)構(gòu)整體及英特組成部分必須通道養(yǎng)護(hù)，以保持足夠的強(qiáng)度以抵抗在行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力。路面還應(yīng)有一定的抵抗變形的能力，即所謂路面剛度。如果路面結(jié)構(gòu)整體或某―組成部分剛度不足，即使強(qiáng)度足夠．在車輪荷載作用下也會產(chǎn)生過量的變形，而形成車轍、沉陷或波浪等破壞。
路面結(jié)構(gòu)袒露于大氣和自然環(huán)境之中，經(jīng)常受到溫度相水分變化的影響，其力學(xué)性能也就隨之不斷發(fā)生變化，強(qiáng)度和剛度不穩(wěn)定，路況也時好時壞。路面結(jié)構(gòu)要承受行車荷載和冷熱、干濕氣候等因素的多次重復(fù)作用，由此而逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性變形積累。另外、路面材料可能由于老化衰變而導(dǎo)致破壞，縮短路面的使用年限。
我們必須不問斷地采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)、修理措施，保持路面具有一定的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，保持路面結(jié)構(gòu)具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度以及抗老化形變積累的能力，確保其耐久件。且使路面平整、完好，路拱適度，排水暢通，行車順適、安全；并對原有路面有計劃地進(jìn)行改善，提高其技術(shù)狀況，以適應(yīng)運輸發(fā)展的需要。
2 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)
瀝青路面應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)常性、預(yù)防性小修保養(yǎng)，對局部的輕微的初始破損必須及時進(jìn)行修理。通常把清掃、保潔、處理泛油、擁包、裂縫、松散等病害稱保養(yǎng)作業(yè)；修補(bǔ)坑槽、沉陷，處理波浪、啃邊等病害作為小修作業(yè)。小修、保養(yǎng)是保持路面使甩質(zhì)量、延長使用周期的重要技術(shù)措施，具體來說可分為：初期保養(yǎng)、日常保養(yǎng)相預(yù)防性季節(jié)保養(yǎng)修理。
各種瀝青路面的初期養(yǎng)護(hù)是十分重要的，它是加速瀝青面層穩(wěn)定成形的關(guān)鍵，是不容忽視的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)。各種瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)的基本要求是： 1）保持路面千整、橫坡適度、線形順直、路容整潔、排水良好；2）加強(qiáng)巡路檢查，掌握路面情況，隨時排除有損路面的各種因素及早修理；3）禁止各種履帶車和其他鐵輪車直接在路上行駛；4）掌握技術(shù)資料建立養(yǎng)護(hù)檔案。瀝青路面對氣溫比較敏感，應(yīng)根據(jù)各地不同季節(jié)的氣候特點、水和溫度變化規(guī)律，按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，結(jié)合成功經(jīng)驗，針對季節(jié)性病害根源，因地制宜，采取有效的技術(shù)措施，做好預(yù)防性保養(yǎng)和修理。
瀝青路面如因強(qiáng)度系數(shù)不符合要求，損壞嚴(yán)重，經(jīng)判斷采用其他修理方法已不能維持良好狀況時，應(yīng)進(jìn)行路面大修或改善。進(jìn)行路面大修或改善的施工要點是：1）根據(jù)補(bǔ)強(qiáng)層設(shè)計的種類、結(jié)構(gòu)和施工方案，按現(xiàn)行有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工；2）應(yīng)使新舊基層連接好，不形成夾層；3）在原有瀝青路面上加鋪瀝青補(bǔ)強(qiáng)層時，應(yīng)先處理好原路面的各種病害。必要時設(shè)層、整平層后，鋪筑補(bǔ)強(qiáng)層；4）舊料利用時，應(yīng)把舊瀝青面層先行鏟刨或挖除，并按舊料質(zhì)量分別收集貯存于拌和；5）挖除基層時，應(yīng)盡量做到基層材料重復(fù)利用。
在邊通車、邊施工的交通繁忙路段進(jìn)行瀝青路面加寬、加厚等大修、改善工程施工時，應(yīng)適當(dāng)掌握施工路段的連續(xù)長度，保持通車的半幅路面有必要的寬度和平整度，認(rèn)真搞好排水；同時應(yīng)設(shè)立施工標(biāo)志，加強(qiáng)施工現(xiàn)場交通指揮和管理，保障車輛正常通行，施工安全順利。加寬、加厚的材料、結(jié)構(gòu)宜與原有瀝青路面相同。加寬的基層強(qiáng)度不應(yīng)低于原有瀝青路面的基層強(qiáng)度。根據(jù)交通量大小、原有路面強(qiáng)度、破損程度確定加寬、加厚方案。加寬時必須處理好新舊路面的縱橫向銜接。單側(cè)加寬時必須調(diào)整路面橫坡。
3 水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)
水泥混凝土路面的特點是在養(yǎng)護(hù)良好的條件下，使用年限比其它路面長。但一旦開始破壞，破損會繼續(xù)發(fā)展。因此，必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，通過經(jīng)常的巡視觀察，及早發(fā)現(xiàn)缺陷，查清原因，不失時機(jī)地采取適當(dāng)?shù)拇胧杏媱澋剡M(jìn)行修理和改善，以保持路面狀況的完好。水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)對策，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有路面使用質(zhì)量狀況、公路性質(zhì)、等級和交通量等因素，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，適時地提出改善、大、中、小修的對策和優(yōu)先順序。
水泥混凝土路面的保養(yǎng)重點在接縫處，應(yīng)經(jīng)常填充或鏟除多余的填縫料，保持接縫完好，表面平順，行車不顛跳。當(dāng)氣溫下降接縫擴(kuò)大有空隙時．宜選擇在當(dāng)?shù)貧鉁刈畹蜁r灌縫填隙。當(dāng)氣溫上升填縫料溢出縫外時，應(yīng)將溢出的填縫料鏟除，并防止泥、砂土擠壓進(jìn)接縫內(nèi)，影響板的下沉伸縮。填縫料宜2年-3年更換一次?；炷涟辶芽p的保養(yǎng)方法：對寬度在3mm以下的非擴(kuò)展性裂縫，用低粘性瀝青或環(huán)氧樹脂等材料灌注；如為擴(kuò)展性裂縫，則沿裂縫鑿槽，注入灌縫材料；對于因混凝土板下有構(gòu)造物或埋設(shè)硬物而產(chǎn)生的裂縫，也應(yīng)沿裂縫開鑿后灌注填縫料。水泥混凝土路面根據(jù)使甩質(zhì)量評價，需進(jìn)行大修時，應(yīng)根據(jù)面積、基礎(chǔ)、面層情況、交通量等，分別選用水泥混凝土路面或瀝青路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面大修的設(shè)計與施上，分別按照有關(guān)的設(shè)計與施工規(guī)范進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞: 公路建設(shè);瀝青混凝土,路面施工
Abstract: in the countries of the rapid development of economic system, the highway traffic volume of traffic is more and more big, the state roads, provincial roads, highways and rapid construction, speed up the construction of highway to meet the needs of the traffic volume. To ensure the safety of the transport, driving, the highway pavement performance requirements of more and more is also high. Highway can play its proper role to a large extent depends on the quality of road surface. Advantages of the asphalt pavement is solid sex, durability, seepage control the gender is strong, also can be a very good low temperature resistance to cracking, in our country in the construction of highways is being widely used. But from domestic built highway asphalt pavement use situation, some sections in after the opening to traffic appeared more obvious early destruction phenomena, such as cracking, rutting, water damage, etc. Aiming at the highway construction of asphalt concrete pavement, how to control construction quality? How to reduce domestic highway diseases, let highway more perfect service to the society, of which the construction technology, construction quality is very important.
Keywords: highway construction; The asphalt concrete, pavement construction
中圖分類號：TU528.42文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
一、對瀝青路面性能的研究
1.低溫抗裂性能
瀝青材料在低溫條件下容易產(chǎn)生收縮變形,彈性模量相應(yīng)增大,而出現(xiàn)脆性狀態(tài),因此在寒冷地區(qū)瀝青混凝土路面會產(chǎn)生低溫開裂。裂縫產(chǎn)生后,雨水易于侵入,凍融交替,加上重車碾壓,在裂縫范圍內(nèi)很容易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破碎。
2.高溫穩(wěn)定性
瀝青路面的強(qiáng)度與剛度,隨溫度升高而顯著下降,在高溫季節(jié)和行車荷載的反復(fù)作用下,為了保證瀝青路面不致產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍、泛油等病害,瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性,即在高溫時具有足夠的強(qiáng)度和剛度。
3.水穩(wěn)定性
大氣降水、地下水或地面水進(jìn)入瀝青混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部,若不能及時排出,在重車的反復(fù)碾壓下,將引起瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)松散乃至破壞。瀝青路面必須具有較好的抗?jié)B能力。在潮濕多雨地區(qū)尤為重要。
二、公路工程項目現(xiàn)場施工控制
（1）現(xiàn)場攤鋪控制
1）標(biāo)高測定和放樣掛線：測量下層的標(biāo)高以及該標(biāo)高與設(shè)計值的偏差，以便在掛線時糾正。糾正時，當(dāng)標(biāo)高與厚度有矛盾時，應(yīng)以滿足厚度要求為主要矛盾進(jìn)行考慮。瀝青底層、中面層采用基準(zhǔn)線鋼絲法，上面層采用浮動基準(zhǔn)梁法，以控制其平整度。
2）攤鋪機(jī)開始受料前在料斗內(nèi)涂刷極少量防止粘料的柴油，攤鋪時開動振動夯，其振動頻率與攤鋪機(jī)的速度相匹配，以保證鋪筑路面的連續(xù)性。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變速或停頓。若供料不足需停機(jī)，現(xiàn)場至少有不少于3輛料車方可繼續(xù)攤鋪。用機(jī)械攤鋪的混合料不得用人工反復(fù)修整，路面加寬部分、中央分隔帶開口處可以人工攤鋪。
3）掌握好混合料的溫度，是控制好攤鋪質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在施工前，尤其是環(huán)境溫度較低時，一定要對攤鋪機(jī)的熨平板提前40min進(jìn)行預(yù)熱，過冷或過熱都將影響攤鋪質(zhì)量。因為當(dāng)混合料在130℃時碰到30℃以下的熨平板底面時，會粘在底板上，這些粘附的粗料隨板向前移動時，會拉裂鋪層表面，使之形成溝槽和裂紋。而加熱后的熨平板可對鋪層起到熨燙整形的作用，使路面平整無痕。
4）在進(jìn)行攤鋪時為了提高路面的平整度，可以采取以下措施：對于施工中不可避免的橫向施工縫，將開始出現(xiàn)坡度的一段攤鋪層，利用人工進(jìn)行切割挖除，使接縫邊緣上下垂直，以此作為攤鋪的基準(zhǔn)面。在進(jìn)行接鋪時嚴(yán)格控制好鋪筑厚度，從而保證前后兩次攤鋪過程中的壓實度相同；在進(jìn)行橋面通道的鋪裝時，為了保證橋面與路面的平順相接，應(yīng)先進(jìn)行瀝青橋面的鋪裝，然后切除伸縮縫處的瀝青，再進(jìn)行伸縮縫的安裝就位；卸料車與攤鋪機(jī)的配合，也是影響路面平整度的因素之一，卸料車在卸料過程中需掛空擋，靠攤鋪機(jī)推著前行。所以特別注意的是，料車在倒車時一定要勻速、緩慢地靠近攤鋪機(jī)，以免因料車剎車不及時推撞攤鋪機(jī)，使攤鋪機(jī)移位形成臺階。
（2）現(xiàn)場碾壓控制
正確而合理的壓實將會提高瀝青混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及其它的抗疲勞性能。合理的壓實關(guān)鍵是要建立合理的壓實程序、壓實標(biāo)準(zhǔn)和選擇合理的壓實機(jī)械?；旌狭系膲簩嵾^程是一個復(fù)雜的施工過程，是一個受多種因素影響的工藝。但起主導(dǎo)作用的因素是壓實溫度、壓實機(jī)械類型、混合料的配合比、含油量及原材料的性質(zhì)。綜合以上，在瀝青混凝土路面碾壓時應(yīng)注意以下問題：
1）碾壓規(guī)則：按照先低后高、緩起緩?fù)！⒆兯倨椒€(wěn)、緊跟攤鋪機(jī)呈階梯形碾壓。
2）重視接縫處的處理和壓實。壓實一開始應(yīng)先壓橫縫，再壓縱縫，然后按照正常的壓實程序完成全部路面的壓實，壓縫時應(yīng)先將2／3～3／4的重量置于以成型的路面上，然后再逐漸移動重心，直到將接縫壓實到與兩端同平面密實為止。
3）注意碾壓程序和施工機(jī)械的配套，一般壓實程序分為初壓（穩(wěn)壓）、復(fù)壓（重壓）、終壓三道工序過程。
初壓：一般采用6t～10t的光輪壓路機(jī)，以1.5km/h～2km/h的速度碾壓2～3遍，溫度應(yīng)控制在110℃～120℃之間。初壓的目的是平整和穩(wěn)定混合料，同時減少復(fù)壓的變形量，以便為更好的復(fù)壓創(chuàng)造條件，是壓實的基礎(chǔ)。所以主要注意壓實的平整性。當(dāng)采用振動壓路機(jī)時，若壓實厚度在5cm以內(nèi)時不要振壓，當(dāng)厚度大于5cm時，可在壓第二遍時振壓，但應(yīng)注意無論任何情況，也無論是初壓、復(fù)壓或終壓，在壓實層下為剛性時（如橋面、混凝土搭板），皆不得振動壓實，否則效果相反。
復(fù)壓：采用重型壓路機(jī)碾壓，使用12t～16t的光面振動壓路機(jī)以3.5km/h～4km/h的速度碾壓4～6遍，溫度應(yīng)控制在90～110℃之間。復(fù)壓的目的是在外力搓揉作用下，使混合料就位密實、穩(wěn)定、成形。合料的密實程度主要取決于這一工序的效果，它必須與初壓緊接、連續(xù)，要有足夠的作用力使混合料達(dá)到要求的密實程度。終壓：采用6t～10t平碾壓路機(jī)以2km/h～3km/h的速度碾壓4～5遍，溫度應(yīng)控制在70℃～90℃之間。終壓的目的是消除輪跡，使最后形成的壓實面平整，所以這道工序不宜采用重型壓路機(jī)在高溫下完成。
（3）現(xiàn)場施工接縫控制
橫向接縫控制的好壞對路面平整度的影響較大，在處理過程中要從以下的幾個環(huán)節(jié)牢牢把握：
1）切縫：用切割機(jī)切割下不符合規(guī)范的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時斷面要保持平整垂直；有時為了不使路面表層受污染，也要中采用人工切成毛接縫。
2）攤鋪機(jī)就位：攤鋪機(jī)在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實瀝青路面上，預(yù)熱到所需溫度，同時適當(dāng)提高第一車料的溫度。
3）攤鋪機(jī)起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。
4）接縫的碾壓：先對接縫進(jìn)行橫向碾壓，將壓路機(jī)駛向已壓實的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15～20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動20cm，直至深入輪寬的2/3為止。橫向碾壓后進(jìn)行正常的縱向碾壓，并用3m直盡檢查平整，在不符合要求處用1.5t振動壓路機(jī)碾壓。
5）合理設(shè)置鋪裝層施工縫，盡量避免縱向施工縫設(shè)在車輪位置；加強(qiáng)鋪裝層施工質(zhì)量控制，特別是立模處的邊角位置的混凝土質(zhì)量；伸縮縫安裝正確，上下貫通，縫中填塞有彈性耐高溫的材料，伸縮縫砼與鋪裝層銜接平順，定期對伸縮縫的伸縮情況進(jìn)行檢查清理，以防伸縮縫頂死現(xiàn)象；防水層包括與泄水管銜接處，伸縮縫、沉降縫均不得漏水或使水滲入結(jié)構(gòu)體；混凝土橫縫鋸縫要及時，間距一般控制在4～6cm，鋸縫深度以不損傷鋼筋網(wǎng)為度，填縫料質(zhì)量可靠；定期對鋪裝層進(jìn)行檢查，出現(xiàn)損壞及時修復(fù)，以防止損壞的進(jìn)一步擴(kuò)大。
三、開放交通
攤鋪層完全自然冷卻,混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通。為避免新鋪層污染,本項目將對鋪筑好的瀝青層嚴(yán)格控制交通,做好保護(hù),嚴(yán)禁在瀝青層上堆放土或雜物,嚴(yán)禁在其上制作水泥砂漿。
瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置和安排。在施工過程中要善于總結(jié),克服不良人為因素,同時注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理,嚴(yán)格控制各種試驗及檢測,施工中發(fā)現(xiàn)問題及時處理,只有加強(qiáng)管理,精心組織施工,才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面,創(chuàng)造優(yōu)良工程。
結(jié)束語
在施工階段要充分重視影響到瀝青路面平整度的各個施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量, 從源頭抓起,對其進(jìn)行嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制，不放松施工過程的每一細(xì)節(jié),做到有計劃、有步驟、有組織施工,綜合的進(jìn)行分析研究，以確保路面的工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】路面施工；混凝土；注意的問題；養(yǎng)護(hù)
前言：
隨著國家加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，我國的高等級公路也在全方面的展開建設(shè)。水泥混凝土路面的施工是一項復(fù)雜的技術(shù)工作。目前就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，水泥混凝土路面具有抗磨損、耐久性好、強(qiáng)度高、養(yǎng)護(hù)費用低等優(yōu)勢，在高等級公路和一些區(qū)域公路的路基中得到了大范圍的應(yīng)用，但同時也要看到施工中存在的諸多問題。下面就談?wù)剬肥┕ぶ械恼J(rèn)識與感想：
1 水泥混凝土攤鋪
目前高等級水泥混凝土路面施工中均采用滑模式攤鋪法攤鋪，水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術(shù)要求較高的工序，以下僅從攤鋪前準(zhǔn)備、攤鋪機(jī)的合理運用等方面常被忽視的幾個方面進(jìn)行分析。
1.1 攤鋪前的準(zhǔn)備工作
混凝土攤鋪前的準(zhǔn)備工作很多，在此主要強(qiáng)調(diào)攤鋪前灑水的卸料工序。
(1)攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會嚴(yán)重影響路面質(zhì)量。灑水量要根據(jù)基層材料、空氣溫度、濕度、風(fēng)速等諸多因素來確定灑水量，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現(xiàn)象。從目前施工現(xiàn)場來看，大多數(shù)情況下是灑水量不足，因為基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產(chǎn)生大量細(xì)小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應(yīng)力產(chǎn)生的裂紋重疊后使整個混凝土路面裂紋增多。
(2)自卸車的卸料也是常常不被重視的工序，在施工中經(jīng)常發(fā)生攤鋪機(jī)前堆料過多使攤鋪機(jī)行走困難，有時布料過少使振搗箱內(nèi)混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機(jī)前這種混凝土忽多忽少現(xiàn)象會嚴(yán)重影響混凝土路面的平整度。在施工過程中大多數(shù)施工者間隔一定距離卸一車料，而忽視了基層不平整的變化，這些變化在客觀上是普遍存在的。我國目前施工水平不是很高，路面基層標(biāo)高和平整度不一致，從而加大了混凝土路面施工的難度。在實際施工中，要對基層表面與面層基準(zhǔn)標(biāo)高線隔段實測來決定混凝土的卸料量，這樣會避免卸料不均的問題。
1.2 混凝土攤鋪機(jī)的合理使用
(1)振搗器間隔距離的確定看似簡單，但它會對混凝土的密實度產(chǎn)生直接影響。振搗器的間隔一般在廠家安裝高度時均加以調(diào)整、確定，正是這一點使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位，因為不同混凝土的級配、和易性、坍落度以及攤鋪后的密實度要求，振搗器的間隔應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整，這是非常必要的，尤其是兩邊的振搗器距側(cè)模板的距離更應(yīng)該常做調(diào)整，以防止坍邊。另外，液壓式振搗器隨著使用時間的加長，振搗能力有所下降，根據(jù)實際情況也要做適當(dāng)調(diào)整。
(2)許多攤鋪機(jī)邊模板的升降是通過液壓缸來調(diào)整的。在實際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴(yán)重漏漿，由于這一要求，攤鋪行走過程中隨著基層變化，邊模板會直接與基層接觸，使邊模板形成支承點，嚴(yán)重影響了成型模對混凝土的擠壓變形，坍邊嚴(yán)重。
(3)從目前國內(nèi)施工單位來看，大多數(shù)單位攤鋪能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于攪拌的生產(chǎn)能力。這主要是由于一般攤鋪機(jī)最大攤鋪能力均大于500m3/h，而混凝土生產(chǎn)能力只有100～200m3/h，有些單位生產(chǎn)能力更小，強(qiáng)調(diào)這一點主要是為了說明攤鋪機(jī)的攤鋪速度沒有必要開得很快，單方面的速度并不能提高施工進(jìn)度。在施工中如果將攤鋪速度控制在1～2m/min左右，就會使攤鋪機(jī)運行平穩(wěn)，路面平整度好，連續(xù)攤鋪成為可能。而如果混凝土攤鋪速度過快則會造成時鋪時停，不僅使每次起動時設(shè)備磨損大大增加，而且每次停機(jī)時的停機(jī)跳點不可避免，造成路面平整度很差。
2 水泥混凝土攪拌
水泥混凝土攪拌質(zhì)量直接影響混凝土的內(nèi)在質(zhì)量，混凝土的質(zhì)量則影響路面的平整度。從影響混凝土坍落度的因素和自動砂石含水補(bǔ)償裝置的正確使用兩方面進(jìn)行分析。
2.1 影響混凝土坍落度的主要因素
(1)級配變化對混凝土坍落度的影響是很大的，由于水和水泥對等體積的粗料和細(xì)料的包裹率有著很大的差別，如在同等含水量和水灰比的情況下，細(xì)料混凝土坍落度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于粗料混凝土坍落度，因此混凝土攪拌生產(chǎn)過程中往骨料倉里上料時要盡可能保持各倉骨料級配相對穩(wěn)定，從而確?；炷良壟涞姆€(wěn)定。
(2)含水量的變化對混凝土坍落度的影響更是顯而易見的，一般攪拌站水秤中的水量變化可以直觀地了解，但砂中含水率變化大時對混凝土的坍落度影響十分明顯，這一點已經(jīng)得到施工者的足夠重視。但在雨水較大地區(qū)或下雨過后，坍落度就不好控制。因此，在攪拌生產(chǎn)過程中應(yīng)先測骨料中的含水率，水秤中應(yīng)扣除這些水量，從而得到理想的效果。
(3)水泥溫度對混凝土坍落度的影響往往被施工人員忽視，這種因素往往在單機(jī)生產(chǎn)能力較大的攪拌站中發(fā)生，因為一般水泥倉只有100～150t左右，大方量攪拌站用水泥量也較多，有些時候一邊往水泥罐里打水泥一邊生產(chǎn)，有時候水泥還沒有冷卻下來就開攪拌機(jī)，這不僅使生產(chǎn)出的混凝土溫度較高，而且坍落度因水泥溫度高，吸水較大而變小。
(4)水秤和水泥秤的稱量偏差對混凝土坍落度的影響是很大的，如果水秤和水泥秤的稱量偏差都是穩(wěn)定的，操作人員可根據(jù)實際重量計算用量。如果這個偏差是不穩(wěn)定的，尤其是用水計量采用流量計方法的攪拌站，水量計量偏差較大且不穩(wěn)定，因而坍落度不易控制。
(5)添加劑的用量也是影響混凝土坍落度的重要因素，目前因為添加劑用量較多，因而添加劑用量的多少就直接對坍落度起作用。添加劑的使用不要用量過大，它雖然能使水量減少，但用量過大會使混凝土的一些物理、化學(xué)性能發(fā)生較大變化。所以在具體生產(chǎn)的過程中，減水劑的用量應(yīng)相對穩(wěn)定，才會起到應(yīng)有的作用。
2.2 砂石自動含水補(bǔ)償裝置的正確使用
在使用自動含水補(bǔ)償裝置時有一種錯誤認(rèn)識，即自動測量顯示儀顯示的百分?jǐn)?shù)就是砂石中的含水率。這種認(rèn)識主要原因是缺乏對此裝置的理解，要正確使用自動含水補(bǔ)償裝置，必須在每次使用前重測砂石的實際含水量并依此調(diào)節(jié)顯示儀上的顯示值。自動測量補(bǔ)償裝置能夠正常工作、精確補(bǔ)償后，混凝土的坍落度才會得到很好的控制。只有不斷地在實踐中總結(jié)經(jīng)驗，才能達(dá)到技術(shù)合理化、施工規(guī)范化的要求，從而提高水泥混凝土路面的質(zhì)量。
3 做好路面的養(yǎng)護(hù)工作
混凝土的養(yǎng)護(hù)是確?；炷翉?qiáng)度正常發(fā)展的重要因素，現(xiàn)采用噴養(yǎng)護(hù)劑的辦法進(jìn)行，以防出現(xiàn)早期收縮裂縮，初期養(yǎng)護(hù)在切縫后進(jìn)行，養(yǎng)護(hù)劑噴灑必須均勻到位，不能少噴和漏噴。其養(yǎng)護(hù)方法一般有兩種:
3.1 塑料薄膜養(yǎng)生法
即在混凝土板做面完畢后，均勻噴灑過氯乙烯等成胰液，使形成不透氣的薄膜保持膜內(nèi)混凝土的水分，保濕養(yǎng)生。但注意過氯乙烯樹脂是有毒、易燃品，應(yīng)妥善防護(hù)。
3.2 濕治養(yǎng)生法
這是最為常用的一種養(yǎng)護(hù)方法。即是在混凝土抹面2h后，表面有一定強(qiáng)度，用濕麻袋或草墊，或者20～30mm厚的濕砂覆蓋于混凝土表面以及混凝土板邊側(cè)覆蓋物還兼有隔溫作用，保證混凝土少受劇烈的天氣變化影響。在規(guī)定的養(yǎng)生期間，每天應(yīng)均勻灑水?dāng)?shù)次，使其保持潮濕狀態(tài)。
關(guān)鍵詞：主干線公路；公路養(yǎng)護(hù)；管理措施；經(jīng)濟(jì)發(fā)展
隨著我國公路工程建設(shè)的不斷發(fā)展，主干線公路在滿足人們?nèi)粘３鲂行枨蟮耐瑫r，也需要不斷采取合理的措施進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)。在主干線公路建成投入使用之后會出現(xiàn)各種道路損壞的問題，為了延長主干線公路的使用壽命，必須及時對道路損壞的部位進(jìn)行修復(fù)及養(yǎng)護(hù)，防止公路危害的擴(kuò)大。
1、廣西主干線公路的特點
在公路工程建設(shè)過程中，主干線公路資金投入量大、運營成本較大，如果不對主干線定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，將不利于道路的正常使用。一般而言，公路工程中的主干線公路都具有車速快、車流量大、車輛擁堵等特點，面對這些特點主干線公路在建成投入使用之后，合理進(jìn)行養(yǎng)護(hù)意義重大。
以廣西河池地區(qū)為例，在廣西河池地區(qū)，由于該區(qū)屬于亞熱帶氣候，北臨南嶺山地，南瀕熱帶海洋，具有濕潤的海洋氣候特色。面對雨季、熱帶地區(qū)太陽的強(qiáng)輻射，廣西的主干線公路具備隧道較多、線路彎道較多、防日照、抗酸防腐蝕等特點。
2、廣西主干線公路管理存在的問題
我區(qū)目前的公路工程主干線公路管理過程中還存在著一些問題：養(yǎng)護(hù)體制不完善、養(yǎng)護(hù)運行機(jī)制不合理、缺乏合理的設(shè)備及先進(jìn)技術(shù)。
第一、養(yǎng)護(hù)體制不完善，在我區(qū)目前公路工程主干線公路管理過程中沒有做到“養(yǎng)路”與“養(yǎng)人”的統(tǒng)一。在長期的計劃經(jīng)濟(jì)體制下，我區(qū)長時間內(nèi)沒有解決好公路工程建設(shè)過程中人員臃腫的的問題。第二、養(yǎng)護(hù)機(jī)制不健全。我區(qū)的主干線公路管理機(jī)制不健全，長期以來，我區(qū)的主干線公路的養(yǎng)護(hù)管理模式都是事業(yè)型管理模式。第三、缺乏合理的設(shè)備及技術(shù)。由于主干線公路養(yǎng)護(hù)管理需要大量的資金，因此缺少必要的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費不能滿足對主干線公路進(jìn)行全面養(yǎng)護(hù)的需求。
而面對廣西地區(qū)主干線公路的特點來看：水泥混凝土路面較瀝青路面更加適合廣西河池地區(qū)的氣候特點。但是由于廣西河池地區(qū)主干線路面多為交通重要通道，大型車輛較多。而水泥混凝土路面一旦遭到破壞，就會對路面交通帶來極大的影響。并且水泥混凝土路面的修復(fù)費時費力，因此一定要加強(qiáng)對該區(qū)混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作。
3、廣西主干線公路的養(yǎng)護(hù)措施
在廣西主干線公路的養(yǎng)護(hù)過程中，即要針對廣西地區(qū)主干線公路的特點又要依據(jù)我國主干線公路養(yǎng)護(hù)的通“病”，有步驟的對混凝土公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保障主干線公路的良好運行。由于各種實際問題，主干線公路在投入使用后，其養(yǎng)護(hù)工作具有以下幾個特征：強(qiáng)制性、廣泛性、全面性。
眾所周知，主干線公路是我國的基本設(shè)施，肩負(fù)著社會服務(wù)的功能。因此對主干線公路的使用進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是道路養(yǎng)護(hù)管理的重點工作，具有強(qiáng)制性。在主干線公路的養(yǎng)護(hù)過程中，不僅要對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)還需要對道路中的橋涵、隧道及沿路的各種輔助設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。因此主干線公路的養(yǎng)護(hù)具有廣泛性及全面性。針對廣西主干線公路養(yǎng)護(hù)管理的特點，以瀝青路面與水泥混凝土路面為例分別說明兩種路面的養(yǎng)護(hù)措施。
瀝青路面的養(yǎng)護(hù)：瀝青公路路面具有修建工期較短、養(yǎng)護(hù)工作便利、分期修建等優(yōu)勢。在瀝青公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，可以通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及角整形養(yǎng)護(hù)完成路面的養(yǎng)護(hù)。比如對道路的路基、路面、橋涵等全部進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。經(jīng)過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，對公路路面的小病害及時修復(fù)避免公路路面的大病害的出現(xiàn)。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中霧狀封層、石屑封層、還原劑封層、稀漿封層等表面封層技術(shù)，全面、多層次對瀝青公路表面進(jìn)行封層復(fù)原，延緩瀝青公路表面的材料出現(xiàn)氧化和老化現(xiàn)象。而在在瀝青公路路面修復(fù)性養(yǎng)護(hù)工作中，主要通過各種修補(bǔ)工藝來修補(bǔ)坑洞，把修補(bǔ)材料填入清理后的公路路面坑洞中，對道路路面進(jìn)行修補(bǔ)，防止公路路面的坑洞進(jìn)一步擴(kuò)大。
水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)：水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)的初級要選用噴灑養(yǎng)護(hù)劑及塑料薄膜覆蓋水泥混凝土路面或者選用舊麻袋、草袋、草簾、稻草等可蓄水的材料進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。對于規(guī)模大、速度快的滑模攤鋪，則不應(yīng)該使用圍水養(yǎng)護(hù)及蓋砂灑水等養(yǎng)護(hù)方式。在水泥混凝土路面的日常養(yǎng)護(hù)過程中要對路面的泥土、石塊、砂礫等雜物進(jìn)行及時清除；對化學(xué)制劑及油污污染的路面及時進(jìn)行清洗，嚴(yán)禁在水泥混凝土路面上進(jìn)行拌合砂漿、混凝土等作業(yè)。
當(dāng)水泥混凝土路面的面板出現(xiàn)小于3mm的輕微裂縫，要及時采用灌漿方法進(jìn)行修復(fù)；當(dāng)裂縫超過3mm，但小于5mm時，要采用擴(kuò)縫補(bǔ)塊的方法進(jìn)行修復(fù)；在路出現(xiàn)超過15mm的裂縫是，必須使用挖補(bǔ)方法進(jìn)行補(bǔ)塊修復(fù)。
除此之外，從公路工程主干線公路養(yǎng)護(hù)管理的問題中，我們可以看出：養(yǎng)護(hù)的技術(shù)水平及人員的素質(zhì)也會影響主干線公路的養(yǎng)護(hù)水平。因此，需要不斷推廣應(yīng)用新科技、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備，加快養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高，提升主干線公路養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)水平，培養(yǎng)新型的主干線公路養(yǎng)護(hù)隊伍，扎實推進(jìn)主干線公路養(yǎng)護(hù)改革的進(jìn)行。由于主干線公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于一般公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的范圍也較為廣泛，因此在主干線公路的養(yǎng)護(hù)過程中對材料的選擇、機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用都有嚴(yán)格的要求。
4、小結(jié)
綜上，眾所周知公路工程中主干線公路具有車速快、車流量大、車輛擁堵等特點。在公路工程建設(shè)不斷發(fā)展的過程中，主干線公路在滿足人們?nèi)粘３鲂行枨蟮耐瑫r也需要不斷的采取合理的措施進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)。尤其在主干線公路建成投入使用后，在使用過程中會出現(xiàn)各種道路損壞的問題，為了延長主干線公路的使用壽命，必須及時對道路損壞的部位進(jìn)行修復(fù)及養(yǎng)護(hù)。因此，主干線公路的保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)意義重大。
針對廣西主干線公路的特點及氣候、環(huán)境等特征，要建立合理完善的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制、及時處理養(yǎng)護(hù)管理中的問題，針對瀝青路面和水泥混凝土路面的不同特點分別進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。不管是瀝青路面還是水泥混凝土路面；不管是破環(huán)部位的修復(fù)還是日常路面的維護(hù)，都需要先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理體系、專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊伍做保障。只有做好主干線公路養(yǎng)護(hù)工作，才能最大限度的保障行車安全，發(fā)揮公路的運輸效益，促進(jìn)我們廣西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會的和諧發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞:公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理；現(xiàn)狀；措施
中圖分類號： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
隨著經(jīng)濟(jì)快速增長，高速公路成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要紐帶之一，而橋梁作為公路跨越江河、湖泊、溝壑等的重要構(gòu)造物，是控制交通的咽喉。公路橋梁養(yǎng)護(hù)，是涉及到交通安全的大事。橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到公路交通行車的安全與暢通。目前橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修和加固工作已越來越尖銳地提到重要議事日程上來，如何加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)、管理工作，保持橋梁處于正常使用狀態(tài)，有效的延長其使用壽命，確保公路橋梁的完好和暢通，已是擺在我們面前的重要工作。
一、公路橋梁養(yǎng)護(hù)的必要性與重要性
交通運輸對橋梁結(jié)構(gòu)性能和通行能力的要求越來越高，由于受到超載車輛的碾壓，加上自然災(zāi)害的侵襲、人為因素的影響，造成橋梁損壞、病害的種類會越來越多，其程度越來越嚴(yán)重。如果橋梁長期疲勞作業(yè)，則病害會大量出現(xiàn)并發(fā)展迅速，將難以適應(yīng)日趨增長的交通量需求，另外，我國公路橋梁長期以來都是只注重建設(shè)的一次性投資，而很少考慮工程建成后需要日常維護(hù)，使一些橋梁長期處于失養(yǎng)狀態(tài)，損壞日趨嚴(yán)重，而橋梁本身造價較高，一旦損壞就會造成長時間的阻車，修復(fù)也較困難，因此，對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)必須引起足夠重視，使橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長公路橋梁使用年限，提高公路橋梁的通過能力，保障交通安全。
二、我國公路橋梁主要特點
1、從材料和結(jié)構(gòu)上看，以配筋混凝土橋為主，占橋梁總數(shù)的85%，圬工橋約占13%，鋼橋不到1%；
2、從橋型分布上看，以梁式橋為主，約占74%，拱橋17%，斜拉、懸索橋不到1%；
3、從橋梁規(guī)模上看，以中小橋為主，數(shù)量占我國橋梁總數(shù)的90%以上，長度約占50%，大橋、特大橋占比不到8%；
4、從建設(shè)年代上看，現(xiàn)在投入使用的橋梁約有40%建造于20世紀(jì)七八十年代，甚至更早時期，橋梁已經(jīng)超出使用年限。
三、公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理存在的突出問題
1、橋面鋪裝混凝土局部或大面積損壞,橋面產(chǎn)生坑槽，鋼筋外露，車輛經(jīng)過時，橋梁發(fā)生振動。產(chǎn)生病害的主要原因是因為施工質(zhì)量存在問題,橋面鋪裝混凝土普遍比設(shè)計厚度薄,強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),再加上瀝青混凝土面層混合料為開級配,容易透水,經(jīng)車輛反復(fù)作用,使橋面鋪裝混凝土破壞。另一種導(dǎo)致橋面鋪裝破壞的原因是梁間鉸縫處的混凝土松動,橋面失去整體性受力,形成單片梁受力,嚴(yán)重危及行車安全。
2、橋墩及基礎(chǔ)。圬工橋橋臺基礎(chǔ)沖刷嚴(yán)重，基底面沖空，有的已超出20%；輕型橋臺的支撐梁殘缺，導(dǎo)致橋臺墻身裂縫前傾；樁柱式橋墩的樁基頂端被侵蝕、沖刷，出現(xiàn)露筋、縮筋，有的有環(huán)形凍裂，混凝土分層剝落，架立鋼筋無混凝土包裹，開始彎曲，有的支撐梁出現(xiàn)豎向裂縫；木質(zhì)群樁承臺的木樁群，開始腐朽。
3、橋涵構(gòu)件損壞未及時維修。由于施工原因等造成的病害，在日常養(yǎng)護(hù)中沒有及時修補(bǔ)，造成鋼板支座銹蝕，失去鉸作用，致使有的主梁端部混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫，混凝土大片脫落；伸縮縫養(yǎng)護(hù)不良；主梁鋼筋銹蝕斷裂等等。
4、橋梁圬工質(zhì)量不高造成的病害。如圬工梁在橫隔板和腹板上產(chǎn)生豎向裂紋病害；支座錨螺栓孔灌注不實，在寒冷地區(qū)發(fā)生凍融作用，造成混凝土裂損；活動支座滾板粗糙不密貼或翹起，甚至生銹失去應(yīng)有的作用，引起墩臺斷裂或剪斷錨螺栓。
5、附屬設(shè)施?；炷翙跅U普通裂縫，混凝土剝落、露筋；錐坡及橋臺護(hù)坡圬工體破壞、坍塌，失去護(hù)坡作用，河底鋪砌殘缺，橋下河床下降。致使基礎(chǔ)嚴(yán)重外露；調(diào)治構(gòu)造物損缺，使水流無約束力。加劇洪水對橋梁某一薄弱部位沖刷掏空。
6、、橋梁標(biāo)志缺乏。為保證橋梁不致超載損壞和行車的安全，設(shè)立各種限重、限速、限寬、限軸重等各種禁令性標(biāo)志是十分必要的。而目前許多橋梁兩端很少見各種標(biāo)志，原有的缺損后沒有及時增補(bǔ)。
7、管理松散。公路橋梁分布較廣．跟蹤難度大，管理形式多樣，橋梁結(jié)構(gòu)多樣．維護(hù)技術(shù)參差不齊。
四、公路橋梁的養(yǎng)護(hù)
1、經(jīng)常養(yǎng)護(hù)伸縮縫，使其發(fā)揮正常作用。對U形伸縮縫要防止雜物嵌入，梳形伸縮縫有振斷時，要及時修復(fù)；橡膠伸縮縫損壞或老化，要經(jīng)常修理、適時更換；
2、鋼筋混凝土橋的養(yǎng)護(hù)。鋼筋混凝土構(gòu)件如發(fā)生允許范圍內(nèi)的裂縫可涂刷環(huán)氧樹脂或采用水玻璃封閉。裂縫超出允許范圍時，應(yīng)灌注環(huán)氧樹脂填充。裂縫大于0.4cm時，要鑿開裂縫，掃凈細(xì)土，立模補(bǔ)以環(huán)氧砂漿或高標(biāo)號水泥砂漿。裂縫較大時則采用小石子混凝土予以補(bǔ)強(qiáng)。裂縫嚴(yán)重時，要采取加固或更換構(gòu)件的辦法解決。
3、鋼筋混凝土構(gòu)件出現(xiàn)露筋、剝落時，應(yīng)清楚鐵銹，鑿去松動的保護(hù)層，用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)，損壞面積過大時，要立模重新澆筑混凝土或噴注高標(biāo)號水泥砂漿。
4、對圬工橋要注意檢查有無走動變形情況，必要時，可用水泥砂漿在主要受力部位勾縫，觀察有無裂縫來確定變形，以便適時修理和加固。
五、公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理新概念
1、增加養(yǎng)護(hù)維修和管理資金的投入，引進(jìn)先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)，加大對養(yǎng)護(hù)和管理科技方面的投入，實施有效的養(yǎng)護(hù)維修和管理，可以使目前相當(dāng)數(shù)量的橋梁的使用性能得以改善，壽命得以延長，減少和避免災(zāi)難性事故的發(fā)生。
2、設(shè)計健康的橋梁。橋梁設(shè)計工程師應(yīng)重視橋梁的設(shè)計，選型方面要便于養(yǎng)護(hù)、材料要耐久，細(xì)部設(shè)計要周全，部分構(gòu)件要盡可能考慮可更換，并應(yīng)在可能遭受撞擊的部位設(shè)置防撞設(shè)施，盡可能減少結(jié)構(gòu)的暴露面，經(jīng)濟(jì)合理美觀。
3、建立公路橋梁健康檔案盒健康監(jiān)測評估系統(tǒng)?，F(xiàn)代橋梁建設(shè)的跨徑越來越大，大橋的安全運營關(guān)系到一個國家的交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、軍事乃至人民生命財產(chǎn)安全。橋梁工程具有投資大、設(shè)計周期長、使用環(huán)境惡劣，易受周圍大氣、溫度、濕度及天氣的影響而發(fā)生劣化以及長期承受動荷載等特點，因而對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工監(jiān)控和長期健康監(jiān)測顯得非常必要。
結(jié)語
公路橋梁養(yǎng)護(hù)維修的目的是為保持橋梁結(jié)構(gòu)物經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài),延長其使用壽命。因此,橋梁養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則,結(jié)合橋梁病害特點和實際的技術(shù)狀況,通過必要的檢查和原因分析,在掌握結(jié)構(gòu)劣化程度和劣化規(guī)律的前提下從安全性、耐久性、適用性三個方面有針對性的提出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修措施,在提高結(jié)構(gòu)安全性和耐久性,充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)使用效能的同時,最大限度的延長橋梁結(jié)構(gòu)的使用年限。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，不僅是整個公路管理的有機(jī)組成，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，也只有加大對公路橋梁養(yǎng)護(hù)和管理科技方面的投入，實施有效的養(yǎng)護(hù)維修和管理，才能夠減少和避免災(zāi)難性事故的發(fā)生，推動和促進(jìn)行業(yè)的科技進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
1、《淺談公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理》 胡照平.中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2011年12期
關(guān)鍵詞：公路工程；混凝土裂縫；原因分析；對策研究
中圖分類號：TV543文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
近幾年，我國的公路工程建設(shè)進(jìn)程加快，也使得很多的公路工程魚目混珠，存在很多的問題，尤其是混凝土的施工，混凝土裂縫出現(xiàn)的越來越多，已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的生產(chǎn)生活，成為公路施工中迫切需要解決的難題，那么，在公路施工中，為什么會出現(xiàn)混凝土裂縫呢？到底該如何控制混凝土出現(xiàn)裂縫呢？下面，筆者就對這個問題進(jìn)行分析研究，并提出切實可行的措施。
當(dāng)前公路工程混凝土出現(xiàn)裂縫的原因分析
溫度變化引起的混凝土裂縫
外界溫度變化
在公路工程的施工過程中，天氣突然變化，引起大幅度的溫度變化，就會引發(fā)較大的溫度應(yīng)力，從而導(dǎo)致混凝土開裂，這種情況是較為常見的。
混凝土本身的水化熱
在混凝土凝結(jié)和硬化過程中，水泥會發(fā)生水化反應(yīng)，并產(chǎn)生一定的水化熱，熱量積聚在混凝土內(nèi)部不易散發(fā)，導(dǎo)致內(nèi)部溫度的急劇上升，從而導(dǎo)致混凝土溫度裂縫。
塑性塌落引起的混凝土裂縫
塑性塌落引發(fā)的混凝土裂縫，一般都是在混凝土澆筑后發(fā)生的，它主要是由于混凝土塑性塌落時受到模板以及鋼筋抑制而造成的；除此之外，混凝土澆筑工藝不當(dāng)也會引發(fā)這種裂縫。
（三）體積收縮引起的混凝土裂縫
1、塑性收縮變形
混凝土在硬化凝結(jié)的過程中，上部可能會受到風(fēng)力、阻力等一些客觀因素的影響，導(dǎo)致混凝土不能均勻沉降，這樣就會引發(fā)塑性收縮變形裂縫，小者只有幾納米寬，而大者卻有數(shù)毫米寬。
干燥收縮
混凝土隨著水汽蒸發(fā)干燥過程中，由于其不斷干燥而使吸附水溢出的話，就會引起干燥收縮，從而引發(fā)混凝土裂縫。干燥收縮引起的裂縫有時候可以貫穿整個公路構(gòu)件，后果是非常嚴(yán)重的。
堿-骨料反應(yīng)引起的混凝土裂縫
在對混凝土進(jìn)行加水?dāng)嚢钑r，水泥中的堿性物質(zhì)會不斷的溶解，并與骨料中的活性氧化硅進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，形成硅膠，這就是堿-硅酸鹽骨料反應(yīng)，容易導(dǎo)致混凝土體積的增大，從而引發(fā)裂縫。
減少公路工程中混凝土裂縫的有效措施
加強(qiáng)對混凝土溫度的控制
1、對混凝土的外表采取保溫措施
混凝土在不適宜的溫度下很容易引起自身的收縮，所以對混凝土的外表進(jìn)行保溫也可以起到減少混凝土裂縫的作用。對混凝土外表進(jìn)行保溫，就降低了內(nèi)外溫差的變化，也能有效的防止混凝土發(fā)生裂縫。有條件的話，還可以在混凝土的表面設(shè)置保濕層，永久保濕，對混凝土起到了更好地保護(hù)作用。
2、降低混凝土水化熱升溫
由于混凝土的水化熱升溫迅速，我們可以通過降低混凝土水化熱升溫來控制混凝土的裂縫問題，比如通過降低水泥用量、選擇水化熱較低的水泥、添加減水劑等措施降低混凝土因為水化熱升溫導(dǎo)致裂縫的概率。
（二）優(yōu)化混凝土振搗
對大體積的混凝土進(jìn)行振搗也是非常關(guān)鍵的，因此，施工人員應(yīng)該在砼泵每個澆筑帶前后安裝振動棒，前面的振動棒主要是確保下部的混凝土密實，應(yīng)該安裝在底排的鋼筋混凝土坡腳處，后面的振動棒主要是將上部的混凝土搗實，應(yīng)該安裝在混凝土的卸料點。而且，對混凝土進(jìn)行振搗的時間不宜過長，一般保證混凝土的表面出現(xiàn)浮漿而且不下沉即可。這樣就能有效降低塑性塌落引發(fā)混凝土裂縫的概率。
優(yōu)化混凝土的配合比
施工中，在對混凝土進(jìn)行配合時，一定要嚴(yán)格按照原材料的配合比對其進(jìn)行配合，特別是水泥和水的比例，混凝土配合比如下表所示：
（四）混凝土澆筑問題
1、對大體積的混凝土進(jìn)行澆筑，一般都是采用砼泵進(jìn)行的，但是，由于混凝土體積大等原因，可能會導(dǎo)致砼泵的堵塞，因此，在澆筑之前，應(yīng)該先向砼泵內(nèi)注入適量的水，對泵壁進(jìn)行濕潤，防止在澆筑過程中混凝土阻塞砼泵，然后將水泥砂漿與混凝土骨料以1:2的比例倒入砼泵內(nèi)，并且在澆筑過程中要對其進(jìn)行連續(xù)澆筑，間隔時間不能超過20分鐘。
2、在利用砼泵進(jìn)行澆筑時，不能一直在同一位置澆筑，應(yīng)該適當(dāng)?shù)乃揭苿颖霉苓M(jìn)行布料，一定范圍在2~3米之間即可，而且在澆筑時應(yīng)該選擇分層、分段澆筑的方法，對小塊混凝土進(jìn)行澆筑，利于混凝土水化熱的分散，能夠盡量減少因為澆筑問題引起的裂縫。
3、在混凝土澆筑完成2~3小時之后，才能對其進(jìn)行表面的處理，應(yīng)該先用平模將混凝土的表面進(jìn)行撫平，然后再利用木模進(jìn)行抹壓，當(dāng)混凝土收水以后，在對其進(jìn)行第二次抹面，最后覆蓋上塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
（五）混凝土養(yǎng)護(hù)問題
混凝土養(yǎng)護(hù)好，才能保證整個施工進(jìn)行中維持良好的狀態(tài)，因此混凝土的養(yǎng)護(hù)問題也是非常關(guān)鍵的?？偟膩碚f，混凝土養(yǎng)護(hù)一般要注意以下幾個方面：
1、混凝土拆模后要進(jìn)行保濕蓄熱
混凝土在拆模后，可以使用塑料薄膜等進(jìn)行覆蓋，使混凝土?xí)r刻保持潮濕，并控制好混凝土內(nèi)外的溫差。
2、養(yǎng)護(hù)材料不能污染混凝土外表
在對混凝土表面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，不能使用會污染混凝土外表的養(yǎng)護(hù)劑，并且在同一范圍內(nèi)，要對混凝土采取相同的養(yǎng)護(hù)措施。
3、混凝土豎向構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)問題
混凝土的豎向構(gòu)件比較多，養(yǎng)護(hù)也比較困難。在對豎向構(gòu)件進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，不能把水直接噴到混凝土表面，可以在混凝土周圍噴灑水霧，營造潮濕的環(huán)境即可。
結(jié)束語：
總而言之，混凝土是公路工程中常用的原料，是公路質(zhì)量的安全保證，因此，混凝土施工的技術(shù)必須得到重視，公路建設(shè)部門必須嚴(yán)格控制混凝土的裂縫問題，從溫度、澆筑、養(yǎng)護(hù)等多方面對混凝土技藝進(jìn)行提高優(yōu)化，切實減少公路施工中混凝土的裂縫，從而推動我國公路事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 王振江.公路混凝土裂縫成因與治理[J].交通科技信息,2009（07）.
