發(fā)布時(shí)間：2022-12-03 08:48:33
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路工程施工工法總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
（中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司，河南 鄭州 450000）
【摘 要】路基的施工質(zhì)量對(duì)公路工程的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。CFG樁作為一種技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)效益突出的復(fù)合地基代表，被廣泛應(yīng)用于公路工程的路基施工中。本文旨在對(duì)CFG樁的具體使用進(jìn)行研究和分析，希望可以為CFG樁在公路地基施工等同類工程提供一定的參考。
關(guān)鍵詞 公路路基施工；CFG樁；基本特性；使用分析
1 CFG樁的基本特性
水泥粉煤灰碎石樁（Cement Fly-ash Gravel Pile，簡(jiǎn)稱CFG樁）是由碎石、砂、石屑、水泥和水添加粉煤灰，由成樁機(jī)械拌合形成的具有一定強(qiáng)度的高粘結(jié)強(qiáng)度樁[1]。CFG樁是一種可變強(qiáng)度樁，它和樁間土以及褥墊層共同作用并形成了復(fù)合地基。
CFG樁的適用范圍比較廣，在粘土、砂土、淤泥質(zhì)土、粉土、雜填土等地基中均有大量成功運(yùn)用的案例。CFG樁是介于剛性樁與柔性樁之間，其強(qiáng)度等級(jí)可以在C15-C25之間變化。由于CFG樁樁體的模量強(qiáng)度等比較大，在荷載作用下可以產(chǎn)生比樁間土表面應(yīng)力大的樁頂應(yīng)力，并通過樁身將荷載向深層土體傳遞，減少了樁間土的荷載壓力。而CFG樁不需要配筋，摻和料來源廣泛，可取自工業(yè)廢料粉煤灰等，因此，工程造價(jià)也相對(duì)較低。
2 CFG樁的具體使用分析
2.1 CFG樁技術(shù)設(shè)計(jì)流程
在公路工程路基施工中應(yīng)用CFG樁時(shí)，應(yīng)首先進(jìn)行CFG樁技術(shù)設(shè)計(jì)。CFG樁技術(shù)設(shè)計(jì)的流程一般為[2]：首先根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告，對(duì)CFG樁的長(zhǎng)度以及樁間土的承載能力進(jìn)行計(jì)算，然后確定擬采用CFG樁的樁徑；在對(duì)公路地基上部載荷量確定的基礎(chǔ)上，選著合適的置換率，并進(jìn)行復(fù)合計(jì)算；然后依據(jù)計(jì)算的沉降數(shù)量最終確定置換率和CFG樁的樁間距；最后對(duì)公路地基的承載力進(jìn)行驗(yàn)算和調(diào)整，以此選擇適宜的墊層材料，并計(jì)算墊層材料的厚度。
2.2 CFG樁施工方法選擇
施工方法的選擇對(duì)于CFG樁的施尤為重要。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)該根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇不同的施工方法。對(duì)于地下水位以上的粉土、粘性土、素填土以及中密實(shí)度以上的樁土，應(yīng)選擇長(zhǎng)螺旋鉆孔灌注成樁；而長(zhǎng)螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁施工法則適用于砂土、粉土、粘性土和對(duì)泥漿污染或噪音污染等要求較為嚴(yán)格的場(chǎng)地的施工。此外，還有振動(dòng)沉管灌注成樁施工法，它適用于粘性土、粉土和素填土等地基。需要說明的是，對(duì)于軟土地基CFG樁的施工，應(yīng)采用長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)管內(nèi)泵壓砂、碎石、水泥和粉煤灰等拌合料灌注成樁的施工工藝，只有壓密樁體周圍的土體，才能使樁與樁周圍土體之間產(chǎn)生足夠的摩擦力，從而起到軟基加固的作用。
2.3 CFG樁施工工藝流程
在確定CFG樁施工方法后，應(yīng)該按照CFG樁施工的工藝流程進(jìn)行施工。CFG樁長(zhǎng)螺旋成孔管內(nèi)泵壓混凝土成樁的施工工藝流程通常包括：樁位放線——鉆機(jī)就位——鉆孔——成孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高——泵送CFG樁混合料——按規(guī)定速度在泵送混凝土的同時(shí)提拔鉆桿至地表。采用步履式長(zhǎng)螺旋鉆孔機(jī)施工的工藝流程為：在開鉆前根據(jù)CFG樁的平面布置圖對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行找平，確定施工地面的標(biāo)高，并計(jì)算鉆孔的深度；然后在確保鉆尖活瓣門閉合完好后下鉆，在下鉆過程中及時(shí)觀察電流表的情況，避免卡鉆等質(zhì)量事故的發(fā)生；當(dāng)鉆機(jī)到達(dá)預(yù)定位置時(shí)，由鉆機(jī)前臺(tái)發(fā)出相應(yīng)的泵送指令，鉆機(jī)后臺(tái)收到指令后進(jìn)行泵送作業(yè)。在施工過程中，應(yīng)該在前崗設(shè)專人對(duì)泵送的速度和加入量進(jìn)行控制，同時(shí)要求鉆機(jī)提拔連貫，樁頂高程滿足設(shè)計(jì)要求，避免夾泥、斷樁等情況發(fā)生。
2.4 CFG樁施工技術(shù)要求
CFG樁的施工應(yīng)滿足相應(yīng)的技術(shù)要求。CFG樁施工材料中的混凝土、粉煤灰和添加劑等應(yīng)滿足國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，用量的大小需要根據(jù)施工要求通過實(shí)驗(yàn)室配比試驗(yàn)確定；施工材料應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的配合比進(jìn)行拌合配制；塌落度也應(yīng)滿足相應(yīng)的要求；樁機(jī)就位后調(diào)整樁管使其垂直，，偏差不宜大于1.5%；控制鉆孔的入土深度，CFG樁長(zhǎng)的偏差值應(yīng)控制在+10cm以內(nèi)[4]；地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；樁徑宜取350~600mm，樁間距宜取樁徑的3~5倍；樁頂標(biāo)高應(yīng)高于設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5m以上，樁端持力層應(yīng)選擇承載力相對(duì)較高的土層；樁身混凝土強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)的要求，通常不宜小于C15；、褥墊層厚度也應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，褥墊層不宜選用卵石，宜用中砂、粗砂、碎石或級(jí)配砂石等，其最大粒徑不宜大于30mm，厚度150~300mm，夯填度不宜大于0.9；長(zhǎng)螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料成樁施工在鉆至設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)使泵送量與拔管速度相協(xié)調(diào)，準(zhǔn)確把握提拔鉆桿的時(shí)間，對(duì)于飽和粉土或著飽和砂土層應(yīng)做到勻速拔管，其速度應(yīng)該控制在1.2~1.5m/min左右，當(dāng)遇到淤泥或著淤泥質(zhì)土?xí)r，拔管的速度可以適當(dāng)放緩。在施工過程中，上述技術(shù)參數(shù)要求應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際情況（如地質(zhì)條件、基礎(chǔ)類型、結(jié)構(gòu)類型、地基承載力和變形要求等），現(xiàn)場(chǎng)每臺(tái)班或每日留取試塊1~2組進(jìn)行確定。
2.5 CFG樁施工注意事項(xiàng)
CFG樁在施工過程中還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：CFG樁鉆孔開始之前，應(yīng)去報(bào)鉆頭閥門關(guān)閉；通過操作下移鉆桿，當(dāng)鉆機(jī)鉆頭觸及到地面時(shí)，方可啟動(dòng)鉆機(jī)馬達(dá)；鉆機(jī)鉆孔作業(yè)應(yīng)先慢后快，在鉆孔過程中，還應(yīng)及時(shí)檢查鉆孔的偏差并進(jìn)行修正；鉆機(jī)操作人員應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)讀數(shù)人員相互配合，確保鉆孔過程中電流表數(shù)據(jù)正常，避免質(zhì)量事故的發(fā)生；CFG樁的樁身進(jìn)入持力層深度等應(yīng)滿足設(shè)計(jì)的要求[5]；在鉆孔過程中做好施工地質(zhì)等的記錄工作，如實(shí)填寫施工記錄表，當(dāng)發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)情況不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通；在鉆孔過程中，如果遇到難以鉆進(jìn)或鉆桿晃動(dòng)時(shí)，應(yīng)該放慢鉆孔進(jìn)度，防止出現(xiàn)鉆具損壞、樁孔偏差和位移等現(xiàn)象[6]；當(dāng)施工完成3~5天后，樁體達(dá)到一定強(qiáng)度要求時(shí)，才能進(jìn)行開挖；在截樁或者清土?xí)r應(yīng)避免對(duì)樁間土造成擾動(dòng)或者造成樁體的損壞；對(duì)于深層基槽可以采用人工和機(jī)械聯(lián)合開挖的方式，對(duì)于淺層基槽可以采用人工開挖的方式，人工開挖留置的厚度一般不應(yīng)小于0.2m。此外，對(duì)于不同布置形式的樁基，其樁位偏應(yīng)滿足相應(yīng)要求（條形基礎(chǔ)不大于0.25倍樁徑、滿堂布樁基礎(chǔ)，不大于0.4倍樁徑、單排布不大于60mm）；冬期施工時(shí)混合料的入孔溫度不應(yīng)低于5℃，對(duì)樁頭和樁間等土應(yīng)采取相應(yīng)的保溫措施。
3 結(jié)論
在公路工程地基處理中使用CFG樁可以提高公路地基的承載能力，減少路基施工完成后的沉降量，基于其良好的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)效果，CFG樁在公路工程地基處理中取得了較好的應(yīng)用。本文結(jié)合CFG樁的基本特性，從CFG樁技術(shù)設(shè)計(jì)流程、技術(shù)方案優(yōu)化、施工方法選擇、施工工藝流程、施工技術(shù)要求和施工注意事項(xiàng)等六個(gè)方面對(duì)CFG樁在公路工程路基施工中的使用進(jìn)行了詳細(xì)探討，希望可以為CFG樁在同類工程中的應(yīng)用提供參考。
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關(guān)鍵詞:淺埋暗挖；隧道；高速公路；下穿
淺埋暗挖隧道形式隨著我國道路工程建設(shè)施工量的不斷增多，在大多數(shù)下穿工程項(xiàng)目中都有體現(xiàn)，而且在實(shí)際施工中，施工技術(shù)和施工工藝也得到了創(chuàng)新和完善，通過對(duì)大多數(shù)工程施工案例的總結(jié)可知，淺埋暗挖施工中的一個(gè)要點(diǎn)就是隧道近距離下穿高速公路，這一施工環(huán)節(jié)關(guān)系著整個(gè)工程的施工質(zhì)量，也是施工單位綜合效益得以確保的關(guān)鍵。
1工程概況闡述
某一工程采用的是暗挖隧道的形式來穿過某一高速公路路段，該部分的暗挖隧道長(zhǎng)度是49m，高速公路和隧道之間的夾角大小是112°，隧道頂部覆蓋層的厚度在1.0～2.8m之間。該隧道斷面的底部設(shè)有仰拱，它的最大凈高度在5.8m左右，寬度在10m左右，隧道的類型屬于是超淺埋隧道，襯砌為復(fù)合式結(jié)構(gòu)，對(duì)于超前地層的加固處理是采用42根小導(dǎo)管和管棚注漿的形式，在初期支護(hù)結(jié)構(gòu)采用的是格柵鋼架和C20網(wǎng)噴混凝土，二次襯砌是抗?jié)B標(biāo)號(hào)為P6的30模筑鋼筋混凝土。
2工程的地質(zhì)狀況
通過對(duì)工程周圍環(huán)境的調(diào)查分析，可知該工程場(chǎng)地內(nèi)所分布的地層屬于是第四系全新統(tǒng)，主要構(gòu)成部分是卵石、砂以及石粉質(zhì)黏土等，它的水位起伏幅度在2m左右，埋深深度是10.5m，地下水位的標(biāo)高是124.5m，按照由下到上的順序依次是卵石、卵石夾砂層、粉質(zhì)黏土和填筑土。首先，卵石的埋深深度在8.48～9.35m，顏色為青灰色和褐黃色;其次，卵石夾砂層，它的埋深深度在6.92～7.12m，卵石的顏色是褐黃色，夾砂石砂粘土，較為松軟;第三，粉質(zhì)粘土，屬于是褐黃色的中壓縮性土，厚度在2.36～2.50m;最后是填筑土，屬于是灰褐色的灰砂和卵石土等混合構(gòu)成，層厚厚度是在4.56～4.62m。
3施工難點(diǎn)
首先，該工程施工涉及到的內(nèi)容較多，在具體的施工技術(shù)和施工工藝選擇上，CRD施工工藝的要求較高，各個(gè)工序較為復(fù)雜［1］。其次，對(duì)隧道的開挖具有一定的難度，所開挖的隧道高度是7.9m，寬度是11.6m。第三，在隧道的洞身構(gòu)成成分中，主要是人工回填的卵石夾砂、卵石以及卵石土等為主，土質(zhì)性質(zhì)較為松散，地質(zhì)條件不是很好，在施工中一旦控制措施不當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致隧道出現(xiàn)失穩(wěn)和坍塌的狀況［2］。第四，隧道下穿的是正在運(yùn)行中的高速公路，那么這就需要在施工的同時(shí)確保高速公路的正常運(yùn)行，必須對(duì)可能出現(xiàn)的沉降問題進(jìn)行嚴(yán)格控制。第五，隧道的頂部覆蓋厚度只在1.0～2.8m之間，屬于是典型的超淺埋大跨度隧道，這就會(huì)導(dǎo)致在施工過程中很容易出現(xiàn)冒頂和坍塌問題。第六，技術(shù)人員還要對(duì)隧道洞內(nèi)部的量測(cè)工作以及地面的量測(cè)工作進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)，并且在量測(cè)資料的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化施工工藝，必要時(shí)還需要對(duì)其支護(hù)參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷摹?/p>
4工程施工工藝介紹
4．1大管棚超前支護(hù)加固地層方面
首先，導(dǎo)向拱的施工。對(duì)于這方面的施工工藝，可以從隧道起拱線內(nèi)開始進(jìn)行大管棚的布設(shè)，外插角角度是1°，長(zhǎng)度是26m，環(huán)向間距是30cm。對(duì)于導(dǎo)向拱管的制作，最常用的就是預(yù)埋導(dǎo)向管，具體來講，就是在三榀拱架上上焊接長(zhǎng)度是2.0m、直徑是127mm的鋼管，施工人員在安裝時(shí)必須要保證安裝的精確無誤，對(duì)其進(jìn)行依次測(cè)量。此外，在進(jìn)行立模時(shí)還要保證模板和管口處于緊靠狀態(tài)，相鄰管之間要保持平行。其次，超前水平鉆孔注漿。在施工中為了確保鉆孔方向精度的良好，就需要采用前進(jìn)式進(jìn)行注漿和沖擊鉆進(jìn)的方式進(jìn)行循環(huán)式操作。由于該工程的下穿的高速公路和管棚施工部位的距離是2m，因此，在注漿時(shí)就要采用普通水泥，并且在注漿的整個(gè)過程中，還要對(duì)高速公路路面進(jìn)行嚴(yán)密觀測(cè)，把注漿壓力控制在0.5～1.0MPa之內(nèi)，需要注意的是，如果是水平注漿的話還需要在注漿結(jié)束之后的一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行管棚施工。
4．2CRD法分項(xiàng)開挖和支護(hù)
本工程施工下穿高速公路工程的地層條件較為松散和軟弱，那么我們從施工安全和防止地面沉降的角度來講，采用CRD工法效果最佳，這種工法的優(yōu)勢(shì)就是可以對(duì)多個(gè)小斷面進(jìn)行施工，它的成環(huán)時(shí)間很短，結(jié)構(gòu)的形變很小并且受力也較為均勻合理［3］。首先，CRD工法的施工要點(diǎn)。一是要最大限度的減少開挖面的臨空時(shí)間，對(duì)高速公路的路面沉降起到控制作用，就需要在每一環(huán)節(jié)的開挖施工中確保封閉成環(huán);二是在施工中要盡可能的消除掌子面可能出現(xiàn)的應(yīng)力松弛現(xiàn)象，就要確保它的工作面始終留有核心土，開挖的方式以弧形導(dǎo)坑為主;三是對(duì)于工作面的開挖盡可能的合理分開時(shí)間，避免同時(shí)進(jìn)行，并且各個(gè)工作面也需要依次錯(cuò)開2m，循環(huán)進(jìn)尺為0.5m，所開挖的方式采用人工無爆破的方式進(jìn)行，不能隨意盲目的進(jìn)行開挖，要考慮到可能造成的影響;四是在初期支護(hù)封閉成環(huán)和整洞貫通之后，對(duì)于臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)來說，在進(jìn)行拆除時(shí)需要依據(jù)監(jiān)控量測(cè)的資料進(jìn)行，絕對(duì)不能盲目拆除，而且還可以對(duì)初期支護(hù)的剛度進(jìn)行適當(dāng)增大，把二次襯砌承載能力完全發(fā)揮出。其次，控制沉降現(xiàn)象的措施。一是對(duì)掌子面進(jìn)行注漿加固處理，在開始開挖之前，要把注漿管按照梅花形形狀安置在掌子面上，并且各個(gè)注漿管之間的間距控制在0.8m，同時(shí)還要注入水泥———水玻璃雙液漿，需要注意的是，由于該工程的特殊性，注漿的管道屬性是長(zhǎng)度2m、管壁壁厚是3.5mm，管徑的大小是42mm［4］;二是把注漿鎖腳錨管增設(shè)在拱架的兩側(cè)方位;三是把注漿回填到邊墻和拱頂?shù)谋澈?，并且此時(shí)采用屬性為長(zhǎng)度0.8m、管壁壁厚是3.5mm以及管徑大小是42mm的注漿管進(jìn)行回填注漿管;四是在仰拱的下方進(jìn)行注漿以起到加固基底的作用，需要注意的是仰拱在開挖時(shí)，一般都是會(huì)不可避免的對(duì)仰拱下方的砂卵石地層帶來不同程度的影響，這就會(huì)導(dǎo)致較大地層沉降的出現(xiàn)，那么對(duì)于這種狀況的解決，就需要通過在仰拱之下進(jìn)行注漿加固基底來解決。
5總結(jié)
隨著我國道路交通體系的不斷完善，道路工程施工建設(shè)量不斷增多。作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，高速公路的運(yùn)行狀況是具有重要現(xiàn)實(shí)意義的，從目前現(xiàn)狀來看，在淺埋暗挖隧道施工中，下穿高速公路施工是重要的一項(xiàng)施工內(nèi)容，由于這一過程施工所涉及到的內(nèi)容較多，在施工中往往會(huì)因?yàn)樗淼酪约岸磧?nèi)施工細(xì)節(jié)的把握不準(zhǔn)引起一系列施工問題的產(chǎn)生，那么對(duì)于施工單位來說，就需要加強(qiáng)這方面的重視和管理，強(qiáng)化施工技術(shù)應(yīng)用的實(shí)效性，本文通過對(duì)某一工程施工的分析，對(duì)這方面的施工要點(diǎn)進(jìn)行了介紹，為施工單位的施工管理和控制提供參考和借鑒。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】高等級(jí)公路；成本分析；
一、公路建設(shè)工程造價(jià)管理的重要性
1、有利于改變傳統(tǒng)管理模式
公路建設(shè)工程的周期長(zhǎng)，成本的控制很難，傳統(tǒng)的造價(jià)管理模式已經(jīng)不能適合新形勢(shì)的要求。加強(qiáng)工程造價(jià)的管理，有利于投資方節(jié)約投資，合理配置資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理和預(yù)計(jì)，控制好全程的造價(jià)，擺脫傳統(tǒng)的造價(jià)模式，充分利用新科技技術(shù)，最大限度的發(fā)揮工程造價(jià)的有效性。
2、適應(yīng)公路建設(shè)的要求
隨著國家對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施的日益高度重視，以及政府部門對(duì)公路建設(shè)投資的實(shí)施，各地也紛紛出臺(tái)了投資公路基礎(chǔ)設(shè)施的計(jì)劃。在這樣的背景下，大量的公路建設(shè)工程投入實(shí)施，面對(duì)如此巨大的公路建設(shè)工
程量需求，需要對(duì)造價(jià)進(jìn)行有效的控制和管理，需要通過科學(xué)合理的管理手段使工程的成本預(yù)算達(dá)到最優(yōu)化的狀態(tài)，提高投資效益。
3、適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的投資
在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，公路的投資不再僅僅是由國家出資，公路也實(shí)行承包制度，隨之市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。承包方完成既定的工程項(xiàng)目，不僅要保證工程的質(zhì)量和工期要求，還要精細(xì)的對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效控制和管理。做好工程造價(jià)的管理和控制工作，也是為投資方獲取更多的效益。
二、公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更的管理
總結(jié)這幾年高等級(jí)公路工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)投資超概算的另一項(xiàng)重要原因是設(shè)計(jì)變更過多，且大多為增加投資的設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)變更的發(fā)生有許多方面的因素，有設(shè)計(jì)方面的原因、施工方面的原因、業(yè)主方面的原因、地方政府方面的原因等等，具體原因不再一一列舉和分析。交通運(yùn)輸部及我省交通運(yùn)輸廳對(duì)于高等級(jí)公路設(shè)計(jì)變更的管理有明確的文件規(guī)定。文件規(guī)定設(shè)計(jì)變更分為一般設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和重大設(shè)計(jì)變更等三類。對(duì)于較大設(shè)計(jì)變更和重大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制，業(yè)主在申報(bào)設(shè)計(jì)變更時(shí)需要將設(shè)計(jì)變更理由和論證材料一同上報(bào)；一般設(shè)計(jì)變更由業(yè)主自行審批，但每半年應(yīng)將匯總情況上報(bào)省交通運(yùn)輸廳備案。從目前對(duì)于文件的執(zhí)行情況來看，存在的主要問題是落實(shí)不到位的問題：
（1）重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更申報(bào)不及時(shí)。建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主單位往往在重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更已經(jīng)實(shí)施以后，形成了既成事實(shí)，才將有關(guān)材料上報(bào)審批，造成此類設(shè)計(jì)變更的審批僅僅成為了完善建設(shè)程序的過程，不能起到控制變更的目的，而且此類變更往往引起投資的較大增加，處于被動(dòng)管理的狀態(tài)。 （2）一般設(shè)計(jì)變更不能做到及時(shí)匯總備案，使得項(xiàng)目監(jiān)督管理部門對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的變更情況不了解，對(duì)其存在問題難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正。
（3）為了使設(shè)計(jì)變更的管理切實(shí)落實(shí)到位，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)重大、較大設(shè)計(jì)變更的管理，在程序上應(yīng)堅(jiān)持未經(jīng)批準(zhǔn)的重大、較大設(shè)計(jì)變更一律不能實(shí)施，已經(jīng)實(shí)施的要追究有關(guān)責(zé)任，引起的投資增加不能納入到?jīng)Q算中。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目自行審批的一般設(shè)計(jì)變更情況的管理，落實(shí)定期備案制，組織定期檢查或抽查，核查變更及其費(fèi)用變化的合理性。從而形成切實(shí)有效的工作制度，切實(shí)起到控制投資的作用。
三、公路建設(shè)工程決算的管理
概算、預(yù)算僅僅是建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的預(yù)測(cè)值，工程決算應(yīng)該是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際造價(jià)的反映。因此非常有必要加強(qiáng)對(duì)工程決算的管理工作。交通部2004 年印發(fā)了《公路工程建設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法》，目前我省高等級(jí)公路項(xiàng)目按照決算編制辦法的要求，沒有編制工程決算的項(xiàng)目不安排竣工驗(yàn)收。按照部編制辦法的要求，工程決算應(yīng)在竣工驗(yàn)收前向交通主管部門報(bào)送，雖然辦法中未要求是否進(jìn)行審核，但我認(rèn)為對(duì)工程決算進(jìn)行審核很有必要，特別是對(duì)那些超概項(xiàng)目要進(jìn)行嚴(yán)格的審核。即對(duì)工程計(jì)量支付資料、變更臺(tái)帳、財(cái)務(wù)支付憑證、各種支出合同協(xié)議、設(shè)備購置合同及清單等詳細(xì)對(duì)照，審核工程決算的真實(shí)性及合理性。真實(shí)性是考核工程決算的各項(xiàng)費(fèi)用與實(shí)際發(fā)生是否吻合；合理性是考核各項(xiàng)費(fèi)用支出與我省其他類似項(xiàng)目的造價(jià)情況是否有較大出入。通過審核提出對(duì)項(xiàng)目工程決算的合理評(píng)價(jià)。另一方面，我認(rèn)為工程決算的編制工作應(yīng)切實(shí)從公路項(xiàng)目建設(shè)階段抓起，按照工程決算的編制要求，編制階段性的工程決算，可與批復(fù)各部分概算情況及時(shí)對(duì)比分析，以便交通主管部門和業(yè)主及時(shí)掌握工程建設(shè)各部分費(fèi)用支出情況，使得如果出現(xiàn)偏差，可以采取措施及時(shí)調(diào)整，以確保投資控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，避免盲目性，體現(xiàn)對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目全過程的造價(jià)管理。
四、公路工程施工過程中的造價(jià)控制
（1）嚴(yán)格落實(shí)既定方案
項(xiàng)目應(yīng)在開工前根據(jù)工程情況制定技術(shù)組織計(jì)劃，在編制月度施工作業(yè)計(jì)劃的同時(shí)，作為降低成本計(jì)劃的內(nèi)容編制月度技術(shù)組織措施計(jì)劃。應(yīng)在項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下明確分工：由工程技術(shù)人員訂措施，材料人員供材料，現(xiàn)場(chǎng)管理人員和班組負(fù)責(zé)執(zhí)行，財(cái)務(wù)成本員結(jié)算節(jié)約效果，最后由項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)措施執(zhí)行情況和節(jié)約效果對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，形成落實(shí)技術(shù)組織措施的一條龍。
（2）合理安排工期，盡量保證施工進(jìn)度
凡按時(shí)間計(jì)算的成本費(fèi)用，在加快施工進(jìn)度縮短施工周期的情況下，都會(huì)有明顯的節(jié)約。除此之外，還可從用戶那里得到一筆提前竣工獎(jiǎng)。為加快施工進(jìn)度，將會(huì)增加一定的成本支出。因此在簽訂合同時(shí)，應(yīng)根據(jù)用戶和趕工的要求，將趕工費(fèi)列人施工圖預(yù)算。如果事先并未明確，而由用戶在施工中臨時(shí)提出要求，則應(yīng)該請(qǐng)用戶簽字，費(fèi)用按實(shí)計(jì)算。在加快施工進(jìn)度的同時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況，組織均衡施工，確實(shí)做到快而不亂以免發(fā)生不必要的損失
（3） 盡量降低材料使用成本
（a）盡量節(jié)約采購成本，如果允許的話，一定要選擇質(zhì)量好同時(shí)運(yùn)費(fèi)少、價(jià)格低的供應(yīng)單位。（b）對(duì)于入場(chǎng)材料要進(jìn)行認(rèn)真計(jì)量驗(yàn)收工作，如遇數(shù)量不足、質(zhì)量差的情況，要進(jìn)行索賠。（c）嚴(yán)格執(zhí)行材料消耗定額，通過限額領(lǐng)料落實(shí)。（d）在施工過程中，加大技術(shù)力量投入，推廣新技術(shù)措施、新材料、新工藝工法。（e）加快資金周轉(zhuǎn)，減少資金占用，根據(jù)需要進(jìn)行合理儲(chǔ)備同時(shí)要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，減少搬運(yùn)，合理堆放材料，減少倉儲(chǔ)以及堆積的損耗。
（4）提高機(jī)械的周轉(zhuǎn)利用率
結(jié)合施工方案制訂，從機(jī)械性能、操作運(yùn)行和臺(tái)班成本等因素綜合考慮，最適合項(xiàng)目施工特點(diǎn)的施工機(jī)械，要求做到既實(shí)用又經(jīng)濟(jì)。做好工序、工種機(jī)械施工的組織工作，最大限度地發(fā)揮機(jī)械效能；同時(shí)對(duì)機(jī)械操作人員的技能也有一定的要求，防止因不規(guī)范操作或操作不熟練影響正確施工，降低機(jī)械利用率。做好平時(shí)的機(jī)械的維修保養(yǎng)工作，嚴(yán)禁在機(jī)械維修時(shí)將零件拆東補(bǔ)西，人為地?fù)p壞機(jī)械。
綜上所述，公路工程造價(jià)的控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要進(jìn)行全過程、全方位的管理。公路工程評(píng)審的目的不僅僅是審核金額的多少，重要的是通過評(píng)審來發(fā)現(xiàn)投資管理上存在的薄弱環(huán)節(jié)，促使工程投資管理的不斷完善，確保公路工程投資的科學(xué)性、合理性和安全。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：高速公路施工 過程控制
高速公路施工的過程控制是一項(xiàng)非常復(fù)雜而又具體繁瑣的工作，實(shí)際上是一項(xiàng)較為復(fù)雜的綜合性的管理。本文論述了高速公路施工過程控制的主要內(nèi)容和方法。
一、概述
二、過程控制的主要內(nèi)容
在施工的全過程中要控制好那些事情呢？筆者認(rèn)為重點(diǎn)要控制好工程質(zhì)量，工程進(jìn)度，工程安排，工程安全，工程成本等方面內(nèi)容，簡(jiǎn)單地說就是要搞好施工過程的“四大控制” ，即工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本的控制。
（一）工程質(zhì)量控制
“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”這是人所共知的，質(zhì)量是施工企業(yè)的根本和生命所在，優(yōu)良的質(zhì)量是要追求的永恒主題。質(zhì)量問題無處不在、無時(shí)不有，無論做哪些工作都會(huì)牽涉到質(zhì)量問題，如工作質(zhì)量、工序質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量。高速公路工程投資巨大，牽動(dòng)著千家萬戶，萬眾矚目，是造福于民的宏大工程，搞好工程質(zhì)量是全社會(huì)所共同關(guān)心的，作為施工部門是必須要保證的。高速公路的施工就是要通過各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的保證來提高分部、分項(xiàng)工程的工序施工質(zhì)量，從而確保全部工程的施工質(zhì)量。
1、影響工程質(zhì)量的主要因素：
（1）人員：參加施工的人員的素質(zhì)高低決定著工程質(zhì)量的好壞。
（2）設(shè)備：只有具備滿足施工需要且性能狀態(tài)良好的設(shè)備才能保證工程質(zhì)量。
（3）材料：工程施工所用材料必需滿足各種規(guī)定要求。
（4）工法：施工工藝、施工方法必須科學(xué)、合理、簡(jiǎn)便易行。
（5）環(huán)境：要?jiǎng)?chuàng)造好的施工條件，如利用好天氣、掌握好時(shí)機(jī)，保證水、電、路、通訊暢通，排除各種施工干擾，搞好現(xiàn)場(chǎng)文明施工等。
2、搞好工程質(zhì)量應(yīng)采取的措施：
（1）選擇具有較高質(zhì)量意識(shí)、較高素質(zhì)的施工管理人員和施工隊(duì)伍進(jìn)行施工。
（2）要設(shè)立質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，即質(zhì)量保證體系，實(shí)行專檢、互檢和自檢制度，要有專職質(zhì)量員及其帶領(lǐng)下的質(zhì)檢人員深入現(xiàn)場(chǎng)做深入細(xì)致的監(jiān)督與檢查工作。
（3）要有較科學(xué)合理的施工工藝和施工方法。
（4）要有滿足施工技術(shù)要求且性能狀態(tài)要求的工程材料用于施工。
（5）要采購質(zhì)量有保證能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求的工程材料用于施工。
（二）工程進(jìn)度控制
工程進(jìn)度是建設(shè)單位、施工單位等參建各方共同關(guān)心的重要指標(biāo)，也是投資建設(shè)進(jìn)行效益分析的重要指標(biāo)。只有合理的工程進(jìn)度才能帶來合理的回報(bào)，才能產(chǎn)生合理的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
1、影響工程進(jìn)度的主要因素：
（1）施工準(zhǔn)備
古人云“不打無準(zhǔn)備之仗”，可見準(zhǔn)備工作的重要性。高速公路工程施工猶如一場(chǎng)戰(zhàn)役，考慮不周，準(zhǔn)備不充分，不可能取勝。所以準(zhǔn)備工作必須先行，從技術(shù)上、材料上、設(shè)備上、人員上等各方面都要做好充分準(zhǔn)備，干著這一步，要想好下一步。
（2）施工投入
高速公路施工需投入大量的人力、物力和財(cái)力，現(xiàn)場(chǎng)需要的施工人員、設(shè)備、材料和資金必須充分保證才能按期完成施工任務(wù)。按照FIDIC條款和實(shí)際操作，公路工程計(jì)量比較繁鎖，工程款到位比較慢（一般要滯后40天左右），所以在施工投入上需要一定數(shù)量的流動(dòng)資金。
（3）施工方法
高速公路施工要采用科學(xué)合理的施工方法，好的施工方法可以得心應(yīng)手，事半功倍，進(jìn)展順利，施工方案的選定要通過多種方案比較、反復(fù)論證、綜合分析、與工人技術(shù)骨干相結(jié)合等方法，在實(shí)施過程中還要不斷總結(jié)完善，吸收別人的好經(jīng)驗(yàn)，使施工方法不斷得到優(yōu)化和完善。
（4）技術(shù)措施
高速公路施工各種不同結(jié)構(gòu)較多，地質(zhì)情況不一，設(shè)計(jì)往往對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況不是了解太深，所以設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際的情況不符的情況實(shí)有發(fā)生，還有的設(shè)計(jì)水平較低，設(shè)計(jì)上的矛盾百出，在這種情況下作為有經(jīng)驗(yàn)的承包人，應(yīng)預(yù)先有所考慮，早點(diǎn)拿出解決問題的技術(shù)措施，將問題解決在施工之前。在正常施工中也要制定一定的技術(shù)措施，以保證工程的順利進(jìn)行。
（三）工程安全控制
“安全第一“這句老的口號(hào)永遠(yuǎn)也不會(huì)過時(shí)，因?yàn)樗侨魏螁挝?、任何部門必須要保證的事情。”安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全，它成為人所共知的行為準(zhǔn)則。
1、影響安全的主要因素：
（1）施工人員的安全意識(shí)，特別是領(lǐng)導(dǎo)指揮人員的安全意識(shí)是能否保證安全的主要因素。
（2）由于施工人員情緒、疲倦及外界影響等導(dǎo)致的人為失誤。
（3）施工方法不當(dāng)或安全措施不可靠。
2、在安全上要采取的主要措施：
（1）落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)行責(zé)任管理，建立并完善以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組織，有組織有計(jì)劃地開展活動(dòng)，設(shè)立專職安全員，明確各級(jí)人員安全責(zé)任，抓制度落實(shí)，抓責(zé)任落實(shí)，定期檢查施工現(xiàn)場(chǎng)安全工作落實(shí)情況。
（2）安全教育與訓(xùn)練，對(duì)參加施工的各類人員（特加是對(duì)雇用的民工）進(jìn)行必要的安全教育與訓(xùn)練，增強(qiáng)其安全生產(chǎn)意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，提高安全生產(chǎn)知識(shí)水平，有效地防止不安全行為，減少人為失誤和操作。
（3）嚴(yán)格按安全技術(shù)操作規(guī)程組織施工，杜絕違章指揮和違章操作。
安全工作是一項(xiàng)常抓不懈的工作，必須高度重視，狠抓落實(shí)，應(yīng)本著對(duì)國家和人民生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)的高度來做好安全工作。
（五）工程成本控制
生產(chǎn)企業(yè)的目的是為了盈利，為了獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益，作為施工企業(yè)也不例外，企業(yè)只有獲得經(jīng)濟(jì)效益才能求得生存與發(fā)展。
1、影響成本的主要因素：
（1）物資采購和供應(yīng)。
（2）材料領(lǐng)用和保管。
（3）投標(biāo)價(jià)格的高低。
（4）施工的組織安排及效率情況。
（5）資金的合理使用與財(cái)務(wù)開支費(fèi)用控制。
（6）工程變更的及時(shí)辦理及索賠。
2、在成本上應(yīng)采取的措施：
（1）在物資的采購上實(shí)行貨比多家，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)謙的產(chǎn)品進(jìn)行采購并賭塞采購上容易出現(xiàn)的露洞。
（2）材料的使用實(shí)行限額領(lǐng)料計(jì)劃，領(lǐng)用的材料要與完成的任務(wù)相吻合，嚴(yán)禁多領(lǐng)和冒領(lǐng)，剩余材料及時(shí)交回倉庫保管。
（3）在施工的安排上要考慮投入和產(chǎn)出的關(guān)系，要用較小的投入獲得較大的產(chǎn)出，或者用較大工業(yè)的投入獲得更大工業(yè)的產(chǎn)出，總之產(chǎn)出要大于投入，要提高生產(chǎn)效率，使有限的資源得到充分合理的利用。
三、過程控制的方法
施工的過程控制本身也是非常復(fù)雜的管理，其方法應(yīng)因時(shí)、因地、因不同的管理機(jī)制和不同的結(jié)構(gòu)形式采取不同的控制方法。
1、指標(biāo)控制法
按年、按月把工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本指標(biāo)進(jìn)行分解，明確本年、本月要完成的各項(xiàng)指標(biāo)，并將其分解到承包作業(yè)體或工段、班組和個(gè)人，在必要的情況下訂立內(nèi)部合同協(xié)議，明確各種責(zé)、權(quán)、利關(guān)系。
2、圖示控制法
將工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本各項(xiàng)指標(biāo)繪成管理圖示，在圖示上標(biāo)明上線、中線和下線，把各項(xiàng)指標(biāo)納入控制范圍以內(nèi)。
3、跟蹤控制法
【關(guān)鍵詞】公路施工；軟土路基；技術(shù)
軟土地基處理技術(shù)的發(fā)展無疑給我們的公路工程建設(shè)事業(yè)帶來了一股新的動(dòng)力，不僅使我們從中獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，而且也使得我國整體的公路地基處理技術(shù)發(fā)展來到了一個(gè)更高的水平。
近幾十年來，我國在引進(jìn)了國外比較先進(jìn)的軟土地基處理方法的同時(shí)，逐步發(fā)展了符合我國國內(nèi)具體公路工程地質(zhì)條件的軟土地基處理方法。
譬如，我們對(duì)國外的強(qiáng)夯置換法、振沖法、深層攪拌法、土工合成材料、強(qiáng)夯法、高壓噴射注漿法、EPS超輕質(zhì)填料法等許多地基處理技術(shù)進(jìn)行了引進(jìn)與發(fā)展。而其他一些在我國已經(jīng)應(yīng)用的技術(shù)也得到了更多的創(chuàng)新和提高（比如如排水固結(jié)法、土樁和灰土樁法、砂樁法等），同時(shí)我們也工程實(shí)踐中自主發(fā)展了一些新技術(shù)（例如真空預(yù)壓法、錨桿靜壓樁法、低強(qiáng)度樁復(fù)合地基法、剛性樁復(fù)合地基法等）。
1 選擇軟土地基處理方法時(shí)應(yīng)考慮的因素
1.1 道路形狀
在公路施工中，路堤設(shè)計(jì)的高度與寬度是要考慮的重要因素，因?yàn)樗麄冎苯佑绊戇\(yùn)用何種施工處理方法。如采用換填法時(shí)，寬而低的路堤易發(fā)生局部破壞；反之窄而高的路堤，下面易被換填。在設(shè)計(jì)高度大而穩(wěn)定有危險(xiǎn)的情況下，采用壓重法將受到限制。還有路堤越寬越高，則地基產(chǎn)生壓力球的根部越深而引起深處粘土層沉降。
1.2 道路的條件
對(duì)于等級(jí)較低的公路來講，可以先進(jìn)行了路面的路基鋪設(shè)，等沉降過程結(jié)束后，再進(jìn)行正式路面的鋪設(shè)；而對(duì)于高等級(jí)公路的施工，平整度是一項(xiàng)要考慮的標(biāo)準(zhǔn)，因此這就需要在公路施工過程中采用有效的沉降處理辦法。
1.3 施工周圍的環(huán)境影響
公路施工中要考慮的環(huán)境因素也有很多，比如周圍環(huán)境中的噪音、地下水的變化、振動(dòng)地基等等都是要考慮的。而在一些特殊的環(huán)境中，還要有特殊的因素對(duì)施工產(chǎn)生影響。比如在地基特別軟弱的情況下，如果路堤高度較高，就會(huì)引起施工周圍地基的隆起或沉降。要避免這種類似現(xiàn)象的發(fā)生，就要考慮控制剪切變形的方法，如果有些情況下，這種方法不能實(shí)施，就要考慮是否可以運(yùn)用高架構(gòu)造來代替路堤以克服環(huán)境因素所帶來的困難。
1.4 道路所在地段
在公路施工中，一般地段上，剩余沉降即使大到一定程度，只要不均勻沉降不大，路面基本上不會(huì)喪失其平整度。但與構(gòu)造物相連地段，剩余沉降將造成錯(cuò)臺(tái)，形成非常危險(xiǎn)的狀況。而且若路基穩(wěn)定性不夠，橋臺(tái)將受到大的土壓力作用引起側(cè)向位移的事故屢見不鮮。因此，構(gòu)造物鄰接地段的處理措施非常重要。
2 常見公路軟土地基處理方法
2.1 強(qiáng)夯法
強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、砂土、粉土、粘性土、雜填土和素填土等地基，它不僅能提高地基的強(qiáng)度、降低其壓縮性、還能改善其抗振動(dòng)液化的能力和消除土的濕陷性，所以還常用于處理可液化砂土地基和濕陷性黃土地基等。強(qiáng)夯法對(duì)于飽和度較高的粘性土，一般來說處理效果不顯著，尤其是淤泥和淤泥質(zhì)土地基，處理效果更差。因此對(duì)于淤泥質(zhì)土地基應(yīng)謹(jǐn)慎選用或采取其他方法。
2.2 換填法
換填法就是將基礎(chǔ)地面以下不太深的一定范圍內(nèi)的軟弱土層挖去，然后以質(zhì)地堅(jiān)硬、強(qiáng)度較高、性能穩(wěn)定、具有抗侵蝕性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、礦渣等材料分層充填，并同時(shí)以人工或機(jī)械方法分層壓、夯、振動(dòng)，使之達(dá)到要求的密實(shí)度，成為良好的人工地基。當(dāng)?shù)鼗浫跬翆虞^薄，而且上部荷載不大時(shí)，也可直接以人工或機(jī)械方法（填料或石填料）進(jìn)行表層壓、夯、振動(dòng)等密實(shí)處理，同樣可取得換填加固地基的效果。
2.3 碎石樁法
利用一個(gè)產(chǎn)生水平向振動(dòng)的管狀設(shè)備在高壓水流作用下邊振邊沖，在軟弱粘土中成孔后，再往孔內(nèi)分批填人碎石等堅(jiān)硬材料制成一根根樁體，由碎石樁體和樁間土組成復(fù)合地基，從而提高原有地基承載力，減少沉降量，這種加固地基技術(shù)叫作振沖鬣換或碎石樁法。此種方法由擠密砂體的振沖技術(shù)演變發(fā)展而來，其主要作用是置換部分軟土，形成一個(gè)類似于鋼筋混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)，由于此種方法不受地下水位影響，且造價(jià)低，又能減少路基沉降，所以在高等級(jí)公路建設(shè)中越來越受到普遍重視。
2.4 排水固結(jié)法
排水固結(jié)法是在地基中設(shè)置砂井等豎向排水體，然后利用建筑物本身重量分級(jí)逐漸加載，或是在建筑物建造以前，在場(chǎng)地先行加載預(yù)壓，使土整體的孔隙水排出，逐漸固結(jié)，地基發(fā)生沉降，同時(shí)強(qiáng)度逐步提高的方法。
排水固結(jié)法就是在飽和軟粘土地基在荷載作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙體積慢慢地減小，地基發(fā)生固結(jié)變形。同時(shí)隨著超靜水壓力逐漸消散，有效應(yīng)力逐漸提高，地基土的強(qiáng)度逐漸增長(zhǎng)。
3 公路軟土地基處理方法存在的問題
3.1 地基處理理論落后于實(shí)踐
從實(shí)踐一一理論――再實(shí)踐的角度看，實(shí)踐先于理論是一般規(guī)律，對(duì)土木工程更是如此。但重視理論研究，用理論指導(dǎo)實(shí)踐也是很重要的。對(duì)地基處理各種工法及一般理論缺乏深入系統(tǒng)的研究是發(fā)展中存在的問題之一。
3.2 公路施工中違背因地制宜的原則
公路施工中，施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特點(diǎn)決定了施工所要采用的方法。因此在選用軟土地基處理方法的肘候要考慮施工地的條件，不能盲目施工。
比如在公路施工中，遇到飽和軟粘土地基，那我們就不適宜采用振密、擠密等方法進(jìn)行加固了。要嚴(yán)格按照公路地基處理原理與實(shí)際施工的地質(zhì)條件，采用合適的地基處理方法。目前在公路軟土地基處理方法的運(yùn)用過程中，缺乏對(duì)于不同技術(shù)方案的比較與優(yōu)化，有的時(shí)候所采用的最終方案不是最優(yōu)的。這樣有的時(shí)候雖然解決了問題，但是耽誤了工期，造成了可以避免的浪-費(fèi)。無行中增加了公路施工的建設(shè)成本。
3.3 施工機(jī)械的發(fā)展水平影響了技術(shù)實(shí)施的效果
近二十幾年來，我國公路地基處理施工機(jī)械發(fā)展很快，許多已形成系列化產(chǎn)品。但這些與我國公路工程建設(shè)的需要相比較，差距還很大。以深層攪拌法為例，不能很好保證公路施工質(zhì)量不僅與施工單位素質(zhì)有關(guān)，也與目前應(yīng)用的施工機(jī)械水平有關(guān)。簡(jiǎn)陋的機(jī)械要保持穩(wěn)定良好的施工質(zhì)量是困難的。
3.4 施工質(zhì)量控制嚴(yán)格程度影響了技術(shù)實(shí)施運(yùn)用的效果
公路施工工程，事關(guān)重大，因此施工質(zhì)量是不能忽視的重要問題。而在幾年前由上海市建委首先發(fā)起，各地建委也紛紛發(fā)文規(guī)定在施工中禁止使用粉噴深層攪拌法。這種舉措不是在否定深層攪拌法本身在公路地基處理過程中的不成熟，而是一種保護(hù)公路工程施工質(zhì)量的舉措。因?yàn)橛行┦┕挝辉诜蹏娚顚訑嚢枋┕み^程中質(zhì)量控制不嚴(yán)以及施工機(jī)械方面存在的一些問題，再加之偶爾一些單位偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生，使得很多類似的相關(guān)技術(shù)手段得不到良好的實(shí)施。
4 結(jié)束語
在實(shí)際的公路施工過程中，軟土地基處理方法運(yùn)用的成功與否直接關(guān)系到公路建成后運(yùn)行的安全。在軟土地基上進(jìn)行路基施工，對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的目的主要是改善地基土的工程性質(zhì)，達(dá)到滿足施工對(duì)地基穩(wěn)定和變形的要求。本文僅是從理論的角度針對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行了探討，而理論的研究還需實(shí)踐的檢驗(yàn)，因此我們應(yīng)該在公路施工的實(shí)踐過程中去發(fā)現(xiàn)和總結(jié)問題，才推動(dòng)我們的公路建設(shè)事業(yè)不斷向前發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路改造公路施工安全管理控制措施
近年來，我國在加大對(duì)國家級(jí)高速公路和農(nóng)村公路建設(shè)力度的同時(shí)，大批原有國省干線公路由于使用年限較長(zhǎng)或者設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過低、重載車輛使用過度等因素，部分路段路面狀況已經(jīng)不符合車輛安全、快捷行駛的要求。為了使整個(gè)公路交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平能夠滿足國民濟(jì)的持續(xù)發(fā)展需求，需要對(duì)公路進(jìn)行大中修改造、局部路段新改擴(kuò)建，重點(diǎn)以路面改善和完善安全附屬設(shè)施為主。鑒于公路改造公路施工點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，由此引發(fā)的施工安全事故也時(shí)有發(fā)生。為此，加強(qiáng)施工安全管理，認(rèn)真分析公路工程施工中存在安全隱患的成因以及采取安全控制措施，成了公路改造施工中安全管理的重要內(nèi)容。
1 公路改造施工安全管理的基本任務(wù)
公路改造施工安全管理的基本任務(wù)是：建立健全的公路改造施工項(xiàng)目安全管理機(jī)構(gòu)，明確安全生產(chǎn)責(zé)任，制定相應(yīng)的安全管理制度，對(duì)各類人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)和教育，加強(qiáng)施工期間安全生產(chǎn)監(jiān)督，分析和控制工程施工過程中的危害因素，防止發(fā)生事故，避免有關(guān)損失，整理、匯編公路改造工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)檔案等，確保公路改造工程項(xiàng)目施工處于安全、有序狀態(tài)。
2 影響公路改造施工安全的因素
2．1主觀因素
2．1．1施工組織
公路改造施工需要有嚴(yán)密的組織和嚴(yán)格的管理。從作業(yè)準(zhǔn)備、人員設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)、設(shè)施布置、交通秩序維護(hù)到施工作業(yè)結(jié)束、現(xiàn)場(chǎng)清理、交通恢復(fù)等，每個(gè)環(huán)節(jié)的安全措施都要正確、有效。
2．1．2參建人員
部分施工作業(yè)人員常常存在僥幸心理．加之安全意識(shí)的缺乏、對(duì)規(guī)范了解不深。不按規(guī)范設(shè)立警示標(biāo)志和相關(guān)安全防護(hù)設(shè)施而導(dǎo)致事故；現(xiàn)場(chǎng)管理人員對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)疏于管理。檢查不嚴(yán)而引發(fā)事故。
2．1．3安全投入
安全管理專項(xiàng)資金不到位，安全警示標(biāo)志及安全防護(hù)設(shè)施經(jīng)費(fèi)不到位。
2．2客觀因素
2．2．1道路
道路本身的因素包括路面的狀態(tài)、坡道、彎道、橋梁，以及承擔(dān)的交通量情況等。這部分因素有些是偶然或隨機(jī)發(fā)生的，無法確切掌握。
2．2．2天氣
包括氣象因素、季節(jié)因素以及由此帶來的光線、視線等因素，這類影響具有雙重性，既有一定的規(guī)律性和預(yù)見性，也有偶然隨機(jī)性。施工單位要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和具體情況，采取有效的預(yù)防措施，盡可能減小此類影Ⅱ向。
2．2．3交通
這方面的因素是最難把握和控制的。它包括行駛車輛本身的技術(shù)性能、行駛狀態(tài)和載重情況等，還包括駕駛員的因素，如駕駛員的技術(shù)水平、經(jīng)驗(yàn)、情緒狀態(tài)以及是否疲勞駕駛、酒后駕駛等。
3 公路改造施工安全管理的特點(diǎn)
公路改造施工安全管理就是從工程開工到竣工整個(gè)實(shí)施過程所組織的以安全生產(chǎn)為目的的標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化管理活動(dòng)。公路改造施工過程是一個(gè)在規(guī)定的時(shí)間、特定的空間內(nèi)進(jìn)行的人、財(cái)、物動(dòng)態(tài)組合的過程，具有線長(zhǎng)點(diǎn)多、工種復(fù)雜、特種作業(yè)多、技術(shù)含量高、施工周期長(zhǎng)、參建人員施工流動(dòng)性大、協(xié)調(diào)性要求強(qiáng)，以及施工受自然環(huán)境和外界干擾影響大等特點(diǎn)。
3．1交通安全管理
由于公路改造施工一般是一邊施工一邊通行．施工路段交通量大．各種社會(huì)車輛、行人與施工機(jī)械、施工人員相互混雜，既要確保施工又要確保通行．因而容易形成相互干擾的現(xiàn)象．稍不小心．就會(huì)引發(fā)安全事故，需要加強(qiáng)交通安全管理。
3．2施工本身的安全管理
由于公路路面施工不能將交通完全封閉，施工場(chǎng)地狹?。┕C(jī)械移動(dòng)困難，施工現(xiàn)場(chǎng)存在工序交叉等因素。容易產(chǎn)生安全生產(chǎn)方面的事故，需要認(rèn)真做好安全生
產(chǎn)管理。
3．3施工協(xié)調(diào)方面的安全管理
由于公路施工涉及樹木砍伐(清表)、取土、棄土、路基灑水吸水、桿線遷移等，協(xié)調(diào)不到位極易引發(fā)糾紛而導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故。
4 公路改造工程施工安全控制措施
公路改造工程施工管理不僅要達(dá)到合同內(nèi)建設(shè)單位提出的質(zhì)量、工期、投資“三控制”要求，而且必須落實(shí)對(duì)整個(gè)工程施工安全的全方位控制，正確處理好“安全與危險(xiǎn)并存，安全與生產(chǎn)的統(tǒng)一。安全與質(zhì)量的包含，安全與速度互保。安全與效益兼顧”的關(guān)系．堅(jiān)持公路工程施工安全管理的基本原則．有效遏止生產(chǎn)事故的發(fā)生。
5．1建立健全的公路施工安全責(zé)任體系
(1)明確建設(shè)單位在公路改造建設(shè)中安全生產(chǎn)的職責(zé)和地位。按照“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。建設(shè)單位應(yīng)對(duì)整個(gè)工程建設(shè)的安全生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督管理．督促施工單位制定和落實(shí)施工路段安全管理方案．并利用管理職能進(jìn)行協(xié)調(diào)。施工單位認(rèn)真做好安全管理工作，并積極配合公路路政部門。加強(qiáng)對(duì)施工路段的管理。
(2)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的安全生產(chǎn)職責(zé)．充分發(fā)揮監(jiān)理人員現(xiàn)場(chǎng)旁站的監(jiān)督作用，要求他們?cè)趯?duì)質(zhì)量、進(jìn)度等進(jìn)行檢查監(jiān)督的同時(shí)，對(duì)施工單位的安全生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)交通安全管理等一并監(jiān)督。
(3)施工單位應(yīng)該認(rèn)真按照《安全生產(chǎn)法》、《公路法》、《道路交通管理?xiàng)l例》、交通部頒發(fā)的《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》[3]和地方制定的各項(xiàng)法律法規(guī)．認(rèn)真做好公路改造施工中的安全管理工作。努力杜絕生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。
5．2建立公路施工期間多部門聯(lián)席會(huì)議制度
因公路改造施工采取的是一邊施工一邊通行的作業(yè)方式．施工作業(yè)面上存在著正常通行的各類社會(huì)車輛、行人以及路面施工機(jī)械設(shè)備相互并存的局面，極易因相互干擾而發(fā)生事故。因此。施工中的交通安全管理成為施工安全管理的工作重點(diǎn)。
(1)施工前，項(xiàng)目管理方應(yīng)及時(shí)主動(dòng)地與屬地安監(jiān)、交警、交通、質(zhì)監(jiān)等部門及沿途地方政府進(jìn)行溝通與協(xié)商．特別是與交警部門取得聯(lián)系．制定詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)交通管理方案，交警部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工路段的現(xiàn)場(chǎng)督查力度．對(duì)違反規(guī)定擅自闖入未開放交通的施工路段的社會(huì)車輛進(jìn)行嚴(yán)肅查處。對(duì)偷拆安全標(biāo)志、安全設(shè)施的行為，按《治安處罰條例》予以處理。
(2)建立信息通報(bào)制度。路朗改造項(xiàng)目管理方應(yīng)及時(shí)定期地向交警部門通報(bào)工程進(jìn)度情況，如：施工路段作業(yè)面安全標(biāo)志設(shè)置情況、施工工藝流程情況、施工計(jì)劃的安排情況．以及需要交警部門協(xié)調(diào)解決的事宜。施工作業(yè)路段發(fā)生交通阻塞時(shí)。交警部門應(yīng)及時(shí)協(xié)調(diào)項(xiàng)目管理方、施工方進(jìn)行車輛分流、疏導(dǎo)，維護(hù)交通秩序，以保證公路改造施工的正常進(jìn)行和車輛、行人的通行安全。
(3)項(xiàng)目管理方應(yīng)及時(shí)將參與施工的車輛信息、特種設(shè)備信息、特種作業(yè)人員的信息進(jìn)行匯總建檔，并分別向交警、質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)部門進(jìn)行通報(bào)、備案，以便共同對(duì)參建單位進(jìn)行安全把關(guān)。
(4)建設(shè)單位和施工單位要廣開渠道，爭(zhēng)取社會(huì)各方面的理解與支持。公路改造必然會(huì)改變公路原有的路況路貌，對(duì)車輛、行人的正常通行產(chǎn)生～定的影響。為此，建設(shè)單位、施工單位應(yīng)積極向全社會(huì)進(jìn)行宣傳，通過電視、報(bào)紙等新聞媒介向社會(huì)各界告知施工信息．以取得社會(huì)各界特別是駕駛?cè)藛T的理解和支持。
4．3建立公路改造施工安全管理制度
(1)制定安全檢查制度。安全檢查是發(fā)現(xiàn)隱患、消除隱患、防止事故、改善勞動(dòng)條件和環(huán)境的重要措施。是企業(yè)預(yù)防安全生產(chǎn)事故的一項(xiàng)重要手段。
(2)制定各工種安全操作規(guī)程。工種安全操作規(guī)程
可以消除和控制勞動(dòng)過程中的不安全行為．預(yù)防傷亡事故，確保作業(yè)人員的安全和健康，是企業(yè)安全管理的重要制度之一。對(duì)特殊工種．應(yīng)建立《特種作業(yè)人員的安全教育規(guī)定》、《持證上崗管理規(guī)定》等制度。
(3)制定施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理規(guī)定。施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理規(guī)定是施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理制度的基礎(chǔ)．目的是規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、定型化。對(duì)日常安全管理工作，應(yīng)建立相應(yīng)的《安全生產(chǎn)巡視制度》、《安全生產(chǎn)交接班制度》、《安全技術(shù)交底制度》、《有毒有害作業(yè)管理制度》等管理制度。
(4)制定《特種設(shè)備管理責(zé)任制度》、《危險(xiǎn)設(shè)備管理制度》、《手持電動(dòng)工具管理制度》、《吊索具安全管理規(guī)程》、《蒸汽鍋爐、壓力容器管理細(xì)則》等。由于機(jī)械設(shè)備，特別是特種設(shè)備本身存在一定的危險(xiǎn)性。如果管理不當(dāng)?？赡茉斐蓹C(jī)毀人亡．所以它是目前施工安全管理的重點(diǎn)。
(5)制定施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全管理制度。施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電是目前公路施工現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)．由于其使用廣泛、危險(xiǎn)性較大。牽涉到每個(gè)勞動(dòng)者的安全，也是施工現(xiàn)場(chǎng)一項(xiàng)重要的安全管理制度。
(6)建立《勞動(dòng)防險(xiǎn)用品管理制度》。勞動(dòng)防險(xiǎn)用品是為了減輕或避免勞動(dòng)過程中勞動(dòng)者受到的傷害和職業(yè)危害，是一項(xiàng)保護(hù)勞動(dòng)者安全健康的預(yù)防性輔助措施，對(duì)于減少職業(yè)危害起著相當(dāng)重要的作用。
(7)制定《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理辦法》，目的是規(guī)范生產(chǎn)安全事故的報(bào)告和調(diào)查處理．主要為查明事故原因、吸取教訓(xùn)、采取改進(jìn)措施，防止事故重復(fù)發(fā)生。生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理辦法也是企業(yè)安全管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
(8)制定安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲辦法。施工企業(yè)必須制定安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲辦法，目的是不斷提高勞動(dòng)者進(jìn)行安全生產(chǎn)的自覺性，調(diào)動(dòng)勞動(dòng)者的積極性和創(chuàng)造性，防止和糾正違反法律、法規(guī)和勞動(dòng)紀(jì)律的行為，確保公路改造工程安全有序。
4．4加強(qiáng)安全生產(chǎn)培訓(xùn)與考核
生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全培訓(xùn)與考核，是企業(yè)提高職工安全意識(shí)和安全技能的重要手段。其中加強(qiáng)“三類人員”(企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員)的安全生產(chǎn)知識(shí)的教育和培訓(xùn)考核工作尤為重要只有進(jìn)一步提高施工企業(yè)“三類人員”及其從業(yè)人員的安全知識(shí)水平和安全管理能力．才能有效地為企業(yè)的安全發(fā)展保駕護(hù)航。
(1)單位主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理
人員的安全培訓(xùn)教育。重點(diǎn)培訓(xùn)內(nèi)容為國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、行政規(guī)章和各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，讓他們通過培訓(xùn)了解企業(yè)安全生產(chǎn)管理的基本脈絡(luò)．掌握對(duì)整個(gè)企業(yè)進(jìn)行安全生產(chǎn)管理的能力．取得安全管理崗位的資格證書。
(2)從業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育在于了解安全生產(chǎn)知識(shí)。熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程．掌握本崗位的安全操作技能。
(3)特種作業(yè)人員的安全培訓(xùn)在于必須按照國家有關(guān)規(guī)定通過專門的安全作業(yè)培訓(xùn)。取得特種作業(yè)操作資格證書。
(4)新職工必須經(jīng)過嚴(yán)格的三級(jí)安全教育和專業(yè)培訓(xùn)，并通過考試后方可上崗。對(duì)轉(zhuǎn)崗、復(fù)工人員應(yīng)參照新職工的辦法進(jìn)行培訓(xùn)和考試。
(5)重大危險(xiǎn)崗位作業(yè)人員還需要進(jìn)行專門的安全技術(shù)訓(xùn)練。有條件的單位最好能對(duì)該類作業(yè)人員進(jìn)行身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和職業(yè)道德的測(cè)定．避免由于作業(yè)人員先天性素質(zhì)缺陷而造成安全事故。
4．5加大安全投入與完善安全設(shè)施
建立公路改造施工項(xiàng)目安全生產(chǎn)投入的長(zhǎng)效保障機(jī)制，從資金和設(shè)施裝備等方面保障安全生產(chǎn)工作的正常進(jìn)行。
(1)安排安全生產(chǎn)專項(xiàng)資金．加強(qiáng)安全生產(chǎn)技術(shù)改造，盡可能地使用具有本質(zhì)安全性能、高度自動(dòng)化的生產(chǎn)裝置。施工單位應(yīng)根據(jù)安全管理的需要．配備必要的安全衛(wèi)生管理、檢查、事故調(diào)查分析、檢測(cè)檢驗(yàn)等設(shè)施、設(shè)備；配備必要的訓(xùn)練、急救、搶險(xiǎn)的設(shè)施、設(shè)備；配備必要的應(yīng)急搶救儀器、人員和設(shè)施．如設(shè)置衛(wèi)生室并配置相應(yīng)的急救藥品；高溫作業(yè)需要設(shè)置有空調(diào)的休息室，采取必要的降溫措施。
(2)規(guī)范設(shè)置施工安全警示標(biāo)志、標(biāo)牌。完善安全防護(hù)設(shè)施。在進(jìn)入施工路段之前設(shè)置醒目的安全標(biāo)語，按規(guī)定對(duì)施工路段設(shè)置多級(jí)反光式導(dǎo)向標(biāo)志和施工警示提示進(jìn)行安全步控，做好作業(yè)區(qū)域的安全防護(hù)。按規(guī)定為路面作業(yè)人員、施工現(xiàn)場(chǎng)旁站人員、路政人員配給安全反光標(biāo)志服和勞動(dòng)防護(hù)用品．現(xiàn)場(chǎng)派專職安全人員進(jìn)行巡視檢查。所有現(xiàn)場(chǎng)人員要時(shí)刻注意過往車輛動(dòng)態(tài)．確保安全施工。
(3)夜間施工時(shí)。應(yīng)在上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置黃色頻閃警示信號(hào)．作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置充分照明燈。一般禁止夜晚或雨、霧等不良天氣施工。
4．6開展安全管理的監(jiān)督與日常檢查
(1)安全管理堅(jiān)持動(dòng)態(tài)管理的原則。安全管理措施的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)就是監(jiān)督與檢查。一是對(duì)有關(guān)安全施工方面的國家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和行政規(guī)章執(zhí)行情況的監(jiān)督與檢查。二是對(duì)本單位所制定的各類安全生產(chǎn)規(guī)章制度和責(zé)任制的落實(shí)情況的監(jiān)督與檢查。通過監(jiān)督檢查，保證本單位各層面的安全教育和培訓(xùn)能正常有效地進(jìn)行，安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備能正常發(fā)揮作用。
(2)設(shè)備的不安全狀態(tài)是誘發(fā)事故的物質(zhì)基礎(chǔ)。保持設(shè)備、設(shè)施的完好狀態(tài)，是實(shí)現(xiàn)工程施工安全的前提。因此．要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備運(yùn)行時(shí)的監(jiān)視、檢查以及定期維修保養(yǎng)等工作。經(jīng)常進(jìn)行安全分析。對(duì)發(fā)生過的事故或未遂事件、故障、異常工藝條件和操作失誤等，應(yīng)作詳細(xì)記錄和原因分析，并制定改進(jìn)措施。積極采取安全技術(shù)、管理等方面的有效措施，防止類似事故的發(fā)生。經(jīng)常對(duì)主要設(shè)備故障處理方案進(jìn)行修訂。使之不斷完善。
(3)加強(qiáng)施工作業(yè)環(huán)境的日常檢查。重視作業(yè)環(huán)境及條件的改善。冬寒、暑熱、風(fēng)、霜、雨、雪、雷電等環(huán)境氣候條件．會(huì)影響操作人員作出正確的判斷和操作，間接或直接影響到作業(yè)人員的安全和健康。
4．7提高施工安全技術(shù)
認(rèn)真落實(shí)安全技術(shù)交底制度。有針對(duì)性地提出各個(gè)施工階段的安全要求，重要臨時(shí)設(shè)施、重要施工工序、特殊作業(yè)、季節(jié)性施工、多工種交叉等施工項(xiàng)目的安全施工措施須經(jīng)施工技術(shù)、安監(jiān)管理等部門審查．總工程師批準(zhǔn)后執(zhí)行。重大的起重、運(yùn)輸作業(yè)、特殊高處作業(yè)及帶電作業(yè)、爆破等危險(xiǎn)作業(yè)項(xiàng)目的安全施工措施及方案，須經(jīng)施工技術(shù)、機(jī)械管理和安監(jiān)部門審查，經(jīng)總工程師批準(zhǔn)，辦理相關(guān)作業(yè)票后執(zhí)行。制定和下達(dá)雨季施工、防雷、防暑、防臺(tái)風(fēng)等季節(jié)性專項(xiàng)安全措施，保證安全教育普及到施工現(xiàn)場(chǎng)的每一位從業(yè)人員。
另外．要增加技術(shù)投入，提高安全防范能力。從源頭抓起．從基礎(chǔ)管理抓起．創(chuàng)立全過程信息溝通。建立企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作工法，建立施工過程結(jié)構(gòu)安全的監(jiān)控手段與方法。加強(qiáng)教育培訓(xùn)，建立健全相關(guān)制度。對(duì)職工，尤其是一線從業(yè)人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)，增強(qiáng)安全及自我防范意識(shí)。
4．8建立事故應(yīng)急救援預(yù)案
《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須建立應(yīng)急救援組織，目的是一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故，就可以迅速地啟動(dòng)預(yù)案，采取有效措施．組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
(1)針對(duì)重大節(jié)假日期間交通量劇增的特點(diǎn)。規(guī)定各施工單位暫時(shí)停止路面施工．在節(jié)假日期間不再開始新的施工路段．未開工和不能完工的路段在節(jié)后再開工。
(2)在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置交通疏導(dǎo)、路面養(yǎng)護(hù)、機(jī)械保障、應(yīng)急施救等臨時(shí)組織．配備相應(yīng)的人員和必要的設(shè)備．確保在車輛拋錨、路面沉陷或路面打滑造成的堵車時(shí)的交通疏導(dǎo)．以確保施工路段的交通安全和暢通。
4．9推行公路施工安全生產(chǎn)條件驗(yàn)收評(píng)審制度
為了進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，有效防范工程建設(shè)中的安全事故，建議由建設(shè)單位對(duì)公路改造工程在開工前實(shí)施安全生產(chǎn)條件驗(yàn)收評(píng)審制度。安全生產(chǎn)條件驗(yàn)收評(píng)審內(nèi)容主要包括：安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)、人員配備與責(zé)任制是否相符，安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度及措施是否完備有效．施工單位安全生產(chǎn)“三類人員”和特種作業(yè)人員是否具備上崗資格．現(xiàn)場(chǎng)專職安全員、安全生產(chǎn)技術(shù)交底是否到位，安全警示標(biāo)志和防護(hù)設(shè)施是否按規(guī)定配齊等。安全生產(chǎn)條件驗(yàn)收評(píng)審由工程項(xiàng)目辦公室按照相關(guān)規(guī)定，做好必要的安全措施之后向市局(業(yè)主)提出申請(qǐng)。由市局安全部門組織專家現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審．作出評(píng)審結(jié)論性意見。只有經(jīng)過安全生產(chǎn)條件評(píng)審合格的項(xiàng)目，工程項(xiàng)目辦公室才可以下達(dá)開工指令。
關(guān)鍵詞：隧道變形預(yù)測(cè)控制技術(shù)
中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
眾所周知，控制圍巖變形已經(jīng)成為指導(dǎo)各類隧道施工的主要控制性原則，尤其是在高地應(yīng)力軟巖隧道施工過程中，首先亟需解決的問題就是隧道圍巖大變形問題。但在實(shí)際施工中，各類軟巖隧道的變形成因非常復(fù)雜，除了與褶曲、斷裂構(gòu)造發(fā)育、頂部覆蓋埋深、斷面設(shè)計(jì)大小和形狀密切相關(guān)外，也跟施工過程中采取的支護(hù)強(qiáng)度和施工工藝等息息相關(guān)。本文以國內(nèi)某重點(diǎn)鐵路工程炭質(zhì)板巖隧道施工為例，簡(jiǎn)單介紹如何從觀察隧道炭質(zhì)板巖的物理特征和變形規(guī)律特征入手，通過采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和變形預(yù)測(cè)方法，合理確定開挖方法和支護(hù)方案，從而實(shí)現(xiàn)抑制隧道圍巖變形，確保施工安全的目的。
二、炭質(zhì)板巖特性和變形規(guī)律[1]
通過現(xiàn)場(chǎng)觀察，可以觀測(cè)到隧道炭質(zhì)板巖為灰黑色，巖層呈薄斜層狀，走向與隧道軸線夾角為20~30°，節(jié)理裂隙發(fā)育，局部地段有滲水，且有可溶性物質(zhì)。新開挖圍巖遇水極易風(fēng)化 、泥化，且完整性極差，具有可塑性和很強(qiáng)的膨脹性。由于隧道處于高地應(yīng)力區(qū)，開挖爆破后圍巖應(yīng)力重新分布，導(dǎo)致在開挖時(shí)，隧道巖層膨脹所產(chǎn)生側(cè)壓力和開挖后地應(yīng)力均較大，容易產(chǎn)生側(cè)向水平大變形；內(nèi)部圍巖在開挖后，風(fēng)化速度較快，且遇水易軟化，導(dǎo)致拱腳處承載力變?nèi)?，產(chǎn)生拱頂沉降。
通過現(xiàn)場(chǎng)開挖經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，發(fā)現(xiàn)該隧道變形具有以下規(guī)律：
1.開挖后無支護(hù)狀態(tài)下的變形規(guī)律
在無支護(hù)狀態(tài)下，該隧道開挖后，新暴露圍巖自穩(wěn)能力較差，初期會(huì)出現(xiàn)掉碴、掉塊，且時(shí)有片狀大塊巖層剝落現(xiàn)象，如時(shí)間超過3～5小時(shí)，內(nèi)巖層常常出現(xiàn)沿著節(jié)理滑塌。
2.開挖后采取支護(hù)狀態(tài)下的變形規(guī)律
在采取I20拱架支撐、間距60cm/榀、噴射混凝土層厚25cm、邊墻打長(zhǎng)砂漿錨桿、拱部打長(zhǎng)組合中空錨桿、環(huán)縱間距1.0×0.8m的支護(hù)狀態(tài)下，掌子面附近圍巖變形速率前期發(fā)展較為平緩，且出現(xiàn)收斂趨勢(shì)，但在20～30天后，圍巖變形量顯會(huì)著增大，且變形較快，收斂終值較大。由于大變形發(fā)生時(shí)間滯后，且之前圍巖變形已有明顯收斂趨勢(shì)，在施工過程中，工程技術(shù)人員在變形量測(cè)時(shí)容易忽視，導(dǎo)致突變發(fā)生后不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，從而錯(cuò)過了最佳處理時(shí)機(jī)，造成后期治理困難且成本高昂。
三、炭質(zhì)板巖變形預(yù)測(cè)
通過對(duì)該隧道炭質(zhì)板巖巖性特征和變形規(guī)律的總結(jié)分析，項(xiàng)目部采取了3種方法對(duì)炭質(zhì)板巖變形情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而提確定合理的開挖方案和技術(shù)措施，從而抑制圍巖變形，保證施工安全。
1.超前小導(dǎo)管鉆孔預(yù)測(cè)
通過超前小導(dǎo)管鉆孔成孔后，用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔，清除孔內(nèi)虛碴。靜置3小時(shí)后，如果小導(dǎo)管孔徑普遍出現(xiàn)縮孔現(xiàn)象，可以確定前方圍巖具有較大地應(yīng)力，圍巖易出現(xiàn)較大變形。此種方法是利用小導(dǎo)管鉆孔孔徑變化進(jìn)行預(yù)測(cè)，不需要增加額外的工序和成本，有利于在施工過程中執(zhí)行。
2.監(jiān)控量測(cè)、地質(zhì)素描預(yù)測(cè)
通過對(duì)前方圍巖地質(zhì)素描和后方已支護(hù)段圍巖地質(zhì)素面對(duì)比分析，從而確定前方圍巖巖性變化。在施工工程中，可結(jié)合后方已支護(hù)段監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)前方圍巖變形情況。
3.超前預(yù)報(bào)進(jìn)行預(yù)測(cè)
利用超前探孔、TSP、地質(zhì)雷達(dá)等方法對(duì)隧道前方圍巖進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，掌握圍巖級(jí)別、特性，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，預(yù)測(cè)掌子面前方圍巖變形情況。
四、炭質(zhì)板巖變形控制措施[2]～[5]
針對(duì)隧道地質(zhì)特點(diǎn)，在施工過程中，重點(diǎn)從應(yīng)力釋放控制、開挖方法選擇、加強(qiáng)前期支護(hù)、監(jiān)控量測(cè)等方面，采取有效措施，從而達(dá)到控制圍巖變形的目的。
1.提前釋放應(yīng)力
由于炭質(zhì)板巖具有高的地應(yīng)力，在地應(yīng)力作用下，圍巖內(nèi)部趨向于向結(jié)構(gòu)薄弱處擠壓變位，導(dǎo)致變形加大。為此，可采用在掌子面進(jìn)行一定數(shù)量超前鉆孔、超前導(dǎo)坑等措施，提前進(jìn)行應(yīng)力釋放，從而減小支護(hù)后圍巖地應(yīng)力，可起到抑制隧道圍巖變形的效果。
2.合理選擇開挖方法
由于炭質(zhì)板巖易風(fēng)化、崩解，且其巖層走向與隧道軸線夾角較小。掌子面附近圍巖自撐能力較弱，不易穩(wěn)定。如采用傳統(tǒng)的兩臺(tái)階開挖方法，由于臺(tái)階步距過大，支護(hù)不及時(shí)，圍巖暴露時(shí)間長(zhǎng)，容易導(dǎo)致圍巖變形加大。為此，可采用三臺(tái)階七步法進(jìn)行開挖，一方面減小每循環(huán)開挖空間及對(duì)圍巖的擾動(dòng)范圍，另一方面加快每循環(huán)封閉時(shí)間，盡可能縮短圍巖暴露時(shí)間，避免巖層風(fēng)化、崩解，減小圍巖變形。
3.加強(qiáng)前期支護(hù)
該隧道在施工過程中，采用H175型鋼鋼架，拱架間距0.6m/榀；拱部采用Φ22組合中空錨桿，邊墻采用Φ22螺紋砂漿錨桿，長(zhǎng)度6.0m，環(huán)縱間距1.0×0.8m,按梅花形布置；拱墻掛φ8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距20×20cm；拱架設(shè)Φ22縱向連接筋，環(huán)向間距1.0m；拱腳處每榀鋼架設(shè)8根φ42鎖腳錨管，長(zhǎng)度6.0m，并壓注水泥漿。拱墻噴射C25混凝土30cm厚，仰拱30cm厚。采用上述支護(hù)，H175型鋼鋼架具有較大的抗彎能力，可以抵抗圍巖地應(yīng)力；Φ22長(zhǎng)錨桿可以穿透隧道輪廓周邊松散層，使鋼架與密實(shí)巖層結(jié)合，從而形成整體支護(hù)體系，抑制隧道圍巖變形。
4.徑向注漿控制
支護(hù)完成后，若發(fā)現(xiàn)圍巖變形持續(xù)發(fā)展，速率較大，可采取徑向注漿對(duì)圍巖進(jìn)行固結(jié)，抑制圍巖變形。徑向注漿管采用φ50mm，壁厚3.5mm無縫帶孔鋼管，鋼管長(zhǎng)度3m，環(huán)縱間距2.0m×2.0m，沿拱墻徑向布設(shè)。漿液采用1:1水泥漿。
5.鋼管樁及I18工字鋼縱梁控制
在炭質(zhì)板巖斷層帶，通過加強(qiáng)鋼拱架及增長(zhǎng)錨桿后，支護(hù)仍在變形，可通過鋼管樁及縱梁控制支護(hù)沉降變形。
鋼管樁：在鋼拱架每一個(gè)拱腳處沿斜向下并排打入兩根4m長(zhǎng)Φ108mm帶孔無縫鋼管，鋼管內(nèi)注1:1水泥漿。鋼管樁端頭與拱架固定。
縱梁:拱架在拱腳處采用I18工字鋼縱向連接，可以增加鋼拱架整體穩(wěn)定性，同時(shí)也可增大拱腳處拱架與地面接觸面積，減小支護(hù)沉降變形。焊接I18工字鋼時(shí)，要保證I18工字鋼底面與拱架底面相平，以便與地面充分接觸。
6.監(jiān)控量測(cè)控制
炭質(zhì)板巖隧道由于收斂持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，累計(jì)變形量較大，且具有前期變形有明顯收斂趨勢(shì)，大變形發(fā)生時(shí)間滯后的特點(diǎn)。工程技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，常常容易忽視后期斷面量，導(dǎo)致突變發(fā)生后不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，錯(cuò)過最佳處理時(shí)機(jī)，治理較為被動(dòng)。為此，在實(shí)際監(jiān)控量測(cè)中后期，不能輕易降低量測(cè)頻率。
該隧道監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)分布、主要監(jiān)控項(xiàng)目及量測(cè)方法如下：
（1）監(jiān)控量測(cè)布點(diǎn)（見圖4）
圖4 監(jiān)控量測(cè)布點(diǎn)示意圖
② 主要監(jiān)控項(xiàng)目及量測(cè)方法
五、總結(jié)
通過在施工中采用了多種方法對(duì)圍巖變形進(jìn)行預(yù)測(cè)，采取多種措施組合施工工法，筆者參與施工的隧道圍巖變形情況得到有效控制，收斂平均變形速率由15mm/d降低到4.5mm/d，沉降平均變形速率由13mm/d降低到3mm/d。累計(jì)最大水平收斂值由135cm降低到25cm，累計(jì)最大沉降值由78cm降低到20cm。不但成功穿越了Ⅳ、Ⅴ軟弱圍巖以及斷層破碎帶，加快了施工進(jìn)度，而且取得了較好的技術(shù)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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[2]JTJ042-94 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范[S]
[3]JTJ064-98 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范[S]
[4]GB 50086-2001 錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范[S]
關(guān)鍵詞：軟土路基；地基處理；方法研究；處理方法；施工；表層處理；粉噴樁；排水固結(jié)
一、軟土路基特征及危害
（1）淤泥與淤泥土質(zhì)在工程上統(tǒng)稱為軟土，是指高壓縮性軟弱土層，軟土的主要成分是粒及粉粒，形成一下的結(jié)構(gòu)，天然含水量高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、靈敏度高、抗剪強(qiáng)度低、流變性顯著。
（2）軟土路基問題及其危害概括起來主要有如下兩個(gè)方面：①強(qiáng)度及穩(wěn)定問題。當(dāng)軟土路基的抗剪強(qiáng)度不足以承受路堤及路面外荷載時(shí)，軟土路基會(huì)產(chǎn)生局部或整體剪切破壞，造成路堤塌方、失穩(wěn)及橋臺(tái)破壞。②沉降變形問題。當(dāng)軟土路基在上部荷載及外部荷載作用下產(chǎn)生過太的沉降變形時(shí)，會(huì)影響道路的正常使用。特別是產(chǎn)生過大的不均勻沉降時(shí)，會(huì)造成路面開裂破壞，結(jié)構(gòu)物與路堤銜接處差異沉降，引起橋頭跳車，涵身、通道凹陷，沉降縫拉寬而漏水；路面橫坡變緩、積水，從而引起路面損壞等。
二、軟土地基的工程性質(zhì)
軟土指的是在靜力及緩慢流水的情況下以細(xì)顆粒為主要成分的沉積物，它的半徑不足0.05mm的微粒通常在土樣重量中占超過50％的比例。其性質(zhì)同地基土的沉積年代、成層構(gòu)造、成因類型緊密相關(guān)。年代以及成因不一樣的軟土，即使它的物理指標(biāo)非常類似，但由于是地基，因此其工程性質(zhì)也會(huì)有較大的差異。
軟土的性質(zhì)包括：含水量非常高，孔隙較大，軟土包含黏土以及粉土粒組，同時(shí)含有部分的有機(jī)質(zhì)，含水量和孔隙比都較高；透水性差，因此在荷載作用下其固結(jié)速度很慢；軟土的抗剪強(qiáng)度非常低，壓縮性非常高，通常固結(jié)的軟土層，其壓縮系數(shù)大概是0.5～1.5MPa，最高會(huì)有4.5MPa，壓縮的指數(shù)是0.35—0.75；其結(jié)構(gòu)性非常明顯，軟土通常是絮狀的結(jié)構(gòu)，特別是海相黏土十分明顯；具有明顯的流變性，軟土承受剪應(yīng)力會(huì)造成其緩慢變形，同時(shí)會(huì)造成抗剪強(qiáng)度的下降，當(dāng)主固結(jié)沉降結(jié)束以后還會(huì)造成可觀的次固結(jié)沉降。
二、現(xiàn)有軟土路基的施工處理方法研究
（1）主要處理方法
①高壓噴射注漿技術(shù)
噴射注漿技術(shù)引入我國已有四十多年的歷史，是一種比較成熟的施工手法，在化學(xué)注漿技術(shù)結(jié)合高壓射流切割技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其實(shí)質(zhì)是采用鉆機(jī)先鉆進(jìn)至預(yù)定深度后，由鉆桿一端安裝的特別噴嘴把水泥漿液高壓噴出，以噴射流切割攪動(dòng)土體，同時(shí)鉆桿邊旋轉(zhuǎn)邊提升，使土粒與水泥漿混合凝固，從而造成一個(gè)均勻的圓柱狀水泥土固結(jié)體，以達(dá)到加固地基和止水防滲的目的。高壓噴射注漿技術(shù)主要應(yīng)用在N值(土壤標(biāo)準(zhǔn)貫入值)為0—30的淤泥、粘性土、砂土、砂礫及含部分卵石層的地基中，也可用于鐵路、公路和建筑物基礎(chǔ)加固防止下沉、壩基防滲帷幕以及施工中的臨時(shí)支護(hù)等。
②凍結(jié)法
凍結(jié)法通過采用液態(tài)氮或二氧化碳膨脹，或采用普通的機(jī)械制冷設(shè)備與一個(gè)封閉式液壓系統(tǒng)相連接，而使冷卻液在內(nèi)流動(dòng)，從而使軟而濕的土進(jìn)行凍結(jié)，以提高土的強(qiáng)度和降低土的壓縮性。該法適用于各類土，特別是軟土地質(zhì)條件，開挖深度大于7～8m地基中。
③壓密注漿碎石樁處理方法
這是一種適合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工程地質(zhì)概況并經(jīng)過計(jì)算分析和試驗(yàn)證明可行而采用的一種全新的軟土路基處理方法。壓密注漿碎石樁技術(shù)通過在被加固場(chǎng)地的樁位成孔、投碎石，然后通過樁中的碎石樁體進(jìn)行低壓注漿，等水泥漿液初凝后，通過預(yù)埋的注漿管向碎石樁體及樁周土體進(jìn)行中高壓注漿，使樁體及樁周土體進(jìn)一步密實(shí)，由此形成以注漿碎石樁、改性的樁周體及樁間土構(gòu)成的復(fù)合地基。這樣的地基不僅可滿足高速公路安全的要求，也不會(huì)對(duì)原路堤造成任何形式的破壞。
④復(fù)合地基處理方法
這種方法主要有粉噴樁、旋噴樁和碎石樁等。如采用粉噴樁設(shè)計(jì)，對(duì)軟土層厚度大于10.0m，填土設(shè)計(jì)標(biāo)高8.Om以上的路堤，粉噴樁間距取1.Om，噴粉量50kg／m，其每平方米的單價(jià)是壓密注漿方法的2～3倍；若采用旋噴樁處理單價(jià)更高，大約是壓密注漿處理的3～4倍。另一方面成樁的質(zhì)量難以控制，如粉噴樁，理論上講成樁有效長(zhǎng)度可達(dá)25m以上，但大量的工程實(shí)例反映，粉噴樁樁長(zhǎng)過大，其質(zhì)量難以保證。在成樁過程中還存在噴粉量不足、攪拌不均勻、膠接不好等先天質(zhì)量問題。在施工條件良好的情況下，復(fù)合地基處理方法有自己的優(yōu)勢(shì)，如在結(jié)構(gòu)物反開挖過程中，它可以起到支護(hù)作用；在橋頭附近路基處理中，它可以提高橋背土體填筑速度、減小工后沉降等。
（2）新工法 ①高真空擊密法。屬于軟土地基處理的新工法，它通過對(duì)軟土施加數(shù)遍高真空，并施加數(shù)遍相應(yīng)的變能量擊密，降低土體含水量，提高土體密實(shí)度和承載力，減少地基的工后沉降與差異沉降量的地基處理工法。高真空擊密法通過人為地在土層中制造“壓差”，利用壓差來快速消散超孔隙水壓力，使軟土中的水快速排出，使擊密的效果大大提高。這樣不僅可以減少因載荷不均勻產(chǎn)生的不均勻沉降，而且可以有效地彌補(bǔ)傳統(tǒng)方法(復(fù)合地基法、排水固結(jié)法)的不足。
②無排水砂墊層真空預(yù)壓法。首先在處理場(chǎng)地上打設(shè)梅花樁型排水板，其次布置中粗砂墊層的水平向排水系統(tǒng)?？刹捎脙煞N鋪設(shè)方式之一，將主管連接到抽真空裝置上，鋪膜后抽真空施工。該方法適用于大面積軟土地基加固，特別是對(duì)新近淤積的超軟土和吹填土有很好的加固效果，并節(jié)省了鋪設(shè)砂墊層的大量投入。
三、實(shí)例分析
某環(huán)城線道路工程的建設(shè)過程中，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐鼗闆r比較復(fù)雜，施工中采用了幾種地基改良方法，提高了地基的穩(wěn)定性，施工效果較為理想，現(xiàn)就某一典型路段加以介紹。該標(biāo)段其中(53K+700至54K+050)段，原來是池塘，后來千涸形成了一個(gè)軟弱層。由于該地段地基表層部分軟弱層比較厚，故采用了換填法，對(duì)地基全部進(jìn)行了挖換，換成優(yōu)質(zhì)良路基。換土后增強(qiáng)了土的抗剪強(qiáng)度，地基應(yīng)力得以擴(kuò)散，提高了土的穩(wěn)定性。對(duì)于較大面積的地段，這種方法的優(yōu)越性較為顯著。(54K+050至54K+150)段其表層為一薄層黏土，含水量較大，地下水位高。受設(shè)計(jì)高程限制，其填料厚度比較薄，若用挖掘機(jī)開挖換土，機(jī)械的效率不能發(fā)揮，且地下水位比較高，換土效果不理想。因此，施工時(shí)一方面加大加深邊溝，降低地下水位，同時(shí)采用穩(wěn)固劑表層處治法處治表面。在石灰卸料時(shí)分散堆放在需要地段，用推土機(jī)將石灰推散后，再用推擋板鏟入地基中，使石灰與黏土能充分結(jié)合反應(yīng)，提高了土的強(qiáng)度。生石灰與水反應(yīng)，降低了土的含水量，使生石灰體積膨脹，從而提高了周圍土的強(qiáng)度。再進(jìn)行巖渣填筑，經(jīng)過這樣處治，改善了軟弱地基，保證了路基的穩(wěn)定，取得了良好效果。
結(jié)束語
軟土地基處理好壞會(huì)對(duì)路基的基礎(chǔ)承載力產(chǎn)生直接影響。軟基處理在道路工程里非常普遍，其方法也較多，在進(jìn)行路基處理的時(shí)候要根據(jù)軟基具體情況采取不同的處理方法，因此還需要我們?cè)谝院蟮穆坊幚硎┕?shí)踐中繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以探求更好、更先進(jìn)的軟基處理方法。
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