發(fā)布時間：2022-10-18 10:37:19
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通工程學論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.選取適合案例教學的專業(yè)課程和教學內容在制訂教學大綱和構建教學體系時，要充分考慮通信工程專業(yè)各門專業(yè)課程的特點，選取適合專業(yè)課程或者某門專業(yè)課程中部分教學內容來實施案例教學。教學內容選取的原則是看案例能否通過其移植性涵蓋教學內容中的知識點和理論，以實現(xiàn)學習的有效遷移。通常，通信原理、信號與系統(tǒng)、信息論與編碼等理論性強且各知識點高度相關的專業(yè)課適合于采用傳統(tǒng)教學方法；而移動通信、數(shù)據(jù)通信等工程應用性課程更適合案例教學；除理論課外，部分課程設計、實習實訓也適合引入案例教學。
2.編寫或選取合適的案例案例是完成教學目標的載體，編寫或選取合適的案例是實施案例教學的基礎。通常先從課程教學內容中提煉出需要掌握的知識點，再根據(jù)知識點設計出對應的案例，這些成系列的案例關聯(lián)在一起就能完成知識建構。好的案例需要具有完備性（包括真實性、典型性、時效性和完整性）、移植參照性和綜合性。
3.把握好案例教學實施過程中的幾個要點（1）發(fā)揮好教師的組織引導作用。在案例教學過程中，教師即要當好“演員”，又要當好“導演”。作為“演員”能解說、分析好案例，能調動學生的學習興趣，做好提問、傾聽、反饋工作；作為“導演”能把控好教學流程，能把學生引導到正確的教學軌道中，防止課堂成為一個漫無目的的閑聊場所。（2）發(fā)揮好學生學習的主動性。要提高案例教學的效果，學生應該積極參與到案例教學過程中。學生一方面要在課前做好前期知識的儲備學習，另一方面在課中要積極參與討論，善于觀察與思考，適時給出自己的分析，多和教師以及同學進行交互，課后還要做好知識的提煉和歸納工作，為今后的工作實踐積累經驗。（3）以多樣化的教學手段提高教學效果。教師要盡量營造與教學相長的課堂情境。教學案例的介紹與分析可以采用多媒體手段來表達，使之更形象直觀，加深學生印象，提高課堂傳遞的信息量，并保障信息傳輸?shù)挠行?。可以采用網(wǎng)絡討論、交流的方式延伸案例課堂教學，一方面可以彌補課堂教學的時間不足，另一方面可以給學生更充分的時間去查閱資料、思考和分析，給出的方案將會更精細、全面；方案上傳到網(wǎng)上表述更明確、清晰，有利于學生討論、查驗。
二、長沙學院通信工程專業(yè)的案例教學實踐
長沙學院通信工程專業(yè)定位于培養(yǎng)應用型工程人才，為加強其工程素質和能力培養(yǎng)，在專業(yè)課程教學中積極引入了案例教學實踐，主要采取了以下措施：
1.加強研究，制訂計劃，打好基礎，穩(wěn)步開展案例教學方法改革為開展好案例教學方法的改革，通信工程教研室組織專業(yè)教師進行過專題研究和學習，掌握了案例教學的基本理論、課堂場景構建方法、實施教學的具體流程、案例構建原則和方法，研究了案例教學在通信工程專業(yè)課教學的適應性問題。在2011年、2013年兩次修訂人才培養(yǎng)計劃和教學大綱時，在提煉教學內容和歸納知識點的基礎上，開設出一些全案例教學的專業(yè)課，如移動終端應用技術開發(fā)、移動通信網(wǎng)絡工程、無線網(wǎng)絡規(guī)劃設計與優(yōu)化等；決定數(shù)據(jù)通信與計算機網(wǎng)絡、路由交換技術、SDH原理與技術等12門課程的部分教學內容引入案例教學。加強校企合作，聯(lián)合開發(fā)教學案例。
2.積極培養(yǎng)適應案例教學的師資從以傳授知識、呈現(xiàn)知識為目標的傳統(tǒng)教學方法過渡到以培養(yǎng)能力為目標的案例教學方法，大部分教師也表現(xiàn)出不適應。為此，展開了針對性的師資培訓：一方面安排教師以兼職的形式到企業(yè)參加工程實踐，增加其工程經驗；另一方面采用觀摩、專題培訓的方式使教師掌握案例教學的流程和教學技巧。
3.建立案例教學的評價體系評價體系分為兩個層面，一是對學生學習效果的評判，不能和傳統(tǒng)教學方法一樣采用試卷測試的方式來進行，需要對學生在案例分析、討論、方案提交、實踐結果等方面的表現(xiàn)進行綜合評價；再就是對案例教學過程與效果進行全程質量監(jiān)控，包括對教師的前期準備情況、案例質量、教學實施過程和最終的教學效果進行全面評判。
三、工科教學實施案例教學的幾點思考
長沙學院的教學實踐表明案例教學適用于工科教學，能發(fā)揮很好的效能。但也要把握以下幾點：
1.抓住案例教學的本質，而不是其教學形式智慧是不可傳授的，而是需要學習者去“悟”。案例教學提供的是一種親驗型或準親驗型教學模式，需要學生在分析、討論和實踐中去提高能力并獲得知識。不要將其簡單處理為理論課中的舉例教學以及傳統(tǒng)的實驗實訓，教學實踐中要突出其教學目標的明確性，案例的真實性、綜合性、啟發(fā)性和實踐性，教學過程的動態(tài)性，學生學習的主體性。
2.擺脫案例教學對象的局限性，發(fā)揮其優(yōu)長研究表明，案例教學在小班教學和職業(yè)教育中能更好地發(fā)揮效能，因此它能更好地適應研究生教育和職業(yè)院校教學，在普通高等院校的本科教學中，就要盡量在高年級本科的專業(yè)課程中開設。
公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會性及動態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統(tǒng)是與整個社會經濟系統(tǒng)密切相關并相互影響的復雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機整體，是一個多目標、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個集工程技術與社會管理為一體，兼顧硬科學與軟科學的綜合性、實踐性專業(yè)。
2 公安院校交通管理工程專業(yè)實踐教學存在的問題
（1）思想認識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓練學生的警務執(zhí)法技能，而忽略對決策性創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務人才，不僅需要靈活掌握警務執(zhí)法技能，還需要有針對性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實踐能力。
（2）資源配置不佳，教學條件有待提高。隨著公安院校辦學規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴大以及交通管理工作的復雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業(yè)學生的培養(yǎng)質量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內與之配套的實踐教學條件不佳，實驗室建設、實驗器材配備還處于初級階段。
（3）課程設計單一，實踐教學缺乏創(chuàng)新性。由于教學理念偏差、教學條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實踐教學缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學院交通管理工程專業(yè)雖然也開設了相關交通工程設計類課程，例如交通工程學、道路交通控制學、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學生理論知識與實踐操作嚴重脫節(jié)，對學生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認識層面等問題。
交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學生缺乏對理論的綜合應用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現(xiàn)性，很難在實際中對相關的理論知識與技術進行應用。隨著計算機技術的快速發(fā)展，通過計算機輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關課程的實踐應用提供技術支持。
3 CAD技術對交通管理工程專業(yè)實踐教學的現(xiàn)實意義
CAD（Computer Aided Design）技術，又稱計算機輔助設計是以計算機系統(tǒng)為支持，進行產品和工程的方案設計、解析計算、判斷優(yōu)化、分析評估和詳細設計的一門技術。[3]CAD技術由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業(yè)中進行應用，對專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。
（1）加深學生對專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學、物理、運籌、管理、工程等多方面的內容。學生通過理論學習可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應用于實際工程的創(chuàng)新能力。通過采用CAD技術進行實踐操作應用，可讓學生在應用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業(yè)知識體系的理解。例如，在學習交通規(guī)劃與管理課程時，學生可通過對TransCAD軟件的學習從而更深入地理解交通規(guī)劃四階段模型。
（2）培養(yǎng)學生對專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點，目標培養(yǎng)適應現(xiàn)代化交通管理的卓越警務人才。學生在進入本專業(yè)學習時，對專業(yè)的認同感較低，認為交警的主要職責就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標。因此，對于CAD技術的引入及學習，可引導學生開展專業(yè)相關的課程設計，例如交通設計、道路工程基礎、交通事故勘測、交通仿真等課程設計，培養(yǎng)學生對專業(yè)的濃厚興趣。
（3）提升學生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內在機理具有高度的復雜性，這導致了解決方式的復雜與多樣。[4]比如在交叉口設計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設計任務的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費太多時間，局限學生的創(chuàng)新思維。若在這些設計中增加CAD技術，不僅可以提高學生的設計理念與效率，也有助于學生在設計的過程中靈活運用基礎理論知識，提高學生的自主學習能力。
（4）增強學生的公安實戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實戰(zhàn)部門，學生所需具備的業(yè)務水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術的學習與應用，可以增強學生的公安實戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)復合型的交通警察人才。
4 CAD技術在交通管理工程實踐教學中應用
4.1 交通事故處理
AutoCAD軟件是美國Autodesk企業(yè)開發(fā)的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設計，[5]也是目前國內外應用最為廣泛的計算機輔助設計軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應用。
交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進行現(xiàn)場勘測，繪制精確的事故現(xiàn)場圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場手繪《道路交通事故現(xiàn)場圖》進行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現(xiàn)場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場勘測圖，圖中可清楚詳細記錄事故現(xiàn)場情況，對事故發(fā)生時的地點、車輛運行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。
4.2 交通系統(tǒng)仿真
交通系統(tǒng)仿真可以動態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運行機理的基礎上，復現(xiàn)交通流的時空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對所提出的管控方案進行效果評估。因此，對于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設計中增加交通系統(tǒng)仿真技術的學習及應用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設計的行人過街信號配時方案進行模擬仿真，并對方案進行評價。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實際運行狀態(tài)，從而對優(yōu)化方案進行評價。
4.3 交叉口信號配時優(yōu)化
交叉通信號配時優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運行效率的重要技術手段。利用交通輔助技術進行交叉口信號配時的優(yōu)化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學性，并能夠進行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據(jù)。Synchro軟件是一款交通信號輔助配時設計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調控制、交叉口自適應控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實踐價值。Synchro交通信號協(xié)調及輔助配時設計軟件包含Synchro、SimTraffic、SimTraffic CI、3D Viewer、Warrants等的組件，能夠實現(xiàn)交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM 2010、MUTCD 2009等重要的國際重要規(guī)范標準，為交叉口的評估與信號優(yōu)化提供了標準化的輔助決策流程。
英文名稱：Journal of Architecture and Civil Engineering
主管單位：中華人民共和國教育部
主辦單位：長安大學
出版周期：季刊
出版地址：陜西省西安市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1673-2049
國內刊號：61-1442/TU
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1984
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
CA 化學文摘(美)(2009)
聯(lián)系方式
關鍵詞：道路特色設計；功能分類；交通工程設計和景觀設計
Abstract: urban transportation problem of modern city and at the problems. In order to solve the urban traffic problems, this paper discusses several aspects of the design of city road: roads characteristic design, function classification, traffic engineering design and landscape design, puts forward the basic design method and thinking.
Keywords: road features design; Function classification; The traffic engineering design and landscape design
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
引言：隨著城市建設步伐的加快，城市道路的建設力度也明顯加大。但由于城市機動車數(shù)量急劇增加，道路交通設施供應遠不能滿通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長，據(jù)統(tǒng)計資料表明，大城市機動車年增長率在10％以上，個別年份增長率達20％以上，自行車平均年增長率在10％以上。隨著車輛的增長，城市交通量亦迅速增長。我國大城市的交通問題表現(xiàn)為：普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長，由于城市交通形勢，嚴重地制約了城市社會、經濟的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。
道路特色設計
街道的形象與城市的形象連在一起。我們說香榭麗舍大街，就好似在說巴黎的瑰麗奪目；講銀座大道，必然想到東京的熱鬧非凡。歷史的沉淀，因為街道而存留：文化的含量，因為街道而豐富,而隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，周邊環(huán)境的要求也越來越高，這些都要求我們要十分重視城市特色，因此在街道規(guī)劃設計中我們更應該注重道路的特色設計。
功能分類
城市道路是城市的骨架、交通的動脈、城市結構布局的決定因素。城市規(guī)模、性質、發(fā)展狀況不同，其道路也有多種多樣。根據(jù)道路在城市中的地位、交通特征和功能可分為不同的類型。一般分為城市主干道、市區(qū)支道、專用道三大類型。
一、城市主干道
城市主干道是城市內外交通的主要道路，城市的大動脈。可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道及區(qū)鎮(zhèn)干道。
1.高速交通干道特大城市、大城市設置這類干道，為城市各大區(qū)之間遠距離高速交通服務。距離在20-60km,行車速度在80 - 120km/h.行車全程均為立體交叉，其他車輛與行人不準使用。
2.快速交通干道在特大城市或大城市設置，與近郊1-2級公路連接，位于城市分區(qū)的邊緣地帶。服務距離一般在10 - 40km之間，車速大于70km/h,全程有部分立交。此種干道不允許在其兩側布置大量人流的集散點。
3.普通交通干道這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800 - 1 200m為宜，車速為40 - 60km/h,一般均為平交。
4.區(qū)鎮(zhèn)干遵大中城市分區(qū)或一般城鎮(zhèn)的生活服務性干道。主要是滿足生產貨運和上下班客運交通的需要。其特點為行車速度較低，一般在25 -40km/h,全程基本為平交。區(qū)鎮(zhèn)于道位于市中心與居住區(qū)之間，可布置成全市性或區(qū)鎮(zhèn)的商業(yè)街，斷面要考慮人行、貨運、公共交通和自行車停放等要求。風景區(qū)干道放線時要注意景觀的要求，步行與車行之間要有較寬的綠帶間隔。
二、市區(qū)支道
這是小區(qū)街坊內的道路，直接連接工廠、住宅區(qū)、公共建筑。車速一般為l5 - 45km/h.斷面的變化較多，不規(guī)則分車道。
三、專用道路
城市規(guī)劃中考慮有特殊需要的道路。如專供公共汽車行駛的道路；專供自行車行駛的道路和城市綠地系統(tǒng)中步行林陰道等均為此類。
交通工程設計
一、交通性道路：交通性為主的道路一般擔負著城市各個功能區(qū)之間的人流物流的運輸，其交通流量打，交通路面較寬。
二、生活性道路：由于此類街道人車混雜，交通情況非常復雜，所以設施規(guī)劃設計要細致入微。標志標線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通街道的停車需求較多。合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要。
景觀設計
一、 道路景觀的內部協(xié)調道路線性景觀的觀賞者多處于高速行駛狀態(tài)下，在這一狀態(tài)下景觀主體對景觀客體的認識只能是整體輪廓。因此，線性景觀的設計應力求做到形體連續(xù)、流暢、自然且通視效果好，與其它環(huán)境要素相容協(xié)調。在諸多線性景觀要素中，公路自身的線形是設計的關鍵。2.1道路平面設計。道路的平面線形由直線和平曲線構成，平曲線包括圓曲線和緩和曲線。緩和曲線、圓曲線、直線的合理組合，才能構成安全美觀、行車舒適的平面線形。建議采用的幾種平面線形：（1）平面線形應與地形、地物相適應。隨地形地勢而曲折舒緩的線形能夠靈活地與道路所經地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調，應避免硬拉直線而大填大挖的線形。（2）多采用彎道布線而不是直線布線。一連串的反向彎道可能創(chuàng)造出一條不僅令人賞心悅目而且也使駕駛人員感到舒適的布線。這是一類融合于起伏不平的地形中的理想道路。當然，彎道應該運用得有意義，而且應具用良好的視線誘導性。不要一味的追求變化而制造許多不必要的彎道，應該避免過多的變化，以免喪失了道路的流暢性。
（3）豎曲線應選用較大的半徑。豎曲線選用較大的半徑有利于視覺和路容美觀，尤其當相鄰縱坡代數(shù)差小時，更應采用大的豎曲線半徑，使駕駛員的視覺感到協(xié)調勻順。（3）縱斷面線形應均衡連續(xù)?？v斷面線形應考慮設計成連續(xù)的曲線，即先隨地形起伏設計豎曲線，再將相鄰的豎曲線連接起來。二、道路平、縱線形組合設計。道路的平面和縱斷面設計只是二維線形的設計，而道路本身是一個三維物體，最終是以平、縱組合的立體線形展示在駕駛員眼前的。要使道路具有優(yōu)美的三維空間外觀，就一定要對平、縱進行組合設計，而且還應利用計算機建立道路三維模型來進行透視圖檢查，使道路本身具有良好的視覺連續(xù)性。三建議采用的幾種平、縱組合（1）平曲線與豎曲線應互相重合，且平曲線應稍長于豎曲線。使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，即“平包豎”是理想的平、縱組合，這種組合線形平順、流暢、行車舒適感好，并且具有連續(xù)性，同時具有良好的視線誘導與可預知性。（2）平曲線與豎曲線的大小應保持均衡。平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要小而多。一個長的平曲線內有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。（3）暗彎對應凸形豎曲線，明彎對應凹形豎曲線。暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。如果將暗彎與凹形豎曲線組合，明彎與凸形豎曲線組合，坡差較大時，會給人留下舍近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺。（4）只要有可能就采用三維彎道而避免采用直路。平面的長直線與縱面的直坡線的組合單調乏味，也易使行車疲勞。直線上兩次以上的變坡會使線形發(fā)生扭曲，因此，路線盡量不要采用直線，最好將平、豎曲線進行合理的組合，得到線形優(yōu)美，誘導性好的三維彎道。
結束語：
隨著城市建設步伐的加快，城市道路的建設力度也明顯加大。但由于城市機動車數(shù)量急劇增加，道路交通設施供應遠不能滿通需求，因此我們的設計工作者也應有更新，跟高的要求，所以對現(xiàn)有的城市道路設計狀況做出思考和研究，使設計工作者適應新形勢的需要。
參考文獻：
期刊論文 淺談系統(tǒng)整合思維下的城市道路設計 - 城市道橋與防洪 - 2011(1)
會議論文 關于高等級道路設計若干問題探討 中國土木工程學會1998年全國市政工程學術交流會 - 1998
期刊論文 道路設計新理念在旅游景區(qū)工程中的應用 - 黑龍江科技信息 - 2010(21)
期刊論文 都江堰市民豐路市政工程設計 - 四川建筑 - 2011, 31(2)
從培養(yǎng)方案、學制、專業(yè)與課程設置等方面，文章對澳大利亞新南威爾士大學土木工程專業(yè)教育模式進行分析和比較。該校在本科階段一般是“寬口徑、厚基礎”的大土木培養(yǎng)模式，并設置單學位與雙學位并重的學士培養(yǎng)機制，課程學時和學分設置緊湊，學生選修課程自由而寬泛。研究生階段分為課程研究生（碩士）和研究型研究生（碩士和博士）兩個培養(yǎng)層次。課程研究生通過完成課程學習，修滿指定的學分即獲得學位；研究型研究生一般沒有學分要求，但對論文的研究質量和創(chuàng)新性要求高，體現(xiàn)了“寬進嚴出”的培養(yǎng)模式。通過對該校一流學科工程教育模式的比較研究，為國內高校土木工程專業(yè)的學科發(fā)展和卓越工程師教育計劃的推進提供一些有益的建議。
關鍵詞：土木工程；教育模式；培養(yǎng)方案；專業(yè)與課程設置；比較研究
中圖分類號：G649；TU 文獻標志碼：A 文章編號：
10052909（2016）06002705
澳大利亞的高等教育體制源于英國，但教育理念和美國類似，教育質量享譽全球。由于良好的氣候環(huán)境和完善的教育服務體系，澳大利亞每年吸引大量的海外留學生，是四大英語國家留學基地之一，其教育產業(yè)已經成為該國僅次于采礦業(yè)、農牧業(yè)和旅游業(yè)的第四大產業(yè)。當前，中澳各大學之間的教育交流越來越多，研究澳大利亞著名大學一流學科的教育與培養(yǎng)模式，對促進中國高校學科的發(fā)展也大有裨益。
近些年來，為了提升中國高校土木工程學科的教育理念，促進卓越工程師教育計劃的良性發(fā)展，國內學者對不同國家和地區(qū)的土木工程專業(yè)教育與培養(yǎng)模式進行了分析和比較。比如，對澳大利亞高等教育的體系、機制和特色的分析，對澳大利亞一些大學的土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案、研究生培養(yǎng)層次，以及“寬進嚴出”培養(yǎng)模式的比較研究[1-3]；以中美高校土木工程專業(yè)培養(yǎng)模式為對象，從美國高校的學科設置、專業(yè)評估、執(zhí)業(yè)注冊制度、卓越工程師培養(yǎng)等方面進行分析，為國內相關院校土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的改革提供參考[4-6]；以卓越工程師教育計劃和國際化土木工程人才培養(yǎng)合作辦學為視角，分別對德國亞琛工業(yè)大學的國際合作辦學機制、臺灣大學的土木工程專業(yè)本科培養(yǎng)特色，
以及卓越工程師國際化課程教育體系等方面進行比較[7-10]。以上的這些研究均有助于推動中國高校土木工程專業(yè)教育與培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新。
新南威爾士大學（The University of New South Wales）土木工程專業(yè)在2015年QS世界大學學科排名中名列第14位，在澳大利亞排名第1位，具有良好的學術聲譽和寬松的教學與研究氛圍。本文
結合新南威爾士大學土木與環(huán)境工程學院土木工程專業(yè)的培養(yǎng)方案、學制、專業(yè)與課程設置等幾個方面，對其一流學科的工程教育模式進行分析和比較，為國內高校土木工程專業(yè)的學科發(fā)展和卓越工程師教育計劃提供一些有益的建議。
一、專業(yè)設置與培養(yǎng)方案
新南威爾士大學土木與環(huán)境工程學院隸屬于工程學部，按專業(yè)分類主要有土木工程、環(huán)境工程、測繪與地理空間工程三大專業(yè)。其中，土木工程專業(yè)分為工程施工與管理、巖土工程、結構工程、土木工程與建筑四個方向；環(huán)境工程專業(yè)分為可持續(xù)工程、交通工程、水工程三個方向；測繪與地理空間工程專業(yè)分為土地測繪與房地產開發(fā)、工程測量、采礦測量、水文測繪、地理空間科學與工程、遙感和數(shù)字制圖六個方向（圖1）。
結合以上的專業(yè)分類和方向設置，制定的研究領域主要有工程施工與管理、環(huán)境工程、巖土工程、結構工程、測繪與地理空間工程、交通工程、水工程共七大領域。同時，設置了研究中心，分別為測繪與地理空間創(chuàng)新中心、基礎工程與安全中心、施工創(chuàng)新和研究中心、可持續(xù)工程中心、水文與資源研究中心、凈水研究中心、澳大利亞住宅與基礎設施氣候適應研究中心、集成化交通體系創(chuàng)新研究中心。
人才培養(yǎng)方案主要有三個層次，一是本科學士學位（Undergraduate degree）；二是課程研究生（Coursework Program，主要培養(yǎng)課程碩士學位）；三是研究型研究生（Research Program，又分為碩士和博士兩個階段）。此外，還有一些面向社會的短期培訓模式，主要目的是為一些工程技術人員的知識更新和提高工作技能服務。
（一）本科生
在本科培養(yǎng)階段，主要有單學位和雙學位兩種模式。單學位一般學制4年，雙學位一般學制5～6年。學生的選擇靈活而又寬泛，在學期間可以交叉選擇藝術、科學、商貿、法律等雙學士學位課程。
本科單學位主要包括土木工程、環(huán)境工程、土木工程與建筑、測繪工程、地理空間工程等五類學士學位授予方向。土木工程專業(yè)方向單學位的學生或多或少都要選修一些與環(huán)境工程相關的課程，并完成相應的學分要求。
本科雙學位主要包括工程與藝術、工程與商貿、工程與法律、工程與科學、土木工程與其他工程等五類學士學位授予方向。其中，土木工程與其他工程方向的學制一般為5年，主要是土木工程與測繪工程、環(huán)境工程、采礦工程方向的交叉結合。工程與藝術方向的學制一般為5～5.5年，工程與商貿方向的學制一般為5.5年，工程與法律方向的學制一般為6～6.5年，工程與科學方向的學制一般為5年。
（二）課程研究生
課程研究生不設導師制，主要講授課程，學生通過修滿指定的課程和學分獲得碩士學位，一般又稱為課程碩士。課程碩士的學制通常為2年，每學期需要修滿4門課程，每門課程一般通過階段性的PPT課堂討論、課程論文、課程考試來完成。目前，課程碩士約占新南威爾士大學碩士學生總數(shù)的絕大多數(shù)。提供課程碩士學位的專業(yè)方向主要有土木工程、環(huán)境工程、地理空間工程、巖土工程與工程地質、工程管理、結構工程、交通工程、水文與資源工程、凈水與污水處理工程。
課程碩士設置三個培養(yǎng)層次（圖2）。一是研究生課程認證，主要為一些沒有本科學位的大專生過渡學習階段；二是研究生學歷認證，主要針對一些專業(yè)背景或學習成績達不到要求的本科生；
三是碩士學位認證，要求具備本專業(yè)本科學習背景，成績達到一定的要求，且有學士學位的學生。課程認證要修滿24學分和4門課程，學歷認證要修滿48學分和8門課程，學位認證要修滿96學分和16門課程。
（三）研究型研究生
研究型研究生的學位授予主要分為哲學博士（Doctor of Philosophy）、工程碩士（Master of Engineering）與工程科學碩士（Master of Engineering Science）三類。與課程碩士不同的是，研究型研究生沒有具體的課程和學分要求，是在導師的指導下從事專業(yè)內某一領域的研究工作。
哲學博士按專業(yè)主要分為土木與環(huán)境工程、測繪與空間信息系統(tǒng)兩大類，學制一般為4年。本科生獲得學士學位以后可以選擇直讀博士，或者工作幾年再讀博士，不需要有碩士學位。博士論文的長度一般不超過十萬字數(shù)，要經歷4年的持續(xù)研究與學習。一般要求博士生每年做一次階段性研究報告，是對研究創(chuàng)新的重要評估。如果未通過，推遲四個月再申請匯報；若再次沒有通過一般作退學處理。此外，博士階段雖然沒有課程學習要求，但一般來說，學生會結合研究的需要，去選修一些本科或課程碩士的課程。博士學習階段的退學率比較高，有的專業(yè)高達50%～60%。
工程碩士與工程科學碩士學制一般是2年，主要專業(yè)有土木工程、環(huán)境工程、地理信息技術、巖土工程與工程地質、項目管理、結構工程、交通工程、凈水與水文工程、水資源等。工程碩士著重培養(yǎng)學生的工程應用能力，要求學生在應用中提出一些獨到的見解或對應用技術有所促進。工程科學碩士著重工程中的一些涉及計算與分析的研究問題，培養(yǎng)學生從科學的角度去思考如何促進工程技術應用的提升。一般具有本科學位的學生可以選擇學習工程碩士或工程科學碩士，類似于博士。研究型碩士的退學率也很高，在學期間需要定期匯報階段性研究進展。
（四）比較研究
通過對新南威爾士大學土木工程學科的專業(yè)設置與培養(yǎng)方案的分析，可以得出以下幾點結論。
一是，專業(yè)設置和國內大學類似，屬于“寬口徑、厚基礎”的大土木類型，既包括傳統(tǒng)的土木工程（建筑工程、地下工程、橋梁工程、道路工程），又包括交通工程、工程管理、房地產等方向。與國內大學不同的是，土木工程一般與環(huán)境工程相結合，因此也包括一些與環(huán)境相關的專業(yè)或方向，比如可持續(xù)工程、水工程、測繪與地理空間工程等。此外，本科生四年的學習不再細分專業(yè)方向，真正體現(xiàn)了“寬口徑、厚基礎”的培養(yǎng)模式。
二是，本科生可以選擇雙學位培養(yǎng)方案，在完成本專業(yè)學士學位的課程和學分要求以外，可以再選修一些其他學院的與科學、藝術、商貿、法律、經濟管理等相關的學位。從這個角度來說，本科生的專業(yè)和學位選擇余地寬泛，有利于學生的均衡教育和視野拓展。此外，部分對從事科學研究感興趣的本科生也可以直接選擇攻讀博士學位。
三是，課程研究生培養(yǎng)方案給一些不愿意從事科學研究，又想獲得碩士研究生學歷或學位的本科生提供了教育機會。他們可以通過修滿一些課程和達到規(guī)定的學分要求，從而獲得課程碩士學位，部分本科生也可以通過這個階段進一步提升自己的專業(yè)知識水平和工作技能。
四是，研究型研究生一般沒有課程和學分要求，這樣有助于學生盡快進入研究狀態(tài)，安心于研究興趣。研究型碩士又分為工程碩士和工程科學碩士兩種類型，有助于學生結合自身情況進行靈活選擇。
五是，研究階段沒有的硬性要求，但對研究的創(chuàng)新性要求較高。比如針對博士的培養(yǎng)，每年學生都要匯報階段性研究進展。由相關領域的學者進行評價，給出是否可以繼續(xù)研究的建議。論文完成后不設置答辯環(huán)節(jié)，而是采用函評的方式由世界范圍內的著名學者進行評閱，并給出是否達到授予學位要求的評價，真正體現(xiàn)了“寬進嚴出”的培養(yǎng)模式。
二、 課程設置
（一）本科生
土木工程專業(yè)本科生所修課程和學分如圖3所示。課程主要分為基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課和實踐四大模塊。第一學年主要以基礎課程為主，包括數(shù)學、物理、材料、化學、力學、各類基礎設施體系、工程師基本概念、工程設計與創(chuàng)新等；第二學年以專業(yè)基礎課和專業(yè)課為主，包括固體力學、水工程、交通與公路工程、工程計算與施工、通識教育、結構分析與建模等；第三學年以專業(yè)課為主，包括工程運營與控制、土力學、鋼與混凝土結構、水力資源工程、土木工程實踐、應用土工技術與工程地質、給水排水工程等；第四學年是實踐環(huán)節(jié)，除了通識教育以外，主要包括與實際工程相結合的畢業(yè)論文專題，以及一些專業(yè)選修課。
以上每門課程均為6個學分，每學期一般安排4門課程，學生四年需要修滿192個學分，方可獲得學士學位。從課程設置來看，體現(xiàn)了土木工程學科寬泛的特點，在第四年的選修實踐課中，學生可以靈活選擇自己所感興趣的工程方向。
（二）課程研究生
土木工程專業(yè)課程研究生的課程設置如圖4所示。這些課程充分體現(xiàn)了工程教育寬泛的特點，既包括與土木工程設計、施工和管理相關的基本課程，又包括與經濟、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展相關的選修課程。
允許課程研究生跨專業(yè)背景學習，如果學生來自于其他專業(yè)或者沒有修完土木工程專業(yè)本科課程，一般會被建議增加選修一些相關的課程，以便增強本專業(yè)的知識背景。課程設置的類別和數(shù)量主要以培養(yǎng)學生具備解決與工程管理、巖土工程、結構、測繪、交通、給水排水等領域相關的高等學科知識為主。
（三） 比較研究
通過對新南威爾士大學土木工程專業(yè)本科生和課程研究生的課程設置分析，可以得出以下幾點結論。
一是每門課程均設置為6個學分，每學期一般固定4門課程，學分制度和課程數(shù)量設置合理，有助于學生更好地學習和理解專業(yè)知識。國內大學土木工程專業(yè)課程的學分一般從1～4.5不等，學分設置分散，課程學時也很分散，有的課程僅僅設置為幾周時間，有的課程卻跨度一個學年。分散的學時和學分設置既不利于學生選修課程，也不利于學生對專業(yè)知識的充分理解和消化。
二是由于本科教育階段設置了雙學位培養(yǎng)模式，本科生可以自由選擇自己感興趣的學科或專業(yè)的課程。課程研究生也設置不同的學位授予類型，可以在土木工程專業(yè)范圍內自由選擇不同方向的課程，也可以跨不同專業(yè)或方向交叉選擇課程。
三是實踐環(huán)節(jié)設置是直接與實際工程相關聯(lián)的，一般鼓勵學生在工程單位實習期間同時完成畢業(yè)論文，增設一些實踐選修課程，這些課程可能就開設在實驗室或工程單位，以鼓勵對不同工程感興趣的學生自由選擇學習。
四是對研究型研究生雖然沒有課程和學分要求，但會要求他們根據(jù)不同的研究方向和研究方法有針對性地選擇某些課程學習或直接去旁聽。比如，從事數(shù)值分析的研究生可以選擇一些高等工程數(shù)學課程，從事計算機編程與模擬的可以選擇一些計算機程序課程。
三、結語
通過對新南威爾士大學土木工程專業(yè)的培養(yǎng)方案、學制、專業(yè)與課程設置等方面的教育模式進行分析和比較，提出了一些建議，為國內高校土木工程專業(yè)的建設、培養(yǎng)模式的改革、卓越工程師教育計劃的實施提供借鑒。
（1）土木工程專業(yè)設置寬泛，培養(yǎng)方式靈活，真正體現(xiàn)了“寬口徑、厚基礎”的大土木培養(yǎng)模式。
（2）本科教育階段設置單學位與雙學位并重培養(yǎng)機制，學生不僅可以在本學科獲得學位，還可以在不同的學科和專業(yè)間學習相關課程，取得相關的學位。
（3）課程設置體現(xiàn)了學科教育的寬泛特點，單門課程固定為6個學分，每學期固定4門課程，課程學時和學分緊湊集中。
（4）本科階段的實踐環(huán)節(jié)一般要求學生在工程單位完成，既包括結合實際工程案例完成的畢業(yè)論文，又包括一些與不同工程類型相關的實踐選修課程的學習。
（5）研究生培養(yǎng)分為課程研究生（碩士）、研究型研究生（碩士和博士）兩個層次。課程碩士不設導師制，不需要從事研究，主要是完成相關專業(yè)的課程學習。研究型研究生沒有課程學習和學分要求，主要從事相關領域的研究工作。
（6）研究型研究生的培養(yǎng)充分體現(xiàn)了“寬進嚴出”的培養(yǎng)模式，沒有硬性的要求，每年定期進行階段性研究進展匯報，優(yōu)勝劣汰，淘汰率較高。
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論文關鍵詞：城市軌道交通，設備房標識系統(tǒng)，信息化，需求規(guī)劃
0 引言
據(jù)美國電力科學研究院（EPRI）研究表明，電力工業(yè)中54%的錯誤是由于不完整或遺失標識所導致的。電廠中有數(shù)量巨大的各種類型的設備、部件，為了確保電廠生產過程的安全和可靠，設備的監(jiān)督管理工作十分重要。地鐵設備房中也分布著各種類型的設備信息化，如供電設備、空調機組、冷水機組、通信設備、信號設備及防災報警設備等，為了確保設備房內設備在使用與維護過程中始終處于安全、可靠的狀態(tài)下，更需要強化設備技術狀態(tài)的監(jiān)督管理，更需要構建設備房標識系統(tǒng)的信息化cssci期刊目錄。
1 設備房標識系統(tǒng)的信息化需求
設備房標識系統(tǒng)的信息化規(guī)劃過程中，將針對規(guī)劃區(qū)域內的重點設備，分別在現(xiàn)場安全、現(xiàn)場定置可視、制度、防止差錯、運行操作、維修作業(yè)、設備管理與狀態(tài)、文化、其他細節(jié)等多個方面，按照類別名稱（大類、中類和小類）、對象、目的等幾個方面提出更加全面、規(guī)范化的設備房標識系統(tǒng)的信息化需求。
下面以設備房內重點設備的功能參數(shù)類標識為例說明其常規(guī)的信息化需求情況：
⑴ 在設備購置階段，設備供貨商提供或更新設備使用、維護相關的重要功能技術參數(shù)與指示參數(shù)（1GN01-1）；
⑵ 在設備房規(guī)劃建設、設備安裝階段，建設或安裝商提供或更新設備建設或安裝相關標準或技術規(guī)范信息化，反映設備安裝數(shù)量、位置和維護可視化的相關技術要求（1GN01-2）；
⑶ 在設備驗收、使用階段，設備運營商提供或更新設備維護過程中技術規(guī)范、技術手段和維護方法（1GN01-3），如重點設備慣性故障管理相關記錄等。
⑷ 在設備維護階段，設備維護商提供或更新的與設備維護密切相關的技術參數(shù)或技術規(guī)范（1GN01-4），如設備狀態(tài)變化趨勢分析、維護類單點課程（One Point Lesson）更新等。
表1 功能參數(shù)類標識系統(tǒng)的信息化需求分析表
功能類別名稱
標識編號
標識編號細則
大類
中類
小類
1. 功能參數(shù)與規(guī)范類
功能（GN）參數(shù)
設備主要技術參數(shù)（01）
1GN01
設備供貨商提供的參數(shù)1GN01-1
設備安裝商提供的參數(shù)1GN01-2
設備運營商提供的參數(shù)1GN01-3
一、拔尖創(chuàng)新人才的素質要素
拔尖創(chuàng)新人才需要具備的素質要素分為知識、思維、能力、個性四個維度。知識要素族主要包括理論基礎知識、專業(yè)知識、學科發(fā)展前沿、學科交叉、研究方法論等;思維要素族主要包括發(fā)散思維、福合思維、邏輯思維、靈感思維、逆向思維、類比思維、直覺思維、聯(lián)想思維;能力要素族主要包括問題發(fā)現(xiàn)、洞察力、分析力、推理力、信息搜尋、持續(xù)學習、實踐能力、團隊合作等;個性動機族主要包括探索精神、自信心、質疑性、堅韌執(zhí)著、嚴謹求實、變革性等。[1]
二、創(chuàng)新教育的內涵
所謂創(chuàng)新教育，即培養(yǎng)創(chuàng)新人才的教育。創(chuàng)新教育是根據(jù)人和社會發(fā)展的需要，以培養(yǎng)創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力和健全人格等綜合素質為基本目標的教育形式，其根本宗旨在于培養(yǎng)適合時展需要的創(chuàng)新型人才[1]。
創(chuàng)新教育的內容包括：（1）創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新性素質的起點，使學生想創(chuàng)新，產生推崇創(chuàng)新、追求創(chuàng)新的強烈動機。（2）創(chuàng)新精神的培養(yǎng)。這是開展創(chuàng)新活動的驅動力，使學生敢于創(chuàng)新，為他們提供創(chuàng)新的精神支持。（3）創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新性素質的內核，使學生有能力創(chuàng)新，具有創(chuàng)新的思維、知識和技能。（4）創(chuàng)新人格的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新活動取得成功的保證，使學生善于創(chuàng)新，具有創(chuàng)新的個性品質和獨特的個性特征。[2]
學者周英將創(chuàng)新教育的主要特征劃分為四個方面：啟發(fā)性、激勵性、開放性、差異性。因而，創(chuàng)新教育主張實施通識教育基礎上的個性化教育。[3]
三、拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設
基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)要素的解析，在上海市建設“具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心”的背景下，同濟大學交通運輸工程學院積極構建“交通運輸類”拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系，制定多種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)建設和支持機制。
1.基于拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)需求研究“本研貫通”人才培養(yǎng)模式。為提升“交通運輸類”學生的創(chuàng)新能力，我們系統(tǒng)地梳理了本科生和研究生的人才培養(yǎng)大綱，包括：培養(yǎng)目標定位與培養(yǎng)規(guī)格設計優(yōu)化、培養(yǎng)方案的科學化制定與規(guī)范化評審、培養(yǎng)課程體系的優(yōu)化、教學方式方法優(yōu)化，并以提升創(chuàng)新能力為目標開展“本研貫通”人才培養(yǎng)模式試點?！氨狙胸炌ā比瞬排囵B(yǎng)模式的探索旨在提升研究生科研能力，提高學生創(chuàng)新研究時段。重點探索“本研貫通”的人才培養(yǎng)模式試點方案，打通本科到研究生的人才銜接與培養(yǎng)體系。針對不同的學生研究設置分段出口的可行性，卓越工程師人才主要對應本科出口，拔尖創(chuàng)新人才主要對應研究生出口。針對“本研貫通”培養(yǎng)的學生，研究提升創(chuàng)新能力的人才培養(yǎng)目標、培養(yǎng)標準、培養(yǎng)大綱、畢業(yè)要求等試點方案。開展了“本研貫通”培養(yǎng)的前期工作，系統(tǒng)地梳理了本科課程和研究生課程的知識點，知識點梳理細化到四級。通過知識點梳理對比本科課程和研究生課程之間的承繼關系，為“本研貫通”培養(yǎng)課程體系建設提供了良好的基礎。同時開放了本科生、研究生課程互選通道。
2.構建學生培養(yǎng)全過程創(chuàng)教育體系。為提高大學生創(chuàng)新素質，需要探索大學培養(yǎng)全過程的創(chuàng)新教育體系。在培養(yǎng)模式優(yōu)化的基礎上，建立培養(yǎng)全過程創(chuàng)新教育體系。在創(chuàng)新性人才培養(yǎng)方面進行了積極的推進，人才培養(yǎng)體系中重視學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)大綱中設置了創(chuàng)新學分。根據(jù)學生知識結構特點和成才需求，以學院大學生交通科技創(chuàng)新基地為依托，構建“基礎―訓練―交流―競技”四級大學生創(chuàng)新平臺，著重加強創(chuàng)新教育。通過“同路人”講壇等系列講座、軟件培訓等，全面營造創(chuàng)新氛圍，奠定創(chuàng)新基礎;依托“國創(chuàng)”、“上創(chuàng)”、“SITP”等創(chuàng)新訓練項目，在實踐中訓練提升;加強師生交流、碩本學術交流、學生國際交流，拓展大學生創(chuàng)新思維;組織“同路人”交通科技大賽，發(fā)起“全國大學生交通科技大賽”，使學生在各級競賽中綜合拔高創(chuàng)新能力，展現(xiàn)學術才能。在既有課程體系中研究提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的途徑。重點培養(yǎng)學生研究思維和研究方法，并結合大量的科研練習，專門訓練和培養(yǎng)學生的創(chuàng)造個性，為學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供理論基礎。探索開設創(chuàng)新理論和技法、專門的科研課程等選修課程的可行性和開設方法，世界上已有三百多種創(chuàng)新技法，其中主要有創(chuàng)新意識培養(yǎng)法、綜合集中技法、擴散發(fā)現(xiàn)技法等。大學生通過創(chuàng)新技法的訓練，可以提高創(chuàng)新思維速度，拓寬創(chuàng)新思維廣度，擴大創(chuàng)新思維深度。美國麻省理工學院早在1948年就開設了“創(chuàng)新力開發(fā)”課程。日本自上世紀50年代中期，各縣就都創(chuàng)辦了“星期天發(fā)明學?！?，1974年又創(chuàng)辦了“少男少女發(fā)明俱樂部”，開展創(chuàng)新思維的訓練，學生經過學習培訓以后，發(fā)明創(chuàng)新的效率提高10倍[2]。這些經驗對于我國實施創(chuàng)新教育有很大的借鑒作用。
3.強化產學研結合的實習實踐能力培養(yǎng)。同濟大學交通運輸工程學院下設交通工程、交通運輸、物流工程三個專業(yè)，均為卓越工程師建設專業(yè)，對應于卓越工程師培養(yǎng)要求，已建立了完整的人才培養(yǎng)體系，強化了本科實習實踐培養(yǎng)環(huán)節(jié)。在原有的認識實習、專業(yè)實習基礎上，在本科第七學期設置了6周的企業(yè)專業(yè)實習，學生直接在企業(yè)開展實習，企業(yè)配設專門的指導教師。專業(yè)實習結束后學生提交實習報告、工作日記、實習單位指導教師評閱意見表（該表密封，學生無法看到）等成果，并進行實習成果匯報和答辯，答辯過程中邀請企業(yè)指導教師參加。該環(huán)節(jié)對培養(yǎng)學生應用知識解決實際需求能力具有重要的促進作用。2013年起實施綜合畢業(yè)設計改革，畢業(yè)設計（論文）環(huán)節(jié)增加了設計類內容。畢業(yè)設計類題目包括校內指導教師給出的真題、校外企業(yè)指導教師給出的真題，兩類題目均同時設置校內和校外兩位指導教師。通過綜合畢業(yè)設計改革，學生知識綜合應用能力有效提高。對應于卓越工程師培養(yǎng)要求，申請設置了上海城建集團、上海鐵路局、天津市政院、中鐵五勘院等4個校企聯(lián)合的國家工程教育中心，作為本科生和專業(yè)學位研究生實習實踐基地。上海城建集團構建了組織架構和建設方案，承擔本科生企業(yè)專業(yè)實習、開設聯(lián)合課程、開展聯(lián)合畢業(yè)設計，并共同組織了城建杯交科競賽;上海鐵路局承擔本科生企業(yè)專業(yè)實習、開展聯(lián)合畢業(yè)設計;天津市政院構建了組織架構，承擔本科生企業(yè)專業(yè)實習、聯(lián)合課程、聯(lián)合教材、聯(lián)合畢業(yè)設計等工作;中鐵五勘院承擔本科生企業(yè)專業(yè)實習。2014年進行了交通工程專業(yè)國家認證，進一步梳理了交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標、課程體系、畢業(yè)要求等內容，并進行了學生和教師對培養(yǎng)大綱和培養(yǎng)水平的問卷調查，形成了完整的交通工程專業(yè)培養(yǎng)標準。從已有研究基礎可以發(fā)現(xiàn)，交通運輸類學生培養(yǎng)對接卓越工程師培養(yǎng)要求，著重強化了學生實習實踐能力的培養(yǎng)，校企合作中也更注重實習實踐能力訓練。
4.研究制定“創(chuàng)新特區(qū)”建設機制及制度文件。（1）“創(chuàng)新特區(qū)”建設機制?！皠?chuàng)新特區(qū)”是創(chuàng)新空間聯(lián)盟，用于支持在校本科生和研究生在“特區(qū)”內創(chuàng)新。為保證特區(qū)順利運行，研究制定“創(chuàng)新特區(qū)”建設機制，包括大學生創(chuàng)新活動交流機制、大學生創(chuàng)新導師隊伍建設機制、大學生創(chuàng)新新聞宣傳辦法等。（2）產學研協(xié)同機制。為提升學生工程實踐能力，交通運輸工程學院現(xiàn)已設置了若干校企聯(lián)合的工程實踐中心，重點在于實踐能力的培養(yǎng)。為提高學生科研能力，繼續(xù)探索產學研協(xié)同的機制，包括：構建產學研協(xié)同培養(yǎng)人才運行機制;建立學校、企業(yè)、社會融合的人才流動機制;大學生在讀期間參與多樣性的社會實踐和勤工助學的辦法;大學生參與企業(yè)進行產品與技術研發(fā)的辦法等。（3）創(chuàng)新型教師隊伍建設機制。創(chuàng)新性教師隊伍是培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的師資保障、創(chuàng)新型教師隊伍建設機制包括：基于產學研協(xié)同的專兼結合教師隊伍建設機制;教師隊伍國際化培訓辦法;促進教師隊伍創(chuàng)新能力整體提升的教師團隊建設辦法;青年教師個人的創(chuàng)新教學能力培訓措施;創(chuàng)新型教師隊伍制度環(huán)境建設辦法等。（4）創(chuàng)新教學制度體系研究。為鼓勵教學團隊靜心教書、潛心育人，并為學生開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動提供保障，開展提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的教學制度體系研究，包括：鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的學生學制及學籍管理機制;探索和建立導師制[4];建立科學的教師激勵和考核制度;學生科研項目的指導指南和經費支持辦法等。
5.探索建立學生創(chuàng)新性評價體系?；谀壳暗膶W生評價體系，通過量化創(chuàng)新素質指標，探索建立學生創(chuàng)新性綜合評價方法和評價體系。評價體系由課程評價、創(chuàng)新效果評價和實踐活動評價等構成。課程評價的重點在于將過程評價和結果評價相結合。創(chuàng)新效果評價主要包括對學生科研成果的評價和創(chuàng)作作品的評價。實踐活動評價以學術價值和社會價值及學生在活動中的素質提升為標準。對學生的評價，不僅考查其知識與技能的獲得情況，還包括對其情感、態(tài)度、價值觀等方面發(fā)展情況的評價。
四、結語
面向國家對拔尖創(chuàng)新人才的需求，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)已經成為高校人才培養(yǎng)的要點。我們通過“交通運輸類”學生培養(yǎng)的實踐，有效提升了同濟大學交通運輸類學生科技創(chuàng)新能力，推動了交通運輸工程產學研融合，提高了學生對知識的理解和應用能力，實踐能力大幅提高。今后將繼續(xù)推進交通運輸類“本研貫通”的拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式改革試點，形成一個更為完善的人才培養(yǎng)體系。
參考文獻：
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[4]周光禮，黃榮霞.教學改革如何制度化――“以學生為中心”的教育改革與創(chuàng)新人才培養(yǎng)特區(qū)在中國的興起[J].高等工程教育研究，2013，（5）.
了實現(xiàn)我國創(chuàng)新性科技人才的培養(yǎng)目標，本文首先歸納了創(chuàng)新型人才應具備的素質，之后總結創(chuàng)新教育的要點;基于此闡述了同濟大學交通運輸類學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑，通過設置“基礎―訓練―交流―競技”四級大學生創(chuàng)新平臺，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力;通過設置全過程的校企實習、綜合畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生的實踐創(chuàng)新能力。最后提出培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的人才培養(yǎng)模式改革方法。文章對于構建人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系具有一定的借鑒意義。
QS世界大學學科排行榜目前已擴展至30門獨立學科。該學科排名指標包括五個方面：學術領域的同行評價，占40%；用人單位對畢業(yè)生的評價，占10%；教師/學生比例，占20%；教師的論文引用率，占20%；外籍教師和外籍學生的比例，占10%。
QS世界大學學科排行榜2014年涵蓋五個大類。藝術與人文類（包括英語與文學、歷史學、語言學、哲學等學科），工程與技術類（包括計算機與信息系統(tǒng)、化學工程、土木工程、電氣與電子工程、機械與航空制造等學科），生命科學與醫(yī)學類（包括農業(yè)與林業(yè)、生物科學、醫(yī)學、藥學、心理學等學科），自然科學類（包括地球與海洋科學、環(huán)境科學、地理學、材料科學、數(shù)學、物理學與天文學等學科），社會科學與管理類（包括會計與金融、傳媒、經濟學、教育學、法學、政治與國際關系、社會學、統(tǒng)計學等學科）。
2014QS世界大學學科排名整體情況
縱觀今年的QS世界大學學科排行榜，美國和英國的高校依舊占據(jù)著“半壁江山”，而且30個專業(yè)學科的第一名均為美英兩國著名學府。其中，哈佛大學共有12個學科占據(jù)榜首，麻省理工學院緊隨其后，在9個學科領域中拔得頭籌。
在2014年QS世界大學排行榜中，中國的高等學府共有北京大學、清華大學、復旦大學、上海交通大學、浙江大學、上海交通大學、北京師范大學、中國農業(yè)大學等8所高校躋身26個學科的前50名。其中，清華大學的材料科學專業(yè)排名第10，為中國高校在今年QS世界大學學科排行榜中的最高排名。
北京大學共21個學科排名進入全球前50，分別是：政治與國際關系（第21名）、哲學（第30名）、運籌學（第30名）、語言學（第22名）、藥學（第38名）、心理學（第48名）、現(xiàn)代語言學（第22名）、社會學（第49名）、計算機與信息系統(tǒng)（第35名）、傳播學（第45名）、物理學與天文學（第32名）、機械與航空制造（第40名）、化學（第15名）、生物科學（第37名）、會計與金融學（第30名）、數(shù)學（第30名）、歷史學（第49名）、電氣與電子工程（第36名）、材料科學（第28名）、環(huán)境科學（第34名）、經濟學與計量經濟學（第33名）。
清華大學共16個學科排名進入全球前50，分別是：政治與國際關系（第41名）、哲學（第36名）、運籌學（第35名）、語言學（第47名）、計算機與信息系統(tǒng)（第34名）、法律（第44名）、物理學與天文學（第48名）、機械與航空制造（第15名）、化學（第23名）、會計與金融學（第44名）、數(shù)學（第35名）、化學工程（第12名）、電氣與電子工程（第12名）、材料科學（第10名）、土木工程（第20名）、環(huán)境科學（第11名）。
上海交通大學共3個學科排名進入全球前50，分別是：材料科學（第31名）、機械與航空制造（第33名）、電氣與電子工程（第34名）。
復旦大學共2個學科排名進入全球前50，分別是：哲學（第17名）、語言學（第46名）。
中國人民大學的哲學（第44名）、中國農業(yè)大學的農業(yè)和森林（第43名）、北京師范大學的教育學（第43名）、浙江大學的材料科學（第50名）、同濟大學的土木工程（第21名）也都躋身學科排行榜的前50。此外還有華東理工大學、天津大學的化學工程，哈爾濱工業(yè)大學的土木工程，西安交通大學的機械與航空制造等表現(xiàn)出了不俗的成績。
另外，還有廈門大學、武漢大學、南京大學、華中科技大學、南京農業(yè)大學、中山大學、中國科技大學、中國海洋大學、中國傳媒大學、中國政法大學的個別學科也顯示出了較強的實力。
2014QS世界大學電氣與電子工程學科排名情況
在此次排名中，QS組織對全世界高校的電氣與電子工程學科進行了對比分析，并排出了該學科的世界200強高校名單。從榜單中可以看出，英美高校以絕對優(yōu)勢占據(jù)排行榜榜首，在前10強高校中，美國占到4所（麻省理工學院、斯坦福大學、加州大學伯克利分校、哈佛大學），英國占到3所（劍橋大學、牛津大學、倫敦帝國理工學院），新加坡有2所（新加坡國立大學、新加坡南洋理工大學），瑞士有1所（蘇黎世聯(lián)邦理工大學）。
近年來，我國高校電氣與電子工程學科得到了快速發(fā)展，并取得了驕人的成績，我國大陸地區(qū)有13所高校上榜，分別是清華大學（第12名）、上海交通大學（第34名）、北京大學（第36名）、復旦大學（第51-100名）、浙江大學（第51-100名）、北京理工大學（第101-150名）、中國科技大學（第101-150名）、西安交通大學（第101-150名）、哈爾濱工業(yè)大學（第151-200名）、華中科技大學（第151-200名）、南京大學（第151-200名）、東南大學（第151-200名）、天津大學（第151-200名）。
