發(fā)布時(shí)間：2022-03-23 11:29:38
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的機(jī)動(dòng)車管理樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
第二條在本市行政區(qū)域內(nèi)使用殘疾人專用機(jī)動(dòng)車的，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。
第三條本辦法由*市公安局負(fù)責(zé)組織實(shí)施，*市殘疾人聯(lián)合會(huì)協(xié)同實(shí)施。
第四條駕駛殘疾人專用機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)是具有本市戶籍、年滿16周歲、上肢功能正常，并符合駕駛條件的下肢殘疾人。
非下肢殘疾者不得使用殘疾人專用機(jī)動(dòng)車。
第五條殘疾人駕駛專用機(jī)動(dòng)車必須經(jīng)過(guò)公安交通管理部門檢驗(yàn)合格，領(lǐng)取號(hào)牌、行駛證，方準(zhǔn)上路行駛。號(hào)牌應(yīng)當(dāng)安裝在車輛正后方明顯處。
不得偽造、涂改、買賣、轉(zhuǎn)借殘疾人專用機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、行駛證或者使用無(wú)效的殘疾人專用機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、行駛證。
第六條申領(lǐng)殘疾人專用機(jī)動(dòng)車牌證應(yīng)當(dāng)憑殘疾人所在的區(qū)、縣級(jí)市殘疾人聯(lián)合會(huì)出具的證明以及本人身份證、殘疾人證到市公安交通管理部門辦理。夫婦雙方或者家屬均為下肢殘疾人，符合條件的，在該行駛證設(shè)副本。
第七條殘疾人應(yīng)當(dāng)使用本市統(tǒng)一車型的殘疾人專用機(jī)動(dòng)車。殘疾人專用機(jī)動(dòng)車性能應(yīng)當(dāng)完好有效，車身不超過(guò)200厘米、寬不超過(guò)80厘米、高不超過(guò)110厘米；發(fā)動(dòng)機(jī)容積不超過(guò)50C（含50C）。
任何單位或者個(gè)人不得改裝、拼裝殘疾人專用機(jī)動(dòng)車。
第八條殘疾人專用機(jī)動(dòng)車每?jī)赡隀z審一次，未經(jīng)檢審或者檢審不合格的，不得上路行駛。
第九條駕駛殘疾人專用機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
（一）攜帶本人身份證、殘疾人證及行駛證；
（二）遵守道路交通規(guī)則，服從交通警察指揮、檢查；
（三）行駛時(shí)速不得超過(guò)20公里；
（四）在非機(jī)動(dòng)車道行駛，沒有劃分非機(jī)動(dòng)車道的，靠道路右邊行駛，轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)打開轉(zhuǎn)向燈；
（五）不得兩車并行，不得互相追逐或者曲折競(jìng)駛，不得牽引車輛或者被其他車輛牽引；
（六）禁止酒后駕車；
（七）超越前車時(shí)，不得妨礙被超越的車輛正常行駛；
（八）不得雙手離把、攀扶其他車輛或者手中持物；
（九）不得亂停亂放。
第十條駕駛殘疾人專用機(jī)動(dòng)車不得從事經(jīng)營(yíng)性客貨運(yùn)輸。
第十一條駕駛殘疾人專用機(jī)動(dòng)車的殘疾人，應(yīng)當(dāng)在其所屬的街、鎮(zhèn)殘疾人聯(lián)合會(huì)進(jìn)行登記，參加安全學(xué)習(xí)。
第十二條市內(nèi)各類公共場(chǎng)所，包括各類文化體育娛樂場(chǎng)館、客運(yùn)車站碼頭，賓館、酒家、商場(chǎng)、醫(yī)院、居民小區(qū)以及街道的停車場(chǎng)或者車輛保管站，應(yīng)當(dāng)設(shè)置殘疾人專用機(jī)動(dòng)車停車位，免收或者減半收取保管費(fèi)。
第十三條殘疾人專用機(jī)動(dòng)車過(guò)戶，擁有人應(yīng)當(dāng)持市殘疾人聯(lián)合會(huì)證明到公安交通管理部門辦理相關(guān)手續(xù)。過(guò)戶的對(duì)象應(yīng)當(dāng)是符合駕駛條件的下肢殘疾人。
第十四條違反本辦法，有下列行為之一的，由公安交通管理部門責(zé)令限期改正、可以暫扣行駛證或者暫扣車輛，并給予以下處罰；違反治安管理的，依法給予治安處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
（一）違反本辦法第四條第二款，非下肢殘疾人駕駛殘疾人專用機(jī)動(dòng)車的，處以100元罰款；
（二）違反本辦法第五條第一款，駕駛無(wú)號(hào)牌的殘疾人專用機(jī)動(dòng)車上路的，處以100元罰款；
（三）違反本辦法第五條第二款，偽造、涂改、買賣、轉(zhuǎn)借殘疾人專用機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、行駛證或者使用無(wú)效的殘疾人專用機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、行駛證的，處以200元罰款；
（四）違反本辦法第七條第一款，駕駛不符合規(guī)定車型專用機(jī)動(dòng)車的，處以100元罰款；
（五）違反本辦法第七條第二款，改裝、拼裝殘疾人專用車的，對(duì)個(gè)人處以100元罰款，對(duì)法人或者其他組織處以1000元罰款；
（六）違反本辦法第八條規(guī)定的，未經(jīng)檢審或者檢審不合格而上路行駛的，處以100元罰款；
（七）違反本辦法第九條規(guī)定的，責(zé)令當(dāng)場(chǎng)改正，并處以50元罰款。
使用殘疾人專用機(jī)動(dòng)車，違反本辦法第十條和道路交通管理其他規(guī)定的，按國(guó)家和本市的有關(guān)規(guī)定處理。
為加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)和管理，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，根據(jù)《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》和《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合成都市實(shí)際，制定本辦法。
第二條（適用范圍）
本市行政區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)、使用及其相關(guān)管理活動(dòng)，適用本辦法。
第三條（術(shù)語(yǔ)含義）
本辦法所稱的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)是指供機(jī)動(dòng)車停放的室內(nèi)或室外場(chǎng)所。
（一）公共停車場(chǎng)：是指根據(jù)停車場(chǎng)規(guī)劃獨(dú)立選址的、為公共建筑配套建設(shè)的、臨時(shí)占地等方式設(shè)置的供機(jī)動(dòng)車輛停放的經(jīng)營(yíng)性場(chǎng)所。
（二）專用停車場(chǎng)：是指供本單位機(jī)動(dòng)車輛停放的非經(jīng)營(yíng)性場(chǎng)所。
（三）臨時(shí)停車泊位：是指在城市道路內(nèi)臨時(shí)設(shè)置的供機(jī)動(dòng)車輛停放的泊位。
第四條（管理主體）
交通行政管理部門是本市公共停車場(chǎng)和專用停車場(chǎng)的行業(yè)主管部門，負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)、實(shí)施全市機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)和管理工作；交通行政管理部門所屬的行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施監(jiān)督檢查。
臨時(shí)停車泊位由公安交通管理部門負(fù)責(zé)規(guī)劃、審批和監(jiān)督管理。
規(guī)劃、建設(shè)、城管、價(jià)格、財(cái)政、房管等行政管理部門和公安消防機(jī)構(gòu)按照各自職責(zé)，負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)管理的有關(guān)工作。
逐步建立機(jī)動(dòng)車停車業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的自律作用。
第五條（管理原則）
機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的設(shè)置和管理應(yīng)遵循統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，協(xié)調(diào)發(fā)展，配建為主，規(guī)范使用的原則。
第六條（鼓勵(lì)投資）
政府可制定優(yōu)惠政策，扶持公共停車場(chǎng)建設(shè)。鼓勵(lì)法人、自然人或其他經(jīng)濟(jì)組織按照“誰(shuí)投資、誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)經(jīng)營(yíng)、誰(shuí)受益”的原則投資建設(shè)公共停車場(chǎng)。
第七條（智能化建設(shè)）
交通行政管理部門應(yīng)組織公共停車信息系統(tǒng)建設(shè)，推廣應(yīng)用立體機(jī)械式停車設(shè)備、停車自動(dòng)計(jì)時(shí)收費(fèi)設(shè)備等智能化、信息化手段管理公共停車場(chǎng)和臨時(shí)停車泊位。
公共停車信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)智能化建設(shè)的有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，由交通行政管理部門會(huì)同有關(guān)部門制定。
公共停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)主應(yīng)積極按照有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用智能化手段進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，并將其停車信息納入全市公共停車信息系統(tǒng)。
第八條（規(guī)劃編制）
公共停車場(chǎng)專項(xiàng)規(guī)劃由交通行政管理部門根據(jù)城市總體規(guī)劃和交通發(fā)展需要，會(huì)同土地、規(guī)劃、建設(shè)、公安等部門編制，經(jīng)同級(jí)人民政府批準(zhǔn)后由交通行政管理部門負(fù)責(zé)實(shí)施。
公安交通管理部門應(yīng)會(huì)同交通、規(guī)劃、城管等行政管理部門根據(jù)城市交通管理的需要，編制機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車泊位設(shè)置方案，并向社會(huì)公告。
第九條（方案審查）
規(guī)劃行政管理部門審核涉及配建機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)建設(shè)方案的，應(yīng)將審核意見抄告交通行政管理部門。
建設(shè)單位和施工單位不得擅自變更設(shè)計(jì)方案。
第十條（配套建設(shè)）
新建項(xiàng)目應(yīng)按照《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》要求的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，依照國(guó)家、省、市有關(guān)機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，配套建設(shè)公共或?qū)Ｓ猛＼噲?chǎng)。配套建設(shè)的公共或?qū)Ｓ猛＼噲?chǎng)應(yīng)與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步交付使用。
已建成的公共建筑和住宅區(qū)未按規(guī)定配套建設(shè)機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的，應(yīng)在改（擴(kuò)）建時(shí)補(bǔ)建。
第十一條（竣工驗(yàn)收）
公共停車場(chǎng)的建設(shè)項(xiàng)目由業(yè)主組織竣工驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可投入使用。
第十二條（登記備案）
經(jīng)驗(yàn)收合格或因故歇業(yè)的公共停車場(chǎng)，應(yīng)向所在地縣級(jí)交通行政管理部門辦理備案手續(xù)。
第十三條（收費(fèi)管理）
機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)收費(fèi)按停車場(chǎng)類別，分別實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)和政府定價(jià)。實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)、政府定價(jià)的停車場(chǎng)，價(jià)格行政管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同財(cái)政、交通、公安等行政管理部門，區(qū)別不同區(qū)域、不同時(shí)段，按照差別收費(fèi)的原則制定停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
提供經(jīng)營(yíng)性停車服務(wù)的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)應(yīng)向價(jià)格行政管理部門申辦收費(fèi)核準(zhǔn)書后，方可按價(jià)格行政管理部門規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)費(fèi)。
第十四條（穩(wěn)定使用性質(zhì)）
已經(jīng)投入使用的公共停車場(chǎng)和專用停車場(chǎng)不得擅自改變使用性質(zhì)。
第十五條（臨時(shí)泊位設(shè)置）
臨時(shí)停車泊位的設(shè)置應(yīng)遵循總量控制，布局合理，規(guī)范有序，逐步減少的原則。
下列區(qū)域不得設(shè)置臨時(shí)停車泊位：
（一）市區(qū)主干道；
（二）道路交叉口和學(xué)校、醫(yī)院出入口，公共交通站點(diǎn)附近50米內(nèi)；
（三）已建成能提供充足停車位的公共停車場(chǎng)服務(wù)半徑500米內(nèi)；
（四）消防通道、盲人專用通道和其他不宜設(shè)置的路段。
第十六條（臨時(shí)泊位審批）
臨時(shí)停車泊位應(yīng)按照公安交通管理部門批準(zhǔn)的位置、時(shí)間設(shè)置。
未經(jīng)公安交通管理部門批準(zhǔn)，任何單位和個(gè)人不得在城市道路內(nèi)設(shè)置機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車泊位。
第十七條（文明交通勸導(dǎo)員）
公安交通管理部門可以根據(jù)需要聘請(qǐng)文明交通勸導(dǎo)員，負(fù)責(zé)臨時(shí)停車泊位的停車管理工作。
第十八條（臨時(shí)泊位收費(fèi)）
臨時(shí)停車泊位收費(fèi)由文明交通勸導(dǎo)隊(duì)執(zhí)收，公安交通管理部門每月匯總后解交同級(jí)財(cái)政。
第十九條（經(jīng)營(yíng)、管理者規(guī)范）
公共停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和臨時(shí)停車泊位管理者應(yīng)遵守下列規(guī)定：
（一）工作人員應(yīng)佩戴服務(wù)證；
（二）使用由地方稅務(wù)部門監(jiān)制的統(tǒng)一發(fā)票收取停車費(fèi)；
（三）指揮車輛有序進(jìn)出和停放，維護(hù)停車秩序；
（四）按照核定的停車泊位停放車輛，不得超額停車；
（五）設(shè)置符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施；
（六）在醒目位置設(shè)置價(jià)格行政管理部門統(tǒng)一監(jiān)制的停車場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)價(jià)牌；
（七）法律、法規(guī)和規(guī)章的其他規(guī)定。
第二十條（公共停車場(chǎng)補(bǔ)充規(guī)范）
公共停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者除遵守第十九條規(guī)定外，還應(yīng)遵守下列規(guī)定：
（一）按經(jīng)營(yíng)證照核定的范圍、地點(diǎn)經(jīng)營(yíng)；
（二）使用交通行政管理部門統(tǒng)一監(jiān)制的停車場(chǎng)標(biāo)志和車輛停放憑證；
（三）按交通行政管理部門要求準(zhǔn)確、及時(shí)報(bào)送經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料；
（四）建立經(jīng)營(yíng)、安全、消防等管理制度，接受監(jiān)督、檢查；
（五）設(shè)置安全、消防設(shè)施、設(shè)備；
（六）公示交通行政管理部門受理投訴的電話。
第二十一條（駕駛員行為規(guī)范）
機(jī)動(dòng)車駕駛員應(yīng)遵守下列規(guī)定：
（一）不得損壞機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的設(shè)施設(shè)備；
（二）服從機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)工作人員指揮，有序停泊車輛；
（三）關(guān)閉車輛電路、拉緊手制動(dòng)器、關(guān)閉車窗、鎖上車門；
（四）不得停放裝有易燃、易爆、有毒、有害等危險(xiǎn)物品或者其他違禁物品的車輛（專業(yè)危險(xiǎn)品停放點(diǎn)除外）；
（五）按規(guī)定支付停車服務(wù)費(fèi)。
第二十二條（專用停車場(chǎng)對(duì)外服務(wù)）
專用停車場(chǎng)和住宅區(qū)的停車庫(kù)向社會(huì)提供經(jīng)營(yíng)性停車服務(wù)的，應(yīng)遵守本辦法對(duì)公共停車場(chǎng)的相關(guān)規(guī)定。
第二十三條（公共停車場(chǎng)法律責(zé)任）
公共停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者有下列情形之一的，由交通行政管理部門所屬的行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，并視情節(jié)輕重，予以處罰：
（一）不按規(guī)定使用交通行政管理部門統(tǒng)一監(jiān)制的停車場(chǎng)標(biāo)志和車輛停放憑證的，可處以1000元以上5000元以下罰款；
（二）不按規(guī)定建立停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、安全等管理制度的，可處以1000元以上5000元以下罰款；
（三）不公示交通行政管理部門投訴電話的，工作人員不佩戴服務(wù)證的，可處以500元以上1000元以下罰款；
（四）標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，車輛停放秩序混亂，超額停放車輛的，可處以2000元以上1萬(wàn)元以下罰款。
第二十四條（改變使用性質(zhì)責(zé)任）
擅自改變已投入使用的公共停車場(chǎng)和專用停車場(chǎng)使用性質(zhì)的，由規(guī)劃行政管理部門依法處理。
第二十五條（臨時(shí)泊位違法責(zé)任）
臨時(shí)停車泊位管理者違反本辦法有關(guān)道路交通秩序規(guī)定的，由公安交通管理部門依法處理。
第二十六條（責(zé)任追究）
交通、公安交通等行政管理部門的工作人員、、的，依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第二十七條（解釋機(jī)關(guān)）
本辦法具體應(yīng)用中的問(wèn)題由成都市人民政府法制辦公室負(fù)責(zé)解釋。
關(guān)鍵詞 電動(dòng)自行車 管理難題 對(duì)策
一、電動(dòng)自行車引發(fā)的管理難題
（一）交通安全問(wèn)題
1.交通事故數(shù)量激增。隨電動(dòng)自行車數(shù)量同時(shí)增加的是交通事故。2015年，無(wú)錫市電動(dòng)自行車事故死亡人數(shù)高達(dá)249人，占全市交通事故死亡人數(shù)的31.01%；廈門在2016年1月～7月期間，島內(nèi)共發(fā)生涉及電動(dòng)自行車交通事故104起。電動(dòng)自行車引發(fā)交通事故的原因很多，總結(jié)下來(lái)主要有以下幾方面：第一，車主交通安全意識(shí)淡薄，多數(shù)車主不清楚交通法規(guī)。目前，我國(guó)大多數(shù)城市都針對(duì)本市的電動(dòng)自行車出臺(tái)了相應(yīng)的管理辦法，但是宣傳不到位，多數(shù)市民并不知道這一辦法的存在，自然也談不上遵守了。第二，違規(guī)超標(biāo)的電動(dòng)自行車數(shù)量多。違規(guī)超標(biāo)的電動(dòng)自行車大多數(shù)是拼裝車、改裝車，這類車的安全性不夠高，極容易造成交通事故。第三，執(zhí)法力度不夠。執(zhí)法人員對(duì)電動(dòng)自行車的管理還處在人工執(zhí)法階段，缺乏高科技手段輔助執(zhí)法。因此，執(zhí)法效率低，不能很好地減少交通事故。
2.交通秩序受到影響。目前，我國(guó)的道路分為機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，兩個(gè)車道上的車輛都已趨向飽和狀態(tài)，而部分城市由于道路規(guī)劃的歷史問(wèn)題，有些道路較窄甚至沒有非機(jī)動(dòng)車道。這樣更加重了道路的負(fù)擔(dān)，降低了道路的通行能力。而在紅綠燈路口和交叉路口，電動(dòng)自行車占道、闖紅燈現(xiàn)象屢見不鮮，對(duì)城市交通的正常運(yùn)行造成了極大的干擾，有時(shí)甚至還會(huì)造成交通擁堵。
（二）涉及電動(dòng)自行車的刑事案件不斷上升
各個(gè)城市對(duì)電動(dòng)自行車都有不同的管理辦法，有的城市電動(dòng)自行車需要登記上牌才能在道路上行駛，有些城市則不需要任何的證件就可以上路行駛。而無(wú)牌照的電動(dòng)自行車在某種程度上為刑事案件的發(fā)生提供了一定的便利。
1.電動(dòng)自行車的偷盜案件時(shí)有發(fā)生。沒有登記上牌的電動(dòng)自行車并沒有太明顯的可識(shí)別的身份標(biāo)識(shí)，在失竊之后，也比較難找回，即使有關(guān)部門找回了也因?yàn)闆]有身份標(biāo)識(shí)無(wú)法證明擁有者是誰(shuí)，所以讓犯罪分子更容易銷贓脫手，給犯罪分子提供了便利，大大增加了偷盜現(xiàn)象發(fā)生的概率，嚴(yán)重影響了社會(huì)治安。
2.電動(dòng)自行車已經(jīng)成為“飛車搶劫”的新作案工具。近年來(lái)，在“禁摩令”以后，電動(dòng)自行車逐漸成為摩托車的替代品，其噪聲小、機(jī)動(dòng)性高這一特性是優(yōu)點(diǎn)同時(shí)也是缺點(diǎn)。這一特性改善了摩托車噪聲大，容易使受害者有所防備的問(wèn)題，而且在實(shí)施作案后，犯罪分子可以迅速逃離現(xiàn)場(chǎng)。并且，電動(dòng)自行車的無(wú)證上路無(wú)疑增加了罪犯分子的有恃無(wú)恐和警察的辦案難度。
（三）廢舊電池的處理難題
和電動(dòng)自行車的質(zhì)量參差不齊一樣，電動(dòng)自行車電池的質(zhì)量也有好有壞。目前，市面上主要的電池是鉛酸電池，使用壽命大概是1～2年，這意味著每年產(chǎn)生的廢舊電池?cái)?shù)量巨大，并且@類電池如果處理不當(dāng)，容易對(duì)環(huán)境造成較大的污染。
1.廢舊電池的回收管理機(jī)制不夠完善。雖然政府出臺(tái)了相關(guān)辦法要求銷售商家負(fù)責(zé)回收廢舊電池，但現(xiàn)在的回收機(jī)制還不完善。一些品牌知名度較大的電動(dòng)自行車專賣店會(huì)選擇把電池回收至廠家，由廠家進(jìn)行處理，但也有一些廠家沒有建立完整的電池回收系統(tǒng)，并且沒有資質(zhì)和能力進(jìn)行處理，很容易造成潛在的環(huán)境污染。
2.處理工藝落后，污染嚴(yán)重。我國(guó)有相當(dāng)一部分廠家為了節(jié)省成本，沒有任何專業(yè)設(shè)備，鉛回收率低，鉛蒸汽、鉛塵污染嚴(yán)重。由于工藝水平落后，熔煉加工過(guò)程中排放出的有毒氣體超過(guò)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)幾十倍。[1]
二、國(guó)內(nèi)的幾種典型管理方式
總結(jié)國(guó)內(nèi)各城市的電動(dòng)自行車管理情況，大致可以分為以下三類：
（一）完全禁止
這類城市出臺(tái)管理辦法，嚴(yán)禁電動(dòng)自行車在市區(qū)通行，主要分布在廣東省的廣州市和東莞市。以廣州市為例，目前廣州市主要的市內(nèi)公共交通工具為公交、地鐵和2010年開通的廣州公共自行車服務(wù)。一直以來(lái)，廣州市都未曾允許電動(dòng)自行車進(jìn)行上牌和上路。2006年11月，廣州市公開宣布“禁電”，而禁止電動(dòng)自行車的理由是電動(dòng)自行車造成交通事故的傷亡比例太高。同時(shí)，為了減少因禁止電動(dòng)自行車帶來(lái)的問(wèn)題，廣州市積極鼓勵(lì)發(fā)展公共自行車，以未來(lái)在城市中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)“自行車+軌道交通”的模式為目標(biāo)。
（二）限制引導(dǎo)
限制引導(dǎo)這種模式被我國(guó)大多數(shù)城市采用，主要手段是電動(dòng)自行車登記上牌后方可上路行駛，并且設(shè)置機(jī)非隔離行駛。這種模式實(shí)行得較好的城市主要集中在電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)達(dá)的江浙一帶，但福州市經(jīng)歷了由“禁電”到“限電”的過(guò)程，在此便以福州市為例。福州市的電動(dòng)自行車管理可以分為三個(gè)階段：第一階段是1998～2003年，為發(fā)展階段。在這個(gè)階段里，電動(dòng)自行車并不是交通管理的重點(diǎn)，僅僅處在緩慢發(fā)展的時(shí)期。第二階段是2003～2010年，為混亂階段。為了整治日益增多的電動(dòng)自行車，控制交通安全事故的發(fā)展，福州市下達(dá)了“禁售令”，然而電動(dòng)自行車行業(yè)奮起反抗，以“禁售令”缺乏法律依據(jù)的理由勝訴。從此，福州市電動(dòng)自行車數(shù)量激增，管理陷入混亂。第三階段是2010年至今，為管理階段。面對(duì)數(shù)量龐大的電動(dòng)自行車，2010年4月16日，福州市出臺(tái)了《福州市電動(dòng)自行車管理辦法》（下稱《管理辦法》），對(duì)各個(gè)部門的管理職責(zé)進(jìn)行了分配，對(duì)合格的電動(dòng)自行車實(shí)行登記上牌，實(shí)現(xiàn)逐步淘汰違規(guī)超標(biāo)的電動(dòng)自行車，并于2015年9月修改了《管理辦法》，對(duì)各部門的職責(zé)進(jìn)行了更明確的劃分以及對(duì)電動(dòng)自行車的上路行駛作出了進(jìn)一步的規(guī)范。
（三）放任不管
這種模式主要出現(xiàn)在西部城市和中小城市之中。由于歷史道路的規(guī)劃問(wèn)題或管理者不夠重視，使得這些城市并未正視電動(dòng)自行車發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題，將電動(dòng)自行車完全劃分在自行車范圍內(nèi)，統(tǒng)一管理或者不管理。以西安市為例，西安市城市道路規(guī)劃早在唐朝已形成了較完整的規(guī)劃。但現(xiàn)在看來(lái)，市內(nèi)道路設(shè)置混亂，并沒有設(shè)置機(jī)非隔離，僅僅是有輔路供公交車通行，城市道路非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混雜，導(dǎo)致交通混亂，極易產(chǎn)生摩擦。
三、解決電動(dòng)自行車管理難題的對(duì)策
（一）加大基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)
為實(shí)現(xiàn)道路交通的有序管理，合理促進(jìn)電動(dòng)自行車的發(fā)展，應(yīng)該加大電動(dòng)自行車的基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)。
1.合理規(guī)劃城市道路，做到機(jī)非隔離。在條件允許的情況下，嚴(yán)格按照機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道進(jìn)行道路規(guī)劃，這樣有助于道路交通的有序運(yùn)行，也會(huì)使得道路更加整潔。
2.完善城市公共交通，增加人們出行可選擇的交通工具。公共交通的分擔(dān)率不高，使得市民在相等距離的條件下，更傾向于選擇機(jī)動(dòng)性較高的電動(dòng)自行車，這樣就會(huì)提高城市的擁堵程度。為緩解這一情況，各城市應(yīng)該大力發(fā)展公共交通，如合理設(shè)置公交站點(diǎn)，在高峰時(shí)期增加發(fā)車班次以及發(fā)展地鐵等。
3.吸收國(guó)外先進(jìn)、優(yōu)秀的成果，在實(shí)際運(yùn)用中注意因地制宜。應(yīng)用交通流等理論工具，對(duì)電動(dòng)自行車的通行能力和車速標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題進(jìn)行分析與研究，借鑒國(guó)外的優(yōu)秀成果，針對(duì)各地的情況，采取差別化的發(fā)展策略。例如，在車流量密集的中心城區(qū)合理控制非機(jī)動(dòng)車數(shù)量等。
（二）利用科技手段提高管理水平
對(duì)于解決管理難題，我們還應(yīng)該借助科技的力量，利用科技手段提高管理水平。
1.繼續(xù)推廣“人臉識(shí)別”系統(tǒng)。為了遏制行人、非機(jī)動(dòng)車闖紅燈的這一亂象，一些城市逐漸開始推廣“人臉識(shí)別”，如上海公安局黃浦分局通過(guò)其微信公眾號(hào)“黃浦公安”，在2016年4月15日曝光了12位闖紅燈的行人；2015年，莆田警方將闖紅燈的行人照片打印出來(lái)，懸掛在曝光臺(tái)上。通過(guò)“人臉識(shí)別”抓拍闖紅燈現(xiàn)象的這一舉措除減輕了執(zhí)法人員的工作難度之外，還可以從輿論角度對(duì)違法行為人的行為加以約束，值得推廣。
2.除了利用“人臉識(shí)別”提高管理水平之外，還可以利用其他手段。例如，為交警執(zhí)法人員配備簡(jiǎn)易的電動(dòng)自行車測(cè)速器，實(shí)時(shí)檢測(cè)電動(dòng)自行車的車速等。
（三）加大違法懲治力度
電動(dòng)自行車數(shù)量大，而處罰力度較輕，因此造成電動(dòng)自行車違法違規(guī)行為多發(fā)。違規(guī)違法行為僅靠交通執(zhí)法人員的勸阻是不夠的，還應(yīng)該加大違法懲治力度。
1.提高違法處罰金額。我國(guó)大多數(shù)城市針對(duì)電動(dòng)自行車違反規(guī)定行為的罰款一般是與行人違規(guī)同價(jià)，這樣的罰款力度太輕，對(duì)電動(dòng)自行車車主起不到警示作用。南京市針對(duì)近來(lái)違規(guī)違法行為數(shù)量日益增多的現(xiàn)象，將罰款金額提高到50元一次。這樣一來(lái)，既考慮到了車主的經(jīng)濟(jì)承受能力，同時(shí)在《交通法》的規(guī)定下，還可以對(duì)車主起到警示作用。
2.多種方式手段結(jié)合使用。部分城市的電動(dòng)自行車管理辦法中提到了對(duì)電動(dòng)自行車違規(guī)違法行為的處罰手段是教育、罰款、扣留車輛三種手段，層層遞進(jìn)。我們還可以借助其他手段來(lái)共同進(jìn)行，如實(shí)行扣分制，對(duì)違規(guī)違法行為進(jìn)行扣分制。這類扣分記入城市的城市征信w制，將會(huì)影響車主生活中其他事項(xiàng)的辦理。
（四）全面推行登記上牌制度和定期報(bào)廢制度
電動(dòng)自行車數(shù)量越來(lái)越多，漸漸成為人們出行的主要工具之一。因此，需要給予電動(dòng)自行車合理的身份――登記上牌，這樣便于統(tǒng)一管理。
1.廣泛推行電動(dòng)自行車戶籍制度。目前，我國(guó)大部分城市已經(jīng)逐步開始完善電動(dòng)自行車上牌制度。以南昌市為例，南昌市于2016年9月1日起開始實(shí)行《南昌市電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例》，對(duì)全市范圍內(nèi)的符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車進(jìn)行免費(fèi)登記上牌。這一舉措不僅使得超標(biāo)電動(dòng)自行車逐步淘汰，也規(guī)范了電動(dòng)自行車管理，可逐步減少電動(dòng)自行車的管理亂象。
2.對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)施定期檢查，實(shí)行報(bào)廢制度。在電動(dòng)自行車登記上牌后應(yīng)定期對(duì)電動(dòng)自行車及其牌照進(jìn)行定期檢查，根據(jù)電動(dòng)自行車的技術(shù)狀況和使用狀況，合理確定使用年限，到期進(jìn)行報(bào)廢。
（五）建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的回收技術(shù)
要解決電動(dòng)自行車的電池污染問(wèn)題，可以采取以下措施：
1.建立健全廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)新公共管理理論，可以采取政府和市場(chǎng)相結(jié)合的方式，監(jiān)管和扶持并行，政府準(zhǔn)許有資質(zhì)的電池生產(chǎn)商對(duì)某一地區(qū)或者某一品牌的廢舊電池進(jìn)行統(tǒng)一的回收處理。其次，電動(dòng)自行車車主也應(yīng)負(fù)起責(zé)任，把廢舊電池統(tǒng)一放到政府指定的回收地點(diǎn)，幫助進(jìn)行廢舊電池的回收處理。
2.引進(jìn)和采用新技術(shù)。首先，我們可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)回收技術(shù)。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)廢舊電池的回收過(guò)程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、封閉化，有各種比較先進(jìn)的降低污染的手段。我們應(yīng)該積極引進(jìn)這類技術(shù)，降低環(huán)境污染，提高回收效率。其次，我們應(yīng)該積極推進(jìn)新型電池的開發(fā)，降低電池成本。應(yīng)該加快新型環(huán)保電池的研發(fā)，降低電池的使用成本，從源頭解決電池的污染問(wèn)題。
四、結(jié)語(yǔ)
電動(dòng)自行車有價(jià)格低廉、機(jī)動(dòng)性高、使用環(huán)保等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，介于自行車和摩托車之間，集合了兩者的優(yōu)勢(shì)，受到了廣大人民群眾的青睞。同時(shí)，電動(dòng)自行車引發(fā)的一系列社會(huì)問(wèn)題也值得我們關(guān)注。政府應(yīng)該正視這些問(wèn)題，同時(shí)對(duì)電動(dòng)自行車引發(fā)的問(wèn)題努力承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任，制定相關(guān)政策，合理引導(dǎo)電動(dòng)自行車的發(fā)展，使其真正成為有利于市民出行的交通工具。
（作者單位為福建師范大學(xué)公共管理學(xué)院）
參考文獻(xiàn)
[1] 師偉，秋艷，徐一灃.電動(dòng)自行車廢棄電池污染問(wèn)題淺析[J].環(huán)境科技，2009.
[2] 電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件（GB17761-1999）[S]. 1999-10-01.
關(guān)鍵詞：管理辦法 光耦限速 RFID射頻技術(shù) SQL Server數(shù)據(jù)庫(kù) 信息管理系統(tǒng)
中圖分類號(hào)：X924.3
1.研究背景
近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市交通的需求也不斷增加，同時(shí)居民對(duì)出行的要求也日益提高。雖然城市道路在盡可能拓寬和延伸，但道路建設(shè)速度卻遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度。優(yōu)先發(fā)展公共交通成為城市交通發(fā)展的趨勢(shì)。然而，由于公共交通系統(tǒng)不能完全滿足人們的出行要求，同時(shí)，相當(dāng)一部分人生活水平又達(dá)不到購(gòu)買私家車的能力，電動(dòng)自行車逐漸發(fā)展成為城市道路交通中不可忽視的交通工具。
2.研究?jī)?nèi)容
2.1電動(dòng)自行車管理辦法
隨著電動(dòng)自行車的日益增多，強(qiáng)化管理已成必然，這對(duì)維護(hù)道路交通秩序，保障道路交通安全暢通有重要意義。由于目前國(guó)內(nèi)有關(guān)電動(dòng)自行車管理的法律法規(guī)不健全，有必要制定《電動(dòng)自行車管理辦法》，結(jié)合機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的特性，提出電動(dòng)自行車由生產(chǎn)、銷售至使用、監(jiān)管一整套的管理方案，有效改善目前電動(dòng)自行車管理力度不足和處理辦法缺失的情況，為電動(dòng)自行車的監(jiān)管提供可行的實(shí)施方案。
2.2電動(dòng)自行車安全監(jiān)控系統(tǒng)
為遏制當(dāng)前城市中電動(dòng)自行車違規(guī)行駛，需建立一套智能化安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運(yùn)行，能夠?qū)︸{駛?cè)似鸬骄咀饔?，有利于駕駛員安全行車，同時(shí)與管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)線連接，便于交管部門掌握城市電動(dòng)自行車的整體情況，收集信息以便綜合管理。
此系統(tǒng)安裝于電動(dòng)自行車車體內(nèi)部，包含“監(jiān)測(cè)報(bào)警芯片”和“RFID違章信息采集模塊”兩部分。
可實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛中的電動(dòng)自行車車速的實(shí)時(shí)測(cè)量及顯示，并能夠在車輛超過(guò)限制速度而限速線未起作用時(shí)，對(duì)駕駛超速車輛的車主進(jìn)行報(bào)警警示，有助于駕駛員安全行車。同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于違章信息的采集工作，在經(jīng)由安裝有RFID讀寫器的路段將信息無(wú)線傳輸至遠(yuǎn)程管理終端實(shí)現(xiàn)管理。
2.2.1監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)
由于駕駛?cè)顺俪d行駛，致使制動(dòng)反應(yīng)變慢，再伴隨未按規(guī)定讓行、占用機(jī)動(dòng)車道、逆行、闖紅燈等違章行為，使電動(dòng)自行車交通事故不斷發(fā)生。
“監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)”可用于測(cè)量電動(dòng)自行車行駛速度、測(cè)量車輛載重、進(jìn)行超速超載報(bào)警、顯示實(shí)時(shí)速度等。其包含以下四部分。
（1）測(cè)速模塊
目前電動(dòng)自行車大多通過(guò)電流進(jìn)行測(cè)速，其速度儀表盤所顯示的速度與實(shí)際速度存在較大偏差，因此，我們獲直接測(cè)量車輪轉(zhuǎn)速獲取車速值。
“限速模塊”是指利用光電轉(zhuǎn)換原理，將擋光片、光耦測(cè)速模塊分別裝配于后輪輪架、輪軸上，車輪一旦轉(zhuǎn)動(dòng)，檔光片轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生周期性擋光并被測(cè)速模塊轉(zhuǎn)換為電平數(shù)發(fā)給單片機(jī)。
（2）控制核心
通過(guò)對(duì)51單片機(jī)控制，對(duì)限速模塊發(fā)來(lái)的限速脈沖進(jìn)行計(jì)數(shù)，并通過(guò)軟件換算成速度，并將相應(yīng)的超速信息通過(guò)讀寫器寫入電子標(biāo)簽，驅(qū)動(dòng)數(shù)碼管顯示精確的實(shí)時(shí)速度。
（3）測(cè)重模塊
由于電動(dòng)自行車超載會(huì)對(duì)其啟動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等性能造成較大影響，增加了交通事故產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，則選用壓力傳感器安置于電動(dòng)自行車的坐墊之下，并由單片機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)其控制和壓力數(shù)據(jù)采集。壓力傳感器將負(fù)載數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳給單片機(jī)，并判斷是否超載，當(dāng)測(cè)得重量大于給定的標(biāo)準(zhǔn)重量時(shí)，單片機(jī)控制蜂鳴器發(fā)出超載提示音提醒車主。
（4）報(bào)警模塊
報(bào)警模塊安裝于電動(dòng)車內(nèi)部。當(dāng)51單片機(jī)接收到限速模塊或測(cè)重模塊傳來(lái)的違章信息后，單片機(jī)將觸發(fā)報(bào)警模塊，使蜂鳴器工作，發(fā)出警示音，提醒駕駛?cè)烁`章行為，注意行車安全。
（5）LED顯示屏
LED顯示屏用于顯示電動(dòng)自行車行駛速度。目前電動(dòng)自行車的速度顯示通過(guò)儀表盤，由于表盤刻度較大，難以得出準(zhǔn)確速度。
當(dāng)限速模塊測(cè)得電動(dòng)自行車速度后，發(fā)送至51單片機(jī)，單片機(jī)控制顯示屏的輸出數(shù)值，該數(shù)值即為速度值，供駕駛?cè)瞬榭?，便于駕駛?cè)丝刂扑俣扔谝?guī)定速度，避免超速違章。
2.2.2 RFID違章信息采集模塊
該系統(tǒng)是建立在監(jiān)測(cè)違章信息的基礎(chǔ)上。當(dāng)監(jiān)測(cè)到的電動(dòng)自行車速度超過(guò)規(guī)定速度時(shí)，單片機(jī)會(huì)將超速速度、時(shí)間經(jīng)由車載射頻模塊寫入具有唯一編碼（即“識(shí)別碼”）的遠(yuǎn)程無(wú)源電子標(biāo)簽中儲(chǔ)存，時(shí)間則由51單片機(jī)驅(qū)動(dòng)DS1302時(shí)鐘芯片獲得。同時(shí)，觸發(fā)報(bào)警模塊，蜂鳴器警示駕駛?cè)顺霈F(xiàn)違章行為，使其注意行車安全。
當(dāng)經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)程讀寫器違章信息采集點(diǎn)時(shí)，固定在該處的遠(yuǎn)距離射頻讀寫器可以從電子標(biāo)簽上讀取違章信息，并在讀取后把電子標(biāo)簽中已有違章記錄清除，只留下識(shí)別碼，再重新記錄違章信息。遠(yuǎn)程讀寫器再將違章信息傳送至電動(dòng)自行車違章信息管理系統(tǒng)，使公安局交通管理部門進(jìn)一步處理違章。
本設(shè)計(jì)采用LB522-U射頻模塊作為車載射頻模塊。模塊的RX和TX引腳，分別和51單片機(jī)的TX和RX引腳相連。51單片機(jī)通過(guò)對(duì)串口（即RX和TX）的操作可以實(shí)現(xiàn)將信息通過(guò)LB522-U寫入、讀出、更改臨近電子標(biāo)簽的功能，而電子標(biāo)簽則可保持內(nèi)部的信息直到再次更改時(shí)。
2.3 電動(dòng)自行車信息管理系統(tǒng)
為綜合管理電動(dòng)自行車而開發(fā)的監(jiān)督管理配套系統(tǒng)，適用于公安局交通管理部門信息處理及管理大廳駕駛?cè)俗灾樵?。通過(guò)可視化、便捷化的界面管理電動(dòng)自行車駕駛?cè)?、車輛、違章信息，以此規(guī)范工作流程、提高工作效率、減少人力投入。
4.總結(jié)
本研究項(xiàng)目根據(jù)電動(dòng)自行車數(shù)量龐大、管理混亂、相關(guān)法律法規(guī)缺失并嚴(yán)重影響交通安全和通暢的現(xiàn)狀，結(jié)合順暢交通、智能交通、綠色交通的思想，運(yùn)用系統(tǒng)工程、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、智能交通系統(tǒng)、無(wú)線射頻技術(shù)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息工程、軟件工程等知識(shí)，對(duì)電動(dòng)自行車的安全監(jiān)控技術(shù)及管理辦法進(jìn)行了深入探索，綜合電動(dòng)自行車安全監(jiān)控系統(tǒng)研究成果，對(duì)節(jié)約能源消耗、緩解交通擁堵具有積極意義。
交通事故的發(fā)生的原因有很多，主要有四方面：人員的思想狀況、天氣情況、路況因素、設(shè)備性能。
要想控制交通事故發(fā)生，車輛單位就必須加強(qiáng)日常管理，對(duì)這四種因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。日常管理中，影響駕駛員行車的自身因素一般有情緒、體力和意志三項(xiàng)心理特征是最常見的，它直接影響著機(jī)動(dòng)駕駛員在從事駕駛活動(dòng)中所產(chǎn)生不同的心理反應(yīng)。此外，惡劣的天氣是考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)素質(zhì)、心理?xiàng)l件、反應(yīng)能力等綜合素質(zhì)的量尺。我們的車輛屬于生產(chǎn)服務(wù)車輛，我們的管理就是通過(guò)對(duì)人員、天氣、路況、設(shè)備四大要素的精細(xì)管理進(jìn)行安全行車動(dòng)態(tài)控制，將事故消除在萌芽狀態(tài)。
一、如何實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員全方位的動(dòng)態(tài)控制
1.嚴(yán)格把握駕駛員的人員控制關(guān)。駕駛員心情愉快、滿意時(shí)能感到心情舒暢、心理舒適，對(duì)事物的觀察和判斷具有積極的促進(jìn)作用，常常表現(xiàn)出感受力強(qiáng)，勤于觀察，反應(yīng)迅速，判斷準(zhǔn)確，動(dòng)作敏捷，這就有利于車輛行駛安全。反之，駕駛員如產(chǎn)生憂愁、恐懼、苦惱等情緒波動(dòng)時(shí)，則感受力下降、精力分散、懶于觀察思考，開起車來(lái)膽大氣粗，易開“英雄車”、“霸道車”，一旦遇到緊急情況和突發(fā)事件時(shí)，則反應(yīng)遲鈍，判斷失誤等不良行為。駕駛員的情緒和情感好壞直接影響著行車安全，是安全行車管理的主觀因素，其中駕駛員的行車習(xí)慣和操作技巧是制約安全行車的決定性因素，所以對(duì)駕駛車輛人員的控制是最重要的控制。除上述因素外，人員動(dòng)態(tài)控制的情緒和體力兩部分，可采用望、聞、問(wèn)、測(cè)相結(jié)合的辦法了解人員情況。所謂的“望”指觀察，包括出車前查看人員的各項(xiàng)生理指標(biāo)因素，如面色是否正常、眼白有無(wú)血絲、眼圈是否發(fā)暗，人員睡眠情況是否充足等；“聞”即掌握駕駛員一天的工作量、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、服務(wù)等情況，以明確駕駛員的任務(wù)及設(shè)備的具體情況；“問(wèn)”即談心，通過(guò)交流家庭、愛好、意見、建議等，判斷人員的情緒和思想狀況，杜絕情緒不穩(wěn)定出車等；“測(cè)”是探測(cè)、檢測(cè)，即用考試或?qū)Ｓ霉ぞ叩葯z查人員的反應(yīng)力、判斷力和操作技能、規(guī)章制度的熟悉程度，在個(gè)別節(jié)假日里甚至用儀器測(cè)試口中酒精含量以確定司機(jī)是否具備安全出車條件。望、聞、問(wèn)、測(cè)的內(nèi)容，值班干部可根據(jù)實(shí)際情況因人、因時(shí)而定，靈活掌握，切忌死記硬套，形成僵化的模式以至失去作用。
2.嚴(yán)格關(guān)注行車的外部氣候因素。影響安全行車的惡劣氣候主要有以下幾方面：一是雨雪天氣。陰雨雪天氣陰暗，能見度差，道路濕滑。駕駛員視野不開闊，視線不清，對(duì)前方人、車、物和道路狀況無(wú)法做出正確判斷。另一方面，道路濕滑，車輪與路面間的摩擦系數(shù)減小，機(jī)動(dòng)車在行駛中遇轉(zhuǎn)彎或緊急情況采取制動(dòng)措施時(shí)容易發(fā)生側(cè)滑、跑偏或甩尾現(xiàn)象。在這種氣候條件下，還可能產(chǎn)生路上行人為躲避雨雪急奔、違章穿越馬路、闖紅燈等違章問(wèn)題。此外，大雨天氣還容易發(fā)生道路塌陷、損壞以及路面積水等問(wèn)題，使路面原有的凹坑、危險(xiǎn)點(diǎn)段或障礙物不易被發(fā)現(xiàn)，威脅行車安全。二是霧天。由于大霧籠罩，天空一片灰蒙蒙，使行車能見度差，駕駛員視野不清，視線受阻，不利于對(duì)前方道路狀況和交通環(huán)境的正確觀察、掌握和判斷，車輛在行駛中容易發(fā)生追尾碰撞或正面碰撞事故。三是大風(fēng)天氣。大風(fēng)天氣使車輛行駛阻力增大，增加車輛負(fù)載，影響行車穩(wěn)定性。大風(fēng)天氣對(duì)行車安全的影響還表現(xiàn)在超車過(guò)程中，當(dāng)高速行駛的車輛在超越前方大型車輛時(shí)，兩車之間容易形成氣體對(duì)流干擾現(xiàn)象，影響車輛行駛的穩(wěn)定性，造成交通事故。這就要求車輛管理上要根據(jù)氣候特點(diǎn)開展安全宣傳教育活動(dòng)，認(rèn)真組織駕駛員學(xué)習(xí)不同季節(jié)安全行駛操作規(guī)程，使駕駛員正確、熟練掌握駕駛技能；組織事故案例分析活動(dòng)，強(qiáng)化駕駛員心理素質(zhì)教育，保持心態(tài)平穩(wěn)，切忌急躁；教育駕駛員遵守交通法規(guī)，開安全車，開文明車，使廣大駕駛員自覺遵守交通管理法規(guī)和制度。特別惡劣天氣下，甚至要做到延緩出車避開這些出車時(shí)的不良現(xiàn)象。
3.認(rèn)真掌握車輛行駛的路況環(huán)境因素。油區(qū)的車輛行駛的路面大多是油漆路、井排路、井場(chǎng)土路等，其中部分道路等級(jí)較低，道路狀況比較復(fù)雜。道路的等級(jí)較低的，行車環(huán)境復(fù)雜的越容易發(fā)生交通事故。其中，有的油區(qū)道路有的彎度過(guò)大，岔道多，這些道路包括曲線半徑、曲線頻率、轉(zhuǎn)角、坡度與坡長(zhǎng)、線性組合與安全的關(guān)系要認(rèn)真掌握。對(duì)于曲率較小的彎道，曲線頻率的影響相對(duì)較小。隨著曲線半徑的減小，事故率上升；處于降坡階段，隨著坡度的增加，交通安全性降低，當(dāng)上坡坡度較大時(shí)，有可能產(chǎn)生車輛爬坡不利，甚至倒退產(chǎn)生側(cè)翻等事故。除去道路上不利條件，我們還有一個(gè)比較有利的因素，就是我們長(zhǎng)期生產(chǎn)、生活在同一個(gè)地方，大部分路況比較熟悉。這就要求值班干部和駕駛員要盡量了解車輛行駛的道路，同時(shí)還要根據(jù)天氣影響道路的情況，有針對(duì)性地選擇比較安全的道路行駛。在不明路況的情況下要注意觀察、謹(jǐn)慎駕駛。
4.加大設(shè)備整修安檢力度。雖然在事故統(tǒng)計(jì)中，因?yàn)檐囕v而直接導(dǎo)致的事故比例并不大，但如果能進(jìn)一步改善車輛的結(jié)構(gòu)和性能，按規(guī)定進(jìn)行安全檢查，使汽車具有良好的技術(shù)狀況，從某種角度講是可以防止駕駛員失誤的，至少也可能減輕事故的損失。影響安全駕駛的車輛本身的因素有：燈光、剎車、喇叭、方向等。燈光方面，汽車應(yīng)配備有前照燈、制動(dòng)燈、擋風(fēng)玻璃，安全帶及后視鏡等。制動(dòng)方面，動(dòng)力性越好，制動(dòng)性越可靠。隨著汽車使用時(shí)間的延長(zhǎng)，各部件磨損程度加大，導(dǎo)致使用性能下降，技術(shù)狀況變壞，如果不及時(shí)檢查和調(diào)整，很容易出現(xiàn)制動(dòng)跑偏、輪胎爆裂、喇叭不響、汽車擺頭等異?，F(xiàn)象，從而引發(fā)各種各樣的交通事故。 車輛動(dòng)態(tài)控制中的設(shè)備安全檢查就應(yīng)該重點(diǎn)檢查轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、燈光、其他（傳動(dòng)、輪胎、喇叭、雨刮器、安全帶）等內(nèi)容。駕駛員要做到“一日三檢”即（出車前、行車中、收車后）的檢查。出車前，值班干部和汽車駕駛員檢查車輛安全部位是否靈敏、可靠、有效、確認(rèn)機(jī)械性能良好，做到病車不上路。汽車駕駛員在行車中須嚴(yán)格遵守交通安全法，保持中速行駛，按標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)行駛，做到禮貌行車。其中車輛性能要點(diǎn)的檢查可參照安全十八法中的部分方法。也可根據(jù)實(shí)際情況安排人員休息、調(diào)整情緒、車輛停駛。
安全行車動(dòng)態(tài)控制工作要與HSE工作緊密結(jié)合。安全行車動(dòng)態(tài)控制卡必須妥善保存。車隊(duì)要定期召開安委會(huì)，總結(jié)當(dāng)月安全工作，安排部署下月安全工作重點(diǎn)，并做好記錄。
二、安全行車動(dòng)態(tài)控制的作用與意義
1.安全責(zé)任制得到落實(shí)。車隊(duì)干部對(duì)本單位的重大隱患心中有數(shù)，落實(shí)隱患治理措施；突出抓好了安全工作的三個(gè)節(jié)點(diǎn)，即關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)、重點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)、要害在崗位。促進(jìn)了安全責(zé)任在領(lǐng)導(dǎo)層、管理層和操作層的全面落實(shí)，提高各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行力。
2.推進(jìn)了HSE管理體系建設(shè)。按照“一切事故都是可以預(yù)防的”的理念，在行車動(dòng)態(tài)控制中，逐步查找出生產(chǎn)活動(dòng)中的各類風(fēng)險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的削減措施，使風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制。
3.確保了設(shè)備、設(shè)施的本質(zhì)安全。從搞好安全管理工作入手，變事后管理為積極預(yù)防，把安全管理的關(guān)口前移。建立起“制訂計(jì)劃――開展檢查――督促整改――情況反饋――持續(xù)改進(jìn)”的監(jiān)督檢查工作運(yùn)行機(jī)制，確保計(jì)劃有落實(shí)，問(wèn)題有整改，信息有反饋，工作見實(shí)效。
一、存在的問(wèn)題：
一是無(wú)視交通規(guī)則，肆意亂闖紅燈的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；
二是路面上，不管是機(jī)動(dòng)車道還是非機(jī)動(dòng)車道，這些車想走哪條路就走哪條路；
三是車上帶著孩子，特別是接送孩子上學(xué)、放學(xué)的路上，行駛速度并不慢；
四是給孩子從小沒有做好模范表率，不能樹立正確的交通法律法規(guī)；
五是很多駕駛電動(dòng)三輪車（汽車）的人都沒有經(jīng)過(guò)駕駛技能培訓(xùn)及法規(guī)的學(xué)習(xí)；
六是沒有牌照，出現(xiàn)交通事故后，肇事逃逸的惡性案件時(shí)有發(fā)生。
二、對(duì)策建議
一是相關(guān)部門盡快嚴(yán)格執(zhí)行電動(dòng)汽車的管理規(guī)定或規(guī)范條例。將電動(dòng)汽車納入現(xiàn)行的道路交通管理體系，與其他機(jī)動(dòng)車統(tǒng)一管理。
關(guān)鍵詞:Mysql;B/S模式;SpringMVC;JavaScript
一、功能模塊的設(shè)計(jì)
(一)車輛報(bào)修模塊的設(shè)計(jì)報(bào)修申請(qǐng)功能的設(shè)計(jì):普通用戶登錄系統(tǒng)后，根據(jù)車輛的事故地點(diǎn)、事故時(shí)間等基本信息按要求進(jìn)行正確填寫，選擇相應(yīng)的車損圖片、發(fā)票圖片，點(diǎn)擊“上報(bào)”進(jìn)行信息上傳。上報(bào)時(shí)前端對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，校驗(yàn)通過(guò)后提交系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，前端返回“上報(bào)成功”提示框。如果沒添加圖片，前臺(tái)返回“請(qǐng)選擇圖片”提示框。報(bào)修進(jìn)度功能的設(shè)計(jì):普通用戶登錄系統(tǒng)后，查詢出本人上報(bào)的信息后，根據(jù)已上傳的信息等待管理員的審批。車輛報(bào)修流程圖如圖1所示:
(二)車險(xiǎn)管理模塊的設(shè)計(jì)出險(xiǎn)管理功能的設(shè)計(jì):系統(tǒng)管理員登錄后，根據(jù)審核狀態(tài)查看待審核的信息，點(diǎn)擊“查看圖片”查看用戶上傳的圖片以及用戶上傳的詳細(xì)內(nèi)容判斷該出險(xiǎn)信息是否真實(shí)，通過(guò)保單管理查詢出該用戶是否達(dá)到理賠上限，如若確認(rèn)理賠，則填寫理賠金額;否則打回，填寫“未通過(guò)”。保單管理功能的設(shè)計(jì):系統(tǒng)管理員登錄系統(tǒng)后。根據(jù)姓名進(jìn)行搜索，篩選出相應(yīng)的信息，查看用戶是否達(dá)到理賠上限。對(duì)于已審批通過(guò)的保單，需要更改“已報(bào)銷金額”的情況下，點(diǎn)擊“修改”按鈕，跳轉(zhuǎn)保單信息修改界面，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，確認(rèn)信息正確后進(jìn)行“保存”，完成修改操作。出險(xiǎn)審核流程圖如圖2所示:
(三)產(chǎn)品管理模塊的設(shè)計(jì)產(chǎn)品管理功能的設(shè)計(jì):系統(tǒng)管理員登錄系統(tǒng)后。對(duì)于新增保險(xiǎn)產(chǎn)品的情況下，點(diǎn)擊“添加”按鈕，跳轉(zhuǎn)產(chǎn)品新增界面，根據(jù)實(shí)際信息進(jìn)行錄入，確認(rèn)信息正確后進(jìn)行“保存”，完成添加操作。對(duì)于產(chǎn)品數(shù)據(jù)錄入錯(cuò)誤或價(jià)格變化，需要改正的情況下，點(diǎn)擊“修改”按鈕，跳轉(zhuǎn)產(chǎn)品信息修改界面，根據(jù)預(yù)修改的內(nèi)容進(jìn)行信息更新，確認(rèn)信息正確后進(jìn)行“保存”，完成修改操作。勾選預(yù)操作數(shù)據(jù)，點(diǎn)擊“刪除”按鈕，彈出“確定要?jiǎng)h除”界面，點(diǎn)擊“確定”，完成刪除操作。產(chǎn)品刪除活動(dòng)圖如圖3所示:
(四)統(tǒng)計(jì)管理模塊的設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)功能的設(shè)計(jì):系統(tǒng)管理員登錄系后。根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中保險(xiǎn)品種的出險(xiǎn)數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)功能，查看保險(xiǎn)出險(xiǎn)的分布量?？赏ㄟ^(guò)出險(xiǎn)信息，進(jìn)行出險(xiǎn)信息的搜索、查看等操作。點(diǎn)擊“查看統(tǒng)計(jì)圖”按鈕，彈出統(tǒng)計(jì)圖展示頁(yè)面。保單查詢活動(dòng)圖如圖4所示:
(五)系統(tǒng)管理模塊的設(shè)計(jì)角色管理功能的設(shè)計(jì):系統(tǒng)管理員登錄系統(tǒng)后。點(diǎn)擊“添加”按鈕，進(jìn)入角色信息新增界面，填寫角色名稱，勾選相應(yīng)角色的可操作的功能，點(diǎn)擊“保存”，完成添加操作。對(duì)于撤銷該角色功能或賦予角色功能時(shí)，點(diǎn)擊“修改”按鈕，跳轉(zhuǎn)到角色授權(quán)頁(yè)面，根據(jù)權(quán)限勾線相應(yīng)功能，確認(rèn)權(quán)限正確后進(jìn)行“保存”，完成修改操作。勾選預(yù)操作數(shù)據(jù)，點(diǎn)擊“刪除”按鈕，彈出“確定要?jiǎng)h除”界面，點(diǎn)擊“確定”，完成刪除操作。員工管理功能的設(shè)計(jì):系統(tǒng)管理員登錄系統(tǒng)后。對(duì)于新入職員工的情況下，點(diǎn)擊“添加”按鈕，跳轉(zhuǎn)員工新增界面，根據(jù)實(shí)際信息進(jìn)行信息錄入，確認(rèn)信息正確后進(jìn)行“保存”，完成添加操作。對(duì)于員工重要信息更換，需要替換的情況下，點(diǎn)擊“修改”按鈕，跳轉(zhuǎn)員工信息修改界面，根據(jù)預(yù)修改的內(nèi)容進(jìn)行信息更新，確認(rèn)信息正確后進(jìn)行“保存”，完成修改操作。勾選預(yù)操作數(shù)據(jù)，點(diǎn)擊“刪除”按鈕，彈出“確定要?jiǎng)h除”界面，點(diǎn)擊“確定”，完成刪除操作。用戶管理功能的設(shè)計(jì):系統(tǒng)管理員登錄系統(tǒng)后。點(diǎn)擊“添加”按鈕，進(jìn)入用戶信息新增界面，選擇相應(yīng)的用戶角色以及審核是否通過(guò)，點(diǎn)擊“保存”按鈕，完成添加操作。勾選預(yù)操作數(shù)據(jù)，點(diǎn)擊“刪除”按鈕，彈出“確定要?jiǎng)h除”界面，點(diǎn)擊“確定”，完成刪除操作。用戶新建完成后，就可以登錄使用該用戶。菜單管理功能的設(shè)計(jì):系統(tǒng)需要更換菜單名稱的情況下點(diǎn)擊“修改”按鈕，跳轉(zhuǎn)菜單修改界面，根據(jù)想修改的內(nèi)容進(jìn)行信息更新，確認(rèn)信息正確后進(jìn)行“保存”，完成修改操作。勾選預(yù)操作數(shù)據(jù)，點(diǎn)擊“刪除”按鈕，彈出“確定要?jiǎng)h除”界面，點(diǎn)擊“確定”，完成刪除操作。用戶新增活動(dòng)圖如圖5所示:
關(guān)鍵詞：液壓；翻罐籠；自動(dòng)化；改造
一、概述
目前我礦運(yùn)行的翻罐系統(tǒng)包括：電機(jī)配合減速機(jī)的翻罐籠；電機(jī)配合鏈板式機(jī)械裝置的推車機(jī)。該系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，維修率高，維護(hù)困難，所使用的鏈板笨重，并且鏈板經(jīng)常被卡，容易變形，導(dǎo)致難以拆卸、更換，嚴(yán)重影響翻車效率。
為了進(jìn)一步滿足日益擴(kuò)大的生產(chǎn)需要，減小維護(hù)量，節(jié)約資金。我們使用液壓動(dòng)力源的新型翻罐籠和推車機(jī)，實(shí)現(xiàn)推車和調(diào)車的高效作業(yè)。
二、結(jié)構(gòu)特征與工作原理
該系統(tǒng)由滾筒、底座、定位裝置、液壓馬達(dá)、傳動(dòng)裝置、液壓泵站、傳動(dòng)滾輪、支持滾輪、進(jìn)車端阻車器、出車端阻車器及擋煤板等部件組成。
1、滾筒：
為翻車機(jī)的旋轉(zhuǎn)主體，它由滾圈、兩側(cè)衍架、鋼軌底座與篦條擋板組成。滾筒系整體鋼件，堅(jiān)固耐用，撥桿連接部位均留在對(duì)稱堅(jiān)固螺栓孔。
2、底座：為翻車機(jī)承重的基座部件，由數(shù)個(gè)組合梁螺接而成。底座地腳螺栓為對(duì)稱使用。
3、定位裝置：
該件保證滾筒停留在水平位置上，由定位閘、搖柄、支持輪和定位拉桿等組成，該部件與滾筒和進(jìn)出車端阻車器組成機(jī)械聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)罐車的自動(dòng)定位，當(dāng)滾筒翻轉(zhuǎn)360度時(shí)，滾筒上的撥桿將出車端阻車器打開，同時(shí)定位裝置的支持輪將定位閘抬起，擋住滾筒上檔塊，使?jié)L筒保持水平位置，以保證正常的進(jìn)、出車。
4、傳動(dòng)裝置：
為翻車機(jī)的動(dòng)力源，它由液壓泵站與液壓馬達(dá)組成，電動(dòng)機(jī)及所配電磁閥系防爆型。為避免電動(dòng)機(jī)頻繁重載起動(dòng)，液壓泵站系統(tǒng)采用自動(dòng)卸載回路與液壓緩沖回路，配置節(jié)流調(diào)速回路，這樣電機(jī)在啟動(dòng)時(shí)能做到空載啟動(dòng)，控制電磁閥通電則驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)滾輪旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)滾圈旋轉(zhuǎn)，到位后電磁閥斷電，則液壓馬達(dá)停止旋轉(zhuǎn)，而滾圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性由液壓緩沖回路來(lái)消除，在運(yùn)行中，若速度太快，則可通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)流閥來(lái)減緩轉(zhuǎn)速。這樣，可避免原電動(dòng)翻車機(jī)中燒毀電磁制動(dòng)器，轉(zhuǎn)動(dòng)慣性難以消除的問(wèn)題，降低了發(fā)生機(jī)電事故的幾率，提高了整套系統(tǒng)的使用壽命。
5、傳動(dòng)滾輪與支持滾輪：
雙車翻車機(jī)傳動(dòng)滾輪采用三段軸四軸承承接傳動(dòng)方式，支持滾輪采用短軸支承方式。采用迷宮式機(jī)械密封，以防煤塵侵入，保證軸承使用壽命。
6、阻車器：
在進(jìn)出車兩端均設(shè)有阻輪式阻車器，以保證礦車在滾筒內(nèi)的正常位置，滾筒內(nèi)無(wú)阻車器，避免了滾筒的軸向竄動(dòng)。阻車器的打開，采用撥桿機(jī)械聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，每翻轉(zhuǎn)一次阻車器即行打開，阻車器的關(guān)閉，雙車采用四星輪杠桿的機(jī)械聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，每推進(jìn)兩個(gè)礦車、阻車器關(guān)閉一次。阻車器除設(shè)有機(jī)械聯(lián)動(dòng)開閉機(jī)構(gòu)外，還設(shè)有手動(dòng)操縱手把，當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車中有水煤車、矸石車或待檢的空車時(shí)，在列車未進(jìn)阻車器前，可先把保險(xiǎn)把合上，使上述不經(jīng)過(guò)翻轉(zhuǎn)就可通過(guò)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)礦車未卸凈時(shí)，可操縱關(guān)閉阻車器的手把，使之再次翻卸。該聯(lián)動(dòng)阻車器自動(dòng)開、合，實(shí)現(xiàn)了罐車的自動(dòng)定位，減少了人工定車的環(huán)節(jié)，節(jié)省了大量的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)連續(xù)翻罐，提高了勞動(dòng)效率。
7、擋煤板：
保證翻車機(jī)在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中將煤炭沿該板卸入煤倉(cāng)，并防止煤在卸載時(shí)外濺。
8、液壓泵站：
液壓站由泵組、油箱組件、濾油器組件、蓄能器組件、液壓閥組件及其他附屬原件等組成，它是液壓泵系統(tǒng)的動(dòng)力源，包括動(dòng)力部分，控制部分、執(zhí)行部分與輔助部分，它所驅(qū)動(dòng)的執(zhí)行部分可單獨(dú)動(dòng)作，亦可按程序要求配合plc控制動(dòng)作幾個(gè)同時(shí)動(dòng)作。液壓站采用雙電機(jī)雙液壓泵的雙液壓源系統(tǒng)，其中一臺(tái)工作、一臺(tái)備用；以一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)提供整套翻車設(shè)備的動(dòng)力系統(tǒng)；以液壓馬達(dá)作為翻車機(jī)的動(dòng)力執(zhí)行機(jī)構(gòu)。所有設(shè)備的動(dòng)力均來(lái)自集中液壓站，集中控制，傳動(dòng)環(huán)節(jié)少，系統(tǒng)的控制操縱和動(dòng)力維護(hù)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。翻車機(jī)、推車機(jī)使用低速大扭矩?cái)[線液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，不需要減速機(jī)構(gòu)，安裝布置方便，減少了投資，傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣性小，可滿載啟動(dòng)且換向時(shí)不需要停電機(jī)。
該系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，由液壓泵驅(qū)動(dòng)推車機(jī)液壓馬達(dá)，帶動(dòng)推車機(jī)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪上的四個(gè)卡抓循環(huán)推動(dòng)罐車底部的卡塊，實(shí)現(xiàn)罐車運(yùn)行；當(dāng)翻罐籠中兩個(gè)罐車被后推上的罐車頂出后，翻罐籠中阻車器自動(dòng)閉合，此時(shí)按動(dòng)翻罐籠轉(zhuǎn)動(dòng)按鈕，實(shí)現(xiàn)罐車翻轉(zhuǎn)，當(dāng)罐車
翻動(dòng)完畢至正位時(shí)，罐籠內(nèi)阻車器打開，可繼續(xù)進(jìn)行下一步翻罐作業(yè)。
9、自制清罐器
三、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益
改進(jìn)后的系統(tǒng)翻罐籠和推車機(jī)之間有機(jī)械聯(lián)動(dòng)，能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)罐車的阻止，使罐車準(zhǔn)確停止在翻罐籠中，防止推車慣性導(dǎo)致罐車停位不準(zhǔn)，避免了推車機(jī)重復(fù)作業(yè)，提高了生產(chǎn)率，降低了推車機(jī)卡抓被罐車沖擊的次數(shù)，有效的保護(hù)推車機(jī)系統(tǒng)。改進(jìn)后，推車機(jī)各連接部件穩(wěn)固、牢靠，免去了以往經(jīng)常性的焊接工作，只需緊固螺絲，更換墊圈即可，大大減小了維修工作量。
該系統(tǒng)的液壓馬達(dá)動(dòng)力結(jié)構(gòu)，減少的減速機(jī)構(gòu)，降低了安裝及維護(hù)成本；翻罐籠與推車機(jī)的阻車聯(lián)動(dòng)提高了該系統(tǒng)的操作可靠性；推車機(jī)使用的新型鏈?zhǔn)酵栖嚈C(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行阻力小，維修及更換簡(jiǎn)單，不需要拆卸大量的鏈輪、鏈板，只需更換個(gè)別鏈環(huán)及滾輪即可，兩人就能實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)推車鏈輪的更換，減少了勞力投入，降低了運(yùn)行成本。
由于該裝置采用液壓集中控制，動(dòng)力單一，傳動(dòng)設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)，沖擊載荷小，可避免礦車掉道所引起的故障，具有過(guò)載保護(hù)功能，增加了系統(tǒng)安全可靠性，勞動(dòng)條件和工作環(huán)境大大改善，翻罐作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，工作效率高，安全生產(chǎn)有了保障。
