發(fā)布時間：2024-01-09 14:46:52
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的論述現(xiàn)代物流的作用樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：航空貨運；現(xiàn)代物流業(yè)；對策
中圖分類號：F560 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）04-0-01
現(xiàn)代物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，并被看作現(xiàn)代經(jīng)濟條件下企業(yè)挖掘的“第三利潤源”。企業(yè)生產(chǎn)在降低物質(zhì)消耗成本(第一利潤源)與提高勞動生產(chǎn)率(第二利潤源)的挖掘已日漸枯竭，而“第三利潤源”則是現(xiàn)代企業(yè)日益關(guān)注挖掘的重點。
航空貨運是五大運輸方式(鐵路、公路、水運、航空、管道)之一，是現(xiàn)代物流業(yè)組成部分與重要的載體。雖然它的運量較小，運價較貴，但它的獨到的運輸特點和優(yōu)勢是其他運輸方式不可比擬的。
一、航空貨運在現(xiàn)代物流業(yè)中的地位、作用
(一)航空運輸?shù)奶攸c是“安全、迅速、便利”，這個特點尤其體現(xiàn)在跨省、跨區(qū)和國際貨物運輸中。在現(xiàn)代物流業(yè)講究“創(chuàng)造時間和空間”以及以時間換取空間的經(jīng)濟活劫中，加速流通，減少周轉(zhuǎn)，降低生產(chǎn)成本，航空運輸?shù)淖饔檬蔷薮蟮摹?/p>
(二)航空是現(xiàn)代化裝備先進的運輸企業(yè)，它的運輸、倉儲、配送、裝卸以及信息網(wǎng)絡(luò)化，已經(jīng)或正在與國際接軌，在軟、硬件上能較好地滿足現(xiàn)代物流的需要與各種復雜條件。
(三)航空是人才、知識密集型的行業(yè)，視野寬，交往多，信息和服務(wù)質(zhì)量相對較好，是它十分重要的特點。在整個物流鏈中，它不僅能起到運輸中間環(huán)節(jié)作用，而且還能夠上聯(lián)生產(chǎn)廠家，下聯(lián)需求客戶，雙向反饋信息，有效改進產(chǎn)品質(zhì)量和流通手段，正確反映市場需求。
當然，我們也應該充分看到航空貨運局限與不利于市場競爭的因素，這除了上述運量小、運價較高外，主要還在于我們解放思想不夠，行政、行業(yè)條塊分割嚴重，運輸服務(wù)質(zhì)量還不到位。因此，航空貨運要有效地融入現(xiàn)代物流業(yè)之中，更快地發(fā)展白己，必須要有正確的認識和符合實際情況的對策措施。
二、對策措施
(一)航空運輸企業(yè)和機場等要聯(lián)合成立物流中心，整合改進現(xiàn)有的人才、運輸、倉儲、搬運、配送和信息網(wǎng)絡(luò)等軟、硬件設(shè)施設(shè)備。目前，就全國航空的貨運狀況來看，樞紐與省(區(qū))會機場所在地貨運與快件快遞中心林立，市場尤其混亂，這其中除了社會外，主要是民航的航空公司、機場和航空各級政府所屬的第三產(chǎn)業(yè)在打亂仗，它們各自為政，重復投資，重復建設(shè)，非但造成倉儲、搬運等設(shè)備設(shè)施及人才嚴重浪費，而且經(jīng)營形不成規(guī)模，雖身處競爭優(yōu)勢地位，實際經(jīng)營狀況不少在利薄或虧本線上掙扎徘徊，同時還給一些不良的社會人鉆了價格和服務(wù)的空子。
建立與發(fā)展現(xiàn)代物流給航空運輸業(yè)發(fā)展提供了一個難得的機遇，航空貨運企業(yè)應率先克服以白我為中心的老大思想，以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為核心，采取股份制等多種市場運作方式，走聯(lián)合和整合的經(jīng)營之路，發(fā)揮已有的和潛在的優(yōu)勢，不斷壯大經(jīng)營規(guī)模，減少成本與提高勞動生產(chǎn)率，提高在國內(nèi)市場上的競爭力。
(二)在運輸服務(wù)質(zhì)量上要狠下功夫。航空運輸?shù)奶攸c既然是“安全、迅速、便利”，在建立和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中我們就應該將它發(fā)揮到極致，也就是真正創(chuàng)造一流的服務(wù)。航空目前運輸?shù)呢浳镏?，大多?shù)是到貨期急、商業(yè)與科技附加值高等特殊商品。保障商品的安全運輸白不用說，講究“快”字和過程的“便利”是我們改善服務(wù)質(zhì)量的重點，我們應該總結(jié)與恢復過去民航貨運中諸如“取貨上門、送貨到家”、定期召開貨主座談會以及空陸、空水聯(lián)運等經(jīng)驗和好的做法。在此基礎(chǔ)上，用現(xiàn)代物流的思想武裝自己，大力引進“第三方物流戰(zhàn)略”觀念，幫助和協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)策劃、組織、實施從原材料采購直到產(chǎn)品到達需求者手中整個物流過程。比如在產(chǎn)品的包裝問題上，如果產(chǎn)品空運中間環(huán)節(jié)周轉(zhuǎn)少的，可以建議廠家在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，改變或簡化包裝村質(zhì)和方式；在產(chǎn)品配送上，可以幫助廠家和顧客選擇運輸路線最短、價格便宜又全程受控的最佳路線等。在利用航空人才優(yōu)勢上，還可以應生產(chǎn)廠家的要求，提供企業(yè)管理與產(chǎn)品質(zhì)量的咨詢、論證的渠道和方法，幫助支持他們繼續(xù)深入挖掘第一、第二利潤源。所有這一切服務(wù)工作的開展，看似處處為生產(chǎn)廠家打算，實質(zhì)是為我們的物流中心爭取客戶，爭取市場份額。
全國著名的海爾企業(yè)經(jīng)營者說得好：“現(xiàn)代企業(yè)運作的驅(qū)動力是定單，如果沒有定單，也只能為倉庫庫存生產(chǎn)，就是為虧損生產(chǎn)”。航空物流中心必須聯(lián)系和把握一定數(shù)量的特殊的生產(chǎn)企業(yè)，以全新的理念、一流的服務(wù)獲取盡可能多的附加值較高的運輸定單，才能在當前及我國加入WTO后國內(nèi)外激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地。
(三)多方聯(lián)合，共同發(fā)展。以我為主，加強航空內(nèi)部運輸企業(yè)及機場等之間的整合與聯(lián)合，組織發(fā)展物流，決不能排斥其他交通運輸企業(yè)和在國內(nèi)外業(yè)已存在的具有相當物流操作經(jīng)驗的物流公司，同時還需要政府導向和有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，可以說物流暢通是個系統(tǒng)運作的工程，缺誰都不行，這就需要在政府和有關(guān)單位的統(tǒng)一規(guī)劃下，采取與其他相關(guān)企業(yè)整合、聯(lián)合，相互學習，優(yōu)勢互補，收益共享，爭取雙贏或多贏的戰(zhàn)略方針。
(四)現(xiàn)代企業(yè)生存發(fā)展的競爭實質(zhì)上是人才之爭。航空是知識、人才相對密集的企業(yè)，有優(yōu)勢，但也應該看到專業(yè)的局限性，特別在現(xiàn)代物流的理論與實踐上，重視學習與研究還處在起始階段，這就需要加強宣傳培訓工作，向?qū)＜覍W習，向兄弟運輸企業(yè)學習，向國內(nèi)外先進物流公司學習。在航空各部門籌劃組建物流中心的現(xiàn)階段，采取“走出去、請進來”走聯(lián)合經(jīng)營之路，應該說是個好辦法。
摘 要 現(xiàn)代物流企業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分，在社會進步和經(jīng)濟發(fā)展過程中有著重要的作用。伴隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展和市場競爭的日益激烈，物流成本控制成為現(xiàn)代企業(yè)物流管理的基本任務(wù)。物流成本管理已經(jīng)逐步成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造經(jīng)濟利益的新途徑。近幾年，我國企業(yè)對物流成本的管理還存在著一系列薄弱環(huán)節(jié)。因此，物流要想成為中國企業(yè)的第三利潤源，就必須加強對企業(yè)物流成本的有效控制。本文主要是在論述企業(yè)物流成本的概念和現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了控制物流企業(yè)成本的有效對策。
關(guān)鍵詞 企業(yè) 物流成本 有效控制
隨著科學技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的增強，世界各國經(jīng)濟發(fā)展面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。物流成本是物流的核心概念之一，如何計算，與傳統(tǒng)的倉儲運輸費用有什么區(qū)別，這些問題不僅關(guān)系到如何從宏觀上認識中國的物流現(xiàn)狀，也關(guān)系到具體物流實踐的核算和評價。物流要想成為中國企業(yè)的第三利潤源，就必須加強對企業(yè)物流成本的有效控制。
一、現(xiàn)代企業(yè)物流成本控制的概念分析
1．物流成本的概念
伴隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展和企業(yè)物流活動的日益加快，物流成本開始進入了市場領(lǐng)域。根據(jù)我國的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》（GB/T20523―2006）國家標準中的相關(guān)論述：物流成本指的是在企業(yè)物流活動中所消耗的活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體來講，是指物品在實物流通的過程中的各個環(huán)節(jié)，包括倉儲、運輸、包裝、配送等各個環(huán)節(jié)支出的人力、物力和財力的總和以及物品存貨有關(guān)的資金占用成本、保險以及稅收成本等。物流成本的內(nèi)涵是非常明確的，要更好的了解物流成本，就要積極準確地把握物流成本的計算方法和統(tǒng)計范圍等。
2．物流成本控制的概念
近幾年來，物流成本控制成為現(xiàn)代企業(yè)物流管理的基本任務(wù)。物流成本管理已經(jīng)逐步成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造經(jīng)濟利益的新途徑。物流成本控制指的是運用預算的方法，設(shè)計成本費用的標準，然后根據(jù)實際情況，將實際物流費用和預算的標準進行比對，發(fā)現(xiàn)并及時糾正企業(yè)運行中的不利因素，把物流過程中的各種資源消耗和相應的費用支出控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)，進而更好地提高經(jīng)濟效益。企業(yè)物流成本控制應該遵循真實性原則、可比性原則、及時性原則以及反饋性原則，這樣能夠更好做到企業(yè)物流成本控制，促進企業(yè)發(fā)展。
二、企業(yè)物流成本控制的意義分析
物流要想成為中國企業(yè)的第三利潤源，就必須加強對企業(yè)物流成本的有效控制。物流成本控制在企業(yè)物流成本管理中有著重要的意義。
首先，加強物流成本控制，有利于資源的優(yōu)化配置。物流活動在運行過程中，會占用大量的人力、物力、財力，通過加強物流的成本控制，找出物流過程中不利的因素，并且及時有效的消除這些因素。這樣一來，在物流過程中可以節(jié)約大量不增值的資源，然后用于其它增值活動，最終實現(xiàn)了資源之間的優(yōu)化配置。
其次，加強物流成本控制，能夠增強企業(yè)經(jīng)濟效益。隨著經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展和社會的不斷進步，整個市場出現(xiàn)了國際化和一體化競爭，企業(yè)之間的競爭日益激烈。通過加強物流成本管理控制，能夠有效地控制企業(yè)指出成本，進而降低產(chǎn)品的成本，這樣就可以提高企業(yè)的競爭力，提高企業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟效益，促進企業(yè)的快速發(fā)展。
再次，加強物流成本控制，有利于增加國家財政收入，降低物質(zhì)能耗。企業(yè)物流成本在降低的同時，可以大幅度的降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，這樣就能偶提高企業(yè)的利潤和利稅水平，進而增加國家的財政收入。同時，加強企業(yè)物流成本控制，可以降低物流環(huán)節(jié)的消耗，為社會發(fā)展節(jié)約大量的物質(zhì)財富。
三、加強企業(yè)物流成本控制的對策分析
1．積極樹立物流成本控制意識
積極樹立企業(yè)物流成本控制意識，進一步加強企業(yè)員工的成本管理意識，是完善企業(yè)物流成本控制的重要措施。在企業(yè)物流運行的過程中，很多企業(yè)缺乏物流成本的控制意識，忽視了對整個物流活動的整合和把握，不利于物流成本的整體控制。這就需要企業(yè)采取策略，依靠戰(zhàn)略構(gòu)筑和組織措施的配合形成積極的物流成本意識?，F(xiàn)代物流的顯著特點就是追求成本的最小化，因此，企業(yè)全體工作人員要積極樹立物流成本的控制意識，加強物流成本控制管理，更好地完善企業(yè)物流成本的控制。同時，要建立物流成本控制的責任制度，保證物流成本控制目標的順利實現(xiàn)。
2．加強企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
在企業(yè)物流的運行過程中，物流裝備和物流工具等是企業(yè)物流運作的基本硬件。企業(yè)在購置這些設(shè)備的時候要充分考慮是否滿足企業(yè)物流的最佳需要，評價基礎(chǔ)設(shè)施的成本效益。同時，企業(yè)的物流運作與企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)密切相關(guān)，且物流戰(zhàn)略必須服從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。因此，在購置物流基礎(chǔ)設(shè)施之前就必須根據(jù)企業(yè)的最高效益目標來制定物流戰(zhàn)略計劃，確定企業(yè)的物流需求。然后再根據(jù)物流的運作要求在不影響物流質(zhì)量的前提下選擇物流成本最低的物流基礎(chǔ)設(shè)施。
3．加強企業(yè)物流的信息化建設(shè)
在當前企業(yè)物流運行過程中，要充分利于計算機信息化技術(shù)。采用計算機信息系統(tǒng)不僅能夠促進物流作業(yè)準確、迅速的運行，同時也能對物流運行狀況進行數(shù)據(jù)匯總和預測分析，能夠更好地控制物流成本發(fā)生的可能性。另一方面，通過引入信息化，能夠大大加快商品流通的速度，降低商品的零售價格，進而提高消費者的消費愿望，促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻：
[1]朱偉生.物流成本管理.北京:機械工業(yè)出版社.2004.
關(guān)鍵詞：咸陽市現(xiàn)代物流分析
物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，能夠極大促進商品流轉(zhuǎn)、節(jié)約成本、提高企業(yè)核心競爭力，在國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。
1 咸陽市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)條件
1.1 地理位置優(yōu)越，交通運輸體系完善
咸陽地處“八百里秦川”腹地，是陜西省第三大城市，東南與省會城市西安相鄰，西面與寶雞市、東北與渭南市、銅川市接壤，西北與甘肅省交界，是我國中原地區(qū)通往大西北的要沖。312國道、西寶高速、福銀高速等從咸陽穿境而過；隴海鐵路、鄭西鐵路、咸銅鐵路、西平鐵路等在此交匯；具有西北最大的航空港―西安咸陽國際機場；公路、鐵路、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。
1.2 物流服務(wù)方式呈多樣化發(fā)展
物流配送、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營出現(xiàn)了積極的發(fā)展勢頭，超市、專賣店、便利店等新的組織形式和服務(wù)方式蓬勃興起。由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的第三方物流的企業(yè)加快發(fā)展。咸陽市共有物流企業(yè)135家。按行業(yè)特征分，第三方綜合物流服務(wù)5家，交通運輸業(yè)57家，貨運48家，配送2家，其他25家。
1.3 現(xiàn)代物流物質(zhì)基礎(chǔ)不斷增強
咸陽是一個新興工業(yè)城市，已形成紡織、電子、煤炭、石油化工、機械為主體的工業(yè)體系。咸陽市也是陜西最大的果品生產(chǎn)加工基地、畜產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、電子工業(yè)基地、能源化工基地，醫(yī)藥保健基地、紡織工業(yè)基地。經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展形成強大的綜合物流，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最根本的內(nèi)驅(qū)力。
1.4 空港物流園區(qū)建設(shè)必將促進咸陽市現(xiàn)代物流發(fā)展
陜西七大物流園區(qū)之一的西安咸陽空港物流園區(qū)位于咸陽市，物流園區(qū)投資50億元，占地5.5平方公里?？崭畚锪鲌@區(qū)的建設(shè)必將成為咸陽市現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動力。
1.5 西咸新區(qū)建設(shè)有利于提升咸陽市物流的發(fā)展空間
西咸新區(qū)是第四個國家級新區(qū)，它必將成為大西安的都市核心區(qū)，形成西安大都市圈之中渭河百里生態(tài)景觀長廊橫貫東西、秦漢歷史文化景區(qū)一脈相連、現(xiàn)代制造和生物產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展、人居環(huán)境適宜優(yōu)美的城市特色功能區(qū)，形成在全國具有重要影響力、在西部具有強大積聚和輻射帶動功能的一體化開發(fā)示范區(qū)。新區(qū)的建設(shè)必將提升咸陽市現(xiàn)代物流的發(fā)展空間。
2 咸陽市現(xiàn)代物流發(fā)展存在問題與制約因素
2.1 對發(fā)展現(xiàn)代物流的認識不到位
不少部門單位存在“重生產(chǎn)輕物流”的傾向，對發(fā)展現(xiàn)代物流缺乏必要的宣傳和引導，不能有效地整合各種物流資源。物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流主動性不強，運作中的物流企業(yè)仍延續(xù)計劃經(jīng)濟時代的運作模式，層次比較低。工商企業(yè)普遍存在“求人不如求己”觀念，許多企業(yè)物流服務(wù)仍在內(nèi)部完成，從而限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。
2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善
一是倉儲和裝卸設(shè)施水平低，有一些區(qū)位布局、空間布局不合理，功能發(fā)揮不充分；貨場標準化程度低，裝卸設(shè)備陳舊老化、現(xiàn)代化水平低，致使物流效率不高；二是停車場嚴重缺乏；最為嚴重的問題是缺乏一個綜合物流信息平臺，全區(qū)雖有多個信息網(wǎng)站，但大多是各自為戰(zhàn)，各行各業(yè)各單位的信息不能互通，不能形成聯(lián)運配送一條龍服務(wù)，咸陽市沒有物流信息平臺，物流信息資源得不到有效的開發(fā)利用，形不成全區(qū)物流市場體系。
2.3 物流服務(wù)的組織化水平和集約化程度不高
目前從中央到地方普遍實行按不同運輸方式劃分的部門管理體制，咸陽也不例外，這種體制分割了全社會的物流資源，使各種物流要素之間難以有效銜接和協(xié)調(diào)，造成了成本提高，資源浪費，影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。部門資源壟斷破壞了現(xiàn)代物流系統(tǒng)的完整性，使一次物流變?yōu)槎啻沃修D(zhuǎn)，阻礙了大流通的形成和現(xiàn)代物流功能的發(fā)揮。同時，現(xiàn)代物流中介組織也不發(fā)達，使物流服務(wù)水平和質(zhì)量不能很好地適應市場發(fā)展的需要。
2.4 農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)不健全
農(nóng)村商品流通成本高、市場監(jiān)管工作薄弱。市場建設(shè)簡單重復，大都規(guī)模小、類型單一，城鄉(xiāng)的農(nóng)貿(mào)消費品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產(chǎn)業(yè)依托，區(qū)域特色市場、專業(yè)市場寥寥無幾，部分市場基礎(chǔ)條件簡陋、硬件設(shè)施差，影響了市場綜合效應的發(fā)揮。農(nóng)副產(chǎn)品的“綠色通道”難以暢通。
3 咸陽市發(fā)展現(xiàn)代物流的對策與建議
3.1 科學制定咸陽市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃
要充分認識加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提升產(chǎn)業(yè)層次、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性，加大推進咸陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的力度。用現(xiàn)代物流理念，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，明確咸陽市發(fā)展現(xiàn)代物流的方針、目標和在全市中的功能定位，確定重點物流樞紐和物流園區(qū)（基地）、重點物流企業(yè)的布局，策劃一批現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)項目，引導社會投資的合理投向。建議將加快咸陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展列入全區(qū)重點產(chǎn)業(yè)之一，區(qū)財政安排專項經(jīng)費，邀請知名專業(yè)機構(gòu)編制咸陽市現(xiàn)代物流中長期發(fā)展規(guī)劃，引導咸陽市現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)健康快速發(fā)展。
3.2 強化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
依托咸陽市與西安零距離的特殊區(qū)位，抓住省上西咸一體化建設(shè)的良好機遇，依托空港物流園區(qū)項目建設(shè)，結(jié)合國家公路運輸樞紐建設(shè)，發(fā)揮咸陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重要節(jié)點作用。圍繞專業(yè)批發(fā)市場、連鎖商業(yè)企業(yè)，加快建設(shè)咸陽市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建設(shè)集市場、信息、倉儲、配送、展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流中心；規(guī)劃建設(shè)大型停車場、集裝箱貨場和標準化倉儲設(shè)施等。
3.3 大力發(fā)展第三方物流
咸陽市要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導倉儲、運輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強的大型物流配送企業(yè)。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業(yè)，滿足社會不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導、大量小企業(yè)為補充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。
3.4 搭建信息服務(wù)平臺，努力推進物流信息化
物流信息平臺有助于提高物流參與方的工作效率。在咸陽市物流行業(yè)發(fā)展相對滯后的情況下，發(fā)展物流公共信息平臺尤其是第三方物流公共信息平臺將具有重大的意義。所以，咸陽市必須首先搭建咸陽市物流信息平臺。通過咸陽市物流信息平臺建設(shè)，把咸陽市分散的物流企業(yè)和資源加以整合，為咸陽市物流市場提供信息支撐，促進咸陽市物流市場規(guī)范化操作，促進物流企業(yè)信息化。其次是推動物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務(wù)需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一；建立企業(yè)信息管理系統(tǒng)，著力建設(shè)一批知名品牌市場。再者是引導工商企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業(yè)的物流管理水平。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞:區(qū)域物流區(qū)域經(jīng)濟
當前世界經(jīng)濟一體化步伐正在加速，區(qū)域經(jīng)濟已發(fā)展成為全球范圍的新趨勢。隨著區(qū)域經(jīng)濟開發(fā)實踐內(nèi)容的日益豐富，區(qū)域經(jīng)濟理論研究的主流也發(fā)生了很大的變化，其中一個重要特征就是由簡單的以結(jié)構(gòu)和空間布局優(yōu)化為主的靜態(tài)研究轉(zhuǎn)向為以發(fā)展過程和內(nèi)在機制為主要內(nèi)容的動態(tài)研究，具體表現(xiàn)在越來重視區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系及相互作用規(guī)律。伴隨著這種轉(zhuǎn)變，人們對區(qū)域物流的認識也不斷深化，區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，已成為振興區(qū)域經(jīng)濟的重要內(nèi)容，區(qū)域協(xié)同化則是區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展不可忽視的趨勢。本文試從區(qū)域經(jīng)濟的角度入手，分析現(xiàn)代區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能，探討如何構(gòu)建現(xiàn)代區(qū)域物流體系，對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的內(nèi)在相互作用機制及其協(xié)同發(fā)展模式，談點個人的認識。
一、構(gòu)建現(xiàn)代區(qū)域物流體系的重要意義
1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與競爭的迫切需要
經(jīng)濟全球化條件下區(qū)域物流發(fā)展的意義隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，世界經(jīng)濟日益成為一個緊密的整體，市場作用范圍逐步擴大，呈現(xiàn)出區(qū)域國家全球的局面。這使得每個企業(yè)、地區(qū)以及國家都置身于國際市場大循環(huán)之中，通過各種經(jīng)濟紐帶緊密連接而相互依存、相互補充。企業(yè)間緊密的聯(lián)系、依存性產(chǎn)生了供應鏈現(xiàn)象，即“未來的競爭不是企業(yè)間的競爭，而是供應鏈之間的競爭”；眾多企業(yè)間、供應鏈間的競爭則共同構(gòu)成了區(qū)域競爭。全球經(jīng)濟一體化同時加劇了地區(qū)間競爭，也凸現(xiàn)出區(qū)域物流體系構(gòu)建的戰(zhàn)略意義。
2.物流經(jīng)濟是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分
一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的形成，能促使以最優(yōu)的速度、時間、組合實現(xiàn)商品生產(chǎn)、消費的轉(zhuǎn)移，最大限度地節(jié)省流通費用。作為區(qū)域經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長點，現(xiàn)代物流對社會經(jīng)濟的重要作用已經(jīng)成為共識，物流經(jīng)濟已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟重要組成部分，起到了經(jīng)濟的拉動和激活作用?，F(xiàn)代物流的發(fā)展成為影響地區(qū)供應鏈體系之間競爭力的重要因素、成為提升地區(qū)綜合競爭力不容忽視的方面。通過生產(chǎn)、流通、消費的有機連接，加速社會再生產(chǎn)過程，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為構(gòu)成現(xiàn)代供應鏈、價值鏈管理的載體和基礎(chǔ)，直接影響著地區(qū)生產(chǎn)、銷售的組織方式和管理技術(shù)，決定著地區(qū)商品流通的成本和效益，影響著消費者的滿意度，進而涉及到企業(yè)以及地區(qū)的經(jīng)濟核心競爭力。只有在現(xiàn)代物流服務(wù)的支持下，區(qū)域經(jīng)濟活動才能夠滿足信息與商品的全球性快速流動和增長，才能夠滿足全球化資源競爭的需要。加強區(qū)域物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，已經(jīng)成為振興區(qū)域經(jīng)濟的一項重要內(nèi)容。隨著市場化體制不斷完善，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出區(qū)域特征，如“泛珠江三角”經(jīng)濟聯(lián)盟就是典型經(jīng)濟聚集區(qū)域，這種典型區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展成為全國范圍內(nèi)經(jīng)濟聚集吸引、輻射、擴散的中心，直接影響著國民經(jīng)濟的發(fā)展。
3.區(qū)域物流協(xié)同化發(fā)展的客觀需要。
整體物流效率的提高，無法單憑企業(yè)力量而實現(xiàn)，而需要上下游企業(yè)的協(xié)同合作。包括供應鏈協(xié)作、物流共同化等協(xié)同方式的物流協(xié)同已經(jīng)成為現(xiàn)代物流運作的重要趨勢。而且就整個物流產(chǎn)業(yè)而言，隨著物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)日益朝著專業(yè)化、社會化；功能和服務(wù)的系統(tǒng)化、業(yè)務(wù)運作的網(wǎng)絡(luò)化、管理手段與設(shè)備的自動化、區(qū)域上的全球化等方向發(fā)展。而產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的聯(lián)合與合作，即物流企業(yè)間集約化與協(xié)同化發(fā)展則是滿足物流產(chǎn)業(yè)銜接性、服務(wù)性、整合性、協(xié)同性的重要手段。
4.提升區(qū)域經(jīng)濟整體水平、強化城市聯(lián)系的需要
區(qū)域物流一體化，則意味著突破行政區(qū)域劃分的市場壁壘，打破條塊分割，調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，可能促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展、提升區(qū)域整體經(jīng)濟發(fā)展水平、強化城市聯(lián)系，優(yōu)化城鎮(zhèn)體系和城市布局。這就更需要各方、各層面區(qū)域物流協(xié)同，調(diào)整區(qū)域內(nèi)部各經(jīng)濟聚集點－－經(jīng)濟聚集帶－－經(jīng)濟腹地等關(guān)聯(lián)體系的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，構(gòu)建科學的區(qū)域物流體系，帶動整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的職能。
二、現(xiàn)代區(qū)域物流系統(tǒng)理論分析
區(qū)域物流系統(tǒng)是在一定經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi)，為有效達成以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的系統(tǒng)，是所在區(qū)域內(nèi)眾多物流環(huán)節(jié)和物流運作的各組成要素在物流運作機制的綜合作用下，提高物流效率，獲取物流利潤為核心目標的區(qū)域性物流綜合體系。構(gòu)建區(qū)域物流體系的目的就是為有效達成在區(qū)域內(nèi)所有企業(yè)在涉及物流活動的各個物流環(huán)節(jié)和專業(yè)物流企業(yè)的物流運作能形成一個有機整體，達到提高物流效率、降低物流成本的目的。
1.區(qū)域物流理論體系的構(gòu)成
物流產(chǎn)業(yè)的特點決定了現(xiàn)代物流經(jīng)濟在空間層面上的運作和演化，涵蓋了經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)資源開發(fā)、商品生產(chǎn)、成品運輸和倉儲直至廢棄、回收的整個社會經(jīng)濟循環(huán)過程，是一個龐大而復雜的系統(tǒng)工程。隨著現(xiàn)代物流這一新興的管理技術(shù)和經(jīng)濟組織形式，其內(nèi)涵的不斷豐富和擴展，區(qū)域內(nèi)、區(qū)際間的物流經(jīng)濟運行的關(guān)聯(lián)也不斷增強。由此，現(xiàn)代區(qū)域協(xié)同物流理論體系主要應由經(jīng)濟學、管理學、工程學、理學等多學科知識構(gòu)成，是區(qū)域協(xié)同物流理論體系的重要研究內(nèi)容。
2.區(qū)域物流體系的空間表現(xiàn)
區(qū)域物流體系空間層次可劃分為：物流基本聚集形式；物流網(wǎng)絡(luò)；物流經(jīng)濟圈三個層次。作為區(qū)域物流體系中的物流經(jīng)濟圈，應至少存在一個或多個物流經(jīng)濟發(fā)達且具有較強城市功能的物流中心城市和物流經(jīng)濟帶，這是物流經(jīng)濟圈發(fā)展的核心和增長極。與物流中心城市和物流經(jīng)濟帶相連的周邊地區(qū)，則通過物流通道實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的融合性和互補性，構(gòu)成區(qū)域物流經(jīng)濟的一體化關(guān)系。作為物流經(jīng)濟水平較高的區(qū)域聯(lián)合體，物流圈的形成是區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展不平衡的產(chǎn)物，物流圈的發(fā)展，則體現(xiàn)了物流經(jīng)濟活動由原始均衡狀態(tài)到區(qū)域差距性分化，再到緩和差距的物流經(jīng)濟高級化均質(zhì)過程。
三、“泛珠三角”區(qū)域物流體系規(guī)劃與構(gòu)建設(shè)想
1.建立“泛珠三角”區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃的技術(shù)程序。根據(jù)上述區(qū)域物流系統(tǒng)理論分析，結(jié)合泛珠三角”區(qū)域?qū)嶋H，“泛珠三角”區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃的技術(shù)程序可參照圖1所示進行。
2.引入先進理念，制訂“泛珠三角”區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃。現(xiàn)代區(qū)域物流是從整個物流系統(tǒng)的總出發(fā)，通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、完善技術(shù)標準和操作規(guī)范，從系統(tǒng)總體優(yōu)化出發(fā)，系統(tǒng)整合現(xiàn)有條件和資源，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照“大物流”的思路進行物流的整體規(guī)劃，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置和物流系統(tǒng)戰(zhàn)略功能的重構(gòu)。
3.結(jié)合“泛珠三角”區(qū)域的經(jīng)濟特點和區(qū)位特點進行總體規(guī)劃。依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟學的原理，“泛珠三角”區(qū)域各省會主要城市定位于區(qū)域性物流中心城市，并圍繞定位進行總體規(guī)劃。
4.突出政府的宏觀指導作用。政府的產(chǎn)業(yè)政策、市場管理法規(guī)、部門協(xié)同工作機制等在物流業(yè)的發(fā)展中起著重要作用?！胺褐槿恰眳^(qū)域物流體系的建設(shè)，離不開政府的重視和協(xié)調(diào)。
圖1、區(qū)域物流規(guī)劃技術(shù)流程圖
四、“泛珠三角”區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建
1.“泛珠三角”區(qū)域物流圈
“泛珠三角”區(qū)域物流圈，應是以各省省會城市和香港、澳門特區(qū)為物流中心城市，依據(jù)各省、區(qū)地理分布、交通運輸網(wǎng)絡(luò)形成的物流通道，聯(lián)結(jié)而成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。如圖2所示。
圖2、“泛珠三區(qū)域”物流圈示意圖
2.“泛珠三角”區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建與運作
區(qū)域經(jīng)濟的調(diào)控治理，一般是以行政區(qū)域為基礎(chǔ)。“泛珠三角”區(qū)域物流體系應在“泛珠三角9＋2”框架協(xié)議下，盡快成立區(qū)域內(nèi)推進現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)小組，建立協(xié)調(diào)會議制度。具體應由區(qū)域各級政府的綜合部門發(fā)展與改革委員會牽頭，由商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息、財政、稅收、國土資源等相關(guān)部門共同參與，吸收相關(guān)協(xié)會參加，形成區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展部門協(xié)調(diào)制度，研究區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展中的重大問題，制定相應的政策措施，加快區(qū)域物流的發(fā)展，構(gòu)建現(xiàn)代區(qū)域物流體系。
所建成的區(qū)域物流系統(tǒng)，在功能層面上應保證區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所必需的物流作業(yè)能力，具備高效的運輸、保管、包裝、搬運和物流信息等功能要素；在消費層面上應保證本經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)商品流通及其它物流服務(wù)的供應與各類消費者物流需求的吻合；在產(chǎn)業(yè)層面上涉及物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)量等組織構(gòu)成，物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域范圍、水平等因素，應保證經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)力量；在資源層面上應保證區(qū)域內(nèi)、區(qū)際間，為實現(xiàn)物資時空轉(zhuǎn)移所直接或間接所消耗的經(jīng)濟資源的高效利用性和整合性。區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建，其具體目的應在于運用物流鏈管理的方法解決單一企業(yè)以外的各種物流問題，以實現(xiàn)區(qū)域或更大范圍的物流合理化。
“泛珠三角”區(qū)域物流體系的建設(shè)，通過各方各層面協(xié)作，形成高效、暢通、網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域物流體系，為區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展提供現(xiàn)代物流服務(wù)支持。隨著物流經(jīng)濟和物流技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流發(fā)展區(qū)域化、協(xié)同化趨勢日益受到重視，物流合理化從最初的企業(yè)內(nèi)部物流合理化，發(fā)展為供應鏈整體的物流合理化和整個區(qū)域內(nèi)物流活動的合理化。
作者單位：江西交通職業(yè)技術(shù)學院
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關(guān)鍵詞：城市物流 發(fā)展模式 物流網(wǎng)絡(luò)理論 協(xié)同理論
一、前言
2009年國務(wù)院了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，規(guī)劃里強調(diào)重點發(fā)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和若干物流節(jié)點城市，促進物流業(yè)的區(qū)域發(fā)展。在物流業(yè)振興規(guī)劃里，將區(qū)域物流和城市物流放在了十分重要的位置。目前國內(nèi)研究區(qū)域物流發(fā)展特別是城市物流發(fā)展模式的文獻較少，但是也有一些研究成果。方虹從運營規(guī)模、管理方式和城市發(fā)展的不同條件等角度對城市物流發(fā)展模式做了詳細的分類，但是并沒有其適用對象和適用區(qū)域以及城市做出論述。涂淑麗分析了東部沿海和中部地區(qū)城市物流發(fā)展的現(xiàn)狀模式，通過差異分析，提出了不同的城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式。池韻佳從比較優(yōu)勢理論出發(fā)，通過探討區(qū)域的比較優(yōu)勢，進而建立區(qū)域物流發(fā)展的創(chuàng)新模式，但是并未詳細論述如何在具體的區(qū)域或者城市內(nèi)實現(xiàn)。朱建成等通過調(diào)查研究提出了基于現(xiàn)代物流和商貿(mào)產(chǎn)業(yè)集成運行的區(qū)域商貿(mào)物流系統(tǒng)和發(fā)展模式，并且構(gòu)建了“物流園區(qū)一物流信息平臺一物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點”三位一體的商貿(mào)物流體系結(jié)構(gòu)。上述學者的研究重點多是集中在區(qū)域的角度，專門研究城市物流發(fā)展模式的較少，而且提出的很多物流發(fā)展模式適合的范圍大多沒有界定。本文從目前城市物流發(fā)展的問題出發(fā)，借鑒目前國內(nèi)學者關(guān)于區(qū)域物流發(fā)展模式的研究成果，從便于實際操作的角度論述，提出適合不同類型城市物流發(fā)展的模式。
二、城市物流發(fā)展的問題
城市物流的主體是城市，其發(fā)展規(guī)模受城市需求影響，并且與該城市的經(jīng)濟輻射力以及發(fā)展程度密切相關(guān)。目前國內(nèi)很多省份和城市開始緊隨國務(wù)院各自的物流業(yè)規(guī)劃綱要，并且制定了一系列的政策和措施。但是目前城市物流在發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了較多的問題，主要表現(xiàn)在以下方面：
一是目前的物流規(guī)劃和物流發(fā)展中，未能與城市規(guī)劃和城市的發(fā)展方向相結(jié)合，出現(xiàn)了物流規(guī)劃和城市規(guī)劃偏離的現(xiàn)象，致使物流規(guī)劃欠合理。由于城市規(guī)劃中并未充分考慮物流規(guī)劃，致使物流基礎(chǔ)設(shè)施較少，并且分割在若干個地方，降低了物流效率，未能有效利用規(guī)模經(jīng)濟性。
二是城市物流發(fā)展過程中，出現(xiàn)了盲目發(fā)展的傾向，集中表現(xiàn)在：大規(guī)模規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)、物流中心，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，出現(xiàn)了重復建設(shè)；很多城市發(fā)展物流的重點偏離了經(jīng)濟性，純粹的增加物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，忽略信息系統(tǒng)建設(shè)，未提高物流的社會化和專業(yè)化；各個城市的物流企業(yè)數(shù)量增長迅速，市場無序競爭，惡性競爭逐漸增多；許多物流企業(yè)缺乏相應的專業(yè)化，致使出現(xiàn)了低效率，造成能源消耗，加重了城市交通問題、城市生態(tài)問題以及居民生活質(zhì)量問題。
三是城市物流的從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)不高，很多從業(yè)人員并未接受相關(guān)的物流知識培訓和教育，致使現(xiàn)代物流的理念比較淡薄。物流業(yè)的重要性雖然被越來越多的人重視，但是高等學府中培養(yǎng)的物流人才數(shù)量還是遠遠不能滿足城市物流發(fā)展的需要。有現(xiàn)代物流理念的物流人才的缺乏也成為當前城市物流快速發(fā)展的制約因素之一。
三、構(gòu)建城市物流發(fā)展的模式
下面就從物流網(wǎng)絡(luò)理論和協(xié)同理論的角度出發(fā)，解決上面論述的城市物流發(fā)展問題，探討不同類型城市的物流發(fā)展模式。
（一）理論基礎(chǔ)
1、物流網(wǎng)絡(luò)理論
物流網(wǎng)絡(luò)主要是指在信息技術(shù)發(fā)展的條件下，為了適應物流專業(yè)化、系統(tǒng)化和社會化的要求而逐漸發(fā)展，由物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)三者構(gòu)成的物流服務(wù)和運作網(wǎng)絡(luò)。
對于物流組織網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)根據(jù)核心業(yè)務(wù)建立組織網(wǎng)絡(luò)，而物流聯(lián)盟是物流企業(yè)之間的組織網(wǎng)絡(luò)，從整體上看，物流組織網(wǎng)絡(luò)是由物流企業(yè)，物流組織，物流聯(lián)盟共同組成的網(wǎng)絡(luò)；物流組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部組織之間遵從“合作―競爭”的開放式運行方式，實現(xiàn)系統(tǒng)在空間、時間和功能方面的整合和重組，提高組織的功能和應對外界干擾的能力，并且通過一定的相互作用，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的有序化；對于物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，主要包括物流節(jié)點集和線路集，其核心問題是確定物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模以及地點。對于物流信息網(wǎng)絡(luò)，通過建立適應網(wǎng)格環(huán)境的信息網(wǎng)絡(luò)，通過信息引導物流網(wǎng)絡(luò)資源的合理調(diào)整，實現(xiàn)資源整合及信息網(wǎng)絡(luò)的有效性。
2、協(xié)同理論
協(xié)同理論也稱為“協(xié)同學”，其主要思想如下：在各種各樣的系統(tǒng)中，盡管其屬性不同，但是在環(huán)境的影響下，其存在相互影響和相互合作的關(guān)系。在大量子系統(tǒng)的相互作用和協(xié)作下，可以探討各種系統(tǒng)演變和發(fā)展的共同規(guī)律。由系統(tǒng)理論引申出了協(xié)同效應，伺服原理和自組織原理，其中協(xié)同效應是指在一個復雜的大系統(tǒng)中各種子系統(tǒng)相互作用而產(chǎn)生的整體效應；伺服原理外在表現(xiàn)為系統(tǒng)內(nèi)部的自組織過程，是系統(tǒng)由不穩(wěn)定向穩(wěn)定轉(zhuǎn)化，由穩(wěn)定進而向不穩(wěn)定轉(zhuǎn)化的循環(huán)往復過程；自組織原理是指系統(tǒng)內(nèi)部在沒有外力的影響下，子系統(tǒng)之間能夠按照某種規(guī)律形成特定的功能，其具有內(nèi)生性的特點。
（二）基于不同類型城市的物流模式構(gòu)建
根據(jù)比較優(yōu)勢理論，本文將城市類型主要分為工業(yè)城市，商貿(mào)城市。工業(yè)城市主要是指工業(yè)生產(chǎn)活動在城市經(jīng)濟活動中占主要地位或者優(yōu)勢地位，并且有能力向外輸出工業(yè)產(chǎn)品的城市；商貿(mào)城市主要是指小商品生產(chǎn)、批發(fā)、零售等交易和商業(yè)服務(wù)占主要經(jīng)濟地位或者優(yōu)勢地位的城市。
1、工業(yè)城市物流發(fā)展模式
對于工業(yè)城市，由于存在原材料的輸入和工業(yè)產(chǎn)成品的輸出，同時存在其他商貿(mào)物流，因此可以構(gòu)建基于供應鏈或者工業(yè)聚集區(qū)的物流模式。首先，在物流組織網(wǎng)絡(luò)方面，從物流業(yè)務(wù)規(guī)模的角度出發(fā)，控制物流組織的數(shù)量，通過擴大其規(guī)模來降低數(shù)量。根據(jù)城市的總物資和商品需求量以及供給量來預測物流業(yè)務(wù)量，然后匹配現(xiàn)有物流組織的業(yè)務(wù)量；如果物流組織已有業(yè)務(wù)能力過剩，則通過政策引導物流公司重組，加強物流組織的合作，促進物流組織之間組成聯(lián)盟，以增加各個組織的收益；如果物流組織業(yè)務(wù)能力不足，則通過政策優(yōu)惠措施促進物流公司做大做強，同時加強物流公司的業(yè)務(wù)聯(lián)盟，促進業(yè)務(wù)合作。其次，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，應該依托城市的交通便利條件，在靠近公路，鐵路等便利的交通設(shè)施旁邊，同時盡量靠近工業(yè)園區(qū)或者產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的地方建立物流園區(qū)或者物流中心。對于物流園區(qū)和物流中心的數(shù)量和規(guī)模，應該建立評價指標，具體從產(chǎn)業(yè)規(guī)?；潭?，當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平、勞動力、現(xiàn)有的物流組織發(fā)展水平等方面進行綜合評價，確定合理的物流園區(qū)數(shù)量和規(guī)模。同時在靠近生活區(qū)的地方，建立物流中心或者配送中心、批發(fā)零售等交易基地，滿足日常商貿(mào)交易物流的需要。第三在信息網(wǎng)絡(luò)方面，物流組織和物流園區(qū)的信息系統(tǒng)應該利于物流組織間的物流功能整合，便于及時獲得物流信息和及時進行信息溝通。在物流網(wǎng)格的引導下，能夠有效組織各種具有不同功能的資源，并且能夠快速的獲得信息，調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)協(xié)同學，在整個城市物流系統(tǒng)中，需要加強合作，利用相互影響的關(guān)系，形成協(xié)同效應，發(fā)揮整體功能，在政府和其他組織進行合理正確宣傳的同時，也要制定政策，鼓勵各種形式的物流聯(lián)盟的組成。同時，需要設(shè)立政策、稅收等剛性條件，作為序參量在各個子物流系統(tǒng)中發(fā)揮作用，引導各個子系統(tǒng)達到穩(wěn)定，有力的發(fā)揮子系統(tǒng)的物流功能。同時，通過建立物流基礎(chǔ)設(shè)施，引導物流組織集中經(jīng)營和規(guī)模經(jīng)營，促進物流大系統(tǒng)的自組織過程，完成系統(tǒng)功能的整合和升級。
2、商貿(mào)城市物流發(fā)展模式
商貿(mào)物流城市一般都有較大的企業(yè)聚集區(qū)和批發(fā)零售交易市場，多以輸出為主，物流功能主要在于倉儲，配送和運輸，因此可以建立基于物流中心的物流發(fā)展模式。在物流組織網(wǎng)絡(luò)方面，應該強調(diào)物流企業(yè)的規(guī)?；\營和協(xié)同運營，由于商貿(mào)城市的對外輸出多是以批發(fā)商品為主，批量較大，可以考慮共同配送和協(xié)同運輸。具體的做法為：以物流中心和配送中心為基地，鼓勵物流企業(yè)共同組成物流聯(lián)盟，針對特定的批發(fā)零售商或者特定的區(qū)域，實行共同配送和共同運輸；在利益分配上面，以提供的資源和勞動力為依據(jù)，從合作博弈的角度進行費用合理分配；由配送中心建立物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息共享。在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，設(shè)立基于大型交易市場和小商品生產(chǎn)企業(yè)聚集區(qū)的物流中心和配送中心，具體的數(shù)量和規(guī)?？梢詤⒄彰磕甑奈锪鳂I(yè)務(wù)量和該區(qū)域物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力；同時要設(shè)定評價指標，對物流中心的數(shù)量和規(guī)模進行合理的評價，防止重復建設(shè)和過度建設(shè)。由于一般的商貿(mào)城市的陸路交通都比較發(fā)達，因此可以借助這些條件，并且充分發(fā)揮輸出物流業(yè)務(wù)量大的特點，實現(xiàn)多式聯(lián)運、共同配送等合作物流形式，打造基于“物流中心-商貿(mào)中心-企業(yè)集群”的物流發(fā)展模式。該模式的核心建設(shè)還在于信息平臺和信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，需要將信息網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行綜合考慮，使信息建設(shè)真正能夠發(fā)揮信息整合和資源整合的作用，發(fā)展綜合物流，使物流功能實現(xiàn)集成，彌補專業(yè)化不足的缺點，同時盡可能的降低物流費用。
根據(jù)協(xié)同學，加強物流合作是必然趨勢，由于目前許多商貿(mào)城市的物流系統(tǒng)大多存在無序的問題，因此需要加強引導和政策扶持，促進功能結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。對于系統(tǒng)的自組織過程，需要政府和社會創(chuàng)造良好的政策環(huán)境和人才環(huán)境，促進物流企業(yè)的逐漸專業(yè)化和社會化，同時使物流市場逐漸走向有序競爭、合作共贏的局面。
通過分析，可以看出不同類型的城市需要有不同的物流發(fā)展模式。在現(xiàn)實中，很多城市的定位有可能是兩種類型的混合城市，這樣就需要將上面的物流模式進行組合發(fā)展。但是理論基礎(chǔ)還是可以參照物流網(wǎng)絡(luò)理論和協(xié)同理論，合理的確定物流組織網(wǎng)絡(luò)，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)，并且加強物流組織之間，物流組織與物流基礎(chǔ)設(shè)置之間的協(xié)同運作和信息共享。
四、總結(jié)
通過上面的論述，可以看出當前城市物流發(fā)展的主要問題是物流規(guī)劃問題和物流的專業(yè)化以及社會化問題，運用物流網(wǎng)絡(luò)理論和協(xié)同理論可以解決這些問題。在對不同城市的物流發(fā)展模式的探討中，關(guān)注的是現(xiàn)有的經(jīng)濟發(fā)展水平，現(xiàn)有的物流發(fā)展水平，以及未來的物流需求，最后通過建立物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展物流系統(tǒng)內(nèi)部各成員的協(xié)同運作，進而確立城市物流發(fā)展的模式。
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[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流
近幾年來，隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢，電子商務(wù)受到了政府、企業(yè)界的高度重視，紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動中，使電子商務(wù)在短短的幾年中以驚人的速度在發(fā)展。
是電子商務(wù)改變物流，還是物流影響電子商務(wù)的發(fā)展。對此，我認為，物流將會影響電子商務(wù)的發(fā)展，但最終將會是電子商務(wù)改變物流，而物流體系的完善將會進一步推動電子商務(wù)的發(fā)展。
一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系
電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，過去，人們對物流在電子商務(wù)中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應發(fā)生變化也認識不足，認為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。目前對這個關(guān)系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：
第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。對于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容，是相對應關(guān)系，換個說法，就是物流和電子商務(wù)是相對應的關(guān)系。
第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移。
二、電子商務(wù)對物流的影響
作為電子商務(wù)活動對物流的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1.電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。
2.電子商務(wù)將改變物流的運作方式。首先，傳統(tǒng)物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動，而在電子商務(wù)下，物流的運作是以信息為中心的，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。其次，在傳統(tǒng)的物流活動中，對物流實時控制都是以單個的運作方式來進行的。
3.電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài)。首先，電子商務(wù)要求物流以社會的角度來實行系統(tǒng)的組織和管理,以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中,不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理,而且更重要的是要考慮全社會的整體系統(tǒng)。其次,在電子商務(wù)時代,物流企業(yè)之間存在也存在激烈的競爭,這就要求物流企業(yè)應相互聯(lián)合起來,在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài),以實現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化。
4.電子商務(wù)將促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高。首先，電子商務(wù)高效率和全球性的特點,要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標,良好的交通運輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。其次,物流技術(shù)水平的高低是實現(xiàn)物流效率高低的一個重要因素,要建立一個適應電子商務(wù)運作的高效率的物流系統(tǒng),加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。再次,只有提高物流的管理水平,建立科學合理的管理制度,將科學的管理手段和方法應用于物流管理當中,才能確保物流的暢通進行,實現(xiàn)物流的合理化和高效化,促進電子商務(wù)的發(fā)展。
5.電子商務(wù)對物流人才提出了更高的要求。電子商務(wù)不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識，并在實際的運作過程中，能有效地將二者有機地結(jié)合在一起。
三、物流對電子商務(wù)的影響
從我國物流的現(xiàn)狀可以看到物流對電子商務(wù)的影響有以下幾點:
1.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后是長期制約電子商務(wù)發(fā)展的主要原因。2006年據(jù)中國物流發(fā)展報告測算的社會物流總額增長率與需求增幅之間至少存在8個百分點的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。
2.物流系統(tǒng)的不完善與管理水平不高是限制電子商務(wù)快速發(fā)展的沼澤。缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，是目前影響我國電子商務(wù)發(fā)展的重要障礙所在。一個完善的物流系統(tǒng)應該包括完善的硬件和軟件。我們可以購買到全部的硬件，卻無法買到所有的“軟件”。從物流成本構(gòu)成的差距可以看出，我國標準化和信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流管理成本遠遠高于發(fā)達國家。
3.物流企業(yè)的不規(guī)范行為是制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。我國的物流活動還處于低水平，粗放的階段，難以適應目前電子商務(wù)模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場需求。
4.政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務(wù)發(fā)展的不均衡。當前，我國物流總體水平落后，物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場發(fā)育不夠成熟，存在地方保護和暗箱操作,社會信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。
從以上論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的。
參考文獻:
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關(guān)鍵詞:第四方物流;理論;述評
中圖分類號:F5文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)24-0152-02
20世紀90年代以來,全球因特網(wǎng)的發(fā)達與電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展,使得企業(yè)界發(fā)現(xiàn)信息科技在整合供應鏈管理服務(wù)上的重要性不斷提升,他們對現(xiàn)代物流的需求也逐漸超過了原有的范圍。同時,第三方物流業(yè)者也體會到除了在傳統(tǒng)物流,如報關(guān)承攬、運輸倉儲、配送發(fā)貨等領(lǐng)域的專業(yè)實力以外,還必須在信息技術(shù)、知識管理與策略聯(lián)盟等方面加強,以迎戰(zhàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。學術(shù)界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認為,物流管理的日益復雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展,使得供應鏈管理的過程中的的確確需要一個“超級經(jīng)理”[1] ,第四方物流的提出正好符合這一需求。對于第四方物流,國內(nèi)外都進行了較深入的研究,但相比國外,國內(nèi)對于第四方物流服務(wù)的理論研究和實踐還有一定的差距。本文從定義、優(yōu)勢、研究方法等幾方面歸納整理出第四方物流理論并進行簡要的評述,為進一步研究奠定一個理論基礎(chǔ)。
一、第四方物流定義
對于第四方物流,雖說目前尚沒有統(tǒng)一的定義,但下面是幾種普遍存在的定義:第四方物流是指集成商們利用分包商,來控制與管理客戶公司的點到點式的供應鏈運作 [2]。強調(diào)的第四方物流是一個具有集成各種知識的總承包商設(shè)計了總體方案;第四方物流負責傳統(tǒng)的第三方安排之外的功能整合 [3] 。強調(diào)的第四方物流企業(yè)只是在第三方物流企業(yè)不擅長的領(lǐng)域,通過自己具有的集成的知識與技能從供應鏈的角度來為客戶提供服務(wù)。第四方物流是一個集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補服務(wù)的供應鏈綜合解決方案的供應者 [4]。第四方物流是一個供應鏈的集成商,它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理,提供一整套供應鏈解決方案 [5]。強調(diào)的是第四方物流提供商利用各種互補性資源為顧客提供基于客戶供應鏈的綜合解決方案。顯然,四個定義各有側(cè)重,但都不全面。四個定義有著一些共同的觀點,也存在著很大的分歧。共同之處在于:都認為第四方物流提供商具有提供綜合物流解決方案的能力,通過優(yōu)化客戶所在的供應鏈來提供物流服務(wù)為出發(fā)點。最大的分歧是有關(guān)第四方物流服務(wù)商的角色和地位,有兩種觀點,一種認為第四方物流的是組織策劃者,不參與具體物流過程;另一種認為對第四方物流服務(wù)商是否參與具體的物流不作嚴格規(guī)定,只要是注重提供供應鏈物流解決方案的都可以算第四方物流。事實上,一方面,目前,不存在實力雄厚的純粹的第四方物流服務(wù)商可以直接控制第三方物流服務(wù)商為其服務(wù);另一方面,目前由于缺乏足夠的信息能力,第四方物流服務(wù)商如果不參加具體的物流過程,將難以有效地實施供應鏈的物流優(yōu)化。
本文綜合上述學者的研究,將其定義如下:第四方物流是一種現(xiàn)代物流運作模式,它是指物流客戶將整個供應鏈的物流管理外包給具有集成管理、信息技術(shù)、第三方物流運作等知識能力的第四方。即由第四方來擬定一套供應鏈總體解決方案,并負責對解決方案的實施過程進行監(jiān)控與評價,以便提高供應鏈的整體運作績效。第四方物流是一種物流運作模式,同時,也指代按照第四方物流方式運作的企業(yè)。
二、第四方物流的比較優(yōu)勢
第四方物流是在第三方物流不能滿足客戶日益提高的物流需求下誕生的,是物流運作模式的新發(fā)展,其優(yōu)于第三方物流。兩者的對比關(guān)系見下頁表 [6]。
從下頁表中可以看出,第三方物流由于受專業(yè)化的限制只能局限于某些物流功能的運作,不能滿足現(xiàn)代供應鏈企業(yè)的全球化、個性化的物流服務(wù)需求。第四方物流由于集成了互補性資源,擁有多種知識和技能,能夠以整個供應鏈為著眼點為企業(yè)做出戰(zhàn)略規(guī)劃,設(shè)計出綜合性的物流方案,主要負責整體規(guī)劃方案的設(shè)計。
可見,第四方物流和第三方物流是一種協(xié)同服務(wù)的關(guān)系,如果第四方物流和第三方物流截然分開,就很難成為解決供應鏈價值的最佳途徑。
三、第四方物流的研究方法
對第四方物流研究,最初主要第四方物流應用實例的報道性,逐步轉(zhuǎn)向理論高度的研究探討,這些研究大體可以分為兩類:
第一類是從定性的角度論述第四方物流出現(xiàn)的原因、概念、分類、作用、功能特點、現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢、實際運作方式及與第三方物流的區(qū)別與聯(lián)系等。這些研究把第四方物流這種新型的物流服務(wù)介紹給我們,使我們對第四方物流有了初步的認識。Cooper,Lambert和Pagh(1997)認為供應鏈上需要有一家公司承擔領(lǐng)導者的角色,由一個供應鏈領(lǐng)導者對整條供應鏈進行協(xié)調(diào)和監(jiān)管,進而提出了第四方物流出現(xiàn)的可能性[7]。朱慶偉(2002)介紹了第四方物流的概念界定及發(fā)展的歷史必然性 [8]。楊寶軍、李華增(2003)從價值鏈和戰(zhàn)略管理的角度分析了第四方物流產(chǎn)生的必要性,并分析了第四方物流在供應鏈設(shè)計過程中的地位和作用及第四方物流供應商應具備的能力 [9]。劉舒燕、王飛洲(2004)分析了第四方物流的優(yōu)點和發(fā)展第四方物流的前提條件 [10]。
第二類引入量化手段來研究第四方物流模式的具體運作問題。Bumstead和Kempton(2002)對從供應鏈管理角度對具體第四方物流的運作模式進行了分析,探討了第四方物流的出現(xiàn)對供應鏈績效的影響[11]。陳建清、劉文煌、李秀(2003)提出了第四方物流基于多維權(quán)重的有向圖模型及算法,并用有向圖模型研究第四方物流的工作機理 [12]。李奕(2004)分析了第四方物流存在和發(fā)展所依賴的微觀環(huán)境,揭示第四方物流企業(yè)和它的主要競爭對手與合作伙伴之間相互的關(guān)系,并在這個基礎(chǔ)上探討第四方物流競爭優(yōu)勢的構(gòu)建 [13]。
四、上述研究存在的不足
可見,第四方物流還未形成一個完整的理論,對第四方物流的研究還處于一個探索性階段。國內(nèi)外大多都停留在對其概念界定、特點、出現(xiàn)原因與功能等定性的某一方面的單一研究上,對其定量的研究也僅僅從一般物流活動角度出發(fā),很少能結(jié)合第四方物流這種具體的新型模式。同時,以上所提到的都只是對第四方物流的某些方而進行的闡述,并沒有對第四方物流進行系統(tǒng)的論述。對于第四方物流究竟是一個什么樣的運作模式?為什么會產(chǎn)生第四方物流? 它與第三物流的關(guān)系?企業(yè)發(fā)展第四方物流條件是否成熟?如何組建第四方物流企業(yè)?如何高效地運作第四方物流企業(yè)?第四方物流企業(yè)運作中的所遇到到主要問題及其解決方案等等問題,還需要進一步研究。
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The Fourth Party Logistics――The Domestic and Abroad Literature Review
YANG Yi-hua1,ZHAO Meng-hua2
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2.School of Business Administration,Xi’an University of Technology,Xi’an 710054, China)
關(guān)鍵詞:第三方物流;契約物流;信息技術(shù);第三利潤源泉
物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人們所重視,第三方物流在國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化,是20世紀80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念,目前國內(nèi)外都還沒有確切的定義,一個公認的劃分是把獨立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動的承擔者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體,在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的,在社會化配送發(fā)展迅速的日本,第三方物流業(yè)占整個物流市場的80%。
一、第三方物流在我國的現(xiàn)狀
目前,我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段,與世界上發(fā)達國家的企業(yè)相比,尚有很大差距。據(jù)統(tǒng)計,目前德國的物流成本已下降到國民生產(chǎn)總值的10%左右,日本則下降到6.5%,而我國的物流成本卻占國民生產(chǎn)總值比重30%以上。而在我國企業(yè)的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國倉儲協(xié)會于2000年3～4月對全國范圍內(nèi)的供求狀況進行的調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中,第三方承擔的比例僅為18%,而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔得更少,僅占總比例的5.9%。這種現(xiàn)象的存在,一方面,說明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束,從“肥水不流外人田”的角度思考問題,寧愿自己設(shè)置倉儲庫房、運輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動,寧愿承擔高額費用和各種風險,也不愿將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方;另一方面,說明第三方物流在我國還遠不成熟,尚缺乏將物流管理單項功能進行集成化、專業(yè)化管理的經(jīng)驗,存在著信息不靈準、運輸不快捷、倉儲設(shè)備不完善、服務(wù)質(zhì)量不過關(guān)等問題,還沒有將制造商與購買方信息集合在一起并快速有效處理的能力。此外,目前第三方物流無論依托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產(chǎn)企業(yè),是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產(chǎn)企業(yè)的物流,都會面對許多復雜的問題,如合作伙伴為保守經(jīng)營秘密,不愿將其有關(guān)生產(chǎn)及銷售的資料、經(jīng)營中的困難、未來的發(fā)展計劃、預計生產(chǎn)或銷售量等關(guān)鍵信息提供給物流方,使物流方難以設(shè)計出合理的方案。
二、我國第三方物流運行中存在的問題
1.物流觀念落后,自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán),又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查,第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。
2.條塊分割嚴重,企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來,由于受到計劃經(jīng)濟的影響,我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營企業(yè)外,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴重,企業(yè)缺乏整合,集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯,規(guī)模效益難以實現(xiàn)。
3.物流渠道不暢。一方面,經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理,有點無網(wǎng),第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作,貨源不足,傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩,造成浪費;另一方面,信息技術(shù)落后,因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應用,物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源,沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。
4.服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查,在采用第三方物流的需求企業(yè)中,有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。
5.物流人才匱乏,設(shè)施落后,管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,人才缺乏,素質(zhì)不高;物流設(shè)施設(shè)備落后、老化,機械化程度不高,不符合客戶特定要求。
三、對發(fā)展我國第三方物流的幾點思考
(一)解決問題的辦法和手段
發(fā)展我國的第三方物流業(yè),當務(wù)之急必須加強以下三個方面的建設(shè):一是加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素,各地必須加大對道路、港口、場站等的建設(shè)改造,形成合理的綜合運輸體系;二是增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量:現(xiàn)代物流是一項資金密集,技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè),特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段,對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設(shè)施必須進行改造,發(fā)展新型高科技物流設(shè)備,以提高物流效率,適應現(xiàn)代物流的需求;三是加強對物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng):物流在我國起步較晚,物流人才極度欠缺,必須通過培訓及考察等手段,培育一批具有專業(yè)物流知識的人才;四是轉(zhuǎn)化經(jīng)營觀念、提高服務(wù)水平:現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人,而是要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營活動中,與客戶形成利益同享,風險共擔的伙伴關(guān)系,第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、管理方法,擴展服務(wù)范圍,提高服務(wù)質(zhì)量,才能提高市場競爭力,實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。
還必須強調(diào)的是政府部門在我國物流市場形成中的作用,政府發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能,著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境,為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件;同時通過一些政策性法規(guī),扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展,例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場初期形成的引導作用,可以克服市場自發(fā)的無序性,防止一哄而上,盲目建設(shè)。
預計中國加入WTO后,中國將迎來外商投資的第二個,外貿(mào)進出口會有較大幅度增長。物流業(yè)相應地將成為外商投資的熱點行業(yè),更多的外資物流企業(yè)進入中國,外資物流企業(yè)的進入給國內(nèi)物流企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和競爭壓力,但同時也為國內(nèi)物流企業(yè)提供了學習、借鑒其先進物流管理技術(shù)、經(jīng)營經(jīng)驗的可能,將促進我國現(xiàn)代物流體系將加速形成與發(fā)展。
(二)我國第三方物流的發(fā)展思路
中國加入WTO,使國內(nèi)市場國際化,會有更多的外資物流供應商進入國內(nèi)物流市場,對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當務(wù)之急是利用短暫的三年過渡期,采取切實有效的措施,加快我國第三方物流的發(fā)展,縮小與發(fā)達國家的差距。
1.加快產(chǎn)權(quán)制度改革,激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡,不能適應國際市場競爭。因此,必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離,保證企業(yè)按市場規(guī)則運作,激發(fā)企業(yè)活力,向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進行內(nèi)部的整合,優(yōu)化內(nèi)部資源配置,中遠集團在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,2002年初成立中遠物流公司,重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);另一方面,借助資本市場的力量,進行企
業(yè)改制上市,吸收和利用社會閑散資金,克服資本金不足的缺陷,促使企業(yè)快速成長、隆大,促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運作。
2.以信息技術(shù)應用為核心,加強網(wǎng)點建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一,許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”,即定單信息流,全球供應鏈資源網(wǎng)絡(luò),全球用戶資源網(wǎng)絡(luò),計算機信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù),企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程,能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程,建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢下,物流市場從國內(nèi)擴展到國際,能否有四通八達的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè):一方面,要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò),若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多,可自建經(jīng)營網(wǎng)點;若僅有零星業(yè)務(wù),可考慮與其他物流企業(yè)合作,共建和共用網(wǎng)(下轉(zhuǎn)278頁)(上接277頁)點;還可以與大客戶合資或合作,共建網(wǎng)點。去年,中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得可觀效益。另一方面,要建立信息網(wǎng)絡(luò),通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源,對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場共生關(guān)系。
3.培育具有國際競爭力的物流集團,實行集約化經(jīng)營。在市場經(jīng)濟中,一切要靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調(diào)查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時,第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模,才有可能提供全方位的服務(wù),才能實現(xiàn)低成本擴張,實現(xiàn)規(guī)模效益。目前,許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,都有特定的服務(wù)領(lǐng)域,彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要,必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹立全國一盤棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵強強聯(lián)合,組建跨區(qū)域的大型集團,而且只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò),才有可能延伸觸角至海外,參與國際市場競爭。
4.強化增值服務(wù),發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看,那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò),又具有強大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大,只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此,我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時,要根據(jù)市場需求,不斷細分市場,拓展業(yè)務(wù)范圍,以客戶增效為己任,發(fā)展增值物流服務(wù),廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù),甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù),用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求,提高服務(wù)質(zhì)量,以服務(wù)求效益;公司要通過提供全方位服務(wù)的方式,與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系,增強相互依賴性,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
5.要重視物流人才培養(yǎng),實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距,不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學習與應用先進技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題,較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時,還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓,提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的,還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用,為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實施,使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準,實施行業(yè)自律,規(guī)范市場行為,使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能,統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象,促進第三方物流健康、有序發(fā)展。
隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展,第三方物流的作用越來越被重視,雖然我國目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè),但是組織方式的科學性,各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性,服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量都有所欠缺,值得進一步探討和實踐。
參考文獻:
(1)吳清一,陳梅軍,任豪祥編著.《現(xiàn)代物流概論》.中國物資出版社,2003
(2)吳清一,陳梅軍,任豪祥編著.《物流管理》.中國物資出版社,2003
