發(fā)布時間：2024-03-04 14:43:48
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的應(yīng)急物流管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.1突發(fā)性與不確定性
對于突發(fā)性重大災(zāi)難來說，應(yīng)急物流是一種具有應(yīng)急性質(zhì)的實物流動。并且由于危機發(fā)生的地點與時間具有不可預(yù)知性，導(dǎo)致應(yīng)急物流沒有任何征兆、突然發(fā)生，也就是具有突發(fā)性。另外，災(zāi)難發(fā)生時間的長短、大小、破壞程度等等問題無法確定，就使得相應(yīng)的應(yīng)急物流具有不確定性。突發(fā)性和不確定性是應(yīng)急物流最明顯的特征。
1.2非常規(guī)性與緊迫性
重大災(zāi)難發(fā)生以后，有關(guān)部門需要在最短的時間內(nèi)應(yīng)對災(zāi)難，將急需的物資盡快送達(dá)災(zāi)區(qū)。這樣，物流的工作流程就會出現(xiàn)簡化，一些中間過程就會被合并或省略。省略或簡化的流程有別于常規(guī)的物流流程，因此具有非常規(guī)性。同時，災(zāi)難發(fā)生以后，有關(guān)部門要控制災(zāi)情的擴(kuò)大化，將災(zāi)情降到最低限度，相關(guān)部門就會啟動災(zāi)情應(yīng)急方案，臨時成立新的物流機構(gòu)，通過各種途徑籌集各種物資等等，這一切工作都是要在短時間內(nèi)完成，相應(yīng)條件下產(chǎn)生的應(yīng)急物流就表現(xiàn)出了物流操作的緊迫性。
1.3運輸工具高效性
應(yīng)急物流的重要作用使得對其運輸工具要求較高，甚至在某種意義上說，運輸工具的效率就是應(yīng)急物流的效率。重大災(zāi)難發(fā)生以后，使用的物流運輸工具必需具備行動迅速、可靠性高、承載量大、故障率低與適應(yīng)性能高等特點，并且要實現(xiàn)運輸工具的信息化，只有滿足了上述條件才能保證應(yīng)急物流能夠及時順利的到達(dá)災(zāi)區(qū)；如若不然，運輸環(huán)節(jié)的問題會影響到整個物流體系的效率。比如說運輸應(yīng)急物資時，物理運輸工具上要安裝全球定位系統(tǒng)，將運輸?shù)娜踢M(jìn)行有效的監(jiān)控，引導(dǎo)運輸工具以最短的路線前往災(zāi)區(qū)，避免出現(xiàn)走彎路、繞遠(yuǎn)路的現(xiàn)象的發(fā)生。如果在運輸過程中，運輸工具發(fā)生故障，并且在當(dāng)時的條件下又不能排除故障，通過全球定位系統(tǒng)可以很快安排維修小組進(jìn)行故障排除。所以，物理過程的信息化會影響到運輸效率。
1.4從業(yè)人員高素質(zhì)性
應(yīng)急物流的運轉(zhuǎn)是物流從業(yè)人員執(zhí)行下的物流運轉(zhuǎn)，人在應(yīng)急物流中發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。運輸從業(yè)人員要具有抗風(fēng)險性、高技術(shù)性與超極限性等高素質(zhì)：抗風(fēng)險性，在運輸過程中可能存在運輸線路情況差、天氣狀況惡劣等問題，這些問題都將會使運輸從業(yè)人員面臨著極大恐懼感，為應(yīng)急物資的順利到達(dá)增加困難，因此，運輸從業(yè)人員要有較高的抗拒風(fēng)險能力；高技術(shù)，災(zāi)情發(fā)生以后物流運輸工具就要時時刻刻工作在運輸線路上運輸物資，這就使得運輸工具很容易出現(xiàn)各種故障，同時運輸線路上不可能具備足夠的維修點，或者是根本沒有維修點，這就要求運輸從業(yè)人員能夠克服困難，具有排除各種故障的能力；超極限性，災(zāi)情發(fā)生以后的運輸是連續(xù)不斷的，這時的運輸人員就要能夠以超強的耐力來應(yīng)對超長工作。
2電子商務(wù)下應(yīng)急物流管理的問題分析
2.1網(wǎng)絡(luò)體系落后制約應(yīng)急物流發(fā)展
現(xiàn)代物流體系的發(fā)展是離不開信息技術(shù)發(fā)展的，而信息技術(shù)的發(fā)展必將會促進(jìn)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展。然而，當(dāng)下我國信息技術(shù)的發(fā)展程度還不足以推進(jìn)現(xiàn)代電子商務(wù)下應(yīng)急物流體系的發(fā)展。我國應(yīng)急物流信息技術(shù)水平低、信息網(wǎng)絡(luò)不健全，沒有一個健全的應(yīng)急物流供需信息平臺，不能及時生產(chǎn)災(zāi)區(qū)急需的戰(zhàn)略物資，不能對應(yīng)急物流運輸工具統(tǒng)一調(diào)度等等，也就不能制定相應(yīng)的策略，最終也就使得電子商務(wù)下應(yīng)急物流的效率大大降低。
2.2電子商務(wù)下應(yīng)急物流制度環(huán)境有待完善
當(dāng)前，電子商務(wù)制度的不完善性在很大程度上制約了電子商務(wù)下應(yīng)急物流的發(fā)展。這種限制的最大表現(xiàn)形式為制度限制：首先，電子商務(wù)應(yīng)急制度是要建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上、適應(yīng)信息時代要求的應(yīng)急制度，然而，我國還處于工業(yè)化時代，適應(yīng)于工業(yè)化要求的制度跟電子商務(wù)應(yīng)急制度相沖突，不能很好的促進(jìn)其發(fā)展；其次，電子商務(wù)是信息發(fā)展的成果，人們對其認(rèn)識不足，因此，也就難以建立適應(yīng)時代要求的新電子商務(wù)下的應(yīng)急物流制度。
2.3尚未建立一套系統(tǒng)完善的應(yīng)急預(yù)案
相關(guān)部門的應(yīng)急預(yù)案存在不同部門之間的應(yīng)急預(yù)案的鏈接差、交叉方面多、覆蓋面不全的缺點。當(dāng)應(yīng)急預(yù)案啟動時就會出現(xiàn)救援物資與救援人員協(xié)調(diào)性差、調(diào)度與指揮失靈、救援混亂與延誤工作等等問題。
2.4電子商務(wù)應(yīng)急供應(yīng)鏈體系不完備
目前，電子商務(wù)應(yīng)急供應(yīng)鏈反應(yīng)慢，電子商務(wù)應(yīng)急供應(yīng)鏈的程序與作業(yè)流程比較繁瑣，不能將不同物資的供應(yīng)鏈進(jìn)行復(fù)式鏈接管理，多條供應(yīng)鏈獨立分散運行；在不同情下，不同的電子商務(wù)應(yīng)急供應(yīng)中心做不到彼此之間的協(xié)調(diào)合作，導(dǎo)致電子商務(wù)下應(yīng)急物流成本較大。
3電子商務(wù)下應(yīng)急物流管理的改進(jìn)建議
3.1建立電子商務(wù)下應(yīng)急物流信息控制中心
電子商務(wù)下應(yīng)急物流的管理最重要的是要建立一個完善靈活的信息控制中心，這是應(yīng)急物流的活動中樞，是整個物流活動的指揮部。它的主要工作有以下幾點：第一，做好日常救災(zāi)物資的管理、預(yù)算和協(xié)調(diào)工作，并做好物資記錄，與相關(guān)企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，保證事件突發(fā)時物資的正常穩(wěn)定供應(yīng)。第二，在突發(fā)事件發(fā)生時，緊急調(diào)動設(shè)備和人員，制訂救急方案，收集相關(guān)信息，作為整個工作的司令部，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)和掌控的作用，優(yōu)化各種資源配置，使物流達(dá)到最高的效率。同時，我們應(yīng)注意到，由于突發(fā)事件的復(fù)雜性和正確應(yīng)對突發(fā)事件的重要性，使得作為控制中心的工作人員必須具備各方面的條件和良好的素質(zhì)，同時具備應(yīng)對緊急事件的能力，因此，工作組成員要多樣化，既包括政府部門領(lǐng)導(dǎo)，還包括企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及工作人員和專家組。
3.2建立電子商務(wù)下應(yīng)急物流管理的良好外部環(huán)境
3.2.1完善應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
應(yīng)急物流本身的性質(zhì)決定了對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有極高的要求，重中之重是縮短運輸路程。良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施對緊急狀況的處理能力較強，尤其在特殊情況時各種優(yōu)點就可以很好的得以體現(xiàn)。對于應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，首先，應(yīng)建立水陸空立體運輸網(wǎng)絡(luò)，提供多方位物流途徑，在一種方式意外發(fā)生中斷時，可以及時得到補救。其次，設(shè)置專用“綠色通道”并制定應(yīng)急措施，在災(zāi)難發(fā)生時，如火災(zāi)、洪澇、地震、泥石流等，可以有應(yīng)急方案備用，提前制定相關(guān)應(yīng)急步驟和原則，比如優(yōu)先原則，特殊情況要特殊對待。然后，對物流基礎(chǔ)設(shè)施的常規(guī)檢查也十分必要，特別是在特殊情況中，環(huán)境往往相當(dāng)惡劣，對運輸通道的要求也就十分嚴(yán)格，否則難以完成緊急運輸任務(wù)，進(jìn)而影響救援等工作，造成不可估量的損失。最后，充分協(xié)調(diào)與軍方的協(xié)作，必要時候使用軍用運輸專用設(shè)備，全面提高應(yīng)急物流的運輸效率。
3.2.2加強電子商務(wù)應(yīng)急物資儲備體系建設(shè)
第一，應(yīng)增加倉庫的數(shù)量，并根據(jù)氣候等特點因地制宜地對其進(jìn)行合理布局。第二，加強物資管理。早期物資來源以國家儲備為主，國家儲備最主要的是糧食儲備。第三，一旦大規(guī)模的突發(fā)事件發(fā)生，在政府無法及時滿足救災(zāi)需要的時候，就要采用合同儲備方式，即政府提前與可以提供應(yīng)急物資的企業(yè)簽訂合同，在災(zāi)難發(fā)生后，以最快的速度提供大量物資，緩解救援壓力，避免因物資緊缺造成的混亂。第四，加強社會捐贈渠道，一方有難八方支援，在災(zāi)難發(fā)生時，保證社會各界的捐贈物資能及時到達(dá)突發(fā)事件發(fā)生的地區(qū)。只有這樣，才能建立健全電子商務(wù)應(yīng)急物資儲備體系，在突發(fā)事件發(fā)生時，確保物流環(huán)節(jié)正常運行。
3.3完善電子商務(wù)下應(yīng)急物流管理的相關(guān)法規(guī)
完善電子商務(wù)下應(yīng)急物流管理制度，必須建立健全相關(guān)法律法規(guī)，主要表現(xiàn)在三個方面：一是要對其進(jìn)行宏觀調(diào)控，在生產(chǎn)、投入、科學(xué)技術(shù)等方面進(jìn)行規(guī)范和約束。二是在管理上，對電子商務(wù)物流的調(diào)節(jié)和資源管理、工作中的標(biāo)準(zhǔn)和獎懲情況進(jìn)做出確規(guī)定。三是在操作上，對電子商務(wù)下應(yīng)急物流的信息化和系統(tǒng)化等進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范。電子商務(wù)下應(yīng)急物流是關(guān)系人們生命和財產(chǎn)安全的重要工作，更要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，只有這樣，才能在緊急情況下，有條不紊地將物流工作落到實處。
3.4建立健全電子商務(wù)下應(yīng)急物流配送系統(tǒng)
建立健全電子商務(wù)下應(yīng)急物流配送系統(tǒng)有利于協(xié)調(diào)物流各部門的分工合作，避免在運輸途中發(fā)生不必要的資源浪費和沖突，力求物流運輸效率最高、成本最低。首先，我們應(yīng)以科學(xué)理論為指導(dǎo)思想，充分發(fā)揮人的主觀能動性，根據(jù)自然規(guī)律，在災(zāi)難的多發(fā)地區(qū)建立固定的物流配送中心和指揮中心，配備專業(yè)設(shè)備和專業(yè)人員，能在突發(fā)事件發(fā)生的第一時間及時作出反應(yīng)，使網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的應(yīng)急物流專業(yè)化、人性化。然后，在十分緊急的情況下，充分發(fā)揮軍隊的作用，通過軍用途徑來配備物資，以國家和人民的利益為重，盡一切努力把損失降到最低，把軍用和民用物流高度結(jié)合，實現(xiàn)軍地物流一體化。
本文主要從引言,應(yīng)急物流的內(nèi)容、特點及管理要求,突發(fā)公共衛(wèi)生事件管理及防范的意義,突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急物流保障機制,結(jié)束語幾個方面對公共衛(wèi)生事件應(yīng)急物流管理及保障機制研究進(jìn)行闡述,其中，引言從研究的廣度和深度在不斷加大進(jìn)行講述，應(yīng)急物流的內(nèi)容、特點及管理要求從應(yīng)急物流的特點、管理要求進(jìn)行講述，突發(fā)公共衛(wèi)生事件管理及防范的意義從減少和避免經(jīng)濟(jì)損失、減弱或避免政治風(fēng)險、文化損失進(jìn)行講述，突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急物流保障機制從技術(shù)保障、物資經(jīng)費保障、通信與交通保障、法律保障、社會公眾的宣傳教育進(jìn)行講述，結(jié)束語從應(yīng)急物流管理措施和方法進(jìn)行講述。本文對公共衛(wèi)生事件應(yīng)急物流管理及保障機制有著參考指導(dǎo)的意義。
[摘要]本文通過大量社會調(diào)查,結(jié)合近期發(fā)生的一些典型案例,介紹了應(yīng)急物流的概念、特點、管理要求,突發(fā)公共衛(wèi)生事件的內(nèi)涵及防范的意義,探討了突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急物流管理的保障機制及應(yīng)注意的事項;說明了應(yīng)急物流管理對防范突發(fā)公共衛(wèi)生事件的重要性,指出了我國今后應(yīng)該向先進(jìn)的國家學(xué)習(xí),做到科學(xué)預(yù)警,有效防范。
[關(guān)鍵詞]突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急物流保障機制
一、引言
不斷發(fā)生的各種突發(fā)公共衛(wèi)生事件對我國的國民經(jīng)濟(jì)和社會秩序造成了巨大的影響和破壞,每次災(zāi)難發(fā)生時,都需要大量的應(yīng)急物資,通過應(yīng)急物流系統(tǒng),運送到事發(fā)地點,對災(zāi)情進(jìn)行緊急救助。在突發(fā)性很強的公共衛(wèi)生事件發(fā)生的地區(qū),往往平時沒有賑災(zāi)物資儲備,或儲備的數(shù)量和種類有限。為使突發(fā)公共衛(wèi)生事件造成的損失最小化,急需對應(yīng)急物流的內(nèi)涵、規(guī)律、保障機制、實現(xiàn)途徑等進(jìn)行研究,進(jìn)而建立一套適合我國國情的應(yīng)急物流系統(tǒng)。應(yīng)急物流從概念的提出至今,雖然時間不長,但因其重大的社會意義,已經(jīng)引起廣泛的關(guān)注,研究的廣度和深度在不斷加大,制定應(yīng)急物流方案,具體研究應(yīng)急物流在當(dāng)今社會中的應(yīng)用是研究的重點。
二、應(yīng)急物流的內(nèi)容、特點及管理要求
應(yīng)急物流(Emergencylogistics)是指以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的,以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動。應(yīng)急物流具有空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。應(yīng)急物流在許多情況下是通過物流效率的實現(xiàn)來實現(xiàn)其物流的效益。它將現(xiàn)代物流與應(yīng)急管理結(jié)合,以適應(yīng)突發(fā)公共衛(wèi)生事件的需要[1-3]。
1.應(yīng)急物流的特點
(1)非預(yù)見性
重特大災(zāi)害,涉及面廣,破壞力大,突發(fā)性強,一般情況下很難預(yù)測會出現(xiàn)什么情況。對物流的需求也變得不確定,因此很難事先做好應(yīng)急物流規(guī)劃。
(2)需求的急迫性和多樣性
在突發(fā)公共衛(wèi)生事件發(fā)生的時候,短時間之內(nèi)需要大量的物資,從救災(zāi)專用設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備、通訊設(shè)備到生活用品無所不包;同時,往往還會伴隨著運輸系統(tǒng)的惡化,如道路被洪水或山體滑坡阻斷,除了需要在配齊這些物品,還要將這些物品及時送達(dá),這對物流的配送系統(tǒng)是個嚴(yán)峻的考驗。
(3)政府與市場共同的參與性
應(yīng)急物流來源可以由多種方式提供,主要包括政府提供公共物品的方式、公益捐助的方式、企業(yè)和個人自主采購滿足自身需求等方式,與多頭供應(yīng)相對應(yīng)的是多頭儲備,各自為政的采購與運輸,針對這種分散性,需要對資源進(jìn)行整合,以備不時之需。因此對于重大災(zāi)害處理應(yīng)遵循政府、企業(yè)、個人相結(jié)合的特點。
(4)突發(fā)性
應(yīng)急物流是由突發(fā)事件引起的,所以它最明顯的特征就是突然性和不可預(yù)知性。應(yīng)急物流對時效性要求非常高:必須在最短的時間內(nèi),以最快的流程和最安全的方式來進(jìn)行應(yīng)急物流保障。通常使用的一套物流運行機制已經(jīng)不能滿足應(yīng)急情況下的物流需要,必須要有一套應(yīng)急的物流機制來組織和實現(xiàn)物流活動。
(5)不確定性
由于人們無法準(zhǔn)確地估計突發(fā)事件的持續(xù)時間、強度大小、影響范圍等各種因素,而使應(yīng)急物流的內(nèi)容隨之變得不確定。例如,2003年上半年對SARS的戰(zhàn)斗開始階段,人們對防護(hù)和醫(yī)療用品的種類、規(guī)格和數(shù)量都無法有一個確切的把握,各類防護(hù)服的規(guī)格和質(zhì)量要求也是隨著人們對疫情的不斷了解而確定的。
(6)非常規(guī)性
應(yīng)急物流本著特事特辦的原則,許多平時物流的中間環(huán)節(jié)將被省略。整個物流流程表現(xiàn)得更加緊湊,物流機構(gòu)更加精干,物流行為表現(xiàn)出很濃的非常規(guī)色彩。如在應(yīng)對SARS和禽流感的戰(zhàn)役中,為了保證醫(yī)療用品的需求,就需要有一個組織精干、權(quán)責(zé)集中的機構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一組織指揮,以確保物流活動的協(xié)調(diào)一致和準(zhǔn)確及時。
2.應(yīng)急物流管理的要求
應(yīng)急物流是在特殊條件下發(fā)生的物流活動,應(yīng)急物流的最根本目的就是實現(xiàn)對突發(fā)事件的應(yīng)急保障,但由于應(yīng)急物流的突發(fā)性、不確定性等特點,決定了應(yīng)急物流必須著眼于平時的準(zhǔn)備,加強應(yīng)急事件的預(yù)警,加強應(yīng)變機制的演練,才能做到應(yīng)急物流實施時有條不紊,快速反應(yīng)。
(1)加強政府在應(yīng)急物流組織保障工作中的作用
應(yīng)急物流的組織指揮工作,在很大程度上取決于政府職能的發(fā)揮,務(wù)實、高效的政府部門是應(yīng)急物流組織指揮成功的關(guān)鍵。
(2)建立應(yīng)急物流預(yù)警機制
在贏得各式各樣的應(yīng)急物流戰(zhàn)斗中,應(yīng)急事件的物流豫警機制就變得非常重要。一個運行良好的預(yù)警機制,可以很大程度上減少應(yīng)急物流的突發(fā)性和盲目性。使應(yīng)急物流變得“應(yīng)而不急”,從而提高應(yīng)急物流的保障效益和效率。
(3)搞好應(yīng)急物流預(yù)案的編制與演習(xí)
編制應(yīng)急物流預(yù)案,完善應(yīng)急機制、體制和法治,可以提高預(yù)防和處置突發(fā)性事件的能力,最大程度的預(yù)防和減少突發(fā)事件及其造成的損害,保障公眾的生命財產(chǎn)安全,維護(hù)國家安全和社會穩(wěn)定,對于構(gòu)建社會主義和諧社會意義十分重要。
(4)建立健全應(yīng)急物流的法制機制
從世界范圍來看,在應(yīng)對突發(fā)性災(zāi)難的時候,國家立法起著很重要的作用。一方面,相關(guān)法律可以保障特殊時期、特殊地點、特殊人群的秩序和公正;另一方面,相關(guān)法律可以規(guī)范普通民眾和特殊人群在特殊時期、特殊地點的權(quán)利與義務(wù),可為與不可為。應(yīng)急物流中的法律機制實際上是一種強制性的動員機制,也是一種強制性的保障機制。
要成功實施應(yīng)急物流,除了滿足上面要求外,全民動員和“綠色通道”也是不可少的。全民動員是一項人民群眾廣泛參與,依靠自己的力量實現(xiàn)特定的社會發(fā)展目標(biāo)的群眾性活動?！熬G色通道”是在重大災(zāi)害發(fā)生及救災(zāi)賑災(zāi)時期,在地區(qū)間、國家間建立并開通的一條或者多條應(yīng)急保障專用通道或程序。為了更好的發(fā)展應(yīng)急物流,也為了今后有效的預(yù)防、及時控制和消除突發(fā)公共衛(wèi)生事件的危害,保障公民身體健康和生命安全,研究突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急物流已是當(dāng)務(wù)之急。
三、突發(fā)公共衛(wèi)生事件管理及防范的意義
突發(fā)性公共衛(wèi)生事件主要指突然發(fā)生,造成或者可能造成社會公眾健康嚴(yán)重?fù)p害的重大傳染疫情、群體不明原因疾病、重大食物中毒和職業(yè)中毒以及其他嚴(yán)重影響公眾健康的事件。突發(fā)性公共衛(wèi)生事件由于事發(fā)突然,發(fā)生原因復(fù)雜,具有一定的破壞壞性和持續(xù)性,因此,一旦事發(fā),將會造成很嚴(yán)重的后果,影響工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們正常的生活。有效的防范突發(fā)公共衛(wèi)生事件,具有十分重要的意義。
1.減少和避免經(jīng)濟(jì)損失
有資料表明:美國每1美元預(yù)防白喉、破傷風(fēng)和百日咳可節(jié)約29美元的醫(yī)療費。乙肝疫苗有效預(yù)防乙肝病毒,每年可減少巨額的醫(yī)藥費用。從預(yù)防開始,防治結(jié)合,禽流感的防控就是很好的例子。
2.減弱或避免政治風(fēng)險
歷史上已多次發(fā)生由突發(fā)公共衛(wèi)生事件導(dǎo)致政治動亂甚至內(nèi)戰(zhàn)的情況。宏觀政治涉及公共管理機構(gòu)在國際社會、新聞媒體、公眾面前的形象。應(yīng)利用各種公共關(guān)系,明確公共管理機的立場,提供及時準(zhǔn)確的信息,穩(wěn)定公眾信心,團(tuán)結(jié)更多的合作者和支持者。微觀政治涉及政策的決策和執(zhí)行。應(yīng)成立突發(fā)事件應(yīng)對小組,提出清晰的思路和行動建議,保證信息傳遞準(zhǔn)確及時,物資和人事調(diào)動暢通無阻。
3.減少或避免文化損失
防范突發(fā)公共衛(wèi)生事件可以塑造良好社會精神,這是國家、民族面對突發(fā)事件的靈魂和基礎(chǔ)。要用知識和科學(xué)培養(yǎng)正確的突發(fā)事件意識、精神準(zhǔn)備、承受能力和操作方法,盡快用科學(xué)的文化取代滯后的非科學(xué)文化和迷信。一個社會如果公眾在信念、意愿、好惡、目的等社會態(tài)度方面對突發(fā)事件具有科學(xué)判斷,就會形成一種科學(xué)應(yīng)對突發(fā)事件的社會共識,就會自覺行動。培養(yǎng)良好習(xí)慣,如SARS危機以后人們開始注意講究清潔衛(wèi)生,實行分餐制,公款吃喝和陋習(xí)減少,崇尚大自然,網(wǎng)絡(luò)視頻會議網(wǎng)上購物交易娛樂學(xué)習(xí)等網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)生活提升,引發(fā)了一場社會風(fēng)俗革新運動。
四、突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急物流保障機制
為了更好地防范突發(fā)公共衛(wèi)生事件的發(fā)生,發(fā)生后能采取有效措施積極應(yīng)對,從政府到地方都要努力做好應(yīng)急物流管理,建立相應(yīng)的保障機制,滿足應(yīng)急物流實施的必要條件,使災(zāi)情或疫情得到有效控制,使損失降低到最小。
1.技術(shù)保障
(1)信息系統(tǒng)
國家建立突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急決策指揮系統(tǒng)的信息、技術(shù)平臺,承擔(dān)突發(fā)公共衛(wèi)生事件及相關(guān)信息收集、處理、分析、等工作,采取分級負(fù)責(zé)的方式進(jìn)行實施。
要在充分利用現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上建設(shè)醫(yī)療救治信息網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)衛(wèi)生行政部門、醫(yī)療救治機構(gòu)與疾病預(yù)防控制機構(gòu)之間的信息共享。
(2)疾病預(yù)防控制體系
國家建立統(tǒng)一的疾病預(yù)防控制體系。各省(區(qū)、市)、市(地)、縣(市)要加快疾病預(yù)防控制機構(gòu)和基層預(yù)防保健組織建設(shè),強化醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)疾病預(yù)防控制的責(zé)任;建立功能完善、反應(yīng)迅速、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的突發(fā)公共衛(wèi)生事件的應(yīng)急機制;健全覆蓋城鄉(xiāng)、靈敏高效、快速暢通的疫情信息網(wǎng)絡(luò);改善疾病預(yù)防控制機構(gòu)基礎(chǔ)設(shè)施和實驗室設(shè)備條件;加強疾病控制專業(yè)隊伍建設(shè),提高流行病學(xué)調(diào)查、現(xiàn)場處置和實驗室檢測檢驗?zāi)芰Α?/p>
(3)應(yīng)急醫(yī)療救治體系
按照“中庸之道、地方負(fù)責(zé)、統(tǒng)籌兼顧、平戰(zhàn)結(jié)合、因地制宜、合理布局”的原則,逐步在全國范圍內(nèi)建成包括急救機構(gòu)、傳染病救治機構(gòu)和化學(xué)中毒與核輻射救治基地在內(nèi)的,符合國情、覆蓋城鄉(xiāng)、功能完善、反應(yīng)靈敏、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展的醫(yī)療救治體系。
(4)衛(wèi)生執(zhí)法監(jiān)督體系
國家建立統(tǒng)一的衛(wèi)生執(zhí)法監(jiān)督體系。各級衛(wèi)生行政部門要明確職能,落實責(zé)任,規(guī)范執(zhí)法監(jiān)督行為,加強衛(wèi)生執(zhí)法監(jiān)督隊伍建設(shè)。對衛(wèi)生監(jiān)督人員實行資格準(zhǔn)入制度和在崗培訓(xùn)制度,全面提高衛(wèi)生執(zhí)法監(jiān)督的能力和水平。
(5)應(yīng)急衛(wèi)生救治隊伍
各級人民政府衛(wèi)生行政部門按照“平戰(zhàn)結(jié)合、因地制宜、分類實施、分級負(fù)責(zé)、統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)”的原則建立突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急救治隊伍,并加強管理和培訓(xùn)。
(6)加強國際合作
國家有計劃地開展應(yīng)對突發(fā)公共衛(wèi)生事件相關(guān)的防治科學(xué)研究,包括現(xiàn)場流行病學(xué)調(diào)查方法、實驗室并用檢測技術(shù)、藥物治療、疫苗和應(yīng)急反應(yīng)裝備、中醫(yī)藥及中西醫(yī)結(jié)合防治等,尤其是開展新發(fā)、罕見傳染病快速診斷方法、診斷試劑以及相關(guān)的疫苗研究,做到技術(shù)上有所儲備。同時,開展應(yīng)對突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急處理技術(shù)的國際交流與合作,引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)、裝備和方法,提高我國應(yīng)對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的整體水平。
2.物資、經(jīng)費保障
(1)物資儲備
各級人民政府要建立處理突發(fā)公共衛(wèi)生事件的物資和生產(chǎn)能力儲備。發(fā)生突發(fā)公共衛(wèi)生事件時,應(yīng)根據(jù)應(yīng)急處理工作需要調(diào)用儲備物資。衛(wèi)生應(yīng)急儲備物資使用后要及時補充。
(2)經(jīng)費保障
應(yīng)保障突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)經(jīng)費,按規(guī)定落實對突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急處理專業(yè)技術(shù)機構(gòu)的財政補助政策和突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急處理經(jīng)費。應(yīng)根據(jù)需要對邊遠(yuǎn)貧困地區(qū)突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急工作給予經(jīng)費支持。國務(wù)院有關(guān)部門和地方各級人民政府應(yīng)積極通過國際、國內(nèi)等多渠道籌集資金,用于突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急處理工作。
3.通信與交通保障
各級應(yīng)急醫(yī)療衛(wèi)生救治隊伍要根據(jù)實際工作需要配備通信設(shè)備和交通工具,保證正常通信,保證交通通暢。
4.法律保障
國務(wù)院有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急處理過程中出現(xiàn)的新問題、新情況,加強調(diào)查研究,起草和制定應(yīng)對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的法律、法規(guī)和規(guī)章制度,形成科學(xué),完整的突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急法律和規(guī)章體系。
國務(wù)院有關(guān)部門和地方各級人民政府及有關(guān)部門要嚴(yán)格執(zhí)行《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急條例》等規(guī)定,根據(jù)本預(yù)案要求,嚴(yán)格履行職責(zé),實行責(zé)任制。對履行職責(zé)不力,造成工作損失的,要追究有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任。
5.社會公眾的宣傳教育
縣級以上人民政府要組織有關(guān)部門利用廣播、影視、報刊、因特網(wǎng)、手冊等多種形式對社會公眾廣泛開展突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急知識的普及教育,宣傳衛(wèi)生科普知識,指導(dǎo)群眾以科學(xué)的行為和方式對待突發(fā)公共衛(wèi)生事件。要充分發(fā)揮有關(guān)社會團(tuán)體在普及衛(wèi)生應(yīng)急知識和衛(wèi)生科普知識方面的作用。
五、結(jié)束語
通過對突發(fā)性公共衛(wèi)生事件應(yīng)急物流管理的探討和學(xué)習(xí),以及對2003年SARS、2008年的手足口病、三鹿奶粉事件的關(guān)注,我們充分認(rèn)識到了應(yīng)急物流管理的重要性。任何一個國家都必須給予高度的重視,因為這體現(xiàn)了一個國家的綜合管理能力。每個國家都應(yīng)努力做到應(yīng)對突發(fā)事件有條不紊,高度準(zhǔn)確及時的預(yù)警,人員物資快速響應(yīng),隨時到位,將財產(chǎn)損失降到最低。我國對嚴(yán)重的“非典”和手足口病的處理,顯示了我國應(yīng)對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的能力和措施,但也反映出了一些應(yīng)急機制、應(yīng)急物資儲備機制等不夠完善的一面。應(yīng)向一些在此方面做得好的的國家和地區(qū)學(xué)習(xí),比如日本、臺灣地區(qū)等,根據(jù)我國的具體國情,制定出符合我國國情的應(yīng)急物流管理措施和方法。
參考文獻(xiàn):
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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流 應(yīng)急管理 支持
隨著工業(yè)化、城市化的不斷深入，重大自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、突發(fā)性事故災(zāi)難及突發(fā)性社會安全事件等突發(fā)事件時有發(fā)生，新情況、新問題層出不窮。突發(fā)事件都可能會造成巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，且大部分的突發(fā)事件是難以預(yù)測，這些都對應(yīng)對突發(fā)性事件、提供應(yīng)急物資保障和滿足應(yīng)急物流需求的應(yīng)急物流系統(tǒng)提出了很高的要求。因而，依托現(xiàn)代物流搞好應(yīng)急保障，從現(xiàn)代物流的角度來研究其對突發(fā)事件應(yīng)急管理的強大支持作用，建立運作高效的應(yīng)急物流系統(tǒng)，提高應(yīng)急管理能力就顯的尤為重要。
一、應(yīng)急管理與現(xiàn)代物流
（一）應(yīng)急管理
應(yīng)急管理是在應(yīng)對突發(fā)事件的過程中，為了降低突發(fā)事件的危害，達(dá)到?jīng)Q策的目的，基于對突發(fā)事件的原因、過程及后果進(jìn)行分析，有效集成社會各方面的相關(guān)資源，對突發(fā)事件進(jìn)行有效預(yù)警、控制和處理的過程。簡單來說，應(yīng)急管理是各級政府機構(gòu)為了應(yīng)對突發(fā)事件而進(jìn)行的一系列有計劃有組織的管理過程，主要任務(wù)是如何有效的預(yù)防和處置各種突發(fā)事件，最大限度地減少突發(fā)事件的負(fù)面影響。
（二）從現(xiàn)代物流角度看應(yīng)急管理
“物流是物品從供應(yīng)地向接受地實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”現(xiàn)代物流利用網(wǎng)絡(luò)化和信息化的管理手段，降低成本，提高服務(wù)，現(xiàn)代物流的本質(zhì)是一種全新的管理理念和管理技術(shù)?，F(xiàn)代物流和應(yīng)急管理相結(jié)合是現(xiàn)代社會發(fā)展的必然趨勢，是維護(hù)社會穩(wěn)定和國家安全的必由之路。一方面，現(xiàn)代物流對突發(fā)事件應(yīng)急管理提供強大的支持和保障作用，有利于應(yīng)急管理目標(biāo)的實現(xiàn)。另一方面，也會引起現(xiàn)代物流在某些方面的創(chuàng)新和突破。因此，依托現(xiàn)代物流搞好應(yīng)急保障就顯得尤為重要。
二、應(yīng)急管理中的物流支持
應(yīng)急管理中，要在最短的時間內(nèi)，以最快的流程和最安全的方式來滿足對應(yīng)急物資的需求，必須要有一套運作高效、快捷的應(yīng)急物流系統(tǒng)來組織和實現(xiàn)物流活動，以確保物流活動的協(xié)調(diào)一致和準(zhǔn)確及時，這就自然觸發(fā)應(yīng)急管理體系中的應(yīng)急物流系統(tǒng)。應(yīng)急物流以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動。
應(yīng)急物流系統(tǒng)受到突發(fā)事件發(fā)生的觸發(fā)后，響應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，在盡可能短的時間內(nèi)，評估事件可能造成的危害，制定出針對突發(fā)事件所需要的應(yīng)急物資的品種和數(shù)量以及應(yīng)急物流的需求方。從應(yīng)急物流系統(tǒng)的目標(biāo)出發(fā)，制定包括應(yīng)急物資的包裝、存儲、運輸及配送的整套應(yīng)急物流方案。根據(jù)對多供應(yīng)商的管理，從應(yīng)急物資信息系統(tǒng)中確定應(yīng)急物資供應(yīng)商，并實施應(yīng)急物資采購。從應(yīng)急物流運載工具信息系統(tǒng)中確定應(yīng)急物流所需運載工具并實施租用。實施應(yīng)急物資的運送，采用包括GPS、GIS手段對整個運輸過程進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度。
三、應(yīng)急管理中物流系統(tǒng)的運作
（一）應(yīng)急物資的采購調(diào)度
應(yīng)急采購是在突發(fā)事件發(fā)生時，為滿足對應(yīng)急物資需求而進(jìn)行的采購活動。由于其特有的目的性和緊迫性，應(yīng)急物資的采購量一般相當(dāng)大，要求采購時間短，程序緊湊簡單，同時由于采購物資的重要性，對采購對象的質(zhì)量等指標(biāo)要求更高了，應(yīng)當(dāng)制訂嚴(yán)格明細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，提高要求，開辟多種渠道，主要面向國內(nèi)企業(yè)，必要時通過海外市場采購，保證物資的質(zhì)量。
（二）應(yīng)急物資的儲存
應(yīng)急物資儲存直接影響應(yīng)急物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度和最終成效，大量的安全保障物資儲備可以大大壓縮從災(zāi)害發(fā)生到救災(zāi)完成的間隔時間，減少采購和運輸量，減少相關(guān)成本；但同時也會占用大量的流通資金，成本上升，阻礙了資金的周轉(zhuǎn)速度，將造成極大積壓與浪費。可以將企業(yè)物流管理中的庫存控制方法應(yīng)用到應(yīng)急物資的儲備管理中，科學(xué)的確定應(yīng)急物資儲備規(guī)模，實現(xiàn)對應(yīng)急物資的庫存控制。如應(yīng)用ABC分類法對應(yīng)急物資進(jìn)行分類管理，“關(guān)鍵的是少數(shù)，次要的是多數(shù)”，對物資分類排隊，分別給予不同的管理。
（三）應(yīng)急物資的運輸與配送
應(yīng)急物流中，成本最低的原則已不重要，有效壓縮應(yīng)急物資的運輸時間才是關(guān)鍵目標(biāo)。應(yīng)根據(jù)物資的價值、數(shù)量和對運輸條件的要求，選擇合適的運輸方式，盡量實現(xiàn)直達(dá)運輸和聯(lián)合運輸。在突發(fā)事件發(fā)生時，可以考慮開辟一定的綠色通道，保證物資的暢通，如簡化檢驗檢疫的手續(xù)和實行優(yōu)先運輸?shù)取Ｈ绻麜r間允許，可以采取相關(guān)的輔助或優(yōu)化措施，以節(jié)約物流成本，保障應(yīng)急物流的暢通、高效運作。
在應(yīng)對突發(fā)事件時，政府可根據(jù)應(yīng)急工作的需要，通過行政、法律和輿論手段召喚，動員人民群眾參與應(yīng)急工作，通過組織地方干部、民兵、部隊、公安、志愿者、防疫人員、醫(yī)務(wù)人員等多方力量，以最快的速度將應(yīng)急物資發(fā)放到受災(zāi)地區(qū)，這樣可保證應(yīng)急物流配送的速度和廣度，從而實現(xiàn)應(yīng)急物資的快速配送。一般來說，各級政府的應(yīng)急物流指揮中心應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況將政府建設(shè)應(yīng)急物流中心和社會物流中心的臨時調(diào)用相結(jié)合。比如將所轄地區(qū)的一些物流中心作為備用應(yīng)急物流中心，在突發(fā)事件發(fā)生時，可以將一些大型的區(qū)域物流中心暫時作為應(yīng)急物流中心進(jìn)行物資的中轉(zhuǎn)。
綜上，在理論研究和實踐運作中，現(xiàn)代物流業(yè)都顯示了其對有效控制突發(fā)應(yīng)急事件的決定性作用，應(yīng)急物流能實現(xiàn)對突發(fā)事件的應(yīng)急保障，改善政府的公共管理水平，特別是有利于提高政府的應(yīng)急管理水平。尤其對轉(zhuǎn)型期的我國政府來說，應(yīng)急管理當(dāng)中現(xiàn)代物流的支持確實解決了一個緊迫而現(xiàn)實的問題。
參考文獻(xiàn)：
使用計算機輔助沙盤教學(xué)法，使學(xué)生可以將數(shù)學(xué)模型計算過程量化。通過紙上的數(shù)學(xué)模型解算和電腦上的實際模擬。對比紙上模型和電子沙盤模型的結(jié)果。
1.沙盤設(shè)計。電子沙盤使用HTML5.0開發(fā)，配合MYSQL數(shù)據(jù)庫和NASECAPE客戶端實現(xiàn)。網(wǎng)格使用DIV-CSS實現(xiàn)。通過在不同的網(wǎng)格中擺入不同的元素，可以實現(xiàn)不同的沙盤功能。沙盤中的功能單元分為以下三種：
1.1節(jié)點：可以發(fā)生物流需求和接收貨物，有固定的XY地址。
1.2道路：設(shè)置為海上道路、鐵路、不同級別的公路、不同級別的河流、航空航路、鐵路行包、航空行包、公路托運等不同的道路路線。
1.3工具：不同級別的汽車專車，汽車托運車輛，不同級別和功能的火車車皮，火車行包，不同級別的航空運輸飛機，飛行托運，不同級別的航運集裝箱，小型貨船。
2.虛擬環(huán)境支持。
2.1學(xué)校在計算機中心實驗室中，計劃40臺終端的學(xué)生實習(xí)機房，使用IBM2U8C服務(wù)器作為中央系統(tǒng)支持，其路由許可限制到計劃的40臺學(xué)生實習(xí)機房主機。
2.2規(guī)劃2學(xué)時連續(xù)教學(xué)時間，在該機房內(nèi)完成全部上機教學(xué)過程。
2.3經(jīng)過學(xué)生申請，該環(huán)境可以在學(xué)生自配計算機設(shè)備上安裝，為學(xué)生單機系統(tǒng)提供虛擬環(huán)境支持。
3.教學(xué)過程革新。前置學(xué)習(xí)中，學(xué)生首先了解到相關(guān)的建模方法，且獨立完成某模型的紙上建模，對于模型的最終輸出曲線進(jìn)行觀察和討論。學(xué)生進(jìn)入機房后：
3.1在虛擬空間布置相關(guān)的節(jié)點，對節(jié)點的業(yè)務(wù)量、庫存量、庫存成本、管理成本、進(jìn)行設(shè)置。
3.2在相關(guān)節(jié)點之間布置通路，對通路的長度、路況進(jìn)行設(shè)置。
3.3在相關(guān)節(jié)點上布置初始化的交通工具，對交通工具的載貨重量，載貨體積，運輸速度，運行時間段，單位距離成本，單位重量成本等進(jìn)行設(shè)置。
3.4在背景設(shè)置中設(shè)置公斤公里單價，以及不同的應(yīng)急響應(yīng)機制。
3.5運行沙盤，觀察系統(tǒng)運行的穩(wěn)定程度和實際利潤波動情況。
3.6將電子沙盤運行結(jié)果與紙上模型結(jié)果比對，完成實習(xí)報告。
4.嘗試教學(xué)法的結(jié)合。嘗試教學(xué)法是充分調(diào)動學(xué)生積極性的教學(xué)方法，通過給學(xué)生布置難度較大的任務(wù)，使學(xué)生發(fā)揮集體智慧解決問題。通過小組分工協(xié)作的方式，使每個學(xué)生均能參與到教學(xué)體驗中。本文研究的嘗試教學(xué)法的課堂應(yīng)用如下：
4.1自愿結(jié)合的方法，每3人形成學(xué)習(xí)小組。
4.2小組選出1名組長，組長負(fù)責(zé)建立模型和解說模型。
4.31名組員負(fù)責(zé)對組長的模型進(jìn)行賦值和驗算。1名組員負(fù)責(zé)對驗算結(jié)果進(jìn)行校核。3人協(xié)作對模型的運行參數(shù)提出3種以上的方案和結(jié)果，并就結(jié)果作出報告。
4.4組長負(fù)責(zé)上臺講解本組設(shè)立的模型及其方案的優(yōu)點。
4.5本班所有學(xué)生投票決定不通過的小組。因為小組如果不通過，每個學(xué)生都會面臨著無法考試甚至丟失學(xué)分，所以，小組的每個成員都會積極參與到課程中。
二、討論
1.當(dāng)前教學(xué)中的主要問題。當(dāng)前的純紙上教學(xué)法講解物流供應(yīng)鏈模型的課程實踐中，實習(xí)課時本身的不足使得學(xué)生對物流供應(yīng)鏈模型的抽象性難以理解。車輛的運載能力和運載效率可能在不同的天氣下變的不穩(wěn)定，貨物的庫存天數(shù)也可能因為其他環(huán)節(jié)的影響延長或縮短。所以，實際教學(xué)中面臨的問題在于無法更加形象的向?qū)W生展示供應(yīng)鏈模型的全部功能。供應(yīng)鏈模型是一個基于單點遞歸算法的蟻群模型。部分學(xué)校使用C2.0上機的方法，讓學(xué)生在命令行模式下完成技術(shù)經(jīng)濟(jì)輔助建模。此輔助建模過程雖然相對迅速，一般的模型驗算可以從一課時內(nèi)完成，但其形象性依然不足。本文采用的可視化模型，讓學(xué)生可以直觀的看到貨物滯留和車輛擁堵的發(fā)生，使得學(xué)生對于物流模型的實際運行和誤差的管理做到心中有數(shù)。
2.當(dāng)前教學(xué)中的問題分析。當(dāng)前教學(xué)中的問題主要有三點原因：
2.1教學(xué)課時不足。物流供應(yīng)鏈課程目前的教學(xué)課程為32學(xué)時，每周3次課，每次課2學(xué)時，除考試外，共5周課程。5周課程內(nèi)，要完成供應(yīng)鏈理論學(xué)習(xí)，至少三個實例的分析，要求學(xué)生完成一個課程設(shè)計。在物流工程和物流管理專業(yè)的學(xué)生中，物流供應(yīng)鏈?zhǔn)菍I(yè)課中較難通過的課程，其主要原因是課程與圖論、博弈論、決策學(xué)等數(shù)學(xué)理論課程聯(lián)系緊密，學(xué)生難以理解課程中的核心內(nèi)容造成的。2.2學(xué)生基礎(chǔ)較差。一般學(xué)生學(xué)習(xí)物流供應(yīng)鏈基礎(chǔ)課程之前，并沒有充分的數(shù)學(xué)知識鋪墊。學(xué)生學(xué)習(xí)了高等代數(shù)和解析幾何等基礎(chǔ)數(shù)學(xué)課程，但沒有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)圖論、博弈論、決策學(xué)等數(shù)學(xué)專業(yè)課程。
2.3缺少專項實習(xí)機會。本文課程面臨著學(xué)習(xí)時間短，教學(xué)難度大等實際問題，學(xué)生在本文課程的學(xué)習(xí)過程中，難以得到專項時間安排前往物流公司觀摩學(xué)習(xí)。同時，具備海陸空立體運力的物流公司并不多見，本文課程面向的較有前瞻力的課程內(nèi)容也成為當(dāng)前實習(xí)難的主要原因。
3.解決方法。本文課程的實際教學(xué)目的并不是讓學(xué)生開發(fā)供應(yīng)鏈計算模型的軟件，而是學(xué)生可以熟練使用模型工具為物流工程進(jìn)行建模和優(yōu)化分析。學(xué)生在本次課程改革后的紙上建模要求降低，只要學(xué)生可以在本文研究的電子沙盤系統(tǒng)中對物流節(jié)點、物流途徑、交通工具的設(shè)置過程充分了解，熟練應(yīng)用，就可以完成本文課業(yè)。本次教改后，對學(xué)生的考核要點變更為以下三點：（1）掌握供應(yīng)鏈模型基本理論。（2）掌握供應(yīng)鏈模型模型原理。（3）能熟練應(yīng)用供應(yīng)鏈模型軟件建立供應(yīng)鏈模型。本次考核要點變更后，本文課程的難度大幅度下降。大部分學(xué)生均可順利完成本課程學(xué)業(yè)。
三、結(jié)語
[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈;企業(yè);物流管理
中圖分類號：F274 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0049-01
引言
物流管理對于每個企業(yè)來說都至關(guān)重要，能夠直接關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展水平?，F(xiàn)如今鏈?zhǔn)焦芾碇饾u受到企業(yè)的追捧，然而現(xiàn)階段在鏈?zhǔn)焦芾矸矫?，始終具有諸多方面的實際問題，基于此，有必要就鏈?zhǔn)焦芾韱栴}進(jìn)行相應(yīng)的探討，旨在促進(jìn)企業(yè)管理能夠更加落實到位，中小企業(yè)實現(xiàn)不斷發(fā)展。
1供應(yīng)鏈管理概念及特點
供應(yīng)鏈管理對企業(yè)的整個生產(chǎn)運作流程進(jìn)行升級和優(yōu)化，對供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商的業(yè)務(wù)等進(jìn)行整合，為商品提供良性的銷售環(huán)境。建立供應(yīng)鏈模式的主要目的是借助體系的革新和服務(wù)的升級為客戶提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈服務(wù)。通過對商流、物流、信息流和資金流等進(jìn)行整合，將其融合為“一站式物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺”，使企業(yè)以最低的物流供應(yīng)鏈成本獲取最佳收益，并提高客戶服務(wù)過程中的便利度，實現(xiàn)整體效益的最大化。供應(yīng)鏈管理以電子商務(wù)為平臺，通過現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，以某企業(yè)為核心，對供應(yīng)鏈中的各項資源進(jìn)行充分應(yīng)用和整合，在節(jié)點企業(yè)之間構(gòu)建良性的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并借助供應(yīng)鏈實現(xiàn)合作者之間的功能集成，使每個企業(yè)都能夠充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，在價值增值鏈上實現(xiàn)利益共贏。供應(yīng)鏈管理以整體網(wǎng)絡(luò)管理為架構(gòu)，實現(xiàn)各節(jié)點企業(yè)內(nèi)部的整合。供應(yīng)鏈管理有如下特點：供應(yīng)鏈管理屬于集成化管理，它實現(xiàn)了經(jīng)營管理過程中的流程化、縱橫化和一體化，有效避免了企業(yè)運營過程中不必要的資金浪費和資源浪費;供應(yīng)鏈管理是一種基于全過程的戰(zhàn)略式管理，比較復(fù)雜。它涉及到商品初期到產(chǎn)品中期的各個環(huán)節(jié);供應(yīng)鏈管理過程中不再囿于傳統(tǒng)的管理理念，它應(yīng)用的是全新的庫存管理觀念，將商品供應(yīng)過程中的損失降到最低，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化;供應(yīng)鏈管理的主體是客戶，能夠最大程度提高客戶的滿意度。
2基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程
供應(yīng)鏈物流管理最重要的優(yōu)勢之一就是其整個流程具有集成性，即以供應(yīng)鏈集成思想為指導(dǎo)，對物流整體流程進(jìn)行優(yōu)化配置，用最少的資源進(jìn)行最大效果的管理，借助信息技術(shù)的支持，將供應(yīng)商和客戶資源進(jìn)行整合，并建立起一種穩(wěn)定的合作關(guān)系，整合各種資源，包括企業(yè)的物流、信息流、人流、資金流等，使其成為一個統(tǒng)一、有機的整體，實現(xiàn)供應(yīng)鏈中各企業(yè)的各類物流活動的一體化，提高物流節(jié)點及整體的工作效率。具體來說，就是要在整個供應(yīng)鏈的高度上，對物流節(jié)點企業(yè)的目標(biāo)、經(jīng)營范圍、信息與管理水平進(jìn)行戰(zhàn)略設(shè)計，提高供應(yīng)鏈物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化服務(wù)業(yè)務(wù)，強化運作流程，從整個供應(yīng)鏈角度進(jìn)行企業(yè)核心競爭能力的提升。
（1）庫存管理。庫存管理是物流管理過程中的重要內(nèi)容和環(huán)節(jié)。它能夠有效縮短訂貨、運輸和支付等貨物流轉(zhuǎn)周期，加快商品的周轉(zhuǎn)速度，有效避免貨物供應(yīng)不足，為供應(yīng)鏈提供了一個良性的運作環(huán)境。
（2）訂購管理。訂購即向供應(yīng)商發(fā)出訂單和供應(yīng)商得到訂單的這一個過程。訂購管理過程中包括三個方面的內(nèi)容：合同管理、單據(jù)管理、供應(yīng)商管理。供應(yīng)鏈管理將這一系列管理工作架構(gòu)在同一的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，企業(yè)以配銷單據(jù)為依據(jù)，針對整個補充網(wǎng)絡(luò)，制定完善的計劃，然后在系統(tǒng)作用下，自動對供應(yīng)商發(fā)出訂貨單。合同管理為供銷雙方架構(gòu)了一個長期和互動合作關(guān)系，銷售企業(yè)根據(jù)訂購數(shù)量，對供應(yīng)商支付貨款。
（3）配銷管理。配銷管理比較復(fù)雜，涉及到的內(nèi)容比較多，管理難度也相對較大。處理訂單之后，物資進(jìn)入分銷中心。借助對配銷需求、商品庫存、勞務(wù)人員和運輸方面的管理，完成配銷工作。
（4）倉庫管理。倉庫管理涵蓋的范圍很廣，包括入庫貨物的接運、驗收、編碼和保存以及出庫貨物的分揀、發(fā)貨和配送等工作。同時，也包括購銷代辦、委托運輸、流通加工和庫存控制等額外業(yè)務(wù)。
3基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理策略
3.1加強供應(yīng)鏈的整體性
在當(dāng)前競爭越發(fā)激烈的市場環(huán)境下，物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面必須首先加強供應(yīng)鏈的整體性，提升應(yīng)對各種風(fēng)險的能力。其中庫存作為企業(yè)在日常經(jīng)濟(jì)活動中不可避免地會遇到的一個問題，它不僅影響到供應(yīng)鏈中企業(yè)在某一個節(jié)點的成本和運作效率，而且制約著整個供應(yīng)鏈的綜合成本和總體競爭優(yōu)勢。因此在供應(yīng)鏈宏觀管理和業(yè)務(wù)流程構(gòu)建方面，要進(jìn)一步提高供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的整體性，各節(jié)點要站在戰(zhàn)略的高度來深刻認(rèn)識企業(yè)的庫存問題，避免出現(xiàn)各自為政的局面，從全局利益出發(fā)，在信息共享、利益均沾和風(fēng)險共擔(dān)的原則下，共同做好供應(yīng)鏈管理工作，優(yōu)化各環(huán)節(jié)庫存，切實提高管理的效益。
3.2建立溝通機制和信息共享平臺
加強溝通和協(xié)調(diào)對于物流企業(yè)的整個供應(yīng)鏈的運行來說都具有十分重要的作用和意義，在現(xiàn)代物流企業(yè)管理方面更是如此。在供應(yīng)鏈模式下，各節(jié)點成員要在更大的范圍內(nèi)開展深度合作，減少彼此之間的矛盾和分歧，建立定期協(xié)調(diào)和溝通機制，促進(jìn)各種矛盾和問題的有效解決;在信息共享方面，有積極構(gòu)建一個統(tǒng)一的平臺，將整個供應(yīng)鏈的需求預(yù)測、庫存狀態(tài)和生產(chǎn)計劃等信息及時共享出來，提高信息的時效性和利用率，為整個供應(yīng)鏈管理在決策制定方面提高足夠有效的參考資料，對市場額波動變化做出及時的響應(yīng)，從而在一定程度上提高庫存管理的質(zhì)量。
3.3注重物流監(jiān)控
根據(jù)約束理論，企業(yè)要想達(dá)到預(yù)期目的，應(yīng)不斷完善有關(guān)的緩沖庫存體系，市場需求的情況如何，因此能夠有效識別，并且能夠判斷市場究竟具備何種特性?；诠?yīng)鏈角度，銷售部門的相關(guān)人員在工作過程中，通常主要進(jìn)行銷售方面的內(nèi)容，而生產(chǎn)部門的相關(guān)人員，需要負(fù)責(zé)好交貨的工作，這樣才能得以符合客戶的實際需要[4]。然而在多數(shù)中小企業(yè)內(nèi)部，二者之間卻往往無法進(jìn)行完美對接。因此應(yīng)注重物流各個環(huán)節(jié)的監(jiān)控，不斷完善相應(yīng)的緩沖庫存體系。
3.4引導(dǎo)職工積極參與
企業(yè)在供應(yīng)鏈視角下對物流管理進(jìn)行創(chuàng)新時，應(yīng)該注重人才方面的創(chuàng)新，一方面，積極引進(jìn)物流理論專業(yè)知識扎實、管理水平高的物流人才，以提高企業(yè)物流管理人才隊伍的質(zhì)量。另一方面，企業(yè)應(yīng)該加強現(xiàn)有物流管理工作人員的培訓(xùn)，對其進(jìn)行物流理論知識、管理技能、信息技術(shù)應(yīng)用水平、責(zé)任意識方面的培訓(xùn)，或者組織這些工作人員到先進(jìn)的企業(yè)參觀、學(xué)習(xí)、交流等，讓其學(xué)習(xí)到先進(jìn)的管理理念與技術(shù)，進(jìn)而建立起一支綜合素質(zhì)較強的物流管理隊伍，保證物流管理工作的順利、高效開展。此外，通過員工的積極融入?yún)⑴c，能夠避免不良抵觸情緒，并且?guī)椭髽I(yè)有效解決無法逾越的障礙，物流管理能夠更加順利。并且在物流管理方面，還需要建立相應(yīng)的激勵制度，對員工能夠形成有效的激勵作用，這樣就能夠鼓勵大家，都能夠真正齊心協(xié)力、團(tuán)結(jié)一致，從而能夠?qū)⒕唧w的工作充分落實。
結(jié)語
近年來，社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步，企業(yè)之間的競爭壓力也日漸加大，而在企業(yè)中，物流管理的有效性直接關(guān)系到企業(yè)的競爭力。目前，物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈時代，企業(yè)想要獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，需要基于供應(yīng)鏈的視角，從自身物流管理水平入手，對物流管理的流程進(jìn)行創(chuàng)新，并以企業(yè)自身發(fā)展特點及市場狀況為依據(jù)，構(gòu)建適與自身發(fā)展相符合的物流管理流程。這樣，才能對市場中的信息進(jìn)行準(zhǔn)確獲取，以滿足客戶的不同需求，從而增強物流在企業(yè)發(fā)展中的作用，進(jìn)而為企業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供保障。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 物流管理 應(yīng)用
隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，世界各地的人們可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，互相之間進(jìn)行交流。物聯(lián)網(wǎng)，簡單說就是將物與物通過網(wǎng)絡(luò)的方式，進(jìn)行有效的聯(lián)系。物聯(lián)網(wǎng)以互聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)，將聯(lián)系的范圍擴(kuò)大到物與物之間，擴(kuò)大了互聯(lián)網(wǎng)的范圍。作為新一代的信息技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)比原有的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)有了很大的改觀。物聯(lián)網(wǎng)由先進(jìn)的信息采集、處理與交換技術(shù)進(jìn)行組建、整合，可以智能、高效、快捷的實現(xiàn)人與物、物與物之間的信息溝通，快速、便捷的管理社會生產(chǎn)和人類生活。目前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到社會生活、公共管理、商品經(jīng)營、物流管理、醫(yī)療藥品管理等多個領(lǐng)域，并取得很好的效果。
一、物聯(lián)網(wǎng)概述
物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，將用戶擴(kuò)展到物品領(lǐng)域，物體按照提前約定好的協(xié)議，通過射頻識別裝置、紅外感應(yīng)器、以及GPS系統(tǒng)，與互聯(lián)網(wǎng)連接，形成一種新的智能化網(wǎng)絡(luò)體系，物與物之間不需外界幫助即可進(jìn)行信息交換，管理人員可以通過手機或電腦等終端，對物體進(jìn)行智能化識別、定位、監(jiān)控和管理。
物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要三步來實現(xiàn)對物品的管理，首先，對物品進(jìn)行識別，進(jìn)行分類存儲；其次，利用智能識別設(shè)備對物品的屬性進(jìn)行讀取以及信息轉(zhuǎn)換；最后，將物品的信息上傳到網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)，將信息傳輸?shù)娇刂浦行?，集中對物品進(jìn)行管理。
（一）物與物之間的信息交流
通過智能識別技術(shù)對物品信息進(jìn)行掃描、整理、上傳，將物品的信息存儲在信息管理中心，這樣，物與物之間便了解對方的需求，然后做出相應(yīng)的回應(yīng)。例如，衣服的信息中包含對水溫的要求，洗衣機在進(jìn)行工作的時候，會根據(jù)衣服對水溫的特定需求，調(diào)節(jié)水溫設(shè)定，從而實現(xiàn)物與物之間的信息交流。
（二）“云計算”處理
由于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍的廣泛，需要處理龐大的數(shù)據(jù)量，這就需要云計算的幫助。云計算是利用網(wǎng)絡(luò)，將信息、資源集中到網(wǎng)絡(luò)中，用戶可以隨時使用隨時獲取。物聯(lián)網(wǎng)本身沒有獨立的計算載體，因此所有信息的計算都需要分配到對應(yīng)的計算系統(tǒng)中，云計算很好的解決了這個問題，物聯(lián)網(wǎng)通過云計算平臺，利用模式識別、M2M等計算技術(shù)，對龐大的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行計算和處理，同時也是對云計算技術(shù)的一種應(yīng)用試驗。
二、物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用
物流行業(yè)已經(jīng)很早的應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，目前，現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)基本上具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化等諸多先進(jìn)的技術(shù)。同時，也采用了紅外、無線、自動識別、GPS、傳感器等高科技技術(shù)，集光、機、電、信息于一體的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。
（一）在生產(chǎn)環(huán)節(jié)
通過物流網(wǎng)系統(tǒng)，對不同供應(yīng)商的采購需求進(jìn)行分析，對生產(chǎn)過程中的原材料以及供應(yīng)商所需求的原材料進(jìn)行一一識別，實現(xiàn)對原材料的監(jiān)控。然后根據(jù)現(xiàn)有庫存的變化情況以及訂單的需求組織進(jìn)行生產(chǎn)，保證生產(chǎn)以及庫存成本最優(yōu)化。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅可以提高生產(chǎn)自動化水平，實現(xiàn)準(zhǔn)時制生產(chǎn)，同時，可以減少生產(chǎn)中的人工干擾，保證生產(chǎn)的準(zhǔn)確性和安全性。
（二）在運輸方面
物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到物流運輸中，主要表現(xiàn)在對運輸全過程的監(jiān)管。以電子關(guān)鎖為例，貨物在進(jìn)行裝箱之后，由海關(guān)人員進(jìn)行驗關(guān)并辦理相關(guān)手續(xù)，之后，由海關(guān)工作人員將集裝箱上電子關(guān)鎖，集裝箱被拉網(wǎng)碼頭以及到碼頭上船的過程中，不需要進(jìn)行二次驗關(guān)。電子關(guān)鎖在這個過程中，主要起到對運輸全過程的監(jiān)管工作，通過對運輸線路、時間、上鎖開鎖人員等信息的監(jiān)控，保證貨物在運輸過程中的安全性。目前電子關(guān)鎖已經(jīng)應(yīng)用到部分海關(guān)，不僅有效的提高了企業(yè)的通關(guān)效率，減少企業(yè)運輸成本，同時，在電子關(guān)鎖的幫助下，海關(guān)人員也可以實現(xiàn)更好的對貨物進(jìn)行監(jiān)管。
（三）在流通方面
在流通環(huán)節(jié)，物品上貼有FRID標(biāo)簽，在進(jìn)出庫時，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)自動識別物品信息，及時更新數(shù)據(jù)。在出庫到配送的過程中，射頻識別系統(tǒng)能夠自動識別物品，確定物品信息。在配送過程中，利用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實時的對運輸車輛、運輸物品進(jìn)行定位監(jiān)控、在線調(diào)度等操作。
利用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，建立物流配送中心，實現(xiàn)物流作業(yè)的智能控制、自動化操作，將物流與商流、信息流、資金流進(jìn)行完美整合。目前許多物流系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了智能裝卸、智能搬運、智能分揀與入庫，使整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)自動化、智能化操作。
（四）在監(jiān)管方面
在物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)中，通過對每一個物品安裝電子標(biāo)簽、條形碼等識別工具，通過網(wǎng)絡(luò)將物品信息傳輸?shù)叫畔⒐芾碇行?。管理部門通過物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實時掌握物品在物流中心的一系列物流活動，全方位掌握物品入庫、裝卸、搬運、運輸、配送等流程信息，監(jiān)控各個部門運作狀況，加強人員監(jiān)管，確保物流全過程公開化、透明化。
三、結(jié)束語
物流實現(xiàn)信息化是如今物流行業(yè)的一種趨勢，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，加速了物流實現(xiàn)信息化的進(jìn)程。物聯(lián)網(wǎng)將物流行業(yè)帶入到一個新的層次，使物流系統(tǒng)逐漸上升到自動化、智能化、可控化的發(fā)展模式中。但是，在目前的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中，物流行業(yè)多多少少還有些缺陷，因此，規(guī)劃完善物流體系，建立一個公共的物流信息平臺，以盡快融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，早日實現(xiàn)物流行業(yè)的新發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：物流、電子商務(wù)
1．電子商務(wù)與物流的關(guān)系
1．1電子商務(wù)與商流、資金流、信息流、物流
電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。
1．2電子商務(wù)與物流的關(guān)系
電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠(yuǎn)沒有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識不夠，對于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認(rèn)識不足，認(rèn)為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。目前對這個關(guān)系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：
第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容，是相對應(yīng)關(guān)系，換個說法，就是物流和電子商務(wù)是相對應(yīng)的關(guān)系。
第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟(jì)。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)模堰@種關(guān)系說成是“虛實相應(yīng)”可能更為合適。
這里補充一點，商流可以包括服務(wù)(此處的“服務(wù)”不包含物流服務(wù))所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務(wù)的真實“交付”，即消費，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實相應(yīng)”關(guān)系，把服務(wù)消費與實物位移合并在一起，與電子商務(wù)稱“虛實相應(yīng)”才真正恰當(dāng)。
從上面的論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。
2．電子商務(wù)對物流的影響
由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。
2．1電子商務(wù)對物流業(yè)的影響
1、物流業(yè)的地位大大提高
電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。
產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化。
物流企業(yè)會越來越強化，是因為在電子商務(wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進(jìn)貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應(yīng)者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)?？梢婋娮由虅?wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。
2、供應(yīng)鏈管理的變化
(1)供應(yīng)鏈短路化
在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題?，F(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當(dāng)了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設(shè)置多層實體分銷網(wǎng)絡(luò)(包括人員與店鋪設(shè)施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應(yīng)鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應(yīng)商難以得到及時而準(zhǔn)確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉(zhuǎn)周期長，等等。
在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。
3、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發(fā)展，有人預(yù)言它將是電子商務(wù)時代物流業(yè)方面最大的變化。
第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為：
(1)跨區(qū)域物流。電子商務(wù)的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務(wù)按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔(dān)，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù)，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費用。
并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國配送網(wǎng)絡(luò)都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
(2)電子商務(wù)時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務(wù)時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方”。
2．2電子商務(wù)對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響
1、采購
傳統(tǒng)的采購極其復(fù)雜。采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。
近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡(luò)上使用EDI，以降低采購過程中的勞務(wù)、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節(jié)約5—10％的采購成本。
因特網(wǎng)與之相比可進(jìn)一步降低采購成本。與專用增值網(wǎng)相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
2、配送
(1)配送業(yè)地位強化
配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。據(jù)有的學(xué)者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。這說明在電子商務(wù)產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達(dá)8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。
而在電子商務(wù)時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)的命運與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。
實際上，對于電子商務(wù)交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務(wù)時代的物流方式就是配送方式。
(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心
原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準(zhǔn)確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。
2．3電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響
1、物流網(wǎng)絡(luò)的變化
下面將從兩個方面來探討電子商務(wù)對物流網(wǎng)絡(luò)的影響，一個方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是實際的物流網(wǎng)絡(luò)。
(1)物流網(wǎng)絡(luò)信息化
物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。
這里指的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信。第二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。
(2)實體物流網(wǎng)絡(luò)的變化
物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點兩部分，其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。我們知道物流結(jié)點設(shè)施的設(shè)置，將確定如何進(jìn)行存貨、交付，還融合進(jìn)運輸能力。電子商務(wù)會使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生那些變化呢?
首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應(yīng)者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存，自然也不會再設(shè)倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。
其次，將來的物流結(jié)點的主要形式是配送中心?，F(xiàn)在，倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進(jìn)一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。
第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認(rèn)為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運站等演變和進(jìn)化而成的一種物流結(jié)點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點。
物流結(jié)點的設(shè)置與運輸是有密切關(guān)系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”?！耙淮芜\輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸?shù)囊粋€發(fā)展趨勢。
結(jié)合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸?shù)你暯狱c(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。
目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設(shè)施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進(jìn)行編組的鐵道運輸方式，實現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達(dá)貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點。
2、運輸?shù)淖兓?/p>
電子商務(wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。
(1)運輸分為一次運輸與二次運輸
物流網(wǎng)絡(luò)由物流結(jié)點和運輸線路共同組成，結(jié)點決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達(dá)方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達(dá)方式)。
在電子商務(wù)環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導(dǎo)致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達(dá)到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達(dá)運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。一次運輸主要應(yīng)運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達(dá)方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務(wù)，它由當(dāng)?shù)剡\輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務(wù)對象都在當(dāng)?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi))來完成。
(2)多式聯(lián)運大發(fā)展
在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。這是由以下幾條原因所導(dǎo)致的：第一，電子商務(wù)技術(shù)，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實現(xiàn)。而運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴(kuò)大多式聯(lián)運經(jīng)營。
第二，多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務(wù)方式，因為電子商務(wù)的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務(wù)方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務(wù)方式。
3、信息的變化
物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。
(1)信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)
原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。
現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理，以顧客服務(wù)為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應(yīng)鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。
(2)信息諸模塊功能的變化
電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如：
①采購。在電子商務(wù)的環(huán)境下，采購的范圍擴(kuò)大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應(yīng)商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。
①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術(shù)，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變?yōu)榭梢姟?/p>
②倉庫。條碼技術(shù)的使用可以決速、準(zhǔn)確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準(zhǔn)確性。
④發(fā)貨。原先一個公司的各倉庫管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務(wù)環(huán)境下，各個倉庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點。
發(fā)貨同時發(fā)送相關(guān)運輸文件，收貨人可以隨時查詢發(fā)貨情況。
⑤交易過程無紙化。
關(guān)鍵字：物聯(lián)網(wǎng)；二維碼；物流管理；智能手機
中圖分類號：TP399 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2012）12-0036-03
Application of logistics management system based on two-dimensional bar code
WANG Wei-hu1， LIU Yan-shen2
（1.National Engineering Research Center for E-Learning， Central China Normal University， Wuhan 430079， China；
2.Education Information Research Center， Central China Normal University， Wuhan 430079， China）
Abstract： The industry of the Internet of Things is one of the key fields for the development of China in the 12th Five-Year Plan. The intelligent logistics is especially prominent in the electronic commerce （EC）. There are some problems in logistics management of China. Here， the paper presents a design scheme of logistics management system based on two-dimensional bar code， which is expected to solve these problems.
Keywords： Internet of Things； two-dimensional bar code； logistics management； smart phone
0 引 言
21世紀(jì)的第一個十年，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)迅猛發(fā)展，人們的生活方式發(fā)生巨大變化；而第二個十年，代表第三次信息產(chǎn)業(yè)浪潮的物聯(lián)網(wǎng)正以雷霆萬鈞之勢呼嘯而來，它帶給世界的變化，更是翻天覆地。在此期間，各個國家都積極制定了自己將來的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，這將勢必引發(fā)全球發(fā)展的新浪潮。
作為中國，在“十二五”規(guī)劃里，明確了今后物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域，主要包括智能交通、智能物流、智能電網(wǎng)、智能醫(yī)療、智能家居、智慧城市、國防與軍事等領(lǐng)域。其中，物流管理在電子商務(wù)中的應(yīng)用地位尤其顯得突出。智能物流的出現(xiàn)，標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入到一個新的階段，也進(jìn)入到一個動態(tài)的、實時進(jìn)行選擇和控制的管理水平。
但是，我國物流管理的問題主要集中在成本普遍偏高和網(wǎng)絡(luò)化水平低兩個方面。據(jù)此，本文主要通過物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，即二維碼在電子商務(wù)的物流管理中的應(yīng)用，來實現(xiàn)智能物流管理，以在一定程度上實現(xiàn)根據(jù)客戶的需求來確定信息化的定位。
1 應(yīng)用技術(shù)
1.1 二維碼
二維碼（Dimensional Bar Code）是二維條形碼的一種，可以將網(wǎng)址、文字、照片等信息通過相應(yīng)的編碼算法編譯成為一個方塊形條碼圖案，手機用戶可以通過攝像頭和解碼軟件將相關(guān)信息重新解碼并查看內(nèi)容，如圖1所示就是一個二維碼的實例圖案。
圖1 二維碼實例
二維碼是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息的；它在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計算機內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的“0”、“1”比特流的概念，使用若干個與二進(jìn)制相對應(yīng)的幾何形體來表示文字?jǐn)?shù)值信息，可通過圖像輸入設(shè)備或光電掃描設(shè)備自動識讀，以實現(xiàn)信息自動處理。常用的二維碼制有Data Matrix、 Maxi Code、Aztec、QR Code等。
1.2 二維碼信息制作軟件——Psytec QR Code Editor
Psytec QR Code Editor是一款二維碼信息制作軟件，可以輸入包括電話簿、電子郵件、網(wǎng)絡(luò)地址、文本等信息，其Psytec QR Code Editor軟件的操作界面圖如圖2所示。
圖2 Psytec QR Code Editor操作界面
QR碼是二維碼的一種，QR來自英文“Quick Response”的縮寫，即快速反應(yīng)的意思，源自發(fā)明者希望QR碼可讓其內(nèi)容快速被解碼。QR碼比普通條碼可儲存更多資料，QR碼呈正方形，只有黑、白兩色。在4個角落的其中3個，印有較小，像“回”字的正方圖案。這3個是幫助解碼軟件定位的圖案，使用者不需要對準(zhǔn)，無論以任何角度掃描，資料仍可正確被讀取。
1.3 智能手機二維碼掃描軟件—— QR Droid Private
QR Droid Private 是一款基于Android平臺的完整QR二維碼識別軟件，用于生成和掃描QR碼，其用戶界面如圖3所示。
圖3 QR Droid Private用戶界面圖
QR二維碼識別軟件的特點如下：
（1） 通過攝像頭可以輕松掃描QR碼、存儲在設(shè)備上的QR碼圖片或者在因特網(wǎng)上的帶URL鏈接的QR碼；
（2） 根據(jù)您的聯(lián)系人、書簽或者安裝的軟件，或選擇一個您要編入二維碼的信息項，可快速創(chuàng)建二維碼，以供瀏覽或搜索；
（3） 可根據(jù)日歷項、電話號碼、地理位置信息、短信建立任何您想要做成二維碼的文本。
（4） QR Droid會存儲您創(chuàng)建的與識別過的每一個二維碼歷史記錄，并可檢索和瀏覽。
（5） QR Droid可在識別QR碼后執(zhí)行操作，例如保存聯(lián)系人、展示地圖、撥號、發(fā)送電子郵件、發(fā)送短信等。
（6） 通過識別網(wǎng)頁上的QR碼，可以自動安裝Android應(yīng)用程序。
2 設(shè)計過程
2.1 設(shè)計的基本思想
在電子商務(wù)領(lǐng)域中，物流管理顯得非常重要。其一般流程如下：供應(yīng)商按照客戶訂貨數(shù)量進(jìn)行發(fā)貨，然后通過運輸部門提供交通工具（比如火車、飛機等）運到目的地，再交給客戶。在這種長時間的等待過程中，不可避免地會發(fā)生一些問題（比如物品的損傷、丟失等），而且供應(yīng)商與客戶無法及時知道，那怎樣才能較好地解決這類問題呢？
下面介紹基于二維碼的物流管理應(yīng)用的基本設(shè)計思想來解決上面出現(xiàn)的問題。圖4所示是本設(shè)計的基本思想圖。
圖4 設(shè)計的基本思想
2.2 開發(fā)與測試過程
現(xiàn)以供應(yīng)商與客戶之間訂購《大學(xué)計算機基礎(chǔ)》教材為實例，按照其開發(fā)的設(shè)計思想來測試其應(yīng)用性與時效性。
第一步，供應(yīng)商可利用Psytec QR Code Editor軟件，為客戶訂購的《大學(xué)計算機基礎(chǔ)》教材進(jìn)行二維碼信息的制作，具體信息包括客戶的姓名、電話號碼、郵件地址、電子郵件以及教材的具體信息等，設(shè)計如圖5所示的二維碼。
圖5 教材信息的二維碼圖
第二步，供應(yīng)商可以通過智能手機與運輸部進(jìn)行對話，通過GPS將其運輸商品的交通工具（飛機、火車）位置信息實時發(fā)給供應(yīng)商，以了解商品的準(zhǔn)確位置與狀態(tài)。
第三步，商品到達(dá)客戶的郵件地址后，客戶利用智能手機二維碼掃描軟件（QR Droid Private）對其二維碼進(jìn)行掃描，以確認(rèn)信息是否無誤。對于本例，其掃描識別的結(jié)果如圖6所示。
3 結(jié) 語
本文介紹了基于二維碼的物流管理應(yīng)用的基本設(shè)計思想，同時通過相應(yīng)測試驗證了其實用性與時效性。該方法可在一定程度上解決我國傳統(tǒng)物流管理中存在的一些問題，促進(jìn)智能物流管理領(lǐng)域的發(fā)展。
圖6 軟件掃描后得到的信息
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 朱益剛.二維碼及其在物流領(lǐng)域的應(yīng)用[J].物流技術(shù)，2001（4）：24-25.
[2] 居上游.論二維碼技術(shù)及在移動商務(wù)中的應(yīng)用[J].才智，2009（14）：53-54.
[3] 潘繼財.二維條碼技術(shù)及應(yīng)用淺析[J].商場現(xiàn)代化，2009（9）：125-127.
