發(fā)布時間：2024-03-06 14:44:43
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的生產(chǎn)物流的特點(diǎn)樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
摘要：由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn)。從鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行實際出發(fā),具體分析了鋼鐵生產(chǎn)物流管理的要點(diǎn),提出了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本構(gòu)成和需解決的關(guān)鍵問題,并進(jìn)一步闡述了相應(yīng)的管理策略和解決方案。
一、前言
制造業(yè)物流管理主要包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。由于鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)周期相當(dāng)長,從原燃料入庫到成品出廠的整個生產(chǎn)組織過程至少在60天以上,故鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理的優(yōu)劣將直接影響到產(chǎn)品的交貨周期、在制品庫存、生產(chǎn)運(yùn)行成本等企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面。因此,在全球鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的狀況下,隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入,鋼鐵產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈,依照鋼鐵企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等固有的業(yè)務(wù)特點(diǎn),構(gòu)筑高效的企業(yè)生產(chǎn)物流管理體系,適應(yīng)市場競爭的需要,就顯得格外重要。關(guān)于企業(yè)生產(chǎn)管理,特別是物流的概念、物流活動的基本構(gòu)成及物流管理的內(nèi)容詳細(xì)介紹。
鑒于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,它的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn),一般論著涉及不多;在管理方式上,它與傳統(tǒng)的基于MRP/BOM展開的物流管理策略有很大的不同。故本文將按照鋼鐵企業(yè)物流管理的具體特點(diǎn),結(jié)合寶鋼多年的物流管理經(jīng)驗,就鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理模式作些探討。
二、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點(diǎn)
2.1鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)
要了解鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的要點(diǎn),首先要搞清楚鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)?，F(xiàn)代大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的工廠布置都是按鋼鐵生產(chǎn)的工藝流程來設(shè)置的,一般的生產(chǎn)流程,如圖1所示。如圖1所示,從工藝流程上看,鋼鐵企業(yè)屬于典型的、流程型的生產(chǎn)類型制造企業(yè),因此只有大量大批的生產(chǎn)才能使企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。但隨著客戶需求的日趨多層次、多樣化、個性化,致使對產(chǎn)品的要求已是多品種、小批量,要解決大量大批生產(chǎn)與需求要求多品種、小批量的尖銳矛盾,有必要對鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程進(jìn)行細(xì)分。按照鋼鐵企業(yè)各工序的工藝特點(diǎn)和管理特點(diǎn),可將鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程分為兩大部分,見圖1中的虛框1和虛框2。
虛框1是高爐冶煉區(qū)。生產(chǎn)任務(wù)是向下道的煉鋼工序提供合格的鐵水。由于高爐煉鐵所固有的工藝特性,并且追求的是高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,因此,高爐煉鐵是按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分生產(chǎn)單一的產(chǎn)品,這一生產(chǎn)過程屬于典型的連續(xù)的流程型生產(chǎn)類型。虛框2是煉鋼、軋鋼、成品生產(chǎn)區(qū)。合格的鋼鐵產(chǎn)品包括內(nèi)在質(zhì)量(理化性能)和外在質(zhì)量(表面及外觀),內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵部分是由煉鋼工序決定的(化學(xué)成分),產(chǎn)品的其他質(zhì)量屬性是在軋鋼和再處理工序形成的。因此,要生產(chǎn)滿足客戶需求的鋼鐵產(chǎn)品,煉鋼及以后的各道工序必須采用按客戶訂單組織生產(chǎn)的方式,也可部分依對市場需求的預(yù)測以存貨生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)。
2.2鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點(diǎn)
介紹了生產(chǎn)類型的概念和分類方法,而通過對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)的具體分析,可以看出鋼鐵企業(yè)內(nèi)部存在有不同的、甚至是混合型的生產(chǎn)類型,對于不同的生產(chǎn)工序需要采用不同的管理方式。如圖2所示,對于不同的生產(chǎn)工序,其管理對象是不同的,因此,不同工序?qū)?yīng)的管理要點(diǎn)、管理項目也不一樣。面向生產(chǎn)流程的管理,是生產(chǎn)過程的日常管理,它的管理對象是各種不同的物料,它們可能是散貨狀的礦石、煤炭;也可能是高溫的液體鐵水、鋼水;或者是單件管理的鋼坯、鋼板。顯然,不同的實物對應(yīng)不同的運(yùn)輸、加工、倉儲方式,它們的計劃管理、物流控制的要點(diǎn)也就各不相同,但其管理實質(zhì)是相同的,即通過生產(chǎn)計劃管理和質(zhì)量管理強(qiáng)化對物流的控制。通過對生產(chǎn)過程的嚴(yán)格管制,從而確保物流的暢通,最大限度地實現(xiàn)各主體生產(chǎn)線的連續(xù)一體化作業(yè),獲得最大的規(guī)模效益。這對于高爐冶煉區(qū)域的管理尤為重要。鋼鐵企業(yè)存在的理由就是要能提供滿足市場需求的鋼鐵產(chǎn)品。圍繞這一目的,為滿足用戶需求,換一個角度,從業(yè)務(wù)的角度來看,企業(yè)的主業(yè)務(wù)流程管理內(nèi)容與面向生產(chǎn)流程的管理有很大的不同,其要點(diǎn)及管理項目。面向主業(yè)務(wù)流程的管理,它的管理對象是客戶訂單、以及對應(yīng)于訂單的實際材料(材料與訂單的關(guān)系),物流管理的目標(biāo)就是向客戶按時交付產(chǎn)品,滿足客戶的需求。因此,按客戶訂單生產(chǎn)的經(jīng)營思想在煉鋼工序就要充分體現(xiàn)。綜合圖2和圖3也可以看出,面向生產(chǎn)流程的物流管理與面向主業(yè)務(wù)流程的物流管理,其交叉點(diǎn)是從煉鋼工序開始的按客戶訂單生產(chǎn)(或部分產(chǎn)品依對客戶需求的預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn))。
三、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的關(guān)鍵問題
由上述分析知道,可以將鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的管理模式分為兩種類型,即一種是以高爐煉鐵區(qū)域的面向生產(chǎn)流程的物流管理;另一種是從煉鋼開始到成品發(fā)貨為止的面向訂單的物流管理,它采用面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理模式。由于在流程的不同環(huán)節(jié),其管理對象不同,致使管理的要點(diǎn)和管理項目也不完全相同,這也就決定了在鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理中,需要采用不同的管理策略和方法。
3.1高爐煉鐵區(qū)域:面向生產(chǎn)流程的物流管理該生產(chǎn)區(qū)域連續(xù)一貫性的生產(chǎn)特點(diǎn)、管理對象、管理要點(diǎn)和管理項目,決定了其物流管理的本質(zhì)是實施對物流的嚴(yán)格控制。由于高爐煉鐵是采用按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分法生產(chǎn)單一產(chǎn)品的生產(chǎn)方式,因此,該區(qū)域的物流管理需重點(diǎn)解決的問題有以下2個方面。
(1)礦石及煤炭配比優(yōu)化技術(shù)、全球的優(yōu)質(zhì)鐵礦石主要分布在澳大利亞和巴西等地,為實現(xiàn)高爐煉鐵的高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,象日本的新日鐵、韓國的浦項和我國的寶鋼以及臺灣省中鋼等,都采用不同地區(qū)、不同品種的鐵礦石進(jìn)行生產(chǎn)。低成本及穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的鐵水取決于鐵礦石的質(zhì)量、價格及配比結(jié)構(gòu),同時,礦石的配比還受高爐的壽命、操作條件等限制。因此經(jīng)濟(jì)合理的礦石配比成為高爐煉鐵的一項核心技術(shù)(簡稱“配礦技術(shù)”)。同樣,煤炭配比優(yōu)化技術(shù)(簡稱“配煤技術(shù)”)也具有同等重要作用。各鋼鐵企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗,在不同時期,依全球的礦石和煤炭的資源供應(yīng)、運(yùn)輸?shù)葪l件的變化來調(diào)整和優(yōu)化配礦和配煤方案,一般多采用專家智能分析與支持系統(tǒng)。配礦、配煤方案是鋼鐵企業(yè)編制原燃料采購清單的重要依據(jù),是形成采購供應(yīng)方案的基礎(chǔ)。由于礦石、煤炭等是鋼鐵生產(chǎn)的主要原料,因此對這一類的物料供應(yīng)需要進(jìn)行戰(zhàn)略性規(guī)劃,要與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系,以構(gòu)筑相對穩(wěn)定的物流管理。
(2)原料輸入、輸出及料場的優(yōu)化。原料的輸入、輸出管理是對配煤、配礦方案實施的過程管理。原料的輸出系統(tǒng)是企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸系統(tǒng),依散貨的特點(diǎn),一般都采用皮帶運(yùn)輸,管理的重點(diǎn)是從不同的料場所輸出原料的配比與批次。輸入有水運(yùn)和陸運(yùn)兩種方式,對于主要依靠進(jìn)口原料生產(chǎn)的企業(yè),如新日鐵、浦項、寶鋼以及臺灣省中鋼等,平衡船舶、碼頭和港機(jī)的能力是物流管理的一項重要內(nèi)容。因此,結(jié)合企業(yè)內(nèi)料場的分布和存量,上述企業(yè)都不同程度地建有料場智能化管理系統(tǒng)和輸入、輸出系統(tǒng)決策支持模型。
3.2煉鋼、軋鋼、成品區(qū)域:面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理該區(qū)域的生產(chǎn)特點(diǎn)是實施連續(xù)化的大生產(chǎn),在滿足用戶需求的同時,最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)能力,取得企業(yè)效益最大化。大規(guī)模定制是這個區(qū)域生產(chǎn)組織的基本思想,因此鋼鐵企業(yè)在煉鋼—軋鋼區(qū)域的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部主業(yè)務(wù)流程與生產(chǎn)流程相結(jié)合的物流管理模式,其管理模型如圖4所示。為構(gòu)筑高效的鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理,如圖4所示,需要解決的關(guān)鍵問題如下。(1)需求管理功能①需求預(yù)測模塊:管理和預(yù)測客戶需求、規(guī)劃戰(zhàn)略性客戶等;②銷售計劃模塊:價格管理、銷售計劃、產(chǎn)品組合優(yōu)化、利潤預(yù)測等。(2)訂單談判及簽訂功能包括客戶詢單/訂單管理、動態(tài)產(chǎn)能管理、交貨期應(yīng)答及承諾等。(3)訂單排程功能包括訂單優(yōu)化組批模塊、訂單優(yōu)化排序模塊、材料匹配模塊、動態(tài)產(chǎn)能優(yōu)化模塊等。(4)生產(chǎn)制造控制①連鑄—熱軋一體化計劃:關(guān)鍵是制訂煉鋼的出鋼、精煉、澆鑄及熱軋軋制一體化生產(chǎn)的“火車時刻表”,并使物流按“時刻表”移動;②材料的組批生產(chǎn):在煉鋼及以后各工序的生產(chǎn)中,材料是按客戶訂單進(jìn)行加工的,為增加加工批量,需要對材料進(jìn)行組批生產(chǎn),以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。(5)成品發(fā)貨管理根據(jù)儲存和運(yùn)輸?shù)哪芰σ约翱蛻粲唵蔚慕回浧?、運(yùn)輸方式、產(chǎn)品交付地點(diǎn)等,對發(fā)貨成品進(jìn)行優(yōu)化組批,建立成品的物流運(yùn)輸模型,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)批量運(yùn)輸。
3.3其他
(1)鐵水調(diào)度優(yōu)化在鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程中,如圖1中虛框1與虛框2所示,其交接點(diǎn)是高溫的液態(tài)鐵水,高溫物流的特點(diǎn)是連續(xù)的不可間斷性。為確保煉鋼的正常生產(chǎn),鐵水的優(yōu)化調(diào)度和鐵鋼的優(yōu)化對應(yīng)非常重要。
(2)實時的物流跟蹤技術(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的另一個特點(diǎn)是大規(guī)模的物流,物流的信息量非常龐大,必須依靠現(xiàn)代的信息技術(shù)才能支持高速的物流,實現(xiàn)信息流與物流的同步。因此,建立制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)是實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部高效物流管理的基礎(chǔ)。
(3)生產(chǎn)事故應(yīng)急處理鋼鐵企業(yè)在日常生產(chǎn)中,總會出現(xiàn)各種各樣的事故,對應(yīng)各種事故要有應(yīng)急對策,依長期實踐經(jīng)驗建立企業(yè)的專家決策支持應(yīng)急處理系統(tǒng)。
四、結(jié)語
鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng),衡量生產(chǎn)物流管理是否高效,關(guān)鍵看能否充分適應(yīng)包括外部市場的要求。各企業(yè)依其所處的內(nèi)外部環(huán)境構(gòu)筑各自的物流管理體系,針對不同的管理要點(diǎn)和所需解決的問題,選擇不同的物流管理解決方案。從我國寶鋼等部分鋼鐵企業(yè)的成功經(jīng)驗也可以看出,依據(jù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的特點(diǎn)和管理要點(diǎn),設(shè)計完善的生產(chǎn)物流管理體系,并借助于信息技術(shù),實現(xiàn)物流、信息流、資金流的同步,這對于改造傳統(tǒng)企業(yè)、提高傳統(tǒng)制造業(yè)的市場競爭力具有非常重要的意義。
參考文獻(xiàn)
企業(yè)物流包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收與廢棄物物流等。其中，生產(chǎn)物流是企業(yè)物流研究的核心環(huán)節(jié)，是企業(yè)的物流系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)的結(jié)合環(huán)節(jié)。研究企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，特別是研究在我國國民經(jīng)濟(jì)中具有不可替代的作用的中小型制造企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，對于提高企業(yè)的管理水平，促進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)揮全部生產(chǎn)能力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)在市場上的競爭力，具有非常重大的意義。
本文簡要介紹了企業(yè)生產(chǎn)物流的一些相關(guān)知識內(nèi)容，以及搬運(yùn)、MRP等生產(chǎn)物流優(yōu)化方法，文章通過對寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流現(xiàn)狀的分析，根據(jù)實際情況，找出了一些相關(guān)問題，并結(jié)合一定的方法理論，對公司生產(chǎn)過程中一些薄弱環(huán)節(jié)和不合理之處提出了相應(yīng)的優(yōu)化方法和改善措施。
關(guān)鍵詞：制造企業(yè)、生產(chǎn)物流、流程優(yōu)化
ABSTRACT
The enterprise logistics includes supply logistics, production logistics, distribution logistics, and recycling waste logistics. Among them, production logistics is the unclear part of the enterprise logistics which combines enterprise’s logistics system and production system. Logistics system research is very important to enterprises especially to the small and medium-sized manufacturing enterprises which have the irreplaceable infect in our national economy for the enterprise’s management level improving, the production ability of production system promoting, the economic efficiency of enterprise improving and the competitiveness of market enhancing.
The article introduces some intellectual content about enterprise production logistics and some production logistics optimization method such as MRP. According to actual situation, the article analyzes the production logistics’ present situation of Ningbo Yongjia Auto Parts Co., Ltd. And identify some problems. Combined with a method of theory, it proposes the optimization method and the improvement measures to make the weaknesses and unreasonable parts in the production system better.
KEYWORDS: manufacturing enterprises, production logistics, process optimization
正文目錄
第一章 緒論 1
第一節(jié) 研究背景 1
第二節(jié) 研究意義 1
第二章 企業(yè)生產(chǎn)物流概述 3
第一節(jié) 生產(chǎn)物流的概念 3
第二節(jié) 生產(chǎn)物流的活動內(nèi)容 3
第三節(jié) 生產(chǎn)物流的基本特征 4
第四節(jié) 生產(chǎn)物流所涉及的環(huán)節(jié) 5
第三章 寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流優(yōu)化研究 7
第一節(jié) 公司概述 7
一、公司簡介 7
二、產(chǎn)品簡介 7
第二節(jié) 產(chǎn)品工藝流程簡介 9
第三節(jié) 工廠及車間內(nèi)部物流優(yōu)化研究 10
一、工廠及注塑車間布局現(xiàn)狀 10
二、工廠及注塑車間布局問題分析 13
三、工廠及注塑車間布局優(yōu)化方案 14
第四節(jié) 基于MRP思想的生產(chǎn)物流優(yōu)化 17
一、生產(chǎn)現(xiàn)場的阻撓問題及原因分析 17
二、基于MRP思想的優(yōu)化思路 18
三、生產(chǎn)現(xiàn)場阻撓問題優(yōu)化方案 20
第四章 總結(jié) 24
參考文獻(xiàn) 25
致 謝 26
第一章 緒論
第一節(jié) 研究背景
生產(chǎn)物流是制造企業(yè)獨(dú)有的物流現(xiàn)象，在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（修訂版）GB/T18354-2006中定義：“生產(chǎn)物流是企業(yè)生產(chǎn)過程發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進(jìn)行的物流活動。”生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程，也是企業(yè)內(nèi)部物流活動的全過程。隨著企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行，物料不斷改變自己的實物形態(tài)和場所位置，物料不是處于加工、裝配狀態(tài)，就是處于儲存、搬運(yùn)狀態(tài)。企業(yè)物流包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和逆向物流，生產(chǎn)物流是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的全過程，是企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)識和研究生產(chǎn)物流有利于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，降低成本，對于建設(shè)節(jié)能型社會，促進(jìn)社會可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。
第二節(jié) 研究意義
首先，優(yōu)化寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流管理，可以節(jié)約資源，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力。生產(chǎn)物流區(qū)別于其他物流系統(tǒng)的最顯著的特點(diǎn)是它和企業(yè)生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起，只有合理組織生產(chǎn)物流過程，才有可能使生產(chǎn)過程處于最佳狀態(tài)。要合理組織生產(chǎn)物流，不僅要縮短物料流程的距離，而且要加快物料流程的速度，減少物料流程的等待時間，也減少了庫存。
其次，優(yōu)化寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流管理，可以節(jié)約成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在生產(chǎn)過程中，物流對資源的占用和消耗，是生產(chǎn)成本的一個重要組成部分。據(jù)調(diào)查，在生產(chǎn)過程中，物料處于停滯或裝卸、搬運(yùn)、包裝和運(yùn)送等物流過程的時間，幾乎是制造、加工時間的8~9倍 。因此，在生產(chǎn)中物流活動頻繁，對成本的影響很大。改善生產(chǎn)物流管理可以縮短生產(chǎn)周期，加快原材料、在制品的流動速度，有利于企業(yè)按質(zhì)、按量及時地為社會提高低成本的產(chǎn)品，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
最后，優(yōu)化寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流管理，可以提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。制造企業(yè)的生產(chǎn)過程實質(zhì)上是每個生產(chǎn)加工過程“串”起來時出現(xiàn)的物流活動，因此，生產(chǎn)物流的管理和建設(shè)是制約制造企業(yè)生產(chǎn)效率和物流效率的瓶頸環(huán)節(jié)之一。改造企業(yè)業(yè)務(wù)流程，改善生產(chǎn)物流管理，對廠房、車間進(jìn)行合理安排，使物流流向合理，維持生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，控制庫存，就能不斷提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。
第二章 企業(yè)生產(chǎn)物流概述
第一節(jié) 生產(chǎn)物流的概念
企業(yè)的生產(chǎn)物流活動是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已經(jīng)構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。過去人們在研究生產(chǎn)活動時，主要關(guān)注一個又一個的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起的、并且又和每一個生產(chǎn)加工過程同時出現(xiàn)的物流活動。例如，不斷離開上一道工序，進(jìn)入下一道工序，便會不斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動、暫時停止等物流活動。實際上，一個生產(chǎn)周期，物流活動所用的時間遠(yuǎn)多于實際加工的時間。所以，企業(yè)生產(chǎn)物流研究的潛力，時間節(jié)約的潛力、勞動節(jié)約的潛力是非常大的。
生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃 料、外購件投人生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位(倉庫)流人另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。生產(chǎn)物流始于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫，貫穿整個生產(chǎn)過程。在這個過程中，物料隨著時間進(jìn)程不斷改變自己的實物形態(tài)和場所位置，物流不是處于加工、裝配狀態(tài)，就是處于儲存、搬運(yùn)和等待狀態(tài)。生產(chǎn)物流與供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流的最大區(qū)別在于它與企業(yè)的生產(chǎn)過程緊密聯(lián)系，只有合理組織生產(chǎn)物流，才能使企業(yè)生產(chǎn)過程始終處于最佳狀態(tài)。生產(chǎn)物流不暢將會導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)混亂，甚至發(fā)生生產(chǎn)停頓的現(xiàn)象。
第二節(jié) 生產(chǎn)物流的活動內(nèi)容
按照生產(chǎn)操作對象的不同，生產(chǎn)物流的活動包括以下幾個方面。
（一）原材料、零配件物流：企業(yè)內(nèi)部所需要的原材料、零配件，從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)倉庫或者上游企業(yè)直接供應(yīng)到生產(chǎn)線的物流活動，或者是不同車間之間、工序之間、工位之間的物流活動。
（二）半成品物流：生產(chǎn)過程中半成品從上一道工序（或車間）到下一道工序（或車間）的物流活動。
（三）成品物流：生產(chǎn)出的成品或最終產(chǎn)品，從生產(chǎn)線到成品倉庫或者直接到下游企業(yè)的物流活動。
（四）回收物流：生產(chǎn)過程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動。
此外，生產(chǎn)物流的過程需要有物流信息為之服務(wù)，即用物流信息來支持物流的各項業(yè)務(wù)活動。通過信息傳遞，把運(yùn)輸、存儲、加工、裝配、裝卸和搬運(yùn)等業(yè)務(wù)活動聯(lián)系起來，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體作業(yè)的效率。
第三節(jié) 生產(chǎn)物流的基本特征
制造企業(yè)的生產(chǎn)過程實質(zhì)上是每一個生產(chǎn)加工過程“串”起來時出現(xiàn)的物流過程，因此，一個合理的生產(chǎn)物流過程應(yīng)該具有以下基本特征，才能保證生產(chǎn)過程始終處于最佳狀態(tài)。
（一）連續(xù)性、流暢性
它是指物料總是處于不停的流動之中，包括空間上的連續(xù)性和時間上的流暢性?？臻g上的連續(xù)性要求生產(chǎn)過程各個環(huán)節(jié)在空間布置上合理緊湊，使物料的流程盡可能短，沒有迂回往返現(xiàn)象。時間上的流暢性要求物料在生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)的運(yùn)動，自始至終處于連續(xù)流暢狀態(tài)，沒有或很少有不必要的停頓與等待現(xiàn)象。
（二）平行性
它是指物料在生產(chǎn)過程中應(yīng)實行平行交叉流動。平行指相同的在制品同時在數(shù)道相同的工作地上加工流動。交叉指一批在制品在上一道工序還未加工完時，將已完成的部分在制品轉(zhuǎn)移到下一道工序加工。平行交叉流動可以大大減少產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。
（三）比例性、協(xié)調(diào)性
它是指生產(chǎn)過程的各個工藝階段之間、各個工序之間在生產(chǎn)能力上要保持一定的比例適應(yīng)產(chǎn)品制造的要求。比例關(guān)系表現(xiàn)在各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工人數(shù)、設(shè)備數(shù)、生產(chǎn)面積、生產(chǎn)速率和開動班次等因素之間相互協(xié)調(diào)和適應(yīng)，所以，比例是相對的、動態(tài)的。
（四）均衡性、節(jié)奏性
它是指產(chǎn)品從投料到最后完工都能按預(yù)定的計劃（一定的節(jié)拍、批次）均衡地進(jìn)行，能夠在相等的時間間隔內(nèi)（如月、旬、周、日）完成大體相等的工作量或穩(wěn)定遞增的生產(chǎn)工作量。很少有時松時緊、突擊加班現(xiàn)象。
（五）準(zhǔn)時性
它是指生產(chǎn)的各個階段、各個工序都按后續(xù)階段和工序的需要生產(chǎn)，即在需要的時候，按需要的數(shù)量，生產(chǎn)所需要的零部件。只有保證準(zhǔn)時性，才有可能推動上述連續(xù)性平行性、比例性、均衡性。
（六）柔性、適應(yīng)性
它是指加工制造的靈活性、可變性和可調(diào)節(jié)性。即在短時間內(nèi)以最少的資源從一種產(chǎn)品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)，從而適應(yīng)市場的多樣化、個性化要求。
第四節(jié) 生產(chǎn)物流所涉及的環(huán)節(jié)
企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流主要體現(xiàn)在這樣幾個環(huán)節(jié)中。
（一）工廠布置
工廠布置是指工廠范圍內(nèi)，各生產(chǎn)手段的位置確定，各生產(chǎn)手段之間的銜接和以何種方式實現(xiàn)這些生產(chǎn)手段。具體來講，就是機(jī)械裝備、倉庫、廠房等生產(chǎn)手段和實現(xiàn)生產(chǎn)手段的建筑設(shè)施的位置確定。這是生產(chǎn)物流的前提條件，應(yīng)當(dāng)是生產(chǎn)物流活動的一個環(huán)節(jié)。在確定工廠布置時，單考慮工藝是不夠的 ，必須考慮整個生產(chǎn)物流過程。
（二）工藝流程
工藝流程是技術(shù)加工過程、化學(xué)反應(yīng)過程與物流過程的統(tǒng)一體。在已往的工藝過程中，如果認(rèn)真分析物料運(yùn)動，會發(fā)現(xiàn)有許多不和合理的運(yùn)動。例如，廠內(nèi)起始倉庫搬運(yùn)路線不合理，搬運(yùn)裝卸次數(shù)過多；倉庫對各車間的相對位置不合理；在工藝過程中物料過長的運(yùn)動，迂回運(yùn)動，相向運(yùn)動等。這些問題都反映了工藝過程缺乏物流考慮。
（三）裝卸搬運(yùn)
在生產(chǎn)物流過廠中，裝卸搬運(yùn)是其中一種發(fā)生最廣泛、發(fā)生頻率最高的物流活動，這種物流活動甚至?xí)Q定整個生產(chǎn)方式和生產(chǎn)水平。在整個生產(chǎn)過程中，裝卸搬運(yùn)耗資巨大，是生產(chǎn)物流主要功能的體現(xiàn)，也是生產(chǎn)領(lǐng)域中可以挖掘的主要“利潤源”。無論是在廠區(qū)內(nèi)、庫區(qū)內(nèi)、車間內(nèi)、車間之間、工序之間、機(jī)臺之間，都存在原材料、零部件、半成品和成品的流轉(zhuǎn)運(yùn)動，都離不開物料的裝、卸、運(yùn)等活動，也就必然產(chǎn)生費(fèi)用支出。生產(chǎn)物流過程的目標(biāo)應(yīng)該是提供暢通無阻的物料流轉(zhuǎn)，以保證生產(chǎn)過程順利地、高效地進(jìn)行；減少物料搬運(yùn)的數(shù)量、頻率和距離，減少搬運(yùn)的費(fèi)用，降低成本；防止物料損壞、丟失，防止人身設(shè)備事故。
（四）倉庫
倉庫是生產(chǎn)物流結(jié)點(diǎn)的主要形式，雖然都命名為倉庫，但生產(chǎn)物流中各倉庫的功能、作用乃至設(shè)計、管理方法都有區(qū)別。一般來說，生產(chǎn)物流中的倉庫有兩種類型，一種是儲存型倉庫，另一種是銜接型倉庫。在生產(chǎn)物流中，儲存型倉庫不是主體，一般希望這種倉庫盡量減少；而銜接型倉庫是生產(chǎn)企業(yè)中各種中間倉庫的統(tǒng)稱，有時候就干脆稱作中間倉庫。由于中間倉庫完全在企業(yè)的可控制范圍之內(nèi)，因此，可采用種種方法縮減這種倉庫甚至完全取消，如采用看板管理思想（JIT）或物料需求計劃（MRP）等方法來調(diào)整半成品與成品的周轉(zhuǎn)率，以達(dá)到縮減庫存，優(yōu)化生產(chǎn)物流的目的。
第三章 寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流優(yōu)化研究
第一節(jié) 公司概述
一、公司簡介
寧波永佳汽車零部件有限公司是一家港商獨(dú)資企業(yè)，主要專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)機(jī)動車用三角警告牌、汽車摩托車反射器系列。公司地處中國河姆渡文化遺址，毗鄰寧波市，杭甬高速公路出口距公司10公里，寧波櫟社機(jī)場距公司僅50公里，交通極為便利。廠區(qū)占地面積25000平方米， 廠房36000平方米，擁有固定資產(chǎn)7100萬元，員工430人，其中專業(yè)技術(shù)人員49人。年生產(chǎn)能力2200萬只三角警告牌，年銷售額2.5億元。擁有國內(nèi)一流的專業(yè)測試實驗室，配有德國進(jìn)口rmm10測量CIL值反光強(qiáng)度系數(shù)的檢測儀器、GD6025高低溫試驗箱、FQr030鹽霧腐蝕試驗箱等整套檢測儀器及設(shè)備。公司研發(fā)生產(chǎn)的汽車三角警告牌按照ECER27歐洲法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求，通過德國TUV等檢測機(jī)構(gòu)質(zhì)量測試合格，分別獲得德國、荷蘭等多國E-Mark認(rèn)證。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐盟、日本、中東、非洲等多個國家和地區(qū)。同時，產(chǎn)品按照中華人民共和國機(jī)動車用三角警告牌GB1951-2003國家標(biāo)準(zhǔn)，通過天津汽車技術(shù)檢測中心（國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心）檢測合格，獲中國汽車產(chǎn)品認(rèn)證證書，被中汽認(rèn)證中心認(rèn)定為推薦產(chǎn)品。先后與上海大眾、廣州本田、長安福特、廣州豐田、北京現(xiàn)代、上汽通用五菱等國內(nèi)二十多家汽車廠配套。又按照國家公共安全行業(yè)GA-184-1999標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國家公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢測一級合格產(chǎn)品。企業(yè)自成立至今不斷發(fā)展，一直奉行以“質(zhì)量求生存，誠心占市場”的經(jīng)營宗旨，十分注重產(chǎn)品的研究和開發(fā)，并已具備較強(qiáng)自主設(shè)計開發(fā)能力，申請獲得多項外觀和實用性專利。在管理上不斷探索進(jìn)取，強(qiáng)化內(nèi)部科學(xué)規(guī)范化管理，有效建立推行ISO9001：2002及ISO/TS16949：2002國際質(zhì)量體系。采用以質(zhì)量效益為中心的經(jīng)營方式，確立質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，建立系統(tǒng)有效的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)企業(yè)現(xiàn)代化管理，時刻對“永佳”品牌負(fù)責(zé)，永遠(yuǎn)讓顧客滿意。
二、產(chǎn)品簡介
寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品是機(jī)動車三角警示牌。汽車三角警示牌是由塑料反光材料做成的被動反光體，駕駛員在路上遇到突發(fā)故障停車檢修或者是發(fā)生意外事故的時候，利用三角警示牌的回復(fù)反光性能，可以提醒其它車輛注意避讓，以免發(fā)生二次事故。一般來講，司機(jī)在發(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)三角警告牌時需要經(jīng)過一個發(fā)現(xiàn)、清晰可見前方警告信號、采取措施剎車、減速、避讓這么一個過程。以時速100公里行駛的汽車為例，通常來說，至少需要10.8秒的反應(yīng)時間或者說至少350米的距離。這就需要三角警示牌具有很強(qiáng)的反光性，從而讓駕駛員第一時間看到它。一般的道路上，駕駛員應(yīng)該在來車方向50米以外設(shè)置警示牌；在高速路上應(yīng)該在100米外設(shè)置警示牌；特別注意一些特殊情況，比如說，下雨天或在拐彎處，一定要在150米外放置警示牌，這樣才能讓后方的車輛及早發(fā)現(xiàn)，夜間車輛出事時，擺放警示牌尤為重要。
圖3-1 機(jī)動車三角警示牌
第二節(jié) 產(chǎn)品工藝流程簡介
圖3-2 產(chǎn)品工藝流程簡介
拌料：將原材料拌料混色成用來做制造發(fā)光板和襯板的原料。其中，原材料包括ABS樹脂、增強(qiáng)尼龍、PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）等，使用的設(shè)備是塑料混色機(jī)。
注塑：注塑生產(chǎn)不同規(guī)格型號的發(fā)光板和襯板，還包括塑料包裝盒。使用的設(shè)備是注塑機(jī)。
裝配：發(fā)光板和襯板通過超聲波焊接、流水線各道工序加工裝配、包裝。使用的設(shè)備是超聲波焊接機(jī)，全自動捆扎機(jī)等。
外購件：從外部訂購的產(chǎn)品來協(xié)助生產(chǎn)，包括熒光布、鍍鋅鐵絲等。
成品庫：成品進(jìn)入成品倉庫。
第三節(jié) 工廠及車間內(nèi)部物流優(yōu)化研究
一、工廠及注塑車間布局現(xiàn)狀
（一）工廠布局現(xiàn)狀
圖3-3 工廠布局現(xiàn)狀
廠區(qū)流通路徑：大門——>原材料倉庫——>拌料間——>注塑車間——>裝配車間——>成品倉庫——>大門
（二）注塑車間布局現(xiàn)狀
圖3-4 注塑車間布局現(xiàn)狀
如上圖所示，注塑車間面積1000多平米（30×35），由模具儲放點(diǎn)、注塑區(qū)和辦公室三塊組成，其中注塑區(qū)分成A、B、C、D四個部分，一共40臺注塑機(jī)。各距離尺寸已經(jīng)在圖中標(biāo)出，單位粗略到米。原材料從入口1號門進(jìn)入，注塑好的半成品再從出口2號門或3號門出去到裝配車間。根據(jù)實際測量，出口2到裝配車間距離為18米，出口3到裝配車間距離為29米。
由于距離模具儲放點(diǎn)比較近，A區(qū)的注塑機(jī)使用率相對其他區(qū)域要高。根據(jù)現(xiàn)狀，計算原材料從出口1搬運(yùn)至注塑機(jī)，注塑機(jī)生產(chǎn)出半成品后再搬運(yùn)至裝配車間的總距離，以注塑機(jī)A1為例，如圖所示（假設(shè)理想狀態(tài)下，不記斜邊運(yùn)動，只做直線直角運(yùn)動）：
原材料到注塑機(jī)距離=3+4+2+4+2+2+1×4+1.5×4+2+4+2+2=37
半成品到裝配車間距離=2+2+4+2+6+18=34
總距離=37+34=71
由此可得
表3-1 物料搬運(yùn)路線表
起點(diǎn) 注塑機(jī)編號 終點(diǎn) 搬運(yùn)距離/m 出口選擇
入口1 A1 裝配車間 71 出口2
入口1 A2 裝配車間 61 出口2
入口1 A3 裝配車間 71 出口2
入口1 A4 裝配車間 61 出口2
入口1 A5 裝配車間 71 出口2
入口1 A6 裝配車間 61 出口2
入口1 A7 裝配車間 68 出口2
入口1 A8 裝配車間 61 出口2
入口1 A9 裝配車間 63 出口3
入口1 A10 裝配車間 61 出口2
入口1 B1 裝配車間 51 出口2
入口1 B2 裝配車間 51 出口2
入口1 B3 裝配車間 51 出口2
入口1 B4 裝配車間 51 出口2
入口1 B5 裝配車間 51 出口2
入口1 B6 裝配車間 51 出口2
入口1 B7 裝配車間 51 出口2
入口1 B8 裝配車間 51 出口3
入口1 B9 裝配車間 51 出口2
入口1 B10 裝配車間 51 出口2
入口1 C1 裝配車間 65 出口3
入口1 C2 裝配車間 64 出口2
入口1 C3 裝配車間 70 出口3
入口1 C4 裝配車間 69 出口2
入口1 C5 裝配車間 75 出口3
入口1 C6 裝配車間 74 出口2
入口1 C7 裝配車間 80 出口3
入口1 C8 裝配車間 79 出口2
入口1 C9 裝配車間 85 出口3
入口1 C10 裝配車間 84 出口3
入口1 D1 裝配車間 58 出口2
入口1 D2 裝配車間 58 出口2
入口1 D3 裝配車間 63 出口2
入口1 D4 裝配車間 63 出口2
入口1 D5 裝配車間 68 出口2
入口1 D6 裝配車間 68 出口2
入口1 D7 裝配車間 73 出口2
入口1 D8 裝配車間 73 出口2
入口1 D9 裝配車間 78 出口2
入口1 D10 裝配車間 78 出口2
二、工廠及注塑車間布局問題分析
（一）工廠布局分析
從圖3-3可以發(fā)現(xiàn)，工廠布局不合理，廠區(qū)流通路徑中出現(xiàn)大量迂回倒流現(xiàn)象。
（二）注塑車間布局分析
從圖3-4來看，注塑車間的內(nèi)部產(chǎn)品流向安排并不合理。如果光考慮模具到注塑機(jī)的距離，按常規(guī)的“就近原則”道理來講，較高使用率使用A區(qū)的機(jī)器并沒有錯。然而，從系統(tǒng)角度來分析，雖然A區(qū)安裝更換模具的距離最近，但是從上表格可以看出A區(qū)對于產(chǎn)品的整體搬運(yùn)距離并不是最短的，事實上，模具并不用每天更換，而產(chǎn)品卻要每天生產(chǎn)，對此可以暫且忽略 模具搬運(yùn)距離。因此，我們要考慮的并不只是模具到注塑機(jī)的最短路程，而是要考慮整個生產(chǎn)流程，使整個生產(chǎn)流程達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。
三、工廠及注塑車間布局優(yōu)化方案
（一）工廠布局優(yōu)化
圖3-5 優(yōu)化后工廠布局
通過優(yōu)化，調(diào)整了各車間、倉庫以及出口的布局，有效地避免了迂回倒流現(xiàn)象。
（二）注塑車間布局優(yōu)化
根據(jù)搬運(yùn)距離從近到遠(yuǎn)的順序排列，得到
表3-2 物料搬運(yùn)路線最短順序排列表
起點(diǎn) 注塑機(jī)編號 終點(diǎn) 搬運(yùn)距離/m 出口選擇
入口1 B1 裝配車間 51 出口2
入口1 B2 裝配車間 51 出口2
入口1 B3 裝配車間 51 出口2
入口1 B4 裝配車間 51 出口2
入口1 B5 裝配車間 51 出口2
入口1 B6 裝配車間 51 出口2
入口1 B7 裝配車間 51 出口2
入口1 B8 裝配車間 51 出口2
入口1 B9 裝配車間 51 出口2
入口1 B10 裝配車間 51 出口2
入口1 D1 裝配車間 58 出口2
入口1 D2 裝配車間 58 出口2
入口1 A2 裝配車間 61 出口2
入口1 A4 裝配車間 61 出口2
入口1 A6 裝配車間 61 出口2
入口1 A8 裝配車間 61 出口2
入口1 A10 裝配車間 61 出口2
入口1 A9 裝配車間 63 出口3
入口1 D3 裝配車間 63 出口2
入口1 D4 裝配車間 63 出口2
入口1 C2 裝配車間 64 出口2
入口1 C1 裝配車間 65 出口3
入口1 A7 裝配車間 68 出口3
入口1 D5 裝配車間 68 出口2
入口1 D6 裝配車間 68 出口2
入口1 C4 裝配車間 69 出口2
入口1 C3 裝配車間 70 出口3
入口1 A1 裝配車間 71 出口2
入口1 A3 裝配車間 71 出口2
入口1 A5 裝配車間 71 出口2
入口1 D7 裝配車間 73 出口2
入口1 D8 裝配車間 73 出口2
入口1 C6 裝配車間 74 出口2
入口1 C5 裝配車間 75 出口3
入口1 D9 裝配車間 78 出口2
入口1 D10 裝配車間 78 出口2
入口1 C8 裝配車間 79 出口2
入口1 C7 裝配車間 80 出口3
入口1 C10 裝配車間 84 出口3
入口1 C9 裝配車間 85 出口3
由表3-2可知，在忽略模具搬運(yùn)距離的情況下，產(chǎn)品整體搬運(yùn)距離最小是51米，均在B區(qū)。因此，產(chǎn)品應(yīng)該多在B區(qū)生產(chǎn)，即應(yīng)該先提高B區(qū)注塑機(jī)的使用率，優(yōu)選B區(qū)，而不是A區(qū)的。
公司根據(jù)訂單安排生產(chǎn)計劃的多少，將產(chǎn)品產(chǎn)量等級分為高級（月訂單量≥50000）、中高級（30000≤月訂單量≤50000）、中級（10000≤月訂單量≤30000）和低級（月訂單量≤10000）四個等級。
通過表3-2，可以進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)，得到
表3-3 產(chǎn)品產(chǎn)量等級分配表
注塑機(jī)編號 搬運(yùn)距離/m 適合產(chǎn)品產(chǎn)量等級
B1 51 高級
B2 51 高級
B3 51 高級
B4 51 高級
B5 51 高級
B6 51 高級
B7 51 高級
B8 51 高級
B9 51 高級
B10 51 高級
D1 58 中高級
D2 58 中高級
A2 61 中高級
A4 61 中高級
A6 61 中高級
A8 61 中高級
A10 61 中高級
A9 63 中高級
D3 63 中高級
D4 63 中高級
C2 64 中低級
C1 65 中低級
A7 68 中低級
D5 68 中低級
D6 68 中低級
C4 69 中低級
C3 70 中低級
A1 71 中低級
A3 71 中低級
A5 71 中低級
D7 73 低級
D8 73 低級
C6 74 低級
C5 75 低級
D9 78 低級
D10 78 低級
C8 79 低級
C7 80 低級
C10 84 低級
C9 85 低級
我們知道注塑機(jī)的使用率是根據(jù)訂單的數(shù)量的變化而變化的，由表3-3可知，如果注塑機(jī)的使用率不足25%，那么產(chǎn)品不論產(chǎn)量等級高低全部在B區(qū)生產(chǎn)。如果注塑機(jī)使用率大于25%，那么根據(jù)搬運(yùn)距離和對應(yīng)的產(chǎn)量等級來分配生產(chǎn)。
第四節(jié) 基于MRP思想的生產(chǎn)物流優(yōu)化
一、生產(chǎn)現(xiàn)場的阻撓問題及原因分析
上一節(jié)提到了注塑車間的不合理布局和使用，以及提出的相應(yīng)的理論改善措施。然而，光從理論層面上來考慮是不夠的，我們必須結(jié)合具體的實際情況。這樣一來，對于優(yōu)化注塑車間布局使用的一個重要前提，就不得不考慮車間現(xiàn)場原材料和半成品的堆放情況。
事實上，在注塑車間現(xiàn)場出現(xiàn)下面兩個阻撓問題：
（一）原材料堆放情況混亂
一進(jìn)注塑車間，除了整齊放置的幾十臺注塑機(jī)，印入眼簾的便是滿地包裝著的原材料，遍布于過道和機(jī)器之間。由于數(shù)量之多，使得過道、機(jī)器和機(jī)器之間的空隙顯得十分擁擠?？梢韵胂蟮牡剑谶@種擁堵的情況下，上面提出的優(yōu)化措施儼然就如同“一紙空文”，毫無實際運(yùn)用的空間。而造成這種局面的原因是：運(yùn)料員對于用料量的多少沒有一個概念，即不知道準(zhǔn)確的原材料需求量，通常是根據(jù)經(jīng)驗來判斷用料量，然而由于諸多實際因素的存在，經(jīng)驗并非完全可靠。為了避免用料不足導(dǎo)致再次搬運(yùn)的情況，運(yùn)料人員就用“多”運(yùn)的辦法，這樣一來，就產(chǎn)生了原材料的堆積。
（二）半成品出庫不及時
這個問題類似于上面提到的原材料堆積狀況，不同的地方在于，原材料是“進(jìn)來”，而半成品是“出去”的。不過，不管是“進(jìn)來”還是“出去”，它們的目的都是一樣的：節(jié)約時間，減少成本，使生產(chǎn)過程流暢，讓生產(chǎn)效率達(dá)到最高，發(fā)揮企業(yè)最大的經(jīng)濟(jì)效益。在車間里，半成品的堆積同樣不可小視。造成半成品堆積的現(xiàn)象無非是搬運(yùn)不夠及時。注塑好的半成品，堆到看不見注塑員這樣的情況也是屢見不鮮。
對于上述兩個問題，可以結(jié)合物料需求計劃（MRP）相關(guān)思想進(jìn)行分析與解決。
二、基于MRP思想的優(yōu)化思路
（一）MRP含義
物料需求計劃即（Material Requirement Planning，MRP）是指根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物品的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每個物品為計劃對象，以完工時期為時間基準(zhǔn)倒排計劃，按提前期長短區(qū)別各個物品下達(dá)計劃時間的先后順序，是一種工業(yè)制造企業(yè)內(nèi)物資計劃管理模式。MRP是根據(jù)市場需求預(yù)測和顧客訂單制定產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃，然后基于產(chǎn)品生成進(jìn)度計劃，組成產(chǎn)品的材料結(jié)構(gòu)表和庫存狀況，通過計算機(jī)計算所需物資的需求量和需求時間，從而確定材料的加工進(jìn)度和訂貨日程的一種實用技術(shù)。
其主要內(nèi)容包括客戶需求管理、產(chǎn)品生產(chǎn)計劃、原材料計劃以及庫存紀(jì)錄。其中客戶需求管理包括客戶訂單管理及銷售預(yù)測，將實際的客戶訂單數(shù)與科學(xué)的客戶需求預(yù)測相結(jié)合即能得出客戶需要什么以及需求多少。
（二）MRP的基本原理
物料需求計劃MRP是20世紀(jì)60年代提出的，目前世界上普遍采用的是一種離散型制造業(yè)的企業(yè)管理模式。MRP的基本原理是根據(jù)需求和預(yù)測未來物料供應(yīng)和生產(chǎn)計劃，提供物料需求的準(zhǔn)確時間和數(shù)量。這是一種優(yōu)先計劃的方法。物料需求計劃是根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的具體特征，將生產(chǎn)計劃具體分解成零部件生產(chǎn)進(jìn)度計劃和原材料、外購件的定貨采購和入庫的日期。MRP遵循JIT的方法，實現(xiàn)適時、適量的生產(chǎn)與采購，盡量減少生產(chǎn)中的在制品，壓縮外購件的庫存量，縮短生產(chǎn)周期，保證按期交貨。
MRP有3 種輸入信息：主生產(chǎn)計劃MPS、物料清單BOM、和庫存信息。
主生產(chǎn)計劃是確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時間段內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的計劃。這里的最終產(chǎn)品是指對于企業(yè)來說最終完成、要出廠的完成品，要具體到產(chǎn)品的品種、型號。這里的具體時間段，通常是以周為單位，在有些情況下，也可以是日、旬、月。主生產(chǎn)計劃詳細(xì)規(guī)定生產(chǎn)什么、什么時段應(yīng)該產(chǎn)出，它是獨(dú)立需求計劃。主生產(chǎn)計劃根據(jù)客戶合同和市場預(yù)測，把經(jīng)營計劃或生產(chǎn)大綱中的系列具體化，使之成為展開物料需求計劃的主要依據(jù)，起到了從綜合計劃向具體計劃過渡的承上啟下的作用。
物料清單是一種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，MRP系統(tǒng)要正確計算出物料需求的時間和數(shù)量，特別是相關(guān)需求物料的數(shù)量和時間，首先要使系統(tǒng)能夠知道企業(yè)所制造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和所有要使用到的物料。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)列出構(gòu)成成品或裝配件的所有部件、組件、零件等的組成、裝配關(guān)系和數(shù)量要求，它MRP產(chǎn)品拆零的基礎(chǔ)。當(dāng)然，這并不是我們最終所要BOM。為了便于計算機(jī)識別，必須把產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖轉(zhuǎn)換成規(guī)范的數(shù)據(jù)格式，這種用規(guī)范的數(shù)據(jù)格式來描述產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的文件就是物料清單。它必須說明組件（部件）中各種物料需求的數(shù)量和相互之間的組成結(jié)構(gòu)關(guān)系。
庫存信息是保存企業(yè)所有產(chǎn)品、零部件、在制品原材料等狀態(tài)的數(shù)據(jù)庫。在MRP系統(tǒng)中，將產(chǎn)品、零部件、在制品、原材料甚至工裝工具等統(tǒng)稱為“物料”或“項目”。為便于計算機(jī)識別，必須對物料進(jìn)行編碼。物料編碼MRP系統(tǒng)識別物料的唯一標(biāo)識。
MRP的輸出是加工計劃、采購計劃。MRP的運(yùn)行機(jī)制是依據(jù)MPS規(guī)定的最終產(chǎn)品生產(chǎn)的數(shù)量和時間要求，以及零部件、在制品數(shù)據(jù)、前期計劃執(zhí)行情況和生產(chǎn)提前期等決定采購計劃與加工計劃的。
圖3-6 MRP的邏輯流程關(guān)系
三、生產(chǎn)現(xiàn)場阻撓問題優(yōu)化方案
以供應(yīng)一汽大眾的YJ-D9-9為例進(jìn)行優(yōu)化分析：
表3-4 寧波永佳YJ-D9-9（供一汽大眾）的物料清單（BOM）
序號 名稱 材料（重量） 規(guī)格 數(shù)量 備注
1. 發(fā)光板 PMMA(30.5g) 28mm(寬)
Q/YYJ411/L/R/D 3 表面有認(rèn)證志”E1127R033037” 注：三塊表面的透鏡方向有區(qū)別，需單配左右下三塊襯板
2. 右襯板 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶要求）
3. 左襯板/與左板相同 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶要求）
4. 下襯板 ABS(60g) Q/YYJ404 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶要求）；背面ABS回收標(biāo)志，“YJ-D9-9”型號及日期戳
5. 熒光布 PVC Q/YYJ415 1 外協(xié)（非對稱型）；中心距394mm
6. 上固定扣 POM(0.4g) (Q/YYJ41) 1 自制（要求成型良好）新雙面扣
7. 下固定扣 POM(0.5g) (Q/YYJ42) 2 自制（要求成型良好）新單面扣
8. 鍍鋅鐵絲 Q235A(97g) Φ5×362
Q/YYJ408 4 外協(xié)；表面鍍鋅處理，直徑與YJ-D9-6同
9. 上鐵絲轉(zhuǎn)軸 POM(2.8g) Q/YYJ406 2 自制（要求成型良好），配圓鐵絲型
10. 下鐵絲轉(zhuǎn)軸 POM(4g) Q/YYJ407 2 自制（要求成型良好，轉(zhuǎn)軸頭部薄壁處無任何裂紋），配圓鐵絲型
11. 吹塑包裝盒 HDPE(54g) 430×47×32
Q/YYJ419 1 背面粘三塊粘扣雄帶，寬35mm，長度分別62mm,75mm,75mm
12. 合格證 不干膠 1 零件號1GD 860 251A
13. 中汽標(biāo)簽 不干膠 通用型 1
14. PE袋 HDPE 490×120 1
YJ-D9-9
三角警告牌
FAW-VW/1GD 860 251A 寧波永佳
汽車零部件有限公司
材料總需求量=單件零件需求量×數(shù)量×計劃生產(chǎn)量/（1-不合格率）
注：不合格率由注塑不合格率（注塑車間）和報廢率（裝配車間）組成根據(jù)設(shè)備性能、模具精準(zhǔn)、操作人員能力以及歷史不良統(tǒng)計報表的綜合分析計算，公司規(guī)定的注塑允許不合格率為2.5%，裝配報廢率控制在4%以內(nèi)。
YJ-D9-9（供一汽大眾）2010年3月定單為24000只，各原材料需求如下：
表3-5 原材料需求表
序號 名稱 總件數(shù) 總需求量/kg 材料 總計/kg
1 發(fā)光板 72000 30.5×3×24000/(1-6.5%)=2349 PMMA 2349
2 右襯板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS
3057
3 左襯板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS
4 下襯板 24000 60×1×24000/(1-6.5%)=1541 ABS
5 上固定扣（雙面） 24000 0.4×1×24000/(1-6.5%)=11 POM
387
6 下固定扣（單面） 48000 0.5×2×24000/(1-6.5%)=26 POM
7 上鐵絲轉(zhuǎn)軸 48000 2.8×2×24000/(1-6.5%)=144 POM
8 下鐵絲轉(zhuǎn)軸 48000 4×2×24000/(1-6.5%)=206 POM
9 吹塑包裝盒 24000 54×1×24000/(1-6.5%)=1387 HDPE 1387
YJ-D9-9的產(chǎn)品產(chǎn)能評估表如下：
表3-6 YJ-D9-9 產(chǎn)品生產(chǎn)能力評估表
序號 工序名稱 使用設(shè)備 產(chǎn)量/小時 備注
1 注塑發(fā)光板 注塑機(jī) 720塊
2 注塑左襯板 注塑機(jī) 416塊
3 注塑右襯板 注塑機(jī) 416塊
4 注塑下襯板 注塑機(jī) 312塊
5 注塑單面扣 注塑機(jī) 4800個
6 注塑雙面扣 注塑機(jī) 4800個
7 注塑上轉(zhuǎn)軸 注塑機(jī) 472根
8 注塑下轉(zhuǎn)軸 注塑機(jī) 472根
9 注塑包裝盒 注塑機(jī) 322只
10 右襯板焊接 超聲波機(jī)
EGW-1518 1260塊
11 左襯板焊接 超聲波機(jī)
EGW-1519 1260塊
12 下襯板焊接 超聲波機(jī)
EGW-1520 1020塊
根據(jù)原材料需求表和產(chǎn)品產(chǎn)能評估表得到：
表3-7 原材料詳細(xì)需求計劃表
序號 名稱 生產(chǎn)總時間/小時 每班工作時間/小時 班次需求 每班原材料需求/kg
1 發(fā)光板 100 8 13 181
2 右襯板 58 8 8 95
3 左襯板 58 8 8 95
4 下襯板 77 8 10 155
5 上固定扣
（雙面） 5 8 1 11
6 下固定扣
（單面） 10 8 2 13
7 上鐵絲轉(zhuǎn)軸 102 8 13 12
8 下鐵絲轉(zhuǎn)軸 102 8 13 16
9 包裝盒 75 8 10 139
通過上表，可以清楚的對原材料和半成品的使用情況進(jìn)行了解和掌控，要用多少，什么時候用，一目了然，并且次方法還可以根據(jù)具體的班次、作業(yè)時間等因素的變化而進(jìn)行響相應(yīng)的改變，大大增加了原材料使用的靈活性。原材料的合理使用，不但能解決注塑車間材料雜亂堆積問題，使得生產(chǎn)過程流暢，還能為注塑車間優(yōu)化搬運(yùn)提供一個必要、良好的前提環(huán)境，也同時有利于庫存的優(yōu)化，從而減少了公司的生產(chǎn)物流成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
優(yōu)化前后的對比情況大體如下表所示：
表3-8 優(yōu)化前后對照表
對比項目 優(yōu)化前 優(yōu)化后
原料出庫 不穩(wěn)定 穩(wěn)定
原料庫存費(fèi)用 較高 較低
原料搬運(yùn)路線 不明確 明確
原料堆積情況 嚴(yán)重 極少
半成品搬運(yùn)情況 不及時 及時
生產(chǎn)掌握時間 不明確 明確
生產(chǎn)流程時間浪費(fèi) 情況 明顯 不明顯
管理效率 較低 較高
總體生產(chǎn)物流成本 較高 低
第四章 總結(jié)
生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的重要組成部分,合理組織生產(chǎn)物流對于降低企業(yè)物流的成本,提高企業(yè)效益具有十分重要的意義。生產(chǎn)物流作為企業(yè)物流的核心環(huán)節(jié)，對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大而直接的影響，因此，企業(yè)要對生產(chǎn)物流有足夠的認(rèn)識，并充分認(rèn)識到生產(chǎn)物流的重要性。本文對寧波永佳汽車零部件有限公司的生產(chǎn)物流情況進(jìn)行了粗略的分析和研究，主要從注塑車間路線優(yōu)化以及物流暢通兩大方面出發(fā)，結(jié)合MRP相關(guān)思想，提出了一些優(yōu)化建議和改善措施。由于實際情況和各方面的局限性，部分問題依然存在，對于生產(chǎn)物流的優(yōu)化，仍然還有很多地方值得研究。
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致 謝
值此論文定稿之際，我首先要深深感謝我的導(dǎo)師陳帆，在論文選題、課題研究和撰寫過程中，自始至終得到了陳老師的悉心指導(dǎo)和熱情幫助，論文的字里行間都凝聚著陳老師大量的心血和汗水。
在本文的研究編寫過程中深感四年來各位老師對我的悉心教導(dǎo)以及傳授的寶貴知識對我的用處之大，深表謝意。
1 生產(chǎn)物流的含義
生產(chǎn)物流，就是指原料從進(jìn)廠開始，按照一定的工藝流程，以在制品的形式經(jīng)過各個車間或者各道工序進(jìn)行加工，通過某些運(yùn)輸機(jī)械或者設(shè)備進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸，最終實現(xiàn)成品出廠的過程。
2 有色金屬加工企業(yè)的物流特點(diǎn)
有色金屬加工企業(yè)的生產(chǎn)一般都有一些共同特點(diǎn)，通常體現(xiàn)在：
2.1 生產(chǎn)工藝流程復(fù)雜多變
有色金屬加工往往伴隨著熱加工和壓力加工同時進(jìn)行。在制品在生產(chǎn)過程中有著復(fù)雜的金屬性能變化，是復(fù)雜的物理和化學(xué)變化，所以像銅、鋁鑄錠在生產(chǎn)中對溫度的控制要求就很高，這就要求在制品在物流流轉(zhuǎn)的過程中效率要高，盡可能減少熱損失。
2.2 生產(chǎn)過程的連續(xù)化和自動化
隨著工藝技術(shù)、機(jī)械加工能力的提高，我國有色金屬加工生產(chǎn)的連續(xù)化和自動化也在不斷提高。企業(yè)擁有的大型設(shè)備和自動控制設(shè)備越來越多，這就要求在制品在生產(chǎn)的過程中運(yùn)送到下一個車間、下一道工序的時間要掌握得比較準(zhǔn)確，以實現(xiàn)生產(chǎn)的連續(xù)化、效率化。
2.3 生產(chǎn)過程的信息量大
有色金屬加工需要原材料、中間合金、生產(chǎn)輔助材料同時在生產(chǎn)的過程中進(jìn)行物料的流轉(zhuǎn)和在制品形態(tài)的變化，以保證產(chǎn)品的按時、按量產(chǎn)出。
3 有色金屬加工企業(yè)生產(chǎn)物流中存在的問題
通過對有色金屬加工企業(yè)生產(chǎn)物流的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查與研究，發(fā)現(xiàn)總體上我國有色金屬加工企業(yè)生產(chǎn)物流正逐步向現(xiàn)代化物流方向前進(jìn)，但仍然存在諸多問題。具體情況如下：
3.1 工藝流程
在生產(chǎn)中工藝流程應(yīng)該是順暢、連續(xù)的，但是在實際中，有許多車間、工序中存在很多不科學(xué)、不合理的情況。如：工藝流程在流轉(zhuǎn)中物料折返嚴(yán)重、物料運(yùn)輸?shù)木€路過于迂回、安排不合理導(dǎo)致運(yùn)輸線路過長。這些都體現(xiàn)了在工藝設(shè)計中對物流沒有經(jīng)過充分的考慮。
3.2 工廠布置
工廠的總平面布置就是在滿足各種要求的前提下，確定企業(yè)各功能分區(qū)和功能區(qū)之間互相合理位置的工作，但工廠的實際生產(chǎn)中存在的問題，都反映了在進(jìn)行總圖設(shè)計時缺乏物流的考慮。隨著企業(yè)發(fā)展，在不斷改建、擴(kuò)建中無法完全遵循物流合理化的原則，導(dǎo)致平面布置上形成一定的缺陷，物流流量大、運(yùn)輸方式復(fù)雜、運(yùn)輸不合理現(xiàn)象較為嚴(yán)重。
另外，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、庫存管理水平不高、生產(chǎn)物流管理分散化等。這些問題都會影響到有色金屬加工企業(yè)的效益和物流的效率。
4 發(fā)展有色金屬加工企業(yè)合理化物流的措施
4.1 工藝流程的合理布局
有色金屬加工企業(yè)應(yīng)按照其自身的工藝要求，合理安排原料從進(jìn)廠到成品出廠的工藝流程。各個車間或者工序的裝卸點(diǎn)、作業(yè)點(diǎn)和存貯點(diǎn)之間的線路物流短捷、合理，避免折返、迂回，減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以提高整體的生產(chǎn)運(yùn)輸效率。
4.2 總平面布置中的物流
4.2.1 廠址選擇。廠址的選擇應(yīng)根據(jù)資源分布和消費(fèi)地點(diǎn)，靠近主要原理、燃料基地或者產(chǎn)品主要銷售地。同時也要把壓縮運(yùn)距、力求外部運(yùn)輸總費(fèi)用最少作為重要考慮因素。和廠外公路、鐵路、港口的連接應(yīng)最短捷，具有經(jīng)濟(jì)合理、便捷通順的交通運(yùn)輸條件。
4.2.2 總平面布置。總平面布置的內(nèi)容是根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)性質(zhì)、規(guī)模和生產(chǎn)工藝等要求，合理布置生產(chǎn)車間、輔助生產(chǎn)設(shè)施和生活輔助設(shè)施等。設(shè)計時要結(jié)合建廠地區(qū)的具體條件，按照原料進(jìn)廠到成品出廠的整個生產(chǎn)工藝過程，經(jīng)濟(jì)合理地布置廠區(qū)內(nèi)的建、構(gòu)筑物，組織好廠內(nèi)外的交通運(yùn)輸。
4.2.3 合理總平面布置對企業(yè)物流的影響。
第一，生產(chǎn)使用要求。在進(jìn)行有色金屬加工企業(yè)總平面布置時，首先要了解企業(yè)的生產(chǎn)工藝流程，了解組成企業(yè)的各個建、構(gòu)筑物的形式、體量和功能，合理布置建、構(gòu)筑物的相對位置，盡量做到運(yùn)輸線路短捷通順。（1）在廠區(qū)中心位置布置主要生產(chǎn)區(qū)，同時將與生產(chǎn)有關(guān)的輔助設(shè)施布置在生產(chǎn)區(qū)周圍，這樣不僅使輔助設(shè)施靠近主要負(fù)荷，可以減少能耗損失，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié);（2）生產(chǎn)性質(zhì)類似或者生產(chǎn)聯(lián)系緊密的車間要靠近或集中布置，這樣使生產(chǎn)工藝流程更加順暢，同時減少相應(yīng)的物料運(yùn)輸量，以提高生產(chǎn)效率;（3）運(yùn)輸量大的車間、倉庫要結(jié)合生產(chǎn)工藝要求，布置在主要的干道或者貨運(yùn)出入口，這樣就可以使物料盡快投入到流轉(zhuǎn)過程中，提高運(yùn)輸效率;（4）人流量較大的車間及生活輔助設(shè)施區(qū)應(yīng)接近主要的人流出入口布置，同時應(yīng)盡量避免人、貨流交叉。
第二，建、構(gòu)筑物的合理布局。工藝流程雖然是影響總平面布置的重要因素，但在合理布置廠區(qū)建、構(gòu)筑物時，更要注意用地緊湊，合理劃分廠區(qū)，妥善布置生活設(shè)施，這些都是影響企業(yè)總平面布置的重要因素。
第三，合理縮小建、構(gòu)筑物之間間距。廠區(qū)用地中，建、筑間距、道路等用地往往占用很大比重。所以在滿足衛(wèi)生、防火、安全等要求下，應(yīng)合理緊縮建、構(gòu)筑物的間距。通過這樣的布置，可以有效地減少各個車間運(yùn)輸車輛的行駛距離，縮短員工往返于各個車間的時間，提高全廠的生產(chǎn)勞動效率。
第四，廠房集中布置或加以合并。由于生產(chǎn)、運(yùn)輸、防火、衛(wèi)生及敷設(shè)管線等的要求，壓縮建筑間距是有限度的。實踐證明，廠房集中布置或車間加以合并則可以更大限度地減少在制品在物料流轉(zhuǎn)中的時間及費(fèi)用。車間的合并必須充分了解其性質(zhì)和要求，一般同類型的車間可以考慮合并;成品庫盡可能和最后一個生產(chǎn)工序相合并、為主車間服務(wù)的輔助生產(chǎn)設(shè)施用房盡可能與主車間合并。如在有色金屬加工企業(yè)的布置中，小型的有色金屬加工企業(yè)就往往可以把熔鑄車間和板帶車間、熔鑄車間和擠壓車間、板帶車間和箔材車間，聯(lián)系緊密、生產(chǎn)工藝相同或相似的下游深加工車間，在設(shè)計中布置成聯(lián)合大廠房。這樣的設(shè)計不僅可以使在制品在生產(chǎn)過程中流轉(zhuǎn)的時間減少，甚至如果是熔鑄工段到下一工段，如擠壓工段、軋制工段，還可以有效減少熱損失，節(jié)約能耗，大大提高生產(chǎn)效率和能源利用率。
第五，合理劃分廠區(qū)，滿足使用要求，留有發(fā)展余地。平面布置中要根據(jù)生產(chǎn)特點(diǎn)及管理要求合理地劃分廠區(qū)用地界線，使近期建設(shè)盡可能集中。有些企業(yè)盲目占地，在前期規(guī)劃設(shè)計時廠房過多、產(chǎn)品過全。后期實施中，只有部分生產(chǎn)車間進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)車間又因為前期規(guī)劃時布置較為分散，導(dǎo)致生產(chǎn)運(yùn)行過程中，工藝流程折返，在制品在各生產(chǎn)車間之間的運(yùn)輸線路混亂。同時也給該企業(yè)后期的擴(kuò)大生產(chǎn)帶來了不利影響，企業(yè)的未來發(fā)展是一個目標(biāo)明確，但思路和過程動態(tài)變化的進(jìn)程，而且由于市場的不斷變化，有可能企業(yè)的產(chǎn)品和定位也在不斷發(fā)生變化，前期規(guī)劃過早、過全、過于分散，使得企業(yè)前期規(guī)劃的預(yù)留場地?zé)o法使用或者制約因素較多影響使用。
第六，因地制宜、結(jié)合地形。總平面布置既要考慮廠區(qū)所在地的地形地貌，又要滿足生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)囊螅踩煽?，?jīng)濟(jì)合理。
某些地區(qū)地形高差大，給前期的建設(shè)帶來一定難度，但如果在平面布置中認(rèn)真思考，布置合理得當(dāng)，就可能將不利因素適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)化為有利條件，反而還會給生產(chǎn)帶來很大便利。如在重慶地區(qū)的某有色金屬加工企業(yè)，建于坡度幾乎為18%的坡地上，但該廠在設(shè)計時結(jié)合工藝特點(diǎn)，充分利用地形條件，使整個企業(yè)的工藝流程從高處往低處，隨著部分在制品按物體自重下送和生產(chǎn)用量大的循環(huán)水重力自流，有效替代了部分運(yùn)輸設(shè)備。同時利用高差，還可以設(shè)置高位水箱、運(yùn)量大的車間按地形設(shè)置裝卸貨平臺等。
4.2.4 廠內(nèi)外合理運(yùn)輸方式的選擇。有色金屬加工企業(yè)的物流是否合理，很大程度上就反映在企業(yè)運(yùn)輸線路的組織是否合理。企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)計應(yīng)充分考慮工藝流程和廠區(qū)所在地的具體情況，正確選擇企業(yè)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路，盡可能做到運(yùn)輸線路短捷，沒有往返和交叉現(xiàn)象的出現(xiàn)。
第一，運(yùn)輸方式的選擇。無論選用哪種運(yùn)輸方式，都要結(jié)合廠區(qū)所在地的地形條件、廠區(qū)的用地、廠內(nèi)建、構(gòu)筑物之間的布置關(guān)系和間距，企業(yè)的貨物運(yùn)輸量及貨物特點(diǎn)來考慮。同時在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和分析之后，來確定經(jīng)濟(jì)合理、便捷順暢的運(yùn)輸方式。
運(yùn)輸方式一般分為道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式。
道路運(yùn)輸是企業(yè)中采用最多的方式。在場地平坦的地區(qū)，道路只要考慮橫坡平順連接，保證廠內(nèi)運(yùn)輸路線的順暢、運(yùn)輸?shù)缆返谋憬荨５趫龅仄鸱^大、地形復(fù)雜地區(qū)，還要考慮道路的縱坡要求，某些地區(qū)甚至還要利用當(dāng)?shù)馗卟钍褂眠m當(dāng)?shù)臋C(jī)械運(yùn)輸設(shè)備。
鐵路運(yùn)輸一般用于運(yùn)輸量大的大型有色金屬加工企業(yè)，廠內(nèi)鐵路應(yīng)盡可能連接到廠區(qū)的邊緣地帶，便于原料進(jìn)廠和產(chǎn)品出廠。
水路運(yùn)輸量大、費(fèi)用低，但局限性也很大，一般僅限于廠外運(yùn)輸。
第二，合理組織貨流與人流的交叉。在進(jìn)行廠內(nèi)貨物運(yùn)輸設(shè)計時，也要充分考慮人行線路。在保證貨物可以按時按點(diǎn)地進(jìn)行正常運(yùn)輸時，也要充分考慮員工生產(chǎn)生活的安全性及便利性。
廠內(nèi)運(yùn)輸以道路或者鐵路為主，在進(jìn)行總平面布置時，貨流與人流的方向最好可以相反并且平行布置，同時盡可能將貨運(yùn)出入口與人流出入口分開，以減少相互的交叉。對于小型企業(yè)，一般廠內(nèi)道路的交叉口為平面交叉。但是對于某些大型有色金屬加工企業(yè)，如果交叉口的流量較少還可以平面交叉，如果流量過大還應(yīng)該考慮立體交叉。
5 結(jié)語
按照我院對人才的培養(yǎng)定位,結(jié)合物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求(注重突出學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新意識的培養(yǎng)),《企業(yè)物流管理》課程的教學(xué)目標(biāo)如下:通過本課程的教學(xué),使學(xué)生正確理解企業(yè)物流管理的相關(guān)概念、掌握基本原理、方法和模型,并能將相關(guān)的理論、方法和技術(shù)用于分析企業(yè)物流管理的實際問題,綜合應(yīng)用相關(guān)的工具解決各類企業(yè)的物流管理問題,以達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維能力與獨(dú)立發(fā)現(xiàn)分析并解決實際問題的能力[5]。對于物流工程專業(yè)的教學(xué)而言,實踐教學(xué)是培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的主要方式,是體現(xiàn)高等教育質(zhì)量的一個不可或缺的重要方面。由于物流相關(guān)學(xué)科的建設(shè)周期比較短,且物流具有多學(xué)科融合的特點(diǎn)[6],使物流類專業(yè)的實踐教學(xué)還處于探索階段。各個院校在物流相關(guān)學(xué)科的建設(shè)過程中一般是借助原有優(yōu)勢學(xué)科的基礎(chǔ)條件[6],構(gòu)建具有自身特色的物流實踐教學(xué)體系。我院《企業(yè)物流管理》課程的實踐教學(xué)在強(qiáng)調(diào)與理論教學(xué)銜接的同時,重視技術(shù)工具的熟練使用,以更有利于培養(yǎng)學(xué)生的實踐動手能力[7]。我院《企業(yè)物流管理》優(yōu)秀課程實踐教學(xué)的目標(biāo)可概括如下:①培養(yǎng)學(xué)生掌握相關(guān)方法、技術(shù)和模型的基本原理和要點(diǎn)的能力。②培養(yǎng)學(xué)生掌握實踐教學(xué)具體步驟的能力,使學(xué)生能利用相應(yīng)的技術(shù)工具完成實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的任務(wù)。③培養(yǎng)學(xué)生通過對現(xiàn)象的觀察來發(fā)現(xiàn)問題、分析并解決問題的能力,使學(xué)生能將實踐教學(xué)的感性認(rèn)識升華到一定的理論高度。④培養(yǎng)學(xué)生的競爭意識,同時注重學(xué)生的團(tuán)隊協(xié)作能力,增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。
《企業(yè)物流管理》課程的實踐教學(xué)體系構(gòu)建
《企業(yè)物流管理》課程實踐教學(xué)體系的構(gòu)建應(yīng)該與物流類專業(yè)的定位和培養(yǎng)目標(biāo)相一致,以培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力為目的,以系統(tǒng)、全面和可行性為原則[4]。在結(jié)合我院《企業(yè)物流管理》優(yōu)秀課程項目建設(shè)過程中已開展的實踐教學(xué)試點(diǎn)工作取得的經(jīng)驗和借鑒其他兄弟院校成功的實踐教學(xué)成果的基礎(chǔ)上,考慮我系現(xiàn)有的教學(xué)資源和師資配備,設(shè)計出滿足該課程教學(xué)要求的實踐教學(xué)體系如圖1所示。此實踐教學(xué)體系包括了該課程的4大類實踐教學(xué)項目和每類實踐教學(xué)項目對應(yīng)的實踐教學(xué)內(nèi)容。下面詳細(xì)分析該課程體系的實踐教學(xué)項目與內(nèi)容、教學(xué)方法與流程。
1《企業(yè)物流管理》課程實踐教學(xué)項目與內(nèi)容
1.1實驗類項目與內(nèi)容配合《企業(yè)物流管理》課程的理論教學(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)行形式多樣的實驗教學(xué)項目的設(shè)計,內(nèi)容主要包括企業(yè)物流管理流程設(shè)計實驗、單設(shè)施重心法選址系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)實驗、庫存控制基本原理實驗和生產(chǎn)物流的時間組織實驗等。這些實驗類項目可提高學(xué)生參與實踐教學(xué)的自主性能動性和創(chuàng)造性,達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的目標(biāo)[4]。關(guān)于前三個實驗項目的教學(xué)目標(biāo)、所用到的實驗技術(shù)工具可詳見相關(guān)文獻(xiàn)[4,8]。下面以生產(chǎn)物流時間組織實驗項目的實驗?zāi)康?、實驗所用到的技術(shù)工具和實驗內(nèi)容的分析為例進(jìn)行說明。生產(chǎn)物流時間組織實驗的教學(xué)目標(biāo)主要有:①掌握生產(chǎn)物流時間組織的三種典型移動方式的特點(diǎn);②掌握不同移動方式下生產(chǎn)周期的計算公式,并能結(jié)合實際問題進(jìn)行求解,能繪制加工示意圖;③掌握含運(yùn)輸時間的生產(chǎn)物流時間組織的生產(chǎn)周期公式的推導(dǎo);④掌握生產(chǎn)物流時間組織系統(tǒng)的算法流程,能夠設(shè)計生產(chǎn)物流時間組織系統(tǒng),該系統(tǒng)不僅能計算生產(chǎn)周期,而且能精確繪制加工和搬運(yùn)甘特圖。生產(chǎn)物流時間組織實驗所用到的技術(shù)工具包括:①系統(tǒng)開發(fā)平臺:MicrosoftWindowsXP;②開發(fā)工具:VisualBasic6.0;③程序算法流程圖設(shè)計工具、加工與搬運(yùn)示意圖繪制工具:MicrosoftVisio2003;④報告撰寫工具:MicrosoftWord2003。生產(chǎn)物流時間組織實驗所要完成的內(nèi)容包括:①結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)的研究成果,在給出一定的假設(shè)條件下,讓學(xué)生推導(dǎo)含運(yùn)輸時間的生產(chǎn)過程時間組織生產(chǎn)周期的計算公式;②利用相應(yīng)的計算公式和圖形繪制工具,完成實驗背景資料中生產(chǎn)周期問題的計算;③分析生產(chǎn)過程時間組織系統(tǒng)的功能模塊,系統(tǒng)的算法流程,并完成系統(tǒng)的設(shè)計(要求開發(fā)的系統(tǒng)界面友好、數(shù)據(jù)有效性驗證符合規(guī)范要求),用②中計算出的結(jié)果數(shù)據(jù)驗證程序的正確性;④利用開發(fā)的程序,繪制背景資料中可行方案的加工與搬運(yùn)圖形,并借助該圖形分析最少的搬運(yùn)次數(shù)。
1.2調(diào)查分析類項目與內(nèi)容調(diào)查分析類項目與內(nèi)容設(shè)計考慮的要點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)學(xué)生能有效利用理論教學(xué)所學(xué)到的原理、方法和模型,突出學(xué)生在調(diào)查中自主參與、與人合作、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。調(diào)查分析類項目主要包括:某企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)研與分析、供應(yīng)商選擇方法的應(yīng)用與比較、某企業(yè)庫存管理與控制情況調(diào)研與分析和某大型企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)和物流信息技術(shù)的應(yīng)用情況調(diào)研等。
①某企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)研與分析。該項目的目的是讓學(xué)生了解該企業(yè)物流戰(zhàn)略的相關(guān)內(nèi)容,并掌握該企業(yè)制定戰(zhàn)略的相關(guān)過程。項目的內(nèi)容是調(diào)研某企業(yè)的物流戰(zhàn)略,并對該物流戰(zhàn)略定位進(jìn)行分析,提出改進(jìn)的方案或建議。項目的要求包括:首先,將學(xué)生進(jìn)行分組,每五人一組;各組成員自行聯(lián)系,并調(diào)查當(dāng)?shù)氐囊患椅锪髌髽I(yè)或者有物流戰(zhàn)略的生產(chǎn)企業(yè),分析目前該企業(yè)所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取的相應(yīng)企業(yè)戰(zhàn)略;針對企業(yè)發(fā)展的相關(guān)制約因素,分析該企業(yè)物流戰(zhàn)略在企業(yè)戰(zhàn)略中的層次和作用,并分析該物流戰(zhàn)略定位的合理之處以及不太合理的地方,并提出本組認(rèn)為合理的物流戰(zhàn)略方案;針對本組的分析和設(shè)計結(jié)果,與企業(yè)管理人員溝通,聽取他們對分析結(jié)果的建議,之后改進(jìn)相應(yīng)的方案,如此反復(fù)直至得到管理人員的認(rèn)可為止。每個小組將上述調(diào)研、分析、改進(jìn)物流戰(zhàn)略的內(nèi)容形成一個完整的分析報告。
②供應(yīng)商選擇方法的應(yīng)用與比較。該項目的目的是讓學(xué)生掌握供應(yīng)商選擇方法的實際應(yīng)用,對于多因素的綜合評價方法能利用Excel工具進(jìn)行求解計算,并能對應(yīng)用不同供應(yīng)選擇方法得到的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商做出評價,分析不同方法應(yīng)用的特點(diǎn)和場合。項目的內(nèi)容是選擇不同的供應(yīng)商選擇方法,完成最優(yōu)供應(yīng)商的選擇,并分析不同方法選擇出的供應(yīng)商的差別,比較不同方法應(yīng)用的特點(diǎn)和場合。項目要求包括:首先,將學(xué)生進(jìn)行分組,每五人一組;各組成員查閱相關(guān)材料,選擇一個綜合多種因素供應(yīng)商選擇的案例,案例中生產(chǎn)企業(yè)選擇供應(yīng)商時考慮的基本指標(biāo)至少要包括產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價格、交貨提前期3個基本因素,其他指標(biāo)可能會涉及交貨可靠性、技術(shù)水平、售后服務(wù)、地理位置等,同時案例中要有每個供應(yīng)商對應(yīng)指標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)(或者在本地選擇一家生產(chǎn)企業(yè)調(diào)研該企業(yè)在外購某種零件或部件時,選擇供應(yīng)商的評價指標(biāo),并獲取各對應(yīng)指標(biāo)的實際數(shù)據(jù));選擇不同的供應(yīng)商選擇方法(其中至少要用采購成本比較法和TOPSIS方法,考慮實際情況可以再利用AHP和ANN方法),完成最優(yōu)供應(yīng)商的選擇(在用多因素綜合評價方法時,利用Excel軟件完成求解);最后分析不同方法選擇出的供應(yīng)商的差別,比較不同方法應(yīng)用的特點(diǎn)和場合。每個小組將上述分析、設(shè)計和對比的內(nèi)容形成一個完整的報告。
③某企業(yè)庫存管理與控制情況調(diào)研與分析。該項目的目的是讓學(xué)生了解該企業(yè)庫存管理與控制的基本情況,掌握其在庫存管理與控制中采用的方法。項目的內(nèi)容是選擇當(dāng)?shù)匾患倚⌒蜕a(chǎn)企業(yè),對該企業(yè)的庫存管理與控制的基本情況進(jìn)行調(diào)查,并選擇兩到三種物品,對其控制方法進(jìn)行分析,包括訂貨量的確定、訂貨時間的確定、安全庫存的確定等,同時利用所學(xué)知識和方法分析企業(yè)對這些物品的庫存管理與控制是否合理。項目的要求包括:首先,學(xué)生以小組的方式開展調(diào)查工作,每五人一組;各組成員自行聯(lián)系,并調(diào)查當(dāng)?shù)氐囊患倚⌒蜕a(chǎn)企業(yè),了解該企業(yè)的庫存管理與控制的基本情況,并選擇兩到三種物品,對其控制方法進(jìn)行分析;之后,利用所學(xué)知識和方法分析企業(yè)對這些物品的庫存管理與控制是否合理。對于不合理的物資庫存控制與管理方法,給出本組的改進(jìn)建議;針對本組的分析結(jié)果和改進(jìn)的設(shè)計方案,與企業(yè)管理人員溝通,聽取他們對分析結(jié)果和方案設(shè)計的建議,之后做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,如此反復(fù)直至得到管理人員的認(rèn)可為止。每個小組將上述調(diào)研、分析、改進(jìn)的內(nèi)容形成一個完整的分析報告,對于涉及用EOQ模型或其他控制模型計算的內(nèi)容,要有詳細(xì)的計算過程和清晰的結(jié)果,做出規(guī)范的圖和表。
④某大型企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)和物流信息技術(shù)的應(yīng)用情況調(diào)研。該項目的目的是讓學(xué)生了解該企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)和信息技術(shù)的應(yīng)用情況,分析信息系統(tǒng)和物流信息技術(shù)的應(yīng)用給企業(yè)帶來的益處。項目的內(nèi)容是調(diào)研當(dāng)?shù)氐囊患掖笮推髽I(yè),了解該企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)和信息技術(shù)的應(yīng)用情況。項目的要求包括:首先,學(xué)生以小組的方式開展工作,每五人一組;各組成員自行聯(lián)系,并調(diào)查當(dāng)?shù)氐囊患掖笮推髽I(yè),了解該企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)和信息技術(shù)的應(yīng)用情況,分析信息系統(tǒng)和物流信息技術(shù)的應(yīng)用給企業(yè)帶來的益處;其中,包括分析該企業(yè)物流信息系統(tǒng)的功能、體系結(jié)構(gòu);物流信息技術(shù)應(yīng)用的種類和應(yīng)用范圍;進(jìn)行企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)和信息技術(shù)效益分析;最后形成一個完整調(diào)研分析報告。
[關(guān)鍵詞] 煤礦物流； 影響因素； 優(yōu)化策略； 供電安全； 通風(fēng)系統(tǒng)
安全投入是提高煤礦的安全裝備水平、安全生產(chǎn)技術(shù)水平和安全監(jiān)管水平的一個重要前提。重生產(chǎn)、輕安全，追逐利潤，吝嗇投入，幾乎是所有小煤礦的通病，僅靠收取煤礦安全風(fēng)險抵押金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須建立煤礦安全投入基金制度，加強(qiáng)物流安全建設(shè)，嚴(yán)格監(jiān)管物理過程，改善煤礦安全生產(chǎn)環(huán)境，增強(qiáng)煤礦防御能力，減少煤礦事故的發(fā)生。
一 煤礦物流系統(tǒng)及其特點(diǎn)
煤礦物流是一個對煤礦在其準(zhǔn)備生產(chǎn)、生產(chǎn)過程和最后的賣出和服務(wù)過程的一個整體流程。其實，在這一流程中涵蓋煤礦供應(yīng)物流、煤礦生產(chǎn)物流、煤礦銷售物流，其中煤礦生產(chǎn)物流尤其重要，關(guān)系著煤礦安全生產(chǎn)工作。與一般產(chǎn)業(yè)物流相比，煤礦行業(yè)的物流系統(tǒng)具有 工作環(huán)境惡劣、過程復(fù)雜、多學(xué)科交叉、物流路線長、節(jié)點(diǎn)多等特點(diǎn)，具體內(nèi)容如下。
1、工作環(huán)境惡劣。在煤礦生產(chǎn)物流中需要將工具、設(shè)備、原材料和其它材料運(yùn)到地下或地上，這一過程不斷面臨著各種災(zāi)害，為煤礦物流安全帶來嚴(yán)重的威脅。災(zāi)害的發(fā)生與許多自然因素有關(guān)，如煤礦地層、地質(zhì)構(gòu)造、地下水文和巖石惡性等，同時也受到煤礦生產(chǎn)物流過程中供電、通風(fēng)、排水和煤礦設(shè)施布局等因素的影響，在多種因素的影響下使得煤礦物流面臨著較為惡劣的工作環(huán)境。
2、物流過程因素多而復(fù)雜。煤礦物流中包括很多的因素，且復(fù)雜，這不僅僅是一個煤礦開采和運(yùn)輸?shù)囊粋€過程，也是一個保證人員、設(shè)施等安全的一個過程。這一過程涉及著反方面面的內(nèi)容，要求協(xié)調(diào)好人、物品、設(shè)施、電、風(fēng)、水等各個方面的因素，是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。
3、多學(xué)科交叉。煤礦物流的生產(chǎn)、供應(yīng)過程涉及著很多學(xué)科，如地質(zhì)學(xué)、采礦學(xué)、電力學(xué)、安全工程學(xué)等，這些學(xué)科在整個煤礦物流過程中往往交叉運(yùn)用，構(gòu)成了特殊形式的煤礦物流。
4、路線長，節(jié)點(diǎn)多。煤礦地下工程規(guī)模通常是龐大的，如地下迷宮一樣。由于地下煤礦路線比較長，要建立許多煤倉用作物流節(jié)點(diǎn)。煤礦在物流過程中一般要經(jīng)過較長的路線，多次轉(zhuǎn)移和停頓，才能將煤礦運(yùn)出地下煤礦。
二 煤礦物流安全性影響因素
為了保障煤礦物流的安全性，有必要分析影響煤礦物理安全性的因素，才好針對影響因素采取安全管理優(yōu)化策略，是提高煤礦安全生產(chǎn)水平。煤礦物流安全性影響因素如此：
1、安全文化建設(shè)不足。煤礦物流過程中發(fā)生的許多事故都是因安全意識不足造成的，提高所有人員的安全意識無論對管理者還是對基層員工度都有著重要的意義，這與煤礦物流安全關(guān)系密切?，F(xiàn)代管理學(xué)認(rèn)為，煤礦物流企業(yè)的安全文化與員工的接受和認(rèn)同水平達(dá)成一定程度，將企業(yè)和人的利益緊密聯(lián)系在一起，才能建立真正的煤礦物流安全文化意識。從政策上來講，國家設(shè)置了煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)準(zhǔn)則，只有符合相關(guān)規(guī)定的企業(yè)才可以進(jìn)行煤礦生產(chǎn)活動。
2、安全供電。煤礦物流中的供電安全與煤礦地下工作人員的生命安全和煤礦生產(chǎn)物流的各個環(huán)節(jié)有著密切關(guān)系，是影響煤礦物流安全的重要因素之一。在煤礦物流過程中，供電有人控制，因而人的主觀能動性在安全供電中占有了重要地位。筆者將煤礦物流安全供電過程中所涉及的人分為五類：高層、決策人、執(zhí)行人、監(jiān)察人和反饋人，只有他們之間相互配合，并配合密切，形成不間斷的動態(tài)控制和防護(hù)體系，才能保障每款物流中供電安全。
3、通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)的功能是在煤礦物流過程中向在煤礦物流系統(tǒng)中工作的人員提供保障生命安全的空氣，排除礦井中對人體有害的氣體，并調(diào)節(jié)地下煤礦工作環(huán)境的溫度和濕度，為基層工作人員構(gòu)造相對安全的環(huán)境。由此可見，通風(fēng)系統(tǒng)在煤礦物流安全中扮演著非常重要的角色。
鑒于通風(fēng)系統(tǒng)在煤礦物流中的重要性，要求通風(fēng)系統(tǒng)中的設(shè)備具有防爆和耐爆的特性，能夠在煤礦爆破事故發(fā)生的情況下維持相對正常的工作狀態(tài)，只有這樣才能將事故危害降到最低。
三 煤礦物流過程優(yōu)化策略
由于煤礦物流安全與煤礦企業(yè)的安全文化、供電安全和通風(fēng)系統(tǒng)等影響因素有著密切關(guān)系，為此下面以此為切入點(diǎn)，重點(diǎn)探討了這三個方面存在的問題并提出了行之有效的優(yōu)化策略。
1、加強(qiáng)煤礦物流安全文化建設(shè)。近些年，各地頻繁發(fā)生了多起煤礦事故，造成了非常嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損害和人員傷亡，使煤礦物流成為了高危行業(yè)之一。由于一些煤礦企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中“重生產(chǎn)、輕安全”，以致于生產(chǎn)投入不足、安全制度不健全、安全管理不到位等，加之自然環(huán)境等不確定性因素的影響，安全事故的發(fā)生不可避免。分析最近幾起煤礦事故，我們不難發(fā)現(xiàn)一些不規(guī)范的安全行為和管理缺失是煤礦事故發(fā)生的主要原因，因此構(gòu)建良好的安全文化勢在必行。
從煤礦企業(yè)自身來講，煤礦應(yīng)建設(shè)一套行之有效的安全制度，為煤礦物流提供安全生產(chǎn)的環(huán)境。安全工作環(huán)境的建立，要求煤礦企業(yè)上下一心在安全理念的指導(dǎo)下，建立較為完善的安全崗位責(zé)任制、安全操作技能守則、安全管理體系，在它們共同作用下行程一個良好、安全的工作環(huán)境。
2、優(yōu)化安全供電系統(tǒng)。在煤礦物流過程中，如何對礦井的安全供電是狀況進(jìn)行全面的分析和評價，采取合理的安全防護(hù)措施將安全風(fēng)險降到最低，一直是煤礦企業(yè)和一些專業(yè)人士關(guān)注的重點(diǎn)。為此，筆者分析了煤礦物流安全供電研究的重點(diǎn)內(nèi)容。一是，研究煤礦供電系統(tǒng)的設(shè)備、供電監(jiān)控設(shè)備，針對供電設(shè)備生產(chǎn)活動出現(xiàn)的缺陷設(shè)計井下供電安全監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)而監(jiān)控供電系統(tǒng)運(yùn)行狀況；二是，分析井下安全供電的可行性方案，針對供電中可能存在問題制定防護(hù)措施；三是，加強(qiáng)對供電系統(tǒng)中“五類人”的研究與控制，分析他們之間關(guān)系并以此為依據(jù)建構(gòu)動態(tài)防護(hù)和監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)而保障煤礦物流運(yùn)行安全。
3、快速找到通風(fēng)系統(tǒng)故障。經(jīng)過科學(xué)研究證實，通風(fēng)系統(tǒng)各種故障按發(fā)生率高低排序依次為：饋電開關(guān)失壓、電纜斷路、風(fēng)機(jī)葉輪歪斜、風(fēng)機(jī)葉輪松垮、撿漏裝置故障、風(fēng)機(jī)葉輪變形、風(fēng)筒破損、電纜接地、變壓器受潮損壞、高壓開關(guān)故障、風(fēng)機(jī)過熱，等等。由于通風(fēng)系統(tǒng)的故障有著很多種，一旦出現(xiàn)問題可根據(jù)故障發(fā)生率的高低一一排除故障。
四 結(jié)論
煤礦物流有供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流之分，本文從生產(chǎn)物流角度探討了如何保證煤礦物流生產(chǎn)過程安全的策略。除了這一個方面，從整個煤礦物流角度出發(fā)，要求煤礦企業(yè)
積極參與構(gòu)建安全管理格局，建設(shè)效率高、渠道暢、信息快、服務(wù)好的煤礦物流安全管理體系。同時，要求做好煤礦物流倉庫安全設(shè)計和規(guī)范布局工作，安裝防火、防盜設(shè)備，做好供應(yīng)物流與銷售物流的相關(guān)工作。
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【關(guān)鍵詞】 供應(yīng)鏈 成本控制 目標(biāo)成本法 作用成本法
隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，各個國家和地區(qū)的貿(mào)易壁壘不斷消減，企業(yè)在經(jīng)營的過程中不但要面對本土的競爭對手，還要面臨來自世界各地強(qiáng)勁的競爭對手。面對日益激烈的市場競爭環(huán)境，企業(yè)要想提升產(chǎn)品的市場份額，就必須在提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時還不斷降低產(chǎn)品的成本，從而將產(chǎn)品的成本壓到盡可能低的水平。這對企業(yè)或者行業(yè)的成本控制都提出了新的要求，而供應(yīng)鏈成本控制的思想正是在這樣的背景下產(chǎn)生的。對于我國的家具企業(yè)而言，在經(jīng)營的過程中與其他的企業(yè)一樣，依然面臨著日益激烈的市場競爭，并且也面臨著同樣的成本控制難題，針對我國家具行業(yè)存在的這一問題，下面將基于供應(yīng)鏈成本控制的思想，研究家具企業(yè)供應(yīng)鏈成本控制的方法和體系。
一、供應(yīng)鏈成本控制的意義
1、降低供應(yīng)鏈成本
基于供應(yīng)鏈的成本控制思想是從整個供應(yīng)鏈的高度去控制成本，這樣的成本控制思想和方法已經(jīng)不僅僅局限在企業(yè)的內(nèi)部，而是橫跨了整個產(chǎn)業(yè)的不同企業(yè)。以家具企業(yè)為例，傳統(tǒng)的成本管理思想和方法的著眼點(diǎn)在于控制企業(yè)的內(nèi)部成本，并未從整個產(chǎn)業(yè)的高度去研究控制成本的有效方法，從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)在運(yùn)營過程中將成本控制的目標(biāo)僅僅放在企業(yè)內(nèi)部，缺乏從企業(yè)外部控制企業(yè)成本的方法。而供應(yīng)鏈成本控制的思想，為企業(yè)的成本控制提供了新的管理方法，相同產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)可以依據(jù)共同的成本控制目標(biāo)，采用協(xié)同成本控制的方法管理整個供應(yīng)鏈的成本，從而對企業(yè)的成本進(jìn)行有效的控制。
2、提升企業(yè)市場競爭能力
在當(dāng)前的市場競爭環(huán)境下，不論是國際貿(mào)易的不斷發(fā)展還是電子商務(wù)的快速發(fā)展，都使得消費(fèi)者和生產(chǎn)者之間選擇的成本不斷降低。對于家具的潛在購買者而言，可以通過互聯(lián)網(wǎng)便捷地了解不同廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品價格，在這樣的情況下，家具企業(yè)能否獲得相應(yīng)的訂單，相關(guān)產(chǎn)品的價格起著非常重要的作用，對于相同的產(chǎn)品，在價格方面存在優(yōu)勢的，獲得訂單的可能性更高。因此，家具企業(yè)在經(jīng)營過程中，從整個供應(yīng)鏈的角度，對企業(yè)的成本進(jìn)行有效控制，就能使企業(yè)的產(chǎn)品成本得到有效的控制，就能提升企業(yè)的市場競爭力。
3、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
在全球化的背景下，我國的家具產(chǎn)業(yè)不僅要面對國內(nèi)的家具市場，也要主動地開拓國際市場，獲得更多的發(fā)展機(jī)會。在家具業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈的成本控制系統(tǒng)，降低我國家具業(yè)的供應(yīng)鏈成本，提升家具企業(yè)的市場競爭能力，能有效地促進(jìn)我國家具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特別是在當(dāng)前的發(fā)展規(guī)模下，我國的家具企業(yè)會遇到一些強(qiáng)勁的競爭對手，這些企業(yè)不僅有較為先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，并且具有較強(qiáng)的產(chǎn)品設(shè)計能力和成本控制能力?？梢姡覈揖弋a(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，而構(gòu)建供應(yīng)鏈成本控制體系，不斷降低我國家具產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈成本，提升我國家具的價格優(yōu)勢，對于促進(jìn)我國家具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。
二、家具企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)組成分析
1、供應(yīng)鏈采購物流
家具企業(yè)的供應(yīng)鏈采購物流是整個供應(yīng)鏈活動的起點(diǎn)，對于家具企業(yè)而言，其供應(yīng)鏈采購物流與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)和市場需求有著直接的關(guān)系，采購物流活動將家具企業(yè)生產(chǎn)過程中所需要的物質(zhì)從供應(yīng)商處轉(zhuǎn)移到家具企業(yè)內(nèi)部。隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，家具業(yè)供應(yīng)鏈采購物流也在不斷發(fā)生變化，特別是隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)，家具企業(yè)在采購的過程中可以充分地收集供應(yīng)商的信息，選擇合理的供應(yīng)商，從而降低采購物流的成本。由于家具業(yè)的特點(diǎn)，使得家具業(yè)供應(yīng)鏈采購物流也有著自身的特點(diǎn)，在采購的過程中不僅需要按照企業(yè)制定的生產(chǎn)計劃進(jìn)行采購，還面臨著來自市場的不確定性影響，同時還要充分地考慮到不同地區(qū)的天氣情況，特別是部分生產(chǎn)原料的采購還具有較強(qiáng)的季節(jié)性。
2、供應(yīng)鏈生產(chǎn)物流
供應(yīng)鏈生產(chǎn)物流是家具業(yè)在完成采購活動后，將所采購的物料生產(chǎn)成產(chǎn)品的過程，是家具業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的中心環(huán)節(jié)。在供應(yīng)鏈的生產(chǎn)階段，需要根據(jù)設(shè)計要求，有步驟地加工所采購的物料，生產(chǎn)出市場需要的產(chǎn)品。對于家具業(yè)的生產(chǎn)物流而言，以產(chǎn)品入庫為整個供應(yīng)鏈活動的終點(diǎn)。與其他的產(chǎn)業(yè)相比，家具業(yè)供應(yīng)鏈生產(chǎn)物流一方面具有依附性強(qiáng)的特點(diǎn)，且整個生產(chǎn)過程都依賴于家具企業(yè)的生產(chǎn)工藝水平，依附于整個供應(yīng)鏈活動，并不能獨(dú)立的存在；另一方面具有專業(yè)性的特點(diǎn)，不論是產(chǎn)品的設(shè)計還是生產(chǎn)加工的過程，都具有較強(qiáng)的專業(yè)性，甚至還需要根據(jù)不同的市場需求設(shè)計具有個性化要求的產(chǎn)品。此外，在供應(yīng)鏈生產(chǎn)物流中，要特別重視成本的重要作用，家具業(yè)供應(yīng)鏈生產(chǎn)物流是整個供應(yīng)鏈的重要成本中心。
3、供應(yīng)鏈銷售物流
供應(yīng)鏈銷售物流是將所生產(chǎn)的產(chǎn)品銷售到消費(fèi)者手中的物流活動，只有通過供應(yīng)鏈銷售物流才能將家具業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品銷往市場，才能實現(xiàn)企業(yè)的盈利目標(biāo)。同時，在供應(yīng)鏈的銷售物流階段，家具企業(yè)還要及時地收集市場對企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的反饋信息，并根據(jù)市場反饋的信息及時調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營策略。家具業(yè)在供應(yīng)鏈銷售物流活動中應(yīng)當(dāng)建設(shè)比較完善的銷售渠道，以便于企業(yè)能夠及時地將所生產(chǎn)的產(chǎn)品推向市場，并收回資金。此外，在供應(yīng)鏈銷售物流活動中，家具企業(yè)還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)倉儲和配送成本的控制，降低供應(yīng)鏈銷售物流的成本。
4、供應(yīng)鏈逆向物流
在家具業(yè)的供應(yīng)鏈中，完成銷售物流之后就已經(jīng)完成了所有的供應(yīng)鏈價值活動。但是對于家具企業(yè)而言，除了盈利之外還需要承擔(dān)起相應(yīng)的社會責(zé)任，這就要求家具企業(yè)在完成供應(yīng)鏈銷售物流之后還需要建立供應(yīng)鏈逆向物流，將廢棄的家具產(chǎn)品進(jìn)行回收處理，避免這些產(chǎn)品對環(huán)境造成不必要的污染，并能有效收回具有可利用價值的資源，這具有非常重要的經(jīng)濟(jì)意義。對于大部分的家具企業(yè)而言，由于在逆向物流中所回收的產(chǎn)品具有分散性和不可控性，并且整個逆向物流的發(fā)生具有不確定性，因而應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)逆向物流管理，降低供應(yīng)鏈逆向物流的成本。
三、供應(yīng)鏈成本控制體系構(gòu)建分析
1、基于目標(biāo)成本法的供應(yīng)鏈成本控制體系構(gòu)建分析
構(gòu)建基于目標(biāo)成本法的家具業(yè)供應(yīng)鏈成本控制體系，要求家具企業(yè)在構(gòu)建供應(yīng)鏈成本控制體系的過程中，依據(jù)目標(biāo)成本法的要求，在產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)過程中，依據(jù)市場的要求，制定產(chǎn)品的目標(biāo)成本，從而對家具業(yè)整個供應(yīng)鏈的成本進(jìn)行有效的控制。在構(gòu)建基于目標(biāo)成本法的供應(yīng)鏈成本控制體系的過程中，對于整個供應(yīng)鏈內(nèi)的企業(yè)而言，既可以基于產(chǎn)品的價格制定產(chǎn)品的目標(biāo)成本，也可以依據(jù)產(chǎn)品的價值制定相應(yīng)的目標(biāo)成本。在制定目標(biāo)成本時，還應(yīng)當(dāng)從企業(yè)的整體戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，從而將家具企業(yè)的目標(biāo)成本與企業(yè)的整體戰(zhàn)略相結(jié)合，以達(dá)到更好的供應(yīng)鏈成本控制效果。
2、基于作業(yè)成本法的供應(yīng)鏈成本控制體系構(gòu)建分析
作業(yè)成本法是基于企業(yè)的業(yè)務(wù)活動的成本管理方法，在構(gòu)建家具業(yè)的供應(yīng)鏈成本控制體系的過程中除了基于目標(biāo)成本法外，基于作業(yè)成本法構(gòu)建成本控制體系，對于家具業(yè)控制供應(yīng)鏈成本也具有非常重要的作用。家具企業(yè)在應(yīng)用作業(yè)成本法的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同產(chǎn)品的目標(biāo)以及企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，建立與企業(yè)的業(yè)務(wù)相符的作業(yè)流程，并對整個作業(yè)流程不斷地進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到控制供應(yīng)鏈成本的目標(biāo)。
四、結(jié)論
研究表明，在家具行業(yè)運(yùn)用供應(yīng)鏈成本管理的思想和方法構(gòu)建供應(yīng)鏈成本控制體系，不僅能有效地降低家具行業(yè)的供應(yīng)鏈成本，節(jié)省社會成本，還能提升供應(yīng)鏈體系內(nèi)家具企業(yè)的市場競爭能力，促進(jìn)我國家具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綜合國力的提升都有著非常重要的意義。在家具企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的組成部分方面，家具企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)主要由供應(yīng)鏈采購、生產(chǎn)、銷售和逆向物流等四個部分構(gòu)成，在構(gòu)建家具企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮到各個組成部分在供應(yīng)鏈中的重要作用。對于家具企業(yè)而言，應(yīng)當(dāng)充分地利用目標(biāo)成本法和作業(yè)成本法在成本管理和供應(yīng)鏈成本控制中的重要作用，依據(jù)目標(biāo)成本法和作業(yè)成本法的要求構(gòu)建供應(yīng)鏈成本控制體系。
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關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)狀；共同化； 配送
“物流”( Logistics)早期是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需要者的物理性移動。我國80年代才接觸“物流”概念，此時的物流不單是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產(chǎn)者到原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經(jīng)濟(jì)效益與效率的問題。
國外物流管理先于企業(yè)內(nèi)部充分發(fā)展，而后隨著物流共同化趨勢的發(fā)展，物流子公司、專業(yè)物流公司等專門的物流企業(yè)相繼涌現(xiàn)，是一個由小到大，滾動發(fā)展的過程。我國的物流企業(yè)出現(xiàn)于90年代初，與企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展幾乎同步。由于國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部適合市場經(jīng)濟(jì)體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業(yè)的建立，不可能基于國內(nèi)企業(yè)對物流的需求，而只能面向一個特定的顧客群——“三資”企業(yè)?？上驳氖?，經(jīng)過短短10年的發(fā)展，我國的一些大型企業(yè)如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商，或為了進(jìn)軍國際市場，或為了與進(jìn)入國內(nèi)市場的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業(yè)的物流能力看作加強(qiáng)競爭力的重要體現(xiàn)，亦準(zhǔn)備將本企業(yè)自身的各種物流活動交由專業(yè)物流公司?？梢哉f，經(jīng)過近10年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國物流企業(yè)終于迎來大發(fā)展的春天。但也應(yīng)看到，隨著我國加入WTO在望，國外的大型物流企業(yè)會憑借其雄厚的資金、完善周到的服務(wù)，一方面將國際上先進(jìn)的物流理念導(dǎo)入國內(nèi)，使社會物流企業(yè)服務(wù)的對象進(jìn)一步擴(kuò)大，另一方面勢必對國內(nèi)物流企業(yè)造成沖擊。因此，國內(nèi)的物流企業(yè)有必要苦練內(nèi)功，加強(qiáng)管理與學(xué)習(xí)以便更好的為社會服務(wù),在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。
1 我國企業(yè)物流
1.1特征
企業(yè)中，物流是指工廠從支持生產(chǎn)活動所需要的原材料進(jìn)廠，直至成品出廠送達(dá)顧客全過程的物料流轉(zhuǎn)、移動和儲存（含停滯、等待）及與之有關(guān)的咨詢管理活動，并具有以下特點(diǎn)：
1）社會性 廠內(nèi)物流是社會流通領(lǐng)域中的重要組成部分。社會物資流通的現(xiàn)代化、合理化對生產(chǎn)企業(yè)的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。
2）經(jīng)濟(jì)性 完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料開始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的全部費(fèi)用。降低生產(chǎn)物流成本和提高物流服務(wù)水平是物流管理所肩負(fù)的兩大使命。
3）配合性 企業(yè)物流必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產(chǎn)工藝流程之中，配合生產(chǎn)管理的統(tǒng)一運(yùn)作。
4）動態(tài)性 企業(yè)物流隨著生產(chǎn)節(jié)拍而準(zhǔn)時、均衡地從原材料提供者向產(chǎn)成品方向動態(tài)的流動，同時，這種均衡性又是隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場、產(chǎn)品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。
5）復(fù)雜性 產(chǎn)品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展，導(dǎo)致了生產(chǎn)的復(fù)雜和多變，要求企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。
6）立體性 產(chǎn)品的工藝性能要求各類物料在生產(chǎn)過程中分區(qū)域管理，同時在異地應(yīng)解決流水線（總裝線）上的零部件的準(zhǔn)時化需要。
7）系統(tǒng)性 物流活動一端連接著生產(chǎn)、一端連著消費(fèi)者，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。對物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等系列過程稱為物流系統(tǒng)化。
8）協(xié)調(diào)性 企業(yè)物流與工廠的管理是密不可分的。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目標(biāo)進(jìn)行物流革新，重新構(gòu)造微觀物流系統(tǒng)。
9）持續(xù)性 按照生產(chǎn)原理，最佳的生產(chǎn)組合是保證所有資源正常有序的運(yùn)轉(zhuǎn)。
1.2現(xiàn)狀
我國生產(chǎn)企業(yè)原有的物流管理形式,源于前蘇聯(lián)50年代的管理基礎(chǔ)，采取自貨自運(yùn)與委托國營專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)代運(yùn)的模式，至今有很多大中型企業(yè)幾乎沿用這種沒有實質(zhì)性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發(fā)達(dá)國家或跨國集團(tuán)企業(yè)、外資企業(yè)（如通用汽車公司、IBM公司等）的先進(jìn)生產(chǎn)物流管理模式相比，我國的生產(chǎn)管理觀念、生產(chǎn)方式、管理方式、物流管理觀念和運(yùn)作手段較落后。加之我國工業(yè)基礎(chǔ)（設(shè)備、資金、工藝、專業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等）薄弱，導(dǎo)致我國生產(chǎn)企業(yè)物流離現(xiàn)代化物流有較大差距。經(jīng)過五十年的演變，企業(yè)物流從節(jié)約資源到提高生產(chǎn)率的兩個利潤源，已有了較為穩(wěn)定的框架，使我國傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)物流具有兩面性。一方面，具有傳統(tǒng)的計劃生產(chǎn)的物流模式，即計劃性強(qiáng)、勞動密集程度大，反映大多數(shù)生產(chǎn)者的思想觀念和操作素質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)備和工藝、技術(shù)手段與目前國內(nèi)平均生產(chǎn)力的需要；另一方面，隨著我國發(fā)展的日趨國際化，尤其是即將加入WTO，國際物流的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢必將促使我國生產(chǎn)企業(yè)物流同步發(fā)展。但尚未改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沿襲傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的企業(yè)必出現(xiàn)停滯、低效、高消耗的傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理方式與柔性大、成本低的現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認(rèn)識的滯后，會出現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理形式對物流現(xiàn)代化改造的不理解與排斥，從而導(dǎo)致對傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流改造的難度增大。建議：對企業(yè)物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動全員參與，逐步統(tǒng)一認(rèn)識，逐漸納入到能與國際接軌。當(dāng)前，我國企業(yè)的物流務(wù)必對自身企業(yè)物流現(xiàn)狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進(jìn)國家與企業(yè)的先進(jìn)物流模式，逐步引進(jìn)和借鑒現(xiàn)代物流模式（如生產(chǎn)物流模式中準(zhǔn)時化配送—JIT）并結(jié)合我國實情，穩(wěn)步向現(xiàn)代化物流方向推進(jìn)，挖掘“第三利潤源泉”，加快物流人才的培養(yǎng)，在五年或稍長時間內(nèi)縮短與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家企業(yè)物流的實際差距。
2 我國物流企業(yè)
2.1物流企業(yè)的優(yōu)勢。
相對于企業(yè)內(nèi)部的物流部門，物流企業(yè)最大的優(yōu)勢在于進(jìn)行物流合理化活動的領(lǐng)域極其廣泛,可以與多個企業(yè)合作進(jìn)行物流共同化,參加有關(guān)企業(yè)集團(tuán)的全部物流活動,與營業(yè)倉庫聯(lián)合協(xié)作,開展搬遷物流業(yè)務(wù),尋找新貨主,合理組織運(yùn)輸及回程車輛的運(yùn)輸?shù)?。這些合理的物流活動，都是企業(yè)內(nèi)部物流部門鞭長莫及的。
2.2現(xiàn)狀
我國一些沿海大城市，專業(yè)物流公司已經(jīng)出現(xiàn)，但由于這些物流公司成立時間不長，知名度尚需提高（他們的客戶多為三資企業(yè)），再加上我國城市的物流設(shè)施“先天不全”，使他們在經(jīng)營中困難重重。
長期的計劃經(jīng)濟(jì)體制形成企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，使各部門普遍存在自給自足的現(xiàn)象，導(dǎo)致貨運(yùn)市場出現(xiàn)貨源封閉，信息不暢狀態(tài)，必然有物流專業(yè)化服務(wù)程度低下格局。尤其是，二十世紀(jì)九十年代初期出現(xiàn)了多主體，粗放型的單車或幾部車經(jīng)營模式，更不利于貨運(yùn)行業(yè)的規(guī)模發(fā)展與規(guī)范管理，對國有大中型運(yùn)輸企業(yè)的主體地位造成巨大的沖擊，使其在運(yùn)輸市場的競爭中處于不利和被動地位。目前，社會專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項目比較單一，水平不高，運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)的多數(shù)企業(yè)尚處于傳統(tǒng)的分散經(jīng)營與運(yùn)作管理，未能形成較為完善、系統(tǒng)的物流服務(wù)狀態(tài)，在一段時期內(nèi)尚難以達(dá)到物流專業(yè)化程度。
在公路貨運(yùn)方面，隨著市場經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，業(yè)內(nèi)競爭日益激烈，在眾多個體與私營業(yè)戶的包圍下，國營（或大集體）大中型運(yùn)輸企業(yè)普遍存在經(jīng)濟(jì)效益滑坡。由于轉(zhuǎn)變舊觀念所用時間過長，改革舊機(jī)制、舊經(jīng)營模式受諸多因素影響（例如，退休經(jīng)費(fèi)支出，設(shè)備更新，用人與管理機(jī)制轉(zhuǎn)變難等），以及經(jīng)營手段缺少靈活性，自然很難在競爭的市場中找到清晰的市場定位，必然導(dǎo)致競爭力薄弱，缺乏優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)效益難以好轉(zhuǎn)，無力在技術(shù)裝備的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市場要求的車型車種。面對運(yùn)價下降，運(yùn)力大于需求的不利局面，難以調(diào)整運(yùn)輸成本，在激烈的市場競爭中往往處于劣勢。
由于政府的相關(guān)部門對運(yùn)輸市場的宏觀調(diào)控和規(guī)劃，對優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)和布局，對有形貨運(yùn)市場的動態(tài)管理和跟蹤等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培養(yǎng)和建設(shè)統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運(yùn)輸市場體系上可供操作的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定還不健全，使運(yùn)輸行業(yè)的法制化管理程度未能達(dá)到應(yīng)有高度，造成運(yùn)輸市場存在一定的盲目性，市場秩序紊亂，運(yùn)作效率不高，不利于貨運(yùn)市場的健全和發(fā)展。
社會的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的增長必然推動貨運(yùn)市場向高效率、高靈活、高服務(wù)質(zhì)量發(fā)展，這就要求必須具有完備的信息系統(tǒng)，溝通各運(yùn)輸企業(yè)之間的信息，發(fā)揮互助補(bǔ)缺優(yōu)勢，避免各運(yùn)輸企業(yè)各自為陣，相互之間存有各種利益沖突，阻礙運(yùn)輸市場向綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)方向拓展。由于整個社會已進(jìn)入了信息時代，而貨運(yùn)市場的主體目前還停留在各自經(jīng)營、激烈競爭階段，相對滯后于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，長此下去，必將成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。
在我國即將加入WTO的大趨勢下，原有的運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)采取多種方式，擺脫目前的困境和不利局面，力爭在二~三年內(nèi)完成向?qū)I(yè)物流公司的過渡（可合資、參股、兼并、轉(zhuǎn)制等），積極參與為外資、中外合資企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)，努力擴(kuò)大市場的服務(wù)面，在動態(tài)運(yùn)作中逐步完善和發(fā)展自身實力。
物流公司如何開展適合國內(nèi)企業(yè)的物流作業(yè)，可借助外資企業(yè)這塊市場來提高物流的服務(wù)水平外,要想進(jìn)一步發(fā)展壯大就必須肩負(fù)起在社會上推廣、普及物流的重任，能否持久、有效的進(jìn)行這項工作，擴(kuò)大第三方物流服務(wù)范圍是物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵。
2.3 物流企業(yè)服務(wù)于企業(yè)物流的運(yùn)行機(jī)制
在當(dāng)前我國物流業(yè)尚處于啟步階段的狀態(tài)下，物流企業(yè)（第三方物流）服務(wù)于企業(yè)物流的運(yùn)行機(jī)制應(yīng)立足于：靈活、高效、動態(tài)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)與管理，并能與國際物流運(yùn)作慣例接軌的運(yùn)行機(jī)制。
1) 以良好的管理和服務(wù)功能，為貨主及時提供貨物分類、包裝、批發(fā)、裝卸、中轉(zhuǎn)、加工、聯(lián)運(yùn)和保障運(yùn)力服務(wù)，并提供物流設(shè)計、優(yōu)化運(yùn)力、選準(zhǔn)路徑、溝通信息、代辦運(yùn)輸中各種手續(xù)（報關(guān)、報檢、倉儲理貨等）。在全國相關(guān)貨物集散中心設(shè)立若干受理網(wǎng)站，向貨主提供信息源、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系、上門服務(wù)、實現(xiàn)直接的門對門服務(wù)，達(dá)到方便、省時、經(jīng)濟(jì)的物流全過程。
2) 針對能長期服務(wù)于大型企業(yè)的穩(wěn)定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務(wù)合同并公證。為消除貨主心理上的不放心，可主動預(yù)付適量資金作為風(fēng)險抵押，以獲取包貯、包運(yùn)組織形式的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。對于零擔(dān)貨與散裝貨，通過信息溝通與傳遞，積極組織倉儲，及時組織運(yùn)力，做到穩(wěn)妥而安全的貨運(yùn)服務(wù)。
3) 在動態(tài)運(yùn)作與管理中，不斷改善服務(wù)內(nèi)容與質(zhì)量，增強(qiáng)自身素質(zhì)，提高資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運(yùn)輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施，提示優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式（如每月結(jié)算一次或其它結(jié)算形式）等。
4) 為三資企業(yè)提供符合國際物流運(yùn)作慣例的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，對于涉及到國際物流的企業(yè)則應(yīng)制訂物流服務(wù)全程的供應(yīng)鏈計劃和保障條件，以良好的信譽(yù)和靈活、高效、服務(wù)到位的手段展示實力和形象，為進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎(chǔ)。
5) 不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經(jīng)濟(jì)利益又考慮貨主的切身利益，貨運(yùn)過程做到安全、可靠、到達(dá)及時（JIT），在不斷發(fā)展的市場中提高競爭力，適度保持企業(yè)經(jīng)濟(jì)低成本高效率的運(yùn)作模式，在一定的時期內(nèi)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化物流企業(yè)。
2.4物流企業(yè)服務(wù)于企業(yè)物流的模式
針對上述所作的種種分析，建議物流企業(yè)應(yīng)從培育物流市場做起，量力而行，通過采用靈活的物流策略來彌補(bǔ)現(xiàn)今存在的物流設(shè)施的不足。
1）加大對國內(nèi)企業(yè)的宣傳、推廣力度，努力擴(kuò)大客戶范圍。針對國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流認(rèn)識不多，企業(yè)內(nèi)懂物流的人員少特點(diǎn)，物流公司應(yīng)針對那些有能力開展物流活動但又不知從何處入手的企業(yè)，通過邀請對方來公司參觀，為對方免費(fèi)培訓(xùn)物流人才等方式來推廣現(xiàn)代企業(yè)物流知識及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潛在的顧客群。對流動資金不足的企業(yè)應(yīng)采取靈活的結(jié)算方式，為更好服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)將以一個月為周期的結(jié)算方式轉(zhuǎn)向與生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)周期相適應(yīng)的結(jié)算方式，這對于爭取數(shù)量眾多的中小企業(yè)是很重要的舉措。
2）努力參與到企業(yè)各個環(huán)節(jié)的物流活動中去，與之建立一種共存共榮的伙伴關(guān)系。針對國內(nèi)企業(yè)“重生產(chǎn)、輕流通”的特點(diǎn)，物流企業(yè)從幫助對方改進(jìn)供應(yīng)與生產(chǎn)物流，提高生產(chǎn)效率入手與企業(yè)開展合作會更容易。因為供應(yīng)、生產(chǎn)物流是銷售物流的前提與基礎(chǔ)，很難想象一家供應(yīng)、生產(chǎn)存在巨大浪費(fèi)的企業(yè)會有出色的銷售物流服務(wù)。依據(jù)前章對我國生產(chǎn)企業(yè)物流現(xiàn)狀的論述，生產(chǎn)企業(yè)的物流現(xiàn)代化水平較低，物流公司可利用自身在物流管理方面的優(yōu)勢，與企業(yè)開展合作，擴(kuò)大公司的業(yè)務(wù)范圍。物流公司可以憑借自身在流通領(lǐng)域的優(yōu)勢幫助企業(yè)采購原材料、零配件等，并以企業(yè)生產(chǎn)流水線為中心展開分供方到供方的配送。如此，企業(yè)減少了庫存保管費(fèi)用，提高了物流意識，物流公司也可以此為契機(jī)進(jìn)一步介入到企業(yè)的產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等銷售物流服務(wù)中去。
3）以人為本，運(yùn)用靈活的物流政策開展高水平物流服務(wù)。在中國開展物流活動，最忌諱不顧實際情況投入大筆資金購買昂貴的物流設(shè)備“趕時髦”。目前，我國的特大城市如北京、上海、廣州和沈陽等城市道路堵車現(xiàn)象較嚴(yán)重，成為發(fā)展城市物流業(yè)的瓶頸。如果發(fā)展貨柜車配送，勢必事倍功半。針對中國人力資源豐富的特點(diǎn)，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產(chǎn)的冰淇淋進(jìn)行配送；可口可樂雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車代替機(jī)動車難以到達(dá)的地區(qū)進(jìn)行配送。這些靈活的配送策略都取得了成功。
4）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。我國的物流企業(yè)中學(xué)物資管理出身的管理人員少，大多是半路出家，對物流業(yè)如何進(jìn)一步發(fā)展缺乏應(yīng)有的遠(yuǎn)見卓識。他們自身對物流理論與實踐接觸不久，甚至有一種將物流神秘化的趨向。其實，在國外，成功的物流專業(yè)公司早已將“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一個角落，是十分大眾化的事業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展需由精通物流管理的人才采取適合我國的物流經(jīng)營策略，最終將物流業(yè)大眾化，一般化，轉(zhuǎn)變?yōu)槿巳硕寄芟M(fèi)得起的服務(wù)。因此，物流企業(yè)可以與院校、研究所中的相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，通過參與對具體物流課題的研究或派遣人員進(jìn)修等方式，既可提高自身的物流作業(yè)水平，又可以從中培養(yǎng)、造就物流人才。
參 考 書 目
［1］日通綜合研究所.物流手冊［M］.北京：物資出版社.1986
［2］唐納德J鮑爾索克斯 戴維J克勞斯 .物流管理:供應(yīng)鏈過程的一體化［M］.機(jī)械工業(yè)出版社 1999
［3］宋 華，胡左誥.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理［M］.北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000.
國內(nèi)煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)特點(diǎn)
煤炭物流多指礦井開采過程中的物料供應(yīng)，與其他類型的工礦業(yè)企業(yè)相比，煤炭物流供應(yīng)具有顯著的行業(yè)特點(diǎn)。
1. 物流過程的復(fù)雜性
煤炭生產(chǎn)過程不僅可以描述為地下開采運(yùn)輸過程，甚至可以認(rèn)為是地下建造的過程，煤炭生產(chǎn)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性可想而知。煤炭物流供應(yīng)系統(tǒng)主要有人流、風(fēng)流、水流、動力流、煤炭流、矸石流和材料流等7 種常見物流形態(tài)。這些不同的物流形態(tài)既有耦合關(guān)系，又相對獨(dú)立地存在于煤炭生產(chǎn)中。其中材料流涉及到煤礦安全生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，而且品種復(fù)雜、數(shù)量不定，關(guān)系到施工質(zhì)量和人身安全，它流量大、過程復(fù)雜，對煤炭高效安全生產(chǎn)至關(guān)重要。使用高效可靠的機(jī)電產(chǎn)品可以避免事故發(fā)生。
2. 供應(yīng)物流起主導(dǎo)作用
銷售物流和供應(yīng)物流并沒有直接聯(lián)系，它們各自成體系，幾乎不受對方影響。根據(jù)有關(guān)資料分析，在煤炭企業(yè)的材料物流中，供應(yīng)物流成本約占全部物流費(fèi)用的70%，起主導(dǎo)作用。因此，為保證煤炭安全高效生產(chǎn)，應(yīng)針對我國煤礦安全生產(chǎn)中的供應(yīng)物流優(yōu)化問題進(jìn)行重點(diǎn)研究，以建立起更加適合我國當(dāng)前生產(chǎn)狀況的物流供應(yīng)體系。
3. 物流路線長
我國的煤炭企業(yè)多為按井田進(jìn)行劃分進(jìn)行，每個企業(yè)都由若干個分布于一定范圍的生產(chǎn)礦井構(gòu)成，這些礦井普遍遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)和主要的交通干線。煤礦安全生產(chǎn)中物料的長距離運(yùn)輸將成為嚴(yán)重影響日常煤礦生產(chǎn)的安全保障，為了滿足煤炭企業(yè)生產(chǎn)需求，就必須對物流供應(yīng)路線、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具提出更高的要求。
4. 物流結(jié)點(diǎn)多
煤炭生產(chǎn)物流供應(yīng)往往不是一步到位，需要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)運(yùn)。物料供應(yīng)過程中一般要經(jīng)過總庫、礦倉庫、區(qū)隊小倉庫及井口倉庫等多個物流結(jié)點(diǎn)才能投入到生產(chǎn)中。目前落后的物料運(yùn)輸方式及不合理的物流結(jié)點(diǎn)規(guī)劃都將極大影響煤礦安全生產(chǎn)效率。由于整個物流過程中的物資儲備量較大，導(dǎo)致了煤炭生產(chǎn)過程中出現(xiàn)多次停頓，極大地影響了煤炭安全高效的生產(chǎn)要求。
5. 作業(yè)場所變動頻繁
在煤礦生產(chǎn)過程中，物流方式和搬運(yùn)工具都會隨著采掘現(xiàn)場和生產(chǎn)方式的變化而變化，這都會導(dǎo)致煤炭物流的多樣復(fù)雜性。隨著煤炭企業(yè)生產(chǎn)過程的進(jìn)行，礦井采掘工作面及開采施工現(xiàn)場將會隨著采掘推進(jìn)方法的改變而隨之改變，且礦井周邊自然環(huán)境也在不停更變。為了保證煤礦工作面生產(chǎn)工作安全進(jìn)行，就必須要求物流供應(yīng)多樣化。
安全生產(chǎn)中物流管理問題剖析
目前國內(nèi)煤炭企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)對煤礦工作面的安全生產(chǎn)有著極大影響，經(jīng)過相應(yīng)的拓展研究后可以發(fā)現(xiàn)，為避免我國煤炭事故頻發(fā)，目前的煤炭供應(yīng)物流系統(tǒng)中存在著的以下幾個亟待解決的主要問題。
1. 煤炭供應(yīng)物流管理水平低，物流系統(tǒng)整體運(yùn)行效率低
我國煤炭企業(yè)內(nèi)部物流管理水平不高是生產(chǎn)過程中的重大隱患之一，它直接導(dǎo)致煤礦安全生產(chǎn)中物料運(yùn)行效率低。為避免因物料供應(yīng)導(dǎo)致的煤礦生產(chǎn)事故發(fā)生，需要針對物流管理問題進(jìn)行相關(guān)改革。目前業(yè)內(nèi)對供應(yīng)物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評價已形成一套體系，主要通過品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點(diǎn)和價格5 個主要因素對物流系統(tǒng)進(jìn)行分解剖析。這5 個關(guān)鍵因素代表了評價體系中對物流品質(zhì)的具體要求，可以將其用于評價我國煤炭行業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)。通過對這五要素進(jìn)行具體分析，目前我國大多數(shù)煤炭企業(yè)往往只在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)和較多的經(jīng)驗，特別在物資保管保養(yǎng)和廢棄物品回收復(fù)用方面已取得了不少成功的經(jīng)驗和效果，但通過其他4 個要素的評價會發(fā)現(xiàn)，我國煤炭企業(yè)生產(chǎn)物流供應(yīng)中還存在著許多不合理的現(xiàn)象，這些問題都是亟待解決的，譬如倉庫布局不合理、物資存放不科學(xué)或裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)不配套造成的重復(fù)搬運(yùn)、多次作業(yè)，不僅效率低，而且浪費(fèi)嚴(yán)重。此外，采購行為不規(guī)范、層層設(shè)庫等行為導(dǎo)致材料積壓現(xiàn)象嚴(yán)重，材料及產(chǎn)品的多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和中間環(huán)節(jié)延誤致使的煤礦安全生產(chǎn)事故都是煤礦安全生產(chǎn)的障礙。因此，作為煤炭物流供應(yīng)中的首要問題，我們需要投入更多的精力提高物流管理水平，從而順利確保煤礦高效安全地生產(chǎn)運(yùn)行。
2. 企業(yè)管理人員缺乏物流觀念
煤炭生產(chǎn)企業(yè)的物流管理水平與管理人員的素質(zhì)與認(rèn)識有著密切的關(guān)系。我國大多數(shù)煤炭生產(chǎn)企業(yè)的物流管理人員不能清楚的認(rèn)識到生產(chǎn)過程供應(yīng)物流對煤礦安全生產(chǎn)過程保障的重要性、加強(qiáng)供應(yīng)物流管理與提高煤礦生產(chǎn)效率的關(guān)系以及良好的物流供應(yīng)管理所能夠為煤炭企業(yè)生產(chǎn)帶來的巨大效益。所以，增強(qiáng)管理人員物料供應(yīng)保障觀念對于煤礦企業(yè)的高效生產(chǎn)和工作人員的安全有著積極的作用。
3. 沒有系統(tǒng)具體的煤炭企業(yè)物流供應(yīng)管理標(biāo)準(zhǔn)
我國煤炭企業(yè)物流供應(yīng)系統(tǒng)管理缺乏科學(xué)性和嚴(yán)密的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主要體現(xiàn)為材料物流供應(yīng)計劃與礦井生產(chǎn)、銷售計劃脫節(jié)，物流系統(tǒng)管理可靠性低，供應(yīng)中物資采購方式、方法落后，管理運(yùn)行中缺乏明確規(guī)章制度的規(guī)范化。譬如目前煤炭企業(yè)物料提供方面大多仍采用傳統(tǒng)的物料供給管理辦法，這種傳統(tǒng)的方法無法及時準(zhǔn)確地為煤礦提供必需的產(chǎn)品及安全保障物料，極大得延誤了物流供應(yīng)，不僅對煤炭企業(yè)造成利益損失，更使得煤礦生產(chǎn)運(yùn)行中存在事故隱患。
4. 物流信息體制不健全，傳遞和處理技術(shù)落后
在煤炭生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，生產(chǎn)工作的惡劣環(huán)境以及體制建設(shè)不健全會造成物流供應(yīng)過程中信息不暢，甚至?xí)斐晌锪飨到y(tǒng)出現(xiàn)故障、中斷，這些不健全的體制和落后的傳輸技術(shù)對煤炭企業(yè)日常安全生產(chǎn)的產(chǎn)生消極的影響，不利于高效安全的礦井生產(chǎn)。
5. 物流管理基礎(chǔ)工作不健全
我國煤炭企業(yè)物流管理過程中許多基礎(chǔ)工作并不健全，這些不足限制了煤炭生產(chǎn)企業(yè)全面開展物流管理工作，影響煤礦安全生產(chǎn)效率。
安全生產(chǎn)中物流管理的改進(jìn)建議
以上對我國煤炭企業(yè)安全生產(chǎn)中的物料供應(yīng)進(jìn)行了研究分析，發(fā)現(xiàn)煤礦生產(chǎn)中的供應(yīng)物流問題需亟待改善。為了改進(jìn)煤礦企業(yè)供應(yīng)物流管理中存在的問題，本文從以下幾個方面給出具體改進(jìn)工作建議。
1. 建立適宜的物流管理體制
由于我國煤炭行業(yè)的特殊性，一般的國有大型煤業(yè)集團(tuán)均下轄眾多二級單位，多者可達(dá)十幾甚至幾十個。這些二級單位大都以集團(tuán)子公司或分公司的形式成立，在物資管理體制上沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，分散管理、各自為政 ；有的則是少部分集中，大部分分散。目前這種以分散為主的物流供應(yīng)管理體制相對落后，這不僅會影響了企業(yè)的發(fā)展，更會嚴(yán)重制約了我國安全高效的煤礦生產(chǎn)道路。為了解決煤礦生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的物料供應(yīng)管理問題，我們需要建立煤業(yè)集團(tuán)宏觀綜合協(xié)調(diào)的物流管理體制。針對目前國內(nèi)頻現(xiàn)的由物料供應(yīng)問題而導(dǎo)致的煤礦事故，煤業(yè)集團(tuán)需綜合分析制定適應(yīng)我國煤礦安全生產(chǎn)的統(tǒng)一的物流管理制度和全面具體的細(xì)則，并要求下級單位在物流過程（如采購、庫存、運(yùn)輸、配送等）進(jìn)行細(xì)致的改進(jìn)。由于我國煤礦生產(chǎn)地域環(huán)境以及企業(yè)運(yùn)營方式不同，也需要允許下級單位針對各自的生產(chǎn)特點(diǎn)建立更加高效可靠的物流供應(yīng)管理體制，這樣才能在確保煤礦安全高效生產(chǎn)的同時極大的提高利潤。
2. 重點(diǎn)改進(jìn)供應(yīng)物流管理
根據(jù)煤炭企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，可以看出供應(yīng)物流在企業(yè)物流系統(tǒng)中所占的重要地位。物料供應(yīng)極大地影響著煤礦生產(chǎn)過程，供應(yīng)物流管理合理化對煤炭企業(yè)物流起著舉足輕重的作用。通常情況下，煤礦生產(chǎn)中的供應(yīng)物流由兩部分組成 ：生產(chǎn)用的物料產(chǎn)品送至企業(yè)倉庫的外部物流和倉庫存儲并將生產(chǎn)所需的產(chǎn)品送達(dá)到現(xiàn)場的內(nèi)部物流。從這兩部分來看，供應(yīng)物流具有起點(diǎn)多、線路長、回收復(fù)用量大等特點(diǎn)。從物流過程來看，物料供應(yīng)管理是否合理將會影響煤礦生產(chǎn)運(yùn)營，為了改善煤礦安全生產(chǎn)環(huán)境，需要針對煤礦安全生產(chǎn)制定必備的物流采購需求，實行科學(xué)的采購決策，并根據(jù)煤礦生產(chǎn)環(huán)境特點(diǎn)確定待采購物料產(chǎn)品對安全生產(chǎn)的重要性，采用先進(jìn)的采購方式進(jìn)行招標(biāo)采購、議價采購，保證合理采購，為后續(xù)的庫存、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)物流環(huán)節(jié)合理化打下基礎(chǔ)。從煤炭企業(yè)的特征分析，應(yīng)當(dāng)在煤炭企業(yè)內(nèi)部實行物料配送制。這種先進(jìn)的物料配送制有利于物料及時順利地送至生產(chǎn)工礦，還將降低由于工礦生產(chǎn)中因設(shè)備故障及物料供應(yīng)不足而造成的煤礦事故。具體來說，這種物料配送方式就是按照物資管理范圍，依據(jù)各煤礦生產(chǎn)單位的物料需求計劃組織貨源，統(tǒng)一集中采購進(jìn)貨，并且在物流中心進(jìn)行分揀、配貨，確?？梢园从媱澕皶r送貨到煤礦單位，有利于保證物料供應(yīng)系統(tǒng)可為安全生產(chǎn)過程提供可靠的生產(chǎn)設(shè)備。
3. 構(gòu)建先進(jìn)的電子物流體系
