發(fā)布時(shí)間：2022-03-22 05:00:00
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的公路工程地質(zhì)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
摘要：本文主要針對我國公路工程地質(zhì)勘察管理模式相關(guān)問題進(jìn)行探討，在分析當(dāng)前勘察管理模式存在的主要問題的基礎(chǔ)上，分析相關(guān)解決思路，最后從工程地質(zhì)勘察管理模式實(shí)踐，可以看出這一管理模式可以推廣借鑒。
關(guān)鍵詞：公路 工程地質(zhì)勘察 實(shí)踐探索 管理模式
對于復(fù)雜的人類工程活動的公路工程建設(shè)來說，為了確保公路造價(jià)經(jīng)濟(jì)、設(shè)計(jì)合理、環(huán)保美觀核運(yùn)營安全，需要對于處于復(fù)雜的巖-土-水-應(yīng)力等地質(zhì)環(huán)境之中隧道、橋梁、路基路面等構(gòu)造物進(jìn)行勘察地質(zhì)的客觀認(rèn)識，這樣才能為設(shè)計(jì)人員提供相關(guān)的可靠的地質(zhì)資料。公路建設(shè)隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長而增長很快，大量的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)也在勘察設(shè)計(jì)方面有所積累[1]。但是相關(guān)的問題暴露也比較多，比如，施工及運(yùn)營期產(chǎn)生的路基沉降、隧道塌方、邊坡滑塌以及橋梁下沉等現(xiàn)象出現(xiàn)比較多，還有就是因施工揭露與勘察資料不符而引起的設(shè)計(jì)變更也是層出不窮，上述問題對于建設(shè)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，或者重大的安全事故往往會引起較為惡劣的社會影響。分析相關(guān)原因，肯定存在建筑施工本身原因，另外，勘察深度不足也是主要原因之一，包括公路選線、構(gòu)造物設(shè)計(jì)不合理是由于地質(zhì)資料可靠度低等方面[2]。另外，設(shè)計(jì)人員采用過于保守的設(shè)計(jì)思想，也容易使得工程浪費(fèi)比較嚴(yán)重，盡管工程安全可靠，但是，這種地質(zhì)資料不準(zhǔn)確、勘察與設(shè)計(jì)脫節(jié)等現(xiàn)象也是堅(jiān)決不可取的。
1 當(dāng)前勘察管理模式存在的主要問題及解決思路
1.1 勘察管理模式存在的問題
（1）勘察與設(shè)計(jì)脫節(jié)
目前，勘察與設(shè)計(jì)脫節(jié)現(xiàn)象在工程地質(zhì)勘察管理模式中較為嚴(yán)重，主要有知識結(jié)構(gòu)脫節(jié)、組織脫節(jié)、和設(shè)計(jì)文件脫節(jié)等方面。
對于長期從事勘察工作的地質(zhì)工程師和專注于專業(yè)設(shè)計(jì)、勘察的公路主體設(shè)計(jì)人員來說，他們之間就是由于勘察與設(shè)計(jì)組織脫節(jié)、專業(yè)分工過細(xì)的原因，使得專業(yè)技術(shù)方面越來越單一，現(xiàn)場解決問題能力和綜合素質(zhì)不能有效得以提升?？辈烊藛T表現(xiàn)在對于公路特點(diǎn)知之不多，在設(shè)計(jì)要點(diǎn)把握不準(zhǔn)的情況下，自然相關(guān)的勘察工作的針對性不強(qiáng)，則很難滿足設(shè)計(jì)要求，這樣就往往容易給設(shè)計(jì)人員造成誤解，或者帶來浪費(fèi)的現(xiàn)象。設(shè)計(jì)人員則往往對于察成果多采用拿來主義，表現(xiàn)出過多的依賴地質(zhì)人員，在公路選線過程中也很難將工程地質(zhì)選線的理念至始至終貫穿其中，缺少足夠的地質(zhì)專業(yè)知識和辨?zhèn)未嬲娴哪芰Α?
（2）勘察資金投入不足
工程造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)營的安全性、方案設(shè)計(jì)的合理性這三點(diǎn)則是公路勘察設(shè)計(jì)單位的要求條件，一方面需要實(shí)力的專業(yè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍和項(xiàng)目管理人員，另外，為了保證優(yōu)質(zhì)設(shè)計(jì)，還應(yīng)該重視工程地質(zhì)相關(guān)工作，通過足夠的勘察工作量來查明項(xiàng)目的工程地質(zhì)條件?？s減勘察工作量或者低價(jià)轉(zhuǎn)(發(fā))包等途經(jīng)進(jìn)行勘察，這些方式對于公路設(shè)計(jì)單位來說只有一個(gè)目的就是獲得更高的利潤，這樣在工程地質(zhì)勘察資金投入明顯偏低的情況下，往往在高利潤的驅(qū)動下，存在相關(guān)的低價(jià)轉(zhuǎn)包、降低要求或者是弄虛作假等方式進(jìn)行，勘察成果質(zhì)量自然得不到有效保證。
（3）勘察周期縮短
公路勘察設(shè)計(jì)周期隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展而大大縮短，這樣的情況下，迫使勘察設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，甚至出現(xiàn)公路設(shè)計(jì)超前于工程地質(zhì)勘察的情況。不夠完善的中間性勘察資料對于設(shè)計(jì)院來說也是常常存在的，考慮到工程地質(zhì)勘察滯后的情況，在沒有勘察資料的情況下進(jìn)行設(shè)計(jì)工作也可能是這樣。當(dāng)設(shè)計(jì)假定的工程地質(zhì)條件與勘察資料沒有較大的出入，就按照在提交后勘察資料進(jìn)行采用原方案的設(shè)計(jì)；但是，當(dāng)即便發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)信息不同的時(shí)候，有時(shí)候?yàn)榱送非蠊て?，有可能出現(xiàn)不理會地質(zhì)資料的情況，使得地質(zhì)資料未有發(fā)揮應(yīng)有的作用。
1.2 解決問題的基本思路
改變公路勘察設(shè)計(jì)的管理體制則是改變我國公路勘察設(shè)計(jì)目前存在的問題的主要途徑，應(yīng)該從轉(zhuǎn)變工程地質(zhì)勘察管理體制入手進(jìn)行思考，比如，盡量延長勘察設(shè)計(jì)周期，而業(yè)主不再片面追求工期；工程地質(zhì)人員對公路工程的學(xué)習(xí)應(yīng)該在勘察單位進(jìn)行加強(qiáng)，為了提高工程地質(zhì)勘察質(zhì)量，應(yīng)該真正領(lǐng)會公路設(shè)計(jì)的需求和勘察的重點(diǎn)；同時(shí)，設(shè)計(jì)院轉(zhuǎn)變工程地質(zhì)勘察管理模式。
對于公路勘察沒計(jì)企業(yè)，在進(jìn)行公路勘察設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該秉著“質(zhì)量第一，創(chuàng)造精品”的理念去施工，而不能只是注重片面的利潤。為了提高勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量，應(yīng)該致力于改變目前公路工程地質(zhì)勘察管理模式的弊端，比如，通過全面實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)理制度，不斷加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)復(fù)合型人才培養(yǎng)，打擊勘察壓價(jià)競爭、層層轉(zhuǎn)包、暗箱操作，強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)過程控制和成果審查等等。
2 工程地質(zhì)勘察管理模式實(shí)踐探索
2.1 落實(shí)內(nèi)部地質(zhì)監(jiān)理制度
勘察質(zhì)量的提高受到國內(nèi)公路建設(shè)項(xiàng)目逐漸實(shí)行勘察地質(zhì)監(jiān)理制度的影響，這是因?yàn)?，一方面能夠通過對于勘察工作量進(jìn)行審查，要求滿足《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》之要求，要求公路設(shè)計(jì)單位盡可能多布置勘察工作量；另外，勘察質(zhì)量的提高有影響的還包括對勘探進(jìn)行監(jiān)督，要求地勘單位按規(guī)范作業(yè)。
2.2 加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)復(fù)合型人才的培養(yǎng)
第一，設(shè)立地質(zhì)室(組)，分院重視工程地質(zhì)人才隊(duì)伍的建設(shè)，在承擔(dān)公路主體設(shè)計(jì)的分院設(shè)立工程地質(zhì)室，在勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目部設(shè)立地質(zhì)組，并列于主體設(shè)計(jì)室(組)，受分院領(lǐng)導(dǎo)(項(xiàng)目負(fù)責(zé)人)直接管理。第二，明確相關(guān)地質(zhì)人員的職責(zé)，同時(shí)，通過培訓(xùn)不斷增強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)復(fù)合型人才的綜合能力；第三，對于工程地質(zhì)人員的知識結(jié)構(gòu)來說，工程地質(zhì)專業(yè)背景和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)應(yīng)該有所要求，通過與設(shè)計(jì)人員的緊密聯(lián)系，以及相關(guān)的路基路面、路線、橋梁、隧道等專業(yè)的了解，使得自己身的公路專業(yè)設(shè)計(jì)知識不斷擴(kuò)大。
2.3 加大勘察資金的投入
工程地質(zhì)條件錯(cuò)綜復(fù)雜，再加上巖土體千變?nèi)f化的特點(diǎn)，考慮到勘察工作量與勘察精度成正相關(guān)，勘察精度必然受到勘察工作量的縮減的影響而有所下降。在市場經(jīng)濟(jì)體制結(jié)構(gòu)下，利潤最大化也是地勘單位的追求所在，低價(jià)中標(biāo)的影響就是表現(xiàn)在勘察不夠精細(xì)，同時(shí)，導(dǎo)致技術(shù)人員的數(shù)量和技術(shù)水平有所下降。所以，要想使得勘察質(zhì)量得到提高，應(yīng)該保證足夠的勘察工作量，應(yīng)該對于資金進(jìn)行有限度的加大，這樣不會為了片面追求低價(jià)而轉(zhuǎn)包給實(shí)力不佳的勘察單位。
3 結(jié)語
公路工程建設(shè)在取得成就的同時(shí)，也存在諸多問題，其中工程地質(zhì)勘察管理體制存在的弊端和由此引起的勘察質(zhì)量下滑是一個(gè)主要問題。盡快轉(zhuǎn)變工程地質(zhì)管理模式，提高公路工程地質(zhì)勘察質(zhì)量是公路行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。本文主要探討了公路工程地質(zhì)勘察管理模式問題，希望能夠共同把公路勘察設(shè)計(jì)行業(yè)存在的問題逐漸解決，促進(jìn)我國公路工程更好地建設(shè)。
摘要：結(jié)合沿線的自然地理和地質(zhì)條件，遵循面點(diǎn)結(jié)合、由淺入深的原則，綜合運(yùn)用遙感、工程地質(zhì)調(diào)查測繪、物探、鉆探、原位測試、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)試驗(yàn)等方法和手段進(jìn)行綜合勘察，為設(shè)計(jì)、施工提供完整、準(zhǔn)確的地質(zhì)資料和建議。
關(guān)鍵詞：山區(qū)公路地質(zhì)勘察 公路建設(shè) 地質(zhì)資料
我國山地面積占陸地總面積的70%，山區(qū)道路沿線的地形地貌、地質(zhì)條件和水文條件較復(fù)雜，不確定性較大。路基填挖交替頻繁，深挖、高填路段多，從而使路基的物理力學(xué)性能有很大的差異，造成路基不均勻沉降，發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。這就需要對工程地質(zhì)條件做深入的研究，找到針對性較強(qiáng)的勘察方法和手段，為山區(qū)公路設(shè)計(jì)和施工提供完整、準(zhǔn)確的工程地質(zhì)資料。本文總結(jié)了山區(qū)公路勘察方法，并對各種特殊地段的勘察要點(diǎn)進(jìn)行了分析和總結(jié)：結(jié)合沿線的自然地理和地質(zhì)條件，遵循面點(diǎn)結(jié)合、由淺入深的原則，綜合運(yùn)用遙感、工程地質(zhì)調(diào)查測繪、物探、鉆探、原位測試、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)試驗(yàn)等方法和手段進(jìn)行綜合勘察，為設(shè)計(jì)、施工提供完整、準(zhǔn)確的地質(zhì)資料和建議。
1.勘察方法的選擇
勘察方法的選擇應(yīng)依據(jù)勘察階段，地形、地質(zhì)條件和勘察對象而定，大致分兩種類型：
1.1宏觀控制
一般采用遙感技術(shù)，從宏觀上觀察全貌，對區(qū)域地質(zhì)條件進(jìn)行大致了解，可發(fā)現(xiàn)大型地質(zhì)構(gòu)造和地質(zhì)災(zāi)害。根據(jù)不同時(shí)期的資料，還可以掌握不良地質(zhì)發(fā)展趨勢，進(jìn)行地質(zhì)單元的劃分。山區(qū)公路中最重要的一點(diǎn)就是首先進(jìn)行地質(zhì)單元的劃分。地貌就是從地質(zhì)的角度去論述地表形態(tài)，不同地貌的地質(zhì)成因和歷史不同。
1.2微觀分析
通常采用地質(zhì)調(diào)繪、物理勘探、鉆探、挖探、取樣、試驗(yàn)及原位測試等方法，其中地質(zhì)調(diào)繪及物理勘探可以定性或半定量地判定地質(zhì)條件；而鉆探、挖探、取樣、試驗(yàn)及原位測試則可以對地質(zhì)條件及其對工程的影響程度進(jìn)行定量分析。
2.路段勘察
2.1一般路基
一般路基工程勘察主要按沿線微地貌特征分段，查明各段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖土類別、土的密度和含水狀態(tài)，基巖風(fēng)化情況，地下水埋深、變化規(guī)律和地表水活動情況；確定路基基底的穩(wěn)定性，邊坡結(jié)構(gòu)形式及坡度；確定設(shè)置支擋構(gòu)造物和排水工程的位置，劃分土石工程等級。
2.2高路堤
高路堤作為陡坡路堤的一種特例，也屬于重點(diǎn)路基工程（即地形起伏大、路基填挖量大、工程地質(zhì)條件差的路段），高路堤邊坡必須進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，其參數(shù)的選擇是穩(wěn)定性驗(yàn)算的關(guān)鍵，需要對地基土及路堤填土提出準(zhǔn)確的物理力學(xué)參數(shù)，因此要針對高路堤做專門的工程地質(zhì)勘察。
高路堤主要病害是總體沉降、局部沉降、局部沉陷、滑移、路基破壞等。一般的填方路堤和高路堤對路基基底要求應(yīng)有足夠的承載力，路堤基底土的變形性質(zhì)和變形量的大小主要決定于路堤填土高度、基底土的力學(xué)性質(zhì)、基底傾斜程度、軟土層和軟弱結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)和產(chǎn)狀等。軟土層或較軟結(jié)構(gòu)面往往使基底發(fā)生較大的塑性變形而造成路基的破壞。因此其勘察中的重點(diǎn)是沿陡坡路基頂或軟土層及較軟結(jié)構(gòu)面，對陡坡路堤進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)必須進(jìn)行地基穩(wěn)定性驗(yàn)算，應(yīng)通過有針對性的工程地質(zhì)勘察提供準(zhǔn)確的陡坡路堤地基巖土物理力學(xué)參數(shù)。
2.3陡坡路堤
當(dāng)?shù)孛孀匀粰M坡陡于1∶5時(shí)（包括縱斷面方向）就應(yīng)視為斜坡路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1∶2.5時(shí)，就視為陡坡路堤。根據(jù)斜坡路基病害調(diào)查，公路陡坡路基常見病害是縱向裂縫和路基滑移。影響陡坡路基穩(wěn)定性的主要工程地質(zhì)因素有以下兩個(gè)方面：（1）陡坡覆蓋層土體與基巖接觸帶為透水軟弱面，地下水活動引起陡坡路基下滑；（2）陡坡路基巖層軟硬相間，其軟弱面順路基傾斜，由于風(fēng)化強(qiáng)弱差異或地下水侵蝕，地基和路基順軟弱面滑移。
2.4支擋工程
支擋工程的勘察主要任務(wù)為查明支擋構(gòu)筑物位置承重地基的地層層位、層厚、巖土類別、分布范圍，調(diào)查地下水埋深、分布；確定巖土的承載力、抗剪指標(biāo)和壓縮指標(biāo)；判定在路基附加荷載作用下，路基沉降和滑移的穩(wěn)定性。
3.橋涵勘察
橋涵工程的勘察主要任務(wù)是查明橋涵位置地基土層的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文條件，查明其軟弱下臥地層的厚度及分布，依據(jù)調(diào)查結(jié)果繪制斷面圖。確定巖土的承載力、抗剪指標(biāo)和壓縮指標(biāo)。在地形圖上繪出匯水面積；根據(jù)收集的氣象資料，估算最大的流量，過水?dāng)嗝娉叽纾?jì)算墩臺最大沖刷深度，提出合理的基礎(chǔ)埋深。
4.公路涎流冰的勘察要點(diǎn)與防治措施
涎流冰沖壞橋涵結(jié)構(gòu)，破壞路基路面，危害公路行車的安全，已成為高寒地區(qū)公路主要病害之一。涎流冰的防治工作，應(yīng)從公路勘察設(shè)計(jì)的源頭上采取積極地防治措施。若路線不可避免地要從涎流冰地段通過，則應(yīng)進(jìn)行全面細(xì)致的水文、地質(zhì)、地形調(diào)查，認(rèn)真分析水的來源，涎流冰的形式、規(guī)模及對公路的危害程度，因地制宜地選擇防治方案，將涎流冰的危害降到最小程度。一般采用因勢利導(dǎo)及相互隔離的辦法處置。
5.結(jié)語
隨著山區(qū)公路的高速發(fā)展，由于山區(qū)特殊的地形地貌，給勘察專業(yè)帶來諸多新課題，采用傳統(tǒng)的勘察方法和傳統(tǒng)的勘察手段已經(jīng)很難滿足設(shè)計(jì)的需要，存在著許多急需解決的巖土工程勘察技術(shù)問題。地質(zhì)勘察工作是山區(qū)公路建設(shè)成敗的前期關(guān)鍵，各階段的地質(zhì)勘察工作必須認(rèn)真對待，要達(dá)到必要的深度。對于地質(zhì)條件復(fù)雜的或存在不可避繞的不良地質(zhì)路段，前期的工程地質(zhì)勘察更要做細(xì)，并請多方專家共同研討決策。勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)加強(qiáng)巖土工程技術(shù)人才培養(yǎng)，適應(yīng)山區(qū)公路建設(shè)新的發(fā)展需要。
摘 要：公路作為一種線性構(gòu)造物，是連接城市、鄉(xiāng)村主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，是帶狀的空間立體交通結(jié)構(gòu)物。由于這些特點(diǎn)在公路工程建設(shè)中我們常會遇到各種各樣的自然條件和繁雜的地質(zhì)問題，而由此產(chǎn)生的投資數(shù)額亦是巨大的。
關(guān)鍵詞：公路；地質(zhì)勘察；方法
引言：
公路工程建設(shè)中我們常會遇到各種各樣的自然條件和繁雜的地質(zhì)問題，如軟土地基、巖溶地形等；而由此產(chǎn)生的投資數(shù)額亦是巨大的。一般來說公路工程中巖土工程往往占到總造價(jià)和總工期的30%一70%甚至更高。同時(shí)公路工程地質(zhì)勘測直接關(guān)系到路基、橋隧的安全，應(yīng)引起高度重視。
1.研究既有資料
收集和研究路線通過地區(qū)既有資料，不僅是外業(yè)測量準(zhǔn)備工作的重要內(nèi)容也是工程地質(zhì)勘測的重要方法。特別在既有資料日益豐富、遙感技術(shù)日益詳盡的今天這種方法尤為重要。
2.調(diào)查與測繪
公路工程地質(zhì)調(diào)查與測繪的目的在于查明公路走廊范圍內(nèi)的地形、地貌、地質(zhì)條件，并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料，對路基、橋梁、隧道及其他結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性、適宜性做出評價(jià)，為工程地質(zhì)勘探、測試工作及工點(diǎn)布置提供依據(jù)。工程地質(zhì)調(diào)查與測繪宜采用下列方法：
2.1 根據(jù)任務(wù)要求對已有的地質(zhì)資料進(jìn)行分析研究，編寫綱要。必要時(shí)選擇有代表性的地段進(jìn)行實(shí)地踏勘。
2.2 對線路所處第四系覆蓋地段，宜先使用物探方法進(jìn)行探測，對解釋成果應(yīng)選擇性地進(jìn)行驗(yàn)證，并應(yīng)提供實(shí)測地質(zhì)剖面和必要的巖土測試資料。
2.3 基巖裸露、半裸露區(qū)，宜采用路線地質(zhì)追索法與橫空法相結(jié)合進(jìn)行調(diào)查與測繪，必要時(shí)可進(jìn)行適量的勘探與測試。
2.4 地質(zhì)復(fù)雜，宜采用填圖的方法進(jìn)行。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件簡單或既有地質(zhì)資料比較充分時(shí)，可采用編圖方法進(jìn)行。編圖地段應(yīng)有剖面總數(shù)1/3的實(shí)測地質(zhì)剖面。
2.5 對線路設(shè)計(jì)與施工有重要影響的地質(zhì)問題。公路工程地質(zhì)調(diào)查與測繪工作的主要內(nèi)容有調(diào)查研究地形、地貌特征，劃分地貌單元，分析各地貌單元的形成過程以及與地層、構(gòu)造、場地穩(wěn)定性的因果關(guān)系；查明巖土成因、性質(zhì)、厚度、時(shí)代和分布范圍；調(diào)查巖層產(chǎn)狀，確定地質(zhì)構(gòu)造類型、軟弱結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)狀及其性質(zhì)；調(diào)查新構(gòu)造活動的痕跡、特點(diǎn)和與地震活動的關(guān)系。工程地質(zhì)調(diào)查采用的方法主要有觀察和訪問群眾，必要時(shí)可配合勘探和試驗(yàn)。特別是在對歷史地震情況的調(diào)查，對沿線洪水位的調(diào)查，對滑坡、崩塌、風(fēng)沙、雪害、泥石流等不良地質(zhì)的發(fā)生情況、活動過程和分布規(guī)律的調(diào)查方面，都離不開調(diào)查訪問。
3.勘探
勘探是工程地質(zhì)勘察的重要方法，是獲取深部地質(zhì)資料必不可少的手段。能提供設(shè)計(jì)所需的技術(shù)參數(shù)，在橋隧、涵洞、不良地質(zhì)處理中應(yīng)用廣泛。在進(jìn)行地質(zhì)勘探時(shí)，應(yīng)充分利用地面調(diào)查測繪資料，合理布置勘探點(diǎn)，認(rèn)真分析勘探成果，避免不必要的工作；公路工程地質(zhì)勘探方法主要有挖探、鉆探、地球物理勘探（簡稱物探）幾種。
3.1挖探
挖探是工程地質(zhì)勘探中最常用的一種方法，可分為坑探和槽探。它就是用人工或機(jī)械方式進(jìn)行挖掘坑、槽，以便直接觀察巖土層的天然狀態(tài)以及各地層之間接觸關(guān)系等地質(zhì)結(jié)構(gòu)，并能取出接近實(shí)際的原狀結(jié)構(gòu)土樣，該方法的特點(diǎn)是地質(zhì)人員可以直接觀察地質(zhì)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，準(zhǔn)確可靠，且可不受限制地取得原狀結(jié)構(gòu)試樣，因此對研究風(fēng)化帶、軟弱夾層、斷層破碎帶有重要的作用，常用于了解覆蓋層的厚度和特征。
3.2簡易鉆探
簡易鉆探是公路工程地質(zhì)勘探中經(jīng)常采用的方法。具有工具輕，體積小，操作方便，進(jìn)尺較快，勞動強(qiáng)度小等優(yōu)點(diǎn)。但缺點(diǎn)是：不能采取原狀土樣或不能取樣，在密實(shí)或堅(jiān)硬的地層內(nèi)不易鉆進(jìn)或不能使用?！奥榛ㄣ@”是在公路工程中常見的簡易鉆探方法。
3.3鉆探
在工程地質(zhì)勘測工作中,鉆探是廣泛采用的一種最重要的勘探手段,它可獲得深部地層的可靠地質(zhì)資料。鉆探按鉆進(jìn)方法分有回轉(zhuǎn)、沖擊、振動和沖洗四種。在公路工程地質(zhì)勘測中,鉆探主要用于橋梁、隧道及大型滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象的勘探,一般是在挖探、簡易鉆探不能達(dá)到目的時(shí)采用。鉆探作為最重要的勘探手段其提供的成果亦是相當(dāng)詳盡的。
3.4物理勘探
物理勘探簡稱“物探”。不同成分、不同結(jié)構(gòu)、不同產(chǎn)狀的地質(zhì)體在地下半無限空間呈現(xiàn)不同的物理場分布，物探采用專門的儀器，通過觀測這些物理場的變化，來判斷地下地質(zhì)情況。物探的優(yōu)點(diǎn)是效率高、成本低、儀器和工具比較輕便。但是由于不同土、石可能具有某些相同的物理性質(zhì)，或同一種土、石可能具有某些不同的物理性質(zhì)，因此有時(shí)較難得出肯定的結(jié)論，必須使用鉆孔加以校核、驗(yàn)證，所以物探有其一定的適用條件。
4.試驗(yàn)
實(shí)驗(yàn)是工程地質(zhì)勘測的重要環(huán)節(jié)，分為原位測試、室內(nèi)試驗(yàn)。是對土石工程性質(zhì)進(jìn)行定量評價(jià)的必不可少的方法，是解決某些復(fù)雜的工程地質(zhì)問題的主要途徑。
工程地質(zhì)調(diào)查測繪與勘探工作，只能解決土石的空間分布、發(fā)展歷史、形成條件等問題，對土石的工程性質(zhì)只能進(jìn)行定性的評價(jià)，要進(jìn)行準(zhǔn)確的定量的評價(jià)必須通過實(shí)驗(yàn)工作。
在工程實(shí)踐中，可能會遇到某些復(fù)雜的自然現(xiàn)象和作用，一時(shí)上不能從理論上認(rèn)識清楚，而又急于解決，在這種情況下往往可以通過試驗(yàn)的方法加以解決。
原位測試主要有靜力觸探、十字板剪切、橫(旁)壓試驗(yàn)、動力觸探和標(biāo)貫。是在巖土所處之原位，保持著原位狀態(tài)和原位應(yīng)力條件下現(xiàn)場就地進(jìn)行的測試工作。通過原位測試可取得巖土多種物理及力學(xué)參數(shù)。由于它所提供的數(shù)據(jù)較準(zhǔn)確、設(shè)備較輕便、操作也簡單易行，且便于多點(diǎn)使用，在工程實(shí)踐中得到廣泛應(yīng)用。
室內(nèi)試驗(yàn)是直接采用儀具試驗(yàn)并通過計(jì)算取得有關(guān)數(shù)據(jù)的方法。應(yīng)注意試驗(yàn)結(jié)果只代表取樣地點(diǎn)的性質(zhì)特征，實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)與其他方法綜合使用以保證結(jié)果的可靠性。
5.定位觀測
物理地質(zhì)現(xiàn)象與作用是在自然環(huán)境不斷變化的情況下發(fā)生與發(fā)展的，其中某些具有周年的變化過程，某些具有多年的變化過程，如滑坡、泥石流等，而另一些可能兼有這兩種變化。通過直接觀察和勘探，只能了解某一個(gè)短時(shí)期的情況，要了解其變化規(guī)律，就需要作長期的定位觀測工作，而掌握其變化規(guī)律，有時(shí)則是工程設(shè)計(jì)所必需的。因此，定位觀測是工程地質(zhì)勘察的重要方法，在某些情況下是必需的。定位觀測不僅可以為設(shè)計(jì)直接提供依據(jù)，而且可以為科學(xué)研究積累資料。
6.結(jié)語
巖土作為自然產(chǎn)物易受自然條件影響，具有顯著的時(shí)空變異性，在實(shí)際工作中巖土工程往往是影響投資和制約工期的主要因素，如果處理不當(dāng)可能會帶來災(zāi)難性的后果。正確利用公路工程地質(zhì)勘測方法對提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，有效控制工程造價(jià)和工期有著無法替代的作用。公路工程地質(zhì)勘測作為巖土工程在公路建設(shè)中的重要手段，應(yīng)引起我們足夠的重視。
摘要：工程地質(zhì)的勘察是公路項(xiàng)目建設(shè)成敗的關(guān)鍵，本文根據(jù)以往技術(shù)要求及施工經(jīng)驗(yàn)，首先探究陜西地區(qū)外業(yè)工程地質(zhì)勘察的目的、任務(wù)及勘察方法，并重點(diǎn)分析不同地質(zhì)勘察的技術(shù)要求，最后對公路工程勘察的新技術(shù)進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：公路；地質(zhì)勘察；技術(shù)要求；注意事項(xiàng)
引言:公路工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目呈線狀分布，一般長達(dá)幾十公里。在地質(zhì)條件較復(fù)雜地區(qū)，同一項(xiàng)目往往跨越多種地形地貌和地質(zhì)構(gòu)造單元，途徑多種不良地質(zhì)和特殊巖土。管理好一項(xiàng)復(fù)雜的公路工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目，需要項(xiàng)目負(fù)責(zé)人除了具備良好的職業(yè)道德外，還要具備較高的技術(shù)水平和較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
1.工程地質(zhì)勘察的目的、任務(wù)及勘察方法
1.1初步勘察階段
1.1.1目的
根據(jù)合同或協(xié)議書要求，在工可研究基礎(chǔ)上，對公路工程建筑場地進(jìn)一步作好地質(zhì)比選工作，為初步選定工程場地、設(shè)計(jì)方案和編制初步設(shè)計(jì)文件提供必要的工程地質(zhì)依據(jù)。
1.1.2任務(wù)
（1）進(jìn)行綜合地質(zhì)勘察，查明路基和構(gòu)造物工程場地巖土層結(jié)構(gòu)及工程質(zhì)，為路基設(shè)計(jì)、選擇構(gòu)造物結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)類型提供的工程地質(zhì)資料；
（2）初步查性明對工程場地起控制作用的不良地質(zhì)條件、特殊性巖土類別、范圍、性質(zhì)，評價(jià)對工程的危害程度，為路線避繞或治理對策提供地質(zhì)依據(jù)；
（3）查明場地地震烈度，對抗震設(shè)防烈度7°及其以上的高烈度區(qū)進(jìn)行烈度復(fù)核和地震安全性評價(jià)。
1.1.3勘察方法
主要為工程地質(zhì)調(diào)查與測繪及綜合勘探。一般情況下，可采用人工淺探（洛陽鏟或麻花鉆）、工程物探（電法、地震、聲波、測井等）、機(jī)械鉆探、原位測試、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)與定位觀測等。原位測試包括靜立觸探、動力觸探、十字板剪切試驗(yàn)、旁壓試驗(yàn)、扁鏟試驗(yàn)、現(xiàn)場荷載試驗(yàn)（地表及鉆孔內(nèi)載荷試驗(yàn)）、現(xiàn)場剪切試驗(yàn)、水文地質(zhì)測試等，室內(nèi)試驗(yàn)主要為巖、土、水的物理力學(xué)、水理、化學(xué)等實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，定位觀測主要是針對特殊不良地質(zhì)如滑坡、泥石流、軟土、地下水特性等內(nèi)容的變形位移觀測。
1.2詳細(xì)勘察階段
1.2.1目的
根據(jù)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件所確定的修建原則、設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求等資料，有針對性地進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，為確定公路路線、構(gòu)造物位置和編制施工圖設(shè)計(jì)文件，提供完整、準(zhǔn)確的工程地質(zhì)資料。
1.2.2任務(wù)
（1）在初勘基礎(chǔ)上，進(jìn)一步查明項(xiàng)目區(qū)工程地質(zhì)條件，最終確定公路路線和構(gòu)造物的布設(shè)位置；
（2）進(jìn)一步查明路基和構(gòu)造物工程場地巖土層結(jié)構(gòu)及其工程性質(zhì)，準(zhǔn)確提供路基和構(gòu)造物工程基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工必需的巖土工程設(shè)計(jì)參數(shù)；
（3）根據(jù)初勘擬定的對不良地質(zhì)、特殊性巖土防治方案，具體查明其分布范圍、性質(zhì)，提供防治設(shè)計(jì)必需的地質(zhì)資料和地質(zhì)參數(shù)。
1.2.3勘察方法
主要以鉆探、原位測試和室內(nèi)實(shí)驗(yàn)為主，必要時(shí)可進(jìn)行物探和工程地質(zhì)測繪工作。
2.不同地質(zhì)下勘察技術(shù)要求
2.1沖積平原、河谷平原及山間谷地
對路基和涵洞、通道工程，應(yīng)采用靜力觸探方法，靜探孔應(yīng)布在涵洞、通道構(gòu)造物上，并酌情控制路基，必要時(shí)布少量鉆孔相結(jié)合，以前采用麻花鉆或洛陽鏟孔因孔淺不能滿足設(shè)計(jì)要求而不被采用。但崗地及山區(qū)，表層為老粘性土及坡積層，其工程性質(zhì)好，下伏無軟弱夾層，應(yīng)以挖探或淺井方法，并配合地質(zhì)調(diào)查。
2.2液化土地區(qū)
應(yīng)執(zhí)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，即對抗震設(shè)防烈度7°及以上高烈度區(qū)(相當(dāng)?shù)卣鸹玖叶娶鞫燃耙陨?，在地表以下20米深度內(nèi)有飽和砂土、亞砂土可能液化土?xí)r，應(yīng)在鉆孔中作標(biāo)貫試驗(yàn)，判定其是否為液化層，對判定的液化層應(yīng)確定液化指數(shù)和液化等級。標(biāo)貫試驗(yàn)可與取土間隔進(jìn)行，一般每米一次，每個(gè)工點(diǎn)每層標(biāo)貫點(diǎn)不少于6個(gè)。
2.3軟土及軟弱土
以靜力觸探為主，結(jié)合少量地質(zhì)鉆孔勘探，勘探重點(diǎn)是構(gòu)造物臺后高填路段，可結(jié)合構(gòu)造物地質(zhì)鉆孔勘探。對軟土厚度大于10米路段，原則上以橋代路。
2.4巖溶路段
2.4.1路基勘探
路基勘探應(yīng)在物探工作基礎(chǔ)上采用鉆探方法查明路基范圍內(nèi)溶洞分布特點(diǎn)、形態(tài)、規(guī)模、頂板厚度及完整性等，在填方路段鉆孔應(yīng)在完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)5～8米，在該深度內(nèi)遇溶洞時(shí)，應(yīng)鉆穿溶洞并在底板完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)3～5米；在挖方路段，鉆孔應(yīng)在路基設(shè)計(jì)標(biāo)高以下完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)5～8米，或穿過溶洞后在底板完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)3～5米。
2.4.2橋基勘探
在物探基礎(chǔ)上布設(shè)鉆孔，主要查明每個(gè)基礎(chǔ)范圍內(nèi)的巖溶情況。一般情況下，淺基礎(chǔ)不少于2個(gè)鉆孔，樁基礎(chǔ)應(yīng)逐樁鉆探，鉆孔應(yīng)在完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)5～10米，在該深度內(nèi)遇到溶洞時(shí)，鉆孔應(yīng)穿過溶洞在其底板完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)3～5米。
2.4.3隧道勘探
在物探工作基礎(chǔ)重點(diǎn)查明斷層帶、褶皺軸部、可溶巖與非可溶巖接觸帶巖溶發(fā)育情況。除洞口布設(shè)鉆孔外(鉆孔應(yīng)在洞口以上30～50米范圍內(nèi))，在洞身易發(fā)育巖洞地段布設(shè)鉆孔。鉆孔應(yīng)在隧道底板設(shè)計(jì)標(biāo)高以下完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)5～8米，在該深度內(nèi)遇有溶洞時(shí)，鉆孔應(yīng)穿過溶洞，在其底板完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)3～5米。鉆孔應(yīng)布在中線外7米交叉布置。
2.5滑坡
滑坡具有一定規(guī)模的整體位移，有順層或沿軟弱夾層滑動，有殘坡積層沿下伏外傾基巖面滑動，有均質(zhì)巖土體因坡度陡導(dǎo)致坡體失穩(wěn)而滑動，也有高陡邊坡因傾倒破壞而失穩(wěn)?；聭?yīng)在工程地質(zhì)測繪和地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)，沿主滑坡方向布置鉆孔，對大中型滑坡不少于2～3個(gè)勘探線。通過勘探查明滑床位置及滑床產(chǎn)狀、特征及主要物理力學(xué)參數(shù)。
2.6崩塌與巖堆
主要采用地質(zhì)調(diào)查方法，對巖堆可酌情配合挖探和必要的物探方法。一般情況下應(yīng)盡可能避開或盡可能減少崩塌巖堆路段長度和避開特別發(fā)育段對公路危害最大的崩塌和巖堆體。
3.公路工程勘察新技術(shù)
3.1遙感技術(shù)在公路工程勘察中的應(yīng)用
在采用遙感技術(shù)進(jìn)行公路工程地質(zhì)調(diào)查，易于發(fā)現(xiàn)常規(guī)地質(zhì)調(diào)查難以發(fā)現(xiàn)的地質(zhì)現(xiàn)象。從遙感圖像上提供的構(gòu)造信息，可識別規(guī)模較大的軟土分布區(qū)。公路工程遙感應(yīng)用于工可階段，易于進(jìn)行最佳路線方案的選擇，能提高勘探效益，縮短可行性研究周期，節(jié)省工程勘探投資。通過對各種工程地質(zhì)要素的解譯，結(jié)合地形高程數(shù)據(jù)分析、區(qū)域地質(zhì)和工程地質(zhì)條件，選擇最佳路線方案。在工程地質(zhì)調(diào)查和測繪中不能僅僅依靠遙感技術(shù)。對于遙感的成果，要進(jìn)行實(shí)地檢驗(yàn)；對于遙感地區(qū)選擇一定有代表性的點(diǎn)或地段進(jìn)行實(shí)地考察，檢驗(yàn)遙感的結(jié)果是否符合實(shí)際；將遙感成果用實(shí)地的勘察、鉆探等獲取的微觀的資料來驗(yàn)證；在遙感中采用不同的解釋系統(tǒng)和方法，將結(jié)果進(jìn)行橫向?qū)Ρ?；參考工程地質(zhì)物理勘探成果，將遙感成果進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?
3.2探地雷達(dá)在地基勘探中的應(yīng)用
在公路工程地質(zhì)勘測中，考慮到勘測的目的主要需要了解軟土沿路線的縱向分布，在雷達(dá)剖面布設(shè)過程中，主剖面應(yīng)沿公路的走向布設(shè)。同時(shí)考慮到公路工程橫向軟土分布范圍的不均勻性，以及探地雷達(dá)資料的相互印證、校核、修正，在每一典型區(qū)域應(yīng)布設(shè)若干橫剖面。一般橫剖面的起始、終結(jié)端點(diǎn)應(yīng)布設(shè)到公路兩側(cè)天然場地中，橫切、垂直公路走向布設(shè)。對部分疑難地段可進(jìn)行加密勘測，或在天然場地添加輔助剖面。公路工程地質(zhì)勘測中，探地雷達(dá)天線類型一般選擇100MHz接地耦合天線和低頻組合天線，能夠滿足勘測深度和精度要求。在資料處理中，通過對雷達(dá)波形、雷達(dá)波形圖、雷達(dá)影像圖的綜合分析，并結(jié)合鉆探資料與多年的工作經(jīng)驗(yàn)積累，即可對軟土地基分布范圍、分布規(guī)律及均勻性等進(jìn)行識別和劃分。
3.3綜合工程物探的應(yīng)用
（1）在解決軟土總體分布情況的工程問題時(shí)，主要選用探地雷達(dá)，其次可選用電法、地震勘測方法加以補(bǔ)充。
（2）在解決軟土厚度變化的工程問題時(shí)，可考慮兩種物探方法組合：在軟土分布深度一般區(qū)，主要選用探地雷達(dá)，其次可選用電法、地震勘測方法加以補(bǔ)充；在深厚軟土分布區(qū)，主要選用電法、地震勘測方法。
（3）在解決軟土與公路工程相互作用工程問題時(shí)，主要選用探地雷達(dá)，其次可選用電法、地震勘測方法加以補(bǔ)充。
（4）在解決軟土沿深度方向的變化特征時(shí)的工程問題時(shí)，主要選用井中物探方法。
4.結(jié)束語
公路工程地質(zhì)勘察是為公路工程設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方案的制定及地質(zhì)災(zāi)害的整治提供地質(zhì)依據(jù)，是公路設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)資料，服務(wù)于公路工程建設(shè)的全過程?，F(xiàn)有的巖石力學(xué)、土力學(xué)、巖體力學(xué)等均難以準(zhǔn)確地描述巖土體實(shí)際的力學(xué)本構(gòu)關(guān)系，地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素如施工、氣候等的影響，十分復(fù)雜。因此做好公路工程地質(zhì)勘察特別是不良地質(zhì)路段的勘察尤為重要。
摘要：挖掘機(jī)挖探的勘探方法是行之有效的方法，它不僅解決人工挖探速度慢、勞動強(qiáng)度大和不太安全的問題，還可以解決鉆機(jī)搬遷困難和地下水下挖掘困難等問題，解決一些采用鉆探方法很難查明的工程地質(zhì)條件，保證公路工程地質(zhì)勘探工作量和勘察深度，從而大大提高公路勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量。因此，本文對公路工程地質(zhì)勘探中挖掘機(jī)挖探技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了研究。
關(guān)鍵詞：公路工程；地質(zhì)勘探；挖探技術(shù)；應(yīng)用
1 概 述
挖探屬于探坑（井）、探槽的范疇，是查明地下工程地質(zhì)情況最直觀有效的勘探方法。挖探與一般的鉆探相比，它的優(yōu)點(diǎn)是揭露范圍較廣，地質(zhì)人員能夠直接觀察到地質(zhì)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，準(zhǔn)確確定地層分層界線和巖性，而且可以不受限制地從中采取接近實(shí)際的原狀結(jié)構(gòu)巖土試樣，并可以用來做現(xiàn)場大型試驗(yàn)，尤其對研究軟弱夾層和破碎帶的空間分布特點(diǎn)、巖土工程性質(zhì)等意義更大，另外它還有施工操作簡單、需要施工人員數(shù)量較少、受地形地貌影響較小等特點(diǎn)。
近年來，隨著挖掘機(jī)性能的不斷提高，完全可以采用挖掘機(jī)來進(jìn)行探坑（井）、探槽的施工，解決傳統(tǒng)挖探存在的速度慢、勞動強(qiáng)度大、成本高和不太安全等缺點(diǎn)，使其和鉆探一樣，充分發(fā)揮其作用，成為公路工程地質(zhì)勘探中最常用的方法之一。
2 工程概況
江西省某公路全線采用二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全長 12.1km。橋梁 1090.2m/16 座，其中大橋 6 座，中橋 4座；涵洞312.6m/24 道；隧道 961m/4 座。在某公路的工程地質(zhì)勘察中大量采用了挖掘機(jī)挖探的方法，取得了很好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果。
3 挖掘機(jī)挖探技術(shù)
某公路 K0+400～K2+500 段布置有 10 座中小橋，沿路線1kM 河床落差達(dá) 50m，河床中普遍分布有 2m～5m 厚的卵石、礫石，礫石、卵石含量超過 50%，含漂石、塊石，河床深槽中常年有水，但水深在非雨季一般為0.5m～1.0m。河谷地形上高差較大，離公路較遠(yuǎn)，交通不便?？碧饺绮捎勉@機(jī)鉆探，鉆機(jī)搬遷非常困難，搬遷的時(shí)間甚至超過鉆進(jìn)的時(shí)間。由于卵石、礫石的大量存在，鉆機(jī)鉆進(jìn)時(shí)需要采用厚壁套管跟進(jìn)、泥漿沖洗、復(fù)合鉆頭鉆進(jìn)，鉆進(jìn)效率差，每班次進(jìn)尺只有2m～4m。這樣每座橋勘探需要至少 3d天時(shí)間。因山區(qū)工程地質(zhì)條件往往變化很大，在公路建（構(gòu)）造物基礎(chǔ)范圍內(nèi)，鉆孔移動 1m 的位置，工程地質(zhì)條件往往變化，如巖石的埋深相差有時(shí)就達(dá) 2m~3m，甚至出現(xiàn)相差達(dá)10m 的情況。另外，卵石、礫石的分布往往不均勻，經(jīng)常有透鏡體出現(xiàn)，采用鉆探往往難以查清公路建（構(gòu)）造物基礎(chǔ)范圍內(nèi)的工程地質(zhì)條件。為了加快勘探進(jìn)度、減小費(fèi)用、提高勘探有效性，我們決定采用挖掘機(jī)挖探方法。
勘探用的挖掘機(jī)，不需要對工程施工用的挖掘機(jī)進(jìn)行特殊改造，可以直接調(diào)用。我們調(diào)用了當(dāng)?shù)氐囊惠v小型履帶式挖掘機(jī)，沿河道一直開上去，沿河對橋位逐個(gè)進(jìn)行挖探。采用小型履帶式挖掘機(jī)，主要是適應(yīng)河道狹窄時(shí)挖掘機(jī)的通行。履帶式挖掘機(jī)適應(yīng)復(fù)雜地形的通行，河道中有不太深的水也能通過。挖掘機(jī)到達(dá)橋位處，首先平整一個(gè)平臺作為挖掘機(jī)操作平臺，然后對橋墩臺處土、石進(jìn)行挖掘。探坑的范圍以大于橋墩臺范圍為佳，這樣可以全面查清墩臺范圍內(nèi)基巖巖面起伏情況，但由于受到地形的影響，探坑的具體范圍可以根據(jù)現(xiàn)場條件確定。根據(jù)預(yù)測的挖深及巖土性質(zhì)，采取放坡或不放坡措施。實(shí)際上采取挖掘機(jī)施工技術(shù)即可，不同的是地質(zhì)技術(shù)人員要事先大致預(yù)測探坑范圍內(nèi)工程地質(zhì)條件，對挖掘機(jī)操作人員具體交代注意事項(xiàng)。挖掘時(shí)要采取慢挖、一次性挖土（巖）量要少的原則，以查明工程地質(zhì)條件為主要目的。
對挖上的巖、土，在挖斗里時(shí)，在確保挖掘過程中擾動很小的情況下，可以采取原狀巖、土試樣，可以進(jìn)行原位測試。在探坑里沒有地下水或地下水很少、坑坡比較穩(wěn)定，在確保人身安全的情況下，可以下到探坑里進(jìn)行觀察、取巖土試樣、進(jìn)行原位測試。
挖掘過程中，對挖上的巖土及挖坑里的情況進(jìn)行觀察和記錄。觀察和描述的內(nèi)容主要有：巖性、成分、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、厚度、第四系和基巖的分界線、巖石的風(fēng)化特點(diǎn)及風(fēng)化殼分布以及地下水滲水點(diǎn)位置、特點(diǎn)、涌水量大小等等。對地層分界線等特征點(diǎn)、線、面，用測量儀器進(jìn)行量測。
一般情況下巖石面在1.5m～4m 左右，一個(gè)探坑 0.5h~3h就能挖好。對于一些巖石面埋藏較深的地方，如大于 5m，如果挖上來的土質(zhì)均為卵石，結(jié)構(gòu)比較均勻，密實(shí)度較高，亦滿足橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)的承載力要求，不再深挖或采用鉆探方法。如果土質(zhì)較差，不滿足橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)的承載力要求，則還需要采用其它辦法勘探，挖探為初步確定基礎(chǔ)型式也起到了一定的作用。
某公路10座中小橋，采用挖掘機(jī)挖探方法，平均每座橋僅用1d時(shí)間就將工程地質(zhì)條件查清楚。有3座巖石埋藏深度只有1.5m～2m的橋位，半天時(shí)間就將每個(gè)橋位2個(gè)橋臺位置工程地質(zhì)條件查清楚。挖掘機(jī)挖探查清工程地質(zhì)條件情況后，還可以很方便地及時(shí)回填探坑，從而避免對環(huán)境的破壞和水土流失。在K5+500～K6+800段6座大橋勘探中，也較多采用了挖掘機(jī)挖探的方法。每座橋位布置 2 個(gè)鉆孔，在鉆孔里進(jìn)行原位測試、采取巖土試樣，作為控制性勘探孔，控制勘探深度，其余用挖掘機(jī)挖探，加快了勘探進(jìn)度，減小了費(fèi)用，并提高了勘探的有效性。
采用挖掘機(jī)在山區(qū)進(jìn)行公路工程地質(zhì)勘探具有廣泛的應(yīng)用前景。它不僅解決人工挖探速度慢、勞動強(qiáng)度大和不太安全的問題，還可以解決鉆機(jī)搬遷困難和地下水下挖掘困難等問題。如寧國市港口鎮(zhèn)開發(fā)區(qū)道路工程處于微丘地帶，地勢起伏大，地層為粘性土，局部混卵石、礫石。為了查明工程地質(zhì)條件，為管道及道路設(shè)計(jì)提供資料，如采用鉆機(jī)鉆探，鉆機(jī)搬遷難度很大。采用履帶式挖掘機(jī)挖探，容易就位；挖探深度超過道路埋置的管道與涵洞的深度，即2m～3m 深度，效率很高。
大功率的挖掘機(jī)不僅可以挖動卵石、碎石土，而且可以挖動極軟巖、軟巖（風(fēng)化巖石）甚至較堅(jiān)硬巖，可以采取巖樣，加上特殊裝置后，可以采取巖芯和進(jìn)行原位測試。至于挖掘深度，市場上有一款22m 長臂挖機(jī)，最大外伸挖掘范圍為 21.6m，最大挖掘深度 16.5m。如用來進(jìn)行工程地質(zhì)勘探，可以滿足山區(qū)公路路線、路基及中小橋梁的勘察，對于基巖埋藏不深的大橋及隧道亦可采用其配合工程物探、鉆探進(jìn)行勘探。
挖掘機(jī)挖探不僅在山區(qū)公路工程地質(zhì)勘探中，在平原地區(qū)也有廣泛的用途。在公路路基、路堤、路塹、小型建（構(gòu)）筑物勘探中，勘探深度一般不是很深，采用挖掘機(jī)挖探，工程地質(zhì)勘探的效率高。如宿州至揚(yáng)州高速公路天長段公路工程地質(zhì)勘探中廣泛應(yīng)用挖掘機(jī)挖探。例如在沿線筑路材料料場勘探中，為了取得不同深度的土料進(jìn)行室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)，由于需要的土料量較大，以往采用鉆探方法，需要在同一地方鉆幾個(gè)甚至 10 幾個(gè)鉆孔，鉆取不同位置的土料，很費(fèi)時(shí)間，所取土料質(zhì)量還不高。采用挖掘機(jī)挖探，很容易取得不同深度的土料，數(shù)量和質(zhì)量都能得到保證，對地下水情況也查的很清楚。
摘要：公路橋梁工程在建設(shè)施工中占有越來越重要的比例，在地質(zhì)勘查中必須查明場地的工程地質(zhì)條件、分析存在的工程地質(zhì)問題、對工程場地做出工程地質(zhì)評價(jià)。本文將針對公路橋梁工程結(jié)合筆者工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出各種勘察方法的適用范圍、操作方法、成果整理，同時(shí)提出新建公路、改建公路、橋梁工程與隧道工程地質(zhì)勘察要點(diǎn)，為同類工程提供參考借鑒。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；地質(zhì)勘察；勘察方法；勘察操作
1. 引言
建筑場地勘查應(yīng)廣泛研究整個(gè)工程在建設(shè)施工和使用期間，場地內(nèi)可能發(fā)生的各種巖、土體的失穩(wěn)、自然地質(zhì)及工程地質(zhì)災(zāi)害等問題。其通過各種勘察手段和方法，調(diào)查研究和分析評價(jià)建筑場地和地基的工程地質(zhì)條件，為工程設(shè)計(jì)和施工提供所需的工程地質(zhì)資料，以保證工程的技術(shù)可能、經(jīng)濟(jì)合理和安全可靠，從而提高設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量。在中外建筑史中，由于沒有進(jìn)行地質(zhì)勘察而盲目設(shè)計(jì)和施工，已經(jīng)造成很多的工程事故。而本文將針對公路橋梁工程，提出各種勘察方法的適用范圍、操作方法、成果整理，同時(shí)提出新建公路、改建公路、橋梁工程與隧道工程地質(zhì)勘察要點(diǎn)。
2. 工程地質(zhì)勘察內(nèi)容
查明并分析工程場地的工程地質(zhì)條件；分析存在的工程地質(zhì)問題，進(jìn)行定性和定量分析；選擇能滿足要求的較優(yōu)越的工程場地和環(huán)境；對選擇的場地進(jìn)一步勘察后，對照建筑物的適宜性對場地進(jìn)行分區(qū)，提出各區(qū)段所適宜的建筑物類型、結(jié)構(gòu)、規(guī)模、基礎(chǔ)及地基處理的合理意見；預(yù)測工程建成后對地質(zhì)環(huán)境的影響；提出工程地質(zhì)條件的分析評價(jià)及改善不良地質(zhì)條件的措施和建議。對于公路路基勘察來說，主要是勘察路基邊坡穩(wěn)定性問題；路基基底穩(wěn)定性問題；公路凍害問題以及天然建筑材料問題等、
2.1新建公路工程地質(zhì)勘察內(nèi)容
對于新建公路來說，應(yīng)對路線工程地質(zhì)勘察、路基、路面工程地質(zhì)勘察、橋涵工程地質(zhì)勘察、隧道工程地質(zhì)勘察、天然筑路材料工程地質(zhì)勘察。
2.2改建公路工程地質(zhì)勘察內(nèi)容
改建公路工程來說，應(yīng)采取以下勘察內(nèi)容。（1）收集沿線的地形、地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象、地震等資料。（2）收集有關(guān)橋梁、隧道和防護(hù)、排水等構(gòu)造物的新建、改建或加固工程所需的地質(zhì)資料。（3）收集原有公路路況資料。（4）調(diào)查原有公路的路基、路面、小橋涵等人工構(gòu)造物的狀況及病害，研究病因及防治的效果。對原有公路的工程地質(zhì)、不良地質(zhì)地段的道路病害應(yīng)力求根治。（5）當(dāng)路線因提高等級或繞避病害而另選新線的路段，應(yīng)按新建公路的要求進(jìn)行工程地質(zhì)勘察工作
3. 公路工程地質(zhì)勘察方法
3.1工程地質(zhì)測繪
一般采用沿程測繪的方法，其測繪寬度一般包括中線兩側(cè)各200 m、300m。對于專門目的或地質(zhì)條件的重點(diǎn)工程地段，應(yīng)進(jìn)行大面積工程地質(zhì)測繪，這時(shí)的測繪線布置常采用路線穿越法和順層追索法。而觀測點(diǎn)的布置必須選在具有代表性的地質(zhì)現(xiàn)象的天然露頭工人工露頭處。目前在公路橋梁測繪中應(yīng)用最多的測繪技術(shù)是應(yīng)用航片和衛(wèi)片測繪。航片的應(yīng)用主要是運(yùn)用室內(nèi)光學(xué)儀器編制地形圖，或者通過地質(zhì)專業(yè)判譯編繪工程地質(zhì)圖。而測繪技術(shù)中效果比較好應(yīng)是衛(wèi)片測繪技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)主要是衛(wèi)片拍攝地面范圍大；反映宏觀形態(tài)特征較清楚、解釋效果比較好；衛(wèi)片中包含的信息量大，可根據(jù)色調(diào)和形態(tài)特征，能夠解決工程地質(zhì)測繪中的很多問題。
目前公路勘察中可利用衛(wèi)星遙感影像信息資料對項(xiàng)目區(qū)的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)與特殊性巖土等進(jìn)行圈定、判釋，為路方案選擇、線位展布提供宏觀資料。在此基礎(chǔ)上利用1:5 萬和1:1 萬線位地形圖為底圖，進(jìn)行實(shí)地工程地質(zhì)調(diào)繪、驗(yàn)證，對路線通過地帶及重點(diǎn)構(gòu)造物場地進(jìn)行全面的工程地質(zhì)分析研究，編繪 1:5 萬和 1:1 萬綜合工程地質(zhì)圖。
3.2工程地質(zhì)勘探
根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，工程地質(zhì)勘探主要采用以下幾種形式：山地勘探、鉆探、物探、工程地質(zhì)坑探。
（1）山地勘探主要是應(yīng)用于公路建于山地中，其勘探方式主要為剝土、探坑、探槽、探井（分豎井、斜井）、平洞。
（2）鉆探。采用鉆探機(jī)具對深部的工程地質(zhì)條件進(jìn)行揭露的一種工作方法，它分為輕便鉆探和鉆探兩種。輕便鉆探利用洛陽鏟、錐探和小螺紋鉆等進(jìn)行鉆探的方法；鉆探一般是利用大型鉆機(jī)進(jìn)行鉆探的方法，常用的鉆機(jī)是機(jī)械回轉(zhuǎn)鉆機(jī)。
根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，鉆探過程主要包括三個(gè)基本程序：1）破碎巖土采用人力和機(jī)械方法，使小部分巖土脫離整體而成為粉末、巖土塊或巖土芯，破碎一般是借助沖擊力、剪切力、研磨和壓力來實(shí)現(xiàn)的。2）采取巖土用沖洗液（或壓縮空氣）將孔底破碎的碎屑沖到孔外，或者用鉆具（抽筒、勺形鉆頭、螺旋鉆頭、取土器、巖芯管等）靠人力或機(jī)械將孔底的碎屑或樣心取出于地面。3）保全孔壁一般采用套管或泥漿來護(hù)壁。
目前主要采用的鉆進(jìn)方法有以下三種：1）沖擊鉆進(jìn)采用底部圓環(huán)狀的鉆頭，將鉆具提升到一定高度，利用鉆具自重，迅猛放落，鉆具在下落時(shí)產(chǎn)生沖擊動能，沖擊孔底巖土層，使巖土達(dá)到破碎。2）回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)采用底部嵌焊有硬質(zhì)合金的圓環(huán)狀鉆頭進(jìn)行鉆進(jìn)，鉆進(jìn)中施加鉆壓，使鉆頭在回轉(zhuǎn)中切入巖土層，達(dá)到加深鉆孔的目的。3）振動鉆進(jìn)采用機(jī)械動力所產(chǎn)生的振動力，通過連接桿和鉆具傳到圓筒形鉆頭周圍土中。4）綜合式鉆進(jìn)綜合沖擊回轉(zhuǎn)兩種鉆進(jìn)方法；在鉆進(jìn)過程中，鉆頭克取巖石時(shí)，施加一定的動力，對巖石產(chǎn)生沖擊作用，使巖石的破碎速度加快，同時(shí)由于沖擊力的作用使硬質(zhì)合金刻人巖石深度增加，在回轉(zhuǎn)中將巖石剪切掉。
圖1鉆探施工圖圖2電法勘探
（3）物探。公路物探主要是在遙感判釋與工程地質(zhì)調(diào)繪的基礎(chǔ)上，對控制路線方案的特長、長大隧道隧址采用淺層地震（反射、折射）、特大橋與地質(zhì)條件復(fù)雜的大橋橋址采用地震面波進(jìn)行控制性勘探，以了解隧址、橋址區(qū)的地層巖性、巖土界線、巖層完整性及風(fēng)化破碎程度、構(gòu)造及發(fā)育性與水文地質(zhì)條件，了解隧道洞身圍巖級別與洞口穩(wěn)定性及其對環(huán)境的影響等，對隧址、橋址區(qū)進(jìn)行工程地質(zhì)評價(jià)，提出其比選意見。
3.3公路工程地質(zhì)試驗(yàn)及長期觀測
（1）為了進(jìn)一步驗(yàn)證工程地質(zhì)情況，有時(shí)候需要在現(xiàn)場取有代表性的試樣，送到試驗(yàn)室進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的試驗(yàn)?；蛘咧苯舆M(jìn)行原位測試，就是直接在野外現(xiàn)場進(jìn)行測試。兩種試驗(yàn)方法相比來說，原位測試由于不用花費(fèi)人力、物力搬遷土樣，因此原位測試在工程地質(zhì)試驗(yàn)中采用最多。目前原位測試中采用最多的有靜力載荷試驗(yàn)(CPT) 、靜力觸探試驗(yàn)、圓錐動力觸探 、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn) 、十字板剪切試驗(yàn)、扁鏟側(cè)脹試驗(yàn) 、旁壓試驗(yàn) 、波速測試 、現(xiàn)場大型直剪試驗(yàn) 、塊體基礎(chǔ)振動試驗(yàn)等。
靜力載荷試驗(yàn)指在擬建場地上，在挖至設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)置深度的平整坑底放置一定規(guī)格的方形或圓形承壓板，在其上逐級加荷載，測定相應(yīng)荷載作用下地基土的穩(wěn)定沉降量，分析研究地基土的強(qiáng)度與變形特性，求得地基土容許承載力與變形模量等力學(xué)數(shù)據(jù)。靜力載何試驗(yàn)分為平板載何試驗(yàn)、螺旋板載荷試驗(yàn)、深層平板載荷試驗(yàn)等。用以確定地基土的臨塑荷載、極限荷載，為評定地基土的承載力提供依據(jù)；估算地基土的變形模量、不排水抗剪強(qiáng)度和基床反力系數(shù)。其試驗(yàn)裝置為承壓板、加荷與傳壓裝置及沉降觀測裝置等。根據(jù)實(shí)測結(jié)果繪制沉降與時(shí)間(s~t)關(guān)系曲線及荷載與沉降(p~s)關(guān)系曲線，由此確定地基承載力、地基土的變形模量、估算地基土的不排水抗剪強(qiáng)度、估算地地基土基床反力系數(shù)。
靜力觸探試驗(yàn)指通過一定的機(jī)械裝置，將某種規(guī)格的金屬肩探頭用靜力壓人土層中，同時(shí)用傳感器或直接量測儀表測試土層對觸探頭的貫人阻力，以此來判斷、分析、確定地基土的物理力學(xué)性質(zhì)。靜力觸探試驗(yàn)適用于粘性土、粉土和砂土，主要用于劃分土層、估算地基土的物理力學(xué)指標(biāo)參數(shù)、評定地基土的承載力、估算單樁承載力及判定砂土地基的液化等級等。
圖3靜力載荷試驗(yàn)示意圖
（2）進(jìn)行公路地質(zhì)勘察時(shí)應(yīng)對工程地質(zhì)進(jìn)行長期觀測，其觀測內(nèi)容主要是觀測與工程有關(guān)的地下水的動態(tài)觀測；不良地質(zhì)現(xiàn)象的觀測；建筑物修建與周圍環(huán)境相互作用的動態(tài)觀測。
4. 結(jié)語
本文針對公路橋梁工程結(jié)合筆者工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出各種勘察方法的適用范圍、操作方法、成果整理，同時(shí)提出新建公路、改建公路地質(zhì)勘察要點(diǎn)，為同類工程提供參考借鑒。
1 工程概況
擬建的道路工程全長約2500米，路基寬度為18米，道路等級Ⅲ級城市次干道，設(shè)計(jì)行車速度20 km/h。
2 勘察目的及任務(wù)要求
2.1 勘察目的
為道路工程一階段施工圖設(shè)計(jì)提供詳盡的地質(zhì)勘察資料，對道路修建的適宜性和穩(wěn)定性有關(guān)的工程地質(zhì)條件作出適宜性評價(jià)，提供道路區(qū)域內(nèi)的巖土的設(shè)計(jì)參數(shù)。
為道路中的橋梁工程的施工圖設(shè)計(jì)提供詳盡的地質(zhì)勘察資料。對建橋的適宜性和穩(wěn)定性有關(guān)的工程地質(zhì)條件作出適宜性評價(jià)，提供橋型方案的基礎(chǔ)類型、基底設(shè)置高程、地基巖土的設(shè)計(jì)參數(shù)。
2.2 勘察任務(wù)
查明場地土層成層條件和分布規(guī)律、地層的物理力學(xué)性質(zhì)、空間分布特點(diǎn)及地基土層巖土工程特性，為本工程設(shè)計(jì)、地基整體穩(wěn)定性分析等工作提供地層分布資料和巖土物理力學(xué)參數(shù)指標(biāo)。
查明場區(qū)的水文地質(zhì)條件、地下水類型、埋藏條件、地下水動態(tài)變化基本規(guī)律，以及場區(qū)歷年最高、最低地下水位標(biāo)高，并分析其對本工程設(shè)計(jì)與施工可能產(chǎn)生的影響，判定地下水和土對混凝土的腐蝕性。對場地的巖土工程地質(zhì)特性作出評價(jià)，結(jié)合本工程性質(zhì)，對基礎(chǔ)型式及相應(yīng)的持力層進(jìn)行分析論證。
3 勘察技術(shù)要求
3.1 勘察范圍和鉆孔布置
勘察范圍為道路部分，孔位一般布設(shè)在道路中線，遇特殊地段，如水塘、小河等路段適當(dāng)加布孔位。
3.2 取土樣
原則上各土層均需取土樣，一般要求每1～2m取一組試樣。
3.3 室內(nèi)土工試驗(yàn)內(nèi)容
天然含水量、比重、容重、孔隙比、液限、塑限、非粘性土顆分；壓縮系數(shù)、垂直方向和水平方向的滲透系數(shù)和固結(jié)系數(shù)、c、φ值、土的承載比試驗(yàn)（CBR值）、土的擊實(shí)試驗(yàn)、有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗(yàn)等。
3.4 現(xiàn)場原位測試
標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)：根據(jù)本工程需要布置標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)孔，各土層均須進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)。 豎向間距按地層特點(diǎn)和土的均勻程度確定。
靜力觸探試驗(yàn)：確定各土層的強(qiáng)度及樁周摩阻力、樁端承載力標(biāo)準(zhǔn)值；若為巖層，需提供巖石飽和含水率的單軸極限抗壓
強(qiáng)度。
3.5 地下水測試
地下水埋藏條件及對路基的影響的試驗(yàn)。
3.6 鉆探現(xiàn)場記錄
鉆探記錄需派有經(jīng)驗(yàn)技術(shù)人員擔(dān)任，負(fù)責(zé)記錄土名、變層深度、顏色、包含物、狀態(tài)和結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)，砂類土的密實(shí)度和標(biāo)貫擊數(shù)，巖層的名稱、顏色、礦物成分、結(jié)構(gòu)構(gòu)造特征。
4 勘察方法及完成工作量評述
4.1 勘察方法
本次勘察采用回轉(zhuǎn)巖芯鉆探及錘擊鉆探，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、重型動力觸探試驗(yàn)、室內(nèi)土、水實(shí)驗(yàn)等多種方法進(jìn)行。野外鉆探嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)范及勘察綱要要求，室內(nèi)資料整理及編制采用理正勘察軟件進(jìn)行。巖土分類定名按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021—2001）第3.3.3～3.3.6條執(zhí)行，同時(shí)結(jié)合野外鉆探結(jié)果及室內(nèi)土工試驗(yàn)結(jié)果綜合確定。
4.2 測量放樣
本次鉆孔放樣是根據(jù)建設(shè)單位提供的道路設(shè)計(jì)平面圖及測量控制點(diǎn)，用經(jīng)標(biāo)定合格的全站儀按圖上尺寸測放而成，高程為黃海高程系統(tǒng)。各孔孔口坐標(biāo)及高程詳見勘探點(diǎn)平面布置圖、勘探點(diǎn)一覽表。
4.3 巖芯鉆探
采用三臺XY—1型液壓巖芯鉆機(jī)，地下水位以上采用干鉆方式，地下水位以下采用泥漿護(hù)壁，土層及全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化巖層使用口徑Φ110 mm合金鉆頭回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，中風(fēng)化巖層采用口徑
Φ75 mm金剛石鉆頭回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)。野外鉆探嚴(yán)格按《建筑工程地質(zhì)鉆探技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ87—92）要求進(jìn)行。
4.4 原位測試
本次勘察原位測試采用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)及重型動力觸探試驗(yàn)方法，測試器具均經(jīng)計(jì)量檢定合格，測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，測試數(shù)量均不少于6次。
4.5 土、水樣采取及土工試驗(yàn)
1）試樣采取及試樣數(shù)量。粘性土原狀樣按Ⅱ級土樣質(zhì)量等級要求采用厚壁取土器采取。砂類土主要采用標(biāo)貫器采取，對卵石主要由巖芯管取樣。在擬建線路內(nèi)取1組土樣及1件地下水水樣做室內(nèi)土、水的簡化學(xué)分析。
2）土樣試驗(yàn)項(xiàng)目。物理力學(xué)指標(biāo)：含水量、重度、比重、液限、塑限、壓縮模量、剪切強(qiáng)度、砂類土及碎石土的室內(nèi)顆分，取樣點(diǎn)力求在空間分布上具有代表性。
3）水、土樣的試驗(yàn)項(xiàng)目。測定地下水、地表水及土規(guī)范要求所有腐蝕性介質(zhì)含量。地下水位觀測：沿線各孔均用測水鐘量測地下水的的穩(wěn)定水位。
5 線路工程地質(zhì)條件的分析與評價(jià)
5.1 場地穩(wěn)定性、適宜性評價(jià)
擬建道路沿線地層相對簡單，未發(fā)現(xiàn)巖溶、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象及存在大的活動斷裂，因此擬建道路場地場地為穩(wěn)定場地，適宜本工程建設(shè)。
5.2 不良地質(zhì)、特殊性巖土評價(jià)與整治
軟土為沿線的主要不良地質(zhì)條件及特殊性土。軟土以淤泥質(zhì)土夾粉砂為主，主要分布在路線穿越的魚塘內(nèi)，呈流塑狀，具有天然含水量高、高壓縮性，土的力學(xué)強(qiáng)度低等特點(diǎn)，工程性質(zhì)差，尤其在地震作用及振動荷載作用下，易產(chǎn)生側(cè)向滑移，不均勻沉降及蠕變等工程地質(zhì)災(zāi)害，對路基及構(gòu)造物的穩(wěn)定性影響較大。
對于該部分土，考慮到其厚度不大，本次勘察中未將其獨(dú)立劃分為一層，施工時(shí)，建議將該層土清楚。
6 道路工程
擬建道路工程為城市一般道路，對該道路的巖土工程特征分別簡析：
1）層人工填土以雜填土為主，厚度約為3.4 m，為不均的欠壓實(shí)土，不宜作路基持力層，在道路施工清表時(shí)應(yīng)予以清除。
2）層耕土：可塑狀，分布厚度較薄，工程性能較差，層位穩(wěn)定性差，不宜作路基持力層，在道路施工清表時(shí)應(yīng)予以清除。
3）層粉質(zhì)粘土，該層物理力學(xué)性質(zhì)較好，且厚度較大，為1.20 m～6.60 m，平均為3.69 m標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)修正后擊數(shù)N平均值為9擊，容許承載力為180 kPa，全線均有分布，可作路基持力層。
4）細(xì)砂：松散狀，層薄且分布均勻性差，屬均勻性較差土層，天基地基承載力容許值fa0=100 KPa，工程性能一般，不宜作路基持力層。
5）中粗砂：稍密，工程性能一般，可作路基持力層。
6）礫砂：中密，僅局部地方有分布，可作為路基持力層。
7）卵石：中密狀，重型動力觸探修正擊數(shù)票平均值12擊，天然地基承載力容許值fak=400 KPa，層位相對穩(wěn)定，土質(zhì)均勻性一般，分布均勻性較差，工程性能較好，可作路基持力層。
8）砂質(zhì)粘性土：可塑狀，屬低壓縮性土層，層位穩(wěn)定性差，局部分布，土質(zhì)均勻性一般，標(biāo)貫修正擊數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值11.68擊，天基地基承載力容許值fa0=220 KPa，工程性能一般，可作路基持
力層。
綜上所述，場地內(nèi)地基土均勻性一般。
7 結(jié)論
經(jīng)本次勘察查明，擬建工程場地穩(wěn)定，適宜本工程的建設(shè)。擬建道路沿線地貌主要以山麓斜坡沖、堆積成因的山前平原地貌為主，小部分為殘積坡麓地貌。擬建道路沿線地下水及地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；沿線土層對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。
【摘 要】在總結(jié)高速公路工程邊坡勘察成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合工程實(shí)踐,提出了適合高速公路工程的邊坡工程地質(zhì)分類,并將未變形邊坡統(tǒng)分為巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡和土石邊坡,對巖質(zhì)邊坡按邊坡體巖性和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)致分類。
【關(guān)鍵詞】邊坡；工程地質(zhì)分類；巖質(zhì)邊坡；土質(zhì)邊坡
1．邊坡分類的一般情況
目前國內(nèi)外對于邊坡已有很多分類方法,但由于所依據(jù)的分類原則、分類標(biāo)準(zhǔn)和分類目的的不同,迄今還沒有一個(gè)公認(rèn)的統(tǒng)一分類。常見的邊坡分類所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)有:邊坡的成因、邊坡的結(jié)構(gòu)、邊坡的巖性、邊坡變形破壞形式等?？傊?關(guān)于邊坡的分類,國內(nèi)外提出的方法很多,分類的目的各不相同。但其共同特點(diǎn)是:或只著眼于變形形式的分類,或僅對某一種(或幾種)邊坡變形(如滑坡)按不同的準(zhǔn)則進(jìn)行細(xì)部分類,尚未見到對邊坡進(jìn)行綜合工程地質(zhì)分類者,因此,不便于我國高速公路工程地質(zhì)勘察的應(yīng)用。
2．分類的目的和基本原則
2.1 分類目的
高速公路工程邊坡的工程地質(zhì)分類,是在總結(jié)我國高速公路工程邊坡勘察成果的基礎(chǔ)上,將各種不同工程地質(zhì)特性的邊坡加以區(qū)分,某種邊坡代表某種工程地質(zhì)特征,其穩(wěn)定特點(diǎn)和對工程的影響自然也各不相同。因此,邊坡工程地質(zhì)分類的主要目的是:
1）根據(jù)野外調(diào)查,能根據(jù)分類特征對邊坡的類屬迅速予以辨認(rèn),從而能較快掌握此類邊坡的主要工程地質(zhì)特征。
2）能根據(jù)分類,對邊坡的穩(wěn)定性作出初步評價(jià),就邊坡對工程的影響作出判斷。
3）根據(jù)分類預(yù)測邊坡可能出現(xiàn)的工程地質(zhì)問題,并對邊坡的工程處理提出原則性建議。
4）當(dāng)邊坡問題較為復(fù)雜時(shí),也可根據(jù)分類對下步勘察試驗(yàn)工作指明方向。
2.2 分類原則
為高速公路工程實(shí)用的方便,分類時(shí)注意貫徹了以下原則:
1）在實(shí)踐的基礎(chǔ)上進(jìn)行分類。
2）為便于在野外對邊坡進(jìn)行辨認(rèn),并對其穩(wěn)定性作出評價(jià),在分類中將各類邊坡的特征,可能的主要破壞形式和可能出現(xiàn)的問題,以及與工程的關(guān)系加以說明。
3）在對邊坡工程地質(zhì)特征進(jìn)行分類描述時(shí),注意結(jié)合與工程的關(guān)系進(jìn)行說明。
4）分類的主要依據(jù)是:巖性、結(jié)構(gòu)和變形特征。
5）在分類的基礎(chǔ)上對邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性評價(jià)時(shí),進(jìn)一步考慮與工程的關(guān)系。
6）為了使高速公路工程邊坡勘察中地質(zhì)描述規(guī)范化和論述使用方便,我們還按邊坡的高度、坡度、人工改造情況等的不同,對邊坡試作一般性分類。
3．高速公路工程邊坡的工程地質(zhì)分類
按照上述分類原則,根據(jù)工程實(shí)際對高速公路工程邊坡進(jìn)行如下分類。按邊坡與工程關(guān)系把邊坡統(tǒng)分為自然邊坡和人工邊坡;按人工邊坡的形成方式把邊坡分為填方路堤邊坡和挖方路塹邊坡;按邊坡變形情況把邊坡分為變形邊坡和未變形邊坡;按邊坡巖性把未變形邊坡統(tǒng)分為巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡和土石邊坡。根據(jù)巖(土)體性質(zhì)及其結(jié)構(gòu),對巖質(zhì)邊坡和土質(zhì)邊坡進(jìn)行細(xì)部分類。
3.1 巖質(zhì)邊坡分類
3.1.1 按巖質(zhì)邊坡的巖性不同分類
1）侵入巖邊坡:如花崗巖。巖性較單一,強(qiáng)度較高,一般呈塊狀結(jié)構(gòu),常形成陡坡并發(fā)育卸荷裂隙。
2）噴出巖邊坡:如玄武巖凝灰?guī)r、流紋巖、凝灰角礫巖等，強(qiáng)度差別大,裂隙發(fā)育。有時(shí)具有層狀或似層狀結(jié)構(gòu),孔隙性大,邊坡形態(tài)受形狀控制。
3）碎屑沉積巖邊坡:如砂巖、礫巖、頁巖等，強(qiáng)度差別較大,具有層狀結(jié)構(gòu),邊坡形態(tài)受巖層產(chǎn)狀控制,頁巖透水性微弱。
4）碳酸巖類邊坡:如石灰?guī)r、白云巖等,強(qiáng)度一般較高,多呈層狀結(jié)構(gòu)。邊坡形態(tài)受巖層產(chǎn)狀控制,常形成懸崖,有時(shí)巖溶發(fā)育。
5）夾有軟弱夾層的沉積巖邊坡:如夾有泥化夾層或破碎夾泥層的砂巖、頁巖、石灰?guī)r等,具有層狀結(jié)構(gòu)。
3.1.2 按巖質(zhì)邊坡的巖體結(jié)構(gòu)分類
1）塊狀結(jié)構(gòu)巖石邊坡:塊狀結(jié)構(gòu)巖石邊坡是指一般由塊狀巖漿巖或巨厚層沉積巖組成的邊坡。此類邊坡的特征是,就局部地段而言,沒有層狀節(jié)理分布,不具備各類層狀巖石邊坡的特征,就其物質(zhì)組成而言,巖石可視為相對均勻質(zhì)體。
2）碎裂結(jié)構(gòu)巖石邊坡:碎裂結(jié)構(gòu)巖石邊坡是指具有強(qiáng)烈發(fā)育的不規(guī)則節(jié)理裂隙的各種巖石邊坡,在巖漿巖、沉積巖或變質(zhì)巖地區(qū)都可能出現(xiàn),特別在斷層交匯部位和嚴(yán)重的構(gòu)造擠壓部位較為常見。由于邊坡上節(jié)理裂隙密集、方向零亂,難以劃分出巖體的層狀結(jié)構(gòu),邊坡巖體多呈相互鑲嵌的碎塊,從宏觀上看,可視此類邊坡為散體,邊坡形態(tài)主要決定于節(jié)理裂隙的切割程度和組合形態(tài)。
3）層狀同向緩傾巖石邊坡:層狀同向緩傾巖石邊坡是指由堅(jiān)硬層狀巖石組成的邊坡,巖層的傾向與邊坡的傾向一致,但傾角小于邊坡坡角,坡面切斷了巖層層面。由于坡面切斷了巖層層面,坡腳以上巖層有路面方向活動的空間,因此當(dāng)層面間抗剪強(qiáng)度較低時(shí),可以沿層面產(chǎn)生滑動。影響邊坡穩(wěn)定的主要因素是巖層的傾角大小、層面的抗剪強(qiáng)度及邊坡巖體被節(jié)理裂隙切割狀況。層狀同向緩傾邊坡較為常見,由于施工開挖人為改變邊坡坡角使邊坡由緩變陡,使層面被切斷,當(dāng)邊坡巖層被坡面切斷后,最常見的變形是順層滑動,特別是沿軟弱夾層產(chǎn)生滑動。當(dāng)節(jié)理裂隙的切割有利于割離坡體,下伏有軟弱夾層時(shí),雨后更易滑動。
4）層狀同向陡傾巖石邊坡:層狀同向陡傾巖石邊坡是指巖層走向與邊坡走向基本一致,但巖層傾角大于邊坡坡角的巖石邊坡,由于坡面未將巖層層面切斷,因此,沒有沿巖層層面向下滑動的余地,一般情況下邊坡是穩(wěn)定的。
3.2 土質(zhì)邊坡分類
1）黃土邊坡。
黃土一般呈棕黃色或淡黃色,具多孔性,孔隙比一般40%～50%,成分以粉粒為主,質(zhì)地均一,無層理、柱狀節(jié)理和垂直節(jié)理發(fā)育,天然狀態(tài)下含水甚少,干燥時(shí)甚堅(jiān)固。直立邊坡,但遇水容易剝落或遭受侵蝕。
2）砂性土邊坡。
砂性土邊坡是指主要由砂或砂性土組成的邊坡,以結(jié)構(gòu)較疏、粘聚力低為特點(diǎn),作為工程邊坡,一般透水性較大,飽和含水的均質(zhì)砂土邊坡,在振動力作用下,易于液化產(chǎn)生液化邊坡。
3）粘性土邊坡。
粘土以顆粒細(xì)密為其主要特征,但由于生成環(huán)境的不同,各類粘土的組織結(jié)構(gòu)、物理力學(xué)特性等差別較大,對邊坡穩(wěn)定性的影響也不一樣。但一般都具有干時(shí)堅(jiān)硬開裂,遇水膨脹分解呈軟塑性狀的特點(diǎn)。
4）軟土邊坡。
軟土邊坡是指由淤化、泥變、淤泥實(shí)土以及其它抗剪強(qiáng)度極低的土組成的邊坡。粘土由于其抗剪強(qiáng)度極低,流變性征顯著,對于邊坡穩(wěn)定性不利。
5）脹縮土邊坡。
脹縮土具有特殊的物理力學(xué)特性,因土中富含蒙脫石等易膨脹礦物,干濕效應(yīng)特別明顯。
3.3 土石邊坡
由土和堅(jiān)硬巖石混合組成的邊坡統(tǒng)稱為土石邊坡,可分為碎石土邊坡和巖土混合邊坡二類。碎石土邊坡是指由堅(jiān)硬巖石碎塊和砂土碎屑細(xì)顆粒物質(zhì)混合組成的邊坡。按其形成條件,可分為堆積型(包括沉積、堆積)和殘積型。前者土石碎屑經(jīng)搬運(yùn)位移土石混雜,如坡積體及變形邊坡殘留體等,后者則為基巖原位風(fēng)化而成,巖土未經(jīng)搬運(yùn)位移,如殘積層。按結(jié)構(gòu)形態(tài)又可分為土石混合結(jié)構(gòu)和土石疊置結(jié)構(gòu),前者整個(gè)坡體皆由土石混合物組成,邊坡的特性決定于土石混合體自身的特性,后者土石混合體的下部有基巖分布,邊坡的特性決定于土石體本身外,尚與土石體與基巖接觸面的特性有關(guān)。此種結(jié)構(gòu)邊坡,亦稱巖土混合邊坡,呈疊置結(jié)構(gòu)的巖土混合邊坡還有上部為全風(fēng)化玄武巖,下部為砂礫巖,或上部為玄武巖,中部為全風(fēng)化頁巖,下部為堅(jiān)硬巖石的邊坡。
內(nèi)容摘要:針對山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中存在的勘察方案考慮不全面、勘察方案不合理、勘察工作針對性不強(qiáng)、勘察深度不夠、對山區(qū)工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性認(rèn)識不足等進(jìn)行了分析,并對提高山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察水平提出了對策。
關(guān)鍵詞:山區(qū)高速公路;工程地質(zhì);勘察
隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展,高速公路向山區(qū)延伸,地質(zhì)條件越來越復(fù)雜,工程地質(zhì)勘察工作難度逐漸加大。
一、山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中存在的問題
(一)工程地質(zhì)勘察方案不合理。在山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中,大多工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目雖然也制定了勘察大綱,但多數(shù)項(xiàng)目勘察方案簡單,未能針對項(xiàng)目的工程地質(zhì)條件和工程的特點(diǎn),對項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃,所采用的勘察方法,時(shí)有不合理或欠缺的地方。如橋梁鉆孔布置未考慮到山區(qū)地質(zhì)條件的復(fù)雜多變,鉆孔數(shù)量偏少、鉆孔位置不合理,高邊坡勘察中對橫斷面的地質(zhì)條件變化考慮不足,地質(zhì)條件未勘察清楚,導(dǎo)致施工中高邊坡加固設(shè)計(jì)變更過多,對活動性斷層勘察欠缺,隧道勘察中未進(jìn)行水文測試等等。
(二)工程地質(zhì)勘察工作針對性不強(qiáng)。工程地質(zhì)勘察目的不明確,勘察針對性不強(qiáng)是山區(qū)高速公路勘察項(xiàng)目較常見的問題,部分勘察單位仍習(xí)慣于“鉆探、取樣、提承載力”的模式,無論是路基、橋梁、還是隧道勘察都是這種勘察模式,這種早期的工程地質(zhì)勘察模式,已不能適應(yīng)山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察工作要求。山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察的對象主要包括橋梁、涵洞通道、隧道、高邊坡、高路堤、軟基及不良地質(zhì)等。不同勘察對象的勘察目的不同,勘察工作中應(yīng)針對不同的勘察對象,對勘探方法、取樣試驗(yàn)、物理力學(xué)指標(biāo)分析評價(jià)等做出不同的要求,并非所有的勘察對象都應(yīng)提出地基承載力。如高邊坡的勘察目的,主要是查明邊坡開挖后的穩(wěn)定性,勘察在查明巖土層結(jié)構(gòu)的同時(shí),還要查明軟弱夾層和構(gòu)造結(jié)構(gòu)面情況,并提供抗剪、抗滑指標(biāo)。
(三)勘察深度不夠,定性的分析太多,定量成果不足。我國的山區(qū)高速公路的建設(shè)不到十年時(shí)間,山區(qū)高速公路的工程地質(zhì)勘察工作經(jīng)驗(yàn)不足,我國高速公路地質(zhì)工作仍停留在工程地質(zhì)勘察階段?？辈靾?bào)告描述較籠統(tǒng),多是一些定性的描述,設(shè)計(jì)及施工人員很難采納,甚至無法利用。如在深路塹勘察中,常見地質(zhì)報(bào)告中未能進(jìn)行穩(wěn)定性分析,所推薦的處理方案及措施較籠統(tǒng),設(shè)計(jì)人員無法利用?；蛘唠m然也進(jìn)行了穩(wěn)定性分析,但未用設(shè)計(jì)擬采用的坡率,進(jìn)行穩(wěn)定性分析。此外,邊坡穩(wěn)定性評價(jià)方法單一,完全依賴極限平衡法,未采用工程地質(zhì)類比法、圖解法、極限平衡法和數(shù)值分析方法進(jìn)行綜合分析評價(jià),也是較常見的問題。又如在橋基勘察中,常見對鉆孔深度把握不準(zhǔn)。未能根據(jù)橋梁荷載的要求及可能采取的基礎(chǔ)形式,確定鉆孔深度。因此,要么鉆孔鉆深了,浪費(fèi)了大量的財(cái)力和時(shí)間;要么鉆孔鉆淺了,不能滿足樁基對鉆孔深度的要求。再如某山區(qū)高速公路初勘中,對斷層構(gòu)造勘察時(shí),在評價(jià)區(qū)域斷裂構(gòu)造對公路的影響時(shí)有這樣的論述評價(jià)“根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料,K25+600處有一斷層,建議路線與斷層呈大角度相交”。沒有深入查明斷裂帶的規(guī)模和路線的關(guān)系對公路的影響等。
(四)對山區(qū)工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性認(rèn)識不足。雖然在山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計(jì)中,復(fù)雜的地質(zhì)條件越來越為工程技術(shù)人員所重視,但部分工程地質(zhì)勘察人員仍對山區(qū)高速公路的工程地質(zhì)條件認(rèn)識不足,如某山區(qū)高速公路中,由于對地質(zhì)條件認(rèn)識不足,為了節(jié)省造價(jià),路線以路基通過,導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)大量的邊坡穩(wěn)定性不足問題。又如某山區(qū)高速公路基巖為砂巖、泥質(zhì)砂巖,但其風(fēng)化程度變化較大,勘察過程中對風(fēng)化程度變化不足未引起足夠重視,鉆孔數(shù)量偏少,導(dǎo)致施工中橋梁所采用的大部分嵌巖樁質(zhì)量檢測承載力不足,不得已改為摩擦樁。此外,還存在勘察經(jīng)費(fèi)不足,勘察工作量較少,不能滿足查明地質(zhì)條件等。
二、處理對策
針對當(dāng)前山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)中存在的問題,筆者認(rèn)為應(yīng)在加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn),提高專業(yè)技術(shù)水平的基礎(chǔ)上,轉(zhuǎn)變勘察技術(shù)人員的觀念,在高速公路的勘察中加強(qiáng)巖土工程的理念,進(jìn)一步提高山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察水平。
(一)事前規(guī)劃,制定詳細(xì)的勘察方案,明確地勘布置原則。山區(qū)高速公路地形地質(zhì)條件復(fù)雜,主要表現(xiàn)為地貌單元多、地層巖性復(fù)雜,基巖風(fēng)化嚴(yán)重、基巖頂面起伏大;區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,對工程影響大;不良地質(zhì)發(fā)育;地下水對工程有較大的影響等。工程實(shí)踐證明,針對復(fù)雜的山區(qū)地質(zhì)條件,制定詳細(xì)而針對性強(qiáng)的勘察方案是山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察的關(guān)鍵?？辈旆桨钢饕碧椒椒ǖ倪x擇;勘察點(diǎn)數(shù)量、間距;勘探深度、鉆孔孔徑、取樣的數(shù)量、樣品類別;工程地質(zhì)調(diào)繪的范圍、比例;工程物探的使用對象、物探方法;原位測試、簡易鉆探的使用范圍、勘察深度的確定及水文地質(zhì)勘察工作等。此外,對路基、橋梁、隧道、不良地質(zhì)等不同的工點(diǎn)的勘察還應(yīng)針對具體構(gòu)造物的特點(diǎn)提出勘探、取樣、試驗(yàn)、物探等具體要求。
(二)推行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理機(jī)制。工程地質(zhì)勘察的監(jiān)理機(jī)制,有些省份已經(jīng)開始試點(diǎn),在部分工程項(xiàng)目中展開取得較好的成效,應(yīng)進(jìn)一步推廣。
(三)加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察技術(shù)人員的高速公路知識的培訓(xùn)。傳統(tǒng)的工程地質(zhì)勘察工作,勘察與設(shè)計(jì)、施工脫節(jié)。工程地質(zhì)勘察技術(shù)人員高速公路知識的薄弱,對工程地質(zhì)條件的評價(jià)不能較好地和工程緊密結(jié)合,只能泛泛而談。加強(qiáng)高速公路知識的培訓(xùn),可有效提高工程地質(zhì)勘察技術(shù)人員勘察工作的針對性,提高勘察質(zhì)量。
三、結(jié)論及建議
(一)針對當(dāng)前山區(qū)高速公路勘察中存在的問題,應(yīng)積極推廣巖土工程的理念。改變傳統(tǒng)的鉆探、取樣,提承載力、摩阻力的觀念。對地質(zhì)勘察工作要求在查明地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上,還應(yīng)對地質(zhì)特征及巖土參數(shù)進(jìn)行分析、評價(jià),熟悉每一類巖土工程的設(shè)計(jì)方法,了解每一類巖土工程的影響范圍及對巖土體物理力學(xué)參數(shù)的要求。
(二)加強(qiáng)培訓(xùn),提高工程地質(zhì)勘察人員專業(yè)素質(zhì),建立一支專業(yè)的高速公路工程地質(zhì)勘察隊(duì)伍。改變公路工程地質(zhì)勘察人員對高速公路不了解,所提供的工程地質(zhì)報(bào)告和工程結(jié)合不緊密,難以利用的現(xiàn)狀。
(三)積極推行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理的體制。
內(nèi)容摘要:針對山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中存在的勘察方案考慮不全面、勘察方案不合理、勘察工作針對性不強(qiáng)、勘察深度不夠、對山區(qū)工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性認(rèn)識不足等進(jìn)行了分析,并對提高山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察水平提出了對策。
關(guān)鍵詞:山區(qū)高速公路;工程地質(zhì);勘察
隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展,高速公路向山區(qū)延伸,地質(zhì)條件越來越復(fù)雜,工程地質(zhì)勘察工作難度逐漸加大。
一、山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中存在的問題
(一)工程地質(zhì)勘察方案不合理。在山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中,大多工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目雖然也制定了勘察大綱,但多數(shù)項(xiàng)目勘察方案簡單,未能針對項(xiàng)目的工程地質(zhì)條件和工程的特點(diǎn),對項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃,所采用的勘察方法,時(shí)有不合理或欠缺的地方。如橋梁鉆孔布置未考慮到山區(qū)地質(zhì)條件的復(fù)雜多變,鉆孔數(shù)量偏少、鉆孔位置不合理,高邊坡勘察中對橫斷面的地質(zhì)條件變化考慮不足,地質(zhì)條件未勘察清楚,導(dǎo)致施工中高邊坡加固設(shè)計(jì)變更過多,對活動性斷層勘察欠缺,隧道勘察中未進(jìn)行水文測試等等。
(二)工程地質(zhì)勘察工作針對性不強(qiáng)。工程地質(zhì)勘察目的不明確,勘察針對性不強(qiáng)是山區(qū)高速公路勘察項(xiàng)目較常見的問題,部分勘察單位仍習(xí)慣于“鉆探、取樣、提承載力”的模式,無論是路基、橋梁、還是隧道勘察都是這種勘察模式,這種早期的工程地質(zhì)勘察模式,已不能適應(yīng)山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察工作要求。山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察的對象主要包括橋梁、涵洞通道、隧道、高邊坡、高路堤、軟基及不良地質(zhì)等。不同勘察對象的勘察目的不同,勘察工作中應(yīng)針對不同的勘察對象,對勘探方法、取樣試驗(yàn)、物理力學(xué)指標(biāo)分析評價(jià)等做出不同的要求,并非所有的勘察對象都應(yīng)提出地基承載力。如高邊坡的勘察目的,主要是查明邊坡開挖后的穩(wěn)定性,勘察在查明巖土層結(jié)構(gòu)的同時(shí),還要查明軟弱夾層和構(gòu)造結(jié)構(gòu)面情況,并提供抗剪、抗滑指標(biāo)。
(三)勘察深度不夠,定性的分析太多,定量成果不足。我國的山區(qū)高速公路的建設(shè)不到十年時(shí)間,山區(qū)高速公路的工程地質(zhì)勘察工作經(jīng)驗(yàn)不足,我國高速公路地質(zhì)工作仍停留在工程地質(zhì)勘察階段。勘察報(bào)告描述較籠統(tǒng),多是一些定性的描述,設(shè)計(jì)及施工人員很難采納,甚至無法利用。如在深路塹勘察中,常見地質(zhì)報(bào)告中未能進(jìn)行穩(wěn)定性分析,所推薦的處理方案及措施較籠統(tǒng),設(shè)計(jì)人員無法利用?；蛘唠m然也進(jìn)行了穩(wěn)定性分析,但未用設(shè)計(jì)擬采用的坡率,進(jìn)行穩(wěn)定性分析。此外,邊坡穩(wěn)定性評價(jià)方法單一,完全依賴極限平衡法,未采用工程地質(zhì)類比法、圖解法、極限平衡法和數(shù)值分析方法進(jìn)行綜合分析評價(jià),也是較常見的問題。又如在橋基勘察中,常見對鉆孔深度把握不準(zhǔn)。未能根據(jù)橋梁荷載的要求及可能采取的基礎(chǔ)形式,確定鉆孔深度。因此,要么鉆孔鉆深了,浪費(fèi)了大量的財(cái)力和時(shí)間;要么鉆孔鉆淺了,不能滿足樁基對鉆孔深度的要求。再如某山區(qū)高速公路初勘中,對斷層構(gòu)造勘察時(shí),在評價(jià)區(qū)域斷裂構(gòu)造對公路的影響時(shí)有這樣的論述評價(jià)“根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料,K25+600處有一斷層,建議路線與斷層呈大角度相交”。沒有深入查明斷裂帶的規(guī)模和路線的關(guān)系對公路的影響等。
(四)對山區(qū)工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性認(rèn)識不足。雖然在山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計(jì)中,復(fù)雜的地質(zhì)條件越來越為工程技術(shù)人員所重視,但部分工程地質(zhì)勘察人員仍對山區(qū)高速公路的工程地質(zhì)條件認(rèn)識不足,如某山區(qū)高速公路中,由于對地質(zhì)條件認(rèn)識不足,為了節(jié)省造價(jià),路線以路基通過,導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)大量的邊坡穩(wěn)定性不足問題。又如某山區(qū)高速公路基巖為砂巖、泥質(zhì)砂巖,但其風(fēng)化程度變化較大,勘察過程中對風(fēng)化程度變化不足未引起足夠重視,鉆孔數(shù)量偏少,導(dǎo)致施工中橋梁所采用的大部分嵌巖樁質(zhì)量檢測承載力不足,不得已改為摩擦樁。此外,還存在勘察經(jīng)費(fèi)不足,勘察工作量較少,不能滿足查明地質(zhì)條件等。
二、處理對策
針對當(dāng)前山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)中存在的問題,筆者認(rèn)為應(yīng)在加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn),提高專業(yè)技術(shù)水平的基礎(chǔ)上,轉(zhuǎn)變勘察技術(shù)人員的觀念,在高速公路的勘察中加強(qiáng)巖土工程的理念,進(jìn)一步提高山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察水平。
(一)事前規(guī)劃,制定詳細(xì)的勘察方案,明確地勘布置原則。山區(qū)高速公路地形地質(zhì)條件復(fù)雜,主要表現(xiàn)為地貌單元多、地層巖性復(fù)雜,基巖風(fēng)化嚴(yán)重、基巖頂面起伏大;區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,對工程影響大;不良地質(zhì)發(fā)育;地下水對工程有較大的影響等。工程實(shí)踐證明,針對復(fù)雜的山區(qū)地質(zhì)條件,制定詳細(xì)而針對性強(qiáng)的勘察方案是山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察的關(guān)鍵?？辈旆桨钢饕碧椒椒ǖ倪x擇;勘察點(diǎn)數(shù)量、間距;勘探深度、鉆孔孔徑、取樣的數(shù)量、樣品類別;工程地質(zhì)調(diào)繪的范圍、比例;工程物探的使用對象、物探方法;原位測試、簡易鉆探的使用范圍、勘察深度的確定及水文地質(zhì)勘察工作等。此外,對路基、橋梁、隧道、不良地質(zhì)等不同的工點(diǎn)的勘察還應(yīng)針對具體構(gòu)造物的特點(diǎn)提出勘探、取樣、試驗(yàn)、物探等具體要求。
(二)推行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理機(jī)制。工程地質(zhì)勘察的監(jiān)理機(jī)制,有些省份已經(jīng)開始試點(diǎn),在部分工程項(xiàng)目中展開取得較好的成效,應(yīng)進(jìn)一步推廣。
(三)加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察技術(shù)人員的高速公路知識的培訓(xùn)。傳統(tǒng)的工程地質(zhì)勘察工作,勘察與設(shè)計(jì)、施工脫節(jié)。工程地質(zhì)勘察技術(shù)人員高速公路知識的薄弱,對工程地質(zhì)條件的評價(jià)不能較好地和工程緊密結(jié)合,只能泛泛而談。加強(qiáng)高速公路知識的培訓(xùn),可有效提高工程地質(zhì)勘察技術(shù)人員勘察工作的針對性,提高勘察質(zhì)量。
三、結(jié)論及建議
(一)針對當(dāng)前山區(qū)高速公路勘察中存在的問題,應(yīng)積極推廣巖土工程的理念。改變傳統(tǒng)的鉆探、取樣,提承載力、摩阻力的觀念。對地質(zhì)勘察工作要求在查明地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上,還應(yīng)對地質(zhì)特征及巖土參數(shù)進(jìn)行分析、評價(jià),熟悉每一類巖土工程的設(shè)計(jì)方法,了解每一類巖土工程的影響范圍及對巖土體物理力學(xué)參數(shù)的要求。
(二)加強(qiáng)培訓(xùn),提高工程地質(zhì)勘察人員專業(yè)素質(zhì),建立一支專業(yè)的高速公路工程地質(zhì)勘察隊(duì)伍。改變公路工程地質(zhì)勘察人員對高速公路不了解,所提供的工程地質(zhì)報(bào)告和工程結(jié)合不緊密,難以利用的現(xiàn)狀。
(三)積極推行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理的體制。
摘要：該文通過實(shí)踐山西某山區(qū)高速公路項(xiàng)目勘察監(jiān)理工作，對三個(gè)不同階段的勘察監(jiān)理工作實(shí)施內(nèi)容和取得的效果進(jìn)行分析，指出了勘察監(jiān)理在高速公路工程地質(zhì)勘察中的重要性和必要性。
關(guān)鍵詞：高速公路;工程地質(zhì)；勘察監(jiān)理；重要性
由于過去我國高速公路巖土工程勘察一直保持行業(yè)壟斷，沒有進(jìn)行單獨(dú)招標(biāo)。巖土工程地質(zhì)勘察主要體現(xiàn)在三方面：第一，勘察設(shè)計(jì)總承包；第二，業(yè)主直接委托勘察單位；第三，即使勘察單獨(dú)招標(biāo)也是低價(jià)中標(biāo)。以上三種勘察模式往往在工程質(zhì)量、技術(shù)成果等方面表現(xiàn)很差。目前在我國高速公路工程地質(zhì)勘察工作中實(shí)施監(jiān)理，正處于一個(gè)初級階段。高速公路巖土工程勘察監(jiān)理就是監(jiān)理組織或監(jiān)理執(zhí)行者(巖土工程監(jiān)理工程師)執(zhí)行業(yè)主的委托，對高速公路全過程依據(jù)勘察合同文件、國家的法律、法規(guī)、勘察技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，對勘察質(zhì)量、進(jìn)度、勘察工作量的計(jì)量、費(fèi)用的審核結(jié)算等進(jìn)行監(jiān)督、監(jiān)控、評價(jià)、約束、組織、協(xié)調(diào)和疏導(dǎo)。使勘察行為符合準(zhǔn)則的要求，使有關(guān)人員的行為更準(zhǔn)確、更合理、更完善，使高速公路工程地質(zhì)勘察技術(shù)成果資料能夠指導(dǎo)公路施工。
現(xiàn)代高速公路的發(fā)展趨勢逐漸由東向西，由平原向山區(qū)拓進(jìn)。山區(qū)高速公路沿線的構(gòu)造物、不良地質(zhì)段、特殊性巖土段、高填深挖工點(diǎn)等工程地質(zhì)勘察的特點(diǎn)及技術(shù)要求和深度多樣性、復(fù)雜性，導(dǎo)致地質(zhì)勘察監(jiān)理工作任務(wù)重、技術(shù)含量高、復(fù)雜，給監(jiān)理工作帶來了一定的難度。本文實(shí)踐了山西某山區(qū)高速公路118千米的勘察監(jiān)理工作。
一、勘察監(jiān)理工作實(shí)施
巖土工程地質(zhì)勘察質(zhì)量監(jiān)督與管理是保證高速公路工程地質(zhì)勘察質(zhì)量、巖土工程合理性、完善和優(yōu)化設(shè)計(jì)的前提。一條高速公路要穿越不同的地質(zhì)單元，各單元地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)各不相同，特別是山區(qū)高速公路，工程地質(zhì)條件的好壞直接決定著其工程造價(jià)、工期、施工期、營運(yùn)期的安全。地質(zhì)勘察資料的不準(zhǔn)確，勢必導(dǎo)致設(shè)計(jì)的保守，造成工程資金浪費(fèi)，后期運(yùn)營出現(xiàn)沉降、邊坡坍塌等不良現(xiàn)象，給公路安全運(yùn)營埋下了隱患。高速公路具有階段性勘察設(shè)計(jì)特點(diǎn)，一般采用兩階段勘察設(shè)計(jì)即初步設(shè)計(jì)階段勘察設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段勘察設(shè)計(jì)，個(gè)別項(xiàng)目還有施工勘察階段。各個(gè)不同階段的勘察監(jiān)理工作基本都分為三個(gè)階段：進(jìn)場初期勘察監(jiān)理、工作進(jìn)行中勘察監(jiān)理、工作結(jié)束勘察監(jiān)理。
（一）進(jìn)場初期勘察監(jiān)理
地質(zhì)勘察單位在進(jìn)場初期應(yīng)向監(jiān)理工程師提交項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察大綱和地質(zhì)勘察實(shí)施細(xì)則。本勘察大綱應(yīng)包含根據(jù)各個(gè)工點(diǎn)的水文地質(zhì)條件、構(gòu)造物（工點(diǎn)）設(shè)置情況、設(shè)計(jì)要求等編寫的工程地質(zhì)勘察綱要。明確該工點(diǎn)為達(dá)到勘察目的所采用的勘察手段和方法（如鉆探、挖探、物探、釬探）、勘察工作量（如鉆孔個(gè)數(shù)、總延米數(shù)等）、工期的預(yù)估。監(jiān)理單位根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范、 業(yè)主要求，認(rèn)真分析勘察單位提交的工程地質(zhì)勘察大綱，結(jié)合項(xiàng)目概況情況，提出相關(guān)意見和建議。經(jīng)業(yè)主、勘察單位、監(jiān)理單位三家共同商榷后統(tǒng)一后，完善該勘察大綱，使其具有計(jì)劃性和指導(dǎo)性。同時(shí)，監(jiān)理單位應(yīng)對勘察單位的鉆探施工設(shè)備、試驗(yàn)設(shè)備的質(zhì)量合格情況、投入數(shù)量進(jìn)行檢查，滿足工程實(shí)施要求方可允許進(jìn)入施工現(xiàn)場。最后并簽署開工報(bào)告。
（二）工作進(jìn)行中勘察監(jiān)理
在工程地質(zhì)勘察工作實(shí)施過程是在野外進(jìn)行的，監(jiān)理工程師應(yīng)深入勘察現(xiàn)場，結(jié)合勘察大綱及現(xiàn)場地質(zhì)情況，對勘探孔的布設(shè)、取樣、原位測試進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)理現(xiàn)場采用現(xiàn)場巡視、抽檢、重點(diǎn)旁站、定期中間檢查和室內(nèi)資料審核相結(jié)合的方法進(jìn)行。重要工點(diǎn)（如大橋、特大橋、隧道、高邊坡、采空區(qū)、軟土等）采用旁站監(jiān)理方式，控制整個(gè)勘察過程，保證勘察實(shí)施過程的正確性和真實(shí)性，并對現(xiàn)場遇到的重點(diǎn)、難點(diǎn)、疑點(diǎn)地質(zhì)問題進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，對工程地質(zhì)復(fù)雜區(qū)、多變區(qū)應(yīng)及時(shí)指導(dǎo)勘察單位更換勘察方法、手段和隨機(jī)調(diào)整勘察工作量。檢查鉆探深度、取樣、原位測試是否能夠滿足設(shè)計(jì)要求，對現(xiàn)場的編錄質(zhì)量和規(guī)范性進(jìn)行監(jiān)督和指正。認(rèn)真填寫檢查記錄和編寫監(jiān)理報(bào)告（日志），每天統(tǒng)計(jì)勘察工作量進(jìn)度并定期向業(yè)主單位匯報(bào)勘察質(zhì)量和進(jìn)度情況。
組織中間檢查對勘察單位的階段性勘察現(xiàn)場實(shí)施全過程監(jiān)理檢查和管理。從工程地質(zhì)角度出發(fā)，綜合考慮各構(gòu)筑物布置的經(jīng)濟(jì)性及合理性，向業(yè)主單位和設(shè)計(jì)單位提出建議。通過現(xiàn)場過程質(zhì)量控制，對工程地質(zhì)情況的了解，結(jié)合設(shè)計(jì)情況、勘察單位的工程進(jìn)展情況，并及時(shí)與業(yè)主單位、勘察設(shè)計(jì)單位進(jìn)行充分溝通，保證工程安全性、經(jīng)濟(jì)性、合理性前提下，及時(shí)調(diào)整勘探手段和方法，確?？辈斐晒|(zhì)量。
（三）工作結(jié)束勘察監(jiān)理
勘察工作結(jié)束監(jiān)理單位應(yīng)依據(jù)相關(guān)勘察合同，對勘察單位的工作量由監(jiān)理工程師簽認(rèn)。監(jiān)理單位對勘察單位的各種勘察手段、方法，工作量，技術(shù)成果資料進(jìn)行審查、綜合分析，之后資料才能提供設(shè)計(jì)單位的地質(zhì)參數(shù)。最后并編制監(jiān)理報(bào)告。
二、勘察監(jiān)理取得的效果
本項(xiàng)目中勘察監(jiān)理采用現(xiàn)場監(jiān)督和室內(nèi)文件審查形式進(jìn)行，即現(xiàn)場監(jiān)督、控制、管理、指導(dǎo)，室內(nèi)技術(shù)成果的分析與評價(jià)。取得效果舉例說明：
1.由于本項(xiàng)目K35+800~K85+230段奧陶紀(jì)石灰?guī)r發(fā)育較好，巖體較完整，表層覆蓋層較薄。經(jīng)過監(jiān)理監(jiān)督和現(xiàn)場指導(dǎo)，后將13個(gè)高邊坡的鉆探方案調(diào)整為物探+挖探。施工工期比原來方案縮短了10天，勘察費(fèi)用節(jié)省近140萬元，探查的效果遠(yuǎn)超過鉆探。
2.在K124+080~K124+285段，路線以路基方式穿越南山北部山腳與大洋河河岸交界平緩地帶。根據(jù)K124+120涵洞鉆探軟基情況，結(jié)合地形推斷該段可能存在軟土地基。經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場踏勘并同意在該段增加3個(gè)路基鉆孔以查明軟基可能性，結(jié)果表明軟基最大厚度達(dá)8米。雖然在勘察投資上增加約5000元投資，但避免了今后路基沉降帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失和安全隱患。
3.室內(nèi)技術(shù)報(bào)告的審查工作對地貌及微地貌單元要求進(jìn)行了數(shù)理統(tǒng)計(jì)，以地質(zhì)單元形式給出了該項(xiàng)目路線走廊的工程地質(zhì)特性，為指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工提供了依據(jù)。
三、結(jié)束語
巖土工程地質(zhì)勘察監(jiān)理制度監(jiān)理順應(yīng)現(xiàn)代勘察市場化的需求，勘察質(zhì)量的監(jiān)督與控制，直接決定了設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工成本、施工周期、運(yùn)營安全、后期公路養(yǎng)護(hù)投資。公路勘察監(jiān)理由于市場不規(guī)范，在實(shí)際的實(shí)施操作過程中還存在一定問題，主要表現(xiàn)在：監(jiān)理單位人員必須具有較高的職業(yè)道德素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平，發(fā)現(xiàn)問題情況下能夠及時(shí)提出并指導(dǎo)勘察單位的實(shí)施方案調(diào)整；勘察技術(shù)成果審查過程中不能綜合地提出具有指導(dǎo)施工的可行性和合理性方案和結(jié)論；建設(shè)單位對勘察監(jiān)理費(fèi)用投入比例很小，導(dǎo)致一些勘察監(jiān)理單位人員素質(zhì)、技術(shù)水平上不去，沒有在項(xiàng)目過程中起到真正意義的作用。
【摘要】我國山地面積占陸地總面積的70%，山區(qū)道路沿線的地形地貌、地質(zhì)條件和水文條件較復(fù)雜，不確定性較大。路基填挖交替頻繁，深挖、高填路段多，從而使路基的物理力學(xué)性能有很大的差異，造成路基不均勻沉降，發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。這就需要對工程地質(zhì)條件做深入的研究，找到針對性較強(qiáng)的勘察方法和手段，為山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)和施工提供完整、準(zhǔn)確的工程地質(zhì)資料。本文總結(jié)了山區(qū)公路勘察方法，并對各種特殊地段的勘察要點(diǎn)進(jìn)行了分析和總結(jié)：結(jié)合沿線的自然地理和地質(zhì)條件，遵循面點(diǎn)結(jié)合、由淺入深的原則，綜合運(yùn)用遙感、工程地質(zhì)調(diào)查測繪、物探、鉆探、原位測試、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)試驗(yàn)等方法和手段進(jìn)行綜合勘察，為設(shè)計(jì)、施工提供完整、準(zhǔn)確的地質(zhì)資料和建議
【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路；地質(zhì)條件；勘察方法；高填深切路段勘察；邊坡勘察
1.勘察方法的選擇
勘察方法的選擇應(yīng)依據(jù)勘察階段，地形、地質(zhì)條件和勘察對象而定，大致分兩種類型：
1.1宏觀控制
一般采用遙感技術(shù)，從宏觀上觀察全貌，對區(qū)域地質(zhì)條件進(jìn)行大致了解，可發(fā)現(xiàn)大型地質(zhì)構(gòu)造和地質(zhì)災(zāi)害。根據(jù)不同時(shí)期的資料，還可以掌握不良地質(zhì)發(fā)展趨勢，進(jìn)行地質(zhì)單元的劃分。山區(qū)公路中最重要的一點(diǎn)就是首先進(jìn)行地質(zhì)單元的劃分。地貌就是從地質(zhì)的角度去論述地表形態(tài)，不同地貌的地質(zhì)成因和歷史不同。
1.2微觀分析
通常采用地質(zhì)調(diào)繪、物理勘探、鉆探、挖探、取樣、試驗(yàn)及原位測試等方法，其中地質(zhì)調(diào)繪及物理勘探可以定性或半定量地判定地質(zhì)條件；而鉆探、挖探、取樣、試驗(yàn)及原位測試則可以對地質(zhì)條件及其對工程的影響程度進(jìn)行定量分析。
2.路段勘察
2.1一般路基
一般路基工程勘察主要按沿線微地貌特征分段，查明各段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖土類別、土的密度和含水狀態(tài)，基巖風(fēng)化情況，地下水埋深、變化規(guī)律和地表水活動情況；確定路基基底的穩(wěn)定性，邊坡結(jié)構(gòu)形式及坡度；確定設(shè)置支擋構(gòu)造物和排水工程的位置，劃分土石工程等級。
2.2高路堤
高路堤作為陡坡路堤的一種特例，也屬于重點(diǎn)路基工程（即地形起伏大、路基填挖量大、工程地質(zhì)條件差的路段），高路堤邊坡必須進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，其參數(shù)的選擇是穩(wěn)定性驗(yàn)算的關(guān)鍵，需要對地基土及路堤填土提出準(zhǔn)確的物理力學(xué)參數(shù)，因此要針對高路堤做專門的工程地質(zhì)勘察。
高路堤主要病害是總體沉降、局部沉降、局部沉陷、滑移、路基破壞等。一般的填方路堤和高路堤對路基基底要求應(yīng)有足夠的承載力，路堤基底土的變形性質(zhì)和變形量的大小主要決定于路堤填土高度、基底土的力學(xué)性質(zhì)、基底傾斜程度、軟土層和軟弱結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)和產(chǎn)狀等。軟土層或較軟結(jié)構(gòu)面往往使基底發(fā)生較大的塑性變形而造成路基的破壞。因此其勘察中的重點(diǎn)是沿陡坡路基頂或軟土層及較軟結(jié)構(gòu)面，對陡坡路堤進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)必須進(jìn)行地基穩(wěn)定性驗(yàn)算，應(yīng)通過有針對性的工程地質(zhì)勘察提供準(zhǔn)確的陡坡路堤地基巖土物理力學(xué)參數(shù)。
2.3陡坡路堤
當(dāng)?shù)孛孀匀粰M坡陡于1∶5時(shí)（包括縱斷面方向）就應(yīng)視為斜坡路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1∶2.5時(shí)，就視為陡坡路堤。根據(jù)斜坡路基病害調(diào)查，公路陡坡路基常見病害是縱向裂縫和路基滑移。影響陡坡路基穩(wěn)定性的主要工程地質(zhì)因素有以下兩個(gè)方面：（1）陡坡覆蓋層土體與基巖接觸帶為透水軟弱面，地下水活動引起陡坡路基下滑；（2）陡坡路基巖層軟硬相間，其軟弱面順路基傾斜，由于風(fēng)化強(qiáng)弱差異或地下水侵蝕，地基和路基順軟弱面滑移。
2.4深路塹
對于深路塹邊坡、需要特殊設(shè)計(jì)加固的邊坡以及穩(wěn)定性差的邊坡，均應(yīng)作為單獨(dú)工點(diǎn)進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，以便對邊坡的整體穩(wěn)定性進(jìn)行評價(jià)。首先應(yīng)查明場地巖土體組成，巖層的傾向與坡向的關(guān)系，巖層分布以及風(fēng)化層、區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，地震資料，氣象資料。利用赤平投影或者理論計(jì)算邊坡整體的穩(wěn)定性，提出支護(hù)（擋）建議。
部分地段擬建道路修筑后，路塹邊坡形成臨空面，邊坡上覆松散堆積物失去支撐，易沿基巖面下滑。山區(qū)地形起伏大，植被茂密，進(jìn)行工程鉆探很困難，利用人工探槽（坑）是一種比較好的手段，要查明覆蓋層厚度。提出適宜的防護(hù)、加固等措施，消除路塹邊坡形成臨空面的不利影響，防止邊坡上覆松散堆積物沿基巖面下滑。
2.5支擋工程
支擋工程的勘察主要任務(wù)為查明支擋構(gòu)筑物位置承重地基的地層層位、層厚、巖土類別、分布范圍，調(diào)查地下水埋深、分布；確定巖土的承載力、抗剪指標(biāo)和壓縮指標(biāo)；判定在路基附加荷載作用下，路基沉降和滑移的穩(wěn)定性。
3.橋涵勘察
橋涵工程的勘察主要任務(wù)是查明橋涵位置地基土層的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文條件，查明其軟弱下臥地層的厚度及分布，依據(jù)調(diào)查結(jié)果繪制斷面圖。確定巖土的承載力、抗剪指標(biāo)和壓縮指標(biāo)。在地形圖上繪出匯水面積；根據(jù)收集的氣象資料，估算最大的流量，過水?dāng)嗝娉叽?，?jì)算墩臺最大沖刷深度，提出合理的基礎(chǔ)埋深。
4.隧道勘察
由于山區(qū)的地形特點(diǎn)及隧道出入口對地形有較高的要求，進(jìn)行工程鉆探往往比較困難。近年來，隨著物探技術(shù)逐漸成熟和山區(qū)高速公路的發(fā)展，已被作為主要勘察手段，廣泛應(yīng)用在山區(qū)公路隧道勘察中，目前，常用的方法主要有：地震法、瞬變電磁法、高密度電法及可控源音頻大地電磁法。工程物探作為公路隧道工程地質(zhì)勘探的主要手段，測得巖質(zhì)隧道圍巖巖體、巖石縱波速、橫波速，從而求得圍巖動彈性模量、泊松比等物理力學(xué)指標(biāo)，為隧道洞身的圍巖分類、隧道洞室的開挖和襯砌設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
5.公路涎流冰的勘察要點(diǎn)與防治措施
涎流冰沖壞橋涵結(jié)構(gòu)，破壞路基路面，危害公路行車的安全，已成為高寒地區(qū)公路主要病害之一。涎流冰的防治工作，應(yīng)從公路勘察設(shè)計(jì)的源頭上采取積極地防治措施。若路線不可避免地要從涎流冰地段通過，則應(yīng)進(jìn)行全面細(xì)致的水文、地質(zhì)、地形調(diào)查，認(rèn)真分析水的來源，涎流冰的形式、規(guī)模及對公路的危害程度，因地制宜地選擇防治方案，將涎流冰的危害降到最小程度。一般采用因勢利導(dǎo)及相互隔離的辦法處置。
6.結(jié)語
隨著山區(qū)公路的高速發(fā)展，由于山區(qū)特殊的地形地貌，給勘察專業(yè)帶來諸多新課題，采用傳統(tǒng)的勘察方法和傳統(tǒng)的勘察手段已經(jīng)很難滿足設(shè)計(jì)的需要，存在著許多急需解決的巖土工程勘察技術(shù)問題。
6.1解決傳統(tǒng)鉆探手段以點(diǎn)帶面劃分地質(zhì)界面時(shí)常帶來的漏判、推斷不準(zhǔn)確等問題，如地下不明物體、洞穴、軟弱結(jié)構(gòu)面、滑動面、斷層、破碎帶等在地下的分布特征、形態(tài)、埋藏深度、位置。傳統(tǒng)的鉆探方法受地形的限制，而利用人工挖探、工程物探技術(shù)等多種輔助手段和鉆探聯(lián)合使用的方法，起到相互補(bǔ)充、相互驗(yàn)證的作用。將工程物探技術(shù)與傳統(tǒng)勘探手段相結(jié)合，是解決巖土工程勘察中存在的主要問題的有效手段之一。
6.2加強(qiáng)室內(nèi)、外測試新技術(shù)（標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、波速測試、靜載荷試驗(yàn)、現(xiàn)場剪切試驗(yàn)等）和施工檢測、監(jiān)測技術(shù)的使用，通過其獲得的數(shù)據(jù)和資料，進(jìn)過分析、對比，建立它們之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系，并將工程施工檢測、監(jiān)測所獲取的實(shí)測資料反算得到的參數(shù)作為對比依據(jù)，確保所提供的巖土工程設(shè)計(jì)參數(shù)的可靠性。同時(shí)，達(dá)到解決那些采用傳統(tǒng)勘探手段難于獲取可靠的巖土工程設(shè)計(jì)參數(shù)（如粗顆粒土、花崗巖殘積土、風(fēng)化巖的承載力、變形指標(biāo)）等問題。
地質(zhì)勘察工作是山區(qū)公路建設(shè)成敗的前期關(guān)鍵，各階段的地質(zhì)勘察工作必須認(rèn)真對待，要達(dá)到必要的深度。對于地質(zhì)條件復(fù)雜的或存在不可避繞的不良地質(zhì)路段，前期的工程地質(zhì)勘察更要做細(xì)，并請多方專家共同研討決策?？辈煸O(shè)計(jì)單位應(yīng)加強(qiáng)巖土工程技術(shù)人才培養(yǎng)，適應(yīng)山區(qū)公路建設(shè)新的發(fā)展需要。
摘要:為了正確處理公路工程建筑與自然條件的關(guān)系,充分利用有利條件,避免或改造不利條件,需要進(jìn)行公路工程地質(zhì)勘察,查明建設(shè)地區(qū)的工程地質(zhì)條件。文章闡述了對公路工程地質(zhì)勘察過程中的一些常見問題,并提出了勘察編制綱要,選擇勘探測試方法、工程勘察質(zhì)量控制等相應(yīng)的改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞:公路建設(shè) 工程地質(zhì)勘察 勘察綱要 質(zhì)量管理
公路工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目呈線狀分布,一般長達(dá)幾十公里。在地質(zhì)條件較復(fù)雜地區(qū),同一項(xiàng)目往往跨越多種地形地貌和地質(zhì)構(gòu)造單元,途徑多種不良地質(zhì)和特殊巖土。管理好一項(xiàng)復(fù)雜的公路工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目,需要項(xiàng)目負(fù)責(zé)人除了具備良好的職業(yè)道德外,還要具備較高的技術(shù)水平和較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
一、公路勘察設(shè)計(jì)工作中存在的主要問題
工程設(shè)計(jì)是分階段進(jìn)行的,與設(shè)計(jì)階段相適應(yīng),勘察也是分階段的。公路工程地質(zhì)勘察必須根據(jù)不同的勘察階段,完成各項(xiàng)勘察任務(wù)。各勘察階段的工作內(nèi)容和工作深度應(yīng)與公路各設(shè)計(jì)階段的要求相適應(yīng)。
(一)客觀因素
設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)水平還難以適應(yīng)新時(shí)期交通建設(shè)的要求;總體設(shè)計(jì)水平應(yīng)進(jìn)一步提高,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)的掌握和運(yùn)用不夠靈活;地勘工作深度不足,水文地質(zhì)資料的收集、分析和正確運(yùn)用不足;部分項(xiàng)目技術(shù)方案比選未能完全作到科學(xué)、客觀、真實(shí)、擇優(yōu),未能完全起到優(yōu)化設(shè)計(jì)、方便施工、控制投資的作用,甚至還存在著為比較而比選的情況;投資控制中,概算超估算,預(yù)算超概算等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
(二)主觀原因
1.勘察設(shè)計(jì)周期偏短,設(shè)計(jì)人員深入研究和優(yōu)化方案的時(shí)間不足。
2.設(shè)計(jì)人員對工程造價(jià)理解有偏差,不能正確處理“好和省”的關(guān)系。降低造價(jià)是勘察設(shè)計(jì)追求的重要目標(biāo)之一,是在保證安全、保護(hù)環(huán)境、提高質(zhì)量前提下的降低。好的設(shè)計(jì),應(yīng)該是安全性、耐久性、舒適性、方便性、經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合,絕不是多花錢搞一些貪大求洋的東西,也不是錢花得越多事情就做得越好,有時(shí)多花錢也會做不好事情。
3.設(shè)計(jì)人員受理論知識、技術(shù)水平、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、工作習(xí)慣等影響,對沿線地形、地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的分析認(rèn)識不足,科學(xué)掌握標(biāo)準(zhǔn)、靈活運(yùn)用指標(biāo)的能力欠缺。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是做好技術(shù)工作的行為準(zhǔn)則。靈活運(yùn)用是在全面系統(tǒng)理解標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上與地形、地質(zhì)相結(jié)合的靈活運(yùn)用,而不是生搬硬套。對于強(qiáng)制性指標(biāo)要嚴(yán)格執(zhí)行,一般性指標(biāo)要靈活運(yùn)用,超限指標(biāo)要論證采用。要特別防止認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)越高越好越安全的錯(cuò)誤觀念,不顧環(huán)境承受力,不計(jì)造價(jià)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)和隨意突破標(biāo)準(zhǔn),防止從一個(gè)極端走向另一個(gè)極端。
4.部分勘察人員工作責(zé)任心、上進(jìn)意識不強(qiáng)。
二、公路工程地質(zhì)勘察需注意的問題
公路工程地質(zhì)勘察如何打破傳統(tǒng)條框束縛,將勘察工作貫穿公路項(xiàng)目的全壽命過程,使工程地質(zhì)勘察工作更有效地維護(hù)公路的安全正常運(yùn)營業(yè)雖然業(yè)主委托工程勘察大多局限在勘察規(guī)范提到的三個(gè)階段,但是,作為巖土工程師應(yīng)當(dāng)樹立項(xiàng)目全壽命過程勘察的概念。下面就勘察綱要的編制、外業(yè)質(zhì)量控制等五個(gè)方面進(jìn)行探討:
(一)勘察編制綱要
編制綱要是每個(gè)勘察項(xiàng)目必須進(jìn)行的工作,應(yīng)綜合考慮場地工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和項(xiàng)目情況,不僅要詳細(xì)闡述對場地地質(zhì)條件的認(rèn)知程度、項(xiàng)目概況、本次工程地質(zhì)勘察的目的、方法、工作范圍、技術(shù)要求,還要對勘察工作參與的人員、投入的設(shè)備及質(zhì)量保證措施有明確的說明。
(二)選擇勘探測試方法
勘探測試方法具有很強(qiáng)的針對性,選擇合理可以起到事半功倍的效果,否則會造成很大的工作量浪費(fèi), 還起不到應(yīng)有的作用。由于勘察測試方法種類繁多,那么如何選擇既經(jīng)濟(jì)又合理可行的方法是公路工程勘察的關(guān)鍵。首先應(yīng)當(dāng)詳細(xì)了解場地已有地質(zhì)資料、公路和沿線構(gòu)造物情況、與設(shè)計(jì)人員充分交流、明確要解決的工程地質(zhì)問題,然后開展這項(xiàng)工作。
(三)工程勘察質(zhì)量控制
加強(qiáng)全員質(zhì)量教育,樹立全員質(zhì)量觀念。全力推進(jìn)ISO9001:2000質(zhì)量保證體系的運(yùn)行,落實(shí)質(zhì)量目標(biāo)考核責(zé)任制、質(zhì)量責(zé)任追究制,全面提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量。嚴(yán)格按照質(zhì)量認(rèn)證體系的要求,規(guī)范流程,明確責(zé)任,用過程質(zhì)量保證總體質(zhì)量。加強(qiáng)公路勘察設(shè)計(jì)工作基礎(chǔ)資料的調(diào)查和收集。特別是工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的勘探和調(diào)查,加強(qiáng)公路影響帶內(nèi)環(huán)境地質(zhì)調(diào)查和地質(zhì)勘察成果的綜合驗(yàn)證工作。對公路工程施工、構(gòu)造物結(jié)構(gòu)安全有影響的地震、滑坡、泥石流等重大不良地質(zhì)和特殊巖土,要進(jìn)行專項(xiàng)地質(zhì)勘察與評價(jià)。
審查工作要結(jié)合勘察設(shè)計(jì)過程動態(tài)進(jìn)行,使勘察設(shè)計(jì)工作和審查工作有機(jī)結(jié)合,形成合力,更有效地確?？辈煸O(shè)計(jì)質(zhì)量和投資控制。要嚴(yán)格執(zhí)行“方案審定”、“二校三審”程序,確?？辈熨Y料、試驗(yàn)資料、設(shè)計(jì)說明、設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)概算、設(shè)計(jì)數(shù)量的“六個(gè)一致”。
(四)內(nèi)業(yè)資料整理質(zhì)量控制
內(nèi)業(yè)資料質(zhì)量取決于外業(yè)資料質(zhì)量。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在外業(yè)工作期間,應(yīng)隨時(shí)對完成的每個(gè)勘探點(diǎn)、測試點(diǎn)、物探點(diǎn)/線等資料進(jìn)行檢查驗(yàn)收,在完全確認(rèn)各個(gè)工點(diǎn)、各段比較方案所有的勘探工作量保質(zhì)保量的完成,以及確保勘察過程補(bǔ)充的工作量完成后,即可轉(zhuǎn)入室內(nèi)資料整理階段。
(五)工程地質(zhì)勘察周期控制
勘察周期作為工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目的重要因素必須滿足計(jì)劃要求。在制定勘察綱要時(shí),應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目情況、勘察工作量和勘察方法、場地地形地質(zhì)條件等情況,對外業(yè)工作、巖土試驗(yàn)和室內(nèi)資料整理時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)籌安排人員和設(shè)備。
樹立項(xiàng)目全壽命周期成本觀念,有效控制工程造價(jià)。公路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程?？辈煸O(shè)計(jì)要統(tǒng)籌考慮規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營的全過程,運(yùn)用項(xiàng)目全壽命周期成本觀念,進(jìn)行技術(shù)方案比選,合理確定項(xiàng)目的功能水平,實(shí)現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合,確?？辈煸O(shè)計(jì)工作質(zhì)量。
設(shè)計(jì)階段是項(xiàng)目壽命周期成本控制最關(guān)鍵的階段,要從項(xiàng)目生命周期的全過程去看待成本,不僅要重視建設(shè)成本、維修成本、養(yǎng)護(hù)成本的控制,還要重視環(huán)境成本和社會成本的控制,通過運(yùn)用科學(xué)的方法合理評價(jià)設(shè)計(jì)方案,在確保安全和功能的前提下,通過提高技術(shù)含量,合理、靈活運(yùn)用設(shè)計(jì)指標(biāo),達(dá)到最佳技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益。
摘要：地質(zhì)勘察作為公路工程的總體設(shè)計(jì)、預(yù)算、施工所依據(jù)的重要基礎(chǔ)材料，它的定位和實(shí)施還存在著一些問題，這些問題可能出現(xiàn)在前后之間不協(xié)調(diào)，或者重視程度，專業(yè)人員，等其他一些原因，我們就這些可能出現(xiàn)的問題，以實(shí)際案例作為根據(jù)進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞： 勘察；技術(shù)；人員；方法
在公路施工或進(jìn)行作業(yè)之前，對地質(zhì)的勘察必不可少，地質(zhì)存在著許多難以預(yù)測的情況，勘探工作是為了降低風(fēng)險(xiǎn)和保證對公路作業(yè)可行性，在勘探過程中可以排除很多可能出現(xiàn)的問題，讓公路工程整體得到良好的保障。
一、可能存在的問題
公路工程的地質(zhì)勘察項(xiàng)目一般呈線狀分布，通常情況下會長達(dá)幾十公里。如果位于地質(zhì)條件比較復(fù)雜的地區(qū)，同一個(gè)項(xiàng)目中往往會橫跨多種地形地貌以及地質(zhì)構(gòu)造單元，途經(jīng)數(shù)種不良的地質(zhì)和特殊巖土。想要管理好一項(xiàng)錯(cuò)綜復(fù)雜的公路工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目，這需要項(xiàng)目負(fù)責(zé)人具備良好的職業(yè)道德，此外還要具備較高的綜合技術(shù)水平和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。工程的總體設(shè)計(jì)是分階段進(jìn)行的，與設(shè)計(jì)階段相比較，勘察也是分階段的。公路工程地質(zhì)勘察，必須依據(jù)不同的勘察階段，完成其中各項(xiàng)勘察任務(wù)。各個(gè)勘察階段的工作內(nèi)容，工作深度應(yīng)和公路設(shè)計(jì)階段的要求相適應(yīng)。客觀因素的設(shè)計(jì)理念以及設(shè)計(jì)水平目前還難以適應(yīng)全新的交通建設(shè)要求，整體設(shè)計(jì)水平應(yīng)進(jìn)一步得到提高，技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用和掌握不夠靈活，地勘工作深度不充足，水文地質(zhì)資料的收集整理、分析以及正確運(yùn)用能力不足，部分項(xiàng)目技術(shù)方案未能夠完全達(dá)到客觀、科學(xué)和真實(shí)，不能全面起到優(yōu)化設(shè)計(jì)、控制投資、便利施工的關(guān)鍵作用。投資控制過程中，概算超過估算，預(yù)算超過概算等不良現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
勘察設(shè)計(jì)中存在的主要問題，其中有客觀原因，也有主觀原因?？辈煸O(shè)計(jì)的周期偏短，嚴(yán)密度不夠，設(shè)計(jì)人員深入研究問題，以及優(yōu)化方案的時(shí)間不足。設(shè)計(jì)人員對工程造價(jià)的具體理解有偏差，不能夠正確處理質(zhì)量與價(jià)格兩者之間的關(guān)系。把造價(jià)降低是勘察設(shè)計(jì)追求的重要目標(biāo)之一，這是在安全有保證，環(huán)境無破壞，質(zhì)量有提高的前提之下降低。卓越的設(shè)計(jì)，應(yīng)該是耐久性、安全性、舒適性、便利性和經(jīng)濟(jì)性的完美組合，不是錢花得越多事情就會做得越好，很多時(shí)候預(yù)算再多也會搞不好項(xiàng)目。設(shè)計(jì)人員受自身的理論知識，技術(shù)水準(zhǔn)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作習(xí)慣等一些原因影響，對沿線地形地質(zhì)、水文地質(zhì)條件的分析認(rèn)識不達(dá)標(biāo)，科學(xué)掌握標(biāo)準(zhǔn)，靈活運(yùn)用指標(biāo)的能力有所欠缺。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范設(shè)計(jì)的前提，具體還應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行新的考慮。
二、技術(shù)和人員上的加強(qiáng)
加強(qiáng)以測試為主的勘察手段，比如標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、波速測試、現(xiàn)場剪切試驗(yàn)等，以及施工檢測、監(jiān)測技術(shù)的使用，通過其獲得的數(shù)據(jù)和資料，進(jìn)過分析、對比，建立它們之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系，并將工程施工檢測、監(jiān)測所獲取的實(shí)測資料反算得到的參數(shù)作為對比依據(jù)，確保所提供的巖土工程計(jì)參數(shù)的可靠性。同時(shí)，達(dá)到解決那些采用傳統(tǒng)勘探手段難于獲取可靠的巖土工程設(shè)計(jì)參數(shù)(如粗顆粒土、花崗巖殘積土、風(fēng)化巖的承載力、變形指標(biāo))等問題。加強(qiáng)勘察技術(shù)人員的再教育和技術(shù)培訓(xùn)并形成定期制度，促進(jìn)其知識的更新?lián)Q代。勘察單位實(shí)行內(nèi)部崗位輪換制度，促成勘察各專業(yè)的技術(shù)交流、知識滲透，盡可能組織技術(shù)人員參加各種有關(guān)的學(xué)術(shù)活動和講座，達(dá)到提高勘察技術(shù)人員的學(xué)術(shù)深度的目的。強(qiáng)調(diào)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用(如受壓層深度計(jì)算、承載力計(jì)算、土壓力計(jì)算、各類靜力或動力有限元計(jì)算、地震反應(yīng)分析、滲流分析、地質(zhì)災(zāi)害設(shè)計(jì)等)，采取這些措施可以大大提高技術(shù)人員的綜合素質(zhì)。地質(zhì)勘察工作是公路工程前期的關(guān)鍵，各階段的地質(zhì)勘察工作必須認(rèn)真對待，要達(dá)到必要的深度。對于地質(zhì)條件復(fù)雜的或存在不可避繞的不良地質(zhì)路段，前期的工程地質(zhì)勘察更要做細(xì)，并請多方專家共同研討決策?？辈煸O(shè)計(jì)單位應(yīng)加強(qiáng)巖土工程技術(shù)人才培養(yǎng)，適應(yīng)公路工程建設(shè)新的發(fā)展需要。
三、深入勘探中的具體問題
地層分布、地質(zhì)構(gòu)造、巖土物理力學(xué)性質(zhì)等一些地質(zhì)資料是公路工程總體，及各專業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)根據(jù)。地質(zhì)條件的優(yōu)劣不僅僅影響著方案設(shè)計(jì)、施工工藝的選擇確定，也影響著工程造價(jià)和施工期限?？墒怯捎诮ㄔO(shè)的管理體制，專業(yè)及學(xué)科設(shè)置和勘察設(shè)計(jì)組織等多方面原因，工程地質(zhì)勘察和設(shè)計(jì)經(jīng)常處于脫節(jié)，勘察和地質(zhì)研究工作處在從屬和被動的地位，相關(guān)地質(zhì)資料的深度，可靠性等時(shí)常難以滿足設(shè)計(jì)需求。施工過程中因地質(zhì)條件和現(xiàn)場實(shí)際情況不符而導(dǎo)致的變更設(shè)計(jì)層出不窮，施工及運(yùn)營期因?yàn)榈刭|(zhì)因素產(chǎn)生的邊坡滑塌甚至更嚴(yán)重的安全事故屢見不鮮，這是必須得到重視的問題，近年來從政府主管部門到項(xiàng)目業(yè)主再到各勘察設(shè)計(jì)企業(yè)，大家均已經(jīng)認(rèn)識到問題有多么嚴(yán)重性，也相繼出臺或者采取了一系列補(bǔ)救方案和措施，可是因?yàn)橹T多深層次矛盾沒有得到解決，效果并不是很樂觀。
公路工程地質(zhì)勘察所要達(dá)到的目的和任務(wù)會隨著設(shè)計(jì)階段，專業(yè)需求的不同而相應(yīng)變化，各階段、各專業(yè)的勘察手段和方法，以及勘察試驗(yàn)內(nèi)容和深度的差異有很大。尤其是前期準(zhǔn)備工作，路線方案等尚未確定的情況下，勘探工作量應(yīng)該把握好尺度，工作量如果較少，方案比選則會缺少依據(jù)，工程造價(jià)和規(guī)模難以控制；工作量如果過多，則很可能造成沒有必要的資金浪費(fèi)?？尚行匝芯亢头侄蔚墓こ痰刭|(zhì)勘察，著重從宏觀的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行考慮，為路線走廊和重大路線方案的比選提供可靠依據(jù)。對區(qū)域性分布不良的地質(zhì)，必要時(shí)進(jìn)行控制性勘探的設(shè)置。初步設(shè)計(jì)階段的初勘作業(yè)，應(yīng)該按照從“面”到“線”最后再到“點(diǎn)”的原則確定勘察方法以及?！懊妗鄙系墓ぷ鳎哉{(diào)繪和測繪為主，“線”上的工作要以物探以及原位測試為主?！包c(diǎn)”上的工作則必須布置鉆探進(jìn)行作業(yè)。初勘工作的主要任務(wù)是查明沿線各個(gè)地質(zhì)單元、各類橋梁和隧構(gòu)造物，細(xì)致調(diào)查地質(zhì)情況，取得代表性的設(shè)計(jì)參數(shù)，為今后路線方案確定，專業(yè)技術(shù)方案的比選，工程規(guī)模大小以及造價(jià)控制提供相關(guān)基礎(chǔ)資料的支持。
具體來講，以挖方勘探為例，挖方勘探的主要任務(wù)包括挖方土、石等級的判別及挖方材料的適用性分析以及為挖方邊坡設(shè)計(jì)提供地質(zhì)參數(shù)等。對于挖方的土、石等級及適用性，初勘階段一般通過調(diào)繪進(jìn)行初步判斷，以便做出相應(yīng)的費(fèi)用概算；詳勘階段則應(yīng)對每一個(gè)地質(zhì)單元采用控制性鉆探進(jìn)一步分析，提供相對準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)成果供承包人施工組織參考;施工過程中則需要根據(jù)開挖及試驗(yàn)成果及時(shí)予以修正，并作為業(yè)主計(jì)量支付的依據(jù)。對挖方邊坡的勘察尤其是巖質(zhì)高邊坡勘察應(yīng)以地質(zhì)調(diào)繪和測繪為主。土質(zhì)高邊坡可通過鉆探、取樣、試驗(yàn)獲得相關(guān)穩(wěn)定性計(jì)算參數(shù)；巖質(zhì)高邊坡的穩(wěn)定性受結(jié)構(gòu)面控制，因此應(yīng)充分利用天然露頭，采用調(diào)繪、測繪等方法查明各類結(jié)構(gòu)層的走向、傾向和傾角；對于夾有軟弱巖層或水文地質(zhì)條件較差的巖質(zhì)邊坡，應(yīng)布置鉆探以查明軟弱夾層的工程性質(zhì)及水文地質(zhì)情況。施工開挖對邊坡坡體地層揭示最為直觀，因此挖方邊坡的設(shè)計(jì)應(yīng)動態(tài)延續(xù)至施工開挖過程中?；A(chǔ)勘察應(yīng)根據(jù)構(gòu)造物設(shè)計(jì)要求確定勘察手段和方法，布置相應(yīng)的勘察工作量。一般情況下，小型構(gòu)造物(如涵洞、擋土墻等)大多采用淺基礎(chǔ)(特殊地基除外)，地質(zhì)條件很好的橋梁墩臺也多采用淺基礎(chǔ)。對這類淺基礎(chǔ)，可采用挖探方法查明地層實(shí)際情況，為基礎(chǔ)沉降、穩(wěn)定性計(jì)算及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提供相關(guān)的地質(zhì)參數(shù)。
公路工程地質(zhì)勘察工作和管理體制存在的問題與弊端，直接影響了勘察的質(zhì)量以及作用，公路主管部門、施工方、勘察及監(jiān)理等站在各自的立場肯定都有各自的體會和認(rèn)識。由于體制方面的慣性作用，多年來形成的設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)、勘察與設(shè)計(jì)脫節(jié)的局面，難以在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)，建議相關(guān)部門選擇部分項(xiàng)目作為試點(diǎn)，及早探索一套科學(xué)合理、切實(shí)可行的建設(shè)管理、勘察設(shè)計(jì)管理體制，逐步和國際接軌，進(jìn)而將地質(zhì)勘察的作用真正地全部發(fā)揮出來。
籍貫：遼寧大連，職稱：副高，研究方向：巖土工程、工程地質(zhì)勘察、地基與基礎(chǔ)、水文地質(zhì)方面。
