發(fā)布時間：2022-07-31 10:40:46
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【摘 要】采礦工程施工過程中，安全技術(shù)因素關(guān)乎著最終的采礦結(jié)果，直接決定著人員的命運，同時也間接影響著企業(yè)的發(fā)展，本文研究了由于曲率選擇不當、偷工減料和設(shè)計考慮不全面引起的安全技術(shù)問題，并且提出了相應(yīng)的解決對策。
【關(guān)鍵詞】采礦工程施工工程；不安全技術(shù)因素；曲率選擇；偷工減料；考慮不全面
礦產(chǎn)資源在我國經(jīng)濟的發(fā)展中起著基礎(chǔ)性的作用，礦產(chǎn)的開采即采礦工程施工能否順利進行直接關(guān)系到最終的結(jié)果。在整個采礦過程中，除了必須具備過硬的采礦技術(shù)外，整個施工過程的安全就是最重要的影響因素，安全工程是否有保障，直接影響到最終的結(jié)果與成本，對采礦工程施工中不安全技術(shù)因素進行分析具有很強的必要性。
1 采礦工程施工工程中不安全技術(shù)因素分析
采礦工程施工中技術(shù)的嫻熟關(guān)系著最終的采礦結(jié)果，甚至是整個礦井員工的生命安全和企業(yè)的命運。筆者認為，采礦工程中的不安全技術(shù)因素主要包括三類：（1）彎道井巷施工過程中所采用的曲率半徑選取不當引起的安全問題；（2）偷工減料造成的安全隱患；（3）設(shè)計考慮不全面埋下的安全隱患；下面分別針對這三種情況進行具體的、深入的、詳細分析。
1.1 曲率半徑選取不當造成的問題及其對策
在彎道井巷施工的過程中，如果曲率半徑選取不當很有可能會為運輸買下安全隱患。通過物理知識可知，曲率半徑對運輸車的速度和離心力具有決定性作用，如果離心力過大，很有可能有造成車禍，后果將不堪設(shè)想。
舉一個現(xiàn)實生產(chǎn)中的例子，在采用7T自黏式電機車運輸?shù)木锸┕ぶ?，曲率半徑一般控制?2m-15m，如果采用其他的運輸方式，曲率半徑一般取9m。但是在曲率半徑為9m的時候，因為曲率半徑較小，由于構(gòu)件之間的相互摩擦，可能會造成耙矸機的部分鋼絲嚴重磨損，最終致使繩子斷裂發(fā)生可怕的安全事故。同時，如果曲率選取過大，迎頭爆破以后產(chǎn)生的碎石無法弄干凈，再加上巷道的坡度過大的情況，給后期的工作造成了很多安全隱患。
因此，在巷道設(shè)計時，必須充分考慮巷道的曲率半徑，不宜將曲率半徑選擇過小，在滿足成本預(yù)算的前提下，可以適當?shù)臄U大曲率半徑，通?？刂圃?2m-15m，以保障安全生產(chǎn)與運營。
1.2 偷工減料造成安全隱患及其對策
偷工減料一直是工程施工中存在的嚴重問題，其目的不外乎就是降低成本和縮短工期，但是如果偷工減料比較嚴重，很有可能會致使比較重大的安全事故，給施工人員的人身安全造成很大的威脅，并且很有可能給企業(yè)造成更加的損失。
在施工過程中，對于巷道起坡軌的設(shè)計有兩種方案：雙道起坡和單道起坡，根據(jù)具體的實際情況選用不同的坡道。在工程中選用單道坡道的時候，其相關(guān)部分工程量比較??；而選用雙道坡道的時候，其相關(guān)工程量則較大。在實際的施工過程中，部分企業(yè)為了控制成本或者緊壓工期，在中部車場段多采用單坡道設(shè)計。在這種情況下，普通運輸車沒有問題，但是當遇到重車或者材料下放的情況時，采用人工主推，會給相關(guān)工作人員造成很大的威脅。
針對偷工減料的問題，各企業(yè)在施工時，因盡量根據(jù)運輸車輛的實際情況設(shè)計車道，這樣一方面不但可以節(jié)省成本，而且可以保障安全，實現(xiàn)資源的合理利用；如果對運輸車輛的實際情況不確定時，盡量采用雙坡道設(shè)計，因為雙坡道一種比較保守的設(shè)計方法，對于保障施工人員的人身安全具有重要的作用。
1.3 設(shè)計考慮不全面及其對策
設(shè)計過程中，考慮不全面也是一個重要的問題，如果是某些不重要的細部構(gòu)件考慮不全面可能影響不是很大，但是有些構(gòu)件容易被忽視卻起著很重要作用，對整個運輸結(jié)果就具有重要的影響，設(shè)計人員必須加強對這類構(gòu)件的重視與處理。
例如，在車場設(shè)計中，部分設(shè)計人員過多的考慮了上山的方位和運輸大巷的方位，但是為采區(qū)下部的車場考慮卻比較少，出現(xiàn)了一些不良的設(shè)計結(jié)果，比如使其處于彎道處。這種情況就會導致死機和打點鉤人員之間的信息無法正常交流，可能會造成安全事故。針對該種情況，在設(shè)計下部車場時，盡可能采用直線布置的方式，確保施工工作人員的人身安全。
2 研究結(jié)果
采礦工程施工過程關(guān)乎采礦的最終結(jié)果，決定著企業(yè)的發(fā)展與員工的發(fā)展。安全問題處理的好，最終開采很可能就頗具成效，促使企業(yè)往著很好的方向發(fā)展；如果安全問題處理的不好，那么不但員工的生命安全得不到保障，而且企業(yè)能夠存活與發(fā)展都是一個有待爭議的問題。在現(xiàn)行的安全技術(shù)因素分析中，有些常規(guī)性的問題已經(jīng)得到了大家的重視與處理，但是仍然有一部分問題是不易發(fā)現(xiàn)的，甚至即使發(fā)現(xiàn)了也是不易處理的。在采礦工程施工的安全技術(shù)影響因素的研究道路上，還有很大的進步空間，仍有很長一段路要走。
摘 要：在實際煤礦采礦工程施工中，其安全技術(shù)作為施工中的重要環(huán)節(jié)，必須嚴格要求以及規(guī)范施工技術(shù)，才可以有效控制采礦工程的質(zhì)量，避免安全事故的發(fā)生。針對神華大雁礦山建設(shè)的實際情況，芻議采礦工程施工中存在的不安全技術(shù)因素，并給出相應(yīng)的解決對策。
關(guān)鍵詞：采礦工程；工程施工；不安全技術(shù)因素
引言
在煤礦采礦工程中，為避免煤礦安全事故的發(fā)生，應(yīng)該確保采礦工程施工的合理進行，能夠有效改進施工設(shè)計過程中存在的不安全技術(shù)因素，從而才可以長久保證煤礦安全生產(chǎn)的進行。以下就將分析采礦工程施工中存在哪些不安全技術(shù)因素，并給出具體的解決對策。
1 采礦工程施工中存在的不安全因素分析
1.1 井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素
對于煤礦采礦工程中，其采礦井巷工程施工中，依然存在著一些不安全技術(shù)因素，包括井巷工程施工中，在中部車場施工、彎道井巷施工以及彎曲巷道施工中[1]，如果設(shè)計不合理，就將會產(chǎn)生車輛安全事故的發(fā)生，都將存在一定的不安全因素，影響工程的施工安全。
1.2 分析在開拓巷道工程中存在的不安全技術(shù)因素
在煤礦工程施工中，會存在下部車場軌道安全間隙過小的不安全因素，在對巷道的腰線進行設(shè)定時也存在不安全因素，以及巷道設(shè)計中還會出現(xiàn)高度過低現(xiàn)象，這些都將會影響工程的施工質(zhì)量，降低工程施工安全度。
1.3 采掘工作面施工中的不安全技術(shù)因素
在采礦工程的采掘工作面施工中，也會產(chǎn)生一些不安全技術(shù)因素，如存在切眼和分斜坡開口施工中的問題，以及急傾斜煤層主斜坡設(shè)計中出現(xiàn)坡度過小的不安全技術(shù)因素[2]，掘進工作面施工中改造眼拐彎處過多以及反眼坡度設(shè)計過大問題，都將會影響采礦工作面施工安全，影響工程施工質(zhì)量。
2 改進采礦工程施工安全的對策
煤礦安全事故中，多數(shù)由于安全技術(shù)因素而造成，為提高采礦工程施工安全，應(yīng)針對采礦工程施工中，應(yīng)該針對其施工中存在的各種安全技術(shù)因素，以規(guī)范的設(shè)計、嚴格實施施工管理，保證煤礦安全生產(chǎn)的進行。以下就來介紹具體的改進對策。
2.1 改進井巷工程施工安全技術(shù)的對策
在采礦工程施工中，針對于其井巷工程施工中，對于中部車場采取單道起坡施工技術(shù)，不僅可以確保采礦井巷工程中部車場設(shè)計與施工工作的完善，也可以縮短施工工程量，選擇單道起坡設(shè)計中部車場，可以有效節(jié)約工程施工建設(shè)成本；還可以避免空車在道岔行駛過程中發(fā)生掉道問題，降低飛車現(xiàn)象的產(chǎn)生[3]。對于井巷工程中，還應(yīng)該合理確定其曲率半徑，確保曲率半徑設(shè)計合理，減小巷道彎度，可以將巷道彎頭曲率半徑控制在12m左右，可以降低巷道內(nèi)的運輸工作的安全隱患。最后，對于采礦工程施工中的彎曲巷道中，為降低安全事故的發(fā)生，對于車場設(shè)計中，應(yīng)該選擇合理的車場位置，在設(shè)計施工前，其設(shè)計人員應(yīng)該對采礦區(qū)以及運輸巷道具體方位進行分析[4]，避免將采礦區(qū)下部車場設(shè)計在彎曲巷道中，有效避免因電機車司機視線阻礙而產(chǎn)生的安全事故，確保司機在行駛中可以觀察到前方信號，盡可能的在直線部位設(shè)計建設(shè)車場，降低不必要交通安全事故的發(fā)生。
2.2 采礦工程施工中開拓巷道施工安全技術(shù)
對于采礦工程中，針對其開拓巷道工程施工中存在的不安全技術(shù)因素，應(yīng)該改進施工中的安全技術(shù)，提高工程質(zhì)量。針對下部車場軌道施工中，應(yīng)該確保雙軌間安全間隙在大約1.4m左右，并且在實際的施工中，盡可能確保安全間隙保持在1.4m，這樣才可以確保運輸車正常的運行狀態(tài)，有效避免人員傷亡。針對巷道設(shè)計中高度過低的問題，應(yīng)該根據(jù)實際的應(yīng)用情況設(shè)計墻高，避免施工中礦區(qū)安全事故的發(fā)生。對于實際采礦工程施工當中，在巷道的腰線施工之中，由于需要用中線和腰線來完成對巷道掘進的施工控制，因此在實際的施工中，應(yīng)該每隔30～50m距離，就能夠利用測量儀器設(shè)置中腰線，避免施工過程中中腰線偏離情況的發(fā)生，及時矯正巷道施工中的中腰線偏離問題，確保施工質(zhì)量水平，并且針對厚煤層位的巷道施工中，可以應(yīng)用進分層開采技術(shù)，將對曲線巷道施工質(zhì)量控制方面轉(zhuǎn)化成弦線、切線控制，確保井下施工安全。
2.3 改進采礦工作面施工安全技術(shù)
對于礦井工程中，針對影響采礦工作面施工的不安全技術(shù)因素，應(yīng)該嚴格規(guī)定施工中對切眼的開口操作，確保施工中切眼開口長度、方向以及各項參數(shù)符合施工要求，保其可以按照規(guī)定沿煤層正傾斜方向，避免三角帶煤柱跨幫安全事故的發(fā)生。并且對于急傾斜煤層主斜坡施工之中，應(yīng)該避免坡度過小的問題，可以沿著煤層偽斜方向進行施工，確保主斜坡坡度滿足實際工程中的施工標準，確保煤炭可以在自身重力作用下可以有效下降自溜，提高實際工作效率。最后在采礦工程施工中，需要合理選擇運輸巷拔口位置，確保運輸巷拔口的正反拔口設(shè)計合理，確保施工過程中外開口巷道牛鼻子位置以及與內(nèi)開口巷道刷大點位置，使其之間的距離可以保持在8m左右，可以綜合考慮改造眼施工中的各方面影響要素，嚴格按照施工規(guī)范進行施工，確保礦區(qū)施工獲得更多經(jīng)濟利益，避免施工中存在安全隱患，提高工程施工質(zhì)量。
3 結(jié)束語
綜上所述，為確保煤礦建設(shè)中采礦工程的安全施工，應(yīng)該有效控制采礦工程施工中的不安全技術(shù)，將不符合生產(chǎn)規(guī)范的施工工程規(guī)范化，不僅可以保證煤礦安全生產(chǎn)，同時也可以降低煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)中的隱患，降低煤礦安全事故的發(fā)生。
【摘要】在采礦工程施工中安全是第一位的，相對于安全生產(chǎn)而言安全生產(chǎn)技術(shù)是保障，很多安全事故的產(chǎn)生，都和采礦工程施工不合理等元素造成的，因此提升施工的安全技術(shù)要素十分重要，本文就主要針對采礦工程施工中不安全技術(shù)因素作了簡單的探討。
【關(guān)鍵詞】采礦工程 不安全技術(shù) 對策
1引言
采礦工程具不具備安全保障，是安全生產(chǎn)的前提，從建國六十多年以來，國內(nèi)眾多采礦事故的產(chǎn)生，很重要的原因都是來自于采礦工程施工本身不具備安全性，存在很多安全隱患，一方面是因為安全技術(shù)不到位，另一方面也是領(lǐng)導思想的安全意識不到位，所以在新的經(jīng)濟體制下，采礦工程施工過程中，務(wù)必做到以保證安全生產(chǎn)為技術(shù)發(fā)展趨勢，對不安全的采礦工程應(yīng)該及時修復，以保證采礦生產(chǎn)時的安全特性。
2采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析
2.1采區(qū)井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素
在井巷工程的施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，本文認為主要具有以下三點：
（1）在彎道井巷施工的過程中所采用的曲率半徑如何選取，如果選取不適當，將會為運輸埋下安全隱患。本文針對采礦井巷的施工過程舉一列說明：在井巷施工中采用7T自粘式電機車運輸?shù)倪\巷，通常對于巷道的曲率半徑范圍控制在12～15m之間，如果運輸方式選用其他的方法，對于曲率半徑值一般選擇為9m。但是將曲率半徑選取為9m的時候，有時卻采取6m曲率半徑的時候，因為巷道的曲率比較大，那么在施工的過程中將會導致耙矸機的鋼絲繩出現(xiàn)嚴重的磨損現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)將會導致繩子斷裂而出現(xiàn)傷人的后果。同時，曲率選取過大，巷道迎頭爆破之后產(chǎn)生的矸石無法進行有耙干凈，導致巷道坡度過大，為后期運輸埋下了一定的安全隱患。
所以，在彎道井巷施工的過程中必須要采取有效的解決辦法，一般情況都對曲率半徑進一步將其擴大，通常選用12m或者15m的曲率半徑，這樣對于安全生產(chǎn)才有這更加有效的保障。
（2）在中部車場采取單道起坡的設(shè)計時候如果出現(xiàn)偷工減料過渡在乎成本的時候，對于施工人員將會帶來極高的危險性。在工程施工中對于巷道起坡軌的設(shè)計方案有兩種：一是雙道起坡軌；二是單道起坡軌。那么在工程中選用單道起坡軌的時候，對于中部車場拔口的工程量就顯得的相對比較小；如果采用雙道起坡，那么對于中部車場拔口工程量就顯得較大。因此，施工企業(yè)在工程項目施工的過程中為了節(jié)省中部車場的成本以及減少施工量，中部車場均是采用單道起坡，針對這種情況如果重車或者材料下放的時候，打點鉤工作人員為了順利的將空車行駛過道岔，工作人員在作業(yè)的時候就需要立在岔道的地方實行人工主推，這樣對于工作人員會帶來的極大的危險發(fā)生。
所以，盡量采用雙道起坡的方式，可以將工作人員的危險性進行降低，而且還保證空重車以及其他材料車輛能夠順利的通行。
（3）在車場設(shè)計的過程中，對于采區(qū)上山的方位和運輸大巷的方位有著較詳細的考慮，然而對于采區(qū)下部的車場的考慮并不怎么全面，導致其往往處于彎道處。造成司機和打點鉤人員之間的信息無法正常傳遞，很容易發(fā)生運輸事故。所以，下部車場的設(shè)計，應(yīng)當盡量采用直線布置的方式上，保障施工作業(yè)環(huán)境的安全。
2.2開拓巷道施工過程中存在的不安全技術(shù)因素
在開拓巷道施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，主要具有以下兩點：
（1）在采礦工程進行開拓施工的時候，通常施工中給予車場雙軌之間的距離只有1.3m，而有些礦井中將此距離留有1.2m，將下部車場雙軌之間的安全間隙控制的比較小，造成雙軌之間經(jīng)常性的發(fā)生施工人員擠傷的事故情況發(fā)生。
所以，我們在施工中對于車場雙軌之間的安全間隙的控制一定要考慮全面，對于安全間隙的范圍值應(yīng)當采用1.4m范圍左右，這樣才能夠有效的防止工作人員受傷，減少施工隱患。
（2）在施工中對于巷道的開拓作業(yè)中，對于保墻的高度通常都確保在1.2m以上。但有很多的保墻高度卻只有1.1m，那么在巷道進行架線作業(yè)的時候，無法保障架線的安全高度，很容易出現(xiàn)觸電的事故發(fā)生。
所以，施工技術(shù)上要根據(jù)實際的施工環(huán)境對巷道的高度進行認真的考量，確保架線高度處于一個安全值范圍，減少安全隱患出現(xiàn)。
（3）在施工時井巷支護，頂板管理不合理導致頂板垮塌事故的發(fā)生。
①錨噴支護及管理技術(shù)要點。一是錨桿支護的剛度，特別是錨桿預(yù)應(yīng)力的決定作用，是很重要的，在支護設(shè)計時，要主要井巷圍巖的條件，確定錨桿的合理預(yù)應(yīng)力，高預(yù)應(yīng)力下的錨桿，具有高強度性；二是預(yù)應(yīng)力擴散在支護效果當中具有很重要的作用，但單根的錨桿預(yù)應(yīng)力對井巷的作用有限，可應(yīng)用托板、鋼帶及金屬網(wǎng)等元件，將錨桿的預(yù)應(yīng)力盡量擴散到圍巖當中，要注意金屬網(wǎng)與鋼帶等構(gòu)件作用；三是錨噴支護所針對的的是圍巖張開的裂縫、裂紋與離層等，為避免發(fā)生擴容破壞與變形控制，應(yīng)保持圍巖的受壓狀態(tài)，防止井巷圍巖出現(xiàn)彎曲、拉伸與剪切破壞等狀況，盡量維持圍巖整體的強度、穩(wěn)定性與完整性；四是錨索作用也是很強的，在錨索施工的時候，預(yù)緊力要施加的大些，應(yīng)壓密擠緊巖層節(jié)理或?qū)永砜p隙等不連續(xù)面，增加不連續(xù)面間的抗剪力，以提高圍巖整體的強度，同時將錨桿所形成次生的承載結(jié)構(gòu)與圍巖進行連接，讓次生的承載結(jié)構(gòu)能獲得穩(wěn)定性。
②軟巖井巷支護及管理要點。其一，強化金屬網(wǎng)或噴層的強度與剛度，對于薄弱環(huán)節(jié)應(yīng)加大錨梁支護，增強圍巖表面的約束力，防止井巷破碎區(qū)不斷向縱深方的發(fā)展；其二，在支護過程中，要適時實施二次支護，增加支護強度，在初期支護的時候，要有一定柔性，井巷不失穩(wěn)狀況下，允許井巷圍巖具有較大變形，充分釋放軟圍巖能量，支護后期，就要加大強度與剛度，控制好圍巖變形或者支護的過量變形；其三，要減少圍巖破壞，增加圍巖強度，提高承載力，在支護當中，可以實施光面爆破，減少圍巖的震動，讓圍巖的環(huán)向裂縫得到有效控制，確保井巷圍巖整體的強度，還應(yīng)注意井巷周邊的光滑平整度，防止應(yīng)力集中情況的出現(xiàn)，同時，應(yīng)用膨脹材料，將錨桿孔充滿，形成全長錨固，做好井巷的支護措施。
2.3 采礦通風不達標帶來的不安全因素
在礦山實際生產(chǎn)中，許多非煤礦山不注重通風安全。多數(shù)中小型礦山?jīng)]有按設(shè)計安裝主扇風機，理由是云南山高坡陡，空氣自然流通。在掘進及采礦中用局扇進行通風時，風筒口距離掘進工作面及采場作業(yè)面的距離遠大于規(guī)程要求的10米。現(xiàn)場員工經(jīng)常不堪井下空氣潮熱而汗流浹背，不得不赤臂上崗。有些礦山為了節(jié)約電費，下午放炮后不開風機通風，而是采用自然流通消散炮煙，結(jié)果第二天員工下井后炮煙中毒。
通過礦山安全標準化建設(shè)，強制性要求礦山必須安裝主扇風機，完善通風系統(tǒng)，并安裝井下監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)，對井下風速、風量及空氣質(zhì)量進行監(jiān)測監(jiān)控，確保井下作業(yè)過程員工身心健康。
3提高采礦工程施工安全管理的措施
因采礦工程的工作環(huán)境特殊，作業(yè)條件具有不可知性和多變性，是一項危險性較大的工作。為做好對礦產(chǎn)開采安全事故的有效預(yù)防，實現(xiàn)對采礦安全管理的進一步優(yōu)化，應(yīng)主要從以下幾個方面進行：
3.1平衡安全與效益的關(guān)系
在采礦過程中，應(yīng)將“安全第一”作為必須堅持的首要原則。短期看來，礦藏開采重視安全性會對企業(yè)提高效益起到一定限制作用，但安全性的提高與效益的提高并不是不可兼得的，這要求采礦企業(yè)管理者平衡安全與效益的關(guān)系，堅持兩手抓，以在保證采礦生產(chǎn)安全性的同時兼顧經(jīng)濟效益。
3.2落實基層班組建設(shè)，夯實安全管理基礎(chǔ)
在安全管理規(guī)劃中納入班組建設(shè)，以扭轉(zhuǎn)其輕安全、重生產(chǎn)的傾向，可以為采礦安全性夯實基礎(chǔ)。同時，通過有效班組考核等機制，可以為班組提供一個具體、科學、規(guī)范的平臺，并鼓勵班組進行自查自糾，從而給安全管理工作提供有力支持。此外，班組還要兼顧安全檢查工作，保證采礦中的各項法律法規(guī)、方針政策和指示指令得到貫徹落實。將基層班組建設(shè)作為采礦安全管理工作的重心，從標準、考核等環(huán)節(jié)入手，建立安全質(zhì)量管理體系，保證安全生產(chǎn)許可制度的認真實施，從而為采礦安全管理工作夯實基礎(chǔ)。
3.3強化從業(yè)人員安全培訓，有效提升其綜合素質(zhì)
安全教育是提升從業(yè)人員安全意識和綜合素質(zhì)的重要途徑，因此，在采礦企業(yè)中應(yīng)抓好對工作人員的安全培訓，通過舉辦定期或不定期的安全強制培訓，強化員工的安全意識，提升其綜合素質(zhì)，從而為安全開采的實現(xiàn)奠定堅實的基礎(chǔ)。
4結(jié)束語
本文對采礦施工中不安全技術(shù)進行了分析并提出了解決措施，對于提高采礦的安全性具有一定的積極意義，當然在當前采礦工程施工過程中，還有很多不安全的技術(shù)需要在實際施工過程中不斷的總結(jié)，才能夠有效的提升采礦工程施工的質(zhì)量，才能夠為今后的采礦安全事業(yè)做出更多的貢獻。
摘要：文章研究采礦工程施工中存在的不安全技術(shù)因素，并提出了相應(yīng)的解決措施；關(guān)注并研究采礦工程施工過程中的各種不安全因素，并在設(shè)計和施工環(huán)節(jié)中對這些潛在的不安全因素進行改正，以提高采礦工程的安全度。
關(guān)鍵詞：采礦業(yè)；采礦工程施工；不安全技術(shù)
根據(jù)采礦安全事故發(fā)生的數(shù)據(jù)資料加數(shù)據(jù)顯示，我們不難發(fā)現(xiàn)采礦工程施工中的技術(shù)操作不規(guī)范問題是引起大部分安全事故的主要原因。所以基于以上情況，我們應(yīng)分析研究采礦工程施工中的技術(shù)因素，及時發(fā)現(xiàn)其中潛在的可能導致安全事故的不安全技術(shù)因素并抓緊采取措施整改，規(guī)范整個操作流程的生產(chǎn)，這對確保安全施工，避免不必要的安全事故的發(fā)生具有十分重要的意義。
1 采礦井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素及解決策略
1.1 采區(qū)井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素及對策分析
1.1.1 彎道井巷施工過程中采用的曲率半徑。一般來說，在采礦井巷施工的過程中，我們通常會采用12米或15米的巷道曲率半徑，可以說這是最適合井下七噸架線式防爆電機車運輸?shù)臄?shù)值，但是當采用其他運輸方式時，以上的曲率半徑就不合理了，而以9米最宜。然而在實際的操作過程中，很多井巷采用6米的曲率半徑，這就使得巷道的拐彎處變大，很容易使耙矸機的鋼絲因加劇磨損而發(fā)生斷繩傷人的安全事故。除此之外，當曲率半徑過大時，爆破后落下的矸石耙不到底，這就使巷道的坡度變大，加大運輸難度。所以，在彎道井巷作業(yè)時一般我們以9米或12米的曲率半徑為宜。
1.1.2 中部車場采取單道起坡。在設(shè)計采區(qū)中部的車場時，需綜合考慮工程的實際情況，采取不同措施建設(shè)不同巷道的起坡軌，即單道和雙道兩種起坡方式。一般來說，單道起坡的施工工程量相對不大，而雙道起坡的建設(shè)要求比較高，它還需要額外設(shè)置一付固定的道岔和彈簧道岔。最近幾年來，在設(shè)計采區(qū)中部的車場時，一般優(yōu)先考慮單道起坡，這主要是因為單道起坡不僅節(jié)省資金投入，也極大地減少工作量。但是，在建設(shè)單道起坡時下放空重車和材料車時，為了避免空重車在通過簡易道岔時因倒掉問題進入中部車場，這就需要打鉤人員在道岔位置進行適當?shù)闹?。然而這樣做就對掛鉤人員的生命安全構(gòu)成威脅。所以在設(shè)計采礦區(qū)的中部車場時，最好采用雙道起坡的方式，既可以保證空重車和材料車的順利運行，也可以保證工作人員的安全。
1.1.3 車場設(shè)計在彎道巷道中。在進行車場的設(shè)計時，技術(shù)人員通常只分析考慮采區(qū)上山的方位及運輸大巷的具體方位，一般就會在采礦區(qū)的彎道巷道里建設(shè)下部車場，這就直接導致電機車司機的視野存在盲區(qū)，很難及時觀察到前方信號的變化，影響司機與信號掛鉤人員的信息交流，引起一些不必要的安全事故。所以，在設(shè)計下部車場時，應(yīng)盡可能地在直線部位設(shè)計車場，盡量避免類似安全事故的發(fā)生。
1.2 開拓巷道工程施工過程中存在的不安全技術(shù)因素及對策分析
1.2.1 下部車場軌道間的安全間隙過小。在巷道施工的過程中，設(shè)計下部車場時，通常把1.3米作為車場雙軌間的安全間隙，然而在實際施工過程中，很多礦井的安全間隙通常只有1.3米，這就導致當車場的運輸任務(wù)比較緊張，尤其是運輸車變形或材料車過寬時，車場雙軌之間極易發(fā)生擠碰而對工作人員的生命安全構(gòu)成威脅。所以，在施工時還要充分考慮到超寬運輸車可能通過的情況，盡量把安全間隙設(shè)置在1.4米左右，以此來確保施工工作的正常
進行。
1.2.2 設(shè)計巷道時出現(xiàn)高度過低的情況。掘進巷道采用砌碹支護開拓作業(yè)時，半圓拱形斷面是首選的掘進方式，一般墻高都被控制在1.2米左右。但是在實際的施工過程中，為數(shù)不少的礦區(qū)并沒有嚴格按照這一標準進行巷道的開拓，很多大斷面積的巷道的墻高僅有1.1米，這就直接導致了在巷道里架線時，達不到架線的安全高度和施工的安全標準，極大地提高了觸電事故的發(fā)生率。所以，在設(shè)計巷道墻高時必須結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況詳細分析。
1.2.3 設(shè)定巷道的腰線時存在不合理的情況。中線和腰線是井下巷道進行施工時用以完成施工控制的，中線的主要作用是能夠?qū)ο锏赖木蜻M方向進行指導，一般來說，需要在巷道的頂板位置或是棚梁上設(shè)置3～4個中線點，以正中或偏中線的形式展示，采用激光光束等方法檢查掘進迎頭的尺寸是否合理。所謂腰線其實是一種標示線，用以對巷道的標高和坡度進行合理的控制，可以用水平尺等施工工具延伸到掘進迎頭的位置來探測腰線所在的位置是否合理。在實際的操作過程中，一般每隔30～50厘米就會用測量儀設(shè)置一個中腰線，但是當發(fā)現(xiàn)中腰線有所偏離時還是需要現(xiàn)場及時糾正。除此之外，在煤層比較厚的區(qū)域還需要對巷道進行分層以便于開采，這時巷道的壓力會加大，支架一旦變形或錯位就會直接影響到中線點，使其在不同的線上，造成巷道施工的質(zhì)量水平下降。另外，在實際的操作過程中，施工方位不是一成不變的，而是隨時變化的，這就需要把拐彎處的曲線巷道的半徑及轉(zhuǎn)角等轉(zhuǎn)化為切線或弦線來提高施工質(zhì)量，當然，實際作業(yè)時還應(yīng)嚴格按照施工的安全規(guī)定及施工現(xiàn)場的實際情況解決施工中遇到的難題，把安全隱患的發(fā)生率降低到最小。
2 采掘工作面施工過程中存在的不安全技術(shù)因素及解決策略
2.1 采煤工作面施工過程中存在的不安全技術(shù)因素和措施分析
2.1.1 切眼和分斜坡在開口過程中出現(xiàn)的問題。對采掘工作面的實際作業(yè)過程中，技術(shù)人員在設(shè)計切眼時，開口的方向并沒有沿煤層的正傾斜方向，還有很多開口即使沿正傾斜方向，但是設(shè)計長度明顯不合理，這就造成三角帶煤柱容易發(fā)生垮幫問題。所以在施工過程中一定要嚴格按照設(shè)計標準進行切眼開口的設(shè)計，盡量避免出現(xiàn)質(zhì)量
問題。
2.1.2 急傾斜煤層的主斜坡坡度過小。在實際的施工過程中，需要設(shè)計好急傾斜煤層的主斜坡的坡度，然而即便有明確的傾斜角度作為參考，施工過程中也難免會出現(xiàn)一些問題，使得主斜坡的坡度不符合施工標準，即使受到自身重力的作用煤炭也不能自溜下降，降低了工作效率。
2.2 掘進工作面施工中存在不安全技術(shù)因素
2.2.1 運巷拔口位置的選擇。一般來說，可供選擇的運巷拔口位置主要有正、反兩種。另外還要特別注意，錯開石門一層煤兩邊的開口位置應(yīng)詳細些。
2.2.2 改造眼的反眼坡度。在設(shè)計改造眼時，相當多的礦區(qū)會把經(jīng)濟效益放在第一位，所以在設(shè)計改造眼時并不能綜合考慮各方面的條件，有的甚至把改造眼的坡度設(shè)置到30度以上，并且有太多拐彎，給施工安全留下隱患。
3 結(jié)語
隨著我國采礦業(yè)的飛速發(fā)展，采礦技術(shù)也不斷進步，但是在實際的采礦工程施工過程中，仍存在很多不安全的技術(shù)因素和操作不規(guī)范的現(xiàn)象，極易導致安全事故的發(fā)生。因此，為了提高施工的安全度，保證施工工程進度和質(zhì)量，就必須嚴格按照設(shè)計要求和規(guī)范手冊的標準進行操作，并進一步完善設(shè)計計劃，為施工人員提供一個安全的施工環(huán)境。
摘要：在采礦工程施工中，保證安全生產(chǎn)是第一要素，本文根據(jù)筆者多年工作經(jīng)驗，分析了采礦工程中的不安全技術(shù)因素，并有針對性的提出了一系列減少安全隱患的策略，有一定的參考價值。
關(guān)鍵詞：采礦工程；不安全因素；解決策略
1采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析與解決策略
1.1采區(qū)井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素
在井巷工程的施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，筆者認為主要具有以下三點：
首先，在彎道井巷施工的過程中所采用的曲率半徑如何選取，如果選取不適當，將會為運輸埋下安全隱患。筆者針對采礦井巷的施工過程舉一列說明:在井巷施工中采用7T自粘式電機車運輸?shù)倪\巷，通常對于巷道的曲率半徑范圍控制在12～15m之間，如果運輸方式選用其他的方法，對于曲率半徑值一般選擇為9m。但是將曲率半徑選取為9m的時候，有時卻采取6m曲率半徑的時候，因為巷道的曲率比較大，那么在施工的過程中將會導致耙矸機的鋼絲繩出現(xiàn)嚴重的磨損現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)將會導致繩子斷裂而出現(xiàn)傷人的后果。同時，曲率選取過大，巷道迎頭爆破之后產(chǎn)生的矸石無法進行有耙干凈，導致巷道坡度過大，為后期運輸埋下了一定的安全隱患。
所以，在彎道井巷施工的過程中必須要采取有效的解決辦法，一般情況都對曲率半徑進一步將其擴大，通常選用12m或者15m的曲率半徑，這樣對于安全生產(chǎn)才有這更加有效的保障。
其次，在中部車場采取單道起坡的設(shè)計時候如果出現(xiàn)偷工減料過渡在乎成本的時候，對于施工人員將會帶來極高的危險性。在工程施工中對于巷道起坡軌的設(shè)計方案有兩種:一是雙道起坡軌;二是單道起坡軌。那么在工程中選用單道起坡軌的時候，對于中部車場拔口的工程量就顯得的相對比較小;如果采用雙道起坡，那么對于中部車場拔口工程量就顯得較大。因此，施工企業(yè)在工程項目施工的過程中為了節(jié)省中部車場的成本以及減少施工量，中部車場均是采用單道起坡，針對這種情況如果重車或者材料下放的時候，打點鉤工作人員為了順利的將空車行駛過道岔，工作人員在作業(yè)的時候就需要立在岔道的地方實行人工主推，這樣對于工作人員會帶來的極大的危險發(fā)生。
所以，盡量采用雙道起坡的方式，可以將工作人員的危險性進行降低，而且還保證空重車以及其他材料車輛能夠順利的通行。
最后，在車場設(shè)計的過程中，對于采區(qū)上山的方位和運輸大巷的方位有著較詳細的考慮，然而對于采區(qū)下部的車場的考慮并不怎么全面，導致其往往處于彎道處。造成司機和打點鉤人員之間的信息無法正常傳遞，很容易發(fā)生運輸事故。所以，下部車場的設(shè)計，應(yīng)當盡量采用直線布置的方式上，保障施工作業(yè)環(huán)境的安全。
1.2開拓巷道施工過程中存在的不安全技術(shù)因素
在開拓巷道施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，筆者認為主要具有以下兩點：
首先，在采礦工程進行開拓施工的時候，通常施工中給予車場雙軌之間的距離只有1.3m，而有些礦井中將此距離留有1.2m，將下部車場雙軌之間的安全間隙控制的比較小，造成雙軌之間經(jīng)常性的發(fā)生施工人員擠傷的事故情況發(fā)生。
所以，我們在施工中對于車場雙軌之間的安全間隙的控制一定要考慮全面，對于安全間隙的范圍值應(yīng)當采用1.4m范圍左右，這樣才能夠有效的防止工作人員受傷，減少施工隱患。
其次，在施工中對于巷道的開拓作業(yè)中，對于保墻的高度通常都確保在1.2m以上。但有很多的保墻高度卻只有1.1m，那么在巷道進行架線作業(yè)的時候，無法保障架線的安全高度，很容易出現(xiàn)觸電的事故發(fā)生。
所以，施工技術(shù)上要根據(jù)實際的施工環(huán)境對巷道的高度進行認真的考量，確保架線高度處于一個安全值范圍，減少安全隱患出現(xiàn)。
2采掘工作面施工過程中存在的不安全技術(shù)因素及解決策略
2.1采煤工作面施工過程中存在的不安全技術(shù)因素
在采煤工作面施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，筆者認為主要具有以下兩點：
首先，切眼的開口沒有沿煤層正傾斜方向進行設(shè)計，或是沿正傾斜方向而長度不夠。同時，分斜坡的開口方向與煤層的正傾斜方向不成垂直角度。這樣就容易導致切眼的三角帶煤柱出現(xiàn)跨幫的現(xiàn)象。因此，保證切眼沿煤層的正傾斜方向，還要確保有足夠的長度，分斜坡的開口方向必須與主斜坡方向垂直。
其次，急傾斜煤層的主斜坡施工采用沿煤層的偽斜方向施工的方式，然后采用塘瓷溜槽進行溜煤。坡度通常設(shè)計為22°左右，而實際施工時卻往往只有18°左右。當主斜坡的坡度不夠大，不能夠使煤炭利用自身重力自溜時，使得他們進入采礦區(qū)進行作業(yè)，極其容易導致安全事故。
因此，主斜坡的坡度和設(shè)計值最好為23°以上，這樣能有效的保證采下的煤能夠利用自身重力進行自溜。
2.2掘進工作面施工中存在不安全技術(shù)因素
在掘進工作面施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，筆者認為主要具有以下兩點：
首先，對于運巷拔口位置的選擇，石門的一層煤兩邊開口位置應(yīng)錯開。尤其是外開口巷道的牛鼻子以及內(nèi)開口巷道的刷大點錯開距離必須大于8m。
其次，改造眼的反眼坡度偏大或拐彎過多，在這類礦井中，大部分的煤層都屬于局部可采煤層。所以，要全面考慮施工中的基本要素，避免過多的拐彎果現(xiàn)象，將安全施工安全放在第一位置，將安全隱患進行全面控制。
3優(yōu)化采礦工程施工安全管理，做好事故防范措施
因采礦工程的工作環(huán)境特殊，作業(yè)條件具有不可知性和多變性，是一項危險性較大的工作。為做好對礦產(chǎn)開采安全事故的有效預(yù)防，實現(xiàn)對煤礦采礦安全管理的進一步優(yōu)化，應(yīng)主要從以下幾個方面進行：
3.1平衡安全與效益的關(guān)系
在采礦過程中，應(yīng)將“安全第一”作為必須堅持的首要原則。短期看來，礦藏開采重視安全性會對企業(yè)提高效益起到一定限制作用，但安全性的提高與效益的提高并不是不可兼得的，這要求采礦企業(yè)管理者平衡安全與效益的關(guān)系，堅持兩手抓，以在保證采礦生產(chǎn)安全性的同時兼顧經(jīng)濟效益。
3.2落實基層班組建設(shè)，夯實安全管理基礎(chǔ)
在安全管理規(guī)劃中納入班組建設(shè)，以扭轉(zhuǎn)其輕安全、重生產(chǎn)的傾向，可以為采礦安全性夯實基礎(chǔ)。同時，通過有效班組考核等機制，可以為班組提供一個具體、科學、規(guī)范的平臺，并鼓勵班組進行自查自糾，從而給安全管理工作提供有力支持。此外，班組還要兼顧安全檢查工作，保證采礦中的各項法律法規(guī)、方針政策和指示指令得到貫徹落實。將基層班組建設(shè)作為采礦安全管理工作的重心，從標準、考核等環(huán)節(jié)入手，建立安全質(zhì)量管理體系，保證安全生產(chǎn)許可制度的認真實施，從而為采礦安全管理工作夯實基礎(chǔ)。
3.3強化從業(yè)人員安全培訓，有效提升其綜合素質(zhì)
安全教育是提升從業(yè)人員安全意識和綜合素質(zhì)的重要途徑，因此，在采礦企業(yè)中應(yīng)抓好對工作人員的安全培訓，通過舉辦定期或不定期的安全強制培訓，強化員工的安全意識，提升其綜合素質(zhì)，從而為安全開采的實現(xiàn)奠定堅實的基礎(chǔ)。
4結(jié)語
本文所述的安全隱患機器容易發(fā)生安全事故。所以，對于出現(xiàn)的安全隱患問題應(yīng)當加以全面的分析，盡量找出符合實際的解決方法，致使采礦施工工程實施科學合理，全面有效的確保采礦工程的安全生產(chǎn)。