序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路運營畢業(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

摘要　近年來,隨著我國高速公路陸續(xù)建成通車,高速公路客運應(yīng)運而生,它以其快速、安全、經(jīng)濟、舒適的優(yōu)勢在綜合運輸體系中的地位日趨重要。本文在分析高速公路客運的特點、發(fā)展面臨的機遇的基礎(chǔ)上,針對目前存在的主要問題,提出了組建大型客運集團的必要性和緊迫性。高速公路客運企業(yè)只有按照市場經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律,從適應(yīng)旅客出行要求出發(fā),改善企業(yè)經(jīng)營與管理,才能適應(yīng)旅客運輸發(fā)展的新形式。

關(guān)鍵詞　高速公路客運　企業(yè)集團　組建

隨著改革開放的深入以及經(jīng)濟發(fā)展對公路運輸?shù)男枨?促使我國公路快速地向高等級化發(fā)展。1989年,我國第一條高速公路建成運營。90年代,高速公路建設(shè)步伐加快,每年建成通車的高速公路由“八五”初期的幾十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年底,我國高速公路通車里程已達4771km,這就為發(fā)展高速公路客運創(chuàng)造了良好的條件。據(jù)對全國17個省市的統(tǒng)計,當前投入高速公路客運的高、中檔客車已有3700多輛,雖然其發(fā)展的歷史不長,但它以運行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多而受到社會各界的普遍歡迎,顯示出勃勃生機和活力,給旅客運輸帶來了新的變化。根據(jù)我國高速公路客運的特點,提高經(jīng)營管理效益既是運輸行業(yè)發(fā)展的要求,又是充分發(fā)揮高速公路效用的重要方面。因此高速公路客運對車輛配置、駕駛員素質(zhì)和運行組織管理等提出了更高、更嚴格的要求。相對來說,80年代初、中期形成的以單車分散經(jīng)營為主的經(jīng)營方式已不能適應(yīng)這種要求。

1　高速公路客運的主要特點

高速公路客運有別于普通客運,它在營運路況、車輛、服務(wù)、經(jīng)營形式等方面都有著明顯的特點。

1.1速度快、時間省,安全保障好

據(jù)有關(guān)資料介紹,高速公路的設(shè)計速度為110km,平均營運速度為90km,大大超過了一般火車和一般公路上汽車的營運速度。同時旅客乘車手續(xù)簡便、候車時間短,從而節(jié)省了大量的運輸時間,具備了在一定范圍內(nèi)與鐵路、民航客運競爭的條件。另外高速公路采用全封閉、全立交,駕駛員也需經(jīng)過嚴格訓(xùn)練和考核,這就為保障安全提供了很好的條件。

1.2旅客層次高,對服務(wù)要求高

從調(diào)查的情況來看,高速公路客運的旅客成份中城市居民占了很大比重,其中相當一部分是從民航、鐵路、自備小車轉(zhuǎn)移到高速公路的公出人員,這部分人員對客運的硬件和軟件要求都較高。

1.3投放大、產(chǎn)出高

由于高速公路設(shè)計的時速比較高,不論從技術(shù)角度還是從經(jīng)濟角度分析,從事高速公路客運的車輛應(yīng)該是技術(shù)性能較好的高速車,而一般高級大客車多則上百萬,少的也需幾十萬,要形成一定規(guī)模需幾千萬甚至上億元資金。大資本、大投入帶來的高運價以及高速公路帶來的車輛高效率、高收入、高效益也是十分明顯的。

1.4要與集約化、統(tǒng)一調(diào)度的經(jīng)營方式相適應(yīng)

高速公路客運是利用現(xiàn)代化的公路設(shè)施、采用現(xiàn)代化技術(shù)生產(chǎn)的大客車和高效運營組織管理所從事的客運經(jīng)營活動,是一種科技含量很高的社會化大生產(chǎn),它所應(yīng)達到的安全、正點、優(yōu)質(zhì)、高效必須通過采用集約化經(jīng)營和統(tǒng)一規(guī)劃布局、統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一車輛維修、統(tǒng)一安全保障等制度予以保證。

綜上分析,高速公路客運絕不是車速提高了的一般公路客運,而是在技術(shù)、經(jīng)濟、營運組織與管理等各個方面都與一般公路客運存在本質(zhì)區(qū)別的新型旅客運輸產(chǎn)業(yè)。

2　高速公路客運發(fā)展面臨的機遇

(1)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展為公路客運系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。根據(jù)交通部制定的規(guī)劃,到20xx年,汽車專用公路將達到16000多km,其中高速公路9000km;到20xx年,汽車專用公路將達到40000km,其中高速公路達到15000km。高等級公路將逐漸形成網(wǎng)絡(luò),成為我國公路網(wǎng)的主要通道,到那時將更加充分顯示高速公路客運運量大、速度快、輻射遠、成本低、事故少的優(yōu)越性,在綜合運輸體系中無疑將更具有競爭力。

(2)公路客運已在綜合客運體系中占主導(dǎo)地位。近些年來,全國公路旅客運輸一直保持較快的發(fā)展速度。自1991年以來,在全國每年新增長的旅客運量中,公路客運已占到99.6%,而且據(jù)初步統(tǒng)計,1996年全國干線長途客運量已達15億人次,超過全國鐵路年客運量,公路客運在全國綜合運輸體系中已明顯占有主導(dǎo)地位。

第2篇

[關(guān)鍵詞]公路；貨運；超載；原因；對策

1.緒言

交通運輸行業(yè)通常包括“公路”、“鐵路”、“水路”、“航空”、“管道”5個類型。而交通運輸行業(yè)作為我國經(jīng)濟又好又快發(fā)展的重要組成部分，對國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著極其重要的作用。伴隨著經(jīng)濟全球化的新趨勢以及中國特色社會主義市場經(jīng)濟交通運輸業(yè)的快速推進，在公路貨運方面也取得了長足的發(fā)展，可是伴隨著發(fā)展的矛盾也日益凸顯，尤其是在公路運輸方面的貨運超載現(xiàn)象表現(xiàn)的最為突出。公路貨運超載現(xiàn)象不僅給公路干線路基設(shè)施造成嚴重損害并埋下安全隱患，而且給公路運營公司帶來經(jīng)濟上的損害，更甚的是違背了我國的公路貨運規(guī)定，擾亂了公路貨運市場的秩序，一旦貨運超載而且還會給人們的人身、財產(chǎn)、健康等帶來嚴重的安全事故，對社會的穩(wěn)定極其不利。因此，探討目前我國公路貨運超載的形成原因并且采取行之有效的治理對策來降低公路貨運超載帶來的不利影響具有重大意義。

2.公路貨運超載現(xiàn)狀

2.1什么是公路貨運

“公路貨運”全稱為“公路貨物運輸（Road Transportation）”，指的是“以載貨汽車為主要的交通運輸工具，通過道路使貨物產(chǎn)生空間位移的生產(chǎn)活動的總稱?！薄肮坟涍\”作為現(xiàn)代的主要運輸方式，據(jù)不完全統(tǒng)計，公路貨物運輸所完成的貨物運輸量占整個貨物運輸量的80%左右，可以說其在整個的交通運輸領(lǐng)域里發(fā)揮著重要作用。“公路貨運”具有機動性、靈活性、快速直達、適應(yīng)性強、簡捷性、方便性的的特點，他比其他交通運輸方式鐵路、航空更具有優(yōu)越性，可以實現(xiàn)“點到點”、“點到線”、“門到門”的運輸。然而，公路運輸也有局限性，諸如集裝貨載量比較小，不宜長途日夜運輸；貨車在運行里震動大容易使貨物受損，而且其運輸成本比水路運輸、鐵路運輸高。

2.2什么是貨運超載

我國《道路交通管理條例》第30條以及《公路法》第50條對“貨運超載”做了規(guī)定“超過公路、公路隧道、公路橋梁、汽車渡船等的限載、限長、限高、限寬的車輛，不能夠在限定的公路、公路隧道、公路橋梁內(nèi)行使?！薄俺d”包括2個方面：超限、超載。“超限”指的是貨運車在公路上行使時，只要貨車總質(zhì)量、軸載質(zhì)量、外形尺寸任一個超過貨車限定的標準值就算是“超限”?！俺蕖闭f明的是超過有關(guān)規(guī)定的限定標準量?！俺d”指的是貨運車在公路上行使時，其實際的裝載量超過核定載標準量的就算是“超載”。“超載”說明的是裝載量對貨車運輸?shù)倪^程中對公路的影響。通常情況下，超限和超載都是同時發(fā)生的。依據(jù)貨運道路交通貨運方面的有關(guān)規(guī)定“貨運機動車裝載物超過了核定裝載量但還未達百分之三十的，處以200元罰款，并且扣2分；超百分之三十而未達到百分之五十的，處以500元罰款，并且扣3分；超過百分之五十而未達百分之一百的，處以1000元罰款，且扣3分；超過一倍限定裝載量以上的，處以2000元罰款，并且扣3分，還要對車輛進行扣留。

2.3貨運超載的危害

一方面，貨運超載對公路的破壞非常嚴重，比如，因為貨運超載，車輛會對公路的路基碾壓，使得路面過早出現(xiàn)龜裂、車轍、坑槽、翻漿、沉陷、路基鋪裝破碎、板體斷裂等危害，使得公路建設(shè)公司的維護、護養(yǎng)成本增多。另一個方面，超載極易有可以導(dǎo)致交通事故。因為超載了，使得貨運車輛在形式過程中的控制能力下降，發(fā)生交通事故的隱患增大。此外，超載使車輛在行駛過程中的速度受到干擾，影響了公路貨運車輛的運輸能力，降低了貨運的效率。具體來說，貨運超載的危害就是：首先，貨運的性能受到影響，給公路的安全埋下隱患。其次，正常的運輸市場秩序受到干擾，對公路運輸市場的健康發(fā)展不利。

2.4公路貨運超載的形成原因

2.4.1最大限度地追求高額利益是超載的根本原因

在市場經(jīng)濟化的今天，公路貨運的參與者以追求最大經(jīng)濟效益為根本運輸目標。而在追求貨運經(jīng)濟最大化的驅(qū)使下，再加上當前我國貨運價格普遍較低的情況下以及為了彌補在貨運過程中對車輛的磨損所耗費的維修成本，使得貨運參與者為了彌補損失并謀取利益，他們往往會選擇超載，如果在運輸途中被抓到了違規(guī)行為，頂多就罰款扣分。甚至他們也抱著僥幸的心理，畢竟臨時檢查的次數(shù)不會很多。因此，以超限超載的行為去貨運成了必然。而如果不超載，那么每次運載不但不能賺到錢，反而出現(xiàn)虧損，自己倒貼，這就必然縱許了他們鋌而冒險去超載運輸。

2.4.2運輸價格低，運輸成本上升

通過對比發(fā)現(xiàn)，目前我國公路貨運的運價二十多年來變幅不大，甚至出現(xiàn)了公路貨運價格下降的趨勢。多年以來，貨運運價基本維持在0.3元/t?km。但是隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，特別是運輸中需要的燃油價格的不斷上漲，據(jù)不完全統(tǒng)計，截止當前，貨運的燃油價格已經(jīng)增長了七八倍，勞務(wù)成本也提高了將近十倍多，此外，維護成本、路橋通行費、站點費用、管理費、業(yè)務(wù)費、行政手續(xù)費均相應(yīng)地提高，而在貨運收入幾乎沒有增多的情況下，減去各種需要支出的費用，使得收入反而出現(xiàn)減少，甚至虧損的現(xiàn)象。

2.4.3公路貨運法律不完善

我國道路交通法對違規(guī)超載的處罰無論在條款上還是處罰標準上的力度上的規(guī)定都不盡合理，使得貨運參與者寧愿違法違規(guī)超載受到處罰也要去超載，正是因為目前對超載的處罰力度不夠，使得甘愿去超載被處罰。超載在罰款后放行較為多數(shù)，罰款在一定程度上就成了走走場的“過路費”，只要出現(xiàn)超載的利益大于罰款，那么參與者就會寧愿選擇被罰款。此外，我國的制度目前對貨運車的管理上缺乏有效性，技術(shù)標準各個不一，導(dǎo)致大量改裝貨運車運營使得裝載不一。

2.4.4貨運監(jiān)管不足，打擊力度不夠

當參與者把公路貨運超載當作追求個人利益最大化的方式之一時，但是貨運超載者往往也帶有僥幸心理，因為超載在公路上行駛時，交通檢查機關(guān)并不是每天或者定期檢查，所以這就導(dǎo)致運輸者有冒著不被檢查、不被發(fā)現(xiàn)的心理，或者故意回避嚴查，這從一個側(cè)面反映出當前公路貨運檢查的監(jiān)管存在漏洞，并且監(jiān)管部門對超載行為的打擊力度不夠，使得很多參與者存在僥幸心理。所以當前監(jiān)管力量的缺失、打擊力度不夠以及參與者的僥幸心理是引發(fā)貨運超載的重要原因。

3.公路貨運超載的治理對策

3.1完善法制，加大執(zhí)法力度

相關(guān)部門需要進一步完善我國交通運輸管理辦法，對公路貨運的超載行為作出一個定性與定量的標準，并且加大對違規(guī)超載的處罰力度，迫使公路貨運者不再為了追求高額利潤而鋌而走險地寧愿選擇被處罰式的走走場交一下“過路費”。交通部門要加大對超載的監(jiān)管以及打擊力度，嚴格執(zhí)法，從源頭上杜絕寧愿被處罰的心態(tài)，加大對貨運車輛各類證件合格的登記檢查、車輛變更、定期審驗的檢查，并且通過互聯(lián)網(wǎng)建立違規(guī)貨運車輛的信息透明度。

3.2對貨運超載施行嚴厲的“一超三罰”機制

所謂的“一超三罰”機制指的就是“罰貨主”、“罰運輸企業(yè)”、“罰司機”。在實際當中，如果貨運車輛被查出超載那么：首先，要罰裝貨的單位。因為是裝貨單位沒有嚴格遵循道路運輸法的標準限定裝貨額去裝貨，超載現(xiàn)象自然而然地出現(xiàn)了。在查處超載的貨運車輛時，需要運輸人提供運貨清單，記錄貨源單位。再次，因為裝貨單位縱容或者慫恿司機去超載，因此如果各檢查站發(fā)現(xiàn)超載車輛， 一定要記下涉及到的運輸公司，對委托的運輸公司進行處罰教育。如果屢次違反的話，可以采取取消這個運輸公司的運輸資格。要要求司機加強守法觀念，提高貨運意識，做到安全行駛，不超載。

3.3實行計重收費

當前，國內(nèi)的公路貨運收費形式絕大多數(shù)還是依照車型的裝載量進行收費，根本不能實現(xiàn)“多走路”、“多載重”、“多收費”的全面、客觀、科學(xué)、合理的收費要求，這種方式的弊端也日趨凸現(xiàn)。如果能采取“計重收費” 的標準，也就是以車輛總重與行使里程作為根據(jù)展開收費，這樣可以克服同類車識別不準與同型車中重車、空車一樣收費導(dǎo)致的不合理負擔(dān)。與此同時，可能考慮將“計重收費”進行“自動稱重”、“識別車型”、“計算費額”、“票據(jù)打印”等環(huán)節(jié)與計算機管理統(tǒng)一起來，防止票款流失，能夠更好的實現(xiàn)收費還貸、收費養(yǎng)路，促進公路建養(yǎng)征管的良性循環(huán)，為“計重收費”對超載貨運車輛提供了準確的超載數(shù)據(jù)。

參考文獻

[1]翟宏飛.公路貨運業(yè)者超載行為形成機理及治理對策研究.碩士畢業(yè)論文，中北大學(xué)，2010，（4）.

[2]楊山峰.公路貨運超載問題的治理探究[J].物流科技，2011，（12）.

第3篇

提到像比爾•蓋茨這樣的商界精英，大家可能會產(chǎn)生“其天賦很高”這種先入為主的想法，似乎只能頂禮摩拜，可望而不可及。誠然，天資聰惠、起點就領(lǐng)先一步是不少成功者所具有的特質(zhì)，然而，對于蕓蕓眾生，成功真就那么遙不可及、高不可攀嗎？本期走進我們欄目的是自視資質(zhì)平庸的中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司預(yù)算及分析主管姜永杰先生.感悟他的職場經(jīng)歷，也許你會認為：成功就在我們身邊，成功并不遙遠。

在經(jīng)濟全球化浪潮的影響下，企業(yè)不但面臨激勵的國內(nèi)市場競爭，還要應(yīng)對國際市場的風(fēng)云變幻。在這樣的情形下，企業(yè)既定戰(zhàn)略面臨著巨大的考驗，戰(zhàn)略分析則成為監(jiān)督戰(zhàn)略執(zhí)行、修訂戰(zhàn)略的有效手段。作為中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司（以下簡稱“中外運”）預(yù)算及分析主管，姜永杰的主要工作之一就是進行戰(zhàn)略分析。對于這項管理工作，姜永杰對自己的要求近乎苛刻：既要清楚集團戰(zhàn)略布局，知道業(yè)務(wù)發(fā)展的主次輕重，有效地進行資源配置；更要諳熟下屬分、子公司的情況以及不同的業(yè)務(wù)流程，對重大預(yù)算差異和其他重大事項要追查其“所以然”。對不同發(fā)展階段的分子公司，姜永杰的關(guān)注點也有所不同：對于成長期的企業(yè)，更多地關(guān)注銷售增長率、市場占有率等成長類指標；而對于成熟期的企業(yè)，則更多地關(guān)注其現(xiàn)金流指標，重點抓成本管理。姜永杰言談舉止間流露出的敬業(yè)態(tài)度和執(zhí)著精神，令人敬佩。然而，談到今天取得的成就和自己的成長軌跡，姜永杰卻又顯得儒雅謙遜、低調(diào)平和。他再三強調(diào)自己的資質(zhì)平庸?！百Y質(zhì)平庸”與“年輕有為”，似乎風(fēng)馬牛不相及，如何跨越這道鴻溝？回首姜永杰的職場經(jīng)歷，或許我們可以找到答案。

初出“茅廬” 腳踏實地

姜永杰出生于美麗的海濱城市――青島?！皬男W(xué)、中學(xué)直至大學(xué)的十多年里，我只當過一次三好學(xué)生，一直不是特別顯眼?！彪m然如此，姜永杰在成長之路上還是腳踏實地、穩(wěn)扎穩(wěn)打。1993年，他成功地考入青島大學(xué)，就讀會計學(xué)專業(yè)。大學(xué)期間的姜永杰可以用“不顯山、不露水”來形容。他做事不喜張揚，習(xí)慣于默默無聞地做一些自己喜歡做的事。雖然姜永杰的學(xué)習(xí)成績不是特別出色，但其學(xué)習(xí)中的刻苦鉆研和對知識的渴求還是為其日后的財會工作打下了堅實的基礎(chǔ)。1997年大學(xué)畢業(yè)時，姜永杰手握三份工作機會待選擇：青島市總工會、建設(shè)銀行青島市分行和中國遠洋運輸集團公司所屬的青島遠洋運輸公司（以下簡稱“青島遠洋”）。姜永杰屬于那種實干者，他認為自己的性格特點不適合去青島市總工會這種工作比較輕松悠閑的政府機構(gòu)。雖然當時銀行是多數(shù)人向往的地方，但姜永杰更看重機構(gòu)的規(guī)模和個人在專業(yè)上的長遠發(fā)展。在他的眼里，青島遠洋7000多人的企業(yè)規(guī)模、半軍事化管理的企業(yè)文化、走在眾多央企前列的企業(yè)管理以及遠洋運輸?shù)纳衩兀兄豢煽咕艿恼T惑力。權(quán)衡利弊之后，姜永杰做出了去青島遠洋工作的決定。這一決定也開始了其與企業(yè)財務(wù)工作的“不解之緣”。

“理論是灰色的，而實踐之樹常青?！睍嬓袠I(yè)亦是如此。雖然企業(yè)會計理論是相通的，但與其他企業(yè)相比，遠洋運輸企業(yè)一般以船舶航次作為成本核算對象，有其特殊性。姜永杰在青島遠洋的主要工作是預(yù)算和成本分析，他認為，作為財務(wù)工作者，當然需要具備一定的會計專業(yè)知識，而更重要的是要深入了解企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)和流程。為此，姜永杰有過跟隨船隊進行一次遠洋航行體驗的想法，除去想了解世界各地的風(fēng)土人情和船員的生活外，他更多地想熟悉一下遠洋業(yè)務(wù)，因為在運輸過程中會發(fā)生頻繁的貨物裝卸，貨輪在停靠不同港口時也會因?？繒r間長短而發(fā)生相應(yīng)的費用，這些都是姜永杰成本分析工作的主要內(nèi)容。由于公司在隨船出海方面有著嚴格的制度規(guī)定，姜永杰最終未能成行，這讓他深感遺憾。雖然如此，他還是創(chuàng)造各種條件來盡快熟悉遠洋業(yè)務(wù)。他經(jīng)常利用工作閑暇去碼頭，一旦有公司的貨輪靠岸，他就設(shè)法上船去看一看船上的設(shè)備，了解船上的一些具體情況，虛心向船員請教遠洋運輸業(yè)務(wù)的有關(guān)情況。這些努力讓姜永杰在做預(yù)算和成本分析時能夠很快進入角色，順利梳理出遠洋運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程，進而進行細化的成本分析，知曉成本控制的重點和薄弱點，為公司進行定額成本管理創(chuàng)造條件。與此同時，他還根據(jù)工作中發(fā)現(xiàn)的公司在管理上的漏洞，提出富有建設(shè)性的建議。如公司的一些船只在運營一段時間后，可能會被賣給其他公司，姜永杰發(fā)現(xiàn)，有些船只上的電子設(shè)備、纜繩或者信息系統(tǒng)，不是該船體的標準配置，而是公司根據(jù)運營和管理需要后添置上去的。一條特制纜繩的價格就是幾萬美金，有些專門定制的物品甚至是不可再造的，而這些物品不屬于船只交易標的范疇，公司在進行船只交接時，對這部分物品的管理是失控的。于是，在公司的月度經(jīng)營分析會上，姜永杰就這一問題發(fā)表了自己的見解，并被公司管理層采納。

自從進入會計這一行業(yè)以來，姜永杰就決定要在這個舞臺上長久歷練下去。由于性格的原因，他做事不喜張揚，不喜歡給自己太大的壓力，但他有著良好的心態(tài)。他相信，只要在這個行業(yè)里不懈努力，終究會有所收獲。正是這種堅毅和定位，讓他在學(xué)習(xí)和工作中能夠穩(wěn)扎穩(wěn)打，沿著既定的方向不斷前行。

“回爐”再造 蓄勢待發(fā)

考研并不是姜永杰在某一天突然冒出的想法。早在臨近大學(xué)畢業(yè)時，姜永杰就曾做過考研的準備，但后來因為找工作等原因，這一計劃被擱淺了。投身于青島遠洋以來，姜永杰一直致力于自己所鐘愛的財會事業(yè)，雖然工作很忙，但考研的夢想一直潛藏在內(nèi)心深處未曾熄滅。隨著時間的推移和實踐的歷練，姜永杰感到有必要進一步深造，系統(tǒng)學(xué)習(xí)財經(jīng)理論知識，拓寬自己的知識面。于是，這一愿望在他心中也逐漸變得強烈起來，到1999年，他再也按捺不住考研的沖動，從而做出邊工作邊考研的決定。

在那個年代，在職人員考研究生的機會成本相當大。各高校、科研院所對在職人員報考研究生都有“須經(jīng)所在單位人事部門同意”的要求。而絕大多數(shù)國有企業(yè)的人事部門對于在職員工報考研究生不是鼓勵，而是以種種方式加以限制；單位領(lǐng)導(dǎo)也會認為這些員工已有“叛逃”之心，不再加以重用。這些員工一旦考不上，只能在“內(nèi)憂外患”的夾縫中求得生存，事實上，即使考試不成功，這些員工也無法在企業(yè)長久呆下去。在這種情形下，敢于向單位說明自己的考研意圖是需要相當?shù)挠職獾摹?/p>

“一旦我認定的事情，就沒有什么能夠阻擋我的”，姜永杰有著一股倔勁兒。他將自己考研的想法直接向單位人事部門進行了“攤牌”，人事部門的態(tài)度非常明確：可以考，但現(xiàn)在合同沒到期，考上研究生需要交一定的違約金。應(yīng)該說，姜永杰此時遇到的最大挑戰(zhàn)不是來自違約金的壓力，也不是對自己在公司未來前途的擔(dān)憂，而是如何協(xié)調(diào)好工作和復(fù)習(xí)兩者間的沖突。姜永杰需要在工作和備考兩者間進行合理規(guī)劃，由于財務(wù)工作具有很強的周期性，每月幾乎有一半的時間工作會非常忙，為此，姜永杰結(jié)合自己的工作周期，為自己制定了嚴格的復(fù)習(xí)計劃?？梢哉f，姜永杰的復(fù)習(xí)時間都是擠出來的，為了能給自己爭取到盡可能多的復(fù)習(xí)時間，他努力提高自己的工作效率，壓縮其他業(yè)余活動時間，在復(fù)習(xí)時注重學(xué)習(xí)方法的改善和學(xué)習(xí)效率的提高。此時，平時專業(yè)知識的積累幫助了他，由于參加工作以來，他一直未曾中斷專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，而且掌握得更加深入。這也讓他在備考時有更多時間來復(fù)習(xí)英語等公共課。事實上，在當年的考試中，正是憑借突出的專業(yè)課成績，姜永杰成為考場上的“幸運兒”。2000年9月，姜永杰辭去青島遠洋的工作，進入首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，脫產(chǎn)攻讀會計學(xué)碩士學(xué)位。

“工作時，有繼續(xù)學(xué)習(xí)的欲望；求學(xué)時，又有實踐的需求?！痹诒本┳x研期間，姜永杰對自己有著明確的定位――進一步拓寬視野，掌握較為系統(tǒng)、扎實的專業(yè)知識，加強財務(wù)管理應(yīng)用技能。這期間，他切實感受到，社會經(jīng)濟的快速發(fā)展對人才的技能要求在不斷提升。為此，他非常珍惜這來之不易的求學(xué)機會，于是，教室、圖書館經(jīng)常能看到他勤奮求學(xué)的身影。為了能了解更多的業(yè)務(wù)實踐、增強自己的實踐應(yīng)用能力，他主動聯(lián)系了一家會計師事務(wù)所做實習(xí)生，邊學(xué)習(xí)邊實踐。在校期間，他獲得了中國注冊會計師執(zhí)業(yè)資格。為了能學(xué)習(xí)國際相關(guān)的先進課程，姜永杰還報考了ACCA。此時，對時間的良好駕馭能力再次幫助了他，使他將完成學(xué)業(yè)、社會實踐、備考ACCA、準備畢業(yè)論文、就業(yè)等諸多事務(wù)安排得有條不紊。

對知識的強烈渴求，對求學(xué)目的的清晰認識，對時間安排的良好掌控，姜永杰3年的研究生生活過得充實而有意義，其各方面的素質(zhì)和能力得到了很大提升，為其日后的進一步發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

職場天地 越走越寬

2003年夏天，順利獲得碩士學(xué)位的姜永杰來到信永中和會計師事務(wù)所工作。在這里從事了一段時間的審計工作之后，姜永杰如愿考完了ACCA全部課程。ACCA會員資格的獲得讓他對自己的職場發(fā)展更增添了幾份自信。這時，他被安排從事管理咨詢工作。由于管理咨詢涉及到方方面面的企業(yè)和業(yè)務(wù)，這項工作對從業(yè)者有著較高的要求，既需要掌握全面、豐富的理論知識，更需要能夠提出切合企業(yè)實際業(yè)務(wù)的解決方案以及能夠說服企業(yè)管理層的溝通技巧和能力。初涉管理咨詢業(yè)務(wù)，姜永杰還是感受到一定的壓力，不過，扎實的專業(yè)知識、豐富的實踐技能是他自信的源泉。應(yīng)該說，富有挑戰(zhàn)性的管理咨詢工作為姜永杰提高解決實際問題的能力提供了豐富的資源和適合的土壤。如他曾負責(zé)中鐵快運公司的物流成本項目，由于物流成本的主要內(nèi)容是運輸成本，而快運公司每一單業(yè)務(wù)所運送的貨物種類、起始站、中轉(zhuǎn)站、終到站、不同站點之間的路途及其選擇的運輸方式（公路、鐵路、海運、航空）等都不同的，物流成本計算非常繁瑣，成本計算的困難也導(dǎo)致企業(yè)接到運輸訂單時難以很快向客戶提供合理的報價，進而影響到企業(yè)的市場競爭力。姜永杰對該企業(yè)的物流環(huán)節(jié)進行了認真細致的剖析，為簡化成本核算，他通過“化整為零、各個擊破”的方式，根據(jù)各環(huán)節(jié)的不同特點將整個物流環(huán)節(jié)分為許多小的作業(yè)，再在這些作業(yè)內(nèi)來研究成本核算問題。這樣，問題的解決就變得容易了，對不同客戶、不同訂單，只要在這些小的作業(yè)之間進行組合就行。由于小的作業(yè)成本都有費用標準或計算公式，業(yè)務(wù)員就能很快計算出相應(yīng)的報價。當自己提供的方案得到客戶的認可時，姜永杰會感到非常有成就感，也進一步增加了他的自信心，而他的工作能力也在不知不覺中得到了提升。由于姜永杰對遠洋運輸和快運業(yè)務(wù)比較熟悉，加上出色的財務(wù)實踐技能和良好的人際關(guān)系，經(jīng)過一個客戶的推薦，2005年，姜永杰來到中外運總公司擔(dān)任預(yù)算及分析主管，負責(zé)對集團900多家國內(nèi)外子公司、合資合營公司的預(yù)算組織、協(xié)調(diào)和溝通；分析這些企業(yè)的日常財務(wù)情況。