發(fā)布時(shí)間：2022-02-05 04:00:48
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路專業(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：專業(yè)學(xué)位；研究生；實(shí)踐環(huán)節(jié)；路徑
Tentative analysis on strengthening the practical ability of graduates with professional degree
Zhou Ermin, Liu Zhengping
East China jiaotong university, Nanchang, 330013, China
Abstract: "The national medium&long-term education reform and development plan (2010-2020)" puts forward to speed up the development of graduates with professional degree in education strategy. According to the ministry of education puts forward the requirements of the first master graduate student academic type change to the applications, rely on the university subject special advantages and long-term friendly cooperative relationship between school and enterprise. established the innovation base of multi-disciplinary graduate education. Base on analyzing the enterprise technological innovation and human resources plan, take many forms to strengthen the professional graduate degree in engineering practice areas, explored and formed the security mechanisms of management, reached the training requirements of a full-time graduates with professional degree, and provided the decision-making for the local education authority policy-making and post-graduate training mechanism.
Key words: professional degree; graduate student; practice link; path
2009年3月，教育部提出了我國(guó)研究生教育結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整，開(kāi)展全日制專業(yè)學(xué)位研究生招生培養(yǎng)工作。2010年7月29日《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》正式，指出要推行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)研究生的“雙導(dǎo)師制”，加快發(fā)展專業(yè)學(xué)位研究生教育[1]。2011年1月14日，教育部在北京召開(kāi)全國(guó)專業(yè)學(xué)位研究生教育綜合改革試點(diǎn)工作會(huì)議。會(huì)議提出要積極調(diào)整研究生人才培養(yǎng)類型結(jié)構(gòu)，推動(dòng)碩士研究生教育以培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才為主向培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主轉(zhuǎn)移[2]。要求學(xué)位授予單位要加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，加快與企業(yè)行業(yè)的融合。要通過(guò)綜合改革，使不同地區(qū)、不同學(xué)校、不同類別的專業(yè)學(xué)位研究生教育，走出各具特色、符合規(guī)律、滿足需要、質(zhì)量上乘的發(fā)展模式。到2015年，碩士研究生教育結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)到以應(yīng)用型為主，專業(yè)學(xué)位招生人數(shù)將達(dá)到研究生招生總?cè)藬?shù)的50%以上。
1 人才培養(yǎng)與行業(yè)需求有效銜接
專業(yè)學(xué)位研究生教育是大量培養(yǎng)應(yīng)用型高層次人才行之有效的模式[3]。作為非“211”“985”的地方普通高校，如何根據(jù)自身實(shí)際，結(jié)合地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和特定行業(yè)人才需求培養(yǎng)好應(yīng)用型碩士研究生，增強(qiáng)研究生教育服務(wù)區(qū)域發(fā)展的能力，拓寬研究生就業(yè)渠道，提高對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率，是擺在各地普通高校及地方教育主管部門面前一項(xiàng)迫切而艱巨的任務(wù)。
華東交通大學(xué)于1971年建校，原隸屬鐵道部。作為以交通為主的一所地方普通工科高校，在京九線大提速、昌九城際高鐵項(xiàng)目中承擔(dān)了關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。在與地方鐵路局、交通廳、汽車集團(tuán)等交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作中，形成了以交通運(yùn)輸為核心的應(yīng)用型研究生培養(yǎng)特色。
專業(yè)學(xué)位研究生教育“以學(xué)術(shù)為依托，是內(nèi)涵創(chuàng)新性的職業(yè)教育”[4]。結(jié)合在職工程碩士培養(yǎng)特點(diǎn)和企業(yè)資源，學(xué)校在研究生培養(yǎng)過(guò)程中長(zhǎng)期追求人才培養(yǎng)與行業(yè)需求的有效銜接，注重研究與應(yīng)用結(jié)合，突出產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)特色，充分利用學(xué)校的教學(xué)資源和企業(yè)的教學(xué)實(shí)踐資源，在培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、培養(yǎng)方式、管理制度、質(zhì)量評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)上盡量滿足研究生個(gè)性發(fā)展和企業(yè)發(fā)展的雙重需求，打通學(xué)科分界，拓寬知識(shí)結(jié)構(gòu)，靈活設(shè)置方向，在城際鐵路、高速公路、橋梁隧道建設(shè)，城市交通規(guī)劃等領(lǐng)域?yàn)榈胤浇?jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的智力支持和技術(shù)支撐。
2 應(yīng)用型碩士研究生培養(yǎng)特色
2009年9月以前，學(xué)校學(xué)術(shù)型研究生培養(yǎng)就注重實(shí)踐能力和職業(yè)素養(yǎng)，結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求及自身特點(diǎn)，形成了學(xué)術(shù)加應(yīng)用型研究生培養(yǎng)特色。
2.1 學(xué)科特色與行業(yè)需求結(jié)合的課程設(shè)置
結(jié)合《南昌鐵路局“百千萬(wàn)”人才培訓(xùn)工程規(guī)劃》[5]和江西省交通廳《江西交通“十一五”教育與培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃》(贛交科教字[2007]2號(hào))[6]，充分利用交通行業(yè)系統(tǒng)教育資源，加強(qiáng)研究生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。如交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科下設(shè)的道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理4個(gè)二級(jí)學(xué)科，結(jié)合企業(yè)實(shí)際開(kāi)設(shè)了城市軌道交通理論與技術(shù)、道路與鐵道工程測(cè)試技術(shù)、載運(yùn)工具運(yùn)行安全技術(shù)、高速鐵路土木工程、道路交通組織優(yōu)化、遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)等課程，研究生在學(xué)習(xí)中理論聯(lián)系工程實(shí)際，提高了解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力，增強(qiáng)了對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的感性認(rèn)知。
2.2 具有生產(chǎn)背景和應(yīng)用價(jià)值的論文研究
長(zhǎng)期堅(jiān)持的校企產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)應(yīng)用型研究生的做法，產(chǎn)生了一批批來(lái)源于實(shí)際、具有明確生產(chǎn)背景的研究生論文。徐春山撰寫的《山區(qū)R=250m小半徑曲線鋪設(shè)無(wú)縫線路研究》，以南昌鐵路局外福山區(qū)小半徑曲線無(wú)縫線路為對(duì)象，利用有限元程序分析了相關(guān)因素對(duì)無(wú)縫線路穩(wěn)定性的影響，具有較大的技術(shù)難度和應(yīng)用價(jià)值；甘雄華的《推行長(zhǎng)交路單司機(jī)執(zhí)乘模式的實(shí)踐與探索》，以鐵道部在鷹潭機(jī)務(wù)段推行的內(nèi)燃機(jī)車“大輪乘、長(zhǎng)交路、單司機(jī)”執(zhí)乘試點(diǎn)為研究對(duì)象，運(yùn)用對(duì)比和優(yōu)化方法，從機(jī)車運(yùn)用和乘務(wù)方式的技術(shù)角度，分析了采用長(zhǎng)交路單司機(jī)執(zhí)乘方式的實(shí)際推廣應(yīng)用可能性實(shí)施條件。學(xué)校注重把面向工程實(shí)際貫穿于論文選題、課題研究及論文寫作各環(huán)節(jié)，產(chǎn)生了上述來(lái)自工程應(yīng)用和工程管理實(shí)際，能解決企業(yè)實(shí)際問(wèn)題的一批研究生學(xué)位論文，對(duì)企業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
2.3 注重質(zhì)量管理與質(zhì)量評(píng)價(jià)
(1)長(zhǎng)年按照《研究生教育督導(dǎo)工作方案》開(kāi)展研究生教育督導(dǎo)工作。該工作方案從督導(dǎo)組的組成、工作原則、工作任務(wù)和工作報(bào)酬等幾個(gè)方面對(duì)研究生督導(dǎo)工作做了規(guī)定，對(duì)規(guī)范研究生教育教學(xué)行為和培養(yǎng)過(guò)程，提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量發(fā)揮了積極的作用。督導(dǎo)組工作成效和示范作用受到省學(xué)位辦的肯定并在全省高校推廣。(2)實(shí)施研究生優(yōu)質(zhì)課程建設(shè)，建設(shè)內(nèi)容包括：制定科學(xué)的課程建設(shè)規(guī)劃、課程教師隊(duì)伍建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革、教學(xué)手段和教學(xué)方法改革、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)建設(shè)等。(3)采用定性和定量指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)培養(yǎng)質(zhì)量水平。在定性方面，依據(jù)學(xué)?！秾W(xué)位論文質(zhì)量與評(píng)價(jià)(參考標(biāo)準(zhǔn))》，按照不同論文形式提出的“論文質(zhì)量評(píng)價(jià)”和“論文寫作與答辯評(píng)價(jià)”的具體要求，抓學(xué)位論文質(zhì)量；在定量方面，從學(xué)校教學(xué)組織評(píng)價(jià)、學(xué)校專家對(duì)學(xué)位論文的評(píng)價(jià)和企業(yè)專家對(duì)學(xué)位論文的評(píng)價(jià)3個(gè)方面，按照不同權(quán)重得出學(xué)位論文質(zhì)量的總體評(píng)價(jià)。
3 強(qiáng)化全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生實(shí)踐環(huán)節(jié)
專業(yè)實(shí)踐基地作為高校與社會(huì)企事業(yè)單位產(chǎn)學(xué)研聯(lián)系的紐帶，它的存在為雙方都能帶來(lái)實(shí)際或潛在的利益[7]。2009年9月以后，學(xué)校開(kāi)始招收全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生，其培養(yǎng)過(guò)程的核心是專業(yè)實(shí)踐。由于全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生都是應(yīng)屆本科畢業(yè)生，欠缺工程實(shí)踐鍛煉和對(duì)企業(yè)運(yùn)作方式的了解，因此深入企業(yè)進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐，提高解決實(shí)際問(wèn)題的能力，加深企業(yè)體驗(yàn)，增強(qiáng)感性認(rèn)知，是專業(yè)學(xué)位人才培養(yǎng)必不可少的環(huán)節(jié)[8]。
3.1 結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)科學(xué)制訂規(guī)劃
制定了學(xué)校2009～2015年專業(yè)學(xué)位研究生教育發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃突出“以服務(wù)求支持，以貢獻(xiàn)求發(fā)展”的理念，緊緊抓住國(guó)務(wù)院正式批復(fù)的國(guó)家級(jí)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃、江西省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、昌九城際鐵路建設(shè)、南昌城市快速軌道交通(地鐵)工程建設(shè)等交通行業(yè)大發(fā)展的契機(jī)，建立政府為指導(dǎo)、企業(yè)為主體、高校為支撐的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)創(chuàng)新體系，并在此體系下結(jié)合卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，形成產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實(shí)踐性培養(yǎng)模式，進(jìn)一步提高專業(yè)學(xué)位研究生教育對(duì)地方建設(shè)的貢獻(xiàn)率。
3.2 制訂全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案
按國(guó)務(wù)院學(xué)位辦專業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會(huì)制定的《全日制碩士專業(yè)學(xué)位(分類別)研究生指導(dǎo)性培養(yǎng)方案》，制定了本單位培養(yǎng)方案實(shí)施細(xì)則。專業(yè)學(xué)位研究生總學(xué)分≥36學(xué)分，其中：學(xué)位課≥18學(xué)分；實(shí)踐環(huán)節(jié)10學(xué)分(學(xué)術(shù)型研究生的實(shí)踐環(huán)節(jié)為4學(xué)分)；選修課≥8學(xué)分。
在實(shí)踐環(huán)節(jié)的10學(xué)分中，專業(yè)實(shí)踐6學(xué)分；實(shí)驗(yàn)、綜合設(shè)計(jì)等實(shí)踐環(huán)節(jié)2學(xué)分(結(jié)合領(lǐng)域和學(xué)科特點(diǎn)確定1～2個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié))；文獻(xiàn)綜述及開(kāi)題報(bào)告1學(xué)分；學(xué)術(shù)活動(dòng)1學(xué)分。
3.3 制訂專業(yè)實(shí)踐基本要求及考核工作規(guī)定
結(jié)合自身實(shí)際，制定了《全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生專業(yè)實(shí)踐要求及考核辦法》。該規(guī)定從專業(yè)實(shí)踐保障、專業(yè)實(shí)踐時(shí)間、專業(yè)實(shí)踐內(nèi)容、專業(yè)實(shí)踐方式、專業(yè)實(shí)踐考核5個(gè)方面提出具體要求。如在專業(yè)實(shí)踐組織環(huán)節(jié)，要求研究生于第二學(xué)期結(jié)束前與導(dǎo)師一起制訂并填寫《全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生專業(yè)實(shí)踐計(jì)劃表》，實(shí)施中體現(xiàn)“集中實(shí)踐與分段實(shí)踐”相結(jié)合、“校內(nèi)實(shí)踐和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐”相結(jié)合、“專業(yè)實(shí)踐與論文工作”相結(jié)合的原則，采取不同方式靈活進(jìn)行；在專業(yè)實(shí)踐考核環(huán)節(jié)，研究生填寫《專業(yè)實(shí)踐活動(dòng)-工作日記》，專業(yè)實(shí)踐活動(dòng)結(jié)束后，研究生需撰寫不少于5000字的專業(yè)實(shí)踐報(bào)告，并填寫《專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)考核登記表》。由研究生所在學(xué)院組織專業(yè)實(shí)踐專題報(bào)告會(huì)，由學(xué)生本人匯報(bào)本人的專業(yè)實(shí)踐工作，指導(dǎo)教師根據(jù)研究生的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐工作量、綜合表現(xiàn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐單位的反饋意見(jiàn)等，按優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格5個(gè)等級(jí)評(píng)定成績(jī)。此項(xiàng)成績(jī)?cè)诩案窦耙陨系膶W(xué)生可獲得6學(xué)分。
3.4 培育具有實(shí)踐應(yīng)用能力的導(dǎo)師隊(duì)伍
一支既有較高學(xué)術(shù)含量，又有明顯職業(yè)背景、豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)解決問(wèn)題能力的專業(yè)學(xué)位研究生教師隊(duì)伍是保證專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量的關(guān)鍵因素，也是專業(yè)學(xué)位教育可持續(xù)發(fā)展的根本保證[9]。為此制訂了《關(guān)于加強(qiáng)碩士研究生指導(dǎo)教師實(shí)踐能力培養(yǎng)的暫行辦法》。每年選派一批年輕教師到大中型企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉。按專業(yè)學(xué)位招生的學(xué)科，每個(gè)學(xué)科每年選派1～2名，全校每年不超過(guò)10名。選派對(duì)象是專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、具有一定科研能力的40歲以下年輕教師，具有博士學(xué)位或3年以上講師資格。鍛煉年限原則上為半年，根據(jù)實(shí)際需要，可申請(qǐng)延長(zhǎng)至一年。
該辦法還在選派方式、實(shí)踐單位、實(shí)踐者的責(zé)任與義務(wù)、考核、鍛煉期間待遇(免除鍛煉期間的教學(xué)工作量，按科研情況確定教師年度考核等級(jí)；學(xué)校每半年提供5 000元的生活補(bǔ)貼，并報(bào)銷一趟至實(shí)踐單位的往返交通費(fèi))等環(huán)節(jié)做了規(guī)定。
3.5 建立多學(xué)科研究生教育創(chuàng)新基地
企業(yè)資源是全日制專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)中的基礎(chǔ)性資源[10]。充分利用與企業(yè)建立的合作關(guān)系，創(chuàng)建了一批多學(xué)科的研究生教育創(chuàng)新基地：南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司、南昌江鈴集團(tuán)協(xié)和傳動(dòng)技術(shù)有限公司、格特拉克(江西)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司等。通過(guò)項(xiàng)目主導(dǎo)、學(xué)術(shù)交流等有效形式，構(gòu)建了專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)新模式、新機(jī)制，著力找出企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際需求與學(xué)校專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)實(shí)踐需要的搭接點(diǎn)。同時(shí)，對(duì)口安排企業(yè)技術(shù)骨干到學(xué)校相關(guān)學(xué)院擔(dān)任一定技術(shù)職務(wù)并承擔(dān)科研任務(wù)，學(xué)校選派研究生導(dǎo)師到企業(yè)掛職鍛煉。聯(lián)合制訂專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案和培養(yǎng)計(jì)劃，抓好進(jìn)入基地實(shí)踐的專業(yè)學(xué)位研究生的科研實(shí)踐環(huán)節(jié)，實(shí)行學(xué)校和企業(yè)的雙導(dǎo)師制。
通過(guò)以上做法，使研究生提高了創(chuàng)新實(shí)踐能力及個(gè)人綜合素質(zhì)，初步達(dá)到了教育部全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)目的，為地方普通高校如何強(qiáng)化專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐環(huán)節(jié)做了有益的嘗試。
參考文獻(xiàn)
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緒論
（一）研究問(wèn)題的提出
根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國(guó)和美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家的后來(lái)者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來(lái)居上，一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。
綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問(wèn)題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路
就我國(guó)而言，國(guó)家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開(kāi)，也就是說(shuō)要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國(guó)外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國(guó)鐵路自己的國(guó)情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過(guò)制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。
二、我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問(wèn)題分析
中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問(wèn)題。
（一）我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀
改革開(kāi)放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。
進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無(wú)余。全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國(guó)家因此而損失巨大。
同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒(méi)有開(kāi)通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。
（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問(wèn)題的原因分析
鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問(wèn)題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理，為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱，甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問(wèn)題。
2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見(jiàn)效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)改變鐵路的現(xiàn)狀。
三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提
經(jīng)過(guò)近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。
（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開(kāi)始期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無(wú)論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
（二）依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中，也日益市場(chǎng)化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng)，推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
以上情況說(shuō)明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場(chǎng)機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對(duì)壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢(shì)己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言，就是要根據(jù)市場(chǎng)需求，提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù)，制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)
《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國(guó)外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國(guó)的國(guó)情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇
1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬(wàn)，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬(wàn)人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大，這是世界上其他國(guó)家的鐵路行業(yè)所沒(méi)有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說(shuō)都與鐵路運(yùn)輸沒(méi)有直接關(guān)系，長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競(jìng)爭(zhēng)能力低下。
另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院，還與國(guó)家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說(shuō)與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒(méi)有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。
2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造
股份制是一百多年來(lái)被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
3、通過(guò)上市融資
實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的長(zhǎng)期借貸而成的長(zhǎng)期性的極度短缺問(wèn)題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過(guò)公司上市來(lái)解決的。
相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國(guó)際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇
1、積極通過(guò)多種方式籌集建設(shè)基金
在我國(guó)，制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題是資金問(wèn)題。美國(guó)鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬(wàn)多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場(chǎng)，可以迅速吸收國(guó)內(nèi)外的投資資金。我國(guó)的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國(guó)大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)商業(yè)性開(kāi)發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過(guò)程中，除了在國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國(guó)際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革
在“政企分開(kāi)”的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國(guó)有股占49%以下，民營(yíng)資本持股51%以上的非國(guó)有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國(guó)有股占51%至75%的國(guó)有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場(chǎng)、自負(fù)盈虧；實(shí)在無(wú)力經(jīng)營(yíng)的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、社企分開(kāi)、事企分開(kāi)和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。
3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開(kāi)發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無(wú)法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，鐵路技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。
為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹(shù)立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來(lái)更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。
4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局
在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢(shì)，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)贏得市場(chǎng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來(lái)越大的社會(huì)效益。
預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來(lái)越完善，市場(chǎng)機(jī)制作用的越來(lái)越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過(guò)且只能通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。
結(jié)論
鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問(wèn)題，又是一個(gè)重大的理論課題。因?yàn)橥ㄟ^(guò)中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對(duì)比分析，很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問(wèn)題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問(wèn)題的關(guān)鍵是：鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個(gè)內(nèi)涵豐富、政策性和實(shí)踐都很強(qiáng)的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識(shí)水平，論文只是粗線條地對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有深入、細(xì)致和全面地揭示事物本身所蘊(yùn)含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請(qǐng)各位專家、同行批評(píng)和指正。
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畢業(yè)設(shè)計(jì)選題，拉開(kāi)了本屆測(cè)繪工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的帷幕。此后，在學(xué)校的精心部署和正確領(lǐng)導(dǎo)下、在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門的大力支持和有效監(jiān)督及我系全體教師的認(rèn)真指導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)測(cè)繪09級(jí)全體同學(xué)的努力拼搏，為期13周的我校測(cè)繪工程系2013屆畢業(yè)設(shè)計(jì)工作圓滿完成任務(wù)，59名同學(xué)全部順利通過(guò)畢業(yè)答辯，為大學(xué)本科階段的最后一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。經(jīng)畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)“優(yōu)秀”9人，“良好”15人，“中”34人，“及格”1人，09級(jí)測(cè)繪工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1。根據(jù)表1的測(cè)繪工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)分布表繪制測(cè)繪工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)折線統(tǒng)計(jì)圖見(jiàn)圖1，由圖1可以看出畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)分布合理。
2本組畢業(yè)設(shè)計(jì)工作總結(jié)
我在本屆測(cè)繪工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作中主要完成了對(duì)Studentguan，Studentyu，Studentsong和Studentyue四位同學(xué)的畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)，對(duì)本組畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)工作總結(jié)如下。
2．1確定合適的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目至關(guān)重要
畢業(yè)設(shè)計(jì)選題要符合本專業(yè)培養(yǎng)方向，與本行業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)緊密結(jié)合，能夠綜合運(yùn)用學(xué)生所學(xué)知識(shí)和技能，培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和實(shí)際工作能力，使學(xué)生能夠?qū)W有所用。2013屆測(cè)繪工程專業(yè)畢業(yè)生是我校測(cè)繪與地理信息學(xué)院的首屆畢業(yè)生，學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)首屆畢業(yè)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)尤為重視，要求畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)一生一題，且從學(xué)院成立就積極聯(lián)系蘭州市測(cè)繪地理信息行業(yè)的兄弟單位以收集測(cè)繪生產(chǎn)中急需研究的課題，以便我們學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠緊密聯(lián)系測(cè)繪生產(chǎn)實(shí)際。在制定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目時(shí)，按照學(xué)校、學(xué)院的要求，結(jié)合測(cè)繪專業(yè)的培養(yǎng)方向和我主講的工程測(cè)量學(xué)課程及其在工程中的應(yīng)用，我擬定了CASS7．0軟件在工程測(cè)量中的應(yīng)用研究、高速鐵路無(wú)砟軌道基樁控制網(wǎng)測(cè)量方法研究、客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工工藝及安裝測(cè)量方法研究、GPS-RTK工程放樣的方法及精度分析和城市隱蔽地區(qū)地物點(diǎn)的采集方法及精度分析等五個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，供學(xué)生選擇。經(jīng)過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)動(dòng)員及選題會(huì)，Studentguan等四名同學(xué)根據(jù)自己的研究方向、愛(ài)好及就業(yè)去向選擇了其中的四個(gè)選題，后因生產(chǎn)單位的需求，Studentyu，Studentsong兩位同學(xué)到中鐵十七局“蘭渝項(xiàng)目岷縣工區(qū)”去進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，兩位同學(xué)的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目隨后進(jìn)行了調(diào)整。四位同學(xué)的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目及變更情況見(jiàn)表2。
2．2制定適合學(xué)生的設(shè)計(jì)任務(wù)是畢業(yè)設(shè)計(jì)按期完成的前提
由于個(gè)人智商的差異和十幾年知識(shí)積淀的不同使畢業(yè)生在基礎(chǔ)、能力方面存在著一定的差異，指導(dǎo)教師在安排設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，既要考慮學(xué)生的整體水平又要考慮學(xué)生的個(gè)體差異，安排與學(xué)生基礎(chǔ)、能力相適宜的畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，使每位學(xué)生都能在個(gè)人能力范圍內(nèi)，積極有效地展開(kāi)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作，這是我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)工作得以完成的前提。我指導(dǎo)的四位學(xué)生中，Studentguan是各方面比較優(yōu)秀的學(xué)生，Studentsong可以說(shuō)是班上綜合能力比較差的一位，Studentyue，Studentyu居中。根據(jù)四位學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題，結(jié)合四位同學(xué)的整體水平和個(gè)體差異，我在安排設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)要求Studentguan要熟悉無(wú)砟軌道施工工藝，掌握無(wú)砟軌道施工測(cè)量方法，分析安裝測(cè)量的主要方法自由設(shè)站法的精度，由于高速鐵路施工方面的課程并未學(xué)習(xí)，Studentguan要在補(bǔ)充相關(guān)知識(shí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)工作，任務(wù)比較重;要求Studentyue掌握GPS-RTK工程放樣的主要方法及步驟，分析GPS-RTK工程放樣的精度及影響因素，總結(jié)RTK進(jìn)行工程放樣的精度保障措施及注意事項(xiàng)，任務(wù)適中;而yu，song兩位同學(xué)結(jié)合自己生產(chǎn)實(shí)習(xí)的中鐵十七局蘭渝項(xiàng)目二工區(qū)的實(shí)際工作，分別對(duì)蘭渝鐵路LYS-3標(biāo)路基工程及路基附屬設(shè)施的施工測(cè)量方法進(jìn)行總結(jié)，并分析其測(cè)量精度，設(shè)計(jì)任務(wù)相對(duì)比較小。這樣，三位同學(xué)都能綜合運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)按期完成設(shè)計(jì)任務(wù)。
2．3答疑與檢查是畢業(yè)設(shè)計(jì)順利進(jìn)行的有力保障
作為測(cè)繪工程專業(yè)的必修重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是對(duì)學(xué)生所學(xué)知識(shí)和技能的綜合運(yùn)用和訓(xùn)練過(guò)程。學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)中可能要用到以前學(xué)過(guò)的多門課程的知識(shí)，有些知識(shí)學(xué)生可能印象已經(jīng)不是很深，有些甚至已經(jīng)忘記，指導(dǎo)教師要在畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題時(shí)安排好設(shè)計(jì)的內(nèi)容和進(jìn)程，學(xué)生在必要的知識(shí)準(zhǔn)備的前提下按照設(shè)計(jì)任務(wù)書的進(jìn)程開(kāi)展設(shè)計(jì)工作。在設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，指導(dǎo)教師應(yīng)對(duì)本階段的工作任務(wù)、要求、擬完成的工作、設(shè)計(jì)方法做以部署，并隨時(shí)與學(xué)生溝通，做到及時(shí)解決學(xué)生在設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題，保證設(shè)計(jì)的正常進(jìn)行。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，教師應(yīng)隨時(shí)對(duì)學(xué)生設(shè)計(jì)工作的進(jìn)展情況進(jìn)行了解、檢查，督促畢業(yè)設(shè)計(jì)工作進(jìn)程。
2．4撰寫畢業(yè)論文是畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)
畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要目的是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)展開(kāi)設(shè)計(jì)工作，以期在知識(shí)運(yùn)用、程序開(kāi)發(fā)、文獻(xiàn)檢索、論文撰寫等各個(gè)方面有一定的提高。畢業(yè)設(shè)計(jì)的成果常以書面的形式表現(xiàn)，這就是論文部分。畢業(yè)論文應(yīng)該結(jié)構(gòu)合理、觀點(diǎn)正確、語(yǔ)句通順、格式及文整符合規(guī)范要求，這些方面指導(dǎo)教師應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，保證畢業(yè)論文的質(zhì)量。
2．5答辯是檢驗(yàn)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要手段
畢業(yè)答辯是畢業(yè)設(shè)計(jì)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)答辯可以有效地檢驗(yàn)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的成效，因此，指導(dǎo)教師和學(xué)生都應(yīng)充分重視答辯環(huán)節(jié)，做到:1)指導(dǎo)教師在答辯前就答辯要求、技巧及注意事項(xiàng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行相應(yīng)的指導(dǎo)，如論文陳述時(shí)間的控制、答辯PPT的制作及重點(diǎn)內(nèi)容的總結(jié)與陳述等;2)學(xué)生應(yīng)按答辯要求做好充分的準(zhǔn)備工作，包括:熟悉個(gè)人畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容、畢業(yè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容的提煉、設(shè)計(jì)與制作具有個(gè)性風(fēng)格的答辯PPT、論文答辯PPT的放映操作、陳述內(nèi)容及時(shí)間的合理控制;3)通過(guò)預(yù)答辯發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行完善與總結(jié)，既可使陳述內(nèi)容與時(shí)間控制更合理，又可以消除學(xué)生的緊張感。如此，只有學(xué)生在答辯前做到胸有成竹，才能保證答辯時(shí)的萬(wàn)無(wú)一失。本組四位同學(xué)答辯現(xiàn)場(chǎng)發(fā)揮正常，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的陳述條理清楚，能抓住論文的重點(diǎn)，能夠正確地回答答辯組老師及專家提出的問(wèn)題。通過(guò)答辯組老師與專家評(píng)議，本組四位同學(xué)都順利通過(guò)答辯，Studentguan畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?yōu)閮?yōu)秀。
2．6發(fā)現(xiàn)問(wèn)題與不足
本屆畢業(yè)設(shè)計(jì)工作中發(fā)現(xiàn)，在生產(chǎn)單位進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠緊密結(jié)合測(cè)繪生產(chǎn)實(shí)際，但由于生產(chǎn)單位的工作任務(wù)安排比較飽滿的原因，學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間比較難保證，這對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的按期完成不利。因此，若要在生產(chǎn)單位進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，應(yīng)該提前返校進(jìn)行論文的撰寫，這對(duì)有效地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)是必要的。
3結(jié)語(yǔ)
論文關(guān)鍵詞：優(yōu)化結(jié)構(gòu)，再造流程，日清日畢考核，網(wǎng)絡(luò)分析，遠(yuǎn)程監(jiān)控
安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，如何加強(qiáng)班組安全管理，提高班組現(xiàn)場(chǎng)控制能力，確保運(yùn)輸安全是鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要長(zhǎng)期探索和實(shí)踐的課題。隨著鐵路改革的不斷深化，站段管轄跨度明顯增大，以哈爾濱鐵路局為例，一個(gè)車務(wù)站段少則管理二、三十個(gè)車站，多的管轄車站超過(guò)六十個(gè)，營(yíng)業(yè)里程近千公里。管理上的鞭長(zhǎng)莫及對(duì)班組的現(xiàn)場(chǎng)控制能力提出了較高要求，而固有的管理模式問(wèn)題突出，普遍存在要求班組自管，各級(jí)組織的指導(dǎo)和監(jiān)管弱化；班組內(nèi)部重基礎(chǔ)管理，現(xiàn)場(chǎng)控制弱化；班組長(zhǎng)作用存在真空遠(yuǎn)程監(jiān)控，對(duì)職工不能嚴(yán)在事前；班組現(xiàn)場(chǎng)控制采取人海戰(zhàn)術(shù)，管理效率低下等問(wèn)題，制約車務(wù)站段班組現(xiàn)場(chǎng)控制能力的提高。
一、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，明確職責(zé)，把管理責(zé)任落實(shí)在班組
車務(wù)站段點(diǎn)多、線長(zhǎng)、人員班組分散。傳統(tǒng)安全管理組織體系，片面強(qiáng)調(diào)班組自管，而忽視各級(jí)管理者對(duì)班組管理的指導(dǎo)和管理職責(zé)，造成各級(jí)干部對(duì)班組管理的弱化和忽視，制約班組現(xiàn)場(chǎng)控制能力的提高。解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵在于安全管理體系的不斷優(yōu)化和安全管理責(zé)任的有效落實(shí)，必須以強(qiáng)化安全責(zé)任落實(shí)為主導(dǎo)，按照分工負(fù)責(zé)，逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，界定各級(jí)干部抓班組的職責(zé)。形成一級(jí)抓一級(jí)，一級(jí)保一級(jí)，逐級(jí)包保抓落實(shí)的管理體系。建立從管理者到基層作業(yè)人員的安全管理組織體系，明確各自的職責(zé)范圍，層層落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、系統(tǒng)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)，形成全員抓安全的態(tài)勢(shì)，才能有效提高班組現(xiàn)場(chǎng)控制能力，鞏固安全生產(chǎn)穩(wěn)定局面。
（一）明責(zé)劃區(qū)，分片承責(zé)。從解決管理跨度大，造成安全管理在班組嚴(yán)不起來(lái)、落不下去的問(wèn)題入手，本著當(dāng)班能見(jiàn)面、作業(yè)能互控的原則，按作業(yè)特點(diǎn)和班組屬性劃分班組。同時(shí)縮小管理范圍，按管轄營(yíng)業(yè)線路劃分成數(shù)個(gè)安全管理區(qū)域，由班子副職分片包保，對(duì)各站和班組的專業(yè)指導(dǎo)及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控負(fù)責(zé)中國(guó)知網(wǎng)論文數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)班子成員包線、專業(yè)人員包站遠(yuǎn)程監(jiān)控，將安全、技術(shù)、教育及客貨管理細(xì)化到班組，落實(shí)在現(xiàn)場(chǎng)，變過(guò)去全管卻管不著、管不清為管得到，管得細(xì)，責(zé)權(quán)清。
（二）逐級(jí)包保，層層負(fù)責(zé)。遵循逐級(jí)包保、權(quán)責(zé)匹配的原則，細(xì)化各職名作業(yè)管理職責(zé)和對(duì)班組的安全監(jiān)控職責(zé)。在車站和班組安全管理責(zé)任的追究上，按照包線組長(zhǎng)51%、系統(tǒng)主管49%的比例落實(shí)責(zé)任。各包站干部考核與所包站的班組考核結(jié)果聯(lián)掛。同時(shí)，賦予包線班子成員絕對(duì)的安全管理考核權(quán)。在縱向上形成段、包線組、站、車間各管理層共同作用班組的全方位包保模式。在橫向形成站間、班組間、崗位間的安全監(jiān)控模式。通過(guò)班組包保將安全控制精細(xì)到每個(gè)作業(yè)崗位和環(huán)節(jié)，自上而下層層考核，自下而上層層負(fù)責(zé)，形成環(huán)環(huán)相扣的管理鏈條。
（三）優(yōu)化隊(duì)伍，落實(shí)責(zé)任。以落實(shí)干部職務(wù)化管理要求為契機(jī)，以科學(xué)務(wù)實(shí)的考核和用人機(jī)制，優(yōu)化班組長(zhǎng)隊(duì)伍，促動(dòng)班組長(zhǎng)管理作用的發(fā)揮和安全管理責(zé)任的落實(shí)。
1、崗位輪動(dòng)，排隊(duì)抓尾。以一年為周期，對(duì)班組長(zhǎng)、站長(zhǎng)的工作能力、管理水平、工作效果進(jìn)行量化考核, 實(shí)行積分累加，排隊(duì)抓尾，累計(jì)積分高的向大站或車間輪動(dòng)，工作質(zhì)量差的則向小站輪動(dòng)或調(diào)整出局。
2、搬走鐵交椅，選賢用能。打破干部工人界限，建立中間站管理人員選拔、使用的長(zhǎng)效機(jī)制，從優(yōu)秀班組長(zhǎng)中公開(kāi)選拔中間站長(zhǎng)，對(duì)駕馭工作能力不強(qiáng)的進(jìn)行調(diào)整。
3、人才儲(chǔ)備，良性循環(huán)。健全中間站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)及班組長(zhǎng)預(yù)備職工作實(shí)施辦法。公開(kāi)招聘站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)、班組長(zhǎng)后備職，到各站掛職鍛煉遠(yuǎn)程監(jiān)控，壯大預(yù)備職隊(duì)伍。
二、再造流程，強(qiáng)化管理，提升專業(yè)管理水平
提高班組現(xiàn)場(chǎng)控制能力的重點(diǎn)在于健全完善班組工作流程、作業(yè)流程，明確班組成員工作標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，班組安全管理標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)工作環(huán)節(jié)分工明晰，責(zé)任明確，便于總結(jié)工作情況，不符合標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題能夠及時(shí)改正，保證現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工作在掌控下正常進(jìn)行。
（一）安全關(guān)鍵點(diǎn)控制流程標(biāo)準(zhǔn)化
通過(guò)對(duì)管轄車站進(jìn)行全面排查，確立危及行車、人身安全的關(guān)鍵點(diǎn)，逐一研究制定班組作業(yè)監(jiān)控流程。車站干部、班組長(zhǎng)定時(shí)定量監(jiān)控卡控措施的落實(shí)，確?，F(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵點(diǎn)的作業(yè)安全。
（二）班組現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程精細(xì)化
結(jié)合各站人員、設(shè)備、作業(yè)實(shí)際修訂作業(yè)辦法，在各站及班組形成從交接班到各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)的共性規(guī)范，并有針對(duì)性地制定重點(diǎn)列車組織辦法、專用鐵路作業(yè)辦法、煤炭抑塵作業(yè)聯(lián)系辦法等個(gè)性化標(biāo)準(zhǔn)，使班組安全工作流程更加符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際。
（三）班組自我培訓(xùn)流程制度化
1、嚴(yán)格編制計(jì)劃中國(guó)知網(wǎng)論文數(shù)據(jù)庫(kù)。從職工崗位“必知必會(huì)”入手，編制各職名必知必會(huì)文本，做到人手一冊(cè)，班組長(zhǎng)每天組織學(xué)習(xí)，確保內(nèi)容的實(shí)用性。
2、嚴(yán)格日常培訓(xùn)。要求各班組采取觀看視頻、班前試問(wèn)等多種形式強(qiáng)化日常培訓(xùn)，做到一日一問(wèn)、一日一練、一日一學(xué)。
3、嚴(yán)明考紀(jì)。要求每月包班組干部必須參加車站月考，并抽驗(yàn)試卷批閱情況，確保成績(jī)的真實(shí)性。每月教育部門對(duì)各站的考試情況抽查，發(fā)現(xiàn)弄虛作假提級(jí)處理車站和包站干部本人。
4、嚴(yán)肅考核。各班組將日?？荚嚦煽?jī)納入職工“日清日畢”考核，兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲，確?？己说膰?yán)肅性。
三、緊盯班組遠(yuǎn)程監(jiān)控，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)，日清日畢考核促落實(shí)
提高班組現(xiàn)場(chǎng)控制能力的實(shí)質(zhì)在于班組各項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)效果，這是決定鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全管理質(zhì)量的高低，體現(xiàn)班組現(xiàn)場(chǎng)控制能力強(qiáng)弱的重要因素。必須對(duì)各個(gè)工作環(huán)節(jié)工作保證的落實(shí)進(jìn)行考核，督促實(shí)現(xiàn)事事有人管，環(huán)環(huán)有人控，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的有效駕馭。針對(duì)班組考核中存在的班組長(zhǎng)作用不強(qiáng)、職工崗位行為約束無(wú)力、考核與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際脫鉤等問(wèn)題，創(chuàng)新制定、逐步完善日清日畢考核考核辦法，變結(jié)果考核、月靜態(tài)考核為過(guò)程考核、日動(dòng)態(tài)考核。
（一）調(diào)研指導(dǎo)，按崗定標(biāo)。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，按照各站的等級(jí)、人數(shù)的多少、作業(yè)量的大小確定考核方式，一種是車站考核班組、班組考核職工，適用于一、二等站、班次明晰的較大三、四等站；另一種是車站直接考核職工，適用于較小的三、四等及以下車站，按照逐級(jí)負(fù)責(zé)制分工下管一級(jí)進(jìn)行考核。制定運(yùn)轉(zhuǎn)、客運(yùn)、貨運(yùn)班組各種職名的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行為標(biāo)準(zhǔn)、儀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)等班組考核項(xiàng)點(diǎn)，下發(fā)到班組，由班組長(zhǎng)按工作實(shí)際細(xì)化執(zhí)行。
（二）放權(quán)明責(zé)，發(fā)揮作用。針對(duì)班組長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)管理缺乏主動(dòng)性、作用發(fā)揮不好的問(wèn)題，對(duì)班組長(zhǎng)放權(quán)明責(zé)，賦予班組長(zhǎng)班組成員優(yōu)化組合權(quán)、班組人動(dòng)建議權(quán)、班組成員獎(jiǎng)勵(lì)權(quán)、班組“兩違”處罰權(quán)，使班組長(zhǎng)有權(quán)根據(jù)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，對(duì)本班組人員進(jìn)行優(yōu)化組合；有權(quán)對(duì)車間變動(dòng)本班組成員提出意見(jiàn)或建議；有權(quán)對(duì)本班組做出突出貢獻(xiàn)的成員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；有權(quán)對(duì)自己發(fā)現(xiàn)的本班組人員的“兩違”進(jìn)行處罰。同時(shí)，加大對(duì)班組長(zhǎng)考核力度，實(shí)施連帶責(zé)任，即對(duì)班組成員發(fā)生的嚴(yán)重問(wèn)題，班組長(zhǎng)要負(fù)連帶管理責(zé)任，也要接受處罰。
（三）日清日畢遠(yuǎn)程監(jiān)控，激勵(lì)提高。一班結(jié)束后，班組長(zhǎng)總結(jié)一班工作，指出一班作業(yè)存在的不足，對(duì)班組成員考核評(píng)定分?jǐn)?shù)。使職工能夠?qū)ψ陨砗退舜嬖诘膯?wèn)題有深刻的認(rèn)識(shí)，做到一班工作完畢，總結(jié)完畢，考核完畢，問(wèn)題分析解決完畢，班組自我教育完畢，問(wèn)題職工整改提高完畢，從而實(shí)現(xiàn)班組管理日清日畢、日清日高的目標(biāo)。
（四）動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，嚴(yán)格考核。向自然班組長(zhǎng)和專業(yè)干部下發(fā)安全定量，每周進(jìn)行講評(píng)分析，每月對(duì)定量完成情況考核通報(bào)。狠抓專業(yè)管理辦法和安全控制措施的有效落實(shí)，把各項(xiàng)管理制度和專業(yè)辦法的落實(shí)作為實(shí)現(xiàn)班組自控互控的有效手段，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)考核各崗位工作質(zhì)量的高低中國(guó)知網(wǎng)論文數(shù)據(jù)庫(kù)。
四、優(yōu)化管理，創(chuàng)新思維，以科學(xué)手段提高班組管理水平
先進(jìn)的科技手段是提高班組現(xiàn)場(chǎng)控制能力的捷徑，是解決班組管理效率低下的有效手段。僅靠傳統(tǒng)的人海戰(zhàn)術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需求的，也與鐵路科學(xué)發(fā)展的主旨格格不入，必須充分運(yùn)用科技手段為管理服務(wù)，運(yùn)用科技手段提高班組分析考核、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、交接班質(zhì)量，提高班組管理的實(shí)效性和科學(xué)性，真正做到科技保安全。
（一）網(wǎng)絡(luò)分析找“短板”。提高班組安全分析的科學(xué)性，充分利用網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，編制班組考核、現(xiàn)場(chǎng)兩違信息網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，實(shí)行網(wǎng)上考核遠(yuǎn)程監(jiān)控，系統(tǒng)自動(dòng)生成班組長(zhǎng)及其他現(xiàn)場(chǎng)管理人員下現(xiàn)場(chǎng)作用情況及日月考核排名。月度自動(dòng)生成對(duì)全段各主要行車班組和車站安全信息的分析，及時(shí)找出安全工作“短板”，對(duì)薄弱班組和薄弱人納入下月包保。
（二）遠(yuǎn)程監(jiān)控抓違章。提高對(duì)班組現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)的專業(yè)性和實(shí)效性。在各站信號(hào)樓、行車室、接發(fā)車室外現(xiàn)場(chǎng)、大站岔區(qū)、調(diào)車區(qū)等關(guān)鍵處所設(shè)置遠(yuǎn)程聲像監(jiān)控系統(tǒng)。車務(wù)段設(shè)立監(jiān)控中心，對(duì)接發(fā)車、調(diào)車作業(yè)的傳達(dá)、分工及一批作業(yè)后的總結(jié)、非正常情況下接發(fā)車、施工作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行全程跟蹤，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正。
（三）提高班組交接班質(zhì)量。各站交班室安設(shè)電視墻，根據(jù)重點(diǎn)工作、典型安全事故案例、兩違案例，科學(xué)編制每日交班內(nèi)容。用最少的時(shí)間和最深刻的內(nèi)容，提醒教育職工，指出工作不足，幫助職工完成從家庭到職場(chǎng)的心理轉(zhuǎn)變，從質(zhì)的層面提高班組交接班質(zhì)量。
通過(guò)創(chuàng)新班組安全管理模式，優(yōu)化安全管理組織結(jié)構(gòu)，再造安全管理流程，實(shí)行日清日畢考核，解決車務(wù)站段制約班組現(xiàn)場(chǎng)控制能力提高的問(wèn)題，使班組管理更加規(guī)范科學(xué)，安全控制更加嚴(yán)密準(zhǔn)確，各崗位作用得到充分發(fā)揮，安全隱患得到持續(xù)整治，運(yùn)輸安全的有序可控將不只是一句空話。
參考文獻(xiàn)：
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②《鐵路運(yùn)輸站段班組管理》——中國(guó)鐵道出版社
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④《企業(yè)班組管理探討》——蔣智忠、梁熠、陳宣斌
⑤《自控型班組建設(shè)三年工程的調(diào)查與思考》——萬(wàn)永紅
從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。論文百事通新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。
二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合
首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開(kāi)劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。
其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。新晨
三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
其次，通過(guò)改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題進(jìn)行改革。
最后，改變運(yùn)輸組織方式實(shí)行分類運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢(shì)下我國(guó)的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專門運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。另外，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會(huì)所需功能，特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。其實(shí)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。新形勢(shì)下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。
【關(guān)鍵詞】客運(yùn)專線；線路；維修養(yǎng)護(hù)模式
近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)程不斷加快，高速鐵路線路具有搞平順性、高穩(wěn)定性、高精度等特點(diǎn)決定了其維修養(yǎng)護(hù)模式不同于既有線。我國(guó)目前的鐵路維修養(yǎng)護(hù)管理模式已不能完全適應(yīng)高速鐵路維修養(yǎng)護(hù)的要求。因此，必須借鑒國(guó)外高速鐵路維修養(yǎng)護(hù)管理的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路實(shí)際情況，建立適合現(xiàn)階段我國(guó)客運(yùn)專線的科學(xué)、規(guī)范、高效的維修養(yǎng)護(hù)模式。
1.國(guó)外高速鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)模式分析
國(guó)外高速鐵路維修養(yǎng)護(hù)管理體制概括起來(lái)大致分兩種情況：一種是以日本為代表的“管、檢、修”分開(kāi)的管理體制。另一種是以德國(guó)和法國(guó)為代表的“管、檢、修”部分分離的模式。
1.1日本。日本新干線的養(yǎng)護(hù)維修，在不斷調(diào)整過(guò)程中，逐步形成了維修管理與檢測(cè)、維修作業(yè)的分離，成為的典型代表。日本新干線維修的突出特點(diǎn)是管理、檢測(cè)、維修嚴(yán)格分開(kāi)。鐵路公司負(fù)責(zé)相應(yīng)的管理工作，基礎(chǔ)設(shè)施的檢測(cè)、維修工作以合同的形式承包給交由外協(xié)公司負(fù)責(zé)，外協(xié)公司與鐵路公司只是承發(fā)包關(guān)系。
鐵路公司的主要職責(zé)是對(duì)線路設(shè)備、線路安全、運(yùn)營(yíng)成本等進(jìn)行管理。具體業(yè)務(wù)包括:分析軌道檢測(cè)單位提供的軌道檢測(cè)和鋼軌探傷資料，對(duì)線路狀態(tài)及行車安全進(jìn)行診斷、評(píng)估，制訂設(shè)備維修更新計(jì)劃；負(fù)責(zé)簽訂軌道檢測(cè)和施工作業(yè)委外合同；對(duì)檢測(cè)和維修、更新施工作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督及進(jìn)行檢測(cè)、施工質(zhì)量驗(yàn)收；對(duì)線路的投入產(chǎn)出進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)估；負(fù)責(zé)線路的日常巡回檢查工作。軌道檢測(cè)單位根據(jù)合同承擔(dān)軌道檢測(cè)和鋼軌探傷任務(wù)，將檢測(cè)結(jié)果傳給鐵路信息中心，并對(duì)資料作出分析，提出線路維修、更新的建議，按合同與管理單位進(jìn)行工程驗(yàn)交和財(cái)務(wù)結(jié)算。施工作業(yè)單位按合同承擔(dān)軌道維修和更新任務(wù)，并與管理單位進(jìn)行工程驗(yàn)交和財(cái)務(wù)結(jié)算。
1.2法國(guó)。法國(guó)鐵路的養(yǎng)護(hù)維修工作一直實(shí)行總局、地區(qū)局和基層三級(jí)管理體制。總局運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)部負(fù)責(zé)高速鐵路及既有鐵路的養(yǎng)護(hù)維修管理工作；地區(qū)局基礎(chǔ)部負(fù)責(zé)地區(qū)管轄范圍的相關(guān)管理工作；基層部門是綜合維修段，歸各地區(qū)鐵路局管理，下設(shè)若干工區(qū)，工區(qū)下設(shè)班組。
法國(guó)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修采用的是“管、檢、修”部分分離的模式。法鐵承擔(dān)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的日常檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)維修工作，其中既有線的維修段負(fù)責(zé)牽引變電的養(yǎng)護(hù)維修，綜合維修段負(fù)責(zé)線橋隧、接觸網(wǎng)和通信信號(hào)的養(yǎng)護(hù)維修；大規(guī)模的維修工作外包給專業(yè)維修公司，根據(jù)簽訂的協(xié)議進(jìn)行維修工作。法國(guó)高速鐵路的維修基本分為綜合維修和局部病害的小修。綜合維修工作外包給專業(yè)維修公司承擔(dān)，根據(jù)協(xié)議開(kāi)展維修工作。綜合維修段及下屬的工區(qū)、班組負(fù)責(zé)檢查、巡視、局部病害的處置和小修，如對(duì)傷損鋼軌的局部鋸斷、更換、焊接、打磨、單根軌枕抽換、搗固等。
1.3德國(guó)。德國(guó)鐵路公司內(nèi)部，由路網(wǎng)公司承擔(dān)全路固定設(shè)備，包括線橋隧、通信信號(hào)、電氣化設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和維修工作。路網(wǎng)公司將路網(wǎng)分為7個(gè)網(wǎng)區(qū)，在各個(gè)網(wǎng)區(qū)設(shè)立了路網(wǎng)公司地區(qū)分公司，這些分公司作為營(yíng)業(yè)所，對(duì)外出售運(yùn)行線(產(chǎn)品)，為路網(wǎng)開(kāi)放后準(zhǔn)入路網(wǎng)的各鐵路運(yùn)輸公司服務(wù)。因此，鐵路固定設(shè)備的管理和維護(hù)是路網(wǎng)公司最重要的任務(wù)，也是向用戶提供“運(yùn)行線”產(chǎn)品的基本前提。路網(wǎng)分公司是一級(jí)完整的管理單位，在分公司以下再?zèng)]有段一級(jí)的機(jī)構(gòu)，只有類似與我國(guó)鐵路領(lǐng)工區(qū)和工區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在領(lǐng)工區(qū)所在地，一般分車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)組合署辦公。領(lǐng)工區(qū)下則按專業(yè)設(shè)若干工區(qū)。
德國(guó)鐵路實(shí)行網(wǎng)運(yùn)分離，基礎(chǔ)設(shè)施歸路網(wǎng)公司負(fù)責(zé)。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維修體制實(shí)行管、檢、修部分分離的模式，在基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修上，德鐵未專門針對(duì)高速鐵路設(shè)置專門的機(jī)構(gòu)，而與既有鐵路實(shí)行共用。設(shè)備的產(chǎn)權(quán)管理、檢查養(yǎng)護(hù)、維修作業(yè)三權(quán)分離。其中設(shè)備產(chǎn)權(quán)管理與檢查養(yǎng)護(hù)由路網(wǎng)公司負(fù)責(zé)。設(shè)備維修則委托另外的公司進(jìn)行。在每個(gè)路網(wǎng)分公司中都設(shè)有設(shè)備管理部和設(shè)備養(yǎng)護(hù)部。設(shè)備管理部是路網(wǎng)設(shè)備設(shè)施的產(chǎn)權(quán)所有者，行使所有者權(quán)益，負(fù)責(zé)制定設(shè)備的年度養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃和預(yù)算，并委托養(yǎng)護(hù)維修單位完成養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)，監(jiān)督預(yù)算的執(zhí)行。設(shè)備養(yǎng)護(hù)部受設(shè)備管理部委托負(fù)責(zé)設(shè)備設(shè)施的檢查和養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)設(shè)備檢查結(jié)果提出維修建議報(bào)設(shè)備管理部。按新一輪改革后的體制，路網(wǎng)公司不再具備設(shè)備維修能力，只負(fù)責(zé)設(shè)備的檢查與養(yǎng)護(hù)。理論上設(shè)備維修工作全部交由有能力承擔(dān)維修工作的第三方負(fù)責(zé)。但實(shí)際上，在德鐵新一輪改革后成立了德鐵維修公司，絕大部分的維修工作都是交由該公司負(fù)責(zé)實(shí)施的。德鐵維修公司在全德國(guó)設(shè)有六個(gè)分公司，實(shí)行區(qū)域管理。
2.我國(guó)客運(yùn)專線維修管理模式
2.1客運(yùn)專線線路維修養(yǎng)護(hù)模式的特點(diǎn)。
（1）客運(yùn)專線線路維修養(yǎng)護(hù)必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，集中管理。客運(yùn)專線的綜合維修主要是對(duì)線路、信號(hào)、供電等固定設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)，各個(gè)專業(yè)的協(xié)同配、互相配合就顯得非常重要，具有不可分割性。因此，建立客運(yùn)專線線路維修管理模式時(shí)，由客運(yùn)專線主管部門實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和集中管理，另外，由于客運(yùn)專線各種設(shè)施投資大的特點(diǎn)，也要求統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和集中管理，這樣才能充分利用資源，達(dá)到提高運(yùn)轉(zhuǎn)效、降低運(yùn)營(yíng)成本的目的。特別是在管理中，不應(yīng)建立兩套系統(tǒng)、裝備兩套設(shè)施，造成重復(fù)投資，增加運(yùn)營(yíng)成本。
（2）各子系統(tǒng)必須運(yùn)轉(zhuǎn)高效、有機(jī)協(xié)調(diào)。由于客運(yùn)專線具有技術(shù)先進(jìn)、行車速度高、運(yùn)能大的特征，其管理模式也應(yīng)當(dāng)適這種要求，在管理上要求實(shí)現(xiàn)政令暢通無(wú)阻，信息傳遞靈敏準(zhǔn)確，各層級(jí)、各環(huán)節(jié)息傳遞順暢，能夠協(xié)調(diào)運(yùn)行。為此，必須統(tǒng)籌管理客運(yùn)專線各個(gè)專業(yè)，各個(gè)層級(jí)、種類別的活動(dòng)，同時(shí)要努力實(shí)現(xiàn)各專業(yè)管理子系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。車輛、電務(wù)、工務(wù)、牽引供電等專業(yè)的維修管理方面，要使各層級(jí)之間協(xié)同配合，鑒既有鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理經(jīng)驗(yàn)，注重預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，達(dá)到養(yǎng)護(hù)維修的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、效率、高機(jī)動(dòng)性。使客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)情況處于有效的監(jiān)控之下。除此之外，人員的置、機(jī)構(gòu)的精簡(jiǎn)程度也應(yīng)該滿足高效率的要求，避免各崗位人員交叉干擾。
2.2通過(guò)以上的分析，對(duì)建立我國(guó)客運(yùn)專線線路維修養(yǎng)護(hù)模式有以下幾點(diǎn)建議。
（1）可引入固定設(shè)備的綜合維修模式，由整合的綜合維修部門承擔(dān)工務(wù)、電務(wù)和供電設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)，充分發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)更好的協(xié)同配合，更大限度的利用天窗時(shí)間。
（2）在管理方面，鐵路客運(yùn)專線的管理模式應(yīng)符合“精簡(jiǎn)、統(tǒng)一、高效”的原則。我國(guó)目前的客運(yùn)專線維修管理模式為委托管理模式，參照既有線維修養(yǎng)護(hù)管理模式，宜實(shí)行鐵路局、客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運(yùn)專線管理公司）工務(wù)段三級(jí)管理的方式。客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心直接由鐵路局管轄，全面負(fù)責(zé)客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修管理。
（3）客運(yùn)專線線路維修可將傳統(tǒng)的綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)取消，改為計(jì)劃維修，樹(shù)立“以檢為主，檢重于修，重檢慎修”的思想理念。
（4）路設(shè)備維修實(shí)行檢修分開(kāi)制度。檢修分開(kāi)的基本原則是實(shí)行專業(yè)檢查和機(jī)械化集中修理。工務(wù)機(jī)械段負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項(xiàng)目，工務(wù)段和橋工段（以下簡(jiǎn)稱工務(wù)段）配合施工，并負(fù)責(zé)其他作業(yè)項(xiàng)目和質(zhì)量驗(yàn)收。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)；企業(yè)實(shí)習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化實(shí)踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動(dòng)”為核心，課程教學(xué)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的開(kāi)放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。
交通運(yùn)輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革，對(duì)交通運(yùn)輸人才的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時(shí)，作為未來(lái)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，以自覺(jué)形成最佳的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)。通過(guò)組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)，讓企業(yè)直接對(duì)未來(lái)所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對(duì)路”。
交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個(gè)部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識(shí)，實(shí)踐環(huán)節(jié)則是對(duì)理論知識(shí)的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識(shí)，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實(shí)踐動(dòng)手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的要求。
二、交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)習(xí)存在問(wèn)題
交通運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在以下幾個(gè)問(wèn)題，制約著實(shí)習(xí)效果和學(xué)生實(shí)踐水平的提高。
1.在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間短，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐了解少。在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，企業(yè)實(shí)習(xí)僅占用兩周的時(shí)間，且其中一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸學(xué)生實(shí)踐能力的要求。
2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實(shí)踐需求脫節(jié)。近年來(lái)年我國(guó)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過(guò)企業(yè)實(shí)習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用，滿足企業(yè)對(duì)未來(lái)人才的需求。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個(gè)部門實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)面窄，實(shí)習(xí)崗位過(guò)少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過(guò)程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，通過(guò)校企實(shí)踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。
三、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建
（一）交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)
卓越實(shí)習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開(kāi)展實(shí)習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專家組成工程實(shí)踐教育中心指導(dǎo)委員會(huì)，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計(jì)劃，工程實(shí)踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開(kāi)展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和課程體系，設(shè)計(jì)了車站-列車-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個(gè)單位作為校企實(shí)習(xí)開(kāi)展的對(duì)象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開(kāi)座談會(huì)，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實(shí)習(xí)基地。上海鐵路局在每個(gè)實(shí)習(xí)單位都指派了實(shí)習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時(shí)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。
（二）交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系構(gòu)成
根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的突出技術(shù)問(wèn)題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā)，對(duì)企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)的特點(diǎn)及主要專業(yè)技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)共性問(wèn)題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)是一個(gè)有機(jī)體系，其中包括：
1.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)部分。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)包括列車接發(fā)實(shí)訓(xùn)、Railsys實(shí)訓(xùn)等綜合型實(shí)訓(xùn)，學(xué)生通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)站間閉塞法的實(shí)操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為后續(xù)開(kāi)展企業(yè)實(shí)習(xí)做好過(guò)渡準(zhǔn)備。
2.企業(yè)實(shí)習(xí)部分。企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)和地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)，前者是主體，在總計(jì)六周的實(shí)習(xí)時(shí)間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理工程人才，需要對(duì)車流匯集、列車生成、按圖行車的整個(gè)行車組織過(guò)程有清晰了解，通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以把交通運(yùn)輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)系統(tǒng)集成，因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)中設(shè)置了多個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。
①鐵路編組站實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實(shí)習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。
②鐵路調(diào)度所實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對(duì)行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實(shí)習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識(shí)和技能，掌握所實(shí)習(xí)崗位的計(jì)劃內(nèi)容、編制辦法。
③鐵路貨運(yùn)中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程，以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。
④高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為高鐵列車。實(shí)習(xí)以跟車、跟班實(shí)習(xí)的形式開(kāi)展，學(xué)生重點(diǎn)了解高鐵動(dòng)車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動(dòng)車組營(yíng)業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問(wèn)卷調(diào)查。
⑤高鐵車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路虹橋站。實(shí)習(xí)以參觀結(jié)合形式開(kāi)展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點(diǎn)、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過(guò)程中的流線組織，掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。
（2）地鐵部分。地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實(shí)訓(xùn)形式開(kāi)展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點(diǎn)及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。
（三）實(shí)習(xí)保障體系
交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)的順利開(kāi)展離不開(kāi)相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實(shí)習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實(shí)習(xí)動(dòng)員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實(shí)習(xí)計(jì)劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時(shí)參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司均成立了專門的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，各一線實(shí)習(xí)單位均成立了工作小組具體與實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師對(duì)接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說(shuō)整個(gè)實(shí)習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運(yùn)輸實(shí)習(xí)的首要原則，每個(gè)實(shí)習(xí)單位在同學(xué)到來(lái)的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)安全、有序提供了重要保障。
運(yùn)輸管理工程系為了保障實(shí)習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場(chǎng)。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場(chǎng)交接班后規(guī)定窗口時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實(shí)習(xí)崗位。至今，交通運(yùn)輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計(jì)劃參加了企業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀摩、實(shí)踐、聽(tīng)講較好地完成實(shí)綱任務(wù)并全部通過(guò)實(shí)習(xí)答辯，實(shí)習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實(shí)習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評(píng)。
四、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的特色和實(shí)施效果
運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)建設(shè)作為一個(gè)整體的系統(tǒng)工程來(lái)抓，帶動(dòng)了師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運(yùn)輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實(shí)施效果。
1.設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的特出技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)共性問(wèn)題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實(shí)際問(wèn)題，提出對(duì)策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力。
2.企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實(shí)習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個(gè)鐵路實(shí)習(xí)項(xiàng)目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實(shí)習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌，特別是我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運(yùn)站，后調(diào)度所的實(shí)習(xí)安排使學(xué)生對(duì)鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個(gè)行車組織過(guò)程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)串連起來(lái)，為來(lái)年的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)和高鐵車站實(shí)習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對(duì)旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會(huì)。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實(shí)習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對(duì)比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對(duì)未來(lái)的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊(duì)伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專業(yè)實(shí)習(xí)組織管理體系，實(shí)行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計(jì)了企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實(shí)習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實(shí)習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無(wú)法學(xué)到的新知識(shí)、新信息、新技能。
4.加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的興趣，推動(dòng)本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專業(yè)改革后的企業(yè)實(shí)習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作提供了非常好的機(jī)會(huì)，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。
5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)以工程實(shí)踐為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實(shí)習(xí)的過(guò)程中，積極提出問(wèn)題與建議，逐步打開(kāi)思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。
五、結(jié)語(yǔ)
交通運(yùn)輸專業(yè)的企業(yè)實(shí)習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個(gè)課程間更加協(xié)調(diào)，也為實(shí)踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實(shí)習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運(yùn)輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實(shí)際，對(duì)于學(xué)生的實(shí)踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過(guò)多年的努力，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實(shí)習(xí)工作扎實(shí)開(kāi)展，繼往開(kāi)來(lái)，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實(shí)習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運(yùn)輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞:鐵路技術(shù)人員繼續(xù)教育
隨著中國(guó)鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的加快以及構(gòu)建和諧鐵路發(fā)展目標(biāo)的提出,加強(qiáng)鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育工作,提高鐵路科技人才隊(duì)伍的素質(zhì)能力和自主創(chuàng)新能力,為提升鐵路自主創(chuàng)新能力提供智力支持和人才保障顯得尤為緊迫。
1鐵路專業(yè)技術(shù)人員開(kāi)展繼續(xù)教育的必要性1.1知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的必然需求隨著入世及知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái),面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及新技術(shù)、新設(shè)備更新?lián)Q代的今天,知識(shí)的生產(chǎn)、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新將成為人類最重要的活動(dòng)。因此,教育作為知識(shí)傳播的載體,將發(fā)揮前所未有的關(guān)鍵性作用,而終身教育將占據(jù)核心位置。作為實(shí)現(xiàn)終身教育的重要途徑———繼續(xù)教育將是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的必然需求。在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代,競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)是科技的競(jìng)爭(zhēng)、人才的競(jìng)爭(zhēng)。而科技的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在自主創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)上,人才的競(jìng)爭(zhēng)則表現(xiàn)在學(xué)習(xí)能力的寫作論文競(jìng)爭(zhēng)上。專業(yè)技術(shù)人員是人才隊(duì)伍的重要力量,也是自主創(chuàng)新的主力軍,繼續(xù)教育是提高專業(yè)技術(shù)人員素質(zhì)能力和增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的重要舉措。目前,人事和社會(huì)勞動(dòng)保障部正在積極起草《專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育條例》,并有望今年出臺(tái),而教育部目前也在醞釀力推《繼續(xù)教育法》的出臺(tái),繼續(xù)教育將和國(guó)民教育一起被列入政府對(duì)國(guó)民的基本的公共服務(wù)項(xiàng)目。1.2鐵路增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的客觀要求近年來(lái),在建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的戰(zhàn)略決策指引下,中國(guó)鐵路現(xiàn)代化以青藏鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)、既有線提速、機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化、鐵路重載運(yùn)輸以及客運(yùn)專線建設(shè)為標(biāo)志,取得了令世人矚目的發(fā)展成就。并在實(shí)踐中逐漸摸索出了一條符合我國(guó)國(guó)情和路情的鐵路自主創(chuàng)新之路,培養(yǎng)造就了一大批具有較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的鐵路科技人才。但就鐵路專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的總體而言,不論從素質(zhì)能力還是從自主創(chuàng)新能力上都與建設(shè)創(chuàng)新型鐵路的總體要求有很大差距。當(dāng)前,中國(guó)鐵路以成功實(shí)施第六次大面積提速為重要標(biāo)志,已拉開(kāi)了向高速時(shí)代邁進(jìn)的序幕。我國(guó)鐵路高速時(shí)代的到來(lái),為鐵路科技創(chuàng)新工作創(chuàng)造了巨大空間。鐵路專業(yè)技術(shù)人員在增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,建設(shè)創(chuàng)新型鐵路方面承擔(dān)著重要的歷史使命和責(zé)任。面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn),廣大鐵路專業(yè)技術(shù)人員必須不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí),努力提升自身的綜合素質(zhì)能力和自主創(chuàng)新能力,方能適應(yīng)建設(shè)創(chuàng)新型鐵路的發(fā)展需要。而加強(qiáng)繼續(xù)教育便是一個(gè)有效途徑。1.3專業(yè)技術(shù)人員個(gè)人成長(zhǎng)的內(nèi)在要求隨著鐵路專業(yè)技術(shù)人員的新老更迭,鐵路專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍呈現(xiàn)出年輕化的趨勢(shì)。他們除了在待遇上的要求更為實(shí)際,對(duì)個(gè)人職業(yè)的發(fā)展空間和職業(yè)生活質(zhì)量也有著更高的要求。富有挑戰(zhàn)性的工作、發(fā)展和受教育的機(jī)會(huì)、自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)、事業(yè)成就感成為他們追求的主要目標(biāo)。面對(duì)這種變化,人力資源管理部門也要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的工作思維方式,重視專業(yè)技術(shù)人員的個(gè)人發(fā)展要求,在企業(yè)總體人力資源規(guī)劃框架下,通過(guò)為他們提供更多的發(fā)展和受教育的機(jī)會(huì),努力提高專業(yè)技術(shù)人員的工作滿意度,只有這樣才能做到企業(yè)與員工共同發(fā)展。
2鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育存在的問(wèn)題近年來(lái),隨著《鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育暫行規(guī)定》的頒布實(shí)施,鐵路繼續(xù)教育工作逐步走上了制度化、規(guī)范化的發(fā)展軌道,在促進(jìn)鐵路專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高方面發(fā)揮了積極的作用。但毋庸諱言,在鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育方面也暴露出了不少亟待解決的問(wèn)題。2.1繼續(xù)教育內(nèi)容缺乏針對(duì)性和實(shí)效性。由于知識(shí)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)水平上的差別,鐵路專業(yè)技術(shù)人員的繼續(xù)教育更側(cè)重于對(duì)知識(shí)結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充、深化以及綜合技術(shù)能力和業(yè)務(wù)水平的拓展和提高,然而在實(shí)際培訓(xùn)過(guò)程中,往往容易出現(xiàn)內(nèi)容、方式、課程與實(shí)際脫節(jié),使繼續(xù)教育效果大打折扣。2.2高水平師資力量欠缺。隨著六次鐵路提速的實(shí)施,大量的鐵路新技術(shù)、新裝備投入運(yùn)用,鐵路專業(yè)技術(shù)人員急需了解掌握本專業(yè)、本學(xué)科領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外最新科技發(fā)展動(dòng)態(tài),現(xiàn)代科技及管理的理論和方法。然而由于缺乏在相關(guān)學(xué)科或?qū)I(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)具有較高理論水平和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的師資力量,也使繼續(xù)教育質(zhì)量難以保證。2.3繼續(xù)教育方式、手段滯后。由于鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育工作的特殊性,現(xiàn)有傳統(tǒng)的繼續(xù)教育方式、手段已難以適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的要求,急需對(duì)繼續(xù)教育方法和手段進(jìn)行創(chuàng)新。2.4培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)不足。由于現(xiàn)在各單位的職工教育經(jīng)費(fèi)普遍比較緊張,而鐵路專業(yè)技術(shù)人員受制于此,往往無(wú)法參加由路內(nèi)外高等院校、科研院所舉辦的高層次的繼續(xù)教育,繼續(xù)教育效果受到影響。2.5激勵(lì)機(jī)制不完善。由于缺乏相應(yīng)的激勵(lì)措施,鐵路專業(yè)技術(shù)人員參加繼續(xù)教育的積極性不高。繼續(xù)教育在不少時(shí)候僅成為了鐵路專業(yè)技術(shù)人員為聘任、晉升而積攢繼續(xù)教育學(xué)時(shí)的一種手段,造成繼續(xù)教育流于形式。2.6考核與管理仍顯粗放。雖然現(xiàn)在鐵道部已實(shí)行了鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育證書制度,規(guī)定了各級(jí)專業(yè)技術(shù)人員每年應(yīng)脫產(chǎn)接受繼續(xù)教育的學(xué)時(shí)。但由于缺乏有效考核和管理,致使重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量、湊學(xué)時(shí)的現(xiàn)象還比較普遍。
