發(fā)布時(shí)間：2022-09-22 18:01:28
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的水泥混凝土路面施工樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面，混合料，接縫施工，表面拉毛
中圖分類號(hào)： TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設(shè)計(jì)，還要精心施工，在施工環(huán)節(jié)上狠抓施工質(zhì)量。下面就人工攤鋪普通水泥混凝土路面施工環(huán)節(jié)工藝及質(zhì)量控制方法做一淺析。
原材料的選擇
水泥：為檢驗(yàn)合格產(chǎn)品，滿足強(qiáng)度要求；碎石、砂：滿足設(shè)計(jì)要求；水：潔凈、無雜質(zhì)，
飲用水可直接使用。
施工準(zhǔn)備
選擇合適的拌合場地，進(jìn)行原材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)。混凝土攤鋪前，對(duì)基層進(jìn)
行整修，檢測基層的寬度、路拱、標(biāo)高、平整度、強(qiáng)度和壓實(shí)度等均須符合要求方可施工，基層表面應(yīng)灑水潤濕，以免混凝土底部水分燥基層吸去。
路面施工
3.1．測量放樣
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便施工時(shí)就近對(duì)路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。
3.2．支立模板
在處理好的基層或做好的調(diào)平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。模板兩側(cè)用鐵釬打入基層以固定位置，模板內(nèi)側(cè)應(yīng)涂隔離劑或鋪上一層用塑料薄膜。
3.3．混凝土混合料的制備
拌制混凝土?xí)r要準(zhǔn)確掌握配合比，進(jìn)入拌合機(jī)的砂、石料及散裝水泥須準(zhǔn)備過秤，特別要嚴(yán)格控制水量，每天拌制前，要根據(jù)天氣變化情況，測量砂、石材料的含量，調(diào)整拌制時(shí)的實(shí)際用水量。拌制所用材料均應(yīng)過秤，并應(yīng)按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序，再加減水劑，進(jìn)料后邊攪拌邊加水?；炷撩勘P的攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌合物的和易性確定，時(shí)間不宜過長也不宜過短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時(shí)，應(yīng)先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進(jìn)行攪拌。
4 混合料運(yùn)輸
混凝土運(yùn)輸用手?jǐn)傑?、翻斗車或自卸汽車，運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，宜采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。運(yùn)送時(shí)，車廂底板及四周應(yīng)密封，以免漏漿，并應(yīng)防止離析。運(yùn)輸時(shí)間通常不宜超過30min，出料及鋪筑時(shí)的卸料高度不應(yīng)大于1.5m。
5、攤鋪混凝土
運(yùn)至澆筑現(xiàn)場的混合料，一般直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，有明顯離析時(shí)應(yīng)重新拌勻。攤鋪時(shí)應(yīng)用大鐵鈀子反混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插搗幾閃，使砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時(shí)的松散混凝土應(yīng)略高過模板頂面設(shè)計(jì)高度的10%左右。施工間歇時(shí)間不得過長，一般不應(yīng)超過1h。
6、混凝土振搗
對(duì)于厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于2.2KV的平板振搗器縱橫交錯(cuò)全面振搗，且振留時(shí)應(yīng)重疊10cm~20cm，然后用振動(dòng)梁振搗拖平，有鋼筋混凝土部位，振搗時(shí)防止鋼筋變位。振搗器在第一位置振搗的持續(xù)時(shí)間應(yīng)以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板振搗器振搗時(shí)，不宜少于30s，插入式不宜少于20s。
當(dāng)混凝土板較厚時(shí)，先插入振搗再用平板振搗，以免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。分二次攤鋪時(shí)，振搗上層混凝土拌合物時(shí)，插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動(dòng)間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。振搗時(shí)應(yīng)輔以人工找平，膠及時(shí)檢查模板，如有下沉、變形或松動(dòng)應(yīng)及時(shí)糾正。對(duì)混凝土拌合物整平時(shí)，填補(bǔ)板面選用碎（礫）石較細(xì)的混凝土拌合物，嚴(yán)禁用純砂漿。沒有路拱時(shí)，應(yīng)使用路拱成型板整平。用振搗梁振時(shí)，其兩端應(yīng)擱在兩側(cè)縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線標(biāo)高的依據(jù)，振搗一般在混凝土面上來回各振搗一次。在振搗過程中，多余的混凝土應(yīng)隨著振搗梁的行走前進(jìn)而刮去，低陷處應(yīng)補(bǔ)足振實(shí)。為了使混凝土表面更加平整密實(shí)，用鐵滾筒再進(jìn)一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的作用。
7、接縫施工
7.1縱向施工縫
縱向施工縫需設(shè)置拉桿，模板上預(yù)留了圓孔以便穿過拉桿，先把拉桿長度對(duì)半大致穩(wěn)住，混凝土澆筑振搗完后，校正拉桿位置。需要注意的是拉桿位置一定要安放準(zhǔn)確。
7.2橫向縮縫
橫向縮縫采用切縫法，合適的切縫時(shí)間應(yīng)控制在混凝土獲得足夠的強(qiáng)度面收縮應(yīng)力未超出其強(qiáng)度的范圍內(nèi)時(shí)進(jìn)行，它隨著混凝土的組成和性質(zhì)、施工時(shí)的氣候條件等因素而變化，施工人員須根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行試切后決定。
7.3脹縫
先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取走脹縫模板后，再澆筑另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。壓縫板條件使用前應(yīng)涂廢機(jī)油或其他油，在混凝土振搗后，先抽動(dòng)一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出，抽出時(shí)，用木板壓住兩側(cè)混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵模板將兩側(cè)混凝土抹平整。
7.4橫向施工縫
每日施工終了必須橫向施工縫，其位置宜設(shè)在脹縫和縮縫處，設(shè)在脹縫處，其構(gòu)造采用脹縫構(gòu)造。
7.5填縫
一般在養(yǎng)護(hù)期滿意后要及時(shí)填封接縫，以防止泥砂等雜物進(jìn)入縫內(nèi)，填縫前須將縫內(nèi)雜物清掃干凈，并在干燥狀態(tài)下進(jìn)行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料，其高度夏天與板平齊，冬天稍低于板面。
8、收水抹面及表面拉毛
水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好壞，可直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土終凝前必須收水抹面。
抹面前，先清邊整縫，清除粘漿，修實(shí)掉邊、缺角。抹面一般用小型電動(dòng)磨面機(jī)，先裝上圓盤進(jìn)行粗光，再裝上細(xì)抹葉片精光。操作時(shí)來回抹平，操作人員來回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平后10min進(jìn)行，冬季施工還應(yīng)處長時(shí)間。抹面機(jī)抹平后，有時(shí)再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。抹面后，當(dāng)用食指稍微加壓按下能出現(xiàn)2mm左右深度的凹痕時(shí)，即為最佳拉毛時(shí)間，拉毛深度1mm~2mm。拉毛時(shí)，拉紋器靠住模板，順橫坡方向進(jìn)行，一次進(jìn)行中，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽，有利于排水。
9、養(yǎng)護(hù)
當(dāng)混凝土表面有相當(dāng)硬度時(shí)，一般用于手指輕壓無痕跡，就可用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)注意水不能直接澆在混凝土表面上，當(dāng)遇到大雨或大風(fēng)時(shí)，要及時(shí)覆蓋潤濕草墊。每天用灑水車勤灑水養(yǎng)護(hù)，保持草墊付或麻袋濕潤。加入減水劑的混凝土強(qiáng)度5d可達(dá)80%以上，此進(jìn)可撤掉草墊或濕麻袋，放行通車后，仍需灑水養(yǎng)護(hù)2d~3d.
10、拆模
拆模時(shí)先取下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭鐵撬棍棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動(dòng)，切勿損傷混凝土板邊，拆下的模板應(yīng)及時(shí)清理保養(yǎng)并放平堆好，防止變形，以便轉(zhuǎn)移他處使用。
原材料的選擇、級(jí)配及組成設(shè)計(jì)、施工工序、工藝水平等的控制、直接影響混凝土路面的質(zhì)量。因此，要加強(qiáng)各方面的控制，將混凝土路面常見病害發(fā)生隱患盡量消除在施工階段，以利于通車后的養(yǎng)護(hù)管理。
11、初步體會(huì)
（一）為保證水泥混凝土路面強(qiáng)度，首先要有高標(biāo)準(zhǔn)的基層。認(rèn)為水泥、石灰及二灰（石灰和粉煤灰）穩(wěn)定砂礫等半剛性基層都較好，不僅強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好好、也便于就地取材，降低造價(jià)。
（二）無筋、短板、少縫的混凝土路面應(yīng)予以推廣。無筋、降低造價(jià)；短板可預(yù)防混凝土硬化時(shí)干縮時(shí)干縮而產(chǎn)生的附加應(yīng)力，以控制無規(guī)則的裂縫，有利于兩鄰板間的荷載傳遞；脹縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，減少脹縫，切成很窄的縫即便于施工，又提高了路面的平整度，減少?zèng)_擊力影響，延長其使用壽命。實(shí)踐證明，切縫機(jī)切縫比壓縮法好，前者工藝簡便，平整美觀，質(zhì)量好，進(jìn)度快。
（三）水泥混凝土路面施工工，水泥用量較多，不僅不經(jīng)濟(jì)，還會(huì)增加混凝土的脹縮率。建議通過多種試驗(yàn)，如采用稍低標(biāo)號(hào)水泥，試加多種摻劑；或作成復(fù)合面層，發(fā)減少水泥用量，降低造價(jià)。
（四）隨著交通量的不斷增加和重型力的日益增多，水泥混凝土路面瀝青路面的競爭能力逐漸提高。為使水泥混凝土路面得到較快的發(fā)展，希望對(duì)混凝土的攪拌、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等工序的專用機(jī)械加速研制和推廣，以提高水泥混凝土路面施工的機(jī)械程度，提高其工效。
（五）裂縫是水泥混凝土路面的主要病害，夏季施工的早期裂縫尤為多見。經(jīng)實(shí)地觀察，發(fā)現(xiàn)早期裂縫大多數(shù)表現(xiàn)為如下兩種：一是表面裂縫，多發(fā)生澆完面板的3天之內(nèi)，縫的長度、寬度和深度都較小，且在面板的表面，縫呈不規(guī)則狀；二是橫向裂縫，多發(fā)生在澆完面的3至10天之間，縫的長度寬度和深度都較大，縫呈橫向；縫長和面板寬度相等，縫深兩種裂縫都屬病害，但后者危害甚大，更應(yīng)注意防止。
[關(guān)鍵詞]混凝土；路面；施工技術(shù)；淺析
中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）24-0187-01
水泥混凝土路面是一種剛性高級(jí)路面，它由水泥、水、粗集料、細(xì)集料和外加劑按一定級(jí)配拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面，具有強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、抗滑等優(yōu)點(diǎn)。所以，我國對(duì)水泥混凝土路面鋪筑都非常重視.對(duì)路面的修筑施工技術(shù)進(jìn)行了不斷研究，使水泥混凝土路面得到了較快的發(fā)展。特別是在高等級(jí)交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應(yīng)用。
一、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)特征
（1）剛度大。水泥混凝土具有較高的抗壓、抗彎、抗拉和抗磨等力學(xué)強(qiáng)度，混凝土路面的抗彎強(qiáng)度達(dá)4. 0MPa～5.5MPa，抗壓力強(qiáng)度達(dá)30MPa～40MPa，具有較高的承載力和擴(kuò)散荷載能力。
（2）穩(wěn)定性好。水泥混凝土路面的水穩(wěn)定性好、熱穩(wěn)定性好，特別是其強(qiáng)度能隨時(shí)間增長而增大，因而，水泥混凝土路面用于氣候條件急劇變化地區(qū)時(shí)，不易出現(xiàn)瀝青路面的某些穩(wěn)定性不足的損壞。
（3）耐久性好。由于水泥混凝土路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性好，無需很多的養(yǎng)護(hù)和維修，使用耐久。
（4）抗侵蝕能力強(qiáng)。水泥混凝土對(duì)油和大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)不敏感，具有較強(qiáng)的抗侵蝕能力。
（5）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。在正常設(shè)計(jì)和施工養(yǎng)護(hù)的條件下，水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用約為瀝青路面的1/3 ～l/4，當(dāng)然，水泥混凝土路面也存在些不足之處，水泥混凝土路面接縫是水泥混凝土路面的薄弱點(diǎn)，這增加了施工的復(fù)雜性，在施工和養(yǎng)護(hù)不當(dāng)時(shí)易于導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)和斷裂等操作的出現(xiàn)，影響路面平整度；修筑時(shí)養(yǎng)生時(shí)間長（14～21天）；
（6）修補(bǔ)困難。水泥混凝土路面的不足之處需要通過良好的施工工藝、合理的管理措施以及高效的資金利用率來逐步解決，而其具有的顯著特點(diǎn)，能適應(yīng)現(xiàn)代汽車運(yùn)輸載重量大、速度及密度大的要求。
二、水泥混凝土路面的施工技術(shù)
1、施工前準(zhǔn)備。材料準(zhǔn)備，在施工前按照設(shè)計(jì)要求分批備好所需要的各種材料，并按規(guī)范要求進(jìn)行送樣試驗(yàn)，滿足要求后方可使用?；鶎右悟?yàn)，檢查基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度、厚度和壓實(shí)度等是否符合規(guī)范要求，如有不符之處，應(yīng)及時(shí)整修。
2、測量放樣和安設(shè)模板。測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項(xiàng)重要工作。首先，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出中心線及邊線，設(shè)置脹縫、縮縫、曲線起訖點(diǎn)和縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等樁位；其次，根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場核對(duì)施工圖紙的混凝土分塊線，放樣時(shí)為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊錢與路中心線垂直；最后，對(duì)測量放樣必須經(jīng)常進(jìn)行復(fù)核，包括在澆搗混凝土過程中要做到勤測、勤核、勤糾偏。基層檢驗(yàn)合格后，即可安設(shè)模板。模板可采用木?；蜾撃＃M量采用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。
安裝模板時(shí)，按放線位置在基層兩側(cè)打入鐵釬固定，在彎道和交叉路口邊緣處應(yīng)適當(dāng)加密。模板安裝完畢后，應(yīng)再檢查一次模板相接處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯(cuò)位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯(cuò)位和不平整的模板應(yīng)拆去重新安裝。滿足要求后在內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層脫模劑，以便拆模。
3.水泥混凝土攤鋪。目前高等級(jí)水泥混凝土路面施工中均采用滑模式攤鋪法進(jìn)行攤鋪，水泥混凝土路面攤鋪是施工難度較大、技術(shù)要求較高的工序，我們僅從攤鋪前準(zhǔn)備，攤鋪機(jī)的合理運(yùn)用，攤鋪后養(yǎng)護(hù)等方面常被忽視的幾個(gè)方面進(jìn)行分析。
4接縫施工。縱縫應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件的規(guī)定施工。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設(shè)，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設(shè)，縱縫糟宜在混凝土硬化后用鋸縫機(jī)鋸切；也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土初凝后撥出即形成縫槽。鋸縫時(shí)，混凝土應(yīng)達(dá)到5Mpa～10MPa強(qiáng)度后方可進(jìn)行，也可以現(xiàn)場試鋸確定。橫縮縫宜在混凝土硬結(jié)后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土壓縫而成，鋸縫必須及時(shí)，在夏季施工時(shí)，宜每隔3～4塊板先鋸一條.然后補(bǔ)齊；也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。橫脹縫應(yīng)與路中心線成90度，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設(shè)脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應(yīng)事先預(yù)制，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等。預(yù)制脹縫板嵌入前，應(yīng)使縫壁潔凈干燥，脹縫板與縫壁緊密結(jié)合。
三、水泥混凝土路面施工應(yīng)注意的問題
（一）攤鋪前的準(zhǔn)備工作
攤鋪前灑水是一個(gè)看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會(huì)嚴(yán)重影響路面質(zhì)量。灑水量要根據(jù)基層材料、空氣溫度、濕度、風(fēng)速等諸多因素來確定灑水量，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現(xiàn)象。從目前施工現(xiàn)場來看，大多數(shù)情況是灑水量不足，因?yàn)榛鶎虞^干，鋪筑后混凝土路面底部產(chǎn)生大量細(xì)小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應(yīng)力產(chǎn)生的裂紋重疊后使整個(gè)混凝土路面裂紋增多。
自卸車的卸料。在施工中經(jīng)常發(fā)生攤鋪機(jī)前堆料過多，使攤鋪機(jī)行走困難，有時(shí)布料過少使振搗箱內(nèi)混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機(jī)前這種混凝土忽多忽少現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響混凝土路面的平整度。在施工過程中大多數(shù)施工者死板地間隔一定距離卸一車料，而忽視基層不平整的變化，這種變化在客觀上是普遍存在的。我國目前施工水平不是很高，對(duì)路面基層標(biāo)高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的難度。在實(shí)際施工中，我們可對(duì)基層表面與面層基準(zhǔn)標(biāo)高線隔段實(shí)測，來決定混凝土的卸料量，這樣會(huì)避免卸料不均的問題。
（二）混凝土攤鋪機(jī)的合理使用。
1、振搗器間隔距離的確定看似簡單，但它會(huì)對(duì)混凝土的密實(shí)度產(chǎn)生直接影響。振搗器的間隔一般在廠家安裝高度時(shí)均加以調(diào)整、確定，正是這一點(diǎn)使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位，因?yàn)橛胁煌炷恋募?jí)配、和易性、坍落度以及鋪后的密實(shí)度要求，振搗器的間隔應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整，這是非常必要的，尤其是兩邊的振搗器距側(cè)模板的距離更應(yīng)該常做出調(diào)整，以防止坍邊。另外，液壓式振搗器隨著使用時(shí)間的加長，振搗能力有所下降，要根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整。
2、許多攤鋪機(jī)邊模板的升降是通過液壓缸來調(diào)整的。在實(shí)際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴(yán)重漏漿，由于這一要求，攤鋪機(jī)行走過程中隨著基層變化，邊模板會(huì)直接與基層接觸，使邊模板形成支承點(diǎn)，嚴(yán)重影響了成型，側(cè)模對(duì)混凝土的擠壓變型，坍邊嚴(yán)重。
3.從目前國內(nèi)施工單位來看，大多數(shù)單位攤鋪能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于攪拌的生產(chǎn)能力。這主要是由于一般攤鋪機(jī)最大攤鋪能力均大于500m2/h，而混凝土生產(chǎn)能力只有100―200m2/h，有些單位生產(chǎn)能力更小。強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)主要是為了說明攤鋪機(jī)的攤鋪速度沒有必要開得很快，單方面的速度并不能提高施工進(jìn)度。
四、結(jié)語
隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展、越來越先進(jìn)的施工方法不斷出現(xiàn)。道路的施工整個(gè)過程都要做好水泥混凝土的拌和、攤鋪和碾壓這三個(gè)關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，控制施工質(zhì)量和采用合理的施工工藝，嚴(yán)格的按照規(guī)范的要求對(duì)材料和施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢驗(yàn)。確保施工的質(zhì)量，讓施工的工藝發(fā)揮最大的作用。
關(guān)鍵詞：公路；路面施工；混凝土
中圖分類號(hào)：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198(2011)04-0280-01
1、水泥混凝土路面的特點(diǎn)
與其它類型路面相比，水泥混凝土路面具有以下特點(diǎn)：(1)剛度大、強(qiáng)度高、整體性好?；炷谅访鎻?qiáng)度高，穩(wěn)定性好，使用壽命長，適用于繁重交通道路。但需設(shè)置許多伸縮縫，以防止變形而影響板的開裂、拱脹，甚至斷裂。有一個(gè)的缺點(diǎn)就是汽車在上面行駛噪音比較大。(2)穩(wěn)定性好。水泥混凝土的穩(wěn)定性優(yōu)于瀝青混凝土，而且，水泥混凝土的強(qiáng)度能隨時(shí)間而增長，不存在瀝青路面的“老化”現(xiàn)象。(3)耐久性好，由于混凝土路面強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性較好，抗磨耗能力強(qiáng)，所以其耐疲勞特性也較好。在保證設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的情況下，可使用20-40年以上，而且它能通行包括履帶式車輛在內(nèi)的各種運(yùn)輸工具。(4)抗侵蝕能力強(qiáng)。水泥混凝土對(duì)多數(shù)化學(xué)物質(zhì)不敏感，有較強(qiáng)的抗侵蝕能力。(5)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少在正常設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)條件下，水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均比瀝青路面小，約為后者的1/3。(6)抗滑性能好。混凝土路面由于表面比較粗糙，能保持車輛有較高的安全行駛速度，特別在下雨等路面潮濕的情況下，仍能保持較高的粗糙度而使車輛不滑行，從而提高車輛行駛的穩(wěn)定性。(7)有利于夜間行車混凝上路面色澤鮮明，能見度好，對(duì)夜間行車有利。
2、施工前準(zhǔn)備工作
(1)施工前，應(yīng)提前檢查拌合機(jī)、稱量機(jī)具的情況是否完好，檢查用電和供水是否準(zhǔn)備好。(2)混凝土澆筑施工前，必須保證路基施工完成，并驗(yàn)收合格。必須保證路基的質(zhì)量防止不均勻沉陷。對(duì)灰土基層的混凝土路面，必須保證灰土超過養(yǎng)生期。(3)測量放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放樣路線中心線及路面邊線，在邊線外側(cè)放樣模板支立的控制樁，并在樁上標(biāo)出路面標(biāo)高，以便混凝土攤鋪過程中能夠及時(shí)糾偏，保證路面尺寸。(4)支立模板，模板支立應(yīng)保證模板穩(wěn)固、牢靠，保證模板支立邊線直線段順直，曲線段圓滑，不能出現(xiàn)折線或折角。在已經(jīng)完成的石灰土基層上進(jìn)行模板支立，應(yīng)清楚雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經(jīng)得起振動(dòng)梁的振動(dòng)而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應(yīng)把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時(shí)漏漿。支立好模板后，應(yīng)再檢查一次楔板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內(nèi)側(cè)應(yīng)涂隔離劑或鋪上一層農(nóng)用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側(cè)更加平整美觀，無蜂窩。保證了水泥混凝土板邊和板角的強(qiáng)度、密實(shí)度。
3、施工的主要工序
3.1施工方法和步驟
在具體施工前，施工單位必須按照相關(guān)規(guī)定對(duì)所有的建筑原材料包括鋼筋、水泥、石砂等進(jìn)行嚴(yán)格檢查和記錄。尤其是對(duì)于鋼筋這一重要原材料，除了必須核查出廠證明、相關(guān)技術(shù)說明外，還應(yīng)該自行實(shí)施抗彎拉疲勞等試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方能投入使用。
3.2具體施工應(yīng)該包括以下幾道程序
(1)測量放樣和復(fù)核，施工前找準(zhǔn)中樁和邊樁的準(zhǔn)確位置，設(shè)置相應(yīng)的表示，并為復(fù)核設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。
(2)連續(xù)鋼筋網(wǎng)片的制作和安裝，鋼筋網(wǎng)片的制作和安裝是連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工的重點(diǎn)?？刹捎妙A(yù)先架設(shè)的安裝方法，根據(jù)道路施工設(shè)計(jì)要求，連續(xù)鋪設(shè)縱向鋼筋，選擇分層流水的作業(yè)法，首先，把標(biāo)準(zhǔn)長度(通常為10米)的鋼筋放置到位；其次，人工焊接或綁扎鋼筋；再次，根據(jù)計(jì)算好的縱橫向間距將橫向鋼筋(通常為0.7米)穿好，綁扎成鋼筋網(wǎng)；最后，將鋼筋網(wǎng)固定在0.24米板厚的1/2處，鋼筋網(wǎng)片距基層頂?shù)母叨葢?yīng)最少為0.12米。另外，鋼筋的定位應(yīng)采用吊環(huán)法，可用鋼筋吊環(huán)把鋼筋網(wǎng)片吊起，在完成混合料的傾卸攤鋪后，可運(yùn)用人工打擊吊環(huán)上端，讓吊環(huán)開鉤，然后把鋼管吊環(huán)移至前方，重新把網(wǎng)片吊起，以達(dá)到連續(xù)作業(yè)的目的。
(3)水泥混凝土的拌和、運(yùn)輸和攤鋪，首先，在混凝土拌和方面，應(yīng)在充分考慮季節(jié)、氣溫以及運(yùn)輸距離(通?；旌狭系倪\(yùn)輸時(shí)間應(yīng)小于10分鐘)等前提下，采用電腦自動(dòng)配料技術(shù)，混合料的拌和時(shí)間最好不少于3分鐘；在運(yùn)輸方面，裝車前應(yīng)將車廂清掃干凈，汽車卸料應(yīng)選用側(cè)面卸料法，這樣混合料就能從側(cè)面倒入模板槽中，保證了鋼筋網(wǎng)片位置不變形，運(yùn)輸路線選擇路況較好的路面，盡量減少車廂顛簸；混凝土攤鋪方面，應(yīng)該在攤鋪前把攤鋪機(jī)的振動(dòng)棒下緣控制在擠壓板的最低點(diǎn)以上，在攤鋪兩側(cè)設(shè)立基準(zhǔn)線，并利用傳感器調(diào)節(jié)到位，靠在掛繩上，確認(rèn)無誤后方可攤鋪。攤鋪中前5米到30米之間應(yīng)對(duì)所攤鋪的路面標(biāo)高、中線、邊緣厚度等進(jìn)行復(fù)核，調(diào)整好后將參數(shù)固定，攤鋪機(jī)開始勻速工作，各工作啟動(dòng)。
(4)養(yǎng)生和拆模。在刷毛完成后即可開始混凝土板養(yǎng)生，通常采用噴灑養(yǎng)生劑和覆蓋保濕膜的方法，根據(jù)當(dāng)?shù)貢円箿夭钭兓孕羞x擇厚度適合的保濕膜，覆蓋時(shí)間通常不得低于28天。
參考文獻(xiàn)：
[1]李毅，淺談連續(xù)配筋水泥混凝土路面的施工，路橋工程。2010，(8)
【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面維修施工控制
中圖分類號(hào)： TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
公路是交通運(yùn)輸事業(yè)的重要組成部分, 公路工程構(gòu)造物長期暴露在大自然中, 不斷經(jīng)受著自然因素的侵蝕和行車荷載的反復(fù)作用, 因而不停頓地遭到磨損和破壞。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好和耐久性等優(yōu)點(diǎn), 但由于水泥混凝土自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn), 在上述因素的作用下, 容易發(fā)生路面裂縫、錯(cuò)臺(tái)、剝落、拱起、斷板等病害現(xiàn)象。如果不及時(shí)采取有效的養(yǎng)護(hù)和維修技術(shù)治理病害, 必將影響到交通的正常運(yùn)行和道路的使用質(zhì)量與使用壽命。因此, 針對(duì)水泥混凝土路面病害, 采取切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)和維修技術(shù), 是提高水泥混凝土路面使用質(zhì)量和使用壽命的重要保證。
水泥混凝土路面常見病害類型
土路面裂縫或開裂
塑性收縮裂縫
塑性收縮裂縫通常發(fā)生在新澆筑路面的混凝土表面，呈現(xiàn)不規(guī)則形狀，裂縫寬度較小。當(dāng)環(huán)境的濕度低、溫度高和風(fēng)的作用下造成混凝土表面水分迅速損失時(shí)就會(huì)產(chǎn)生塑性收縮裂縫，塑性收縮裂縫一般在混凝土終凝以前或在養(yǎng)護(hù)開始以前發(fā)生。主要是由于混凝土澆筑完畢后表面沒有及時(shí)覆蓋，特別是在炎熱或大風(fēng)天氣混凝土表面水分蒸發(fā)過快或者是被基礎(chǔ)吸水過快等原因，造成混凝土產(chǎn)生急劇收縮，此時(shí)混凝土強(qiáng)度很低，不能抵抗這種變形應(yīng)力而導(dǎo)致開裂。
干燥收縮裂縫
干縮裂縫比較常見的原因是混凝土在約束條件下的干縮，主要為混凝土中的水泥石損失水分引起干縮，在混凝土浸水時(shí)會(huì)產(chǎn)生膨脹。如混凝土濕度改變時(shí)，如沒有約束，混凝土不會(huì)產(chǎn)生裂縫，但濕度降低時(shí)混凝土產(chǎn)生收縮，同時(shí)在約束作用下會(huì)引起拉應(yīng)力，拉應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)混凝土將產(chǎn)生裂縫并擴(kuò)展延伸，最終形成干縮裂縫
早期受載或過載開裂
施工中路面基層沒有壓實(shí)、接槎不良、沒有噴水濕潤、混凝土攤鋪厚度不均勻、振搗不密實(shí)、切縫深度不夠，脹縫沒有做好，混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，混凝土板塊邊緣沒有采取保護(hù)措施，過早開放交通，汽車碾壓造成局部集中受力而開裂。另外大量車輛超載運(yùn)行給路面帶來了巨大的危害。當(dāng)車輪荷載大于基層混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)會(huì)引起混凝土路面底部產(chǎn)生裂縫，當(dāng)超載的重型車輛反復(fù)作用，最終會(huì)使底部的裂縫擴(kuò)展到路面表層使混凝土路面出現(xiàn)開裂，大大縮短了混凝土路面的使用壽命。超載運(yùn)輸引起的路面功能性破壞，使得路面出現(xiàn)波浪、壅包、變形等問題，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸?shù)捻槙承浴?/p>
接縫的破壞
擠碎。脹縫如有混凝土搭連, 或被硬石子阻塞, 則當(dāng)板伸長時(shí), 板上部會(huì)產(chǎn)生集中壓應(yīng)力, 當(dāng)其超過混凝土抗剪強(qiáng)度時(shí), 極易發(fā)生剪壞擠碎。
拱起。當(dāng)脹縫上部被阻塞, 板伸長時(shí)所產(chǎn)生的壓應(yīng)力未超過混凝土的剪壞強(qiáng)度時(shí), 縫旁兩側(cè)可能會(huì)向上拱起, 甚至在夏季的晝夜間突然拱起折斷。
錯(cuò)臺(tái)。當(dāng)脹縫下部接縫板與縫隙未能對(duì)齊,則縫兩旁板在伸脹擠壓過程中, 上下錯(cuò)開而形成錯(cuò)臺(tái)。又如縮縫斷裂后, 水沿裂口滲入而使路基軟化,或者裂口被磨光, 傳力效果降低, 都會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)的發(fā)生。
縱縫拉寬。由于板重沿路拱橫坡分力作用,而路肩對(duì)路面板橫向移動(dòng)的阻力不足, 則板橫向滑動(dòng), 縱縫間隙即增寬。另外, 在反復(fù)的溫度作用下,板會(huì)多次脹縮, 從而縫間隙也會(huì)增寬。
角偶、板邊破壞
此類破壞產(chǎn)生的原因有:①接縫或縱橫縫交叉處,水的侵入易產(chǎn)生唧泥、脫空導(dǎo)致板邊或角隅應(yīng)力增大, 產(chǎn)生破壞;②接縫處缺乏傳荷能力或板邊緣附近的傳力失效;③路基基層在荷載和水的作用下,逐漸產(chǎn)生塑性變形, 使板邊, 板角應(yīng)力增大, 產(chǎn)生剝落和斷裂;④面板邊緣的接縫中嵌入硬物等。
水泥混凝土路面維修方法
裂縫維修
裂縫維修根據(jù)損壞嚴(yán)重程度分別處治, 當(dāng)板的損壞尚未達(dá)到換板的要求時(shí), 僅對(duì)裂縫進(jìn)行維修。方法一、對(duì)于裂縫寬小于1.5cm的縫, 先進(jìn)行清縫, 然后用填縫料進(jìn)行封縫。清縫時(shí), 縫壁應(yīng)垂直, 如縫寬小于0.5cm, 則擴(kuò)縫寬度為0.6～1.0cm, 深度2.5～3.0cm, 如縫寬大于0.5cm, 則擴(kuò)縫寬度為1.0～2.0cm, 深度3.0～3.5cm。方法二、當(dāng)縫寬大于1.5cm時(shí), 若裂縫處無翻漿, 說明基層未受影響, 在不影響行車安全及舒適性的前提下可按方法一進(jìn)行處理。若裂縫處棱角掉塊嚴(yán)重, 雨天縫中翻漿, 板下有脫空現(xiàn)象, 影響了行車安全和舒適性, 則根據(jù)板內(nèi)其他破損情況分別按板角修補(bǔ)、板邊修補(bǔ)或換板修補(bǔ)等方案進(jìn)行修復(fù)。
2、接縫修補(bǔ)
水泥混凝土路面清灌縫屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的重點(diǎn)工作之一,它可以杜絕雜物填塞水泥路面接縫, 防止水泥路面因膨脹在接縫處擠壞; 也可以有效防止雨水進(jìn)入路基, 減少基層損壞, 延長水泥路面的使用壽命。其程序是: 先用于切機(jī)將水泥路面縱、橫縫內(nèi)的雜物清除, 清切深度為3 cm 以上。對(duì)機(jī)械清縫不到的地方,輔助人工清理,然后使用自行式灌縫機(jī)注填縫料,材料加熱至145 ℃~155℃。灌注量根據(jù)灌嘴大小、行走速度和現(xiàn)場實(shí)際縫寬確定。對(duì)原水泥路面縱向施工縫很小的情況, 采用于切機(jī)開一條4 mm 寬, 2 cm~ 3 cm 長的縫進(jìn)行灌注處理, 始終保持填筑飽滿密實(shí)。
板角、板邊破壞處治
當(dāng)于混凝土面板當(dāng)板內(nèi)僅有一條貫穿裂縫,或一個(gè)角破損, 且破損板角的面積小于1/4 塊板的面積時(shí), 只進(jìn)行板塊的局部更換, 此外混凝土板塊的局部維修應(yīng)注重兩個(gè)問題, 其一是平面切割的幾何尺寸; 其二是與舊板塊的連接。在同一塊板不能有兩塊修補(bǔ)塊。
混凝土路面加鋪層的施工要點(diǎn)
1、材料試驗(yàn)和混凝土配合比。
配合比要保證鋼纖維混凝土有較大抗彎強(qiáng)度，以滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)抗壓強(qiáng)度與抗折強(qiáng)度的要求及施工的和易性。為保證施工時(shí)混合料質(zhì)地均勻、不離析，集料宜采用連續(xù)級(jí)配，粗集料最大粒徑不宜大于20mm。鋼纖維長度宜為25～60mm，直徑0.4～0.7mm，長度與直徑的最佳比值為50～70。鋼纖維混凝土的配合比中鋼纖維的體積率為1.0%～1.2%，砂率取值較普通混凝土略有增大。
混凝土板的施工
（1）混凝土的攤鋪
攤鋪前應(yīng)將雜物徹底清掃干凈，并均勻?yàn)⑺疂櫇?。在攤鋪的過程中，開三輥軸整平人員隨時(shí)身攜帶灰刀，隨進(jìn)鏟除模板頂面碾壓帶上的石子、砂漿等雜物，以免造成混凝土表面高差，影響平整度。攤鋪工序的質(zhì)量對(duì)整平工序影響很大，攤鋪按邊沿、板角、接縫處順序進(jìn)行，做到運(yùn)輸、攤鋪、振搗一氣呵成，以免水分發(fā)生過大變化，而影響混凝土施工質(zhì)量。
混凝土的振搗
混合料攤鋪后，立即進(jìn)行插入式和平板振搗器均勻地振實(shí)，振搗時(shí)先用插入式振搗器沿邊角順序梅花振搗，每一位置振搗時(shí)間，以拌和物不下沉、不再冒泡并泛漿均勻?yàn)闇?zhǔn)，但不要過振，振搗器移動(dòng)間距不大于40cm，距模板的距離不大于2 0 c m 左右， 防止碰撞模板和鋼筋，并輕插慢拔。不得漏振、板邊、角隅、接縫及設(shè)鋼筋處應(yīng)特別小心。然后用2.5KW平板振搗器由板邊開始縱橫交錯(cuò)各兩遍全面振搗，不得漏振。
3、養(yǎng)生與填縫。
采用潮濕養(yǎng)生方法?；炷帘砻嬲尥戤吅?，立即進(jìn)行養(yǎng)生，用20～30mm 厚的濕砂覆蓋于混凝土表面。每天均勻?yàn)⑺當(dāng)?shù)次。養(yǎng)護(hù)時(shí)間由試驗(yàn)確定，以混凝土達(dá)到28d 強(qiáng)度的80%以上為準(zhǔn)。養(yǎng)護(hù)期滿即可采用改性瀝青填縫接縫。填縫時(shí)接縫保持清潔、干燥，填縫料應(yīng)與縫壁粘附緊密、不滲水，灌注高度一般比板面低2mm 左右。
總結(jié)
水泥混凝土路面作為高級(jí)路面, 雖然具有使用周期長、養(yǎng)護(hù)工作量小、耐久性好的特點(diǎn), 但一旦破壞起來, 其破損就會(huì)迅速發(fā)展,且修補(bǔ)較其他路面困難。目前, 水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修基本上是手工作業(yè), 勞動(dòng)強(qiáng)度大, 施工速度慢, 而且有些工藝手工作業(yè)難以做到。為此, 要因地制宜, 有計(jì)劃、有步驟地逐步實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械化, 以降低勞動(dòng)強(qiáng)度, 提高工作效率和養(yǎng)護(hù)與修補(bǔ)的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：模板支設(shè)；混凝土攤鋪；振搗；路面修整抹面
水泥混凝土道路是城市交通的主要道路結(jié)構(gòu)之一，在城市交通中占有舉足輕重的地位。本文主要以商品混凝土為例簡述水泥混凝土道路的施工方法。
1、施工準(zhǔn)備
二灰碎石基層檢查驗(yàn)收合格，表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱地點(diǎn)，平整度和壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。
標(biāo)準(zhǔn)直線段模板采用[25槽鋼，彎道處采用木模板。
2、模板的支設(shè)
測量按設(shè)計(jì)的分塊進(jìn)行測量放線后，支設(shè)模板。模板兩側(cè)用鐵橛釘牢，外側(cè)鐵橛應(yīng)高于模板（約10cm左右）。間距0.8-1.0m，內(nèi)側(cè)鐵橛頂應(yīng)比模板低下1cm，以利于行夯操作。模板頂即為路面高程。模板下空隙需用木塊嵌緊。彎道處因采用木模板，模板較薄，鐵橛間距適當(dāng)縮小到0.4-0.8m，模板接頭要嚴(yán)密。
模板支好后，內(nèi)側(cè)均勻涂刷一薄層劑。
3、混凝土的攤鋪
在混凝土攤鋪前要全面檢查模板的位置，高度，直順；劑合乎要求；支撐及鐵橛牢固?？v向角隅鋼筋，鋼筋網(wǎng)及其他埋設(shè)鋼筋準(zhǔn)確，伸縫板安裝直順，位置準(zhǔn)確。
攤鋪應(yīng)縱向進(jìn)行，卸料應(yīng)從模板一端開始，邊角空白處要用和易性好的混合料扣鍬填補(bǔ)，避免揚(yáng)鍬，以免骨料離析。上層混合料虛鋪厚一般高出模板2-2.5cm，攤鋪時(shí)可在模板頂面加一條臨時(shí)活動(dòng)木擋板，以防振搗初期混凝土外溢，隨著混凝土的初期振搗進(jìn)度逐步向前移動(dòng)?；炷翑備佒量偤穸鹊?/3時(shí)即可拔出鐵橛，并填實(shí)橛洞。
攤鋪加筋混凝土?xí)r要配合傳力桿、邊緣及角隅鋼筋的安放進(jìn)行，先鋪鋼筋下部混凝土，振搗密實(shí)，鋼筋就位后再鋪上面的混凝土，在有傳桿角隅鋼筋部位振搗時(shí)嚴(yán)防腳踩，以避免鋼筋移位。
4、混凝土振搗
（1）平板振搗器振搗：混合料攤鋪時(shí)隨攤鋪隨用平板振搗器振搗。一般先由混凝土板塊的邊緣開始攤鋪，振搗進(jìn)按垂直方向行行駛振搗，每一行重疊15-20cm，初振找平后沿板四周振搗一遍，然后再縱向壓茬振搗（順路方向）。邊角用插入式振搗器輔助振搗。振搗至混凝土表面不再有顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡、表面灰漿基本平衡、模板邊角處已充實(shí)均勻?yàn)闇?zhǔn)。
（2）行夯粗平：平板夯振實(shí)后，用全幅拉杠拉平補(bǔ)齊，全幅振搗夯（行夯）振實(shí)。操作行夯時(shí)應(yīng)順著振動(dòng)器偏心振動(dòng)甩子方向前進(jìn)，兩端有一人掌握夯把，不使行夯振離模板，并保持兩邊同步緩慢向前，夯前積料過多時(shí)應(yīng)及時(shí)清除，凹處及時(shí)補(bǔ)足振實(shí)，振至混凝土板端后，按動(dòng)倒順開關(guān)，使行夯返回振搗，如此反復(fù)，振搗2-3遍，達(dá)到表面平整、均勻、不露石子，有一層滋潤的砂漿為度。
5、混凝土路面的修整、抹面
（1）混凝土路面的修整主要是修整模板，在每次振搗作業(yè)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)模板外擠，須及時(shí)掛線，加橛校直；振后的模板頂面遺留砂漿等物，須立即清除干凈；伸縮縫板如有偏移或傾斜及時(shí)掛線找直修好。
（2）抹面：一般人工操作時(shí)，在混凝土板面排出泌水后，混凝土終凝前分2次進(jìn)行混凝土面層抹面成活。
①第一遍抹面：行夯和拉夯整平后進(jìn)行，用60-70cm長的抹子（木或塑料）采用揉壓方法，將較小顆粒擠緊壓實(shí)，逗出漿來，并盡量排除表面浮水，至板面平整，砂漿均勻一致為度。一般約須抹3-5次。
②第二遍抹面：與第一遍抹面要隔一段時(shí)間，長短視天氣情況而定，進(jìn)一步抹平壓實(shí)，使析水全部趕出模板。無鬃眼，形成一層濃度較高的砂漿。平整度完全合乎要求，因而要求抹面用力要穩(wěn)，速度要?jiǎng)?，抹?dòng)扇面要大。
③抹面工序注意事項(xiàng)：
A.操作人員必須在跳板（工作板）上操作，不能踩踏混凝土板面。
B.嚴(yán)密注視成活時(shí)間，及時(shí)成活，不得加干水泥粉吸水，不能另加水泥砂漿找平，能灑水成活。
C.抹面為使混凝土表面壓實(shí)趕光，用力要均勻，不要用力過猛使下面已就位的粗料受到擾動(dòng)。表面砂漿不要過厚，交應(yīng)均勻一致。
6、拉毛
在第二遍抹面、板體凝固前，用鐵耙拉毛，保證混凝土面層的粗糙度。
7、切縫施工
混凝土澆搗后，經(jīng)養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的20%-30%以上時(shí)，按照設(shè)計(jì)的位置用切縫機(jī)切割，切縫時(shí)間不宜過早或過遲，根據(jù)現(xiàn)場氣溫不同，應(yīng)掌握適宜的切割時(shí)機(jī)。
8、灌、填縫作業(yè)
關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；斷板；防治。
Abstract: This paper analyzes the causes of broken concrete pavement panels phenomenon for its prevention and control measures were introduced.
Key words: cement concrete pavement; broken plate; prevention.
中圖分類號(hào):U416.216文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
水泥混凝土路面屬于剛性路面，由于水泥混凝土的非均質(zhì)性、低韌度性以及環(huán)境條件、施工工藝與水平等的影響，很難完全避免裂縫和斷板現(xiàn)象的產(chǎn)生，因此裂縫和斷板現(xiàn)象是施工過程中的常見病害。水泥混凝土路面產(chǎn)生斷板后，對(duì)路面的使用品質(zhì)及行車安全和舒適性都會(huì)有較大的影響，斷板數(shù)量的多少是評(píng)定路面的主要依據(jù)，混凝土面板一旦產(chǎn)生斷板，其它病害就會(huì)伴隨發(fā)生，如錯(cuò)臺(tái)，脫空，裂縫，拱起，等等破壞。對(duì)于裂縫較寬的斷板，如果不及時(shí)進(jìn)行處理，會(huì)促使水泥混凝土板發(fā)展成為破碎板，嚴(yán)重破壞路面，使路面喪失承載能力。
1路面斷板的原因
1.1早期開裂斷板的原因
1.1.1原材料不合格
水泥的安定性差，強(qiáng)度不足。水泥中的游離氧化鈣在凝結(jié)過程中水化很慢，水泥凝結(jié)硬化后還在繼續(xù)起水化作用，當(dāng)游離的氧化鈣超過一定限量時(shí)，就會(huì)破壞已經(jīng)硬化的水泥石或使抗拉強(qiáng)度下降。水泥強(qiáng)度不足也會(huì)影響混凝土的初期強(qiáng)度，使開裂斷板的機(jī)率大大增加。水泥的水化熱高，收縮大也易導(dǎo)致開裂。集料（砂、碎石等）含泥量及有機(jī)質(zhì)含量超標(biāo)。
1.1.2混凝土配合比不當(dāng)。單位水泥用量偏大，水灰比偏大。
1.1.3施工工藝不當(dāng)
攪拌不足或過分，振搗不密實(shí)，形成混凝土強(qiáng)度不足，或不均勻，易導(dǎo)致早期開裂或斷板。振搗時(shí)間不易過長，否則會(huì)造成分層，粗骨料沉入底層，細(xì)骨料留在上層，強(qiáng)度不均勻，表面收縮裂縫增加。養(yǎng)生不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。切縫不及時(shí)，由于機(jī)具故障或操作人員切縫時(shí)間掌握不準(zhǔn)確或切縫深度不足，造成混凝土內(nèi)應(yīng)力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規(guī)則的貫穿裂縫。
1.2使用期開裂斷板原因
1.2.1設(shè)計(jì)不當(dāng)
路面厚度偏薄，板塊平面尺寸不當(dāng)，混凝土原材料配合比不當(dāng)，混凝土產(chǎn)生堿―集料反應(yīng)或抗凍融差等耐久性問題。
1.2.2路基不均勻沉降
路基不均勻沉降主要發(fā)生在：①填挖相交斷面處，半填半挖結(jié)合處，新老路基交接處，土基密度不同部位。②軟弱地基，濕陷性黃土以及采空區(qū)，陷穴等特殊路段。③橋涵構(gòu)造物的臺(tái)背等機(jī)械難以應(yīng)實(shí)的部位。④路基不同填料的界面或?qū)用?。⑤壓?shí)度不足。
1.2.3基層失穩(wěn)
基層施工質(zhì)量不好，強(qiáng)度不均勻或較低，使用中基層松散或在滲水作用下，材料被吸往一邊，面層脫空，當(dāng)受到彎拉力大于混凝土板強(qiáng)度時(shí)，面板即發(fā)生斷裂。面層接縫填料失效，板的彎沉使空隙內(nèi)的積水，侵蝕沖刷基層，并沿接縫縫隙噴出，即產(chǎn)生唧泥。
2水泥混凝土路面斷板預(yù)防措施
2.1原材料的質(zhì)量控制
水泥混凝土所用材料都經(jīng)過嚴(yán)格挑選,從檢驗(yàn)合格的廠家進(jìn)料,各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到規(guī)定要求。混凝土配合比就進(jìn)場材料批量做相應(yīng)驗(yàn)證試驗(yàn),以提高混泥土的拌和質(zhì)量,盡量避免人為因素對(duì)混泥土質(zhì)量的影響。對(duì)于安全性差，游離氧化鈣超標(biāo)及強(qiáng)度不足的水泥禁止使用；不同廠家、不同種類、不同批產(chǎn)的水泥嚴(yán)禁混合使用。盡量采用發(fā)熱量少，收縮的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。集料的含泥量及有機(jī)質(zhì)含量不得超標(biāo)，級(jí)配應(yīng)符合配合比要求。
2.2嚴(yán)格控制混凝土配合比
按試驗(yàn)混凝土配合比準(zhǔn)確配料，單位水泥用量要精確，誤差值控制在1%以內(nèi)。集料的含水量要及時(shí)試驗(yàn)取量，控制適宜 的用水量，保持水灰比的準(zhǔn)確，為減少用水量，改善 和易性可使用合適的外摻劑，用水量誤差不超過1%，外加劑控制在2%以內(nèi)。
2.3施工工藝的控制
2.3.1避開高溫時(shí)段水泥混凝土路面施工和驗(yàn)收規(guī)范中規(guī)定，混凝土拌和物溫度在30 ― 35℃時(shí)，混凝土的施工應(yīng)按夏季施工規(guī)定進(jìn)行。夏季施工中，中午11：30―14：30 時(shí)是一天中溫度最高的時(shí)間，若在此時(shí)施工，對(duì)路面混凝土產(chǎn)生一定的負(fù)面影響：首先，高溫條件下促使混凝土水化熱在較短的時(shí)間內(nèi)集中產(chǎn)生，造成混凝土強(qiáng)度裂縫；其次，在高溫照射下的混凝土集料，蘊(yùn)含著大量的熱能，使得混凝土入模溫度過高，加劇了已澆筑混凝土早期熱量的增加，進(jìn)而影響混凝土內(nèi)部應(yīng)力應(yīng)變的平衡，從而形成裂縫。因此，氣溫過高時(shí)應(yīng)避開中午施工，盡可能在夜間進(jìn)行,這是防止裂縫和斷板的最有效的方法。
2.3.2要及時(shí)對(duì)板面進(jìn)行切縫，并保證一定的切縫深度
要使切縫部位足以釋放混凝土板內(nèi)部產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而避免斷板現(xiàn)象。混凝土硬化過程中積聚了大量熱能，使板塊溫度上升，強(qiáng)度上升較快，若不及時(shí)切縫，必然會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，因此施工人員要隨時(shí)注意觀察板面情況，一旦認(rèn)為強(qiáng)度允許，就盡快切縫，以避免出現(xiàn)裂縫。
2.3.3設(shè)計(jì)上的考慮
（1）由于運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，一些大型運(yùn)輸車輛的出現(xiàn)，這就要求設(shè)計(jì)要充分考慮混凝土路面的厚度，平面尺寸及砼標(biāo)號(hào)。應(yīng)保證在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的正常使用。
（2）選用適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件的原材料，重視凍融性和耐久性。
（3）設(shè)計(jì)全面的排水系統(tǒng)，確保地表水、地下水不會(huì)對(duì)路基、路面造成浸蝕破壞。
2.4路面基層質(zhì)量控制
對(duì)于路基鋪筑時(shí)層層嚴(yán)格要求，密實(shí)度要求100%合格，彎沉達(dá)到設(shè)計(jì)要求?；鶎邮┕?yīng)嚴(yán)格控制標(biāo)高，平整度，橫坡度及厚度，滿足強(qiáng)度的要求，基層與路面施工間隔不宜過長。混凝土振搗過程應(yīng)均勻一致，強(qiáng)度適中，對(duì)有泌水現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)清除。保證切縫深度，掌握好切縫時(shí)間，施工中避免接縫錯(cuò)開。
2.5路基質(zhì)量控制
2.5.1路基壓實(shí)質(zhì)量要求達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)值和彎沉值，特別是橋涵等構(gòu)造物的臺(tái)背必須保證壓實(shí)度，保證路基有足夠的均勻的強(qiáng)度。
2.5.2對(duì)于路基不穩(wěn)定特殊軟弱土基，濕陷性黃土，采空區(qū)，陷穴，滑坡等路段，應(yīng)避免采用水泥混凝土路面，其它特殊路基應(yīng)經(jīng)過特殊處理后方可進(jìn)行水泥混凝土路面施工。
2.6加強(qiáng)混凝土養(yǎng)生
水泥混凝土面板無論在施工期，還是養(yǎng)護(hù)階段，始終暴露于大氣環(huán)境中，風(fēng)速對(duì)混凝土干縮影響非常大，應(yīng)采取加蓋擋風(fēng)棚等相應(yīng)的措施。
傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法時(shí)用草袋，麻袋片遮蓋，酒水養(yǎng)護(hù)，草袋不能漏蓋，每天均勻?yàn)⑺，F(xiàn)在采用新型的養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)，工藝簡單，操作方面，有利于文明施工。2.7杜絕過早開放交通
施工中要組織計(jì)劃好施工項(xiàng)目，形成有效的流水工作程序，杜絕運(yùn)輸受阻而不得不提前開放交通的局面。
3常用處理斷板方法將板塊沿縫按一定寬度劃線，將劃線內(nèi)部門整齊鑿出，檢查裂縫處基底有無問題。在混泥土切割側(cè)壁鑿出直徑4cm，深約10cm，水平間距30-40的孔洞，埋入直徑18-20mm，長約20cm的二級(jí)鋼筋，封堵孔洞，將整個(gè)鑿出的槽潤濕，用超旱強(qiáng)微膨脹水泥混凝土或用快凝混凝土澆搗，進(jìn)行表面處理。裂縫不很規(guī)則又很大的情況，可劃出一定范圍，將混凝土面板鑿去5-8cm深，清理干凈，配一層鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)必須覆蓋裂縫，并在每邊留有一定寬度，濕潤后用混凝土澆搗進(jìn)行表面處治。裂縫很大時(shí)，把斷板整塊板鑿出，配雙層鋼筋網(wǎng)，重新澆筑混凝土。
4結(jié)束語
混凝土路面的造價(jià)高，工藝復(fù)雜，發(fā)生斷板后采取的補(bǔ)救措施較為繁雜，要耗費(fèi)大量的人力，物力和財(cái)力。實(shí)踐證明，水泥混凝土路面只要采用正確的預(yù)防措施，混凝土路面的斷板率就會(huì)大大減少。這對(duì)于保證水泥混凝土路面施工質(zhì)量，延長混凝土路面的使用壽命將是十分重要的。
參考文獻(xiàn)：
［1］茍梅枝．水泥混凝土路面斷板原因分析及其防治措施［J］．山西建筑，2008.
關(guān)鍵詞：分析；措施；管理；坍落度
水泥混凝土路面具有很多優(yōu)點(diǎn)：較好的穩(wěn)定性、低廉的成本、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高、壽命周期長、施工工藝簡單，所以越來越多的道路建設(shè)采用了水泥混凝土路面。水泥混凝土路面也可以稱之為白色路面或者是剛性路面，它是一種高級(jí)路面，主要包括素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土、碾壓混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和墊層所組成的路面。平時(shí)我們說提到的水泥混凝土路面是狹義上的，由素混凝土澆筑而成的路面，這樣的路面在實(shí)際應(yīng)用中最為廣泛。常見的水泥混凝土路面施工有如下三種方法：人工攤鋪配合小型機(jī)具進(jìn)行作業(yè)；三軸整平機(jī)施工；采用滑膜攤鋪機(jī)施工方法。由于采用了人工配以小型機(jī)具或者三軸整平機(jī)施工的水泥混凝土路面在投入運(yùn)營后都會(huì)出現(xiàn)一定的破損，滑膜攤鋪機(jī)施工方法具有施工速度快、成效高的特點(diǎn)，但是人工配以小型機(jī)具的施工工藝最大的優(yōu)點(diǎn)就是施工成本低。本文主要講述的是以人工配合小型機(jī)具的施工工藝并結(jié)合具體的工程實(shí)例進(jìn)行了分析。
1 工程概況
廣西區(qū)防城港市省道312線防城至那梭公路，采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改建，計(jì)算行車速度為60公里/小時(shí)，路基寬度8.5米，路面寬度7.5米，全長28公里，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：24cm水泥混凝土面層+1cm瀝青封層+20cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥5%）+舊路調(diào)平層（采用級(jí)配碎石調(diào)平），根據(jù)施工強(qiáng)度以及工程進(jìn)度，施工單位采用人工攤鋪配合小型機(jī)具的施工方法。
2 施工方案安排工作
為保證工程施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度，在工程開始之前施工單位已經(jīng)向工程技術(shù)人員以及具體操作工人進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底，介紹技術(shù)的具體要求以及實(shí)施細(xì)則。定期組織施工技術(shù)培訓(xùn)以便提高相關(guān)人員的技術(shù)素質(zhì)以及職業(yè)素養(yǎng)，為工程“保質(zhì)保量”打好基礎(chǔ)。
3 材料準(zhǔn)備工作
為提高工程質(zhì)量，施工單位要在材料管控方面把好采購關(guān)、管理關(guān)以及使用關(guān)，嚴(yán)控材料管理。本工程用到的主要材料在管理方面需要注意如下事項(xiàng)：
水泥使用管理：本工程業(yè)主單位非常注重工程質(zhì)量，特要求水泥在指定單位購買，并安排了專門材料管理人員進(jìn)行了現(xiàn)場考察并將試樣交到指定檢驗(yàn)單位進(jìn)行了檢驗(yàn)。本工程需要的水泥數(shù)量很大，業(yè)主建立了倉庫并安排物資管理人員進(jìn)行了材料管理工作。為避免水泥受潮，在倉庫建設(shè)以及材料保管環(huán)節(jié)都做到了防水、防潮設(shè)施，對(duì)每次采購進(jìn)場的水泥進(jìn)行了分堆、分批次存放，盡量減少水泥因進(jìn)場時(shí)間過長而出現(xiàn)的受潮、變質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的過期、受潮的水泥，庫管人員要及時(shí)向上級(jí)報(bào)告，嚴(yán)禁這樣的水泥使用到工程建設(shè)中。
碎石使用管理：本工程用到的碎石特選用那些級(jí)配良好、顆粒大小比較均勻、堅(jiān)硬的碎石，還注意確保針片狀顆粒不大于15%，壓碎值不大于17%，含泥量控制在1%范圍之內(nèi)，碎石進(jìn)場前也像水泥管理一樣，進(jìn)行了送樣試驗(yàn)，不合格的碎石嚴(yán)禁進(jìn)入現(xiàn)場使用。
砂使用管理：與碎石相似，砂也要選取那些顆粒級(jí)配良好，含泥量較少的類型，砂的細(xì)度要控制在2.5以上，設(shè)置專業(yè)的物管人員進(jìn)行保管，材料堆放也要整齊，不符合要求的材料也要嚴(yán)格進(jìn)入場地。
鋼材使用管理：鋼材在指定的廠家購買，進(jìn)場后堆放整齊，做到防水、防銹、防污染，鋼材下面需要木材墊襯，外面包裹油面布。
施工用水管理：為保證水泥混凝土施工質(zhì)量，施工用水中不能含有有機(jī)物質(zhì)，其pH值不能小于4。
4 水泥混凝土路面施工措施
4.1 模板安裝工程實(shí)施
為使水泥混凝土路面外形美觀大方，確保路面順直平整，面板邊線整齊、厚度平均，施工中使用的模板力求平整、接頭平順，泥混凝土路面支架穩(wěn)固不易變形，模板高度與路面設(shè)計(jì)高度相差2cm，以確保水泥混凝土路面不出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。
4.2 安排好施工復(fù)測工作
為保證水泥混凝土路面攤鋪位置與設(shè)計(jì)圖紙相符合，本工程對(duì)路面進(jìn)行了復(fù)測基層控制樁以及恢復(fù)基層丟失的路面樁的測量放樣工作。還根據(jù)設(shè)計(jì)文件對(duì)高程樁進(jìn)行了符合校驗(yàn)工作，復(fù)測和恢復(fù)基層交出的路面中心線、邊緣線等全部基本樁號(hào)。
4.3 直徑30cm傳力鋼筋制作安裝
本工程在脹縫處設(shè)置了傳力桿，脹縫模板下面預(yù)留缺口安裝傳力桿。施工同時(shí)需要把脹縫填縫板打孔，穿過傳力桿，并將填縫板緊靠模板立好，上面設(shè)置壓縫板。為避免傳力桿位置受到混凝土澆筑的影響，采取兩根直徑16mm的螺紋鋼筋將同一脹縫所有傳力桿兩端與其綁扎起來，在鋼筋下面墊以支架或者混凝土墊塊，結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，值得注意的是施工工作縫中也要安設(shè)傳力桿。
4.4 混凝土配置要求
為便于混凝土拌合料運(yùn)輸，本工程使用的混合料的配置以及攪拌、運(yùn)輸都利用了50型強(qiáng)制式攪拌機(jī)混凝土拌合方式集中拌合，用人工推斗車轉(zhuǎn)運(yùn)原料。各種原料進(jìn)行拌合過程中，水泥與砂礫、碎石料按照重量比例摻配，水也可以按照重量加入，砂礫在進(jìn)入料斗前最大粒徑應(yīng)不超過40mm，級(jí)配碎石最大粒徑不應(yīng)該超過32mm，水泥自始至終都應(yīng)該平均分布。
4.5 混凝土拌合
對(duì)于原料配料有著嚴(yán)格的程序，原料添加按照砂、水泥、碎石、水泥、砂的順序，在攪拌的同時(shí)要加適當(dāng)?shù)乃♂尠韬稀Ｋ嗷炷涟韬狭蠈?duì)于配合比、含水率指標(biāo)有著特殊的要求，每次拌合時(shí)間不能少于90s，拌合機(jī)內(nèi)死角中得不到充分?jǐn)噭?dòng)的材料應(yīng)該及時(shí)清除出去，同時(shí)還應(yīng)該將各種組合材料拌合成分布均勻、顏色一致的混合體。最佳含水量應(yīng)該保持在1至1.5%之間，以有效地補(bǔ)償運(yùn)輸以及攤鋪過程中水份的損失。
4.6 混凝土運(yùn)輸環(huán)節(jié)需注意的事項(xiàng)
為了確?；炷吝\(yùn)輸中途停車以及顛簸會(huì)使混凝土分層離析，盡量避免運(yùn)輸過程頻繁停車以及長時(shí)間運(yùn)輸。本工程共安裝混凝土攪拌站2個(gè)，每個(gè)攪拌站配置5臺(tái)農(nóng)用車運(yùn)輸混凝土，保證出料、攤鋪工程順利進(jìn)行，從加水拌和到混凝土攪拌出料要嚴(yán)控質(zhì)量。
4.7 水泥混凝土攤鋪?zhàn)⒁馐马?xiàng)
前面已經(jīng)提到本工程采用的是人工攤鋪配合小型機(jī)具進(jìn)行攤鋪，在施工過程中應(yīng)該掌握施工進(jìn)度以及攤鋪速度，確保攤鋪的平整度，盡量縮短攤鋪的操作時(shí)間，避免水泥混合料出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。
4.8 水泥混凝土振搗過程需要注意的事項(xiàng)
本工程水泥混凝土振搗采用的是插入式振搗器以及平板振搗器，當(dāng)混凝土拌合料攤鋪平整后，需要立刻振搗密實(shí)。平板振搗器的有效作用深度為23cm左右。與平板振搗器作用效果不同的是插入式振搗器，插入式振搗器主要是用來振搗面板，在邊角部位、窖井、井水口附近位置以及已經(jīng)設(shè)置鋼筋的部位。在對(duì)水泥混凝土混合料振搗的同時(shí)，施工企業(yè)操作工人在模板邊緣角隅等平板振搗器不易工作的部位，可以利用插入式振搗器振搗一次以上（如面板厚度大于23cm，則需要插入式振搗器全面順序插振一次）同一位置保證振搗時(shí)間超過20s以保證振搗密實(shí)，水泥混凝土拌合物內(nèi)部孔隙以及空氣含量才會(huì)降到最低。
4.9 整平以及收光護(hù)理措施的應(yīng)用
當(dāng)水泥混凝土路面振搗完畢后，施工操作人員利用混凝土整平機(jī)將表面繼續(xù)振平，為了使表面效果更好，還利用到了滾筒壓漿成形。另外，為了保證水泥混凝土具有較好的平整度，施工企業(yè)要求施工人員配合機(jī)械振平，這樣路面平整度誤差就可以控制在技術(shù)文件要求的范圍以內(nèi)。在第一次收光且混凝土初凝之前，安排技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的工人進(jìn)行收光作業(yè)，這樣的人工路面休整作業(yè)可以增長路面使用時(shí)間、美化外形、提高光潔度以及平整度。待混凝土路面達(dá)到一定的強(qiáng)度后，再進(jìn)行第二次抹光，每個(gè)平面應(yīng)該一次收光到位，每次結(jié)合面應(yīng)該重合3至5cm，嚴(yán)禁利用生水收光，收光后可以利用壓紋器處理邊角位置，在最大縱坡大于11%以上路段必須加大、加深拉紋頻率，加強(qiáng)水泥混凝土路面的抗滑系數(shù)，以保證車輛的行車安全。
4.10 本工程遇到的冬季施工管理措施
廣西地處于我國華南地區(qū)，本工程遇到冬季時(shí)，也在施工方案中已經(jīng)安排了冬季施工措施。本工程為了盡量減少冬季施工帶來的影響，制定了詳細(xì)的材料使用以及施工技術(shù)方案。施工所用集料選用那些含水率較低的材料，嚴(yán)禁工程中使用含有大白石、石灰石或者鱗石英的活性集料，集料外面做好封蓋措施，避免低溫雨天覆蓋影響集料工程性質(zhì)。本工程還延長拌合時(shí)間，盡量把水灰比控制在0.45范圍內(nèi)，同時(shí)要嚴(yán)格控制水泥用量，減少水化熱過多釋放，混凝土坍落度控制在3cm左右?；炷吝\(yùn)輸過程中，盡量減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)以及運(yùn)輸時(shí)間，加入了緩凝劑等混凝土外加劑，澆筑后的混凝土采用了加厚覆蓋養(yǎng)護(hù)措施。
4.11 鋸縫、養(yǎng)生處理方式分析
為了防止水泥混凝土路面發(fā)生斷板的現(xiàn)象，在路面澆筑成型后，安排技術(shù)熟練的工人在混凝土上面鋸縫，鋸縫深度控制在5至6cm范圍之內(nèi)。其后要對(duì)混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)生護(hù)理作業(yè)，本項(xiàng)目采取“滴灌”養(yǎng)生法，滴灌節(jié)水保濕養(yǎng)生系統(tǒng)的施工工藝，就是在已澆注完成的砼路面上，每隔數(shù)十米放置一蓄水容器，并用管路連接。軟塑料細(xì)管經(jīng)穿孔后沿路面鋪設(shè)，然后用保濕養(yǎng)護(hù)薄膜覆蓋路面。調(diào)節(jié)水從儲(chǔ)水罐通過小孔慢慢流出，水分緩慢釋放和滲透到混凝土結(jié)構(gòu)中，確保混凝土表面始終處于濕潤狀態(tài)，達(dá)到對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)的目的。該施工工藝，即通過外援手段控制混凝土內(nèi)部水分的蒸發(fā)過程，保持混凝土表面的濕潤，給混凝土提供一個(gè)最佳水化環(huán)境，促進(jìn)混凝土早強(qiáng)，抑制裂縫的產(chǎn)生。滴灌養(yǎng)生提高了養(yǎng)生質(zhì)量，對(duì)混凝土最終的質(zhì)量有著重要的影響，有效提高混凝土強(qiáng)度，切實(shí)的避免了裂縫的產(chǎn)生，規(guī)避了因混凝土質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致返工處理的風(fēng)險(xiǎn)，間接的提高了工程的效益。在此過程中，施工企業(yè)安排了專業(yè)的技術(shù)工人進(jìn)行管理作業(yè)，嚴(yán)控交通以避免行人破壞路面，嚴(yán)禁行車上路行駛。
4.12 清理、灌縫、開放交通
水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)時(shí)間終止后，安排技術(shù)工人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)設(shè)施的拆除作業(yè)，清理掉上面的殘留物，再用瀝青等柔性物質(zhì)對(duì)鋸縫灌縫作業(yè)，再對(duì)鋸縫灌漿養(yǎng)護(hù)。整個(gè)施工工藝流程就圓滿結(jié)束了，然后可以向業(yè)主交付工程，開始使用了。
本工程工作面比較大，為便于溝通與協(xié)調(diào)，項(xiàng)目部配備了多臺(tái)對(duì)講機(jī)，這樣就可以使施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來，避免了信息溝通不暢導(dǎo)致的工程進(jìn)度延誤等情形的發(fā)生。混凝土攪拌站與施工現(xiàn)場有效溝通可以及時(shí)安排混凝土進(jìn)場，避免過量混凝土堆壓在路上影響混凝土質(zhì)量，過少混凝土量的供應(yīng)影響連續(xù)澆筑。另外，本工程也提高了員工獎(jiǎng)懲責(zé)任制度，對(duì)于那些做事踏實(shí)、技術(shù)好的人員提高了獎(jiǎng)勵(lì)力度，同時(shí)也加大了對(duì)于那些工作責(zé)任心差的人員的懲罰措施，有效的避免了人浮于事的工作局面，保證了工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：水泥混凝土；施工質(zhì)量；控制措施；路面質(zhì)量
中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
近年來，市政道路工程因質(zhì)量問題帶來社會(huì)危害的情況，比比皆是，頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題，路基沉陷、路面破損、橋梁垮塌等，直接關(guān)系到人民群眾出行安全，其社會(huì)危害性一點(diǎn)兒也不亞于城市房屋建筑工程。
一、混凝土路面施工要求及其施工中存在的問題分析
隨著日益增長的交通量、車輛大型化及重載超載車的比例不斷增加，對(duì)路面的要求越來越高，對(duì)瀝青路面的使用性能也提出了更高的要求：
1、足夠的力學(xué)強(qiáng)度：即承施能力；
2、高溫抗車轍性：即抵抗流動(dòng)變形的能力；
3、低溫抗裂性：抵抗低溫收縮裂縫的能力；
4、水穩(wěn)定性：抵抗瀝青混合料受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散而破壞的能力；
5、耐疲勞性：抵抗路面瀝青混合料在反復(fù)載荷作用下破壞的能力；
6、抗老化性：抵抗瀝青混合料受氣候影響發(fā)脆逐漸喪失粘接力等各種良好性能的能力；
7、表面服務(wù)功能：包括低噪音及潮濕情況下的抗滑性能、防止雨天濺水及在車后產(chǎn)生水霧等性能，這些直接影響交通安全及環(huán)境保護(hù)。但是在瀝青路面的施工過程中，由于各種各樣的原因還會(huì)導(dǎo)致許多不好的結(jié)果，使瀝青路面產(chǎn)生像裂縫、車轍、坑槽松散、水破壞、泛油、沉陷及橋頭涵頂跳車、表面功能衰減等一些早期路面破壞現(xiàn)象，在很大程度上影響了瀝青路面的使用壽命和效果。造成這些后果的主要原因是施工設(shè)備管理落后和施工工藝落后，在施工過程中很容易把那些在低等級(jí)路面施工中的經(jīng)驗(yàn)和辦法照搬到高等級(jí)道路路面的施工和管理中來，這樣就會(huì)造成許多不良的結(jié)果，從而給路面以后的使用帶來一些隱患。早期完成的多條瀝青混凝土高等級(jí)道路路面所使用的機(jī)械設(shè)備，絕大多數(shù)在實(shí)際上只能用在修筑普通的瀝青路面中，根本滿足不了現(xiàn)代化機(jī)械施工的要求，因此許多工序還需要人工來完成，這在現(xiàn)代化的高等級(jí)公路施工中是不容許的。我國瀝青混凝土路面現(xiàn)行施工工藝中還存在許多問題，比如如何保證攤鋪機(jī)連續(xù)工作和最大限度的降低材料離析和溫度離析，這些問題都是現(xiàn)行的施工工藝和設(shè)備沒有解決的問題，這些問題解決不好，不僅影響瀝青路面的施工質(zhì)量和工程成本，而且會(huì)給后期瀝青路面的使用和維護(hù)帶來極高的代價(jià)，造成大量資金的浪費(fèi)。
二、工程實(shí)例
1、工程概況
某道路為城市主干道,長度1400m,包含改造現(xiàn)狀水西環(huán)路和新建道路部分。11K0+000～11K0+646.006段為改造現(xiàn)狀水西環(huán)路,道路紅線寬為30米。其中已建水西環(huán)路路面結(jié)構(gòu)上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13C,中面層為6cm中粒式瀝青混凝土AC-20C,下面層為8cm粗粒式瀝青砼AC-25C,基層為35cm4%水泥穩(wěn)定石屑;新建路面結(jié)構(gòu)上面層為4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13C,中面層為5cm中粒式瀝青混凝土A C - 2 0 C , 下面層為7 c m粗粒式瀝青砼AC-25C, 基層為30cm6% 水泥穩(wěn)定碎石和20cm4%水泥穩(wěn)定石屑。路基工程量主要為土方挖填52500m3,其中石方約22234m3。拆除瀝青面層11257m2,挖淤清表12398m3,Φ500水泥攪拌樁116821m,回填砂性土13427m3,回填50cm厚碎石墊層10127m3,雙向土工格柵24489m2,邊坡植草14764m2。此標(biāo)段道路采用瀝青混凝土路面, 結(jié)構(gòu)形式分為改造瀝青混凝土路面和新建瀝青混凝土路面兩種形式。
2、路面施工技術(shù)
（1）路面基層施工
第一、水泥碎石穩(wěn)定層施工工藝流程。
驗(yàn)收土基層施工放樣攤鋪混合料檢平碾壓找補(bǔ)整型碾壓檢測養(yǎng)護(hù)。
第二、主要施工方法。
①采用普通硅酸鹽32.5R轉(zhuǎn)窖水泥,由實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行配合比設(shè)計(jì), 拌和料使用機(jī)械進(jìn)行攪拌。拌和料攪拌前應(yīng)先檢查所用的水泥、砂石、水等是否合符規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求; 拌好后由運(yùn)輸車運(yùn)到施工段攤鋪。水泥、砂、石屑、水按設(shè)計(jì)配合比規(guī)定用量采用自動(dòng)計(jì)量裝置進(jìn)行計(jì)量, 確保拌和料達(dá)到最佳含水量。
②新建道路路面基層為30cm厚6%水泥級(jí)配碎石層+20cm厚4%水泥石屑穩(wěn)定層。在進(jìn)行攤鋪施工時(shí),先行攤鋪20cm厚4%水泥石屑,然后攤鋪6%水泥級(jí)配碎石層穩(wěn)定層。在進(jìn)行攤鋪前, 需對(duì)土路基進(jìn)行驗(yàn)收,合格后才進(jìn)行水泥石屑穩(wěn)定層的攤鋪。攤鋪時(shí)氣溫在+8℃以上和非雨天才能進(jìn)行施工。施工前根據(jù)穩(wěn)定層的設(shè)計(jì)厚度用邊樁拉橫斷面線,20cm厚4%水泥石屑一次攤鋪完成,6%水泥級(jí)配碎石層穩(wěn)定層分二次攤鋪完成,每層松鋪厚度約為15cm。攤鋪主要采用機(jī)械進(jìn)行,人工配合找平及成拱。在攤鋪機(jī)無法工作的部位,如擋土墻邊,采用人工攤鋪, 人工攤鋪的虛厚度每層控制在10～15cm,并用打夯機(jī)夯實(shí)。
③混合料攤鋪、整平后,立即使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。碾壓遵循“先輕后重, 先邊后中, 先慢后快”的原則, 并在水泥終凝前完成。即先用12t壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行穩(wěn)壓,穩(wěn)壓次數(shù)2遍,再用18t的壓路機(jī)碾壓6～8遍。碾壓速度先慢后快,頭兩遍的碾壓速度為1.5～1.7km/h,后6～8遍為2.0～2.5km/h。相鄰碾壓的輪跡每次重疊的寬度為1/2后輪寬。碾壓的順序由兩側(cè)向路中推進(jìn),先壓路邊兩三遍后逐漸移向中心。并檢測橫斷面及縱斷面高程。
碾壓過程從穩(wěn)壓至碾壓成型, 設(shè)置施工警示牌, 禁止一切車輛駛?cè)敕€(wěn)定層施工范圍。若碾壓中局部有“彈軟”現(xiàn)象,立即停止碾壓,待翻松晾干或處理后再壓,若出現(xiàn)推移則適量灑水,整平壓實(shí)。碾壓至表面平整, 無明顯輪跡, 壓實(shí)度大于設(shè)計(jì)規(guī)定值 (設(shè)計(jì)壓實(shí)度為97%),抗壓強(qiáng)度≥3.0MPa。
④ 若分段進(jìn)行施工, 銜接處留一段不壓,供下一段施工回轉(zhuǎn)機(jī)械之用。
⑤接縫施工時(shí), 將前一段施工末端的斜口鏟除,使穩(wěn)定層端頭面與路床垂直,再進(jìn)行下一段攤鋪;或預(yù)留50cm不碾壓,待重新連接鋪筑后一并壓實(shí)。
⑥碾壓完成后,即刻開始養(yǎng)生,養(yǎng)生時(shí)間不少于7天。養(yǎng)生結(jié)束后, 應(yīng)立即鋪筑瀝青混凝土面層,基層上未鋪面層時(shí),關(guān)閉交通。
第三、雨季施工的技術(shù)措施。
保持四周排水溝的暢通, 避免雨水浸泡; 攤鋪范圍縮小, 攤鋪后即進(jìn)行壓實(shí)成活。
（2）瀝青混凝土面層施工
第一、下承層準(zhǔn)備。
基層施工完畢后, 有可能表面泥濘污染或出現(xiàn)質(zhì)量缺陷,應(yīng)進(jìn)行處理,處理合格后, 即可灑粘層油。
第二、測量放樣。
施工放樣包括標(biāo)高測定與平面控制兩項(xiàng)內(nèi)容。標(biāo)高測定的目的是確定下承層表面高程與原設(shè)計(jì)高程相差的確切數(shù)值,以便在掛線時(shí)糾正到設(shè)計(jì)值或保證施工層厚度。根據(jù)標(biāo)高值設(shè)置拴線標(biāo)準(zhǔn)樁,藉以控制攤鋪厚度和標(biāo)高。為便于掌握鋪筑寬度和方向, 還應(yīng)放出攤鋪的平面輪廓線或設(shè)置導(dǎo)向線。標(biāo)高放樣應(yīng)考慮下承層標(biāo)高差值(設(shè)計(jì)值與實(shí)際標(biāo)高值之差)、厚度和本層應(yīng)鋪厚度。綜合考慮后定出掛線樁頂?shù)臉?biāo)高,再打樁掛線。當(dāng)下承層厚度不夠時(shí)應(yīng)在本層內(nèi)加入厚度差并兼顧設(shè)計(jì)標(biāo)高。如果下承層厚度夠而標(biāo)高低時(shí), 應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高放樣。如果下承層的厚度與標(biāo)高都超過設(shè)計(jì)值時(shí),應(yīng)按本層厚度放樣。若厚度和標(biāo)高都不夠時(shí), 應(yīng)按基值大的為標(biāo)準(zhǔn)放樣。
第三、瀝青混凝土拌和與攤鋪。
瀝青混凝土混合料在拌和廠制備, 根據(jù)室內(nèi)配合比進(jìn)行試拌, 通過試拌及抽樣試驗(yàn)確定施工質(zhì)量控制指標(biāo)。拌和好的混合料成品及時(shí)用自卸汽車運(yùn)往工地。攤鋪設(shè)備采用TITAN423攤鋪機(jī),一次最大攤鋪寬度12m。攤鋪時(shí)首先檢查攤鋪機(jī)的熨平板寬度和高度是否適當(dāng), 并調(diào)整好自動(dòng)找平裝置。雙層瀝青混凝土面層的上下層宜在當(dāng)天內(nèi)完成,如時(shí)間間隔較長,下層受到污染的路段鋪筑上層前應(yīng)對(duì)下層進(jìn)行清掃, 并澆灑粘層瀝青。攤鋪時(shí), 瀝青混合料溫度不應(yīng)低于100℃,攤鋪厚度應(yīng)為設(shè)計(jì)厚度乘以松鋪系數(shù),松鋪系數(shù)取1.15～1.35,攤鋪后檢查平整度及路拱,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整修。
攤鋪施工做到快卸料、快攤鋪、快整平、快碾壓,攤鋪機(jī)的熨平板及其它接觸熱瀝青混合料的機(jī)具要經(jīng)常加熱。在攤鋪混合料前, 應(yīng)對(duì)接茬處已被壓實(shí)的瀝青進(jìn)行預(yù)熱,瀝青混合料攤鋪后,在接茬處用熱夯夯實(shí),熱烙鐵熨平,并使壓路機(jī)沿接茬加強(qiáng)碾壓。
攤鋪時(shí),先從橫坡較低處開鋪,兩條攤鋪帶相接處,必須有一部分搭接,才能保證該處與其他部分具有相同的厚度, 搭接的寬度應(yīng)前后一致,搭接寬度3～5cm。
第四、壓實(shí)。
壓實(shí)程序分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。初壓時(shí)用8～10t光輪壓路機(jī)壓兩遍,碾壓速度1.5～2.0km/h,初壓溫度110～130℃,初壓后檢查平整度、路拱,必要時(shí)予以修整。復(fù)壓時(shí)用12～15t三輪壓路機(jī)進(jìn)行,碾壓4～6遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡,碾壓速度2.5～3.5km/h,復(fù)壓溫度為90～110℃。終壓時(shí)用8～10t光輪壓路機(jī)碾壓2～4遍,2. 5～3.5km/h,終壓溫度為70～90℃。壓實(shí)時(shí)壓路機(jī)由路邊壓向路中, 雙輪壓路機(jī)每次重疊30cm,三輪壓路機(jī)每次重疊為后輪寬1/2。
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