發(fā)布時間：2022-04-03 12:51:45
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的船舶專業(yè)專業(yè)技術(shù)總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：實訓(xùn)質(zhì)量 評價標(biāo)準 重構(gòu)
1 課題現(xiàn)狀研究
要實現(xiàn)校企合作、工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，就需提升師資隊伍素質(zhì)、改革課程體系構(gòu)建方式、重新開發(fā)課程內(nèi)容、變革實訓(xùn)基地構(gòu)建格局與運行機制等，是一個系統(tǒng)工程，當(dāng)前對實訓(xùn)質(zhì)量的考核評價是理論、分數(shù)兩個維度。
2 課題研究目標(biāo)
①按照職業(yè)崗位分析進行評價體系的構(gòu)建：通過企業(yè)調(diào)研、崗位群的分析，結(jié)合崗位需求，針對課題組多年來成員所執(zhí)教的課程，對船舶電氣專業(yè)《船機拖動控制系統(tǒng)安裝與維修》理論實訓(xùn)一體化教學(xué)的課程進行了質(zhì)量評價指標(biāo)體系的研究。②通過實施進行調(diào)整完善。通過結(jié)合實際實習(xí)實訓(xùn)單位的相關(guān)反饋信息，分析其中存在的不足，對不合理的指標(biāo)進行矯正、完善、修改。③在船舶電氣技術(shù)專業(yè)《船機拖動控制系統(tǒng)安裝與維修》課程教學(xué)中應(yīng)用。
3 課題研究主要內(nèi)容
3.1 高職實習(xí)實訓(xùn)質(zhì)量評價指標(biāo)體系構(gòu)建原則
3.1.1 適應(yīng)社會需求
學(xué)校要進行充分企業(yè)調(diào)研，做好職業(yè)能力、崗位能力的分析，掌握可靠的信息資源，與社會需求保持一致性。
3.1.2 以能力培養(yǎng)為核心
高職教育強調(diào)以應(yīng)用性、實踐性為中心，以高職專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和崗位工作技能為主線，以解決實際問題為中心，使教學(xué)內(nèi)容符合職業(yè)崗位需求，注重理論與實踐教學(xué)的結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、社會能力和方法能力。
3.1.3 實習(xí)實訓(xùn)課程的動態(tài)優(yōu)化
船舶工業(yè)的不斷發(fā)展，必將帶動相關(guān)技術(shù)的不斷提升，因此，實習(xí)實訓(xùn)質(zhì)量評價指標(biāo)體系的構(gòu)建要注重行業(yè)、職業(yè)發(fā)展趨勢，不斷根據(jù)客觀需要更新新知識、新技能。
3.1.4 基于工學(xué)結(jié)合實施課程評價
按照專業(yè)設(shè)計與企業(yè)行業(yè)發(fā)展同行、人才培養(yǎng)與船舶行業(yè)企業(yè)要求同行、實訓(xùn)資源與船舶行業(yè)先進控制技術(shù)同行，融船舶電氣建造規(guī)范入專業(yè)標(biāo)準、融船舶電氣施工過程、調(diào)試與檢修、生產(chǎn)設(shè)計與管理崗位職業(yè)標(biāo)準入實習(xí)實訓(xùn)質(zhì)量評價指標(biāo)體系體系，教學(xué)做合一，以先進的實訓(xùn)環(huán)境、真實的電氣設(shè)備和船舶電氣設(shè)計項目為載體，以真實的船舶電氣設(shè)備安裝與檢修為教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建“項目引導(dǎo)、任務(wù)驅(qū)動”的教學(xué)模式下的質(zhì)量評價指標(biāo)體系。
3.2 高職船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)實習(xí)實訓(xùn)課程評價指標(biāo)體系構(gòu)建的實施
3.2.1 基于崗位分析重構(gòu)實習(xí)實訓(xùn)課程評價指標(biāo)體系
要完成實習(xí)實訓(xùn)課程評價指標(biāo)體系的構(gòu)建，首先課題組相關(guān)成員與相關(guān)的行業(yè)專家、同類院校的專業(yè)帶頭人等共同研究，為人才培養(yǎng)規(guī)格的制定提供指導(dǎo)性意見。其次要召集相關(guān)同行與專業(yè)教師共同探討，系統(tǒng)的設(shè)計課程目標(biāo)，將課程進行有效的序化，按崗位需求將課程分成典型任務(wù)。最后要與本課題組的所有成員一起研究課程標(biāo)準的制定和具體教學(xué)實施過程的設(shè)計。
例如，針對《船機拖動控制系統(tǒng)安裝與維修》這門課程，我們根據(jù)崗位需求，將該課程序化為十二個典型工作任務(wù)， 每一個工作任務(wù)都制定了學(xué)習(xí)任務(wù)單以任務(wù)一為例：
過程考評單
任務(wù)一：三相電動機手動正轉(zhuǎn)控制線路的安裝考評標(biāo)準
■
3.2.2 考評總結(jié)
■
通過過程考評，評價考核采用連續(xù)性的過程評價考核方法，即每任務(wù)都有對專業(yè)技能和通用職業(yè)能力的評價， 各評價項目詳細清晰，一目了然，單元成績包括各任務(wù)技能評價和素質(zhì)評價，總成績是各單元成績的加權(quán)平均，實現(xiàn)結(jié)果與過程的結(jié)合。
參考文獻：
[1]姜大源.職業(yè)教育學(xué)研究新論[M].教育科學(xué)出版社.
摘要：簡要論述了案例教學(xué)的本質(zhì)，著重探討了現(xiàn)代船舶控制課程案例教學(xué)中案例選擇的原則，案例教學(xué)的實施和應(yīng)用，及其實施過程中應(yīng)注意的問題。
關(guān)鍵詞：案例教學(xué)；現(xiàn)代船舶控制；工程碩士
中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）52-0194-02
一、引言
全日制工程碩士研究生的培養(yǎng)目標(biāo)是：“掌握某一專業(yè)（或職業(yè)）領(lǐng)域堅實的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識、具有較強的解決實際問題的能力，能夠承擔(dān)專業(yè)技術(shù)或管理工作、具有良好職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才”[1]。因此，工程碩士研究生培養(yǎng)的重點是實踐能力的提升?，F(xiàn)代船舶控制專業(yè)課程與實踐聯(lián)系比較緊密，學(xué)生不僅要掌握本課程的基本概念和基本理論，而且要把學(xué)到的理論運用到具體的實踐中，解決實際問題。因此在現(xiàn)代船舶控制專業(yè)課程教學(xué)中引入案例教W，可以激發(fā)學(xué)生對本課程的學(xué)習(xí)興趣，充分發(fā)揮其主觀能動性，增強學(xué)生的實踐能力。所謂案例教學(xué)，就是圍繞一定的教學(xué)目的，把實際生產(chǎn)和生活過程中真實的情景加以典型化處理，形成教學(xué)案例，指導(dǎo)學(xué)生對案例進行思考、分析和討論，引導(dǎo)學(xué)生把案例與有關(guān)理論相結(jié)合，運用所學(xué)的理論知識解決案例中的問題，從而提高學(xué)生的分析和解決問題的能力的一種教學(xué)方法。案例教學(xué)法最早興起于西方國家的法學(xué)和醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，后逐漸應(yīng)用與商業(yè)和企業(yè)管理學(xué)。案例教學(xué)法于上世紀80年代引入中國，首先應(yīng)用在管理學(xué)學(xué)科領(lǐng)域特別是MBA教育方面，并且得到了迅速的發(fā)展。由于案例教學(xué)法良好的教學(xué)效果，其應(yīng)用范圍逐漸擴大。但在工科特別是在船舶控制學(xué)科中，案例教學(xué)的應(yīng)用不是很普遍，因此將案例教學(xué)法應(yīng)用于“現(xiàn)代船舶控制”課程中，探索案例教學(xué)的步驟和模式，具有重要的現(xiàn)實意義。
二、案例的選擇
現(xiàn)代船舶控制課程案例的選取是實施案例教學(xué)的基礎(chǔ)，教學(xué)案例內(nèi)容的合理性直接決定了案例教學(xué)實施的效果。優(yōu)秀的教學(xué)案例應(yīng)具有真實性、典型性、啟發(fā)性、復(fù)雜性、問題性。根據(jù)教學(xué)目標(biāo)選取教學(xué)案例，并結(jié)合學(xué)生的實際情況確定難易程度。真實性是指所選案例應(yīng)在實際實踐過程中發(fā)生的，而不是教師憑空杜撰出來的。典型性是指該案例應(yīng)具有代表性，廣泛應(yīng)用于實際生產(chǎn)過程中。啟發(fā)性是指教學(xué)案例應(yīng)能調(diào)動他們的學(xué)習(xí)主動性，引導(dǎo)他們獨立思考，積極探索，生動活潑地學(xué)習(xí)，自覺地掌握分析問題和解決問題的能力。問題性是指所選案例應(yīng)設(shè)置一些合理的問題，能提供給學(xué)生分析、思考和解決問題的空間。案例還應(yīng)有新意和趣味，可以緊緊抓住學(xué)生的注意力，激發(fā)其參與的熱情去發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。通過查閱文獻，根據(jù)現(xiàn)代船舶控制課程教學(xué)目標(biāo)及教學(xué)任務(wù)，選取圖1所示的MR-Ⅱ型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)作為教學(xué)案例。首先，此系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于實船，具備真實性和典型性。其次，此系統(tǒng)相對獨立，是典型的冷卻水溫度自動控制系統(tǒng)。最后，此系統(tǒng)內(nèi)容豐富，既涉及到各類儀表和電子元器件，又有控制系統(tǒng)，通過本案例的學(xué)習(xí)，不僅可以掌握柴油機氣缸冷卻水溫度自動控制系統(tǒng)的有關(guān)內(nèi)容，還可以通過本案例學(xué)習(xí)反饋控制系統(tǒng)。此外，控制系統(tǒng)和各種自動化儀表在船舶電子電工技術(shù)和輪機自動化基礎(chǔ)等課程中均已學(xué)習(xí)過，因此學(xué)習(xí)本案例，學(xué)生不會覺得太困難。
三、案例的應(yīng)用
案例選好后，教師應(yīng)在課前對教學(xué)案例進行組織和設(shè)計，準備好基本素材和設(shè)置的問題，使學(xué)生積極參與案例的分析和討論，進而展開教學(xué)活動。首先，向?qū)W生傳授船舶主機氣缸冷卻水溫度自動控制系統(tǒng)的理論知識，借助實船系統(tǒng)圖講述船舶主機冷卻水系統(tǒng)，引入冷卻水溫度自動控制原理，帶入問題：如何實現(xiàn)自動控制使得冷卻水出口溫度保持恒定？其次，引入案例――MR-Ⅱ型電動氣缸冷卻水溫度自動控制系統(tǒng)，引導(dǎo)學(xué)生進行分析，如何實現(xiàn)冷卻水溫度的自動控制。讓學(xué)生圍繞該問題進行自由討論，運用所學(xué)的理論知識得出解決問題的方案。再次，采取理論結(jié)合實際的模式，帶領(lǐng)學(xué)生到輪機模擬器實驗室對船舶柴油機氣缸冷卻水系統(tǒng)進行實際操作，演示冷卻水溫度自動調(diào)節(jié)過程，使學(xué)生的認識更直觀、更生動。最后，進行總結(jié)和點評環(huán)節(jié)。在此過程中，教師可以要求學(xué)生撰寫一個學(xué)結(jié)報告，總結(jié)自己在解決案例問題的過程中的學(xué)習(xí)心得，并且根據(jù)教師的點評分析自己的解決方案中存在的不足并加以改進。經(jīng)過學(xué)生的反思和教師的講評和總結(jié)，從而實現(xiàn)教學(xué)目的。
四、案例教學(xué)要注意的問題
1.選擇高質(zhì)量的教學(xué)案例，現(xiàn)代船舶控制課程內(nèi)容復(fù)雜，對于選擇的案例來講，既要體現(xiàn)出全面的知識點，又應(yīng)有一定的難度。教師應(yīng)進行長時間的精心準備，緊跟船舶與海洋工程領(lǐng)域的前沿，選取具有典型性和啟發(fā)性的教學(xué)案例。
2.科學(xué)設(shè)計案例教學(xué)方案，案例教學(xué)方案的設(shè)計要圍繞完成特定的教學(xué)目的和任務(wù)來進行，要有利于提高學(xué)生分析和解決問題的能力的進行。在案例教學(xué)設(shè)計中需根據(jù)不同層次的授課對象明確教學(xué)目的。擬定好操作步驟和相應(yīng)的要求，并堅持按照擬定的計劃執(zhí)行。
3.創(chuàng)造良好的討論氛圍，案例討論是案例教學(xué)實施過程中最重要的環(huán)節(jié)。在進行討論案例時，要充分發(fā)揮教師的主體作用，讓學(xué)生在相互合作中深入案例，運用所學(xué)知識來分析案例。教師要確定討論的組織形式，明確討論的內(nèi)容，要針對學(xué)生在討論中的不同表現(xiàn)，采取合理的方式予以引導(dǎo)。在意見不能立即達成一致時，教師要冷靜處理，并做出合理的決策。同時能夠認真傾聽學(xué)生的陳述，讓學(xué)生能夠暢所欲言，創(chuàng)造出和諧的討論氛圍。
4.強化理論聯(lián)系實際意識，從現(xiàn)代船舶控制課程的特性看，理論密切聯(lián)系實際是教學(xué)中必須堅持的首要原則。案例教學(xué)具有實踐性，采用案例教學(xué)可以彌補純理論教學(xué)的不足，但在實施過程中要采取豐富的教學(xué)手段，如多媒體、圖例、視頻、實物等，使學(xué)生能全方位的參與案例教學(xué)過程中，獲取更多的實踐知識。
5.做好評價和總結(jié)工作，在案例教學(xué)法實施的過程中，評價和總結(jié)是必不可少的。教師要能夠作出正確的判斷與評價，讓學(xué)生能夠掌握基本原理和方法。案例教學(xué)總結(jié)應(yīng)包括單次案例教學(xué)總結(jié)和對整門課程結(jié)束時學(xué)生所獲得的進步、案例選取的合理性評價和案例教學(xué)效果評估等進行總結(jié)。
五、結(jié)束語
案例教學(xué)法在現(xiàn)代船舶控制課程教學(xué)中創(chuàng)造了一種開放式的學(xué)習(xí)環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生進行深入的分析和討論，獨立的解決案例設(shè)置的問題，增強了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力和分析解決問題的能力。通過借助模擬器實現(xiàn)理論緊密聯(lián)系實際，加深了學(xué)生對課程知識的理解，從而增強了學(xué)生的實踐能力。
參考文獻：
一、國內(nèi)外船舶工業(yè)發(fā)展背景：
20世紀80年代以來，世界造船業(yè)格局持續(xù)發(fā)生了變化，產(chǎn)業(yè)重心由傳統(tǒng)的船舶工業(yè)發(fā)達地區(qū)西歐向亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移，目前已基本形成了日本、韓國、歐盟和中國等四級格局。去年這四個國家和地區(qū)新船完工量占世界船舶市場份額已達到96.7%，其中東北亞地區(qū)韓、日、中三國所占世界市場份額已超過80%，世界船市中心轉(zhuǎn)移至東北亞地區(qū)已成為不爭的事實。
我國已明確提出建設(shè)世界第一造船大國的目標(biāo)。近幾年來，地方船廠迅速崛起，已占全國造船產(chǎn)量的三分之一，與中國船舶工業(yè)集團公司（CSSC）和中國船舶重工集團公司（CSIC）形成了“三分天下”的競爭格局。地域分布上逐步形成了渤海灣、長江口以及珠江口等三大船舶工業(yè)基地，上海、江蘇的南通和泰州（含江陰和揚州）、廣州、大連、舟山、山東的膠東半島和福建的廈門等中型船舶產(chǎn)業(yè)集群。
*省已提出了把船舶工業(yè)作為全省建設(shè)先進制造業(yè)基地的重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。于*年出臺了《*省人民政府關(guān)于加快船舶工業(yè)發(fā)展的若干意見》，明確要把浙東沿海的舟山與寧波、浙南沿海的臺州與溫州、杭嘉湖地區(qū)的內(nèi)河流域作為我省船舶修造業(yè)發(fā)展的主要地區(qū)。舟山以*、*、*為主要區(qū)域，重點發(fā)展大型船舶、海洋工程裝備修理和大中型船舶制造；寧波以象山港與北侖港、臺州以溫嶺和三門、溫州以樂清為主要區(qū)域，重點發(fā)展特種船舶與出口船舶制造；杭嘉湖內(nèi)河流域重點發(fā)展內(nèi)河船舶和游艇制造。
市委市政府對船舶工業(yè)更是倍加關(guān)注和重視，把發(fā)展船舶工業(yè)列為重點培育和發(fā)展的工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。于*年出臺了《舟山市加快船舶工業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確修造船業(yè)以舟山本島為中心，以*、*、*為主要發(fā)展區(qū)域，重點布局在六橫、蝦峙、小干、馬峙、盤峙、冊子、秀山、長涂、岱西、衢山等區(qū)域，逐步形成四大集聚區(qū)塊：六橫—蝦峙集聚區(qū)塊、小干—馬峙集聚區(qū)塊、盤峙及周邊島嶼集聚區(qū)塊、秀山—岱西—長涂集聚區(qū)塊。船舶配件業(yè)逐步向*北部、*外島、*、嵊泗等地擴散。
二、我縣船舶工業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展形勢：
截止20*年底，全縣擁有船舶修造企業(yè)43家，占全市船舶企業(yè)的25%。其中在建企業(yè)7家，規(guī)模以上企業(yè)7家，相對固定從業(yè)人員2100人，占全市的16%。20*年船舶工業(yè)共實現(xiàn)產(chǎn)值12.8億元，同比增長123.3%，占全縣工業(yè)產(chǎn)值的21.2%，占全市船舶工業(yè)產(chǎn)值的22%。其中，造船業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值2.74億元，修船業(yè)產(chǎn)值1.39億元，中間產(chǎn)品和配套件實現(xiàn)產(chǎn)值8.7億元。全縣擁有6萬噸兼修8萬噸級、2萬噸級、3000噸級船塢各1座，1000噸級船塢5座，船排24只，船臺57只，1座1萬噸級船塢、一批30萬噸、15萬噸、10萬噸大型船塢項目正在建設(shè)中。有船舶配套企業(yè)近20家（不包括常石大型船體公司和常石船業(yè)有限公司），其中外商投資企業(yè)6家，從業(yè)人員500余人，*年產(chǎn)值82*萬元，主要產(chǎn)品為鑄件、船用配件、船用家具、卸扣、大錨、電瓶等。
目前，*船舶修造業(yè)呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展勢頭，日本常石集團、韓國韓進海運、上海舟基集團、香港恒利投資有限公司等國內(nèi)外大企業(yè)紛紛落戶我縣，一大批船舶工業(yè)項目正在啟動，主要有上海舟基集團在長涂島、*東邦公司在衢山島的修造船項目，日本常石集團在秀山島的三期項目，海舟公司的二期擴建項目等等。初步形成了全縣船舶修造業(yè)“一心三區(qū)”的布局，即岱西船舶修造交易中心，秀山大中型船舶修造區(qū)，衢山大中型船舶修造區(qū)和長涂中小型船舶修造區(qū)。
我縣得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和豐富的資源優(yōu)勢，為*發(fā)展大型船舶修造業(yè)、開發(fā)建設(shè)大噸位泊位創(chuàng)造了良好的條件，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ鞘澜绱靶拊鞓I(yè)“東移”的理想選擇。我們相信，隨著修造船產(chǎn)業(yè)的不斷“東移”，將會有更多的國內(nèi)外大企業(yè)來我縣投資船舶項目，為*發(fā)展船舶工業(yè)提供千載難逢的歷史性機遇。
三、我縣船舶工業(yè)人才特點及問題：
目前我縣船舶工業(yè)從業(yè)人員主要有兩部分構(gòu)成。一是企業(yè)固定從業(yè)人員約為2100人，占全部從業(yè)人員的51.2%。其中包括具有一定學(xué)歷、職稱的管理人員、技術(shù)型人才和普通施工人員等。二是外包工隊伍人員約為2000人，占全部從業(yè)人員的48.8%，這部分人員組成隨意性強，流動性大。
通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)了船舶工業(yè)人才存在的一些問題，主要表現(xiàn)在：
1、總量不足。根據(jù)預(yù)測，到2007年我縣船舶工業(yè)需要設(shè)計、策劃、經(jīng)營、安檢、質(zhì)管等中高級技術(shù)和管理人才200—300名，焊、技、電、安裝、管道、油漆等高素質(zhì)技工5000余人。據(jù)統(tǒng)計，目前全縣船舶修造企業(yè)固定從業(yè)人員2100人中這方面人才只有800左右，不到全縣人才總量的5%，加上外包工隊伍從業(yè)人員2000人中的焊工、技工、電工專業(yè)技術(shù)等熟練人員也只有1300多人，持有CCS證書或勞動部門核發(fā)的專業(yè)資格證書人員和中高級技術(shù)、管理人才更是缺少，與預(yù)測數(shù)相差甚遠。一旦我縣在建大型項目陸續(xù)投產(chǎn)，各種專業(yè)人才和技術(shù)工人的需求將會不斷增加，如果船舶人才跟不上需求，就會在現(xiàn)有船舶企業(yè)之間造成人才惡性競爭，不利于*船舶工業(yè)的做大做強。
2、結(jié)構(gòu)不合理。在800人船舶修造業(yè)人才中，具有技術(shù)等級及職業(yè)準入資格的約450人，占56.3%，初級工及職業(yè)準入資格的人才約350人，占43.7%，高級工及以上的不到4%，其中擁有高級技師等級的只有2個，技師9個，高級工15個。具有大專及以上學(xué)歷的約140人，占17.5%，其中研究生1個，大學(xué)本科65人。一半人員只有初中或小學(xué)學(xué)歷，有的甚至連小學(xué)都沒有畢業(yè)，人才發(fā)展可塑性相對來說比較小。反映出我縣船舶工業(yè)人才結(jié)構(gòu)極不合理，高技能人才更是缺乏，這對提升企業(yè)檔次和提高船舶產(chǎn)品質(zhì)量均帶來不利影響。
3、培養(yǎng)力度不夠。我縣大部分船舶企業(yè)經(jīng)營者的經(jīng)營理念、戰(zhàn)略眼光、人才觀念、學(xué)習(xí)意識等都比較欠缺。一部分企業(yè)以降低成本為由，對企業(yè)人員的培訓(xùn)不重視、經(jīng)費投入很少；部分企業(yè)只重視對設(shè)備、廠房、土地等有形資產(chǎn)的增值，以及項目、資金的引進，不重視人才智力開發(fā)和素質(zhì)提高等無形資產(chǎn)的投入；有的企業(yè)對培養(yǎng)自己的工人心存顧慮，擔(dān)心自己培養(yǎng)的人才被別的企業(yè)挖走，積極性不是很高。從而導(dǎo)致工人素質(zhì)提不高，一些技術(shù)人員知識老化、技能退化，研發(fā)創(chuàng)新能力人才缺乏，直接制約了企業(yè)規(guī)模的發(fā)展、層次的提升和整體素質(zhì)的提高，適應(yīng)不了船舶工業(yè)快速發(fā)展的需要。
4、導(dǎo)向問題。一是在輿論宣傳導(dǎo)向上，忽視了對技術(shù)工人應(yīng)有地位和作用的宣傳，重文憑、輕技能的觀念根深蒂固，多數(shù)人仍然以學(xué)歷和職稱作為判定人才的標(biāo)準。每年我縣在外引進人才，基本上引進的還是大中專畢業(yè)生，技工人才引進很少。二是在收入分配導(dǎo)向上，往往把學(xué)歷相對不高，但長期在一線積累技能和經(jīng)驗的技術(shù)工人劃在了人才之外，工資、福利、住房等方面的待遇也不如職位最低的管理干部。同時許多考生、考生家長、用人單位等對職業(yè)技術(shù)教育有片面認識，甚至有人認為職業(yè)技術(shù)教育是“次等教育”，嚴重影響了職業(yè)教育的發(fā)展，表現(xiàn)在招生困難，報到率不高，就業(yè)渠道不夠暢通等。我縣的船舶企業(yè)技術(shù)工人后續(xù)力量出現(xiàn)了嚴重斷檔。
四、建議與對策：
船舶工業(yè)作為我縣經(jīng)濟支柱的重要產(chǎn)業(yè)，要實現(xiàn)持續(xù)、健康、快速發(fā)展，必須大力開發(fā)人才這個“第一資源”，必須要加快我縣的船舶工業(yè)人才隊伍建設(shè)。
1、轉(zhuǎn)變觀念，高度重視船舶工業(yè)人才工作
要進一步樹立凡有一技之長者都是人才、技術(shù)工人也是人才的觀念，要充分認識到船舶工業(yè)的發(fā)展，不僅需要高層次的技術(shù)人才、管理人才，還需要大量一線技術(shù)工人，他們都是推動我縣船舶工業(yè)發(fā)展不可缺少的重要力量。當(dāng)前，我縣船舶工業(yè)人才現(xiàn)狀已經(jīng)成為制約我縣打造省級先進船舶修造業(yè)基地的瓶頸之一，各級黨委、政府、各行業(yè)主管部門和各企業(yè)要把加強船舶工業(yè)人才隊伍建設(shè)擺上重要位置，充分認識培養(yǎng)船舶工業(yè)人才的重要性和緊迫性，為我縣海洋經(jīng)濟建設(shè)提供強有力的人才支持。
2、積極探索，建立完善船舶人才培養(yǎng)機制
各有關(guān)單位要千方百計加快船舶管理、設(shè)計、技術(shù)等專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進，著力建設(shè)企業(yè)經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術(shù)人才和熟練技術(shù)工人三支隊伍建設(shè)。一是充分發(fā)揮*海洋學(xué)院、*國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院、*技校等院校的人才培養(yǎng)優(yōu)勢，擴充船舶修造相關(guān)專業(yè)，為我縣船舶工業(yè)提供專業(yè)人才。二是加強校企聯(lián)合，充分發(fā)揮縣職業(yè)技術(shù)學(xué)校的教學(xué)資源，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)與職業(yè)技校之間通過聯(lián)合、協(xié)作等方式，創(chuàng)建技工培養(yǎng)和培訓(xùn)的綜合基地，努力把縣職業(yè)技術(shù)學(xué)校建成全市船舶修造技工培訓(xùn)中心，為我縣船舶修造業(yè)基地建設(shè)提供充足的技術(shù)工人保障。三是加強交流與合作，通過引進與輸出相結(jié)合，引進國內(nèi)外專家實地指導(dǎo)，同時派員到國外與國內(nèi)先進企業(yè)學(xué)習(xí)先進修造船技術(shù)，為我縣船舶工業(yè)及時輸送高級骨干人才和緊缺人才。四是廣泛開展船舶崗位練兵、技術(shù)比武、技術(shù)創(chuàng)新與攻關(guān)等活動，提高職工的崗位技能和創(chuàng)新能力，在全社會形成學(xué)技術(shù)、比技能，鼓勵崗位成才的良好氛圍。
3、強化意識，努力完善職業(yè)資格證書制度
勞動部門要會同有關(guān)的培訓(xùn)機構(gòu)，積極開展船舶職業(yè)技能技術(shù)鑒定，強化持證上崗，建立與國際接軌的船舶職業(yè)培訓(xùn)鑒定質(zhì)量認證制度。對無證上崗人員開設(shè)職業(yè)資格培訓(xùn)，對持證上崗人員開展CCS證書培訓(xùn)，確保企業(yè)員工素質(zhì)的整體提高，從而提高企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，提高其在市場上的競爭能力。要努力開展技師培訓(xùn)考評工作，加強船舶高級技能人才隊伍建設(shè)。同時船舶企業(yè)也應(yīng)采取優(yōu)惠措施積極鼓勵職工參加各類職業(yè)技能等級考試，提高工人的積極性和技能水平。要進一步提高職業(yè)資格證書的社會認可度，使職業(yè)資格證書真正成為勞動者技術(shù)技能水平的真實憑證。
4、優(yōu)化環(huán)境，進一步創(chuàng)造良好外部條件
關(guān)鍵詞：船舶企業(yè)；人力資源；培訓(xùn)；開發(fā)
中圖分類號：F272.92 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-00-01
船舶行業(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè)，船舶企業(yè)也不像一般互聯(lián)網(wǎng)公司一般對人才有足夠的吸引力，這也說明了船舶企業(yè)對企業(yè)自身人力資源培訓(xùn)與開發(fā)的必要性，同時由于船舶企業(yè)需要很強的技術(shù)支持，船舶企業(yè)內(nèi)部的員工除了少部分上層領(lǐng)導(dǎo)，多數(shù)員工都需要擁有很高的專業(yè)技術(shù)水平，這都需要行業(yè)內(nèi)進行培養(yǎng)，因此對于船舶企業(yè)人力資源培訓(xùn)與開發(fā)中存在的問題也需格外重視，這樣船舶企業(yè)才能走的更加長遠。
一、船舶企業(yè)人力資源培訓(xùn)與開發(fā)過程中存在的問題
1.企業(yè)缺乏對人力資源培訓(xùn)與開發(fā)的重視。人才的培養(yǎng)是一個相對緩慢的過程，初期投入較大，獲得收益所需時間較多，因此很多企業(yè)都對人力資源的培訓(xùn)開發(fā)不夠重視且觀念落后。船舶企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍屬于傳統(tǒng)的制造業(yè)，企業(yè)員工招聘多數(shù)是選擇專業(yè)對口的高校學(xué)生或?qū)ｉT的技術(shù)人才，但是船舶行業(yè)的技術(shù)也是不斷的革新，對于員工的培訓(xùn)也必須同步發(fā)展，然而很多船舶企業(yè)，沒有指定一個系統(tǒng)的培訓(xùn)規(guī)劃，對于員工培訓(xùn)的經(jīng)費投入的也很少，這不僅不利于船舶企業(yè)未來的發(fā)展，而且很容易造成人才的流失。
2.培訓(xùn)內(nèi)容沒有跟上時代的步伐。制造行業(yè)講究速率，而船舶企業(yè)也需要不斷提高的勞動生產(chǎn)率才能取得更大的效益，而這和員工的專業(yè)技能是息息相關(guān)的，不少船舶企業(yè)的培訓(xùn)沒有針對性，沒有依據(jù)員工所屬職位所需掌握的技術(shù)來進行分別培訓(xùn)，很多培訓(xùn)都是由企業(yè)內(nèi)部的前輩自行進行，沒有學(xué)習(xí)新的技術(shù)，這大大限制了員工的技術(shù)水平，專業(yè)技能的停滯不前也不利于整個船舶業(yè)的發(fā)展。
3.評估機制的不完善導(dǎo)致人才待遇不公平。待遇問題對于很多公司來說，都是一個敏感問題，對于船舶公司也不例外，在企業(yè)培訓(xùn)開發(fā)過程中如果沒有一套合理健全的評估機制去對員工的培訓(xùn)結(jié)果進行獎勵或批評，員工即使受到了培訓(xùn)也無法檢驗培訓(xùn)成果，這容易使員工認為，培訓(xùn)可有可無，產(chǎn)生不認真對待的后果，并且培訓(xùn)和開發(fā)已經(jīng)占用了企業(yè)和員工一定的時間和精力，評估機制可以作為一段時間培訓(xùn)的總結(jié)，也是對企業(yè)和員工的一個交代，培訓(xùn)中表現(xiàn)優(yōu)秀的員工沒有得到肯定，會減弱對未來培訓(xùn)的積極性，在培訓(xùn)中敷衍對待的員工也沒有受到批評，可能會繼續(xù)以消極態(tài)度對待培訓(xùn)，這種情緒也會傳染給其他員工，造成不好的影響。
二、船舶企業(yè)人力資源培訓(xùn)與開發(fā)中存在問題的解決對策
1.加強對人才培養(yǎng)和開發(fā)的重視程度。針對項目的研發(fā)投入更多的資金，定期邀請業(yè)內(nèi)專家對企業(yè)員工進行培訓(xùn)，并且在每次培訓(xùn)后要進行考核與記錄，要把對員工的培訓(xùn)和開發(fā)作為一種長期投資，培訓(xùn)是否成功也關(guān)系到船舶企業(yè)未來的發(fā)展命運，而對于這一環(huán)節(jié)絕對不能走形式主義，即便對工作多年的老員工也要嚴格要求，同時對人才的培訓(xùn)過程中也可以選擇較為優(yōu)秀或較有潛力的員工到外地進行一定時間的學(xué)習(xí)，有條件的話可以組織員工出國學(xué)習(xí)，對人力資源的開發(fā)力度要不斷加強。培訓(xùn)和開發(fā)是否成功的依據(jù)是在與員工是否將所學(xué)到的知識應(yīng)用到工作中。
2.人力資源的培訓(xùn)與開發(fā)過程中要依照個體的不同制定相應(yīng)的計劃。人力資源不同于其他資源，人力資源的特殊性主要在于員工的個體差異，每個員工的學(xué)歷，工作背景，熟練技能都各不相同，因此不能全體員工接受統(tǒng)一的培訓(xùn)與開發(fā)，不能只把員工當(dāng)作企業(yè)賺錢的工具，要充分考慮員工未來的發(fā)展。例如對于沒有海外留學(xué)經(jīng)歷的員工，除了讓他們學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，還應(yīng)適當(dāng)給這些員工進行外語培訓(xùn)方便其日后工作需求，對于沒有太多工作經(jīng)驗的新員工，應(yīng)該讓一些有經(jīng)驗的員工帶領(lǐng)其工作一段時間。企業(yè)在培養(yǎng)內(nèi)部人才的過程中也要努力發(fā)掘員工身上待開發(fā)的能力，有創(chuàng)新能力的員工可以讓其著重于技術(shù)的創(chuàng)新，心思細膩的員工可以讓其操作精密儀器和設(shè)備，人力資源只有發(fā)揮所有員工的長處，優(yōu)缺點互補才能使企業(yè)發(fā)展的更好。
3.完善人力資源培訓(xùn)與開發(fā)的評估體系。“以人為本”是管理的關(guān)鍵理念之一，而在人才資源如此寶貴的今天，船舶企業(yè)也應(yīng)當(dāng)重視對人才的激勵，最大程度的提升企業(yè)員工對工作的熱忱度和專業(yè)度，激勵的方式可以分為兩個方面，分別是物質(zhì)獎勵和精神獎勵。
（1）物質(zhì)獎勵。船舶行業(yè)雖然屬于制造業(yè)，但是又不同于普通制造業(yè)，由于制造的是體積龐大的船舶，船舶企業(yè)員工所面臨的困難也比普通生產(chǎn)企業(yè)的員工要多。同樣，薪酬體制也就更加復(fù)雜，隨著對人力資源的不斷重視，船舶企業(yè)的薪酬體制也要進行不斷的改革創(chuàng)新，使收入分配趨于公平，這種公平是根據(jù)員工的奉獻程度所決定的，而員工的奉獻大小很大程度上又與員工的培訓(xùn)效果相關(guān)，因此船舶企業(yè)在員工培訓(xùn)的過程中，也可以采取對學(xué)習(xí)效果良好的員工進行一定的物質(zhì)獎勵，可以相應(yīng)提高其工資或獎金，鼓勵員工繼續(xù)學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，提高工作效率。
（2）精神獎勵。物質(zhì)獎勵固然重要，但精神獎勵對員工鼓勵的效果會更加長久，精神鼓勵包括職位的晉升，適當(dāng)?shù)氖跈?quán)等等。職位的晉升也可以和人力資源的培訓(xùn)與開發(fā)聯(lián)系起來，企業(yè)在培訓(xùn)開發(fā)過程中努力發(fā)掘員工潛能，員工自身也要找尋適合自己的方向，一旦雙方契合，不僅企業(yè)會獲得高效益，員工自身也會得到工作帶來的滿足，對于這種情況，船舶企業(yè)應(yīng)對員工給予適當(dāng)?shù)莫剟睿@也包括了精神獎勵，另一方面，晉升與培訓(xùn)開發(fā)有了直接聯(lián)系，也會對企業(yè)員工接受培訓(xùn)的積極性有所幫助，員工更加主動的去學(xué)習(xí)知識技能，完善自己的能力以獲得職位的升遷。通過合理的授權(quán)，也可以在一定程度上緩解員工在工作中所受到的限制，給了企業(yè)員工一定的自主決策空間，在這種較為自由的狀態(tài)下，員工的潛力可能會得以利用，對工作也會有更多的想法和熱情。
有獎也會有罰，企業(yè)在對人才的培訓(xùn)與開發(fā)過程中除了要給予優(yōu)秀員工肯定之外，也要對態(tài)度不夠端正的員工進行批評，對培訓(xùn)過程中經(jīng)常缺席或者態(tài)度不認真的員工，開始可以給予口頭批評，如果仍不改正，可以采取更加嚴厲的措施，例如降職，減薪等，這能夠讓員工意識到人才培訓(xùn)的重要性。
我們應(yīng)該認識到，如今對人力資源的培養(yǎng)和開發(fā)是一項必須的投入，船舶企業(yè)只有對企業(yè)的人力資源進行不斷的培訓(xùn)，不斷的提高員工的能力才能應(yīng)對如今如此激烈的競爭，船舶企業(yè)要改變對人力資源培訓(xùn)的觀念，采取先進的培養(yǎng)手段，開發(fā)模式，才能在行業(yè)中保持有利形勢，實現(xiàn)船舶企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)！
參考文獻：
[1]王世英，吳能全，閏曉珍.培訓(xùn)革命[M].機械工業(yè)出版社，2008.
[2]隋先軍，龔大偉.技能人才有關(guān)問題思考[J].油田經(jīng)營管理，2008（1）.
[3]王淑晶.國有企業(yè)人力資源管理存在的問題及對策[J].學(xué)術(shù)交流，2008（10）.
現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學(xué)的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。XX年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“XXX水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術(shù)把關(guān)，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“XXX024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)
計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高
他溫文儒雅，率真坦誠，平易近人……
和他促膝長談，你會為他的理論所折服，被他的情懷所感動；
他的同事朋友，無不驚嘆于他勤奮進取、勇挑重擔(dān)的大智勇。
他，曾榮獲國家科委技術(shù)進步二等獎；
他是廣州市科技進步一等獎獲得者……
他獲得國務(wù)院政府特殊津貼專家殊榮。
他被譽為“船舶焊接界的常青樹”，他就是周業(yè)基
――廣東造船工程學(xué)會學(xué)術(shù)委員會工藝材料學(xué)組組長。
笑談人生路
周業(yè)基祖籍福建福州，1938年生，1962年畢業(yè)于上海交通大學(xué)，同年10月進入廣船國際股份有限公司從事焊接技術(shù)工作至退休。
他曾任廣船國際副總焊接師，獲得研究員級高級工程師技術(shù)職稱。他以扎實的理論基礎(chǔ)、豐富的實踐經(jīng)驗和大膽的創(chuàng)新精神，在船舶高效焊接工藝技術(shù)研究領(lǐng)域取得諸多科技成果，享有崇高聲譽。
焊接工藝是船舶制造過程中至關(guān)重要的一環(huán)。在船舶制造過程中，焊接工作量占船體建造總工時的30%～40%，焊接成本占船體建造成本的30%～50%。而先進的焊接技術(shù)，能夠提高效率、降低成本、提升質(zhì)量，進而推動船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在造船業(yè)，焊接稱得上是又苦又累的工種，尤其在華南地區(qū)，高溫酷暑時節(jié)，置身于灼熱的船艙與四濺的火花中，再強壯的焊工也要掉一層皮。面對這樣的工作環(huán)境，有多少求職者望而卻步？又有多少人淺嘗輒止轉(zhuǎn)身離去？
“我的大半生都是和焊接緊密聯(lián)系的，在我的職業(yè)生涯中，我一直工作在第一線?！敝軜I(yè)基言道。
周業(yè)基自上海交大焊接專業(yè)畢業(yè)后，進入廣船國際的焊接試驗室工作。80年代中期，中國船舶工業(yè)總公司成立了高效焊接指導(dǎo)組，他被推舉為副組長；在他推動下，廣船成立了高效焊接推廣領(lǐng)導(dǎo)小組，在“八五”、“九五”、“十五”期間，他率領(lǐng)下的廣船小組先后研究推廣了黃沙襯墊手工焊條單面焊、熔嘴電渣焊、鐵粉焊條平、立向下角焊、CO2陶瓷襯墊單面焊和氣電立焊，并在業(yè)內(nèi)率先推廣了藥芯焊絲氣體保護焊、不銹鋼A-TIG焊、銅合金螺旋槳TIG/MIG焊等。上世紀90年代前期，他先后負責(zé)管子加工生產(chǎn)線和平面分段生產(chǎn)線引進項目的調(diào)試、焊接工藝評定、培訓(xùn)和工藝規(guī)程制定。
周業(yè)基分享：“我認為一個人取得的進步和成績，與自身的努力、領(lǐng)導(dǎo)的支持和同事的團結(jié)合作分不開。我體會到做技術(shù)推廣工作，要堅持實事求是，以實驗數(shù)據(jù)和驗證結(jié)果為依據(jù)。新技術(shù)推廣，要兼顧質(zhì)量、效率、成本的綜合效益，還要考量環(huán)保和操作性。同時，專業(yè)技術(shù)人員必須掌握多種焊接基本技能，要經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線，掌握第一手資料，向有經(jīng)驗的焊工師傅和同行學(xué)習(xí)和交流，不斷總結(jié)和積累經(jīng)驗，才能提高自身的業(yè)務(wù)水平。”
力促產(chǎn)學(xué)研
姜桂之性，老而彌辣；進取之心，老而彌堅。工作上的周業(yè)基，歷來以勤奮進取、勇于嘗試、敢擔(dān)責(zé)任而著稱。
2012年學(xué)會學(xué)委會組建了10個專業(yè)組，年其中工藝材料學(xué)組由副理事長單位廣州日松工業(yè)自動化有限公司負責(zé)組建，工作的重擔(dān)落在了周業(yè)基肩上。工藝材料學(xué)組涉及面較廣，包括涂裝、外板成型加工、船用金屬和非金屬材料、舾裝工藝等等，所以工作面也相對較大，工作強度大，非常辛苦。周業(yè)基義不容辭地接下任務(wù)，投入大量精力和時間策劃、組織、協(xié)調(diào)，并提出共同的課題來進行交流。
2013年5月，學(xué)組在CCS廣州分社組織了學(xué)習(xí)焊接新規(guī)范的講座，由學(xué)委會副主任、CCS總工張宇主持，CCS高級驗船師李清明擔(dān)任主講，周業(yè)基就目前兩廣地區(qū)造船焊接概況、存在的問題和工作的建議做了重要講話。這次講座主要結(jié)合焊接規(guī)范新版的宣貫，講解金屬材料和焊接新舊版本的差異，涉及到焊接工藝評定、焊接質(zhì)量、對材料的要求、對焊工的培訓(xùn)與管理，令與會同行獲益匪淺。
對于學(xué)組今后的工作，周業(yè)基還有更深的考慮。他說，下半年要舉辦一期研討會，請資深專家共同探討這樣一個問題：隨著廣東造船行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，焊接工藝技術(shù)應(yīng)該如何配合？周業(yè)基希望能組織廣泛的調(diào)研，找到廣東與國內(nèi)外焊接水平的差距、存在的問題及產(chǎn)生的原因，并據(jù)此提出發(fā)展方向和目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃出造船焊接技術(shù)發(fā)展的路線圖，組織有效的實施。
學(xué)術(shù)工作始終是周業(yè)基心里的牽掛，他動情地說：“過了今年9月份，我就75歲了，雖然各方面精力已難以滿足工作要求，但我有了更多時間去思考焊接技術(shù)發(fā)展的問題。我有責(zé)任把經(jīng)驗和經(jīng)歷總結(jié)出來。我到了這個年紀，始終寄希望于年輕人，我很樂意看到廣東省焊接行業(yè)能夠有好的傳承和發(fā)展。我現(xiàn)在有時間就去了解一些行業(yè)的發(fā)展情況，對行業(yè)做一些力所能及的事情，我真心希望能與焊接同仁一道為廣東造船事業(yè)的發(fā)展而努力！”
為焊接事業(yè)發(fā)展奔走不輟
2001年，周業(yè)基自廣船國際退休后并沒有選擇隱退，而是繼續(xù)在焊接行業(yè)從事焊接新技術(shù)、新設(shè)備、新材料的應(yīng)用研究，以及焊接自動化的推廣和培訓(xùn)工作。
周業(yè)基坦言：“退休后，我感覺在感情上我舍不得離開焊接行業(yè)，2002年1月到2004年2月，我應(yīng)邀在韓國現(xiàn)代金屬株式會社廣州代表處擔(dān)任焊接技術(shù)工作高級顧問。后來就去了日松公司從事焊接技術(shù)研究推廣和培訓(xùn)工作，擔(dān)任公司的技術(shù)中心主任和焊接工藝技術(shù)總工藝師等職，如今年事已高，我已轉(zhuǎn)為顧問工作。”
關(guān)鍵詞：船舶；安全管理
前言
船舶行業(yè)屬高風(fēng)險作業(yè)，由于具有特殊性，從而使其安全工作涉及面廣，影響因素多，安全管理難度大。為進一步保障船舶的安全，一定要對船舶安全管理存在的問題進行分析，進而有效的解決這些問題，從而促進船舶的安全。
1、船舶安全管理存在的問題及基本現(xiàn)狀
1.1安全管理意識淡薄
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，船舶設(shè)備的配置水平不斷提升，對船舶設(shè)備進行優(yōu)化。部分船舶安全管理人員過度依賴先進的技術(shù)設(shè)備，船舶安全管理意識比較淡薄，沒有將安全管理工作落到實處，導(dǎo)致船舶出現(xiàn)了很多安全問題，船舶企業(yè)社會形象形成了極為不利的影響。
1.2應(yīng)急演練存在問題
船舶所處的環(huán)境和其他運輸方式所處的環(huán)境不同，環(huán)境復(fù)雜、變化幅度大以及風(fēng)險性大等因素，導(dǎo)致船舶運輸中隨時都有可能發(fā)生影響船舶和生命安全的緊急事件，為了將損壞降到最低，每一艘船舶都應(yīng)該根據(jù)自身人員狀況、設(shè)備等情況，按照SOLAS公約的規(guī)定合理制定應(yīng)急部署表，明確每一個船員在緊急情況下應(yīng)該旅行的職責(zé)和工作任務(wù)。隨著監(jiān)督工作力度不斷加強，船舶基本都已經(jīng)制定了合理的應(yīng)急部署表。但是，在制定應(yīng)急部署表完成后，并沒有對船員進行及時的應(yīng)急演練，這就導(dǎo)致真正出現(xiàn)安全事故的時候，船員不具備應(yīng)急經(jīng)驗，難以應(yīng)用應(yīng)急部署表中的內(nèi)容進行應(yīng)急，應(yīng)急部署表難以發(fā)揮真正作用。
1.3船員素質(zhì)偏低
目前，我國船員素質(zhì)普遍偏低，英語水平比較差，無法保證船員在履行職責(zé)的時候可以進行有效交流，部分船員對SMS體系文件不熟悉，文件中明確規(guī)定了船員的定時培訓(xùn)計劃，但培訓(xùn)是否落于實處是值得考證的問題除此之外，部分船員認為事業(yè)單位編制的人員不會失去工作，形成了一種惰性，安全管理工作質(zhì)量比較低，難以為船舶和生命安全提供保障。
1.4企業(yè)管理人員比較少
現(xiàn)階段，部分企業(yè)還未對船舶安全管理管理的重要性形成正確認識，為減輕企業(yè)經(jīng)濟負擔(dān)，船舶安全管理人員比較少，安全管理人員的專業(yè)水平不高，不熟悉船舶安全管理業(yè)務(wù)，無法將船舶安全管理的有關(guān)制度和規(guī)范落到實處沒有落實掛靠船舶的安全管理責(zé)任，沒有及時對掛靠船舶進行安全檢查，船員變動比較頻繁，專業(yè)技術(shù)水平不高，對船舶的安全航行形成不利影響作用。
2、加強船舶安全管理的有效措施
2.1加強船員管理
首先使船員對船舶安全管理重要性形成正確的認識，充分發(fā)揮船員安全管理工作中的積極性和主動性，及時創(chuàng)新對船員的管理模式，在船舶運輸企業(yè)實行應(yīng)聘制，與船員之間形成合同關(guān)系；其次，加強船員的培訓(xùn)教育工作，根據(jù)SMS體系文件的規(guī)定，每年對船員進行教育培訓(xùn)，開展相關(guān)的培訓(xùn)活動，提高船員的專業(yè)知識水平，將應(yīng)急演練工作落到實處，在應(yīng)急演練中豐富船員的應(yīng)急經(jīng)驗，使船員在遇到突發(fā)事故的時候，可以保持沉著冷靜，并及時采取有效措施避免事故繼續(xù)蔓延，最大限度降低生命財產(chǎn)損失；最后，提高船員隊伍的整體素質(zhì)，做好船員任用工作，船長在船舶安全管理工作中，應(yīng)該充分展現(xiàn)船員的優(yōu)勢；建立網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，對船員的安全管理能力進行動態(tài)管理，對優(yōu)秀的船員要加以重用，日常管理中要注意合理搭配，保證船員隊伍水平的穩(wěn)定，為開展船舶安全管理工作奠定堅實的基礎(chǔ)。
2.2加強企業(yè)船舶安全管理
船舶安全管理中，必須從企業(yè)出發(fā)，加強企業(yè)船舶的安全管理，企業(yè)充分認識到船舶安全管理的重要性，在企業(yè)建立健全安全管理制度，重視船舶安全管理工作，配備足夠的管理人員，嚴格規(guī)范安全管理人員的素質(zhì)和專業(yè)水平在船舶上設(shè)置兼職安全員，規(guī)范船員的操作規(guī)程，及時消除船舶作業(yè)環(huán)境中出現(xiàn)的安全隱患，加強安全管理工作的監(jiān)督檢查，對船舶安全管理工作進行不斷的監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)并解決不安因素，保證船舶安全作業(yè)。在企業(yè)建立完成的安全管理制度，制度的制定要結(jié)合國際海事公約及相關(guān)制度法規(guī)，只有具備完善的安全管理制度，并將制度落實到工作中，可以規(guī)范船舶安全管理工作，嚴格船員的安全管理工作，對船員工作進行監(jiān)督和指導(dǎo)，對船員安全管理工作執(zhí)行情況進行定期的檢查和評估，對船員進行統(tǒng)一管理，及時掌握船員的具體情況除此之外，還應(yīng)當(dāng)加強船員的疲勞程度檢查，人們在工作一段時間就會產(chǎn)生疲勞感，這種疲勞感會對工作質(zhì)量和工作效率形成極為不利的影響作用，船員安全管理工作質(zhì)量直接影響著船舶和生命安全，所以，要結(jié)合船員的實際情況，合理安排安全管理工作，保證船舶安全管理工作的質(zhì)量。
2.3安全管理以預(yù)防為主
預(yù)防事故就是安全管理人員把安全管理工作的關(guān)口前移、把預(yù)防事故的發(fā)生放在安全管理工作的首位，積極主動地采取防范措施，將事故和隱患消滅于萌芽之中。對于船舶安全管理來講，就是船員在從事各項工作之前，根據(jù)工作的任務(wù)與性質(zhì)、工作的場所、周圍環(huán)境和從事該項工作的人員素質(zhì)等因素對可能存在的安全隱患、不安全因素進行風(fēng)險辨識和評估，并據(jù)此有的放矢地采取措施來防止各類事故的發(fā)生，從而保證各項工作的順利進行。預(yù)防為主就是把預(yù)防工作作為安全管理的主要工作來抓，以事前人們主動采取措施防止事故發(fā)生為主要工作任務(wù)，以事后調(diào)查治理為輔助工作。
在當(dāng)前條件下，雖然人們還不可能完全杜絕安全事故的發(fā)生，但只要人們在思想上高度重視，充分認識和掌握事故發(fā)生的客觀規(guī)律，認真仔細地辨識事故隱患或不安全因素，對安全風(fēng)險進行評估并進行有效管理與控制，就可以避免事故的發(fā)生，或者至少將事故發(fā)生的幾率降到最低。做好事前的預(yù)防工作與事后人們被動地進行善后治理，對于船舶安全管理工作來說其產(chǎn)生的效果是截然不同的。
因此，在船舶安全管理工作中，我們必須始終把預(yù)防事故的發(fā)生放在安全管理工作的首位并作為主要工作來抓，以謀事在先、未雨綢繆、尊重科學(xué)、尊重事物發(fā)展規(guī)律的態(tài)度做好預(yù)防工作，將事故隱患消滅在萌芽之中，有效地防止事故的發(fā)生。
在船舶的安全管理工作中，我們必須始終堅定不移地遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，可采取如下預(yù)防措施：（1）加強船舶安全文化建設(shè)；（2）不斷完善船舶安全管理的長效機制；（3）明確職責(zé)，狠抓安全責(zé)任制的落實；（4）保持船舶安全管理體系的有效運行；（5）嚴格遵守班前會制度；（6）保持隱患排查和自糾活動的常態(tài)化；（7）堅持船舶安全管理工作的評審制度；（8）倡導(dǎo)不譴責(zé)文化，鼓勵船舶反饋問題；（9）保持船岸之間有效的交流與溝通；（10）堅持安全教育和警示教育制度；（11）堅持科學(xué)投入和持續(xù)改善船況的原則。
3、結(jié)語
總之，船舶安全管理工作是一項只有起點而沒有終點的宏大的系統(tǒng)工程。它具有非常強的復(fù)雜性、艱巨性和重復(fù)性，需要我們從事船舶安全管理的人員始不斷地分析、總結(jié)、認識和掌握各類水上交通事故發(fā)生的客觀規(guī)律，周而復(fù)始、常抓不懈地做好預(yù)防工作，真正從源頭上消除事故隱患、堵塞安全漏洞，防止水上交通事故的發(fā)生，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。
參考文獻
[1]孫玉琴.張若璨.我國工程船舫企業(yè)安全管理存在的問題及對策[J].水運管理.2014
關(guān)鍵詞：船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全管理
1引言
進入二十一世紀以來，隨著船舶自動化和信息化程度不斷提高，船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其應(yīng)用得到了迅速發(fā)展。越來越多的新造船舶采用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將船舶輪機監(jiān)控系統(tǒng)、航海駕駛智能化系統(tǒng)、船舶管理信息系統(tǒng)（SMIS）等應(yīng)用納入一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)船岸管控一體化。
在我司近幾年建造的4萬噸級以上的油輪上，普遍安裝了計算機局域網(wǎng)。一方面，計算機網(wǎng)絡(luò)用于傳輸船上動力裝置監(jiān)測系統(tǒng)與船舶航行等實時數(shù)據(jù)；另一方面，計算機網(wǎng)絡(luò)用于船舶管理信息系統(tǒng)（功能包括船舶機務(wù)、采購、海務(wù)、安全、體系管理與油輪石油公司檢查管理）并通過網(wǎng)絡(luò)中船舶通訊計算機實現(xiàn)船岸間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)船岸資源共享，有利于岸基他船舶管理人員對船舶的監(jiān)控與業(yè)務(wù)指導(dǎo)。前者屬于實時系統(tǒng)應(yīng)用，后者屬于船舶日常管理系統(tǒng)應(yīng)用，在兩種不同類型的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用（子網(wǎng)）之間采用網(wǎng)關(guān)進行隔離。目前，船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用的硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)相對簡單，因此，船舶計算機網(wǎng)絡(luò)的安全基礎(chǔ)比較薄弱。隨著船齡的不斷增長，船上計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備逐漸老化；并且，船上沒有配備專業(yè)的人員負責(zé)計算機網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的運行維護和管理工作，所以船舶計算機及網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)狀況比較差，影響各類系統(tǒng)的正常使用與船岸數(shù)據(jù)的交換。究其原因，除了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)線路故障問題之外，大多數(shù)問題是因各類病毒與管理不善等原因所引起的。
2船舶計算機網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
目前在船舶上普遍采用工業(yè)以太網(wǎng)，船舶局域網(wǎng)大多采用星型結(jié)構(gòu)。
有些船舶已經(jīng)在所有船員房間布設(shè)了局域網(wǎng)網(wǎng)線，而有些船舶只是在高級船員房間布設(shè)了計算機局域網(wǎng)網(wǎng)線。圖表1是一艘30萬噸超級油輪（VLCC）的計算機局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖。
圖表2 是 船舶計算機網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)圖。其中，局域網(wǎng)服務(wù)器采用HP COMPAQ DX7400（PENTIUM DUAL E2160/1.8GHZ/DDR2 512M/80G）；網(wǎng)關(guān)采用INDUSTRIAL COMPUTER 610（P4 2.8GHZ/DDR333 512M/80G）；交換機采用D-LINK DES-1024D快速以太網(wǎng)交換機（10/100M 自適應(yīng)，工作在二層應(yīng)用層級）。
3船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全問題
2005年以來，有很多的船舶管理公司推進實施船舶管理信息系統(tǒng)。對于遠洋船舶來說，船上需要安裝使用船舶管理信息系統(tǒng)的船舶版軟件。大多數(shù)的船舶版軟件都是采用客戶端/服務(wù)器兩層架構(gòu)，高級船員的辦公計算機作為客戶端，通過聯(lián)網(wǎng)使用船舶管理信息系統(tǒng)。船上的船舶管理信息系統(tǒng)通過電子郵件（一般采用AMOS MAIL或Rydex電子郵件）與岸基的船舶管理信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)，實現(xiàn)船、岸船舶數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)同步。
根據(jù)了解，目前船舶計算機網(wǎng)絡(luò)最主要的問題（也是最突出的現(xiàn)狀）是安全性和可用性達不到船舶管理信息系統(tǒng)運行使用的基本要求。船舶管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器與郵件服務(wù)器之間，以及船員的辦公計算機與船舶管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器之間經(jīng)常無法聯(lián)通。經(jīng)過上船檢查發(fā)現(xiàn)，影響船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常運行的主要原因是計算機病毒。大多數(shù)船舶的辦公計算機采用微軟操作系統(tǒng)，一方面沒有打補丁，另一方面尚未采取有效的防病毒措施，比如沒有安裝單機版或網(wǎng)絡(luò)版防病毒軟件。有些船舶雖然安裝了防病毒軟件，但是因為不能及時進行防毒軟件升級和病毒庫更新，所以無法查殺新病毒或新的變種病毒等，從而失去防病毒作用。經(jīng)過調(diào)查分析，船上計算機病毒的主要來源是：（1）在局域網(wǎng)中的計算機上使用了帶有病毒的光盤、優(yōu)盤、移動硬盤等存儲介質(zhì)；（2）將帶有病毒的筆記本電腦接入了船上的局域網(wǎng)；（3）在局域網(wǎng)中的計算機上安裝有無線上網(wǎng)卡，通過無線上網(wǎng)（沿海航行或?？扛劭跁r）引入了病毒/蠕蟲/木馬/惡意代碼等。
為了解決上述問題，有的企業(yè)在船舶辦公計算機上安裝了硬盤保護卡；也有一些企業(yè)在船舶辦公計算機上安裝了“一鍵恢復(fù)”軟件；另外還有企業(yè)開始在船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中安裝部署專業(yè)的安全管理系統(tǒng)軟件和網(wǎng)絡(luò)版防病毒軟件。
若要從根本上增強船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性和可用性，則需要考慮以下條件的限制：（1）船上的計算機網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)在出廠時已經(jīng)固定，除非船舶正在建造或者進廠修理，否則，凡是處于運營狀態(tài)的船舶，不可能立即為船舶管理信息系統(tǒng)專門建設(shè)一個物理上獨立的計算機局域網(wǎng)。（2）限于資金投入和船上安裝場所等原因，船上的計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)備或設(shè)施在短期內(nèi)也不可能無限制按需增加。（3）從技術(shù)管理的角度看，在現(xiàn)階段，船舶仍不可能配備具有專業(yè)水平的網(wǎng)絡(luò)人員對計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行管理。（4）因衛(wèi)星通信通道和通信費用等原因，遠洋船舶的辦公計算機操作系統(tǒng)（微軟Windows 系列）不可能從因特網(wǎng)下載補丁和打補丁；船舶局域網(wǎng)中的防病毒軟件和病毒庫不可能及時升級和更新?？傮w上看，解決船舶計算機網(wǎng)絡(luò)安全方面的問題，與陸地上確實有許多不同之處。
4船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全需求分析
為提高船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可用性，即船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)任何一個組件發(fā)生故障，不管它是不是硬件，都不會導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)、應(yīng)用乃至整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)癱瘓,為此需要增強船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性、可恢復(fù)性和可維護性。其中:（1）可靠性是指針對船舶上的溫度、濕度、有害氣體等環(huán)境，提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和線路的技術(shù)要求，有關(guān)的設(shè)計方案在船舶建造和船舶修理時進行實施和實現(xiàn)。（2）可恢復(fù)性，是指船舶計算機網(wǎng)絡(luò)中任一設(shè)備或網(wǎng)段發(fā)生故障而不能正常工作時，依靠事先的設(shè)計，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)自動將故障進行隔離。（3）可維護性，是指通過對船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的在線管理，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，使問題或故障能夠得到及時處理。
研究解決船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理問題，必須考慮現(xiàn)實的條件和實現(xiàn)的成本?？偟脑瓌t是：方案簡潔、技術(shù)成熟；經(jīng)濟性好、實用性強；易于實施、便于維護。因此，在盡量利用現(xiàn)有設(shè)備和設(shè)施、擴充或提高計算機及網(wǎng)絡(luò)配置、增加必要的安全管理系統(tǒng)軟件、嚴格控制增加設(shè)備的前提下，通過采用邏輯域劃分、病毒防殺、補丁管理、網(wǎng)絡(luò)準入、外設(shè)接口管理、終端應(yīng)用軟件管理和移動存儲介質(zhì)管理等手段，以解決船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)最主要的安全問題。
在對船舶計算機網(wǎng)絡(luò)采取安全防護技術(shù)措施的同時，還需要制定船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理制度；定制船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全策略和安全管理框架；對船員進行計算機及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全知識教育，增強船員遵守公司制定的計算機網(wǎng)絡(luò)安全管理規(guī)定的意識和自覺性。
（1）加強船舶計算機病毒的防護，建立全面的多層次的防病毒體系，防止病毒的攻擊；
（2）采用專用的設(shè)備和設(shè)施實現(xiàn)船舶安全策略的強制執(zhí)行，配合防毒軟件的部署與應(yīng)用;
（3）加強船舶計算機網(wǎng)絡(luò)管理，通過桌面管理工具實現(xiàn)船舶計算機網(wǎng)絡(luò)運行的有效控制;
（4）制定相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全防護策略，以及網(wǎng)絡(luò)安全事件應(yīng)急響應(yīng)與恢復(fù)策略，在正常預(yù)防網(wǎng)絡(luò)安全事件的同時，做好應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)安全事件的準備。
5船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理要求
5.1確定船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理目標(biāo)
基于以上對船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全問題和可用性需求的分析，我們認為解決網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全問題的最終目標(biāo)是：
通過船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理制度的制定，安全策略和安全管理框架的開發(fā)，定制開發(fā)和部署適合船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)特點的安全管理系統(tǒng)，確保船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全可靠的運行和受控合法的使用，滿足船舶管理信息系統(tǒng)正常運行、業(yè)務(wù)運營和日常管理的需要。
通過實施船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全技術(shù)措施，達到保護網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可用性，保護網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)服務(wù)的連續(xù)性，防范網(wǎng)絡(luò)資源的非法訪問及非授權(quán)訪問，防范人為的有意或無意的攻擊與破壞，保護船上的各類信息通過局域網(wǎng)傳輸過程中的安全性、完整性、及時性，防范計算機病毒的侵害，實現(xiàn)系統(tǒng)快速恢復(fù)，確保船舶計算機網(wǎng)絡(luò)的安全運行和有效管理。總體上從五方面考慮：
（1）針對管理級安全，建立一套完整可行的船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理制度，通過有效的貫徹實施和檢查考核，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全運行管理與維護；
（2）針對應(yīng)用級安全，加強船舶計算機網(wǎng)絡(luò)防病毒、防攻擊、漏洞管理、數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)加密、身份認證等，采用適合的安全軟硬件，建設(shè)安全防護體系；
（3）針對系統(tǒng)級安全，加強對服務(wù)器、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫的運行監(jiān)測，加強系統(tǒng)補丁的管理，通過雙機（或兩套系統(tǒng)）的形式保證核心系統(tǒng)運行，當(dāng)發(fā)生故障時，能及時提供備用系統(tǒng)和恢復(fù)；
（4）針對網(wǎng)絡(luò)級安全，保證船舶計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)線路的運行穩(wěn)定，對核心層的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和線路提供雙路的冗余；
（5）針對物理級安全，保證船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全和系統(tǒng)及時恢復(fù)，加強信息和數(shù)據(jù)的備份和各類軟件介質(zhì)的管理。
5.2網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全配置原則
船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一套移動的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，沒有專業(yè)的安全管理人員，缺乏專業(yè)的安全管理能力；船舶數(shù)量多，船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)模小和相對比較簡潔，因此，不能按照企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的安全管理體系來構(gòu)建船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全管理體系，必須制定經(jīng)濟實用的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計原則。
需求、風(fēng)險、代價平衡的原則
對船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行切合實際的分析與設(shè)計，對系統(tǒng)可能面臨的威脅或可能承擔(dān)的風(fēng)險提出定性、定量的分析意見，并制定相應(yīng)的規(guī)范和措施，確定系統(tǒng)的安全策略。
綜合性、整體性、系統(tǒng)性原則
船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的各層次、安全防范的各階段全面地進行考慮，既注重技術(shù)的實現(xiàn)，又要加大管理的力度，制定具體措施。安全措施主要包括：行政法律手段、各種管理制度以及專業(yè)技術(shù)措施。
易于操作、管理和維護性原則
在現(xiàn)階段，船舶上不可能配備專業(yè)的計算機系統(tǒng)安全管理員，采用的安全措施和系統(tǒng)應(yīng)保證易于安裝、實施、操作、管理和維護，并盡可能不降低對船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能和性能的影響。
可擴展性、適應(yīng)性及靈活性原則
船舶計算機網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)必須組件化或模塊化，便于部署；安全策略配置靈活，具有較強的適應(yīng)性，能夠適應(yīng)各種船舶的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)復(fù)雜多樣的現(xiàn)狀；安全管理系統(tǒng)必須具有較好的可擴展性，便于未來進行安全功能的擴展。
標(biāo)準化、分步實施、保護投資原則
依照計算機系統(tǒng)安全方面的有關(guān)法規(guī)與行業(yè)標(biāo)準和企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準及規(guī)定，使安全技術(shù)體系的建設(shè)達到標(biāo)準化、規(guī)范化的要求，為拓展、升級和集中統(tǒng)一打好基礎(chǔ)。限于計算機系統(tǒng)安全理論與技術(shù)發(fā)展的歷史原因和企業(yè)自身的資金能力，對不同情況的船舶要分期、分批建設(shè)一些整體的或區(qū)域的安全技術(shù)系統(tǒng)，配置相應(yīng)的設(shè)施。因此，依據(jù)保護系統(tǒng)安全投資效益的基本原則，在合理規(guī)劃、建設(shè)新的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)或投入新的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施的同時，對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)應(yīng)采取完善、整合的辦法，使其納入總體的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)體系，發(fā)揮更好的效能，而不是排斥或拋棄。
5.3網(wǎng)絡(luò)安全管理的演進過程
建立、健全船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理體系，首先要建立一個合理的管理框架，要從整體和全局的視角，從信息系統(tǒng)的管理層面進行整體安全建設(shè)，并從信息系統(tǒng)本身出發(fā)，通過對船上信息資產(chǎn)的分析、風(fēng)險分析評估、網(wǎng)絡(luò)安全需求分析、安全策略開發(fā)、安全體系設(shè)計、標(biāo)準規(guī)范制定、選擇安全控制措施等步驟，從整個網(wǎng)絡(luò)安全管理體系上來提出安全解決方案。
船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理體系的建設(shè)須按適當(dāng)?shù)某绦蜻M行，首先應(yīng)根據(jù)自身的業(yè)務(wù)性質(zhì)、組織特征、資產(chǎn)狀況和技術(shù)條件定義ISMS的總體方針和范圍，然后在風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上進行安全評估，同時確定信息安全風(fēng)險管理制度，選擇控制目標(biāo)，準備適用性聲明。船舶計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理體系的建立應(yīng)遵循PDCA的過程方法，必須循序漸進，不斷完善，持續(xù)改進。
6建立健全船舶計算機網(wǎng)絡(luò)安全管理制度
針對船舶計算機及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全，需要制定相關(guān)法規(guī)，結(jié)合技術(shù)手段實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全管理。制度和流程制定主要包括以下幾個方面：
制定船舶計算機及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全工作的總體方針、政策性文件和安全策略等，說明機構(gòu)安全工作的總體目標(biāo)、范圍、方針、原則、責(zé)任等；
對安全管理活動中的各類管理內(nèi)容建立安全管理制度，以規(guī)范安全管理活動，約束人員的行為方式；
對要求管理人員或操作人員執(zhí)行的日常管理操作，建立操作規(guī)程，以規(guī)范操作行為，防止操作失誤；
形成由安全政策、安全策略、管理制度、操作規(guī)程等構(gòu)成的全面的信息安全管理制度體系；
由安全管理團隊定期組織相關(guān)部門和相關(guān)人員對安全管理制度體系的合理性和適用性進行審定。
7 總結(jié)
對于船舶計算機網(wǎng)絡(luò)安全按作者的經(jīng)驗可以針對不同類型、不同情況的具體船舶，可以結(jié)合實際需要和具體條件采取以下解決方案：
1.對于正在建造的船舶和準備進廠修理的船舶，建議按照較高級別的計算機網(wǎng)絡(luò)安全方案進行實施，全面加固船舶計算機及網(wǎng)絡(luò)的可靠性、可恢復(fù)性和可維護性，包括配置冗余的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和建設(shè)備用的網(wǎng)絡(luò)線路。
2.對于正在營運的、比較新的船舶，建議按照中等級別的計算機網(wǎng)絡(luò)安全方案進行實施，若條件允許，則可以增加專用的安全管理服務(wù)器設(shè)備，更新或擴充升級原有的路由器或交換機。
3.對于其它具備計算機局域網(wǎng)、船齡比較長的船舶，建議按照較低級別的計算機網(wǎng)絡(luò)安全方案進行實施，不增加專用的安全管理服務(wù)器設(shè)備，主要目標(biāo)解決計算機網(wǎng)絡(luò)防病毒問題。
4.對于不具備計算機局域網(wǎng)的老舊船舶，可以進一步簡化安全問題解決方案，著重解決船舶管理信息系統(tǒng)服務(wù)器或單機的防病毒問題，以確保服務(wù)器或單機上的系統(tǒng)能夠正常運行使用。
參考文獻：
