序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的船舶工業(yè)市場分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

一、廣東游艇產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)

廣東游艇產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)70年代。創(chuàng)建于1976年的東莞市玻璃鋼船廠是國內(nèi)較早生產(chǎn)FRP游艇的國有企業(yè)，建廠以來已生產(chǎn)了各種規(guī)格的摩托艇、高速客船和高級游艇，特別是1994-1995年為法國CATANA游艇公司建造了4艘11.6m的雙體風(fēng)帆機動游艇，這在當(dāng)時廣東產(chǎn)生了很大影響。

1981年9月中國改革開放后最早的一批外資企業(yè)--深圳江輝船舶工程有限公司在蛇口工業(yè)區(qū)建成投產(chǎn)，1982年4月生產(chǎn)出第一艘6.76m長的豪華型游艇“吉普賽島人” 號銷往美國。此后，以“吉普賽島”(ISLANA GYPSY) 為商標(biāo)的系列豪華游艇躋身于世界名牌游艇之列中。

1992年到大陸投資建廠的臺商獨資深圳大慶游艇股份有限公司，它創(chuàng)建了一個有生命力的FRP游艇廠，約有80名工人，建造了令人意想不到的高質(zhì)量豪華游艇，其主要市場是美國，其次是北歐等國。

廣州高華游艇制造有限公司也是國內(nèi)成立較早的游艇公司之一，并且擁有自已的設(shè)計能力，設(shè)計生產(chǎn)了從11m到15.2m多種型號的玻璃鋼游艇。

顯利（珠海）造船有限公司是由有一百多年歷史的香港財利船廠有限公司獨資興建的造船企業(yè)。主要建造玻璃鋼豪華游艇、鋁合金質(zhì)高速船、鋼質(zhì)拖輪、油臺補給船、多用途工程船舶。 1997年4月，顯利造船公司在珠海市斗門區(qū)注冊成立，2000年9月，國內(nèi)第一艘世界級私人豪華游艇在顯利公司成功建成下水并出口美國后，2004年1月又建成52米高級豪華游艇（SEASHAWII），被美國權(quán)威游艇雜志評為世界級私人豪華游艇50強之內(nèi)。 2006年9月榮獲廣東省人民政府授予“廣東百家知名僑資企業(yè)” 。

太陽鳥游艇股份有限公司創(chuàng)立于2003年，是目前國內(nèi)規(guī)模較大的游艇制造企業(yè)之一，除了生產(chǎn)公務(wù)商用艇之外，2005年又在珠海平沙游艇工業(yè)園設(shè)立游艇制造基地，主要生產(chǎn)符合美國市場需求的動力艇產(chǎn)品系列16.2m、18.9m和22.9m，至今已有數(shù)艘進入美國市場。太陽鳥游艇采用美國Brain Holland的設(shè)計、美國專家的技術(shù)監(jiān)督和新西蘭High Modulus支持，是國內(nèi)可以熟練掌握樹脂灌注和真空導(dǎo)流技術(shù)的廠家之一。

佛山市寶達船舶工程有限公司成立于2001年，它是一家集開發(fā)、設(shè)計、制造于一體的現(xiàn)代化船艇生產(chǎn)企業(yè)。佛山寶達公司的前身重慶寶達公司在開發(fā)高性能船舶方面成績卓越，目前除生產(chǎn)玻璃鋼客船、高速船、船和公安海事巡邏艇之外，還大量涉足12.2-16.8m大型豪華游艇開發(fā)和生產(chǎn)。不僅承擔(dān)OEM項目的制造，還推出了其自有品牌Polymarine。目前已在國內(nèi)銷售了若干艘Polymarine品牌15.2m游艇。

在我國新崛起的游艇企業(yè)中，有佛山寶達、珠海江龍、深圳海斯比等就是成功的案例。在中國內(nèi)地十多個成功的臺資企業(yè)中，有珠海顯利、杰騰、先歌、深圳大慶等企業(yè)，海外市場成績不菲，幾乎所有產(chǎn)品全部出口海外。中國游艇制造企業(yè)主要分布三大區(qū)域，集中度最高是珠三角地，其中珠海平沙游艇工業(yè)區(qū)是目前中國規(guī)模最大、集聚度最高的游艇產(chǎn)業(yè)基地，目前已聚集游艇制造和配套企業(yè)24家，主要企業(yè)有賓士域游艇、杰騰游艇、鐸洋游艇、三洋造船、先歌游艇、ZF宏昌船舶推進系統(tǒng)、南國游艇俱樂部(在建)等，2008年共生產(chǎn)游艇900多艘，銷售額突破10億元。2008年顯利（珠海）造船有限公司、珠海太陽鳥游艇股份有限公司、珠海杰騰造船有限公司、珠海江龍船舶制造有限公司、佛山市寶達船舶工程有限公司、珠海市琛龍船廠有限公司在中國船艇制造企業(yè)銷售前10位企業(yè)中，排在前6名，其銷售額占前10位游艇企業(yè)銷售總額的73.51%；《2010年我國船艇出口省(市) 排名》廣東位居第一，出口金額占比為25.65%。由此可見，經(jīng)過30多年的穩(wěn)步發(fā)展，技術(shù)的積累、隊伍的形成、市場的拓展，廣東游艇產(chǎn)業(yè)已具有得天獨厚的優(yōu)勢和基礎(chǔ)。

二、中國游艇產(chǎn)業(yè)迎來戰(zhàn)略機遇期

中國游艇產(chǎn)業(yè)逐漸從純出口型轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，并通過網(wǎng)羅國際游艇人才和技術(shù)，憑借船艇制造優(yōu)勢逐步跨入世界游艇產(chǎn)銷大國行列。中國造船業(yè)在2010年成功突破了產(chǎn)量6500萬噸大關(guān)成為世界造船第一大國；在中國船艇中，同樣以玻璃鋼為建造材料的全封閉拋落式救生艇贏得了超過全球60%的市場份額，為中國游艇制造業(yè)的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律：人均GDP達到3000美元，游艇經(jīng)濟開始萌芽；超過5000美元，部分具備購買游艇能力的人開始買游艇。經(jīng)濟發(fā)達的珠三角、長三角、環(huán)渤海灣地區(qū)2009年的人均GDP已達到5000美元。根據(jù)《2009年廣東國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，珠三角地區(qū)人均GDP已達到9855美元，人均財富的增長為游艇業(yè)的發(fā)展奠定了一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)。全球發(fā)達國家已達到平均每171人擁有1艘游艇，挪威、芬蘭則高達6-7人擁有1艘。從中外人均消費水平來看，我國游艇產(chǎn)業(yè)可以說是還處在起跑線上，發(fā)展空間巨大。廣東南瀕南海,與港澳相通,全省海域遼闊、海岸線綿長,擁有海域面積達42萬平方公里,是陸域面積的2倍多,占全國14%;有大陸海岸線4000公里,占全國19%,居首位。從氣候條件上看,南方基本沒有寒冬,一年四季均可出海,這是山東、江浙無法比擬的。這些對開展游艇業(yè)都是極大利好。從消費結(jié)構(gòu)來看,能夠購買私人游艇的人士個人資產(chǎn)通常在1千萬元以上,珠三角富豪排全國首位,再加上部分進入珠三角的港澳富豪,廣東能夠消費得起游艇的人群規(guī)模超過10萬人,居全國之首?；浉郯囊凰噙B,協(xié)力發(fā)展游艇經(jīng)濟底蘊深厚,未來定會領(lǐng)跑全國。

三、廣東游艇產(chǎn)業(yè)競爭力位居首位

由我國游艇專家楊新發(fā)主編的《中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合報告2011》認(rèn)為，廣東游艇產(chǎn)業(yè)競爭力處于全國領(lǐng)先地位，廣東五項指標(biāo)排名全部位于前三位，其中游艇工業(yè)位居首位，經(jīng)濟條件、政府管理和自然環(huán)境排名第二，游艇服務(wù)相對較弱，排名第三(見表1)。

從競爭力指數(shù)分析結(jié)果，廣東游艇工業(yè)競爭力有明顯優(yōu)勢，得益于在游艇制造和出口優(yōu)勢；游艇服務(wù)廣東不及上海，是廣東游艇俱樂部沒有上海密集，游艇展數(shù)量雖然多，但展會規(guī)模不及上海；濱水景區(qū)和氣候條件廣東比浙江稍好，但廣東的島嶼數(shù)量、分布不及浙江；經(jīng)濟條件廣東稍遜于上海，但廣東各地區(qū)經(jīng)濟條件發(fā)展不平衡；政府管理競爭力各省市的差距不大，說明了政府對游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。通過分析，從中可以探求廣東進一步提升游艇產(chǎn)業(yè)競爭力的創(chuàng)新之路。

四、創(chuàng)新驅(qū)動廣東游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

1．要以科學(xué)規(guī)劃創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

游艇產(chǎn)業(yè)是第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的完美結(jié)合。提升廣東游艇產(chǎn)業(yè)競爭力必須從游艇工業(yè)(游艇制造、游艇產(chǎn)業(yè)園區(qū)、游艇出口、游艇配套供應(yīng)和科研創(chuàng)新能力)、游艇服務(wù)(游艇俱樂部、游艇展、游艇駕駛培訓(xùn)、游艇行業(yè)協(xié)會)、自然條件(水域岸線、海域面積、海島、氣候特征、濱水景區(qū))、經(jīng)濟條件(人均國民生產(chǎn)總值、消費能力、旅游經(jīng)濟)、政府管理(政府產(chǎn)業(yè)定位、景觀水系規(guī)劃、相關(guān)政策。法規(guī)配套) 等5個方面著手。要以科學(xué)規(guī)劃引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以政府積極推動為引擎，堅持區(qū)域間聯(lián)動，發(fā)展大旅游、形成大市場、培育大產(chǎn)業(yè)。

2．要加強游艇業(yè)界與世界游艇業(yè)界的交流互動

隨著中國游艇市場的發(fā)展,該產(chǎn)業(yè)將與國際接軌的速度加快, 廣東游艇業(yè)界要加強與世界游艇業(yè)界的交流互動，技術(shù)交流、人員互訪、乃至原料研發(fā),工藝推陳出新都可能在我國境內(nèi)上演，不排除超級游艇向中國大陸靠近的速度，特別是廣東有可能成為繼地中海區(qū)域以及北美區(qū)域以外的最大的游艇市場。

3．要成為我國游艇經(jīng)濟先導(dǎo)區(qū)

游艇是一種高技術(shù)、高附加值、高利潤的產(chǎn)品，在正常年份，其銷售額已接近海運商船的銷售總額。同時，游艇產(chǎn)業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)集群，游艇業(yè)的發(fā)展充分體現(xiàn)了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和制造業(yè)的有機結(jié)合。游艇的生產(chǎn)將帶動廣東新型材料、涂料、電子儀器、儀表、動力、推進系統(tǒng)等幾十個配套工業(yè)的發(fā)展；而它的消費，也將帶動游艇碼頭、游艇修、燃料加注、水上娛樂及賓館餐飲等一大批服務(wù)行業(yè)的迅速發(fā)展。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會船艇分會《廣東游艇產(chǎn)業(yè)競爭力研究》報告，到2015年，廣東省游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展將再上一個新臺階，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和出口繼續(xù)保持全國第一的優(yōu)勢，游艇娛樂和配套服務(wù)趕超國內(nèi)先進省份，樹立游艇產(chǎn)業(yè)全國領(lǐng)先的典范。將完成以珠江三角洲為核心的游艇制造基地建設(shè)和游艇休閑港的建設(shè)，以游艇制造和游艇娛樂為中心延伸產(chǎn)業(yè)鏈，初步形成中國南方最具規(guī)模的游艇產(chǎn)業(yè)集群，打造最具魅力海上游艇觀光休閑基地；游艇自主研發(fā)能力顯著增強，艇用設(shè)備國產(chǎn)化水平明顯提高，自主產(chǎn)品研制取得突破，游艇制造技術(shù)達到國際先進水平。到2020年，廣東省游艇產(chǎn)業(yè)整體實力和規(guī)模進一步提高，游艇產(chǎn)值達到全國份額的30%以上，繼續(xù)保持全國領(lǐng)先的地位，游艇產(chǎn)業(yè)鏈進一步完善，產(chǎn)業(yè)體系更趨合理，廣東真正成為我國游艇經(jīng)濟先導(dǎo)區(qū)。

4．要借鑒臺灣成功走向國際游艇市場的創(chuàng)新經(jīng)驗

臺灣游艇業(yè)發(fā)展，現(xiàn)已朝向大型化、精致化的高級游艇為主，在國際游艇市場上，直接與意大利、美國、英國等國際知名的大型游艇廠形成競爭態(tài)勢，未來如何提升技術(shù)能力、生產(chǎn)效益與品牌價值，以提高整體臺灣游艇的市場地位，強化品牌力量，并且發(fā)展高值化量產(chǎn)型游艇，在M型市場的兩端提升市場占有率，是游艇業(yè)者們的未來努力的方向。據(jù)臺灣中國造船暨輪機工程師學(xué)會邱逢琛理事長、黃正利顧問《臺灣游艇產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)況》一文介紹，臺灣游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已超過40年，向國際游艇市場密切結(jié)合互動良好，近年在國際市場評價逐漸提高，廣受國際買主好評。目前約有30家游艇廠持續(xù)經(jīng)營，建立起臺灣游艇產(chǎn)業(yè)聚落，也具備完整的上下游技術(shù)、人力及產(chǎn)業(yè)鏈的連結(jié)。臺灣游艇業(yè)界、學(xué)界及船舶中心，近年持續(xù)投資游艇研發(fā)提升品質(zhì)，強化節(jié)能與綠能，以技術(shù)特色的加值，帶領(lǐng)臺灣游艇建立更精進的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)，積極建立臺灣游艇優(yōu)良的品牌形象。臺灣重視游艇技術(shù)發(fā)展，主要體現(xiàn)在船型發(fā)展技術(shù)、內(nèi)裝施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)輕量化及低振噪技術(shù)和表面精質(zhì)度技術(shù)等四個方面。臺灣船型發(fā)展技術(shù)：主要是發(fā)展符合市場需求之游艇船型，開發(fā)各種速度域的主要船型。從早期的基準(zhǔn)型游艇開發(fā)，進而推展舒適型的豪華游艇，而后發(fā)展高價值的特殊船型。在船型開發(fā)中，藉重各種計算分析用之開發(fā)工具。近年來臺灣的客制化、大型化及精致化巨型游艇，已發(fā)展到相當(dāng)成熟階段，不但整合專業(yè)設(shè)計及制造，也結(jié)合高科技產(chǎn)品之應(yīng)用。內(nèi)裝施工技術(shù)：指游艇具模組化成艙間的整體完成圖和廠家導(dǎo)入具模組與自動化生產(chǎn)技術(shù)。結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)，在設(shè)計概念上積層板疊序，調(diào)整加強材布置與寸法疊序；分析概念上，全船結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析。低振噪技術(shù)：主要是主機螺槳選用，房間布置安排，吸隔音材運用。表面精質(zhì)度技術(shù)，主要是改質(zhì)樹脂改善表面螺紋現(xiàn)象。進入21世紀(jì)，臺灣游艇產(chǎn)業(yè)已成為高價值產(chǎn)品，2009年出口165艘游艇的平均單價達126萬美元，其技術(shù)含量比以往更為精進。臺灣游艇界非常重視技術(shù)提升和人才培育，把技術(shù)和人才作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱。

參考文獻

1．中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會船艇分會《廣東游艇產(chǎn)業(yè)競爭力研究》，2008

2．邱逢琛 黃正利，《臺灣游艇產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)況》，2010

3．朱珉虎，游艇發(fā)展簡史，中外船舶科技，2010(第1-2期)

4．楊新發(fā)編《中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合報告》，上海交通大學(xué)出版社，2011

第2篇

關(guān)鍵詞:人力資源 港口 人力資源開發(fā)

首先在探討港口人力資源發(fā)展時，我們必須了解人力資源的特性。 “人力資源”并非“人力”或“人事”。事實上，人為組織中最重要的資產(chǎn)。 對于一個組織而言，其所有的資源主要有三種:物質(zhì)資源，如土地、原料、與機械設(shè)備;財政資源，如現(xiàn)金與融資信用;人力資源，包括組織內(nèi)部成員與其所能運用的外在人力。狹義而言，人本身就是資源、能源，人可以被運用于搬運物品，制造產(chǎn)品等等，但人還能整合其他資源，結(jié)合三者的效益，使之脫離單純資源的地位，而創(chuàng)造更高的價值。因此，人力資源可引申為人所具有的知識、技能、態(tài)度、理想、創(chuàng)造力等特質(zhì)，以及應(yīng)用上述特質(zhì)而有所作為。整體而言，人力資源是一個組織系統(tǒng)的動力和源泉，成為現(xiàn)代社會和組織的戰(zhàn)略資源。正因為如此，維持與提升組織人力資源的質(zhì)量就成為秦皇島港可持續(xù)經(jīng)營與發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)之一。

一、秦皇島港港口人力資源現(xiàn)狀(1)港口人員構(gòu)成:目前，秦皇島港務(wù)集團擁有各類人員約兩萬人。其中，管理人員約四千人，技術(shù)人員約三千人，生產(chǎn)作業(yè)和生產(chǎn)輔助作業(yè)人員約九千人，裝卸及農(nóng)民輪換工約三千人。 (2)人員現(xiàn)狀分析:從秦皇島港務(wù)集團當(dāng)前的人力資源構(gòu)成狀況來看，存在阻礙港口的發(fā)展的不利因素:其一，人員構(gòu)成比例不合理，例如理貨員、皮帶粘結(jié)工崗位人員偏少。其二，從事生產(chǎn)作業(yè)人員配置和使用不合理，也需從新整合，以促進企業(yè)的發(fā)展和戰(zhàn)略的實現(xiàn)。其三，生產(chǎn)作業(yè)人員年年齡老齡化，不利于企業(yè)高效率的提升其生產(chǎn)效率，也成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石。

二、秦皇島港港口人力資源供求矛盾是港口人力資源必然面臨的問題。這是由港口人力資源需求變動的即時性和人力資源供給調(diào)整的滯后性共同決定的。發(fā)展的越迅速，人力資源需求變動的即時性越明顯，人力資源供給調(diào)整的滯后性也越明顯，供求矛盾也就越突出。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理難度增加，而且也成為港口發(fā)展的主要障礙。(1)企業(yè)的人才儲備與培訓(xùn)開發(fā)能力都有限，單純通過內(nèi)部調(diào)整適應(yīng)人力資源需求變化有限。就是這有限的內(nèi)部調(diào)整，還受內(nèi)部因素的制約而不能迅速實現(xiàn)。 (2)由于勞動力市場具有分割性，秦皇島港受自身所處的地理位置、規(guī)模、能力、社會知名度和美譽度的限制，很難在短時期內(nèi)迅速招聘到所需的各類人員。 (3)通過外部引進，調(diào)整人力資源供給結(jié)構(gòu)，還受企業(yè)內(nèi)部勞動力市場規(guī)則的制約。

三、秦皇島港港口未來人力資源需求方向

(1)工程管理

1)工程類人才:機電工程、機械管道工程、工民建、熱能工程等專業(yè)背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學(xué)歷，相關(guān)工作經(jīng)驗?；瘜W(xué)工程、化工機械、電氣自動化等專業(yè)背景，中?；蚣夹．厴I(yè)的操作人才。

2)管理類人才:急缺具有機械工程專業(yè)背景，熟悉生產(chǎn)流程以及企業(yè)管理經(jīng)驗的復(fù)合型企業(yè)管理人才。

(2)港口建設(shè)

1)港口建設(shè)人才:需要具備相應(yīng)專業(yè)背景和相應(yīng)年限工作經(jīng)驗的港口工程人才、經(jīng)營管理人才、機械操作人才、行政管理人才。例如，港口工程人才需是港口工程、航道工程等專業(yè)背景的高校畢業(yè)生，具有2～3年港口、航道規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理方面經(jīng)驗....以上各類人才需要本科以上學(xué)歷;機械操作人才需要中專或技校畢業(yè)生。

2)船舶工業(yè)人才:緊缺有船舶工程、機械制造專業(yè)背景，本科以上學(xué)歷的船舶設(shè)計、制造人才;對?？埔陨蠈W(xué)歷，兩年以上工作經(jīng)驗的船舶修理人才也有需求。

3)環(huán)境保護人才:需要海洋資源、海洋學(xué)、環(huán)境工程等專業(yè)背景，本科以上學(xué)歷的高校畢業(yè)生;具有2～3年以上工作經(jīng)驗的海洋環(huán)境監(jiān)測、保護人才緊俏。

4)工業(yè)規(guī)劃管理人才:急需一批具有工業(yè)規(guī)劃布局、工業(yè)管理、企業(yè)管理專業(yè)知識的專業(yè)技術(shù)人才，應(yīng)屆本科高校畢業(yè)生也很受歡迎，需求集中在相關(guān)的機關(guān)部室。

(3)外向型經(jīng)濟人才

1)國際貿(mào)易人才:急缺高級外貿(mào)人才、外貿(mào)業(yè)務(wù)人才、具備國際貿(mào)易業(yè)務(wù)能力的復(fù)合型人才。例如，高級外貿(mào)人才需商務(wù)英語功底較好，熟悉東南亞國家法律，具有金融專業(yè)知識、市場分析洞察力及談判能力......

2)物流人才:急需熟悉現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理知識，具有現(xiàn)代物流組織協(xié)調(diào)、運行策劃和市場開拓的高級人才;大量需要有工商管理、企業(yè)管理專業(yè)背景，同時具備外語知識的復(fù)合型人才。