發(fā)布時間：2023-03-06 15:59:43
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路橋梁工程技術論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
中圖分類號：U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：
預應力技術之所以能夠被廣泛地運用到道路橋梁的施工中，是因為它具有很明顯的優(yōu)勢。預應力混凝土的結構能夠有效地阻止混凝土的開裂，減輕結構本身的種類，拓寬橋梁的跨度，行車較為舒適，剛度比較大。這些優(yōu)勢都促使了它能夠普遍的應用到道路橋梁的施工中。可是預應力技術在橋梁施工中出現(xiàn)的問題也很普遍，給工程結構和施工的質量帶來了嚴重的影響，這已經受到了無數(shù)專家的關注。
預應力技術在橋梁道路施工中的運用
預應力技術在加固施工中的應用
橋梁道路的加固一般是通過改善結構性能和補強構件來提升橋梁道路的承
載力，從而延長它的使用年限，滿通的要求。一般加固的方法有，體外預應力的加固、改變受力體系來加固以及橋面補強層的加固等等。在實際的情況中，卸載的主要目的就是為了減小加固施工時混凝土結構的初始應變，以先對構件施加預應力，使構件的受拉區(qū)產生壓應力。受壓區(qū)產生拉應力，使構件在初彎矩時的壓應變和拉應變減小，這樣可以提高構件在極限承載力時的應變增量和應力，充分發(fā)揮加固鋼筋的作用。
（二）預應力技術在混凝土多跨連續(xù)梁的應用
多跨連續(xù)梁有正彎矩區(qū)域和負彎矩區(qū)域。一般情況下，跨中為正彎矩，支座處為負彎矩。當橋梁的抗剪承載力和抗彎承載力達不到要求時，就需要做一些加固處理。當跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不足時，可以采用施工比較容易的粘貼碳纖維的方法進行加固。
（三）預應力技術在受彎結構中的應用
碳纖維具有高強度、施工簡單的特點。所以對受彎構建進行加同的方法廣泛地采用粘貼碳纖維片材。但是在加固前結構就已經具有初始的內應力，混凝土有了初始拉應變和壓應變，當混凝土受壓區(qū)壓應變達到或超過混凝土的極限壓應變時，構件達到或超過了極限承載力。碳纖維片材的最終盈利是由混凝土的應變增量決定的，比如當初始應變較大時，碳纖維片材的應力較小構件就破壞了，那么就沒有充分發(fā)揮碳纖維強度高的特點?？梢栽谡迟N碳纖維片材時就對其施加預應力。使其附有初始拉應力，從而提高當構件破壞時的碳纖維片材的應力。充分發(fā)揮其強度。
二、預應力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題
（一）孔道堵塞問題
預留孔道堵塞或塌陷會使預應力鋼筋不能順利通過，這樣會影響張拉的效果，進而影響灌注工程質量，產生這種現(xiàn)象的原因是在水泥還尚未凝固之前就抽芯，這樣就沒有一定的強度，或抽芯太遲就可能會拔斷橡膠抽拔管。
（二）波紋管堵塞
堵管的主要意思是在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，波紋管堵塞會使得后期預應力鋼絞線穿束無法通過或張拉預應力時，鋼絞線實際值與設計值有距。這樣就造成不必要的麻煩，既影響了工期義耗費了人力。產生這種現(xiàn)象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴格按照規(guī)范安裝波紋管。引起波紋管定位不準確導致彎折、套管接頭松動，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當，造成波紋管破裂。直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質量缺陷也會引起水泥漿滲漏造成的堵管。
（三）預應力構件張拉前出現(xiàn)裂縫問題
預應力構件張拉前出現(xiàn)的裂縫問題通常是由溫差和收縮造成的。并且鋼筋砼結構在使用荷載作用下出現(xiàn)裂縫是難以避免的，但是在預制場內的構件要盡量避免裂縫。裂縫主要出現(xiàn)在表面處，有時是在箍筋位置，有時從構件頂面一直延伸到構件側面。
（四）預應力超長時出現(xiàn)的一段張拉工藝問題
目前我國國內澆筑大跨度預應力連續(xù)箱粱底板預應力通常采用一端張拉工藝。但是根據(jù)國內外有關規(guī)范，跨度在30m或30m以上的預應力橋梁，都要采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中承載力。否則就會導致因跨中承載力不足而造成的正截面裂縫。根據(jù)有關調查資料顯示，在我國目前通車的公路橋梁中存在著大量的因張拉工藝不合理出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。
（五）后張預應力結構張拉力控制的問題
預應力施工不規(guī)范。主要是張拉力控制是否正確對預應力橋梁質量有較大影響。張拉作業(yè)一般是同時控制張拉力和預應力筋伸長量，以張拉力為主，用伸長值校核張拉力。通常情況下張拉力的計量是采用1．5級油壓，但是這種計量誤差較大。因為有的千斤頂沒有經計量標定就張拉，而且大部分張拉人員未經專業(yè)培訓，或者作業(yè)時不夠專心，就會出現(xiàn)較大誤差。特別當多柬張拉時，由于每柬張拉力都不一樣，往往在計算預應力筋的伸長值時不準確，不清楚彈性模量取值。這樣就造成實際張拉時難以做到將伸長量按規(guī)范規(guī)定控制的范圍內。
針對預應力相關技術問題提出的解決措施
遇到堵管的問題，首先應該依照預應力筋的曲線坐標，將孔道堵塞的地方標注好，避開梁的主筋地方，利用沖擊鉆緩慢的進行開孔，清除波紋波紋管中的水泥漿塊，讓鋼絞線能夠順利地穿過波紋管并且可以自由地伸縮，待張拉完畢后，用高一等級的微膨脹混凝土來封堵孔洞。可以采用以下措施來進行預防工作。在施工下料之前，對波紋管的質量進行仔細檢查，，對于有缺陷的波紋管應該及時發(fā)現(xiàn)，在澆灌混凝土前應該確認波紋管的安裝位置是否準確，有沒有固定好。檢查套管接頭的連接是否牢固，其密閉性是否達到了要求。在澆筑混凝土的過程中，注意波紋管的保護，盡量避免振搗棒去破壞波紋管。
為預防表面溫度裂縫，應控制構件內外過大的溫差，在夏季施工時優(yōu)先使用低水化熱水泥。在低溫時預制構件應采取保溫措施，不要過早拆除模板。對空心板等薄壁構件適當延長拆模時間，使之緩慢降溫。預制構件和臺座之間應涂刷有效隔離劑以預防粘接，使構件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業(yè)中應注意保護隔離劑，對于用長線法生產先張構件應及時放松應力筋，以減少約束作用。
總之，預應力在道路橋梁施工中是一項復雜的工藝。在預應力施工中要不斷采用新技術、新材料以及新工藝，對施工人員進行技能培訓，嚴格按照規(guī)范辦事，保證工程的順利施工和工程施工質量。
結束語
國家要想跟上世界發(fā)展的步伐就必須做好相關基礎設施的建設，橋梁道路建設對于社會經濟發(fā)展的重要性不言而喻。交通是保障城市運轉，經濟迅速發(fā)展的一大重要因素。路修好了，經濟發(fā)展節(jié)奏也就快起來了。因此，抓好橋梁道路的建設勢在必行。
相比于傳統(tǒng)的工藝，預應力工藝更為復雜，但是對道路橋梁的使用壽命和承載能力有優(yōu)勢。橋梁道路施工中的預應力技術以其獨有的優(yōu)勢在建設中起著不可代替的作用。在未來的基礎設施建設中，預應力技術也將會在橋梁道路的建設中不斷完善并提高，達到世界頂尖水平，從而為國家的經濟發(fā)展做貢獻。
參考文獻
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關鍵詞：橋梁施工；常見問題；處理措施
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A
隨著我國經濟的發(fā)展，橋梁的建設正以前所未有的規(guī)模和速度在各地展開，同時，質量問題也越來越成為人們關注的焦點，橋梁工程質量的好壞直接關系到成橋的使用效果，進而會影響整條公路的使用效果。
橋梁施工是根據(jù)設計的內容，對橋梁進行建造的過程，主要是指橋梁施工組織和施工技術，橋梁施工建設質量的高低，直接影響著道路交通運輸?shù)陌踩\行。但在橋梁施工過程中，容易出現(xiàn)一些常見的質量問題，對橋梁的正常使用帶來安全隱患。因此，對橋梁施工中出現(xiàn)的質量問題及時進行分析，并制定有效地防范措施，加大對橋梁施工建設質量的重視，這樣才有利于保障國家基礎建設的順利開展，有利于實現(xiàn)橋梁施工企業(yè)社會和經濟效益的雙贏。
一、橋梁施工中常見的質量問題
1.1 橋梁施工中的材料質量不合格
在橋梁施工過程中，有些材料采購人員為了從采購中獲取收益，與供貨商私下協(xié)商，在采購時以次充好、以假充真，導致材料的型號、規(guī)格、種類、數(shù)量等均不能達到工程的質量標準。同時，有關部門對橋梁施工過程的監(jiān)管力度不足，施工的過程也缺乏相關監(jiān)管體系的約束，施工人員對材料的采購沒有進行詳盡的記錄，導致材料的質量不過關，對橋梁的整體質量產生了不良的影響。
1.2 橋梁施工中容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象
大多數(shù)公路橋梁工程中經常出現(xiàn)裂縫問題，不僅會直接影響橋梁的外觀，還會給橋梁工程運行的安全帶來隱患。橋梁施工中產生裂縫的原因主要有：一是原材料的質量問題，裂縫是混凝土工程中普遍存在的問題，在橋梁施工中容易出現(xiàn)混凝土配比率不合理的問題，使得橋體出現(xiàn)裂縫；二是施工人員對混凝土的強度等級不夠重視，混凝土的使用方法不當，致使出現(xiàn)混凝土過度曝露或受潮等現(xiàn)象；此外，施工人員對道路橋梁的后期養(yǎng)護不足，也是導致橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的原因。
1.3 橋梁施工中容易出現(xiàn)路橋不均勻沉降現(xiàn)象
在橋梁施工建設中會出現(xiàn)路橋的不均勻沉降現(xiàn)象，其產生原因主要有：一是在橋梁設計階段，由于造價、材料等方面因素的影響，通常會縮短跨徑的尺寸，并在過渡段橋頭使用搭板，使得出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象；二是在橋梁施工階段， 沒有嚴格遵照施工要求進行施工，臺背填土速度太快或不充分壓實等原因，在橋梁自重的影響下，導致路橋出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象；三是由于地基自身的特性，如選擇軟土做地基，如果對軟土地基的處理不當或是在其上直接填筑，出現(xiàn)地基沉陷的可能性較大，甚至造成路橋的不均勻沉降[。
1.4 施工人員操作不當
在橋梁施工過程中，施工人員的技術水平與橋梁質量有著密不可分的聯(lián)系，由于缺乏技術素質良好的施工人員，嚴重影響了橋梁工程的質量。由于施工人員的理論基礎薄弱，不按照設計方案進行施工，也不聽從技術指導和監(jiān)理人員的安排，使得施工程序混亂。另外，施工人員因為要長期在戶外進行橋梁施工作業(yè)，容易產生怕苦怕累的心理；甚至有些施工人員眼高手低，忽視了一些在施工過程中存在的質量問題，嚴重影響到橋梁施工建設的質量。
二、橋梁施工常見質量問題的防范措施
2.1加強對橋梁施工材料質量的監(jiān)管
要想切實提高橋梁施工建設的質量，就要加強對橋梁工程材料的監(jiān)管，要對供貨商的材料質量進行嚴格的審核。對項目的建設單位而言，應該找可靠且穩(wěn)定的供貨商，對供貨方的施工材料要提出嚴格的質量標準，以防止以次充好、以假充真的現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，還要加大對橋了施工建設中采購人員的監(jiān)管，要切實做好施工材料的采購登記工作。對各種材料的規(guī)格、型號、數(shù)量等都要仔細記錄,確保施工的材料能夠滿足設計的要求。加快完善相關的材料監(jiān)管體系，加大監(jiān)管的力度，提高橋梁建設工程的質量。
2.2 預防和處理裂縫現(xiàn)象
在橋梁施工過程中，要想切實預防和處理裂縫，就要在設計之初對橋梁的混凝土澆灌進行計算，把最大裂縫的寬度控制在0.2-0.3 毫米內，并采用隔熱設計和溫度裂縫計算等方法。 要選擇合理的計算模式對混凝土配筋率進行計算，并結合材料性能和結構形式等采取有效的防范措施，如果在高溫環(huán)境中進行橋梁施工作業(yè)，則要及時降低澆灌的溫度。還要在建設時充分考慮混凝土結構的所處位置，合理選擇混凝土的強度，并依據(jù)強度等級對水泥用量等進行嚴格把控，尤其要注意對混凝土振搗技術，對拆模時間加以計算，以及對摻合料和外加劑的使用。
2.3 合理選擇地基處理技術
在橋梁施工建設中，要防止出現(xiàn)路橋不均勻沉降的現(xiàn)象，就要把地基的處理工作落到實處，要綜合考慮各種地基處理技術的優(yōu)缺點，并根據(jù)地基的實際情況以及工程的具體要求進行施工。要依據(jù)工程要求改善地基的性能，進而有效地提高地基的承受能力，最大限度的縮小路橋間的沉降差，并減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
在對橋梁進行施工時，要綜合考慮多方面的因素，如：地下的滲水量、當?shù)氐慕邓闆r以、臺背填料的種類等，合理選擇地下排水方式，以保證臺后填料不出現(xiàn)水分堆積，能被及時的疏通干凈。此外，還要對施工后的路基沉降量進行控制，在路橋交界處采取必要手段使連續(xù)性的斜坡沉降取代錯落沉降；在不能滿足施工的條件時，就應針對臺背回填土采用階施工的方法，逐層加寬至少10厘米, 以保證橋梁施工建設的順利開展和提高橋梁的質量。
2.4 提升施工人員操作水平和綜合素質
在橋梁施工建設中，要不斷提升施工人員的理論知識和實際的技術操作水平，加強他們對質量的監(jiān)督控制意識。在施工過程中，施工單位要堅決地以設計圖和工程的要求進行施工；要堅決貫徹執(zhí)行國家有關的法律法規(guī)，聽從技術人員的指導，使施工人員在施工中能準確的作好測量工作，不發(fā)生任何的錯誤。
對混凝土的振搗和預應力的張拉等施工過程進行嚴格的監(jiān)控，使橋梁結構的承載能力得到最大程度的保證，對出現(xiàn)的問題進行及時有效地改進，避免問題再次出現(xiàn)。還應增強施工人員美化橋梁外觀的意識，盡最大能力避免出現(xiàn)外觀質量上的問題，進而保證道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。
施工單位應提高施工人員的職業(yè)道德素質，打造一支為人民服務、不怕苦不怕累的高素質技術團隊。要讓施工人員在掌握較先進的技術的同時，還能在培訓中學到經濟、管理、水文、地質、環(huán)境保護等知識，從而建造出更美觀和經濟的橋梁。與此同時，還應加強施工人員對有關法律法規(guī)、合同條款以及索賠程序等認識，這樣有利于維護施工單位合法權益不受侵害，更好地規(guī)范橋梁施工建設。
三、對加固措施的幾點看法
3.1結構更加合理。大橋采用加固拓寬方法改造，不僅在總體上具有上、下部構造配合恰當之優(yōu)點，而且給人們以輕巧、優(yōu)美、安全之感，施工亦安全簡便、質量易于保證、工期短。
3.2滿足要求，節(jié)約經費，橋梁經加固拓寬后，不僅可以滿足公路橋梁設計要求，而且比新修橋梁節(jié)約經費，同時節(jié)約了大量的鋼筋、水泥、木材等建筑材料。
3.3社會效益好。橋梁采用錨噴鋼筋混凝土加固和懸壁式拓寬的技術方法改造，不僅便于施工，確保質量，而且施工期間可不中斷交通，因而社會效益顯著。
四、結束語
總而言之，橋梁是城市道路建設中必不可少的,在保證車輛震顫通行中有著無法替代的作用。在實際工作中，我們應加強對橋梁的檢查,如發(fā)現(xiàn)缺陷后,應結合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴重程度,從設計、施工及使用年限,使用狀態(tài)記錄出發(fā),進行綜合分析,使之得到切合實際的初步判斷。對公路混凝土橋梁的一些病害進行分析,找出產生病害的原因,提出加固處理的具體辦法,進而提高經濟效益和社會效益，保證人民的生命財產安全。
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“走出去”———1992年，在省交通廳和學院領導的大力支持和幫扶下，學院與“貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院”合作成立了以路橋系專業(yè)教師為班底的“貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院第七測設處”?！耙M來”———2010年年6月，學院又筑巢引鳳，通過校企合作，整體引進貴州省公路勘察設計院進駐校園，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，創(chuàng)新了“校企一體，任務驅動”的人才培養(yǎng)模式。設計院的整體進駐，可充分利用企業(yè)的生產任務、技術人員、設備，為在校學生提供便捷的工學交替生產性實訓，讓學生能更好地得到企業(yè)技術人員及時輔導，真正地走產學結合的辦學道路，更好地培養(yǎng)學生的實踐技能。同時企業(yè)的進入將提供一定數(shù)量的兼職教師，通過在校教師和兼職教師的溝通，使得理論和實踐互補，自2010年以來設計院累計派遣經驗豐富的中級職稱以上專業(yè)技術人員16人（每學期達3.2人）參加專業(yè)核心課程及實訓教學；為學生生產性實訓提供了200多個工位，充分體現(xiàn)了學校與企業(yè)“專業(yè)共建、人才共育、資源共享”的校企合作人才培養(yǎng)模式。
二、運行機制
路橋勘察設計采用系企一體的運行機制，教師雙師雙職。依據(jù)企業(yè)生產要求，結合教師的專業(yè)特長及專業(yè)發(fā)展愿望，對專業(yè)教師進行專業(yè)歸口管理。專業(yè)系主任兼任實體負責人，專業(yè)教師兼任實體員工，體現(xiàn)出“系級負責人有‘老總’，專業(yè)帶頭人有‘總工’，骨干教師有‘能工巧匠’”的特色。
三、特色亮點
（一）另類模式，打造實訓基地路橋勘察設計為學生提供了一個獨具特色的、移動式的、穩(wěn)定的實踐教學基地。學生在學習完專業(yè)課后，測設處從各班抽取一定比例的同學參與公路勘察的全過程，從測繪儀器的準備、校檢到外業(yè)勘察，學生被分成橫斷面組、中線組、水平組、地質組、調查組、內業(yè)組等，每組由專業(yè)教師帶隊指導，在測設過程中定期輪換，各組的同學都在實戰(zhàn)的環(huán)境中進行職業(yè)訓練，如中線組進行RTK、全站儀放線；地質組進行小橋涵手搖地質鉆探、繪制地質剖面、采集土樣和一些現(xiàn)場土工測試；內業(yè)組進行數(shù)據(jù)復核、輸入、縱斷面點繪、小橋、涵洞、擋墻設計等。野外勘察大多都是在自然條件十分惡劣、人煙稀少的艱苦環(huán)境下進行的，有時還常要借宿老鄉(xiāng)家，在每一次的實踐鍛煉中，學生深入社會，了解社會各階層，無不受到生動的國情、省情教育，感受到社會責任感，經歷一次次精神的洗禮。通過真實的公路勘察設計任務，對學生進行生產性實訓，培養(yǎng)學生的工程測繪和專業(yè)識圖能力。多年來結合教學實習，路橋系學生直接參與測設工作達2000多人次，深受用人單位的歡迎，在貴州交通職業(yè)技術學院“人才雙選會”上，貴州省公路勘察設計院、貴州省公路工程總公司、貴州省橋梁工程總公司等用人單位就點名要參加過勘察設計實踐的同學。
（二）穩(wěn)定專業(yè)教師隊伍、促進師資成長
學院的發(fā)展離不開優(yōu)秀的師資隊伍，但是，在交通大發(fā)展，行業(yè)優(yōu)勢和收入差距不斷加大的背景下，優(yōu)秀的畢業(yè)生大都選擇收入高、待遇好的施工企業(yè)，而具有實踐經驗的一線工程人員更難引進到學校。不僅如此，相關單位也瞄準了學校的人才，常常在專業(yè)師資隊伍中“挖人”，學院派到施工企業(yè)實踐的專業(yè)老師就曾出現(xiàn)過流失，路橋系專業(yè)教師隊伍不穩(wěn)定，成為一段時間以來一個不爭的事實。如何應對人才饋乏的挑戰(zhàn)？如何提升專業(yè)教學質量？結合實際情況，學院進一步明確了背靠行業(yè)、瞄準市場、打造路橋特色優(yōu)勢專業(yè)，以積極的姿態(tài)參與市場競爭的思路，通過參與公路勘察設計，以優(yōu)質的測設質量和良好的后期服務獲得路橋系專業(yè)實踐的品牌效益，使教師在參與生產的過程中獲得相應的報酬，收入的增加穩(wěn)定了教師隊伍，更使本專業(yè)具有了生命力，測設項目不斷找上門來，優(yōu)秀的專業(yè)人才也隨之而來，形成良性循環(huán)。從1992年至今我們教師收入逐年增加，縮小了行業(yè)收入差距，教師心態(tài)趨于平衡，安心教學，這對吸引人才、穩(wěn)定教師隊伍起到了較大的作用。在公路勘察設計及施工后期服務的過程中，師資隊伍得到優(yōu)化，專業(yè)教師技術水平和動手能力得到提升，理論和實踐相結合，及時了解、掌握行業(yè)發(fā)展的新技術、新設備、新資料，“雙師”素質教師比例漸趨合理，骨干教師得到強有力的實踐鍛煉。路橋系目前“雙師”素質教師比例已占全系專任教師的100%，骨干教師大多數(shù)在測設工作中承擔項目負責人或分項負責人工作，50多名學生在校就考取監(jiān)理員、試驗員等國家執(zhí)業(yè)資格證書；25名教師分別考取注冊監(jiān)理工程師、注冊造價工程師、注冊巖土工程師、公路（水運）試驗檢測工程師等執(zhí)業(yè)資格證書。
（三）互幫互學，特色助教小組
路橋勘察設計帶出了大批具有較強的實際操作能力和崗位職業(yè)能力的學生，他們大多成為了學習骨干，在同學中具有較強的帶頭和示范作用，同時在公路測設中，實習學生還配合老師進行相應的土工實驗、巖石實驗。借此，成立由品學兼優(yōu)、有較強的動手和組織能力的同學組成的助教小組，由實踐教學口指派教師專門指導，建立完善的規(guī)章制度和管理制度，配合實訓老師負責全系學生的實驗室實驗、實訓項目課外開放的管理和指導工作，路橋系實驗室每周對外開放3天，讓學生有一個提高技能訓練、相互交流和展示自己的舞臺，為“多證書式”教學改革發(fā)揮積極的作用，同時助教小組還積極協(xié)助老師組織全系學生的實踐技能比賽和各種文體活動，如全省職業(yè)技能大賽、全院技能大賽、路橋系技能大賽、迎新晚會、演講比賽、金秋文藝晚會等，他們的身影活躍在課外活動的各個環(huán)節(jié)，成為我院一道亮麗的風景線。助教小組成立以來，每屆同學互幫互傳，一直延續(xù)，至今已16個年頭。助教小組同學不僅學習能力強，專業(yè)知識過硬，還可深造，讀本、讀研、甚至個別突出的同學讀博，他們的優(yōu)秀表現(xiàn)，在學生中形成了良好的你爭我趕學習氛圍，激發(fā)了學生們“學知識、比技能”的熱情。
（四）系企一體，教學實踐相融
貴州交通職業(yè)技術學院路橋勘察設計，并未與系部脫離單獨成立勘察設計公司，而是系處一體，專業(yè)老師既是勘察設計的的一員，又是系部上課老師，既在施工一線擔任設計代表，又在課堂傳授知識，這樣做十分有利于將勘察設計中的新思想、新規(guī)范、新標準、新工藝、新方法等教學資源在第一時間傳授給學生；十分有利于理論教學與實踐教學的緊密結合。參與勘測設計的專業(yè)教師人數(shù)從2006年的21人增加到36人，教師專業(yè)業(yè)務水平不斷提高，技術服務的成果轉化為教學資源，促進人才質量的提高，豐富的實踐經驗又大大充實了教學內容，教師上課得心應手，工程實例信手拈來；學生通過這些生動的案例教學，學習興趣大增。
四、實施效果
（一）促進專業(yè)可持續(xù)發(fā)展，專業(yè)教學成績斐然
路橋勘察設計這項以路橋系教師為主體的實踐教學改革，為師生提供了優(yōu)質的實訓平臺，鍛煉了教師隊伍，大大強化了學生技能。經過多年的實踐探索，逐漸形成了路橋獨有的“五合一”，即：教師與企業(yè)員工身份合一、學院課堂與施工現(xiàn)場合一、教學內容與生產任務合一、職業(yè)能力培養(yǎng)與生產活動合一、教學評價與完成生產任務合一的工學結合人才培養(yǎng)模式。依托路橋勘察設計項目，團隊成員核心期刊發(fā)表專業(yè)論文13余篇；普通期刊發(fā)表專業(yè)論文21余篇；完成了9門課程的課程資源建設及教材出版；獲得了兩門國家級精品課程建設任務；一門國家級共享資源庫建設任務，2013年道路橋梁工程技術教學團隊獲得“貴州省省級高等職業(yè)教育教學團隊”稱號；道路橋梁工程技術專業(yè)畢業(yè)生近年來就業(yè)率均在96%以上，取得了學生、學校、企業(yè)三滿意的好成績。
（二）依托項目，走“產學研”之路
通過外聯(lián)內引，路橋勘察設計無論在勘察任務還是在技術上都得到了充分的保證和支持。至今完成公路勘察設計100余條，累計達1500多公里，設計完成通車高速公路里程300多公里。承擔廳級科研項目5個，其中廳級科研《山區(qū)高等級公路橫斷面測量新技術研究》獲得2012年貴州省公路學會科學技術二等獎。
（三）提高學生質量，讓學生能就業(yè)也能創(chuàng)業(yè)
關鍵詞：橋粱施工；質量控制；施工質量
道路路橋梁施工的質量控制，廣義上是指對建設項目全過程-實施道；路橋梁工程質量控制，即從工程項目立項審批、勘測設計、工程實施、交竣工驗收、項目后評價全過程而建立的質量控制及其監(jiān)督信息管理系統(tǒng)；而狹義上是指在工程實施過程中對道路工程實體進行質量控制的管理系統(tǒng)，主要對工程、質量、進度、原材數(shù)據(jù)進行動態(tài)、前瞻性的控制管理。但由于我國道路橋梁施工質量控制起步較晚，與發(fā)達國家相比，仍然處于逐步完善的階段，則其質量控制，目前仍分為項目的開工階段、施工階段、交竣工階段的質量控制。
1 開工階段的質量控制
1.1 圖紙審核的控制
設計圖紙是進行質量控制的重要依據(jù)，因此一定要做好圖紙審核工作。圖紙審核的具體內容包括：圖紙與說明是否齊全：圖紙中有無遺漏、差錯或相互矛盾之處，圖紙表示方法是否清楚并符合標準要求；所需材料來源有無保證，能否替代；施工工藝、方法是否合理，是否切合實際，是否便于施工，能否保證質量要求；施工圖及說明書中涉及的各種標準、圖冊、規(guī)范、規(guī)程等，施工單位是否具備。
1.2 施工現(xiàn)場的控制
應在施工現(xiàn)場修建施工臨時設施，安裝調試施工機具及標定試驗機具，進行施工測量及復核測量資料，做好材料的收集工作，做好開工前的試驗檢測工作。
1.3 施工組織設計的控制
應確保施工組織設計包含編制說明，施工組織機構，施工平面布置圖，施工方法，施工詳圖，資源計劃，總進度計劃和進度圖，質量管理，安全生產和環(huán)境保護等內容。
1.4 測量數(shù)據(jù)的控制
即應檢查、校驗承包商的線位放樣、測量結果等基礎技術數(shù)據(jù)，并要逐項認真審查、落實，發(fā)現(xiàn)不足之處，及時通知承包商進行補充、修正，直到符合要求，否則不批準承包商的開工申請，不準進入施工階段。
2 施工階段的質量控制
一項工程的質量，是由每道施工工序的質量組成的，而工序質量的好壞，取決于施工人員的素質和施工管理的完善與否。因此，施工階段質量控制的目標是以合同條款、技術規(guī)范和設計文件為依據(jù)，以工序質量控制為核心，通過抓施工人員的工作質量來保證工序質量，最終確保工程質量達到設計要求，使之能安全、舒適、可靠、高效地使用。
2.1 對施工人員的控制
即應檢查進場施工人員資質條件，進場施工人員資質應與施工工藝中所規(guī)定的資質條件一致；并要求施工人員應按照駐地監(jiān)理工程師批準的工藝流程進行施工、檢驗和報檢，并做好施工原始記錄表和施工日志的填寫。
2.2 對施工生產機械的控制
即進入施工現(xiàn)場的機械應配備合格的出廠證明、質量保證等證書；應具備開箱驗收記錄及安裝調試及試運行質檢記錄；應合理使用機械設備，正確地進行操作，貫徹人機固定原則，實行定機、定人、定崗位責任的“三定”制度；應保持機械設備的良好技術狀態(tài)，提高設備運轉的可靠性和安全性，減少零件的磨損，延長使用壽命，降低消耗，提高機械施工的經濟效益，應做好機械設備的保養(yǎng)工作。
2.3 對施工材料的控制
（1）要對供貨方的質量保證能力進行評審，即調查供貨方材料供應的表現(xiàn)狀況，如材料質量、交貨期等；供貨方質量管理體系對于按要求如期提品的保證能力；供貨方的顧客滿意程度；供貨方交付材料之后的服務和支持能力等。并建立材料供應檔案。
（2）做好材料進場登記。在工程所需原材料、半成品的質量作檢查和控制時，應要求施工單位在人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等各個環(huán)節(jié)上加強管理，明確對主要材料（如鋼筋、水泥、碎石、砂等）、進場的材料，必須嚴格按檢驗頻率送檢、抽檢，堅持先檢后用的原則，并做好材料的進場登記。
（3）做好材料質量的檢查驗收
鋼筋：鋼筋表面應平直，無損傷、裂紋、結疤、折疊和油污；允許有凸塊，但不得超過橫肋的最大高度；應隨機抽取焊接試件進行試驗；當檢驗鋼筋表面有鐵銹粉末，一定要清除干凈，以免影響鋼筋與混凝土的粘結力；當老銹呈深褐色或黑色，鋼筋表面帶有顆粒狀或片狀的分離現(xiàn)象，應停止使用這類鋼筋。
水泥：應檢驗水泥出廠質量資料；應確保已進場的水泥是否與質保資料相一致，如包裝袋標志是否齊全規(guī)范、袋內是否有凝結塊等；應將水泥批量抽樣送檢，復檢的水泥在試驗報告核杏內容全部合格后，方可用于混凝土施工；應根據(jù)混凝土工程（使用）的環(huán)境位置特點，選擇水泥強度（確定水泥品種及強度等級）。
混凝土：應檢查其水泥、砂、石、水、外加劑等的質量是否達標，混凝土的配合比是否正確，并校核各種計量表具、量具是否準確、齊全，澆筑的施工方案和施工程序是否可行。如哪一道工序不符合規(guī)范、標準要求，要立即通知施工單位質檢人員組織整改。
2.5 對施工工藝的控制
在施工前，項目技術負責人應按分部工程、分項工作的施工工藝對施工人員進行技術交底；在施工過程中，施工人員應明確地基、沉人樁、灌注樁、沉井、模板、支架和拱架、軸線、尺寸、標高、預留孔洞、預埋件、材料規(guī)格及配合比等要求；明確工序搭接、工種配合、施工方法等施工安排；明確施工質量、安全、節(jié)約等措施；對施工中所發(fā)生的工程和工藝缺陷要及時進行調查處理完善；對每道工序完成后進行質量驗收，驗收合格后批準承包商進行下一道工序。
3 交竣工階段的質量控制
3.1 驗收標準
橋梁工程竣（完）工后，必須進行最終檢驗和實驗。則質量控制人員要收集和整理質量評定表中的各種數(shù)據(jù)，按照國家標準對這些數(shù)據(jù)進行分析，判斷工程的質量，分析影響施工質量的原因及其所產生的風險。施工質量評定包括對分項工程、分部工程及單位工程質量的評定。
而工程技術管理人員，應按編制竣工資料的要求收集整理材料、設備、構件的質量合格證明材料，各種材料的實驗檢驗資料、隱蔽工程記錄、施工記錄等質量記錄；對涉及結構安全的試塊、試樣以及有關材料，應按規(guī)定進行見證取樣檢測；對設計結構安全和使用功能的重要分部工程應進行抽樣檢測；并組織項目的技術、質量、生產等有關專業(yè)技術人員到現(xiàn)場進行檢驗評定。
3.2 驗收項目
（1）地基：基底平面位置、尺寸大小、基底標高、基底地質情況和承載力、基底處理和排水情況等。
（2）沉入樁：樁中軸線偏斜率、單排樁樁位、群樁樁位。
（3）灌注樁：孔位、孔深及孔徑、孔形和傾斜度；樁身混凝土抗壓強度；鉆、挖孔灌注樁的承載力實驗。
（4）沉井：沉井基底、平面尺寸、井壁厚度、傾斜度、沉井刃腳底面標高。
（5）模板、支架和拱架：模板標高、內部尺寸、軸線偏位；支架和拱架縱軸的平面位置、曲線形拱架的標高。
（6）鋼筋：鋼筋型號、鋼筋抗拉強度、搭接長度、錨固長度、保護層厚度、焊接區(qū)的位置、焊接長度以及鋼筋骨架尺寸、彎起鋼筋位置、保護層厚度等。
（7）混凝土：混凝土原材料、配合比；混凝土施工洞留置的方法和位置、接槎的處理等。
一、高職院校學生頂崗實習的必要性
我國目前推行的高等職業(yè)教育，強調的是對學生綜合素質、動手能力和解決實際問題能力的培養(yǎng)。其實質是由校企兩個育人主體在校企兩個育人環(huán)境中培育學生做人、做事的本領，目的是使高等職業(yè)教育和社會主義市場經濟合拍，使高等職業(yè)教育培養(yǎng)的人才能夠滿足用戶的要求。頂崗實訓是校內實訓向校外的延伸，是各專業(yè)培養(yǎng)計劃規(guī)定的一門課程，有明確的學分要求和教學內容要求，是學生必須完成的學習任務。
頂崗實習模式是貫徹教育部《關于全面提高高等職業(yè)教育教學質量的若干意見》精神而進行的人才培養(yǎng)模式改革的重要舉措。具體來說，頂崗實訓模式就是在三年完整的教學中，兩年在學校組織，半年時間到企業(yè)進行頂崗實訓，最后的半年為綜合應用。兩年的校內教學以理論教學和技能培養(yǎng)為主，學生在企業(yè)的半年以頂崗實訓為主，同時根據(jù)自身情況自主學習部分專業(yè)課，結合生產實際、所在崗位選擇實訓報告或論文的題目，在學校、企業(yè)指導老師的共同指導下完成實訓任務。
二、高職院校學生頂崗實習過程中普遍存在的問題
1.學生角度――對頂崗實習的認識不正確
頂崗實習是一個將學生在校學習的理論知識向實踐轉化的一個過程，讓學生能夠提前適應即將走上的工作崗位。但是學生總是把頂崗實習與就業(yè)劃等號，錯誤的認為實習與就業(yè)就是一回事，對頂崗實習的單位過分的挑剔。企業(yè)性質、工作地點、待遇等等問題都成了他們考慮的重點，卻絲毫沒有從所學專業(yè)和個人特長出發(fā)來考慮是否適合自己。
2.企業(yè)角度――為頂崗實習提供的崗位層次不高
因為企業(yè)能提供的實習崗位數(shù)量有限，所以一部分學生所從事的實習崗位會與自身所學專業(yè)不相符。在加上企業(yè)對剛從學校出來的學生能力的不信任，部分學生被安排在簡單、重復性勞動較多的崗位上，使得學生所學的專業(yè)知識沒能得到施展，實習效果不理想。
3.學校角度――管理落實不到位
頂崗實習涉及到學校、學生、企業(yè)以及指導老師，關系到學習、安全和生活等多方方面面的因素。再加之，學生實習地點有零散，流動性大等特點，使得指導老師對學生的指導變成了電話指導或者網絡指導。由于土建類學生頂崗實習崗位的特點就是偏僻、交通不便使得學校對學生的管理鞭長莫及。
三、構建高職院校學生的頂崗實習模式
1.制定學生頂崗實習管理辦法
為進一步加強頂崗實習各環(huán)節(jié)的管理，努力形成企業(yè)和學校共同教育、管理和訓練學生的教學模式。學校需制定《學生頂崗實習管理辦法》，以確保實習的內容、形式和管理方式有利于培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德，有利于學生綜合職業(yè)能力和就業(yè)能力的提高，給學生以充分勝任未來工作崗位中應該具有的職業(yè)素質和能力。
學生在頂崗實習期間接受“雙導師制”，即學校教師和企業(yè)導師的雙重指導。學生在頂崗實習過程中能夠對兩年來所學的課程的專業(yè)知識以及相關的技術標準和規(guī)范進行一次綜合系統(tǒng)地應用，一方面是對學生所學專業(yè)知識進行一次全面系統(tǒng)的檢驗，另一方面也使每個學生在實訓期間能夠把所學的理論知識與實踐經驗相結合，更是培養(yǎng)動手能力和訓練嚴格的科學態(tài)度和作風的手段，全面培養(yǎng)學生的專業(yè)能力和社會能力。通過施工頂崗實訓，了解道路橋梁及相關專業(yè)的發(fā)展動態(tài)和新材料、新工藝、新技術的應用，熟練應用常規(guī)的公路或其他相關工程的工程施工技術、工程檢測技術、工程養(yǎng)護技術、工程測量技術和公路工程質量檢驗與評定標準，掌握公路工程相關的基本規(guī)程和方法，掌握道路與橋梁工程或其他相關工程的施工工藝和相應的施工、檢測、養(yǎng)護、監(jiān)理等基本專業(yè)技能，同時也培養(yǎng)學生的溝通、團結協(xié)作、愛崗敬業(yè)等社會能力。使學生的頂崗技能達到專業(yè)技術員級水平，并結合實訓情況完成高質量的實訓報告（或論文）的撰寫。
2.加強企業(yè)與高職學校合作的意向
企業(yè)要樹立長遠的發(fā)展戰(zhàn)略，認識到校企合作對企業(yè)的產生的積極、正面的影響。企業(yè)在校企合作中起著至關重要的影響，因此，企業(yè)不能以旁觀者的態(tài)度來對待，在頂崗實習中，企業(yè)盡量安排學生到專業(yè)對口的崗位上，讓學生盡情發(fā)揮他的所學所能。企業(yè)認真對待學生，學生一定會真誠的予以回報，這樣才能如魚得水，互惠互利。在這個過程中，企業(yè)提供崗位，獲得的是技術上的進步，校企合作是一個長期的合作，最終受益的是企業(yè)和學生。
同時，企業(yè)也必須明確自己的職責。學生到企業(yè)實習，企業(yè)需根據(jù)頂崗實訓的教學任務、教學大綱和教學計劃的要求，給學生提供必要的工作條件，并對學生進行工程技術指導，監(jiān)督學生實訓教學任務的完成情況。解答學生遇到的工程技術問題，培養(yǎng)學生獨立思考并動手解決實際問題的能力；對學生進行職業(yè)道德教育，培養(yǎng)學生良好的職業(yè)素質。加強實訓學生的日常管理，做好監(jiān)督和記錄工作；定期與校內指導教師及校方進行溝通，及時反饋信息，并就實訓情況進行交流。
3.成立校外頂崗實習工作組
學校應成立校外頂崗實習工作組，工作組成員由系部領導、專任教師以及輔導員組成。其主要流程：聯(lián)系實訓單位――安排學生頂崗實習――實訓過程中的巡查――解決學生在實習過程中的問題――完成實習。頂崗實習工作組成立的目的主要在使學生保持良好的工作態(tài)度和飽滿的熱情；加強學生的安全教育，避免發(fā)生不必要的傷害；保證學生的實習質量等。
【關鍵詞】應用型本科；工程教育；工程實踐能力；校企合作
0.引言
社會需要具有扎實的專業(yè)基礎理論知識和承擔工程項目設計、施工及管理等方面的能力，善于綜合運用、能夠獨當一面的高素質人才?！秶抑虚L期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》也提出大學生適應社會和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力不強，創(chuàng)新型、實用型、復合型人才緊缺。這就要求應用型本科院校的教育必須以有效提高學生的實踐能力和創(chuàng)新能力，以工程實踐為基礎，回歸工程科學實踐性、實用性，在加強工程科學基礎知識與工程技術手段學習的同時，更要加強工程創(chuàng)新理念的建立和工程綜合創(chuàng)造方法的掌握。工科高等院校，尤其是以應用型工程技術人才為培養(yǎng)目標的工科院校，必須通過教學改革，不斷強化實踐性教學環(huán)節(jié)，調整課程體系，構建以提高工程實踐能力為主的實踐教學體系，培養(yǎng)具有開拓能力、創(chuàng)新能力的社會型人才[1]。
1.齊齊哈爾工程學院學生實踐能力培養(yǎng)的經驗介紹
1.1實行產學研一體化
齊齊哈爾工程學院的辦學理念是“開一個專業(yè)，辦一個實體，建一個研究所，創(chuàng)一個品牌”。為了貫徹學院辦學理念，工程造價專業(yè)開辦了東亞建筑勞務有限責任公司。該公司主要主要有工程部、產學結合部、培訓部等部門。會計核算由學院會計專業(yè)承擔，會計專業(yè)的學生根據(jù)公司的業(yè)務從事會計工作，把所學用到實踐之中。工程部主要承擔工程項目，造價專業(yè)的學生主要根據(jù)工程項目的需要，具體計算工程量，然后做預算。形成學習、生產一體化。通過實際參與工程項目的訓練，學生不但具備了識圖能力、而且具備了預算員的基本素質。產學結合部主要是利用學生的課余時間，完成學校基本建設的一些工作。另外，建筑系道橋專業(yè)也在積極探索與公路局開辦研究所事宜，主要是公路的新材料、新工藝、新技術、除雪機械等一系列與公路有關的項目。通過研究所這個平臺，一方面，老師的科研可以真正的解決公路上的實際問題。另一方面，研究的課題可以讓學生深度參與，提高學生的科研能力、實際解決問題的能力。
1.2學生真刀真槍的做畢業(yè)設計
這里僅以道路與橋梁工程技術專業(yè)2008級學生為例，2008級學生在畢業(yè)之前，有畢業(yè)實習，實習單位主要是路橋公司，學生有六個月的實習時間，在這六個月的實習當中，學生不但學習專業(yè)技術，也根據(jù)所做的工作撰寫畢業(yè)論文，由于不同的單位對于施工安排的不同性，所以學生所作的施工組織設計在內容上，施工安排上有所不同。學生真刀真槍的做畢業(yè)設計，主要是一方面防止了學生照搬招操的行為。另一方面學生實踐能力提高了，也可以解決企業(yè)的實際問題。
1.3實施工程任務課程化教學
今年建筑工程系接到學校5號教學區(qū)甲方供給材料工程量的任務。首先，針對5號樓的實際工程在計算供給材料的工程量時應該計算的一些具體內容，例如：算地面磚、踢腳線、石材、墻面磚、地板、門窗、室外踏步、腰線、樓梯等等，專業(yè)教師進行了細致的講解。然后學生根據(jù)實際的圖紙，在專業(yè)教師的講解和指導下，進行實際測量，計算材料的工程量。這次“工程任務課程化”教學活動，使工程造價的學生們都感覺收獲頗豐。以上僅僅是幾個典型的案例，說明實施工程任務課程化活動可以鍛煉學生的實際動手能力，可以學以致用，學生以后的就業(yè)打下基礎。
1.4第三學期教學實踐活動
“第三學期”是齊齊哈爾工程學院的一個特色，2003年經全體師生共同決定，學院取消了暑假，將原來每學年兩個學期改為三個學期，第一二學期以理論教學為主，每年的6-8月獨立設置為一個社會實踐學期，學生到具有一定專業(yè)背景的社會工作崗位上進行三個月的以工作為基礎的學習，稱“第三學期”。建筑系根據(jù)建筑行業(yè)的特點，把第三學期的教學期進行調整，從5月初一直到10月末，都為第三學期。這樣學生就可以完整的參與到工程項目的實施過程中。實踐證明，通過三學期的學習，學生實踐動手能力增強了，就業(yè)容易了。單位普遍反應建筑系學生動手能力強，上手快。例如08級道橋專業(yè)的學生都可以做工長了，可以單獨帶隊放線。這足以說明三學期的實踐教學是正確的，是有利于學生成長，有利于學生職業(yè)發(fā)展的。
2.應用型本科院校學生工程實踐能力培養(yǎng)的措施
2.1走校企合作，產學研一體化之路
齊齊哈爾工程學院的產學研一體的經驗已經說明產學研一體可以充分鍛煉學生的動手實踐能力。具體操作如下：根據(jù)“專業(yè)+公司”模式，把公司的經營模式和教學活動結合起來。學生不僅僅在教室學習知識，而且要在專業(yè)公司從事生產經營活動。這些生產經營活動是伴隨著教學任務而實施的。通過這樣一些列生產經營活動，學生不僅僅學會了專業(yè)知識，而且有效的應用了專業(yè)的知識。校企合作培養(yǎng)了學生實際動手能力[2]。
2.2繼續(xù)進行第三學期教學活動
實踐證明，齊齊哈爾工程學院建筑系第三學期教學是培養(yǎng)學生動手操作能力有效途徑。通過三學期的實踐教學活動，學生真正參與到工程建設中去。由于教學期的調整，學生能夠完整的參與工程項目的全過程。這樣的學生基本上上手比較快，可以快速的融入到施工環(huán)境中去，達到校園人和職業(yè)人的無縫對接。
2.3教師工程實踐能力的培養(yǎng)
培養(yǎng)學生的工程實踐能力的前提是培養(yǎng)教師的工程實踐能力[3]。目前很多應用型本科院校的老師，基本上是從校門到校門，有淵博的理論知識。但是實踐動手能力不強。可以從以下幾方面著手第一，加強師資培訓，增強教師的工程意識。建筑系應該經常開辦一些講座，學術交流活動，使得教師了解現(xiàn)代建筑業(yè)的一些新的發(fā)展，在理論上實際應用上有什么新的知識、新的技術等。第二，教師參加科研、走進施工企業(yè)，鼓勵教師與施工企業(yè)合作。這個可以通過第三學期來解決。教師在第三學期（5月初-10月末）參與到實際工程的實踐中去，與企業(yè)一起解決企業(yè)的實際問題，在促進科研成果向生產力轉化等方面開展合作，使教師獲得實際工程訓練。教師在課堂教學的同時應面向經濟建設主戰(zhàn)場和生產一線，重視應用型和工程型科研課題的研究，深入實際，力求發(fā)現(xiàn)并解決工程實際問題，特別是參與重大工程和技改項目。通過這些途徑，使得教師能夠更好地培養(yǎng)學生的工程素質。第三，從路橋單位聘請兼職教師。這些兼職教師一方面在實施工程任務課程化時對學生工程實踐進行指導。另一方面在第三學期學生實際實踐活動中，對學生進行工程實踐能力的培養(yǎng)和指導。
3.結語
對于學生工程實踐能力的培養(yǎng)還有很長一段路需要走，文章只是根據(jù)齊齊哈爾工程學院的經驗簡單介紹了幾種增強學生工程實踐能力的措施，希望可以為其他應用型本科院校培養(yǎng)學生工程實踐能力提供參考。
【參考文獻】
[1]查建中，何永汕.中國工程教育改革三大戰(zhàn)略[M].北京：北京理工大學出版社，2010.
論文摘要:高職院校的頂崗實習安排是其培養(yǎng)高技能人才目標的有效手段，本文以國際貿易專業(yè)為例，在論述該專業(yè)頂崗實習必要性的基礎上，總結分析了目前高職院校該專業(yè)頂崗實習教學體系存在的主要問題，并針對性地提出了一些改進的建議。
1引言
高等職業(yè)技術教育作為高等教育的重要組成部分，其培養(yǎng)目標是培育出高素質的技能型人才，特別是高技能人才。為達到這一目的，技能培養(yǎng)是關鍵，“工學結合”的人才培養(yǎng)模式則是有效途徑?！秶鴦赵宏P于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中明確提出，“要大力推行工學結合、校企合作的人才培養(yǎng)模式，逐步建立和完善半工半讀制度”，教育部并且制定出臺了《職業(yè)院校試行工學結合、半工半讀的意見》。不少高職院校也已開始探索與實踐，學生工作與學習相結合的人才培養(yǎng)模式，而安排學生“頂崗實習”則是“工學結合”精神的實踐表現(xiàn)之一。
2頂崗實習的內涵
所謂頂崗實習，是指學生到具體工作崗位上，到真實的工作環(huán)境中，一邊學習，一邊在生產一線的諸多崗位與一般職業(yè)人一樣，從事生產性勞動，其身份既是學校的學生又是企業(yè)員工。也就是說，崗位實習是讓學生在具體的崗位上按照“準員工”要求實際操作，進行崗位實訓的實踐教學活動(劉合群等，2005)。
3國貿專業(yè)頂崗實習的目的與意義
國際貿易類的工作崗位按工種分大致可以劃分為:外貿業(yè)務員、外貿單證員、外貿跟單員、質檢員、貨代員、報關員等，這些崗位對人才的要求偏向技能型、應用型，這恰巧是高職院校的人才培養(yǎng)目標。也就是說高職國貿專業(yè)培養(yǎng)出的技能型、應用型國際貿易人才，適應目前外貿類崗位需求的情況，這意味著國貿類專業(yè)在高職專業(yè)中有較大的發(fā)展空間。而順應需求，培養(yǎng)出社會所需的外貿技能型人才，頂崗實習是必要環(huán)節(jié)。
通過頂崗實習，學生可以親身參與企業(yè)的生產經營活動，感受企業(yè)的運作管理，它有助于學生認識、了解、熟悉專業(yè)工作環(huán)境及具體的工作內容;有助于學生通過親身實踐將課堂所學與實際應用相結合，提高校內學習的動力;有助于學生感悟職業(yè)活動必備的隱性知識，培養(yǎng)學生的各種職業(yè)技能和綜合應用能力，縮短學生走上工作崗位的適應期。合理的頂崗實習安排能夠將校內教學與企業(yè)學習相結合，達到技能型人才培養(yǎng)的目的。
4高職國貿專業(yè)頂崗實習教學體系現(xiàn)狀
目前高職國貿專業(yè)基本都有“工學結合”的實踐，大部分院校是在大三最后一個學期安排半年的“畢業(yè)實習”，有些學校則除了畢業(yè)實習外，還安排半年的“頂崗實習”。不論是畢業(yè)實習還是頂崗實習，其實質都是“頂崗”學習，在此，我們統(tǒng)一叫做“頂崗實習”。目前高職院校國貿專業(yè)頂崗實習最常見的教學體系模式是“2+1”模式或“2.5十0.5”模式，也就是說大部分高職院校在學生三年的學習時間里，安排學生半年或者一年的校外工作體驗。但目前高職國貿專業(yè)安排的“2+1”模式或“2.5十0.5”模式卻存在著諸多問題，總結而言主要有以下幾點:
4.1時間安排不合理，導致教學效果欠佳
如上所述，目前高職院校國貿專業(yè)的頂崗實習主要是“2+1”模式或“2.5+0.5”模式，也就是說學生的頂崗實習被安排在畢業(yè)前進行，頂崗實習結束，馬上進人畢業(yè)就業(yè)狀態(tài)。這樣的安排使得學生能更早地進人社會學習，體驗真實的工作環(huán)境，但這卻并沒有將“工學結合”人才培養(yǎng)的精神付諸于最佳的行動。
頂崗實習的主要目的是，希望學生通過“頂崗”的過程對已學知識有新的認識與消化，對將要學習的知識有一個梳理與明確;并在“頂崗”中學習感受，學校內無法體驗到的真實工作氛圍，縮短就業(yè)的適應期。但目前高職國貿專業(yè)普遍存在的簡單的“先校內學習，后企業(yè)頂崗學習，再就業(yè)”的教學安排雖然能讓學生在畢業(yè)前夕提前適應工作環(huán)境，但它僅僅是提早了學生就業(yè)的時間，讓學生早半年或一年進人社會工作，卻并沒有從整體上起到培養(yǎng)高技能型的目的。這樣的安排一方面不利于頂崗實習階段的學結與進步;另一方面也無助于學生校內階段的學習達到最好的效果，因為很多學生在人學后的前兩年學習目標不夠明確，大三在外工作一段時間后，目標開始明確，但卻沒有了在校集中學習的機會。
頂崗實習時間安排上的不合理，直接導致整體人才培養(yǎng)的教學質量欠佳。
4.2頂崗實習教學目標、教學內容不明確
由于國際貿易專業(yè)屬高職熱門專業(yè)之一，每屆學生數(shù)量較一般專業(yè)大，且由于外貿類的公司大多是小型公司，每個公司的人才需求的量并不是很大，所以很難像理科專業(yè)一樣統(tǒng)一安排實習單位。為了使學生找到頂崗的單位，大部分學校都是學生自己找單位與學校單位推薦相結合安排頂崗實習單位，且學校對學生的頂崗實習的單位類型及崗位要求把握并不嚴。在這樣的情況下，學校在定教學目標與內容時，無法對學生作出嚴要求，教學目標與教學內容也只能模糊定義。
頂崗實習的教學目標及教學內容的不明確直接導致指導教師的指導方向不明確，學生的實習目標不明確。根據(jù)筆者簡單的走訪調查，發(fā)現(xiàn)大部分使用簡單的“先校內學習，后企業(yè)頂崗學習，再就業(yè)”安排的高職院校，其國貿專業(yè)的學生對“頂崗實習”的認識就是可以提早工作，早點就業(yè)，早點進入社會。顯然，想通過目前這樣“頂崗實習”安排達到高職國貿專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的目標，并不樂觀。
4.3頂崗實習期間對學生指導不到位
頂崗實習作為教學內容安排之一，學校有必要對學生實習過程進行指導，但如上所述，由于國貿類專業(yè)學生頂崗實習的單位一般較分散，對學生的實習要求不高，且并不一定專業(yè)對口，因此大部分學校在學生頂崗實習指導上并不重視。一般會隨機分配學生給相關老師指導，指導老師也只是在學生實習期間定期了解下情況，偶爾也會下企業(yè)進行查看，但由于現(xiàn)場指導時間短，沒有集中性指導，學生間缺乏交流，指導效果一般。
頂崗實習學生指導是否到位，是學生頂崗實習質量把關非常重要的影響方面。學生的實習效果只有通過教師的點播與指導，才能達到最佳的效果。但目前高職國貿專業(yè)在頂崗指導上的不重視，投人不足，使實習指導只停留在與學生保持聯(lián)系的表象管理上。
4.4頂崗實習教學管理欠佳
頂崗實習的教學管理主要包括對學生實習質量的管理、以及教師指導質量的管理。但大部分院校在這兩方面的管理上均存在著“形式為主、缺乏實質內容”的狀況。
由于實習指導的分散性，校外指導的難度較大，資金投人要求高，大部分的高職院校在該方面的投入均有較大缺口，一般學校僅對集中組織的大批量學生的實習派出帶隊教師，大部分情況下不安排老師專門負責校外頂崗實習指導工作，而是由教師一邊在校內任教，一般兼職擔任校外頂崗指導。在這種情況下，由于資金上的欠缺，學校對指導教師無法嚴要求;教師對學生的指導則基本是心有余而力不足，對學生實習質量的管理變成了對頂崗實習資料上交的表面文章。
5國貿專業(yè)頂崗實習教學體系改進的建議
目前國貿專業(yè)頂崗實習教學體系卜存在的問題和高職院校的資金投入有很大的關系，由于現(xiàn)在大部分的高職院校均處于頂崗實習實踐的起步階段，對頂崗實習的重視度還不夠。但高職教育目前處于高速發(fā)展時期，競爭將愈來愈激烈，各高職院校若想在競爭中立于不敗之地，提前審視頂崗實習的重要性是關鍵。在資金能到位的情況下，頂崗實習的教學體系可從以下幾個方面做如下改進:
5.1時間安排:大學末到大學中
要提高頂崗實習的教學效果，真正讓學生在頂崗中學習與成長，高職院校首先要改變頂崗實習的時間安排，將以往定在大學末(畢業(yè)前)改為大學中。目前也有高職院校有這方面的實踐，如湖南交通職業(yè)技術學院道路橋梁工程技術專業(yè)采用“1+4x0.5秋去、春回”模式，將大二的第一學期和大三的第一學期作為學生頂崗的時間(匡希龍、王章華，2007)，也有學校把該模式叫做"3111”模式(山穎,2008);綿陽職業(yè)技術學院管理系旅游專業(yè)則采用“1.0十X+Y模式(王婷,2008)，將頂崗安排在校內學習一年之后。這些實踐都有一個共同的特點:將頂崗與校內實習交叉進行，改變了簡單的“先校內學習，后企業(yè)頂崗學習，再就業(yè)”的教學安排。
國貿專業(yè)學生的頂崗實習也可以安排在校內學習一年之后，學生在一年學習后對基本的外貿知識有了一定的了解，即可安排其在外頂崗實習。這一方面有助于讓學生在親身體驗中學習;更重要的是，它可以幫助學生發(fā)現(xiàn)自己在專業(yè)技能及其他素質上的不足，明確接下來校內學習的目標，校內學習的教學效果自然也會立竿見影。
5.2教學目標與教學內容:根據(jù)崗位分別制定
理科類專業(yè)的頂崗實習一般都集中安排，學生輪崗學習，其教學目標明確。但文科類的，由于集中安排不可實現(xiàn)，崗位適應期長，一般不適合輪崗，不同單位、不同崗位間的要求不一，很難統(tǒng)一制定頂崗實習教學目標。筆者認為，按崗位定目標可以在某種程度上解決這一問題。
學生頂崗實習之前，教師對外貿類工作崗位做詳細介紹，并讓學生做相關的性格測試及技能測試。測試結束后，以心理、技能測試結果提示的該學生適合的崗位走向為主導，以學生自選為輔助，將學生分組定崗，如可分為單證組(細心、安靜的同學)、業(yè)務組(活潑、英語口語較好的同學)、跟單組(靈活、溝通能力較強的同學)等。學生分組后，可根據(jù)不同組崗位職業(yè)能力要求制定該組學生頂崗實習的教學目標、教學內容，并以此為依據(jù)最終進行目標考核。為避免學生因對崗位或自我性格的錯誤認識而選錯組，可以允許學生在頂崗實習過程中根據(jù)實際情況申請換組，但每人只能申請一次，換組之后其學習目標與要求也隨之改變。
這樣的分組定崗、按崗定目標的安排可以改變以往國貿專業(yè)頂崗實習的教學目標與內容不明確的現(xiàn)狀，有助于后續(xù)的指導教師指導工作的明確化及頂崗實習考核的明確化，并且這樣的分組頂崗還可以達到因人制宜的國貿專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)，有助于提高人才培養(yǎng)的效率。
5.3學生指導:分組定人指導、集中定時指導
“分組定人指導”指的是學生的實習指導根據(jù)崗位分組情況定專業(yè)老師指導，各分組老師需對學生進行崗前的專業(yè)培訓，跟蹤學生的整個頂崗過程，并給予實習建議，負責知識總結、組織學生交流等工作。“分組定人指導”有助于實習培訓、實習建議、知識總結、實習交流等環(huán)節(jié)的針對性，可以提高學生的學習效率。
“集中定時指導”指的是按一定的頻率，如每兩周回校一次進行集中交流與指導，并根據(jù)學生的實習情況，調整學生回校的次數(shù)與時間。這種方式一方面解決了國貿專業(yè)頂崗，或者說文科類專業(yè)分散頂崗實習，教師指導不方便的問題;另一方面，學生的集中回校指導是學生間交流提高的有效途徑，交流后的教師總結也會更加地有針對性，有望提高指導效果。
5.4頂崗教學管理:學生實習質量、教師指導質量兩手抓
要解決目前高職院校國貿專業(yè)普遍存在的頂崗實習“學生實習質量的管理”及“教師指導質量的管理”上均存在著“形式為主、缺乏實質內容”的狀況，解決資金投人問題是根本，只有資金上充裕，才能合理安排指導老師的指導工作，老師才有精力、有動力將指導工作做好，學生的實習質量也會隨之大大提高。
在資金問題得以解決的基礎上，學校有必要通過一系列手段對學生實習的質量及教師指導的質量進行監(jiān)管與考核。在學生實習質量上，應該通過校內及企業(yè)指導老師聯(lián)合的方式，提高學生的學習效果，企業(yè)指導老師主要負責現(xiàn)場指導，校內指導老師負責定時集中對學生指導。企業(yè)的指導老師安排可以讓學生在短期內獲得較大的提高，提高實習的效果;校內指導老師定期組織的校內交流指導，則可以一方面幫助學生做實習的總結，對專業(yè)知識做更廣的延伸，另一方面校內集中指導還可以讓同一組的同學增加交流，促進學生對其工作崗位的理解與學習。另外，校內指導方面，學校甚至可以安排不同組同學之間的交流環(huán)節(jié)，以讓學生對外貿崗位有更全面的理解。在教師指導質量上，通過校內、校外教師互相督促，學生評價的方式進行。有效的教學管理將起到使頂崗實習事半功倍的功效。
