發(fā)布時(shí)間：2023-03-10 14:55:49
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的路基施工技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.1挖方施工技術(shù)
在進(jìn)行挖方以前應(yīng)對施工場地進(jìn)行全面的盤查，找到可能對施工產(chǎn)生影響的所有因素，并對其進(jìn)行全面的分析與調(diào)研，妥善處理挖方之前的準(zhǔn)備工作，為下一步的施工做足準(zhǔn)備。從路塹開挖施工的角度來講，在施工過程中應(yīng)充分結(jié)合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調(diào)配等，通過全面的勘察，對于較為平坦長度較短且深度較小的土石路塹而言，可對其進(jìn)行全面開挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應(yīng)該運(yùn)用橫向臺階開挖的方法，從而有效確保開挖施工的穩(wěn)定性及強(qiáng)度。
1.2填方施工技術(shù)
通常情況下，在大多數(shù)高速公路工程當(dāng)中，可以使用CBR值來對路基的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行表示，在公路底端向下延伸的30cm范圍之內(nèi)，路基填料的實(shí)際CBR值必須在8以上，同時(shí)還應(yīng)借助相應(yīng)的檢測技術(shù)對路基實(shí)施全面的檢測，通過檢測，若路基的實(shí)際強(qiáng)度與他要求存在較大的差距，勢必會(huì)影響到公路路基的整體性能，在此時(shí)，可以向路基當(dāng)中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進(jìn)而有效提高路基的強(qiáng)度，時(shí)期滿足施工要求，確保路面在使用過程中的穩(wěn)定性。
1.3壓實(shí)施工技術(shù)
作為路基施工過程中重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)技術(shù)直接影響到完成施工以后路基的強(qiáng)度與質(zhì)量，因此壓實(shí)技術(shù)至關(guān)重要。要想確保路基保持最佳的含水狀態(tài)，運(yùn)用傳統(tǒng)的重壓方式能取得相對較好的實(shí)際效果，在運(yùn)用該方法實(shí)施壓實(shí)時(shí)，必須保證每一層的壓實(shí)厚度，使其穩(wěn)定的控制在一定范圍之內(nèi)，一般而言需保持在0～0．3m之間。此外，壓實(shí)過程應(yīng)盡量在其含水最佳狀態(tài)下進(jìn)行，這樣一來，可以更好的確保土層的強(qiáng)度與密度，在選取壓實(shí)機(jī)的時(shí)，應(yīng)根據(jù)土層的厚度與實(shí)際密度大小進(jìn)行妥善選擇，另外還需確保所選壓實(shí)機(jī)具有較好的工況，可以隨時(shí)進(jìn)行施工，從而使路基壓實(shí)的質(zhì)量得到保證。
1.4路基防護(hù)技術(shù)
路基防護(hù)與公路的使用安全息息相關(guān)，路基的防護(hù)技術(shù)有許多類型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態(tài)環(huán)保理念逐漸深入人心，路基的防護(hù)工作范圍越來越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護(hù)施工中重要的組成部分，除此之外，還需設(shè)置多種形狀的砌石方格，從而在保證邊坡穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，大大的提高了美觀性。對于支檔型防護(hù)而言，實(shí)際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對邊坡實(shí)施加固，此類方法的重點(diǎn)是選取一個(gè)最佳的設(shè)置位置，使其與混凝土結(jié)構(gòu)能夠很好的結(jié)合。
2質(zhì)量控制措施
2.1加強(qiáng)施工試驗(yàn)
在進(jìn)行路基施工以前，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)以及復(fù)測等工作，經(jīng)過系統(tǒng)的測試結(jié)合所得到的數(shù)據(jù)信息對施工的重要因素進(jìn)行針對性的整改，同時(shí)認(rèn)真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗(yàn)操作。路基施工組織方案的明確過程中，應(yīng)盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學(xué)性，所以應(yīng)該充分結(jié)合高速公路的整體情況，對路基施工的周期安排、成本預(yù)算以及具體的影響實(shí)施全方位的調(diào)整，進(jìn)而為工程的順利建設(shè)提供可靠的依據(jù)。
2.2加強(qiáng)排水控制
水對于路基的破壞極為嚴(yán)重，所以路基施工過程中必須不遺余力的加強(qiáng)排水控制，為保證施工進(jìn)度，在施工過程中需要在排水渠開挖以及填筑時(shí)預(yù)留一定的路拱，從而使整個(gè)路基中間部位高于兩側(cè)，使雨水通過重力的作用流入路基兩側(cè)的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當(dāng)中含有大量的水，此時(shí)應(yīng)對路基夯實(shí)所選取的力度進(jìn)行控制，首先對路基的土質(zhì)進(jìn)行的檢測與實(shí)驗(yàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，如果路基的含水量較小，可以通過人工撒水等方式進(jìn)行處理，如果路基的含水量較大，可以通過向其中添加石灰等方法進(jìn)行處理，直至路基的實(shí)際含水量滿足施工要求。
2.3優(yōu)化碾壓工序
在對路基進(jìn)行碾壓時(shí)，往往需要根據(jù)不同的路段特征選適宜的壓路機(jī)。同時(shí)還需對壓力機(jī)的各項(xiàng)信息進(jìn)行針對性的調(diào)整，使其型號、參數(shù)以及噸位等指標(biāo)能夠與工程需要完全吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學(xué)性，盡可能的縮短碾壓實(shí)際效果與標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應(yīng)進(jìn)行試壓，在試壓路段切實(shí)滿足施工要求之后才可進(jìn)行全面的碾壓，必要時(shí)，可使用多種壓路機(jī)對路基實(shí)施碾壓，進(jìn)而使路基碾壓施工更具科學(xué)性。碾壓的具體方法對于取得的實(shí)際壓實(shí)度有著直接的影響，因此，應(yīng)結(jié)合不同路段的實(shí)際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。
3總結(jié)
1．1路基挖方施工技術(shù)對于高速公路路基施工來說，在路基挖方之前需要對施工現(xiàn)場的各種施工影響因素進(jìn)行充分的調(diào)研與勘查，從而為高速公路路基挖方施工進(jìn)行準(zhǔn)備工作。對于路塹開挖施工來說，需要充分結(jié)合高速公路工程的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況及條件。對高速公路工程平緩地面上短而淺的土石路塹進(jìn)行全面開挖，而對于相對平緩的橫坡土石路塹則需要采用橫向臺階開挖的方式進(jìn)行施工。除此之外，通常情況下，高速公路路基工程的石、土質(zhì)榜山路塹需要采用縱向臺階開挖的方式，如果在施工過程中遭遇邊坡較高的地段，則需要采用分層開挖的方式開展施工。
1．2路基填料施工技術(shù)在高速公路路基施工過程中，路基填料施工需要嚴(yán)格依照規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并需要量化填料的最小強(qiáng)度大粒徑，同時(shí)需要運(yùn)用CBR值對高速公路路基土的強(qiáng)度進(jìn)行表征。通常情況下，對高速公路底面以下0～0．3m的路床進(jìn)行調(diào)料時(shí)，需要將CBR值控制在小于8的范圍之內(nèi)，與此同時(shí)，對于高速公路下面及下路床，也需要依照規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填料的施工。如果路基的填料不能符合標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定的最小強(qiáng)度，則需要采用穩(wěn)定性較高的材料進(jìn)行處理。一般說來，穩(wěn)定性材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等。
1．3路基壓實(shí)施工技術(shù)在高速公路施工過程中,路基的壓實(shí)是一項(xiàng)重要的工作?，F(xiàn)階段，我國高速公路路基壓實(shí)工程通常采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行施工。目的在于提高高速公路路基的施工質(zhì)量，從而將路基土的壓實(shí)度大大提高。根據(jù)高速公路路基施工的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在高速公路路床頂面以下0．8～1．5m的位置需要將路堤的壓實(shí)度保持在大于95％的范圍內(nèi)；而在高速公路底部至0．3m之間進(jìn)行填料時(shí)，需要將CBR控制在小于8的范圍內(nèi)；對于0．3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之間。下路床的填料需要根據(jù)具置選擇不同強(qiáng)度的填料進(jìn)行填方，當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取用石灰等穩(wěn)定材料或者摻和粗顆粒的方法進(jìn)行處理。
1．4路基防護(hù)施工技術(shù)在高速公路路基施工過程中，路基防護(hù)施工是一項(xiàng)極為重要的工作，通常情況下，高速公路路基施工包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)3種類型。對于坡面防護(hù)來說，其目的主要是預(yù)防和阻止地表水的浸泡與沖刷以及坡面巖石風(fēng)化剝落。近年來，國內(nèi)高速公路工程中，為了與生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念相符合，高速公路的邊坡防護(hù)通常采用穴播、溝播與片石骨架內(nèi)播草種與植草皮的措施，從而通過植物的生長對邊坡進(jìn)行防護(hù)。對于沖刷防護(hù)來說，其目的在于避免地表水及地下水對邊坡的沖刷與浸泡，現(xiàn)階段通常采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等工具進(jìn)行施工，近年來聚氨酯類土工織物護(hù)面板逐漸受到公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，并收到了良好的應(yīng)用的效果。支擋防護(hù)也是高速公路路基防護(hù)的重要組成部分，目前利用錨桿、錨索等工具對邊坡進(jìn)行加固的方法受到了公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，該方法的應(yīng)用要點(diǎn)是為錨桿的安置選擇一個(gè)合理的位置，與此同時(shí)扶壁式結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)也逐漸受到重視與普及。
2高速公路路基施工質(zhì)量控制措施
2．1選擇合適的施工方式對于高速公路路基的施工來說，施工企業(yè)需要針對路基的不同施工階段與施工工序進(jìn)行施工方式的選擇，從而才能保證路基的施工質(zhì)量與施工效率，如果施工方式選擇錯(cuò)誤，不僅會(huì)給施工企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)還會(huì)延誤高速公路路基的施工工期，其后果不堪設(shè)想，因此施工方式的優(yōu)化需要施工企業(yè)足夠關(guān)注與重視。例如，路基排水施工方式的選擇需要根據(jù)施工工程當(dāng)?shù)氐牡貏葸M(jìn)行，在我國地勢平坦的西北部地區(qū)，通常采用分散排水法，而在一些地勢復(fù)雜的區(qū)域，通常需要采用集中排水法。諸如此類，不勝枚舉，因此施工企業(yè)需要對施工方式進(jìn)行合理的選擇。
2．2嚴(yán)格控制施工材料進(jìn)場通常情況下，在高速公路路基施工中，需要運(yùn)用到混凝土、鋼筋、砂石等施工材料，同時(shí)，施工材料的質(zhì)量對高速公路路基的施工質(zhì)量息息相關(guān)。因此，在施工材料進(jìn)場之前，高速公路施工企業(yè)需要對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并對材料的生產(chǎn)許可證與出廠合格證進(jìn)行審核，選擇與綜合實(shí)力較高的廠家進(jìn)行合作。其次，在施工材料進(jìn)場之前，還需要取一些具有代表性的材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，從而明確其質(zhì)量及各種性能指標(biāo)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定是否允許該材料進(jìn)場。除此之外，施工材料進(jìn)場之后需要對其進(jìn)行妥善的保管，因此需要對各種材料的性能及特點(diǎn)進(jìn)行充分的掌握。例如，將木材置于干燥的庫房內(nèi)，并用門簾對庫房的門進(jìn)行遮掩，避免濕潤空氣進(jìn)入；對于鋼筋的放置需要避免與酸性、堿性等化學(xué)物質(zhì)接觸。
2．3加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理在高速公路路基施工過程中，需要用到挖掘機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備，高速公路施工企業(yè)需要對機(jī)械設(shè)備的各種參數(shù)及性能進(jìn)行調(diào)研，并針對具體的工程施工要求對其進(jìn)行調(diào)整，保證機(jī)械設(shè)備的各種參數(shù)及運(yùn)行速率符合路基的施工要求及標(biāo)準(zhǔn)。其次，施工企業(yè)需要安排專業(yè)人員對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的保養(yǎng)與及時(shí)的維修，避免機(jī)械設(shè)備發(fā)生損害，從而保證其在高速公路路基施工中的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。除此之外，在機(jī)械設(shè)備不使用時(shí)，需要將其安置在干燥、平整的位置，并遮蓋篷布，避免因雨水沖刷而造成被腐蝕，保證其使用性能與運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
3結(jié)語
1）在施工前，依據(jù)填料種類與設(shè)計(jì)要求來計(jì)算壓實(shí)系數(shù)
依據(jù)每個(gè)路段的實(shí)際環(huán)境來編制詳細(xì)周密的土方配置計(jì)劃與土方配置設(shè)計(jì)圖，人行道、運(yùn)輸?shù)酪约坝盟O(shè)施的修建，對永久性的排水設(shè)施要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求以及規(guī)范的規(guī)定、施工過程中遇到的具體情況來安排設(shè)置。如果地基的表層是松軟土層并且其厚度超過0.3m，要將這層土翻挖后進(jìn)行逐層的回填、壓實(shí)，實(shí)在不行可以采取其他的措施來加固，使其密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，如：換其他的土。如果表層是水田、水洼、腐植土等軟弱土層，要采取以下的方法：換其他的土、撒填片石、鋪砂墊層等。如果地面橫向坡度在1：5到1：2以內(nèi)，這就要等到把基底挖成臺階形以后，才能下一步進(jìn)行路堤的填筑，在挖臺階時(shí)要做到注意：從上而下依次進(jìn)行、開挖的時(shí)候要準(zhǔn)備隨時(shí)進(jìn)行填筑與壓實(shí)、第二線路填筑時(shí)，要將路堤地段開挖成臺階狀，這樣既能使新老路基很好結(jié)合、要對有線的軌道和設(shè)備采取有效的措施來進(jìn)行保護(hù)，使其免受傷害。
2）在填筑路堤前要根據(jù)填土的土質(zhì)、壓路機(jī)械來制定出松鋪厚度與碾壓次數(shù)
這項(xiàng)填土壓實(shí)試驗(yàn)要取100m左右的路段來進(jìn)行。要依據(jù)材料的性質(zhì)、規(guī)范要求、壓路機(jī)械等因素進(jìn)行綜合考慮，從而確定出填料的含水量控制范圍。對于細(xì)粒土、粉砂、粘砂等填層時(shí)應(yīng)當(dāng)在接近最優(yōu)含水量時(shí)來進(jìn)行壓實(shí)，若含水量過高，則要對其進(jìn)行排水處理，反之，則要對填土進(jìn)行濕潤處理。每層填土在攤平以后都要使用壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓，在碾壓的過程中要對這個(gè)路段根據(jù)上面測定的次數(shù)進(jìn)行均勻碾壓，壓實(shí)填層的路線為：若為順線路則縱向行駛，若在直線地段則先兩側(cè)后中間，若為曲線則先內(nèi)側(cè)后外側(cè)。完整的公路施工設(shè)計(jì)圖是進(jìn)行路堤填筑的基礎(chǔ)，在路堤填筑施工階段時(shí)有很大的作用。因此，在設(shè)計(jì)圖紙上既有對施工方案與檢測的特殊要求，還有施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況、施工狀況、變形以及應(yīng)力監(jiān)測等各種信息，與此同時(shí)還要充分掌握以上反饋信息，如果必要時(shí)可以對原設(shè)計(jì)進(jìn)行修改與補(bǔ)充，這樣能夠有效地避免由于設(shè)計(jì)問題而導(dǎo)致的工程工期延誤。公路路堤填筑時(shí)也要注意對環(huán)境的保護(hù)，達(dá)到環(huán)保的要求避免發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，這樣就能使公路對沿線的環(huán)境破壞達(dá)到最小。
2路塹的開發(fā)施工分析
2.1路塹開挖的前期準(zhǔn)備
路塹開挖前要做好安全防護(hù)工作，要對施工地的水文地質(zhì)進(jìn)行勘測，從而熟悉水文地質(zhì)變化、路塹巖石的物理特性，做好地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測和防護(hù)。當(dāng)路塹的兩旁土質(zhì)是砂石等松散土質(zhì)時(shí)，就必須在開挖時(shí)注意邊坡的滑塌進(jìn)行預(yù)防。要事先安裝各項(xiàng)排水設(shè)施和系統(tǒng)，挖掘好排水溝，頂部設(shè)置截流溝。
2.2路塹開挖的施工技術(shù)
我國路塹開挖的施工方法主要有五類，下面就一一進(jìn)行分析。
1）使用分層開挖法的方法
是依照設(shè)計(jì)出的斷面的全部寬度一層一層的挖到標(biāo)記好的高度，而且每一層都要有獨(dú)立的運(yùn)輸土方的路線和排水的路線，這個(gè)方法比較適合于挖深度比較深距離比較短的路塹。
2）使用全斷面開挖法的方法
是依照設(shè)計(jì)出的斷面的全部寬度一次就挖到標(biāo)記好的高度然后慢慢的再向縱方向深挖掘，再由路塹兩邊將挖出來的土方運(yùn)送出來，這個(gè)方法比較適合于挖深度比較淺距離比較短的路塹。
3）使用通道縱挖法的方法
是在路塹全部挖開的部分先順著路塹的縱方向挖開一個(gè)通道，然后再順著縱方向的兩邊挖，這樣既可以快速的完成工作還簡便。這樣的通道不僅可以讓普通的機(jī)械工具進(jìn)行通行，還可以讓運(yùn)送施工時(shí)產(chǎn)生的土方的車輛通行。在實(shí)際施工操作的過程中，應(yīng)該依據(jù)各個(gè)路段的實(shí)際情況進(jìn)行不同的施工方法。
4）使用分層縱挖法的方法
是如果施工時(shí)遇到距離很短但是坡度很大的情況時(shí)，可以使用推土機(jī)進(jìn)行施工，相反的，如果遇到距離很長而且很寬的路塹時(shí)，則需要?jiǎng)佑苗P運(yùn)機(jī)，這種方法比較適合于挖寬度和深度都比較小的路塹。
5）使用分段縱挖法的方法
SMA是瀝青碼蹄脂碎石（StoneMatrixAsphalt）的縮寫，是一種以瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料以及較多的填料（礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級配粗集料骨架間隙中組成一體所形成的瀝青混合料，簡稱SMA。
二、SMA混合料的技術(shù)性能
它具有耐磨抗滑、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗高溫車轍、減少低溫開裂等優(yōu)點(diǎn)，適用于高等級道路瀝青路面的上面層使用。
1.高溫抗車轍性。(1)SMA由粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩個(gè)部分組成；(2)粒徑≥4.75mm的粗集料高達(dá)70%~80%。礦粉用量為10%左右，細(xì)集料較少，一般為10%~20%左右；(3)因骨架嵌擠作用，混合料高溫條件下抵抗荷載變形能力較強(qiáng)，有著較強(qiáng)的高溫抗車轍能力。
2.低溫抗變形性。在低溫條件下，由于SMA混合料中有著相當(dāng)數(shù)量的瀝青瑪蹄脂，當(dāng)溫度下降時(shí)，瀝青瑪蹄脂具有較高的粘結(jié)能力，它的韌性和柔性使得混合料具有良好的低溫變形能力。
3.耐久性。在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含瀝青的瑪蹄脂密實(shí)填充，并將集料顆粒粘結(jié)在一起，瀝青在集料邊、面形成較厚的瀝青膜。此外，SMA混合料空隙較小，瀝青與水或空氣的接觸較少，因而SMA混合料的水穩(wěn)定性和抗老化性、抗疲勞性較普通瀝青混合料好；同時(shí)，又由于SMA混合料基本是不透水的，對中、下面層和基層有著較好的保護(hù)作用和隔水作用，使瀝青路面保持較高的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
4.表面獨(dú)特性。SMA混合料一方面要求使用堅(jiān)硬、粗糙、耐磨的高質(zhì)量碎石，另一方面采用間斷級配的礦料，壓實(shí)后表面形成的構(gòu)造深度大，一般超過1mm，而摩擦系數(shù)也能滿足8BBM以上，這使得瀝青面層具有良好的抗滑性和耐磨性能，還能減少濺水，減少噪聲，從而提高道路行駛質(zhì)量。
5.SMA混合料施工前控制。(1)合格的原材料是工程質(zhì)量的第一前提。必須通過大量的調(diào)查了解、取樣試驗(yàn)，在進(jìn)行質(zhì)量、產(chǎn)量、運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娴木C合考慮后初步選定了用于SMA路面施工的玄武巖砂石材料，并按要求對原材料加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)茸髁藝?yán)格的控制，使其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足高速公路路面工程對粗細(xì)集料的質(zhì)量要求；(2)配合比設(shè)計(jì)階段。一個(gè)完善的配合比設(shè)計(jì)必須是經(jīng)過反復(fù)的對比、試驗(yàn)，綜合考慮各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)后才能確定。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，反復(fù)調(diào)整，最終完成了SMA-13的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)和施工配合比設(shè)計(jì)；(3)工前技術(shù)交底不能少。SMA混合料施工技術(shù)要點(diǎn)較多。因此，在SMA路面正式攤鋪前，要求所有技術(shù)人員和機(jī)械操作人員必須充分了解并掌握SMA路面的施工工藝和技術(shù)特點(diǎn)，作好技術(shù)交底。
6.SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石路面的施工。(1)施工前的準(zhǔn)備工作；(2)砂石材料的供應(yīng)情況：正式開工時(shí)，堆料倉保證有4000m3以上的材料儲(chǔ)量，避免施工時(shí)因缺料而產(chǎn)生等料現(xiàn)象，從而造成混合料溫度過高或停機(jī)情況出現(xiàn)；瀝青供應(yīng)：充分考慮瀝青拌和樓的日產(chǎn)量和時(shí)產(chǎn)量，每天（按20小時(shí)的有效施工時(shí)間算），開工前將所有瀝青儲(chǔ)存罐全部注滿，同時(shí)配備30噸以上的改性瀝青運(yùn)輸車，避免因運(yùn)輸車輛的不能正常運(yùn)行導(dǎo)致瀝青用量跟不上而停機(jī)待料；(4)礦粉供應(yīng)：SMA所用礦粉均由石灰石經(jīng)粉磨而成，必須組織了8-10輛運(yùn)輸車輛，保證礦粉的及時(shí)供應(yīng)；(5)柴油、重油及纖維于開工前全部準(zhǔn)備就緒。配備足夠的混合料運(yùn)輸車（運(yùn)輸車輛在裝料前先用清潔液將車廂清洗干凈），避免因運(yùn)輸車輛不足造成拌和樓停機(jī)等車；(6)施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備：攤鋪機(jī)至少2臺。采用單幅雙機(jī)攤鋪，以避免瀝青瑪蹄脂料離析；8-12噸全鋼輪壓路機(jī)至少3臺，無觸點(diǎn)平衡梁一套，平板夯機(jī)一臺，各施工機(jī)械的使用性能在施工前必須進(jìn)行了全面檢查，以保證各施工機(jī)械都能正常工作。
四、SMA混合料施工中控制
(1)改性瀝青SMA-13的拌制。采用先進(jìn)的瀝青拌和樓進(jìn)行混合料的拌和，該拌和樓必須具有除塵系統(tǒng)、控溫系統(tǒng)和計(jì)量稱重系統(tǒng)；(2)SMA-13混合料的攤鋪。①由于SMA的瀝青馬蹄脂粘性較大，運(yùn)料車的車廂底部須涂刷較多的油水混合物；為了防止表面混合料結(jié)殼，運(yùn)料過程中要加蓋蓬布，而且運(yùn)料車數(shù)量也要適當(dāng)增加。為保證平整度，也要做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仭＿@是提高路面平整度最主要措施。②上面層采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度和平整度。③將攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器的料量應(yīng)高于螺旋布料器中心，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，并在每天起步前就應(yīng)將料量調(diào)整好，再實(shí)施攤鋪，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。④攤鋪應(yīng)選擇在當(dāng)日高溫時(shí)段進(jìn)行，路表溫度低于15℃時(shí)不宜攤鋪。攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并清楚未壓實(shí)成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪；(3)SMA-13混合料的碾壓。碾壓是SMA路面施工中極其關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，碾壓工藝、碾壓遍數(shù)、碾壓溫度等的情況如何，直接影響到SMA路面的壓實(shí)度、平整度和滲水情況；(4)路面壓實(shí)完成24小時(shí)后，方能允許施工車輛通行；(5)施工接縫的處理。采用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部拉尺，使得直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層改性瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從已經(jīng)施工完成的路面上開始碾壓逐漸移動(dòng)新鋪面層。
五、SMA混合料施工階段的質(zhì)量管理
1．原材料的質(zhì)量檢查：包括改性瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料、木質(zhì)絮狀纖維等。
2．混合料的質(zhì)量檢查：油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、空隙率；混合料出廠溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度。
3．碾壓成型路段的質(zhì)量檢查：厚度、平整度。寬度、橫坡度、壓實(shí)度、偏度；攤鋪的均勻性。同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行構(gòu)造深度和滲水的跟蹤檢測。
4．施工壓實(shí)度的檢查以鉆孔法為準(zhǔn)，鉆孔檢測頻率單幅每公里每車道2個(gè)。
5．滲水系數(shù)合格率宜不少于90%，當(dāng)合格率宜小于90%時(shí)，應(yīng)加倍頻率檢測，如檢測結(jié)果仍小于90%，需對該路段面層進(jìn)行處理。
六、結(jié)束語
嚴(yán)格說來，SMA路面的施工比普通瀝青混凝土的施工難度要大得多，一條公路SMA路面鋪筑的成功與否，很大程度上取決于它的材料質(zhì)量、設(shè)備性能和施工工藝，每一個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，忽視了其中任何一環(huán)，SMA路面都將注定失敗。
混凝土路面施工技術(shù)在道路工程中比較常見，逐漸成為首選的路面技術(shù)。道路工程施工中，應(yīng)該掌握混凝土路面技術(shù)的要點(diǎn)，才能發(fā)揮混凝土路面的優(yōu)勢。結(jié)合道路工程的施工實(shí)踐，分析混凝土路面施工的主要技術(shù)。
1.1準(zhǔn)備工作
道路工程混凝土路面施工技術(shù)中，需要積極安排準(zhǔn)確工作，為保障混凝土路面施工技術(shù)的性能效益，準(zhǔn)備工作以基層驗(yàn)收和路面試驗(yàn)為主。基層驗(yàn)收的目的是消除道路基層對路面施工的影響，強(qiáng)化路面施工的規(guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術(shù)，落實(shí)準(zhǔn)備工作的服務(wù)性。路面試驗(yàn)用于檢驗(yàn)路面施工技術(shù)的可實(shí)施性，避免其在道路工程內(nèi)引發(fā)安全隱患，根據(jù)道路施工技術(shù)的需求，在準(zhǔn)備工作內(nèi)安排機(jī)械診斷、材料驗(yàn)收、設(shè)計(jì)復(fù)核等試驗(yàn)，排除不利的技術(shù)因素。
1.2拌合技術(shù)
混凝土混合料的拌合技術(shù)，主要是控制各項(xiàng)混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進(jìn)而發(fā)揮混合料的質(zhì)量優(yōu)勢。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實(shí)行技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)場施工人員可以借助電子計(jì)量設(shè)備，保障各項(xiàng)混合料的精確度；然后設(shè)計(jì)拌合的時(shí)間，拌合期間嚴(yán)格控制溫度，不能出現(xiàn)溫度過度的情況，重點(diǎn)防止拌合超時(shí)，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質(zhì)量，確?；炷吝_(dá)到路面施工的標(biāo)準(zhǔn)，針對拌合技術(shù)中的缺陷實(shí)行彌補(bǔ)控制，避免拌合技術(shù)出現(xiàn)質(zhì)量問題。
1.3鋪筑技術(shù)
混凝土攤鋪前期，需要重新檢測路面的狀態(tài)，特別是路基工程質(zhì)量，確保其符合路面標(biāo)準(zhǔn)后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗(yàn)中的參數(shù)，保持一致的混凝土厚度，可以隨時(shí)調(diào)整鋪筑的速度，確?，F(xiàn)場攤鋪的質(zhì)量。鋪筑技術(shù)實(shí)施的過程中，還要提高攤鋪機(jī)作業(yè)的效率，鋪筑過程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術(shù)的管理工作。
1.4接縫處理
混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設(shè)，由此施工技術(shù)中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)，直接關(guān)系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內(nèi)兩段混凝土路面相隔時(shí)間較長，接縫處理時(shí)還要考慮時(shí)間差的影響，受到時(shí)間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風(fēng)、多雨的氣候環(huán)境內(nèi)，以此來確保接縫處理的質(zhì)量性能，其余按照正常接縫技術(shù)處理即可。
2道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制
道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制，提升路面施工的質(zhì)量水平，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)。結(jié)合路面施工技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用，分析質(zhì)量控制的內(nèi)容，如下。
2.1控制混凝土的溫度
混凝土是路面施工技術(shù)的主要對象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對混凝土質(zhì)量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴(yán)格控制溫度質(zhì)量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標(biāo)準(zhǔn)性，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。
2.2控制混凝土的調(diào)配
混凝土的調(diào)配基本是在室外進(jìn)行的，調(diào)配過程中的影響因素比較多，道路工程應(yīng)控制混凝土的調(diào)配質(zhì)量，避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對調(diào)配完成的混凝土實(shí)行質(zhì)量檢測，評價(jià)混凝土的性能、質(zhì)量，如果混凝土未達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，必須重新進(jìn)行調(diào)配。
2.3控制碾壓質(zhì)量
混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點(diǎn)，碾壓時(shí)的附著性強(qiáng)，很容易粘合在碾壓設(shè)備上，干預(yù)混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時(shí)，著重控制碾壓的質(zhì)量，防止混凝土粘合在碾壓設(shè)備上，保障路面碾壓的有序進(jìn)行。
3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施
道路工程混凝土路面施工技術(shù)對整個(gè)工程存在影響，應(yīng)積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來提升施工技術(shù)的水平。
3.1提高工程銜接的水平
混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點(diǎn)，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強(qiáng)化混凝土路面的整體性，同時(shí)完善混凝土路面的質(zhì)量，體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢。
3.2選用專業(yè)性的人員
道路工程混凝土路面施工中選用專業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術(shù)，又可以落實(shí)質(zhì)量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專業(yè)人員可以保障施工技術(shù)的規(guī)范性，防止出現(xiàn)安全隱患。
3.3合理安排養(yǎng)護(hù)
養(yǎng)護(hù)是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護(hù)階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強(qiáng)度等，道路工程單位應(yīng)合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護(hù)的作用。
4結(jié)束語
公路路基路面施工中的科學(xué)管理
在公路路基路面工程的施工中，其施工質(zhì)量的好壞直接影響到公路工程的和整體質(zhì)量外觀質(zhì)量。所以在公路路基路面的施工中既要保障工程的質(zhì)量也要保障施工人員的安全，其管理要做到科學(xué)管理，所以在公路路基路面的施工過程中要加強(qiáng)技術(shù)管理、工述管理、安全管理以及成本管理。
(1)技術(shù)管理。公路路基路面的施工技術(shù)管理具有的系統(tǒng)性、及時(shí)性以及受合同管理的制約和指導(dǎo)的特點(diǎn)。在施工現(xiàn)場的施工過程中經(jīng)常發(fā)生突發(fā)事件，尤其是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地質(zhì)多變的工程。因此，技術(shù)管理對施工中突發(fā)事件必須反應(yīng)敏捷，及時(shí)準(zhǔn)確的處理好；對施工現(xiàn)場出現(xiàn)的施工隱患也必須周密思考、及時(shí)解決；對安全隱患的技術(shù)處理更要及時(shí)和準(zhǔn)確，才能避免很多安全事故的發(fā)生。施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，是施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容，作為項(xiàng)目部，為了實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量、安全的即定目標(biāo)，必須加強(qiáng)施工過程的技術(shù)管理，其具體內(nèi)容主要包括：①、審好圖紙，堅(jiān)持按圖進(jìn)行施工；②、優(yōu)化并編制施工方案或施工措施；③、做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照公路路基路面要求和施工方案的規(guī)定進(jìn)行施工；④、及時(shí)檢查計(jì)劃執(zhí)行情況和施工的進(jìn)度，確保公路路基路面的施工能按期完成；⑤、仔細(xì)做好隱蔽工程檢查記錄和施工記錄；⑥、把施工資料做好，保障能和路基路面的施工進(jìn)度相同。
(2)工述管理。公路路基路面的施工過程中的工述管理很重要，如果施工的工述沒有管理好，那么在施工過程中就會(huì)出現(xiàn)手忙腳亂。所以在路基路面施工過程中的工述管理主要包括以下幾點(diǎn)：①、必須在開工之前進(jìn)行技術(shù)交底。在路基路面的各分項(xiàng)工程開工前，由處主任工程師向施工人員及機(jī)械人員、工長進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)的講述施工方案、施工工藝、質(zhì)量保證措施及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓所有參加施工人員對整個(gè)施工過程了解清楚，方便后面的施工已經(jīng)管理。②、加強(qiáng)施工現(xiàn)場的工序管理，明確每個(gè)人分工，責(zé)任到位、到人。水泥碎石、底基層灰土、二灰碎石、碎石攪拌站、瀝青混凝土路面等重要工序要設(shè)立盯崗主任。每道工序都需要設(shè)置崗位職責(zé)牌，并且在牌子寫著負(fù)責(zé)施工的工序、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、工長、以及工序負(fù)責(zé)人的姓名，讓搞檢查的各級領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場后一看便知道是誰在這里工作，這工作是誰做的，且通過設(shè)置崗位職責(zé)牌，能增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。③、工序的順序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)，在每道工序施工完成后，不能下道工序留有任務(wù)，在路基路面的施工現(xiàn)場要始終保持干凈和整潔。此外，要干就把路基路面的工程當(dāng)形象工程來干，要抓就把文明施工當(dāng)精神文明建設(shè)來抓，建立3大工序27條防污染措施，且還設(shè)置現(xiàn)場督查員，堅(jiān)持每日進(jìn)行現(xiàn)場檢查；對于拉土車派專人沿車行路線進(jìn)行清掃；為防止泄水槽澆注和中央分隔帶填土造成路面污染，在施工前必須先鋪彩條布；路肩石、路緣石砌完后要隨即用水沖洗或清掃；預(yù)制廠帶土的路緣石用水沖刷后才可以使用；鉆芯取樣的研磨水漿必須要用棉紗吸掉擦凈。
（3）安全管理。生命是可貴的，安全施工是公路建設(shè)的最重要最基本的，但是，目前還有一些公路路基路面的施工中還存在很多的安全隱患，安全生產(chǎn)必須要作為文明施工的一個(gè)重要內(nèi)容來抓。公司、處、班組建立了三級安全組織，在施工現(xiàn)場重要部位、重要場所都必須設(shè)置了安全標(biāo)牌、標(biāo)語，且設(shè)置了安全監(jiān)督員，配備了消防器材。施工單位要堅(jiān)持每月進(jìn)行一次安全檢查。此外，還要加強(qiáng)施工人員的安全知識，定期的對施工人員進(jìn)行安全知識培訓(xùn)。
（4）成本管理?？傊?，公路路基路面工程的施工管理的目標(biāo)就是在確保合同規(guī)定的質(zhì)量和工期要求的前提下，力求降低路基路面的施工成本，使施工達(dá)到利潤最大化。在保障工程按期完工和工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的同時(shí)還要力求使路基路面的施工成本降到最低，然而這些還是要在路基路面的施工管理過程中抓好技術(shù)管理工作。通過技術(shù)管理工作，把施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作做好、控制好施工過程中難點(diǎn)和重點(diǎn)、優(yōu)化配置提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低資源消耗，科學(xué)管理現(xiàn)場施工進(jìn)而達(dá)到進(jìn)度、成本和質(zhì)量多方面的和諧統(tǒng)一。
在公路工程的施工過程中，外界的很多因素都會(huì)對其產(chǎn)生影響，那么就會(huì)出現(xiàn)很多的質(zhì)量問題，對施工的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響，特別是一旦公路工程施工中的關(guān)鍵部位受到了影響后，公路建設(shè)的整體質(zhì)量都會(huì)大幅度的降低，并且其使用壽命也會(huì)受到影響，所以，我們應(yīng)深入的研究并分析公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)。
1.1公路路面的施工技術(shù)
在公路工程的施工階段，公路路面是最易受到影響和破壞的，其也是公路工程施工中的最關(guān)鍵部位。影響公路路面施工質(zhì)量的因素主要有兩種，分別為施工技術(shù)以及所選擇的鋪設(shè)路面的材料?，F(xiàn)階段，我們在鋪設(shè)公路路面時(shí)主要會(huì)選用兩種材料，分別為瀝青路面和水泥路面，應(yīng)在充分的考慮到路面實(shí)際情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行選擇。而在分析路面的施工技術(shù)時(shí)，我們可以從以下四個(gè)方面進(jìn)行分析：（1）墊層。墊層的施工就是指在路基的上部鋪設(shè)合適的材料的過程，從而起到保護(hù)路基的作用。我們應(yīng)嚴(yán)格的遵照施工中的各項(xiàng)要求來進(jìn)行墊層的施工作業(yè)，保證墊層施工的整體質(zhì)量。其施工中的最主要內(nèi)容就是要嚴(yán)格的控制施工原材料中的顆粒的大小和沙的含量，這兩大參數(shù)都是會(huì)直接影響路面鋪設(shè)的密實(shí)度的。鋪設(shè)墊層時(shí)，其材料的密度是必須要符合相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范的；（2）底基層。在底基層的施工過程中，我們需要注意的關(guān)鍵內(nèi)容就是科學(xué)合理的分配底基層的配料，在其施工過程中，我們應(yīng)嚴(yán)格的依據(jù)施工技術(shù)的具體要求對底基層的配料進(jìn)行準(zhǔn)確的配比，制成能夠與公路底基層鋪設(shè)相適應(yīng)的材料，并采用科學(xué)的方法進(jìn)行鋪設(shè)工作；（3）基層。與底基層的施工工作類似，對基層進(jìn)行施工時(shí)也要重點(diǎn)注意施工材料的配比。在具體施工要求的指引下，應(yīng)有效的配比基層應(yīng)用材料。另外，對于基層的施工來說，還應(yīng)對施工材料進(jìn)行具體的篩分試驗(yàn)，確保材料的配合是科學(xué)合理的；（4）面層。面層施工的最主要任務(wù)就是鋪設(shè)水泥材料或是瀝青材料，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)注意攪拌材料時(shí)所使用的力度，如果使用的力度過大，那么材料內(nèi)部的粘結(jié)性就會(huì)下降，其鋪設(shè)的緊密度也會(huì)降低。所以，對面層進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)有針對性的控制攪拌機(jī)裝置中材料的溫度和數(shù)量等。
1.2公路路基的施工技術(shù)
路基與路面一樣，同樣也是公路施工中的最重要環(huán)節(jié)，路基的最大作用就是承受公路上各行駛車輛所產(chǎn)生的壓力，其施工質(zhì)量對公路施工的整體質(zhì)量都是有著決定性的影響，下面我們就從兩個(gè)方面來分析公路路基的施工技術(shù)：（1）路基開挖施工技術(shù)分析。路基的開挖過程是非常繁瑣的，在開挖的準(zhǔn)備階段，應(yīng)提前做好設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作。制定嚴(yán)禁的施工計(jì)劃，明確淤泥的處理措施、開挖的實(shí)際范圍以及開挖設(shè)備的選擇等內(nèi)容。在開挖的過程中可能會(huì)遇到很多不良因素的影響，那么為了消除這些不良因素的影響，我們就應(yīng)選取相應(yīng)的施工技術(shù)。路基開挖的是否規(guī)范是會(huì)影響公路的標(biāo)準(zhǔn)的，那么我們就必須保證所選用的開挖技術(shù)是符合施工技術(shù)的具體要求的。（2）路基的填筑技術(shù)。路基的填筑工作也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，并且填筑的質(zhì)量對于路基的整體質(zhì)量也是有著直接的影響的。如果沒能夠有效的處理路基的填筑過程，或是所選擇的填筑材料的質(zhì)量不符合要求，又或是路基的填筑過程是含有水分的，那么就都會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)破損和開裂等質(zhì)量問題。所以，在路基的填筑過程中，對施工技術(shù)的具體要求就是應(yīng)充分保證所選用的填筑材料的質(zhì)量，其應(yīng)具備足夠的堅(jiān)固性，從而保證路基的整體質(zhì)量。
1.3公路橋梁施工技術(shù)
在公路工程的施工建設(shè)過程中，穿越溝渠和河流是經(jīng)常會(huì)遇到的問題，那么就應(yīng)結(jié)合橋梁的實(shí)際建設(shè)情況來解決各類問題，橋梁施工就也成為了公路工程施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容。在橋梁的施工建設(shè)過程中，我們所需要重點(diǎn)注意的施工技術(shù)就是為其選擇合理的搭建工藝，并且在其施工過程中也是很多問題需要我們注意的，如要保證所選取的施工材料應(yīng)能夠滿足公路施工的具體要求以及怎樣才能最大限度的提升橋梁的堅(jiān)固性等。要想保證橋梁的結(jié)構(gòu)是足夠完整的，那么就要求了其應(yīng)能夠同時(shí)承受行駛中的車輛的壓力以及公路自身的壓力。所以，對公路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，為了充分的保證施工質(zhì)量，就必須嚴(yán)格的控制施工技術(shù)。
1.4公路涵洞施工技術(shù)
在公路的施工建設(shè)中，涵洞也是其一個(gè)重要部位。如果公路是要通過溝渠的，那么就必須建立涵洞，這樣公路才能順利的跨越溝渠。對涵洞進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路的實(shí)際情況選擇與之相適應(yīng)的涵洞的類型。應(yīng)嚴(yán)格的根據(jù)設(shè)計(jì)方案的具體要求進(jìn)行涵洞的跨度施工，依據(jù)施工技術(shù)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。而在對其斷面進(jìn)行施工時(shí)，其關(guān)鍵技術(shù)就是要保證其合理性和堅(jiān)固性?？傆?jì)，涵洞施工時(shí)的關(guān)鍵技術(shù)就是要保證其與公路是相符合的。
2結(jié)語
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理模式必須進(jìn)行改革，在改革的過程中要做到：首先，改革的重點(diǎn)就是滿足現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展的需要，把握住這個(gè)核心進(jìn)行改革，因?yàn)樯鐣?huì)生產(chǎn)力的發(fā)展中公路運(yùn)輸起到重要的作用。其次，公路運(yùn)輸在我國的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中有著重要的作用，相應(yīng)的對公路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)管理改革也同樣對我國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要的作用。經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展，相反運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展同樣促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者互相促進(jìn)，有各成系統(tǒng)。所以說，強(qiáng)化公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理對我國的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到非常大的促進(jìn)作用。
二、運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系
想要實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須有公路作為基礎(chǔ)。公路不僅能推動(dòng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能促進(jìn)不同地區(qū)的社會(huì)和文化的聯(lián)系，在“地球村”的實(shí)現(xiàn)過程中，肯定離不開公路的身影。運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)有著密切的聯(lián)系，具體從以下幾方面進(jìn)行論述：
1.在西部及一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須以公路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，“要想富，先修路”就是表達(dá)的這個(gè)意思。公路運(yùn)輸是整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，我國雖然存在著多種運(yùn)輸模式，如：海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)龋窃谡麄€(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中，占據(jù)了半壁江山的仍然是公路運(yùn)輸，特別是上個(gè)世紀(jì)80年代高速公路運(yùn)行后，公路運(yùn)輸?shù)陌灾鞯匚痪鸵呀?jīng)確定。所以說，我國社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以公路為基礎(chǔ)發(fā)展起來的。
2.對公路周邊的城市及區(qū)域的經(jīng)濟(jì)有直接的帶動(dòng)作用。我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了東部發(fā)達(dá)，西北欠佳的情況，如何實(shí)現(xiàn)不發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，主要靠的是公路的建設(shè)。公路的建設(shè)不僅可以解決生產(chǎn)生活物資的運(yùn)輸，文化和人才的交流，還能使公路沿路形成特有的經(jīng)濟(jì)區(qū)，以點(diǎn)帶面，帶動(dòng)這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流。
3.公路的建設(shè)發(fā)展，使地區(qū)形成良好的交通網(wǎng)絡(luò)，形成了便利的交通條件，使得原來不被關(guān)注的自然資源和礦產(chǎn)資源等成為引進(jìn)外資的重點(diǎn)項(xiàng)目，能夠?qū)崿F(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。另外來講，我國社會(huì)主義的建設(shè)同樣離不開公路運(yùn)輸?shù)闹С?。公路運(yùn)輸?shù)淖饔檬欠浅ｏ@著的，它不僅能夠推動(dòng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高人們的生活水平，而且公路建設(shè)作為基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)，是人們基本生活服務(wù)項(xiàng)目，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)生活資料的轉(zhuǎn)移和供給。同時(shí)，公路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)和文化的區(qū)域流，加強(qiáng)地區(qū)間的政治經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，為我國交通事業(yè)的整體發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。
三、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的改革辦法
在公路交通運(yùn)輸中運(yùn)用經(jīng)濟(jì)管理是這個(gè)時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。公路交通的改革要結(jié)合其自身發(fā)展的情況，進(jìn)行有針對性的、因地制宜的改革，在改革中不是公路部門自己改革，是需要上級管理部門、合作部門等相關(guān)機(jī)構(gòu)部門共同參與，以期達(dá)到科學(xué)發(fā)展有效的改革。應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手，對公路運(yùn)輸實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理改革，使其符合市場化經(jīng)濟(jì)的要求：
（一）對運(yùn)輸管理進(jìn)行完善
對運(yùn)輸管理進(jìn)行重新的構(gòu)建完善，是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)和核心。傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的要求，應(yīng)該以科學(xué)的理念，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫龋侠淼姆桨笧榛A(chǔ)，重新構(gòu)建完善運(yùn)輸管理模式。
(二)強(qiáng)化對成本的管控
在保證質(zhì)量的前提下，能夠強(qiáng)化對成本的管控，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，同時(shí)對成本及所有投入進(jìn)行科學(xué)的預(yù)算，有效減少投入的成本，這也是市場經(jīng)濟(jì)下科學(xué)的管理模式。在成本的管控過程中，發(fā)現(xiàn)總結(jié)以前預(yù)算的不足和優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合本次工程的實(shí)際情況，進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)算，預(yù)算項(xiàng)目必須全面完整，為實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理準(zhǔn)確的成本管理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在施工過程中，要嚴(yán)格按照預(yù)算進(jìn)行施工，在預(yù)算過程中應(yīng)實(shí)現(xiàn)由專業(yè)人員進(jìn)行預(yù)算，保證預(yù)算的準(zhǔn)確性。
（二）用現(xiàn)代科技提高管理水平
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的行業(yè)都已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)的升級，在升級過程中，肯定離不開網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用。在公路運(yùn)輸部門的改革中，計(jì)算機(jī)也將發(fā)揮重要的作用。現(xiàn)今是個(gè)信息的時(shí)代，很多電子設(shè)備已經(jīng)被運(yùn)用到了公路的管理中，例如GPS等的運(yùn)用，改變了以前公路管理的傳統(tǒng)模式，加入了新鮮的血液，減少了人工的投入，而且使管理質(zhì)量還得到了進(jìn)一步的提升?，F(xiàn)代科技的加入，使公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作邁開了發(fā)展的步伐，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到了促進(jìn)的作用。
（三）實(shí)現(xiàn)行政和經(jīng)濟(jì)的結(jié)合
公路的建設(shè)和管理成本包括原材料、人工、工期等等的費(fèi)用，在這些方面任何工作出現(xiàn)拖延或紕漏都會(huì)造成工程成本的增加。另外，公路屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，是非營利性的項(xiàng)目，決定了其的管理模式與別的項(xiàng)目存在很大的不同。而且公路的建設(shè)投資一般都是國家進(jìn)行統(tǒng)一支付，而后期的保養(yǎng)和人工等費(fèi)用要由地方政府承擔(dān)，這就造成了很多公路在養(yǎng)護(hù)的過程中出現(xiàn)了問題，原因是地方政府無法提供養(yǎng)護(hù)資金。所以要求政府應(yīng)該在公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的過程中，對其進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)和管理，在保障工程質(zhì)量和發(fā)展要求的同時(shí)，把經(jīng)營權(quán)給相關(guān)的特定企業(yè)，讓其通過自己的合法方式進(jìn)行資金籌措，擔(dān)負(fù)起后期養(yǎng)護(hù)的職責(zé)，由政府對公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行宏觀的調(diào)控管理，實(shí)現(xiàn)行政和經(jīng)濟(jì)的結(jié)合。
四、結(jié)語
