發(fā)布時(shí)間：2022-12-07 16:57:00
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的路基施工個(gè)人總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】：路基施工 準(zhǔn)備措施激勵(lì)機(jī)制
路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長(zhǎng)，工程造價(jià)占總造價(jià)的比例相對(duì)較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)， 認(rèn)為需把握好幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
1 施工前的準(zhǔn)備
1.1 施工準(zhǔn)備
1.1.1進(jìn)行調(diào)查研究
路基開(kāi)工前，施工單位應(yīng)在全面熟 悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，要到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)和施工調(diào)查，查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析問(wèn)題，及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見(jiàn)報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)。
1.1.2整理收集資料
根據(jù)到現(xiàn)場(chǎng)收集的情況、核實(shí)的工程數(shù)量，按照工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備等情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開(kāi)工報(bào)告。重要項(xiàng)目，應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。
1.1.3最好后續(xù)準(zhǔn)備工作
要做好修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應(yīng)，修建供工程使用的臨時(shí)便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料、生活用品供應(yīng)等準(zhǔn)備工作，同時(shí)，必須設(shè)立必要的安全標(biāo)志，確保全程安全施工。
2 施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開(kāi)、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過(guò)程中遇見(jiàn)實(shí)際問(wèn)題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
2.1 路基施工試驗(yàn)段
在對(duì)路基施工全面展開(kāi)以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、 軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、 有效，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿(mǎn)足工期要求，工程質(zhì)量是否滿(mǎn)
足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、 人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。不可盲目不分晴況展開(kāi)大面積作業(yè)。
2.2 質(zhì)量控制
根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損失，每一工序的
合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。
2.3 流水作業(yè)
流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程旌工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開(kāi)，也比較直觀，但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙， 使流水作業(yè)難以部署和展開(kāi)，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高旌工的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程路基設(shè)計(jì)高程推算 出各施工路段的回填層次(包括坑塘等)，根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點(diǎn)，路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開(kāi)，點(diǎn)是制約整個(gè)路基流水作業(yè)的展開(kāi)的，二者是對(duì)立的統(tǒng)一體，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點(diǎn)的制約，就要針對(duì)這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對(duì)沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對(duì)路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開(kāi)展。
2.4 工地例會(huì)
工地例會(huì)是對(duì)前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿(mǎn)足合同要求，還存在什么問(wèn)題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過(guò)程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過(guò)程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問(wèn)題要及時(shí)解決，并要通過(guò)工地例會(huì)進(jìn)行解決。同時(shí)工地例會(huì)也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施
工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會(huì)議，工地例會(huì)的經(jīng)常召開(kāi)更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。
【關(guān)鍵詞】城市帶路；路基；施工管理
1、市政道路路基施工管理的重點(diǎn)
1.1施工人員管理
在路基工程施工中，施工人員素質(zhì)的高低對(duì)工程路基的質(zhì)量有著直接的影響，同時(shí)也影響著施工的效益，在管理者對(duì)施工人員的管理中，應(yīng)注重施工人員的個(gè)人品質(zhì)，人員意識(shí)及施工人員的技術(shù)的管理。然而，在道路施工的過(guò)程中，不僅要做到提高人員素質(zhì)等問(wèn)題，建立與之相對(duì)應(yīng)的施工管理制度也是不可或缺的。在施工過(guò)程中要建立一個(gè)人員相互監(jiān)督的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人員之間的相互監(jiān)督和控制，避免個(gè)別施工人員或單位出現(xiàn)一些不檢點(diǎn)的行為。
1.2施工材料管理
在所有的工程的施工中，材料都扮演著極為重要的角色，在市政道路路基施工中也不例外，在路基施工的管理中，材料的好壞將會(huì)對(duì)路基質(zhì)量的好壞有著最直接的影響，所以說(shuō)修好路基的基礎(chǔ)就是要確保施工材料的質(zhì)量過(guò)關(guān)，然而在施工的過(guò)程中，大量的材料由于在管理的時(shí)候沒(méi)有嚴(yán)格的遵循管理的要求，從而致使材料出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致市政道路質(zhì)量不高。
1.3施工進(jìn)度管理
路基施工的進(jìn)度管理對(duì)于施工整個(gè)過(guò)程而言是十分重要的，如果不能有效地控制施工進(jìn)度，不正常有序的施工，盲目去趕工難免會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量問(wèn)題或者施工安全問(wèn)題的出現(xiàn)，并且會(huì)引起施工成本的增加。而如果進(jìn)度控制力度不夠不僅關(guān)系到施工進(jìn)度目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，它還會(huì)影響到工程的質(zhì)量和成本。所以，必須樹(shù)立和堅(jiān)持一個(gè)最基本的進(jìn)度管理原則，即在確保工程安全的前提下，控制工程的進(jìn)度。
1.4施工技術(shù)管理
在施工過(guò)程中，施工技術(shù)管理是工程質(zhì)量的基本保障之一，加大施工技術(shù)管理將會(huì)使施工技術(shù)水平得到提高，從而會(huì)使施工質(zhì)量及效率得到提高，以此來(lái)使工程更加有效益的完成，同時(shí)也能推進(jìn)我國(guó)市政道路基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，為我國(guó)社會(huì)主義的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。然而，在實(shí)際的施工中一些技術(shù)措施已經(jīng)不能適應(yīng)我國(guó)當(dāng)前對(duì)市政道路路基建設(shè)的需求，需要建設(shè)單位在加強(qiáng)管理的同時(shí)提高技術(shù)水平，不斷地引進(jìn)新的技術(shù)或自我創(chuàng)新。
1.5施工成本管理
施工成本是指在施工建設(shè)中所有費(fèi)用的總和，它的存在決定著施工中人員素質(zhì)的高低，同時(shí)也影響著材料質(zhì)量的好壞，也就是間接的影響了路基工程質(zhì)量的好壞，而好的機(jī)器設(shè)備，高素質(zhì)的施工人員則是施工進(jìn)度及質(zhì)量的保障，所以，合理的去規(guī)劃使用施工成本是保證工程能有序，持續(xù)進(jìn)行的根本的保障。
2、市政道路路基施工管理措施
2.1施工人員管理控制措施
施工人員是路基施工的中心，管理好施工人員將會(huì)是市政道路路基質(zhì)量的保證，像加強(qiáng)路基施工人員的管理，通過(guò)管理培訓(xùn)來(lái)提高其工作素養(yǎng)及施工技術(shù)，增強(qiáng)他們的責(zé)任心。在道路的修建中，如果自然沉降的時(shí)間不夠，則需要施工人員來(lái)用人工沉降的方法對(duì)其壓實(shí)，確保路基的穩(wěn)定及安全，保證在重貨車(chē)的碾壓下不會(huì)出現(xiàn)基土下陷的狀況。另外在市政道路路基工程的建設(shè)中還需建立好相應(yīng)的規(guī)章制度，提倡相互監(jiān)督，以此保證相關(guān)人員的工作得以積極的展開(kāi)，從而使市政道路路基工程的建設(shè)得以順利有效地進(jìn)行。
2.2施工材料管理控制措施
路基施工時(shí)施工材料的質(zhì)量直接影響著路基的質(zhì)量，是路基施工質(zhì)量的根本保障。在管理材料的時(shí)候要對(duì)其在施工的三個(gè)順序分別進(jìn)行管理。
（1）首先應(yīng)嚴(yán)格挑選供應(yīng)商，并嚴(yán)格審查其資質(zhì)，從而確保其具有相應(yīng)的供貨能力，保證材料能夠有效地供應(yīng)，另外材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)也應(yīng)嚴(yán)格的遵循進(jìn)場(chǎng)流程，以此來(lái)保證所需材料的質(zhì)量是否符合要求；
（2）由于在市政道路施工的過(guò)程有相應(yīng)的工程施工時(shí)間，所以材料在購(gòu)買(mǎi)后需要在進(jìn)場(chǎng)地進(jìn)行儲(chǔ)存，同時(shí)還應(yīng)對(duì)其實(shí)施科學(xué)合理的存放管理來(lái)保證其質(zhì)量不受影響，或者是受其他因素印象的材料，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。比如當(dāng)所需材料為石灰石的時(shí)候應(yīng)分批來(lái)購(gòu)買(mǎi)，以免其質(zhì)量因?yàn)闀r(shí)間過(guò)長(zhǎng)而受到影響。
（3）對(duì)所有施工使用到施工的材料，在其使用前都應(yīng)進(jìn)行檢查復(fù)核，經(jīng)檢查符合標(biāo)準(zhǔn)方能進(jìn)行施工。
2.3施工進(jìn)度管理措施
施工進(jìn)度計(jì)劃管理分為三個(gè)管理時(shí)段來(lái)進(jìn)行管理。首先是事前進(jìn)度管理，即編制最優(yōu)的施工進(jìn)度計(jì)劃表，在施工中嚴(yán)格遵循計(jì)劃去實(shí)施。再是事中進(jìn)度管理，在施工過(guò)程中要經(jīng)常關(guān)注施工進(jìn)度的情況，并讓其與計(jì)劃情況向比較，若與計(jì)劃有偏差，則需要進(jìn)行后進(jìn)度管理，通過(guò)收集資料分析原因找出相應(yīng)的措施來(lái)解決，改變?cè)?jì)劃，再通過(guò)新的一輪進(jìn)度管理。
2.4 施工技術(shù)管理控制措施
在施工過(guò)程中，對(duì)施工技術(shù)加強(qiáng)的管理的方法主要有以下幾種：施工技術(shù)的管理在加強(qiáng)的同時(shí)還需要管理市政道路路基的技術(shù)方案，并了解掌握好其施工流程，工藝，組織及監(jiān)測(cè)手段，再加以管理。在整個(gè)施工的過(guò)程中，施工技術(shù)如影隨形，穿梭其中，加強(qiáng)管理技術(shù)文件檔案的力度，注重培訓(xùn)施工人員個(gè)人技術(shù)能力和管理能力，以此來(lái)確保施工人員的技術(shù)水平，從而使市政道路竣工后的質(zhì)量得到提高，使用壽命得以延長(zhǎng)。
2.5施工成本管理
在市政道路路基進(jìn)行施工時(shí)，監(jiān)督管理工作必須要做好，以防因技術(shù)及管理方面的問(wèn)題導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。另外還有在工程所需材料的購(gòu)買(mǎi)及檢查的時(shí)候，挑選材料需要選擇信譽(yù)高，質(zhì)量及交通運(yùn)輸?shù)惹闆r較好的供應(yīng)商來(lái)購(gòu)買(mǎi)，在進(jìn)場(chǎng)是也應(yīng)嚴(yán)格的進(jìn)行檢查，以免出現(xiàn)因?yàn)椴牧隙霈F(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。此外，工程款也應(yīng)在竣工驗(yàn)收后保證萬(wàn)無(wú)一失的情況下才能簽收。在此之上的每一個(gè)步驟都需要非常的重視，避免因出現(xiàn)漏洞而導(dǎo)致出現(xiàn)出巨大的經(jīng)濟(jì)損失及質(zhì)量不過(guò)關(guān)的情況。除此之外，還應(yīng)對(duì)成本做好預(yù)算工作，以此來(lái)當(dāng)作依據(jù)，盡量減少開(kāi)支。另外，在工程的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)盡量做好準(zhǔn)備工作，最好一次成功，減少設(shè)計(jì)或施工時(shí)修改或返工所需的費(fèi)用。在需要招標(biāo)來(lái)選擇施工單位的時(shí)候，要考慮投標(biāo)人所在單位的綜合素質(zhì)，特別是信譽(yù)及能力方面，需要重點(diǎn)考慮。
3 總結(jié)
在整個(gè)市政道路的建設(shè)中，市政道路路基的質(zhì)量將會(huì)對(duì)直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。所以，為了提高工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)把責(zé)任心作為施工人員工作的準(zhǔn)則，要求施工人員提高自身修養(yǎng)，以建設(shè)好市政道路工程質(zhì)量為己任，同時(shí)還需要增加對(duì)施工市政道路的質(zhì)量管理，以保證材料質(zhì)量為基礎(chǔ)，用合理的施工工藝作為手段，以高素質(zhì)的施工人員作為中心，以此來(lái)作為施工質(zhì)量的保障。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路；路基路面；施工
中圖分類(lèi)號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 概述
作為國(guó)家的重要基礎(chǔ)工程，公路建設(shè)一直是國(guó)家發(fā)展領(lǐng)域的重點(diǎn)，質(zhì)量關(guān)系到民族的未來(lái)、國(guó)家的命運(yùn)。路基路面是公路的重要組成部分，因此，在公路路基路面施工中如何做好質(zhì)量管理尤為重要，是施工管理的重點(diǎn)，然后針對(duì)施工中常出現(xiàn)的問(wèn)題采取科學(xué)管理的方法。
2 公路路基路面工程質(zhì)量控制的必要性
公路路基路面施工中的工程質(zhì)量控制非常重要，關(guān)系到工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全和使用期限。路基包括路與路堤在內(nèi)，主要的基本操作是填、挖、運(yùn)，路基路面的施工是戶(hù)外作業(yè)。為了保障公路路基和路面的工程質(zhì)量，既要重視施工技術(shù)和管理，又要加強(qiáng)對(duì)公路路基路面的施工管理。首先就必須要建立一支專(zhuān)業(yè)且穩(wěn)定的施工團(tuán)隊(duì)，采用外部科學(xué)管理及內(nèi)部嚴(yán)格質(zhì)量保證的內(nèi)外結(jié)合的科學(xué)施工管理方法。公路路基路面的施工質(zhì)量控制問(wèn)題，已成為交通設(shè)施建設(shè)中面臨的重要課題。在路基路面施工過(guò)程中的工序管理主要包括以下幾點(diǎn)：必須在開(kāi)工之前進(jìn)行技術(shù)交底，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的工序管理，明確每個(gè)人分工，責(zé)任到位、到人，工序的順序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。安全施工是公路建設(shè)的最重要最基本的要求，目前還有一些公路路基路面的施工中還存在很多的安全隱患，在施工現(xiàn)場(chǎng)重要部位、重要場(chǎng)所，必須設(shè)置安全標(biāo)牌、標(biāo)語(yǔ)。公路路基路面工程力求降低路基路面的施工成本，科學(xué)管理現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)而達(dá)到進(jìn)度、成本和質(zhì)量多方面的和諧統(tǒng)一。
3 公路路基路面施工中的工程質(zhì)量控制措施
3.1 公路路基土的質(zhì)量控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)。土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，一般可采用如下方法對(duì)路基土進(jìn)行穩(wěn)定。石灰穩(wěn)定路基土適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)。摻加粒料對(duì)高液限粘土或地下水位較高的路段，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等密切相關(guān)。這些因素與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。公路路基土的質(zhì)量控制，最有效的措施就是對(duì)土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)分析，然后采取相應(yīng)的措施進(jìn)行優(yōu)化。
3.2 公路路基壓實(shí)度的質(zhì)量控制
公路路基壓實(shí)度也是決定公路質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，所以要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，保證土的最佳含水量和最大密實(shí)度。在路基填土壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，以達(dá)到最佳含水量標(biāo)準(zhǔn)。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低，從而可以提高路基的回彈模量。壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)。路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的公路。
3.3公路路面基層平整度的質(zhì)量控制
公路路面基層的平整度質(zhì)量控制也很重要，在施工時(shí)如何控制好路面的平整度，對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待，石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低，其平整度控制較石灰土難，面層平整度好壞直接影響到行車(chē)的舒適和安全，水泥類(lèi)穩(wěn)定材料一般接頭較多，可采用緩凝減水劑?；鶎硬捎脭備仚C(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果，經(jīng)過(guò)這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。
3.4公路路面水破壞防治的質(zhì)量控制
水對(duì)公路使用性能的影響較大，不但降低路基的強(qiáng)度，同時(shí)高溫水還易使瀝青剝落。公路由于一般設(shè)計(jì)路堤較高，應(yīng)主要防止路面水下滲，引起路面結(jié)構(gòu)的破壞。在我國(guó)已建成的瀝青路面公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，其原因就是水破壞。施工時(shí)采用粘結(jié)力強(qiáng)的瀝青和堿性石料，考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，增加其粘結(jié)力，表層施工進(jìn)行防水層處理，使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞?？傮w來(lái)說(shuō)，公路路面水破壞防治是至關(guān)重要的，因?yàn)樗哂刑厥獾钠茐男?，流?dòng)性和滲透能力強(qiáng)，需要對(duì)路面水破壞防治措施進(jìn)行質(zhì)量控制。
3.5公路路面裂縫防治的質(zhì)量控制
公路路面的裂縫出現(xiàn)是不可避免的，因此要采取路面裂縫防治措施，進(jìn)行公路路面裂縫防治的質(zhì)量控制。路面出現(xiàn)裂縫的種類(lèi)大致可以分成兩類(lèi)，一種是非荷載裂縫，一種是荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的裂縫，主要是控制第一種裂縫，裂縫主要有沉降裂縫，溫度裂縫，干縮裂縫。在混凝土澆筑后，骨料和水泥下沉的階段。溫度裂縫主要是由于施工完后，沒(méi)有及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)外產(chǎn)生較大的溫差，而引起混凝土的開(kāi)裂。干縮裂縫在溫度較高的時(shí)候，混凝土表面水分散失快，體積變化而引起表面開(kāi)裂，對(duì)于沉降裂縫應(yīng)該在沉降終止前迅速進(jìn)行處理。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，公路路基路面的施工是一項(xiàng)復(fù)雜的過(guò)程，在工程施工的過(guò)程中，需要提高技術(shù)水平和質(zhì)量控制措施，才能確保整個(gè)工程的質(zhì)量。路面路基施工質(zhì)量控制對(duì)交通運(yùn)輸效率會(huì)有很大的影響，嚴(yán)格把關(guān)在技術(shù)上精益求精，為我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。公路工程施工過(guò)程中必須思想上重視、管理上及時(shí)、技術(shù)上合理、措施上得力，才能建成精品工程。
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中圖分類(lèi)號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A一、工程概況：
本人施工的臨吉高速公路第**合同段共設(shè)大橋5座/1060m，中橋一座，涵洞 13 道, 路基挖方3189911.1 m3、利用方1019010.8 m3、路基特殊處理強(qiáng)夯2298、重夯6299.5、土工格4 柵43326.6、路基防護(hù)排水67351.17 m3 ，施工地點(diǎn)為黃土覆蓋低山區(qū)，微地貌為河谷、斜坡，斜坡為緩坡-中緩坡，河床寬20-30米，呈V字型河谷。其中填數(shù)量多，填方高度大，多為高填方路段。按照本人的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際的施工中取得了較好的效果，在通車(chē)運(yùn)行多年后，高填方路基并未出現(xiàn)路基下沉等質(zhì)量問(wèn)題。
二、清表
路基用地范圍內(nèi)所有的樹(shù)墩、樹(shù)根和其它有機(jī)物必須徹底掘除運(yùn)至指定地點(diǎn)。 舊橋梁、舊涵洞及其它因施工影響必須拆除、遷移的建筑物、障礙物和設(shè)施等全部拆除，場(chǎng)地清理完畢后，及時(shí)恢復(fù)路基的中樁和邊樁，用石灰沿邊樁劃線標(biāo)明，以便指導(dǎo)機(jī)械施工。用推土機(jī)沿灰線間就地整平，根據(jù)路基設(shè)計(jì)要求形成路拱以利排水。完成以上工作后，如在碾壓過(guò)程中出現(xiàn)的翻漿現(xiàn)象，人工翻挖，并摻加適量的石灰拌合均勻，并重新碾壓至設(shè)計(jì)壓實(shí)度。而在高填方路段則采用強(qiáng)夯對(duì)原地表進(jìn)行處置，采用梅花型夯點(diǎn)，點(diǎn)夯配合滿(mǎn)夯，對(duì)填方基礎(chǔ)進(jìn)行了有效的處置。
二、填料選擇：
由于本合同段路基土石方量大的特點(diǎn)，因地制宜選擇利用級(jí)配較好挖方石料、做為路基填料，最大粒徑≤15cm。分層松鋪厚度不宜大于0.3m，為了避免由于石料之間存在空隙而造成路基下沉，填料要選擇細(xì)料較為充足的石料，如石料料徑較大時(shí)，應(yīng)在上面鋪層石屑，用裝載機(jī)來(lái)回平堆，個(gè)別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石填，石屑找平；攤平后在振動(dòng)壓路機(jī)的強(qiáng)振下，可以充分將石料間的空隙填滿(mǎn)，保證路基的壓實(shí)度。如遇到特別大料徑的石料時(shí)，應(yīng)用人工破碎，本人不同意干擺片石的方法，因?yàn)楣と斯ぷ鲝?qiáng)度較大、石縫不能充分填塞、影響施工進(jìn)度，在現(xiàn)實(shí)施工工并不經(jīng)濟(jì)適用，還是應(yīng)該進(jìn)行破碎。
三、進(jìn)行試驗(yàn)段作業(yè)：
在路基正式進(jìn)入大面積施工之前，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)確定經(jīng)濟(jì)適宜的的每層松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械選擇及組合、壓路機(jī)行進(jìn)速度及碾壓遍數(shù)、碾壓后沉降量、流水作業(yè)的工序銜接是否滿(mǎn)足工期要求，而這些數(shù)據(jù)在每一個(gè)項(xiàng)目每一個(gè)不同地質(zhì)情況的施工段落都有所差異，應(yīng)重視實(shí)驗(yàn)段的重要性，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的研究、總結(jié)，選擇出合理適用的施工方案、人機(jī)組合，對(duì)于項(xiàng)目保證施工質(zhì)量、減少施工工期、降低費(fèi)用支出的作用是相當(dāng)明顯，取得了經(jīng)濟(jì)適用的試驗(yàn)數(shù)據(jù)后，應(yīng)嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)確定的數(shù)據(jù)指導(dǎo)全面施工作業(yè)。
四、填筑路基：
1、本標(biāo)段高填方路基分層填筑時(shí)，沿縱向每20m設(shè)一斷面，每斷面布設(shè)3個(gè)高程測(cè)點(diǎn)，測(cè)出各點(diǎn)高程后相對(duì)于下層標(biāo)高來(lái)檢查本層填筑的松鋪厚度，按照松鋪40cm壓實(shí)后30cm厚為一層，逐層填筑碾壓。 對(duì)于原地面縱坡較大的地段應(yīng)先進(jìn)行縱向分層填筑，直至線型調(diào)整好后再全部進(jìn)行全段面的分層整體施工。在施工過(guò)程中，每填筑1m時(shí)，應(yīng)當(dāng)重新測(cè)量放出中樁和邊樁，測(cè)量高程，以保證路基的寬度和路基的曲線線型。
2、逐層填筑時(shí)，應(yīng)隨時(shí)調(diào)整好填料的運(yùn)輸路線，安排專(zhuān)人指揮，按照水平分層、先低后高、先兩側(cè)后中央的原則卸料，并用大型推土機(jī)攤平，使層面大致平整，局部不平處人工細(xì)粒找平，突出石料尖角人工處置，每層填料都應(yīng)均勻一致，不同填料不能混填。
3、壓實(shí)采用18―20t振動(dòng)壓路機(jī)，每填高5m用強(qiáng)夯進(jìn)行滿(mǎn)夯處理，沉降量最后兩擊平均小于1cm，夯擊次數(shù)應(yīng)以最后沉降量來(lái)進(jìn)行控制，并做好強(qiáng)夯記錄。夯實(shí)后，路基頂面平整穩(wěn)定，石塊緊密、空隙飽滿(mǎn)，每層面施工完成后應(yīng)對(duì)提前設(shè)置合理沉降觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行沉降觀測(cè)，做好詳細(xì)記錄。
4、質(zhì)量檢測(cè)：填石施工前首先要對(duì)填方材料性質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)，并報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可，以確定填料的適用性，注意嚴(yán)重風(fēng)化的軟巖路堤，易風(fēng)化的軟巖不用于路堤上部，遇水軟化膨帳風(fēng)化巖不用于基底，也不用于路堤部分。嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，定期對(duì)填筑材料進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)。若填料來(lái)源不同，其性質(zhì)相差較大時(shí)，應(yīng)分層填筑；施工過(guò)程中對(duì)填筑層厚度、路基填筑斷面尺寸、壓實(shí)度等檢測(cè)項(xiàng)目自檢合格并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后方可填筑下一層。 為了保證高填路基的填筑質(zhì)量及邊坡穩(wěn)定，須優(yōu)先安排高填路堤的施工，以便留有一定時(shí)間的沉降期。 高填方路基邊坡比不宜小于1：1.75；半填半挖的一側(cè)高填方基底為斜坡時(shí)，應(yīng)按規(guī)定挖好橫向1m寬臺(tái)階。 每填筑好一級(jí)后，及時(shí)修坡防護(hù)，以防雨水沖刷。在雨季施工時(shí)，特別要注意路基的臨時(shí)排水設(shè)施，尤其在填挖交界處，應(yīng)避免雨水直接對(duì)整個(gè)邊坡的沖刷。
五、施工控制要點(diǎn)
為取得良好的施工成果，提高運(yùn)營(yíng)中的質(zhì)量、安全，在高填方路基施工過(guò)程中一定要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
1、應(yīng)編制高填方路基施工的專(zhuān)項(xiàng)施工方案，由項(xiàng)目總工主持，由項(xiàng)目經(jīng)理、機(jī)械部長(zhǎng)，技術(shù)部長(zhǎng)，質(zhì)檢工程師，試驗(yàn)工程師共同商討確定，按照監(jiān)理工程師的審批意見(jiàn)進(jìn)行修改完善后方可進(jìn)行施工。
2、全面落實(shí)技術(shù)咨詢(xún)工作，應(yīng)由項(xiàng)目總工對(duì)項(xiàng)目施工全體人員進(jìn)行細(xì)致認(rèn)真的技術(shù)、質(zhì)量、安全書(shū)面交底，列出專(zhuān)項(xiàng)施工要點(diǎn)。各分部分項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人在安排施工任務(wù)同時(shí)，必須對(duì)施工班組進(jìn)行書(shū)面技術(shù)質(zhì)量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗。嚴(yán)格遵照質(zhì)量管理制度，落實(shí)到個(gè)人，項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)總工對(duì)工程質(zhì)量負(fù)總責(zé)，各小組成員負(fù)相應(yīng)責(zé)任。實(shí)行質(zhì)量終身制，促使各司其責(zé)，各負(fù)其責(zé)，履行崗位責(zé)任，保證每個(gè)完工項(xiàng)目，質(zhì)量均達(dá)優(yōu)良。
3、嚴(yán)格控制回填片石的級(jí)配、強(qiáng)度和最大粒徑,杜絕不合格材料進(jìn)場(chǎng).嚴(yán)禁使用強(qiáng)風(fēng)化石料進(jìn)行路基填筑，堅(jiān)持承包人自檢、監(jiān)理抽檢和聯(lián)檢的三檢制度。
4、加大機(jī)械和人員的投入,確保機(jī)械人員滿(mǎn)足施工要求。
5、特別注意填挖結(jié)合部位的施工質(zhì)量，必須挖臺(tái)階進(jìn)行結(jié)構(gòu)層的搭接，以保證結(jié)合部不會(huì)產(chǎn)生沉降，為了保證結(jié)合部位的質(zhì)量，應(yīng)鋪設(shè)強(qiáng)度高、具有良好的力學(xué)性能的加筋土工格柵進(jìn)行穩(wěn)固，土工格柵鋪設(shè)時(shí)要求嚴(yán)格張拉緊，不得有任何松弛，并及時(shí)固定U型釘。尤其要注意土工格柵的縱橫向搭接部位的處理，這樣才能夠達(dá)到質(zhì)量要求，減少沉降，滿(mǎn)足高等級(jí)路面的施工要求。6、填筑路基與刷坡應(yīng)同步，每層路基填筑后應(yīng)立即進(jìn)行刷坡（30的預(yù)留超寬仍應(yīng)保留），每隔20m在路基邊坡上用砂漿抹一道臨時(shí)流水槽，防止雨水沖刷邊坡。
7、在高填方路基填筑時(shí)，沒(méi)有按照相關(guān)規(guī)范或設(shè)計(jì)要求的厚度進(jìn)行鋪筑，隨意加厚鋪筑百度，奪這次機(jī)具即使按照規(guī)定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度也達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)調(diào)和時(shí)，必須會(huì)產(chǎn)生累計(jì)的沉降變形，在重復(fù)荷載和填料自重的作用下產(chǎn)生下沉。
1 市政道路工程施工過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題
1.l 道路路基施工申的常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題
1.1.1 路基出現(xiàn)沉降、下陷。引起道路路基出現(xiàn)沉降、下陷的主要原因有:道路的填方路基因壓實(shí)不充分而引起的下沉；通道及下水道的構(gòu)造與路基銜接處因材料使用不當(dāng)或者是碾壓時(shí)沒(méi)有得到充分的壓實(shí)，從而造成得路基下沉;未對(duì)填土地基進(jìn)行科學(xué)處理或者是所處理方法不當(dāng)來(lái)造成的道路地基沉降;在進(jìn)行路基施工時(shí)，路基土壤中的含水量超標(biāo)，導(dǎo)致在填土?xí)r無(wú)法達(dá)到道路施工的規(guī)定壓密度，從而留下的道路路基沉降、下陷的安全隱患。
1.1.2 市政路面出現(xiàn)縱向裂縫。引起市政路面出現(xiàn)縱向裂縫的主要原因有:路基起始填筑寬度沒(méi)有達(dá)到要求。一些道路施工單位在路基填充到一定高度時(shí)，檢查出填土寬度沒(méi)有達(dá)標(biāo)或者是中線發(fā)生偏位，然后再進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊操作，而在鑲邊的過(guò)程中，并沒(méi)有自下上的進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，導(dǎo)致了道路竣工后的鑲邊沉降，從而產(chǎn)生路面的縱向裂縫;在進(jìn)行植被清理或者是軟基清挖時(shí)，沒(méi)有完全的清理到位或者是所堆放的淤泥沒(méi)有全部的清理到路外，就進(jìn)行了填土施工，引起道路路基邊緣沉降，從而產(chǎn)生縱向裂縫;對(duì)于半填半挖的路段路基，在填挖交界處沒(méi)有按規(guī)定挖臺(tái)階，并進(jìn)行分層的填筑壓實(shí)，也容易引起路面的縱向裂縫:道路的路基壓實(shí)不充分，也會(huì)產(chǎn)生路面的縱向裂縫。所以在路基施工過(guò)程中，要適當(dāng)對(duì)填土進(jìn)行加寬處理。
1.2 檢查井出周邊出現(xiàn)下沉，凹陷的施工問(wèn)題
一般的市政道路的鋪助設(shè)施較多，因此絕大多數(shù)的雨水井都直接裝設(shè)在行車(chē)道上，不少的排水管及檢查井也被裝設(shè)在行車(chē)道上，當(dāng)其井背寬度比較小時(shí)，回填夯實(shí)就變的非常困難，對(duì)壓實(shí)的檢查也不易進(jìn)行。再施工過(guò)程中的疏忽或者是管理力度不嚴(yán)格，非常容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致市政路面中出現(xiàn)常見(jiàn)的檢查井周邊下沉凹陷的現(xiàn)象，從而造成車(chē)輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。
1.3 道路施工中土路床整修壓實(shí)問(wèn)題
3.1 未對(duì)土路床平整度進(jìn)行有效控制，雖經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理，但是土路床凹凸部分的峰谷長(zhǎng)度會(huì)小于碾輪接觸面積，導(dǎo)致密實(shí)度產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象，即凸起部分的密實(shí)度高，凹進(jìn)部分的密實(shí)度低，造成了道路路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度及其強(qiáng)度也不均勻。
3.2 土路床未經(jīng)充分壓實(shí)，整個(gè)路面結(jié)構(gòu)就等于是鎬筑在軟地基上，因軟地基都存在著許多間隙，經(jīng)雨水的滲透及四季的水分積累，導(dǎo)致軟地基內(nèi)存有大量的積水，降低路面地基的穩(wěn)定性，土路床支撐不了路面結(jié)構(gòu)，引起路面的變形及破損。
3.3 未對(duì)土路床的縱向及橫向斷面高程進(jìn)行控制，只進(jìn)行上結(jié)構(gòu)層的控高，這樣，導(dǎo)致了路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)厚度無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)了薄厚不均以及無(wú)法滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的其他薄弱部分，導(dǎo)致了路面的破壞。
3.4 未進(jìn)行土路床檢查驗(yàn)收工序。沒(méi)有進(jìn)行土路床檢查驗(yàn)收工序，就很難發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良的土層及軟土基或者是含水量超標(biāo)的土層，當(dāng)進(jìn)行上層結(jié)構(gòu)的施工時(shí)，很容易出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，引起大面積的路面凹凸最終導(dǎo)致返工。
1.4 過(guò)路管溝處路面的裂縫問(wèn)題
在市政道路的施工中，很多的管道需要經(jīng)過(guò)行車(chē)線路，比如排水管道、通訊電線電纜以及自來(lái)水管道等。這些管道施工中，與路基的銜接處末進(jìn)行充分的壓實(shí)處理，導(dǎo)致了過(guò)路管溝處的路面出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。
2 市政道路工程施工過(guò)程中的防治措施
2.1 市政道路路基施工問(wèn)題防治措施
2.1.1 加強(qiáng)素土路基的施工要點(diǎn)控制。路基施工應(yīng)注意控制分層填筑厚度，壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20厘米；素土路基含水量的控制，路基壓實(shí)時(shí)其含水量宜比最佳含水量低1-2個(gè)百分點(diǎn)，砂性土則應(yīng)提高1-2個(gè)百分點(diǎn)的含水量；排壓與預(yù)整平時(shí)，應(yīng)防止漏排，并根據(jù)壓實(shí)系數(shù)控制壓實(shí)前素土厚度，控制好平整度；注意壓實(shí)機(jī)械功率及碾壓遍數(shù)的匹配。
2.1.2 嚴(yán)格規(guī)范水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝大致可以分為兩種:路拌法與廠拌法。采用路拌法進(jìn)行水泥穩(wěn)定砂礫基層施工，其工序大致可以分為:初平砂礫料、灑水悶料、擺放攤平水泥、機(jī)械拌介、整型找平、碾壓成型及灑水養(yǎng)護(hù)。 而廠拌法進(jìn)行水泥穩(wěn)定砂基層的施工，其工序主要分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、材料運(yùn)輸、攤鋪碾壓及灑水養(yǎng)護(hù)等。在進(jìn)行水泥隱定砂礫基層的施工時(shí)，要嚴(yán)格按照以上兩種方法及工序進(jìn)行。
2.2 雨水井、撿查井周邊路面下沉問(wèn)題防治括施
市政道路的施工過(guò)程中，對(duì)檢查井改雨水井的施工要特別注意回填的質(zhì)量，這就要求了施工作業(yè)時(shí)需要進(jìn)行特殊的回填萬(wàn)法。根據(jù)筆者長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)中等井背縫隙來(lái)說(shuō)，可利用灰泥進(jìn)行充填，且每層的回填厚度不得小于100mm并分層搗實(shí).對(duì)于小型井背縫隙而言，可使用砌筑砂漿進(jìn)行充填，且每層回填厚度也不得小于100mm 并分層搗實(shí)，一般為了防止施工過(guò)程中的疏忽，工程監(jiān)理方面要加大檢查力度。
2.3 土路床的整修壓實(shí)防治措施
施工前，要對(duì)施工單位技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)及相關(guān)培訓(xùn)，施工時(shí)更要注意施工的質(zhì)量，多檢查，多監(jiān)督。在施不時(shí)，嚴(yán)格控制土路床施工工序要求，在控制中線高程、橫斷高程及平整度的基礎(chǔ)之上，要對(duì)填方路段路床以下0-80cm范圍;挖方路段路床以下0-30cm范圍內(nèi),達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%及以上的壓實(shí)度。
2.4 過(guò)路管溝處周邊路面裂縫防治措施
一般在市政道路施工中，對(duì)這些過(guò)路管道的施工一定要在路床施工之前進(jìn)行，這樣就可以最大限度的排除壓實(shí)不充分的問(wèn)題。這點(diǎn)要引起施工方特別注意，這樣可以防止因?yàn)閴簩?shí)不足而產(chǎn)生的路面裂縫問(wèn)題。在進(jìn)行管道底部回填時(shí)，施工單位應(yīng)取用灰泥對(duì)填管道護(hù)腳處狹小部位進(jìn)行填埋，虛鋪的厚度應(yīng)不小于200cm,并進(jìn)行人工夯實(shí)，次數(shù)應(yīng)大于5次。對(duì)管道上方的人工夯回填完兩層之后，再進(jìn)行機(jī)械的夯實(shí)，并兩側(cè)放坡，完成回填操作，可避免上下直逼縫的出現(xiàn)。
3 提高市政道路施工質(zhì)量管理的方法
3.1 完善市政道路施工質(zhì)量管埋體制
3.1. 建立并完善道路施工管理制度，應(yīng)從立項(xiàng)到工程的竣工及驗(yàn)收等各階段、各環(huán)節(jié)、各部門(mén)進(jìn)行施工質(zhì)量管理的的監(jiān)督與檢查落實(shí)情況。
3.1.2 對(duì)工程招投標(biāo)管理辦法進(jìn)行完善，擴(kuò)大下程的投標(biāo)范圍避免地方性壟斷。優(yōu)化施工的招評(píng)標(biāo)辦法，對(duì)施工質(zhì)量好的企業(yè)或單位可以進(jìn)行優(yōu)先考慮或有更多的中標(biāo)機(jī)會(huì)·嚴(yán)禁施工單位的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
3.1.3 建立并完善工程質(zhì)量管理的獎(jiǎng)懲制度及相關(guān)建設(shè)管理單位與個(gè)人的廉政考核及處罰
管理制度。
3.2 加強(qiáng)施工單位的質(zhì)量監(jiān)督、考核及獎(jiǎng)懲工作
3.2.1 對(duì)脆不單位現(xiàn)場(chǎng)施丁質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控及考核。可采用定期檢查或者是臨時(shí)抽查
等方法,來(lái)對(duì)施工單位的脯丁質(zhì)量進(jìn)行考核.應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理及質(zhì)檢站等相關(guān)部門(mén)來(lái)進(jìn)行不程的聯(lián)合質(zhì)量管理控制。所進(jìn)行監(jiān)控與考核的內(nèi)容，要根據(jù)不同的丁程具體實(shí)際情況來(lái)詳細(xì)制定。
3.2.2 對(duì)脆不單位的施丁投入及不程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查及考核。重點(diǎn)要對(duì)承
包人是否有違反合同的行為、承包商主要負(fù)責(zé)人到崗情況、衛(wèi)程施工設(shè)備的運(yùn)行情況及現(xiàn)場(chǎng)施丁秩序等方面進(jìn)行檢查與考核。
4 結(jié)束語(yǔ)
市政道路施工質(zhì)量是影響城市面貌的一個(gè)主要反應(yīng)面·它不僅僅關(guān)系到行車(chē)的安全性及舒適性，更是一個(gè)城市面貌的直接反映。因此，對(duì)市政道路的施工質(zhì)量監(jiān)督及檢查顯得尤為的重要。各部門(mén)及單位應(yīng)重視對(duì)市政道路的施工管理，保證市政工程建設(shè)合理性，樹(shù)立城市新形象。
參考文獻(xiàn)
[1]周彥忠《對(duì)市政道路路面施工有關(guān)問(wèn)題的分析》2007.09.
[2]施文達(dá)《論市政道路路面質(zhì)量工程的控制》科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)2007.3.3.
關(guān)鍵詞：公路工程、關(guān)鍵部位、施工、關(guān)鍵點(diǎn)、技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0引言
隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的飛躍，公路工程建設(shè)也取得了空前的盛況。而質(zhì)量作為公路的生命，被認(rèn)知為施工建設(shè)的重中之重。因此人們也高度意識(shí)到，要想控制好公路施工質(zhì)量就必須嚴(yán)抓施工關(guān)鍵部位的工程質(zhì)量。文章以下就對(duì)公路工程關(guān)鍵部位施工技術(shù)進(jìn)行探討剖析。
1分析公路工程施工中的關(guān)鍵部位及關(guān)鍵點(diǎn)控制
1.1路基施工關(guān)鍵點(diǎn)。提到一條公路是否持久耐用，人們首先會(huì)想到路基的質(zhì)量是否扎實(shí)牢固。因?yàn)槁坊锹访娴幕A(chǔ)，是公路的重要組成部分，承受著土體本身的荷載作用以及行車(chē)荷載的反復(fù)作用，是公路的承重主體。因此路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極其重要。而筆者總結(jié)路基施工的關(guān)鍵點(diǎn)有：路基施工放樣與斷面的測(cè)量；選擇合理的路基填料（一般優(yōu)先選擇較好的礫類(lèi)土、砂類(lèi)土等粗粒土作為填料，且填料最大粒徑要小于15cm；泥炭、淤泥、凍土、有機(jī)土、強(qiáng)膨脹土以及易溶鹽超過(guò)允許含量的不得直接用于路基填料）； 填筑的過(guò)程中要確保每層的松鋪密度以及橫坡度；填土施工完成后要分層壓實(shí)，確保壓實(shí)密度符合標(biāo)準(zhǔn)要求等等。
1.2路面基層施工關(guān)鍵點(diǎn)。路面基層是沿著公路線路并且按照一定技術(shù)要求修筑的基礎(chǔ)型結(jié)構(gòu)物，它是整條公路路面的基礎(chǔ)。在進(jìn)行路面基層的施工過(guò)程中，需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)有：首先應(yīng)嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工；其次所用結(jié)合料劑量、含水量、拌和均勻性、配合比、壓實(shí)度、彎沉值、平整度以及橫坡等都必須符合設(shè)計(jì)要求；再者如采用級(jí)配碎礫石還需要注意集料的級(jí)配以及石料的壓碎值等等。
1.3路面施工關(guān)鍵點(diǎn)。路面是筑路材料鋪設(shè)在路基的頂層，用來(lái)提供過(guò)往車(chē)輛行駛的一種表面結(jié)構(gòu)。常見(jiàn)的有瀝青路面和水泥路面兩種。瀝青路面施工關(guān)鍵點(diǎn)有：基層強(qiáng)度、平整度以及高程的檢查與控制；集料的級(jí)配、瀝青砼配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)；瀝青材料的檢查與試驗(yàn)；瀝青的運(yùn)輸以及攤鋪溫度控制；路面機(jī)械設(shè)備配置與組合；瀝青攤鋪厚度以及碾壓的控制。水泥路面施工關(guān)鍵點(diǎn)有：基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；水泥配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)；水泥材料的檢查與試驗(yàn)；水泥的攤鋪、振動(dòng)、成型以及避免離析；鋸縫的時(shí)間及養(yǎng)生的控制等。
總之，在明確了公路施工關(guān)鍵部位關(guān)鍵點(diǎn)的施工控制后，接下來(lái)要做的就是施工關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量控制設(shè)置。
2公路工程關(guān)鍵部位施工關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量控制設(shè)置控制公路工程關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，就要設(shè)置好關(guān)鍵點(diǎn)的控制原則與方法?？刂圃瓌t通常包括：施工中關(guān)鍵部位的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)等；影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目；新材料、新技術(shù)、新工藝的施工應(yīng)用環(huán)節(jié)。當(dāng)然關(guān)鍵點(diǎn)控制還應(yīng)隨著施工進(jìn)度和影響因素的變化而做相應(yīng)的調(diào)整。而控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制方法有：制定完善的質(zhì)量控制管理辦法；落實(shí)施工質(zhì)量責(zé)任制；定期開(kāi)展施工抽檢合格活動(dòng)；采取施工控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量策略及措施；貫徹與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。以下筆者就圍繞公路工程關(guān)鍵部位的施工策略及常用施工技術(shù)，來(lái)說(shuō)明實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部位施工質(zhì)量控制的辦法。3公路工程關(guān)鍵部位的施工策略及常用施工技術(shù)
3.1公路工程關(guān)鍵部位施工策略。圍繞上述關(guān)鍵部位關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量控制設(shè)置，筆者總結(jié)出幾點(diǎn)公路工程關(guān)鍵部位的施工策略以供大家參考。①要嚴(yán)把原材料關(guān)。原材料的試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)以制定施工方案時(shí)所選用的材料為準(zhǔn)。施工時(shí)使用的材料與制定施工方案時(shí)的樣品在時(shí)間、地點(diǎn)上必須一致。且要注意不能以材料的出廠報(bào)告代替原材料的試驗(yàn)報(bào)告。②關(guān)鍵部位的測(cè)量和試驗(yàn)。要求技術(shù)員隨身攜帶簡(jiǎn)單的測(cè)量?jī)x器和試驗(yàn)器具，隨時(shí)對(duì)原始基準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)可疑點(diǎn)，并作好測(cè)量記錄。同時(shí)注意關(guān)鍵部位和可疑點(diǎn)的檢驗(yàn)不受試驗(yàn)頻度的限制。③做好混凝土的拌和養(yǎng)護(hù)。拌和場(chǎng)集中拌和的混合料發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的可能性較小。因此施工的重點(diǎn)應(yīng)放在分散的小攪拌機(jī)所進(jìn)行的混凝土施工上。因?yàn)樾嚢铏C(jī)人為影響因素較多，缺乏嚴(yán)格的計(jì)量系統(tǒng)，故要重點(diǎn)控制質(zhì)量，嚴(yán)格避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。另外做好混凝土的養(yǎng)護(hù)極其重要，合理的養(yǎng)護(hù)能夠有效避免路面開(kāi)裂現(xiàn)象。④對(duì)路基工程、路面基層以及路面的施工控制策略，其重點(diǎn)就是控制好文章第一部分列舉的施工關(guān)鍵點(diǎn)。由于內(nèi)容較多文章不做一一詳述，以下就選擇幾點(diǎn)關(guān)鍵部位常用到的施工技術(shù)做重點(diǎn)說(shuō)明。
3.2公路工程關(guān)鍵部位常用施工技術(shù)
3.2.1路基填料技術(shù)。路基的填料一般要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好而且容易壓實(shí)，通常采用石質(zhì)土、粗粒土以及重亞黏土等作為路基填料。如果在填料的選擇中忽視了含水量的控制，選擇了天然黏度小、塑性指數(shù)大的土做填料則很容易造成路基濕軟，并導(dǎo)致彈簧、破裂以及翻漿等現(xiàn)象。因此對(duì)于路基填料的選擇必須進(jìn)行嚴(yán)格的含水量檢測(cè)，而對(duì)于一些已經(jīng)出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象可以先將基礎(chǔ)層下的軟弱土挖除干凈，然后換填求強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好滿(mǎn)足路基填筑要求的良性土，然后進(jìn)行壓實(shí)，還可以通過(guò)石灰或者水泥與路基填料進(jìn)行拌和使含水量符合要求的方法進(jìn)行防治。另外，在進(jìn)行路基填筑時(shí)要采取分層填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50㎝以下，然后再進(jìn)行填筑，每填完一層都要檢測(cè)填土的壓實(shí)度和含水量，直到符合標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行下一層的填筑。
3.2.2石灰穩(wěn)定土基層裂縫防治施工技術(shù)。防止石灰穩(wěn)定土基層裂縫常用的施工技術(shù)有：①改善施工用土的土質(zhì)，可采用塑性指數(shù)較低的土或摻加適量粉煤灰。②鋪筑碎石過(guò)渡層在石灰土基層與路面間，可有效避免裂縫。③根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，控制壓實(shí)含水量。④石灰土中適量摻加砂、碎磚、碎石、煤渣及礦渣等粗粒料。⑤在石灰土層中，每隔5m～10m設(shè)一道收縮縫。⑥分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。
3.2.3瀝青路面接縫施工處理技術(shù)。瀝青路面在澆筑過(guò)程中需要做好接縫的施工，來(lái)確保銜接部位的平順以及牢固。通常在進(jìn)行橫向接縫處理時(shí)，首先要將攤鋪好的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并和縱向的邊緣成九十度；然后對(duì)已壓實(shí)部分進(jìn)行預(yù)熱（提高新舊混合料的黏結(jié)度）；隨后調(diào)整攤鋪機(jī)的起步速度及預(yù)留高度；最后等到瀝青攤鋪結(jié)束后馬上進(jìn)行碾壓，控制好碾壓的速度。在進(jìn)行縱向接縫處理時(shí)，可在條件允許的狀況下用兩臺(tái)或者兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行熱接茬施工；同時(shí)在碾壓的過(guò)程中預(yù)留出10—20 ㎝的距離，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，等到整個(gè)攤鋪工作完工后再進(jìn)行碾壓；并在碾壓結(jié)束后用鋼輪壓路機(jī)對(duì)棱角進(jìn)行處理。
3.2.4水泥路面斷面板施工處理技術(shù)。首先要對(duì)水泥路面結(jié)構(gòu)以及排水設(shè)施進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)；其次對(duì)水泥路面的各類(lèi)縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。同時(shí)還要對(duì)路面基層進(jìn)行加固處理，使其具有足夠的強(qiáng)度、剛度及平整度，能夠很好地支撐水泥路面。再者要嚴(yán)格控制水泥的配合比，避免混合料離析現(xiàn)象的發(fā)生。最后要嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于水泥收縮出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。
4結(jié)語(yǔ)
綜上可知，在人們對(duì)公路施工質(zhì)量有了更嚴(yán)格的要求后，為了控制公路建設(shè)的施工質(zhì)量就必須對(duì)關(guān)鍵部位的施工關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。而文章結(jié)合筆者實(shí)踐，分析的施工關(guān)鍵點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量設(shè)置，以及深入剖析的施工技術(shù)及施工策略，只是個(gè)人發(fā)表的一些拙見(jiàn)，希望對(duì)同行有借鑒之效，同時(shí)對(duì)論述不到之處望多多包涵。
參考文獻(xiàn):
1陳永健;淺談公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)[J];科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng);2007年03期
2沈隼;陸旭明;公路工程施工技術(shù)關(guān)鍵部位的研究[J];廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào);2008年04期
基金項(xiàng)目：教育部長(zhǎng)江學(xué)者和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃資助（irt1125）；高等學(xué)校學(xué)科創(chuàng)新引智計(jì)劃資助（b13024）
作者簡(jiǎn)介：孔綱強(qiáng)（1982-），男，河海大學(xué)土木與交通學(xué)院副教授，博士，主要從事高速鐵路、高速公路軟土地基處理、樁-土相互作用以及能量樁特性研究，（e-mail）gqkong1@163.com。
摘要：“做中學(xué)、做中教”是工程教育改革的重要發(fā)展方向之一。任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法與項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法是指在教學(xué)過(guò)程中，以學(xué)生為中心，以任務(wù)或者項(xiàng)目為驅(qū)動(dòng)的教學(xué)方式，都是“做中學(xué)、做中教”教學(xué)理念的具體表現(xiàn)形式。文章以路基工程課程教、學(xué)為背景，系統(tǒng)闡述了“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”和“項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)”教學(xué)模式相結(jié)合的課程教學(xué)設(shè)計(jì)與應(yīng)用，介紹了教學(xué)應(yīng)用中存在的主要問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法；項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法；路基工程；教學(xué)應(yīng)用
中圖分類(lèi)號(hào)：g642文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a文章編號(hào)：10052909（2013）05005705路基工程是土木工程專(zhuān)業(yè)（交通土建工程方向）、公路與城市道路專(zhuān)業(yè)、森林工程專(zhuān)業(yè)和交通工程專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)課。課程通過(guò)理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生掌握路基工程的基本理論，并能正確利用各種工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和準(zhǔn)則進(jìn)行路基的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)與管理[1]。通過(guò)路基工程課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握路基工程原理以及設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等相關(guān)技能，以適應(yīng)實(shí)際就業(yè)需求。近年來(lái)，公路、鐵路工程建設(shè)迅速發(fā)展，工程實(shí)踐中一批新工藝、新方法不斷涌現(xiàn)，這就要求相關(guān)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)人員不僅要掌握一定的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技能，而且要適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展。這對(duì)高校路基工程課程教學(xué)提出了更高的新要求[2- 3]。研究如何教與學(xué)、發(fā)揮教學(xué)相長(zhǎng)，使學(xué)生在有限的學(xué)時(shí)內(nèi)掌握課程核心內(nèi)容十分必要。
任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法是指在教學(xué)過(guò)程中，以學(xué)生為中心，以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)的教學(xué)方式。主要特點(diǎn)有：任務(wù)驅(qū)動(dòng)，教師圍繞解決實(shí)際問(wèn)題這一目標(biāo)組織教學(xué)，學(xué)生在完成任務(wù)的過(guò)程中學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能；目標(biāo)具體、內(nèi)容實(shí)用，教學(xué)目標(biāo)就是一個(gè)個(gè)具體的任務(wù)，不求理論知識(shí)的系統(tǒng)性，而是要求內(nèi)容實(shí)用；做中學(xué)，將書(shū)本理論知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用有機(jī)結(jié)合在一起；提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)意識(shí)、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、探索與團(tuán)隊(duì)合作精神；培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力等[4-5]。
項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法是指在教學(xué)過(guò)程中，以學(xué)生為中心，以項(xiàng)目為驅(qū)動(dòng)的教學(xué)方式，其項(xiàng)目與實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程或現(xiàn)實(shí)商業(yè)活動(dòng)有直接關(guān)系，能轉(zhuǎn)化成為具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的產(chǎn)品。主要特點(diǎn)有：項(xiàng)目的任務(wù)與實(shí)際產(chǎn)品聯(lián)系，以成果為驅(qū)動(dòng)；學(xué)生可以自主、自由地進(jìn)行學(xué)習(xí)，發(fā)揮創(chuàng)造力；綜合性強(qiáng)，具有學(xué)科交叉和綜合能力運(yùn)用的特點(diǎn)；學(xué)生圍繞任務(wù)所探索的方式、方法、展示和評(píng)價(jià)可以多樣性和選擇性；學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)多元性等[6-8]。
筆者在簡(jiǎn)單介紹任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法與項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法兩種模式的基礎(chǔ)上，利用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法與項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法相結(jié)合的方法對(duì)路基工程課程教學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)、探討。
一、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法與項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法的異同點(diǎn)
（一）相似性與共同點(diǎn)
任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法與項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法都是“教、學(xué)、做”三者相統(tǒng)一，注重“做中學(xué)”；以活動(dòng)為導(dǎo)向、以能力為本位的教學(xué)；以學(xué)生為中心，師生互動(dòng)；因材施教，開(kāi)放式教學(xué)；實(shí)現(xiàn)“理論、實(shí)踐與實(shí)習(xí)”等教學(xué)環(huán)節(jié)一體化[9]。
高等建筑教育2013年第22卷第5期
孔綱強(qiáng)路基工程課程教學(xué)改革初探——任務(wù)驅(qū)動(dòng)與項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)相結(jié)合方法的應(yīng)用
（二）差異性與不同點(diǎn)
任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法的主要目標(biāo)是使學(xué)生理解理論知識(shí)，掌握技能；而項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法的目標(biāo)是要求學(xué)生能夠熟練地運(yùn)用已學(xué)到的知識(shí)去有效地分析和解決問(wèn)題。此外，項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法的培養(yǎng)重點(diǎn)為關(guān)鍵能力的培養(yǎng)，在實(shí)施的過(guò)程中，以項(xiàng)目為本位、以學(xué)生為主體。
通常情況下，任務(wù)驅(qū)動(dòng)法比項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)法容易，根據(jù)先易后難的教學(xué)原則，應(yīng)先通過(guò)任務(wù)驅(qū)動(dòng)法使學(xué)生獲得新知識(shí)，掌握新技能，然后再設(shè)計(jì)較難的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)法使學(xué)生掌握核心知識(shí)和核心技能。
二、基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)與項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的教學(xué)設(shè)計(jì)
為充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)造性，課程采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的課堂教學(xué)與項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)法的課外教學(xué)相結(jié)合的模式進(jìn)行教學(xué)。
（一）任務(wù)驅(qū)動(dòng)法課堂教學(xué)設(shè)計(jì)
依據(jù)任務(wù)驅(qū)動(dòng)法課堂教學(xué)模式的結(jié)
構(gòu)流程對(duì)路基工程課程進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主要包括以下幾個(gè)方面。
1.教學(xué)目標(biāo)的確定
通過(guò)深入、充分地調(diào)研分析路基工程實(shí)際設(shè)計(jì)、施工與維護(hù)中所需完成的具體內(nèi)容，確定該課程學(xué)習(xí)情境的知識(shí)目標(biāo)為道路工程發(fā)展概況、路基土的分類(lèi)以及路基工程的特點(diǎn)與穩(wěn)定因素，熟悉路基工程的主要病害及處治措施、一般路基工程的設(shè)計(jì)、施工與工程檢測(cè)等技術(shù)方法，掌握運(yùn)用理論知識(shí)分析路基的穩(wěn)定性、變形與沉降等。
2.教學(xué)任務(wù)的設(shè)計(jì)
要圍繞教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)。分析路基工程課程結(jié)構(gòu)，導(dǎo)出各個(gè)知識(shí)模塊的教學(xué)主題，并根據(jù)教學(xué)主題設(shè)計(jì)符合整個(gè)課程知識(shí)體系的教學(xué)計(jì)劃，設(shè)計(jì)任務(wù)驅(qū)動(dòng)方案，并將知識(shí)點(diǎn)融入其中。表1為該課程教學(xué)子任務(wù)及其知識(shí)與技能分類(lèi)表。表1路基工程課堂教學(xué)子任務(wù)及其知識(shí)與技能分類(lèi)表課程名稱(chēng)子任務(wù)名稱(chēng)知識(shí)技能路基工程路基的工程力學(xué)特性試驗(yàn)路基土的分類(lèi)及工程性質(zhì)
路基的力學(xué)強(qiáng)度與承載力
路基的變形、破壞與防治
路基的壓實(shí)通過(guò)各種相關(guān)室內(nèi)試驗(yàn)，掌握路基土的工程力學(xué)特性路基工程設(shè)計(jì)橫斷面形式與尺寸選擇
路基防護(hù)的分類(lèi)與一般要求
擋土墻的設(shè)計(jì)結(jié)合實(shí)際具體工程項(xiàng)目，依據(jù)工程設(shè)計(jì)規(guī)范，設(shè)計(jì)一般路基工程路基工程排水設(shè)計(jì)路基綜合排水基本要求
地面排水設(shè)計(jì)
地下排水設(shè)計(jì)結(jié)合實(shí)際具體工程項(xiàng)目，依據(jù)工程設(shè)計(jì)規(guī)范，設(shè)計(jì)一般路基工程的排水方案及其附屬設(shè)施路基穩(wěn)定性分析計(jì)算穩(wěn)定性分析方法 一般路基的穩(wěn)定性分析
浸水路基的穩(wěn)定性分析
路基邊坡抗震穩(wěn)定性分析依據(jù)工程設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)各類(lèi)路基的穩(wěn)定性進(jìn)行分析計(jì)算路基變形與沉降分析計(jì)算路基土的壓縮性與地基變形
路基沉降計(jì)算方法
路基沉降系數(shù)的影響因素
減少路基沉降的措施依據(jù)工程設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)路基的變形與沉降進(jìn)行分析計(jì)算，并優(yōu)化比選不同減少路基沉降的技術(shù)措施路基施工組織設(shè)計(jì)路堤填筑施工
路塹開(kāi)挖施工
既有線改建和增建第二線路基施工
路基防護(hù)加固與排水設(shè)施施工依據(jù)工程施工規(guī)范，設(shè)計(jì)路基施工組織設(shè)計(jì)，包括施工方案、施工機(jī)械的選擇等路基工程
檢測(cè)技術(shù)一般路基工程檢測(cè)項(xiàng)目
路基材料室內(nèi)試驗(yàn)
路基現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法
路基檢測(cè)新技術(shù)熟悉各種路基室內(nèi)、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)原理與檢測(cè)指標(biāo)，掌握檢測(cè)技術(shù)方法3.教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)
路基工程課程任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)過(guò)程分為提出任務(wù)、分析任務(wù)、完成任務(wù)和考核評(píng)價(jià)4個(gè)過(guò)程；各個(gè)教學(xué)過(guò)程中教師與學(xué)生的主要任務(wù)如表2。表2路基工程課堂教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)教學(xué)過(guò)程教師任務(wù)學(xué)生任務(wù)提出任務(wù)講授：布置教學(xué)任務(wù)，明確任務(wù)目標(biāo)、教學(xué)情境以及任務(wù)成果形式聽(tīng)講：明確學(xué)習(xí)任務(wù)，與教師互動(dòng)提問(wèn)了解整體學(xué)習(xí)任務(wù)分析任務(wù)引導(dǎo)：分析教學(xué)任務(wù)、分解子任務(wù)操作：完成任務(wù)分解，制定任務(wù)完成計(jì)劃與安排完成任務(wù)組織：主持學(xué)習(xí)任務(wù)的總結(jié)匯報(bào)匯報(bào)：完成各個(gè)子任務(wù)，整合總?cè)蝿?wù)考核評(píng)價(jià)考查：評(píng)價(jià)學(xué)生的工作效果自評(píng)、小組互評(píng)，填寫(xiě)相關(guān)學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)表格4.考核方案的設(shè)計(jì)
任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式以考查學(xué)生的綜合職業(yè)能力為目標(biāo)。為了更好地調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，引導(dǎo)教師與學(xué)生更好地完成教學(xué)與學(xué)習(xí)任務(wù)，從學(xué)生自評(píng)、學(xué)生互評(píng)、學(xué)習(xí)任務(wù)成果以及教師綜合評(píng)價(jià)4個(gè)方面建立開(kāi)放式、全過(guò)程的考核方案，并對(duì)各環(huán)節(jié)的考核方案進(jìn)行加權(quán)積分計(jì)算。表3路基工程課程考核方案的設(shè)計(jì)及其考核內(nèi)容考核項(xiàng)目考核內(nèi)容權(quán)重成績(jī)（滿(mǎn)分100）備注學(xué)生自評(píng)（a）小組互評(píng)（b）項(xiàng)目成果（c）教師綜合評(píng)價(jià)（d）考查學(xué)生對(duì)知識(shí)和技能的掌握程度，以及自我認(rèn)識(shí)和自我客觀評(píng)價(jià)等考查團(tuán)隊(duì)分工、合作，以及對(duì)他人評(píng)價(jià)的社會(huì)能力等考查任務(wù)完成情況，以及對(duì)知識(shí)技能的掌握程度從教師角度考查學(xué)生對(duì)知識(shí)的運(yùn)用能力、工作態(tài)度、團(tuán)隊(duì)合作以及語(yǔ)言表達(dá)能力等0.10.10.50.3g=a×0.1+b×0.1+c×0.5+d×0.3缺勤一次，在總分中扣1分（二）項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)法課外教學(xué)設(shè)計(jì)
在任務(wù)驅(qū)動(dòng)法課堂教學(xué)的基礎(chǔ)上，學(xué)生基本掌握了路基工程基礎(chǔ)知識(shí)和技能，續(xù)而分階段開(kāi)展項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)法課外教學(xué)。針對(duì)路基工程課程課外教學(xué)設(shè)計(jì)如下：
1.教學(xué)目標(biāo)的確定
在學(xué)生通過(guò)任務(wù)驅(qū)動(dòng)法課堂教學(xué)掌握路基工程知識(shí)與技能的基礎(chǔ)上，了解實(shí)際設(shè)計(jì)、施工單位的需求，確定項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)法課外教學(xué)目標(biāo)。課程的主要課外教學(xué)目標(biāo)
擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其穩(wěn)定性計(jì)算分析、軟土地基上路基沉降計(jì)算分析、軟土地基加固設(shè)計(jì)、以及路基填筑施工組織設(shè)計(jì)等。
2.教學(xué)任務(wù)的設(shè)計(jì)
為提升學(xué)生的知識(shí)和技能，教學(xué)任務(wù)圍繞課外教學(xué)目標(biāo)進(jìn)行。結(jié)合路基工程課程實(shí)際，確定課程學(xué)習(xí)的子項(xiàng)目及其項(xiàng)目目的，如表4所示。表4路基工程課外教學(xué)子項(xiàng)目及其項(xiàng)目目的課程名稱(chēng)子項(xiàng)目名稱(chēng)項(xiàng)目目的路基工程擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其穩(wěn)定性計(jì)算分析通過(guò)子項(xiàng)目學(xué)習(xí)，使學(xué)生熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，利用已有知識(shí)，綜合解決路基擋土墻的選型、受力分析與計(jì)算、以及穩(wěn)定性驗(yàn)算等全過(guò)程軟土地基上路基沉降計(jì)算分析通過(guò)子項(xiàng)目學(xué)習(xí)，使學(xué)生熟悉路基沉降的主要計(jì)算方法，并掌握基于相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)實(shí)際工程項(xiàng)目進(jìn)行路基沉降計(jì)算分析的能力路基工程軟土地基處理設(shè)計(jì)通過(guò)子項(xiàng)目學(xué)習(xí)，鞏固所學(xué)的軟土地基處理的基本知識(shí)，熟悉軟基處理的原理與技術(shù)方法，提高綜合分析和解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力路基填筑施工組織設(shè)計(jì)通過(guò)子項(xiàng)目學(xué)習(xí)，鞏固路基填筑施工技術(shù)方案、施工機(jī)械知識(shí)等，掌握施工方案的比選、施工設(shè)備的選擇等實(shí)際施工組織設(shè)計(jì)3.教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)
路基工程課程項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)課外教學(xué)過(guò)程也可分為提出項(xiàng)目、分析項(xiàng)目、完成項(xiàng)目和考核評(píng)價(jià)四個(gè)過(guò)程。各個(gè)教學(xué)過(guò)程中教師與學(xué)生的主要任務(wù)如表2所示。
4.考核方案的設(shè)計(jì)
考核方案設(shè)計(jì)與任務(wù)驅(qū)動(dòng)法課堂教學(xué)類(lèi)似，采用多種形式綜合考評(píng)。
三、需要注意的主要問(wèn)題
（一）多種教學(xué)方法相結(jié)合
任務(wù)驅(qū)動(dòng)課堂教學(xué)法和項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)課外教學(xué)法，特點(diǎn)鮮明、各有其優(yōu)點(diǎn)和不足之處。任務(wù)驅(qū)動(dòng)課堂教學(xué)法和項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)課外教學(xué)法也存在教學(xué)進(jìn)度難以把握、課堂紀(jì)律難以管理、成果形式考核有主觀性等問(wèn)題。因此，在采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)課堂教學(xué)法和項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)課外教學(xué)法相結(jié)合的同時(shí)，仍然要保持一定的傳統(tǒng)教學(xué)方法，不能全部擯棄。比如：路基工程課程緒論部分，道路工程的發(fā)展概況、公（鐵）路自然區(qū)劃、以及影響路基穩(wěn)定的因素等內(nèi)容介紹，仍需采用傳統(tǒng)的教學(xué)方法進(jìn)行講授。
當(dāng)教師提出問(wèn)題并設(shè)計(jì)好執(zhí)行實(shí)施的過(guò)程后，學(xué)生需要通過(guò)各種途徑，采用各種方法，結(jié)合各種手段完成相應(yīng)的任務(wù)或項(xiàng)目。這個(gè)過(guò)程也需要多種學(xué)習(xí)方法相結(jié)合，以達(dá)到事半功倍的學(xué)習(xí)效果。
（二）教學(xué)過(guò)程中教師與學(xué)生的角色定位與把握
任務(wù)驅(qū)動(dòng)課堂教學(xué)法和項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)課外教學(xué)法對(duì)教師提出了更高的要求。教師不僅要精通專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)與技能，而且要具有綜合運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的能力，同時(shí)具備良好的創(chuàng)造力和應(yīng)變能力。在教學(xué)任務(wù)安排上，教師需要打破原有教材體系，按照提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題與總結(jié)問(wèn)題的思路，重新設(shè)計(jì)教學(xué)步驟和教學(xué)方法。新教學(xué)法中，師生地位平等，教師由傳統(tǒng)的“講授者”變?yōu)椤爸笇?dǎo)者”、由以往的“中心”“權(quán)威”變?yōu)椤白稍?xún)員”“朋友”，教師與學(xué)生都需要適應(yīng)這種變化與角色定位。
任務(wù)驅(qū)動(dòng)課堂教學(xué)法和項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)課外教學(xué)法對(duì)學(xué)生提出了更高的要求。新教學(xué)方法需要學(xué)生參與任務(wù)或項(xiàng)目構(gòu)建的整個(gè)過(guò)程，需要通過(guò)自己的努力去解決未知的問(wèn)題。這就要求學(xué)生加強(qiáng)培養(yǎng)和鍛煉自學(xué)能力、獨(dú)立工作能力，與人溝通和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，以及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題等綜合能力。 （三）合理設(shè)置任務(wù)與項(xiàng)目
任務(wù)與項(xiàng)目設(shè)置首先要從實(shí)際出發(fā)，考慮學(xué)生已有的知識(shí)結(jié)構(gòu)背景和能力；其次，要具體明確、可操作性強(qiáng)，難度適中，兼顧考慮能力強(qiáng)和能力相對(duì)較弱的學(xué)生；再者，要具有一定的開(kāi)放性與兼容性，給學(xué)生預(yù)留足夠的思考、分析、探索、交流和拓展的空間和時(shí)間；最后，要從整體到局部、再回到整體，任務(wù)與項(xiàng)目的設(shè)置要具有系統(tǒng)性、傳承性，相輔相成。
（四）注重任務(wù)與項(xiàng)目的總結(jié)評(píng)價(jià)
總結(jié)和評(píng)價(jià)是任務(wù)驅(qū)動(dòng)課堂教學(xué)法和項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)課外教學(xué)法實(shí)施的保證?？偨Y(jié)和評(píng)價(jià)包括兩方面：一是通過(guò)自評(píng)、小組互評(píng)以及教師綜合評(píng)價(jià)等手段對(duì)學(xué)生已完成問(wèn)題的解決方案過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行總結(jié)評(píng)價(jià)；二是對(duì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)及團(tuán)隊(duì)協(xié)作學(xué)習(xí)能力考核評(píng)價(jià)。總結(jié)評(píng)價(jià)不僅體現(xiàn)客觀、公平、公正的成果評(píng)判，而且有利于提高學(xué)生的自信心和學(xué)習(xí)積極性，促進(jìn)其創(chuàng)造力。此外，通過(guò)總結(jié)評(píng)價(jià)，可以反思教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題，為下次教學(xué)提供參考。
四、啟示和建議
（1）采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)課堂教學(xué)與項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)課外教學(xué)相結(jié)合的方法，可以有效激發(fā)教與學(xué)的積極性和能
動(dòng)性，可以更好地促使教師與學(xué)生在教學(xué)中正確定位。教師的講授不是簡(jiǎn)單的內(nèi)容重復(fù)，而是重點(diǎn)、疑難問(wèn)題的解惑。學(xué)生是在平等的條件下，自由、自主地思考，發(fā)表個(gè)人見(jiàn)解，大膽地提出假設(shè)，并在實(shí)踐中努力求證。
（2）任務(wù)驅(qū)動(dòng)課堂教學(xué)與項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)課外教學(xué)相結(jié)合的方法，充分體現(xiàn)了“教、學(xué)、做”三者合一，“做中學(xué)”的教學(xué)理念，可以有效培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。
（3）路基工程任務(wù)驅(qū)動(dòng)課堂教學(xué)與項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)課外教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)方法，充分體現(xiàn)了該教學(xué)方法的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)教學(xué)方法相比，教學(xué)效果顯著。該教學(xué)方法仍需要在教學(xué)實(shí)踐中不斷探索、總結(jié)和完善，才能在路基工程課程教學(xué)中發(fā)揮積極作用。
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teaching reform of subgrade engineering course
kong gangqiang
（a. key laboratory for ministry of education for geomechanics and embankment engineering；
b. college of civil and transportation engineering， hohai university， nanjing 210098， p. r. china）
abstract： “l(fā)earning by doing and education by doing” is one of the important development directions of engineering education reform. taskdriven and projectdriven teaching methods are new teaching methods， in which student is the center and the task or project is the object. based on the teaching and learning of subgrade engineering class， a teaching method of taskdriven pedagogy and projectdriven pedagogy combination was systematically designed. then， the main problems existed in the application were introduced.
關(guān)鍵詞：公路路面；攤鋪平整度；攤鋪施工
中圖分類(lèi)號(hào)：U418文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2009）05-0152-03
進(jìn)行路面攤鋪施工，除所用路面材料本身質(zhì)量及拌合質(zhì)量、環(huán)境氣候、攤鋪施工運(yùn)行狀況、運(yùn)輸狀況等現(xiàn)場(chǎng)多種多變影響因素以外，針對(duì)基層不可避免地會(huì)存在一些平整度問(wèn)題的實(shí)際情況，就瀝青攤鋪操作方面，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)一步做好平整度質(zhì)量控制：（1）針對(duì)路基工程交接中存在的問(wèn)題，結(jié)合路面工程設(shè)計(jì)對(duì)平整度質(zhì)量的要求，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)地形、使用攤鋪設(shè)備情況和環(huán)境因素，分析路面施工中可能出現(xiàn)的平整度質(zhì)量問(wèn)題；（2）研究提高路面攤鋪平整度可以采取的對(duì)策和技術(shù)措施；（3）針對(duì)所采取質(zhì)量控制措施的路段，收集路面工程交驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，檢查平整度質(zhì)量控制效果；（4）進(jìn)一步研究改進(jìn)路面攤鋪施工技術(shù)、方法，做到持續(xù)改進(jìn)、穩(wěn)定提高路面施工平整度質(zhì)量控制水平，創(chuàng)造一流工程。
一、路基施工對(duì)路面攤鋪質(zhì)量的影響和控制
當(dāng)路基工程完成或交驗(yàn)后，還會(huì)發(fā)現(xiàn)存在有一定的質(zhì)量問(wèn)題，其對(duì)路面施工質(zhì)量的影響有時(shí)是很大的。在路面施工前，要對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真驗(yàn)收、交接，尤其是對(duì)路面施工質(zhì)量有影響的主要指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)和記錄。路基表面平整度和標(biāo)高對(duì)路面施工平整度影響較大。還有彎道超高、加寬、緩和段控制標(biāo)高誤差大，偏差不均勻等，都會(huì)在路面施工后反射到道路表面上來(lái)。
為了說(shuō)明上述幾種因素對(duì)路面攤鋪平整度質(zhì)量帶來(lái)的影響，我們從攤鋪機(jī)、電子調(diào)平系統(tǒng)、平衡梁系統(tǒng)說(shuō)起。
普通攤鋪機(jī)是利用人工操作調(diào)整熨平板調(diào)平梁的仰角，靠瀝青混合料的托舉使浮動(dòng)的熨平板保持在相對(duì)于地面一定的高度，也就是保持一定的攤鋪厚度。其攤鋪的平整度完全受到人工操作水平的控制。在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)履帶行走部位地面的凹凸不平和物料會(huì)使攤鋪機(jī)發(fā)生擺動(dòng)，造成熨平板調(diào)平梁的仰角發(fā)生變化，因此熨平板跟著出現(xiàn)一定幅度的升降，攤鋪出的路面隨之產(chǎn)生波動(dòng)。為減少基層不平度對(duì)攤鋪出路面平整度帶來(lái)的影響，操作人員必須根據(jù)基層的情況作出相應(yīng)的調(diào)整。不作攤鋪參數(shù)調(diào)整或調(diào)整不到位，都無(wú)法防止底基層不平度對(duì)路面施工質(zhì)量的影響。因此普通攤鋪機(jī)施工作業(yè)要求攤鋪操作人員具有較高的技術(shù)素質(zhì)。
安裝電子調(diào)平儀的攤鋪機(jī)，能檢測(cè)出攤鋪機(jī)熨平板相對(duì)于施工點(diǎn)路面標(biāo)高基準(zhǔn)的誤差，也就是攤鋪出路面的平整度偏差，通過(guò)微電腦處理器，變?yōu)殪倨桨逭{(diào)平梁的仰角控制命令，通過(guò)液壓系統(tǒng)使熨平板調(diào)平梁的仰角按照需要進(jìn)行變化，達(dá)到保持?jǐn)備伋龅穆访娣掀秸纫蟮哪康?。所以安裝電子調(diào)平儀的攤鋪機(jī)，能在一定范圍內(nèi)自動(dòng)消除基層不平度對(duì)路面平整度的影響。由于是利用攤鋪出路面的平整度偏差反饋到微電腦系統(tǒng)后進(jìn)行的控制參數(shù)調(diào)整，因?yàn)閺撵倨桨逭{(diào)平梁的仰角變化到攤鋪出滿(mǎn)足要求的路面，需要在攤鋪機(jī)行走一段距離后才能實(shí)現(xiàn)，還存在著微量的、略大于當(dāng)時(shí)檢測(cè)出的不平度。這個(gè)不平度在電子調(diào)平儀設(shè)計(jì)性能時(shí)已能夠滿(mǎn)足使用要求。使用中能夠自動(dòng)的把攤鋪出路面的不平度控制在一定的范圍內(nèi)。但對(duì)嚴(yán)重不平整的情況，因攤鋪中檢測(cè)信號(hào)與成型路面同步，調(diào)整效果滯后，上述不平度會(huì)增大，不能完全根除對(duì)路面施工質(zhì)量的影響。在必要時(shí)配合人工及時(shí)調(diào)整攤鋪運(yùn)行參數(shù)，能進(jìn)一步減少攤鋪出路面的不平度。由此可見(jiàn)，使用安裝電子調(diào)平儀的攤鋪機(jī)，能在很大程度上減少對(duì)人工操作技術(shù)水平的要求。同時(shí)，穩(wěn)定和提高了路面平整度的質(zhì)量。
安裝平衡梁的攤鋪機(jī)可以把基于熨平板和調(diào)平梁仰角的、在平衡梁長(zhǎng)度范圍內(nèi)多點(diǎn)的高度誤差，相當(dāng)于不平度誤差，進(jìn)行平均后再通過(guò)微電腦處理，變?yōu)殪倨桨逭{(diào)平梁的仰角控制命令，由電磁換向閥控制液壓系統(tǒng)使熨平板調(diào)平梁的仰角按照需要進(jìn)行變化，達(dá)到保持?jǐn)備伋龅穆访嫫秸哪康摹Ｆ胶饬荷咸綔y(cè)到的信號(hào)具有一定的超前性，等于預(yù)先知道了將要攤鋪路面的基層不平度，進(jìn)行了超前控制，又經(jīng)過(guò)平衡梁長(zhǎng)度內(nèi)的平均，減少了熨平板的波動(dòng)，同時(shí)，檢測(cè)信號(hào)與控制機(jī)構(gòu)同步，減少了控制傳遞環(huán)節(jié)，提高了反應(yīng)速度，進(jìn)一步提高了路面攤鋪的平整度。由此可見(jiàn)，使用安裝平衡梁的攤鋪機(jī)，能夠達(dá)到較好的平整度要求。缺點(diǎn)是無(wú)法與道牙較好地保持一致。
上述原理中說(shuō)明，攤鋪路面平整度控制的基準(zhǔn)很重要，目前路面攤鋪施工中基本上都是利用檢測(cè)到相對(duì)與控制基準(zhǔn)的偏差，通過(guò)人或電腦識(shí)別、處理、發(fā)出控制指令，由液壓系統(tǒng)及調(diào)平機(jī)構(gòu)執(zhí)行。達(dá)到防止誤差擴(kuò)大的目的，并保持在工藝規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)。由于基層的不平度、設(shè)備的性能特別是人員的操作技術(shù)水平相差很大，要保證或是進(jìn)一步提高路面攤鋪平整度，不是一件容易的事。由于橫向平整度是由熨平板組裝質(zhì)量所決定，這里主要針對(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，基層存在的縱向不平度和參考基準(zhǔn)的調(diào)整對(duì)路面施工的影響進(jìn)行探討。
（一）路基表面平整度的影響
大家知道，在進(jìn)行路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，根據(jù)路面的寬度和攤鋪工藝要求，攤鋪機(jī)應(yīng)行駛在特定的路線上。在履帶經(jīng)過(guò)的路線上，如果出現(xiàn)凸起、凹坑或大的波浪，當(dāng)攤鋪機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)機(jī)身會(huì)隨著上升或下降，造成熨平板調(diào)平梁仰角跟著變化，自然形成上升和下降變化，使路面出現(xiàn)波浪。即使應(yīng)用電子調(diào)平梁系統(tǒng)，也不能徹底消除其影響。在格爾木市政道路施工中，由于路基施工平整度和標(biāo)高控制較差，個(gè)別地方攤鋪水穩(wěn)層時(shí)造成攤鋪機(jī)一邊嚴(yán)重向下傾斜，致使方向?qū)б龡U插入地下，無(wú)法引導(dǎo)方向。由于是使用鋼絲繩作為標(biāo)高控制基準(zhǔn)，此處實(shí)際攤鋪厚度非常大，現(xiàn)場(chǎng)我簡(jiǎn)單測(cè)量了地面高度誤差，竟然比要求低了差不多十幾厘米。該地段比原要求厚度多攤鋪的水穩(wěn)料，壓實(shí)后比其它正常地段低很多。實(shí)際上由于攤鋪厚度過(guò)大，分料螺旋供不上足夠的水穩(wěn)料，攤鋪后的密實(shí)度會(huì)比正常攤鋪時(shí)降低，其松鋪系數(shù)會(huì)更大。因?yàn)閰⒄赵O(shè)計(jì)標(biāo)高設(shè)定了鋼絲繩基準(zhǔn)高度，施工中行人踩蹋鋼繩、社會(huì)車(chē)輛碾壓鋼繩，路基施工作業(yè)中本身就鋪低了，水穩(wěn)層壓實(shí)后的實(shí)際下降數(shù)值達(dá)到三厘米以上，嚴(yán)重時(shí)估計(jì)達(dá)到了五厘米。這樣的誤差會(huì)帶來(lái)什么樣的后果，大家是可以想象的。既浪費(fèi)了水穩(wěn)料，又浪費(fèi)瀝青料，還給控制路面平整度和標(biāo)高帶來(lái)困難，結(jié)果是路面與道牙結(jié)合部出問(wèn)題，影響外觀質(zhì)量，造成道牙和部分路面的返工處理。
（二）標(biāo)高、彎道超高、彎道加寬、緩和段控制的影響
由于對(duì)彎道采取加寬和超高措施，施工中主要靠標(biāo)高來(lái)控制。施工中上述項(xiàng)目控制不好，輕者質(zhì)量上扣分，重者需返工處理。施工實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，單靠攤鋪機(jī)性能不能滿(mǎn)足質(zhì)量要求。攤鋪機(jī)的性能也是要靠在適當(dāng)?shù)臈l件下，合理的控制參數(shù)與必要的參數(shù)調(diào)整達(dá)到完美的結(jié)合，才能得到發(fā)揮。
使用電子調(diào)平梁系統(tǒng)，只能部分消除由于變坡控制不當(dāng)造成的平順性差的問(wèn)題。過(guò)大的變坡角度或過(guò)小的轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)，不易采用鋼繩控制電子調(diào)平儀，也不易使用平衡梁。如果是機(jī)械接觸式平衡梁容易損壞儀器本身。如果是非接觸式平衡梁，容易超出儀器控制范圍，使調(diào)平控制系統(tǒng)儀器失靈。
二、針對(duì)路基存在的問(wèn)題應(yīng)采取的對(duì)策
在路基工序交接驗(yàn)收中，必須詳細(xì)記錄質(zhì)量情況。分析并確定是否有需要返工整改的問(wèn)題。嚴(yán)重的問(wèn)題必須及時(shí)進(jìn)行整改。在經(jīng)濟(jì)技術(shù)上可以用下一道工序消除的問(wèn)題，列出對(duì)應(yīng)采取措施大表，提供給施工管理人員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底。為進(jìn)一步控制好路面施工質(zhì)量，質(zhì)量管理人員應(yīng)向操作人員提供關(guān)鍵控制點(diǎn)，施工中提前完成參數(shù)調(diào)整操作，更好地保證路面的平整度。另外，在道牙安裝施工中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)把道牙安裝到了地面以下或者高于路面很多也不做調(diào)整，檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)是施工放線時(shí)錯(cuò)用了變坡交點(diǎn)，而沒(méi)有設(shè)豎曲線造成的。即使一個(gè)小小的變坡，這樣的道牙安裝以后，攤鋪面層與道牙將不能吻合。使用道牙作攤鋪基準(zhǔn)時(shí)，必須把握好緩和段曲線的施工放線的控制，保持變坡和轉(zhuǎn)彎平順變化。
可能出現(xiàn)的、在經(jīng)濟(jì)技術(shù)上可以用下一道工序消除的質(zhì)量問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施有以下內(nèi)容：
（一）路基、水穩(wěn)層平整度差和標(biāo)高控制差的應(yīng)對(duì)措施
消除路基、水穩(wěn)層平整度差對(duì)瀝青路面施工造成影響的最簡(jiǎn)單的方法，是在攤鋪機(jī)履帶經(jīng)過(guò)的路線上，用適當(dāng)?shù)奈锪蠅|平，保證攤鋪機(jī)在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中保持平穩(wěn)狀態(tài)，可以保證攤鋪后物料表面的標(biāo)高和平順。這樣，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)不受地面平整度差的影響。但壓實(shí)后路基存在的問(wèn)題還會(huì)部分地反射到路面結(jié)構(gòu)層來(lái)。
1．雙邊鋼繩控制攤鋪機(jī)調(diào)平儀。根據(jù)前方地面高度的狀況，再參考攤鋪機(jī)性能，確定提前多少米升高或降低鋼繩高度，升高或降低的量由前方地面需要調(diào)整的量并考慮松鋪系數(shù)來(lái)確定。這樣一來(lái)，攤鋪出來(lái)的可能會(huì)是一條波浪式的路面，但是，經(jīng)過(guò)壓路機(jī)的正確碾壓后，自然形成一段標(biāo)高合理、較為平整、平順的面層。
2．經(jīng)驗(yàn)施工法。就是根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，判斷需要調(diào)整的參數(shù)。人為地調(diào)整攤鋪機(jī)調(diào)平梁系統(tǒng)參數(shù)，使之能夠滿(mǎn)足施工要求。這種方法需要管理人員的經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)素質(zhì)相當(dāng)高才能做到。而且，應(yīng)在攤鋪機(jī)的兩邊各安排一人，否則，一個(gè)人無(wú)法顧及兩邊的控制參數(shù)調(diào)整，控制效果會(huì)受到影響。
3．靈活調(diào)整熨平板夯錘頻率和振動(dòng)器頻率，在高位置處減低夯錘頻率和振動(dòng)器頻率；在低位置處增加夯錘頻率和振動(dòng)器頻率?？蛇_(dá)到利用增減密實(shí)度的方法調(diào)整壓實(shí)系數(shù)，最后達(dá)到面層平整、標(biāo)高合適的目的。
另外，合理選擇攤鋪機(jī)的組裝寬度和夯錘、振動(dòng)器配置，都會(huì)影響攤鋪質(zhì)量。特別是在路面較寬時(shí)，需要多道攤鋪才能完成的路面施工。對(duì)較好的路基情況，使用固定的工作參數(shù)。對(duì)較差的路基情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)小心調(diào)整夯錘頻率和振動(dòng)器頻率，防止出現(xiàn)調(diào)整錯(cuò)誤而擴(kuò)大誤差。
必要時(shí)，還可以使用人工提前處理嚴(yán)重不平整的個(gè)別部位，給機(jī)械化作業(yè)提供一個(gè)均勻施工的條件，最大限度地發(fā)揮設(shè)備的先進(jìn)性能，提高路面施工平整度質(zhì)量。這種情況就類(lèi)似于橋涵頂面、臺(tái)背施工作業(yè)。
（二）標(biāo)高、彎道超高、彎道加寬、緩和段路基超差的修正措施
由于修筑道牙、彎道加寬、超高、緩和段實(shí)際高程主要靠人工配合施工，其測(cè)量放線的水平、操作技術(shù)的熟練程度都嚴(yán)重影響到實(shí)際的標(biāo)高和平順。解決此處平整度問(wèn)題最好的方法是使用電子調(diào)平梁系統(tǒng)，利用攤鋪機(jī)自動(dòng)調(diào)平的性能減少上述項(xiàng)目超差對(duì)路面施工質(zhì)量造成的影響，減少行車(chē)跳車(chē)的可能性。彎道上如能夠采用平衡梁系統(tǒng)效果最好。這時(shí)不能利用道牙石作調(diào)平參考標(biāo)準(zhǔn)，很可能由于此時(shí)誤差較大無(wú)法消除其對(duì)路面平順性的影響。這里也不易采用鋼繩法控制，因?yàn)閺澋捞幓蚱角€、或豎曲線在各點(diǎn)不方便架設(shè)鋼繩和控制標(biāo)高，容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。由于彎道施工不便，攤鋪機(jī)工作時(shí)，最好把料車(chē)開(kāi)出攤鋪機(jī)以減少外部影響，需要時(shí)再進(jìn)入攤鋪機(jī)向料斗倒料。
（三）在施工中可考慮單獨(dú)進(jìn)行彎道特殊施工
采取的措施是一定要讓攤鋪機(jī)走在彎道的外圓一邊，因?yàn)閺澋捞幗?jīng)常設(shè)計(jì)為內(nèi)加寬，而對(duì)我們所擁有的攤鋪機(jī)此時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)的寬度是不合適并且是不可能的。只有人工進(jìn)行加寬上料。外圈比內(nèi)圈周長(zhǎng)大用料多還伴有超高，人工勞動(dòng)強(qiáng)度大，影響足夠上料和施工時(shí)間，容易造成標(biāo)高偏低。攤鋪機(jī)走外圈就可以緩解這個(gè)問(wèn)題，人工在內(nèi)圈上料周長(zhǎng)短、標(biāo)高低，因此用料少，勞動(dòng)強(qiáng)度小，工作時(shí)間短，有利于充足上料保證標(biāo)高。
三、結(jié)語(yǔ)
經(jīng)過(guò)上面的分析可知，在公路建設(shè)工程施工中，不出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題幾乎是不可能的?？茖W(xué)對(duì)待存在的問(wèn)題，積極采取應(yīng)對(duì)措施，大多數(shù)問(wèn)題是可以避免或削減其有害作用的。在努力做好施工質(zhì)量控制的前提下，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，詳細(xì)分析和編制提高路面攤鋪平整度控制計(jì)劃，并進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)，努力提高路面攤鋪平整度，盡量做到不返工或少返工，降低生產(chǎn)成本，提高施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
