發(fā)布時(shí)間：2023-03-14 15:13:26
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路建設(shè)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
在前提投入一部分時(shí)間去研究安全培訓(xùn)工作，投入一部分精力去重視安全培訓(xùn)工作，投入一部分財(cái)力去做好安全生產(chǎn)工作，要比后期的督導(dǎo)、檢查、執(zhí)法、處罰、甚至返工、處理事故，都要容易得多、重要得多、主動(dòng)得多。在邯大高速公路項(xiàng)目開工前，總監(jiān)辦聘請(qǐng)省內(nèi)安全專家進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)，明確項(xiàng)目工程建設(shè)過程中的安全管理方向，格外重視新工人的崗前培訓(xùn)和班組崗前安全教育工作。工程施工過程中，針對(duì)各階段的施工內(nèi)容有針對(duì)性的開展培訓(xùn)，做到超前控制，有效預(yù)防安全事故。邯大高速公路組織了冬季施工安全培訓(xùn)、安全評(píng)估宣貫培訓(xùn)、腳手架支架施工安全技術(shù)培訓(xùn)等，切實(shí)做到預(yù)防為主、防患于未然。
2安全技術(shù)交底貫穿于整個(gè)工程建設(shè)過程
眾所周知，一線施工作業(yè)人員是安全事故高發(fā)人群，也是安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。安全技術(shù)交底是針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的施工部位和具體的施工內(nèi)容而對(duì)一線操作人員進(jìn)行的安全防范意識(shí)和安全技能的“再培訓(xùn)”。在施工作業(yè)前，在施工現(xiàn)場(chǎng)，首先針對(duì)施工項(xiàng)目的作業(yè)點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)、安全事項(xiàng)、安全操作規(guī)程、安全指標(biāo)以及事故預(yù)防和避難急救措施等，向全體作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)較低，比如在安全交底中深基坑挖有無防護(hù)、有無按規(guī)定設(shè)置警示標(biāo)示、在運(yùn)行中的高低壓電力設(shè)備上的施工作業(yè)防護(hù)措施是否到位等，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全防護(hù)意識(shí)，使其透徹理解安全操作規(guī)程對(duì)保障生命安全的重要意義。安全技術(shù)交底責(zé)任重大，認(rèn)真落實(shí)安防責(zé)任可以預(yù)防和杜絕安全生產(chǎn)事故發(fā)生。安全交底的具體要求：①安全技術(shù)交底必須逐級(jí)進(jìn)行，縱向要延伸到全體作業(yè)人員，從企業(yè)到項(xiàng)目到班組最后到人；②安全技術(shù)交底必須具體、明確，要有針對(duì)性；③安全技術(shù)交底的內(nèi)容主要針對(duì)施工中給作業(yè)人員帶來潛在危險(xiǎn)和存在的問題進(jìn)行；④應(yīng)將施工程序、施工方法、安全技術(shù)措施向工長(zhǎng)、班組長(zhǎng)進(jìn)行詳細(xì)交底；⑤定期向兩個(gè)以上作業(yè)隊(duì)和多個(gè)工種進(jìn)行交叉施工的作業(yè)隊(duì)進(jìn)行書面交底；⑥應(yīng)該優(yōu)先采用新的安全技術(shù)措施；⑦安全技術(shù)交底必須有書面的簽字記錄。安全技術(shù)交底的主要內(nèi)容：①本工程項(xiàng)目的施工作業(yè)特點(diǎn)和危險(xiǎn)源、危險(xiǎn)點(diǎn)；②針對(duì)危險(xiǎn)源、危險(xiǎn)點(diǎn)的具體預(yù)防措施；③相應(yīng)的安全操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)；④應(yīng)該注意的安全事項(xiàng)；⑤發(fā)生事故后應(yīng)該采取的避難和緊急救援措施。
3制度建設(shè)是安全生產(chǎn)的重中之重
從安全生產(chǎn)發(fā)展戰(zhàn)略全局出發(fā)，進(jìn)一步統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識(shí)。安全生產(chǎn)制度建設(shè)要求全體人員對(duì)“以人為本，安全發(fā)展”的理念入耳、入腦、入心，進(jìn)一步筑牢思想防線，堅(jiān)守安全生產(chǎn)紅線意識(shí)，不放松、不懈怠，做到自覺知法、懂法、守法；結(jié)合工作實(shí)際，進(jìn)一步細(xì)化落實(shí)全員、全過程安全責(zé)任，不斷完善安全生產(chǎn)責(zé)任體系，強(qiáng)化安全管理“人崗匹配”，加強(qiáng)安全事故處理和考核力度；加強(qiáng)規(guī)章制度建設(shè)，固化安全管理工作成果，完善規(guī)章制度體系建設(shè)，狠抓制度落實(shí)；深入推進(jìn)隱患排查治理，切實(shí)加強(qiáng)員工安全教育培訓(xùn)，進(jìn)一步提高后勤服務(wù)安全生產(chǎn)保障能力；高度重視應(yīng)急工作，不斷完善應(yīng)急機(jī)制，強(qiáng)化應(yīng)急日常管理，加強(qiáng)安全故障演練，持續(xù)提升應(yīng)急反應(yīng)和處置能力；扎實(shí)做好安全生產(chǎn)各項(xiàng)工作，努力推動(dòng)企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
4安全會(huì)議，承載著總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、超前部署的重大意義
安全會(huì)議的召開是對(duì)安全生產(chǎn)工作進(jìn)行總結(jié)，互交經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，也是對(duì)存在的安全問題進(jìn)行病因診斷，其目的在于分析形勢(shì)，為安全生產(chǎn)工作進(jìn)行“把脈”，將安全制度內(nèi)化為作業(yè)人員的工作態(tài)度，便于及時(shí)掌握安全生產(chǎn)工作動(dòng)態(tài)，對(duì)安全生產(chǎn)工作進(jìn)行事前控制，最終將事故隱患消除在萌芽中。邯大高速公路每月召開一次安全例會(huì)，會(huì)議的主要內(nèi)容：傳達(dá)貫徹上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)方面的方針政策，并研究提出貫徹落實(shí)的措施；總結(jié)上階段的安全生產(chǎn)工作，部署下階段的安全生產(chǎn)工作；深入研究生產(chǎn)中存在的問題和隱患，整改落實(shí)安防措施；對(duì)安全隱患較多的施工單位進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并限期改正，表彰和獎(jiǎng)勵(lì)安全生產(chǎn)較好的施工單位。
5喊話制度，邯大高速公路建設(shè)安全生產(chǎn)的一大亮點(diǎn)
“各位師傅，今天進(jìn)行鋼筋綁扎施工需要注意的安全事項(xiàng)有：第一、要穿戴好相應(yīng)的勞保防護(hù)用品……”這是邯大高速公路某標(biāo)段施工前的一段“安全喊話”。邯大高速公路全線推行安全喊話制度，每個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)均有專人負(fù)責(zé)安全喊話，“什么時(shí)間喊、誰喊話、喊什么、對(duì)誰喊”都有明確規(guī)定，喊話制度落實(shí)在事前、事中和事后三個(gè)環(huán)節(jié)，形成了全過程安全防護(hù)。每次“喊話”對(duì)于準(zhǔn)備施工或正在施工的一線作業(yè)人員來說都是一次重要的提醒，以確保安全生產(chǎn)警鐘長(zhǎng)鳴。
6隱患排查是安全生產(chǎn)的保障
公路建設(shè)的成本控制的體系結(jié)構(gòu)
公路建設(shè)的成本控制是指對(duì)公路的成本進(jìn)行一系列的評(píng)估，再對(duì)所要建設(shè)的進(jìn)行成本預(yù)測(cè)，計(jì)算出總的投資應(yīng)該是多少，最后進(jìn)行將投入的資金控制在一定的數(shù)額內(nèi)，以免造成超支的現(xiàn)象。1．公路建設(shè)成本控制的意義。在我國(guó)目前公路建設(shè)普遍存在著工程的周期長(zhǎng)所以自然在消耗人力、物力、資金、技術(shù)方面的成本都會(huì)相應(yīng)變多。這就容易造成資金的缺失，在這方面相關(guān)的部門應(yīng)該積極努力的管理與配合，避免公路建設(shè)中成本超支。最后達(dá)到無法控制的地步?？刂扑且环N能運(yùn)用到實(shí)際中的管理手段，它是對(duì)現(xiàn)有的事情產(chǎn)生影響，并能按照好的影響方向發(fā)展下去。在成本控制中，對(duì)哪些能夠影響成本的因素進(jìn)行控制，制定目標(biāo)，當(dāng)目標(biāo)產(chǎn)生偏差時(shí)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)與修正。能夠保證完成設(shè)定的目標(biāo)，盡可能少的投入，來將公路建設(shè)好，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出有利的貢獻(xiàn)。2．公路成本控制的基本步驟。打算建設(shè)一條公路要通過一系列縝密的計(jì)劃進(jìn)行詳細(xì)的預(yù)測(cè)，才能去進(jìn)行實(shí)施。建設(shè)成本的控制正是許多方式的其中之一?？刂平ㄔO(shè)成本基本步驟有兩個(gè)。第一是制定整個(gè)的投資計(jì)劃的總體目標(biāo)，在建設(shè)公路的過程中會(huì)遇到各種情況，把所能發(fā)生的提前做好準(zhǔn)備，在發(fā)生時(shí)能夠很好的面對(duì)，這就是設(shè)立目標(biāo)的目的。第二是在執(zhí)行過程中所設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)。例如說根據(jù)公路建設(shè)的分工情況，來分配不同的投資資金、競(jìng)標(biāo)承包給不同責(zé)任人使公路建設(shè)的實(shí)際支出控制在預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，這樣既能節(jié)省支出，又能保證公路建設(shè)的質(zhì)量，從而達(dá)到制定標(biāo)準(zhǔn)的目的。
公路建設(shè)成本控制的優(yōu)勢(shì)好處
高速公路是一種線性的、具有一定寬度的、長(zhǎng)距離或超長(zhǎng)距離的人工建筑物，除了正線的永久用地外，其周邊還分布著大量的臨時(shí)用地，經(jīng)調(diào)查研究，總結(jié)出其具有如下幾個(gè)方面基本特征：
1.1線性分布
便于保障施工與經(jīng)濟(jì)效益考量，攪拌站、料場(chǎng)及預(yù)制場(chǎng)等臨時(shí)項(xiàng)目用地多分布于高速公路正線兩側(cè)，受選取點(diǎn)的地形條件限制，按施工標(biāo)段劃分整體呈線性分布。
1.2用地類型多
由于高速公路施工過程不同工藝及技術(shù)要求，保障施工的臨時(shí)用地用途多樣，主要有取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)、施工便道和施工生產(chǎn)生活區(qū)，包括臨時(shí)生活房屋、攪拌站、機(jī)械修配廠、鋼筋加工場(chǎng)、橋梁涵洞預(yù)制場(chǎng)、料場(chǎng)等。
1.3數(shù)量多、分散性大
高速公路線路長(zhǎng)，施工營(yíng)地沿公路走向按標(biāo)段間隔分布，為滿足施工所需的大量土石方和鋼筋混凝土，以及堆放廢棄的大量土石渣，需要在沿線布置數(shù)量較多的臨時(shí)用地，沿公路走向方向零星分布，分散性較大。
1.4單一用地規(guī)模小，總體規(guī)模大
受到公路施工營(yíng)地線性分布特點(diǎn)和地形地貌等自然環(huán)境因素制約，單一臨時(shí)用地的用地規(guī)模相對(duì)較小，一般均在50畝以下，但由于數(shù)量較多，總體規(guī)模與其他生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目臨時(shí)用地相比依然較大。
1.5污染小
與采礦等生產(chǎn)項(xiàng)目的土地破壞相比，高速公路建設(shè)臨時(shí)用地對(duì)土壤的污染程度較小。土地破壞一般僅限于土層物理性的改變，施工過程中及后期做好復(fù)墾工作，較少造成土地生產(chǎn)能力的不可恢復(fù)的損失。
2高速公路建設(shè)臨時(shí)用地土地破壞類型及方式
2.1高速公路建設(shè)臨時(shí)用地土地破壞類型
高速公路建設(shè)臨時(shí)用地土地破壞，主要分為挖損和壓占。挖損主要指高速公路建設(shè)過程中取土場(chǎng)和施工便道對(duì)土地的破壞。挖損破壞了土壤結(jié)構(gòu)，改變了土壤養(yǎng)分的初始條件，而且增加了水土及養(yǎng)分流失的機(jī)會(huì)。壓占主要指高速公路建設(shè)過程中施工生產(chǎn)生活區(qū)和棄土（渣）場(chǎng)對(duì)土地的破壞。因固體數(shù)量龐大，種類繁多，物理化學(xué)性質(zhì)復(fù)雜，從而將會(huì)對(duì)壓占的土地造成嚴(yán)重的破壞
2.2高速公路建設(shè)臨時(shí)用地土地破壞方式
取土場(chǎng)對(duì)土地的破壞形式為挖損，主要有削包取土、開坡取土及以凹坑取三種挖土破壞方式。棄土（渣）場(chǎng)對(duì)土地的破壞是壓占，棄土排渣方式大部分是山谷洼地回填或山坳回填。生產(chǎn)生活臨時(shí)用地對(duì)土地破壞程度較小，工程建設(shè)期間，通過場(chǎng)區(qū)綠化和道路兩邊植樹綠化，可以基本恢復(fù)生態(tài)，工程竣工后，通過清理地表覆蓋物，回填表土，可以復(fù)墾為原地類。生產(chǎn)設(shè)施臨時(shí)用地，如拌合站、制梁場(chǎng)等由于地表混凝土覆蓋，地表的清理工作難度相對(duì)較大。
3高速公路建設(shè)臨時(shí)用地生態(tài)環(huán)境影響及預(yù)防措施
3.1高速公路建設(shè)臨時(shí)用地的生態(tài)環(huán)境影響
3.1.1取土場(chǎng)、棄土（渣）場(chǎng)的生態(tài)環(huán)境影響
對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在增加工程臨時(shí)占地和產(chǎn)生水土流失。取土場(chǎng)在取土過程中將剝離表層土，致使附著在其上的地表植被遭到完全破壞，由于植被在防止侵蝕作用中起決定性的作用，因此相同條件下植被的破壞可導(dǎo)致水土流失量大增。棄土（渣）場(chǎng)在堆放過程中若處置不當(dāng)遭雨水沖刷后就將引發(fā)水土流失等環(huán)境問題。
3.1.2施工生產(chǎn)生活區(qū)、施工便道的生態(tài)環(huán)境影響
施工生產(chǎn)生活區(qū)以及施工便道等臨時(shí)用地對(duì)生態(tài)環(huán)境影響主要表現(xiàn)為：①工程占地導(dǎo)致土地硬化，引起植被破壞，農(nóng)作物減產(chǎn)等。②攪拌站等在生產(chǎn)過程中，會(huì)有少量生產(chǎn)廢水產(chǎn)生，若這些臨時(shí)場(chǎng)地靠近河流、水塘，生產(chǎn)廢水發(fā)生流失，則會(huì)污染附近水域水體。③施工營(yíng)地施工人員日常生活污水、生活垃圾等任意排放，則會(huì)污染水體。隧道進(jìn)出洞口附近的施工生產(chǎn)生活區(qū)布設(shè)，其產(chǎn)生的生活污水，若不經(jīng)處理，隨隧道涌水排放，一旦進(jìn)入河流、塘壩，則會(huì)造成地表水污染。④施工便道、施工生產(chǎn)生活區(qū)等，會(huì)擾動(dòng)地表、鏟除植被，可能加重區(qū)域水土流失強(qiáng)度，對(duì)沿線天然地形地貌造成損傷。
3.2高速公路建設(shè)臨時(shí)用地生態(tài)環(huán)境影響的預(yù)防措施
3.2.1取土場(chǎng)、棄土（渣）場(chǎng)生態(tài)環(huán)境影響的預(yù)防措施
①禁止在水體堤岸內(nèi)側(cè)，最高水位線以下的灘涂、岸坡設(shè)置取土場(chǎng)、棄土（渣）場(chǎng)。②禁止將棄土、棄渣堆置在河道內(nèi)，影響河流水文、河道防洪。③禁止在沿線基本農(nóng)田集中分布的區(qū)域取土、設(shè)置棄土（渣）場(chǎng)。
3.2.2施工生產(chǎn)生活區(qū)、施工便道生態(tài)環(huán)境影響的預(yù)防措施
①施工駐地生活區(qū)，有村莊的地方盡量進(jìn)行租賃，如受客觀條件限制，應(yīng)選用荒坡、灌叢地和劣質(zhì)的土地，盡量少占用耕地；遠(yuǎn)離河道，以減少河道水質(zhì)的影響。②施工生產(chǎn)區(qū)盡量選用荒坡和劣質(zhì)的土地，遠(yuǎn)離村莊、學(xué)校、醫(yī)院等敏感目標(biāo)下風(fēng)向200m以外。③施工便道盡量利用現(xiàn)有公路，對(duì)鎮(zhèn)級(jí)、村級(jí)公路進(jìn)行改造，新開辟的施工便道，盡量減少大填大挖，做好水土保持，減少水土流失和生態(tài)破壞。工程結(jié)束后，視具體情況，其一，交給地方政府公路管理部門，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可作為鎮(zhèn)級(jí)、村級(jí)和林區(qū)公路，其二，將來無法使用的，須進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，進(jìn)行植樹種草等。
4結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：高速公路；客土噴播；邊坡防護(hù)
1.客土噴播技術(shù)應(yīng)用的概況
1.1國(guó)外、國(guó)內(nèi)客土噴播技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
客土噴播技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家邊坡防護(hù)中的應(yīng)用已有較長(zhǎng)的歷史，現(xiàn)其技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得比較成熟。最早于1936年在美國(guó)得到應(yīng)用，其后日本對(duì)客土噴播技術(shù)進(jìn)行了比較深入的研究和應(yīng)用并將其發(fā)展成一門生態(tài)防護(hù)技術(shù)。
90年代末，我國(guó)交通部科學(xué)研究院從日本引進(jìn)了客土噴播防護(hù)技術(shù)，開始在公路巖質(zhì)路基邊坡進(jìn)行研究和試驗(yàn)。2000年，廣東省河惠高速公路開始用客土噴播技術(shù)對(duì)巖質(zhì)路基邊坡綠化防護(hù)進(jìn)行了試驗(yàn)并取得成功。之后，湖南臨長(zhǎng)高速公路、云南大保高速公路、河南省洛南高速公路南陽(yáng)段等相繼推廣應(yīng)用并取得了較好的效果。
1.2洛南高速公路洛陽(yáng)段引用客土噴播技術(shù)的意義
根據(jù)國(guó)務(wù)院國(guó)發(fā)[2000]31號(hào)文件《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)綠色通道的通知》以及河南省交通廳關(guān)于把洛南高速公路建設(shè)成生態(tài)路、和諧路的要求，針對(duì)洛南高速公路深路塹邊坡較多的實(shí)際情況，對(duì)原設(shè)計(jì)的邊坡防護(hù)方案進(jìn)行了優(yōu)化，廢除了原設(shè)計(jì)中圬工防護(hù)方案，引進(jìn)生態(tài)護(hù)坡─—客土噴播技術(shù)對(duì)挖方路基進(jìn)行防護(hù)，把洛南高速公路洛陽(yáng)段建設(shè)成“人在車中坐，車在畫中行”的生態(tài)路。而且，客土噴播進(jìn)行邊坡防護(hù)具有施工進(jìn)度快，人力需用少等特點(diǎn)，可創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
2.客土噴播技術(shù)的基本原理
客土噴播是將植物種子、肥料、保水劑、土壤、有機(jī)物、穩(wěn)定劑等混合物充分混合后，通過高壓設(shè)備和噴射機(jī)按設(shè)計(jì)厚度均勻噴到需防護(hù)的工程坡面，經(jīng)過養(yǎng)護(hù)管理后，植物發(fā)芽成長(zhǎng)，達(dá)到快速綠化貧瘠坡面的目的。
2.1土壤學(xué)原理
眾所周知，土壤和水分是植物生長(zhǎng)的基本條件之一。不同植物對(duì)土壤基礎(chǔ)厚度要求不同，同時(shí)噴射基質(zhì)厚度、山體狀態(tài)、所處地區(qū)的年降雨量和邊坡坡率有著較大關(guān)系。而巖質(zhì)邊坡或是土質(zhì)貧瘠邊坡植物生長(zhǎng)困難?？屯粱|(zhì)含有豐富有機(jī)質(zhì)，其保水性和保肥性較一般土壤好，適合植物生長(zhǎng)的基質(zhì)厚度也較小。因此，通過噴射機(jī)將利于植物生長(zhǎng)、發(fā)育的基質(zhì)按照不同的物種所需基礎(chǔ)厚度噴射附著到坡面上，經(jīng)過養(yǎng)護(hù)管理后植物生長(zhǎng)繁殖。
除植物生長(zhǎng)所需基質(zhì)厚度外，土壤的酸堿性對(duì)植物生長(zhǎng)也有影響，過酸或過堿土質(zhì)均不利于植物生長(zhǎng)。土壤團(tuán)粒太密實(shí)或太疏松也不利于植物生長(zhǎng)。因此，在選擇客土材料前，可以先鑒定當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、地表水的酸堿性，并充分考慮上述因素后進(jìn)行優(yōu)化選擇。
2.2生態(tài)學(xué)原理
客土噴播種植的植物群落種類必須具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性,能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑼临|(zhì)條件，具有較強(qiáng)的抗逆性、耐寒性、耐干旱性。植物群落具有以下特征：
（1）植物群落自然選擇的結(jié)果，人工恢復(fù)植物群落的痕跡不能太明顯；
（2）喬木、灌木、花草等植物有機(jī)結(jié)合；
（3）具有較強(qiáng)的自我繁衍能力。
因此，采用客土噴播對(duì)邊坡進(jìn)行生態(tài)綠化時(shí)，物種的選擇要從生態(tài)學(xué)角度出發(fā)，盡可能采用適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的植物種類及鄉(xiāng)土植物種類，并使各植物種類合理配置，以求能形成最接近當(dāng)?shù)刈匀恢参锶郝涞男Ч?/p>
3.客土噴播技術(shù)在洛南高速公路洛陽(yáng)段三標(biāo)的應(yīng)用
3.1客土噴播的環(huán)境條件
3.1.1施工區(qū)域氣候特征
施工區(qū)域處于北亞熱帶向暖溫帶過度帶，屬大陸型季風(fēng)性氣候，其顯著特點(diǎn)是：冬季干寒，夏熱多雨，干濕交替，四季分明，雨量充沛，光照充足，雨熱同期，年平均降雨量690.3～1100mm，年內(nèi)降雨量多集中在6～8月份，往往占全年降雨量的60%以上。年平均氣溫14.0℃～14.8℃，每年元月份氣溫最低，平均氣溫-2℃～3℃，極端最低氣溫-21℃，凍結(jié)期一般10～20天，凍結(jié)深度10cm～20cm。7月份氣溫最高，極端最高氣溫44℃。由于受季風(fēng)影響，冬季多偏北風(fēng)，夏季多東南風(fēng)。
3.1.2洛南高速公路洛陽(yáng)段三標(biāo)邊坡條件
洛南高速公路洛陽(yáng)段三標(biāo)挖方路基起止里程為右線YK10+795~YK10+991、左線ZK10+852~ZK11+051。大部分為石質(zhì)邊坡，高度從5m~24m不等。大于8m邊坡在8m高度處設(shè)一2m寬碎落平臺(tái)，一級(jí)邊坡以上8m處亦設(shè)一平臺(tái)，邊坡坡率均為1：1。挖方路基二級(jí)邊坡以上為土質(zhì)（亞粘土）邊坡；二級(jí)以下為強(qiáng)~全風(fēng)化巖質(zhì)邊坡。巖質(zhì)為安山巖，巖體較軟，裂隙發(fā)育，本標(biāo)段挖方邊坡坡率較緩，具備進(jìn)行客土噴播防護(hù)的條件。
3.2施工機(jī)械設(shè)備與材料
3.2.1施工機(jī)械設(shè)備的配備
客土噴播防護(hù)配備的主要機(jī)械設(shè)備有：噴射機(jī)1臺(tái)、空壓機(jī)1臺(tái)、柴油發(fā)電機(jī)1臺(tái)、自落式混凝土攪拌機(jī)1臺(tái)、碎土機(jī)1臺(tái)、抽水泵1臺(tái)、自卸汽車1輛。同時(shí)，為了提高施工效率和更好的控制熟土粒徑，采用輸送帶對(duì)噴射機(jī)進(jìn)行喂料。
3.2.2材料選擇
（1）客土噴播使用的基質(zhì)材料：
1.東北黑土：由多種微生物菌群發(fā)酵而成，其含有較豐富的氮、磷、鉀及各種微量元素和生長(zhǎng)激素，作用在于改善土壤，促進(jìn)植物生長(zhǎng)。
2.保水劑：由于巖面不易滲透水，降雨后水分易蒸發(fā)，不易于其上植物種子的發(fā)芽和生長(zhǎng)。保水劑除可以吸收水分外，還可在遇到降雨時(shí)迅速而膨脹成凝膠將水分貯存起來，供給植物根系吸收，為植物生長(zhǎng)提供必要的條件。用量在12g/m²。
3.長(zhǎng)效復(fù)合肥：采用緩釋長(zhǎng)效肥和速效肥相結(jié)合，將各種含N、P、K的肥料按照一定的比例配制而成。設(shè)計(jì)比例為N：P：K=6：36：6，用量125g/m²。由于其肥力釋放持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，可以為植物的生長(zhǎng)提供較持久的肥力。
4.當(dāng)?shù)赝亮希翰捎寐坊_挖土方的熟土，采用碎土機(jī)破碎后，人工過篩處理，以控制熟土的粒徑以便于噴射和拌合均勻。
5.植物種子：經(jīng)過對(duì)當(dāng)?shù)刂参锶郝淇疾煲院螅x用狗牙根、高羊茅、荊條、胡枝子、紫穗槐、紫花苜蓿等物種。狗牙根極耐酷暑、干旱，其夏季生命力較強(qiáng)。高羊茅耐寒性強(qiáng)，特別適合于洛陽(yáng)這種冬季較寒冷的地區(qū)采用，適于各種土壤條件生長(zhǎng)，對(duì)各種立地條件適應(yīng)性強(qiáng)。紫穗槐耐貧瘠、耐干旱，根系較發(fā)達(dá)具有較強(qiáng)的固土能力，生長(zhǎng)和繁殖能力強(qiáng)，易與草本植物共生，在陡坡地、石質(zhì)山地能正常生長(zhǎng)。為了使邊坡恢復(fù)到接近原生態(tài)的植物群落，在混合種子里摻加了當(dāng)?shù)胤敝齿^多的荊條種子。為豐富景觀，再混合種子中加入紫花苜蓿等物種。根據(jù)設(shè)計(jì)，噴播種子配比按以下配比進(jìn)行配料，詳見表3-1、表3-2。
6.另外加入草纖維。草纖維可以起到基材的連接強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。
7.噴播用水：經(jīng)檢測(cè)，施工地點(diǎn)的水源酸堿度合適，可直接取用。
（2）客土噴播使用的輔助材料：
1.鍍鋅鐵絲網(wǎng)：菱形鍍鋅低碳鐵絲網(wǎng)網(wǎng)孔規(guī)格為5.5cm×5.5cm，直徑2.2mm?？梢允拐麄€(gè)噴層連接成一整體，增加噴層附著力和穩(wěn)定性，形成持久的整體基質(zhì)板塊。
2.錨桿：用于掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)并起到一定的穩(wěn)固邊坡的作用。主錨桿采用長(zhǎng)40cm的Ф14鋼筋，次錨桿采用長(zhǎng)25cm的Ф12鋼筋。
3.3客土噴播施工工藝
客土噴播施工工藝流程：施工準(zhǔn)備（修整坡面、坡面排水設(shè)施施工、備料等）鋪網(wǎng)、釘網(wǎng)客土噴播覆蓋養(yǎng)護(hù)管理。
3.3.1施工準(zhǔn)備
（1）技術(shù)交底及安全文明施工培訓(xùn)：施工前除對(duì)操作人員進(jìn)行施工工藝、質(zhì)量要求等技術(shù)交底外，還進(jìn)行安全文明施工培訓(xùn)，確保人人懂安全文明施工、會(huì)安全文明施工，為邊坡防護(hù)施工打好質(zhì)量和安全基礎(chǔ)。
（2）坡面排水：在進(jìn)行客土噴播前先行施工截水溝、平臺(tái)排水溝、急流槽等排水設(shè)施。這樣可以避免路基坡面排水設(shè)施施工對(duì)邊坡防護(hù)造成損壞，而且還起到了預(yù)防沖刷的作用，保證噴播層的穩(wěn)定性。
（3）修整坡面
修整坡面：進(jìn)行客土噴播施工前先將坡面雜物、危石清除，使坡面基本平整。然后檢查坡率、路基寬度是否符合設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行邊坡驗(yàn)收。在邊坡修整過程中，對(duì)坡面轉(zhuǎn)角處及坡頂?shù)睦饨沁M(jìn)行修整，使之呈弧形，以利于客土噴播施工。為增強(qiáng)噴層附著力，在較光滑的坡面采用人工挖橫向楔形槽處理，槽間距0.8~1.0m。對(duì)坡面殘存植物，在不防礙施工的情況下盡量保留。
（4）備料
客土噴播基材混合料中的熟土，施工前要經(jīng)過挖運(yùn)、破碎土、過篩、儲(chǔ)備等一系列過程，需要較長(zhǎng)的備料時(shí)間。因此，應(yīng)在噴播前做好熟土的備料，以免影響施工進(jìn)度。經(jīng)過破碎、過篩后的黏土，要覆蓋儲(chǔ)存好，避免雨淋。其他材料也應(yīng)覆蓋防水?；幕旌狭蠂姴デ皯?yīng)按設(shè)計(jì)配比事先分袋或分堆存放，這樣做可以保證配比準(zhǔn)確，又便于施工，加快施工進(jìn)度。為了使植物種子更易于發(fā)育，喬、灌木種子在噴播前用溫水（含浸種劑）浸種1天，草本植物種子在噴播前浸種1～2小時(shí)使種子吸水飽和。
（5）測(cè)量放樣
噴播前先按設(shè)計(jì)間距做好錨桿打設(shè)位置的放樣，并做好標(biāo)志。主錨桿間距2.0m，次錨桿間距1.0m。當(dāng)坡面不規(guī)則時(shí)，可結(jié)合坡面實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。
3.3.2錨桿打設(shè)及掛網(wǎng)施工
坡面修理完畢后，掛設(shè)菱形鍍鋅低碳鐵絲網(wǎng)。菱形鍍鋅低碳鐵絲網(wǎng)網(wǎng)孔規(guī)格為5.5cm×5.5cm，直徑2.2mm。巖石處用風(fēng)鉆或電鉆按設(shè)計(jì)間距梅花形布置錨桿。主錨桿每3㎡不少于2根，次錨桿每平方米不少于2根，其位置可根據(jù)坡面凹凸實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整，坡面局部不平整處加密錨桿。坡面錨桿固定采用比鋼筋型號(hào)小一號(hào)的鉆頭鉆孔后，人工用鐵錘將錨桿打入，這樣可以使錨桿更牢固。錨桿與鍍鋅網(wǎng)接觸呈90°彎起，彎起長(zhǎng)度不小于5cm。
掛網(wǎng)施工時(shí)采用自上而下放卷，相鄰兩卷鐵絲網(wǎng)分別用鐵絲綁扎連接固定，兩網(wǎng)交接處重疊寬度要求≥10cm。網(wǎng)與作業(yè)面保持一定間隙，并均勻一致。較陡巖面處，可用草繩按一定間隔纏繞在網(wǎng)上，以增強(qiáng)附著力，以確保噴播層能達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。菱形網(wǎng)和鋪設(shè)應(yīng)保持坡頂處及坡體兩側(cè)覆蓋不小于1m，小于1m應(yīng)用更多的錨桿固定。平臺(tái)排水溝外側(cè)亦掛網(wǎng)客土噴播。
3.3.3客土噴播
先將準(zhǔn)確稱量配比好的有機(jī)肥、草籽、復(fù)合肥、過磷酸鈣、當(dāng)?shù)胤释?、植物纖維等按比例拌和均勻，采用噴射機(jī)將其噴射到坡面上，并保持噴播厚薄均勻。噴射自上而下進(jìn)行，分二次實(shí)施噴播。第一次噴播厚3cm，待客土穩(wěn)定后（10~20min）再噴播第二次至設(shè)計(jì)厚度10cm，在巖性破碎、巖質(zhì)堅(jiān)硬坡段噴層厚度可適當(dāng)增加。采用埋設(shè)厚度檢測(cè)標(biāo)志的方法對(duì)噴播層厚度進(jìn)行控制。噴射施工時(shí)，噴附者應(yīng)自上而下對(duì)坡面進(jìn)行噴射、并盡可能保證噴嘴與坡面垂直，距離保持在0.8~1m，一次噴附寬度5~6m。
3.3.4覆蓋
配播完畢后，采用20g/m²的無紡布進(jìn)行覆蓋，以預(yù)防成型后噴播層被雨沖刷，避免種子、客土流失；可保溫、保濕、防曬，促進(jìn)植物的生長(zhǎng)。
3.3.5養(yǎng)護(hù)管理
種子出芽至幼苗期間，澆水養(yǎng)護(hù)以保持土壤濕潤(rùn)，一般每天早晨澆一次水（此澆水頻率為秋冬季，炎熱夏季宜早晚各澆水一次）。采用灑水車裝水，噴管端頭加工成若干小孔，以使噴出的水呈霧狀，利于噴水養(yǎng)護(hù)均勻和避免水量過大而造成沖刷。隨植物的生長(zhǎng)可逐漸減少澆水次數(shù)，并根據(jù)降水情況調(diào)整。
在植被逐漸生長(zhǎng)過程中，對(duì)其適時(shí)施肥和防治病蟲害。噴播施工完畢后3個(gè)月左右，進(jìn)行追肥。采用復(fù)合肥，施肥量在40g/m²左右。施肥堅(jiān)持“多次少量”的原則。噴播完成后一個(gè)月，全面檢查植被生長(zhǎng)情況，對(duì)生長(zhǎng)明顯不均勻的位置，確認(rèn)原因后予以追播補(bǔ)栽，以確保形成預(yù)期灌木群落。一般來說，施工三個(gè)月后草本植物覆蓋率應(yīng)達(dá)到30~50%，木本植物成株密度應(yīng)達(dá)到10株/m²；施工一年后：灌木群落覆蓋率達(dá)到90%以上，常綠灌木達(dá)到20%以上。
4.幾點(diǎn)淺見
1.經(jīng)過在洛南高速公路洛陽(yáng)段三標(biāo)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，客土噴播實(shí)際噴層厚度要達(dá)到1.2~1.25倍設(shè)計(jì)噴層厚度比按照設(shè)計(jì)厚度控制效果較好。這是因?yàn)閹r質(zhì)邊坡會(huì)造成一部分基質(zhì)水分散失而導(dǎo)致基質(zhì)實(shí)際厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)厚度。
2.客土噴播技術(shù)在邊坡防護(hù)中已成為一項(xiàng)較理想的邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)，但在選用防護(hù)方案前，應(yīng)充分論證邊坡穩(wěn)定性，不可一味地追求綠化而留下工程質(zhì)量隱患。
3.為增添自然效果，可將路基邊溝、邊坡急流槽等圬工工程隱蔽處理。如我們?cè)诼迥细咚俟仿尻?yáng)段三標(biāo)將邊溝、邊坡急流槽蓋板變更為方孔式，在其上覆以滲水性較好的土；此外，邊溝每隔10~30m設(shè)置泄水槽，泄水槽上覆以片（卵）石。這樣處理后，可以在蓋板上進(jìn)行生態(tài)防護(hù)處理，使邊坡植被整體連成一片，收到了很好的自然景觀效果。當(dāng)然，在南方雨量較大的地區(qū)，這種方案是否可行值得商榷。
4.在硬質(zhì)石質(zhì)邊坡中，石方路基主要依靠爆破開挖，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)邊坡坡率使邊坡成型不易實(shí)現(xiàn)，似應(yīng)將邊坡上的危石清除后即可采用客土噴播防護(hù)，綠化防護(hù)效果更為貼近自然。當(dāng)然，前提是坡率要達(dá)到可以實(shí)現(xiàn)采用客土噴播的條件。
5.客土噴播生態(tài)防護(hù)技術(shù)特別適合于風(fēng)化巖質(zhì)邊坡、土壤較少的軟巖邊坡及穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用。對(duì)于坡度較大、石質(zhì)成片的坡面在采取相關(guān)措施后也可借鑒應(yīng)用，如在基材中摻加結(jié)合劑（普通硅酸鹽水泥）及PH緩沖劑等。
6.對(duì)于穩(wěn)定性差的邊坡，可以在采取錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索等防護(hù)方式后再應(yīng)用客土噴播進(jìn)行生態(tài)復(fù)綠處理。
5.結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)環(huán)保的要求將更進(jìn)一步提升?？屯羾姴ミ@種生態(tài)防護(hù)技術(shù)將在公路、鐵路、水利建設(shè)領(lǐng)域的邊坡防護(hù)及住宅小區(qū)邊坡綠化防護(hù)、采料場(chǎng)等的生態(tài)恢復(fù)中將得到進(jìn)一步的推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]成子橋.客土噴播技術(shù)在泌桐高速公路的應(yīng)用.隧道建設(shè)2007.1（27）
【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路;建設(shè);問題;對(duì)策
1.農(nóng)村公路建設(shè)存在的問題
農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。近年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村公路建設(shè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，有力促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。但是在農(nóng)村公路建設(shè)中仍存在著以下問題：
1.1農(nóng)村公路建設(shè)的資金缺口大
近年來，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物價(jià)消費(fèi)指數(shù)不斷上升，修建農(nóng)村公路所需砂石、水泥、鋼材和運(yùn)輸機(jī)械以及人工工資等費(fèi)用也不斷上漲，致使農(nóng)村公路建設(shè)成本不斷增大。巨大的資金缺口嚴(yán)重制約了農(nóng)村公路建設(shè)，不少村鎮(zhèn)為修建公路，背上了多年都難以還清的重債。
1.2農(nóng)村公路建設(shè)的工程質(zhì)量不高
農(nóng)村公路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求不算很高，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年修建的農(nóng)村公路，能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的并不多，大多數(shù)農(nóng)村公路都存在不同程度的質(zhì)量問題和隱患。例如：一是未按要求設(shè)置錯(cuò)車道、涵洞、邊溝等配套設(shè)施；二是路基松軟地段未處理平順和壓實(shí)，就直接灌注砼路面，而導(dǎo)致砼板厚薄不一，路面強(qiáng)度不夠；三是工程材料配比不達(dá)標(biāo)，質(zhì)量不合格，甚至在施工中偷工減料，導(dǎo)致所修鄉(xiāng)村公路成為“豆腐渣工程”、前修后爛等問題。
1.3農(nóng)村公路建設(shè)的工程進(jìn)展緩慢
很多農(nóng)村公路建設(shè)施工隊(duì)多為民間施工隊(duì)，無資質(zhì)、無營(yíng)業(yè)執(zhí)照現(xiàn)象較多，施工能力無保障。這種低劣的施工隊(duì)伍，“鑼齊鼓不齊”，怎么可能修出質(zhì)量合格的公路呢？同時(shí)也給工程監(jiān)理人員增添了嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)，不少監(jiān)理人員把主要精力放在了具體施工等工作中而淡化監(jiān)理職能，致使工程進(jìn)展緩慢，質(zhì)量低劣，返工不斷，不但拖延了工期，難以按合同規(guī)定的時(shí)間完成工程任務(wù)。同時(shí)也浪費(fèi)了人力物力和財(cái)力，使本就不足的工程經(jīng)費(fèi)更加緊張。
1.4農(nóng)村公路建設(shè)的安全設(shè)施不齊全，存在嚴(yán)重的交通事故隱患
由于農(nóng)村公路的修建受地形、地質(zhì)、氣候等條件的限制，因此，設(shè)計(jì)要求比國(guó)、省、縣道公路均低，加上在實(shí)際施工操作時(shí)，受經(jīng)費(fèi)、材料和人為因素的影響，導(dǎo)致不少鄉(xiāng)村公路彎急、坡陡、路滑，危險(xiǎn)路段、橋梁，未設(shè)置安全警示標(biāo)志、限載標(biāo)志；路面未進(jìn)行防滑處理和設(shè)置防滑樁等問題也普遍存在。上述存在的問題，形成了嚴(yán)重的交通事故隱患。如不引起各級(jí)重視，將會(huì)直接危及人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，造成不可估量的損失。
上述存在的問題，已成為影響農(nóng)村公路健康發(fā)展的“攔路虎”，如不采取相應(yīng)的措施辦法及時(shí)解決，將會(huì)嚴(yán)重的挫傷群眾集資修路的積極性，對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)造成不可彌補(bǔ)的損失。
2.針對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)存在的問題所采取的對(duì)策
2.1建立多渠道、多形式的農(nóng)村公路建設(shè)投資新機(jī)制
農(nóng)村公路是服務(wù)于農(nóng)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的公共產(chǎn)品，應(yīng)建立財(cái)政投入為主的農(nóng)村公路交通投資機(jī)制。省(區(qū)、市)政府在農(nóng)村公路建設(shè)要發(fā)揮主導(dǎo)作用。同時(shí)建立國(guó)家和省(區(qū)、市)級(jí)政府對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)較為穩(wěn)定的投資來源。逐步形成公共財(cái)政框架下政府為主、農(nóng)村社區(qū)為輔、社會(huì)各界共同參與的多渠道農(nóng)村公路投資新機(jī)制。 一是建議各級(jí)政府和主管部門應(yīng)按照“科學(xué)發(fā)展觀”的規(guī)律，聯(lián)系當(dāng)?shù)貙?shí)際，合理規(guī)劃有序發(fā)展農(nóng)村公路；二是出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村因地制宜地采取各種有效方式籌措資金；三是聯(lián)系實(shí)際調(diào)整鄉(xiāng)、村社投資比例。
2.2充實(shí)農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)力量，嚴(yán)格工程質(zhì)量監(jiān)管
實(shí)踐證明：施工監(jiān)管人員素質(zhì)高，業(yè)務(wù)熟練，監(jiān)管到位是確保農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的根本保障。如何使眾多的農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量得到保障，已成為有關(guān)部門的當(dāng)務(wù)之急。筆者認(rèn)為：一是應(yīng)對(duì)有關(guān)工程技術(shù)人員通過送出去和請(qǐng)進(jìn)來等方式進(jìn)行農(nóng)村公路工程施工和質(zhì)量監(jiān)理等專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)；二是分片區(qū)對(duì)各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村分管公路建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，使他們掌握有關(guān)政策，施工程序，質(zhì)量監(jiān)督等基本方法；三是交通局成立質(zhì)量監(jiān)理機(jī)構(gòu)，下設(shè)若干項(xiàng)目監(jiān)理組駐守工地，包村指導(dǎo)、跟蹤監(jiān)督，嚴(yán)格把關(guān)；四是購(gòu)買試驗(yàn)設(shè)備，成立工程試驗(yàn)室，并聘請(qǐng)具有多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的化驗(yàn)員，對(duì)全縣“農(nóng)建項(xiàng)目”進(jìn)行跟蹤試驗(yàn)檢測(cè)，用試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)和監(jiān)控工程質(zhì)量。
2.3堵塞招標(biāo)漏洞，嚴(yán)格挑選施工隊(duì)伍
為堵塞招標(biāo)漏洞，一是要探索建立較為科學(xué)合理的招投標(biāo)機(jī)制，對(duì)縣、鄉(xiāng)道建設(shè)工程項(xiàng)目，不但要實(shí)行公開招投標(biāo)，而且要注重綜合評(píng)審考察投標(biāo)單位的資金和技術(shù)實(shí)力（招標(biāo)機(jī)構(gòu)必須有公路管理部門的內(nèi)行參與評(píng)標(biāo)），做好施工單位的資格審查；二是要建立有效的監(jiān)督機(jī)制，對(duì)招投標(biāo)進(jìn)行全過程監(jiān)督；三是要對(duì)部分工程量不很大的農(nóng)村公路，可嘗試指定當(dāng)?shù)毓饭芾韺I(yè)隊(duì)伍承包修建，或集體研究指派施工管理能力較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)人員，落實(shí)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工修建；四是要嚴(yán)格實(shí)行資金劃撥制度。
2.4設(shè)置交通安全設(shè)施，預(yù)防和減少交通事故發(fā)生
農(nóng)村公路行車安全，是涉及人命關(guān)天的大事，必須引起各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門足夠重視。一是建議公路有關(guān)部門在測(cè)設(shè)規(guī)劃農(nóng)村公路時(shí)，從確保安全的角度出發(fā)，盡量降低坡度，增大彎道半徑和增加彎道路面寬度，施工單位和監(jiān)理人員也應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格施工；二是由主管部門和安全部門統(tǒng)一設(shè)置急彎、陡坡、危險(xiǎn)路段以及橋涵等處的安全警示標(biāo)志和限載、限速等標(biāo)志，并增撥或事先在總投資中提留專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，統(tǒng)籌安裝到位；三是建議統(tǒng)一在農(nóng)村公路進(jìn)出口設(shè)置醒目的限制超重、超載的大型車輛進(jìn)入標(biāo)志。各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村也要落實(shí)專、兼職路政管理人員，管理農(nóng)村公路，并由縣路政管理部門統(tǒng)一對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)和按政策制訂車輛違規(guī)處罰措施，舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)辦法等，才能有效地預(yù)防農(nóng)村公路發(fā)生重大交通事故，確保人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全。
3.結(jié)語(yǔ)
農(nóng)村公路建設(shè)是一項(xiàng)惠及廣大人民群眾的系統(tǒng)工程，要堅(jiān)持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展。當(dāng)前，我們要要用科學(xué)發(fā)展觀來指導(dǎo)我們的實(shí)踐，推動(dòng)我們的工作，破解農(nóng)村公路建設(shè)中的難題，進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)村公路健康快速發(fā)展，使農(nóng)村公路更好的為促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)，提高農(nóng)民收入，改善人們生活水平，吸引外部投資，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更好的服務(wù)，充分發(fā)揮農(nóng)村公路應(yīng)有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>
【參考文獻(xiàn)】
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高速公路成為拉動(dòng)地區(qū)旅游業(yè)、運(yùn)輸業(yè)的先決條件，要想富先修路，近年來，隨著不斷加大對(duì)江蘇省高速公路建設(shè)的資金投入，省內(nèi)高速公路建設(shè)工程造價(jià)管理從當(dāng)初的管理混亂，項(xiàng)目造價(jià)概算超估算、預(yù)算超概算、結(jié)算超預(yù)算的情況正在逐步的轉(zhuǎn)變?yōu)樵靸r(jià)合理，估算控制概算、概算控制預(yù)算、預(yù)算控制結(jié)算。進(jìn)行高速公路項(xiàng)目建設(shè)管理造價(jià)控制研究已取得較理想的效果。
2高速公路項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施中幾個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn)的研究
至2010年底，江蘇省內(nèi)通車?yán)锍桃堰_(dá)4000公里，占規(guī)劃總里程的79%；完成擴(kuò)建180公里，新開工擴(kuò)建180公里。計(jì)劃至2015年，通車?yán)锍踢_(dá)到5200公里，形成“五縱九橫五聯(lián)”的江蘇省高速公路網(wǎng)。隨著省內(nèi)高速公路建設(shè)里程的不斷增加，對(duì)于高速公路項(xiàng)目建設(shè)管理的經(jīng)驗(yàn)也在不斷的積累。結(jié)合近幾年參與高速公路工程的建設(shè)管理工作的經(jīng)歷，歸納了幾個(gè)在建設(shè)實(shí)施中易引起工程造價(jià)變化的關(guān)鍵點(diǎn)：
2.1高速公路項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)階段造價(jià)的關(guān)鍵控制點(diǎn)
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)費(fèi)用一般只相當(dāng)于建設(shè)工程全部壽命費(fèi)用的1％以下，但是這少于1％的費(fèi)用對(duì)施工項(xiàng)目造價(jià)的影響度達(dá)到75％以上，由此，可見設(shè)計(jì)階段的重要性。在下述方面引起足夠的重視，將會(huì)減少工程造價(jià)變化的可能性。
（1）由于初步設(shè)計(jì)階段前期勘察至施工階段一般周期較長(zhǎng)，設(shè)計(jì)應(yīng)有一定的前瞻性，體現(xiàn)事前控制的理念。為了避免施工階段不必要的修改，減少設(shè)計(jì)洽商造成的工程造價(jià)的變化，應(yīng)把設(shè)計(jì)做細(xì)、做深入。若設(shè)計(jì)單位初步設(shè)計(jì)工作深度不夠，或設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選用不當(dāng)，設(shè)計(jì)單位提出的主要設(shè)計(jì)方案雖然能滿足規(guī)范要求，但在施工階段，由于時(shí)間較長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況多變，原設(shè)計(jì)方案無法滿足當(dāng)?shù)貙?shí)際需求，只能通過設(shè)計(jì)變更形式來進(jìn)行彌補(bǔ)。以蘇北某高速公路項(xiàng)目為例，原設(shè)計(jì)K55+623.9河道位置設(shè)計(jì)4×3米鋼筋混凝土箱涵，施工時(shí)期地方水利部門提出箱涵不能滿足此處水壩泄洪要求，建議將箱涵改為橋梁，由于更改該設(shè)計(jì)下發(fā)變更圖紙時(shí)，施工單位已完成該部位箱涵的大部分結(jié)構(gòu)，且橋梁施工單位已完成工作退場(chǎng)，此部分僅箱涵拆除，橋梁隊(duì)伍二次進(jìn)場(chǎng)，施工地點(diǎn)征地費(fèi)用等申報(bào)費(fèi)用約34萬元。
（2）設(shè)計(jì)單位應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中，由于應(yīng)建設(shè)單位要求或相關(guān)合同、委托書規(guī)定，設(shè)計(jì)單位會(huì)盡力控制造價(jià)，將工程概算設(shè)置在要求的投資范圍內(nèi)。這就有可能會(huì)造成部分項(xiàng)目，為了不超概算，使用造價(jià)較低的設(shè)計(jì)方案。而在實(shí)際施工過程中，由于該設(shè)計(jì)方案由于實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況根本無法正常施工，只能調(diào)整設(shè)計(jì)方案。以省內(nèi)蘇南某高速為例，原設(shè)計(jì)高速公路底基層為石灰粉煤灰穩(wěn)定土，蘇南地區(qū)土源緊張，原設(shè)計(jì)圖紙中的取土場(chǎng)地靠近某湖，為了保證土方數(shù)量滿足使用，建設(shè)單位征用兩塊臨時(shí)用地作為專門的取土堆放場(chǎng)，至汛期時(shí)，某湖上游開閘放水，取土坑無土可取。另設(shè)計(jì)中附近兩電廠粉煤灰含硫量指標(biāo)上下浮動(dòng)較大，無法滿足二灰土施工工藝要求，外購(gòu)運(yùn)輸成本增加過大，建設(shè)單位只能申報(bào)設(shè)計(jì)單位，將石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層改為低劑量水穩(wěn)底基層，僅此變更增加工程造價(jià)約389萬。
2.2高速公路項(xiàng)目施工投標(biāo)階段造價(jià)的關(guān)鍵控制點(diǎn)
目前省內(nèi)高速公路工程項(xiàng)目均采用資格預(yù)審，公開招標(biāo)模式。此流程能夠最大限度的保證工程項(xiàng)目的順利開展?，F(xiàn)階段招標(biāo)流程一般采用資格預(yù)審，確保了投標(biāo)單位的合法資格和技術(shù)勝任能力及節(jié)省了不滿足條件的投標(biāo)單位成本；編制和發(fā)售招標(biāo)文件，用于約束整個(gè)招標(biāo)工作及承發(fā)包雙方；招標(biāo)階段還包括踏勘現(xiàn)場(chǎng)與召開投標(biāo)預(yù)備會(huì)，熟悉現(xiàn)場(chǎng)，解答疑問等過程；最后為高速公路工程項(xiàng)目施工投標(biāo)；開標(biāo)、評(píng)標(biāo)、定標(biāo)、簽訂合同。
潛在投標(biāo)人在投標(biāo)階段應(yīng)熟悉招標(biāo)文件、圖紙等相關(guān)資料，參與建設(shè)單位組織的踏勘現(xiàn)場(chǎng)、投標(biāo)預(yù)備會(huì)、招標(biāo)答疑等工作，還需要對(duì)當(dāng)?shù)馗鞣N材料的實(shí)時(shí)價(jià)格，數(shù)量?jī)?chǔ)備，工程現(xiàn)場(chǎng)的道路交通狀況等進(jìn)行了解，切忌盲目憑經(jīng)驗(yàn)報(bào)價(jià)。以蘇北高速公路項(xiàng)目為例，由于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)期汶川剛發(fā)生過特大地震災(zāi)害，設(shè)計(jì)過程中按照相關(guān)文件規(guī)定，考慮了一定的防震要求，橋梁設(shè)計(jì)中增加防震擋塊、防落梁和鉛芯支座等新工藝項(xiàng)目，某參建單位（中交二公局）在投標(biāo)時(shí)未對(duì)其中鉛芯支座的價(jià)格進(jìn)行前期市場(chǎng)調(diào)研，以普通橡膠支座價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，報(bào)價(jià)僅為鉛芯支座實(shí)際價(jià)格的10%，在結(jié)算時(shí)僅此單項(xiàng)造價(jià)誤差約1500萬。
2.3高速公路項(xiàng)目施工過程中造價(jià)的關(guān)鍵控制點(diǎn)
對(duì)于施工過程中造價(jià)的控制可能更多的是圍繞著參建單位在進(jìn)行研究，包括：高速公路建設(shè)規(guī)模大，占地面積廣，與當(dāng)?shù)馗鱾€(gè)政府部門均需要產(chǎn)生或多或少的聯(lián)系，這就需要建設(shè)單位與當(dāng)?shù)卣皶r(shí)溝通，積極解決交叉面存在的問題。其中不乏供電、供水，特殊項(xiàng)目甚至與鐵路、民航、航運(yùn)等部門的接洽。建設(shè)單位此時(shí)需充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，積極處理已發(fā)生或即將發(fā)生的問題，為項(xiàng)目施工掃平障礙。否則一旦某些問題未及時(shí)處理，也會(huì)造成項(xiàng)目造價(jià)大幅增加。以蘇北高速公路項(xiàng)目為例，某標(biāo)段（XY4）在其特大橋施工范圍內(nèi)存在電力線拖延一年仍未遷移，導(dǎo)致該處橋梁第19～27孔、第33孔、第55孔架橋機(jī)無法正常架設(shè)，其合同內(nèi)跨鐵路特大橋無法按計(jì)劃完成節(jié)點(diǎn)任務(wù)，造成架橋機(jī)械的多次轉(zhuǎn)場(chǎng)，架梁龍門機(jī)械數(shù)量增加，新增存梁用地等，申報(bào)費(fèi)用增加約160萬。
3結(jié)語(yǔ)
一、概述［1］
軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。對(duì)淤泥的解釋是，在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.5；當(dāng)天然孔隙比小于1.5而大于1.0時(shí)稱為淤泥質(zhì)土。對(duì)于泥碳的解釋是，喜水植物遺體在缺氧條件下，經(jīng)緩慢分解而形成的泥沼覆蓋層。其特點(diǎn)是持水性大，密度較小。
二、軟土的組成和狀態(tài)特征［1］
軟土泛指淤泥及淤泥質(zhì)土，是第四紀(jì)后期于沿海地區(qū)的濱海相、瀉湖相、三角洲相和溺谷相，內(nèi)陸平原或山區(qū)的湖相和沖擊洪積沼澤相等靜水或非常緩慢的流水環(huán)境中沉積，并經(jīng)生物化學(xué)作用形成的飽和軟粘性土。軟土的組成和狀態(tài)特征是由其生成環(huán)境決定的。由于它形成于上述水流不通暢、飽和缺氧的靜水盆地，這類土主要由粘粒和粉粒等細(xì)小顆粒組成。淤泥的粘粒含量較高，一般達(dá)30％～60％。粘粒的粘土礦物成分以水云母和蒙德石為主，含大量的有機(jī)質(zhì)。有機(jī)質(zhì)含量一般達(dá)5％～15％，最大達(dá)17％～25％。這些粘土礦物和有機(jī)質(zhì)顆粒表面帶有大量負(fù)電荷，與水分子作用非常強(qiáng)烈，因而在其顆粒形成很厚的結(jié)合水膜，且在沉積過程中由于粒間靜電荷引力和分子引力作用，形成絮狀和蜂窩狀結(jié)構(gòu)。所以，軟土含大量的結(jié)合水，并由于存在一定強(qiáng)度的粒間連結(jié)而具有顯著的結(jié)構(gòu)性。
由于軟土的生成環(huán)境及粒度、礦物組成和結(jié)構(gòu)特征，結(jié)構(gòu)性顯著且處于形成初期，呈飽和狀態(tài)，這都使軟土在其自重作用下難于壓密，而且來不及壓密。因此，不僅使之必然具有高孔隙性和高含水量，而且使淤泥一般呈欠壓密狀態(tài)，以致其孔隙比和天然含水量隨埋藏深度很小變化，因而土質(zhì)特別松軟。淤泥質(zhì)土一般則呈稍欠壓密或正常壓密狀態(tài)，其強(qiáng)度有所增大。
淤泥和淤泥質(zhì)土一般呈軟塑狀態(tài)，但當(dāng)其結(jié)構(gòu)一經(jīng)擾動(dòng)破壞，就會(huì)使其強(qiáng)度劇烈降低甚至呈流動(dòng)狀態(tài)。因此，淤泥和淤泥質(zhì)土的稠度實(shí)際上通常處于潛流狀態(tài)。
三、軟土的物理力學(xué)特性［1］
1、高含水量和高孔隙性
軟土的天然含水量一般為50％～70％，最大甚至超過200％。液限一般為40％～60％，天然含水量隨液限的增大成正比增加。天然孔隙比在1～2之間，最大達(dá)3～4。其飽和度一般大于95％，因而天然含水量與其天然孔隙比呈直線變化關(guān)系。軟土的如此高含水量和高孔隙性特征是決定其壓縮性和抗剪強(qiáng)度的重要因素。
2、滲透性弱
軟土的滲透系數(shù)一般在i×10-4～i×10-8cm/s之間，而大部分濱海相和三角洲相軟土地區(qū)，由于該土層中夾有數(shù)量不等的薄層或極薄層粉、細(xì)砂、粉土等，故在水平方向的滲透性較垂直方向要大得多。
由于該類土滲透系數(shù)小、含水量大且飽和狀態(tài)，這不但延緩其土體的固結(jié)過程，而且在加荷初期，常易出現(xiàn)較高的孔隙水壓力，對(duì)地基強(qiáng)度有顯著影響。
3、壓縮性高
軟土均屬高壓縮性土，其壓縮系數(shù)a0.1～0.2一般為0.7～1.5MPa-1,最大達(dá)4.5MPa－1（例如渤海海淤），它隨著土的液限和天然含水量的增大而增高。由于土質(zhì)本身的因素而言，該類土的建筑荷載作用下的變形有如下特征：
（1）變形大而不均勻
（2）變形穩(wěn)定歷時(shí)長(zhǎng)
4、抗剪強(qiáng)度低
軟土的抗剪強(qiáng)度小且與加荷速度及排水固結(jié)條件密切相關(guān)，不排水三軸快剪所得抗剪強(qiáng)度值很小，且與其側(cè)壓力大小無關(guān)。排水條件下的抗剪強(qiáng)度隨固結(jié)程度的增加而增大。
5、較顯著的觸變性和蠕變形。
四、軟土的鑒別
1、建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《軟土地區(qū)工程地質(zhì)勘查規(guī)范》（JGJ83-91）規(guī)定凡符合以下三項(xiàng)特征即為軟土：
（1）外觀以灰色為主的細(xì)粒土；
（2）天然含水量大于或等于液限；
（3）天然孔隙比大于或等于1.01。
2、交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）中規(guī)定軟土鑒別見表
（1）天然含水量的測(cè)定
天然含水量是土的基本物理性指標(biāo)之一，它反映的土的狀態(tài)，含水量的變化將使得土的稠度、飽和程度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度隨之而變化，其測(cè)定可采用公路土工試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定試驗(yàn)方法測(cè)定，并將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與35％、液限進(jìn)行比較。
（2）天然孔隙比
孔隙比，是土中孔隙體積與土粒體積之比，天然狀態(tài)下土的孔隙比稱之為天然孔隙比，是一個(gè)重要的物理性指標(biāo)，可用來評(píng)價(jià)天然土層的密實(shí)程度。其測(cè)定方法可測(cè)定土粒比重、土的干密度、土的天然密度、土的含水量等指標(biāo)通過計(jì)算而得。
（3）十字板剪切強(qiáng)度［3］
十字板剪切試驗(yàn)是原位測(cè)試技術(shù)中一種發(fā)展較早、技術(shù)比較成熟得方法。試驗(yàn)時(shí)將十字板頭插入土中，以規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速率對(duì)側(cè)頭施加扭力，直到將土剪損，測(cè)出十字板旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的圓柱體表面處土的抵抗扭矩，從而可算出土對(duì)十字板的不排水抗剪強(qiáng)度。
五、軟基處理的常用材料質(zhì)量要求［4］
1、砂礫料
用作墊層的砂礫料應(yīng)具有良好的透水性，不含有機(jī)質(zhì)、粘土塊和其它有害物質(zhì)。砂礫的最大粒徑不得大于53mm，含泥量不得大于5％。
2、砂及砂袋
袋裝砂井所用砂，應(yīng)采用滲水率較高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量應(yīng)占總重量的50％以上，含泥量應(yīng)小于3％，滲透系數(shù)應(yīng)大于5×10－2mm/s，砂袋采用聚丙烯、聚乙烯、聚酯等編制布制作，應(yīng)具有足夠的抗拉強(qiáng)度，使能夠承受袋內(nèi)砂自重及彎曲所產(chǎn)生的拉力，具有較好的抗老化性能和耐環(huán)境水腐蝕性能，其抗?jié)B系數(shù)應(yīng)不小于所用砂的滲透系數(shù)。
3、碎石
碎石由巖石和礫石軋制而成，應(yīng)潔凈、干燥，并具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性，其顆粒形狀應(yīng)具有棱角，不得摻有軟質(zhì)石和其它雜質(zhì)，粒徑宜為20～50mm，含泥量不應(yīng)大于10％。
4、土工合成材料
土工合成材料的選用應(yīng)符合《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。應(yīng)具有足夠的抗拉強(qiáng)度，對(duì)土工織物，還應(yīng)具有較高的刺破強(qiáng)度和握持強(qiáng)度等。土工合成材料試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)方法應(yīng)符合《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》和《公路土工合成試驗(yàn)規(guī)程》的規(guī)定。
5、塑料排水板
塑料排水板是由芯體和包圍芯體的合成纖維透水膜構(gòu)成的復(fù)合體，應(yīng)具有較好的耐腐蝕性和足夠的柔度，其性能指標(biāo)應(yīng)符合《塑料排水板施工規(guī)程》的規(guī)定。
6、片石
拋石擠淤應(yīng)采用不易風(fēng)化的片石，其尺寸應(yīng)小于300mm。
7、水泥
水泥各項(xiàng)性能指標(biāo)應(yīng)符合圖紙要求，嚴(yán)禁使用過期、受潮、結(jié)塊、變質(zhì)的劣質(zhì)水泥。所用水泥指標(biāo)還應(yīng)符合水泥相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
8、石灰
石灰應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》表4.2.2所規(guī)定的Ⅲ級(jí)以上的要求。按《公路工程無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行檢驗(yàn)。
9、粉煤灰
粉煤灰應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。
10、材料的采購(gòu)和保管
用于軟土地基處理的塑料排水板、土工合成材料、砂袋及石灰、水泥、砂等材料，都必須按施工圖紙和規(guī)范的要求的質(zhì)量指標(biāo)采購(gòu)進(jìn)購(gòu)、堆放，嚴(yán)禁材料被污染或混合堆放，過期產(chǎn)品嚴(yán)禁使用。塑料排水板、土工合成材料和砂袋等材料應(yīng)貯存在不被日光直接照射和被雨水淋泡處，應(yīng)根據(jù)工程進(jìn)度和日用量按日取用。
六、高速公路軟基處理常用方法
1、淺層軟基處理技術(shù)
（1）墊層法
通常用于路基填方較低的地段，要求在使用中軟基的沉降值不影響設(shè)計(jì)預(yù)期目的。設(shè)置墊層時(shí)，可以根據(jù)具體情況采用不同的材料，常用的材料有砂或砂礫及灰土，也可用土工格柵、片石擠淤、砂礫墊層綜合使用處理。
（2）換填法
在高速公路施工中遇到含水量較高，軟弱層較淺，且易于挖除不適宜材料時(shí)，一般采取挖除換填法，包括受壓沉降較大，甚至出現(xiàn)變形的軟基和泥沼地帶。處理這種地基，開挖前要做好排水防護(hù)工作，將開挖出的不適宜材料運(yùn)走或做處理，然后按要求分層回填，回填材料可視具體情況用砂、砂礫、灰土或其他適宜材料。
（3）排擠法
當(dāng)高速公路經(jīng)過水溏、魚池和較深的流動(dòng)性強(qiáng)的淤泥地段時(shí)，常遇到含水量高、淤泥壓縮性大、淤泥質(zhì)粘土軟基以及水下軟基等，對(duì)這類軟基可采用排擠法來處理。排擠法又可分為兩種：一種是拋石排擠，另一種是爆炸排擠。
（4）表層排水法
對(duì)土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水，同時(shí)降低地基表層部分的含水率，以保障施工機(jī)械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達(dá)到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。
（5）添加劑法
對(duì)于表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)摻人添加劑，改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，以保施工機(jī)械的行駛。同時(shí)也可達(dá)到提高填土穩(wěn)定及固結(jié)的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。石灰類添加材料通過現(xiàn)場(chǎng)拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產(chǎn)生團(tuán)粒效果外，對(duì)被固結(jié)的土隨著時(shí)間的推移會(huì)發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，使粘土成分發(fā)生質(zhì)的變化，從而促進(jìn)土體穩(wěn)定。
2、深層軟基處理技術(shù)
（1）袋裝砂井法
袋裝砂井排水固結(jié)措施，其施工簡(jiǎn)便，費(fèi)用較低，加固效果較好。施工時(shí)將袋裝砂放入套管井內(nèi)，填塞密實(shí)，逐節(jié)拔出套管，頂面鋪設(shè)水平砂墊層或排水砂溝。軟基中的水分在上部路基填土載荷的作用下，通過砂與水平砂墊層或縱橫相連通的排水砂溝相通，形成排水通道，使軟基中的水分排走，從而達(dá)到排水固結(jié)軟基的目的。
（2）擠密砂樁法
采用類似沉管灌注樁的機(jī)械和方法，通過沖擊和振動(dòng)，把砂擠入土中而形成的。擠密砂樁的主要作用是將地基擠實(shí)排水固結(jié)，從而提高地基的整體抗剪強(qiáng)度與承載力，減少地基的沉降量和不均勻沉降。這種方法一般能較好地適用于砂性土，不適用于飽和的軟粘土地基處理。擠密砂樁用砂標(biāo)準(zhǔn)要求與袋裝砂井的砂基本相同，不同的是擠密砂樁也可使用砂和角礫的混合料，含泥量不得大于5％。
（3）振沖碎石樁法
碎石樁是一種與周圍同組成復(fù)合地基的樁體。碎石樁處理軟基過程就是用振沖器產(chǎn)生水平向振動(dòng)，在高壓水流作用下邊振邊沖，在軟弱地基中成孔，再在孔內(nèi)分批填入碎石料，這時(shí)振沖器邊振動(dòng)邊上拔，使得碎石料振擠密實(shí)。碎石樁樁體是一種散粒體的粗顆粒料，它具有良好的排水通道，有利于地基土的排水固結(jié)。在軟基處理中，特別是具有高填土橋頭等過渡路段，為了減少地基土的變形，提高地基土的承載力，增強(qiáng)地基土的抗滑穩(wěn)定能力，采用碎石樁加固處理是較理想的方法之一。
（4）粉噴樁
粉噴樁是利用粉體噴射攪拌機(jī)械在鉆成孔后，借助壓縮空氣，將水泥粉等固體材料以霧狀噴入需加固的軟土中，經(jīng)原位攪拌、壓縮并吸收水分，產(chǎn)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)，形成整體性強(qiáng)、水穩(wěn)定性好、強(qiáng)度較高的樁體，與樁間土一起形成復(fù)合地基，從而提高路基強(qiáng)度。其特點(diǎn)是強(qiáng)度形成快、預(yù)壓時(shí)間短、地基沉降量小。粉噴樁加固軟基主要適用于高含水量、高壓縮性的淤泥、淤泥質(zhì)粘土及橋頭軟基的處理。有關(guān)試驗(yàn)表明，一般含水量大于35％的軟基宜選用粉噴樁。
（5）塑料排水板
塑料排水板是一種能夠加速軟土地基排水固結(jié)的垂直排水材料。當(dāng)它在機(jī)械力作用下入軟土地基后，能以較低的進(jìn)水阻力聚集從周圍土體中排出的孔隙水，并沿垂直排水通道排出，使土體固結(jié)，從而提高地基的承載力。塑料排水板具有良好的力學(xué)性能、足夠的縱向通水能力、較強(qiáng)的濾膜滲透性和隔土性。
（6）加筋土工
加筋土工布一般被鋪設(shè)在路堤底部，以調(diào)整上部荷載對(duì)地基的應(yīng)力分布。通過加筋土工布的縱橫向抗拉力，來提高地基的局部抗剪強(qiáng)度和整體抗滑穩(wěn)定性，并減少地基的側(cè)向擠出量，一般適用于強(qiáng)度不均勻的軟基地段、路基高填土、填挖結(jié)合處或橋頭填土的軟基處理。加筋土工布的材料不僅強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)要求，而且斷裂時(shí)的應(yīng)變，在填料為砂礫、土石混合料時(shí)還須滿足一定的頂破強(qiáng)度，施工中加筋土工布應(yīng)拉平緊貼下承層，其重疊、縫合和錨固應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求
（7）鋼渣樁法
鋼渣樁法處理軟基是利用工業(yè)廢料的轉(zhuǎn)爐鋼渣作為加固材料，灌入事先形成的樁孔中，經(jīng)振動(dòng)密實(shí)、吸水固結(jié)而形成的樁體，加固機(jī)理是轉(zhuǎn)爐鋼渣吸收軟基中的水分，樁體膨脹形成與周圍土體擠密的主體，與地基形成整體受力結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)爐鋼渣氧化鈣含量40％以上，其主要成分與水泥接近，具有高堿性和高活性，篩分后可作低標(biāo)號(hào)水泥使用，因此鋼渣樁具有較高的樁體強(qiáng)度。
（8）混凝土樁
低強(qiáng)度混凝土樁是近年來發(fā)展起來的一種新型樁，以低強(qiáng)度混凝土樁為豎向增強(qiáng)體所形成的復(fù)合地基一般稱為低強(qiáng)度混凝土樁復(fù)合地基。由于采用低強(qiáng)度混凝土樁復(fù)合地基方法可有效提高地基承載力，減小地基沉降，能處理粘性土、粉砂土及淤泥質(zhì)土等各種土性地基，適用的基礎(chǔ)形式也多樣，近年來在一般民用住宅、高層建筑、堆場(chǎng)等土木工程地基處理中得到了廣泛的應(yīng)用。
（9）深層攪拌
利用水泥或石灰等其它材料作為固化劑的主劑，通過特別的深層攪拌機(jī)械，在地基深處將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理一化學(xué)反應(yīng)，形成堅(jiān)硬拌和柱體，與原土層一起起到復(fù)合地基的作用。其優(yōu)點(diǎn)是：能有效減少總沉降量、地基加固后無附加荷載、能適用于高含水量地基等；但造價(jià)較高且施工質(zhì)量難以檢測(cè)，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)具體情況具體分析，根據(jù)不同的地質(zhì)條件和荷載條件調(diào)整配合比、置換率、樁長(zhǎng)等，以滿足承載力及沉降的要求。
七、軟基檢測(cè)［8］
換填質(zhì)量檢測(cè)包括：分層施工質(zhì)量檢查和工程質(zhì)量驗(yàn)收，主要是檢驗(yàn)墊層是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。墊層的分層施工質(zhì)量檢測(cè)可采用環(huán)刀壓入、灌砂法等。換填結(jié)束后，可按工程的要求進(jìn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收方式可通過荷載試驗(yàn)或者靜力觸探試驗(yàn)等。
樁體質(zhì)量檢測(cè)方法主要有載荷試驗(yàn)、靜（動(dòng)）力觸探試驗(yàn)以及波速試驗(yàn)等，載荷試驗(yàn)主要檢驗(yàn)復(fù)合地基的承載能力，靜（動(dòng)）力觸探試驗(yàn)主要檢驗(yàn)樁間土的加固效果，波速法主要是通過測(cè)定地基處理前后基地中波速的變化來判斷處理的效果。靜力觸探主要功能是評(píng)價(jià)地基處理前后土的容許承載力，但不適用于大塊碎石類地層和基巖。動(dòng)力觸探是一種較為粗略的定性方法。
強(qiáng)夯等表層處理的檢測(cè)方法分為原位測(cè)試和室內(nèi)土工試驗(yàn)。原位測(cè)試可采用靜（動(dòng)）力觸探、旁壓試驗(yàn)、十字板剪切試驗(yàn)以及平板載荷試驗(yàn)等等，質(zhì)量檢驗(yàn)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地條件和公路等級(jí)確定。
深層攪拌法的質(zhì)量檢測(cè)方法包括取樣檢驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)、開挖檢驗(yàn)等多種檢測(cè)手段。在施工期間應(yīng)及時(shí)檢查施工記錄，確保工程質(zhì)量。
另外，在地基處理施工以及運(yùn)營(yíng)過程中進(jìn)行變形觀測(cè)也是常用的質(zhì)量監(jiān)控及檢測(cè)手段。觀測(cè)內(nèi)容包括：孔隙水壓力觀測(cè)、沉降觀測(cè)、側(cè)向位移觀測(cè)等，在施工期間可根據(jù)觀測(cè)結(jié)果控制施工進(jìn)度。在實(shí)際工程中，各種檢測(cè)手段往往是綜合運(yùn)用的，一種地基處理方法也有多種檢測(cè)手段，在選取檢測(cè)方法時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件確定。超級(jí)秘書網(wǎng)
八、結(jié)語(yǔ)
軟基處理一直是公路建設(shè)中的技術(shù)難題，地形的復(fù)雜多樣決定了不同的地質(zhì)狀況應(yīng)采用不同的軟基處理方法，即使相同的地質(zhì)情況，采用不同的軟基處理方法也會(huì)有不同的效果，在高速公路軟基鑒別、處治及檢測(cè)問題上常涉及建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位及試驗(yàn)檢測(cè)單位，涉及到資金投入、施工方法、工程變更等一系列的領(lǐng)域，有關(guān)單位應(yīng)協(xié)調(diào)處理、認(rèn)真對(duì)待軟基問題，綜合各種技術(shù)處理措施，才能真正處理好高速公路軟基問題。隨著科技的進(jìn)步，在科研人員、技術(shù)人員、施工人員等相關(guān)人員的共同努力下，新的技術(shù)將不斷涌現(xiàn)，將不斷地推動(dòng)高速公路建設(shè)技術(shù)向前推進(jìn)。
參考文獻(xiàn)：
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公路施工建設(shè)對(duì)沿線水環(huán)境的影響是顯而易見的，在土方的開挖和回填、特別是開鑿或爆破作業(yè)時(shí)，會(huì)劇烈擾動(dòng)土體、破壞原有的生態(tài)環(huán)境、改變地下水的水位及其流通路徑，影響水體的流通和排泄?fàn)顩r，造成地下水向地表漫溢、地表水流集中或水流加速，從而改變地表水流狀態(tài)；當(dāng)過水?dāng)嗝孢^小、水流比降過大時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致洪水匯集、土壤侵蝕或者河流淤塞等后果，進(jìn)而波及公路的周邊地區(qū)。公路建成后，地面水的滲透狀況發(fā)生了改變，增加了地表徑流、減少了地表水對(duì)地下水的補(bǔ)給。這樣一來，從顯眼處看，公路沿線的水環(huán)境常會(huì)出現(xiàn)地下水變?yōu)榈乇砹鳌⒙愤叿e水成塘、橋梁局部壅水、水土流失、植被破壞、河道淤塞、土壤退化等現(xiàn)象；從細(xì)微處來看，水體的懸浮性固體含量、溶解性固體含量、石油類污染物含量、糞大腸桿菌數(shù)及化學(xué)需氧量等指標(biāo)均會(huì)有顯著的變化。在公路施工建設(shè)時(shí)，可以在規(guī)范作業(yè)、改進(jìn)施工工藝、加強(qiáng)管理三個(gè)角度來保護(hù)公路沿線的水環(huán)境。在施工作業(yè)安排上，要嚴(yán)格按照《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》和《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求：不在水源地保護(hù)區(qū)設(shè)置瀝青混合料和混凝土攪拌站，不在水源地保護(hù)區(qū)取土或棄土，不在水源地保護(hù)區(qū)清洗施工車輛、施工機(jī)械和器具，不向水源地保護(hù)區(qū)傾倒建筑廢渣廢水、生活垃圾和油料，對(duì)因施工建設(shè)而毀損的林木要及時(shí)補(bǔ)種。在施工工藝上，要針對(duì)水環(huán)境的特點(diǎn)作出適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)：路基施工時(shí)，應(yīng)在公路兩側(cè)挖掘雨水集流槽和沉淀池，合理引導(dǎo)水流，防止水土流失；需在水面平臺(tái)作業(yè)或是岸邊施工時(shí)，可用防水氈緊密平臺(tái)或岸堤，將施工產(chǎn)生的廢油、廢水、廢渣阻隔在氈內(nèi)不致污染周圍水體；架設(shè)橋墩、河底鉆樁產(chǎn)生的泥水可用大型容器裝載到運(yùn)泥船上裝走。在施工活動(dòng)上，要加強(qiáng)管理：要合理設(shè)置好沉淀池、隔油池、化糞池、沖洗池、垃圾堆放站和棄土棄渣堆放點(diǎn)，不在水邊周圍堆放瀝青、油料、化學(xué)品等具有污染性的物料；糞便、生化垃圾、棄土棄渣及淤泥等污染物要定期清理；瀝青、油料、化學(xué)品等具有污染性的物料應(yīng)妥善管理，防止被大風(fēng)暴雨沖刷到水里；施工車輛、施工器械的沖洗渾水要沉淀后再排放；含油污水必須經(jīng)過隔油池處理；因水面或水下施工結(jié)束后要及時(shí)進(jìn)行清理工作，避免出現(xiàn)淤塞現(xiàn)象。
二、公路運(yùn)營(yíng)管理時(shí)的水環(huán)境保護(hù)
公路運(yùn)營(yíng)時(shí)期的污水主要來源于服務(wù)區(qū)生活污水和生活垃圾、洗車污水、突發(fā)性事故產(chǎn)生的污水、路面沉積物。因此，公路運(yùn)營(yíng)管理時(shí)期的水環(huán)境保護(hù)工作的重點(diǎn)應(yīng)是對(duì)公路沿線的服務(wù)區(qū)、加油站、洗車場(chǎng)所等產(chǎn)污場(chǎng)所的合理設(shè)置和科學(xué)管理。首先，在區(qū)位選擇上，公路服務(wù)區(qū)、加油站、洗車場(chǎng)所應(yīng)盡量避繞水源地、自然保護(hù)地、田地、河塘湖庫(kù)、泉瀑等水體；其次，在設(shè)施配套上，洗車場(chǎng)所及加油站應(yīng)配備單獨(dú)的污水處理系統(tǒng)和隔油池，服務(wù)區(qū)應(yīng)設(shè)置污水沉淀池或化糞池，缺水地區(qū)要注意對(duì)再生水的有效使用；再次，在日常管理上，生活污水應(yīng)先排放到沉淀池或化糞池上，含油污水要經(jīng)過隔油池的處理，生活垃圾及路面垃圾應(yīng)定點(diǎn)堆放集中處理，及時(shí)防止裝載泄漏、散裝及超載的車輛上路，做到：不將未經(jīng)處理的污水直接排放到公路沿線的水體、不讓垃圾落入沿線水體；最后，在組織管理上，要注意及時(shí)有效地維護(hù)水環(huán)境保護(hù)設(shè)施，要能迅速有效地組織人手及時(shí)處理突然性水污染事故，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)通知安全、環(huán)保等部門采取應(yīng)急措施。
三、公路沿線水環(huán)境監(jiān)測(cè)
水環(huán)境監(jiān)測(cè)是水環(huán)境保護(hù)工作的前提，由于公路水環(huán)境污染的時(shí)空特性，公路沿線水環(huán)境檢測(cè)應(yīng)貫穿公路工程的施工建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理兩個(gè)時(shí)期，施工建設(shè)期水環(huán)境監(jiān)測(cè)的主要指標(biāo)有：高錳酸鉀指數(shù)（Codman）、石油類、懸浮物（SS）。地面水環(huán)境監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)頻次：每季監(jiān)測(cè)1次，每次監(jiān)測(cè)2天，每天2次。運(yùn)營(yíng)管理期水環(huán)境監(jiān)測(cè)的主要指標(biāo)有：pH值、高錳酸鉀指數(shù)（Codman）、溶解氧、石油類、懸浮物（SS）。監(jiān)測(cè)頻次：每年監(jiān)測(cè)2次、每次連續(xù)采樣監(jiān)測(cè)3天。鑒于監(jiān)測(cè)工作的繁復(fù)，公路沿線水環(huán)境的監(jiān)測(cè)工作應(yīng)積極采用水信息學(xué)等新技術(shù)。水信息學(xué)是一門新興的學(xué)科，它著重運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、3S技術(shù)、可視化技術(shù)等一系列高新技術(shù)，并結(jié)合傳統(tǒng)水科學(xué)和工程學(xué)的方法，研究與水環(huán)境相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、處理、模擬、預(yù)測(cè)和結(jié)果顯示等問題。水信息學(xué)的許多技術(shù)對(duì)公路環(huán)境信息的評(píng)價(jià)分析益處頗大，基于3S技術(shù)的公路環(huán)境信息系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)將大大提高公路環(huán)境評(píng)價(jià)和管理的效率與質(zhì)量；基于計(jì)算機(jī)技術(shù)和可視化技術(shù)的實(shí)時(shí)管理體系使公路環(huán)境信息從簡(jiǎn)單的文字表格形式向圖形報(bào)表有機(jī)結(jié)合的數(shù)據(jù)可視化分析方面邁進(jìn)一大步；基于遙感技術(shù)的水質(zhì)參數(shù)預(yù)測(cè)模型和水域快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行大江、大河及大面積湖庫(kù)的水環(huán)境監(jiān)測(cè)與水體富營(yíng)養(yǎng)評(píng)價(jià)實(shí)現(xiàn)了、拓寬了水環(huán)境監(jiān)測(cè)、管理與研究的深度和廣度；基于GPRS技術(shù)的水質(zhì)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)水質(zhì)參數(shù)的遠(yuǎn)程檢測(cè)、實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，從而大大提高了水體環(huán)境檢測(cè)的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。
四、結(jié)語(yǔ)
