發(fā)布時(shí)間：2023-03-15 15:02:43
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路施工論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；養(yǎng)護(hù)
1施工前的準(zhǔn)備
1.1施工準(zhǔn)備
(1)路基開(kāi)工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見(jiàn)報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)。
(2)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開(kāi)工報(bào)告。重要項(xiàng)目，應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。
(3)修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應(yīng)，修建供工程使用的臨時(shí)便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng)；設(shè)立必要的安全標(biāo)志。
1.2施工測(cè)量
(1)路基開(kāi)工前應(yīng)做好施工測(cè)量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。施工測(cè)量的精度應(yīng)符合交通部頒布實(shí)施的《公路路線勘測(cè)規(guī)程》的要求。
(2)導(dǎo)線復(fù)測(cè).導(dǎo)線復(fù)測(cè)應(yīng)采用紅外線測(cè)距儀或其它滿足測(cè)量精度的儀器。儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、校正。原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過(guò)程中，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能互相通視。
(3)中線復(fù)測(cè).路基開(kāi)工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁?；謴?fù)中線時(shí)應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)查明原因，并報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)中線長(zhǎng)度丈量錯(cuò)誤或需局部改線時(shí)，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計(jì)圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號(hào)。
(4)校對(duì)及增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn).水準(zhǔn)點(diǎn)間距不宜大于1km，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。
(5)路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對(duì)縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。若設(shè)計(jì)單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補(bǔ)測(cè)。
(6)路基放樣。路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計(jì)圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標(biāo)明極號(hào)與路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。
2施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開(kāi)、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過(guò)程中遇見(jiàn)實(shí)際問(wèn)題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段，要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
(1)路基施工試驗(yàn)段。在對(duì)路基施工全面展開(kāi)以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開(kāi)大面積作業(yè)。
(2)路基填料對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的看法。對(duì)上路床的的填料提出了限定的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的劃定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到劃定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)固質(zhì)料處置懲罰，并不劃定對(duì)別的等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的劃定值。
(3)質(zhì)量控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個(gè)方面：一是對(duì)原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查是否已經(jīng)清淤、清場(chǎng)，清淤是否徹底，有無(wú)軟土地基，二是對(duì)下層路基的質(zhì)量檢查。
(4)加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。振動(dòng)碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動(dòng)碾壓粘性土能的到最佳壓實(shí)效果。同一種型號(hào)的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定對(duì)不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對(duì)壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。
(5)工地例會(huì)。工地例會(huì)是對(duì)前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問(wèn)題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過(guò)程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過(guò)程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問(wèn)題要及時(shí)解決，并要通過(guò)工地例會(huì)進(jìn)行解決。同時(shí)工地例會(huì)也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會(huì)議，工地例會(huì)的經(jīng)常召開(kāi)更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。
3公路路基的施工注意事項(xiàng)
(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力，填土料過(guò)濕，含水量高于最佳含水量時(shí)，壓實(shí)困難。對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計(jì)未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施，呈報(bào)監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實(shí)施。對(duì)于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截?cái)嗪褪韪陕坊┕し秶鷥?nèi)的地面水。路堤填筑過(guò)程中每個(gè)填層都要設(shè)排水路拱，及時(shí)排除地面雨水。較高填方要做臨時(shí)排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時(shí)排水要與運(yùn)營(yíng)階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。其要點(diǎn)為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。
(2)重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機(jī)雜質(zhì)，時(shí)間長(zhǎng)容易腐爛，引起路基沉陷，所以對(duì)填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級(jí)公路路基范圍內(nèi)的樹(shù)根要全部挖掉，坑穴填平夯實(shí)，在清理地表后要整平壓實(shí)。路堤基底原狀土的壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時(shí)，基底壓實(shí)度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時(shí)，要進(jìn)行換土，且換填深度不小于30cm，或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料，換填土按路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)。其要點(diǎn)為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實(shí)，路堤穩(wěn)定不沉陷。
參考文獻(xiàn)
工程建設(shè)質(zhì)量的好壞影響著整個(gè)建設(shè)工程，由于道路地基是公路建設(shè)工程中的一個(gè)極為重要的組成要素，地基不僅是公路的主體，同時(shí)也是公路路面的基礎(chǔ)，因此，道路地基施工的質(zhì)量關(guān)系到整條公路的質(zhì)量，直接影響日后車輛在公路上的行駛。因此，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路的等級(jí)要求的日漸提高，對(duì)路基的質(zhì)量要求也越來(lái)越重視。下面結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，談?wù)劦缆返鼗┕さ南嚓P(guān)注意事項(xiàng)。
首先，水是影響道路地基質(zhì)量的一個(gè)極為重要的要素，它與道路地基的穩(wěn)定性有著特別密切的聯(lián)系。如果道路地基遭到浸水時(shí)，這將導(dǎo)致道路地基的承載力的下降，同時(shí)，如果道路地基施工過(guò)程中道路地基的填土料的含水量比標(biāo)準(zhǔn)含水量高，這將會(huì)造成道路地基的壓實(shí)出現(xiàn)困難。需要注意的是，如果道路的設(shè)計(jì)沒(méi)有對(duì)地下水相關(guān)的具體操作方案，承包商應(yīng)該將相關(guān)的地下水處理（例如：疏導(dǎo)和隔離等）的工程措施上報(bào)給相關(guān)的監(jiān)理工程師進(jìn)行審查和批示，在施工過(guò)程中按照其批示進(jìn)行具體的操作。道路地基在施工之前也必須對(duì)地面水的處理進(jìn)行提前準(zhǔn)備，必須設(shè)置好相關(guān)的截水溝、排水溝、盲溝。道路地基施工過(guò)程中必須處理好臨時(shí)排水和永久排水的關(guān)系?？偠灾?，在道路地基施工過(guò)程中要想使得路基保持穩(wěn)定，必須消除各種因?yàn)樗囊蛩厮斐傻奈：?，只有這樣才可以保障地基工程項(xiàng)目的質(zhì)量。
其次，道路地基施工過(guò)程中要充分重視道路地基的清表碾壓工作。如果道路地基的表層的種植土里面含有大量的草根或者其他不宜講解的雜質(zhì)，這樣過(guò)段時(shí)間以后，草根或者雜質(zhì)就會(huì)腐爛，從而會(huì)導(dǎo)致地面路基發(fā)生沉陷事故，因此，道路地基施工過(guò)程中必須清除原地面的表土，同樣的，對(duì)于相關(guān)高等級(jí)公路而言，必須全部清除道路地基范圍內(nèi)的所有樹(shù)根和雜質(zhì)，在清除完畢以后，所產(chǎn)生的坑穴要整平壓實(shí)。路堤基底原狀土的壓實(shí)度應(yīng)該大于等于百分之八十，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時(shí)，基底壓實(shí)度應(yīng)該大于等于百分之九十五。
二、邊坡加勁
迄今為止，國(guó)內(nèi)使用加勁擋土結(jié)構(gòu)的工程實(shí)例已經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)，邊坡防護(hù)加勁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)都已經(jīng)趨于成熟，但是隨著邊坡防護(hù)工程技術(shù)的迅速發(fā)展，工程項(xiàng)目在完工后有時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量沉陷或滑動(dòng)破壞等失敗現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生，它不僅會(huì)造成工程成本的增加，也間接造成社會(huì)資源大量的浪費(fèi)，嚴(yán)重的甚至?xí)：舶踩?。邊坡的加勁防護(hù)技術(shù)主要有坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩種邊坡防護(hù)加勁形式。
1坡面防護(hù)
坡面防護(hù)的最主要的目的就是防止路基地表水流對(duì)路基的沖刷2地基坡面的風(fēng)化破壞和相關(guān)環(huán)境保護(hù)等，在實(shí)際的道路地基施工和邊坡防護(hù)的建設(shè)過(guò)程中，坡面防護(hù)是極為重要的一個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)。近幾年以來(lái)，隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)、生態(tài)保護(hù)的不斷重視，國(guó)內(nèi)的高等級(jí)公路的邊坡很多都采用了砌石框格種草對(duì)坡面進(jìn)行相關(guān)的保護(hù)和防護(hù)工作。這個(gè)過(guò)程中，路面邊坡草的種植選擇就變的極為重要，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)施工單位很多利用草坪植生帶的措施進(jìn)行坡面防護(hù)，草坪植生帶是指將草籽2肥料和土拌勻并放置在土工物的內(nèi)部，這樣以來(lái)，在草種發(fā)芽生長(zhǎng)的過(guò)程中，外面包裹的無(wú)紡布纖維就會(huì)自然講解，這種方式不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染和破壞，環(huán)境保護(hù)和路基防護(hù)的效果較好。
2沖刷防護(hù)
沖刷防護(hù)的是指路面防護(hù)的過(guò)程中按照相關(guān)的水流的動(dòng)水壓力和水流的沖刷作用等相關(guān)特征，并實(shí)際結(jié)合公路所處的路線位置以及公路的相關(guān)地形地質(zhì)，來(lái)建立科學(xué)合理的道路地基沖刷防護(hù)工程，從而防止公路地基因水流的沖刷而出現(xiàn)破壞，進(jìn)而全面合理的保障公路路基的穩(wěn)定和公路的可靠運(yùn)營(yíng)。直接防護(hù)是沖刷防護(hù)中使用最多的一種防護(hù)措施。
三、結(jié)束語(yǔ)
質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測(cè)在工程中有著舉足輕重的地位，因?yàn)楣肥俏覈?guó)的重要的基礎(chǔ)工程，影響著大眾的出行安全，可以說(shuō)很大程度上公路質(zhì)量決定了廣大群眾的人生財(cái)產(chǎn)。因此，施工單位對(duì)于公路工程的質(zhì)量控制是一項(xiàng)極為關(guān)鍵的核心工作，必須將各個(gè)施工要點(diǎn)落實(shí)到實(shí)處，把握好質(zhì)量的第一關(guān)。在做好施工控制的同時(shí)也要實(shí)施好質(zhì)量檢測(cè)工作，兩者唯有雙管齊下才能從根本上保障公路的質(zhì)量，徹底做到“質(zhì)量第一，出行安全”。
2公路工程質(zhì)量控制與質(zhì)量檢測(cè)的重要性
公路工程的質(zhì)量管理和質(zhì)量檢測(cè)管理是公路工程中的核心控制工作，質(zhì)量檢測(cè)則作為其中重點(diǎn)的工作對(duì)象,同時(shí)也是現(xiàn)在許多的建設(shè)單位、監(jiān)理單位共同重視的工作。而為了做好這項(xiàng)工作項(xiàng)目的首先條件便是檢測(cè)。當(dāng)作出相關(guān)的檢測(cè)的時(shí)候，施工單位就要適時(shí)的對(duì)公路的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以此來(lái)衡量其是否符合有關(guān)的規(guī)定。隨著時(shí)代的發(fā)展，諸多的新技術(shù)、新材料被廣泛的應(yīng)用與公路中去，而我們就需要科學(xué)對(duì)這些技術(shù)和材料進(jìn)行甄別和檢測(cè)，判斷是否具有可行性和科學(xué)性，以此累積更多更好更符合公路施工的經(jīng)驗(yàn)。其重要的作用表現(xiàn)在下面幾個(gè)方面：（1）公路工程必須要通過(guò)質(zhì)量檢查,施工單位一定要把所有涉及到的材料及其相關(guān)的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，判斷其是不是契合有關(guān)的設(shè)計(jì)要求，并判斷在具體操作中能不能將所有的應(yīng)用徹底釋放出來(lái)。（2）在公路建設(shè)中一定要對(duì)其質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)于一些新型的設(shè)計(jì)要求和工藝必須做好全方位的評(píng)判工作，唯有如此，才能清楚的了解各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和需求。（3）公路工程需質(zhì)量檢查,最大限度上防止公路工程施工過(guò)程中出現(xiàn)的嚴(yán)重事故的質(zhì)量。檢查在內(nèi)的檢查的基本理論,考試操作技能和公路工程等進(jìn)行綜合知識(shí),工程也就參數(shù),工程品質(zhì)控制,導(dǎo)致驗(yàn)收工程管理人員進(jìn)行了評(píng)價(jià),并決定政策的主要依據(jù)。
3公路施工質(zhì)量控制與施工檢測(cè)的措施
3.1公路施工之前的質(zhì)量控制
例如：某項(xiàng)公路工程，是一項(xiàng)非常重要的公路路段，并且還有不少的公路橋，橋梁的建設(shè)要求施工單位在施工過(guò)程中必須在雨季中可以減少損失,并且相關(guān)的粘土自由的膨脹率最好維持在43-60%,膨脹總率控制在1.8-3.7%的之間。因?yàn)樵摱喂こ讨泻胸S富的地下水，這給施工帶來(lái)的極大的難度。本項(xiàng)工程有幾個(gè)比較鮮明的特點(diǎn)，首先是公路是處于山區(qū)地帶，地形比較崎嶇多變，這無(wú)疑為土方開(kāi)挖帶來(lái)了不少的麻煩，尤其是工作強(qiáng)度和施工成本將成為問(wèn)題。
3.2公路施工技術(shù)幾個(gè)階段需要注意的問(wèn)題
（1）勘察設(shè)計(jì)階段因?yàn)檫@條公路大部分的都是位于崎嶇的山路上，一定要針對(duì)該地區(qū)的特有的地形地貌進(jìn)行科學(xué)的分析，做好各項(xiàng)勘察工作，在建設(shè)施工中，切記要遵守大自然的規(guī)律，不可隨意妄動(dòng)，必須要以科學(xué)作為指導(dǎo)，盡最大的努力不給環(huán)境造成過(guò)大的負(fù)擔(dān)壓力。這是勘察工作的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。（2）科學(xué)、合理的進(jìn)行地質(zhì)選線一定要做好公路各項(xiàng)的地質(zhì)選線工作,這主要是因?yàn)槿菀资艿綈毫油临|(zhì)的影響,我們一定要針對(duì)本地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件來(lái)進(jìn)行選擇最優(yōu)化的施工方案，一定要把相關(guān)的地質(zhì)土層好地區(qū)環(huán)境信息資料收集完整，尤其是本地區(qū)的自然災(zāi)害更是要有個(gè)大概的了解和分析，然后再實(shí)事求是的加以設(shè)計(jì)研究，選擇出最優(yōu)化最科學(xué)的路線設(shè)計(jì)圖。（3）在施工圖設(shè)計(jì)階段我們一定要做好相關(guān)施工圖重要的環(huán)節(jié)的審核工作,特別是在隧道,橋位,等高難度的施工部位，務(wù)必做到時(shí)刻關(guān)注這些環(huán)節(jié)，得到批準(zhǔn)后，再核定相關(guān)的數(shù)據(jù)的真實(shí)性，為具體的施工技術(shù)打下良好的基礎(chǔ)。
4施工質(zhì)量控制
（1）成立并完善技術(shù)管理的體系,現(xiàn)場(chǎng)施工組項(xiàng)目的每個(gè)班級(jí)都要好好組織技術(shù)管理功能，還要管擴(kuò)好機(jī)關(guān)和技術(shù)人員，明確職責(zé),在總工程師的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了全面工程技術(shù)的工作效率高的職權(quán)（2）組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、施工規(guī)范、施工組織設(shè)計(jì)，明確圖紙及規(guī)范要求、操作要領(lǐng)。（3）正式施工前之前，相關(guān)的技術(shù)交底工作切記要做好,工程的任務(wù)的職員都參與承當(dāng)工程任務(wù)的特點(diǎn)、技術(shù)、施工等，有信心、計(jì)劃、組織,保證可以徹底的完成工作。
5加強(qiáng)公路工程質(zhì)量檢測(cè)的具體措施
5.1提升公路工程質(zhì)量檢測(cè)人員的專業(yè)水平
無(wú)論是什么性質(zhì)的工作項(xiàng)目，人都是作為行為的第一驅(qū)動(dòng)力。目前而言，施工公司的檢測(cè)人員的水平能力良莠不齊，甚至魚(yú)目混珠的情況都存在。檢測(cè)人員的素質(zhì)和技術(shù)能力需要不斷的增強(qiáng)才能適應(yīng)公路檢測(cè)的要求。
5.2施工材料質(zhì)量檢測(cè)控制
公路工程施工過(guò)程中必須要的各種材料、各種產(chǎn)品及半成品,這些材料樣本的實(shí)驗(yàn),令品質(zhì)檢查是否符合出貨的標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn),而完全檢測(cè)鑒定是否滿意,道路工程設(shè)計(jì)要求施工區(qū)間,環(huán)境惡劣地區(qū),更在詳細(xì)品質(zhì)檢查報(bào)告,及時(shí)提供相關(guān)部門(mén)的情況,以便于日后的工作的安排的便利。
5.3公路工程施工參數(shù)檢測(cè)控制
通常都是指導(dǎo)施工、控制工程質(zhì)量的重要數(shù)據(jù)被稱為施工能力。定期所使用方法是超音波檢查測(cè)量方法,道路路面,路面的平坦度、水泥強(qiáng)度等的測(cè)量的參數(shù)在道路工程質(zhì)量上是否有技術(shù)要求能否完全的體現(xiàn)。
5.4公路從檢測(cè)流程控制
切記要把檢測(cè)中的流程不斷的加以健全，因?yàn)橹挥腥绱瞬拍茏畲笙薅壬媳Ｕ舷嚓P(guān)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。另外，檢測(cè)中一定要確?？茖W(xué)及其合理，并且可以最大程度上提高整個(gè)流程的實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)度，把所有的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性得到質(zhì)的提高。
5.5公路工程檢測(cè)質(zhì)量驗(yàn)收控制
對(duì)工作導(dǎo)致驗(yàn)收欄目,在全體的公路施工質(zhì)量檢查測(cè)定的最后一關(guān),此過(guò)程應(yīng)采取更為嚴(yán)厲,認(rèn)真的,要高的標(biāo)準(zhǔn),這就有著很高的要求才能完成，通產(chǎn)來(lái)說(shuō),公路工程的主管干部自覺(jué)通過(guò)強(qiáng)硬質(zhì)量管理，并且要求質(zhì)量檢測(cè)測(cè)定可以科學(xué)的得以施行，檢查工作中要求質(zhì)量過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的各種問(wèn)題,需要立即反饋到要工程部門(mén),然后及時(shí)的采取彌補(bǔ)措施。施工公司時(shí)必須及時(shí)對(duì)所有施工中問(wèn)題進(jìn)行反省,最好可以確保在工程在驗(yàn)收之前可以把任何的問(wèn)題扼殺在萌芽階段。
6結(jié)語(yǔ)
高墩施工方法主要有兩種，一種是滑模施工，另一種是翻模施工?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)較為先進(jìn)，并且操作簡(jiǎn)單易于控制，本文采用滑模施工技術(shù)，能夠更好的提高施工水平。高速公路橋梁工程施工的基礎(chǔ)技術(shù)就是高墩施工，在高墩施工過(guò)程中要求取樣測(cè)量，搭建支架。在進(jìn)行放樣測(cè)量工作時(shí)，首先要測(cè)量墩柱的中線和結(jié)構(gòu)線，將高墩中心線設(shè)置在墩柱四周，并且偏差必須不超過(guò)10mm。同時(shí)，由于受到高墩高度的限制，在對(duì)墩身進(jìn)行澆筑時(shí)應(yīng)該分段、多次進(jìn)行。每一次混凝土澆筑之后就需要測(cè)量一次，檢測(cè)合格之后才能對(duì)下一段進(jìn)行澆筑?？梢?jiàn)，測(cè)量放樣的工作極其重要［2］。在進(jìn)行搭建支架工作時(shí)，首先應(yīng)保證搭建的支架具有垂直運(yùn)輸以及操作的功能，并且具備一定的穩(wěn)定性。詳細(xì)做法為:以墩柱承臺(tái)為支撐搭建，把雙排碗扣件搭建在墩柱四周，嚴(yán)格控制橫桿和立桿的排距以及間距。1)滑模施工?；＝M裝過(guò)程中，使用千斤頂把基礎(chǔ)面的最高點(diǎn)當(dāng)作依照點(diǎn)，并在底部安置好墊塊，豎立頂架。為了便于后期鋼筋綁扎，要注意頂架和模板之前的距離不宜過(guò)短，可以適當(dāng)控制在50cm左右。為了減少阻力作用，在安裝模板之前可以使用劑進(jìn)行涂抹，使用液壓千斤頂之前先進(jìn)行試壓［3，4］，加壓至10MPa，過(guò)一段時(shí)間檢查是否有漏油情況，在確保千斤頂完好后再進(jìn)行安裝使用?；０惭b完成后需要仔細(xì)檢查，以免造成安全隱患。在滑模施工過(guò)程中，墩身的垂直和線性控制工作有一定的難度，也是滑模施工的技術(shù)要點(diǎn)，需要使用高程測(cè)量、長(zhǎng)鋼尺和全站引測(cè)儀三種方式同時(shí)測(cè)量保證墩頂高程正確。使用22kg的線錘測(cè)中法與激光測(cè)定法對(duì)軸線進(jìn)行測(cè)量，主要以滑升臺(tái)為基準(zhǔn)，在軸線上選取一點(diǎn)為校對(duì)點(diǎn)，在提升過(guò)程中，把限位器調(diào)節(jié)至相應(yīng)位置，然后檢查線錘情況。2)翻模施工。翻模施工的質(zhì)量和翻模的設(shè)計(jì)及加工等工作密切相關(guān)，所以在施工前需要做好人員及場(chǎng)地的準(zhǔn)備工作。一般來(lái)說(shuō)，高墩施工為了減輕自身重量，多會(huì)設(shè)計(jì)空心高墩，翻模主要是由模板、吊架及提升設(shè)施構(gòu)成。使用千斤頂提升工作平臺(tái)，工作人員將在吊架上進(jìn)行模板拆卸及安裝等相關(guān)工作。將內(nèi)模和外模設(shè)為兩節(jié)，高度均為3m，交替翻升。第二節(jié)的混凝土澆筑完成后，將第一節(jié)模板上升到第三節(jié)的位置繼續(xù)澆筑，依次循環(huán)。當(dāng)?shù)竭_(dá)墩頂處時(shí)，在墩身設(shè)立托架鋼板，對(duì)連接處的混凝土進(jìn)行澆筑。
2鋼筋工程技術(shù)
在搭建支架工作完成并檢查符合標(biāo)準(zhǔn)之后，接下來(lái)就要進(jìn)行鋼筋工程的工作。鋼筋工程要求如下:首先在加工棚內(nèi)對(duì)鋼筋進(jìn)行選材加工，加工過(guò)程中要保證鋼筋調(diào)直、彎折等工序都與標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范相符合。加工過(guò)后的鋼筋應(yīng)該按照編號(hào)有序放置，然后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工現(xiàn)場(chǎng)吊車的輔助之下將鋼筋運(yùn)至施工平臺(tái)進(jìn)行綁扎和焊接工作，焊接時(shí)注意避開(kāi)墩柱的主筋和焊接頭，并且盡量使焊接頭鋼筋的面積占鋼筋總面積的1/4以內(nèi)。中心點(diǎn)的誤差最好不超過(guò)2cm，做好墩柱側(cè)邊的防護(hù)工作，防護(hù)層的厚度控制在50mm左右。高墩豎向主筋一般使用機(jī)械連接，機(jī)械連接技術(shù)是近些年來(lái)逐漸興起的鋼筋連接技術(shù)，以機(jī)械為單位進(jìn)行連接，連接方法主要有鉚接和螺紋連接，其具有速度快，節(jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)。在綁扎鋼筋時(shí)，有關(guān)施工人員最好將連接的距離控制在4．5m，這樣既能夠減少材料浪費(fèi)，節(jié)約建設(shè)成本，并且還能夠提高施工速度，縮短工期。鋼筋綁扎的手法多采用順口綁扎，如圖1所示。
3混凝土施工技術(shù)
在高速公路橋梁工程的施工過(guò)程中，混凝土施工工藝也極其重要。本文將從混凝土的搭配、攪拌、運(yùn)輸、澆筑等幾個(gè)方面對(duì)混凝土施工技術(shù)進(jìn)行分析。在工程施工過(guò)程中，工作人員要想使混凝土搭配得更合理，需要遵守以下幾點(diǎn):1)碎石的選取。首先，要檢查碎石的直徑是否符合相關(guān)要求，一般以碎石的直徑在2．5cm以內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn);其次，要檢查在碎石的整體含量中，針片型的碎石含量是否超標(biāo);最后，要檢查碎石的含泥量。2)黃砂的選取，選取合格的黃砂需要考慮含泥量和黃砂的細(xì)度是否達(dá)標(biāo)。3)水泥的選取，在公路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，高墩建設(shè)所選取的混凝土選擇的第一標(biāo)準(zhǔn)便是易于攪拌，水泥質(zhì)量達(dá)標(biāo)。所以，混凝土搭配時(shí)需要嚴(yán)格遵守以上幾點(diǎn)要求，保障施工質(zhì)量?；炷恋臄嚢韫ぷ饕彩种匾?，在攪拌時(shí)最好采用集中攪拌的方式，為避免稱重誤差，電子稱也需要定期進(jìn)行檢測(cè)，提高骨料含水量的檢測(cè)次數(shù)，如果在下雨天進(jìn)行施工，檢測(cè)次數(shù)也需要增加，及時(shí)調(diào)整骨料和水含量。攪拌過(guò)程中，最好使用大型的混凝土攪拌機(jī)，對(duì)相關(guān)的工作人員必須進(jìn)行培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守施工規(guī)定，不可對(duì)施工工序進(jìn)行更改。工作人員需每隔一段時(shí)間檢查攪拌程度，確?；炷琳辰Y(jié)性。在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中，施工人員一般會(huì)使用泵車或運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。在混凝土裝車運(yùn)送之前，工作人員應(yīng)該仔細(xì)清理運(yùn)輸車輛，保證混凝土運(yùn)輸途中不會(huì)發(fā)生質(zhì)變。在運(yùn)輸途中，施工人員盡量加強(qiáng)對(duì)混凝土的攪拌，避免混凝土變硬。使用泵車運(yùn)輸時(shí)，裝載容量要保持在容器容量的2/3，并定時(shí)檢查設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。泵管長(zhǎng)度盡量選擇和工程要求相符的，避免工作人員二次修剪。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要堅(jiān)持以分次澆筑成型的基本原則，盡量使接縫嚴(yán)密、平整，保證澆筑前后外觀一致。墩身未凝固前不得沾水。設(shè)立牢固的施工平臺(tái)為澆筑工作提供安全保障，澆筑時(shí)一定要嚴(yán)格確定位置，保證模板周邊的混凝土光滑、飽滿、表面無(wú)氣泡。澆筑完成之后，還需做好后期的養(yǎng)護(hù)工作，這將更有利于高墩表面光滑。
4結(jié)語(yǔ)
1準(zhǔn)備工作
1.1在進(jìn)行路基填筑前，需要做很多的準(zhǔn)備工作，主要從組織、資源、技術(shù)以及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面進(jìn)行準(zhǔn)備。文章主要討論技術(shù)準(zhǔn)備方面，技術(shù)準(zhǔn)備首先在路基工程開(kāi)工前，應(yīng)該在認(rèn)真閱讀研究設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行核對(duì)，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件存在缺陷，應(yīng)該按照相關(guān)的程序提出意見(jiàn)。編制施工組織設(shè)計(jì)，進(jìn)行中線測(cè)量，釘出邊樁，根據(jù)填筑層面的高程，放出路基的填筑邊線，之后進(jìn)行清表，排除原地面積水，將路基設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的植被以及根系等清除，清除后的坑穴要分層填實(shí)，達(dá)到規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹(shù)根等雜物，粒徑超過(guò)100mm的土塊應(yīng)打碎。填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:5時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1m。場(chǎng)地具備施工條件之后，恢復(fù)中樁及邊樁。進(jìn)行填前碾壓，填前碾壓要進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，壓實(shí)度要達(dá)到規(guī)范及圖紙要求。
1.2在路基填筑前，還要對(duì)準(zhǔn)備用做填方的土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)、液限、塑限、CBR等物理力學(xué)性能試驗(yàn)，通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定土樣的最大干密度及最佳含水量，為以后填筑時(shí)的壓實(shí)度檢測(cè)提供依據(jù)。當(dāng)土樣有變化時(shí)，要另作擊實(shí)試驗(yàn)。
1.3試驗(yàn)段施工，規(guī)范規(guī)定：二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤；填石路堤、土石路堤、擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基以及特殊地段路堤，在正式施工前應(yīng)該進(jìn)行試驗(yàn)段施工。在進(jìn)行路基填筑前，試驗(yàn)段應(yīng)該選擇在地質(zhì)條件，斷面形式等工程特點(diǎn)具有代表性的地段，路段長(zhǎng)度一般為100m，通過(guò)試驗(yàn)段施工取得壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、機(jī)械組合等指標(biāo)，及時(shí)寫(xiě)出試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理工程師或者業(yè)主審批，按照審批后的總結(jié)報(bào)告指導(dǎo)后續(xù)施工。
2路基填筑
2.1路基用土中，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬于不良土質(zhì)，容易引起路基病害。路基必須分層填筑分層壓實(shí)，每層的最大松鋪厚度不宜超過(guò)30cm，當(dāng)填筑到路床頂面最后，最小的壓實(shí)厚度不應(yīng)該小于8cm。含水量應(yīng)該控制在最佳含水量±2%以內(nèi)，含水量太小，很難壓實(shí)，含水量太大則產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，并且還會(huì)產(chǎn)生粘輪現(xiàn)象，實(shí)踐證明：只有在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，壓實(shí)效果最好。為了保證路基邊緣的壓實(shí)度，路基的填筑寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬30cm，最后削坡。填筑路基表面應(yīng)該具有2%-4%的外向橫坡，避免積水毀壞路基，為了防止路基邊坡被雨水沖刷，路基施工過(guò)程中，要在路基下坡腳外2米處設(shè)置臨時(shí)排水埝等排水設(shè)施。路基填筑應(yīng)該均勻密實(shí)，路床頂面橫坡要與路拱橫坡一致。路基的壓實(shí)遍數(shù)、虛鋪厚度以及機(jī)械組合都應(yīng)該按照試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行操作。強(qiáng)度小透水性差的材料應(yīng)該填在下層，強(qiáng)度高透水性好的材料填筑在上層，不得混亂雜填，不得透水性差的材料覆蓋透水性好的材料，避免產(chǎn)生水囊或者滑動(dòng)面，而造成路基病害。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。
2.2良好的碾壓能夠?qū)μ钔谅坊馁|(zhì)量起到一定的保證作用，影響路基壓實(shí)效果的主要因素有含水率、土質(zhì)、壓實(shí)功能、壓實(shí)機(jī)具和方法以及壓實(shí)厚度五個(gè)方面。在土質(zhì)路基的碾壓過(guò)程中，碾壓應(yīng)該在路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)進(jìn)行，如果含水量過(guò)大，應(yīng)該采取晾曬或者換料等措施，如果含水量過(guò)小，則應(yīng)該補(bǔ)灑少量水，使之含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)，根據(jù)土質(zhì)和壓實(shí)機(jī)具的性能，使碾壓后的路基壓實(shí)度及平整度等指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。
3質(zhì)量檢驗(yàn)
土質(zhì)路基的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡以及邊坡坡度八項(xiàng)。其中壓實(shí)度屬于關(guān)鍵項(xiàng)目，評(píng)定時(shí)必須百分之百合格。公路等級(jí)越高，對(duì)路基指標(biāo)的要求也越高。對(duì)填方路基進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，一般采用灌砂法，灌砂法取土樣的坑應(yīng)該貫穿整個(gè)填筑層，這樣才能保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)有效。施工單位先進(jìn)行自檢，待各個(gè)指標(biāo)都按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率以及標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)合格后，填寫(xiě)分項(xiàng)或者分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)并抽檢合格后方能進(jìn)行下道工序施工。
4結(jié)束語(yǔ)
(1)公路建設(shè)的深基坑技術(shù)特點(diǎn)
公路建設(shè)中的深基坑具有以下特點(diǎn):首先是聯(lián)系性的特點(diǎn)，主要是指在公路建設(shè)中進(jìn)行深基坑的操作時(shí)，一定要將施工工地的工程情況、水文地質(zhì)、進(jìn)度計(jì)劃、主要工序以及土方開(kāi)挖等進(jìn)行綜合考量，做好合理的總體施工組織計(jì)劃，將多重影響因素進(jìn)行整合，確保工程實(shí)施的綜合質(zhì)量。其次是施工短暫性的特點(diǎn)，即深基坑本身就是一種臨時(shí)性的結(jié)構(gòu)，而其施工安全問(wèn)題不容小覷，必須高度重視。施工的短暫性，卻給整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目帶來(lái)了長(zhǎng)遠(yuǎn)的便捷。第三則是施工專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)，深基坑施工難度大，技術(shù)要求高，專業(yè)強(qiáng)，由于受到施工自然環(huán)境條件的限制，深基坑的面積不能再擴(kuò)大，那么就給深基坑技術(shù)帶來(lái)了更高的技術(shù)難度。這就要求相關(guān)施工人員能夠提升自身的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，確保在公路建設(shè)深基坑施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)都有保障，做到高效、安全、優(yōu)化，從而使整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到增值的目的。
(2)公路建設(shè)深基坑的支護(hù)基本類型分析
當(dāng)前，應(yīng)用于公路建設(shè)領(lǐng)域的深基坑類型主要包括錨桿支護(hù)、內(nèi)支撐支護(hù)、放坡開(kāi)挖支護(hù)以及土釘支護(hù)等四大類，其中，應(yīng)用最為廣泛的便是土釘支護(hù)，其主體是基于土釘?shù)倪吪雷o(hù)，在實(shí)際操作的過(guò)程中，通過(guò)支護(hù)錨桿以及土釘?shù)呐浜鲜褂?。其次，?nèi)支撐基于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，變形程度小而整體結(jié)構(gòu)大的特點(diǎn)也使其得到了一定的應(yīng)用。從整體上來(lái)說(shuō)，在選擇深基坑類型的時(shí)候，更多的是要選取適合本公路建設(shè)工程的技術(shù)類型，才能真正保證深基坑與公路建設(shè)的穩(wěn)定性。
2公路深基坑施工中土方開(kāi)挖的問(wèn)題
(1)深基坑土方開(kāi)挖分析
遵循深基坑土方開(kāi)挖原則，施工前詳細(xì)確定挖土方案和施工方案，并遵循“開(kāi)槽支撐，先撐后挖，分層開(kāi)挖，嚴(yán)禁超挖”的原則。并進(jìn)行必要的監(jiān)測(cè)和保護(hù)，并應(yīng)有應(yīng)急措施。在施工過(guò)程中一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，需要及時(shí)搶救。橫向支撐設(shè)備必須安裝檢測(cè)儀器，逐日記錄，采用動(dòng)態(tài)管理的原則，進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。筆者建議，土方開(kāi)挖長(zhǎng)度盡量不要過(guò)長(zhǎng)，適中最為適宜。在進(jìn)行深基坑土方開(kāi)挖之前，需要制定出詳細(xì)的具體的設(shè)計(jì)標(biāo)高，當(dāng)開(kāi)挖操作得到既定值時(shí)，為了最大限度地降低深基坑的變形值，就需要在墊層中進(jìn)行混凝土的澆筑，而最佳的實(shí)施效果要求在一周之內(nèi)進(jìn)行底板混凝土的澆筑。除此之外，整個(gè)土方開(kāi)挖過(guò)程中要保障受力平衡才能增強(qiáng)工程的安全性，也減少其變形。
(2)深基坑開(kāi)挖邊坡失穩(wěn)問(wèn)題分析
深基坑開(kāi)挖時(shí)間較長(zhǎng)，容易引起邊坡失穩(wěn)，如果施工場(chǎng)地排水不良，則會(huì)加劇邊坡不穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，此外，施工中應(yīng)注意及時(shí)清理基坑邊緣堆放土方和施工機(jī)械等，也是防止發(fā)生事故的重要措施。隨時(shí)觀察地裂與挖土之間的關(guān)系，當(dāng)發(fā)現(xiàn)挖土后隆起的現(xiàn)象，必須停止挖土。如果出現(xiàn)地裂，當(dāng)檢查降水是否達(dá)標(biāo)等問(wèn)題，施工單位應(yīng)及早做好準(zhǔn)備。筆者建議:一旦遇到緊急情況，可采用立即回填反壓處理，在任何情況下未處理完畢，不允許繼續(xù)挖土，待專家或相關(guān)技術(shù)人員論證后方可繼續(xù)作業(yè)。
(3)深基坑地下水處理情況分析
如:沖孔樁、素混凝土樁與鋼筋混凝土樁相間咬合搭接分布的混凝土灌注排樁，并與鎖口梁、內(nèi)支撐、噴錨等組成聯(lián)合支護(hù)體系，從而在防止邊坡失隱和阻止地下水側(cè)向滲漏方面，取得較好的應(yīng)用效果。除此之外，在進(jìn)行具體的公路建設(shè)施工之前，一定要對(duì)當(dāng)?shù)氐乃灰约敖邓M(jìn)行全面的科學(xué)的分析，才能保障整個(gè)降水過(guò)程是可控制的。
3公路建設(shè)中深基坑技術(shù)應(yīng)用中的注意事項(xiàng)
(1)深基坑施工前的準(zhǔn)備與計(jì)劃工作
首先做好的準(zhǔn)備工作，一定要在施工前就制定出完善、科學(xué)的計(jì)劃，并做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。其次做好測(cè)量工作，測(cè)量過(guò)程中一定要注意細(xì)節(jié)，盡量減小誤差。同時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況，反復(fù)演算一定程度的尺寸誤差，帶來(lái)的實(shí)際施工的不同效果，才能更好地適應(yīng)工程的實(shí)施。再者是利用機(jī)械設(shè)備科學(xué)、合理地組織開(kāi)挖。從而發(fā)揮施工最高效率。
(2)深基坑施工中要注重內(nèi)支撐的狀態(tài)
在進(jìn)行深基坑操作的過(guò)程中，要充分考慮到內(nèi)支撐的狀態(tài)。第一做好實(shí)時(shí)的監(jiān)控與防護(hù)。為了更好地確保鋼板與支撐之間的緊密聯(lián)系，就需要確保每一個(gè)工作操作程序的正確性與規(guī)范化。如果在操作過(guò)程中不慎挖到了內(nèi)支撐的相關(guān)部件，就需要及時(shí)地停工整頓。第二個(gè)關(guān)鍵程序是對(duì)支撐與鋼板進(jìn)行安裝與防護(hù)。與此同時(shí)，要對(duì)每一個(gè)操作環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致的檢查，確保施工問(wèn)題的減少與工程質(zhì)量的提高。
(3)深基坑施工過(guò)程中的其他注意事項(xiàng)
在深基坑施工過(guò)程中，一定要做好內(nèi)部控制與過(guò)程管理，對(duì)于深基坑周邊的堆積物，要及時(shí)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚?，例如利用大型貨車運(yùn)送，從而保障深基坑2m之內(nèi)沒(méi)有堆載物的出現(xiàn)，從而為整個(gè)工程的實(shí)施營(yíng)造一個(gè)良好的環(huán)境。其他如安全狀態(tài)、邊坡穩(wěn)定以及整體支護(hù)效果等問(wèn)題，都需要進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。只有在這樣完善的施工計(jì)劃與監(jiān)控之下，才能夠真正促進(jìn)深基坑技術(shù)在公路建設(shè)中的發(fā)展應(yīng)用。
4結(jié)語(yǔ)
組織措施是從施工項(xiàng)目的組織方面采取的措施，是其他各類措施的前提和保障，一般不需要增加什么費(fèi)用，運(yùn)用得當(dāng)就可以收到良好的效果。公路施工企業(yè)的特點(diǎn)是工程點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、工程管理人員流動(dòng)頻繁。必須采取組織措施抓好成本管理，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，使之在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中立于不敗之地?？梢宰龅降挠校?/p>
（一）編制施工成本預(yù)測(cè)報(bào)告,確立項(xiàng)目管理成本目標(biāo)
編制成本預(yù)測(cè)可以使項(xiàng)目經(jīng)理部人員及施工人員無(wú)論在工程進(jìn)行到何種進(jìn)度，都能事前清楚知道自己的目標(biāo)成本，以便采取相應(yīng)手段控制成本。做到有的放矢，打有準(zhǔn)備之仗。這是做好項(xiàng)目成本控制管理工作的基礎(chǔ)與前提。
（二）在項(xiàng)目部?jī)?nèi)部實(shí)施成本責(zé)任制
施工成本管理不僅是項(xiàng)目經(jīng)理的工作，工程部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部各級(jí)項(xiàng)目管理人員都負(fù)有成本控制責(zé)任。通過(guò)成本責(zé)任制分解責(zé)任成本,層層簽訂責(zé)任書(shū)。量化考核指標(biāo),把責(zé)任成本分解落實(shí)到崗位、員工身上,形成企業(yè)上下人人關(guān)心成本，人人關(guān)心效益的新局面。
（三）建立成本預(yù)警機(jī)制,做好成本失控的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)
建立正常成本管理秩序,達(dá)到使用有記錄,消耗有定額,統(tǒng)計(jì)有報(bào)表,損耗有分析,定期召開(kāi)責(zé)任成本分析會(huì),總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)不足，降低成本,提高效益。
二、采取技術(shù)措施控制工程成本
技術(shù)措施不僅對(duì)解決施工成本管理過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題不可缺少，而且對(duì)糾正施工成本管理目標(biāo)偏差也有相當(dāng)重要的作用。
在準(zhǔn)備階段，采取技術(shù)措施，就是充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，對(duì)標(biāo)書(shū)中主要技術(shù)方案作必要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，編制科學(xué)、經(jīng)濟(jì)合理、高質(zhì)量的施工組織設(shè)計(jì)，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)劣,直接影響到工程成本的高低。要不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，確定材料、機(jī)械、資金和勞力等要素的最佳組合方式，統(tǒng)籌安排各生產(chǎn)要素，周密地、科學(xué)地、巧妙地組織工序間的銜接，通過(guò)提高生產(chǎn)效率來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益。
在施工過(guò)程中，要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，采取防范措施，消除質(zhì)量通病，避免造成不必要工程建設(shè)質(zhì)量成本，從質(zhì)量成本管理上要效益。無(wú)論是質(zhì)量不足或過(guò)剩都會(huì)造成質(zhì)量成本的增加，。尤其質(zhì)量事故會(huì)增加返工費(fèi)、停工費(fèi)、返修費(fèi)、事故處理費(fèi)等，造成工程成本陡升。
三、采取經(jīng)濟(jì)措施控制工程成本
經(jīng)濟(jì)措施是最易為人接受和采用的措施。管理人員應(yīng)以主動(dòng)控制為出發(fā)點(diǎn)，及時(shí)控制好工程各種費(fèi)用，尤其是直接費(fèi)用的控制。也就牽住了項(xiàng)目成本的牛鼻子。經(jīng)濟(jì)措施主要包括：
（一）人工費(fèi)的控制管理
人工費(fèi)占工程費(fèi)用的比例一般都在10%左右，并且用工的薪資報(bào)酬有不斷上升的趨勢(shì)，人工費(fèi)的控制越來(lái)越成為成本控制的重要一環(huán)。要從用工數(shù)量控制，根據(jù)勞動(dòng)定額計(jì)算出定額用工量進(jìn)行包干控制，防止人工費(fèi)超出指標(biāo)；有針對(duì)性地減少或縮短某些工序的消耗量，從而達(dá)到降低消耗，控制工程成本的目的；改善勞動(dòng)組織，減少窩工浪費(fèi)；實(shí)行合理的獎(jiǎng)懲制度；加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作；壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員比例都可以起到控制人工費(fèi)的作用。
（二）材料成本的控制管理
材料費(fèi)一般占全部工程費(fèi)的65%一75%，直接影響工程成本和經(jīng)濟(jì)效益。材料控制管理在整個(gè)工程成本控制中占有舉足輕重的地位。材料的成本控制可從兩個(gè)方面入手,即用量控制和價(jià)格控制。
1、對(duì)材料用量的控制：首先是精細(xì)地編制出周密的采購(gòu)計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行，有效監(jiān)控，防止采購(gòu)的隨意性和盲目性；堅(jiān)持按定額確定材料消耗量，限額領(lǐng)料；改進(jìn)施工技術(shù)，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新丁藝、新材料；定期盤(pán)點(diǎn)，隨時(shí)掌握實(shí)際消耗和工程進(jìn)度的對(duì)比數(shù)據(jù)；周轉(zhuǎn)材料要及時(shí)回收、整理，使用完畢及時(shí)退場(chǎng)，減少租賃費(fèi)用從而降低成本。
2、對(duì)材料價(jià)格進(jìn)行控制：材料的采購(gòu)價(jià)格對(duì)工程成本能否降低，起著至關(guān)重要的作用?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面注意：建立企業(yè)自身的價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，保持信息渠道的暢通，及時(shí)準(zhǔn)確地把握價(jià)格信息。按照“質(zhì)量擇優(yōu)而買、價(jià)格擇廉而購(gòu)、路途擇近而運(yùn)”的原則選購(gòu)以降低成本；采取比價(jià)采購(gòu)、議價(jià)采購(gòu)、詢價(jià)現(xiàn)購(gòu)多種方式相結(jié)合，為降低采購(gòu)成本提供更多的選擇；建筑材料隨市場(chǎng)價(jià)格上下浮動(dòng)較大，要及時(shí)進(jìn)行材料價(jià)格簽證，避免工程結(jié)算損失；要考慮資金的時(shí)間價(jià)值，合理確定進(jìn)貨批量與批次，盡可能降低材料儲(chǔ)備，減少流動(dòng)資金占用。
（三）機(jī)械費(fèi)用的控制
機(jī)械效率直接關(guān)系到工程進(jìn)展的快慢，工程進(jìn)展快慢又影響著工程成本，因此機(jī)械設(shè)備管理在成本管理中占有重要的一環(huán)。主要是對(duì)正確選配和合理利用機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)租賃設(shè)備計(jì)劃的管理，從不同角度降低機(jī)械臺(tái)班價(jià)格；合理組織機(jī)械，提高單位時(shí)間的生產(chǎn)效率；搞好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)修理，提高機(jī)械的完好率、利用率和使用效率，避免不正當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的閑置，從而加快施工進(jìn)度，降低機(jī)械使用費(fèi)。
四、強(qiáng)化合同管理為中心的資料管理以實(shí)現(xiàn)成本控制
（一）合同管理
合同是明確甲乙雙方責(zé)任利益關(guān)系的重要依據(jù)。合同管理是施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。
強(qiáng)化合同管理，主要包括以下幾個(gè)方面。一是及時(shí)簽訂合同，不管是對(duì)業(yè)主、供貨商、勞務(wù)分包商，都要及時(shí)簽訂合同，防止事后扯皮。二是合同內(nèi)容要完善，合同內(nèi)容要明確項(xiàng)目成果目標(biāo)、成本目標(biāo)、工期目標(biāo)、安全目標(biāo)和違約責(zé)任。供用水電氣熱、租賃、承攬、建設(shè)工程、運(yùn)輸、技術(shù)、保管、倉(cāng)儲(chǔ)等事項(xiàng)，都必須簽訂正式的合同，不得以口頭形式約定。三是選擇最合理的分包商與材料商，確定合理單價(jià)，簽訂合理的分包合同與材料合同，從而達(dá)到控制支出的目的。四是嚴(yán)格合同監(jiān)督及兌現(xiàn)，定期或不定期檢查監(jiān)督合同的實(shí)施情況，按合同約定的期限認(rèn)真兌現(xiàn)。六是強(qiáng)化合同管理，在合同執(zhí)行期間密切注意我方履行合同的進(jìn)展效果，以防止被對(duì)方索賠。
（二）加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理，為計(jì)量的申報(bào)和工程竣工后的竣工驗(yàn)收和結(jié)算以及索賠工作提供資料保障
內(nèi)業(yè)資料的完善、計(jì)量的及時(shí)申報(bào)、業(yè)主工程款的及時(shí)劃撥可以加快施工企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)；竣工階段資料驗(yàn)收是竣工結(jié)算的基礎(chǔ)，完成了工程的驗(yàn)收，竣工結(jié)算才是一個(gè)完整的結(jié)算，建設(shè)單位才會(huì)撥付工程款；施工索賠項(xiàng)目的報(bào)批和追索是一項(xiàng)重要工作。如果施工單位不能在施工過(guò)程中及時(shí)處理變更、索賠項(xiàng)目，或因?yàn)樵假Y料整理不及時(shí)、不完備都會(huì)使索賠受到影響。在施工過(guò)程中及時(shí)收集、整理、保管好原始索賠依據(jù)，提供有力的索賠證據(jù)，也將使企業(yè)成本降低，效益提升。
控制工程成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等很多方面，疏忽哪一方面，都會(huì)給工程的質(zhì)量和成本帶來(lái)不良的后果。施工企業(yè)在加強(qiáng)面對(duì)激烈的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)從微觀內(nèi)部管理上下功夫，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的成本控制，以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可持續(xù)發(fā)展。
摘要:成本是企業(yè)的命脈。公路施工企業(yè)只有穩(wěn)健地控制住工程項(xiàng)目成本，工程利潤(rùn)空間才能打開(kāi)。項(xiàng)目的成本控制是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節(jié)，必須利用組織、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、合同等措施對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行有效控制，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞:成本控制；組織措施；技術(shù)措施；經(jīng)濟(jì)措施；合同
施工企業(yè)的最終目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)化。當(dāng)前公路施工企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在低價(jià)位中標(biāo)的情況下，只有穩(wěn)健地控制住工程項(xiàng)目成本，工程利潤(rùn)空間才能打開(kāi)。項(xiàng)目的成本控制是貫穿在工程建設(shè)全過(guò)程，它是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節(jié)，必須利用組織、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、合同等措施，對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行有效的控制，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理，降低工程成本，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
成本控制，是指在項(xiàng)目成本的形成過(guò)程中，對(duì)工程施工過(guò)程中所消耗的各項(xiàng)費(fèi)用開(kāi)支，進(jìn)行監(jiān)督、調(diào)節(jié)和及時(shí)糾偏，把各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用控制在計(jì)劃成本的范圍之內(nèi)，以保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。降低項(xiàng)目成本的方法有多種，概括起來(lái)可以從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同管理等幾個(gè)方面采取措施實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
《關(guān)于工程項(xiàng)目成本管理的思考》《科技創(chuàng)業(yè)月刊》2005年9期楊軍
1.1挖方施工技術(shù)
在進(jìn)行挖方以前應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行全面的盤(pán)查，找到可能對(duì)施工產(chǎn)生影響的所有因素，并對(duì)其進(jìn)行全面的分析與調(diào)研，妥善處理挖方之前的準(zhǔn)備工作，為下一步的施工做足準(zhǔn)備。從路塹開(kāi)挖施工的角度來(lái)講，在施工過(guò)程中應(yīng)充分結(jié)合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調(diào)配等，通過(guò)全面的勘察，對(duì)于較為平坦長(zhǎng)度較短且深度較小的土石路塹而言，可對(duì)其進(jìn)行全面開(kāi)挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應(yīng)該運(yùn)用橫向臺(tái)階開(kāi)挖的方法，從而有效確保開(kāi)挖施工的穩(wěn)定性及強(qiáng)度。
1.2填方施工技術(shù)
通常情況下，在大多數(shù)高速公路工程當(dāng)中，可以使用CBR值來(lái)對(duì)路基的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行表示，在公路底端向下延伸的30cm范圍之內(nèi)，路基填料的實(shí)際CBR值必須在8以上，同時(shí)還應(yīng)借助相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)對(duì)路基實(shí)施全面的檢測(cè)，通過(guò)檢測(cè)，若路基的實(shí)際強(qiáng)度與他要求存在較大的差距，勢(shì)必會(huì)影響到公路路基的整體性能，在此時(shí)，可以向路基當(dāng)中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進(jìn)而有效提高路基的強(qiáng)度，時(shí)期滿足施工要求，確保路面在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。
1.3壓實(shí)施工技術(shù)
作為路基施工過(guò)程中重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)技術(shù)直接影響到完成施工以后路基的強(qiáng)度與質(zhì)量，因此壓實(shí)技術(shù)至關(guān)重要。要想確保路基保持最佳的含水狀態(tài)，運(yùn)用傳統(tǒng)的重壓方式能取得相對(duì)較好的實(shí)際效果，在運(yùn)用該方法實(shí)施壓實(shí)時(shí)，必須保證每一層的壓實(shí)厚度，使其穩(wěn)定的控制在一定范圍之內(nèi)，一般而言需保持在0～0．3m之間。此外，壓實(shí)過(guò)程應(yīng)盡量在其含水最佳狀態(tài)下進(jìn)行，這樣一來(lái)，可以更好的確保土層的強(qiáng)度與密度，在選取壓實(shí)機(jī)的時(shí)，應(yīng)根據(jù)土層的厚度與實(shí)際密度大小進(jìn)行妥善選擇，另外還需確保所選壓實(shí)機(jī)具有較好的工況，可以隨時(shí)進(jìn)行施工，從而使路基壓實(shí)的質(zhì)量得到保證。
1.4路基防護(hù)技術(shù)
路基防護(hù)與公路的使用安全息息相關(guān)，路基的防護(hù)技術(shù)有許多類型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態(tài)環(huán)保理念逐漸深入人心，路基的防護(hù)工作范圍越來(lái)越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護(hù)施工中重要的組成部分，除此之外，還需設(shè)置多種形狀的砌石方格，從而在保證邊坡穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，大大的提高了美觀性。對(duì)于支檔型防護(hù)而言，實(shí)際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對(duì)邊坡實(shí)施加固，此類方法的重點(diǎn)是選取一個(gè)最佳的設(shè)置位置，使其與混凝土結(jié)構(gòu)能夠很好的結(jié)合。
2質(zhì)量控制措施
2.1加強(qiáng)施工試驗(yàn)
在進(jìn)行路基施工以前，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)以及復(fù)測(cè)等工作，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)合所得到的數(shù)據(jù)信息對(duì)施工的重要因素進(jìn)行針對(duì)性的整改，同時(shí)認(rèn)真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗(yàn)操作。路基施工組織方案的明確過(guò)程中，應(yīng)盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學(xué)性，所以應(yīng)該充分結(jié)合高速公路的整體情況，對(duì)路基施工的周期安排、成本預(yù)算以及具體的影響實(shí)施全方位的調(diào)整，進(jìn)而為工程的順利建設(shè)提供可靠的依據(jù)。
2.2加強(qiáng)排水控制
水對(duì)于路基的破壞極為嚴(yán)重，所以路基施工過(guò)程中必須不遺余力的加強(qiáng)排水控制，為保證施工進(jìn)度，在施工過(guò)程中需要在排水渠開(kāi)挖以及填筑時(shí)預(yù)留一定的路拱，從而使整個(gè)路基中間部位高于兩側(cè)，使雨水通過(guò)重力的作用流入路基兩側(cè)的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當(dāng)中含有大量的水，此時(shí)應(yīng)對(duì)路基夯實(shí)所選取的力度進(jìn)行控制，首先對(duì)路基的土質(zhì)進(jìn)行的檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，如果路基的含水量較小，可以通過(guò)人工撒水等方式進(jìn)行處理，如果路基的含水量較大，可以通過(guò)向其中添加石灰等方法進(jìn)行處理，直至路基的實(shí)際含水量滿足施工要求。
2.3優(yōu)化碾壓工序
在對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，往往需要根據(jù)不同的路段特征選適宜的壓路機(jī)。同時(shí)還需對(duì)壓力機(jī)的各項(xiàng)信息進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，使其型號(hào)、參數(shù)以及噸位等指標(biāo)能夠與工程需要完全吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學(xué)性，盡可能的縮短碾壓實(shí)際效果與標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應(yīng)進(jìn)行試壓，在試壓路段切實(shí)滿足施工要求之后才可進(jìn)行全面的碾壓，必要時(shí)，可使用多種壓路機(jī)對(duì)路基實(shí)施碾壓，進(jìn)而使路基碾壓施工更具科學(xué)性。碾壓的具體方法對(duì)于取得的實(shí)際壓實(shí)度有著直接的影響，因此，應(yīng)結(jié)合不同路段的實(shí)際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。
3總結(jié)
