發(fā)布時間：2023-03-17 18:04:15
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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)場安全 文明施工 安全文明施工 施工管理 施工安全 安全事故
中圖分類號： TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一．引言。
在工程管理過程中，現(xiàn)場的施工過程管理是施工單位日常管理的重要組成部分，其中安全文明管理是施工管理的重要環(huán)節(jié)。安全是工程施工過程中的管理重點(diǎn)，文明是施工管理的基本要求。在工程施工現(xiàn)場，存在“安全第一、預(yù)防為主”、“安全生產(chǎn)，齊抓共管”、“質(zhì)量是安全的保證，安全是生產(chǎn)的基礎(chǔ)，文明是工程質(zhì)量的保障”等大量的安全文明宣傳標(biāo)語，用于警示施工人員，注重提高安全文明施工力度。近些年來，隨著國家對安全生產(chǎn)的重視度越來越高，事故造成的一系列血的教訓(xùn)也被廣大管理者所牢記，在工程現(xiàn)場管理總，安全文明管理也越發(fā)重要。
二. 工程概況。
2.1、工程建筑概況
溫州市原蔬菜批發(fā)市場3-1地塊住宅小區(qū)建設(shè)工程，位于溫州市鹿城區(qū)錦繡路以南，市電業(yè)局以東，總建筑面積約58099.71m2，其中地46290.472m2 ，地下11809.24m2 ，2#樓、3#樓、6#樓為23層框剪結(jié)構(gòu)、5#樓為21層框剪結(jié)構(gòu)、1#樓為6層框架結(jié)構(gòu)，±0.000相當(dāng)于絕對黃海高程5.800m。
2.2、工程結(jié)構(gòu)概況
本工程結(jié)構(gòu)安全等級為二級，設(shè)計合理使用年限50年，防火設(shè)計分類為一類（僅用于高層），耐火等級為一級，地下室的防水等級為一級，屋面防水等級為Ⅱ級，抗震設(shè)防烈度為6度。使用功能：集商業(yè)、社區(qū)醫(yī)療服務(wù)中心、居住等于一體的高層商住綜合樓；地下室主要功能為汽車庫、非機(jī)動車庫和設(shè)備用房。樁基礎(chǔ)采用水下混凝土灌注樁，基礎(chǔ)型式為樁承臺基礎(chǔ)。
三.現(xiàn)場安全文明施工管理。
1.健全施工安全管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)、完善管理體系。
施工單位進(jìn)場前，要著手進(jìn)行施工準(zhǔn)備，要健全施工現(xiàn)場安全管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)，建立完善的安全管理、監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，并堅持以項目法人為核心的安全監(jiān)督體系。施工現(xiàn)場安全管理的原則為：統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一監(jiān)督。制定關(guān)于專職安全管理人員所專有的、安全文明施工獎勵和處罰的權(quán)利等相關(guān)制度，確定在各類優(yōu)選優(yōu)評活動中，安全文明管理具有一票否決的權(quán)利，在工程開始前，要為現(xiàn)場安全管理提供有力保障。
建立由施工單位安全部負(fù)責(zé)對現(xiàn)場安全工作的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、各項目組建以項目經(jīng)理為組長的“安全文明施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組”、工程安全生產(chǎn)經(jīng)理及專職安全員擔(dān)任副組長，各專業(yè)施工隊長及施工隊安全員任組員的安全文明管理體系，并每月組織一次安全巡查，巡查結(jié)果與整改要求在工程例會上研究討論應(yīng)對措施。
建立安全管理、文明施工的管理制度，制定班前檢查制、周一安全文明活動制、安全技術(shù)交底制、定期檢查和安全隱患整改制、特種作業(yè)人員年審制、持證上崗制及安全生產(chǎn)獎懲與事故報告制，通過相關(guān)制度的建設(shè)，來完善安全文明管理，彌補(bǔ)日常管理工作上的不足。
2.提高安全文明施工的標(biāo)準(zhǔn)。
安全文明，不僅僅體現(xiàn)了施工單位的形象，最為直接的是關(guān)系到職工的生命和財產(chǎn)安全，同時也威脅著職工的身心健康。在工程開始動工前，要召開以安全文明施工為主題的專題會議，確定安全文明生產(chǎn)的重要地位，提出“文明施工是龍頭、安全設(shè)施是保障”等安全文明生產(chǎn)的總體工作思路。施工單位領(lǐng)導(dǎo)采用數(shù)據(jù)化的形式，來確定安全文明管理的目標(biāo)：人身死亡事故為零、重大機(jī)械設(shè)備損壞事故為零、火災(zāi)事故發(fā)生為零、交通事故發(fā)生為零、重傷事故發(fā)生為零、各類輕傷事故要低于0.3%，并確定安全文明施工的具體目標(biāo)。要求施工過程要嚴(yán)格控制各類習(xí)慣性違章，避免出現(xiàn)安全漏洞。施工單位通過層層召開安全文明宣傳教育會議，做好總體管理思路和具體目標(biāo)的明確，提出相關(guān)處理措施，明確相關(guān)責(zé)任。
3.完善管理制度，狠抓安全文明施工的落實(shí)和執(zhí)行。
嚴(yán)明的安全文明管理制度和完善的措施是保障工程安全文明施工的基本前提。工程開工前制定的各類制度和規(guī)范，需要嚴(yán)格落實(shí)和執(zhí)行。各級安全管理人員落實(shí)安全文明管理的職責(zé)是提高安全文明施工管理的有力保障，現(xiàn)場管理中要通過細(xì)化管理，落實(shí)管理人員職責(zé)，建立檢查考評辦法，督促相關(guān)人員將目標(biāo)細(xì)化，將安全文明落實(shí)到個人、各個項目。
四.施工現(xiàn)場安全管理及文明施工措施。
1.做好安全文明施工宣傳，設(shè)置警示標(biāo)語。
工程施工現(xiàn)場要設(shè)置醒目的安全標(biāo)語，列出施工總平面圖、工程告示牌、防火須知牌、安全生產(chǎn)記錄牌、安全無重大事故記錄牌和工地主要管理人員名牌。施工現(xiàn)場的安全管理人員要持牌上崗。各施工小組在每日開班前，利用班前會議，做好安全文明施工的宣傳，并選擇雨天不便施工時，開設(shè)安全文明教育培訓(xùn)。
2.提高場地管理要求。
保持施工現(xiàn)場的道路通暢，在相關(guān)位置要設(shè)置醒目的警示標(biāo)語和施工相關(guān)標(biāo)志。保持現(xiàn)場排水系統(tǒng)的良好、保持場容場貌的整潔，隨時要清理工程產(chǎn)生的垃圾。場內(nèi)地面要保持清潔，地面無積水、無障礙物和垃圾。檢查供水管道，不得出現(xiàn)管道和閥門冒、跑、滴、漏現(xiàn)象。要嚴(yán)禁在道路上堆放材料和機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)禁在道路上攪合砂漿，避免污染道路和路面。根據(jù)安全文明施工組織設(shè)計中的現(xiàn)場平面圖布置，將機(jī)具、構(gòu)件及材料要分類堆碼制定位置，并做好相關(guān)標(biāo)識牌。對停放機(jī)械設(shè)備的區(qū)域，要搭設(shè)防護(hù)棚，并在相關(guān)機(jī)具上采用懸掛和粘帖的方式，標(biāo)明機(jī)具狀況牌，并列出使用、維修人員、管理責(zé)任人的名單。
3.加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理。
施工現(xiàn)場實(shí)行封閉式管理，在出入口設(shè)置專人管理的進(jìn)出門，入口處設(shè)置車輛放行桿，進(jìn)場車輛要先經(jīng)過沖洗后，才可進(jìn)入。所有施工人員在門衛(wèi)處登記，并領(lǐng)取安全帽后才可進(jìn)入施工現(xiàn)場，現(xiàn)場管理人員要佩戴工作卡。
施工過程中，基礎(chǔ)工程完成后，要在兩側(cè)設(shè)置1.2米至1.5米的安全防護(hù)欄桿，并在欄桿上涂刷紅白漆，欄桿護(hù)設(shè)置安全網(wǎng)或設(shè)置30cm的擋水墻?，F(xiàn)場在開挖前要進(jìn)行場地平整，做好坡面的水泥砂防水層。沿圍墻的坡腳處，設(shè)置300×400mm的混凝土排水管，將現(xiàn)場內(nèi)的所有排水都通過此排水管經(jīng)過沉淀后流入地下排污網(wǎng)中。要做到場內(nèi)無積水、無障礙物?，F(xiàn)場的臨時用道路和部分用地的硬化工作都要在施工前處理好，要保持基層夯實(shí)，面層要堅固平整。
施工現(xiàn)場建立控制人為噪聲的管理制度，作業(yè)過程中盡量減輕敲擊、打擊等噪聲，在操作過程中要嚴(yán)格要求作業(yè)人員盡量減少喧鬧聲，嚴(yán)格控制施工過程中攪拌機(jī)、混凝土輸送泵、電刨、電鋸、砂輪機(jī)及鋼筋加工機(jī)械等噪聲機(jī)械設(shè)備的封閉處理效果，通過搭設(shè)含有隔聲效果的材料的工作棚，減少噪聲擴(kuò)散和減輕噪聲等級。嚴(yán)格控制作業(yè)時間和夜間作業(yè)的頻率，盡量避免在夜間施工。如遇特殊情況，必須在夜間施工時，提前24小時到區(qū)環(huán)保部門辦理夜間施工許可證并公示告知周圍居民。夜間作業(yè)時，要最大限度的減少噪聲機(jī)械作業(yè)，在加班進(jìn)行混凝土澆筑時，要采用低噪聲的振搗器。
五．結(jié)束語。
安全無小事，關(guān)鍵在落實(shí)。工程現(xiàn)場安全文明管理，需要領(lǐng)導(dǎo)重視、制度約束、監(jiān)督審查，更需要參與工程施工的人員全員努力。為提高工程管理能力，要鼓勵先進(jìn)，鞭策落后，強(qiáng)化現(xiàn)場安全文明施工管理，提升整體工程的管理水平。
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伴隨著預(yù)警理論的發(fā)展，安全生產(chǎn)預(yù)警研究工作經(jīng)歷了3個階段，如圖1所示。1)初期萌芽及發(fā)展。1888年，巴黎統(tǒng)計學(xué)大會上，法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家福里利在《社會和經(jīng)濟(jì)氣象》研究論文中，以黑、灰、淡紅和大紅等幾種顏色來測定法國1877—1887年的經(jīng)濟(jì)波動，開啟了預(yù)警理論的研究。20世紀(jì)30年代中期，經(jīng)濟(jì)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)興起，隨著年代不斷改進(jìn)、發(fā)展并進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用時期。在這期間，美國創(chuàng)建哈佛指數(shù)法、擴(kuò)散指數(shù)法、綜合指數(shù)法等多指標(biāo)信息綜合方法對宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)行預(yù)警。2)中期深化拓展。到20世紀(jì)70年代，經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)不斷完善簡化，應(yīng)用領(lǐng)域外推拓展，在自然災(zāi)害管理中得到應(yīng)用。許多國家分別建立水文觀測、地震測報、火災(zāi)監(jiān)測等災(zāi)種的監(jiān)測預(yù)警臺站并聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，對自然災(zāi)害過程進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)測和預(yù)警。預(yù)警系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)調(diào)控和災(zāi)害管理中所取得的豐碩成果，促使預(yù)警理論不斷發(fā)展并推廣應(yīng)用于各個領(lǐng)域，具體為社會領(lǐng)域中的人口預(yù)警、食物安全預(yù)警、勞務(wù)預(yù)警等，環(huán)境領(lǐng)域中的氣象預(yù)警、干旱預(yù)警、生態(tài)環(huán)境預(yù)警等。3)安全生產(chǎn)預(yù)警發(fā)展。基于成熟的預(yù)警理論，安全生產(chǎn)預(yù)警也不斷發(fā)展，并應(yīng)用于石油、化工、煤礦、冶金等高危行業(yè)。例如:Mironowicz等針對煤礦生產(chǎn)情況，對煤礦危險源進(jìn)行監(jiān)測并進(jìn)行安全生產(chǎn)預(yù)警等。先期安全預(yù)警思想主要借鑒經(jīng)濟(jì)預(yù)警理論及方法，采用指數(shù)預(yù)警法對各行業(yè)進(jìn)行安全生產(chǎn)預(yù)警，預(yù)警指標(biāo)較少，預(yù)警結(jié)構(gòu)功能單一。隨后，安全生產(chǎn)預(yù)警系統(tǒng)采用事故統(tǒng)計模型來發(fā)現(xiàn)監(jiān)測對象的波動規(guī)律，將選取的指標(biāo)綜合成一個數(shù)值，通過所屬區(qū)間來判斷系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。隨著安全生產(chǎn)預(yù)警理論的發(fā)展，安全生產(chǎn)預(yù)警指標(biāo)的選取主要通過安全系統(tǒng)論、事故致因理論以及歷史事故等多方面進(jìn)行選取，采用人工智能方法進(jìn)行模型構(gòu)建，并綜合運(yùn)用系統(tǒng)論、信息論、控制論的原理和方法，結(jié)合自動檢測與傳感技術(shù)、計算機(jī)仿真、計算機(jī)通信等現(xiàn)代高新技術(shù)，及時檢測并反映系統(tǒng)的安全狀態(tài)。
2安全生產(chǎn)預(yù)警的運(yùn)用現(xiàn)狀分析
安全生產(chǎn)預(yù)警作為安全問題事前管理以及事故控制的有效手段，起著舉足輕重的作用。目前，安全生產(chǎn)預(yù)警已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，筆者選取煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警、建筑施工安全生產(chǎn)預(yù)警以及道路交通安全預(yù)警等高危行業(yè)進(jìn)行安全生產(chǎn)預(yù)警現(xiàn)狀分析。
2．1煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警
煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警是以煤礦安全生產(chǎn)法律法規(guī)為依據(jù)，利用現(xiàn)代化工具和各種技術(shù)手段，收集各類數(shù)據(jù)如人、環(huán)、物等狀況，同時針對安全生產(chǎn)活動進(jìn)行評估、審核、整理、分析、監(jiān)測，發(fā)出不同階段的安全生產(chǎn)預(yù)警信號。國內(nèi)在20世紀(jì)90年代后期出現(xiàn)了煤礦行業(yè)的微觀預(yù)警，其思想和方法基本源于經(jīng)濟(jì)預(yù)警的基本理論。其后，張明從作業(yè)人員、設(shè)備設(shè)施、工作環(huán)境、管理狀況方面建立了初步的煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警指標(biāo)體系，構(gòu)建了基于模糊綜合評判法的預(yù)警管理系統(tǒng)。牛強(qiáng)等利用自組織神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研究了煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警模型和安全生產(chǎn)預(yù)警專家系統(tǒng)。隨著人工智能技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，一些新興的改進(jìn)的方法也被提出，如丁寶成構(gòu)建了基于模糊層次分析法及補(bǔ)償模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警組合模型。邵長安等構(gòu)建了基于地理信息系統(tǒng)(GIS，GeographicInformationSystem)的煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警系統(tǒng)，通過GIS技術(shù)對空間的動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集及處理，并采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)模型構(gòu)建。這一系列的研究極大地推動了煤礦預(yù)警技術(shù)的發(fā)展，為預(yù)警技術(shù)在煤礦安全生產(chǎn)中的應(yīng)用做出了積極的貢獻(xiàn)。
2．2建筑施工安全生產(chǎn)預(yù)警
我國的建筑生產(chǎn)安全事故嚴(yán)峻程度僅次于礦山和危險化學(xué)品領(lǐng)域，嚴(yán)重影響了建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。國內(nèi)外很多學(xué)者從20世紀(jì)六七十年代就開始對建筑業(yè)的安全和健康問題進(jìn)行了大量深入細(xì)致的研究，主要通過調(diào)查統(tǒng)計方法建立模型，獲取安全管理指數(shù)，進(jìn)行建筑安全事故預(yù)警。目前，一些學(xué)者通過對建筑安全事故的成因分析，已研究了用預(yù)先危險性分析法、灰色綜合評價方法等多種風(fēng)險預(yù)測理論方法，對生產(chǎn)事故風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警。馮利軍通過事故致因理論以及危險源辨識對建筑安全事故成因進(jìn)行了深刻的分析，建立了建筑安全事故成因診斷的分析模型(ARCTM，Acci-dentRootCausesTracingModel)。在建筑安全事故預(yù)警方法上，運(yùn)用比較多的有基于模式分類的貝葉斯預(yù)警方法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法以及遺傳－神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，一些學(xué)者也采用了新興的方法進(jìn)行事故預(yù)警，如趙平等強(qiáng)化人、機(jī)、環(huán)境、管理4方面的安全隱患信息和危險源的預(yù)警管理，采用多源信息融合技術(shù)的D－S證據(jù)理論法對不確定的復(fù)雜的工程數(shù)據(jù)進(jìn)行定性分析和融合，用融合的最終數(shù)據(jù)判斷施工項目的安全施工狀態(tài)。針對建筑安全事故數(shù)據(jù)收集困難、數(shù)據(jù)集為小樣本的特點(diǎn)，解決小樣本數(shù)據(jù)集有特殊優(yōu)勢的支持向量機(jī)方法也逐步運(yùn)用到建筑安全事故預(yù)警研究中。趙元慶等針對建筑施工項目安全風(fēng)險評估的精度要求以及施工特點(diǎn)，首次提出基于粒子群算法優(yōu)化的支持向量機(jī)方法，從人員、設(shè)備、材料、環(huán)境、技術(shù)以及管理幾大方面進(jìn)行指標(biāo)選取，結(jié)果顯示精度較高，具有一定的實(shí)際應(yīng)用價值。
2．3城市道路交通安全預(yù)警
道路交通安全預(yù)警，就是依據(jù)對道路交通事故發(fā)展穩(wěn)定狀況的判斷，采用定性與定量相結(jié)合的方法，對道路交通安全發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行過程描述、追蹤分析和警情預(yù)報。國內(nèi)交通安全預(yù)警理論的研究，包括高速公路交通安全管理、鐵路交通安全管理、空中交通安全預(yù)警管理、城市道路交通安全預(yù)警以及交通災(zāi)害的研究。城市道路交通安全預(yù)警方法多樣，基于車速的交通事故貝葉斯方法、模糊評判法等都是較為常用的預(yù)警方法。例如:王寧從宏觀層面和微觀層面分別構(gòu)建了區(qū)域城市道路交通安全預(yù)警系統(tǒng)和局部城市道路交通安全預(yù)警系統(tǒng)的模型，采用貝葉斯矩陣法(BMOM，BayesianMethodofMatrix)預(yù)測交通事故，分析城市道路交通安全狀況，根據(jù)預(yù)警等級進(jìn)行報警。例如:宇仁德等針對道路交通監(jiān)測數(shù)據(jù)多樣性、空間性以及多屬性等特點(diǎn)，建立了基于GIS的道路交通安全預(yù)警系統(tǒng)，構(gòu)筑了數(shù)據(jù)采集與接收子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析與處理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)查詢子系統(tǒng)、事故評價、檢測與預(yù)測子系統(tǒng)以及報警與調(diào)度子系統(tǒng)。此外，李玲琦對基于智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelli-gentTransportSystem)的事故多發(fā)路段預(yù)警技術(shù)進(jìn)行了研究，提取了運(yùn)行車速作為單車運(yùn)行狀態(tài)下的事故前兆特征變量，建立了由交通環(huán)境信息采集、危險狀態(tài)判別、預(yù)警信息和通信4部分組成的高速公路事故多發(fā)路段預(yù)警系統(tǒng)。
3各行業(yè)安全生產(chǎn)預(yù)警對比分析
煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警、建筑施工安全生產(chǎn)預(yù)警以及城市道路交通安全預(yù)警都是安全生產(chǎn)預(yù)警在重要行業(yè)的具體應(yīng)用，安全生產(chǎn)預(yù)警系統(tǒng)要求首先對該行業(yè)生產(chǎn)事故影響因素分析，通過指標(biāo)選取原則，從影響因素中提取指標(biāo)，并采用層次分析法或者相對重要程度等級法進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重的劃分，再選取相應(yīng)的數(shù)學(xué)方法構(gòu)建預(yù)警模型，通過輸出值確定安全狀態(tài)，并相應(yīng)的預(yù)警信號。不同行業(yè)安全生產(chǎn)預(yù)警的流程基本相同，但是仍舊存在一些差異，主要概括如下:
3．1指標(biāo)的選取
煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警中指標(biāo)的提取主要包括作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備、工作環(huán)境、管理狀況、地質(zhì)條件等，大部分學(xué)者主要從以上5個方面進(jìn)行指標(biāo)體系的構(gòu)建，部分學(xué)者則選取了煤層賦存條件及開采條件作為預(yù)警指標(biāo)進(jìn)行安全生產(chǎn)預(yù)警，指標(biāo)覆蓋性不夠，因此預(yù)警效果不明顯。建筑施工安全生產(chǎn)預(yù)警中指標(biāo)的提取則主要從人、物、環(huán)境、管理4個方面進(jìn)行，對建筑行業(yè)來說，物的因素主要指的是施工過程中所涉及的設(shè)備、材料、半成品、燃料、施工機(jī)械、機(jī)具、設(shè)施、能源等;此外，在建筑施工安全生產(chǎn)預(yù)警指標(biāo)中，還考慮了安全投入這一因素。城市道路交通安全預(yù)警指標(biāo)主要從人、車、道路、交通管理、交通環(huán)境5個方面進(jìn)行了考慮。各行業(yè)安全生產(chǎn)預(yù)警指標(biāo)的選取見表1。
3．2預(yù)警方法
安全生產(chǎn)預(yù)警是通過分析事故影響因素與事故發(fā)生或者事故發(fā)生風(fēng)險之間的關(guān)系的技術(shù)，常用的預(yù)警方法包括指數(shù)預(yù)警法、統(tǒng)計預(yù)警法以及模型預(yù)警法，其中模型預(yù)警法主要用于監(jiān)測點(diǎn)比較多、影響因素復(fù)雜的情況，包括灰色系統(tǒng)理論、模糊綜合評判法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等。針對于不同行業(yè)的基本特點(diǎn)，安全生產(chǎn)預(yù)警方法的選取也不盡相同。煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警、建筑施工安全生產(chǎn)預(yù)警以及城市道路交通安全預(yù)警常用的方法見表2。
3．3運(yùn)行效果
國內(nèi)的煤礦預(yù)警研究早期主要借鑒經(jīng)濟(jì)預(yù)警的理論和方法，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制與煤礦災(zāi)害的發(fā)生機(jī)理迥異，缺少對煤礦災(zāi)害預(yù)警機(jī)理的研究。同時，部分研究工作中構(gòu)建的煤礦災(zāi)害指標(biāo)體系主要針對水災(zāi)、火災(zāi)、瓦斯突出等某一具體災(zāi)害，不具有動態(tài)適應(yīng)性?，F(xiàn)今的煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警系統(tǒng)能夠從宏觀上進(jìn)行把握，針對煤礦的整個生產(chǎn)和安全系統(tǒng)進(jìn)行全方位的系統(tǒng)設(shè)計，并且預(yù)警的準(zhǔn)確程度也在逐步提高。
在建筑生產(chǎn)安全事故管理方面，絕大多數(shù)研究都是對建筑生產(chǎn)安全事故的事后分析，少數(shù)進(jìn)行生產(chǎn)安全事故預(yù)警工作的研究也主要是利用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行，建筑施工預(yù)警理論不成熟。要想在建筑安全生產(chǎn)預(yù)警方面取得一定的進(jìn)展，就必須廣泛借鑒其他學(xué)科，特別是人工智能、模式識別、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法等智能學(xué)科和非線性系統(tǒng)學(xué)科的研究成果。對于城市道路交通安全預(yù)警問題已經(jīng)進(jìn)行了大量卓有成效的理論研究和工程實(shí)踐，但研究工作還相對較為零散，只是進(jìn)行局部的指標(biāo)體系設(shè)計，沒形成一個清晰成熟的交通安全預(yù)警系統(tǒng)的概念。
4結(jié)論
1)單指標(biāo)預(yù)警時可通過對各項指標(biāo)的國家標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行預(yù)警閾值的確定，綜合預(yù)警則通過事故等級或者安全狀態(tài)各區(qū)間臨界值，確定統(tǒng)一的預(yù)警閾值。
2)預(yù)警指標(biāo)的選取涉及生產(chǎn)技術(shù)水平、安全管理水平、生產(chǎn)者和管理者的素質(zhì)以及社會和文化等因素，根據(jù)各影響因素確定指標(biāo)原則能夠使指標(biāo)的全面性和完整性得到保障。
3)安全生產(chǎn)事故影響因素眾多，事故影響因素之間具有復(fù)雜的非線性關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)預(yù)警方法的基礎(chǔ)之上，結(jié)合企業(yè)以及各行業(yè)安全生產(chǎn)的特點(diǎn)，采用人工智能以及計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行預(yù)警，或者各類方法相結(jié)合進(jìn)行預(yù)警是未來的發(fā)展方向。
中圖分類號：U414 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）04-0162-02
目前我國建筑施工傷亡事故類型仍以高處墜落、坍塌、物體打擊、機(jī)具傷害和觸電等“五大傷害”為主，其中觸電死亡占全部安全生產(chǎn)事故死亡人數(shù)的6.5%。觸電事故之所以頻發(fā)、多發(fā)，其主要原因就是施工單位重視程度不夠，往往認(rèn)為施工現(xiàn)場用電都是臨時性的，只要能夠滿足施工機(jī)具和照明的用電需要就可以了，而對有關(guān)安全用電就不十分重視了，并且對施工用電有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)理解也不透徹。而客觀上，建筑施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜多變，也給施工用電安全帶來許多不確定因素?，F(xiàn)就施工現(xiàn)場臨時用電存在的安全通病問題，結(jié)合《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46-2005和《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》JGJ59-99的有關(guān)規(guī)定，提出施工現(xiàn)場安全用電的正確做法和防護(hù)方法，希望對消除事故隱患提供幫助，以推動施工現(xiàn)場臨時用電安全。
一、用電管理方面存在的問題 畢業(yè)論文
目前仍有一些施工項目部沒有配備專職電氣專業(yè)技術(shù)管理人員，而讓土建專業(yè)方面的技術(shù)管理人員代為管理電氣專業(yè)方面工作。有的甚至還讓略懂一些用電知識的人員去從事電氣特種作業(yè)操作。有些無特種作業(yè)操作證的電工不按規(guī)范要求設(shè)置用電線路和保護(hù)裝置，不正確穿戴相應(yīng)的勞動防護(hù)用品，甚至帶電作業(yè)的現(xiàn)象也時有發(fā)生。有的臨時施工用電工程不編制專項施工組織設(shè)計，只憑電工個人經(jīng)驗自行布設(shè)，沒有全面的統(tǒng)籌臨時用電計劃，隨意性非常強(qiáng)，沒有必要的安全防護(hù)措施。有的施工單位編制的臨時施工用電施工組織設(shè)計沒有用電負(fù)荷計算，無線路圖，甚至有的和施工現(xiàn)場實(shí)際情況嚴(yán)重脫節(jié)，根本起不到指導(dǎo)現(xiàn)場施工用電的作用。如常此以往，最終將釀成嚴(yán)重的安全生產(chǎn)事故。畢業(yè)論文
正確做法：安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程時，必須由專業(yè)電工完成，并且要有人在旁邊監(jiān)護(hù)其操作。電工等級應(yīng)同工程的難易程度和技術(shù)復(fù)雜性相適應(yīng)。電工操作屬于特種作業(yè)，由于特種作業(yè)對操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全存在著重大影響，因此需要經(jīng)過國家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn)，在取得操作證后方準(zhǔn)許其獨(dú)立作業(yè)。電工作業(yè)時應(yīng)正確穿戴相應(yīng)的勞動保護(hù)用品。
畢業(yè)論文
施工現(xiàn)場臨時用電設(shè)備在5臺及以上或設(shè)備總?cè)萘吭?0kw及以上時，應(yīng)編制施工現(xiàn)場臨時用電施工組織設(shè)計。其施工組織設(shè)計應(yīng)包括以下內(nèi)容：
1、施工現(xiàn)場勘測，確定主電源進(jìn)線、變電所或配電裝置、用電設(shè)備位置及線路走向等。
畢業(yè)論文
2、畢業(yè)論文進(jìn)行用電負(fù)荷計算，合理選擇變壓器容量、型號等。
3、設(shè)計配電系統(tǒng)：設(shè)計配電線路，選擇導(dǎo)線或電纜；設(shè)計配電裝置，選擇電器設(shè)備；設(shè)計接地裝置。
4、繪制施工現(xiàn)場臨時用電工程圖紙：主要包括用電工程總平面圖、配電裝置布置圖、配電系統(tǒng)接線圖、接地裝置設(shè)計圖等。 畢業(yè)論文
5、設(shè)計防雷接地系統(tǒng)裝置。業(yè)論文
6、確定防護(hù)措施。
畢業(yè)論文
7、畢業(yè)論文制定安全用電技術(shù)措施和電氣防火措施。
臨時用電施工組織設(shè)計及變更時，必須履行“編制、審核、批準(zhǔn)”程序，應(yīng)由電氣工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)編制，經(jīng)本單位相關(guān)部門審核及具有法人資格的企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人和監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師審批合格后實(shí)施。變更臨時用電施工組織設(shè)計時應(yīng)補(bǔ)充有關(guān)圖紙等資料。
二、三級配電系統(tǒng)存在的問題
畢業(yè)論文
存在的問題：配電系統(tǒng)未按“總配電箱（柜）-分配電箱-開關(guān)箱（用電設(shè)備箱）”形成三級配電。存在一臺以上的用電設(shè)備共用一個開關(guān)箱，分配電箱和開關(guān)箱之間距離超標(biāo)，用電設(shè)備與其控制的開關(guān)箱距離過遠(yuǎn)等問題。
正確做法：施工用電系統(tǒng)必須采用三級配電系統(tǒng)，即在總配電箱（柜）以下設(shè)分配電箱，分配電箱以下設(shè)置開關(guān)箱（用電設(shè)備箱），最后從開關(guān)箱接線到用電設(shè)備?？偱潆娤鋺?yīng)設(shè)在靠近電源的區(qū)域，分配電箱應(yīng)設(shè)在用電設(shè)備或負(fù)荷相對集中的區(qū)域，分配電箱與開關(guān)箱的距離不得超過30m，開關(guān)箱與其控制的固定式用電設(shè)備的水平距離不宜超過3m。施工現(xiàn)場應(yīng)按“一機(jī)一箱一閘一漏”設(shè)置，即每臺用電設(shè)備必須有各自專用的開關(guān)箱，嚴(yán)禁用同一個開關(guān)箱直接控制2臺及以上用電設(shè)備（含插座），每個開關(guān)箱里必須設(shè)置有隔離開關(guān)、斷路器或熔斷器，以及漏電保護(hù)器。當(dāng)漏電保護(hù)器是同時具有短路、過載、漏電保護(hù)功能的漏電斷路器時，可不裝設(shè)斷路器或熔斷器。隔離開關(guān)應(yīng)采用分?jǐn)鄷r具有可見分?jǐn)帱c(diǎn)，能同時斷開電源所有極的隔離電器，并應(yīng)設(shè)置于電源進(jìn)線端。當(dāng)斷路器是具有可見分?jǐn)帱c(diǎn)時，可不另設(shè)隔離開關(guān)。
三、二級漏電保護(hù)系統(tǒng)存在的問題
存在的問題：用電系統(tǒng)設(shè)置少于二級的漏電保護(hù)，漏電保護(hù)器參數(shù)不匹配或動作失靈，漏電保護(hù)器安裝于靠近電源一側(cè)。
正確做法：二級漏電保護(hù)系統(tǒng)是指用電系統(tǒng)至少應(yīng)設(shè)置總配電箱漏電保護(hù)和開關(guān)箱漏電保護(hù)的二級保護(hù)系統(tǒng)，總配電箱和開關(guān)箱中二級漏電保護(hù)器的額定漏電動作電流和額定漏電動作時間應(yīng)合理配合，形成分級分段保護(hù)；漏電保護(hù)器應(yīng)裝設(shè)在總配電箱和開關(guān)箱靠近負(fù)荷的一側(cè)，且不得用于啟動電器設(shè)備的操作，即用電線路先經(jīng)過電源隔離開關(guān)，再到漏電保護(hù)器，不得反裝；漏電保護(hù)器應(yīng)滿足以下要求：開關(guān)箱中漏電保護(hù)器的額定漏電動作電流≤30mA，額定漏電動作時間≤0.1s，使用于潮濕場所的漏電保護(hù)器額定漏電動作電流≤15mA，額定漏電動作時間≤0.1s；總配電箱中漏電保護(hù)器的額定漏電動作電流應(yīng)大于30mA，額定漏電動作時間應(yīng)大于0.1s，但其額定漏電動作電流與額定漏電動作時間的乘積不應(yīng)大于30mA.s；漏電保護(hù)器應(yīng)動作靈敏，不得出現(xiàn)不動作或者誤動作的現(xiàn)象。
四、保護(hù)接零 畢業(yè)論文
存在的問題：保護(hù)零線引出不符合規(guī)范要求，重復(fù)接地點(diǎn)不足。未采用規(guī)范規(guī)定色標(biāo)的電線作保護(hù)零線，且線徑過小。保護(hù)零線未隨所有用電線路自始至終，未與用電設(shè)備外殼相連接，起不到保護(hù)作用。
正確做法：施工現(xiàn)場專用變壓器供電的TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)中，保護(hù)零線應(yīng)由工作接地線、總配電箱（柜）電源側(cè)零線或總漏電保護(hù)器電源側(cè)零線處引出，單獨(dú)敷設(shè)不作他用；在TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)中，通過總漏電保護(hù)器的工作零線與保護(hù)零線之間不得再做電氣連接； TN-S系統(tǒng)中的保護(hù)零線除必須在總配電箱（柜）處做重復(fù)接地外，還必須在配電系統(tǒng)的中間處和末端處做重復(fù)接地。在TN-S系統(tǒng)中，保護(hù)零線每一處重復(fù)接地裝置的電阻應(yīng)不大于10Ω；保護(hù)零線應(yīng)采用黃綠雙色絕緣導(dǎo)線，任何情況下均不得用黃綠雙色絕緣導(dǎo)線作負(fù)荷線；三相四線制架空線路的保護(hù)零線截面不應(yīng)小于相線截面的50%，單相線路的保護(hù)零線截面與相線截面相同，配電裝置和電動機(jī)械相連接的保護(hù)零線截面為不小于2.5mm2的絕緣多股銅線。手持式電動工具的保護(hù)零線截面為不小于1.5mm2的絕緣多股銅線。保護(hù)零線應(yīng)從線路始端開始設(shè)置，隨線路至末端，與電氣設(shè)備（包括電箱）不帶電的外露可導(dǎo)電部分相連。
五、電箱設(shè)置
存在的問題：電箱內(nèi)無隔離開關(guān)或設(shè)置不規(guī)范。使用木制電箱，電箱無標(biāo)記。電線從電箱箱體側(cè)面、上頂面、后面或箱門進(jìn)出。電器安裝于沒有采取阻燃絕緣措施的木板上。電箱安裝位置不合理。
正確做法：配電箱、開關(guān)箱應(yīng)采用冷軋鋼板或者阻燃絕緣材料制作，鋼板厚度應(yīng)為1.2-2.0mm，其中開關(guān)箱箱體鋼板厚度不得小于1.2mm，配電箱箱體鋼板厚度不得小于1.5mm，箱體表面應(yīng)做防腐處理。配電箱、開關(guān)箱外形結(jié)構(gòu)應(yīng)能防雨、防塵。配電箱和開關(guān)箱應(yīng)進(jìn)行編號，并標(biāo)明其名稱、用途，配電箱內(nèi)多路配電線路應(yīng)作出標(biāo)記?？偱潆娤洹⒎峙潆娤?、開關(guān)箱均應(yīng)設(shè)置電源隔離開關(guān)，隔離開關(guān)應(yīng)設(shè)置于電源進(jìn)線端，即為電線進(jìn)入電箱后的第一個電器。隔離開關(guān)應(yīng)采用分?jǐn)鄷r具有可見分?jǐn)帱c(diǎn)，能同時斷開電源所有極的隔離電器，不能用空氣開關(guān)或者漏電保護(hù)器作隔離開關(guān)。電線應(yīng)從電箱箱體的下底面進(jìn)出，電箱進(jìn)出線口處應(yīng)作絕緣護(hù)套管保護(hù)。電箱內(nèi)電器安裝板應(yīng)用金屬板或非木質(zhì)阻燃絕緣電器安裝板，若用金屬板，則金屬板應(yīng)與金屬箱體作電氣絕緣接地連接。電箱的安裝應(yīng)符合以下要求：配電箱、開關(guān)箱應(yīng)裝設(shè)端正、牢固，固定式的電箱的中心點(diǎn)與地面的垂直距離應(yīng)為1.4-1.6m，移動式電箱應(yīng)裝設(shè)在堅固、穩(wěn)定的支架上，其中心點(diǎn)與地面的垂直距離宜為0.8-1.6m；配電箱、開關(guān)箱周圍應(yīng)有足夠2人同時工作的空間和通道，不得堆放影響操作、維修的物料，電箱安裝位置應(yīng)為干燥、通風(fēng)及常溫場所，不得裝設(shè)在易受外來物體撞擊、強(qiáng)烈震動、液體浸濺及熱源烘烤等場所。
六、線路敷設(shè)存在問題
存在的問題：臨時用電架空線路架設(shè)在腳手架上或穿越腳手架引入在建工程內(nèi)；采用竹竿或者鋼管作為電線桿；架空線路和燈具架設(shè)高度過低；電線、電纜沿地面或建筑物周圍明設(shè)；電線和電纜外皮老化、破損，絕緣性差；采用四芯電纜外加一根導(dǎo)線代替五芯電纜，兩種線路絕緣程度、機(jī)械強(qiáng)度、抗腐蝕能力以及載流量不匹配，容易引發(fā)安全事故。
正確做法：施工現(xiàn)場臨時用電線路的敷設(shè)應(yīng)架空或穿管埋地敷設(shè)。架空線路應(yīng)采用絕緣導(dǎo)線，嚴(yán)禁沿腳手架、樹木或其他設(shè)施敷設(shè)。架空線路應(yīng)沿電桿、支架或墻壁敷設(shè)，并采用絕緣子固定，綁扎線必須采用絕緣線。室外架空電線最大弧垂與施工現(xiàn)場地面最小距離為4m，與機(jī)動車道最小距離為6m，與建筑物（含外腳手架）最小距離為1m。室內(nèi)配線非埋地明敷主干線距地面高度不得小于2.5m。電纜沿墻壁敷設(shè)時最大弧垂距地不得小于2m。電桿不得采用竹竿，宜采用鋼筋混凝土桿或木桿。木桿梢徑不應(yīng)小于140mm。電纜線路嚴(yán)禁穿越腳手架引入在建工程內(nèi)，必須采用電纜埋地引入。電纜垂直敷設(shè)上樓層不得與外腳手架相連，應(yīng)充分利用在建工程的豎井、垂直孔洞等，并宜靠近用電負(fù)荷中心。電纜垂直敷設(shè)也可穿套管沿外墻敷設(shè)，固定點(diǎn)每層不得少于一處。電纜埋地敷設(shè)埋深不得小于0.7m，并應(yīng)在電纜緊鄰上、下、左、右側(cè)均勻敷設(shè)不小于50mm厚的細(xì)砂，然后覆蓋磚或混凝土板等硬質(zhì)保護(hù)層。穿越建筑物、構(gòu)筑物、道路等易受損傷場所及引出地面至2.0m高處到地下0.2m處必須加設(shè)防護(hù)套管，套管內(nèi)徑不應(yīng)小于電纜外徑的1.5倍。接零保護(hù)系統(tǒng)的電纜線路必須采用五芯電纜。電線及電纜應(yīng)保持外皮完好，絕緣良好。
參考文獻(xiàn)
[1] 施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46-2005
【關(guān)鍵詞】隧道；高速公路；路堤；施工技術(shù)
一、前言
由于受到地形的影響，不可避免的出現(xiàn)了大量的淺埋隧道下穿既有高速公路的情況。隧道近距離下穿高速公路是淺埋暗挖施工中的技術(shù)難題，因施工措施不當(dāng)引起的路面大量沉降甚至坍塌的事故時有發(fā)生，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響。而高速公路的路基和路堤施工必須從基底處理、填料選擇、壓實(shí)、排水、防護(hù)等方面加以重視，依靠科技進(jìn)步，采用新技術(shù)、新材料、新檢測手段，從而保證路基的穩(wěn)定性和耐久性，進(jìn)一步提高公路路基施工的總體質(zhì)量水平。
二、施工重點(diǎn)及難點(diǎn)分析
正陽至青杠公路復(fù)線工程位于重慶市黔江區(qū)正陽和青杠交界處，路線起于現(xiàn)狀正青隧道與園區(qū)主干路的交叉口，沿湘子江北岸而下，穿越山加山向左折轉(zhuǎn)，下穿越渝湘高速公路，與國道319線黔酉二級公路相接。青杠復(fù)線隧道下穿高速路堤工程其施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：
⑴開挖跨度大，結(jié)構(gòu)扁平，受力條件差，成洞較困難。
⑵隧道開挖斷面大，埋深淺，周邊圍巖破碎，土質(zhì)疏松，地質(zhì)條件差，穩(wěn)定性比較差，如果施工中沒有控制好隧道的變形，那么周邊的圍巖就會松弛，就會出現(xiàn)冒頂、坍塌等情況。
⑶隧道近距離下穿正在運(yùn)營的高速公路及其匝道，高速公路設(shè)計時速高，車流量比較大，車輛動荷載大，為了保證行車的通暢、安全，施工中對路面沉降控制要求極高。
⑷施工路段穿過渝湘高速公路南互通匝道，高速公路施工期間必須保證道路暢通，且必須有效控制行車安全，不能出現(xiàn)任何安全事故，不能阻斷交通。
⑸施工過程中必須科學(xué)的選擇施工方案，并做好地面和洞內(nèi)的監(jiān)控量測工作，嚴(yán)格控制拱頂下沉量，以及周邊位移收斂量，保證拱頂路面沉降在允許范圍內(nèi)，確保路面不塌陷。
三、路堤處理技術(shù)
由于正陽至青杠公路復(fù)線工程青杠復(fù)線隧道出口端下穿渝湘高速公路南互通匝道，下穿高速路施工方案通過市高發(fā)司、市交委組織的專家進(jìn)行了評審。為確保高速公路路基穩(wěn)定，運(yùn)營期間行車安全和下穿隧道的施工安全決定：
（1）將原設(shè)計明暗洞交界處K3+450延至K3+455，從K3+370至K3+455采用雙層管棚對高速路路基進(jìn)行加固處理，其襯砌結(jié)構(gòu)按SM-a、SF-Vc執(zhí)行。
（2）將原設(shè)計K3+450至K3+457門框式洞門變更為K3+455至K3+457為明洞，洞門采用端墻式，其襯砌結(jié)構(gòu)按SM-b執(zhí)行。
開工前，應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行施工調(diào)查和現(xiàn)場核對，如果發(fā)現(xiàn)了問題就要及時向上級報告并根據(jù)上級建議報請變更設(shè)計。根據(jù)核實(shí)的工程數(shù)量、現(xiàn)場收集到的情況編制施工組織設(shè)計，實(shí)施性的施工組織設(shè)計的編制則需要根據(jù)設(shè)備、人員、材料準(zhǔn)備情況和施工難易程度、工期要求進(jìn)行。開工需獲批準(zhǔn)后才可以進(jìn)行。在工程施工前還必須要做一項非常重要的工作，就是征地拆遷、場地清理工作，由業(yè)主辦理征地用地手續(xù)，對用地范圍內(nèi)的既有墳?zāi)埂⒎课?、上下水道、河溝、道路、電力設(shè)施、通訊及其它建筑物等進(jìn)行拆除。
在進(jìn)行隧道開挖之前，需要對高速公路的路堤做加固處理，在K3+380至K3+445段，采用小導(dǎo)管注漿的方式進(jìn)行加固，如圖1所示，所采用的導(dǎo)管為?70x3.5mm的熱軋無縫鋼管，鋼管間距按梅花形100x100cm布置，施工時可在水泥漿中摻配適量細(xì)沙，如果第一次注漿量過大，應(yīng)停止注漿，待水泥漿達(dá)到初凝后在繼續(xù)注漿。在路堤左右側(cè)據(jù)底層管棚5米，上方據(jù)底層管棚3米的范圍內(nèi)鋪設(shè)網(wǎng)格為20X20的?8鋼筋網(wǎng)，噴射15cm厚的C25混凝土，從而對洞口進(jìn)行加固處理。從K3+370至K3+455采用雙層管棚對高速公路路基進(jìn)行加固處理，其襯砌結(jié)構(gòu)按SM-a、SF-Vc執(zhí)行，從而確保了洞身開挖的穩(wěn)定。
對于涉及到回填的地方，應(yīng)該確保填料滿足以下要求：（1）含有腐朽特征的土和沼澤土、含草皮土、凍土、有機(jī)土、淤泥、生活垃圾樹根都不得使用。（2）路堤填料不得直接使用含水量超過規(guī)定的土以及塑性指數(shù)大于26、液限大于50的土，若需要使用時，則必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施處理，待檢查合格后才可以使用。（3）路堤填料采用粉煤灰等工業(yè)廢料時，必須按照有關(guān)規(guī)定或設(shè)計施工。（4）路基填方材料應(yīng)有一定的強(qiáng)度要求，野外取土試驗。
四、監(jiān)控量測技術(shù)
為了保證質(zhì)量，掌握圍巖動態(tài)，則需要監(jiān)控量測，并對圍巖穩(wěn)定性做出評價；了解支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布和受力結(jié)構(gòu)；確定支護(hù)時間、支護(hù)參數(shù)和支護(hù)結(jié)構(gòu)形式；評價支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全性及其合理性，以確保防止地表下沉和施工安全。監(jiān)控量測是能及時發(fā)現(xiàn)問題的重要手段。通過監(jiān)控量測取得數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理確立信息反饋。必測項目的監(jiān)控量測頻率為1次/h。根據(jù)位移速度進(jìn)行判別，位移速度大于5mm/d時，圍巖處于急劇變化狀態(tài)，加強(qiáng)初期支護(hù)系統(tǒng)，并立即取用應(yīng)急預(yù)案；位移速度小于0.2mm/d時，圍巖基本達(dá)到穩(wěn)定。各量測項目持續(xù)到變形基本穩(wěn)定2周后結(jié)束，變形較大地段位移長時間不能穩(wěn)定時，應(yīng)延長量測時間。
監(jiān)控量測技術(shù)在下穿高速公路施工過程中，對洞內(nèi)和洞外地表進(jìn)行了監(jiān)控量測，監(jiān)控量測主要內(nèi)容包括：支護(hù)狀態(tài)觀察、地質(zhì)素描、拱頂下沉、地表下沉與洞內(nèi)地質(zhì)素描、洞外觀察以及水平收斂監(jiān)測。地質(zhì)素描包括產(chǎn)狀、地層巖性、干密度、黃土含水量、天然密度等物理指標(biāo)；洞內(nèi)地質(zhì)素描與初期支護(hù)每次開挖后進(jìn)行，黃土物理指標(biāo)每15m做1次。監(jiān)控量測點(diǎn)布置，洞內(nèi)隧底沉降、水平收斂、拱頂下沉以及地表下沉監(jiān)測，每5m一個斷面；洞外觀察主要對高速公路排水設(shè)施及高速公路路面進(jìn)行觀察，及時評估地表對隧道施工的影響。
五、結(jié)束語
隧道施工期間，汽車動載對路面沉降的影響也是比較大的，今后施工中，如果條件允許，盡量在隧道施工過程中，進(jìn)行交通疏解。在下穿沉降要求更高的路面時，應(yīng)考慮全部固結(jié)隧道與路面間地層，可以更好的控制路面沉降量。根據(jù)“謹(jǐn)慎施工、密切監(jiān)控、預(yù)案充分、超前支護(hù)”的施工原則，進(jìn)行開挖支護(hù)，在保證高速公路行車通暢安全的同時確保安全施工。
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關(guān)鍵詞：既有鐵路 隧道接長 樁基托梁 拱部無支架施工
1.引言
鐵路隧道修建后，為確保列車運(yùn)行安全及配合地方市政道路規(guī)劃，完善城區(qū)交通系統(tǒng)，常設(shè)明洞防護(hù)或隧道接長。鐵路隧道接長常用明洞形式，具體方法有拱部滑模施工技術(shù)和半裝配式施工技術(shù)②，施工完畢，回填明洞，洞頂鋪設(shè)路面。該鐵路于2004年1月11日正式交付運(yùn)營，2010年10月30日完成電氣化改造。K152+833.45太陽山隧道進(jìn)口接長工程，在電氣化開通前，分別采取扣軌開挖樁基、D便梁加固線路開挖托梁、無支架法現(xiàn)澆拱部等施工工藝，確保隧道接長施工和列車運(yùn)行安全，補(bǔ)充和完善了隧道接長施工技術(shù)。
2.結(jié)構(gòu)設(shè)計
該鐵路設(shè)計行車速度80km/h，隧道建筑限界采用國標(biāo)《146.2-83》之“隧限-2A”，鋪設(shè)有碴軌道，軌枕采用Ⅱ型混凝土枕，60kg/m鋼軌。由于當(dāng)?shù)亻_發(fā)區(qū)規(guī)劃道路從太陽山隧道進(jìn)口端以56°交角斜跨線路，借電氣化改造之機(jī)，隧道作接長處理。設(shè)計采用拱形明洞斜交方式接長，全長36.46m（見圖1）。明洞主體采用三心圓拱斜邊墻結(jié)構(gòu)，凈寬6.8m，凈高6.65m，拱圈65cm厚；邊墻內(nèi)墻為直邊，外墻為斜邊墻，頂寬0.5m，底寬2.5m。明洞基礎(chǔ)采用樁基托梁結(jié)構(gòu)，托梁高1.50m，寬3.30m。
3.隧道接長施工
既有太陽山隧道為直墻三心圓拱形隧道，洞門為端墻式，新建接長隧道采用現(xiàn)澆法施工。
主要施工工序為：樁基礎(chǔ)施工—線路加固—開挖便梁支墩—架設(shè)D24m鋼便梁—托梁施工—邊墻施工—吊裝H型鋼鋼架—安裝鋼纖維混凝土板—綁扎拱部鋼筋及安裝外模板—澆筑明洞拱部混凝土—洞門及兩側(cè)端墻施工。
施工的難點(diǎn)主要有：樁基施工、拱架的制安、鋼纖維混凝土板安裝、明洞拱部混凝土澆筑等。
3.1樁基礎(chǔ)施工
樁基施工前先探明電力、通信及信號電纜等地下管線并作好遷改或保護(hù)。樁基石采用非爆破法開挖，強(qiáng)風(fēng)化泥巖采用風(fēng)鎬開挖，弱風(fēng)化泥巖和砂巖開挖采用水磨鉆沿周邊鉆孔，形成破裂面，人工破碎解小，卷揚(yáng)機(jī)出碴。其余工序均為常規(guī)技術(shù)，不再贅述。
3.2線路加固及支墩施工
便梁支墩采用挖孔灌注樁，支墩處用50kg/m鋼軌按3-3-3-3組合成吊軌梁?？圮壆?，線路限速25km/h。開挖便梁支墩，本工程采用2組D24便梁，同時順線路架設(shè)，便梁支墩尺寸：洞內(nèi)160×200cm和160×250cm；洞外為200×250cm，樁長9～10m。樁采用C20鋼筋混凝土護(hù)壁，片石混凝土填芯。
3.3 D24m鋼便梁架設(shè)和托梁施工
便梁用軌道車封鎖點(diǎn)內(nèi)運(yùn)到現(xiàn)場安裝，注意在軌道與鋼枕間加墊絕緣橡膠墊塊，以免出現(xiàn)紅光帶。便梁架設(shè)后托梁為常規(guī)施工技術(shù)，不再贅述。
3.4 邊墻施工
邊墻為C30混凝土，采用大塊模板，分段分側(cè)澆筑。注意靠線路一側(cè)模板及支架安裝位置，避免發(fā)生侵限，邊墻頂面嚴(yán)格按H型鋼尺寸及位置預(yù)留“U”形槽。
3.5 H型鋼拱架的制安
（1）為保證型鋼拱架的精度，鋼拱架采用廠內(nèi)彎制成型，出廠前均進(jìn)行試拼裝，并對各單元節(jié)逐一編號。
（2）拱架型鋼下翼緣板及腹板按設(shè)計預(yù)鉆安裝鋼纖維混凝土板的M20螺栓孔和φ14縱向鋼筋安裝孔。
（3）先安裝正交段鋼拱架，最后安裝斜交段拱架。拱架采用25t汽車起重機(jī)旁位封鎖點(diǎn)內(nèi)安裝。第一榀拱架的安裝至關(guān)重要，拱架就位后，調(diào)整垂直度，用鋼管支撐拱架，并通過鋼筋和邊墻頂預(yù)埋的連接鋼筋角施焊拉結(jié)，第一榀鋼拱架就位后，立即吊裝第二榀，位置調(diào)整好后榀間用鋼筋水平焊接，每側(cè)2道以上，以保證安裝后的整體穩(wěn)定性。
（4）鋼拱架在現(xiàn)場提前拼裝好，保證封鎖點(diǎn)內(nèi)吊裝進(jìn)度。
3.6內(nèi)模安裝及混凝土澆筑
（1）纖維混凝土內(nèi)模委托廠家預(yù)制，四角的螺栓孔精確預(yù)留，以便安裝內(nèi)模。
（2）型鋼鋼架分三個單元制作，各單元節(jié)連接鋼板處的內(nèi)模板異形內(nèi)模。
（3）纖維混凝土板安裝時從兩側(cè)自下而上對稱進(jìn)行，固定內(nèi)模的螺栓螺帽向上。
（4）內(nèi)模安裝完成后，模板與模板之間小縫隙采用膩?zhàn)臃舛?，模板與鋼拱架之間縫隙采用水泥砂漿封閉。
（5）內(nèi)模、擋頭模安裝完成后，安裝明洞結(jié)構(gòu)鋼筋和外模板，在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行拱部混凝土的澆筑，拱部混凝土澆筑左右對稱進(jìn)行。
3.7洞內(nèi)掛網(wǎng)噴射混凝土
拱部混凝土澆筑完畢，掛網(wǎng)噴射混凝土封閉型鋼拱架和纖維混凝土板。
4.安全措施
該鐵路電氣化改造前每天行車10對，行車密度不大，列車間隙時間長。即便如此，拱形隧道接長施工，是在線路封鎖+慢行的條件下進(jìn)行的，如何在保證行車安全的前題下合理安排各工序作業(yè)是隧道接長施工的重點(diǎn)。營業(yè)線施工按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，堅持“施工不行車、行車不施工”的原則。H型鋼鋼架安裝、鋼纖維混凝土內(nèi)模安裝、拱部鋼筋綁扎、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序要點(diǎn)封鎖線路施工。若利用列車間隙施工，按要求派駐站聯(lián)絡(luò)員，提前通知現(xiàn)場設(shè)安全員和防護(hù)員，隨時做到“車來機(jī)?！?、人員、料具提前下道。
5.結(jié)語
該鐵路太陽山隧道接長工程，工程量大、施工工期緊、行車干擾大。這項基于行車安全、方便施工的無支架隧道接長施工技術(shù)，值得同條件下類似工程借鑒。
參考文獻(xiàn)
【論文摘要】由于安全關(guān)系到施工作業(yè)人員以及整個項目的生命財產(chǎn)安全，顯然建筑工程施工安全在施工管理中的重要性相當(dāng)關(guān)鍵，本文結(jié)合筆者工程實(shí)踐經(jīng)驗，提出了完善建筑施工企業(yè)施工安全管理措施，可以為施工作業(yè)安全管理提供合理的建議。
1.引言
安全施工問題是關(guān)系到企業(yè)職工的幸福和經(jīng)濟(jì)效益，還涉及到許多社會問題，從實(shí)踐表明，對于施工企業(yè)安全管理應(yīng)當(dāng)采取以下原則：（1）預(yù)防為主、綜合考慮的原則。從施工開始就把人力、物力綜合加以考慮，防患于未然，著眼于事先控制，要有專門機(jī)構(gòu)和人員負(fù)責(zé)抓安全工作，要相應(yīng)設(shè)置必要的安全設(shè)施。（2）安全管理貫穿項目施工全過程的原則。事前要充分的調(diào)查研究，針對現(xiàn)場的實(shí)際情況，對施工中可能出現(xiàn)的安全問題、不安全因素加以認(rèn)真分析，制定施工方案，采取對策措施。（3）全員管理，安全第一的原則，在整個安全管理中，樹立安全第一的思想，“生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)”在整個安全管理中，使全體參與施工的人員自覺地共同遵守，保證安全施工。
2.安全施工責(zé)任制度實(shí)施
對于施工安全實(shí)行來說，關(guān)鍵是落實(shí)到每個人身上，因此筆者認(rèn)為落實(shí)每個人的安全施工責(zé)任制度是相當(dāng)關(guān)鍵。
（1）實(shí)行由項目經(jīng)理職責(zé)。項目經(jīng)理對本項目的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)任，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行勞動保護(hù)和安全生產(chǎn)各項方針、政策、法規(guī)、法令和規(guī)章制度以上級機(jī)關(guān)頒發(fā)的安全生產(chǎn)工作條例和規(guī)定，結(jié)合本項目的具體情況，制定貫徹實(shí)施細(xì)則，建立和健全各項安全生產(chǎn)工作崗們責(zé)任制，并檢查執(zhí)行情況。堅持貫徹“安全第一”預(yù)防為主方針，把安全生產(chǎn)工作擺在日常工作首位，定期研究和解決安全生和生產(chǎn)中存在的問題。
對本項目職工要實(shí)行安全技術(shù)和紀(jì)律教育，組織進(jìn)場人員進(jìn)行安全教育和安全交底，組織實(shí)施逐級防火責(zé)任和崗位防火責(zé)任制。認(rèn)真執(zhí)行生產(chǎn)規(guī)章制度，不違章指揮，工程施工特點(diǎn)制定和實(shí)施和安全措施，經(jīng)常督促專職安全員進(jìn)行安全檢查，消除事故隱患，制止違章作業(yè)，對發(fā)生傷亡要及時上報，并認(rèn)真分析原因，提出和實(shí)現(xiàn)整改措施以及獎懲規(guī)定。每周組織一次安全檢查。
（2）實(shí)行項目副經(jīng)理總施工安全生產(chǎn)職責(zé)。由項目副經(jīng)理認(rèn)真執(zhí)行本項目的領(lǐng)導(dǎo)和部門在安全生產(chǎn)方面的指示和規(guī)定，對本項目的職工在生產(chǎn)中的健康負(fù)全面直接責(zé)任。在計劃、布置、檢查、總結(jié)和評比生產(chǎn)工作的同時計劃、布置、檢查、總結(jié)和評比生產(chǎn)工作。經(jīng)常檢查生產(chǎn)現(xiàn)場和建筑物、機(jī)械設(shè)備及其安全裝置、鋼管架、工具夾、成品、工作地點(diǎn)以及生活設(shè)施等是否安全達(dá)衛(wèi)生要求。
按時提出本項目安全技術(shù)措施計劃項目，經(jīng)上級批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)對措施項目的實(shí)施。制定和修訂本項目的安全管理制度，經(jīng)安管部門審查，提出意見，企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)或安委會批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)執(zhí)行。經(jīng)常對本項目職工進(jìn)行安全生產(chǎn)思想和技術(shù)教育，對新調(diào)入項目的工人進(jìn)行安全生產(chǎn)現(xiàn)場教育，對特種作業(yè)的工人，必須嚴(yán)格訓(xùn)練，經(jīng)考試合格，并持有操作合格證，方可獨(dú)立操作。發(fā)生事故時，應(yīng)及時向主管領(lǐng)導(dǎo)和部門報告，并協(xié)助公司領(lǐng)導(dǎo)和部門進(jìn)行事故的調(diào)查、登記和分析處理工作。開展各項安全管理工作，制定具體的安全管理措施。定期向公司質(zhì)安部門填報季度報告書。參加、配合因工傷亡及重大未遂事故的調(diào)查，從技術(shù)上分析事故原因，提出防范措施、意見。
（3）實(shí)行專職安全督導(dǎo)員生產(chǎn)職責(zé)。在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)安全檢查監(jiān)督管理和安全生產(chǎn)的日常工作。認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家各項安全文明施工的方針政策法規(guī)及要求，掌握安全動態(tài)，并經(jīng)常向項目經(jīng)理匯報工作。經(jīng)常深入施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)施工中違反操作規(guī)程及安全生產(chǎn)規(guī)定時，應(yīng)堅持原則，立即制止，并按規(guī)定停止施工，向項目經(jīng)理匯報。不違章指揮，組織工人學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，抓好安全教育工作。督促所管工程的防火治安工作，認(rèn)真消除事故隱患，發(fā)生工傷事故要立即上報，保護(hù)現(xiàn)場，參加調(diào)查處理。對施工現(xiàn)場搭設(shè)的排山架和安裝的電氣、機(jī)械設(shè)備與安全防護(hù)裝置，要組織驗收，合格后方能使用。
（4）實(shí)行施工組長安全生產(chǎn)職責(zé)。對本工程的班組安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)，不違章指揮、制止冒險作業(yè)，對班組布置施工任務(wù)的同時對班組安全技術(shù)交底。協(xié)助工地負(fù)責(zé)人，對本工程內(nèi)一切安全防護(hù)設(shè)施負(fù)責(zé)，但進(jìn)度與安全發(fā)生矛盾時，生產(chǎn)必須服從安全。做好安全技術(shù)交底，領(lǐng)導(dǎo)班組搞好安全活動，組織班組學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，教育工人正確使用防護(hù)用品，檢查執(zhí)行情況。有權(quán)拒絕違章指揮、注意防火工作，發(fā)生安全事故要立即保護(hù)現(xiàn)場，搶救傷員，并立即上報，參加事故調(diào)查分析。
（5）實(shí)行材料員的安全職責(zé)。認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家、省、市安全生產(chǎn)的有關(guān)法律法規(guī)及上級機(jī)關(guān)頒發(fā)的安全生產(chǎn)工作條例和規(guī)定，對所購買的材料的安全性能負(fù)責(zé)。按規(guī)定購買勞動保護(hù)用品及符合國家有關(guān)規(guī)定的材料，如：安全網(wǎng)、安全帽等。按規(guī)定做好材料保管，防止失竊、防止失火。對易燃易爆的物品要規(guī)定隔離存放。
（6）班組長安全生產(chǎn)職責(zé)。認(rèn)真遵守安全操作規(guī)程，有關(guān)安全生產(chǎn)等各項法規(guī)、法令，根據(jù)本組人員的技術(shù)、體力、思想等情況，合理安排工作，做好安全交底，對班組人員在生產(chǎn)中的安全健康負(fù)責(zé)。組織搞好班組安全活動，開好班前安全會。組織本班組學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，對新調(diào)入的工人要進(jìn)行現(xiàn)場安全教育，同時辦好安全教育交底卡的簽證工作。經(jīng)常檢查施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決并及時上報。
（7）操作工人安全生產(chǎn)職責(zé)。認(rèn)真學(xué)習(xí)和嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，不違章作業(yè)，不蠻干亂干，對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕，并有責(zé)任制止他人違章作業(yè)。嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度的勞動紀(jì)律，不得在施工現(xiàn)場玩耍，兒戲和打鬧，不得擅自離開工作崗位和到工作區(qū)域外的地方去。參加各項安全學(xué)習(xí)和安全活動，提出改進(jìn)安全工作的意見，搞好安全生產(chǎn)、不斷提高自我防護(hù)意識和能力。服從領(lǐng)導(dǎo)，聽從指揮，工作時思想要集中，堅守崗位，嚴(yán)禁酒后上班，不得在禁止煙火的地方吸煙、動火。嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場各項安全規(guī)定，正確使用安全“三寶”愛護(hù)各種安全設(shè)施及安全標(biāo)語，不得任意拆除和隨意挪動。在施工現(xiàn)場要注意安全，不得攀爬腳手架、井字架、龍門架和乘吊籠上落.堅持三級安全教育，凡未經(jīng)安全教育的不得上崗作業(yè)。發(fā)生事故要立即上報，并迅速及時搶救傷員，保護(hù)好現(xiàn)場，按“四不標(biāo)準(zhǔn)”原則處理。
3.安全施工防護(hù)技術(shù)措施
為搞好本工地安全生產(chǎn)工作，我公司將成立專門安全領(lǐng)導(dǎo)小組，工地設(shè)立安全監(jiān)督小組，班組設(shè)安全員，形成一個健全的三級安全保證體系。負(fù)責(zé)工地日常的安全工作，定期組織安全檢查。明確各管理人員、施工技術(shù)人員和生產(chǎn)工人在本工程中的安全責(zé)任。對施工人員實(shí)行強(qiáng)化安全教育，堅持“三級安全教育”，規(guī)范“三級安全交底”制度，施工中堅持“班組安全活動”制度。采取改善施工勞動條件，積極改進(jìn)施工工藝和操作方法，改善勞動環(huán)境條件，減輕勞動強(qiáng)度，消除危險因素。對施工人員實(shí)行人身安全保險，所有施工人員工均參與人身安全保險。加強(qiáng)施工安全監(jiān)控，采用數(shù)碼相機(jī)，照下安全生產(chǎn)過程，確保施工安全（包括地面建筑物、道路、地下管線安全）。完善現(xiàn)場急救措施，對工地內(nèi)將常駐兼職急救員，在出現(xiàn)緊急情況做好現(xiàn)場急救措施。同時與附近大醫(yī)院保持聯(lián)系，一有特殊情況打電話可立即到。
4.結(jié)語
隨著安全管理工作的逐步深入，施工企業(yè)的安全管理首先必須落實(shí)每個人的施工安全責(zé)任，同結(jié)合在施工中加強(qiáng)施工安全防護(hù)，強(qiáng)化整個工程的安全監(jiān)管，充分發(fā)揮施工安全管理的重要性。
參考文獻(xiàn)：
[1]葉剛.淺談建筑工程的施工安全管理問題及對策[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009，28（02）：118～119.
論文摘要:本文從路橋施工工程的特點(diǎn)入手，強(qiáng)調(diào)了路橋工程安全生產(chǎn)管理的重要性。進(jìn)而從確定安全管理目標(biāo)，建立健全安全網(wǎng)絡(luò)體系，對事故進(jìn)行預(yù)測，對項目進(jìn)行具體管理和監(jiān)管，總結(jié)歸納實(shí)踐經(jīng)驗，對易發(fā)事故進(jìn)行科學(xué)定量分析等幾個具體步驟詳細(xì)討論路橋工程安全生產(chǎn)管理。
路橋施工，大家都很熟悉，是一個復(fù)雜而且要求細(xì)節(jié)完善的工作，也是一個將設(shè)計意圖、設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)換為工程實(shí)體的過程。任何一個路橋工程項目，任何環(huán)節(jié)一個施工出現(xiàn)問題均會對整個工程質(zhì)量產(chǎn)生一定或者致命的影響。而路橋施工工程施工過程中，其安全生產(chǎn)管理則是重中之重。
1 路橋施工工程的基本特點(diǎn)
眾所周知，公路、橋梁工程勘測具有線長、量大、時空跨度大的特點(diǎn)，是一項涉及面廣、工作條件差、勞動強(qiáng)度大的社會綜合性工作。整個過程分為平整場地、修建臨時道路、機(jī)械設(shè)備裝運(yùn)、搬御安裝、橋墩柱基的鉆探、巖心取樣、構(gòu)件的現(xiàn)場澆筑、測試及吊裝、吊裝設(shè)備的現(xiàn)場移位;路基巖體的爆破、挖運(yùn)、碾壓等項目。由于這些工程項目勘測、施工的特殊性，同時又以人工體力勞動為主，決定了此項工作的不安全因素多，意外風(fēng)險概率較高的特點(diǎn)。所以推廣應(yīng)用安全管理系統(tǒng)工程管理辦法，對減少避免各類事故的發(fā)生，保障施工人員的人身健康和安全，提高生產(chǎn)率，增加經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，具有重要意義。
因此，路橋施工工程一定要堅持安全管理原則。即堅持安全與生產(chǎn)同步，管生產(chǎn)必須抓安全。安全溶于生產(chǎn)之中，并對生產(chǎn)發(fā)揮促進(jìn)與保證作用。在生產(chǎn)活動中對安全生產(chǎn)工作必須是全員、全過程、全方位、全天候的動態(tài)管理。制定安全管理措施。制定切實(shí)可行的安全管理制度和措施是加強(qiáng)施工項目安全管理重要的方法和手段。根據(jù)施工生產(chǎn)特點(diǎn)，對生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制，要落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理，加強(qiáng)安全教育，例行安全檢查。
路橋施工中的安全管理利用傳統(tǒng)的經(jīng)驗方法進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，是達(dá)到安全生產(chǎn)目的的基本特征。但是傳統(tǒng)的管理是以經(jīng)驗為主，而經(jīng)驗是一種個人技術(shù)和技巧，是靠人的直觀感覺對事故本身進(jìn)行簡單的分析并作出類似的判斷，不可能對整個勘測、施工過程作出安全因素的定量分析。隨著時代的發(fā)展，在公路、橋梁勘測、施工過程中必須把以經(jīng)驗為主的安全生產(chǎn)管理辦法通過科學(xué)的總結(jié)，使之系統(tǒng)化、理論化，成為科學(xué)的安全系統(tǒng)工程理論，并依此制定出更加適合勘測、施工實(shí)際的安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)。
2 路橋施工工程安全生產(chǎn)管理的步驟
2.1 確定安全管理目標(biāo)
路橋施工單位為了確保整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在全面推廣工程的同時，要制定相應(yīng)的安全目標(biāo)責(zé)任制，建立健全一套由主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，職責(zé)分明、組織嚴(yán)密的管理辦法和安全網(wǎng)絡(luò)體系。同時要充分運(yùn)用安全系統(tǒng)工程理論，對各方面因素和信息進(jìn)行調(diào)查總結(jié)并通過科學(xué)定量分析，確定安全生產(chǎn)管理目標(biāo)。
路橋施工單位的安全管理目標(biāo)，要結(jié)合野外施工的性質(zhì)和特點(diǎn)，依據(jù)安全管理總目標(biāo)，以人為本，確立以人身安全為主要內(nèi)容，以“堅持安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”，“防重于搶”、“防忠于未然”為原則，以“杜絕重傷、死傷事故、減少其它事故”為目的的安全管理具體目標(biāo)。只有強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理，才能保證職工的人身健康和生命財產(chǎn)安全，才能更好的發(fā)揮工人對工作的創(chuàng)造性和工作積極性，更好的發(fā)展生產(chǎn)，才能更好的維護(hù)國家利益，集體利益和個人利益。
2.2 建立健全安全網(wǎng)絡(luò)體系
要實(shí)現(xiàn)安全管理目標(biāo)，必須建立健全一個由單位領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)，責(zé)任分明，組織嚴(yán)密的網(wǎng)絡(luò)體系，對安全生產(chǎn)進(jìn)行全面管理，使目標(biāo)層層分解、落實(shí)到班組、個人及每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任，健全安全生產(chǎn)監(jiān)管體制，嚴(yán)格安全執(zhí)法，加強(qiáng)安全生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)。
2.3 利用科學(xué)的方法對事故進(jìn)行預(yù)測，遏制影響安全生產(chǎn)的事故
為了確保整個工程施工過程中的生產(chǎn)安全，利用科學(xué)的方法對工程規(guī)模、地質(zhì)地貌所產(chǎn)生的不安全因素進(jìn)行分析預(yù)測。在分析預(yù)測過程中要進(jìn)行總體預(yù)測、分期預(yù)測、階段預(yù)測、單項預(yù)測。在總體預(yù)測中，要對整個生產(chǎn)過程和總體規(guī)劃進(jìn)行預(yù)測;在分期預(yù)測中，要作出分期評價并定出可行的分期措施;在階段預(yù)測中，要進(jìn)行階段評價，并制定出相應(yīng)的階段措施;在單項預(yù)測中，要對項目進(jìn)行評價并制定出相應(yīng)的具體措施?？傊?，對影響安全生產(chǎn)預(yù)測的目的，就是要落實(shí)好每一項具體措施，消除影響安全生產(chǎn)的隱患。
2.4 對項目進(jìn)行具體管理和監(jiān)管
根據(jù)路橋施工過程中易發(fā)事故的種類，可分為安全措施、安全設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、施工工藝等項目。為了確保在各項目中安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在整個施工過程中要有專人管理，定期進(jìn)行科學(xué)、可靠性檢查，并對此作出分析和科學(xué)評價，落實(shí)好各項制度和措施以達(dá)到預(yù)期的安全效果。
2.5 提高施工人員的素質(zhì)
在路橋施工產(chǎn)值不斷增高的同時，我們很清楚地認(rèn)識到，大多數(shù)路橋企業(yè)的人力資源一直都難以滿足施工管理特別是安全生產(chǎn)管理的需要，且存量與需求問的差距越來越大?？梢哉f，路橋施工企業(yè)職工對企業(yè)的生產(chǎn)，貢獻(xiàn)是巨大的，而企業(yè)潛伏的風(fēng)險同樣也是巨大的。安全生產(chǎn)管理雖在不斷加強(qiáng)，但仍處于傳統(tǒng)的管理狀態(tài)，沒有做到與時俱進(jìn)，“安全責(zé)任重于泰山”往往是嘴里喊得多而實(shí)際行動少。而且，許多公司的項目部基本沒有單設(shè)安全管理的部門，資源配置更顯不足。有相關(guān)規(guī)章制度但沒能做到及時更新，指導(dǎo)性和可操作性稍差，使得在技術(shù)、資金、設(shè)備上的大投入和高保障失去了意義。
路橋的施工安全管理，是一項很細(xì)致的工作，由于路橋施工線路長，交叉作業(yè)面多，設(shè)備投人量大，人員工種特別是特殊工種極多，且均為露天作業(yè)，所以管理難度極大。因此，提高施工人員的素質(zhì)是路橋工程施工安全生產(chǎn)管理的一個重要環(huán)節(jié)。只有施工人員的素質(zhì)提高了，安全生產(chǎn)管理才能更加有效。因此，加強(qiáng)對施工人員素質(zhì)的培養(yǎng)，是提高路橋施工工程安全性的重要環(huán)節(jié)。
2.6 總結(jié)歸納實(shí)踐經(jīng)驗，對易發(fā)事故進(jìn)行科學(xué)定量分析
安全生產(chǎn)的各種制度、方法、資料、數(shù)據(jù)與經(jīng)驗都是對安全系工程進(jìn)行科學(xué)分析和定量評價的重要依據(jù)，根據(jù)這些依據(jù)，在安全生產(chǎn)系統(tǒng)管理中作出準(zhǔn)確的定量分析和安全評價，制定出正確的、有效的、切實(shí)可行的安全防范措施。
當(dāng)然，路橋施工工程過程中還有很多的安全生產(chǎn)管理步驟也是不可忽略的，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理應(yīng)該是貫穿整個路橋工程施工過程中的。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：建筑工程，雨季施工
雨季建筑施工是國內(nèi)外共同遇到的難題，雨季來的突然，不可預(yù)計，突發(fā)性強(qiáng)，損失嚴(yán)重，處理不好還會影響質(zhì)量，甚至嚴(yán)重時還會出現(xiàn)安全事故。根據(jù)GB50202-2002《地基與基礎(chǔ)工程施工及驗收規(guī)范》；GB50203-2002《磚石工程施工驗收規(guī)范》；GB50204《混凝土工程施工及驗收規(guī)范》的研究，解決雨季施工時應(yīng)注意的準(zhǔn)備工作，技術(shù)措施，安全措施和注意事項。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
1.雨季施工的特點(diǎn)
雨季施工的特點(diǎn)包括不確定性、突發(fā)性、雨期長，所以應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，也要重視雨季施工的無邊際組織：①編制施工組織計劃時，要根據(jù)雨季施工的特點(diǎn)，將不宜在雨季施工的分項工程提前或拖后安排。②合理進(jìn)行施工安排。做到晴天抓緊室外工作，雨天安排室內(nèi)工作，盡量縮小雨天室外作業(yè)時間和工作面。③密切注意氣象預(yù)報，做好防訊準(zhǔn)備工作，而雨季施的工的準(zhǔn)備工作包括：做好現(xiàn)場排水的措施準(zhǔn)備。施工現(xiàn)場的道路設(shè)施必須做到排水通暢，盡量做到雨停水干。加強(qiáng)原材料的存放保護(hù)，水泥等易潮材料“先收先發(fā)”、“后收后發(fā)”原則。避免久存受潮而影響水泥的活性。在雨期前應(yīng)做好現(xiàn)場房屋、設(shè)備的排水防雨措施，備足排水需要的水泵及有關(guān)器材，準(zhǔn)備適量的塑料布、油氈等防雨材料。根據(jù)雨季施工的特點(diǎn)分輕重緩急，對不適于施工的工程可以推后或移前。例如雨季到來后盡量不挖土方、基礎(chǔ)、基槽、基坑和地下工程，又如在不影響施工的情況下，外線工程安排到雨后進(jìn)行，對必須在雨季施工的工程，一定要有針對性保證措施的條件下采取集中突擊的辦法完成，同時對于雨季施工工程還要考慮到即不影響工程順利進(jìn)行，又不過多增加雨季費(fèi)用，增大工程成本。
2.雨季施工前的準(zhǔn)備
2.1雨季到來之前，施工單位有關(guān)部門在所屬范圍內(nèi)進(jìn)行一次全面檢查，組織力量檢查施工現(xiàn)場的排水情況，檢查臨時設(shè)施的防漏，對原有排水系統(tǒng)進(jìn)行整修加固，必要時應(yīng)增加排水設(shè)施，保證水流暢通，在施工場地周圍應(yīng)防止地面水流入場內(nèi)。
2.2應(yīng)保證現(xiàn)場運(yùn)輸?shù)缆窌惩?，路面?yīng)根據(jù)需要加鋪爐渣，砂礫或其他防滑材料，必要時應(yīng)加高加固路基。
2.3編制雨期施工計劃，制定出具體措施，安排好不利于在雨季施工的項目，趕到雨季前或雨季后施工。
2.4對材料倉庫要進(jìn)行全面檢查、維修，特別是水泥倉庫四周必須排水良好，做到屋面不漏雨，墻而不滲水，地面不返潮。鋼材應(yīng)放在干燥地方，且要有防雨措施，防止鋼材銹蝕。防水保溫材料應(yīng)存放在干燥的地方，不得受潮雨淋。露天放置的材料，不得浸在水中，以防流失浪費(fèi)。
2.5高層建筑、塔吊、井字架等要按《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》設(shè)置避雷裝置，并經(jīng)常檢查性能是否良好，不合格的要及時修理：現(xiàn)場使用的攪拌機(jī)械及各種機(jī)具應(yīng)搭設(shè)雨棚，砼、砂漿運(yùn)輸機(jī)械應(yīng)加設(shè)防雨罩或蓋；根據(jù)工程情況，準(zhǔn)備必要的排水機(jī)具和材料，并對機(jī)電設(shè)備線路要隨時檢查絕緣和防雨情況，檢查零線、接地是否符合要求，并按規(guī)定設(shè)置漏電保護(hù)器。
3.雨季施工技術(shù)防范措施
雨季施工主要解決雨水的排除，對于大中型工程的施工現(xiàn)場，必須做好臨時排水系統(tǒng)的總體規(guī)劃，其中包括阻止場外水流入現(xiàn)場和使現(xiàn)場水排水場外兩部分。
首先施工現(xiàn)場道路要進(jìn)行硬化，并接現(xiàn)場排水溝位置，做好0.3%的排水坡度，現(xiàn)場排水坑要與小區(qū)市政排水溝相連。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。在建筑物周圍設(shè)置臨時排水溝和截水溝來阻止場外水流入現(xiàn)場。其設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a、縱向邊坡坡度應(yīng)根據(jù)地形確定，一般應(yīng)小于3‰，平坦地區(qū)不小于2‰，總體要求是既要能及時排完現(xiàn)場積水，又不使排水溝的工作量過大。溝區(qū)邊坡坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和溝的深度確定，粘性土邊坡一般為1:0.7—1:15。c、橫斷面的尺寸應(yīng)根據(jù)施工期間可能遇到的最大流量確定，最大流量則應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)?，要資料的足以流的排水溝斷面面積。
雨水對建筑物的各分部工程的影響是多方面的。對一些受雨水影響轉(zhuǎn)大后，室外分部工程應(yīng)采取相應(yīng)的措施，以保證工程得以順利進(jìn)行。
在如在土方和基礎(chǔ)工程方面應(yīng)注意以下幾個方面，雨期開挖基槽(溝)或開溝時，應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定。必要時可適當(dāng)放緩邊坡坡度或設(shè)支撐。為防止邊坡被雨水沖塌，可在邊坡上加釘鋼絲網(wǎng)片。并抹上50mm細(xì)石砼，也可用塑料布遮蓋邊坡。雨期施工工作面不宜過大。應(yīng)逐段、逐片的分期完成。為防止基坑浸泡，開挖時要在坑內(nèi)做好排水溝，集水井并組織必要的排水力量。位于地下的池子和地下室，施工時應(yīng)考慮周到。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。如預(yù)先考慮不周到，開挖后遇到大雨時，往往會造成地下室和池水浮的事故。
在砌體工程方面也有幾點(diǎn)注意事項：砌在雨期必須集中存放，不宜澆水。砌墻時要求干濕磚塊合理搭配，磚濕度較大時不可上墻。砌筑高度不宜超過1米。雨期遇大雨必須打20砌磚，收工時應(yīng)在磚墻頂蓋一層干磚，避免大雨沖刷灰漿。大雨過后受雨水沖刷的砌墻體應(yīng)翻砌最上面兩匹磚。穩(wěn)定性較差的空間墻理應(yīng)磚體應(yīng)和設(shè)臨時支撐或及時澆筑圈梁，以增加墻體穩(wěn)定性。砌體施工時，內(nèi)外墻壁要盡量同時砌筑，并注意轉(zhuǎn)角及丁字墻間的連接要同時跟上。遇臺風(fēng)時，應(yīng)在與風(fēng)向相反的方向加臨時支撐，以保護(hù)墻體的穩(wěn)定。砌體砂漿的拌和量不宜過多，應(yīng)以能滿足砌筑需要為準(zhǔn)。拌好的砂漿應(yīng)注意防止雨水的沖刷。
對于砼工程可采取以下方法：模板陋離層在涂刷前要及時掌握天氣預(yù)報，以防隔離層被雨水沖掉。遇到大雨應(yīng)停止砼澆筑，已澆部位應(yīng)加以覆蓋。現(xiàn)澆砼應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)情況和可能，多考慮幾道施工縫留設(shè)位置。雨期施工時，應(yīng)加強(qiáng)對砼粗細(xì)骨料含水量的測定。及時調(diào)整用水量。大面積的砼澆筑前，要了解2—3天的天氣預(yù)報，盡量避開大雨。模板支撐下回填要夯實(shí)，并加好墊板，雨后及時檢查有無下沉。
4.雨期施工安全措施
為避免在雨天澆筑，因此采取以下措施：①砼在雨季施工時應(yīng)做好堆料場排水工作，防止原材料中沖入泥漿，若有泥漿，應(yīng)加以沖洗、過篩。砼在拌和時應(yīng)隨時測定砂、石料含水量，及時調(diào)整水比，確保砼質(zhì)量。②砼澆筑前必須和氣象站取得聯(lián)系，有大雨和中雨均不得澆筑，而若因工期緊張，有小雨時必須澆筑，則須準(zhǔn)備足夠的防雨措施和覆蓋用的油布、塑料布等，并設(shè)法準(zhǔn)備適量的雨蓬，以便在雨淋時應(yīng)用。③剛澆筑好的砼若遇雨，不宜采用草包直接覆蓋，采用下面用塑料薄膜，上面在蓋草袋，否則草包受雨淋后會污染砼表面，影響砼上面層色澤。④雨季砼施工要充分做好運(yùn)輸、勞力準(zhǔn)備，使?jié)仓胧┏尚?，各工序時間間隔盡量縮短，中間遇雨時即蓋上蓬布繼續(xù)施工，盡量堅持完成，反對盲目施工。
5.雨季施工注意事項
5.1對雨淋后的磚，如含水量較大的要晾干后再使用。
5.2對暴雨、大雨沖刷嚴(yán)重的砌體要拆除重砌。
5.3對新澆筑的砼要有相應(yīng)措施，嚴(yán)防大雨沖刷，否則應(yīng)經(jīng)有關(guān)部門鑒定或處理后才能繼續(xù)施工。
5.4雨后對模板和支撐要進(jìn)行認(rèn)真檢查，特別要注意支撐的底部是否有松動沉降現(xiàn)象，以便及時采取措施。
5.5雨后施工的砂石含水量要測試，以便及時調(diào)整配合比。
5.6對施工的原材料要有可靠的保證措施，在雨季到來前各施工現(xiàn)場要有足夠的干原材料，以便雨后能保證施工，嚴(yán)禁水泥露天存放，注意做好原材料的防水、防潮工作。
5.7高溫天熱要加強(qiáng)對現(xiàn)澆砼的養(yǎng)護(hù)工作，硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和礦渣硅酸鹽水泥拌制的砼不得少于7晝夜；摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的砼不得小于14晝夜，澆水次數(shù)應(yīng)能保持砼具有足夠的濕潤狀態(tài)，嚴(yán)防出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)有干裂現(xiàn)象，嚴(yán)重的要禁止使用。
5.8雨后要及時對腳手架安全網(wǎng)的架設(shè)、塔吊路基、井字架底座、纜風(fēng)繩和地錨進(jìn)行周密細(xì)致的檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。
