發(fā)布時間：2023-05-28 09:40:20
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的車輛安全論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
家長安全監(jiān)督保證書范文
老師你好!
為保證孩子渡過一個安全、愉快、充實的假期，春節(jié)假期期間我保證做到以下幾點：
1.每天對孩子進行安全教育，督促孩子養(yǎng)成良好的個人習慣。
2.按時、準確填寫晨、午檢記錄。
3.不帶孩子外出，如有特殊事必須外出第一時間向老師請假，開學后將外出時的車票上交老師。
4.保證孩子的人身安全，做好監(jiān)護人應盡的一切責任。
5.督促孩子按時完成作業(yè)。
家長簽字
年月日
家長安全監(jiān)督保證書范文2
本人已知我孩子( )大四學年在外實習，特向?qū)W院申請于 年 月 日離校，前往該單位提前離校實習，并為其保證做到以下幾點：
1、 實習期間遵守單位的規(guī)章制度，信守實習協(xié)議，給用人單位留下好印象;
2、 實習期間遵紀守法，維護學院的形象，決不做違法違紀的事情，并且注意個人的安全，如出現(xiàn)安全事故，后果自負;
3、 嚴格按照我院安排的時間回校參加考試及其它有關(guān)畢業(yè)工作，并做到每周主動以書面或電話方式向系輔導員匯報學習、生活和工作情況，學校有要求返校時，保證公司能夠讓本人按時返校;
4、課程安排：在校外工作期間，利用時間自學這學期的課程《xx-xxx》和《形式與政策》，不懂之處及時向老師請教，并按時回校參加該門課程的考試，保證能夠修滿學分，完成學習任務，如果不能修滿學分，責任自己負責;
5、畢業(yè)論文方面：在校外工作期間，經(jīng)常與畢業(yè)論文指導老師( 老師)保持聯(lián)系，按照老師的要求及時對畢業(yè)論文進行修改，保證在規(guī)定時間有質(zhì)量地完成畢業(yè)論文，如不能完成，責任自負。
學生簽名： 電話：
家長簽名： 電話：
年 月 日
家長安全監(jiān)督保證書范文3
為認真貫切落實市委、市政府和市教體局提出創(chuàng)建“平安萊西”的工作要求，推動平安校園創(chuàng)建工作深入開展,努力營造安全、穩(wěn)定、和-諧的育人環(huán)境 。_________(中)小學與學生、家長簽訂交通安全保證書，具體內(nèi)容如下：
一、家長要認真教育孩子，自覺遵守交通法規(guī)，養(yǎng)成良好的行為習慣.不在公路上踢球、游玩、戲鬧。上學、放學要戴好安全帽，放學必須站好路隊，中途不準散隊、購物、串門、并排走，時時處處注意交通安全。
二、教育孩子乘車時要遵守秩序，注意乘車安全。
三、家長作為孩子的第一監(jiān)護人，必須保證孩子不乘坐無標識、無證、無牌或不合手續(xù)的報廢車、農(nóng)用車及個別家長私自組織的無運營手續(xù)的違規(guī)車輛。否則發(fā)生問題，后果自負。
四、家長要教育孩子文明乘車，不擁擠，不搶座，不打架，自覺遵守乘車紀律，確保乘車期間的人身安全。
五、現(xiàn)在個別接送學生的車輛超員嚴重，家長要確保自己的孩子不乘坐超員的車輛。否則由此引發(fā)的各種問題，后果由家長自負。
]六、乘車的學生，家長要監(jiān)督孩子在規(guī)定的時間內(nèi)到指定的地點等車、坐車。不得提前出門，更不得在大街上跑鬧，擾亂周邊居民的正常生活。
七、家長要督促孩子準時上學，學生不能乘車，但有條件的家長可親自接送，學校嚴禁
學生獨自騎自行車上學。如果家長違背學校規(guī)定，縱容學生違紀、獨自騎自行車上學，那么發(fā)生的一切問題均有家長負責。
八、家長有權(quán)監(jiān)督司機，使其駕車時不飲酒、不違章、不超員，并按時給車輛消毒，保證為學生創(chuàng)設(shè)一個安全、良好的乘車環(huán)境，消除一切不安全因素，對違紀的司機，家長有權(quán)向有關(guān)部門和單位舉報。
關(guān)鍵詞:門禁系統(tǒng) 非接觸式IC卡
1引言
智能門禁系統(tǒng)是一種綜合性的多學科的高科技技術(shù)集合,它涉及電子、機械、光學、計算機技術(shù)、通信技術(shù)等諸多新技術(shù)領(lǐng)域。隨著信息化時代的到來,各企事業(yè)單位內(nèi)部的管理手段及水平也將順應潮流地發(fā)展而進入信息化時代,其中以智能卡為信息載體利用智能卡管理系統(tǒng)介入和參與企事業(yè)單位內(nèi)部的管理,可以提高辦公效率,加強安全防衛(wèi)管理,避免諸多人為因素所造成的管理漏洞,使管理手段達到科學化、智能化。
本論文主要針對唐鋼實際情況,提出了唐鋼門禁系統(tǒng)整體設(shè)計方案,并最后實現(xiàn)了設(shè)計方案要求的全部功能。
2系統(tǒng)概述
唐鋼已在南廠區(qū)東門、南門、西門、北門、濱河門、原料門、成品庫門共七個廠門以及東門、南門、第二服務區(qū)、濱河門、北門共五個車場安裝了通道閘機和智能門衛(wèi)監(jiān)控軟件。利用非接觸式IC卡作為信息存儲交換、身份識別的介質(zhì),系統(tǒng)設(shè)計采用二級管理運營方式和三層應用結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)框架,系統(tǒng)由一個中心平臺、多個應用網(wǎng)點以及多個應用系統(tǒng)構(gòu)成,系統(tǒng)之間采用星形的網(wǎng)絡邏輯連接方式。利用一卡通平臺,搭建人員、車輛管理系統(tǒng)中心平臺并開發(fā)卡務管理中心、人員出入管理系統(tǒng)、車輛出入管理系統(tǒng)三個應用子系統(tǒng)。在制證中心安裝卡務管理系統(tǒng)和三個發(fā)卡器以及證卡打印機用于集中售卡。定制開發(fā)了查詢軟件,用于人員通行記錄的查詢和當前勞資部門的考勤。
3系統(tǒng)硬件設(shè)計
各類硬件及終端基于IP專網(wǎng)搭建了規(guī)模龐大的唐鋼智能門禁系統(tǒng),包括門禁控制器、讀卡器、人員通道機、車輛通道機以及門禁終端、卡務終端、服務器。
3.1門禁控制器
門禁控制器是門禁系統(tǒng)的核心部分,門禁控制器的質(zhì)量和性能優(yōu)劣直接影響著門禁系統(tǒng)的穩(wěn)定性。唐鋼門禁系統(tǒng)選用清華同方的雙向控制器,可以接入Wiegand 26/485協(xié)議下的一切讀卡器,用戶注冊卡數(shù)可達6萬,脫機數(shù)據(jù)存儲也可達到6萬條,數(shù)據(jù)保存方式為高速閃存設(shè)計,數(shù)據(jù)不會丟失。
3.2讀卡器
讀卡器是門禁系統(tǒng)的重要組成部分,是門禁系統(tǒng)信號輸入的關(guān)鍵設(shè)備,唐鋼門禁系統(tǒng)采用清華同方的符合國際標準的wiegand 26的DT26M讀卡器,工作頻率13.56MHz,讀取時間為90ms,可以為系統(tǒng)的穩(wěn)定性和以后更換讀卡器、升級、維護帶來很大的便利。
3.3人員通道機
人員門禁系統(tǒng)采用的是深圳捷順智能化通道機。具有故障自檢、聲光告警、身份識別、方向指示及安全保護等功能。并且通過速度較快,通行速度可達30人/秒。人員通行的流程如圖1所示。
3.省略客戶端提供操作數(shù)據(jù)庫或?qū)崿F(xiàn)業(yè)務邏輯的Web服務。
Web查詢系統(tǒng)以瀏覽器方式對門禁刷卡記錄進行查詢,人員基本信息查詢,人員車輛刷卡信息查詢,操作員密碼修改等。
卡務管理系統(tǒng)功能包括人員信息和車輛信息的維護,人員部門和車輛部門的維護,人員卡和車輛卡的發(fā)卡、掛失、解掛、注銷,人員卡和車輛卡的授權(quán),操作日志的維護,系統(tǒng)操作人員維護。
人員出入監(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控人員出入情況、人員身份識別、人員進出權(quán)限驗證。
車輛出入監(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控車輛出入情況、車輛識別、車輛進出權(quán)限驗證。
門禁授權(quán)系統(tǒng)包括人員車輛權(quán)限維護,設(shè)置自動、手動下發(fā)權(quán)限,自動、手動提取控制器的刷卡記錄,測試控制器網(wǎng)絡是否暢通。
5結(jié)語
本論文基于計算機網(wǎng)絡技術(shù)和智能IC卡技術(shù),將企業(yè)管理和服務設(shè)施全面納入計算機綜合管理系統(tǒng),系統(tǒng)軟、硬件均采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計,充分考慮企業(yè)需求的變化,保證了系統(tǒng)擴充和升級的方便性和靈活性,具有標準、通用的信息接口,能與原有各部門的管理系統(tǒng)相兼容,可確保企業(yè)投資的長期效益,避免資源重復投資。
參考文獻
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通過參考文獻我們可以知道作者在寫這篇論文時的起點和深度，同時也體現(xiàn)了作者在科學研究方面的態(tài)度和論文的真實廣泛性。關(guān)注學術(shù)參考網(wǎng)查閱更多優(yōu)秀的參考文獻，下面是小編整理的關(guān)于汽車底盤論文參考文獻，歡迎大家閱讀欣賞。
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【關(guān)鍵詞】小城鎮(zhèn)規(guī)劃；道路交通規(guī)劃；交通規(guī)劃；小城鎮(zhèn)；道路
中圖分類號：[F299.22]文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
我國已經(jīng)進入加速城鎮(zhèn)化建設(shè)的階段，城鎮(zhèn)化已經(jīng)成為推動國民經(jīng)濟健康發(fā)展的主要動力之一。在城市快速建設(shè)和發(fā)展的同時，在城鄉(xiāng)結(jié)合部位出現(xiàn)了融合建制鎮(zhèn)和集鎮(zhèn)的小型城市---小城鎮(zhèn)。從字面上可以看出，小城鎮(zhèn)即為較小的城鎮(zhèn)，是介于城市和鄉(xiāng)村之間的層次。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的普及，小城鎮(zhèn)也將逐漸涌現(xiàn)。作為城鎮(zhèn)配套機構(gòu)和鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)的特殊區(qū)域，小城鎮(zhèn)的規(guī)劃也越發(fā)受到重視。其中，道路交通規(guī)劃也被列入硬性規(guī)劃。基于城鎮(zhèn)道路交通理論基礎(chǔ)之上的道路交通，在小城鎮(zhèn)中受到制約，只有采取因地制宜，才能確保道路交通規(guī)劃符合小城鎮(zhèn)發(fā)展，才能保證小城鎮(zhèn)道路交通安全。
二.小城鎮(zhèn)道路交通特點和存在的問題。
1.小城鎮(zhèn)道路交通的特點。
（1）以路興商的公路布局效應。
在小城鎮(zhèn)中，一般都是從較為集中的農(nóng)村或規(guī)模稍大的集鎮(zhèn)發(fā)展而來，在傳統(tǒng)思想中，由于受到“要想富，先修路”的思想，在公路兩側(cè)，都分布著大量的建筑物，包括民居或商用房。在一般的小城鎮(zhèn)中，較為常見的就是一條主干公路從鎮(zhèn)中心穿過，而在其他區(qū)域基本上不存在一條像樣的支線公路。這就導致集中路段車輛擁堵，分散路段沒有合理利用。
（2）交通工具類型多，慢速車輛比例大，步行行人多。
在一般小城鎮(zhèn)道路上，交通工具較為常見的是中型客車、小汽車、拖拉機、摩托車等機動車輛，還包括三輪車、自行車、平板車等非機動車輛，部分道路內(nèi)有卡車和拖掛車通行。這些車輛類型不一，長度不齊，其速度更是相差甚遠。在道路交通中，慢速車輛經(jīng)常會導致交通的擁堵，同時這部分車輛又是在交通工具中所在比例較大的部分。在小城鎮(zhèn)中，部分居民或采用騎行自行車外出或步行外出，由于道路結(jié)構(gòu)的約束，經(jīng)常會在車流中穿行，這對道路交通帶來了安全隱患。
（3）車流變化大。
在小城鎮(zhèn)中，節(jié)假日期間經(jīng)常出現(xiàn)交通工具劇增，而在夜晚又人煙稀少；在一天內(nèi)的早中晚三個時間段，車流量都不盡相同。在上下班期間，容易造成人流和車流集中，出現(xiàn)擁堵的情況。
（4）入城交通和過境交通量增大。
在小城鎮(zhèn)逐步發(fā)展中，為了加快保持和城市同步化的進度，通常是將靠近城市的道路修筑的較為完善，便于加快同城鎮(zhèn)的交通運輸。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，在小城鎮(zhèn)逐步繁榮之后，小城鎮(zhèn)也在逐漸分擔著過境中專運輸?shù)闹厝?，這導致了過境車輛增加，給小城鎮(zhèn)的過境道路帶來了過多的車流量。
2.小城鎮(zhèn)道路交通存在的問題。
（1）道路兩側(cè)違章建筑多。
在道路兩側(cè)，多位受到“修路致富”思想的影響，其多半為經(jīng)商用建筑物。由于缺乏管理，在道路兩側(cè)不乏很多隨意搭建的臨時建筑物或占道經(jīng)營的攤位。加上小城鎮(zhèn)中缺少停車場，車輛經(jīng)常被隨意停放在路邊，占用車行道和人行橫道，這給本來就不寬裕的道路造成了通行不暢。同時由于路邊占道經(jīng)營和搭建房屋，在房屋前的人行橫道基本上被從業(yè)者利用起來做經(jīng)商推銷用，這樣就導致了行人占據(jù)車行道，而造成擁堵或帶來安全隱患。
（2）交通管理落后，缺乏設(shè)施。
在小城鎮(zhèn)道路中，交通標志和指揮信號等基本設(shè)施較少，很多路口基本上都是要“左看右望再通過”，一旦出現(xiàn)車流量增大的情況，就會造成道路受阻，交通繁忙。在車行道中，還有部分騎行摩托車或自行車的涌入，難免都會發(fā)生磕磕碰碰，威脅交通安全。在車輛量較為集中的地方，即使有紅綠燈存在，但由于監(jiān)管不力，時常會有沖撞紅燈的情況。
（3）集中路口較擁堵，車流受阻越多通行越不暢。
在車流量較為集中的路口，一旦出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，就會堵塞更多的車輛。車輛通行互不相讓，更有甚者會鳴笛抗議，導致周圍駕駛?cè)藛T出現(xiàn)集體擁堵現(xiàn)象。加上路面標志線路缺乏，更難明確責任，不利于問題的解決和交通的緩解。
（4）鎮(zhèn)區(qū)交通內(nèi)外不協(xié)調(diào)。
在小城鎮(zhèn)規(guī)劃中，存在“愛面子”和各自為政的現(xiàn)象，對主干線交通加以重視，而忽略了車流較少的支線路段；對入城路線加以整改，忽視了鎮(zhèn)區(qū)支線交通。
三.小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃設(shè)計應滿足的基本要求
1.滿通運輸?shù)幕疽蟆?/p>
小城鎮(zhèn)道路交通其基本職責是完成交通運輸任務，這也是道路交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。在道路系統(tǒng)中，要主次分明，對交通量大、人流量多的區(qū)域應注意采取措施保持通暢，并在一定區(qū)域內(nèi)設(shè)置集散人流和車流的地方。對交通量較小的支線，要保持經(jīng)濟合理性。
2.滿足道路網(wǎng)規(guī)劃的走向要求。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃在選擇線路布置時，要通過實地調(diào)查了解，結(jié)合地形地貌、水文條件以及路邊建筑、大型公共建筑等因素，在滿足道路行車技術(shù)要求基礎(chǔ)之上，盡量保持道路網(wǎng)的平直，為行車和路基施工、排水等創(chuàng)造條件，同時要盡可能減少土石方工程，避免造成資金投入過大。在小城鎮(zhèn)街道中心線的縱坡要盡量保持與道路兩側(cè)的建筑線方向一致，以利于地面水的匯集和排除。在考慮主干道走向時，盡量沿匯水溝縱坡，這樣便于埋設(shè)排水管和排水工程。在確定道路走向時，要滿足道路紅線規(guī)劃要求，要因地制宜，不能過分強調(diào)道路的平直，要充分考慮道路的工程量和投入資金額度。在進行舊城改造時，尤其要注意盡量避免房屋拆遷。在進行交叉路口設(shè)置時，要設(shè)置多方案進行分析確定，選擇最佳方案，同時將交叉路口設(shè)置在開闊地，周圍建筑要盡量遠離路口。在確定方案后，要進行實地打樁（路界樁）分析，以滿足小城鎮(zhèn)建設(shè)需要，同時要符合道路性質(zhì)和功能要求。
3.滿足居住環(huán)境和景觀要求。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要考慮道路可能給居民帶來的噪聲污染和尾氣污染。通過合理確定道路網(wǎng)密度，增加交通主干道和建筑直接的消聲距離，嚴禁拖拉機進入、控制貨車進入居住區(qū)，對過境道路規(guī)劃在小城鎮(zhèn)外部，在街道較寬的位置增設(shè)防護綠地吸收噪聲和污染等等措施，盡量減少道路交通帶來的負面影響。同時，交通規(guī)劃作為小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃中的內(nèi)容之一，要保證符合小城鎮(zhèn)建設(shè)總體目標。對小城鎮(zhèn)內(nèi)的風景點和景觀，對原有的不能破壞，對新建或預計建設(shè)的，要提供道路通行。
4.滿足持續(xù)發(fā)展要求。
在小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃中，要有前瞻性目光，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮未來可能出現(xiàn)的發(fā)展需求。規(guī)劃設(shè)計更要保持具有可持續(xù)發(fā)展性，通過對小城鎮(zhèn)性質(zhì)、地理經(jīng)濟和社會發(fā)展以及人口規(guī)模等等因素進行研究規(guī)劃，貫徹近期為主，中期和遠期為輔的結(jié)合方針。
四．結(jié)束語。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要以小城鎮(zhèn)發(fā)展為依據(jù)，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮長期的發(fā)展。道路交通規(guī)劃既要滿足現(xiàn)狀需求，又要提供可持續(xù)發(fā)展的空間。加強小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃對提升小城鎮(zhèn)建設(shè)具有積極作用。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：公路工程，施工，原因分析，安全管理
0.前言
公路工程項目施工的安全生產(chǎn)管理是一項綜合性管理，是施工項目管理的重要組成部分，同時也是一項復雜的系統(tǒng)工程，與公路建設(shè)市場的發(fā)育、完善密切相關(guān)。通過建立公路工程項目法人責任制，明確項目業(yè)主的責任，規(guī)范項目業(yè)主的行為，能為公路工程施工企業(yè)搞好公路施工安全生產(chǎn)管理創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境。因此，必須建立健全公路工程項目的招投標機制，使企業(yè)注重自身在市場中的形象，自覺地重視安全生產(chǎn)，樹立良好的市場信譽。
大量的農(nóng)民工作為路橋施工企業(yè)勞動力主體，在為企業(yè)完成施工產(chǎn)值的同時，也給企業(yè)的安全生產(chǎn)埋下了可怕的隱患：一是隨著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模日益擴大，勞務市場的培育相對滯后，絕大多數(shù)棄農(nóng)務工的農(nóng)民都是才出農(nóng)田就上工地，在意識和角色的轉(zhuǎn)換上難以達到有效緩沖；二是絕大多數(shù)民工文化少，素質(zhì)差，安全意識淡薄，生產(chǎn)技能低，無法在短期內(nèi)通過培訓完全達到國家有關(guān)建筑施工企業(yè)對于安全生產(chǎn)的作業(yè)要求；三是經(jīng)過多年培訓，在技術(shù)和技能上有所提高，基本達到要求的熟練工，又難有效控制其隨意流動。論文參考網(wǎng)。
1.公路工程發(fā)生事故的誘因分析
公路工程施工過程中人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理上的缺陷，是誘發(fā)事故的主要成因，因此安全教育既要從提高安全生產(chǎn)意識，也要從增強安全生產(chǎn)技術(shù)知識方面著手。考慮到目前公路工程施工安全生產(chǎn)管理的現(xiàn)狀，安全生產(chǎn)教育應在施工企業(yè)內(nèi)部和施工工程項目上同時抓，同時管。前者的重點是抓安全意識、安全知識教育；后者是抓行為、技術(shù)、管理措施的應用和自我與群體保護能力的提高。應特別注重民工教育?，F(xiàn)在許多公路工程施工企業(yè)的一線施工人員大部分是民工，這些人如果不經(jīng)過正規(guī)培訓，往往事故會增多。本著誰使用誰負責安全的原則，主管部門和施工企業(yè)要切實加強對民工的教育。實行安全培訓考核上崗制，建立健全民工安全培訓檔案制度。
公路工程施工企業(yè)生產(chǎn)過程的安全生產(chǎn)管理與其他行業(yè)相比有其特殊性：（1）野外作業(yè)受氣象條件的影響大；（2 ）高空作業(yè)、地下作業(yè)環(huán)境特殊、變化大；（3 ）多工種混合作業(yè)，相互配合不易協(xié)調(diào)；（4 ）臨時工程多，容易產(chǎn)生疏忽或事故隱患；（5 ）使用的機械相對較多，運輸及移動不規(guī)則；（6 ）使用的材料量大、型號多。以上這些都是施工現(xiàn)場存在事故隱患的原因，必須進行系統(tǒng)的預防。
2. 施工安全管理
2.1 調(diào)動施工企業(yè)自我管理的積極性
“安全是所有參與方的責任”是香港經(jīng)過多年努力逐步形成的一種理念，我們不妨借鑒。從宏觀方面分析，公路工程項目在施工過程中，主要涉及到業(yè)主、承包商、監(jiān)理和政府等參與主體，它們通過合同或委托關(guān)系聯(lián)系在一起，共同參與對項目的實施、監(jiān)督和管理。論文參考網(wǎng)。在參與方之間，對安全生產(chǎn)具有決定影響作用的是業(yè)主和承包商，政府起到引導、監(jiān)管和規(guī)范的作用，首先起關(guān)鍵作用的是業(yè)主。
2.2 加強隊伍教育，規(guī)范施工作業(yè)
高速公路系全封閉、全立交，行駛車輛速度快，要求施工人員須具有高度安全意識，嚴格按規(guī)范操作，但由于大部分施工人員是農(nóng)民工，施工安全意識不強。故養(yǎng)護和路政部門每月都召開一次施工單位負責人及施工車輛駕駛員會議，學習高速公路有關(guān)法律、法規(guī)，并把會議精神和要求及時傳達到每個工人，以形成人人守規(guī)則，處處講安全的局面；要求施工人員按規(guī)范操作，穿戴統(tǒng)一的反光標志服，嚴禁隨意出入施工作業(yè)區(qū)域或穿越高速公路，堅決杜絕人為事故。
3.規(guī)范施工現(xiàn)場標示牌，及時提供道路信息
為確保車輛安全順利通過施工區(qū)域。施工現(xiàn)場必須按照以下養(yǎng)護作業(yè)的交通控制要求執(zhí)行：
專項工程或大中修工程現(xiàn)場安全標志嚴格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)，下游過渡區(qū)、終止區(qū)實施；警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)總長不得少于1500m，該區(qū)間內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“導向”標志及“限制速度”標志等。標志牌按GB5768―1999 標準制作。緩沖區(qū)應設(shè)置路障、隔離墩；作業(yè)區(qū)是施工人員作業(yè)和施工物資堆放處，施工物資必須整齊堆放，不能過高和占用過往車輛行駛車道，施工機械須按標準涂上桔黃顏色，作業(yè)區(qū)與車道間也一定要設(shè)置隔離墩；③終止區(qū)長度不應小于50m，在終止區(qū)的末端一定要設(shè)置解除標志。在路肩護欄以外設(shè)置統(tǒng)一顏色的安全施工棚。論文參考網(wǎng)。小修養(yǎng)護作業(yè)的交通控制，當需要占用車道時，應按上述規(guī)定執(zhí)行；否則，應設(shè)置方形“警示牌”、“限速”標志、“禁止超車”標志、“導向”標志和車道隔離墩等，標志擺放距離不得少于300m；若需在夜間施工，應在上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置黃色頻閃燈警視信號，作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置照明燈。一般禁止夜晚，雨、霧等不良天氣施工；施工全部結(jié)束，先將作業(yè)區(qū)清理干凈，然后逆車流方向快速拆除所有標志。
4. 加強施工地段道路巡查，保證安全標志規(guī)范擺放路政人員加強施工地段標志牌擺放規(guī)范，管理的具體做法是
4.1 加強學習、分析典型案例，增強責任心，杜絕事故發(fā)生；
4.2 實行四班三運轉(zhuǎn)巡羅制度，尤其是夜間巡查，及時糾正違規(guī)行為，減少事故隱患；
4.3 建立責任制，嚴格標志管理，由專人分工負責，加強路政人員的工作責任心和事業(yè)心；
4.4 制定執(zhí)行《施工路段違章行為通知書》，對標志違規(guī)擺放不符合要求的，由養(yǎng)護部門及時檢查，限期整治。
5.實行獎懲制度
對施工單位安全措施做得好的給予表彰，做得差的給予處罰。由此造成交通事故的，一律由施工單位承擔責任，并視情節(jié)管理處扣罰其全年完成施工量的1.5％安全費，責令停工整頓；若事故嚴重，則立即取消其施工資格。
6.加強施工車輛管理，避免事故
高速公路施工車輛必須符合有關(guān)規(guī)定：
6.1 須是農(nóng)用車以上、正常行駛速度不少于70km/h的自卸車，且拉運材料相對固定；
6.2 禁止無牌、證車輛上路，并經(jīng)年檢合格、車況良好、燈光齊全；
6.3 駕駛員責任心強，技術(shù)過硬，思想素質(zhì)高。具備了這三個條件，還必須辦理《養(yǎng)護施工車輛許可證》并領(lǐng)取標志牌，懸掛在車輛明顯部位，以便有關(guān)管理部門隨時檢查。此外，施工車輛在高速公路上，必須勻速行駛，不準占道、倒車或逆行，不準強行超車、緊急停車，隨意調(diào)頭或橫向裝卸材料。總之，必須聽從指揮，遵守規(guī)定，按章操作以確保安全施工，避免發(fā)生事故。而過去這方面的事例教訓履見不鮮，發(fā)人深省。
7.結(jié)語
切實加強制度落實十分重要。在制度完善、規(guī)章齊備、加大宣傳的基礎(chǔ)上，要切實加大落實的工作力度，將各項有關(guān)安全生產(chǎn)的法規(guī)制度及操作規(guī)程在具體的項目施工管理中體現(xiàn)出來。
關(guān)鍵詞：全球定位系統(tǒng) 車載終端 無線數(shù)據(jù)鏈路 電子地圖
中圖分類號：TP277 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）03-0148-01
1 引言
GPS系統(tǒng)自從建立以來，在測量、海空導航、車輛引行、導彈制導、精密定位、動態(tài)觀測、時間傳遞、速度測量等方面，顯示出強大功能及無比的優(yōu)越性。它具有使用方便，觀測簡單，定位精度高，經(jīng)濟效益好等優(yōu)點。隨著城市建設(shè)在我國規(guī)模的擴大，車輛越來越多，交通管理和合理的調(diào)度、指揮和警察車輛安全管理已經(jīng)成為在公安和交通系統(tǒng)中一個重要的問題。交通發(fā)展如GPS定位技術(shù)的出現(xiàn)為車輛導航和定位提供了特定的實時定位功能。通過GPS接收器允許司機知道他在任何時間的位置。通過車載電臺將GPS定位信息傳到指揮調(diào)度中心，調(diào)度指揮中心可以及時掌握每輛車的位置，并在大屏幕顯示電子地圖。
2 GPS基本概念
全球定位系統(tǒng)（GPS）是美國自1970年代以來，持續(xù)了20年耗資200億美元，在1994年完成的，利用導航衛(wèi)星測量和測距，在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位的新一代衛(wèi)星導航與定位系統(tǒng)。這是阿波羅航天飛機登月計劃后美國第三大太空工程。今天，全球定位系統(tǒng)已經(jīng)成為一個最實際的，也是應用最廣泛應用的全球精密導航、指揮和調(diào)度系統(tǒng)。
3 GPS技術(shù)特點
（1）定位精度高；（2）觀測時間短；（3）測站間無須通視；（4）可提供三維坐標；（5）操作簡便；（6）全天候作業(yè)；（7）功能多、應用廣。
4 系統(tǒng)功能
系統(tǒng)主要功能有：（1）監(jiān)控功能；（2）管理功能；（3）報警功能；（4）電子地圖顯示功能；（5）終端顯示系統(tǒng)顯示功能。
5 GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)原理
安裝在車輛上的GPS接收機根據(jù)接收到的衛(wèi)星信息計算出車輛的當前位置，通信控制器從GPS接收機來提取所需的位置、速度和時間信息，結(jié)合車輛識別信息形成數(shù)據(jù)包，然后通過無線信道發(fā)送到控制中心?？刂浦行牡闹饕邮照景l(fā)送數(shù)據(jù)，并提取定位信息，主要根據(jù)汽車數(shù)量和組數(shù)的車輛，并在監(jiān)控中心的電子地圖顯示。同時，在控制中心的系統(tǒng)管理員可以查詢車輛的運行狀態(tài)，根據(jù)汽車的數(shù)量合理調(diào)度車輛。
6 電子地圖操作GIS
（1）根據(jù)監(jiān)測目標、內(nèi)容、性質(zhì)、范圍和其他需求分層，根據(jù)工廠，如公路、加油站、政府信息顯示。
（2）縮放地圖，使用矢量數(shù)字地圖可以任意放大、縮小、移動，并能根據(jù)用戶需要形成地圖。
（3）屬性查詢，系統(tǒng)支持公路、地理、標記等多種查詢方法，包括任何區(qū)域指定查詢，指定的實體圖形查詢、數(shù)據(jù)庫邏輯查詢相關(guān)的數(shù)據(jù)項。提供用戶指定的區(qū)域查詢，例如查詢根據(jù)地名、行政部門、用戶查詢等在指定區(qū)域屏幕上顯示。
（4）層編輯器，系統(tǒng)提供了強大的圖形編輯功能?？赡苡绣e誤的輸入或混亂的原始數(shù)據(jù)編輯，也可以修改圖形、設(shè)計線條、色彩、符號、筆記等，還可以結(jié)合復雜地形建立拓撲關(guān)系，用戶可以添加新的道路。
（5）自動漫游，在一個移動的車輛可以更新屏幕窗口，可以將監(jiān)控目標在某一窗口顯示，實現(xiàn)自動跟蹤和實時監(jiān)控。
（6）測量：可以測量地圖上任意兩點間的距離和任意多邊形區(qū)域的面積。
7 車載GPS智能終端系統(tǒng)
交通信息采集部分，包括車輛調(diào)度控制、電子收費系統(tǒng)和交通信息服務。這要求參與車載終端每個部分參與交通信息采集，需要車載終端提供精確定位車輛信息和車輛運行狀態(tài)信息。在車輛調(diào)度控制部分，車載終端作為接收機控制，負責接收其指揮調(diào)度信息中心的信息；電子收費系統(tǒng)需要車載終端和收費站完成支付交易；車載終端或交通信息服務平臺給服務端接收司機和乘客請求。因此，車載終端是系統(tǒng)的重要組成部分。
8 結(jié)語
本文基于GPS車輛監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)研究，有效地解決了道路和車輛發(fā)生的問題數(shù)量，在GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、無線數(shù)據(jù)通信平臺的幫助下，巴士公司、出租車公司、長途客運公司得到了全面的信息，系統(tǒng)運營商實現(xiàn)了更加健壯的管理模式。同時提供了高效的操作效率，減少空載運行和交通擁堵現(xiàn)象，同時可以提高汽車防盜，提升了綜合安全性能。
參考文獻
[1]陸建，王煒.城市出租車擁有量確定方法[J].交通運輸工程學報，2004.
關(guān)鍵詞：混凝土，攪拌車，行業(yè)發(fā)展
1.宏觀經(jīng)濟形勢分析
2.行業(yè)分析
2.1政策變化影響行業(yè)發(fā)展
軸荷法的頒布使攪拌車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn):2004年是建國以來，汽車的政策法規(guī)出臺最多的一年，新版的汽車產(chǎn)業(yè)政策、道路交通安全法、車輛外廓和軸荷法等。對混凝土攪拌車行業(yè)來說，影響最大的恐怕是“軸荷法”。按照此法規(guī)相當多的混凝土攪拌車都面臨著裝載容積的調(diào)整或者底盤改進增加車橋。因此各廠商都將面臨技術(shù)升華的問題。
養(yǎng)路費取消，改征燃油稅。這將使原來的小標大裝車可能提前退出市場，進而更換成大標大容量的攪拌車，減少超載罰款和超載扣押車輛造成的損失，各生產(chǎn)企業(yè)恢復正常競爭秩序。
2.2政府執(zhí)法力度影響行業(yè)發(fā)展
攪拌車一般的運輸半徑都不能超過攪拌站25公里路程，這是一個極小的范圍，導致它所面臨的檢查范圍也極小，在底層的超載執(zhí)行力度也必然無法得到保證，所以小標大裝仍然將會大有市場存在。
汽車燃料消耗量指標的出現(xiàn):《乘用車燃料消耗量限值》國家標準是我國控制汽車燃料消耗量的第一個強制性國家標準，該標準按照整車整備質(zhì)量對乘用車燃料消耗量的限值提出了要求?？紤]到我國的現(xiàn)實狀況和汽車工業(yè)未來的發(fā)展，該標準提出了分階段實施限值要求的方案，確保了標準的可操作性。免費論文參考網(wǎng)。新開發(fā)車型從2005年7月1日開始實施第一階段限值要求，從2008年1月1日開始實施第二階段限值要求;在生產(chǎn)車型分別比新開發(fā)車型推遲一年實施。這將促使車輛朝高效低耗方面發(fā)展。
2.3商品混凝土發(fā)展前景看好
1996年3月17日，八屆人大四次會議通過的《關(guān)于國民經(jīng)濟和社會發(fā)展”九五”計劃和2010年遠景目標綱要》提出了“提高水泥散裝率，發(fā)展商品混凝土”的目標。為配合散裝水泥和商品混凝土的推廣，國家經(jīng)貿(mào)委頒布了《散裝水泥發(fā)展”十五”規(guī)劃》。從2004年一月一日起全國124個大中城市禁止現(xiàn)場攪拌混凝土，需要大力推廣商品混凝土。隨著國家房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國預拌混凝土的產(chǎn)量業(yè)逐年提高；三峽工程、奧運工程、南水北調(diào)工程、上海世博工程、高速鐵路項目等國家級重點工程項目相繼上馬也是拉動預拌混凝土產(chǎn)量的另一個重要原因。免費論文參考網(wǎng)。
預拌混凝土在我國發(fā)展很不平衡，地區(qū)差異較大。在北京、上海、廣州、江蘇等大城市使用量比較大。尤其是江蘇省，2005年發(fā)展極為迅速，新建混凝土生產(chǎn)企業(yè)30多家，新增生產(chǎn)能力1000多立方米，產(chǎn)量也從2004年第二位一舉反超上海。2005年數(shù)據(jù)表明，預拌混凝土產(chǎn)量第一的江蘇為5930萬立方米，比1999年全國總產(chǎn)量還多500萬方，上海預拌混凝土用量5016萬立方米，與1999年全國的產(chǎn)量相當。這證明這些城市已經(jīng)接近或達到發(fā)達國家的水平。但在西部地區(qū)，預拌混凝土的發(fā)展還有待時日。這有力說明混凝土行業(yè)發(fā)展還隱藏著巨大潛力和商機。發(fā)展重點由東部沿海省市向西部輻射，由中心城市向二級城市轉(zhuǎn)移。
因此政府將繼續(xù)大力扶持商品混凝土行業(yè)，而相應的作為混凝土的唯一載體及運輸工具，混凝土攪拌車也必將得到很大的發(fā)展。但是地方政府由于與當?shù)亟ㄖ┕て髽I(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系，所以在短期內(nèi)不可能做到完全禁止現(xiàn)場攪拌，這必然是個逐步完善的過程。
2.4混凝土攪拌車技術(shù)發(fā)展趨勢
隨著建筑施工技術(shù)進步，建設(shè)工期越縮越短，大開挖全方位施工，要求長臂架泵、大方量的攪拌車越來越高，比如：10立方、12立方的大容量攪拌車近距離運輸更顯優(yōu)勢，尤其在工業(yè)建筑施工中作用明顯。
混凝土攪拌車發(fā)展趨勢是高附加價值化、智能化和系統(tǒng)化，比以往更加注重降低能耗，更加注重安全性、舒適性、維護和使用的經(jīng)濟性。人們對生活質(zhì)量要求越來越高，環(huán)境保護意識越來越強，那些高效、節(jié)能、低噪音、低污染、智能化的環(huán)保型設(shè)備也將受到人們的青睞。
底盤國產(chǎn)化趨勢明顯:混凝土攪拌車是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，它將機械電子、液壓、化工、環(huán)保等領(lǐng)域相關(guān)的先進技術(shù)模塊集成在一輛專用汽車底盤上，從而實現(xiàn)它的特定功能。產(chǎn)品集中了汽車和相關(guān)領(lǐng)域的大多數(shù)先進技術(shù)，雖然目前國產(chǎn)底盤的質(zhì)量和性能仍然不能令顧客滿意，但是正如同中國很多行業(yè)走過的路一樣，從進口到引進技術(shù)制造再到努力實現(xiàn)國產(chǎn)化，這是一條必由之路，國產(chǎn)底盤的性價比必將會逐漸上升并將取代大部分的國外市場份額。免費論文參考網(wǎng)。攪拌車上裝技術(shù)水平仍需不斷提升:隨著攪拌站生產(chǎn)線的加大，如何提高攪拌車的進料速度將是一大課題;而如何降低混凝土在罐體中的殘留率以及保證運輸過程中罐體內(nèi)混凝土的合一性將是涉及到高效運作的另一大課題。
3.混凝土攪拌車市場關(guān)鍵成功要素
產(chǎn)品性能要求高:混凝土攪拌車是一種極為特殊的用于運輸混凝土專用汽車，由于混凝土的特殊性，對攪拌車性能的要求極高，若出現(xiàn)故障則易導致混凝土凝結(jié)而導致車罐的報廢。
產(chǎn)品認同度有較強的區(qū)域影響:攪拌車用戶一般都是特殊行業(yè)單一用途的客戶，用戶一般都具有很多年的此行業(yè)工作經(jīng)驗，在同一區(qū)域的相互之間也經(jīng)常存在交流，對于行業(yè)狀況和行業(yè)車輛狀況都有很深的了解，行業(yè)口碑相當重要。一個地區(qū)的用戶由于相互的交流逐漸會形成類似的觀點和對產(chǎn)品的認同度。
高性價比是企業(yè)和用戶取得雙贏的關(guān)鍵：比如：上海地區(qū)國企追求的是產(chǎn)品的穩(wěn)定性，對華建品牌比較信賴，個體經(jīng)營者追求的是低投入，對中集通化有較高的認同度。
售后服務要求高:攪拌車一出問題就急需處理而且運行都是兩班倒，所以在訪問的所有攪拌站用戶中都設(shè)立了維修保養(yǎng)班，小的問題和保養(yǎng)全部都是自己做，唯一的需要廠家在售后服務方面關(guān)注的是大問題的診斷及零配件的供應，如何快捷的在問題出現(xiàn)時予以診斷處理并及時提供零配件將是企業(yè)獲得用戶信賴的關(guān)鍵，企業(yè)需要利用現(xiàn)代的信息系統(tǒng)和物流系統(tǒng)來打造這個平臺。
隨著商品混凝土行業(yè)不斷地發(fā)展和完善，攪拌車行業(yè)整體發(fā)展趨勢將逐步呈現(xiàn)國產(chǎn)化、集團化、技術(shù)型、重品牌等時代特征。有理由相信：伴隨預拌混凝土的蓬勃發(fā)展，混凝土攪拌車行業(yè)也將加速發(fā)展。在不久的將來混凝土行業(yè)經(jīng)過市場洗禮全面整合，一些規(guī)范化、集團化、重品牌的企業(yè)將應運而生！
關(guān)鍵詞：汽車車身；汽車安全；汽車動力
汽車工業(yè)飛速發(fā)展，越來越多的人對汽車的追求不僅僅停留在速度方面了，對外觀的要求也越來越高。汽車車身技術(shù)是汽車制造的重要組成部分。車身造型設(shè)計是將科學和藝術(shù)相結(jié)合的工作。在科學方面包括了流體學，人機工程等學科。本次困論文主要介紹車身造型對安全和動力的影響。
緒論
1.汽車的誕生加速了人類文明的進程，汽車是現(xiàn)代科技的重要載體之一，是衡量一個國際科技水平和經(jīng)濟水平重要的指標之一。汽車車身是汽車的四大組成部分之一，也是我們了解汽車的第一步?，F(xiàn)在的汽車領(lǐng)域更新?lián)Q代速度越來越快，汽車換代又在很大程度上是車身的更新。車聲設(shè)計不僅僅是美學，同樣包括了空氣動力學、環(huán)境學、材料和化工等眾多學科。隨著人類生活水平的提高和科技的發(fā)展，汽車車身設(shè)計朝著虛擬化、個性化、人性化和綠色安全方向發(fā)展。
2.國外汽車行業(yè)起步早，水平高。在國外車身設(shè)計是被極為重視的一個環(huán)節(jié)。車身是保護乘客重要的部分?？茖W的設(shè)計可以極大地提高安全性能。汽車行業(yè)在經(jīng)歷了馬車型、箱型汽車后步入了流線型汽車時代。隨著空氣動力學的發(fā)展，人們了解到車速的提升不僅僅是增加動力這么簡單。流線型車身將空氣阻力因素從0.5降到了0.3以下，這意味著能節(jié)省14%的燃油，空氣阻力每降低百分之十燃油節(jié)省百分之七左右。然而車身的設(shè)計師減小空氣阻力因素的重要手段。石油危機爆發(fā)以來，油耗成了普通百姓選擇車輛的一個重要參考數(shù)據(jù)，為了達到節(jié)油減排的目的，汽車生產(chǎn)商基本都是采用減小整車質(zhì)量來達到目的，這樣一來輕質(zhì)合金材料和復合材料在優(yōu)化車身方面將得到極大應用。寶馬高端轎車正在大量采用碳纖維材料，來減輕整車質(zhì)量和提高車身硬度。
3.汽車車身設(shè)計對安全也有極大影響，這是影響現(xiàn)代人買車的重要參考數(shù)據(jù)之一。IIHS在安全性報告中的數(shù)據(jù)表明，其2011年進行了相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以上牌行駛1-3年的乘用車為樣本統(tǒng)計，大型車平均每100萬臺車中發(fā)生嚴重事故造成的死亡人數(shù)為24人，而同樣本中的微型車和小型車的死亡人數(shù)則為65人。同時IIHS也給出了2000年時候的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，可以發(fā)現(xiàn)，車輛安全性帶來的好處是非常明顯的，無論是大型車還是小型微型車，相比十年前發(fā)生事故的死亡率明顯降低，但是尺寸不同車輛之間的死亡率依舊有明顯的差異。此外，IIHS以及E-NCAP的碰撞測試數(shù)據(jù)也可以看出，大型車普遍碰撞表現(xiàn)更好，而小型車則相對較差，在引入小面積重疊碰撞試驗甚至很多時候小型、微型車的得分實在慘不忍睹，這也是我們可以從公開數(shù)據(jù)中看到的。這樣看來車身的大小會對安全有極大影響。車身不管厚薄只要滿足工藝和性能要求的前提下，車身越輕越好，即可以降低油耗還可以減少成本。如某系車的前翼子板也是采用非金屬材料，但性能標準即能達到使用要求又降低成本。汽車發(fā)展至今最大的問題不是汽車越重越安全，而是汽車重量既輕又安全。汽車加重100KG很簡單，但是要減少100KG所依靠的就是汽車精尖制造工藝和技術(shù)，不過不管是車子的厚度還是大小對車輛安全的影響都不是最大的，最大的還要算是車身所用材料。以前的高強度鋼板，拉延強度雖高于低碳鋼板，但是延伸率只有后者的50%，所以只適用于形狀簡單、延伸深度不大的零件?，F(xiàn)在的高強度鋼板是在低碳鋼內(nèi)加入適當?shù)奈⒘吭?，?jīng)各種處理軋制而成，其抗拉強度高達420N/mm2，是普通低碳鋼板的2～3倍，深拉延性能極好，可軋制成很薄的鋼板，是車身輕量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。含磷高強度冷軋鋼板：含磷高強度冷軋鋼板主要用于轎車外板、車門、頂蓋和行李箱蓋升板，也可用于載貨汽車駕駛室的沖壓件。主要特點為：具有較高強度，比普通冷軋鋼板高15%～25%；良好的強度和塑性平衡，即隨著強度的增加，伸長率和應變硬化指數(shù)下降甚微；具有良好的耐腐蝕性，比普通冷軋鋼板提高20%；具有良好的點焊性能；與汽車鋼板相比，鋁合金具有密度?。?.7g/cm3）、比強度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點，技術(shù)成熟。德國大眾公司的新型奧迪A2型轎車，由于采用了全鋁車身骨架和外板結(jié)構(gòu)，使其總質(zhì)量減少了135kg，比傳統(tǒng)鋼材料車身減輕了43%，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奧迪A8通過使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件，車身零件數(shù)量從50個減至29個，車身框架完全閉合。這種結(jié)構(gòu)不僅使車身的扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%，還比同類車型的鋼制車身車重減少50%。又因為所有的鋁合金都可以回收再生利用。當然還有比之更好的還有纖維材料。高強度纖維復合材料，特別是碳纖維復合材料（CFRP），因其質(zhì)量小，而且具有高強度、高剛性，有良好的耐蠕變與耐腐蝕性，因而是很有前途的汽車用輕量化材料。碳纖維復合材料在汽車上的應用，美國開展的最好。
4.通過這篇論文，我們可以知道車身對安全和動力方面的些許影響，也能了解些許關(guān)于車身設(shè)計方面的知識。了解到車身不僅僅是一堆鋼材，更是藝術(shù)和科學的結(jié)晶
參考文獻：
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