發(fā)布時間：2023-08-17 17:50:25
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路與軌道工程專業(yè)樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
長株潭城市群具備獨特的發(fā)展條件以及優(yōu)勢和潛力。一是自然生態(tài)和資源條件良好；二是城際和對外交通日益便捷，高速公路、鐵路、航運等立體交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善；三是科研實力雄厚，擁有袁隆平、盧光等多名國家兩院院士，雜交水稻、人類干細胞、復(fù)合材料等技術(shù)國際領(lǐng)先；四是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好，是國家老工業(yè)基地，是六大國家綜合性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地之一，工程機械、軌道交通、有色金屬等先進制造業(yè)以及廣播影視、出版、動漫等服務(wù)業(yè)在全國具有較大影響。
作為古代四大書院之一――岳麓書院的所在地，該區(qū)域的高等教育水平在全國名列前茅。在數(shù)量上看有本科院校14所，涵蓋綜合、財經(jīng)、師范、醫(yī)藥、理工、農(nóng)林等多個類型；從質(zhì)量上看，有中南大學(xué)、湖南大學(xué)、湖南師范大學(xué)、國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)等四所“985”或“211”院校，而湘潭大學(xué)、湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)、長沙理工大學(xué)、湖南工程學(xué)院也各具特色。這些大學(xué)每年都為國家輸送大量專業(yè)人才，是湖南乃至中部地區(qū)崛起的“引擎”。
說到大學(xué)，岳麓書院現(xiàn)在的繼承者――湖南大學(xué)自然不能不提。在經(jīng)歷了湖南高等學(xué)堂、省立湖南大學(xué)、國立湖南大學(xué)、湖南大學(xué)、中南土木建筑學(xué)院等時期之后，如今的湖南大學(xué)是一所理科基礎(chǔ)堅實、工科實力雄厚、人文學(xué)科獨具濃厚文化背景、經(jīng)濟管理學(xué)科富有特色的綜合性全國重點大學(xué)，作為國家“211工程”和“985工程”立項重點建設(shè)大學(xué)，湖南大學(xué)在機械工程和土木工程方面的有著傲人的成績，汽車車身先進設(shè)計制造國家重點實驗室、車輛與交通安全先進理論和關(guān)鍵技術(shù)研究創(chuàng)新引智基地、建筑安全與節(jié)能教育部重點實驗室等科研機構(gòu)的建立，使得湖大有著機械四小龍的美稱。被譽為“千年學(xué)府，百年名校”。
長株潭城市群作為中部地區(qū)的交通樞紐，京九線、京廣線、湘黔線、武廣線經(jīng)此而過，319、320、107、106國道也在此交匯，湘江更是把三市串成一體。在如此發(fā)達的交通線上，讓中南大學(xué)、長沙理工大學(xué)兩所交通方面享有很高贊譽的明星院校格外耀眼。繼承前身長沙鐵道學(xué)院的中南大學(xué)在不僅在高速鐵路建造技術(shù)、重載鐵路工程結(jié)構(gòu)、軌道交通安全等方面有很深造詣，還與鐵道部共建高速列車研究中心，是我國軌道交通方面的一塊瑰寶。長沙理工大學(xué)作為原國家交通部所屬的長沙交通學(xué)院的“今身”，名聲雖然不及中南大學(xué)響亮，但也沿襲了“前世”在交通運輸工程、道路與鐵道工程方面的優(yōu)勢。
而得天獨厚的地理優(yōu)勢使得長株潭的大學(xué)在資源方面的研究一直處在全國領(lǐng)先水平。湖南科技大學(xué)作為原煤炭部在南方的唯一一所本科院校，在采礦、煤炭等方面的優(yōu)勢明顯；長沙理工大學(xué)合并前的另一半――長沙電力學(xué)院，在水力發(fā)電方面的研究技高一籌；中南大學(xué)在礦業(yè)工程、有色金屬冶金則擁有國家級重點學(xué)科。
8月3日至7日券商集中推薦的股票前四名為：蘇交科、萬科A、美的集團、衛(wèi)士通，這四家公司均為績優(yōu)股或概念股，投資者可給予適當關(guān)注。由于目前市場熱點處于隨機無序狀態(tài)，建議投資者短期還是控制倉位，不宜在這個時候急躁冒進，等待市場量能有效放大之后再選擇大量進場。
券商薦股
蘇交科（300284.SZ）
有9家券商看好公司，公司主營交通工程咨詢與工程承包業(yè)務(wù)，主要提供交通項目前期咨詢及科研，道路、橋梁、鐵路與軌道交通、巖土與隧道工程、水運工程與市政工程的勘察、設(shè)計、咨詢、試驗檢測、監(jiān)理、相關(guān)技術(shù)服務(wù)，工程總承包及其他承包業(yè)務(wù)等服務(wù)，為交通工程提供綜合解決方案。2015年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入87375.22萬元，同比增長33.33%。在國家推行“一帶一路”、京津冀一體化、長江經(jīng)濟帶等重大發(fā)展戰(zhàn)略的背景下，公司于2014年以來相繼收購了廈門市政院、淮交院、中鐵瑞威、英諾偉霆等設(shè)計院（公司）。
萬科A（000002.SZ）
有9家券商看好公司，公司為專業(yè)化房地產(chǎn)公司，主要產(chǎn)品為商品住宅。公司公告2015年7月銷售數(shù)據(jù)，7月實現(xiàn)銷售金額238.5億元，銷售面積181.5萬平方米;1-7月累計實現(xiàn)銷售金額1338.1億元，銷售面積1084.1萬平方米。在上半年銷售破千億的同時，單月的銷售業(yè)績同樣靚麗。6月份252億元的銷售額是公司2014年1月以來的最好水平，從銷售均價來看，萬科6月份的單月銷售均價達到 12885元/平方米，與2014年同期相比上漲達到12.66%，并創(chuàng)下年內(nèi)新高。預(yù)計下半年市場成交仍將受益于行業(yè)政策環(huán)境友好，萬科下半年銷售也將保持領(lǐng)先。
美的集團（000333.SZ）
有6家券商看好公司，公司以家電產(chǎn)業(yè)為主，涉足電機、物流等領(lǐng)域，旗下分為四大業(yè)務(wù)板塊，分別為大家電、小家電、電機及物流。8月5日晚，公司公告稱，公司與安川電機（中國）有限公司合作成立兩家機器人合資公司，布局機器人產(chǎn)業(yè)。公司高層表示，家電業(yè)務(wù)仍然是美的集團最核心、最根本的業(yè)務(wù)，機器人戰(zhàn)略是美的“雙智”戰(zhàn)略（智慧家居+智能制造）的延伸和拓展，是美的積極開辟第二跑道的重要舉措，未來美的將努力從傳統(tǒng)家電企業(yè)向擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的智能硬件公司轉(zhuǎn)型。
【關(guān)鍵詞】超前支護；大管棚；跟管鉆進；指導(dǎo)
在隧道施工過程中，因區(qū)域圍巖情況的變化，隧道在掘進過程中常會遇到圍巖失穩(wěn)、漏頂?shù)裙こ虇栴}。在出現(xiàn)險情后，多采用大管棚工法作為險情段超前支護的主要措施。傳統(tǒng)管棚施工工法具有很多局限性，費時費工且費料。但如何行之有效的進行大管棚施工，已成為控制工程質(zhì)量和進度的關(guān)鍵。本文針對中南部鐵路通道工程干陽溝隧道險情段的險情處理措施，考慮到施工難度和工效問題，有針對性的選用了大管棚的“導(dǎo)向跟管鉆進技術(shù)”進行長管棚施工，單向一次性打設(shè)管棚長度60m，在施工中得到了成功應(yīng)用，取得了明顯的施工效果。
1 工程、地質(zhì)情況
干陽溝隧道是山西中南鐵路通道工程（洪洞至日照）線路上以黃土圍巖為主的一條雙線長隧道，全長8463m，隧道最大埋深約200m，最小埋深為10m。屬于中南部鐵路通道工程高風(fēng)險隧道，也是整個中南部鐵路通道工程的控制性工程。
該隧道進口掌子面當施工到距離洞口505m時，由于遇到異常暴雨天氣，在DK362+215~DK362+245范圍洞頂發(fā)生了透頂事故。透頂區(qū)域山頂沉陷寬度25m，長度30m，深度2~3m。洞內(nèi)土體涌到DK362+184.1二襯處，且二襯臺車1/3被塌方土體掩埋，由于人員撤離及時，無人員傷亡。
干陽溝隧道塌方發(fā)生段地質(zhì)構(gòu)造為中低山丘陵區(qū)，地層以松散堆積層為主，主要包括第四系全新統(tǒng)沖洪積砂質(zhì)黃土、黏質(zhì)黃土、粉土、上第三系上第三系粉質(zhì)黏土、粉土、粗圓礫土，第四系上更統(tǒng)砂質(zhì)黃土、中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土，上第三系粉質(zhì)黏土、粉土、粗圓礫土，屬貧水段，工程地質(zhì)較差。施工單位聯(lián)合設(shè)計單位對現(xiàn)場地質(zhì)和塌方體進行了詳細的勘察和論證后，認為塌方土體總體較松散，土質(zhì)以黃土為主，無自穩(wěn)能力，后續(xù)塌方段險情處理，應(yīng)采用超長大管棚進行超前棚護的方案，管棚鉆機采用“導(dǎo)向跟管鉆進技術(shù)”打設(shè)60m超長管棚，一次性進入原狀土體，從而保證后續(xù)施工的安全，防止險情處理時次生災(zāi)害的發(fā)生。
2 超長大管棚施工準備
根據(jù)大管棚施工方案使用YQ100E型潛孔鉆機采用“潛孔錘沖擊成孔送管法”先打設(shè)兩環(huán)10m的大管棚，然后再打設(shè)長度為60m的超長大管棚。先打設(shè)的兩環(huán)10m的大管棚，為后續(xù)超長管棚的打設(shè)創(chuàng)造工作空間。具體施工斷面示意如圖一所示：
本文主要來討論60m超長大管棚的施工工藝， 10m長管棚的打設(shè)不再贅述。
3 超長管棚的導(dǎo)向跟管鉆進原理及布設(shè)
導(dǎo)向跟管鉆進是用管棚代替鉆桿，其最前端加裝自制導(dǎo)向鉆頭，鉆進過程使用導(dǎo)向儀能準確測定鉆頭在前方的位置和方向，據(jù)此確定鉆進軌跡。同設(shè)計軌跡相比較，利用能進行方向控制的楔型鉆頭改變鉆進方位，從而按設(shè)計軌跡鉆通孔道，來保證后續(xù)開挖隧道的平面位置和縱向坡度不受影響。管棚連接采用內(nèi)絲扣進行接長，利用水平定向鉆將管棚分節(jié)依次旋轉(zhuǎn)頂進圍巖中。當管棚在定位傳感器指引下打至設(shè)計長度后，安裝加工好的鋼筋籠，再進行注漿、封閉等工序作業(yè)，這樣也就完成了一根超長大管棚的施工。其他管棚施工就是間隔一定的距離進行打設(shè)，施工工藝相同。超長管棚之間間隔距離應(yīng)根據(jù)地質(zhì)土層注漿板結(jié)效果而定，在這里我們定為間距33cm。
4 超長管棚施工工藝和問題處理
4.1 施工工藝流程
施工準備工作平臺搭建測量放線鉆機就位及調(diào)試鉆頭的加工導(dǎo)向孔的打設(shè)鉆進作業(yè)安裝鋼筋籠孔口封閉注漿
4.2 施工過程控制
4.2.1 施工準備
施工準備主要是施工作業(yè)人員和機械設(shè)備的配置和調(diào)試。根據(jù)需要，每臺鉆機需配備4-6名操作工人，鉆機采用SE-HG-500型專用管棚鉆機。該型鉆機給進力15t，安裝在可自由行走的軌道機架上，最大行程6m，軌道上行進可以保證鉆機安裝牢靠且移動方便，施工時不易偏斜；管棚專用導(dǎo)向儀采用SEX-200型管棚專用導(dǎo)向儀，并配套有線數(shù)據(jù)棒，精度可達0.3º,傾角分辨率可達0.1º；另外還需一臺BW-250型注漿泵和兩臺GHJ180灰漿攪拌機，為管棚打設(shè)到位后進行注漿加固。
4.2.2 工作平臺搭建
由于作業(yè)場地狹小和充分利用施工現(xiàn)場資源，我們利用兩榀I25a工字弧形鋼拱架作為導(dǎo)軌，拱架沿隧道縱向間距為4.5m，前拱架比后拱架高20cm，這樣就可以較為方便調(diào)整鉆機的上傾角。平臺支撐要牢固，采用I20工字鋼進行縱向的穩(wěn)固連接。為了防止在施鉆時鉆機產(chǎn)生不均勻下沉、擺動、位移等影響鉆孔角度、位置等，兩榀I25a工字弧形鋼拱架拱架處加墊5-10cm厚的方形木板，增大拱腳接觸面積，增加穩(wěn)固性，如圖二示。
圖二 工作平臺搭建示意圖
4.2.3 測量放線
按照設(shè)計位置對上臺階大管棚孔位進行測量放線，按照33cm間距進行布設(shè)，對每個孔號進行編號，作好孔位標記。
4.2.4 鉆機就位及調(diào)試
安裝管棚鉆機可以采用3t倒鏈作為提升動力，采用焊接的方式把鉆機和導(dǎo)向拱架焊接牢固。調(diào)整鉆機高度，將鉆具與孔位對中，使孔位、鉆機立軸和鉆桿在一條直線上，并用儀器量測固定這一條直線的角度即上傾角度(一般使用地質(zhì)羅盤或使用懸吊式量角器)。
4.2.5 鉆頭加工及安裝
采用Ф108mm管棚制作楔形鉆頭，中部安裝有線數(shù)據(jù)探棒作為鉆頭。楔形鉆頭與鉆桿方向角度為20º, 水眼直徑為8mm。信號線上輻設(shè)5mm鋼絲繩防止信號線被扯斷。為了保證鉆進效果，可以將楔形鉆頭的導(dǎo)向板前段切割成鋸齒狀，導(dǎo)向鉆頭構(gòu)造示意如圖三所示：
圖3 鉆頭構(gòu)造示意圖
4.2.6 導(dǎo)向孔的打設(shè)
按測量放線點標示的大管棚孔位，采用鉆機自帶潛孔沖擊器打設(shè)4m導(dǎo)向孔。
4.2.7 鉆孔作業(yè)
導(dǎo)向孔施工完畢后，即可安裝鉆頭進行鉆孔作業(yè)。需要打設(shè)的大管棚位于平曲線半徑為2000m的圓曲線上，需要設(shè)置左偏移量為6mm/米。同時該段隧道縱向坡度為0.46％，施工開始時上傾角度按照2º進行控制，在鉆孔中，如果發(fā)現(xiàn)管棚有下垂情況，即楔形鉆頭鉆進角度發(fā)生偏下，可以把楔形鉆頭調(diào)到12點位置，即楔形鉆頭斜面朝下，直接頂進，此時由于楔形鉆頭底板斜面面積大，受到一個向上的托力，楔形鉆頭軌跡就會朝上運移。同理，在6點位置時糾偏可以使鉆頭鉆進軌跡朝下，9點、3點時分別為左、右糾偏方向。如果角度合適，鉆機勻速旋轉(zhuǎn)鉆進，鉆頭的鉆進軌跡是平直的。當棚管打進至設(shè)計深度后，回拖撤回定位有線數(shù)據(jù)探棒。終孔位置大約抬高能夠抬高0.3-0.5米，可以滿足施工需求。
管棚施工中，用管棚代替鉆桿，其最前端為導(dǎo)向鉆頭，后續(xù)管棚之間采用加工好的絲扣進行連接，利用水平定向鉆機將棚管依次打人圍巖中。同時使用注漿泵由管棚內(nèi)注入泥漿，在鉆頭部位攜鉆屑沿管棚外壁流出，同時泥漿還能起到護壁作用。管棚連接后用電焊機焊接牢靠，防止因鉆具扭矩過大產(chǎn)生滑絲而脫扣現(xiàn)象。如此循環(huán)鉆鉆至設(shè)計深度即可。鉆孔速度要保持勻速，特別是鉆頭遇到異物時，應(yīng)控制鉆進速度，避免發(fā)生卡鉆現(xiàn)象。
4.2.8 安裝鋼筋籠
鋼筋籠由4根φ22鋼筋對稱焊接組成，中間采用φ42mm*10cm導(dǎo)管按照100cm進行固定，外附間距為1m的φ10圓鋼箍筋。焊接應(yīng)平順，牢固，防止脫焊等現(xiàn)象的發(fā)生。
管棚鉆進到位后，使用鉆機頂進加工好的鋼筋籠。鋼筋籠的頂部要做成尖狀，以滿足鋼筋送進時起到導(dǎo)向作用。前一節(jié)鋼筋籠與后節(jié)鋼筋籠之間采用焊接連接，焊接應(yīng)牢固。送鋼筋籠過程中切不可蠻送，如遇異物無法頂進時應(yīng)把鋼筋籠來回活動一下，無阻礙時方可繼續(xù)送入。由于管棚管道在施工時往往經(jīng)過孔位調(diào)整，管道是曲線狀態(tài)，施工早期造成鋼筋籠無法順利進入的現(xiàn)象時有發(fā)生，我們就及時調(diào)整了鋼筋籠中間固定環(huán)的直徑為φ22鋼筋，后期施工鋼筋籠送入比較順利。
4.2.9 孔口密封
用帶注漿管的鋼板與管棚端頭焊接牢固，注漿連接管可采用閥接式，必須焊接牢固嚴密，以防注漿壓力較大時崩脫和漏漿。將管棚與鉆孔環(huán)形空隙間用砂漿封堵密實，封堵環(huán)形空隙前必須用高壓風(fēng)將孔口部位混凝土墻面上的泥土及浮塵清理干凈。
4.2.10 注漿
管棚全部打設(shè)完畢后，即可開始對管棚進行注漿作業(yè)。為了確保注漿質(zhì)量，首先向孔內(nèi)壓注水灰比為l：1的水泥漿液，注漿壓力控制在0.2～0.6MPa，注漿量控制在1.5～2.0倍理論裸孔容積，當壓力達到0．6MPa并穩(wěn)定后停止注漿。然后關(guān)閉注漿閥，同時封堵出漿管。
5 后續(xù)施工效果
管棚施工完成后，根據(jù)打設(shè)角度計算，管棚角度及打設(shè)方向均得到有效控制，為后續(xù)施工為了檢查管棚支護技術(shù)的施工效果，保證開挖施工安全，在管棚和注漿孔施工結(jié)束后，必須施工檢查孔，對施工效果進行檢查。在后續(xù)開挖施工過程中地表沉降較小，拱頂沉降較小，都在允許范圍之內(nèi)。
6 導(dǎo)向跟管鉆進技術(shù)的優(yōu)點
通過上述施工過程控制，我們再同傳統(tǒng)大管棚施工方法相比，導(dǎo)向跟管鉆進方法優(yōu)點總結(jié)如下：
6.1 在隧道內(nèi)打設(shè)管棚無需預(yù)設(shè)管棚導(dǎo)向墻，能按特殊要求的軌跡鉆進；
6.2 能有效控制棚管打設(shè)方向，精度高，外插角可預(yù)設(shè)；
6.3 將管棚作鉆桿直接打入，不擴大孔位，工效高；
6.4 管棚施作距離長，一次性施作可超過50m；
6.5 孔底注漿，孔口返漿，必要時封口注漿，可擴大管外土體注漿面積；
6.6 在工作空間過小情況下可以施工，不需要使用大型機械配合頂管作業(yè)。
7 結(jié)束語
干陽溝隧道施工過程中通過應(yīng)用“導(dǎo)向跟管鉆進技術(shù)”進行長管棚的施工，最大程度的滿足了現(xiàn)場的施工需要，減少了工序，節(jié)約了工期，取得了的成功。通過實踐證明，在特殊施工條件下使用“導(dǎo)向跟管鉆進技術(shù)”進行長管棚施工，實現(xiàn)對管棚鉆進方向的可控性，施工精度較高，減少了隱患的發(fā)生，其工程造價明顯低于傳統(tǒng)管棚施工造價，滿足預(yù)期設(shè)計要求，施工后地表沉降較小，拱頂沉降較小。管棚排列整齊,可以更好的滿足土體受力，能夠更好的滿足工程需要。通過對該施工工藝的介紹，希望對類似工程的施工有一定的參考和指導(dǎo)價值。
參考文獻
[1]中華人民共和國鐵道部，TB10204- 2002 鐵路隧道施工規(guī)范，中國鐵道出版社，2002.
[2]史越倩;張成喜;姜楠楠;;水平定向鉆穿越工程技術(shù)探討[A];中國土木工程學(xué)會城市燃氣分會輸配專業(yè)委員會2007年會論文集[C];2007年.
作者簡介：
張奉，男，1979.08，本科，長沙理工大學(xué)，土木工程專業(yè)。
【關(guān)鍵詞】高速鐵道；專業(yè)技術(shù)；課程體系；開發(fā)與研究；實踐性
一、專業(yè)面向的職業(yè)崗位分析
高速鐵道的建設(shè)通過專業(yè)能力得到體現(xiàn)，高速鐵道建設(shè)是以能力為主要發(fā)展導(dǎo)向的工業(yè)領(lǐng)域，對于高等職業(yè)化教學(xué)專業(yè)課程體系的建設(shè)，必須要符合現(xiàn)代化高速鐵道的發(fā)展要求與建設(shè)標準，還必須要遵守相關(guān)的職業(yè)化崗位定位，專業(yè)面向職業(yè)崗位做出適當?shù)膶I(yè)化課程體系的發(fā)展思考，經(jīng)過大量的社會發(fā)展調(diào)查研究，與高速鐵道的工作人員形成良好的互動，建立好統(tǒng)一的生產(chǎn)線，利用高速鐵路的橋梁、路基、隧道、軌道的施工與養(yǎng)護維修工作，不斷加強施工人員材料員與安全人員本身工作能力的加強，經(jīng)過3-5年的理論知識加上實際能力的培養(yǎng)，發(fā)揮相應(yīng)專業(yè)技術(shù)人員的特長與優(yōu)勢，做到科學(xué)的定位，按照工作崗位業(yè)務(wù)范圍工作領(lǐng)域職業(yè)能力的開發(fā)流程。
二、高速鐵道工程技術(shù)專業(yè)課程開發(fā)現(xiàn)狀
隨著我國高速鐵道專業(yè)教學(xué)課程的不斷完善，高速鐵道專業(yè)化人才培養(yǎng)理念已經(jīng)完全得到了創(chuàng)新發(fā)展，高速鐵道專業(yè)在進行一系列教學(xué)內(nèi)容與課程體系的發(fā)展與建設(shè)過程中，取得了一定的成績，也遭遇到了障礙。高速鐵道工程技術(shù)專業(yè)課程改革逐漸擴大，主要學(xué)習(xí)方向側(cè)重于對高速鐵道專業(yè)性知識的學(xué)習(xí)，通過理論與實際知識的互相結(jié)合，鍛煉學(xué)生自身的高速鐵道工作能力，分析能力，處理問題能力。當前的教學(xué)內(nèi)容有些也過于枯燥，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)局限性較大，很多學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識只能基于課本，不能真實發(fā)揮自我的技術(shù)優(yōu)勢，因此，高速鐵道專業(yè)工程技術(shù)教學(xué)必須要結(jié)合理論與實際的雙重教學(xué)模式，提高理論與實踐的研究綜合性，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)積極性與動力，這是未來改革的方向。
三、高速鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂知識培養(yǎng)系統(tǒng)化設(shè)計
3.1以提高綜合素質(zhì)為宗旨，設(shè)置公共基礎(chǔ)課
高速鐵道工程技術(shù)專業(yè)要以提高專業(yè)人員技術(shù)職工的綜合素養(yǎng)為主，幫助鐵道工作人員建立正確的文化素養(yǎng)培養(yǎng)方式，還必須要設(shè)計正確的公共基礎(chǔ)課程安排時間表，要根據(jù)學(xué)生的文化素養(yǎng)不同層次制定不同類型的輔導(dǎo)計劃與公共課程安排，開設(shè)信息化課程，例如《計算機應(yīng)用基礎(chǔ)》、《高等數(shù)學(xué)》、《英語》、《體育與健康》等模塊，還要加強鐵道專業(yè)技術(shù)人員的道德素養(yǎng)培養(yǎng)，加強對行政素養(yǎng)，職業(yè)道德規(guī)范，身心素養(yǎng)的提升，以及對法律知識的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)健康的人格，樹立正確的價值觀念與人生觀念。
3.2基于高速鐵路建設(shè)的職業(yè)行動領(lǐng)域，構(gòu)建專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域
以市場需求為邏輯起點，以“職業(yè)崗位群職責(zé)——典型工作任務(wù)——行動領(lǐng)域——學(xué)習(xí)領(lǐng)域”的分析為依據(jù)，以校企專家合作開發(fā)為關(guān)鍵，通過工作過程系統(tǒng)化構(gòu)建專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，實現(xiàn)工學(xué)結(jié)合。主要流程為三個階段、四個環(huán)節(jié)、三個轉(zhuǎn)換。三個階段：即市場調(diào)研是課程開發(fā)的起點，解決專業(yè)準確定位的問題；人才培養(yǎng)模式是課程開發(fā)的指導(dǎo)框架，解決人才培養(yǎng)的方式、途徑和資源問題；課程體系的系統(tǒng)化設(shè)計是課程開發(fā)的落腳點，解決課程的載體、內(nèi)容體系、創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情境、制訂實施方案等問題。三個階段互為遞進，緊密聯(lián)系。四個環(huán)節(jié)：即由行業(yè)企業(yè)專家的“頭腦風(fēng)暴”“、研討確認”“、決策計劃”為課程體系開發(fā)提供源泉，由校方組織教師專家“開發(fā)分析”，從而確保課程體系的科學(xué)性、合理性和操作性。三個轉(zhuǎn)換：即實現(xiàn)從實際工作到典型工作、典型工作向?qū)W習(xí)領(lǐng)域（課程）、學(xué)習(xí)領(lǐng)域（課程）向?qū)W習(xí)情境的三個轉(zhuǎn)換。
四、專業(yè)能力培養(yǎng)系統(tǒng)化設(shè)計
專業(yè)技能培養(yǎng)系統(tǒng)按照“四層次、六遞進”進行系統(tǒng)化設(shè)計?！八膶哟巍奔粗刚n內(nèi)單項實訓(xùn)、專項技能實訓(xùn)、生產(chǎn)性綜合實訓(xùn)、頂崗實習(xí)。課內(nèi)單項實訓(xùn)指在課堂上理實一體、講練結(jié)合完成的基本技能訓(xùn)練；專項技能實訓(xùn)指通過單獨組織的集中實訓(xùn)實現(xiàn)某一專項能力培養(yǎng)；生產(chǎn)性綜合實訓(xùn)指模擬具體生產(chǎn)任務(wù)，提交符合生產(chǎn)要求的實訓(xùn)成果；頂崗實習(xí)是以企業(yè)員工身份，完成生產(chǎn)崗位的具體任務(wù)?！傲f進”是指學(xué)生技能培養(yǎng)從簡單到復(fù)雜、從單項到綜合、從熟練到精湛，從實訓(xùn)到生產(chǎn)、從校內(nèi)到校外、從學(xué)生到員工的遞進。
專業(yè)能力的培養(yǎng)關(guān)鍵在于教學(xué)載體的選擇，各門課程的教學(xué)載體要有針對性，并且源于實際，高于實際，從簡單到復(fù)雜、從個體到系統(tǒng)，具有典型性，能將典型工作具體化，學(xué)生完成任務(wù)的行動過程能反復(fù)應(yīng)用，技術(shù)程度逐漸提升，體現(xiàn)職業(yè)成長規(guī)律和教育規(guī)律。
五、其他職業(yè)能力的系統(tǒng)化設(shè)計
主要指方法能力和社會能力。在方法能力方面，主要培養(yǎng)學(xué)生具有：獨立學(xué)習(xí)、開發(fā)自己的智力、設(shè)計職業(yè)發(fā)展道路的能力；獲取新知識、新技能的能力；運用已獲得的知識、技能和經(jīng)驗解決新問題的能力；制訂工作計劃、工作過程和產(chǎn)品質(zhì)量自我控制、管理以及工作評價的能力。在社會能力方面，主要培養(yǎng)學(xué)生經(jīng)歷和構(gòu)建社會關(guān)系、感受和理解他人的奉獻和沖突，并負責(zé)任地與他人相處的能力和愿望，重點培養(yǎng)學(xué)生的交往能力、交流能力、相處能力、協(xié)作能力、組織能力、批評與自我批評的能力，以及群體意識、安全意識、社會責(zé)任心和奉獻精神。根據(jù)以上培養(yǎng)目標，高速鐵道技術(shù)專業(yè)的教學(xué)過程強調(diào)實踐性、開放性和職業(yè)性，將職業(yè)要求和技術(shù)技能標準引入教學(xué)，將行業(yè)和社會資源引入學(xué)校，將企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動引入課程，遵循崗位對知識、能力、素質(zhì)綜合要求的內(nèi)在邏輯，采用教學(xué)做合一、實驗-實訓(xùn)-實習(xí)有機融合，實現(xiàn)方法能力、社會能力、專業(yè)能力全面提升。
六、結(jié)束語
工作過程系統(tǒng)化課程是以學(xué)生為中心設(shè)計的。它強調(diào)以學(xué)生直接經(jīng)驗的形成來掌握融合于各項實踐行動中的最新知識、技能和技巧。在工作過程系統(tǒng)化教育中，學(xué)生對所學(xué)職業(yè)（專業(yè)）內(nèi)容和工作環(huán)境先有一個感性認識，以此獲得與工作崗位和工作過程相關(guān)的知識，然后再開始學(xué)習(xí)專業(yè)知識。學(xué)生獲取知識的過程始終都與具體的職業(yè)實踐相對應(yīng)，技術(shù)和專業(yè)理論不再抽象，而是企業(yè)、社會和技術(shù)工人個人相互作用的具體體現(xiàn)。
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【關(guān)鍵詞】地下通道；基坑支護；土方開挖
1 工程概況
某客運中心及綜合配套系統(tǒng)工程是集既有火車站、城鐵常州站、長途客運站（旅游巴士樞紐）、軌道交通1號線車站、公交樞紐站（含BRT支線）、社會停車場、出租車?？空镜榷喾N交通功能以及商業(yè)、商務(wù)辦公于一體的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。工程項目位于火車站北側(cè)，東至規(guī)劃道路四，南至滬寧城際鐵路線，西至規(guī)劃道路三，北至規(guī)劃站前路。地面總建筑面積106450m2，地下總建筑面積83670m2，工程項目2009年3月開工，2010年5月竣工。
站前路、廣場環(huán)路交叉口人行地道為行人過站前路的通道，站前路地下車庫通道與北廣場客運中心地下室車庫連接。站前路地下車庫通道由東、西兩個車道組成，分別與站前廣場北側(cè)8-19～8-21軸及8-4～8-5軸兩處車道口連接。西側(cè)車道挖深為-9.25～-1.65m由西向東逐漸升高；東側(cè)車道挖深為-6.40～-1.80m由東向西逐漸升高。
場地范圍內(nèi)基土構(gòu)成除表層土為雜填土，其余主要由粘土、粉土夾粉砂及粉砂等組成。地基土自上而下可劃分為五個工程地質(zhì)層見表1。
2 支護設(shè)計方案
站前路與廣場環(huán)路交叉口地下汽車通道支護結(jié)構(gòu)的設(shè)計采用土釘墻放二級坡（1：0.5）進行支護詳述如下：
1-1剖面：挖深9.35-5.99m，采用二級放坡，坡比1：0.5，平臺1m。設(shè)六排土釘，從地面下分別為：1.5m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管，3.0m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管；4.5m處TD48*3.0L =8000@1500鋼管；6.0m處TD48*3.0L=8000@1500鋼管；7.5m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管；9.0m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管；所有土釘均水平向下15°取孔。
2-2剖面：挖深5.99-1.55m，采用一級放坡，坡比1：0.5，設(shè)四排土釘，從地面下分別為：0.9m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管，2.4m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；3.9m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；5.4m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；所有土釘均水平向下15°取孔。
3-3剖面：挖深6.6-1.655m，采用一級放坡，坡比1：0.5，設(shè)四排土釘，從地面下分別為：1.5m處TD48*3.0L=7000@1500鋼管，3.0m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；4.5m處TD48*3.0L=7000@1500鋼管；6.0m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；所有土釘均水平向下15°取孔。
土釘成孔后注1：0.5的純水泥漿，每米水泥用量為45kg。面網(wǎng)為1目金屬網(wǎng)加φ8@200×200雙向筋，噴射砼厚100mm，配比=水泥：黃砂：米石=1：2：2。
3 施工方案
3.1 土方開挖方案
廣場環(huán)路呈“C”型，由南北兩條自動扶梯斜坡道及連接坡道的地下通道組成。地下通道開挖深度9.54m，局部集水井部位落深1.2 m。開挖時先從南側(cè)的自動扶梯開始退挖，由東向西挖至地下通道，再由南向北退挖至北側(cè)的自動扶梯，最后由西向東退挖北側(cè)自動扶梯斜坡道，挖機?？吭诒眰?cè)自動扶梯東面收頭。
開挖時，分層分段開挖。根據(jù)土釘?shù)姆植?，每層土開挖深度為每道土釘以下0.5～1m，開挖一皮土后立即開始土釘支護的施工，支護施工完成后進行下一皮土開挖。挖土退至北側(cè)自動扶梯斜坡段時，由于是由深至淺退挖，因此自動扶梯斜坡道兩側(cè)土釘需搭設(shè)腳手架施工。
3.2 土方開挖技術(shù)要求
土方開挖應(yīng)在降水達到要求后進行。坡道周邊留土坡度按1：05，開挖后及時做好土釘支護及噴漿。嚴禁超設(shè)計標高開挖?？拥讘?yīng)保留0.3m厚基土，采用人工挖除整平，并防止坑底土擾動。砼墊層應(yīng)隨挖隨澆，即墊層必須在見底后24小時以內(nèi)澆筑完成。待墊層混凝土達到一定強度后再進行樁頭鑿除和鋼筋綁扎工作，以減少基坑暴露時間和墻體變位。基坑邊嚴禁大量堆載，地面超載應(yīng)控制在20kN/m2以內(nèi)，并嚴格控制不均勻堆載。機械進出口通道應(yīng)鋪設(shè)路基箱擴散壓力。
3.3 成孔注漿管釘墻施工方案
土方開挖沿基坑四周分層分段進行。
掏孔：現(xiàn)場技術(shù)員按施工圖和測量控制點放樣孔位，采用人工洛陽鏟掏孔，孔徑Ф130mm，2至3人一組送一把鏟，最前一位需引導(dǎo)方向（水平向下15°）并隨時向孔內(nèi)加水，一組人員用力的大小、方向需均勻一致。每次重復(fù)切土、轉(zhuǎn)變桿、拔桿、取土、澆水工作，直至達到設(shè)計深度。掏孔至中途如遇障礙，需在其旁補掏。
置放管釘：將加工好的管釘由三人抬送入孔，如遇障礙，可用空壓汽錘擊入。
孔內(nèi)注漿：錨桿注漿分為兩次，第一次為填充注漿。主要目的是以水泥漿充滿鉆孔和封口布袋。注漿壓力一般為0.3～0.6Mpa，當注漿至封口布袋處，則需將注漿槍置于布袋中，至漿液充滿布袋為止。第二次注漿為壓密注漿。在第一次注漿后，在漿體強度達到5Mpa時即可進行，通常為一晝夜左右，第二次注漿壓力為1.0Mpa。每次注漿完畢，應(yīng)用清水通過注漿槍沖洗塑料管，直至塑料管內(nèi)流出清水為止，以便下次注漿時能順利地插入注漿槍。
噴射混凝土面層：底層鋼筋網(wǎng)片由Ф8鋼筋綁扎和焊接而成，外壓橫向Ф12通長鋼筋。網(wǎng)片安裝應(yīng)隨土方開挖進程而進行，壓網(wǎng)筋應(yīng)與注漿管釘焊接，鋼筋網(wǎng)片并應(yīng)固定在土體上。噴射混凝土采用風(fēng)量不小于9m3/h，噴頭水壓不小于0.15Mpa的空壓機進行混凝土的噴射，噴射混凝土采用C20細石混凝土，配合比：水泥：砂：細石=1：2：2；砂采用中砂，細石粒徑不超過10mm。混凝土噴射厚度平均為10cm。
4 監(jiān)測方案
由于本工程周邊無建筑物及管線，因此本工程監(jiān)測內(nèi)容主要為基坑邊坡土移及水位，相關(guān)檢測方案由業(yè)主委托專業(yè)單位編制并實施。監(jiān)測數(shù)據(jù)每天報至監(jiān)理、總包，由專人進行分析匯總，做到信息化施工，若有異常及時匯同業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位進行處理后方能繼續(xù)施工。
關(guān)鍵詞：路基工程；支擋結(jié)構(gòu)；教學(xué)體會
中圖分類號：G642.4 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）15-0040-03
當出現(xiàn)高大路堤、路塹及邊坡無法滿足規(guī)范要求的穩(wěn)定性時，需要在路基中設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)；同時，為節(jié)約土地資源，在城區(qū)和城郊線路中也常常設(shè)置輕型支擋結(jié)構(gòu)減小路堤放坡的占地面積。對于道路與鐵道工程專業(yè)的本科生而言，畢業(yè)參加工作后馬上就會在設(shè)計、施工以及養(yǎng)護工程中涉及支擋結(jié)構(gòu)內(nèi)容；因此，必須讓學(xué)生完全理解并掌握這部分的知識點，同時要求他們明白規(guī)范中各個條款的前因后果，從而使他們到工作崗位后，能因地制宜，解決各類不同條件的工程問題；同時，還要針對以后學(xué)生不同的工作去向，有意識地布置知識點中的思考點，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)。
一、支擋結(jié)構(gòu)在路基工程教學(xué)的地位
路基工程的教學(xué)工作量一般在46學(xué)時，支擋結(jié)構(gòu)的工作量一般要求不少于10學(xué)時，因此，支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計是路基工程的重要一部分。
1.支擋結(jié)構(gòu)的內(nèi)容。支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計的內(nèi)容，從結(jié)構(gòu)特點和涉及內(nèi)容上來分，分為三部分內(nèi)容，即墻背土壓力理論與計算、路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計和特殊條件下的結(jié)構(gòu)設(shè)計，各自的教學(xué)要求和學(xué)時安排見表1所示。對于主動土壓力理論和計算、支擋結(jié)構(gòu)的驗算內(nèi)容和方法、重力和懸臂式擋墻需要重點掌握。
2.支擋結(jié)構(gòu)與路基其他章節(jié)的相互關(guān)系。支擋結(jié)構(gòu)章節(jié)雖然具備獨立的內(nèi)容，自成一個體系，但與其他章節(jié)具有很大關(guān)聯(lián)，因此在教學(xué)過程中也要實現(xiàn)相互穿插。（1）與路基邊坡穩(wěn)定性章節(jié)的相互關(guān)系。通常在授課過程中，對于路基邊坡的設(shè)計講授完成后，開始面授支擋結(jié)構(gòu)部分內(nèi)容。因此，通常要在本章開篇就與學(xué)生交待，由于穩(wěn)定性計算過程中在變坡后仍無法滿足，需要設(shè)置成本更高的支擋結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。（2）與路基受力和變形章節(jié)的相互關(guān)系。支擋設(shè)計中，與學(xué)生交待支擋結(jié)構(gòu)的受力問題時，需要交代上部荷載（公路與鐵路稍有不同，鐵路需要考慮軌道和機車車輛，而公路需要考慮車輛類型）；因此，這時可以補充和溫習(xí)換算土柱部分的教學(xué)內(nèi)容，讓學(xué)生知道前面所學(xué)的內(nèi)容在具體問題中應(yīng)用。（3）與路基排水與防護章節(jié)的相互關(guān)系。支擋結(jié)構(gòu)中一定要做好排水，否則增加了設(shè)計的外力，可以讓學(xué)生重新學(xué)習(xí)排水的重要性，明白工程出現(xiàn)的邊坡工程問題極大部分是由于排水不恰當造成，可以用“治坡就在治水”這樣的話語進行強調(diào)，讓學(xué)生重視排水的重要性，避免工作后出現(xiàn)大的問題。（4）與特殊土路基章節(jié)的相互關(guān)系。通常特殊土中設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)，啟發(fā)學(xué)生需要注意哪些問題。比如，在凍土地區(qū)（包括北方的季節(jié)性凍土）擋墻設(shè)計中，需要考慮凍脹力。
3.支擋結(jié)構(gòu)在目前工程中的應(yīng)用情況。這一部分內(nèi)容，應(yīng)該放在本章講授前，給學(xué)生對支擋結(jié)構(gòu)有一個總體感覺。首先，應(yīng)講授我國目前高大的邊坡，可以舉例蘭新鐵路越嶺地段的高大邊坡，告訴學(xué)生邊坡高度、填料方量，給學(xué)生一個視覺的沖擊；然后，講授一下增大路基邊坡坡度，能減小多少填料方量，給出具體的計算值，讓學(xué)生感覺設(shè)置擋墻的重要性；另外，還可以講授京滬高速鐵路設(shè)置扶壁式擋墻后，節(jié)省了多少土地，按北京的土地價值換算成節(jié)省的工程成本，也能讓學(xué)生知道如何節(jié)省工程造價。同時，可以采用圖片的形式列舉各個不同場合應(yīng)用支擋結(jié)構(gòu)的情況，比如在高大路塹、隧道出口、倒石堆、滑坡地段等，讓學(xué)生理解擋墻的應(yīng)用廣泛性。
二、支擋結(jié)構(gòu)教學(xué)難點
1.特殊條件下的土壓力的計算。對于地震、浸水等特殊地區(qū)的支擋結(jié)構(gòu)的土壓力計算，土壓力的計算與普通擋墻的區(qū)別。對于地震地區(qū)的土壓力計算，首先介紹地震對結(jié)構(gòu)物的破壞主要來自水平方向剪切波，而引出為什么在地震區(qū)土壓力計算只增加一個水平的地震角即可，同時要強調(diào)地震角的影響因素和不同區(qū)域的地震設(shè)計烈度的概念。對于浸水條件下的土壓力內(nèi)容，首先告訴學(xué)生什么情況會出現(xiàn)浸水地區(qū)，可以播放水庫、臨河、高地下水位等地段的路基圖片，讓學(xué)生有感觀認識；然后引導(dǎo)學(xué)生，在這種地區(qū)中的擋墻墻背將會受到怎么樣的附加力；同時，也要告誡學(xué)生，在普通地區(qū)設(shè)置中避免出現(xiàn)墻背靜水壓力。
2.重力式擋墻的結(jié)構(gòu)要求。對于規(guī)范中提出了諸多如墻頂寬度、墻胸坡度、伸縮或沉降縫距離等結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，這些內(nèi)容給學(xué)生介紹時，學(xué)生往往比較迷茫，有時候課后學(xué)生問為什么必須這樣做。因此，在這部分授課中，盡量讓學(xué)生完全理解這樣設(shè)置的原因。比如，墻頂寬度的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，要告訴學(xué)生墻頂是養(yǎng)護人員用來通行的、圍欄位置區(qū)域，同時對于混凝土擋墻要滿足結(jié)構(gòu)性的基本要求。
3.新型擋墻設(shè)計。對于新型擋墻的設(shè)計，無論在墻背土壓力的計算，還是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗算，都與重力式擋墻的設(shè)計不同；因此，需要克服重力式擋墻內(nèi)容對新型擋墻結(jié)構(gòu)講授的影響。（1）加筋擋墻。對于加筋擋墻，首先告訴學(xué)生擋墻墻背的土壓力完全與普通擋墻不同，筋條（加筋材料）主要是用來克服面板產(chǎn)生的土壓力，因此需要強調(diào)面板所受的土壓力的計算；同時，需要講解筋條設(shè)計過程。對于穩(wěn)定性的驗算，加筋擋墻設(shè)計包含了兩部分，分別是與普通擋墻相同的整體穩(wěn)定性驗算，以及對于單根筋條的局部穩(wěn)定性驗算。（2）懸臂式擋墻。對于懸臂式擋墻，其墻背的土壓力計算、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及穩(wěn)定性驗算的順序等方面有所區(qū)別。對于墻背的土壓力計算，需要告訴學(xué)生，規(guī)范推薦的懸臂式土壓力計算方法是基于布涅斯克彈性理論，而普通擋墻設(shè)計是采用庫倫理論，計算理論存在很大差異。結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，在介紹懸臂式擋墻時，就要著重介紹各部分的名稱，同時，還需要講解哪幾部分內(nèi)容需要設(shè)計人員來完成，設(shè)計過程中需要滿足什么構(gòu)造要求。對于穩(wěn)定性驗算而言，一定要強調(diào)一下與重力式擋墻穩(wěn)定性驗算順序的區(qū)別，重力式擋墻首先驗算水平滑移穩(wěn)定性分析，而懸臂式擋墻的首先需要驗算傾覆穩(wěn)定性。
三、支擋結(jié)構(gòu)教學(xué)的方法手段
1.不同墻背土壓力的求解。正如前面所述，土壓力計算是支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點，對于常見的墻背的形式——傾斜式、俯傾式和直立式，學(xué)生常會混淆。為了達到目標，設(shè)置了最簡單的一個例題，計算三者的土壓力，讓學(xué)生從計算中得到啟示，哪種墻背受到的土壓力最小。同時，在課堂中要重點講述一下朗肯、庫倫土壓力的適用范圍；對于庫倫土壓力，需要將推導(dǎo)過程簡單地在課堂中闡述，至于求解過程，讓有興趣和能力的同學(xué)完成，并提供給他整個推導(dǎo)過程，激發(fā)學(xué)生對研究的興趣。而對于一些復(fù)雜的擋墻墻背的土壓力，將《鐵路工務(wù)技術(shù)手冊，路基》中土壓力的計算表格單獨復(fù)印分發(fā)給學(xué)生，并在具體的一道例題中教學(xué)生如何使用，并讓學(xué)生舉一反三，做到完全掌握。
2.重力式擋墻的設(shè)計。在講授重力式擋墻的開始階段，就給學(xué)生一個想象空間：一個擋墻會出現(xiàn)什么樣的破壞？并引導(dǎo)他們往三種破壞思考。學(xué)生最容易思考到是抗滑和抗傾覆破壞，在此時同時問學(xué)生：如果這兩項不滿足怎么辦？學(xué)生就想到，出現(xiàn)哪種破壞就采取哪一種措施。同時，提示學(xué)生擋墻就像一種結(jié)構(gòu)物，最重要的是完成地基的承載，引導(dǎo)學(xué)生想到基底承載力的驗算；同時，告訴學(xué)生存在著水平分量，因此就有基底偏心的現(xiàn)象，引導(dǎo)學(xué)生對于土體這種材料，能否能承受拉力，學(xué)生就能想象到需要偏心距的驗算。而對于擋墻的構(gòu)造設(shè)計，就同上述進行傳授。這樣，學(xué)生能比較有興趣并能比較全面地掌握重力式擋墻的設(shè)計。
作者采用以上的教學(xué)方法，進行了三個教學(xué)循環(huán)，從三屆畢業(yè)生的反饋來看，達到了預(yù)期的目標。作者通過提交在這個教學(xué)環(huán)節(jié)的體會，希望能達到拋磚引玉的效果。
致謝：以上體會是同北京交通大學(xué)路基工程教學(xué)組的老師們共同探討后提出，在論文撰寫過程中得到了課程負責(zé)人劉建坤教授的大力指導(dǎo)，在此對各位老師表示感謝。
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關(guān)鍵詞：慕課;特點;交通工程;教學(xué)體系;影響
中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）07-0261-03
一、慕課的概念及發(fā)展趨勢
1.慕課的概念。慕課（MOOC）即大規(guī)模開放在線課程?！澳秸n”是MOOC的諧音，即massive open online course的縮寫，其特點是人數(shù)眾多，是對所有學(xué)生開放。2008年，Dave Cormier與Bryan Alexander[1]教授首先提出了MOOC這個概念，將大規(guī)模、在線、開放作為慕課的三個主要特征;2011年，斯坦福達大學(xué)Sebastian Thrun[2]教授在網(wǎng)上免費提供了斯坦福大學(xué)的人工智能課，注冊人數(shù)達16萬人，此舉開啟了“慕課”的新時代。2012年，隨著慕課在全球的廣泛興起，世界各國都紛紛開發(fā)自己的慕課平臺。
2.慕課的發(fā)展趨勢。隨著慕課的快速發(fā)展，近年來國外著名大學(xué)紛紛加入“慕課”，中國院校如北京大學(xué)、清華大學(xué)、上海交通大學(xué)等也加入到了慕課平臺。“慕課”正以信息化和網(wǎng)絡(luò)化的全新的教學(xué)形態(tài)進入我們的視野，其必將對世界高等教育產(chǎn)生深刻的影響！目前，國外的三大“慕課”平臺為：Coursera，EdX和Udacity，其中Coursera是目前發(fā)展最大的MOOC平臺，擁有相近500門來自世界各地大學(xué)的課程。EdX是哈佛與MIT共同出資組建的非營利性組織，與全球頂級高校結(jié)盟，課程形式設(shè)計更自由靈活。Udacity成立的時間最早，以計算機類課程為主，課程數(shù)量不多，卻極為精致。面對美國慕課所產(chǎn)生的巨大沖擊，我國相關(guān)的政府機構(gòu)和社會力量也積極在國內(nèi)建立慕課平臺，例如：慕課網(wǎng)：是由北京慕課科技中心成立的國內(nèi)最大的IT技能學(xué)習(xí)平臺，是目前國內(nèi)慕課的先驅(qū)者之一，專注服務(wù)于互聯(lián)網(wǎng)工程師;酷學(xué)習(xí)：是上海首個推出基礎(chǔ)教育慕課的公益型免費視頻網(wǎng)站，其鮮明的價值觀就是“免費、分享、合作”;學(xué)堂在線：是由清華大學(xué)直接推出的共享課平臺，集聚中國本土特色，成為全球首個中文版“慕課”網(wǎng)站;此外，還有網(wǎng)易公開課以及由愛課程網(wǎng)攜手云課堂打造的在線學(xué)習(xí)平臺、中國大學(xué)慕課等。國內(nèi)各種“慕課”平臺的建立不僅是教育創(chuàng)新化的體現(xiàn)，也將學(xué)術(shù)資源公有化付諸實踐，引領(lǐng)了慕課時代的新潮流，突破固有模式的創(chuàng)新思維也為“教育”開啟了另一扇窗。
二、慕課的特點
1.慕課的優(yōu)點。MOOC與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)課程和實體課程相比，其具體優(yōu)點如下：①開放性。慕課的平臺是對全體大眾開放的，不局限在某個學(xué)?；驒C構(gòu)正式學(xué)習(xí)的人，在課程建設(shè)和活動組織方面也體現(xiàn)了開放性。人人都可以為慕課提供學(xué)習(xí)資源和話題，都可以參與各種學(xué)習(xí)交流活動。實質(zhì)上，慕課的開放性蘊含著教育公平的人才培養(yǎng)理念。②大規(guī)模。傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)者人數(shù)往往不多，以正式學(xué)習(xí)者為主;慕課則人數(shù)動輒幾千上萬，除了正式學(xué)習(xí)者之外，也包含各種臨時學(xué)習(xí)者。③課程要素完整。包括學(xué)習(xí)目標、學(xué)習(xí)活動、時間安排、聯(lián)系和作業(yè)、學(xué)習(xí)評價、測驗。對每一個課程都有合理的時間安排，制定學(xué)習(xí)進度和學(xué)習(xí)目標等。視頻播放中留給了學(xué)生思考的時間，以便于對知識的理解。同時將問題和測驗植入視頻，使學(xué)生在真正理解和領(lǐng)悟后再進行到下一階段的學(xué)習(xí)。④靈活性。慕課的內(nèi)容更貼近學(xué)習(xí)者的生活和需求，更注重普適性、綜合性、生成性，在學(xué)習(xí)過程中更強調(diào)互動而不是灌輸，視頻形式短小精干，向微課程靠攏。MOOC在教學(xué)設(shè)計上由播放視頻、提問、練習(xí)、小組學(xué)習(xí)等環(huán)節(jié)組成。通過提問、互動等環(huán)節(jié)來提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，拓展其知識的廣度與深度，與傳統(tǒng)實體課堂相比，更符合學(xué)習(xí)科學(xué)的規(guī)律和要求，使學(xué)習(xí)效率顯著提高[3]。⑤可實現(xiàn)大規(guī)模教學(xué)。MOOC沒有課堂規(guī)模限制，且人數(shù)越多越能發(fā)揮其功能。而實體課堂可容納的學(xué)生是有限的，人數(shù)過多反而會影響聽課效率。⑥授課水平較高。MOOC的授課教師都是名校名師，其授課的平均水平自然更高。除此之外，慕課與視頻公開課的區(qū)別還體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)公開課只是一種公開的網(wǎng)絡(luò)視頻資源，一般不包括學(xué)習(xí)活動在內(nèi)，以獨立形式存在，不提供學(xué)分和證書，而完整的網(wǎng)絡(luò)課程和慕課是提供學(xué)分和證書的。微課，是一種時間限制在20分鐘以內(nèi)的視頻公開課，盡管微課也有學(xué)習(xí)活動，比如在視頻后附上一些練習(xí)題、測驗題或說課之類，但在實際中作用不大，學(xué)習(xí)者往往只看視頻而不注重其他的環(huán)節(jié)，互動性較低。
2.慕課的缺點。雖然慕課具有很強的靈活性，可以實現(xiàn)開放、大規(guī)模的教學(xué)，但當前還不能完全代替實體課。慕課的不足主要體現(xiàn)在以下幾點：①不能提供生活體驗。MOOC不能給學(xué)生真實完整的大學(xué)學(xué)習(xí)體驗、校園生活經(jīng)歷、校園文化熏陶等。除了課程教學(xué)之外，大學(xué)教育還要促進大學(xué)生的社會化，培養(yǎng)學(xué)生的人際交往和溝通能力，比如同學(xué)、師生之間的社交體驗就是MOOC無法提供的。②不適用于實踐課。一些需要動手操作、親身體驗的課程。如實驗課、中藥材、緊急救護等課程，需要學(xué)生在實體課堂上去親自操作和感受。而這只有在實踐課中才能實現(xiàn)。③機制不健全。MOOC現(xiàn)在還未建立起健全的評價機制。雖然一些學(xué)校在學(xué)分互認等方面進行了很多探索，但是還不能滿足學(xué)生獲取課程學(xué)分和學(xué)位要求，要想通過慕課獲得文憑證書還存在著一定的技術(shù)難點[3]。④輟學(xué)率高。例如2012年秋，美國杜克大學(xué)開設(shè)了一門“生物電學(xué)”，當時有12725名學(xué)生注冊，但只有7761名學(xué)生觀看了教學(xué)錄像，到最后考試時，僅剩345人，而通過考試者只有313人。⑤資源缺少整合。中國慕課沒有一個固定的網(wǎng)站，很多課程來源比較繁雜，不易于查找。且課程分類不明確，課程范圍也不全面。⑥課程不完善。目前“慕課”開發(fā)出來的優(yōu)質(zhì)教育資源中，適合中國實際的應(yīng)用性課程資源還很少，無法滿足優(yōu)質(zhì)應(yīng)用型課程需求。例如對于交通工程的專業(yè)課程還是較少，覆蓋面較小。
三、慕課對交通工程專業(yè)教學(xué)體系的影響
1.交通工程專業(yè)特點。我國交通工程產(chǎn)生于20世紀80年代，國內(nèi)部分高校相繼設(shè)立了交通工程專業(yè)，交通工程學(xué)科是一門正在發(fā)展的年輕學(xué)科，它從交通運輸角度把人、車、路、環(huán)境及能源作為一個統(tǒng)一體進行研究，兼有社會科學(xué)與自然科學(xué)雙重特點，是道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及其運用的科學(xué)。交通運輸工程是一級學(xué)科，下設(shè)道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制、載運工具運用工程這4個二級學(xué)科。交通工程作為一個工科類學(xué)科其不同于文科，針對的是文學(xué)和社會科學(xué)，需要豐富的情感和靈活的表達能力，且記憶內(nèi)容較多，也不同于偏重于理論研究的理科，對于交通工程工科類專業(yè)，重在工程上的實踐和應(yīng)用，是理論與實踐相結(jié)合的學(xué)科，旨在培養(yǎng)富有創(chuàng)新精神和實踐能力，具有堅實的基礎(chǔ)知識，掌握必備的交通工程、土木工程的基本理論和基本技能，能夠在交通工程領(lǐng)域從事交通分析和評價、交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通土建工程建設(shè)等方面工作的高級工程技術(shù)和科研人才。因此，本學(xué)科有著自己獨特的六大特點――系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態(tài)性。
2.交通工程教學(xué)體系的特點?；诮煌üこ虒I(yè)學(xué)科交叉性比較強，集自然科學(xué)、社會科學(xué)和信息技術(shù)等學(xué)科知識于一體，學(xué)科涉及面廣，知識點更新快，信息量大，要求有較好的綜合知識運用能力的特點。為適應(yīng)社會的需求，各高校在教學(xué)體系上都根據(jù)自己的培養(yǎng)目標制定有特色的培養(yǎng)方案，通過不斷加強理論與實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革，探索具有現(xiàn)代智能交通觀念的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，提高學(xué)生的專業(yè)技能和工程實踐能力。其具體特點如下：①專業(yè)性強：交通工程是在大土木平臺上發(fā)展起來的，它同土木工程一樣，具有很強的專業(yè)性，對于公共基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課，各大高校有很多相同的地方，而對于專業(yè)課，各大高校由于各自強調(diào)的方向不同，故存在一些差異。為此，不能一味照搬照抄別人的教學(xué)模式，而要根據(jù)自身的特點采取相應(yīng)的教學(xué)模式。②實踐性強：交通工程具有綜合性和實踐性。與許多學(xué)科相互聯(lián)系、相互影響發(fā)展。另外，有些專業(yè)課理論化，用語言和文字描述起來不夠直觀，不易于理解掌握，若能到工地親自體驗實踐，就會很容易領(lǐng)悟所學(xué)要點。因此，一些實踐活動是交通工程專業(yè)教學(xué)中的重要組成部分，例如：生產(chǎn)實習(xí)、測量實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)等。③模式多元化：根據(jù)需要，很多高校針對不同的培養(yǎng)目標對交通工程專業(yè)劃分了不同方向，既有交通設(shè)計、交通規(guī)劃等核心方向，也有軌道交通等特色方向。這就要求教師在授課過程中要具體問題具體分析，根據(jù)教學(xué)目標，適當選擇合適有效的教學(xué)模式輔助學(xué)生掌握課程精髓[4]。
3.慕課與交通工程專業(yè)教學(xué)體系的相互影響。對于慕課來說，完善管理機制，提高應(yīng)用效率，使之更具專業(yè)化和實踐性，是其未來發(fā)展的必然趨勢。雖然慕課的網(wǎng)絡(luò)共享功能使課程實現(xiàn)了大規(guī)模的開放，但是相對的，“廣而不精，繁而不全”的缺陷使其無法與工科領(lǐng)域的教學(xué)特點有效結(jié)合。對于交通工程專業(yè)而言，國外“慕課”之三大平臺的網(wǎng)絡(luò)課程中，很多學(xué)校開設(shè)的專業(yè)課不相統(tǒng)一，而且課程繁多，范圍甚廣，在慕課平臺上很難找到相應(yīng)的課程。其次，就交通工程的特點來講，作為一個實踐性和應(yīng)用性較強的學(xué)科，如果單憑網(wǎng)絡(luò)上的視頻教學(xué)，而缺少一定的實踐經(jīng)驗，就不能滿通工程專業(yè)要解決的工程問題的需求。因此要想充分應(yīng)用慕課平臺，必須深化技術(shù)改革，賦予其更深的實踐意義。
對于交通工程專業(yè)教學(xué)體系來說，慕課的出現(xiàn)必然引起內(nèi)在機制體制的重大變革。無論是教學(xué)模式的更新，還是教師綜合水平的提高，都將是專業(yè)教學(xué)進步的全新導(dǎo)向。慕課的出現(xiàn)使自主創(chuàng)新的思想融入現(xiàn)有的教學(xué)模式，資源的共享充分開闊了學(xué)生的視野，為專業(yè)教學(xué)帶來積極影響。例如：西安交大的在線高鐵課程，使得普通高校的學(xué)生也可以有機會聽到西安交通大學(xué)的課程，實現(xiàn)零距離“觸摸”名校。而其啟動的高速鐵路系列慕課建設(shè)，也為中國高鐵“走出去”提供了強有力的人才支撐。因此交通工程專業(yè)與慕課模式相融合的教學(xué)體系必然成為改革發(fā)展的新動向、新航標。
四、交通工程教學(xué)體系面對慕課的應(yīng)對措施
1.實現(xiàn)本科生導(dǎo)師制。導(dǎo)師制能有效的挖掘?qū)W生的潛能并且?guī)訉W(xué)生的積極性。通過實現(xiàn)每一位學(xué)生都有特定的老師指導(dǎo)這一舉措可以使每位學(xué)生對交通工程方向的定位更加專業(yè)化，更深刻掌握本專業(yè)的理論知識，并且參與一些工程實踐。這樣與慕課相比，教師的監(jiān)督以及與學(xué)生的互動也體現(xiàn)出一定的優(yōu)越性。但實現(xiàn)本科生導(dǎo)師制對教師的綜合能力，科研水平的要求會比較高。
2.根據(jù)學(xué)生特點，實施差異化教學(xué)。由于交通工程所包含的內(nèi)容比較廣泛，專業(yè)方向有軌道、橋梁、道路等，而每一個學(xué)生的特點及興趣愛好也各有不同，針對每個學(xué)生的特長和愛好選擇專業(yè)教學(xué)方向，課程體系上設(shè)置基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程、專業(yè)核心課程及實踐課程。另外設(shè)置主修課和選修課，同時也向慕課的開放性靠攏，彌補了慕課輟學(xué)率高的不足.具體的說，例如：總體目標是培養(yǎng)城市軌道交通建設(shè)及運營管理人才。那么可以建立分層目標：①掌握運營組織基礎(chǔ)理論和運用技能的運營管理技術(shù)人才;②掌握建設(shè)項目管理基礎(chǔ)理論和方法的復(fù)合型技術(shù)人才。以專業(yè)知識體系為主線，建立基礎(chǔ)型、專業(yè)技能型、綜合型和創(chuàng)新型實踐等多層次的實踐教學(xué)框架體系[5]。
3.完善交通工程的慕課課程。針對交通工程專業(yè)的教學(xué)體系，相關(guān)慕課網(wǎng)站在課程的設(shè)置上應(yīng)更加完善，增加基礎(chǔ)課和專業(yè)課，如系統(tǒng)工程、交通工程學(xué)、交通規(guī)劃原理、交通管理與控制等。使學(xué)生能夠聽到更專業(yè)的理論知識，并為今后的工程實踐打下堅實基礎(chǔ)。
4.進行雙語教學(xué)。各大學(xué)根據(jù)自己的師資力量適當?shù)倪M行雙語教學(xué)，提高學(xué)生的英語水平，使其更好地運用慕課平臺。另外增強課堂的互動性，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，使每個人都參與到課堂中來。
5.完善教學(xué)方式，拓展創(chuàng)新思維。加強實踐性教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維與實踐能力，加強學(xué)生自我獲取知識能力、動手能力和實踐能力，全面提高學(xué)生素質(zhì)。將工程實踐能力的培養(yǎng)作為應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重中之重。在專業(yè)知識、專業(yè)技能的教學(xué)過程中，重視實驗、課程設(shè)計、實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。以注重能力培養(yǎng)的實踐教學(xué)理念為指導(dǎo)，通過現(xiàn)場教學(xué)，進一步加深學(xué)生對專業(yè)知識的理解與掌握，爭取做到融會貫通[6]。突出“基礎(chǔ)厚、寬口徑、多方向”的人才培養(yǎng)特色。
6.政府加強教師培訓(xùn)。積極進行特色慕課課程資源建設(shè)，加快應(yīng)用型高等院校的“名師”、“名課”發(fā)展?！澳秸n”以優(yōu)質(zhì)的教育資源共享為前提，優(yōu)質(zhì)教育資源不一定是最好的資源，但一定是最適合實際需求的資源。政府和高校要加強對高校教師的培訓(xùn)力度，積極開展各種教育培訓(xùn)，提高教師團隊的教學(xué)質(zhì)量，保證本高校內(nèi)部在某一方面或者某一領(lǐng)域內(nèi)具有領(lǐng)先于國家甚至領(lǐng)先于世界的核心專業(yè)課程[7]，走出一條特色的應(yīng)用型“慕課”之路。
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一、創(chuàng)新型人才的特征以及成長機制
創(chuàng)新型人才的特征主要表現(xiàn)為潛在的特征和外在的特征兩個方面。其中潛在的特征是指難以用外部具體指標量化衡量與評判的特征，是一個創(chuàng)新型人才最應(yīng)該具備的核心素養(yǎng)，具體來講，是指一個創(chuàng)新型人才的創(chuàng)新熱情、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新思維等多方面內(nèi)在品質(zhì)。創(chuàng)新型人才只有具備潛在的特征，才可能轉(zhuǎn)化和表現(xiàn)出外在特征。創(chuàng)新型人才的外在特征主要是指一個人所學(xué)習(xí)到的創(chuàng)新知識、所掌握的創(chuàng)新方法以及通過這些知識和方法所取得的創(chuàng)新性的成果。創(chuàng)新型人才具有的這兩個方面的特征不是相互獨立的，而是相互聯(lián)系密不可分的，一個創(chuàng)新型人才只有具備了潛在的創(chuàng)新素質(zhì)、創(chuàng)新熱情和創(chuàng)新思維，才能學(xué)習(xí)到創(chuàng)新的知識、掌握創(chuàng)新方法，做出創(chuàng)新業(yè)績，反過來講，凡是表現(xiàn)出外在創(chuàng)新特征的人，必然具備潛在的創(chuàng)新素質(zhì)，同時外在的創(chuàng)新業(yè)績也會反過來激發(fā)和加強其潛在的創(chuàng)新素養(yǎng)。
創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)不能按照既定的人才培養(yǎng)模式，要拓展思路，勇于創(chuàng)新。對于創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，既要傳授扎實的理論知識，更要培養(yǎng)卓越的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，特別是創(chuàng)新實踐能力，因此應(yīng)該堅持將實踐課程貫穿于知識傳授的始終[1]。比如，可以充分發(fā)揮高校與企業(yè)的各自優(yōu)勢，協(xié)同創(chuàng)新，將創(chuàng)新型人才實踐能力的培養(yǎng)貫穿于協(xié)同創(chuàng)新實踐的全過程。與此同時，還要建立長效的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機制，在社會各大型企事業(yè)單位設(shè)立相關(guān)的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)和實踐基地，制定有利于創(chuàng)新型人才脫穎而出的政策措施，為創(chuàng)新型人才干事創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境條件，關(guān)注創(chuàng)新型人才的持續(xù)健康發(fā)展。
二、國內(nèi)外交通運輸工程人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
我國的交通運輸工程學(xué)科為一級學(xué)科，下設(shè)四個二級學(xué)科：交通信息工程與控制、道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具與運用工程。國內(nèi)各高等院校一般都設(shè)有相應(yīng)的交通系或者交通學(xué)院來進行交通運輸工程學(xué)科的招生與培養(yǎng)。由于各個院校的歷史背景不同，優(yōu)勢與特色也會有很大的差距，所以各個院校在二級學(xué)科和課程的設(shè)置方面也會不同。國外高校的學(xué)科劃分一般沒有交通運輸工程學(xué)科，也很少設(shè)有交通運輸系，交通運輸工程人才通常在土木工程或者環(huán)境工程院系中培養(yǎng)[2]。
改革開放以前，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱，改革開放以后，國家在戰(zhàn)略上向交通運輸傾斜，逐漸加大在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入，因此，當時需要大量與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人才，為適應(yīng)社會需求，國內(nèi)多所高等院校設(shè)立了交通運輸工程學(xué)科，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀工程技術(shù)人才。但是，隨著交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)形勢發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)意義上的工程技術(shù)人才已經(jīng)不能滿通運輸行業(yè)發(fā)展要求，這就對當前的交通運輸人才培養(yǎng)提出了更高的期望，高校要順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，進行培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新，培養(yǎng)以創(chuàng)新能力為核心素質(zhì)的交通運輸工程創(chuàng)新型人才[3]。
三、交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新
交通運輸工程學(xué)科涉及理學(xué)、工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等多門學(xué)科，交通運輸工程創(chuàng)新型人才應(yīng)具備復(fù)雜的、交叉的知識體系。交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式需要從以下幾個方面進行革新：
1.培養(yǎng)理念的創(chuàng)新。培養(yǎng)具有社會實踐能力、專業(yè)知識、創(chuàng)新能力的人才是工科人才培養(yǎng)的目的和任務(wù)，但在我國傳統(tǒng)的教育模式中往往只注重專業(yè)知識的培養(yǎng)，忽略了對歷史、社會和環(huán)境的認知與責(zé)任方面的教育，同時對學(xué)生實踐技能和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)重視不夠，因此應(yīng)該革新培養(yǎng)理念。
在當前高等工程教育中，越來越多的人意識到學(xué)生除了要具有扎實的專業(yè)技術(shù)知識外，還必須擁有良好的團隊協(xié)作精神、系統(tǒng)分析及實際動手能力以適應(yīng)現(xiàn)代化工程團隊合作、新產(chǎn)品及新系統(tǒng)的開發(fā)需求?！癈OID”教育理念是世界上最新的工科教育研究成果，它的研究載體是產(chǎn)品的整個生命周期，即從產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運行，強調(diào)理論學(xué)習(xí)綜合能力培養(yǎng)的有機結(jié)合，達到了教與學(xué)、教育目標與企業(yè)需求的和諧統(tǒng)一。在交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中，應(yīng)當積極學(xué)習(xí)世界上先進的教育理念與模式，嘗試性地將“COID”教育理念引進到交通運輸工程人才培養(yǎng)之中[4]。
2.教學(xué)模式和課程體系的創(chuàng)新?，F(xiàn)有的課程體系比較注重理論知識，教學(xué)方法比較單一，主要以教師傳授知識為主，缺乏師生互動，與此同時培養(yǎng)計劃缺乏對學(xué)生的綜合能力培養(yǎng)，因此教學(xué)模式和課程體系需要進行改革。特別是應(yīng)該將實踐教學(xué)環(huán)節(jié)貫徹于現(xiàn)有的課程體系之中，目的是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和能力、訓(xùn)練學(xué)生獨立分析問題的思維習(xí)慣、鍛煉學(xué)生解決實際問題的技能。實踐教學(xué)包括多個方面，具體的可以從課程實驗和課程設(shè)計開始訓(xùn)練，然后在畢業(yè)設(shè)計和社會實習(xí)環(huán)節(jié)重點加強。
應(yīng)該嘗試創(chuàng)新型的考核方式，考核的目的是度量學(xué)生在教學(xué)過程中的學(xué)習(xí)成果，同時也是為了檢驗和考核教學(xué)改革和教師的教學(xué)效果。此外，考試還是質(zhì)量控制系統(tǒng)中的重要反饋環(huán)節(jié)。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中，個人人際交往能力和產(chǎn)品系統(tǒng)的構(gòu)建能力是重要方面，所以應(yīng)該考慮將這兩方面設(shè)置到課程內(nèi)容和學(xué)習(xí)過程中。考慮到各門課程的性質(zhì)不同，在學(xué)習(xí)的各個環(huán)節(jié)，從技能、知識、協(xié)作等方面，對學(xué)生進行全方位的考核。根據(jù)學(xué)生的實結(jié)、課程設(shè)計的學(xué)習(xí)效果、遵守學(xué)校制度的情況等，以專業(yè)知識點的考核為重點，對學(xué)生的綜合素質(zhì)和技能進行全面考核，由教師、用人單位和學(xué)生多方評價。
專業(yè)設(shè)置要隨社會經(jīng)濟發(fā)展需要進行創(chuàng)新，要與社會對人才的需求相適應(yīng)，要根據(jù)現(xiàn)代學(xué)科發(fā)展規(guī)律和現(xiàn)代交通運輸發(fā)展趨勢不斷淘汰或改造傳統(tǒng)專業(yè)，設(shè)置更多的新型專業(yè)，培養(yǎng)滿足現(xiàn)代交通需求的創(chuàng)新型人才。
因此，交通運輸工程人才的培養(yǎng)，要注意觀察學(xué)科發(fā)展動向，跟隨行業(yè)發(fā)展趨勢，同時應(yīng)在課程體系和教學(xué)方式方面借鑒學(xué)習(xí)國外的交通運輸工程人才培養(yǎng)模式的優(yōu)點。國外交通運輸工程課程體系設(shè)置有如下特點：（1）課程內(nèi)容不僅注重基礎(chǔ)理論知識，更加注重加強方法論的學(xué)習(xí)和數(shù)學(xué)建模的培訓(xùn)以及數(shù)據(jù)分析能力等方面的學(xué)習(xí)。（2）課程設(shè)計注重增強學(xué)科間的交叉，學(xué)生課程學(xué)習(xí)中應(yīng)根據(jù)學(xué)科交叉的需要，鼓勵學(xué)生選修相關(guān)學(xué)科的課程。交通運輸工程屬于工科類學(xué)科，我國高校普遍將交通運輸工程人才的培養(yǎng)按照普遍的工科人才培養(yǎng)模式設(shè)定的課程體系和培養(yǎng)方案，忽略了與交通運輸工程學(xué)科交叉的經(jīng)濟類和社會科學(xué)類等課程的設(shè)置[5]。（3）加強對學(xué)術(shù)類講座和專業(yè)知識研討會的重視程度。國外的高校將這些作為課程體系的重要組成部分，會定期安排相關(guān)的學(xué)術(shù)報告，邀請行業(yè)內(nèi)學(xué)科或技術(shù)帶頭人到學(xué)校授課，使學(xué)生了解到交通運輸行業(yè)學(xué)科的最新動態(tài)。進行交通運輸工程學(xué)科課程體系改革，國內(nèi)的院校要根據(jù)交通類學(xué)科的發(fā)展趨勢與方向，實時更新前沿知識和創(chuàng)新方法，定期安排學(xué)術(shù)論壇或者學(xué)術(shù)講座以便讓學(xué)生緊跟世界交通行業(yè)的發(fā)展方向，培養(yǎng)創(chuàng)新興趣，開發(fā)創(chuàng)新潛力。
3.綜合實踐能力的創(chuàng)新。高校應(yīng)該加強對學(xué)生綜合能力和人格培養(yǎng)，這有助于創(chuàng)新能力的形成。應(yīng)將綜合實踐能力列入學(xué)生培養(yǎng)目標，有計劃、有目的地舉辦課外活動，例如建立學(xué)科興趣小組、成立交通類社團、舉辦趣味學(xué)科知識競賽和專業(yè)知識能力創(chuàng)新大賽，這些活動可以培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情，提升學(xué)生主動學(xué)習(xí)的積極性以及養(yǎng)成獨立思考和終生學(xué)習(xí)的習(xí)慣。此外，還可以安排學(xué)生到企業(yè)進行實習(xí)，與企業(yè)建立對口的創(chuàng)新實習(xí)基地，激發(fā)學(xué)生的實踐意識，提升學(xué)生的實踐能力，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識。
4.人才培養(yǎng)評價體系的創(chuàng)新。常規(guī)的人才培養(yǎng)評價的重心以學(xué)生為主體，在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式中，要形成多元化的評價體系，從高校、教師、學(xué)生等各個方面進行評價，同時對于學(xué)生創(chuàng)新型能力的評價，也要采用多種評價方式并行，避免常規(guī)的用分數(shù)高低作為評價學(xué)生能力的唯一標尺。打破傳統(tǒng)的單一化考核方式，注重過程考察和能力評價，建立以培養(yǎng)過程為載體的過程考核評價方式，結(jié)合理論授課、課程設(shè)計、實踐環(huán)節(jié)、創(chuàng)新成果等進行綜合考核，全方位考核學(xué)生的知識、技能、專業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新能力。建立包括實踐教學(xué)單位評價、學(xué)生評價和教師評價三部分的“以學(xué)生為中心”的全方位、全過程、系統(tǒng)的、綜合性的監(jiān)控和評價體系，保證課程授課和人才培養(yǎng)過程的科學(xué)性和合理性。
四、結(jié)束語
隨著我國交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，交通運輸工程學(xué)科的人才培養(yǎng)面對著新的挑戰(zhàn)，國家與行業(yè)不僅需要能夠解決本行業(yè)基本問題的技術(shù)人才，更需要能夠解決和其他行業(yè)交叉相關(guān)問題的創(chuàng)新型人才，交通運輸工程創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，要不拘泥于現(xiàn)有人才培養(yǎng)體系、評價模式，要打開思路，放遠目光，積極探索新的培養(yǎng)模式，從高校、教師、學(xué)生三方面進行創(chuàng)新改革，同時在課程設(shè)置、教學(xué)模式、培養(yǎng)評價體系等多方面進行創(chuàng)新，引入國際最新的工程教育培養(yǎng)理念，建立一套適合我國國情的交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式。
參考文獻：
[1]黃蜀云.四川交通系統(tǒng)創(chuàng)新型專業(yè)技術(shù)人才隊伍建設(shè)研究[D].長安大學(xué)，2011.
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[3]周海濤.依托行業(yè)，加強合作，加快發(fā)展現(xiàn)代交通運輸高等教育[J].中國大學(xué)教學(xué)，2013，（11）：22-23.
