發(fā)布時間：2023-09-15 17:14:04
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的航空航天的關(guān)系樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
一、江蘇擁有發(fā)展航空航天制造業(yè)的較好基礎(chǔ)
江蘇發(fā)展航空航天制造業(yè)的基礎(chǔ)與優(yōu)勢，主要包括以下幾個方面：
緊鄰“大飛機”落戶地上海。上海是長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的龍頭城市，對全國各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響力在不斷增強，而“大飛機落戶上海”所帶來的要素集聚效應(yīng)，將對包括江蘇在內(nèi)的諸多省域航空制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。據(jù)估算，國家對整個大飛機的預(yù)期研發(fā)投入在300億元到500億元之間，整個研制過程能帶來巨大的產(chǎn)業(yè)拉動、價值傳導(dǎo)和經(jīng)濟增長效應(yīng)。在制造過程中，一架大飛機需要由數(shù)千家配套廠商生產(chǎn)并提供共計300萬到500萬個零部件，由此，拉動配套產(chǎn)業(yè)，使其得到不斷升級的機會，并最終形成龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面，江蘇與上海的關(guān)系愈加密切，時空距離在不斷縮短，這有利于江蘇抓住“大飛機落戶上?！钡陌l(fā)展契機，“搶先”對接，并依托由此而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，形成航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。
雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)。江蘇的強大經(jīng)濟實力為發(fā)展航空航天制造業(yè)提供了充足的資金支持。2012年全省實現(xiàn)生產(chǎn)總值54058.2億元，位居全國第二，按可比價格計算，比上年增長10.1%，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資4059.0億元，增長5.6%，占工業(yè)投資的比重達24.5%。同年，江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值45041.48億元，比上年增長17.36%，完成出貨值11460.94億元，比上年增長4.96%；其中，航空航天制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值218.30億元，占高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的0.48%，該行業(yè)已成為江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一?？梢?，在經(jīng)濟強有力的支撐下，江蘇航空航天制造業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
強大的科技實力。作為科技強省，江蘇研發(fā)投入資金雄厚，境內(nèi)的航空院校和科研院所數(shù)量眾多，具有較大的人才技術(shù)優(yōu)勢。2012年，全社會研究與發(fā)展（R&D）活動經(jīng)費1230億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的2.3%，已建國家和省級重點實驗室105個，科技服務(wù)平臺296個，工程技術(shù)研究中心2141個，企業(yè)院士工作站326個。在航空航天器制造領(lǐng)域，江蘇R&D人員全時當(dāng)量、R&D經(jīng)費內(nèi)部支出、科技機構(gòu)數(shù)自2000年起開始穩(wěn)步上升，2011年分別達到839人年、1.45億元、20個，其中，內(nèi)部支出達到歷史最高值。尤其在南京地區(qū)，南京航空航天大學(xué)、南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)等航空航天相關(guān)院校和研究院所的數(shù)量眾多，擁有以航空宇航科學(xué)與技術(shù)為核心的國家重點學(xué)科群，每年培養(yǎng)輸送1000多名航空專業(yè)研究生，為航空工業(yè)發(fā)展提供可觀的研發(fā)人才。
江蘇在航空航天領(lǐng)域所投入的科技人力、物力、財力，對創(chuàng)新能力的提升已經(jīng)開始發(fā)揮作用。中航工業(yè)集團公司的607所、614所、716所，中國電子科技集團公司的14所、28所、55所、58所，以及南航大無人機研究院都是國內(nèi)專門從事關(guān)鍵技術(shù)研究的單位，研發(fā)水平達到或超過國家先進水平，有的甚至達到國際先進水平?？梢姡越?jīng)濟繁榮為后盾，江蘇強大的科技實力正逐步轉(zhuǎn)化為航空航天產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的推動力。
初具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集聚載體建設(shè)。江蘇省內(nèi)各市根據(jù)自身地理特點及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，已經(jīng)打造出一批航空產(chǎn)業(yè)園或航空產(chǎn)業(yè)集群，成為行業(yè)集聚發(fā)展的重要載體。江蘇先后成立了南京江寧的空港產(chǎn)業(yè)園、江蘇省航空動力高技術(shù)特色產(chǎn)業(yè)基地、昆山航空產(chǎn)業(yè)園、鎮(zhèn)江新區(qū)的航空材料科技產(chǎn)業(yè)園、濱海新區(qū)的航空裝備制造產(chǎn)業(yè)園、江蘇藍天航空航天產(chǎn)業(yè)園等，成為自主創(chuàng)新和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要集聚。
近些年，南京地區(qū)依托于金城集團、晨光集團、南京航空航天大學(xué)等一批龍頭企業(yè)和科研院所，以江寧空港產(chǎn)業(yè)園和溧水開發(fā)區(qū)為載體，將輕型航空動力、機載機電和航空電子系統(tǒng)設(shè)備作為重點發(fā)展方向，形成基于產(chǎn)學(xué)研一體化的航空產(chǎn)業(yè)集聚鏈，并初步構(gòu)建整機制造、動力系統(tǒng)制造、機體制造、機載設(shè)備制造、航空地面設(shè)施制造等比較完備的航空制造產(chǎn)業(yè)體系。
二、江蘇發(fā)展航空航天制造業(yè)面臨的矛盾與問題
由于特定的歷史條件和長期實行計劃經(jīng)濟體制，江蘇航空航天制造業(yè)積累了許多深層次的矛盾和難題。
航空航天企業(yè)規(guī)模偏小。江蘇省的航空航天企事業(yè)單位數(shù)列于全國第三，但仍存在“多、散、小”的局面。以2011年為例，江蘇省有29個航空航天企業(yè)，總量位居華東第一，但就業(yè)人數(shù)、總產(chǎn)值與主營業(yè)務(wù)收入的企業(yè)平均值分別是607人、6.52億元和6.98億元；而全國的平均水平為1562人、8.54億元和8.64億元，華東的平均值為839人、6.66億元和6.64億元，安徽省的企業(yè)平均值為2322人、16.30億元和16.75億元，江西的企業(yè)平均值為2869人、20.70億元和18.30億元。顯然，江蘇省航空航天企業(yè)的平均生產(chǎn)規(guī)模遠不及安徽省和江西省的水平，在華東地區(qū)乃至全國都居于后列。不可否認(rèn)，多數(shù)航空制造企業(yè)的規(guī)模偏小，在很大程度上造成企業(yè)很少具備整機生產(chǎn)能力，大多屬于機載系統(tǒng)企業(yè)，在技術(shù)、實力上難以與大型主機企業(yè)相抗衡，當(dāng)與其他大型企業(yè)進行合作的時候較難擁有主動權(quán)，容易受制于人。
航空航天制造業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏低。江蘇大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品仍局限機制造所需全部零部件，缺乏綜合制造能力，難以把眾多的產(chǎn)品鏈條連接起來，形成一個完整的制造系統(tǒng)，航空制造業(yè)整體上還處在航空產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值都處于劣勢地位。例如，航空電子設(shè)備要占飛機總價的30%以上，但國產(chǎn)航空電子系統(tǒng)多限于軍用，民用航空電子設(shè)備的進口量偏大；國產(chǎn)儀器儀表普遍存在以下問題：可靠性較差，平均無故障工作時間比國外低1～2個數(shù)量級，性能、功能較為落后，測量精度比國外差1個數(shù)量級。
航空航天企業(yè)“軟實力”不足。江蘇航空航天制造業(yè)競爭力不足，研發(fā)創(chuàng)新能力有待于更大幅度的提高。省內(nèi)的很多廠家將目光過多停留在國內(nèi)配套產(chǎn)品上，制約了自身發(fā)展。如今，民用航空裝備的飛機幾乎都是進口，民機市場基本被波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國外航空業(yè)巨頭所占據(jù)，僅僅是大量參與國際航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，國外大飛機制造商有60%左右的部件在中國、日本、韓國等地轉(zhuǎn)包。由于航空零部件制造技術(shù)和整機制造技術(shù)之間存在巨大差異，多年的零部件轉(zhuǎn)包沒能學(xué)習(xí)到制造大型客機和運輸機的核心技術(shù)，這導(dǎo)致了航空工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力嚴(yán)重滯后，真正參與航空主體制造的航空企業(yè)相對較少，未能形成反映行業(yè)先進水平的獨立技術(shù)和獨立品牌。
三、加快江蘇航空航天制造業(yè)發(fā)展的建議
牢牢抓住大型飛機項目帶來的發(fā)展契機。江蘇省與上海市在產(chǎn)業(yè)方面有互補優(yōu)勢，且歷來聯(lián)系較為緊密。目前江蘇完全有資格和實力參與到大型商用飛機的研發(fā)生產(chǎn)。實際上，昆山航空產(chǎn)業(yè)園已形成了飛機維修改裝、航材保稅物流、飛機零部件加工制造、教育培訓(xùn)研發(fā)和航空工業(yè)旅游等產(chǎn)業(yè)，而南京、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州等地也搶先與大飛機項目對接，但不可否認(rèn)，繼續(xù)抓住大型飛機項目帶來的發(fā)展契機，積極支持和主動參與該項目，仍將是江蘇航空工業(yè)發(fā)展所面臨的重要任務(wù)之一。
大型民航飛機的研制，是一項周期長、投資大、技術(shù)密集、高度集成、協(xié)調(diào)復(fù)雜、風(fēng)險性高的高新技術(shù)系統(tǒng)工程。因此，江蘇要對大型民航飛機研制項目的協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)狀和未來，進行科學(xué)的評價、合理規(guī)劃，積極借助上海打造航空產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)，成立航空航天研究機構(gòu)與大規(guī)模的并行工程團隊，并在已有產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)上，完善政策及技術(shù)服務(wù)，積極支持和主動參與大型客機項目的協(xié)作配套，全力打造航空制造產(chǎn)業(yè)集群。
加快集聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源要素。按照國家航空工業(yè)的總體戰(zhàn)略部署，緊密圍繞江蘇航空工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，在適當(dāng)?shù)那疤釛l件下，制定優(yōu)惠政策，努力打造中外航空航天企業(yè)交流合作的重要平臺，營造良好的投資和行業(yè)發(fā)展環(huán)境，加快集聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源要素。例如，對研發(fā)投入以及風(fēng)險投資給予支持和鼓勵；制訂吸引國內(nèi)外航空科技專家、企業(yè)家參與航空領(lǐng)域高新技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)業(yè)的優(yōu)惠政策，推進航空科技研發(fā)及航空科技成果轉(zhuǎn)化、科技企業(yè)孵化以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化；通過引進國際先進航空技術(shù)和一批國外航空制造重大技術(shù)裝備項目落戶江蘇，承接航空企業(yè)的跨國轉(zhuǎn)移，與世界接軌，為企業(yè)提供良性的競爭環(huán)境，鼓勵其間的公平競爭，互相促進提升自主創(chuàng)新能力，從而整體提高省內(nèi)現(xiàn)有航空航天產(chǎn)品的質(zhì)量水平和競爭實力。
積極搭建航空產(chǎn)業(yè)平臺。產(chǎn)業(yè)政策與區(qū)域政策相結(jié)合，制定相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，確定一批有條件有基礎(chǔ)的區(qū)域作為航空航天制造業(yè)的重要基地，通過政策傾斜、依托園區(qū)平臺，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)進行合理的分工協(xié)作，有效提高航空航天制造業(yè)的區(qū)域化集聚水平。在園區(qū)建設(shè)時，要避免過去不相關(guān)企業(yè)簡單堆積現(xiàn)象，根據(jù)地區(qū)比較優(yōu)勢與企業(yè)特有優(yōu)勢，引導(dǎo)航空工業(yè)相關(guān)企業(yè)進入園區(qū)，建立產(chǎn)業(yè)分工體系，設(shè)立相應(yīng)的研發(fā)機構(gòu)、人才服務(wù)機構(gòu)、融資平臺等，實現(xiàn)航空工業(yè)經(jīng)濟信息、基礎(chǔ)設(shè)施等資源共享，降低生產(chǎn)要素成本，有效發(fā)揮區(qū)域化經(jīng)濟優(yōu)勢?？傊?，面臨來自周邊省份的有力競爭，江蘇必須搶先一步，通過建立航空產(chǎn)業(yè)園等方式搭建平臺，積極投入，力爭在競爭中搶占先機。
大力促進航空航天制造業(yè)發(fā)展的民。目前，江蘇擁有不少具有軍工背景的航空航天制造企業(yè)，如凱聯(lián)航空發(fā)動機（蘇州）有限公司、中國航天科工集團南京晨光集團有限公司、常州蘭翔機械有限公司、常州飛機制造有限公司等，都具有較好的物質(zhì)基礎(chǔ)和一定的比較優(yōu)勢。為了大力促進航空航天制造業(yè)發(fā)展的民過程，江蘇應(yīng)在市場化改革中建立軍民統(tǒng)籌體制機制，不斷創(chuàng)新聯(lián)合思路，實現(xiàn)投資主體的多元化、組織形式股份化，繼續(xù)進行區(qū)域化集團的建設(shè)，通過多種形式的聯(lián)合，實施技術(shù)資源和生產(chǎn)能力的優(yōu)化配置，把軍民產(chǎn)業(yè)在航空工業(yè)體系內(nèi)有機統(tǒng)一起來，形成良性互動，帶動全系統(tǒng)的共同發(fā)展，共同托起航空工業(yè)的未來。
關(guān)鍵詞：焊接技術(shù)；航空航天工業(yè)；應(yīng)用
焊接技術(shù)是鏈接技術(shù)中的一部分，是航空航天工業(yè)緊密器件制造中補課或缺的技術(shù)。在現(xiàn)代生產(chǎn)中，各種新型焊接技術(shù)的廣泛引用，極大地簡化了航空航天中各類構(gòu)件的加工，節(jié)省了生產(chǎn)材料，提升了生產(chǎn)效率。隨著焊接技術(shù)的不斷進步，航天飛機的重量得到了堅強，同時也為航天飛機及其器件的設(shè)計提供了技術(shù)支持，帶動了航天飛機整體性能的提升。文章將對焊接技術(shù)在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用研究
1 航空航天工業(yè)常見焊接技術(shù)
1.1 電子束焊技術(shù)
在真空環(huán)境下，將高速電子流聚焦后對準(zhǔn)工件進行縫接，而這時電子束的動能轉(zhuǎn)化為熱能，將金屬工件熔合，這種焊接方法就稱為電子束焊（ EBW）。它也是一種高能束流加工技術(shù)，與其它焊接技術(shù)相比具有很多優(yōu)點，例如：能量密度高、焊接深寬比大、變形小、精度高，還可以自動控制等。電子焊接技術(shù)這些優(yōu)勢，使得它在航空、航天、電子、核工業(yè)等產(chǎn)業(yè)方面應(yīng)用廣泛。將電子束焊接技術(shù)運用于航空制造業(yè)中，使得制造飛機發(fā)動機更加精密，質(zhì)量更加先進，也使得很多零件的減重設(shè)計、異種材料或者難以整體加工的零件材料的焊接得以實現(xiàn)。在航空航天產(chǎn)業(yè)方面，最重要的技術(shù)就是焊接零件具備高強度、低重量和穩(wěn)定性的特點，而電子束焊接恰好解決了這一問題。由此可見，在航天航空領(lǐng)域，電子束焊接已經(jīng)成為一項必不可少的技術(shù)。
1.2 激光焊技術(shù)
激光技術(shù)首先依靠偏光鏡反射裝置，將激光束聚焦在工件上，利用光束產(chǎn)生的巨大能量，瞬間就可以將工件熔化和蒸發(fā)，這種技術(shù)就是激光焊接。激光焊所需的裝置較為簡單，焊接時能量密度高、精確度高，工件變形小，而且可以焊接難熔零件等，這種技術(shù)在室溫或特殊條件下都可以進行。在對飛機大蒙皮和附件進行拼接時，經(jīng)常用到激光焊技術(shù)。早在1970年左右，美國就將激光焊技術(shù)運用于航空航天工業(yè)中。他們制造了一臺15kW的CO2仿激光焊機弧光器，在生產(chǎn)飛機的各種零件和材料時運用了激光焊技術(shù)，對其進行焊接試驗及提高工藝標(biāo)準(zhǔn)?？罩锌蛙嚬旧a(chǎn)的A340飛機，其零件中的全部鋁合金內(nèi)隔板都是利用激光焊接技術(shù)完成，使得機身重量有所，生產(chǎn)成本也得到降低。
1.3 攪拌摩擦焊技術(shù)
1991年，英國焊接研究所（英文簡稱為TWI），研發(fā)了一種新的固相連接技術(shù)，并將其命名為攪拌摩擦焊技術(shù)（英文簡稱為FSW）。該項技術(shù)是世界焊接技術(shù)發(fā)展史上研究歷史最短但傳播速度最快的焊接技術(shù)。它的工作原理是，通過一種非耗損的攪拌頭，使其高速旋轉(zhuǎn)，然后壓入待焊界面，經(jīng)過高速摩擦加熱被焊金屬界面從而產(chǎn)生熱塑性。最后，零件在壓力、推力和擠壓力的共同作用下形成致密的金屬間擴散連接。該項技術(shù)的特點是，焊接時無需材料、無飛濺、無需氣體保護、零件損傷小等，由此也被稱作當(dāng)代最具革命性的焊接技術(shù)。例如，波音公司在生產(chǎn)C-17和C-130運輸機時，也利用該技術(shù)焊接地板來代替緊固件連接，使得地板結(jié)構(gòu)得到簡化，生產(chǎn)成本得到降低?？偠灾瑪嚢枘Σ梁讣夹g(shù)將在未來的工業(yè)應(yīng)用中發(fā)揮巨大的潛力。
1.4 擴散焊技術(shù)
擴散焊又稱擴散連接，它是指在真空環(huán)境或者氣體保護下，對母材加熱至熔點以下，將兩個或多個零件表面施加壓力，使界面產(chǎn)生微觀塑性變形形成緊密接觸，保持某一溫度使原子在界面擴散而，最終將零件連接到一起。使用該焊接方法，一次可焊接多個接頭，零件的接頭質(zhì)量好、形變小，而且焊后無需機加工。由于這些優(yōu)點，在直升飛機的鈦合金旋翼槳轂、夾層風(fēng)扇葉片、飛機大梁、發(fā)動機機匣、渦輪葉片等零件的生產(chǎn)制造過程中，擴散焊技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的運用。在航空航天領(lǐng)域，焊接技術(shù)已經(jīng)成為了必不可少的重要連接技術(shù)，該技術(shù)的運用使得飛行器重量有所減輕，發(fā)動機質(zhì)量有所提高，所以大大推動了航天航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和生產(chǎn)技術(shù)的提高。很顯然，我國航天航空工業(yè)在將來的發(fā)展中，離不開焊接技術(shù)。與此同時，該技術(shù)的運用也會推動航天航空工業(yè)的飛速發(fā)展。
2 焊接技術(shù)在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用―以電子束焊接技術(shù)為例
隨著技術(shù)的不斷進步，越來越多的先進焊接技術(shù)被研發(fā)出來，不僅可以有效地減輕航天航天結(jié)構(gòu)的重量，更可以通過提供先進的技術(shù)支持，為航天航空飛機、發(fā)動機綜合性能和整體性能的提升提供幫助。電子束焊接技術(shù)則是航空航天工業(yè)中普遍運用的一種焊接技術(shù)。
2.1 電子束焊接在發(fā)動機燃燒室中的應(yīng)用
發(fā)動機燃燒室身部主要使用的是不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)和銅胎上電鑄金屬。但是，在進行焊接時，由于受各自物理化學(xué)性能存在巨大差別，極大地增加了焊接難度，特別是在接頭處記憶產(chǎn)生雜質(zhì)。當(dāng)存在較大的焊接應(yīng)力時，接頭處容易出現(xiàn)開裂。同時，在高溫情況下，電鑄層容易出現(xiàn)削弱，甚至剝離。此外，在采用電子束焊接時，也會受到來自電鑄金屬層的磁性的影響。因此，在采用電子束焊接技術(shù)進行焊接時，首先應(yīng)對電鑄金屬層進行整體退磁，對電子束的路徑進行磁場屏蔽處理。焊接時，主要采用高壓型電子束焊機對燃燒室進行焊接。要盡量避免焊接時產(chǎn)生過多熱量，避免變形，并盡可能的降低接頭的應(yīng)力，防止易熔夾層的形成，避免應(yīng)高溫而出現(xiàn)的結(jié)合力降低的情況，可以有效地避免開裂情況的出現(xiàn)。
2.2 電子束焊接在波紋管組合件中的應(yīng)用
航空航天發(fā)動機產(chǎn)品中波紋管組合件是其重要組件之一。同時，也是需要利用電子束焊接技術(shù)進行焊接的重要部分。一般而言，多層金屬波紋管是航天發(fā)動機的主要的動密封原件。多層金屬波紋管作為動密封原件的主要優(yōu)勢在于不會出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，相對比較靈活。為此，保證運動靈活與良好氣密性是波紋管組合件生產(chǎn)的關(guān)鍵所在，而這個環(huán)節(jié)需要通過焊接來實現(xiàn)。采用電子束焊接技術(shù)，可以有效地增強波紋管的接頭強度，從而在盡可能避免變形的同時，保證焊接的美觀和密封性。
2.3 電子束焊接在壓力容器中的應(yīng)用
在航空航天工業(yè)應(yīng)用中，壓力容器的主要用途在于對各種流體介質(zhì)進行存儲。壓力容器質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到空間系統(tǒng)的穩(wěn)定性。電子束焊接在制造高質(zhì)量壓力容器中具有主導(dǎo)作用。在推進系統(tǒng)中，燃料儲箱與氣瓶是關(guān)鍵部件。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計結(jié)果顯示，壓力容器的多發(fā)故障主要集中在氣瓶焊縫處。因此，在進行焊接時，氣瓶處焊接要求極高。采用電子束焊接時，可以通過單面焊雙面成形，從設(shè)備和工藝的角度控制焊縫內(nèi)外表面的咬邊缺陷的出現(xiàn)。此外，隨著近年來復(fù)核材料氣瓶逐漸增多，其由內(nèi)外兩層構(gòu)成。其中，內(nèi)層為金屬襯層，而外層的復(fù)合材料層。前者的作用在于氣密作用，而后者的復(fù)核材料則主要承擔(dān)大部分內(nèi)壓載荷。通過電子束焊接技術(shù)主要針對氣瓶中的內(nèi)層，即金屬內(nèi)襯進行焊接，這部分的金屬一般采用鈦合金或鋁合金制作，因而相對比較薄。通過真空電子束可以更加精確的進行焊接，避免氣孔缺陷。
3 結(jié)束語
焊接技術(shù)是航空航天領(lǐng)域的重要連接技術(shù)，它在促進航空航天制造技術(shù)的發(fā)展、實現(xiàn)飛行器的減重、高效中發(fā)揮著越來越重要的作用?？梢灶A(yù)見，我國航空航天工業(yè)在突飛猛進的焊接技術(shù)的推動下定將取得快速發(fā)展。我們相信，隨著技術(shù)焊接技術(shù)的不斷進步，我國航空航天工業(yè)水平也將得到明顯的提升。
參考文獻
[1]王亞軍，盧志軍.焊接技術(shù)在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用和發(fā)展建議[J].航空制造技術(shù)，2008，16：26-31.
[2]馬卓.先進焊接技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，3：122.
二年以上工作經(jīng)驗 |男| 25歲（1990年6月28日）
居住地：北京
電 話：122********（手機）
E-mail：
最近工作[ 1年3個月]
公 司：XXX航空航天公司
行 業(yè)：航天/航空
職 位：科研管理人員
最高學(xué)歷
學(xué) 歷：本科
?！I(yè)：飛行技術(shù)專業(yè)
學(xué) 校： 北京航空航天大學(xué)
自我評價
為人誠實、溫和、熱情開朗；堅強、責(zé)任心強、心思細(xì)密、善于分析，有較強的組織能力和自我約束能力，樂于聽取別人的意見，虛心接受別人的教誨和幫助，并擅長從中發(fā)現(xiàn)閃光點。在每個崗位都能嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，較好地完成了領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)，政治上堅定純潔，多次受到表彰；善于組織協(xié)調(diào)，在基層和機關(guān)工作過較長時間，積累了許多管理工作經(jīng)驗，機關(guān)工作程序熟練，培養(yǎng)了較強的分析判斷能力、運籌謀劃能力、表達溝通能力、人際協(xié)調(diào)能力、組織計劃能力、團隊合作能力和 指揮決斷能力。
求職意向
到崗時間： 一周之內(nèi)
工作性質(zhì)： 全職
希望行業(yè)： 航天/航空
目標(biāo)地點： 北京
期望月薪： 面議/月
目標(biāo)職能：科研管理人員
工作經(jīng)驗
2013 /7—至今：XXX航空航天公司[1年4個月]
所屬行業(yè)： 航天/航空
航天總體部 科研管理人員
1.畢業(yè)至今在中國空間技術(shù)研究院主要從事衛(wèi)星、飛船等型號機械總體設(shè)計工作，包括構(gòu)形布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計、力學(xué)分析等；
2.熟練使用Pro/E、AutoCAD、PANTRAN等結(jié)構(gòu)設(shè)計和分析軟件，具有大型星、船產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)驗和三維數(shù)字化使用經(jīng)驗；
3.曾參與多個航天型號研制，完成項目技術(shù)流程與實施大綱設(shè)計，參與整個項目的實施過程；
4.擔(dān)任總體研究室副主任職務(wù)，負(fù)責(zé)研究室日常行政管理和人員管理，包括工作計劃、績效考核、研究室發(fā)展和技術(shù)交流等，具有項目管理和團隊管理的相關(guān)經(jīng)驗。
2012/7—2013 /7：XXX航空公司[ 1年]
所屬行業(yè)：航天/航空
飛行部 經(jīng)理助理
1.保障亞太轉(zhuǎn)運中心進出港航班飛行員進出場服務(wù)及CIQ手續(xù)辦理，協(xié)調(diào)監(jiān)控轉(zhuǎn)運中心的地面服務(wù)保障工作；
2.對于特殊航班，協(xié)調(diào)飛行員與美國和香港運行中心的關(guān)系，保證特殊航班各項保障工作的順利進行；
3.負(fù)責(zé)航班日常保障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析并提出建議予以改進；
4.調(diào)度提供地面服務(wù)的各種供應(yīng)商，滿足運營需求；
5.制定工作流程，對新進員工進行入職具體崗位培訓(xùn)；
6.完成上級領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它各項工作。
教育經(jīng)歷
2008/9 --2012 /7 北京航空航天大學(xué) 飛行技術(shù)專業(yè) 本科
證書
2010/6 大學(xué)英語六級
2009/12 大學(xué)英語四級
北京航空航天大學(xué)是國家211工程、985工程重點建設(shè)的高校，也是由工業(yè)與信息化部、教育部、北京市和中國工程院共同建設(shè)的高校。
北航藝術(shù)設(shè)計專業(yè)建立于2002年，2006年成立新媒體藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院。學(xué)院下設(shè)數(shù)字動畫藝術(shù)系、視覺傳達設(shè)計系、繪畫系及數(shù)字媒體北京市重點實驗室。學(xué)院自2007年正式招收碩士研究生，擁有設(shè)計學(xué)一級學(xué)科碩士授予權(quán)。
北航新媒體藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院努力把握信息時代的藝術(shù)設(shè)計發(fā)展趨勢：
注重以網(wǎng)絡(luò)傳播為主的設(shè)計學(xué)學(xué)科建設(shè)與人才培養(yǎng);
努力構(gòu)建美術(shù)與設(shè)計相輔相成的共生關(guān)系與教學(xué)平臺;
重視拓寬專業(yè)口徑的綜合素質(zhì)與實踐能力培養(yǎng);
重視兼具藝術(shù)素質(zhì)與技術(shù)能力的復(fù)合型人才培養(yǎng)。
二、招生專業(yè)/學(xué)制/學(xué)費
招生專業(yè)：設(shè)計學(xué)類(1305)。
專業(yè)培養(yǎng)方向：數(shù)字動畫藝術(shù)、視覺傳達設(shè)計、綜合繪畫。
招生計劃：2014年面向北京市、河北省、山西省、、遼寧省、吉林省、四川省、山東省、河南省、湖南省、浙江省、湖北省、新疆維吾爾自治區(qū)計劃招生60名(其他省市無招生計劃)。
學(xué)制：四年。學(xué)生修業(yè)期滿，成績合格者獲北京航空航天大學(xué)本科畢業(yè)證書，并按照《中華人民共和國學(xué)位條例》規(guī)定條件授予學(xué)士學(xué)位。
學(xué)費：10000元/年(學(xué)習(xí)用具、材料等費用自理)。
三、專業(yè)教學(xué)
新媒體藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院按照小班化、導(dǎo)師制培養(yǎng)模式實施專業(yè)教學(xué)。
綜合專業(yè)基礎(chǔ)教學(xué)階段(前四個學(xué)期)：主要專業(yè)基礎(chǔ)課程有素描、色彩、 中外美術(shù)史、設(shè)計藝術(shù)史、攝影基礎(chǔ)、平面設(shè)計與動畫藝術(shù)基礎(chǔ)。
專業(yè)教學(xué)階段(后四個學(xué)期)：學(xué)生自第五學(xué)期始主要依自己的興趣與志向選擇任一專業(yè)方向(數(shù)字動畫藝術(shù)、視覺傳達設(shè)計、綜合繪畫)學(xué)習(xí)，主要專業(yè)方向課程有：綜合繪畫、插畫與圖畫書創(chuàng)作、計算機繪畫、網(wǎng)頁設(shè)計、招貼設(shè)計、版式設(shè)計、DV拍攝與制作、二維及三維動畫創(chuàng)作等課程。
本專業(yè)還開設(shè)Internet與計算機導(dǎo)論、計算機硬件基礎(chǔ)、高級語言程序設(shè)計等計算機科學(xué)技術(shù)課程。
我們加以選擇與整合的具有新媒體傳播特色的綜合專業(yè)教育能有效地拓寬專業(yè)口徑，使學(xué)生具備較寬廣的適應(yīng)能力，可以面對不同專業(yè)領(lǐng)域的工作選擇和個人發(fā)展方向;可以從事影視動畫、平面設(shè)計、綜合繪畫與圖畫書創(chuàng)作、插畫與書籍設(shè)計及與網(wǎng)絡(luò)傳播有關(guān)的藝術(shù)設(shè)計工作;畢業(yè)生就業(yè)率均在98%以上;讀研率(含出國讀研)達50%以上。
四、考試科目/時間/地點
北京
考試科目
靜物素描，靜物色彩，人物速寫。
報考地點
北京市海淀區(qū)學(xué)院路37號 北京航空航天大學(xué)逸夫科學(xué)館 (體育館對面)
現(xiàn)場報名及確認(rèn)時間
2014 年2月25日-26日
08:30-17:00
2014年3月4日-5日
08:30-17:00
考試時間
2014年2月27日
2014年3月6日
素描:上午09:00-11:00
速寫:上午11:15-11:45
色彩:下午13:30-15:30
素描:上午09:00-11:00
速寫:上午11:15-11:45
色彩:下午13:30-15:30
山東青島
考試科目
靜物素描，靜物色彩，人物速寫。
報考地點
青島海大學(xué)術(shù)交流中心（青島市市南區(qū)紅島路8號-中國海洋大學(xué)魚山路校區(qū)四校門）
聯(lián)系電話：0532-82931888
報名時間
2014年2月17日- 18日08:30-17:00
考試時間
2014年2月20日
素描:上午09:00-11:00
速寫:上午11:15-11:45
色彩:下午13:30-15:30
五、報考條件
遵守中華人民共和國憲法和法律。
符合2014年全國普通高等院校統(tǒng)一招生考試報名條件者。
有一定美術(shù)基礎(chǔ)，獲得各省市美術(shù)統(tǒng)考合格證。
身體健康，無色盲、色弱。
六、北京考點網(wǎng)上報名要求
自2014年1月2日起至3月5日止，登錄北京航空航天大學(xué)本科招生信息網(wǎng)(zsjyc.buaa.edu.cn)，進入“網(wǎng)上報名系統(tǒng)”，選擇“我要報考藝術(shù)類”進行網(wǎng)上報名。請考生按提示信息進行注冊報名，完整準(zhǔn)確填寫個人信息，上傳照片并提交成功后下載打印《北航藝術(shù)類2014年專業(yè)考試報名表》。
考生須持本人身份證原件與《北航藝術(shù)類2014年專業(yè)考試報名表》打印件兩份于報名時間到報名現(xiàn)場參加初試，經(jīng)確認(rèn)、現(xiàn)場拍照等程序后方可領(lǐng)取準(zhǔn)考證。
報名現(xiàn)場可網(wǎng)上報名。
專業(yè)初試
考生須持本人速寫作品(或現(xiàn)場速寫)一張(不小于A4)參加專業(yè)初試。
經(jīng)專業(yè)初試合格后按報名流程報名。
報名考試費180元，完成報名程序后請了解考場安排與考試注意事項。
參加山東青島考點考試按當(dāng)?shù)卣猩荚囍行囊髨罂肌?/p>
七、考生注意事項
山東考生可任選考點參加考試，其他省市考生須在北京本校考點報考。
考生可于2014年4月1日后登錄北航本科招生信息網(wǎng) ( zsjyc.buaa.edu.cn )網(wǎng)上報名系統(tǒng)查閱本人專業(yè)考試成績。我校將于4月15日前寄發(fā)成績合格通知單(不合格者不寄發(fā)成績通知單)。請準(zhǔn)確填寫本人詳細(xì)通訊地址，以免誤投或延遲寄達。
發(fā)放專業(yè)考試合格證的數(shù)量約為招生計劃的4倍。
考生在戶口所在地報名參加全國普通高等院校統(tǒng)一招生考試(簡稱文化考試)。
考試期間食宿自理?？忌枳詡渌拈_畫板，顏料及其它畫具。
八、錄取
錄取批次：參加全國藝術(shù)類專業(yè)提前批錄取。
政治思想品德考查和體檢合格者(由考生戶口所在地招辦辦理)。
本專業(yè)實行文理兼收;外語語種為英語;本專業(yè)文化考試錄取控制分?jǐn)?shù)線為各省市確定的第二批次普通本科錄取控制分?jǐn)?shù)線的80%。
根據(jù)各省市考生專業(yè)考試校考成績(三科滿分為600分、各科滿分均為200分)和文化考試成績相加后排序，依德、智、體全面考核，按各省市招生計劃擇優(yōu)錄取(文理科統(tǒng)一排序)。
新生入學(xué)后，我校根據(jù)招生政策和錄取標(biāo)準(zhǔn)進行復(fù)查，凡不符合條件或有舞弊行為者，取消入學(xué)資格。并通知考生所在地招辦。
凡2014年第一志愿為本專業(yè)且專業(yè)考試名列前十位但因總分不夠未被錄取者，如有意2015年報考我院，可于2015年2月底以前提出2015年專業(yè)免試申請。
九、聯(lián)系方式
地址: 北京市海淀區(qū)學(xué)院路37號北京航空航天大學(xué)知行南樓302室
北京航空航天大學(xué)招生辦公室
郵編: 100191
聯(lián)系電話: 010-82339725 010-82317288 (新媒體藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院辦公室)
010-82338793 (北航招生辦公室)
紀(jì)檢監(jiān)察電話：010-82317582
北京航空航天大學(xué)網(wǎng)址: buaa.edu.cn
航空航天業(yè)屬于高端設(shè)備制造業(yè)，關(guān)系到一個國家的國防安全，是一個國家綜合技術(shù)實力、經(jīng)濟實力的體現(xiàn)。在發(fā)達國家，航空航天產(chǎn)業(yè)已成為經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的強大推動力。從提高經(jīng)濟增長質(zhì)量看，向航空工業(yè)每投入1萬美元，10年后就可以產(chǎn)生50～80萬美元的收益。航空航天產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強，產(chǎn)業(yè)鏈非常長，其技術(shù)擴散可以廣泛延伸至各種制造業(yè)，能有效帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)重大關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
“十一五”成績驚人
“十一五”期間中國航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U張，外貿(mào)和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)取得長足進步，國際地位和影響力不斷提升。
自主研發(fā)成果顯著
武器裝備研制成果豐碩，實現(xiàn)了跨越發(fā)展和升級換代。自主研制的新型殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、特種飛機、強擊機、運輸機、偵察機、教練機、直升機、空中加受油機、無人駕駛飛機以及多型號、成系列的航空發(fā)動機、機載設(shè)備等軍用航空裝備均批量生產(chǎn)。
民用飛機發(fā)展取得重大突破，多種產(chǎn)品進入國內(nèi)外市場。“新舟”60、運八、運十二、直十一、直九等航空產(chǎn)品批量走出國門。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機ARJ21-700系列飛機累計中外訂單已達340架；“新舟”60Z機累計訂單總數(shù)已達162架，迎來了批量出口多個國家和地區(qū)的新局面。民用直升機產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，直八、直九、直十一、HC120等機型已形成系列化發(fā)展格局。
具備發(fā)射各種軌道空間飛行器的能力，在可靠性、安全性、成功率和入軌精度等方面都達到了國際一流水平。近地軌道運載能力達到25噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力將達到14噸。研制的衛(wèi)星，實現(xiàn)了系列化、平臺化發(fā)展。衛(wèi)星技術(shù)水平、應(yīng)用水平、可靠性有了長足進步。初步形成了返回式遙感、通信廣播、氣象、地球資源、導(dǎo)航、科學(xué)探測與技術(shù)試驗、海洋等7個系列。
攻克了飛船總體技術(shù)，制導(dǎo)、導(dǎo)航控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)等國際宇航界公認(rèn)的技術(shù)難題，20余項技術(shù)達到國際先進水平。2005年神舟六號升空，標(biāo)志著我國跨入真正意義上有人參與的空間試驗階段。2008年9月神舟七號取得了圓滿成功，實現(xiàn)了我國空間技術(shù)發(fā)展具有里程碑意義的重大跨越。
第一顆月球探測衛(wèi)星“嫦娥一號”于2007年1月24日發(fā)射。標(biāo)志著我國已經(jīng)進入世界具有深空探測能力的國家行列。2010年10月1日嫦娥二號衛(wèi)星升空，主要任務(wù)是獲得更清晰、更詳細(xì)的月球表面影像數(shù)據(jù)和月球極區(qū)表面數(shù)據(jù)，因此衛(wèi)星上搭載的CCD照相機的分辨率將更高，其他探測設(shè)備也將有所改進。
走出去參與國際合作
近年來，我國航空工業(yè)積極推進國際化開拓，全面擴大對外開放，廣泛開展國際經(jīng)濟技術(shù)合作，全面融入世界航空工業(yè)，對外貿(mào)易大幅度躍升，先后向十多個國家出口上千架飛機和發(fā)動機。目前，從“梟龍”、K8、ARJ21、L15到ERJ145，從EC120、S-92到6噸級直升機項目，在飛機、直升機制造領(lǐng)域國際合作走向多樣化，國際合作的層次又上一個新的臺階。
國際合作方面，全方位推進與國外航空工業(yè)界的合作關(guān)系，有效地促進了與空客、波音等伙伴之間的合作，為實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共贏的合作創(chuàng)造了條件；與國外知名航空制造企業(yè)以聯(lián)合研發(fā)、合作生產(chǎn)、合資建廠等形式共同參與C919項目等。一些新項目合同陸續(xù)簽訂與執(zhí)行，如與龐巴迪簽署C系列飛機風(fēng)險供應(yīng)商合同，與空客簽署關(guān)于建立復(fù)合材料制造中心的合資合同。
國際市場開拓方面，我國自行研制的ARJ21-700新支線飛機在第八屆珠海航展進行首次飛行，美國最大飛機租賃公司通用電氣金融航空服務(wù)有限公司訂購7"25架ARJ21-700。ARJ21-700是中國按照國際慣例自主研制的第一個先進支線飛機產(chǎn)品，它的出現(xiàn)將打破波音、空客、龐巴迪、安博威等外國飛機廠商在中國民用航空市場近乎壟斷的格局?！靶轮邸?0、運十二飛機以其優(yōu)良的性能贏得用戶，實現(xiàn)批量出口。截至目前，已有17架“新舟”60飛機在海外七國運營。其別值得一提的是玻利維亞兩架機的交付以及在海拔4000米的拉巴斯機場的試飛成功，標(biāo)志著國產(chǎn)的民航客機在南美市場邁出了堅實的第一步。
在航天工業(yè)方面，2007年我國首次以火箭、衛(wèi)星及發(fā)射支持的整體方式，為尼日利亞成功發(fā)射通信衛(wèi)星一號并在軌交付，中國航天實現(xiàn)了衛(wèi)星整星出口零的突破。第二顆整星出口衛(wèi)星――委內(nèi)瑞拉通信衛(wèi)星已于2010年10月30日發(fā)射，第三顆衛(wèi)星――巴基斯坦通信衛(wèi)星項目已正式簽約，成為世界上為數(shù)不多的提供完整配套的發(fā)射服務(wù)、衛(wèi)星、地面設(shè)備等航天產(chǎn)品及服務(wù)的供應(yīng)商，火箭已成為享譽世界的高科技品牌。
“十二五”，輝煌再鑄
中國將航空航天產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間將進一步加大政府支持力度，促進其快速發(fā)展。
航空展望
在未來幾年里，快速提升民機適航能力，推進民機產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。要深入開展適航技術(shù)研究，完善適航性管理體系，同時在未來5到10年間，重點推進61～99座渦扇飛機以及渦軸系列發(fā)動機的適航取證工作，重點支持技術(shù)含量高、市場潛力大、技術(shù)基礎(chǔ)相對較好的機載設(shè)備單獨適航取證和維修適航取證，為民機市場提供成熟的貨架產(chǎn)品；強化適航驗證能力建設(shè)，逐步具備國內(nèi)大型客機、通用航空型號、大型民用直升機、航空機載設(shè)備等型號研制的適航符合性演示驗證能力；重視專業(yè)人才培養(yǎng)，提升職業(yè)素質(zhì)，達到每年20名試飛員的培養(yǎng)能力，以滿足未來民機試飛的需求；突破關(guān)鍵試飛駕駛技術(shù)和評審技術(shù)，使我國的試飛員技術(shù)達到國際先進水平。
低空空域開放
低空域開放將會列入單獨列入新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，未來五年有望實現(xiàn)全國性的開放。通用航空相關(guān)的航空配套的設(shè)施和服務(wù)(生產(chǎn)、銷售、培訓(xùn)、維修等)進展緩慢亦成為制約發(fā)展的因素。估計在未來一到兩年內(nèi)實現(xiàn)開放試點，預(yù)計2010～2020年間我國通用航空飛機需求市場容量將達到1500億人民幣。在“十二五”期間，預(yù)計通用航空產(chǎn)業(yè)處于市場鋪墊和積累期：低空域開放首先需要機場、空管和航油等配套逐步完善；通用航空運營業(yè)務(wù)也將直接開展；由于細(xì)分市場較為成熟，外資品牌將占據(jù)大半江山，國內(nèi)與外資品牌合作的維修企業(yè)將直接獲益。
走出去
為全面加快國際化開拓步伐，中國航空工業(yè)的骨干企業(yè)必須勇敢地走向世界，立志成長為跨國公司、全球公司，對國家戰(zhàn)略形成有力支撐。要建立全球視野、利用全球資源、參與全球競爭和拓展全球市場。要立足國內(nèi)已有資源，積極融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈，參與國際合作與競爭。在此基礎(chǔ)上積極進行海外生產(chǎn)、銷售布局，建設(shè)海外研發(fā)中心，初步完成全球生產(chǎn)布局和跨國投融資布局，最終實現(xiàn)利用全球資源，在全球范圍內(nèi)經(jīng)營，服務(wù)全球市場，實現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)的全球化，完成全球融資平臺搭建，發(fā)展成為真正的全球公司。
載人空間站
2020年前后將建成規(guī)模較大、長期有人參與的國家級太空實驗室。按計劃將于2011年發(fā)射天宮一號飛行器和神舟八號飛船，實施首次空間飛行器無人交會對接試驗。2016年前，研制并發(fā)射空間實驗室，突破和掌握航天員中期駐留等空間站關(guān)鍵技術(shù)，開展_定規(guī)模的空間應(yīng)用；2020年前后，研制并發(fā)射核心艙和實驗艙，在軌組裝成載人空間站，開展較大規(guī)模的空間應(yīng)用。載人空間站建成后，將全面實現(xiàn)我國載人航天“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，進一步推動載人航天技術(shù)向更高水平發(fā)展。
關(guān)鍵詞：軟件群體系；計算機輔助工業(yè)設(shè)計（CAID）；設(shè)計教學(xué)
中圖分類號：G64 G42 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-8500（2012）10-0090-01
一、工業(yè)設(shè)計教學(xué)現(xiàn)狀對CAID教學(xué)的影響
工業(yè)設(shè)計教學(xué)的一項重要內(nèi)容即是計算機輔助工業(yè)設(shè)計教學(xué)，因為當(dāng)今幾乎所有設(shè)計圖紙都要經(jīng)過計算機繪制并呈現(xiàn)給審視者。以目前的專業(yè)分類來講，工業(yè)設(shè)計本身是相對完整的一門學(xué)科，然而工業(yè)設(shè)計本身的跨學(xué)科特點又造成了其內(nèi)容不局限于某一個特定范疇。就拿最基本的工業(yè)設(shè)計學(xué)科大類來講，工業(yè)設(shè)計在本科階段會有不同院校根據(jù)不同實際確定其屬于文科或者工科。比如筆者本科就是以理工科類考生入學(xué)并取得工學(xué)學(xué)位，而目前執(zhí)教的單位本科生是藝術(shù)類生源卻可以拿到工學(xué)學(xué)位；而有些院校則可獲得文學(xué)學(xué)位；現(xiàn)如今隨著藝術(shù)類成為一個獨立的大類，工業(yè)設(shè)計又可以拿藝術(shù)學(xué)學(xué)位。凡此種種，都是對工業(yè)設(shè)計跨學(xué)科特點的直接印證。
工業(yè)設(shè)計專業(yè)本身的學(xué)科特點必然造成的一個結(jié)果就是給許多人留下巨大的創(chuàng)造空間。從專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的專家角度看，這是一個有爭議的事情。因為不同的學(xué)科建設(shè)方向?qū)?dǎo)致不同的教學(xué)內(nèi)容安排，以CAID為例，工業(yè)設(shè)計專業(yè)本身已經(jīng)被演化成（甚至直接被命名）產(chǎn)品設(shè)計、3C設(shè)計、交通工具設(shè)計、家具設(shè)計、汽車內(nèi)飾設(shè)計、汽車造型設(shè)計、珠寶設(shè)計等等方向。無限制的劃分方向必然導(dǎo)致混亂，而這些工業(yè)設(shè)計的子方向似乎又非常貼切，所以讓工業(yè)設(shè)計學(xué)科負(fù)責(zé)人頭疼的事情隨之而來――有沒有一個萬全之策，讓教學(xué)內(nèi)容系統(tǒng)有條理、有目標(biāo)。
CAID教學(xué)的軟件種類也因為上述問題而不斷的變化。大多數(shù)院校的本科生培養(yǎng)計劃中規(guī)定了計算機輔助教學(xué)的學(xué)時數(shù)，通常專業(yè)設(shè)計軟件的學(xué)習(xí)課時數(shù)大約在100左右（約5學(xué)分）。而教學(xué)軟件則通常需要涉及平面像素（Photoshop）、平面矢量（AI或Coreldraw）、三維Nurbs（Alias Studio 或 Rhino/犀牛）、三維柵格（3Dmax）、渲染（Showcase、V-ray、Keyshot）、工程（ProE、UG、CATIA、Solidworks）等等這幾大類，必備是平面軟件（像素和矢量），其他的都根據(jù)各自學(xué)科方向加以配置。但無論如何配置都需要有一個系統(tǒng)全套搭配的軟件群體系，最基本的配置是平面軟件兩個（像素和矢量）、三維軟件一個、渲染軟件一個，即最少學(xué)習(xí)四個軟件就可以完成設(shè)計的基本需要，而且似乎是隨意搭配出這樣一個軟件群體系就能滿足教學(xué)要求。
二、特定方向?qū)AID教學(xué)要求
但是沒有哪個院校甘心只培養(yǎng)一個最基本的入門型專業(yè)人才，每個院校都希望有自己的特點，因此而出現(xiàn)的問題就開始有點復(fù)雜了。因為這涉及到教學(xué)管理體系，比如某一個大學(xué)是重點突出航空航天方向的，那它所轄學(xué)院的設(shè)計專業(yè)就會重點打造航空航天領(lǐng)域的設(shè)計專門人才。而此對應(yīng)到CAID教學(xué)就需要努力打造一個航空航天專業(yè)可能涉及到的重點應(yīng)用軟件群體系。工業(yè)設(shè)計專業(yè)學(xué)科的負(fù)責(zé)人要在此努力打造航空航天領(lǐng)域的專門人才，那么CAID教學(xué)就要在軟件群體系中放入工程軟件，特別是航空航天領(lǐng)域常用的軟件，調(diào)查之下發(fā)現(xiàn)CATIA是最佳選項。于是就可以出現(xiàn)一個最基本的配套，即平面兩個、三維一個（用工程類的CATIA）、渲染一個。
這樣的航空航天方向CAID教學(xué)的目標(biāo)到了一個階段，學(xué)時分配就又成了一個新問題。因為通用型的CAID教學(xué)只要求學(xué)生掌握最基本的設(shè)計軟件，而且主要以設(shè)計表現(xiàn)為主，即把效果圖呈現(xiàn)給審閱者。這是現(xiàn)階段許多人對CAID教學(xué)的認(rèn)識，而這樣的認(rèn)識確實不利于CAID教學(xué)。要有航空航天方向的特點，那就一定要比其他院校的設(shè)計專業(yè)有特點，CAID教學(xué)也一定是要力求塑造此特點。那么CAID教學(xué)就一定是要突出三維（工程類的CATIA）這個軟件的應(yīng)用實踐能力，而這個三維（工程類的CATIA）軟件恰恰是最難的一個。正常的100個學(xué)時要完成所有四個軟件學(xué)習(xí)就顯得那么力不從心了，因為一個CATIA的學(xué)習(xí)往往就要耗費掉大部分的學(xué)時。這還會導(dǎo)致工業(yè)設(shè)計學(xué)科負(fù)責(zé)人與本科培養(yǎng)計劃制定者、專業(yè)方向負(fù)責(zé)人甚至是院校掌舵人之間的不斷博弈，而這樣的博弈通常又難以持續(xù)，因為本科生培養(yǎng)總學(xué)時不變的情況下，要追加CAID教學(xué)學(xué)時來增強某方面設(shè)計應(yīng)用能力只能是壓縮其它科目課時數(shù)，這在現(xiàn)行教學(xué)體系下是個非常麻煩的事情，通常無果。
三、軟件技能的培養(yǎng)需要啟發(fā)式教學(xué)
啟發(fā)式教學(xué)是CAID教學(xué)的一條出路。CAID現(xiàn)行的設(shè)計教學(xué)體系下，要讓CAID教學(xué)順利進行就已經(jīng)十分不易，要讓CAID教學(xué)出彩那就要絞盡腦汁了。啟發(fā)式教學(xué)不強求在課內(nèi)增加教學(xué)內(nèi)容和實踐內(nèi)容，更多的是要求學(xué)生為所學(xué)的目標(biāo)所吸引。根據(jù)學(xué)生的特點并結(jié)合院校實際學(xué)科建設(shè)方向的需要，擬定學(xué)生需要自主完成的目標(biāo)，教師如何在其自學(xué)過程中給予指導(dǎo)。這樣的CAID教學(xué)目標(biāo)是非常不易達到的，因為這要求兩個基本要素，第一是學(xué)生產(chǎn)生興趣并主動自學(xué)，第二是保證CAID教學(xué)課程結(jié)束后的學(xué)生不放棄使用軟件。啟發(fā)式的CAID教學(xué)需要與考核方式有效結(jié)合，因為只有科學(xué)、嚴(yán)格的考核方式才能檢驗CAID教學(xué)的成效，并保證第一個要素的順利完成。而CAID教學(xué)更長期的實踐是在各項課程設(shè)計、實踐作業(yè)、實習(xí)當(dāng)中，要合理安排CAID教學(xué)內(nèi)容在各個科目課程中的實踐，科學(xué)合理的分配各個CAID教學(xué)軟件被學(xué)生再利用學(xué)習(xí)的機會，比如要求學(xué)生用平面軟件繪制效果圖的同時再要求用三維軟件進行表現(xiàn)就是一種實踐，要保證第二個要素的實現(xiàn)，還必須不斷啟發(fā)學(xué)生自行參加各類實習(xí)項目、比賽項目等。
提案包含了有潛力改變航空航天任務(wù)的多種創(chuàng)新概念。這些變革性技術(shù)有望推進NASA探索低地球軌道以外的深空、小行星以及火星。
NIAC項目第一階段的合同價值約為10萬美元，為合同承接者提供資金以執(zhí)行9個月的概念初始定義與分析研究。如果基礎(chǔ)可行性研究取得成功，合同承接者可申請價值高達50萬美元的第二階段合同，進行為期2年的概念研發(fā)工作。
15個選定提案和研制方包括：⑴平流層雙飛行器平臺模擬飛行演示驗證，安柏瑞德航空航天大學(xué)；⑵“Thirsty Walls”：生命支持系統(tǒng)的空氣再生新范式，NASA約翰遜航天中心；⑶借助恒星導(dǎo)航的高桅帆船，麻省理工學(xué)院海斯塔克天文臺；⑷太空制造可貯存的推進劑，深空工業(yè)公司；⑸支持星際探索的定向能推進技術(shù)，加利福尼亞大學(xué)；⑹“海神”跳躍探測器：探索海王星附近的柯伊伯帶天體，COMPASS“羅盤”概念設(shè)計團隊；⑺以電動力學(xué)方式收集動能的柔性機器人探測器，康奈爾大學(xué)；⑻小天體地層勘探，約翰霍普金斯大學(xué)；⑼“具有成本效益的動力增強技術(shù)低溫存儲器”（CRICKET），約翰霍普金斯大學(xué)；⑽小行星原位物資補給（APIS）：僅用1枚“獵鷹”-9火箭產(chǎn)生1億噸（100MT）水，ICS聯(lián)合公司；⑾“風(fēng)機器人”：原位科學(xué)探測器永久探索氣態(tài)巨行星，NASA噴氣推進實驗室；⑿薄膜寬帶大面積成像系統(tǒng)，BEAM先進測量工程公司；⒀孔徑：使用可重構(gòu)元件的大型反射式精確望遠鏡，西北大學(xué)；⒁配備有納米結(jié)構(gòu)傳感儀器的立方體衛(wèi)星，用于行星探索，南加利福尼亞大學(xué)；⒂低溫選擇性表面，NASA肯尼迪航天中心。
選定提案之⑴將考慮研發(fā)兩個由超強纜線連接的在不同海拔高度進行無動力航行的滑翔式無人飛行器。飛行器將利用平流層下部（約18千米）的風(fēng)切變，類似于“風(fēng)箏沖浪”，上方飛行器提供升力與推力，下方飛行器提供阻力，以避免順風(fēng)漂流。如果成功，該航空器可在同溫層停留多年，執(zhí)行NASA的地球科學(xué)任務(wù)、監(jiān)測任務(wù)或飛機導(dǎo)航，所用成本僅為軌道衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)成本的一小部分。
選定提案之⑺建議使用一個背部有短天線的鰻魚形柔性機器人探測器，具有類似觸須的結(jié)構(gòu)，作為電動力學(xué)的“動能收集器”，由局部變化磁場提供動力，執(zhí)行常規(guī)動力系統(tǒng)無法完成的任務(wù)，目標(biāo)是探索巨型氣態(tài)星球，如探索內(nèi)部藏有海洋的木衛(wèi)二“歐羅巴”。
選定提案之⑼“具有成本效益的動力增強技術(shù)低溫存儲器”設(shè)想利用創(chuàng)新的移動機器人概念，探索在行星上永久遮擋的陰影區(qū)域蘊藏的易揮發(fā)物質(zhì)，如氫、氮和水。這種低成本機器人將探索這些陰影區(qū)表面的水分及其他化合物。多個機器人聯(lián)合工作可用于繪制一個高分辨率地圖，有助于這些資源的潛在應(yīng)用。
提名一位空間科學(xué)開拓者!他是所有時代中一位最偉大的空間科學(xué)開拓者!雖然他的大部分發(fā)現(xiàn)甲，于第一顆人造衛(wèi)星進入太空50余年，早于人類在月球漫步60余年，早于第一架航天飛機升空70余年。我們來想象一下，一個世紀(jì)前，阿爾們特?愛因斯坦開始創(chuàng)造他的相對論，我們從而能夠使用這一概念去理解空間、時間和重力。1905年將永遠被視為愛因斯坦的“奇跡年”，這位當(dāng)時只有26歲的年輕人改變了我們看待空間、時間、物質(zhì)、能量和宇宙的方式。愛因斯坦關(guān)于光速、物體相對運動、蘑力的影響以及能量同質(zhì)最之間關(guān)系的理論，最終引出有關(guān)宇宙如何起源的大爆炸理論和一些新概念(例如黑洞和暗能量)。
盡管愛因斯坦的一些最重要的成果直到1915年才出現(xiàn)，但美國航空航天局和其他組織為了紀(jì)念愛因斯坦創(chuàng)新性研究的100周年，于2005年舉辦了整整一年時間的慶祝活動，被稱為“愛因斯坦百年紀(jì)念”。他的研究成果對科學(xué)和社會的影響無疑將持續(xù)未來多個世紀(jì)
大多今天正處于進行中的尖端奪間科學(xué)是愛因斯坦成果的延伸物，例如，在美國航空航天局進行的名為“超越愛因斯坦”的研究項目中，科學(xué)家運用他們的才智和美國航空航入局提供的器具來搜索三個重要問題的答案：是什么動力引發(fā)了宇宙大爆炸?什么是暗能量?在黑洞的邊緣會發(fā)生什么事?
關(guān)于宇宙如何起源有不同的理論，愛因斯坦自己沒有設(shè)想出大爆炸理論(這一理論認(rèn)為宇宙由一個具有密集能量的微點爆炸而成，并從那時起一直處于擴張狀態(tài))。但正是愛因斯坦的數(shù)學(xué)方程描繪了質(zhì)量、能量、重力和宇宙的其他方而如何相瓦影響，科學(xué)家稍后才支持這樣的解釋?
約翰?霍普金斯大學(xué)教授查爾斯?貝內(nèi)特領(lǐng)導(dǎo)著科學(xué)家進行美國航空航天局的威爾金森微波各向異性探測器項目。在這個以太空為基地的強大單遠鏡的幫助下，該項目展現(xiàn)出了宇宙在130余億年前的“嬰兒期畫面”，那時離宇宙大爆炸發(fā)生不超過10億年，貝內(nèi)特表示，今天的研究人員必須繼續(xù)問問題和思考條條框框(就如同愛因斯州所做的那樣)，來計算出什么會引發(fā)大爆炸。貝內(nèi)特現(xiàn)在聚焦于確定宇宙如何有可能從大爆炸開始階段演變成現(xiàn)在我們看到的狀態(tài)，他說：“愛因斯坦極度信奉實驗和觀測，這二者既能引導(dǎo)，又能檢驗理論。他始終保持著對事物的敏銳眼光，盡管很多完全不合乎情理。他問自己如何能用有創(chuàng)意的新思路解決這些問題?！?/p>
新思路是芝加哥大學(xué)教授肖恩?卡羅爾現(xiàn)在所關(guān)注的，他的工作任務(wù)是設(shè)想出某些方式，即神秘的、尚未被看到的、被稱為暗物質(zhì)的力量如何可以造成宇宙擴大的速度越來越快。這聽起來很具有挑戰(zhàn)性，而在知道宇宙正在擴張之前，想象一下預(yù)期這股力量的難度吧!那就是愛因斯坦曾經(jīng)做過的。
愛因斯坦方程中的宇宙需要擴張或收縮，但是，在那個時代，他和其他人都認(rèn)為上述點宇宙都沒有在做，所以，愛因斯坦將他所稱的“宇宙學(xué)常數(shù)”添加到他的方程式中。然而，當(dāng)后來證實宇宙確實在膨脹后，他迅速拋棄了這一術(shù)語。愛因斯坦稱這整個概念是他“最大的失誤”。但從現(xiàn)在看來，愛因斯坦畢竟意識到了某些東西。
科學(xué)家近來發(fā)現(xiàn)，宇宙不僅僅是在膨脹，它還在加速擴張。有一種方式能解釋這種加速，那就是存在類似愛因斯坦起先的“宇宙學(xué)常數(shù)”中所提出的一種力量。
當(dāng)卡羅爾冥思苦想什么是暗能量及它來自哪里時，他效仿著他所認(rèn)同的愛因斯坦最優(yōu)秀的品質(zhì)?？_爾發(fā)展了新的理論，并提議如何測試它們。他說：“愛因斯坦學(xué)習(xí)了差不多所有已知事物，在那個時代，他對新的做事方式保持著虛心?！睈垡蛩固贡救瞬⒉幌嘈藕诙矗钠渌碚摼鼓茴A(yù)測到黑洞，可以肯定的是，那無疑是用開放的心態(tài)在設(shè)想黑洞的存在。
科羅拉多大學(xué)教授米奇伯?格爾曼研究了黑洞的構(gòu)成以及它們?nèi)绾斡绊懶窍?。在太空中，這一區(qū)域的引力是如此之強，以致光都無法逃脫。他說，他期望從現(xiàn)在開始的大約10年內(nèi)美國航空航天局能發(fā)起二個任務(wù)：激光十涉空間天線將利用激光技術(shù)來幫助科學(xué)家更好地理解中等大小的黑洞如何合并形成大的黑洞；與此同時，攜帶四部X射線望遠鏡的“X星座”空間天文臺將在物質(zhì)被吸入黑洞之前測齡它們釋放出米的輻射。無論是研究黑洞還是研究其他怪異現(xiàn)象，格爾曼都通過借鑒愛因斯坦的工作態(tài)度來進行他的研究。格爾曼認(rèn)真地說：“他能夠采取一種假說，并采用其符合邏輯的結(jié)論，不管這一假說如何違反直覺。當(dāng)我思考一個奇怪的天體物理對象時，我試圖記起這個，而司空見慣的想法只能使你局限起來?！?/p>
