發(fā)布時間：2023-09-26 09:24:50
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路維護與管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：道路預(yù)測，路面分析，路面管理系統(tǒng)，養(yǎng)護對策
Abstract: urban road maintenance is the continuation of the urban road construction, its operation management is to ensure that the city road in the running state of the key. Along with our country economy and traffic fast development, the urban road the actual use of the life and the design indexes often can have a large gap, in use process usually will produce unexpected injury, and the increasing traffic pressure to the urban road maintenance management also presents new challenges. Therefore, we must improve the urban road through informatization technology maintenance level, to strengthen the monitoring of the damaged road decay, set up effective road use performance evaluation method, the design and later management can get confluence, guarantee the urban road traffic capacity.
Keywords: road forecast, road surface analysis, pavement management system, maintenance policy
中圖分類號：TU71文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，作為城市組成并占有重要位置的市政基礎(chǔ)設(shè)施城市道路來講，其功能性、使用性能每時每刻對城市的社會發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展、人民生活都有著不可分割的依存關(guān)系，管好城市道路能為人們提供良好的出行環(huán)境和市容環(huán)境。本文主要通過結(jié)合作者的工作實踐經(jīng)驗從道路預(yù)測、路面分析、路面管理系統(tǒng)、養(yǎng)護對策等方面對城市道路路面的養(yǎng)護與施工管理進行簡單的分析與總結(jié)。
一、路面預(yù)測
對路面使用性能作出合理的評價,是路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)基本的組成部分。結(jié)合道路實際以路面的各種損壞狀況作出正確的預(yù)測是非常重要的。
路面性能預(yù)測一般包括行駛功能預(yù)測和路面損壞預(yù)測。預(yù)測是決策的前提,是制定中長期路面養(yǎng)護計劃的基礎(chǔ)。路面在使用過程中,其性能屬性必然隨使用時間或累計軸載作用次數(shù)的增加而逐漸變壞,當(dāng)惡化到某一界限時就需要采取修復(fù)和改善提高的措施以恢復(fù)提高路面的使用功能。
二、道路路面的基本分析
根據(jù)對路面使用的分析,道路面層破損主要有6種類型較為突出,即裂縫、擁包、坑槽、沉陷、波浪、車轍，造成其出現(xiàn)的原因如下：
(1)在養(yǎng)護管理方面缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、針對性。對某些道路病害認識不足,習(xí)慣于頭痛醫(yī)頭,足痛醫(yī)足的做法,在還未能夠搞清病害、查明破損原因,定出針對性養(yǎng)護方法和管理措施的情況下,為了追求某種指標(biāo),盲于補修,其結(jié)果是部分補修形成效果不佳。
(2)道路基礎(chǔ)選用材料不良。為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)約,盲目地進行修補或以利用廢料為目的使路基強度不一,而后繼續(xù)形成龜裂。
(3)掘路對城市道路的影響。近幾年城市進行大規(guī)模的環(huán)境改造，在路面下需鋪設(shè)煤氣、供熱、通信、電力、自來水等管線,這些工程都直接破壞路面的整體強度,夯填不到位必然會引起路面的沉陷。
三、路面管理系統(tǒng)
路面管理就是協(xié)調(diào)和控制與路面有關(guān)的全部活動,其目的是使公路管理部門合理利用有限資源,以期為道路使用者提供盡可能高的路面服務(wù)水平。路面管理系統(tǒng)一般由數(shù)據(jù)庫、使用性能評價模型、使用性能預(yù)估模型、路面維修對策的選擇分析等內(nèi)容組成。
1、數(shù)據(jù)庫建立
數(shù)據(jù)庫是整個管理系統(tǒng)的核心,它將與道路有關(guān)的全部信息都納入這個數(shù)據(jù)倉庫中,是查詢、瀏覽及報表輸出的直接來源,更是進行使用性能評價、養(yǎng)護方案決策的基石。在本系統(tǒng)中,涉及到道路的歷史檔案數(shù)據(jù)、損壞數(shù)據(jù)和養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)等,為提高系統(tǒng)的運行效率、盡量節(jié)省系統(tǒng)空間和準確、方便、快速地查詢數(shù)據(jù),必須規(guī)劃好數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu),嚴格定義數(shù)據(jù)庫的字段名。
為了減少大量野外工作,在數(shù)據(jù)采集前先對道路進行分段,路段單元的劃分采用定長分段法,路段單元長度一般定為1km。路段劃分完畢后,分段進行數(shù)據(jù)采集。目前國內(nèi)對路面損壞狀況數(shù)據(jù)的采集一般依靠手工目測的傳統(tǒng)方法來量測。在進行彎沉測量時,采用落錘式彎沉儀FWD,在本路段內(nèi)每100m采集一個彎沉值,然后加權(quán)平均得出本路段的代表彎沉。
2、路面使用性能評價
路面使用性能評價是依據(jù)所采集的路面狀況數(shù)據(jù),對路面性能滿足使用要求的程度作出判斷。利用這一判斷,可以了解道路的服務(wù)水平,判別道路中需要采取養(yǎng)護和改建措施的路段,為之選擇相應(yīng)的養(yǎng)護和改建對策,并作為項目優(yōu)先排序的一項依據(jù)。路面使用性能的評價主要包括4個方面:路面損壞狀況、路面整體承載能力、路面行駛質(zhì)量及路面抗滑能力。它們分別對應(yīng)4個指數(shù):路面損壞狀況PCI、路面整體承載能力SI、路面行駛質(zhì)量RQI及路面抗滑能力SRI。
開發(fā)的高速公路路面管理系統(tǒng)從系統(tǒng)界面中單擊“輸入”按鈕即可進行損壞狀況的輸入,系統(tǒng)已自動給出所有的損壞類型,單擊“分級標(biāo)準”按鈕便可以對照選出該損壞狀況所屬的級別。以路況損壞指標(biāo)PCI為例,單擊“計算PCI”按鈕,系統(tǒng)便自動計算出各路段的PCI值(依據(jù)公路養(yǎng)護規(guī)范中評價模型)?！癙CI圖”按鈕用以查看路面損壞狀況指數(shù)PCI曲線,系統(tǒng)以直方圖的形式顯示了各路段的路面損壞狀況指數(shù)PCI值,同時系統(tǒng)還自動擬合出整個路線的PCI值曲線,并在右上角顯示出曲線方程,用戶可從圖中一目了然地觀察到整個路線的路面損壞狀況。
3、路面使用性能預(yù)估
在考慮當(dāng)前路況的基礎(chǔ)上,又考慮路齡的路面使用性能預(yù)測模型,預(yù)測的結(jié)果更為快速準確。應(yīng)用馬爾可夫過程進行路面建模的步驟主要包括:(1)選擇使用性能變量,定義路況狀態(tài)；(2)為不同路面類型或各種養(yǎng)護和改建措施分別提出轉(zhuǎn)移概率矩陣；(3)利用轉(zhuǎn)移概率矩陣預(yù)估某時段處于某種路況狀態(tài)的概率。
無論采用哪種方法建立的使用性能預(yù)估模型,都有其特定的局限性。這主要是因為,建模的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)總是有限的,需要進一步積累；對模型所要反映的使用性能變化的物理性質(zhì)的認識和經(jīng)驗積累又總是處于一定的歷史階段,需要不斷深化。因此,模型的使用是有一定范圍的,超出了它的干涉空間,模型將會失去意義。
四、城市道路路面的養(yǎng)護對策
路面就其使用功能來講,由于在建設(shè)過程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對道路質(zhì)量都有不同程度的影響,隨著交通量的變化,綜合多種性的“先天不足”,往往路面會出現(xiàn)多種病害,這就不能采取單純的以一種原因去考察,而應(yīng)當(dāng)進行綜合研究,從大量相關(guān)因素中取其主要因素,主要原因找出后再對養(yǎng)護決策進行優(yōu)化排列,現(xiàn)對主要常見道路病害提出自己的見解:
1、坑槽
油料老化或用油量偏低,礦料塵土影響?zhàn)そY(jié),壓實密度不足,積水、石料質(zhì)差、龜裂處理緩慢,導(dǎo)致面層松散,外部沖擊形成坑洼,一般為單獨,有少量成片連接。用路面銑刨機銑刨10cm左右,路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6cm粗粒式瀝青混凝土,4cm細粒式瀝青混凝土；8t~12t壓路機反復(fù)碾壓成型。
2、龜裂(網(wǎng)狀龜裂)
車輛荷載重復(fù)作用,引起路面疲勞破壞,路面結(jié)構(gòu)層石料不純,含塵土大,瀝青未黏結(jié)壓實,路基不穩(wěn)定,強度不均成型,一般縫較粗,縱橫交錯,呈老化狀態(tài),近似等量狀態(tài)裂塊,近似規(guī)則形狀,似龜背,干燥時路面強度高。用W2000路面銑刨機銑刨15cm左右,路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7cm粗粒式瀝青混凝土,4cm細粒式瀝青混凝土；8t~12t壓路機反復(fù)碾壓成型。
修補路面一定要切割成型,切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致(10cm左右),再用瀝青灌縫機進行灌縫溜邊,寬度5cm~20cm以保證新舊路面黏結(jié)。
3、井框高差
路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面,井框周圍壓實搗固不實,操作不嚴導(dǎo)致路面破壞下沉。對此類問題我們進行多年探索考察也試驗多種方法認為,分層澆注水泥混凝土效果明顯:如在狄村街道路改造工程中把井周圍60cm范圍內(nèi)下挖致土路基層拆除舊井、支模、用C25水泥混凝土20cm一個澆注層依據(jù)路面施工結(jié)構(gòu)分層澆注,經(jīng)過一年來觀察井框周路面狀況良好。
任何一條道路均含有對社會、經(jīng)濟的重要性，因此我們要在保證經(jīng)濟效益的同時更要注重社會效益,減少社會投訴率、保證市政設(shè)施的完好率,對路面的養(yǎng)護管理規(guī)范化、科學(xué)化、系統(tǒng)化、決策程序上避免盲目性,對不同道路病害做出不同處理方法,使市政管養(yǎng)事業(yè)向好的軌道邁進一步。
參考文獻:
[1]譚明鶴，黃衛(wèi).路面管理系統(tǒng)分析中的改進優(yōu)劣系數(shù)法[J].東南大學(xué)學(xué)報,1998
關(guān)鍵詞：城市道路養(yǎng)護管理 問題
中圖分類號： U448 文獻標(biāo)識碼： A
一、當(dāng)前城市道路養(yǎng)護中主要問題
城市道路的維護與養(yǎng)護可以保證車輛的正常流通，為人民的人身與財產(chǎn)安全提供重要的保障。但是在城市道路維護養(yǎng)護中經(jīng)常會遇到各種各樣的問題，對城市道路的維護與養(yǎng)護帶來不便。當(dāng)前城市道路養(yǎng)護中主要問題有：
1、在城市道路維護與養(yǎng)護的過程中影響到正常通車量，給交通帶來了巨大的壓力。由于城市道路維護的時間沒有規(guī)律，按照施工速度而定，在車流量高峰期間進行路面維修，不僅加大了公路的交通壓力，同時車禍的發(fā)生幾率也大大增加，對于道路較窄的地域來講，更能體現(xiàn)這個問題。本身較繁榮的城市車輛的數(shù)目也比較多，在遇到上下班及節(jié)假日時期，車流量成倍上漲，減慢了維護的速度。
2、城市道路維護與養(yǎng)護時，由于缺少人民在停止施工時進行監(jiān)管，導(dǎo)致在維護的過程中受到不法分子的損壞。在施工的期間，施工人員晚上休息時間沒有專人對維護路面進行監(jiān)管，讓不法分子乘虛而入，對路面維護進行破壞，讓維護難度加大，所需時間增加。
3、相關(guān)部門缺少對道路維護養(yǎng)護施工隊伍的監(jiān)督，使維護與養(yǎng)護出現(xiàn)偷工減料的不良現(xiàn)象。相關(guān)的部門會提供路面維護的材料，施工人員在施工的過程中，把材料私自出售，較少維護所用的材料，導(dǎo)致路面維護沒有達到預(yù)期效果，短時間內(nèi)進行多次的維護，給人民帶來不便的同時，滋長了歪風(fēng)行為。
4、城市道路維護與養(yǎng)護工作沒有受到相關(guān)部門的重視，在超過規(guī)定養(yǎng)護期后進行維護，增加了道路的安全隱患。在規(guī)定的時間內(nèi)進行路面維護時確保道路正常使用的主要保障，不少的道路建筑公司沒有按照建筑條例的維護期限進行道路維護，甚至在期限超出很多的情況下都沒有進行養(yǎng)護，大大地提高了道路的不安全性。
5、城市居民對道路維護與養(yǎng)護的意識不強，在進行道路維護整頓時，發(fā)出強烈的反對呼聲，給施工人員帶來壓力。不少人民對路面維修都非常的反感，使道路阻塞，同時給人民帶來了諸多不便。出行遇到公路維護施工隊伍進行道路維護會使行駛速度大大減慢，使人民心里焦躁，人民對道路維護的看法有誤。
二、提高市政道路養(yǎng)護管理水平的措施
1、重視行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)教育。
為進一步提高行業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和基本素質(zhì)，市政行業(yè)在年初制定了年度教育培訓(xùn)計劃，明確培訓(xùn)時間和具體內(nèi)容，對行業(yè)從業(yè)人員開展針對性的學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動。下一步將加大行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，對市、區(qū)所有的監(jiān)察管理人員和設(shè)施管理人員進行行政執(zhí)法培訓(xùn)，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規(guī)的知識。并根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的調(diào)整，定期召開相關(guān)行政執(zhí)法培訓(xùn)，隨時更替新的行政執(zhí)法知識。通過系統(tǒng)的設(shè)施維護管理和行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，提高從業(yè)人員的整體水平，由此推動行業(yè)的長遠發(fā)展。
2、重視對新材料、新技術(shù)的應(yīng)用研究。
按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，建設(shè)和諧社會的要求，更加突出了環(huán)境保護和節(jié)能減排工作，這也對市政行業(yè)提出了更高要求。同時隨著科技的不斷進步，市政行業(yè)不斷出現(xiàn)科技含量更高、環(huán)保水平更高的新技術(shù)和新材料，要求將此運用市政行業(yè)的呼聲也較高。作為市政行業(yè)的管理單位，在今后工作將更加突出對此方面的研究和試點應(yīng)用，積累基礎(chǔ)材料，掌握最新進展情況，并在今后工作中積極爭取，在條件許可的情況下，進行推廣使用。
3、創(chuàng)新管理方式，
綜合運用經(jīng)濟、法律和信息技術(shù)等手段 完善維護管理模式，促進管理單位和維護單位提高工作效率。首先，管理單位要建立市政設(shè)施評價標(biāo)準?？梢宰孕谢蛭衅渌邆滟Y質(zhì)單位對表面已出現(xiàn)問題的市政設(shè)施進行評價；按照評價結(jié)果及市政設(shè)施維護標(biāo)準確定年度維護任務(wù)、改造任務(wù)及工作重點；予以下發(fā)，督促執(zhí)行和加強過程監(jiān)管；抓好檢查、再評價、考核環(huán)節(jié)。
其次，維護單位要按照日常巡查、觀測情況，對照維護標(biāo)準制訂月度維護計劃；按照維護施工標(biāo)準實施被審核后的維護計劃；準確詳盡記錄維護臺帳，編制維護決算。
4、加強行業(yè)檢查、嚴格按照考核標(biāo)準執(zhí)行。
按照設(shè)施考核的要求，創(chuàng)新檢查方式方法，積極推行跨區(qū)性的行業(yè)檢查，加大專項檢查和不定期檢查的比重，形成能夠反映設(shè)施實際狀況的檢查結(jié)果，同時真正將檢查結(jié)果與維護經(jīng)費緊密掛鉤，落實到位，發(fā)揮行業(yè)檢查的督促作用，提高設(shè)施維護水平。
5、加強行業(yè)執(zhí)法，不斷樹立監(jiān)管工作權(quán)威。
首先，按照南京市政務(wù)公開的要求，將所有行政許可及行政處罰進行網(wǎng)上陽光運行。建議上級部門在行政許可的時間上針對不同的申請進行相應(yīng)的調(diào)整，縮短一些小型占用、挖掘城市道路申請的辦理期限，在許可前征求各個區(qū)監(jiān)管單位的意見，使各個區(qū)監(jiān)管單位從一個項目許可前就進入角色，了解監(jiān)管項目的基本情況，以便既能提高行政效能，又充分調(diào)動區(qū)監(jiān)管單位監(jiān)管的積極性，加強監(jiān)管意識，有助于更好的加強市區(qū)聯(lián)動監(jiān)管的力量，保護好市政設(shè)施。
其次，嚴格按照規(guī)定的要求，對城市道路的挖掘工程進行全方位的監(jiān)管。完備各類監(jiān)管臺帳，做好相應(yīng)的監(jiān)管工作。對于部分區(qū)的違章占用、違章挖掘以及批準后的挖掘、占用行為的監(jiān)管工作，進一步明確市、區(qū)在管理、執(zhí)法上的責(zé)任范圍、職責(zé)、權(quán)限。
第三，加強信息溝通。建立完善的信息溝通平臺，對任何損害市政設(shè)施的行為進行信息互動、傳遞。及時查處有關(guān)損壞市政設(shè)施的行為、及時溝通、及時反饋。建立行業(yè)例會制度，在行業(yè)管理方面定期召開例會，定期研究在行業(yè)管理方面的得失，對于典型案例共同討論研究，互相交流管理經(jīng)驗，總結(jié)成敗教訓(xùn)。對于主動執(zhí)法、積極執(zhí)法的單位和個人給予表揚，將好的執(zhí)法經(jīng)驗介紹給其他兄弟單位學(xué)習(xí)、交流。
6、不斷推進養(yǎng)護市場化進程，發(fā)揮市場競爭機制作用。
對新建移交設(shè)施乃至存量設(shè)施嚴格按照招投標(biāo)程序確定維護單位，打破區(qū)域維護壟斷現(xiàn)狀，發(fā)揮市場競爭作用，使維護資質(zhì)高、維護力量強、維護業(yè)績好的單位參與到更多的設(shè)施維護，逐步淘汰或鞭策維護業(yè)績差的單位。
7、不斷探索應(yīng)用信息技術(shù)，提升管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化。
利用設(shè)施普查的契機，加強對市政設(shè)施基礎(chǔ)信息的掌握，重視各項應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)，充分發(fā)揮各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)在維護管理工作的應(yīng)用。同時，進一步加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高信息技術(shù)在行業(yè)管理過程中的地位，提升設(shè)施管理的現(xiàn)代化和科學(xué)化水平。
【關(guān)鍵詞】道路養(yǎng)護；養(yǎng)護質(zhì)量；養(yǎng)護方法；問題對策
1 引言
交通運輸?shù)挠行蜻M行，除了基本的道路維修外，也離不開道路的養(yǎng)護管理。近年來，我國城的市道路基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)大幅度增加的趨勢，一定程度上，對社會發(fā)展做出了貢獻。但道路使用壽命要想延長和減少國家財政的投入，就必須降低能源消耗，這里養(yǎng)護方法就會起至關(guān)重要的作用。故道路的養(yǎng)護工程不可小覷，要制定合理的管理制度，責(zé)任制度，分配制度，使道路養(yǎng)護能夠及時進行，便利于民。
2 道路養(yǎng)護基本概念
2.1 城市道路養(yǎng)護基本概念
城市道路養(yǎng)護就是指對城市道路的保養(yǎng)和維護。要維護道路及道路上的構(gòu)筑物和設(shè)施，應(yīng)盡可能地明確道路使用性能，及時了解破損部分，并及時修復(fù)，從而保證行車安全、舒適、暢通，為行人節(jié)約運輸費用和時間；對于施工人員，要采取正確的技術(shù)措施，提高工程的質(zhì)量，延長道路的使用年限和推遲重建的時間。
2.2 城市道路養(yǎng)護組成
城市道路養(yǎng)護主要包括路面、路基、人行道、路邊坡、橋梁和基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護，以及冰雪的控制，即及時排水的情況。
3 道路養(yǎng)護現(xiàn)實狀況
我國道路分類主要有五種：高速公路；一級公路；二級公路；三級公路和四級公路。高速公路指專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路；一級公路指供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路；二級公路指供汽車行駛的雙車道公路；三級公路指主要供汽車行駛的雙車道公路；四級公路指主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
道路質(zhì)量的好壞直接關(guān)系民生，當(dāng)代城市道路養(yǎng)護必須受到道路管理部門的重視，加強相關(guān)規(guī)章制度的完善。關(guān)于道路養(yǎng)護有以下幾個重要的內(nèi)容：第一、對道路的表面進行維護與處理。道路因使用時間過久，難免會有裂縫或者凹陷等不良現(xiàn)象出現(xiàn)，相關(guān)施工人員應(yīng)具體問題具體分析，給出有效的維護與保養(yǎng)方案。第二、對道路兩側(cè)的圍欄與石板要進行定期的檢查與維修。道路兩側(cè)圍欄常常易被忽略，但卻是道路維護中的一個部分，維護好將有利于交通事故的減少，在維護與保養(yǎng)過程中應(yīng)確保圍欄與石板完好無缺。第三、對道路的路標(biāo)與路牌進行保養(yǎng)或更新。當(dāng)然路牌與路標(biāo)同樣也被忽視，但確是道路維護的一項內(nèi)容，確保路標(biāo)路牌的正確可以保證行人準確達到目的地，同時路標(biāo)合理劃分也是保證道路正常使用的重要保證之一。第四、對道路的排水功能及其他重要功能進行檢查與維護，確保相關(guān)功能沒有損壞。特別是陰雨天氣，道路排水功能就會發(fā)揮重要作用，雨水的成功排出能保證路面不積水，減少車輛在雨水天氣中的打滑次數(shù)，從而減低交通事故頻率。第五、為確保道路的安全性，對行人可進行文件調(diào)查。如在社區(qū)里分發(fā)道路安全調(diào)查試卷，及時了解行人對道路使用安全意識。
4 養(yǎng)護中常見的問題
城市道路的維護與養(yǎng)護可以保證車輛的正常流通，為人民的人身與財產(chǎn)安全提供重要的保障。但是在城市道路維護養(yǎng)護中經(jīng)常會遇到各種各樣的問題，對城市道路的維護與養(yǎng)護帶來不便。
（1）在城市道路維護與養(yǎng)護的過程中，會對車量正常通行帶來不便，這造成交通負擔(dān)。由于城市道路維護時間沒有規(guī)律，根據(jù)施工速度而定，在車流量高峰期進行路面維修，不僅加大了公路的交通壓力，同時車禍的發(fā)生概率也大大增加，路面很窄地礦，這個問題更突出。本身較繁榮的城市車輛數(shù)目也較多，再遇到上下班高峰期或節(jié)假日時，車流量成倍增加，不得不使行人減慢車速，影響出行。
（2）管理不到位，讓不法分子有機可乘。在施工期間，因施工人員晚上休息，導(dǎo)致沒有專人對維護路面進行監(jiān)管，讓不法分子乘虛而入，會對路面維護進行破壞，導(dǎo)致維護難度加大，所需時間大大增加，在一定程度上，破壞了良好的社會風(fēng)氣。
（3）缺少監(jiān)督，使維護與養(yǎng)護出現(xiàn)偷工減料等不良現(xiàn)象。相關(guān)部門提供路面維護材料時，施工人員在施工過程中，出于對利益的喜歡，常常少數(shù)違法分子把材料私自出售，導(dǎo)致維護材料不足，沒有達到預(yù)期效果，短時間內(nèi)進行多次的維護，給行人帶來不便的同時，滋長了歪風(fēng)行為。建議管理人員要堅決打擊這種行為，做一名誠實可信的施工者。
（4）相關(guān)部門沒有重視，在超過規(guī)定養(yǎng)護期后，道路安全隱患就會增加。在規(guī)定時間內(nèi)進行路面維護時確保道路正常使用，不少道路建筑公司沒有根據(jù)建筑條例的維護期限進行道路的維護，甚至在期限超出很多情況下都沒有進行養(yǎng)護，這大大地提高了道路不安全性，故相關(guān)部門要加大管理制度。
（5）城市居民意識不強，在進行道路維護整頓時，反對聲強烈，給施工人員帶來很大壓力。不少群眾對路面維修都非常反感，一方面道路阻塞，影響出行，另一方面給人民帶來了諸多不便。正常行駛的車輛，在出行遇到施工隊伍在對道路維護，會降低行駛速度，使人民心里煩躁，導(dǎo)致群眾對道路維護有錯誤的看法。及時向群眾溝通，減少不必要的誤會。
5 常見問題對策
因群眾對城市道路維護與養(yǎng)護認識有誤，導(dǎo)致在維護與養(yǎng)護過程中遇到問題，那么面對這些問題，就要求相關(guān)部門應(yīng)做到以下幾點：
（1）在道路維護過程中，為降低道路壓力，保證日常公路的車流量，施工人員根據(jù)實際情況，選擇在合適時段對公路進行維護。正確選擇維護時段，確保了施工順利完成，避免施工人員與駕駛者的糾紛，也確保路面暢通無阻。
（2）加大對城市道路維修隊伍監(jiān)督，保證道路維護與養(yǎng)護按照相關(guān)規(guī)定順利進行。在道路養(yǎng)護期，相關(guān)道路部門應(yīng)當(dāng)安排專業(yè)建筑師及設(shè)計師都到現(xiàn)場進行指導(dǎo)與監(jiān)督，對施工中存在的問題與錯誤及時糾正，并制定合理可行方法，同時規(guī)范施工人員工作態(tài)度，防止施工者故意延長施工時間，給行人帶來不必要的麻煩。
（3）嚴格遵守道路養(yǎng)護期限，在規(guī)定期限內(nèi)要按照相關(guān)規(guī)定，對路面進行養(yǎng)護。確保每個工程都符合質(zhì)量要求，需要進行保養(yǎng)的城市公路，相關(guān)的道路部門應(yīng)按照道路維修期限對道路進行養(yǎng)護，防止道路出現(xiàn)問題，從而造成交通事故。
（4）在城市中大力宣傳道路養(yǎng)護重要性，提高群眾對道路養(yǎng)護的認識，讓群眾了解并支持相關(guān)工作。在社區(qū)中也可以大力宣傳道路養(yǎng)護的重要意義，讓群眾清楚并了解相關(guān)使用規(guī)則，提高自我保護意識，如當(dāng)群眾在遇到施工隊伍時應(yīng)當(dāng)慢行，確保施工人員及自身安全，做一個具有高等素質(zhì)的良好公民。
6 路基養(yǎng)護方法
在季節(jié)性冰凍地區(qū)的水文地質(zhì)條件不良地段，路基會出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。尤其路基在冬季時，因天氣惡劣，土中的水分不斷地向上移動，使路基上部的含水量增加，直到春融期間，由于路基上層含水過大，在行車荷載作用下，強度急劇降低，路面就會發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包等不良現(xiàn)象，翻漿現(xiàn)象就會產(chǎn)生。對于易發(fā)生翻漿的城市路段，應(yīng)加強預(yù)防性養(yǎng)護。及時做好排水工作，保持路肩平整、邊溝暢通，來防止地表水滲入路基；在寒冷的冬季，要及時清除積雪，預(yù)防凍融，軟化路基，減少翻漿。路基發(fā)生翻漿病害時，應(yīng)根據(jù)翻漿的類型和級別采取相應(yīng)的防治措施，確保城市公路的正常運行。
7 結(jié)束語
近幾年，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度不斷加快，市政養(yǎng)護部門已越來越重視道路的養(yǎng)護，他們在每年的春、秋季節(jié)各地都加大裂縫處理工作。并且我國城市道路的預(yù)防性養(yǎng)護工作已經(jīng)開始向更高層次的處理技術(shù)發(fā)展。相信不久的將來，城市道路維修與養(yǎng)護工作會越做越好。
參考文獻：
TrimbleMX7是一套安裝在各種移動載體平臺上的空間影像獲取系統(tǒng)，該系統(tǒng)將工業(yè)化的高分辨率360°全景數(shù)字相機、高精度的定位定姿子系統(tǒng)、大容量的存儲子系統(tǒng)，以及工控組件等緊密集成為一體化系統(tǒng)，用于獲取具有地理參考信息的全景數(shù)字圖像，滿足資產(chǎn)清查與管理、影像日志獲取及GIS數(shù)據(jù)更新。該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，通過無線連接方式，用觸摸式平板電腦進行數(shù)據(jù)采集控制，在車輛的高速行進過程中，能快速采集道路及各種附屬設(shè)施的空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)，系統(tǒng)組成如圖1所示。
二、MX7移動實景影像測繪系統(tǒng)在公路運營管理中的優(yōu)勢
公路的運營維護管理是一個長期的過程，需要對不同時期、不同級別公路數(shù)據(jù)進行綜合對比分析，因此公路各種地物特征數(shù)據(jù)采集也要求定期、定時進行。通過MX7車載實景影像移動測繪系統(tǒng)進行道路數(shù)據(jù)采集，具有以下優(yōu)勢:1)不影響公路的正常作業(yè)，數(shù)據(jù)采集快速高效(測繪車行駛速度可達60～120km/h)，數(shù)據(jù)精度高。2)系統(tǒng)的位置、姿態(tài)信息獲取采用GNSS輔助慣導(dǎo)的集成解決方案，能克服GNSS信號失鎖問題。3)一套系統(tǒng)即可在較短時間內(nèi)完成公路沿線所有數(shù)據(jù)的一次性采集，既保證了高質(zhì)量、高一致性的數(shù)據(jù)獲取，同時也降低了數(shù)據(jù)采集成本。4)系統(tǒng)組件具有高穩(wěn)定可靠性，在隧道等復(fù)雜環(huán)境下系統(tǒng)運行穩(wěn)定，能長時間連續(xù)作業(yè)。5)系統(tǒng)無須檢校標(biāo)定，安裝與拆卸靈活，可根據(jù)公路建設(shè)與管理的需求，按照不同周期進行數(shù)據(jù)采集。6)通過獲取的360°高清數(shù)字圖像數(shù)據(jù)進行道路各種設(shè)施、路面等特征地物的識別提取及相應(yīng)的空間三維量測與分析。
三、MX7移動實景影像測繪系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集與處理
TrimbleMX7作業(yè)包括現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集與內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理兩大步驟。數(shù)據(jù)采集時要進行系統(tǒng)安裝、基站(或控制點)布設(shè)與MX7移動數(shù)據(jù)采集(POS數(shù)據(jù)/數(shù)字全景圖像數(shù)據(jù)采集);內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理包括定位定姿數(shù)據(jù)解算、數(shù)字全景圖像數(shù)據(jù)地理參考重建，提取成果數(shù)據(jù)等內(nèi)容。
四、MX7移動實景影像測繪系統(tǒng)在公路運營管理中的應(yīng)用
目前，TrimbleMX7移動實景影像測繪系統(tǒng)在公路運營管理中的應(yīng)用主要集中在以下幾個方面:公路基礎(chǔ)空間地理數(shù)據(jù)獲取與更新、道路資產(chǎn)管理、公路三維實景影像在線與瀏覽等。1．公路基礎(chǔ)空間地理數(shù)據(jù)獲取與更新隨著公眾交通信息服務(wù)等業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，對道路基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)獲取與更新提出了更高的要求，要求獲取的道路數(shù)據(jù)具有高精度、高可靠性與現(xiàn)實性。通過MX7系統(tǒng)快速獲取的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)可以滿足各種不同的應(yīng)用需求。通過MX7系統(tǒng)數(shù)據(jù)后處理平臺TridentIma-ging，可基于MX7系統(tǒng)獲取的360°全景數(shù)字影像創(chuàng)建車道線、道路邊線、交通標(biāo)志標(biāo)牌、信號燈、匝道、平交道口等公路基礎(chǔ)空間地理數(shù)據(jù)。同時也可以將不同時期已有的公路基礎(chǔ)空間地理數(shù)據(jù)加載疊加到最新采集的公路實景影像數(shù)據(jù)上，對原有基礎(chǔ)空間地理數(shù)據(jù)進行編輯與更新。2．道路資產(chǎn)管理公路沿線兩側(cè)有各種交通安全與管理設(shè)施，如護欄、里程樁、路燈、通信電桿、公路通信、監(jiān)控、緊急電話、交通標(biāo)志、信息顯示屏、綠化帶等。在公路運營過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各種資產(chǎn)因損壞、交通誘導(dǎo)指示變化等因素發(fā)生空間位置或信息變更，需要不定期地對各種設(shè)施進行維護與更新，在維護更新時需要對各種資產(chǎn)有精確的定位，這些位置信息需要通過公路資產(chǎn)GIS數(shù)據(jù)庫來獲得。同時對發(fā)生變更或已作維護的設(shè)施應(yīng)記錄到公路資產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫中，做到公路資產(chǎn)現(xiàn)狀與公路資產(chǎn)數(shù)據(jù)庫高度一致。通過MX7移動實景影像測繪系統(tǒng)，可以創(chuàng)建公路資產(chǎn)數(shù)據(jù)庫，同時也可基于最新實景影像對公路資產(chǎn)維護信息進行快速更新。3．公路三維實景影像在線與瀏覽MX7移動實景影像測繪系統(tǒng)獲取的360°街景影像與公路矢量地圖數(shù)據(jù)集成，構(gòu)成三維實景影像與二維電子地圖聯(lián)動，通過網(wǎng)絡(luò)后，公路管理人員可在二、三維實景影像地圖上進行公路資產(chǎn)的空間量測、維護信息查詢等。
五、結(jié)束語
關(guān)鍵詞：道路施工；機械設(shè)備；管理維護
中圖分類號：U415.1 文獻標(biāo)識碼：A
一、目前我國道路施工機械設(shè)備現(xiàn)場管理與維護中出現(xiàn)的問題
1.施工的工地缺乏相關(guān)的配件
由于道路施工工地具有很強的流動性，所以在進行施工的過程中并不能將所用的配件在工地上進行儲備，只能對一些易損和易耗的設(shè)備做儲備工作，對于貴重的配件都是現(xiàn)用現(xiàn)買。因為道路修建的工地現(xiàn)場都是比較偏遠的地方，由于交通不方便的影響，給配件的采購工作帶來了一定的困難，采購配件所需要的時間延長了機械設(shè)備的停機時間，這就延長了工期，給施工的工程帶來影響。
2.機械設(shè)備操作人員專業(yè)素質(zhì)過低
由于道路施工的工程和流有員冉洗螅再加上機械設(shè)備操作人員的專業(yè)素質(zhì)很多都達不到操作的要求，就會出現(xiàn)很多操作問題。操作人員的文化水平與技能水平較低，操作時間比較長，導(dǎo)致在操作設(shè)備的過程中與管理人員存在進度和質(zhì)量等問題。設(shè)備操作人員與管理人員之間的交流與溝通不夠也會影響彼此之間的合作關(guān)系。
3.機械管理工作缺乏指導(dǎo)
隨著道路施工工程的增多，道路工程建設(shè)的市場競爭也越來越激烈，施工效率與施工資金的競爭導(dǎo)致很多施工企業(yè)受到了生存的限制。而工程道路的施工主要依靠的就是機械設(shè)備的應(yīng)用，對工程機械進行科學(xué)規(guī)范化的管理能夠有效減少施工成本，這就讓一些施工工程在完成機械部分施工后就直接離開了，等到再次需要的時候調(diào)換過來，這就導(dǎo)致機械設(shè)備的管理缺乏統(tǒng)籌性的指導(dǎo)。
4.道路工程機械設(shè)備使用不夠規(guī)范
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，道路工程也開始朝著現(xiàn)代化發(fā)展，隨著工程技術(shù)的日漸成熟，機械設(shè)備技術(shù)也發(fā)展得越來越高，這就需要相關(guān)操作人員提高自身的操作水平來跟上設(shè)備的更新速度。目前我國的施工人員專業(yè)素質(zhì)普遍都很低，導(dǎo)致了操作機械設(shè)備的過程中出現(xiàn)不規(guī)范的失誤操作，而對于技術(shù)含量較高的機械設(shè)備，操作人員僅僅能夠進行最簡單的操作。有些施工單位只注重施工的進度，而忽略機械操作人員用不規(guī)范的操作進行負荷的工作，這樣對機械設(shè)備的損耗是相當(dāng)嚴重的。
5.機械設(shè)備維護工作不到位
一些道路施工單位對于機械設(shè)備的維修意識薄弱，對于機械維護的重要性認識不夠充分，只追求使用機械產(chǎn)生的短期效益而忽略其維護和保養(yǎng)的部分，導(dǎo)致機械設(shè)備自身零件磨損出現(xiàn)故障問題，最后的結(jié)果就是機械設(shè)備的使用壽命大幅度縮短。而我國目前機械維修技術(shù)人員都出現(xiàn)重理論輕實踐的想象，這導(dǎo)致機械設(shè)備的維修不能得到很好地解決，技術(shù)人員只有理論知識，在處理機械設(shè)備的疑難問題上會很吃力，設(shè)備修理的結(jié)果不能及時解決實際問題。
二、加強道路施工機械設(shè)備管理與維護的方法
1.進行統(tǒng)籌化、經(jīng)濟化的機械使用方式
工程機械設(shè)備在進行使用的過程中，要選擇優(yōu)良的施工方案，要將整個施工工程從設(shè)施到布局都要進行分析和考慮。根據(jù)工程的施工量、工期以及機械設(shè)備的型號數(shù)量等具體信息優(yōu)化施工的方案，確保工程的施工進度與機械設(shè)備的使用能夠保持一致。機械設(shè)備要有能夠更換的設(shè)備和配件，保證設(shè)備在進行工作的時候能夠正常運轉(zhuǎn)。在進行統(tǒng)籌的過程中還要考慮設(shè)備和車輛的出入口位置，盡量在一次布局中就能夠?qū)⑺械脑O(shè)備以及工作流程布置完畢，保證工程機械設(shè)備的高效。
2.專業(yè)化的工程機械管理
目前我國的道路施工企業(yè)基本上都是依賴工程機械來進行施工工作，忽略人力的工作作用。想要改變這種現(xiàn)狀就需要對工程機械的管理人員進行專業(yè)的培訓(xùn)，要讓管理人員了解機械與人力共同工作的重要性，從而實現(xiàn)工程機械與人力的共同作用。這樣的施工過程才能讓工程的質(zhì)量和效益得到最大化。工程機械維護人員也要加強意識，對機械設(shè)備進行合理的維護的同時也要加強自身的專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)，使工程機械的管理更加專業(yè)化。
3.對機械設(shè)備要實施強制保養(yǎng)的措施
強制保養(yǎng)就是針對一些工作緊張沒有得到保養(yǎng)安排的機械設(shè)備進行保養(yǎng)。對于這類機械設(shè)備要制定好維護保養(yǎng)的周期，采取定期維護的方式來保障機械的正常工作，降低機械設(shè)備出現(xiàn)故障的幾率。這樣不僅能夠降低機械設(shè)備的維修費用，還在無形中提高了施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。在保養(yǎng)的同時還要記錄其維修的數(shù)據(jù)信息，這樣在機械出現(xiàn)故障的時候能夠正確及時地找到解決的方法。
4.要做好機械事故的預(yù)防工作
所謂機械事故的預(yù)防工作就是避免機械設(shè)備出現(xiàn)故障導(dǎo)致事故發(fā)生所進行的一些預(yù)防措施。主要就是要對機械設(shè)備進行防洪、防電、防火、防爆等等預(yù)防措施，還要對機械設(shè)備的的安全裝置進行定期的檢查，排除發(fā)生事故的安全隱患。
5.對于機械設(shè)備的更新要及時
工程施工的機械設(shè)備是保障工程質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施，機械設(shè)備的好壞直接影響施工企業(yè)的效率與競爭力。為了施工企業(yè)的長遠利益，一定要嚴格的按照相關(guān)規(guī)定對機械設(shè)備進行更新?lián)Q代，通過相關(guān)的規(guī)定與科學(xué)的檢測，將已經(jīng)不能達到施工安全的機械設(shè)備進行更新，選擇耗能低、效率高、技術(shù)性能強、維修費用低的機械設(shè)備來進行施工工作，這樣才能從根本上保證施工企業(yè)的經(jīng)濟效益與施工的質(zhì)量、安全。
結(jié)語
隨著我國工程建筑的日益增多，道路施工工程作為我國主要發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施工程，施工各個環(huán)節(jié)都需要嚴謹?shù)膶Υ?。施工的現(xiàn)場與機械設(shè)備都需要進行嚴格的管理工作，施工企業(yè)要加強施工機械設(shè)備現(xiàn)場的管理意識，這樣不僅能提高施工工程的工作效率，更能提高企業(yè)的長期效益。
參考文獻
[1]周以德.公路工程機械設(shè)備管理[M].北京：人民交通出版社，2013.
道路運政管理的目的是貫徹國家關(guān)于發(fā)展道路運輸?shù)姆结樥?，正確執(zhí)行道路的各項法律、法規(guī)和規(guī)章，通過道路運輸行業(yè)管理，護合法運輸經(jīng)營，保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益，維護輸秩序，實現(xiàn)貨暢其流、人便于行，建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場，促進道路運輸業(yè)健康發(fā)展。為實現(xiàn)這一管理項目的，除采取以經(jīng)濟為主并輔以法律、行政的管理手段外，還要抓好技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，開展技術(shù)服務(wù)，這是依法行政管理的重要途徑。
二、綜檢站車輛維修質(zhì)量監(jiān)督
綜檢站是運用汽車不解體檢沒技術(shù)和檢測設(shè)備，對運輸車輛包括安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性、經(jīng)濟性及噪聲和廢氣排放狀況在內(nèi)的綜合性能進行檢測診斷的監(jiān)督檢測和技術(shù)服役機構(gòu)。其主要任務(wù)是對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷；對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢測；接受委托進行有關(guān)項目檢測，提供檢測結(jié)果或檢測結(jié)果證明。江門市綜檢站運營四年累計檢測車輛逾15萬輛次的實踐表明，其職責(zé)主要體現(xiàn)在汽車二級維護質(zhì)量檢測和營運汽車技術(shù)等級評定上。
交通部1998年第2號令《道路運輸車輛維護管理規(guī)定》指出：“二級維護竣工檢測主要是對二級維護及其附加作業(yè)項目的作業(yè)質(zhì)量進行檢測評定，由汽車綜合性能檢測站按標(biāo)準進行，出具的檢測報告，作為維修企業(yè)的質(zhì)量檢驗員簽發(fā)出廠合格證的依據(jù)之一”；“質(zhì)量監(jiān)督抽查上線檢測一次合格率不低于85%”。該規(guī)章上述條文為道路運輸車輛維護管理和監(jiān)督檢查，以及綜檢站的維修質(zhì)量檢測功能提供了有力依據(jù)。通過綜檢站對車輛級二維護實行竣工檢測，實現(xiàn)了道運政管路理機構(gòu)對車輛維修質(zhì)量的監(jiān)督。而汽車維修與檢測設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì)量，直接影響到汽車技術(shù)狀況的評定和維修質(zhì)量，是汽車維修行業(yè)管理的一個重要組成部分。開展產(chǎn)品質(zhì)量檢測是以國家相關(guān)法規(guī)以及行業(yè)管理規(guī)定為依據(jù)，借鑒國外的成熟經(jīng)驗和做法，以加強質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量水平，促進我國汽車維修與檢測行業(yè)健康發(fā)展。
三、綜檢設(shè)備存在的問題
汽車維修與檢測設(shè)備是指汽車維護及修理作業(yè)設(shè)備、檢測診斷設(shè)備、汽車綜合性能檢測站使用的設(shè)備。近幾年來，我國自主研制開發(fā)了多種類型的汽車檢測與維修設(shè)備，對檢測和恢復(fù)車輛處于良好技術(shù)狀況起到了重要作用。但隨著產(chǎn)品品種、數(shù)量的增長，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)性能不容樂觀，仍存在如下問題：
1、中、小型企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)和工藝整體水平較低，產(chǎn)品性能不穩(wěn)定，有的不按產(chǎn)品標(biāo)準生產(chǎn)，一些產(chǎn)品存在較嚴重的產(chǎn)品缺陷和安全隱患。如一些小型汽車噴（烤）漆房生產(chǎn)企業(yè)，既無專業(yè)技術(shù)人員又無專用生產(chǎn)設(shè)備，為降低成本采用劣質(zhì)材料，產(chǎn)品質(zhì)量很差，排放氣體（主要為苯系列）嚴重超標(biāo)，甚至造成著火、爆炸等惡性事故。一些汽車舉升機生產(chǎn)企業(yè)，缺乏必要的質(zhì)量管理，產(chǎn)品無必要的檢驗，導(dǎo)致產(chǎn)品在使用過程中，嚴重威脅作業(yè)人員的安全和承載車輛的穩(wěn)定性。
2、產(chǎn)品設(shè)計存在缺陷，檢測設(shè)備檢測重復(fù)性差，不同產(chǎn)品檢測數(shù)值可比性差；產(chǎn)品安全保護措施欠周全，汽車檢測設(shè)備結(jié)構(gòu)型式不統(tǒng)一，檢測結(jié)果缺乏公證性。如針對汽車制動性能檢測，平板式制動臺和滾筒式制動臺并用，檢測原理有很大差異，車輛檢測結(jié)果，特別是在臨界值附近沒有可比性，用戶對檢測站的公證性、準確性持懷疑態(tài)度；再如汽車底盤測功機底盤輸出功率檢測，對測功機損耗、滾筒磨擦損耗功率，各種設(shè)備情況規(guī)定不同，同一種車在不同檢測設(shè)備上檢測結(jié)果差異很大。
3、產(chǎn)品仿造、抄襲現(xiàn)象嚴重，產(chǎn)品質(zhì)量、性能得不到保證。一些中、小型企業(yè)，缺乏產(chǎn)品設(shè)計能力和技術(shù)力量，在“旺盛”的市場條件下，仿造、抄襲他人產(chǎn)品，不按產(chǎn)品標(biāo)準生產(chǎn)，低層次重復(fù)生產(chǎn)，既侵犯了他人知識產(chǎn)權(quán)，又影響用戶正常使用，造成故障和質(zhì)量事故。
4、一些新的維修、檢測單位對汽車維修檢測設(shè)備不熟悉，設(shè)備選型、采購缺乏科學(xué)依據(jù)。汽車維修檢測設(shè)備行業(yè)處于市場開放但價格高度競爭階段，維修企業(yè)購置設(shè)備只考慮價格，不考慮質(zhì)量，只為滿足開業(yè)要求，不考慮使用，使達不到質(zhì)量要求的產(chǎn)品有了生存空間，造成浪費。
四、綜檢站管理要點
1、認真貫徹執(zhí)行交通部和省交通廳關(guān)于綜檢站管理的各項方針、政策、指令和規(guī)章，具體實施有關(guān)規(guī)章、規(guī)范和標(biāo)準。道路運政管理機構(gòu)要認真宣貫有關(guān)部令，對綜檢站提出加強內(nèi)部管理和建設(shè)文明服務(wù)“窗口”的要求，并加強維修車輛質(zhì)量檢測統(tǒng)計、分析工作，指導(dǎo)汽車維修企業(yè)提高維修質(zhì)量。
2、要求綜檢站嚴格執(zhí)行《質(zhì)量管理手冊》，建立和完善與質(zhì)量監(jiān)督要求相適應(yīng)的各項規(guī)章制度。各綜檢站制定的《質(zhì)量管理手冊》是關(guān)于檢測機構(gòu)測試能力、工作范圍和檢測機構(gòu)測試公正性的文件。綜檢站在通過審查認定正式投入運行后，必須履行《質(zhì)量管理手冊》，不能出現(xiàn)松一口氣的思想，要確保檢測的準確性和公正性，杜絕行政干預(yù)。此外，應(yīng)依據(jù)運政管理的新規(guī)定（如新的部令等）修改早期制訂的規(guī)章制度，不斷深化綜檢站內(nèi)部管理。
3、綜檢站要配備高素質(zhì)的管理人員和熟練的檢測操作人員。綜檢站審查認定時，對各類人員的素質(zhì)有基本要求，但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人員的變動會了出現(xiàn)人員素質(zhì)不適應(yīng)要求或下降的狀況。因此，運政管理機構(gòu)應(yīng)對綜檢站站長、技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量負責(zé)人、檢測員等進行再教育和再培訓(xùn)，開展檢測技術(shù)研討，繼續(xù)提高綜檢站人員素質(zhì)。
4、綜檢站應(yīng)出具符合規(guī)范要求、具有法律效力的汽車綜合性能檢測報告。檢測報告是道路運政管理機構(gòu)發(fā)放或吊扣營運證的依據(jù)之一和維修車輛出廠憑證。廣東省交通廳已制定全省統(tǒng)一的檢測報告格式，還應(yīng)按GB7258―1997《機動車運行安全技術(shù)條件》修改安全性能檢測標(biāo)準。在綜合性能檢測數(shù)據(jù)實行站內(nèi)聯(lián)網(wǎng)后，我市著手全市聯(lián)網(wǎng)工作，并以省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)為工作目標(biāo)。
5、切實實行檢測設(shè)備、計量器具周期檢定制度。檢測設(shè)備、計量器具的周期檢定，是保證綜檢測結(jié)果準確可靠的重要手段，必須執(zhí)行按《計量法》建立的周期檢定制度。設(shè)備、器具的周期檢定，由當(dāng)?shù)鼐邆滟Y質(zhì)的計量檢定部門或技術(shù)監(jiān)督部門授權(quán)的單位進行。
【論文摘要】闡述了車輛強制維護制度執(zhí)行過程中出現(xiàn)的問題及解決問題的途徑。
自《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》(以下簡稱“13號部令”)頒布以來,道路運輸車輛實行車輛強制維護的管理方針已經(jīng)建立20年了,但是在具體執(zhí)行過程中出現(xiàn)了偏差,落實的不好,甚至引起道路運輸經(jīng)營者反感和抵觸。問題到底是出在制度設(shè)計本身?還是運行機制沒有很好地確立?在此筆者結(jié)合具體工作實踐和推理,論述這兩項制度在13號部令的再修訂過程中否還要保留進行討論,期望引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注和廣泛討論。
1 道路運輸車輛強制維護制度利弊分析
強制維護是保證降低運輸消耗、確保車輛可靠、安全的有效途徑,也是其他行業(yè)對設(shè)備實施監(jiān)管的成功經(jīng)驗。13號部令對車輛強制維護做了明確的規(guī)定,強調(diào):“車輛維護應(yīng)貫徹預(yù)防為主,強制維護的原則。保持車容整潔,及時發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患,防止車輛早期損壞?！边€對車輛維護做了等級劃分,明確“車輛維護分為日常維護、一級維護和二級維護。”同時還細化了各類維護作業(yè)的中心內(nèi)容,規(guī)定:“日常維護是日常性作業(yè).由駕駛員負責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補給和安全檢視”,“一級維護由專業(yè)維修工負責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護作業(yè)以外,以清潔、、緊固為主,并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件”,“車輛二級維護作業(yè)由維修工負責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護作業(yè)外,以檢測、調(diào)整為主,并拆檢輪胎,進行輪胎換位。”顯而易見,13號部令強調(diào)的強制維護應(yīng)該包括各類維護作業(yè),并對執(zhí)行作業(yè)的責(zé)任主體也做了明確規(guī)定。但是,在過去的很長時間里,大家都嚴重忽略了車輛日常維護和一級維護的強制執(zhí)行和監(jiān)管,而將精力全放二級維護作業(yè)的監(jiān)管上,致使強制維護走了不少彎路,引發(fā)了許多矛盾,以致在治理“公路三亂”的呼聲中不但取消了《道路運輸證》中的車輛二級維護記錄,還取消了車輛二級維護的路檢路查,嚴重弱化了強制維護的監(jiān)管。
車輛強制維護制度執(zhí)行過程中出現(xiàn)偏差和問題有以下幾個方面的因素:
一是對日常維護和一級維護沒有強制行政手段和處罰的規(guī)定,而二級維護有對應(yīng)的處罰規(guī)定,直接控制車輛相對容易,對駕駛員罰款了事。然而,二級維護的作業(yè)主體和執(zhí)行卻恰恰不是駕駛員,而是維修企業(yè)或運輸企業(yè)的維修工,只有日常維護是由駕駛員負責(zé)的,這樣就形成了管理和執(zhí)法對象錯位。同時由于二級維護沒有完全擺脫傳統(tǒng)模式,設(shè)置的檢測維護項目過細過繁,車輛維護周期(尤其是維護時間間隔)缺少統(tǒng)一規(guī)定,加之車輛維護服務(wù)意識差,促成服務(wù)與收費失衡,缺項、漏項時常發(fā)生,最終導(dǎo)致廣大駕駛員普遍對車輛強制維護產(chǎn)生抵觸心理。
二是道路運輸管理機構(gòu)本身對車輛技術(shù)管理工作不重視,配備車輛技術(shù)管理人員數(shù)量少、素質(zhì)低,許多具體執(zhí)法人員并不掌握GB/T18344《汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》的具體內(nèi)容,加之管理手段落后,只能用一般性檢查來實施監(jiān)管,缺乏全過程有效的監(jiān)管,只對二級維護管得緊,而對日常維護和一級維護基本不過問,其動力因素就在于上路罰款創(chuàng)收。
三是車輛強制維護行為主體作用被忽略,監(jiān)管責(zé)任錯位。在過去相當(dāng)長一個時期,我們只抓住了車輛管理這個關(guān)鍵點,但忽略了企業(yè)法人的作用,?昆淆或淡化了企業(yè)法人在車輛技術(shù)管理中的地位和作用。以致道路運輸管理機構(gòu)越俎代庖,替代企業(yè)法人的車輛技術(shù)管理責(zé)任和義務(wù),導(dǎo)致企業(yè)法人產(chǎn)生錯位感覺——車輛技術(shù)管理和車輛強制維護只是道路運輸管理機構(gòu)的事,與企業(yè)無關(guān)。責(zé)任主體錯位,致使該承擔(dān)處罰的受不到應(yīng)有的處罰,駕駛員反倒成了替死鬼,形成管理上的本末倒置,致使管理失衡,引發(fā)廣大駕駛員不滿意和抵觸。
四是監(jiān)督檢查頻率和力度不夠,監(jiān)管方式不科學(xué)、不到位,執(zhí)法受控對象發(fā)生錯位,影響強制維護制度的落實。由于在路上檢查車輛比較容易,不行就扣車,方法簡單且直觀有效。從而形成只對運輸車輛駕駛員個體進行檢查和處罰,而對企業(yè)法人和機動車維修企業(yè)執(zhí)行車輛強制維護制度的總體情況缺少應(yīng)有的監(jiān)督檢查。在路上受到的處罰是要駕駛員自行消化的,對以全額承包或掛靠經(jīng)營的企業(yè)法人沒有如何促動和影響,長期以往形成了負面慣性,促形管理主體錯位和處罰對象錯位,致使個別車輛維護企業(yè)受利益驅(qū)使,鋌而走險地利用強制維護制度巧取豪奪,只收錢不維護,出賣維修竣工合格證,由此引發(fā)社會反感。
五是由于宣傳和培訓(xùn)不到位,致使一些企業(yè)法人認為只有車壞了才需要修,不了解車輛維護的目的及維護作業(yè)的分類和各類維護作業(yè)的具體內(nèi)容與技術(shù)標(biāo)準,為了省錢省事主動要求維修企業(yè)減少維護項目。在車輛實際使用過程中不維護、不修理是不可能的,事實上以修理替代維護的事情大量發(fā)生,使機動車維修的人力和物力資源大量的浪費,車輛的可靠性、安全性和使用壽命都受到不同程度地影響,降低運輸效率、增大運輸成本。但所有這些并沒有被企業(yè)法人所認知,導(dǎo)致強制維護制度貫徹受阻,并產(chǎn)生負面影響。
六是個別道路運輸管理機構(gòu)受利益驅(qū)動,搞定點維護,更有甚者個別管理者借管理之由發(fā)小團體或個人的“洋財”,導(dǎo)致企業(yè)法人和駕駛員錯誤地認為搞車輛強制維護就是為了管理機構(gòu)創(chuàng)收,并逐漸地接受了這樣一個現(xiàn)實,致使車輛強制維護不到位。
2 解決問題的途徑
針對上述情況,必須內(nèi)除積弊,外銷積怨。內(nèi)除積弊就是要在制度設(shè)計上徹底切斷運輸車輛二級維護中的利益鏈條,在道路運輸管理機構(gòu)內(nèi)部的制度建設(shè)上和運行監(jiān)管機制、方式方法上進行改革,消除內(nèi)部積弊,還車輛二級維護本來目的和面貌;外銷積怨就是要放權(quán)給運輸企業(yè)和車主,給他們更多一點自主選擇的權(quán)利和空間,認真做好宣傳、培訓(xùn)工作,用科學(xué)道理和自然規(guī)律證明強制維護的必要性,用正確的利益機制有效引導(dǎo)強制維護的實施,讓車主從中確實得到實在的利益、看到好處,只有消除外部積怨才能落實好強制維護制度。
自古就有這樣一個道理——智者不逆天、不逆時、不逆勢、不逆人,得天時地利人和者得天下。運輸企業(yè),特別是普通貨物運輸企業(yè)集約化、規(guī)?；潭榷疾桓?單車個體經(jīng)營、掛靠經(jīng)營相當(dāng)普遍,管理粗放,重效益輕管理,重使用輕維護的傾向十分嚴重,把維護和檢測看成負擔(dān),缺乏開展車輛技術(shù)管理的主動性,缺少對所屬車輛應(yīng)有的約束,普遍放松對駕駛?cè)藛T的日常維護教育,以修理代維護的矛盾非常突出。運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理主體地位的混淆或淡化,加大了運輸管理機構(gòu)的工作量及壓力,政府付出的高額行政成本卻導(dǎo)致運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理嚴重滑坡,以包代管成了普遍現(xiàn)象,為重大事故埋下隱患。強化企業(yè)法人治理,將權(quán)責(zé)歸一,實現(xiàn)權(quán)責(zé)對應(yīng),從根本上促使企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)的快速完成,促使運輸企業(yè)從根本上改善車輛技術(shù)管理現(xiàn)狀,同時強化道路運輸管理機構(gòu)的權(quán)利與責(zé)任,多管齊下,一定能夠從根本上改變車輛技術(shù)管理的運行軌跡,實現(xiàn)道路運輸業(yè)車輛技術(shù)管理的整體進步。
【關(guān)鍵詞】：城市照明；監(jiān)控；節(jié)能；維護方法
在城市發(fā)展過程中，城市路燈安裝與日常維護作為城市經(jīng)濟發(fā)展的一項重要工作，就目前來看，我國城市路燈安裝質(zhì)量還不夠高，日常維護工作沒有做到位，影響到了路燈功能的發(fā)揮以及路燈的使用壽命，進而不利于城市經(jīng)濟的發(fā)展。
1城市照明設(shè)施維護工作的重要性
1.1城市照明設(shè)施維護工作對美化城市夜景提供有力保障。
加強城市照明設(shè)施維護工作，保證城市照明設(shè)施的完好率和亮燈率是城市形象在夜晚得以充分重塑和再造的保證，可以表現(xiàn)出白天無法表現(xiàn)的魅力與特色；創(chuàng)造出明亮宜人的環(huán)境和令人愉悅的夜晚城市景觀，展示出城市文化與環(huán)境相和諧、統(tǒng)一的整體形象；營造出特定的城市文化氛圍，推動了城市文化的發(fā)展，烘托出城市的文化底蘊和內(nèi)涵。
1.2做好城市照明設(shè)施維護工作，為人民群眾的出行安全提供有力的保障。
通過對城市照明實施的維護，保證城市照明設(shè)施的完好率和亮燈率，為人民群眾創(chuàng)造出了安全明亮的夜間環(huán)境，能夠清晰辨別道路狀況，避免潛在的危險障礙，提供交通安全和人身安全保障。
2在維護管理中采取的措施
2.1在城市道路照明的設(shè)計中就要充分考慮節(jié)能減排這一理念。
照度標(biāo)準通常指水平照度，指各類場所人工電氣照明照度水平值，《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準》就是其中較重要的一項設(shè)計規(guī)范。照度的衡量指標(biāo)主要包括：照明好壞對看清物體的影響，舒適度，視角功能、節(jié)能等因素。
2.2選用高效節(jié)能的光源電器。
2.2.1道路照明系統(tǒng)應(yīng)積極推廣節(jié)能型的高壓鈉燈、金屬鹵化物燈及大功率高光效LED
高壓鈉燈的特點是壽命長、光效高、透霧性強?？蓮V泛用于道路照明、泛光照明、廣場照明等領(lǐng)域。用高壓鈉燈替代高壓汞燈，在相同照度下可節(jié)電37%。金屬鹵化物燈是一種在高壓汞燈的基礎(chǔ)上在放電管內(nèi)添加金屬鹵化物，它的特點是壽命長、光效高、顯色性好，用它替代高壓汞燈，在相同照度條件下，可節(jié)電30%。大功率高光效LED是近年來國內(nèi)外快速發(fā)展起來的新型光源，在同樣亮度下，LED燈的耗電量僅為普通白熾燈的1/10，而其壽命卻可延長100 倍，特別符合綠色照明的理念和要求，因此積極推廣LED路燈具有重要的節(jié)能意義。
2.2.2積極推廣節(jié)能型的電子鎮(zhèn)流器
電子鎮(zhèn)流器的工作原理是將50Hz工頻電源先整流為直流電，再經(jīng)高頻振蕩電路變?yōu)楦哳l交流電亮燈。電子鎮(zhèn)流器采用有源功率因數(shù)校正的方法，其功率因數(shù)可達0.99，降低了輸入電流，降低了供電線路的負荷與損耗。電子鎮(zhèn)流器與電感鎮(zhèn)流器相比，節(jié)電30%以上，對電網(wǎng)輸電損耗減少70%以上，對節(jié)能也起到重要的作用。
2.3做好路燈供配電系統(tǒng)節(jié)能。
2.3.1保護變壓器，使變壓器的損耗降到最低，最基本的手段就是保持變壓器高效率的工作。路燈供電系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)負荷的大小，合理選擇變壓器容量和高效率的變壓器，使變壓器達到高效運行的狀態(tài)。合理分配負荷，保持負荷的三相平衡，減少線路損耗，是在供電時就達到節(jié)能的目的。
2.3.2加裝單燈補償電容，由于道路照明燈具絕大部分屬于感性負荷，運行功率因數(shù)往往不到0.5，所以線路中存在較大的無功電耗。如果將現(xiàn)有的供電系統(tǒng)電容集中補償形式改造成單個燈具內(nèi)進行功率因數(shù)補償，則可將功率因數(shù)補償?shù)?.9以上，則可降低線損70%以上。
2.3.3規(guī)范電工操作工藝及流程，在路燈安裝的過程中，通過合理的布局，減少導(dǎo)線的接頭、改善導(dǎo)線接頭工藝質(zhì)量、做好連接導(dǎo)線處的絕緣恢復(fù)等工作，來積極降低導(dǎo)線接觸電阻的影響，達到電能傳輸線路損耗降低的目的。
2.4在控制手段上做到節(jié)能減排。
2.4.1合理確定照明標(biāo)準。根據(jù)道路類別、所在環(huán)境及在城市路網(wǎng)中的重要性等，確定所設(shè)道路的合適照度值，不應(yīng)盲目追求高照度。在設(shè)計中根據(jù)根據(jù)道路的寬度就車流量、人流量及道路的實際需要，及《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準》確定照度值，實現(xiàn)電能的有效利用。
2.4.2執(zhí)行半夜燈控制，是實現(xiàn)路燈節(jié)能的最重要的手段。在城市的主干道路幅較寬，較多的考慮使用了雙臂燈或單臂燈，而下半夜，車流量及人流量均有所減少，對照明質(zhì)量的要求也可適當(dāng)降低。此外，在有快慢車道的道路中，路燈的設(shè)計和分配也應(yīng)該考慮其實際情況。而在后半夜，慢車道的非機動車和行人很少，對照明的要求不高。對于這些情況，采用下半夜合理關(guān)掉慢車道路燈照明，這樣及不影響道路照明，也達到了節(jié)能的目的。
2.4.3合理的養(yǎng)護與管理制度。在路燈的正常使用中，照明燈具和光源不可避免的會受到污染，影響光通量，這也是造成能源浪費的原因之一。這就要求相關(guān)部門制定合理的養(yǎng)護管理制度，對路燈進行定期檢查，及時修復(fù)損壞的路燈，更換光通量降低的光源電器，并及時維護供電線路，以實現(xiàn)能源節(jié)約。同時，還應(yīng)對燈具表明的污垢和灰塵進行定期清潔，使路面的平均照度值不降低，也可達到節(jié)能的目的。
2.4.4使用先進的路燈控制裝置，實現(xiàn)智能控制節(jié)能。“三遙”系統(tǒng)是指具有遙測、遙信、遙控功能的系統(tǒng)，又稱遙控遙測遙信系統(tǒng)。這是路燈照明行業(yè)的專業(yè)術(shù)語，有關(guān)部門應(yīng)盡量多采用這種路燈控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)。路燈管理人員應(yīng)通過調(diào)查，確定夜間路燈的照明情況，在保證照明功效的前提喜下，減少路燈數(shù)量，并根據(jù)天氣情況、節(jié)令變化控制路燈的隨時開啟和關(guān)閉，可以根據(jù)晝夜時長的變化調(diào)整路燈照明的時長和明暗度，從而有效地降低了路燈的用電量，達到節(jié)能的目的。
3結(jié)束語
目前道路照明建設(shè)中仍舊存在高投入、高耗能、高浪費的現(xiàn)象，不注意對現(xiàn)實照明情況的分析，存在著浪費能源的現(xiàn)象，不可避免的出現(xiàn)了光污染。這些都與相關(guān)部門監(jiān)管力度缺乏、道路照明的投資多元化建設(shè)模式，維護管理工作不到位有關(guān)。我們應(yīng)該以開放的胸襟，引入和采用先進的照明技術(shù)，使用并開發(fā)先進的照明產(chǎn)品，根據(jù)綠燈實際使用情況，定時管理和維護，促進城市道路照明不斷向科技、環(huán)保、綠色、可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)邁進。
【參考文獻】：
