發(fā)布時(shí)間：2023-12-26 14:44:52
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的智能物流的應(yīng)用樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：商務(wù)智能 數(shù)據(jù)挖掘 第三方物流 研究
在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，第三方物流企業(yè)都希望能夠從浩如煙海的商務(wù)數(shù)據(jù)以及其他相關(guān)的物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)帶來(lái)巨額利潤(rùn)的商機(jī)。只有那些利用先進(jìn)的信息技術(shù)成功地收集、分析、理解信息并依據(jù)信息進(jìn)行決策的物流企業(yè)才能獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才是物流市場(chǎng)的贏家。因此，越來(lái)越多的物流管理者開(kāi)始借助商務(wù)智能技術(shù)來(lái)發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題，找到有利的物流解決方案。
商務(wù)智能技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
我國(guó)加入了WTO，在許多領(lǐng)域，如金融、保險(xiǎn)、物流等領(lǐng)域?qū)⒅鸩綄?duì)外開(kāi)放，這就意味著許多第三方物流企業(yè)將面臨來(lái)自國(guó)際大型跨國(guó)物流公司的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家各種企業(yè)采用商務(wù)智能的水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我國(guó)。美國(guó)Palo Alto 管理集團(tuán)公司1999年對(duì)歐洲、北美和日本375家大中型企業(yè)的商務(wù)智能技術(shù)的采用情況進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，在金融領(lǐng)域，商務(wù)智能技術(shù)的應(yīng)用水平已經(jīng)達(dá)到或接近70%，在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域也達(dá)到50%，并且在其他應(yīng)用領(lǐng)域?qū)υ摷夹g(shù)的采納水平都提高約50%?，F(xiàn)在，許多第三方物流企業(yè)都把數(shù)據(jù)看成寶貴的財(cái)富，紛紛利用商務(wù)智能發(fā)現(xiàn)其中隱藏的信息，借此獲得巨額的回報(bào)。
據(jù)IDC對(duì)歐洲和北美62家采用了商務(wù)智能技術(shù)的企業(yè)的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)的3年平均投資回報(bào)率為401%，其中25%的企業(yè)的投資回報(bào)率超過(guò)600%。調(diào)查結(jié)果還顯示，一個(gè)企業(yè)要想在復(fù)雜的環(huán)境中獲得成功，高層管理者必須能夠控制極其復(fù)雜的商業(yè)結(jié)構(gòu)，若沒(méi)有詳實(shí)的事實(shí)和數(shù)據(jù)支持，是很難辦到的。因此，隨著數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的不斷改進(jìn)和日益成熟，它必將被更多的第三方物流企業(yè)采用，使更多的物流管理者得到更多的商務(wù)智能。
商務(wù)智能技術(shù)的組成
具體地說(shuō)，商務(wù)智能技術(shù)有數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)(data warehousing)、聯(lián)機(jī)分析處理(on-line analytical processing，簡(jiǎn)稱(chēng)OLAP)、數(shù)據(jù)挖掘（data mining），包括這三者在內(nèi)的用于綜合、探察和分析商務(wù)數(shù)據(jù)的先進(jìn)的信息技術(shù)的統(tǒng)稱(chēng)就是商務(wù)智能技術(shù)。
數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)面向主題的、集成的、隨時(shí)間變化的主要用于決策支持的數(shù)據(jù)的集合。一般來(lái)說(shuō)，大的物流公司或企業(yè)內(nèi)存在著各種各樣的信息系統(tǒng)，這些應(yīng)用驅(qū)動(dòng)的操作型信息系統(tǒng)為企業(yè)不同的物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)服務(wù)，具有不同接口和不同的數(shù)據(jù)表示方法，互相孤立。利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)可以動(dòng)態(tài)地將各個(gè)物流企業(yè)子系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)抽取集成到一起，進(jìn)行清洗、轉(zhuǎn)換等處理之后加載到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中，通過(guò)周期性的刷新，為物流用戶(hù)提供一個(gè)統(tǒng)一的干凈的數(shù)據(jù)視圖，為數(shù)據(jù)分析提供一個(gè)高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源。
對(duì)于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，可以使用一些增強(qiáng)的查詢(xún)和報(bào)表工具進(jìn)行復(fù)雜的查詢(xún)和即時(shí)的報(bào)表制作，可以利用OLAP技術(shù)從多種角度對(duì)物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行多方面的匯總、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，還可以利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)自動(dòng)發(fā)現(xiàn)其中隱含的有用的物流信息。
數(shù)據(jù)挖掘又稱(chēng)知識(shí)發(fā)現(xiàn)（Knowledge Discovery in Database，簡(jiǎn)稱(chēng)KDD），是從大量數(shù)據(jù)中抽取有意義的、隱含的、以前未知的并有潛在使用價(jià)值的知識(shí)的過(guò)程。數(shù)據(jù)挖掘是一個(gè)多學(xué)科交叉性學(xué)科，它涉及統(tǒng)計(jì)學(xué)、數(shù)據(jù)庫(kù)、模式識(shí)別、可視化以及高性能計(jì)算等多個(gè)學(xué)科。利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)可以分析各種類(lèi)型的數(shù)據(jù)，例如結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)以及非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、靜態(tài)的歷史數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)等。
數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用分析
數(shù)據(jù)挖掘是從大量的、不完全的、模糊的、隨機(jī)的數(shù)據(jù)中提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是潛在有用的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)其潛在規(guī)律的技術(shù)，是當(dāng)前計(jì)算機(jī)科學(xué)研究的熱點(diǎn)之一。隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，積累的有關(guān)物流行業(yè)的數(shù)據(jù)量劇增，如何從大量的物流數(shù)據(jù)中提取有用的知識(shí)成為第三方物流企業(yè)當(dāng)務(wù)之急。數(shù)據(jù)挖掘就是為順應(yīng)需要應(yīng)運(yùn)而生發(fā)展起來(lái)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)。
數(shù)據(jù)挖掘的對(duì)象
關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)(relational database)中通常存儲(chǔ)和管理的是結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，它將一個(gè)實(shí)體的各方面信息通過(guò)離散的屬性進(jìn)行描述。而文本數(shù)據(jù)庫(kù)（text database）或文檔數(shù)據(jù)庫(kù)（document database）則通常存儲(chǔ)和管理的是半結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，例如新聞稿件、研究論文、電子郵件、書(shū)籍以及WEB頁(yè)面等都屬于半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)?？臻g數(shù)據(jù)庫(kù)、多媒體數(shù)據(jù)庫(kù)中存放的是非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，例如地圖、圖片、音頻、視頻等都屬于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。相對(duì)于半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，針對(duì)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)比較成熟，市場(chǎng)上有很多的商品軟件可以使用，用的較多的包括IBM Intelligent Miner、SAS Enterprise Miner、SGI MineSet、Clementine SPSS以及Microsoft SQL Server 2000等。關(guān)于半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)挖掘軟件尚不多，相應(yīng)的算法相對(duì)還較少。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)挖掘的分析對(duì)象分為兩種類(lèi)型：靜態(tài)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)流（data stream）數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在的多數(shù)數(shù)據(jù)挖掘算法是用于分析靜態(tài)數(shù)據(jù)的。
數(shù)據(jù)挖掘的分析
無(wú)論要分析的數(shù)據(jù)對(duì)象的類(lèi)型如何，常用的數(shù)據(jù)挖掘分析包括關(guān)聯(lián)分析、序列分析、分類(lèi)、預(yù)測(cè)、聚類(lèi)分析以及時(shí)間序列分析等。
關(guān)聯(lián)分析 關(guān)聯(lián)分析是由Rakesh Apwal等人首先提出的。兩個(gè)或兩個(gè)以上變量的取值之間存在某種規(guī)律性，就稱(chēng)為關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)是數(shù)據(jù)庫(kù)中存在的一類(lèi)重要的、可被發(fā)現(xiàn)的知識(shí)。關(guān)聯(lián)分為簡(jiǎn)單關(guān)聯(lián)、時(shí)序關(guān)聯(lián)和因果關(guān)聯(lián)。關(guān)聯(lián)分析的目的是找出數(shù)據(jù)庫(kù)中隱藏的關(guān)聯(lián)網(wǎng)。一般用支持度和可信度兩個(gè)閥值來(lái)度量關(guān)聯(lián)規(guī)則的相關(guān)性，還不斷引入興趣度、相關(guān)性等參數(shù)，使得所挖掘的規(guī)則更符合需求。關(guān)聯(lián)分析主要用于發(fā)現(xiàn)不同事件之間的關(guān)聯(lián)性，即一個(gè)事件發(fā)生的同時(shí)，另一個(gè)事件也經(jīng)常發(fā)生。關(guān)聯(lián)分析的重點(diǎn)在于快速發(fā)現(xiàn)那些有實(shí)用價(jià)值的關(guān)聯(lián)發(fā)生的事件。其主要依據(jù)是事件發(fā)生的概率和條件概率應(yīng)該符合一定的統(tǒng)計(jì)意義。
對(duì)于結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，以物流客戶(hù)的采購(gòu)習(xí)慣數(shù)據(jù)為例，利用關(guān)聯(lián)分析，可以發(fā)現(xiàn)物流客戶(hù)的關(guān)聯(lián)采購(gòu)需要。例如，對(duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)托運(yùn)貨物的貨主很可能同時(shí)有貨物的包裝、流通加工等物流業(yè)務(wù)的需求。利用這種知識(shí)可以采取積極的物流運(yùn)營(yíng)策略，擴(kuò)展物流客戶(hù)采購(gòu)物流服務(wù)的范圍，吸引更多的物流客戶(hù)。通過(guò)調(diào)整服務(wù)的內(nèi)容便于物流顧客采購(gòu)到各種物流服務(wù)，或者通過(guò)降低一種物流業(yè)務(wù)的價(jià)格來(lái)促進(jìn)另一種物流業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售等。
分類(lèi)分析 分類(lèi)分析是通過(guò)分析具有類(lèi)別的樣本的特點(diǎn)，得到?jīng)Q定樣本屬于各種類(lèi)別的規(guī)則或方法。利用這些規(guī)則和方法對(duì)未知類(lèi)別的樣本分類(lèi)時(shí)應(yīng)該具有一定的準(zhǔn)確度。分類(lèi)分析可以根據(jù)顧客的消費(fèi)水平和基本特征對(duì)物流顧客進(jìn)行分類(lèi)，找出對(duì)第三方物流企業(yè)有較大利益貢獻(xiàn)的重要的物流客戶(hù)的特征，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行個(gè)性化物流服務(wù)，提高他們的忠誠(chéng)度。
聚類(lèi)分析 聚類(lèi)分析是根據(jù)物以類(lèi)聚的原理，將本身沒(méi)有類(lèi)別的樣本聚集成不同的組，并且對(duì)每一個(gè)這樣的組進(jìn)行描述的過(guò)程。其主要依據(jù)是聚到同一個(gè)組中的樣本應(yīng)該彼此相似，而屬于不同組的樣本應(yīng)該足夠不相似。
以第三方物流企業(yè)的客戶(hù)關(guān)系管理為例，利用聚類(lèi)分析，根據(jù)物流客戶(hù)的個(gè)人特征以及物流業(yè)務(wù)消費(fèi)數(shù)據(jù)，可以將客戶(hù)群體進(jìn)行細(xì)分。例如，可以得到這樣的一個(gè)物流業(yè)務(wù)消費(fèi)群體：生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)中運(yùn)輸需求占41%，對(duì)物流業(yè)務(wù)中倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的需求占23%；商業(yè)企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)中運(yùn)輸需求占59%，對(duì)物流業(yè)務(wù)中倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)需求占77%。針對(duì)不同的客戶(hù)群，可以實(shí)施不同的物流服務(wù)方式，從而提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。
數(shù)據(jù)挖掘流程
定義問(wèn)題：第三方物流企業(yè)首先清晰地定義出各種物流業(yè)務(wù)問(wèn)題，確定數(shù)據(jù)挖掘的目的。
數(shù)據(jù)準(zhǔn)備：首先第三方物流企業(yè)在大型數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)目標(biāo)中提取數(shù)據(jù)挖掘的目標(biāo)數(shù)據(jù)集進(jìn)行數(shù)據(jù)選擇；其次進(jìn)行數(shù)據(jù)的預(yù)處理，包括檢查數(shù)據(jù)的完整性及數(shù)據(jù)的一致性、填補(bǔ)丟失的域，刪除無(wú)效數(shù)據(jù)等。
數(shù)據(jù)挖掘：第三方物流企業(yè)根據(jù)數(shù)據(jù)功能的類(lèi)型和數(shù)據(jù)的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的算法，在凈化和轉(zhuǎn)換過(guò)的數(shù)據(jù)集上進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘。
結(jié)果分析：第三方物流企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)挖掘的結(jié)果進(jìn)行解釋和評(píng)價(jià)，轉(zhuǎn)換成為能夠最終被理解的知識(shí)。
知識(shí)的運(yùn)用：第三方物流企業(yè)將分析所得到的知識(shí)集成到物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)中去。
評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)挖掘軟件需要考慮的問(wèn)題
越來(lái)越多的軟件供應(yīng)商加入了數(shù)據(jù)挖掘這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。第三方物流企業(yè)如何正確評(píng)價(jià)一個(gè)商業(yè)軟件，選擇合適的軟件成為數(shù)據(jù)挖掘成功應(yīng)用的關(guān)鍵。評(píng)價(jià)一個(gè)數(shù)據(jù)挖掘軟件主要應(yīng)從以下四個(gè)主要方面：
計(jì)算性能：如該軟件能否在不同的物流業(yè)務(wù)平臺(tái)運(yùn)行；軟件的架構(gòu)；能否連接不同的數(shù)據(jù)源；操作大數(shù)據(jù)集時(shí)，性能變化是線(xiàn)性的還是指數(shù)的；算的效率；是否基于組件結(jié)構(gòu)易于擴(kuò)展；運(yùn)行的穩(wěn)定性等；
功能性：如軟件是否提供足夠多樣的算法；能否避免挖掘過(guò)程黑箱化；軟件提供的算法能否應(yīng)用于多種類(lèi)型的數(shù)據(jù)；第三方物流企業(yè)能否調(diào)整算法和算法的參數(shù)；軟件能否從數(shù)據(jù)集隨機(jī)抽取數(shù)據(jù)建立預(yù)挖掘模型；能否以不同的形式表現(xiàn)挖掘結(jié)果等。
可用性：如用戶(hù)界面是否友好；軟件是否易學(xué)易用；軟件面對(duì)的用戶(hù)是初學(xué)者、高級(jí)用戶(hù)還是專(zhuān)家；錯(cuò)誤報(bào)告對(duì)用戶(hù)調(diào)試是否有很大幫助。
輔助功能：如是否允許第三方物流企業(yè)更改數(shù)據(jù)集中的錯(cuò)誤值或進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗；是否允許值的全局替代；能否將連續(xù)數(shù)據(jù)離散化；能否根據(jù)用戶(hù)制定的規(guī)則從數(shù)據(jù)集中提取子集；能否將數(shù)據(jù)中的空值用某一適當(dāng)均值或用戶(hù)指定的值代替；能否將一次分析的結(jié)果反饋到另一次分析中等等。
數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是一個(gè)年輕且充滿(mǎn)希望的研究領(lǐng)域，利益的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力將會(huì)不停地促進(jìn)它的發(fā)展。每年都有新的數(shù)據(jù)挖掘方法和模型問(wèn)世，人們對(duì)它的研究正日益廣泛和深入。盡管如此，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)仍然面臨著許多問(wèn)題和挑戰(zhàn)：如數(shù)據(jù)挖掘方法的效率亟待提高，尤其是超大規(guī)模數(shù)據(jù)集中數(shù)據(jù)挖掘的效率；開(kāi)發(fā)適應(yīng)多數(shù)據(jù)類(lèi)型的挖掘方法，以解決異質(zhì)數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)挖掘問(wèn)題；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和知識(shí)的數(shù)據(jù)挖掘；網(wǎng)絡(luò)與分布式環(huán)境下的數(shù)據(jù)挖掘等。
參考文獻(xiàn)：
[關(guān)鍵詞] 丙泊酚；無(wú)痛人工流產(chǎn)術(shù)；認(rèn)知功能
[中圖分類(lèi)號(hào)] R614[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]C [文章編號(hào)]1673-7210（2008）12（b）-051－02
丙泊酚全身靜脈麻醉廣泛應(yīng)用于人工流產(chǎn)術(shù)，但文獻(xiàn)報(bào)道，以丙泊酚行短小手術(shù)麻醉的患者，停藥后盡管意識(shí)恢復(fù)，但數(shù)小時(shí)內(nèi)仍有不同程度的學(xué)習(xí)、語(yǔ)言及邏輯判斷等認(rèn)知功能的異常[1]。本研究通過(guò)比較不同劑量丙泊酚用于門(mén)診人工流產(chǎn)術(shù)時(shí)對(duì)認(rèn)知功能的影響，旨在為丙泊酚的安全應(yīng)用提供臨床依據(jù)。
1資料與方法
1.1一般資料
選取2005年7月～2008年3月在我院門(mén)診擬行無(wú)痛人工流產(chǎn)的患者200例，美國(guó)麻醉醫(yī)師協(xié)會(huì)(ASA)Ⅰ～Ⅱ級(jí)，年齡17～42歲，體重38～71 kg。所有受術(shù)者均無(wú)高血壓、心臟病及肝腎內(nèi)分泌疾病，亦無(wú)精神異常、記憶力障礙，無(wú)神經(jīng)系統(tǒng)及循環(huán)系統(tǒng)功能障礙。心電圖(ECG)、胸透、血常規(guī)均正常。術(shù)前禁食6～8 h，禁飲3～4 h，均不使用術(shù)前藥。隨機(jī)均分為A、B兩組，兩組患者年齡、體重及受教育年限情況比較，差異均無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。
1.2麻醉方法
入室后常規(guī)監(jiān)測(cè)血壓(BP)、心率(HR)和血氧飽和度(SpO2)。兩組患者均在手術(shù)前靜注芬太尼1 μg/kg，3 min后，A組靜注丙泊酚1.5 mg/kg，B組靜注丙泊酚2.0 mg/kg[2]，當(dāng)患者對(duì)言語(yǔ)指令無(wú)反應(yīng)和睫毛反射消失即意識(shí)消失時(shí)開(kāi)始手術(shù)，手術(shù)時(shí)間10～15 min。術(shù)中患者保持自主呼吸，經(jīng)鼻面罩給氧2 L/min，SpO2始終保持在95%以上。
1.3鎮(zhèn)痛效果[3]
術(shù)中鎮(zhèn)痛效果分為三級(jí)：優(yōu)，表情安靜自如，術(shù)中無(wú)肢體活動(dòng)；良，表情稍痛苦，肢體活動(dòng)幅度小，不影響手術(shù)操作；差，表情極度痛苦，肢體活動(dòng)度大或軀體活動(dòng)，手術(shù)無(wú)法進(jìn)行。
1.4監(jiān)測(cè)指標(biāo)
全部患者于手術(shù)結(jié)束后5 min時(shí)進(jìn)行神經(jīng)行為認(rèn)知狀態(tài)檢查(NCSE)[4]，并在15 min內(nèi)完成。
1.5統(tǒng)計(jì)學(xué)方法
計(jì)量資料以均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差(x±s)表示。所有數(shù)據(jù)應(yīng)用SPSS 10.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，組間計(jì)數(shù)資料采用χ2檢驗(yàn)及非參數(shù)秩和檢驗(yàn)，計(jì)量資料采用t檢驗(yàn)。
2結(jié)果
200例患者均完成手術(shù)后NCSE的測(cè)試。兩組患者手術(shù)結(jié)束5 min時(shí)NCSE測(cè)試結(jié)果比較，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＜0.05)。記憶能力測(cè)驗(yàn)：A組敘述正確者92例(92%)，不正確者8例(8%)；B組敘述正確者60例(60%)，不正確者40例(40%)；兩組比較差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＜0.05)。計(jì)算能力測(cè)驗(yàn)：A組通過(guò)篩查測(cè)試者87例(87%)，未通過(guò)篩查測(cè)試者13例(13%)；B組通過(guò)篩查測(cè)試者56例(56%)，未通過(guò)篩查測(cè)試者44例(44%)；兩組比較差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＜0.05)。其余分測(cè)驗(yàn)結(jié)果，兩組比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。兩組患者手術(shù)中鎮(zhèn)痛效果均為優(yōu)(A組94例，B組97例)或良，其差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。A組患者完全滿(mǎn)意88例(88%)，基本滿(mǎn)意12例(12%)；B組完全滿(mǎn)意91例(91%)，基本滿(mǎn)意9例(9%)；兩組比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。A組手術(shù)醫(yī)師的完全滿(mǎn)意92例(92%)，基本滿(mǎn)意8例(8%)；B組完全滿(mǎn)意91例(91%)，基本滿(mǎn)意9例(9%)；兩組比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。
3討論
相關(guān)文獻(xiàn)[2]報(bào)道，丙泊酚1.5～2.0 mg/kg在無(wú)痛人工流產(chǎn)手術(shù)中患者蘇醒快、無(wú)不適感、滿(mǎn)意率可達(dá)100%。但有關(guān)不同劑量丙泊酚對(duì)患者早期認(rèn)知功能影響的報(bào)道甚少，為此本研究選擇了常用劑量A組1.5 mg/kg與文獻(xiàn)報(bào)道中的劑量B組2.0 mg/kg進(jìn)行了臨床觀察和比較。結(jié)果表明，兩組鎮(zhèn)痛效果、患者和醫(yī)師滿(mǎn)意度比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，而記憶能力及計(jì)算能力的差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。因此，丙泊酚1.5 mg/kg用于門(mén)診無(wú)痛人工流產(chǎn)手術(shù)治療，鎮(zhèn)痛效果好、滿(mǎn)意度高，且對(duì)認(rèn)知功能無(wú)影響。認(rèn)知功能是大腦特定的心理功能，包括知覺(jué)、注意、記憶、推理、言語(yǔ)等，涉及了人類(lèi)心理活動(dòng)的深層次機(jī)制及其過(guò)程。大腦內(nèi)側(cè)顳葉記憶系統(tǒng)是產(chǎn)生記憶的中樞結(jié)構(gòu)，它主要由海馬結(jié)構(gòu)及其臨近的皮質(zhì)組成。海馬是腦內(nèi)具有學(xué)習(xí)和記憶功能的重要結(jié)構(gòu)。近年來(lái)，普遍認(rèn)為中樞內(nèi)一氧化氮合酶合成的一氧化氮是腦內(nèi)學(xué)習(xí)記憶過(guò)程中的一種關(guān)鍵物質(zhì)，是首先被確認(rèn)的一種參與長(zhǎng)時(shí)程增強(qiáng)(long-ter potentiation，LTP)維持的逆行信使[4]。丙泊酚使該腦區(qū)一氧化氮合酶活性降低，使一氧化氮生成減少，影響了海馬LTP的維持過(guò)程。丙泊酚的這一作用在形成機(jī)制上與γ-氨基丁酸受體密切相關(guān)[5-7]，當(dāng)阻斷該受體后，這種作用消失。而很多研究已證實(shí)丙泊酚主要通過(guò)增強(qiáng)γ-氨基丁酸受體功能發(fā)揮麻醉作用。因此，丙泊酚影響認(rèn)知功能的機(jī)制可能與麻醉機(jī)制相似，都與γ-氨基丁酸受體活性增強(qiáng)有關(guān)。
NCSE對(duì)認(rèn)知功能的評(píng)估涵蓋認(rèn)知領(lǐng)域的各個(gè)方面，包括意識(shí)和注意力水平、定向力、語(yǔ)言能力、結(jié)構(gòu)能力、記憶能力、計(jì)算能力及推理能力。使用難度漸增的“等級(jí)試”，能將輕度的認(rèn)知功能障礙檢測(cè)出來(lái)，因此具有較高的靈敏度、效度和信度。同時(shí)NCSE操作簡(jiǎn)便，認(rèn)知功能正常的患者完成整個(gè)測(cè)試所需的時(shí)間不到5 min，大部分認(rèn)知功能障礙的患者也僅需10～20 min完成整個(gè)測(cè)試[8]。所以本研究將NCSE測(cè)試時(shí)間定為15 min，更適用于門(mén)診患者麻醉后認(rèn)知功能狀態(tài)的評(píng)估?；颊叩哪挲g、受教育程度以及對(duì)問(wèn)題的理解程度均可影響NCSE測(cè)試的結(jié)果。本研究?jī)山M患者年齡、受教育程度比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，并由同一專(zhuān)人進(jìn)行測(cè)試，排除了上述影響因素，使得結(jié)果具有可比性。
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關(guān)鍵詞： 樟柳堿 視網(wǎng)膜疾病 臨床應(yīng)用
視網(wǎng)膜炎以視網(wǎng)膜組織水腫、滲出和出血為主，引起不同程度的視力減退；一般繼發(fā)于脈絡(luò)膜炎，導(dǎo)致脈絡(luò)膜視網(wǎng)膜炎癥。
樟柳堿是從茄科植物唐古特山莨菪分離出的一種生物堿，其化學(xué)結(jié)構(gòu)和東莨菪堿相似，藥理作用與托品類(lèi)化合物相似；有緩解平滑肌痙攣、散瞳、抑制分泌等抗膽堿作用，其毒性比東莨菪堿、阿托品、山莨菪等都低。已知復(fù)方樟柳堿通過(guò)注射部位的植物神經(jīng)末梢反射性調(diào)節(jié)脈絡(luò)膜、睫狀體血管系統(tǒng)的血運(yùn)，改善眼部供血，從而對(duì)缺血性眼病有效。
我院自2005年始用復(fù)方樟柳堿注射液，主要用于缺血性視神經(jīng)病變、視神經(jīng)萎縮、視網(wǎng)膜炎等疾病，大多取得了良好的治療效果。筆者在治療中遇到一些伴發(fā)眼部植物神經(jīng)功能紊亂癥狀患者，在治療視網(wǎng)膜疾病的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)患者眼疲勞、疼痛、畏光、頭痛，又無(wú)明顯引起這些癥狀的器質(zhì)性病變者，在治療其他眼病的同時(shí)，這些眼部不適癥狀得到明顯改善甚至痊愈。有3例患者為眼瞼痙攣，病情得到控制或改善。
1 資料和方法
1.1一般資料 本組患者62例，男23例，女39例；年齡43～72歲。漢族41例，維吾爾族21例。
1.2臨床表現(xiàn) 視物不清、眼異物感、畏光、脹痛、疲勞不愿睜眼，眼瞼痙攣。眼觀癥狀不明顯，主要表現(xiàn)為視力減退，甚至失明。病初，瞳孔縮小，轉(zhuǎn)為慢性時(shí)，瞳孔散大。確診需要用檢驗(yàn)鏡做眼底檢查.體檢：視力指數(shù)-1.2，部分病例合并有陳舊性視網(wǎng)膜炎、缺血性視神經(jīng)病變、玻璃體混濁，患者主覺(jué)癥狀與臨床體檢不符，主覺(jué)癥狀多數(shù)很重，查體多無(wú)眼結(jié)石，結(jié)、角膜炎、青光眼等病癥。
1.3治療方法 患眼顳淺動(dòng)脈旁皮下注射復(fù)方樟柳堿注射液2ml，一日一次，15天為一療程。
2 結(jié)果
原視力正常者8例，視力不提高者5例，視力提高者49例，視力提高2行至6行者不等，所有患者原有頭痛、眼痛、眼疲勞、眼異物感、眼于、畏光癥狀均得到改善，甚至癥狀完全消失。有5例患者所有視功能檢查均正常，視力、眼底、眼壓、淚液分泌測(cè)定均正常，驗(yàn)光亦排除屈光不正，但患者臨床表現(xiàn)不愿睜眼，訴眼脹痛，畏光、流淚、雙眼異物感多年，并多方檢查治療癥狀均不能緩解，經(jīng)復(fù)方樟柳堿雙顳淺動(dòng)脈旁注射3天后，自覺(jué)癥狀即減輕，眼疲勞癥狀得到明顯改善，經(jīng)過(guò)2個(gè)療程的治療，患者病情痊愈。
本病主要臨床表現(xiàn)為中心視力減退，有中心暗點(diǎn)，視物變形。眼前節(jié)及玻璃體無(wú)炎性改變。眼底在黃斑部有黃灰色滲出性病灶及出血，圓形或橢圓形，邊界不清，微隆起，大小約為1/4～3/2視盤(pán)直徑（PD）。以1PD以下為多見(jiàn)。
本組資料顯示顳部皮下注射復(fù)方樟柳堿注射液，具有調(diào)整植物神經(jīng)的作用。我們認(rèn)為復(fù)方樟柳堿對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)可能是一種微弱的良性刺激，通過(guò)腎俞穴、球后以及顳淺動(dòng)脈旁的植物神經(jīng)末梢，反射性地調(diào)整大腦皮層的興奮與抑制過(guò)程的動(dòng)態(tài)平衡，從而改善了植物神經(jīng)系統(tǒng)的功能，使微血管的舒縮功能恢復(fù)常態(tài)，改善了組織的營(yíng)養(yǎng)[1]。本組資料中以女性患者居多，且年齡段以50歲以上居多，易出現(xiàn)植物神經(jīng)功能紊亂。頭痛、眼脹痛等不適多與血管痙攣有關(guān)。宋琛等[4]對(duì)復(fù)方樟柳堿的實(shí)驗(yàn)報(bào)告指出：復(fù)方樟柳堿已不是單純的樟柳堿的抗膽堿作用，而是通過(guò)注射部位的植物神經(jīng)末梢調(diào)整植物神經(jīng)，調(diào)整眼血管活性物頃水平和相互比值使之波動(dòng)于正常范圍，從而調(diào)整眼血管運(yùn)動(dòng)功能，緩解眼血管痙攣，增加眼血流量，改善眼組織供血，可以調(diào)整脈絡(luò)膜植物神經(jīng)功能活動(dòng)，使脈絡(luò)膜血管活動(dòng)物質(zhì)穩(wěn)定在正常范圍，從而改善脈絡(luò)膜血管活動(dòng)功能，提高視功能。本組資料顯示，復(fù)方樟柳堿注射液顳淺動(dòng)脈旁皮下注射能明顯改善眼部植物神經(jīng)功能紊亂癥狀。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]宋琛.復(fù)方樟柳堿在眼科臨床的應(yīng)用·人民軍醫(yī)，1978.12：44～46.
[2]宋琛.復(fù)方樟柳堿在眼科臨床的應(yīng)用·人民軍醫(yī)，1978.12：44.
一、引言
隨著時(shí)代不斷地進(jìn)步，傳統(tǒng)的商店以及商場(chǎng)等線(xiàn)下購(gòu)物方式逐漸被具有互聯(lián)網(wǎng)模式的線(xiàn)上購(gòu)物方式所取代，隨著幾大著名網(wǎng)絡(luò)電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶(hù)便可以實(shí)現(xiàn)買(mǎi)賣(mài)商品及貨物。隨著電商的不斷發(fā)展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來(lái)，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買(mǎi)家和賣(mài)家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對(duì)其進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，成為我們所要解決的重要問(wèn)題。順應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)為電子商務(wù)的發(fā)展提供良好的行業(yè)資源配置保證，現(xiàn)階段中國(guó)智慧物流中心的建設(shè)正處于探索階段。隨著技術(shù)開(kāi)發(fā)和管理水平以及運(yùn)營(yíng)理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。與物流行業(yè)相關(guān)的學(xué)術(shù)界和商業(yè)界對(duì)智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設(shè)“安全、高效、智慧和環(huán)?！钡奈锪飨到y(tǒng)，同時(shí)提出分級(jí)物流系統(tǒng)。智慧電商物流中心將成為未來(lái)重要的物流功能載體，并將進(jìn)一步發(fā)展，與此同時(shí)，智慧電商物流中心的智慧化建設(shè)也需要得到相應(yīng)的發(fā)展。在智慧電商物流中心發(fā)展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發(fā)展道路，對(duì)智慧物流中心具有多方面的理解并結(jié)合城市的各個(gè)發(fā)展階段以及針對(duì)各種發(fā)展思路清晰的想法尤為重要。
二、發(fā)展現(xiàn)狀
基于大數(shù)據(jù)，云計(jì)算和智慧傳感系列都是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展過(guò)程中所呈現(xiàn)的智慧物流，有效的促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化，集約化發(fā)展。在當(dāng)前的技術(shù)水平上，智慧物流的創(chuàng)新應(yīng)用已取得了顯著進(jìn)步，例如使用無(wú)人機(jī)配送、機(jī)器人配送和全過(guò)程無(wú)人倉(cāng)庫(kù)等黑色技術(shù)。根據(jù)國(guó)內(nèi)學(xué)者研究的智慧物流系統(tǒng)的三個(gè)主要組成部分，信息傳輸系統(tǒng)、工作執(zhí)行系統(tǒng)和智慧思維系統(tǒng)，僅在數(shù)字化階段才有可能專(zhuān)注于展示智慧物流，這是在工作執(zhí)行系統(tǒng)中出現(xiàn)的，而對(duì)智慧電商物流中心的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如何從技術(shù)研究躍向智慧思維系統(tǒng)研究是智慧物流面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。時(shí)代的發(fā)展和市場(chǎng)的需求帶來(lái)了物流業(yè)的變化，社會(huì)和個(gè)人消費(fèi)者對(duì)物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)還不完善，智慧物流的發(fā)展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會(huì)的各個(gè)層面，以整體的視角整合社會(huì)資源，并加強(qiáng)政府與企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)合作。智慧物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展和時(shí)代變遷的核心。
三、智慧電商物流中心存在的問(wèn)題
（一）智慧物流的信息技術(shù)應(yīng)用范圍不廣在交通基礎(chǔ)設(shè)施和通訊設(shè)施方面，我國(guó)存在某些劣勢(shì)，如有些地區(qū)的交通道路不通暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不完善。同時(shí)，由于地理特征，對(duì)農(nóng)業(yè)、林業(yè)畜牧業(yè)，副業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的重視程度因地區(qū)而異，因此物流業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)，無(wú)法惠及其他地區(qū)。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數(shù)公司仍處于傳統(tǒng)物流和智慧物流共存的狀態(tài)。因?yàn)榧夹g(shù)資金和其他問(wèn)題減少了對(duì)建設(shè)智慧物流中心的研發(fā)，也減少了智慧聯(lián)盟公司的合作。
（二）宣傳力度不夠在大多數(shù)地區(qū)，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務(wù)模型也不清楚。如今，諸如通信技術(shù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能之類(lèi)的信息技術(shù)還不足以促進(jìn)物流公司的發(fā)展。除大型物流公司外，大多數(shù)中小型企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的擴(kuò)展和應(yīng)用缺乏了解。隨著信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，信息技術(shù)無(wú)法在中小型物流企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。智能物流不同于常規(guī)產(chǎn)品，推動(dòng)智能物流的傳統(tǒng)方法過(guò)于概念化。
（三）專(zhuān)業(yè)人才缺乏在物流業(yè)中，人才結(jié)構(gòu)是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)的人才需求較高，但是實(shí)際人才的引進(jìn)并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發(fā)展。在物流教育中，許多大學(xué)理論知識(shí)比實(shí)際知識(shí)更多。沒(méi)有真正接觸過(guò)智能物流實(shí)踐的學(xué)生將無(wú)法滿(mǎn)足物流公司對(duì)智能物流人才的需求。
（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發(fā)展水平因地區(qū)和公司而異，政府的政策無(wú)法解決所有公司的所有問(wèn)題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業(yè)，為大型企業(yè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境，但對(duì)于中小企業(yè)作用不大。
四、發(fā)展對(duì)策
（一）提高智慧物流信息技術(shù)在物流發(fā)展過(guò)程中，利用信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)智慧物流的發(fā)展。例如利用大數(shù)據(jù)手段，對(duì)企業(yè)的運(yùn)行能力進(jìn)行預(yù)測(cè)，緩解由于購(gòu)物節(jié)期間物流需求較大而導(dǎo)致的爆倉(cāng)問(wèn)題。信息技術(shù)的利用可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與物流的良好對(duì)接，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的需求，企業(yè)發(fā)展制定物流計(jì)劃，進(jìn)行精準(zhǔn)的物流分配。另外，利用信息技術(shù)的同時(shí)，可以進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)，對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行智能化管理，提高區(qū)域內(nèi)的服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，信息技術(shù)是智慧物流信息技術(shù)的重要組成部分。
（二）加大宣傳力度為了更有效地促進(jìn)和發(fā)展智慧物流，物流公司擴(kuò)展了促銷(xiāo)渠道，利用電視網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和VR虛擬設(shè)備來(lái)增強(qiáng)離線(xiàn)體驗(yàn)，并通過(guò)易于公眾理解的視聽(tīng)和物理體驗(yàn)來(lái)有效地促進(jìn)智慧物流。積極提供智慧物流服務(wù)，吸引眼球，引導(dǎo)客戶(hù)和合作伙伴發(fā)展智慧物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)口頭交流、平臺(tái)推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號(hào)等新媒體對(duì)智能物流中心進(jìn)行進(jìn)一步宣傳，讓更多的淘寶賣(mài)家，電商企業(yè)入駐智能物流中心。
（三）注重人才培養(yǎng)通過(guò)校企合作，企業(yè)可以根據(jù)高校的專(zhuān)業(yè)設(shè)置與高校合作，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的同時(shí)為企業(yè)引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才。校企合作主要為學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，促進(jìn)智慧物流的人才引進(jìn)。在培訓(xùn)和培養(yǎng)現(xiàn)有技術(shù)人才的基礎(chǔ)上，有必要借鑒國(guó)外培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)外物流技術(shù)人才，指導(dǎo)企業(yè)智慧物流技術(shù)的發(fā)展。例如通過(guò)開(kāi)展智能物流培訓(xùn)班，幫助已經(jīng)就業(yè)的智能物流人員進(jìn)行再學(xué)習(xí)，提高智能物流中心工作人員的綜合素養(yǎng)，跟上智能物流技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)智能物流中心的進(jìn)步。
（四）加大建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)家大力支持智慧物流的發(fā)展，可以為相關(guān)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。例如，近年來(lái)，我國(guó)了一系列政策，例如《促進(jìn)新一代人工智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過(guò)財(cái)務(wù)支持政策來(lái)支持智慧物流技術(shù)人員的培訓(xùn)。優(yōu)惠稅收政策可以鼓勵(lì)智慧型物流發(fā)展中的企業(yè)家精神和創(chuàng)新，并減少或免除新興企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)的相關(guān)稅費(fèi)。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，各地政府需要普及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的建設(shè)。就如同與今年的春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)一樣，一些各地政府在當(dāng)?shù)厣絽^(qū)安裝了4G網(wǎng)絡(luò)，以確保當(dāng)?shù)鼐用窦皶r(shí)獲得信息更新。
（五）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)建立完整的基礎(chǔ)架構(gòu)。高科技網(wǎng)絡(luò)對(duì)于提高智能物流中心管理水平和能力至關(guān)重要。這需要智能物流中心創(chuàng)新思維，將各種先進(jìn)技術(shù)完全引入物流管理，并加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在未開(kāi)發(fā)物流技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能會(huì)有所傾斜。根據(jù)每個(gè)地區(qū)的物流和運(yùn)輸總量設(shè)立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設(shè)，浪費(fèi)資源，最后得不償失。另外，由于某些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，智能物流中心需要更新相關(guān)設(shè)備。在更新過(guò)程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來(lái)可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，以便更新后的基礎(chǔ)可以為盡可能多的電商及客戶(hù)服務(wù)。
（六）打造物流信息服務(wù)平臺(tái)物流信息服務(wù)平臺(tái)包括兩個(gè)方面，一個(gè)是外部公共信息服務(wù)，另一個(gè)是智能物流中心內(nèi)的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。智能物流中心的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)，不僅可以滿(mǎn)足物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理的電子商務(wù)需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對(duì)于智慧物流園的建設(shè)，利用云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，進(jìn)行智慧物流園的平臺(tái)建設(shè)，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，電子商務(wù)的培訓(xùn)以及公共服務(wù)理念的講解，提高公共服務(wù)的體系建立。在利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流智能化時(shí)，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來(lái)。智能物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)必須在概念上合理發(fā)展，在意識(shí)形態(tài)上要有更高的發(fā)展，這樣才能引導(dǎo)智能園區(qū)信息平臺(tái)的技術(shù)和模式以及現(xiàn)有園區(qū)發(fā)展所需的信息支持。電商企業(yè)應(yīng)該考慮到滿(mǎn)足未來(lái)發(fā)展智能物流系統(tǒng)模式的需求。第二是先進(jìn)性。智能物流園區(qū)的基本概念是建立一個(gè)關(guān)于物流園區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的信息平臺(tái)。因此，有必要確保其在信息技術(shù)應(yīng)用中的發(fā)展和領(lǐng)先地位，并利用最先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)促進(jìn)、引導(dǎo)、規(guī)范和創(chuàng)新園區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。第三是可擴(kuò)展性。智能物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)具有可擴(kuò)展性，滿(mǎn)足未來(lái)智能物流系統(tǒng)和智能物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)展需求，確保有效地發(fā)揮智能物流系統(tǒng)建設(shè)投資的作用，避免重復(fù)投資。第四是整合。由于物流系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)間較短，項(xiàng)目需求較高，需要在系統(tǒng)建設(shè)方面充分利用集成化優(yōu)勢(shì)，遵守原則的同時(shí)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展產(chǎn)品。引進(jìn)新產(chǎn)品時(shí)，盡量使用已有的產(chǎn)品，而不是所有的系統(tǒng)都重新開(kāi)發(fā)。這樣，一方面可以加快智能物流系統(tǒng)進(jìn)度，另一方面可以使智能物流系統(tǒng)成熟，穩(wěn)定和先進(jìn)。
（七）開(kāi)展自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用1.建立全自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心用全自動(dòng)分揀設(shè)備裝配線(xiàn)和智能裝卸機(jī)器人代替運(yùn)輸和分配現(xiàn)場(chǎng)的人工工作，可以使貨物的收集和分配效率提高數(shù)十倍，并提高最大生產(chǎn)能力。可做到單位場(chǎng)地小時(shí)級(jí)甚至分秒級(jí)的產(chǎn)能最大化。例如，UPS在全球范圍內(nèi)建立了許多自動(dòng)運(yùn)輸中心。UPS世界港口是世界上最大的自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每天可處理130架貨運(yùn)飛機(jī)的裝卸，每小時(shí)的自動(dòng)分揀能力為416,000個(gè)包裹。到達(dá)港口后，件包裹到港后只有兩次人手觸碰的機(jī)會(huì)，其余全部由機(jī)器完成。2.建立智能化和無(wú)人化倉(cāng)庫(kù)使用倉(cāng)庫(kù)中的大數(shù)據(jù)模擬，可以為具有數(shù)千個(gè)庫(kù)存類(lèi)別（SKU）的大型倉(cāng)庫(kù)創(chuàng)建最合理的貨架布局，并優(yōu)化設(shè)計(jì)揀選路徑以?huà)x機(jī)器人以執(zhí)行有效的倉(cāng)庫(kù)管理任務(wù)。管理人員還可以使用智能語(yǔ)音技術(shù)指導(dǎo)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)操作，以實(shí)現(xiàn)人與計(jì)算機(jī)之間的流暢交互。例如，亞馬遜在25個(gè)大型運(yùn)營(yíng)中心中部署了80,000個(gè)高效，高精度的Kiva揀選機(jī)器人。亞馬遜的最佳貨架布局和智能揀選路徑優(yōu)化項(xiàng)目通過(guò)將揀選員的平均每日步行路程從最初的27公里減少到目前的5公里，大大提高了揀選效率。
國(guó)內(nèi)外普遍公認(rèn)的物聯(lián)網(wǎng)的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時(shí)提出來(lái)的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過(guò)射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。在 2005 年國(guó)際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報(bào)告 《ITU 互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告 2005: 物聯(lián)網(wǎng)》 中,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國(guó)”的提出,從 “唐芯一號(hào)”的研制成功到無(wú)錫 “物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認(rèn)同與重視。在我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)已從概念的炒作,上升到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應(yīng)用研究。本文在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上,辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系,從而為探討物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展的思路提供參考。
1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀
1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究
物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測(cè)、體育競(jìng)賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域[3]。
1) 物聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生活中的應(yīng)用
楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)環(huán)境保護(hù)的推動(dòng)作用,認(rèn)為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對(duì)生產(chǎn)的節(jié)能減排進(jìn)行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網(wǎng)中無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,以滿(mǎn)足老齡人護(hù)理需求。朱小妹( 2010) 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng),通過(guò)在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器,實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集。李盧一 ( 2010) 基于對(duì)物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握,探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實(shí)驗(yàn)教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動(dòng)方面的作用。李勝?gòu)V ( 2010) 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè),提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術(shù)維度依次為數(shù)字計(jì)算機(jī)、微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),監(jiān)測(cè)設(shè)備的溫度、振幅,實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)上報(bào)與報(bào)警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息的采集與查詢(xún)和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網(wǎng)對(duì)未來(lái)零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術(shù)催生革命”、 “信息分析是增值點(diǎn)”、“機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進(jìn)行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)系,提出加快我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu) ( RFID - MP) ,為中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設(shè)計(jì)了基于無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務(wù)架構(gòu) ( SOA) 的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架,該框架利用射頻標(biāo)識(shí)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品全流程進(jìn)行監(jiān)控,通過(guò) SOA 實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張?jiān)葡?( 2010) 對(duì)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進(jìn)行分析,指出適合電信運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。
2) 物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流活動(dòng)的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用,包括: 產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián) 網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè),物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運(yùn)作模式———專(zhuān)業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一 ( 2010) 認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的 “智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的,或者說(shuō)是依托 “基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”; 物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)物流智能化; “數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一個(gè)創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)主體,存在 “商務(wù)模式”運(yùn)作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的智能化物流配送服務(wù)。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中,利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個(gè)互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)目推狈纻闻c識(shí)別、站車(chē)信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉(cāng)庫(kù)管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,一方面表現(xiàn)為 RFID 技術(shù)在物流中的應(yīng)用,另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產(chǎn)品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。Christian Decker ( 2008) 設(shè)計(jì)了 SmartItems ( 智能物料項(xiàng)目) 應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢(shì)物聯(lián)網(wǎng)助力春運(yùn),實(shí)現(xiàn)車(chē)票實(shí)名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。Antonio J 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測(cè)過(guò)敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計(jì)算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網(wǎng)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。
1. 2 我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評(píng)述
我國(guó)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域,對(duì)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿(mǎn)足了當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。
1) 上述文獻(xiàn)中提出的主要觀點(diǎn)
本文僅對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻(xiàn)作梳理,未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻(xiàn)從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個(gè)角度展開(kāi),形成一些明確的、共識(shí)性的觀點(diǎn): ①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息革命,或稱(chēng)為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合,改變了人類(lèi)的生產(chǎn)和生活,實(shí)現(xiàn)全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了新的產(chǎn)業(yè)革命,可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu); ④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),實(shí)現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬(wàn)億元級(jí)規(guī)模的產(chǎn)業(yè); ⑥當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言,文獻(xiàn)較客觀地描述了我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處,對(duì)我國(guó)未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè),同時(shí)探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外,關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時(shí)研究視角奇特,既包括新興低碳經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。
2) 研究可能存在的不足
物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物,因此,不可否認(rèn)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻(xiàn)。但是也應(yīng)看到上述研究的不足,總體表現(xiàn)為研究?jī)?nèi)容較空、雷同,學(xué)術(shù)界對(duì)此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實(shí)踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細(xì)微的應(yīng)用點(diǎn),研究?jī)?nèi)容也不夠深入,僅是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對(duì)題,對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強(qiáng)附會(huì)。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”,缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點(diǎn)著手,但是也僅限于點(diǎn),而非線(xiàn)、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、配送、銷(xiāo)售、回收 ( 召回) 等供應(yīng)鏈過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè),缺少全過(guò)程的協(xié)作,同時(shí)側(cè)重于信息的共享,缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對(duì)實(shí)物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測(cè),而無(wú)后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行分析,對(duì)物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。
2 對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)
關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性,學(xué)術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,本文認(rèn)同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性,認(rèn)為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問(wèn)題或者障礙,同時(shí)隨著突發(fā)事件、消費(fèi)者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求,物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運(yùn)而生,滿(mǎn)足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當(dāng)前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇,而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)需求。在一些高端領(lǐng)域,如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實(shí)踐研究,在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面先行先試,從而為未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的普遍實(shí)施奠定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì) ( 或者特征) ,從以下幾方面進(jìn)行探討。
2. 1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及 IC 技術(shù),這些是業(yè)界公認(rèn)的,同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)還是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò),前期投資非常大,在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐可能要面對(duì)高 投入低產(chǎn)出。此時(shí)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實(shí)用性,而弱化其經(jīng)濟(jì)學(xué)效用分析。隨著未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為 “泛在網(wǎng)”,物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶(hù),而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)就成為經(jīng)濟(jì)學(xué)者亟待解決的難題[4]。物聯(lián)網(wǎng) “泛在網(wǎng)”的萬(wàn)物智能管理也存在同樣的問(wèn)題。
2. 2 物聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境
物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運(yùn)作類(lèi)似電子商務(wù),都是提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺(tái)和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù) ( 應(yīng)用) 功能,因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第 4 代生產(chǎn)業(yè)[5]。物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式,主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈,其實(shí)用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式,其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟(jì)學(xué)角度,即引導(dǎo)、擴(kuò)大規(guī)模性的需求。在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中,政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用,可促進(jìn)在國(guó)家公共領(lǐng)域 ( 交通控制、應(yīng)急管理等) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對(duì)程序性的事務(wù)實(shí)踐的應(yīng)用,為未來(lái)民用、市場(chǎng)化的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)。
2. 3 物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合
物聯(lián)網(wǎng)是萬(wàn)物相連的網(wǎng)絡(luò),是信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物信息流的載體,物體實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物發(fā)生關(guān)聯(lián)時(shí)的實(shí)物移動(dòng)網(wǎng)絡(luò),其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的目的是萬(wàn)物智能處理,智能信息是手段,物體控制是過(guò)程,物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò),其信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實(shí)物信息溝通與實(shí)務(wù)移動(dòng)功能,規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,在未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
3 辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系
基于上述分析,將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)來(lái)看,物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系,主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動(dòng) ( 處理) 活動(dòng),同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的推動(dòng)。物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的推動(dòng)表現(xiàn)為當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。
3. 1 物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作
物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一,RFID、EPC 技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實(shí)踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下,物流發(fā)揮著實(shí)物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),將萬(wàn)物相連,實(shí)現(xiàn)對(duì)物的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對(duì)物的智能處理要求物是移動(dòng)的、流通的,而不是固定不動(dòng)的,這就需要物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸線(xiàn)路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào),甚至?xí)枰锪髦行倪@樣的大型物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動(dòng)。因此由物流節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸線(xiàn)路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò),而是各個(gè)行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn),進(jìn)行深入的研究和有價(jià)值的開(kāi)發(fā),提供滿(mǎn)足不同行業(yè)的需求,諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、食品溯源等。物的智能管理是各個(gè)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的本源性需求,這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作,例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動(dòng),并繼續(xù)派生出運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、流通加工等物流活動(dòng)。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動(dòng),物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù),實(shí)現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn),物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化,產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴(kuò)大到了全球范圍,因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢(shì),物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)間的無(wú)縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一,其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為: 一是在具體節(jié)點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動(dòng),支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作,二是通過(guò)物流外包實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化,三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作,以降低服務(wù)成本。
3. 2 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)
物聯(lián)網(wǎng)是 “物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,可以理解為: 物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng),是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò); 物聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)端延伸和擴(kuò)展到任何物體與物體之間,進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場(chǎng)或者潛在市場(chǎng)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)在 3 個(gè)方面: 1) 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬(wàn)億元級(jí)新興產(chǎn)業(yè),目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時(shí)還將帶動(dòng)傳感器、微電子、視頻識(shí)別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實(shí)施、平臺(tái)建設(shè)與系統(tǒng)運(yùn)維的逐步推進(jìn),將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購(gòu)、安裝,隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2) 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺(tái),應(yīng)用是其根本,物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛,潛在市場(chǎng)規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理,因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3) 基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)方便,降低了生產(chǎn)成本。從價(jià)值工程的角度看,物聯(lián)網(wǎng)的 “價(jià)值”是 “對(duì)象所具有的功能與獲得該功能的全部費(fèi)用之比”。只有不斷提高其功能,降低成本,物聯(lián)網(wǎng)的 “價(jià)值”才能提高,該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展[6]。當(dāng)前與未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的領(lǐng)域,例如國(guó)防軍事、環(huán)境監(jiān)測(cè)、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動(dòng)滿(mǎn)足特定領(lǐng)域的智能管理,另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來(lái)降低物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作成本。
3. 3 物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)物的智能化管理
物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理,是通過(guò)標(biāo)識(shí)物體屬性、識(shí)別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的,最終達(dá)到對(duì)物體的實(shí)時(shí)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)、定位追溯、信息聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線(xiàn)升級(jí)、決策支持等管理和服務(wù)功能[2]。物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)萬(wàn)物的 “高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡?“管、控、營(yíng)”一體化,因此,物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作是具有經(jīng)濟(jì)性的管理活動(dòng)。雖然物聯(lián)網(wǎng)管理的媒介是信息,但是管理的對(duì)象是實(shí)物。物聯(lián)網(wǎng)的信息共享與處理是借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的,而具體到實(shí)物的智能化管理則需要借助物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施,保障物品流通過(guò)程中的集中存儲(chǔ)、集并運(yùn)輸與共同配送的組織與操作,實(shí)現(xiàn)物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)而言,適宜的物流管理外包與物流網(wǎng)絡(luò)的完善,可以實(shí)現(xiàn)物流的專(zhuān)業(yè)化分工和規(guī)模化運(yùn)作,從而降低整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。與其說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò),不如說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)或應(yīng)用,物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展[7]。物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)將需要的物品相連,并將智能化的操作指令反饋于物品,其運(yùn)作與物流網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。物流網(wǎng)絡(luò)包括 3 個(gè)層面[8],即物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò),它們與物聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。從技術(shù)架構(gòu)上來(lái)看,物聯(lián)網(wǎng)可分為 3 層: 感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層[2]。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢,負(fù)責(zé)物品的識(shí)別和信息采集。而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由物流節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線(xiàn)路構(gòu)成,其是物品流通活動(dòng)與物流活動(dòng)的載體。物聯(lián)網(wǎng)感知層需涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)與線(xiàn)路,從而同時(shí)獲得物品在流通過(guò)程和物流過(guò)程的初始信息和過(guò)程信息。物流信息網(wǎng)絡(luò)不僅傳輸物流信息,同時(shí)與供應(yīng)鏈其他企業(yè)進(jìn)行信息交互,其與物聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)層相吻合。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶(hù)的接口,實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。而物流組織網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)與其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的平臺(tái)。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層為物品提供智能化的管理方案,必然需要物流組織網(wǎng)絡(luò)中各方的參與與支持。簡(jiǎn)而言之,物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物物相連,物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中實(shí)物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò),物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò) “三網(wǎng)合一”,三者協(xié)作共同實(shí)現(xiàn)物體智能管理的目的。
隨著我國(guó)煙草行業(yè)不斷改革與發(fā)展，行業(yè)內(nèi)信息化建設(shè)逐步加強(qiáng)，物流作為煙草行業(yè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，越來(lái)越得到行業(yè)內(nèi)的重視。當(dāng)前，我國(guó)煙草行業(yè)正在加緊建設(shè)現(xiàn)代物流體系，國(guó)家煙草局在“卷煙上水平”總體規(guī)劃中明確提出了“全面覆蓋、全程控制、全面提升”的總體要求，瞄準(zhǔn)物聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù)，加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部管控能力，實(shí)現(xiàn)打造“面向未來(lái)”和“不可替代”的煙草物流體系，建設(shè)覆蓋行業(yè)全領(lǐng)域、全過(guò)程的中國(guó)煙草物流網(wǎng)。
目前，卷煙物流信息化發(fā)展依然面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的卷煙工商物流在流程、信息、裝備等方面對(duì)接不夠順暢，業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)速度慢、人工成本過(guò)高、自動(dòng)化程度低、生產(chǎn)效率低下問(wèn)題。面對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求以及卷煙物流存在的問(wèn)題，如何建設(shè)“不可替代性的物流企業(yè)”，除了解決體制和機(jī)制問(wèn)題外，關(guān)鍵要看在核心技術(shù)的應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新方面的突破，物聯(lián)網(wǎng)是目前較為領(lǐng)先的技術(shù)，也是最適合解決物流領(lǐng)域難題的技術(shù)，如何把握和使用好物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，必將是行業(yè)建設(shè)不可替代性物流的關(guān)鍵。
本文以引入現(xiàn)代企業(yè)管理思想和方法、提升卷煙企業(yè)的管理水平和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為出發(fā)點(diǎn)，針對(duì)卷煙物流存在的管理成本高、流轉(zhuǎn)效率低、信息化程度不高以及專(zhuān)業(yè)人才匱乏等問(wèn)題，研究基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的覆蓋卷煙物流全過(guò)程的的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，建設(shè)智慧倉(cāng)儲(chǔ)、智慧分揀、智慧配送、智慧管理、智慧園區(qū)等卷煙物流子系統(tǒng)，努力實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)可視化、業(yè)務(wù)流程最優(yōu)化、物流管理智能化、公共信息服務(wù)全面化的網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)而有效地促進(jìn)卷煙物流現(xiàn)代化建設(shè)。
1 物聯(lián)網(wǎng)與智能物流
2011年11月28日，工業(yè)和信息化部的《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中將智能物流列入重點(diǎn)領(lǐng)域應(yīng)用示范工程。物流行業(yè)不僅是國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)之一，也是信息化及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起和發(fā)展給予物流行業(yè)良好的發(fā)展契機(jī)。
1.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其用戶(hù)端延伸和擴(kuò)展到了任何物品和物品之間，進(jìn)行信息交換和通訊。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的定義是：通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要特征包括全面感知，利用RFID，傳感器，二維碼等隨時(shí)隨地獲取物理世界的信息；可靠傳遞，通過(guò)各種電信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去；智能處理，利用云計(jì)算，模糊識(shí)別等各種智能計(jì)算技術(shù)，對(duì)海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，對(duì)物體實(shí)施智能化的控制。物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
1.2 智能物流技術(shù)
智能物流是指貨物從供應(yīng)者向需求者的智能移動(dòng)過(guò)程，包括智能運(yùn)輸、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、智能包裝、智能裝卸以及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，為供方提供最大化的利潤(rùn)，為需方提供最佳的服務(wù)，同時(shí)也應(yīng)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境，從而形成完備的智能物流管理體系。
根據(jù)智能物流本質(zhì)，智能物流主要包括感知技術(shù)體系、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系、智能處理技術(shù)體系三部分。
1.2.1 智能物流的感知技術(shù)
物流行業(yè)中組建物聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展智能物流，需要采用先進(jìn)的感知技術(shù)。在物流行業(yè)目前最常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)包括傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)，視頻識(shí)別與監(jiān)控技術(shù)、智能嵌入技術(shù)等。
1.2.2 智能物流的通信技術(shù)
現(xiàn)代物流作業(yè)中，常采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，組建貨運(yùn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸、車(chē)輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動(dòng)化。
1.2.3 智能物流的智能技術(shù)
現(xiàn)代物流系統(tǒng)常采用的智能技術(shù)主要包括ERP技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、專(zhuān)家系統(tǒng)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)、動(dòng)控制技術(shù)、智能機(jī)器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)等。
2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流中的應(yīng)用研究
實(shí)現(xiàn)卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“全面感知、互聯(lián)互通、智能分析”的目標(biāo)，主要包括物流作業(yè)全程一體化、物流管理調(diào)度可視化、物流管理精細(xì)化以及物流決策智能化等方面。
2.1 卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)框架
根據(jù)對(duì)物流物聯(lián)網(wǎng)的需求分析，為解決其面臨的眾多問(wèn)題，本項(xiàng)目提出了基于面向服務(wù)架構(gòu)的卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)框架模型，該框架采用分層模塊化設(shè)計(jì)思想，分解了物流物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)復(fù)雜工程的基本實(shí)現(xiàn)過(guò)程，并規(guī)范了各層的基本作用及功能。該框架共包括事件源層、事件處理層、服務(wù)提供層、業(yè)務(wù)流程層五個(gè)層次，基于面向服務(wù)架構(gòu)的卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)框架模型如圖2所示。
在卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)中，CEP及ESB的應(yīng)用，增強(qiáng)了應(yīng)用對(duì)底層硬件控制的透明性，服務(wù)發(fā)現(xiàn)的透明性，用戶(hù)能夠智能的獲取感興趣的事件、享受通知等智能服務(wù)帶來(lái)的便利。SCA的目的是簡(jiǎn)化創(chuàng)建合成服務(wù)的過(guò)程，通過(guò)在調(diào)用的必要細(xì)節(jié)中來(lái)解耦代碼模型的編程，從而把它們裝配成可用的合成服務(wù)，使得卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)框架模型具有通用性、智能性、快速應(yīng)用部署等優(yōu)點(diǎn)。
2.2 卷煙精益物流體系
卷煙物流精益化管理方面以精益六西格瑪管理模型為基礎(chǔ)，以PDCA（Plan-Do-Check Action Cycle）質(zhì)量控制為手段，以信息化平臺(tái)為技術(shù)支撐形成一套可以持續(xù)分析、持續(xù)完善的精益化物流管理體系，最終與績(jī)效考核結(jié)合，調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，建設(shè)適合于卷煙物流精益化管理體系，實(shí)施精益六西格瑪管理可分為定義階段、測(cè)量階段、改進(jìn)階段、控制階段四個(gè)階段。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)為精益物流管理提供技術(shù)支撐，卷煙精益建設(shè)信息化框架如圖3所示。
PDCA（Plan-Do-Check Action Cycle）質(zhì)量管理理念提供持續(xù)改建思路，保證精益管理形成一個(gè)閉環(huán)改善管理體系，按照“優(yōu)質(zhì)、高效、低成本”的物流建設(shè)目標(biāo)，初步設(shè)定卷煙精益管理模型框架包括現(xiàn)場(chǎng)管理精益化、作業(yè)管理精益化、設(shè)備管理精益化、安全管理精益化、成本管理精益化、績(jī)效考核精益化等六部分。卷煙精益管理模型框架如圖4所示。
2.3 卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)功能設(shè)計(jì)
卷煙物聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)以卷煙物流作為切入點(diǎn)，打造物流流程全程可視化、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)可控化、信息共享化、運(yùn)作協(xié)同化的全程物流網(wǎng)絡(luò)，包括物流執(zhí)行層、管理層、決策層，充分利用行業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立卷煙的物流物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)應(yīng)用平臺(tái)。
2.3.1 物聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)執(zhí)行層功能需求
物聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)執(zhí)行層圍繞卷煙倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送三個(gè)主要環(huán)節(jié)開(kāi)展。
{1}智慧倉(cāng)儲(chǔ)。入庫(kù)管理流中，系統(tǒng)根據(jù)到貨卷煙的數(shù)量和類(lèi)型分配庫(kù)內(nèi)貨位，由固定條碼掃描器獲取件煙條碼信息并寫(xiě)入托盤(pán)RFID標(biāo)簽，叉車(chē)將托盤(pán)放入相應(yīng)的貨位后，通過(guò)RFID讀寫(xiě)器將托盤(pán)RFID信息與貨位標(biāo)簽信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)通過(guò)RFID閱讀器讀取庫(kù)內(nèi)貨位的標(biāo)簽信息，以獲取庫(kù)內(nèi)目前的卷煙信息。需要庫(kù)內(nèi)移位時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)生成貨位調(diào)整指令，叉車(chē)司機(jī)通過(guò)RFID讀寫(xiě)器更新貨位標(biāo)簽信息，將托盤(pán)運(yùn)送至目的貨位后，修改新的貨位信息。在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)分區(qū)域安裝溫度、濕度、紅外、煙感等傳感器和攝像器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的各種狀態(tài)。出庫(kù)管理中，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)將出庫(kù)指令發(fā)送至叉車(chē)終端，叉車(chē)司機(jī)根據(jù)指令找到相應(yīng)的貨位和托盤(pán)取出貨物，同時(shí)利用RFID讀寫(xiě)器更改貨位的標(biāo)簽信息。
{2}智慧分揀。分揀主要體現(xiàn)在備貨管理、分揀管理、碼垛管理、包煙留檔、暫存管理五個(gè)環(huán)節(jié)。在備貨區(qū)安裝大功率RFID閱讀器，實(shí)時(shí)獲取備貨區(qū)貨物的貨物信息。在分揀區(qū)域墻體增設(shè)顯示大屏，集中展示分揀作業(yè)區(qū)域的分揀量、分揀效率、分揀進(jìn)度等分揀作業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，提高管理的便捷性和規(guī)范性，提升整體管理水平。集貨管理主要是建立線(xiàn)路和籠車(chē)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，提高分揀準(zhǔn)確率和效率，提升管理水平，也為發(fā)貨管理和中轉(zhuǎn)站管理做好支持。暫存區(qū)數(shù)字化管理，將暫存區(qū)合理劃分儲(chǔ)位，分配分揀線(xiàn)對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)位編號(hào)，并且在發(fā)貨暫存區(qū)的儲(chǔ)位LED顯示屏上及時(shí)顯示提示信息，協(xié)助推籠車(chē)人員快速完成發(fā)貨暫存，提高效率。
{3}智慧配送。發(fā)貨管理主要是配送人員根據(jù)調(diào)度管理系統(tǒng)查詢(xún)線(xiàn)路對(duì)應(yīng)的發(fā)貨口和籠車(chē)位，及時(shí)快速找到籠車(chē)，核實(shí)卷煙包數(shù)和數(shù)量，按照順序裝車(chē)，并要求發(fā)貨管理員確認(rèn)，發(fā)貨管理員掃描籠車(chē)，雙方完成卷煙交接。在途管理主要利用手持PDA實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙在途配送過(guò)程的跟蹤和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)數(shù)字簽收，并且實(shí)時(shí)掌握配送進(jìn)度，集成GPS定位，實(shí)現(xiàn)配送管理的物聯(lián)網(wǎng)信息化水平的提升，利用3G錄像機(jī)實(shí)現(xiàn)送貨司機(jī)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，煙包存放實(shí)時(shí)監(jiān)控。訂單追蹤通過(guò)建立物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于卷煙流通的感知，實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙流通過(guò)程的追蹤和管理。中轉(zhuǎn)站管理通過(guò)掌握中轉(zhuǎn)站的貨物交接、卸貨進(jìn)度、倉(cāng)儲(chǔ)視頻、發(fā)貨管理、配送在途等信息，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)站的配送管理水平。
2.3.2 物聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)管理層功能需求
通過(guò)建立卷煙物流綜合管理平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流管理層的全面信息化，將物流的績(jī)效、服務(wù)評(píng)價(jià)、成本、資源集成在一個(gè)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)全面、綜合、可量化的信息化管理，物流綜合管理平臺(tái)如圖5所示。
物流績(jī)效管理模塊主要采用科學(xué)的管理方式和標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)整理、整頓、清掃、清潔、安全、節(jié)約、效率、服務(wù)、學(xué)習(xí)、素養(yǎng)等方法對(duì)物流配送中心現(xiàn)場(chǎng)各要素，使其處于良好的結(jié)合狀態(tài)，達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、均衡、安全、文明倉(cāng)儲(chǔ)分揀配送和提高服務(wù)水平的目的；物流服務(wù)評(píng)價(jià)管理模塊包括服務(wù)規(guī)范管理和服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)；服務(wù)規(guī)范管理為配送中心提供對(duì)物流配送中心服務(wù)規(guī)范的平臺(tái)，服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)可實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)家要求的服務(wù)質(zhì)量相關(guān)指標(biāo)的錄入、審核、統(tǒng)計(jì)、分析功能；物流資源管理模塊包括設(shè)備管理、設(shè)施管理、人員管理、材料物資管理四部分；物流安防集成模塊利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)與安防系統(tǒng)建立信息化對(duì)接，實(shí)現(xiàn)管理層對(duì)物流安防的管理監(jiān)督，完成建設(shè)物流中心設(shè)備的能耗管理、安全監(jiān)控人員狀態(tài)管理等。
2.3.3 物聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)決策層功能需求
物聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)決策層包括物流流程監(jiān)控、物流作業(yè)監(jiān)控、成本績(jī)效監(jiān)控、物流標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控以及物流運(yùn)行分析，物流物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)如圖6所示。
物流流程監(jiān)控包括流程監(jiān)控顯示、流程預(yù)警設(shè)定以及流程接口配置三部分，流程監(jiān)控顯示采用圖形可視化界面實(shí)現(xiàn)流程進(jìn)度信息，并根據(jù)設(shè)定流程目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控，并實(shí)時(shí)報(bào)警，顯示滯后進(jìn)度；物流作業(yè)監(jiān)控在三維界面上實(shí)現(xiàn)整個(gè)作業(yè)監(jiān)控，點(diǎn)擊某個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，進(jìn)入環(huán)節(jié)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻信息、成本績(jī)效信息、實(shí)時(shí)作業(yè)信息進(jìn)行集成，為管理者提供全面的信息支撐，以便做出更準(zhǔn)確的判斷；成本績(jī)效監(jiān)控用于實(shí)現(xiàn)對(duì)成本、績(jī)效、服務(wù)質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)分析，為領(lǐng)導(dǎo)提供第一手成本績(jī)效信息，主要包括物流成本監(jiān)控、物流指標(biāo)監(jiān)控和物流績(jī)效監(jiān)控三部分；物流標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控。通過(guò)總結(jié)設(shè)定重點(diǎn)環(huán)節(jié)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行效率、物流成本、物流資源、物流安全、物流服務(wù)五個(gè)緯度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的設(shè)定；物流運(yùn)行分析通過(guò)對(duì)物流信息的智能分析自動(dòng)生成物流運(yùn)行分析報(bào)告。
3 性能分析
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，卷煙物流管理可以有效地解決物流過(guò)程中信息斷層問(wèn)題，從而使得系統(tǒng)具有成本控制最優(yōu)化、全程管理可視化、需求反應(yīng)敏捷化、庫(kù)存水平最小化、管理模式智慧化的特點(diǎn)。通過(guò)融入智能物流領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)技術(shù)，包括RFID技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、GPS技術(shù)、無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)技術(shù)、GIS技術(shù)等，在感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層初步實(shí)現(xiàn)具有物聯(lián)網(wǎng)特征的全面感知、全程控制的卷煙物流信息化建設(shè)新模式，使得卷煙物流管理實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)可視化、智能化、自動(dòng)化、精細(xì)化，推動(dòng)物流管理上水平。與傳統(tǒng)的卷煙物流管理比較具有以下優(yōu)點(diǎn)：
①建立了卷煙物流作業(yè)全流程的綜合信息平臺(tái)。利用智能物流技術(shù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地管理物流信息，可有效消除信息孤立和不對(duì)稱(chēng)現(xiàn)象，高效地完成各種具體業(yè)務(wù)操作，提升了卷煙物流管理的精細(xì)化水平。
②實(shí)現(xiàn)了實(shí)物流與信息流的一致性關(guān)聯(lián)，有利于物流作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度和統(tǒng)一指揮。在整個(gè)卷煙物流過(guò)程中，包括入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、出庫(kù)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可追蹤物流實(shí)物的流轉(zhuǎn)，使實(shí)物流與信息流始終保持一致性，有效降低了實(shí)物流轉(zhuǎn)過(guò)程中的差錯(cuò)。
③延伸了物流管理的范圍。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可使卷煙物流中倉(cāng)儲(chǔ)管理進(jìn)一步具體到托盤(pán)、件煙，提高卷煙出入庫(kù)的識(shí)別率，提高卷煙倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量，入庫(kù)準(zhǔn)確率、出庫(kù)準(zhǔn)確率，可有效提高作業(yè)效率。
④實(shí)現(xiàn)了在途管理的監(jiān)控。通過(guò)GPS定位系統(tǒng)與GIS系統(tǒng)的利用，結(jié)合GPRS通信網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)時(shí)地監(jiān)控配送車(chē)輛。
4 結(jié) 語(yǔ)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展極大地推動(dòng)了智能物流領(lǐng)域的發(fā)展，卷煙物流行業(yè)明確提出建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)。本文圍繞煙草精益物流管理體系構(gòu)建的總體目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前先進(jìn)的信息化技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以卷煙物流作為切入點(diǎn)，充分利用行業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)，以物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為核心，研究卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的核心技術(shù)框架以及關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物流整個(gè)過(guò)程的信息感知、實(shí)時(shí)監(jiān)控，并利用精益物流管理理念和PDCA企業(yè)質(zhì)量控制方法，將物流管理與物流技術(shù)融合，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙物流業(yè)務(wù)的“全面感知、互聯(lián)互通、智能分析”。
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關(guān)鍵詞 物聯(lián)網(wǎng) 物流管理物流網(wǎng)絡(luò)
1對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)
關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，本文認(rèn)同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性，認(rèn)為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問(wèn)題或者障礙，同時(shí)隨著突發(fā)事件、消費(fèi)者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運(yùn)而生，滿(mǎn)足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當(dāng)前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)需求。在一些高端領(lǐng)域，如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實(shí)踐研究，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面先行先試，從而為物聯(lián)網(wǎng)的普遍實(shí)施奠定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
2物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)探討
2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性分析
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及IC技術(shù)，這些是業(yè)界公認(rèn)的，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)還是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò)，前期投資非常大，在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐可能要面對(duì)高投入低產(chǎn)出。此時(shí)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實(shí)用性，而弱化其經(jīng)濟(jì)學(xué)效用分析。隨著物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為“泛在網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶(hù)，而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)就成為經(jīng)濟(jì)學(xué)者亟待解決的難題。物聯(lián)網(wǎng)“泛在網(wǎng)”的萬(wàn)物智能管理也存在同樣的問(wèn)題。
2.2物聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境
物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運(yùn)作類(lèi)似電子商務(wù)，都是提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺(tái)和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù)（應(yīng)用）功能，因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第四代生產(chǎn)業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈，其實(shí)用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式，其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，即引導(dǎo)、擴(kuò)大規(guī)模性的需求。在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用，可促進(jìn)在國(guó)家公共領(lǐng)域（交通控制、應(yīng)急管理等）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對(duì)程序性的事務(wù)實(shí)踐的應(yīng)用，為未來(lái)民用、市場(chǎng)化的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)。
2.3物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合
物聯(lián)網(wǎng)是萬(wàn)物相連的網(wǎng)絡(luò)，是信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物信息流的載體，物體實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是萬(wàn)物發(fā)生關(guān)聯(lián)時(shí)的實(shí)物移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的目的是萬(wàn)物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過(guò)程，物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，其信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實(shí)物信息溝通與實(shí)務(wù)移動(dòng)功能，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，在未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
3物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系
3.1物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作
物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實(shí)踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下，物流發(fā)揮著實(shí)物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將萬(wàn)物相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)物的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn)，進(jìn)行深入的研究和有價(jià)值的開(kāi)發(fā)，提供滿(mǎn)足不同行業(yè)的需求。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一，其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為：一是在具體節(jié)點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動(dòng)，支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作，二是通過(guò)物流外包實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作，以降低服務(wù)成本。
3.2物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場(chǎng)
物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場(chǎng)或者潛在市場(chǎng)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時(shí)還將帶動(dòng)傳感器、微電子、視頻識(shí)別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實(shí)施、平臺(tái)建設(shè)與系統(tǒng)運(yùn)維的逐步推進(jìn)，將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。第二，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺(tái)，應(yīng)用是其根本，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛，潛在市場(chǎng)規(guī)模巨大。第三，基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)方便，降低了生產(chǎn)成本。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯(lián)網(wǎng)的“價(jià)值”才能提高，該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動(dòng)滿(mǎn)足特定領(lǐng)域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來(lái)降低物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作成本。
3.3物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物的智能化管理
物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理，是通過(guò)標(biāo)識(shí)物體屬性、識(shí)別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的，最終達(dá)到對(duì)物體的實(shí)時(shí)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)、定位追溯、信息聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線(xiàn)升級(jí)、決策支持等管理和服務(wù)功能。簡(jiǎn)而言之，物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物物相連，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中實(shí)物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò)“三網(wǎng)合一”，三者協(xié)作共同實(shí)現(xiàn)物體智能管理的目的。
4結(jié)論
物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中彰顯物流的作用，除了完善的信息網(wǎng)絡(luò)外，還需要相應(yīng)的物流活動(dòng)借助物流網(wǎng)絡(luò)支撐萬(wàn)物的移動(dòng)（操作或處理）。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)模式與經(jīng)濟(jì)實(shí)體，對(duì)現(xiàn)代物流管理與服務(wù)也提出了更高的要求。因此，物流專(zhuān)業(yè)人員要不斷的努力研究，獲取物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的更大突破。
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工業(yè)4.0(Industrie 4.0)是德國(guó)政府《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》確定的十大未來(lái)項(xiàng)目之一，并已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，旨在支持工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。德國(guó)學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為，“工業(yè)4.0”是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，或革命性的生產(chǎn)方法。該戰(zhàn)略旨在通過(guò)充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)—信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型[1]。
1 工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流
對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)，工業(yè)4.0帶給我們更多的還是供應(yīng)鏈的創(chuàng)新與優(yōu)化，通過(guò)虛擬網(wǎng)絡(luò)—實(shí)體物理系統(tǒng)(CPS)之間的互聯(lián)與協(xié)同，達(dá)到智能供應(yīng)物流、智能生產(chǎn)物流、智能運(yùn)輸與智能配送。
1.1 智能物料供應(yīng)
最終用戶(hù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品定制，相關(guān)信息直接傳遞至智能工廠設(shè)計(jì)部門(mén)，設(shè)計(jì)部門(mén)進(jìn)行個(gè)性化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)過(guò)程中可與最終用戶(hù)不斷溝通并確定最終設(shè)計(jì)方案。
設(shè)計(jì)部門(mén)確認(rèn)后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產(chǎn)工藝相關(guān)信息、成品需求數(shù)量、日期及收貨人詳細(xì)信息;半成品及原材料需求數(shù)量、時(shí)間及具體工序(包括工序相關(guān)信息)。該智能物料清單的必要信息與相關(guān)供應(yīng)商和需求客戶(hù)進(jìn)行共享，各供應(yīng)商根據(jù)相應(yīng)需求時(shí)間進(jìn)行備料并供貨，所有物料均嵌入智慧標(biāo)簽，根據(jù)物料標(biāo)簽，供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)人員針對(duì)不同需求廠家的需求時(shí)間和分布地點(diǎn)進(jìn)行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應(yīng)能夠滿(mǎn)足各需求廠家的具體需求。
1.2 智能生產(chǎn)物流
在智能生產(chǎn)中，人員、機(jī)器和資源相互之間進(jìn)行即時(shí)通信，智能物料能夠感應(yīng)它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動(dòng)輔助制造過(guò)程。生產(chǎn)鏈中所集成的所有生產(chǎn)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)自組織，并可根據(jù)當(dāng)前的狀況靈活地調(diào)整生產(chǎn)過(guò)程，從而形成高度靈活的生產(chǎn)模式[2-3]。
1.3 智能運(yùn)輸
智能工廠完成生產(chǎn)后，可自動(dòng)生成運(yùn)輸指令，根據(jù)智能產(chǎn)品標(biāo)簽內(nèi)所包含的出發(fā)地—目的地信息即生成運(yùn)輸訂單，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至區(qū)域智能運(yùn)輸系統(tǒng)的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運(yùn)輸訂單信息，根據(jù)運(yùn)輸訂單所包含產(chǎn)品的特性、目的地、重量、體積及到貨時(shí)間等進(jìn)行智能配貨，結(jié)合車(chē)輛信息完成車(chē)輛裝載方案并對(duì)車(chē)輛下達(dá)運(yùn)輸指令，車(chē)輛受到運(yùn)輸指令后，按要求在指定時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)按照車(chē)輛裝載方案進(jìn)行由裝車(chē)并按既定路線(xiàn)完成運(yùn)輸[4-6]。
運(yùn)輸過(guò)程中，區(qū)域智能運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)時(shí)更新運(yùn)輸信息，如有意外情況如車(chē)禍等發(fā)生，系統(tǒng)可即時(shí)獲取事發(fā)地周邊道路、車(chē)流量等信息給出應(yīng)急方案并與車(chē)輛及周邊相應(yīng)部門(mén)共享信息，以最大程度降低事故發(fā)生的危害。收發(fā)貨人等相關(guān)方可通過(guò)移動(dòng)終端查詢(xún)最新信息。
1.4 智能配送
貨物運(yùn)抵目的地之前，目的地物流公司通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)讀取智能產(chǎn)品標(biāo)簽信息，判斷其后續(xù)工作，如需倉(cāng)儲(chǔ)，則在智能倉(cāng)庫(kù)中搜尋最合適儲(chǔ)位，安排相應(yīng)接貨人員和設(shè)備在智能產(chǎn)品到達(dá)時(shí)間及時(shí)接貨并自動(dòng)存儲(chǔ)至相應(yīng)儲(chǔ)位。如需配送，智能配送系統(tǒng)以滿(mǎn)足客戶(hù)配送要求為前提，以車(chē)輛最少、里程最少、運(yùn)輸費(fèi)用最低、時(shí)間最快、滿(mǎn)意度最高等因素為目標(biāo)，把若干配送訂單科學(xué)地分配給可用的車(chē)輛，協(xié)同倉(cāng)庫(kù)部門(mén)一起完成配送任務(wù)。智能配送系統(tǒng)將配載訂單的明細(xì)列表、裝貨順序、車(chē)型、送貨順序、任務(wù)完成時(shí)間表等寫(xiě)入車(chē)輛智能標(biāo)簽，送貨司機(jī)在送貨過(guò)程中可根據(jù)到貨順序接聽(tīng)指令并按指示停車(chē)送貨，最終客戶(hù)也會(huì)在智能產(chǎn)品送達(dá)前一定時(shí)間接收到送達(dá)時(shí)間信息，確認(rèn)后即進(jìn)入配送模式，如因特殊原因需要變更配送時(shí)間，最終用戶(hù)錄入信息后智能配送系統(tǒng)即給出備選方案，并實(shí)時(shí)修改在途配送車(chē)輛停車(chē)順序及配送路線(xiàn)[6-7]。
2 我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀
“中國(guó)制造2025”、“一帶一路”的提出和逐步實(shí)施，必將對(duì)中國(guó)現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出更高的要求。物流分撥線(xiàn)路的拉長(zhǎng)，海量物流數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和管理，對(duì)中國(guó)物流提出了更高的要求，然而，我國(guó)的物流雖然整體上發(fā)展很快，但由于起步晚、基礎(chǔ)弱，行業(yè)內(nèi)部缺乏有效的管理和規(guī)范，使得我國(guó)整體物流發(fā)展?fàn)顩r滯后于整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，如何改善現(xiàn)有物流發(fā)展模式以跟上或超越經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展步伐，通過(guò)更高效更智能的物流信息管理平臺(tái)和技術(shù)為最終客戶(hù)提供滿(mǎn)意的物流服務(wù)成為所有物流從業(yè)者追求的目標(biāo)。
整體來(lái)看，我國(guó)物流發(fā)展存在以下的不足之處：
2.1 生產(chǎn)制造以自營(yíng)物流為主，生產(chǎn)物流質(zhì)量不穩(wěn)定
現(xiàn)有生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部總體布局一般沒(méi)有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，只是需要什么功能就建立什么樣的部門(mén)，各個(gè)部門(mén)之間沒(méi)有有效的分工合作以及信息的有效溝通，企業(yè)物流系統(tǒng)功能單一，整體感不強(qiáng)。企業(yè)和企業(yè)之間同樣也沒(méi)有進(jìn)行有效的資源共享，使得各個(gè)企業(yè)內(nèi)部都建立功能相似的物流部門(mén)，而對(duì)于一些重要的、單個(gè)企業(yè)無(wú)法完成的物流功能如物流信息交互平臺(tái)等卻沒(méi)有進(jìn)行有效的開(kāi)發(fā)。
這些情形直接導(dǎo)致的結(jié)果就是企業(yè)內(nèi)部物料流混亂、重復(fù)搬運(yùn)多、生產(chǎn)流程不合理等，物流成本居高不下、物流效率明顯偏低、物流設(shè)施設(shè)備不能得到充分的利用，物流組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)生產(chǎn)或市場(chǎng)變化的需求，內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié);對(duì)外部應(yīng)變能力不強(qiáng);缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機(jī)制。整個(gè)地區(qū)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，物流系統(tǒng)功能不夠完善，社會(huì)資源極大浪費(fèi)。
2.2 物流企業(yè)開(kāi)展服務(wù)內(nèi)容單一，增值功能弱
中國(guó)物流企業(yè)大都由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，物流服務(wù)質(zhì)量、效率、組織化、集約化程度均較低，服務(wù)方式和手段也較原始、單一。除個(gè)別物流企業(yè)能提供綜合性、系統(tǒng)性的物流專(zhuān)業(yè)服務(wù)外，絕大多數(shù)企業(yè)提供的物流服務(wù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等單項(xiàng)或分段運(yùn)作上，物流增值功能弱。能提供“門(mén)到門(mén)”、多式聯(lián)運(yùn)、多功能服務(wù)的企業(yè)甚少，在流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面能夠開(kāi)展服務(wù)的更少。
對(duì)于承接“物流外包”服務(wù)的第三方物流公司，其服務(wù)方式以“分包”方式為主，“外包”干線(xiàn)發(fā)運(yùn)、市內(nèi)配送和倉(cāng)儲(chǔ)、包裝業(yè)務(wù)，“外包”家數(shù)在2至10家，有的甚至達(dá)到10家以上，企業(yè)物流嚴(yán)重分割，形不成一體化的綜合物流，因而就很難控制整個(gè)公司為客戶(hù)提供的物流服務(wù)的質(zhì)量，也不容易使用供應(yīng)鏈管理方式進(jìn)行管理。
2.3 物流信息平臺(tái)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，總體應(yīng)用效果不佳
物流信息平臺(tái)由于其即時(shí)更新的各類(lèi)物流信息能夠滿(mǎn)足從生產(chǎn)制造企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)到最終用戶(hù)的不同需求，近幾年呈現(xiàn)蓬勃的發(fā)展趨勢(shì)，其開(kāi)發(fā)主體從各級(jí)政府部門(mén)到各類(lèi)企業(yè)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的物流信息平臺(tái)數(shù)不勝數(shù)，典型代表有全國(guó)物流信息網(wǎng)、中國(guó)物通網(wǎng)、云梯物流網(wǎng)、中國(guó)貨運(yùn)信息網(wǎng)、錦程物流網(wǎng)、義烏物流公共信息平臺(tái)、傳化物流網(wǎng)等，打開(kāi)各家網(wǎng)站首頁(yè)，其基本結(jié)構(gòu)大概包含：公共資訊、車(chē)源信息、貨源信息、公司介紹等項(xiàng)目，各網(wǎng)站均支持手機(jī)客戶(hù)端軟件的下載。
開(kāi)發(fā)一套物流信息平臺(tái)需要軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)，具體運(yùn)營(yíng)需要主服務(wù)器及交換服務(wù)器等硬件購(gòu)置費(fèi)、運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)、人工費(fèi)等綜合費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)初期需要向各企業(yè)進(jìn)行推廣，從網(wǎng)站投入使用到正常運(yùn)行擁有一定的業(yè)務(wù)量保守估計(jì)也需要三年左右。
在這些物流信息平臺(tái)的搭建及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，平臺(tái)和平臺(tái)間并沒(méi)有良好的溝通機(jī)制甚至是相互孤立或者對(duì)立的，這樣就造成了非常嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。
由于政府推動(dòng)的區(qū)域性公共物流信息平臺(tái)建設(shè)多數(shù)還未進(jìn)入運(yùn)營(yíng)正軌，運(yùn)營(yíng)效果不易評(píng)價(jià)。但是根據(jù)《貨運(yùn)車(chē)輛》研究部調(diào)研，目前企業(yè)主導(dǎo)型物流信息平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)中卻遇到了嚴(yán)重的問(wèn)題，很多物流公共信息平臺(tái)難以支撐，也有很多平臺(tái)無(wú)奈的關(guān)門(mén)轉(zhuǎn)行了。
2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作凌亂，推廣不力
物流不是孤立的，它與社會(huì)各行業(yè)均有緊密聯(lián)系，沒(méi)有物流的標(biāo)準(zhǔn)化，社會(huì)各行各業(yè)在貨物相互接洽時(shí)就會(huì)出現(xiàn)各類(lèi)問(wèn)題，導(dǎo)致物流過(guò)程的減緩或停滯，從而提高物流運(yùn)行成本，降低物流運(yùn)行效率，在智能物流時(shí)代，為了保證智能數(shù)據(jù)的云共享及智能計(jì)算，物流及物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作顯得尤為重要。
由于種種原因，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作分散在不同的政府部門(mén)及行業(yè)協(xié)會(huì)，如條形碼標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)物品編碼中心負(fù)責(zé)，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)由交通部科學(xué)研究院設(shè)計(jì)，托盤(pán)技術(shù)由鐵道部科學(xué)研究院承擔(dān)等，各部門(mén)在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)并沒(méi)有充分考慮其他標(biāo)準(zhǔn)的影響，從而導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)之間可能產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。
在社會(huì)物流實(shí)際運(yùn)作中，各類(lèi)運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一，限制了多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展，如海運(yùn)中集裝箱箱型與鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱箱型不一致，使得海鐵聯(lián)運(yùn)必須經(jīng)過(guò)再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲(chǔ)存費(fèi)用，同樣的問(wèn)題還出現(xiàn)在公路和航空運(yùn)輸中。其他諸如物流器具標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不配套而導(dǎo)致的托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用型降低，嚴(yán)重影響了貨物在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)過(guò)程中機(jī)械化、自動(dòng)化水平的提高，也嚴(yán)重影響了物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。
3 工業(yè)4.0環(huán)境下我國(guó)智能物流發(fā)展對(duì)策
當(dāng)前，我國(guó)物流總體運(yùn)行保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)分化，物流業(yè)行業(yè)管制趨于放松，行業(yè)監(jiān)管走向規(guī)范，政策環(huán)境不斷改善。但中國(guó)物流面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要關(guān)口，面對(duì)新的形勢(shì)，展望工業(yè)4.0環(huán)境的到來(lái)，中國(guó)物流業(yè)應(yīng)積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面打造中國(guó)智能物
流[8-10]。
3.1 推進(jìn)各項(xiàng)新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智能供應(yīng)鏈
工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流要大力推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。其中基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用將是重中之重[11]。
從最初的原材料供應(yīng)開(kāi)始，到生產(chǎn)的全線(xiàn)管理、產(chǎn)成品的包裝及運(yùn)輸和配送(包括車(chē)輛和人員的即時(shí)跟蹤和管理)，整個(gè)過(guò)程涉及的物料、人員車(chē)輛均要貼上智能標(biāo)簽，通過(guò)各種通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通及基于云計(jì)算的SaaS營(yíng)運(yùn)等模式，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的環(huán)境下，適當(dāng)?shù)男畔踩Ｕ蠙C(jī)制，可提供安全可控乃至個(gè)性化的實(shí)時(shí)定位追溯、在線(xiàn)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程控制、調(diào)度指揮、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、安全防范、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程維保、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、決策支持、在線(xiàn)升級(jí)等管理和服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的“管、控、營(yíng)”一體化。
3.2 加快智能物流平臺(tái)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用
智能物流的運(yùn)行離不開(kāi)智能物流軟件系統(tǒng)及智能物流平臺(tái)的支撐，目前在不少工廠有生產(chǎn)物流系統(tǒng)，物流公司有倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)、配送系統(tǒng)及運(yùn)輸系統(tǒng)，銷(xiāo)售公司有銷(xiāo)售系統(tǒng)，但大多均處于自我服務(wù)狀態(tài)，相互間很少甚至沒(méi)有信息的溝通。工業(yè)4.0環(huán)境下的高效智能物流要求有基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商品流通智能物流平臺(tái)，集成從最初的供應(yīng)商ERP(企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng))物料供應(yīng)、智能生產(chǎn)系統(tǒng)到第三方物流公司智能物流系統(tǒng)、銷(xiāo)售終端銷(xiāo)售系統(tǒng)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟件和硬件，實(shí)現(xiàn)全國(guó)乃至全球的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商品流通智能物流平臺(tái)的開(kāi)發(fā)需要有強(qiáng)大的資金實(shí)力、技術(shù)實(shí)力的支撐，在物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上互聯(lián)互通各相關(guān)企業(yè)?？捎上嚓P(guān)政府部門(mén)牽頭，委托有技術(shù)實(shí)力的軟件公司進(jìn)行開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品可在龍頭企業(yè)開(kāi)始實(shí)行，逐漸形成產(chǎn)業(yè)集群，并逐步在其他相關(guān)企業(yè)逐步推廣直至全面應(yīng)用。
3.3 繼續(xù)推進(jìn)物流及物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
各部門(mén)也應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮政府的組織協(xié)調(diào)功能，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)，理順和協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)管理部門(mén)之間的關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)、科研院所、行業(yè)組織和政府部門(mén)之間的密切合作，消除政府部門(mén)、企業(yè)、科研院所等相關(guān)方之間存在的“信息孤島”現(xiàn)象[12]。
在制定物流標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，要切實(shí)調(diào)查企業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的需求，對(duì)涉及的各類(lèi)企業(yè)選取典型進(jìn)行調(diào)查，然后進(jìn)行綜合和統(tǒng)一，并做好相互之間數(shù)據(jù)接口。也可以讓更多的企業(yè)直接參與到標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定中，并且把一些企業(yè)應(yīng)用較好的標(biāo)準(zhǔn)加以推廣，標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用就會(huì)提高。同時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)必須與國(guó)際接軌，才能避免由于標(biāo)準(zhǔn)不一而遭受損失。我國(guó)在促進(jìn)和推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)盡可能采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，這既能加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐，也不失為與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致的有效手段。
3.4 提供信息交互安全保障
工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流平臺(tái)系統(tǒng)涉及的是海量數(shù)據(jù)，很多智能決策所需數(shù)據(jù)要在“云”端進(jìn)行信息交互，這樣雖然極大地方便用戶(hù)高效使用共享的存儲(chǔ)資源、軟件資源、計(jì)算資源，但面臨的最大挑戰(zhàn)、存在首要問(wèn)題將來(lái)自信息安全方面。如果云計(jì)算的信息可靠性和安全性不能得到有效保障，那么基于云計(jì)算的智能物流所有優(yōu)勢(shì)都無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)。
為了保障智能物流信息交互安全，首先需要在國(guó)家層面制定云計(jì)算安全戰(zhàn)略，不斷建立和完善信息安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、防范和應(yīng)急的綜合保障體系。其次要推進(jìn)云計(jì)算信息安全法律規(guī)范的建設(shè)，規(guī)范云計(jì)算模式下的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、用戶(hù)隱私保護(hù)、商業(yè)保密信息等一系列法律法規(guī)，并建立云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)規(guī)范、運(yùn)營(yíng)服務(wù)軟件的驗(yàn)收規(guī)范，建立云服務(wù)資格許可證制度，建立云計(jì)算產(chǎn)品技術(shù)準(zhǔn)入制度。第三要支持和培育自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的云計(jì)算關(guān)鍵技術(shù)、裝備的研發(fā)和推廣應(yīng)用[13-14]。
4 結(jié)束語(yǔ)
2014年6月11日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出到2020年要基本建立物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體效率和效益。智能物流是物流信息化、自動(dòng)化的高層次技術(shù)應(yīng)用，物流行業(yè)應(yīng)清楚的認(rèn)知物流發(fā)展趨勢(shì)，把握工業(yè)4.0的機(jī)遇，創(chuàng)造條件早日實(shí)現(xiàn)智能物流，為智慧城市的建設(shè)提供有力的保障。
