發(fā)布時間：2024-01-31 14:50:01
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的改善城市空氣質(zhì)量的建議樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
上海市計劃在“十二五”期間加強交通污染的監(jiān)測和評估，在機動車尾氣污染敏感區(qū)域建立交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測路邊站。筆者分析了上海市目前的交通污染狀況，并根據(jù)該市交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測的開展現(xiàn)狀，提出了該市交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測路邊站的發(fā)展思路。
1上海市目前的交通污染狀況
1．1污染物排放總量大
、增速快“十一五”期間，上海市機動車CO排放量約占該市CO排放總量的43％，NOX排放量約占該市NOX排放總量的18％，揮發(fā)性有機物（VOC）排放量約占該市VOC排放總量的15％。尤其在該市的內(nèi)環(huán)線以內(nèi)區(qū)域，機動車尾氣排放已成為影響環(huán)境空氣質(zhì)量的直接原因。
1．2局地污染嚴重
、潮汐現(xiàn)象明顯上海市交通干道兩側(cè)的局地空氣質(zhì)量受機動車尾氣影響較為明顯。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，2010年上海市交通干道空氣中的NO、NOX、NO2、CO的日平均濃度已分別超出同期該市環(huán)境空氣質(zhì)量水平的2．96、1．55、0．69、0．65倍。而遇到不利的天氣條件時，交通干道空氣中的機動車尾氣污染物濃度往往更高。車流量對交通干道兩側(cè)局地空氣中污染物的小時平均濃度影響較為顯著，兩者呈正相關(guān)性。每天的早高峰時段，交通干道兩側(cè)局地空氣中的NO、NOX、CO的小時平均濃度隨車流量增加而上升，晚高峰時段后，它們的小時平均濃度又隨著車流量的減少而下降。圖1顯示了2010年4月12～14日，上海市延安東路立交橋下匝車流量與局地空氣中污染物濃度的關(guān)系。根據(jù)圖1分析可見，該立交橋下72h的車流量與局地空氣中的NO、NOX、CO小時平均濃度的相關(guān)系數(shù)分別為0．86、0．84、0．67。
1．3復(fù)合型污染日益顯現(xiàn)
2010年，上海市降水pH平均為4．66，降水中硫酸根離子所占比例基本維持在30％左右，但硝酸根離子所占比例從2006年的7．9％上升到2010年的13．1％（見圖2），上升幅度接近“十五”期間的2倍。2010年，上海市夏季環(huán)境空氣中的臭氧濃度最高達到《中華人民共和國環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095—1996）二級標準（0．20mg／m3）的2倍以上，超標時間最長達15h，超標點位數(shù)占總監(jiān)測點位數(shù)的80％。2010年，上海市共有28個空氣污染日，其中57％的污染日呈現(xiàn)區(qū)域性霾污染，而全年受霾污染影響的天數(shù)超過1／3。
2上海市交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測開展情況
早在1997年，上海市就展開了交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測與研究工作，但是受到社會經(jīng)濟發(fā)展和城市交通規(guī)劃等方面的影響，針對交通環(huán)境空氣質(zhì)量的監(jiān)測、研究和防治工作進展較為緩慢。
近年來，隨著上海市機動車數(shù)量的增加，越來越多的市民開始關(guān)注機動車尾氣污染，上海市政府也逐步加大了對交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測的投入力度。2006年，為了評估上海市實施限制高污染車輛在內(nèi)環(huán)內(nèi)高架上通行措施后，該市交通環(huán)境空氣質(zhì)量的•97•黃嶸上海市交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測路邊站發(fā)展探索改善效果，有關(guān)部門采用環(huán)境監(jiān)測車加載自動監(jiān)測儀的方式對高架道路和典型交通路口的環(huán)境空氣質(zhì)量展開了不定期監(jiān)測?！笆晃濉逼陂g，為適應(yīng)上海市中心城區(qū)交通發(fā)展和道路建設(shè)的需要，有關(guān)部門有計劃地調(diào)整和增加了部分道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測點位。至2010年，上海市的道路空氣質(zhì)量監(jiān)測點位共達9個，其中移動測點8個，路邊站1個。目前，許多發(fā)達城市都已建立了專門用于監(jiān)測交通環(huán)境空氣質(zhì)量的路邊站，以研究交通環(huán)境的空氣污染狀況。美國得克薩斯州的交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測站一般設(shè)在距離道路5～10m處，或設(shè)在交叉路口中間的綠地上；英國肯特與梅德韋的34個交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測站中，有15個是路邊站，占總數(shù)的44％；日本大阪市設(shè)有10個交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測路邊站。我國香港地區(qū)也設(shè)有3個交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測路邊站，相比之下上海市交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測尚處于起步階段，主要仍是依靠不定期的移動采樣方式，監(jiān)測頻率、監(jiān)測周期和覆蓋區(qū)域都非常有限，監(jiān)測數(shù)據(jù)的連續(xù)性、可比性和代表性亟待提高。
3上海市交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測路邊站的發(fā)展思路
與美國、英國等發(fā)達國家相比，我國在交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測方面的起步較晚。作為國內(nèi)的發(fā)達城市，上海市在設(shè)置交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測點位時，主要參考的是《環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測規(guī)范》的有關(guān)原則，相關(guān)的技術(shù)規(guī)范尚不夠完善。上海市作為人口和經(jīng)濟特大型城市，交通狀況尤其復(fù)雜。根據(jù)國外發(fā)達城市交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展經(jīng)驗［4，5］，筆者建議上海市應(yīng)從城市交通污染的實際狀況出發(fā)，構(gòu)建以交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測路邊站為主的交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。
3．1優(yōu)化中心城區(qū)，兼顧郊區(qū)新城區(qū)
美國、英國等發(fā)達國家在設(shè)立交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測點位時，把區(qū)域人口密度和交通污染程度作為重要的依據(jù)。上海市最早設(shè)置的交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測點位均位于內(nèi)環(huán)以內(nèi)的中心城區(qū)?！笆晃濉逼陂g，為適應(yīng)城區(qū)交通發(fā)展和道路建設(shè)狀況，上海市有計劃地調(diào)整和增加了部分監(jiān)測點位，目前已有的9個交通空氣質(zhì)量監(jiān)測點中，有7個分布在內(nèi)環(huán)線以內(nèi)。同時，近年來上海市郊區(qū)城市化進程的加快，嘉定、松江、青浦、奉賢、金山等外環(huán)線周邊區(qū)域均逐步形成了若干新城區(qū)。這些新城區(qū)由于聚居人口大量增加，機動車數(shù)量出現(xiàn)了快速增長，加之這些區(qū)域不受機動車環(huán)保限行措施的影響，交通環(huán)境污染日趨嚴重。有關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，2010年上海市環(huán)境空氣中的NO2總體平均濃度較2009年下降了5．7％，但青浦、嘉定等區(qū)環(huán)境空氣中的NO2濃度卻同比上升了近10％。因此，“十二五”期間，上海市應(yīng)根據(jù)機動車控制管理需要，既要進一步優(yōu)化中心城區(qū)交通空氣質(zhì)量監(jiān)測點位的布置，又要加大對郊區(qū)新城區(qū)交通環(huán)境空氣質(zhì)量的監(jiān)測力度。
3．2側(cè)重地面道路，兼顧高架隧橋
機動車尾氣排放所產(chǎn)生的影響通常隨著離開道路距離的增大而減小，道路兩側(cè)的NO、NOX、CO等尾氣污染物濃度要比距離路邊20～50m處的高幾倍甚至幾十倍［6］。交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測點位應(yīng)盡可能設(shè)在對人體健康造成比較嚴重影響的尾氣污染物高濃度區(qū)。根據(jù)美國、英國等發(fā)達國家經(jīng)驗，上海市在布置路邊交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測點位時，一般應(yīng)設(shè)置在地面道路兩側(cè)，采樣點與最近的機動車道應(yīng)相隔2～15m，采樣高度應(yīng)在距離地面2～7m處。為了提高車輛的通行效率，上海市建設(shè)了大量的高架道路和越江隧橋。這些是封閉式道路，車流大、車速快，局地空氣污染水平普遍高于地面道路。從車輛類型和燃油類別看，上海市內(nèi)、中環(huán)和南北高架主要通行的是小型車、客車，均以汽油車為主，卡車、集卡等大型柴油車被限制在外環(huán)等特殊路段行駛。另外，高峰時段還限制外地牌照車輛在中環(huán)以內(nèi)高架道路行駛。因此，上海市交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測路邊站的設(shè)置，既要側(cè)重地面道路，又要兼顧高架道路和越江隧橋等局地空氣污染較重的封閉式道路。
3．3選擇常規(guī)污染因子，兼顧特征污染因子
根據(jù)GB3095—1996，上海市在開展交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測時，應(yīng)選擇SO2、NO2、可吸入顆粒物（PM10）、臭氧等符合機動車尾氣污染特征的常規(guī)監(jiān)測因子。但僅通過采用常規(guī)監(jiān)測因子，還不能達到對機動車污染的科學(xué)和全面認識。汽車內(nèi)燃機燃燒過程中會向大氣排放出NO、CO、VOC、黑碳、Pb等一次污染物，并由這些污染物參與光化學(xué)反應(yīng)會生成NO2、臭氧、PM10等二次污染物。從實際監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，交通環(huán)境空氣中的NO、NOX、CO濃度與車流量、車速均呈較好的相關(guān)性，增加這些特征監(jiān)測因子，能更準確地認識機動車尾氣污染影響的程度和范圍。
4上海市交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測路邊站建設(shè)中需要關(guān)注的問題
基于上海市交通道路的環(huán)境條件，建議在進行交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測路邊站選址和建議時著重關(guān)注以下3個方面的問題：
（1）要有符合條件的場地。根據(jù)作業(yè)需求，在高架道路上設(shè)置路邊站站房時，至少需要10m2以上的占地面積，附近應(yīng)有可接入的電源線和通訊線，空氣采樣頭周圍一定范圍內(nèi)應(yīng)無障礙物遮擋和局地污染源影響，且周邊建筑物和樹木分布合理，確?？諝饬鲃硬皇芟拗?。
（2）應(yīng)確保作業(yè)安全。路邊站通常設(shè)置在車流量較高的道路邊上，尤其在一些封閉的高速道路上，來往車速很快。必須在車流與路邊站站房之間保持足夠的安全距離，以供作業(yè)需要，保障作業(yè)人員的人身安全。
（3）設(shè)計符合合理、美觀原則。路邊站站房內(nèi)部應(yīng)有足夠的空間，滿足設(shè)備進出、管線架設(shè)，以及溫度和濕度控制的要求，并為今后儀器擴充留有一定的余地。而站房外觀應(yīng)符合市容要求，并要注意與周圍環(huán)境保持協(xié)調(diào)，確保美觀原則。
（柳州市環(huán)境保護監(jiān)測站，廣西 柳州 545001）
【摘 要】2014年APEC峰會舉行期間，北京及其周邊城市臨時實施最高級別應(yīng)急減排措施，因此環(huán)境空氣質(zhì)量得到明顯改善，通過對該應(yīng)急措施思考分析，探討中小城市改善環(huán)境空氣質(zhì)量切實可行的方法和路徑。
關(guān)鍵詞 環(huán)境空氣質(zhì)量；污染源；改善路徑；探討分析
0 前言
2014年APEC峰會舉行期間，北京及其周邊區(qū)域的天空格外藍，空氣也格外新鮮，從而誕生了一個新詞匯——APEC藍?！癆PEC藍”是會議期間北京及其周邊城市通過高污染高能耗的工廠企業(yè)停產(chǎn)、燃煤鍋爐改造、揚塵工地停工、機動車限行、老舊機動車淘汰、增加公共交通出行等臨時實施的最高級別應(yīng)急減排措施而取得的效果。通過實施該應(yīng)急措施最終證明：實施嚴格有效的環(huán)境管理措施霧霾是可以減輕的，環(huán)境空氣質(zhì)量是可以有效改善的，這對于中小城市探尋環(huán)境空氣質(zhì)量改善路徑具有現(xiàn)實的借鑒意義。
1 中小城市環(huán)境空氣污染源解析
環(huán)境空氣污染的成因非常復(fù)雜，形成霧霾的因素也非常多，通過對國內(nèi)各大城市環(huán)境空氣污染源解析工作對比分析，基本可以認為中小城市環(huán)境空氣污染物的主要來源是：工業(yè)廢氣污染、燃煤及生物質(zhì)燃燒、機動車尾氣排放、道路交通和工地揚塵、以及污染物相互作用造成的二次污染等，因此，中小城市要切實改善環(huán)境空氣質(zhì)量，需重點加強工業(yè)廢氣污染控制、燃煤煙氣脫硫脫硝、機動車尾氣排放控制、揚塵治理、以及減少生物質(zhì)燃燒等。
2 中小城市環(huán)境空氣質(zhì)量改善路徑分析
2.1 完善優(yōu)化城市功能區(qū)布局，大力推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及節(jié)能減排工作
近年來，污染及重污染天氣逐漸增多，持續(xù)困擾著各中小城市，除與氣象因素緊密相關(guān)外，一方面與城市功能區(qū)布局不完善、不合理有很大關(guān)系，造成工業(yè)企業(yè)排放的污染物在不利氣象條件下，形成熱島效應(yīng)[1]，從而出現(xiàn)重污染天氣，因此，需要完善優(yōu)化城市功能區(qū)布局，根據(jù)城市常年氣象氣候及地理地形特點統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，消除污染物聚集產(chǎn)生的不利影響；另一方面，中小城市普遍存在大量高污染高能耗產(chǎn)業(yè)，往往也是該城市的支柱產(chǎn)業(yè)，進一步加重了城市出現(xiàn)重污染天氣的概率，因此，中小城市需加快淘汰高污染高能耗等落后產(chǎn)能，大力推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，嚴格落實國家節(jié)能減排政策，大力支持并發(fā)展綠色的環(huán)境友好型高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
2.2 加強機動車管理，實施揚塵、油煙等治理，推廣使用清潔能源
隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，人們的生活水平逐步提高，中小城市機動車保有量連年上漲，機動車尾氣排放已經(jīng)成為環(huán)境空氣污染的主要來源之一，因此，需要加強機動車管理，依據(jù)城市環(huán)境承載能力[2]及污染現(xiàn)狀實施限行措施，嚴格落實機動車準入制度，加快淘汰老舊黃標車，實施機動車油改氣、引進新能源車等工作；對于城市建筑工地及道路運輸揚塵需嚴格監(jiān)管，并加強道路清掃灑水，做好降塵、抑塵工作；并加強餐飲業(yè)油煙污染和露天燒烤監(jiān)督管理，引導(dǎo)并鼓勵廣泛使用清潔能源。
2.3 轉(zhuǎn)變發(fā)展思路和觀念，并加強污染源監(jiān)督管理
我國經(jīng)濟經(jīng)過長期高速發(fā)展后與環(huán)境污染的矛盾逐漸突出，環(huán)境空氣污染尤為明顯，因此，需要政府及各級各部門逐步轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展思路，樹立綠色發(fā)展觀念，并切實增強環(huán)保責(zé)任，深刻認識環(huán)境空氣污染是人類活動的產(chǎn)物[3]，治理污染是有辦法的，一定要從政治和全局的高度，充分認識到做好大氣污染防治工作的重要意義，把大氣污染防治作為一項重大民生工程來抓，加強污染源監(jiān)督管理，通過持之以恒的治理，改善環(huán)境空氣質(zhì)量。
2.4 加大環(huán)保知識宣傳，引導(dǎo)社會公眾參與環(huán)境空氣治理工作
城市環(huán)境人人享有，保護環(huán)境人人有責(zé)。政府及各級各部門要充分利用新聞媒體、網(wǎng)絡(luò)等途徑大力宣傳環(huán)保知識，增強公眾環(huán)保意識，鼓勵社會各界和公眾廣泛參與環(huán)境空氣質(zhì)量改善工作，加強監(jiān)督并提出意見和建議，努力形成群防群治的良好氛圍。
3 結(jié)語
通過對中小城市環(huán)境空氣污染源解析及相關(guān)分析，改善中小城市環(huán)境空氣質(zhì)量主要需加強五個方面：一是完善優(yōu)化城市功能區(qū)布局，大力推進節(jié)能減排，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐；二是加強機動車管理，實施揚塵、油煙等治理，推廣使用清潔能源；三是政府及各級各部門需建立健全長效工作機制，實現(xiàn)大氣污染治理精細化、常態(tài)化，轉(zhuǎn)變發(fā)展思路和觀念，并加強污染源監(jiān)督管理；五是加大環(huán)保知識宣傳，引導(dǎo)并鼓勵社會各界及公眾廣泛參與環(huán)境空氣治理工作，共同推動城市環(huán)境空氣質(zhì)量改善。
參考文獻
［1］趙志敏.城市化進程對城市熱島效應(yīng)因子的對比分析[J].中國環(huán)境監(jiān)測,2008,24(6):77-79.
［2］葉文虎.環(huán)境管理學(xué)[M].北京:高等教育出版社,2000.
【文章編號】1007-4309（2012）08-0080-1.5
自工業(yè)革命以來，空氣污染就一直縈繞在我們居住的地球上方，揮之不去且越發(fā)的嚴重。嚴重的空氣污染開始制約著許多工業(yè)發(fā)達城市的進一步發(fā)展，甚至已經(jīng)威脅到城市居民的生理健康。天津市東麗區(qū)作為天津的近郊區(qū)，同樣長期遭受空氣污染的困擾。在“十一五”期間，東麗區(qū)空氣污染狀況主要以傳統(tǒng)的煤煙型污染為主要特征。隨著東麗區(qū)經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，以煤炭為主的能源消耗大幅攀升，機動車保有量快速增加，城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐加快，汽車尾氣污染及開放源揚塵污染也成為了影響東麗區(qū)環(huán)境質(zhì)量的重要因素。東麗區(qū)對空氣質(zhì)量高度重視，通過強化環(huán)境執(zhí)法監(jiān)管，積極開展節(jié)能減排等工作，改善了區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量，然而如何強化區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量的監(jiān)管，確保東麗區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量得到持續(xù)的改善，值得深入研究。
一、東麗區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀
從2001年開始，東麗區(qū)為加強對大氣污染源的控制，按照全天津市要求實施“藍天工程”，大力治理煤煙型污染、揚塵污染、機動車尾氣污染以及工業(yè)污染。實施多年來，東麗區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量得到了極大的改善。然而東麗區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量并未得到持續(xù)有效的鞏固和提升，而出現(xiàn)反復(fù)的情況。
根據(jù)空氣質(zhì)量自動監(jiān)測站提供的數(shù)據(jù)，2012年1月1日-12月19日，東麗區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量有效監(jiān)測天數(shù)為349天，其中二級良好達標天數(shù)為284天，達標率為81.37%。二級良好天數(shù)比2011年同期減少24天。
由表2可以看出，截至2012年12月19日，可吸入顆粒物和二氧化硫的年平均濃度值較2011年同期水平有所升高，二氧化氮年平均濃度基本持平。三項監(jiān)測的污染物中，PM10的年平均濃度值尚未達到環(huán)境空氣質(zhì)量新標準的要求，且差距較大。
多年的連續(xù)監(jiān)測結(jié)果顯示，東麗區(qū)環(huán)境空氣污染特征是采暖期二氧化硫污染相對突出，二氧化硫與可吸入顆粒物交替成為影響環(huán)境空氣質(zhì)量的首要污染物；非采暖期可吸入顆粒物為影響東麗區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量的首要污染物；隨著機動車保有量的不斷增加，二氧化氮污染呈現(xiàn)加重趨勢。
二、東麗區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量的監(jiān)管現(xiàn)狀及不足
經(jīng)調(diào)查分析影響東麗區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量有多個方面因素，主要有建筑施工、交通運輸、煤堆料場的揚塵污染；大型燃煤鍋爐的煙塵、二氧化硫、氮氧化物的污染；道路機動車尾氣排放；農(nóng)村垃圾焚燒以及夜間露天燒烤等。針對各方面的影響因素，東麗區(qū)各行政部分根據(jù)職能劃分分別進行監(jiān)管。
東麗區(qū)環(huán)保部門主要負責(zé)工業(yè)大氣污染防治工作，功能包括環(huán)境管理、監(jiān)察、宣教和監(jiān)測等，農(nóng)業(yè)、建筑施工和交通運輸?shù)奈廴居赊r(nóng)林、建委、公安、運管等多個部門負責(zé)管理，市容衛(wèi)生、工商、執(zhí)法、建委等部門同環(huán)保部門一道實施垃圾焚燒、露天燒烤、供熱鍋爐等方面的監(jiān)管。環(huán)保部門防治工業(yè)大氣污染依據(jù)的環(huán)境監(jiān)管制度主要包括各類國家及地方排放標準以及法律中明確規(guī)定的九項基本制度，即“老三項”（“三同時”制度、排污收費制度和環(huán)境影響評價制度）和“新五項”（排污許可證制度、限期治理制度、集中控制制度、綜合整治定量考核制度、目標責(zé)任制度）以及“污染物總量控制制度”。
然而目前的環(huán)境空氣質(zhì)量的監(jiān)管體系卻存在諸多的困境。主要存在環(huán)保部門、企業(yè)及公眾三方面。
1.環(huán)保部門監(jiān)管困境。首先環(huán)保法律賦予環(huán)保部門監(jiān)督管理、項目審批、排污收費、行政處罰和現(xiàn)場檢查的權(quán)力，而未賦予環(huán)保部門責(zé)令停業(yè)整頓、現(xiàn)場查封、凍結(jié)扣押、沒收違法排污所得等強制執(zhí)行的權(quán)力，導(dǎo)致環(huán)保部門對一些影響區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量的違法行為難以強制執(zhí)行，影響了對環(huán)境空氣監(jiān)管的質(zhì)量和效率。其次環(huán)保部門與其他行政部門還存在著職能交叉、權(quán)責(zé)不清的問題，導(dǎo)致了對各類影響環(huán)境空氣質(zhì)量的違法行為監(jiān)管起來困難重重，或是效率低下有的甚至是監(jiān)管空白。
2.企業(yè)對環(huán)境空氣的違法成本較低。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，空氣污染防治的成本在不斷提高，然而企業(yè)對環(huán)境空氣污染的違法成本卻并未得到明顯提高，從而違背了市場價值規(guī)律，最終失去了經(jīng)濟杠桿的調(diào)節(jié)作用。如二氧化硫征收排污費標準為：排放1公斤二氧化硫征收1.26元排污費，但據(jù)測算治理1公斤二氧化硫需要12元；這樣就導(dǎo)致了繳納排污費比治理大氣污染更經(jīng)濟，企業(yè)失去了節(jié)能減排的動力。另外環(huán)保部門對大氣污染違法行為的責(zé)任追究，主要通過行政處罰，即使對于環(huán)保部門最重要的處罰手段行政處罰來說，其數(shù)額通常是20萬以下，這種罰款數(shù)額對違法行為的震懾非常有限。企業(yè)違法成本要低于守法成本，企業(yè)在追求利益最大化的過程中，自然會選擇以犧牲環(huán)境空氣質(zhì)量為代價的發(fā)展道路。
3.公眾參與度不夠。國家環(huán)保部副部長潘岳曾指出，導(dǎo)致中國環(huán)保形勢日益嚴峻的重要原因之一是公眾參與程度太低。近年來雖然公眾的環(huán)保意識有了大幅提升，東麗區(qū)環(huán)保部門在全區(qū)各個街道都聘請了部分群眾充當(dāng)環(huán)保監(jiān)督員，配合環(huán)保部門對全區(qū)環(huán)境共同監(jiān)督。然而環(huán)境信息的不透明和不對稱導(dǎo)致環(huán)保監(jiān)督員及公眾對環(huán)境問題的不了解，無法參與進來。
三、完善東麗區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)管的對策
1.明確環(huán)保部門與其他行政部門在東麗區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)管上的職責(zé)分工。建立健全一套由政府牽頭各部門協(xié)作的環(huán)境空氣質(zhì)量的聯(lián)合監(jiān)管機制，實現(xiàn)上下聯(lián)動形成合力的監(jiān)管局面。強化輿論監(jiān)督，在媒體環(huán)境空氣質(zhì)量日報、月空氣質(zhì)量及累計達標情況，對嚴重污染環(huán)境空氣的違法行為公開曝光，營造全社會參與改善環(huán)境空氣質(zhì)量的氛圍。
2.結(jié)合東麗區(qū)實際，認真實施《天津市清潔能源行動計劃》，進一步推廣清潔能源，制定清潔能源利用的獎勵政策。充分發(fā)揮東麗區(qū)獨特的地?zé)豳Y源優(yōu)勢，積極推廣地?zé)岬瓤稍偕茉蠢?，增大天然氣使用量，加快熱電建設(shè)，推進熱電聯(lián)產(chǎn)并網(wǎng)，改善采暖期環(huán)境空氣質(zhì)量，從源頭上減少污染物的排放。
3.增加企業(yè)的違法成本，讓企業(yè)自覺守法。面對企業(yè)違法成本較低的現(xiàn)實，建議在環(huán)境保護的基本原則“誰污染，誰治理”的基礎(chǔ)上，借鑒歐美發(fā)達國家的經(jīng)驗，采用“污染者負擔(dān)”的原則，要求造成環(huán)境空氣污染并危害到公眾健康的企業(yè)，不僅應(yīng)該治理污染，而且要承擔(dān)環(huán)境空氣污染所造成危害的責(zé)任，大大增加企業(yè)的違法成本。同時建議改革目前的排污收費價格，做好排污收費制度的頂層設(shè)計，讓企業(yè)自主地推進技術(shù)改造降低廢氣排放。在行政監(jiān)管的同時充分利用市場這只“無形之手”作用，多管齊下讓企業(yè)自覺守法。
關(guān)鍵詞：大氣污染；經(jīng)濟；對策
我國城市和區(qū)域大氣復(fù)合污染的態(tài)勢十分嚴峻，嚴重威脅人民群眾的身心健康和自然生態(tài)系統(tǒng)，是未來相當(dāng)長時期內(nèi)我國面臨的一個重大環(huán)境問題，成為制約國家未來發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。經(jīng)濟發(fā)展與自然、資源和環(huán)境等多要素之間存在協(xié)同共生關(guān)系，具有密不可分的內(nèi)在聯(lián)系，經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)的相互作用構(gòu)成了人與自然相互依存，“經(jīng)濟－生態(tài)環(huán)境”彼此共生的復(fù)合系統(tǒng)。
一、鹽城市大氣污染現(xiàn)狀
鹽城市區(qū)現(xiàn)布設(shè)空氣例行自動監(jiān)測點位3個，分別位于市環(huán)境監(jiān)測站、文峰中學(xué)和鹽城發(fā)電廠，代表不同區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量，采用美國API儀器，實行24小時連續(xù)自動監(jiān)測，每日向省中心同步傳輸自動監(jiān)測數(shù)據(jù)。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，工地和道路揚塵、機動車尾氣、秸稈焚燒是主要的大氣污染源。區(qū)域霧霾影響和秸稈焚燒，是鹽城市局部時段出現(xiàn)極端污染天氣的主要原因。1.工地和道路揚塵主要污染有地面揚塵和工廠污染物的排放，影響城市市區(qū)空氣質(zhì)量的主要因素是可吸入顆粒物。城區(qū)道路、建筑施工、舊房拆遷揚塵是引起城區(qū)空氣污染的重要原因。可吸入顆粒物區(qū)域污染特征明顯。近年來鹽城市城市化進程加快，城市人口進一步膨脹，房地產(chǎn)開發(fā)，城市道路擴展，使得建筑業(yè)揚塵成為城市揚塵的主流，市環(huán)境監(jiān)測站和文峰中學(xué)位于老城區(qū)，周邊房地產(chǎn)開發(fā)、道路施工使可吸入顆粒物監(jiān)測數(shù)據(jù)持續(xù)處于高位。在施工過程中，不少工地的管理人員環(huán)保意識薄弱，抑塵措施不到位，造成工地上空塵土飛揚，建筑垃圾隨處堆放，渣土運輸車的覆蓋劑清洗措施不到位，不僅影響了城市的空氣質(zhì)量，而且由于二次揚塵產(chǎn)生的“陰霾”天氣影響到人體的健康。2.機動車尾氣近年來，鹽城市機動車擁有量持續(xù)快速的增長，平均年增長速度超過10%。隨著機動車保有量的增加，機動車排放污染物對環(huán)境的影響日趨嚴重，給城市和區(qū)域空氣質(zhì)量帶來巨大壓力?？焖僭鲩L的機動車總量不僅給道路交通帶來巨大壓力，也給進一步改善鹽城市大氣質(zhì)量和確保城市的可持續(xù)發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。機動車排污已成為鹽城市大氣污染的主要來源之一。此外，機動車排污高度更接近人體呼吸帶，排放的時空特征與受體人群活動吻合程度更高、接觸更為密切,因此機動車對于相應(yīng)人群的健康風(fēng)險要遠高于固定源。3.秸稈焚燒夏秋兩季城市周邊大量焚燒秸稈，對市區(qū)空氣環(huán)境也產(chǎn)生較大影響。秸稈焚燒是影響環(huán)境空氣質(zhì)量的另一重要因素。每年5月（夏收）及11月（秋收）期間,全市大部分城市環(huán)境空氣中可吸入顆粒物會急劇上升,出現(xiàn)峰值。嚴重時城市居民甚至可以嗅出空氣中秸稈焚燒的氣味，感覺呼吸困難，出現(xiàn)眼部不適等癥狀。遇到不利于污染物擴散的氣象條件，惡劣空氣狀態(tài)常常持續(xù)多天。
二、大氣污染經(jīng)濟影響分析
經(jīng)濟影響共分三類：人體健康方面；物質(zhì)方面；動植物方面。
1.人體健康方面
一項最新報告顯示，有毒的空氣對人類的肺部有害，對人體健康產(chǎn)生直接或間接影響，導(dǎo)致人的呼吸道系統(tǒng)疾病，如咳嗽、肺病甚至肺癌的發(fā)病率升高，特別是工業(yè)發(fā)達國家增長尤其迅速，而且城市高于農(nóng)村，通過大量事實和研究證明，空氣污染是重要的致癌因素之一。據(jù)經(jīng)濟合作與發(fā)展組織的研究，空氣污染正在造成誤工、醫(yī)療費用增加。更是對整個社會經(jīng)濟發(fā)展造成了嚴重的影響?！哆~向環(huán)境可持續(xù)的未來--中華人民共和國國家環(huán)境分析》報告稱：中國的空氣污染每年造成的經(jīng)濟損失，基于疾病成本估算相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.2％，基于支付意愿估算則高達3.8％。
2.物質(zhì)方面
大氣污染物對工業(yè)的危害主要有兩種：一是大氣中的酸性污染物和二氧化硫、二氧化氮等，對工業(yè)材料、設(shè)備和建筑設(shè)施的腐蝕；二是飄塵增多給精密儀器、設(shè)備的生產(chǎn)、安裝調(diào)試和使用帶來的不利影響。對各種材料產(chǎn)生腐蝕損害，使這些物質(zhì)發(fā)生質(zhì)的變化，造成大量的經(jīng)濟損失，如SO2能很快腐蝕金屬制品及皮革、紙張、紡織制品等變脆，光化學(xué)煙霧能使橡膠輪胎龜裂等。大氣污染對工業(yè)生產(chǎn)的危害，從經(jīng)濟角度來看就是增加了生產(chǎn)的費用，提高了成本，縮短了產(chǎn)品的使用壽命。
3.動植物損失方面
空氣污染對動物的危害與對人的危害情況相似，對植物的危害可分為急性、慢性和不可見三種。大污染會影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，當(dāng)污染物濃度很高時，植物葉表面會產(chǎn)生傷斑，或者直接使葉枯萎脫落；當(dāng)污染物濃度不高時，會對植物產(chǎn)生慢性危害，使植物葉片褪綠，或者表面上看不見什么危害癥狀，但植物的生理機能已受到了影響，造成植物產(chǎn)量下降，品質(zhì)下降。而這些環(huán)境損失是隱性的，其影響具有滯后的特征，糧食危機距離我們越來越近，這和全球變暖脫不開關(guān)系。
三、城市大氣質(zhì)量改善措施
解決大氣污染的最好辦法就是走人與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展道路，深度貫徹“既要金山銀山又要綠水青山”的思想意識，要懂得“綠水青山就是金山銀山”防止再走“先污染后治理”的老路。我想解決辦法有以下幾點：
1.加快實施藍天工程
建議市政府盡快出臺《關(guān)于實施藍天工程改善大氣環(huán)境的意見》。組織開展城市大氣污染成因及綜合防治技術(shù)研究，制定實施全市大氣污染防治行動方案；完善規(guī)章制度，構(gòu)建區(qū)域大氣污染綜合防治體系框架，初步形成區(qū)域大氣監(jiān)控預(yù)警能力；全面推進工業(yè)廢氣、城市揚塵污染、機動車排氣污染、揮發(fā)性有機物污染等的綜合防治及秸稈綜合利用工作。人們要遵守政府頒布的限行令，加快進行大氣污染的防治工作。
2.創(chuàng)建低碳機動化城市交通模式
機動車尾氣排放已經(jīng)成為城市空氣的重大污染源。合理的城市綠色交通體系，引導(dǎo)提高人們出行的綠色交通消費觀念，是根治城市交通擁堵改善城市交通對生態(tài)環(huán)境的影響的最佳方案。在城市交通規(guī)劃和動態(tài)管理方面，可以通過調(diào)整交通布局與方式，有效地削減未來城市道路交通的能源需求和溫室氣體排放，倡導(dǎo)綠色交通理念。積極發(fā)展優(yōu)化的城市軌道交通系統(tǒng)。鐵路交通的單位能源消耗量相當(dāng)于公共汽車單位能耗的57.8%。城市軌道交通由于車體輕、路況好，單位能耗要低于一般鐵路。在城市交通擁堵和機動車尾氣對環(huán)境影響日趨嚴重的今天，城市軌道交通，可以節(jié)約大量的土地資源和能源,減輕對市區(qū)聲環(huán)境的影響及視覺光污染，提高出行安全性，能夠產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益，已經(jīng)成為許多國際大都市交通圈中公共交通的骨干系統(tǒng)。在私人交通方面，應(yīng)嚴格規(guī)定私人汽車排放標準。目前，我國私家車以每年20%以上的速度遞增，交通能耗和溫室氣體排放快速增長。因此，要鼓勵民眾使用更干凈與更有效率的汽車引擎，在政策上可以針對具有潔凈科技或低油耗車輛,降低甚至減免銷售稅。借鑒發(fā)達國家“鼓勵擁有，限制使用”的做法，到2020年，要逐步限制私家車使用，提高私家車在城市中心區(qū)域的用車停車成本。同時要加快推廣使用節(jié)能車輛，積極為油電混合動力車、電動汽車等提供相關(guān)稅費優(yōu)惠和配套服務(wù)設(shè)施，并加速淘汰舊車輛，鼓勵以舊換新。政府部門應(yīng)率先垂范,采購油電混合、低排量的汽車作為公務(wù)用車。
3.加大執(zhí)法監(jiān)管力度
一是建立健全城市揚塵污染防治機制，全面推行“綠色施工”，推廣施工揚塵防治方案報監(jiān)制度及揚塵控制責(zé)任人制度，采取有效措施控制城市拆遷和建設(shè)施工揚塵、道路揚塵及物料堆場作業(yè)揚塵。加強渣土車管理，嚴禁非密閉渣土車、帶泥車和撒漏車輛進入城市道路；推行高效清潔的城市道路清掃作業(yè)方式，建議在城市主要道路上使用具有吸塵功能的大型清掃車有效收集路面塵土。加強城市各類綠地建設(shè)，強化城市綠化的滯塵防塵功能，控制城郊結(jié)合部未開發(fā)建設(shè)裸地揚塵。二是進一步規(guī)范機動車環(huán)保標志發(fā)放和管理，對無綠色環(huán)保標志的車輛，嚴格執(zhí)行鹽城市區(qū)限行規(guī)定。三是加強秸稈污染防治和綜合利用。依法劃定禁止露天焚燒秸稈的區(qū)域范圍，對城市周邊、高速公路、機場及其他重點敏感區(qū)域，加大實時監(jiān)測和執(zhí)法力度。四是嚴格控制建成區(qū)及其近郊新建、擴建重污染企業(yè)，對城區(qū)內(nèi)已建重污染企業(yè)要結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整實施搬遷改造。
4.加強監(jiān)測預(yù)警能力建設(shè)
2018年起，逐步形成灰霾監(jiān)測能力，在二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物（PM10）等三項常規(guī)指標基礎(chǔ)上，增加細顆粒物（PM2.5）、臭氧、一氧化碳指標，適時增加揮發(fā)性有機物、黑炭等指標。合理規(guī)劃布局全市環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測站點，構(gòu)建包含農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和主要城市的區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。隨著市區(qū)建成區(qū)的不斷擴大，建議在城南等區(qū)域增設(shè)空氣自動監(jiān)測站，增加監(jiān)測覆蓋面。
5.加強組織協(xié)調(diào)機制建設(shè)
建立市大氣污染防治聯(lián)席會議制度，由分管環(huán)保工作的副市長任召集人，環(huán)保、發(fā)改、經(jīng)信、財政、商務(wù)、建設(shè)、城管、農(nóng)委、交通、公安、國土、科技、文廣新、工商、氣象、質(zhì)監(jiān)、物價、監(jiān)察等部門負責(zé)同志及鹽都、亭湖區(qū)政府、鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會分管負責(zé)同志為成員，定期研究部署大氣污染防治工作。市政府成立大氣污染防治辦公室，辦公室設(shè)在市環(huán)保局，由市環(huán)保局分管負責(zé)同志任主任，負責(zé)市政府大氣污染防治日常工作協(xié)調(diào)和督查，負責(zé)市大氣污染防治聯(lián)席會議日常工作。市大氣辦要牽頭建立區(qū)域大氣污染聯(lián)防聯(lián)控協(xié)作機制，加強對藍天工程年度目標實施情況的監(jiān)督檢查，指導(dǎo)各地制定具體實施方案，并組織開展評估考核。
6.提高公民意識
提高公民意識。遵守政府頒布的限行令，加快進行大氣污染的防治工作。提倡綠色出行，從自身做起，植樹造林，節(jié)約能源等小事做起，國家層面應(yīng)該監(jiān)督立法執(zhí)法的嚴格統(tǒng)一。
四、結(jié)語
城市是社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，是社會經(jīng)濟發(fā)展中生產(chǎn)和消費最為集中的地方，隨著城市進展的加速，城市空氣質(zhì)量已成為影響城市可持續(xù)發(fā)展。我們既要發(fā)展經(jīng)濟，也要保護環(huán)境，在我國發(fā)展經(jīng)濟是為了解決人民日益增長的物質(zhì)文化需求，提高人民的生活水平。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：空氣質(zhì)量；大氣污染；工業(yè)廢氣；錦州市
中圖分類號：X51
文獻標識碼：A文章編號：1674-9944（2016）22-0065-02
1錦州市空氣質(zhì)量污染現(xiàn)狀
錦州市地處北方受內(nèi)蒙等地沙塵影響，空氣干燥，空氣中浮塵較多。環(huán)境空氣污染以燃煤與機動車尾氣混合污染類型為主，冬季采暖期和春季沙塵天氣對大氣環(huán)境質(zhì)量影響明顯。隨著機動車保有量的增加，大氣中揮發(fā)性有機物污染加重，臭氧污染對空氣質(zhì)量的影響逐漸加重。目前城區(qū)污染物的主要來源主要有：燃煤、工業(yè)排放機動車尾氣、揚塵[1]以及其他因素。如加油站的油氣家庭廚房和餐飲業(yè)油煙，露天燒烤。家庭裝修的油漆。其中的稀釋劑是用以稀釋涂料的揮發(fā)性有機液體。是不留在家裝表面的[2]，全部揮發(fā)到空氣中，秋冬季節(jié)農(nóng)村秸稈焚燒產(chǎn)生的煙塵等。
2空氣污染源成因分析
2.1大氣污染企業(yè)來源廣泛
工業(yè)排放，不僅僅指燃煤企業(yè)，還有很多其他工業(yè)排放。如：化工、噴漆、油墨、印染等行業(yè)廢氣。還包括小鍋爐，此外還有VOC（揮發(fā)性有機化合物）的排放企業(yè)。有些企業(yè)治理設(shè)施簡陋，處理效率不高。有的企業(yè)為了省成本（夜間電價便宜），主要生產(chǎn)在夜間，甚至有的企業(yè)就是為了排污方便進行夜間生產(chǎn)。有的企業(yè)生產(chǎn)工段好多個，沒污染的白天生產(chǎn)，有污染的晚上生產(chǎn)。
2.2監(jiān)管難度大，取證難
有些企業(yè)的廢氣污染處理設(shè)施沒有充分利用，甚至是在夜間非法偷排，導(dǎo)致實際排放量遠遠超過了環(huán)境的自凈能力。尤其是在冬天（氣象擴散條件差）夜間的直排偷排，白天的部分設(shè)施停運，使巨量的污染物未經(jīng)任何處理被排放到空氣中。大氣，除了煙塵（焚燒產(chǎn)生）、粉塵（物理方式產(chǎn)生）肉眼可見[3]，二氧化硫、氮氧化物都看不到，居民也不會舉報。居民舉報廢氣主要是兩類：冒黑煙、有異味。偷排自然有異味，嚴重影響居民的生活質(zhì)量?？墒羌词古e報，等執(zhí)法部門到了，企業(yè)凈化電機設(shè)備馬上運行，再加上一個工業(yè)園有多家企業(yè)，大大的增加了執(zhí)法的難度。
2.3監(jiān)管人員不足
通常一個省，幾千個環(huán)保執(zhí)法人員，企業(yè)數(shù)則是成百上千倍。主體責(zé)任落實不到位，部門監(jiān)管責(zé)任不力，所以就像紅綠燈只能靠自動監(jiān)控，不能靠交警。大氣監(jiān)控還要依靠準確可靠的自動監(jiān)控系統(tǒng)，不能只靠執(zhí)法人員。
3大氣污染防治對策和建議
3.1提高執(zhí)法能力，加大執(zhí)法力度
完善相應(yīng)的法律法律。法律要完善，法律的層次一定要嚴厲。加大執(zhí)法力度，健全環(huán)境監(jiān)管體制，完善大氣污染環(huán)境監(jiān)管體制?？梢岳靡归g開展零點夜查，對錦州市違規(guī)施工、渣土車違法運營、工業(yè)企業(yè)違法超標排放等行為進行督導(dǎo)執(zhí)法，確保污染治理設(shè)施的正常運行，遏制企業(yè)直排偷排。
3.2治理機動車尾氣污染
嚴禁超標車輛上路，禁止黃標車通行，渣土車、黃標車、農(nóng)用車和機動三輪車全時段禁行；嚴控油氣污染，完成加油站、油罐車油氣回收治理工作，以減少尾氣排放[4]。
3.3提高城市綠化率
在建成區(qū)內(nèi)嚴禁露天燒烤，加大對施工工地、地面、物料堆放等場所揚塵管控力度；合理調(diào)整道路清掃、保潔作業(yè)時間，非冰凍時每日增加國省干道、縣鄉(xiāng)公路和城區(qū)道路清掃、灑水、噴霧等防揚塵作業(yè)頻次，避免二次揚塵。
3.4配合相關(guān)法規(guī)進行宣傳教育
鼓勵拼車，錯峰下班，運輸車輛錯峰上路來減少污染。
4錦州市2015年空氣質(zhì)量現(xiàn)狀
2015年度錦州市區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量綜合指數(shù)為1.106，屬中度污染水平。超標的122d中，從污染級別來看，三級輕度污染80d，四級中度污染24d，五級重度污染16d，六級嚴重污染2d；從首要污染物來看，84d為細顆粒物（PM2.5），5d為可吸入顆粒物（PM10），4d為二氧化硫（SO2），29d為臭氧（O3）最大8h平均值。2015年，該市環(huán)境空氣質(zhì)量執(zhí)行國家最新《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）。全年監(jiān)測365d，達到或優(yōu)于國家二級標準的天數(shù)為243d，同比增加5d，空氣質(zhì)量優(yōu)良率66.6%，同比提高1.4%。達到一級優(yōu)的天數(shù)為29d，同比增加8d。
參考文獻：
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[2]程曉輝.淺談大氣污染與防治[J].內(nèi)蒙古氣象，2003（3）.
[關(guān)鍵詞]工業(yè)氣體污染物；高斯煙羽模型；控制變量；氣體擴散規(guī)律引言
引言
改革開放以后我國工業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是21世紀以來工業(yè)發(fā)展更是駛?cè)肓丝燔嚨?，但是隨之而來的是嚴重的工業(yè)污染。工業(yè)廢氣是工業(yè)三廢中的重要一環(huán)，廢氣直接排放至空氣中，隨著其不斷擴散，會對生活在工業(yè)區(qū)附近居民的健康產(chǎn)生重要影響，國家現(xiàn)已予以重視，在2012年出臺了新的《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》，其中引入了更為嚴格的AQI空氣質(zhì)量指數(shù)對環(huán)境進行監(jiān)控。但是與此同時，全國各地區(qū)卻經(jīng)常曝出空氣質(zhì)量問題，如全國大范圍、長時間的霧霾天氣等，治理大氣污染依舊迫在眉睫。本文在高斯煙羽模型的基礎(chǔ)上進行合理優(yōu)化，以求探尋空氣污染物的擴散規(guī)律及影響范圍，以便采取更有針對性的治理措施，改善空氣質(zhì)量。
一、工業(yè)氣體污染物的危害
1.影響人類健康
工業(yè)廢氣在離開排污口后，會在風(fēng)的作用下不斷擴散，生活工業(yè)區(qū)在周圍的居民會因為長時間呼吸污染氣體濃度過高的空氣而引發(fā)各種疾病。煙（粉）塵中主要含有鉻、錳、汞、鉛等重金屬物質(zhì)，吸入后不易被身體排出，在肺部聚集后易引發(fā)肺炎等肺部疾病，嚴重時還會引起肺癌；二氧化硫是具有刺激性的氣體，在達到一定濃度時，如果吸入人體，會灼燒呼吸道，導(dǎo)致呼吸道粘膜破裂，嚴重時有危及生命的風(fēng)險。[1]
2.影響植物生長
在工業(yè)廢氣中煙（粉）塵是其主要的污染氣體之一，它是工業(yè)加工過程中燃燒不充分的細小顆粒，其中包含人們熟知的PM2.5和PM10，煙（粉）塵中其他較大的顆粒會在擴散過程中先沉降下來，因為其顆粒較大、質(zhì)量較重、不易被風(fēng)吹移，故當(dāng)落在植物葉面時，在自然條件下難以清除，長期積累在植物葉面會導(dǎo)致植物無法進行光合作用，抑制植物生長。
二、工業(yè)氣體污染物擴散的影響因素
1.排放的氣體種類
工業(yè)氣體污染物的成分眾多，每一種成分的擴散方式都不一樣，例如煙（粉）塵主要為空氣中的顆粒懸浮物，體積質(zhì)量較大，易向地勢低洼的地方擴散，而氮氧化物為純氣體，易與空氣混合移動。
2.污染排放源類型
工業(yè)氣體污染源自身的屬性對氣體污染物擴散起了很大的影響，對于工業(yè)污染源，大多采用煙囪排放為主要的排放方式，煙囪口距地面的高度、管內(nèi)氣體排放速度、排放濃度等是影響氣體擴散的重要指標。同時，污染源為長期連續(xù)排放還是短時內(nèi)瞬間排放，也對氣體擴散有著重要的影響，對于工業(yè)廢氣排放來說，多數(shù)為長期連續(xù)排放，只有發(fā)生爆炸等事故時才會涉及到短時內(nèi)瞬間排放。
3.天氣因素
天氣也是影響污染物擴散的重要因素，大部分氣體污染物都是隨著風(fēng)向呈扇形擴散。簡單來說，風(fēng)速過小污染物無法迅速擴散；風(fēng)速過大污染物易被吹散。
三、氣體擴散范圍的估算
1.模型的選擇
高斯煙羽模型是一種廣泛適用于研究持續(xù)排放點源條件下中性氣體擴散的模型。[2]我們研究的氣體污染物多為中性氣體，且工業(yè)污染多以煙囪點源形式排放，并屬于長期持續(xù)性排放氣體，非常接近于高斯煙雨模型研究的對象。
故我們選用了可以最大程度考慮工業(yè)氣體污染物擴散因素的高斯煙羽模型作為研究模型。
2.計算模型
首先我們將工廠氣體污染排放源當(dāng)做一個點源，并將其置入坐標系中，并設(shè)污染排放開始的時間為t=0，時刻t在空間中任意一點（x，y，z）的污染物濃度記作C（x，y，z，t）。
、與兩個因素有關(guān)：當(dāng)?shù)氐拇髿夥€(wěn)定程度和檢測地與污染源的水平距離x。其中大氣穩(wěn)定程度是通過帕斯奎爾（Pasquill）穩(wěn)定度分類法用A、B、C、D、E、F表示大氣穩(wěn)定程度，分別表示其程度為強不穩(wěn)定、不穩(wěn)定、弱不穩(wěn)定、中型、較穩(wěn)定和穩(wěn)定六級。[4]在確定大氣穩(wěn)定程度后對應(yīng)國際原子能機構(gòu)（IAEA）根據(jù)相關(guān)實驗數(shù)據(jù)推薦的高架源擴散系數(shù)公式的數(shù)據(jù)確定相應(yīng)地擴散參數(shù)。
3.應(yīng)用舉例
根據(jù)實際工廠氣體污染物排放情況，結(jié)合不同地區(qū)，不同環(huán)境下的影響，以上模型進行氣體污染物濃度估算。（1）城市地區(qū)一工廠煙囪高50m，主要污染物排放為氮氧化物，其排放強度為0.56kg/s當(dāng)?shù)仄骄L(fēng)速為2m/s，大氣穩(wěn)定程度為C級，計算結(jié)果見下表；（2）農(nóng)村地區(qū)一工廠煙囪高100m，主要污染物排放為一氧化碳，其排放強度為0.24g/s，當(dāng)?shù)仄骄L(fēng)速為4m/s，大氣穩(wěn)定程度為D級，計算結(jié)果見下表。
四、結(jié)果分析
首先觀察應(yīng)用舉例中實際工業(yè)氣體污染物擴散范圍的計算結(jié)果，總體上氣體擴散呈現(xiàn)出隨著距離的變化濃度先增加再逐漸減少的趨勢。運用高斯煙羽模型計算出的數(shù)據(jù)與現(xiàn)實中的擴散濃度基本相符，數(shù)據(jù)顯示污染源附近100米至3000米的空氣質(zhì)量最差。在低高度、低風(fēng)速時污染物濃度的峰值出現(xiàn)的較早且更為集中，主要聚集在200米到400米的較小范圍內(nèi)，顯示出在這種環(huán)境下污染物更難擴散開，從而在污染源較近的地方沉降下來；而在較高的排放高度和風(fēng)速下濃度峰值則出現(xiàn)較晚，主要分散范圍也更廣達到了400米到3000米，反映出在較高高度、風(fēng)速情況下污染物更易擴散。
但是由于兩種氣體的排放環(huán)境、影響因素不同，導(dǎo)致其濃度變化也有一定的差別。綜合上述數(shù)據(jù)以及公式，可以得出當(dāng)排污口的高度越高、風(fēng)速越大、大氣穩(wěn)定度等級越低，越有利于空氣污染物的消散，地面污染物濃度就會越?。幌喾?，如果排污口的高度越低、風(fēng)速越小、大氣穩(wěn)定度等級越高，氣體污染物越難以迅速擴散，易堆積在排污口附近，造成排污口附近空氣質(zhì)量嚴重污染，影響大氣環(huán)境。
五、對工業(yè)區(qū)空氣質(zhì)量改善的建議
通過計算我們發(fā)現(xiàn)，在正常的天氣情況下工廠氣體污染物主要集中于100m至3000m，當(dāng)距離達到5000m時空氣質(zhì)量指數(shù)已經(jīng)到了優(yōu)級，也就是工業(yè)廢氣的影響已經(jīng)基本消除。并且氣體的主要是在風(fēng)的作用下擴散，在污染源的下風(fēng)處氣體擴散的范圍最廣、濃度最大。結(jié)合這兩點，故建議將工廠統(tǒng)一安排在固定的工業(yè)區(qū)進行生產(chǎn)，該地區(qū)選址最好可以遠離城市居民生活區(qū)5km以上，并處于該地區(qū)常年風(fēng)向的下風(fēng)處，使得氣體污染物飄散至居民區(qū)時污染物濃度已經(jīng)達到安全值，這樣可以最大化的避免工業(yè)氣體污染物對城市居民造成影響。同時希望國家進一步制定更為嚴格工業(yè)排污企業(yè)排放標準，嚴禁超規(guī)格排放。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：空氣質(zhì)量；分布規(guī)律；遙感技術(shù)；南京市
中圖分類號 P468.0 文獻標識碼 A 文章編號 1007-7731（2016）07-72-05
Abstract：The paper analyzed the spectral characteristics of the atmosphere and monitored air quality of Nanjingby remote sensing（RS）.Then， using geographic information technologies （GIS）to generate distribution map of time and spatial of air quality and analyze distribution law of time and spatial and influencing factors.Finally， according to the planning theory，put forward scientific advice for the future urban planning and construction in Nanjing City.
Key words：Air quality；Distribution law；Remote sensing technology；Nanjing City
2013年南京市霧霾天數(shù)為242d，是歷史上霧霾天數(shù)最多的1a，當(dāng)年12月份南京正式出臺了應(yīng)急處置方案，規(guī)定當(dāng)空氣質(zhì)量污染達到紅色預(yù)警時，中小學(xué)必須停課。在接下來的很多天內(nèi)許多有關(guān)霧霾天氣的報道頻繁地在各大媒體上報道，空氣質(zhì)量問題頓時成了人們關(guān)注的焦點。近幾年來，隨著工業(yè)的迅猛發(fā)展，國民經(jīng)濟快速提高，南京市空氣質(zhì)量卻越來越差。隨著科技水平的進步，衛(wèi)星遙感可以提供廣闊背景上的有關(guān)氣溶膠污染物的區(qū)域分布，在污染監(jiān)測上具有廣闊的前景[1]。本文通過MODIS遙感影像數(shù)據(jù)對南京市空氣質(zhì)量的分布規(guī)律進行研究分析，找出南京市空氣質(zhì)量的分布規(guī)律，以期為南京市解決空氣環(huán)境問題，改善人民生活的環(huán)境水平，提高生活質(zhì)量，并在城市規(guī)劃的相關(guān)方面提供可行性的建議。
1 研究現(xiàn)狀
目前很多國內(nèi)學(xué)者都利用美國宇航局（NASA）提供的MODIS影像數(shù)據(jù)進行對氣溶膠的相關(guān)研究，普遍應(yīng)用的算法大都為Kaufman等所建立的暗像元算法。算法利用密集植被在紅波段（0.6～0.68mm）和藍波段（0.40～0.48mm）低反射率的性質(zhì)，以植被指數(shù)（NDVI）或近紅外波段通道（21mm）反射率將其判別為暗像元來達到最終反演氣溶膠的目的[2]。劉佳雨等利用經(jīng)典的暗像元算法，對北京地區(qū)的MODIS衛(wèi)星遙感影像數(shù)據(jù)進行了氣溶膠光學(xué)厚度（AOD）反演，并對其空間分布進行了分析，為環(huán)境監(jiān)測部門提供了大氣污染治理依據(jù)[3]。宋挺等將MODIS數(shù)據(jù)反演得出的氣溶膠光學(xué)厚度與無錫市區(qū)實測得到的PM2.5質(zhì)量濃度進行相關(guān)性分析，經(jīng)過氣溶膠光學(xué)厚度經(jīng)垂直分布和濕度修正后，兩者相關(guān)性顯著提高，得出氣溶膠光學(xué)厚度可作為PM2.5監(jiān)測的有效補充[4]。李成才等總結(jié)了自己利用MODIS資料進行的研究工作，證實了MODIS遙感手段可獲取氣溶膠分布，其可為區(qū)域環(huán)境大氣污染研究提供數(shù)據(jù)依據(jù)[5]。王靜等利用MODIS氣溶膠光學(xué)厚度產(chǎn)品AOT與北京市清華園PM2.5質(zhì)量濃度進行比較分析，得出MODIS AOT可以作為監(jiān)測PM2.5分布及傳輸?shù)难a充手段[6]。
在大數(shù)據(jù)背景下，很多環(huán)保部門實時對外提供空氣質(zhì)量與預(yù)測，對遙感技術(shù)監(jiān)測空氣質(zhì)量提出新要求。目前最為普遍的監(jiān)測空氣質(zhì)量問題的方法是通過儀器測出近地面大氣中所含污染物（CO、SO2、NO2、PM10、PM2.5、O3等）的濃度，再通過某種算法計算出空氣質(zhì)量指數(shù)，然后分出不同的污染指數(shù)等級。這種監(jiān)控方法在近地面時呈點狀分布的，對于大范圍的空氣質(zhì)量檢測的誤差比較大，而通過MODIS遙感影像可以分析出一定區(qū)域范圍內(nèi)的空氣質(zhì)量污染的嚴重程度。本次研究是采用MODIS遙感影像數(shù)據(jù)反演出的氣溶膠厚度和地面監(jiān)測點的數(shù)據(jù)相結(jié)合來探索南京市空氣質(zhì)量分布規(guī)律。
2 研究數(shù)據(jù)和方法
2.1 研究區(qū)概況 南京市位于長江下游中部地區(qū)，江蘇省西南部，長江穿城而過，沿江岸線總長近200km。地理坐標為北緯31°14′～32°37′，東經(jīng)118°22′～119°14′[7]。南京市平面位置南北長、東西窄，成正南北向；南北直線距離150km，中部東西寬50～70km，南北兩端東西寬約30km。南京屬亞熱帶季風(fēng)氣候，雨量充沛。
2.2 研究數(shù)據(jù) 空氣質(zhì)量的好壞是依據(jù)空氣中污染物的濃度的高低來判斷的，在近地面大氣所含的污染物中（CO、SO2、NO2、PM10、PM2.5、O3等），大家所熟知的PM2.5（直徑小于2.5μm的顆粒物）是形成霧霾的主要污染物。PM2.5能較長時間懸浮于空氣中，它在空氣中含量濃度越高，意味著空氣質(zhì)量污染程度越嚴重。PM2.5容易富集空氣中的有毒重金屬、酸性氧化物、有機污染物、細菌和病毒，且顆粒物的半徑越小，其化學(xué)成分越復(fù)雜，毒性越大[8]。PM2.5的濃度與空氣質(zhì)量有著很大的關(guān)系，因此本次研究利用PM2.5數(shù)據(jù)作為空氣質(zhì)量的評價指標。PM2.5的數(shù)據(jù)為2013年全年南京市各監(jiān)測點的數(shù)據(jù)，同時該數(shù)據(jù)是南京環(huán)境監(jiān)測中心站公開監(jiān)測數(shù)據(jù)。其中的監(jiān)測點包括草場門、中華門、瑞金路、玄武湖、山西路、邁皋橋、仙林大學(xué)城、奧體中心、浦口，共計9個監(jiān)測點。在整個數(shù)據(jù)中有些監(jiān)測點相應(yīng)數(shù)據(jù)空缺，是由于監(jiān)測點儀器損壞引起的，不影響整個研究。
MODIS的全稱為中分辨率成像光譜儀，該儀器每天覆蓋全球一次，具有36個光譜通道，波譜范圍為0.4～14mm，MODIS儀器的地面分辨率分別為250m、500m和1 000m，掃描寬度為2 330km，每1d或每2d可獲得一次全球觀測數(shù)據(jù) [9]。MODIS數(shù)據(jù)選取的是類型為MOD02KM的2013年南京市地區(qū)的MODIS數(shù)據(jù)，其分辨率為1km，MODIS數(shù)據(jù)利用HDF的格式存儲，過境時間為每日地方時上午10：30，跨度范圍為北緯31°14′～32°37′，東經(jīng)118°22′～119°14′。對MODIS數(shù)據(jù)的處理過程中需要南京市的矢量數(shù)據(jù)，更方便地求取南京市各區(qū)的氣溶膠反演均值。在矢量數(shù)據(jù)中包含南京市六合區(qū)、浦口區(qū)、市轄區(qū)、棲霞區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)、高淳縣和溧水縣8個地區(qū)。
2.3 研究方法
2.3.1 先驗?zāi)Ｐ头?gòu)建氣溶膠厚度遙感反演模 Kaufman等的暗像元算法采用的為MODIS數(shù)據(jù)的波段1、3的經(jīng)驗性關(guān)系和波段7基本不受氣溶膠影響的性質(zhì)來建立的氣溶膠反演模型。郭廣猛等通過實地觀測數(shù)據(jù)和MODIS影像數(shù)據(jù)并結(jié)合暗像元算法給出了氣溶膠光學(xué)厚度計算公式：
f=4.4376×b7+50.5579×b3-24.3317×b1-3.5575 （1）
其中：b7、b3、b1分別為MODIS第7、3、1波段反射率，f為氣溶膠光學(xué)厚度[10]。該模型與暗像元法相比，對城市地區(qū)遙感圖像氣溶膠反演誤差較小，因此本次研究采用先驗?zāi)Ｐ头▽δ暇┦蠱ODIS遙感影像數(shù)據(jù)進行氣溶膠反演，并提取出南京市各區(qū)的氣溶膠反演數(shù)據(jù)。
2.3.2 統(tǒng)計分析法構(gòu)建氣溶膠厚度與空氣質(zhì)量關(guān)系 利用SPSS19.0軟件對收集到的地面監(jiān)測點PM2.5數(shù)據(jù)進行相關(guān)預(yù)處理，同時對MODIS遙感影像反演后提取出的數(shù)據(jù)進行判別篩選，將篩選好后的MODIS反演數(shù)據(jù)和PM2.5數(shù)據(jù)用SPSS軟件進行相關(guān)性分析。
2.3.3 地學(xué)分析法構(gòu)建空氣質(zhì)量分布的空間映射關(guān)系 將MODIS影像經(jīng)過大氣輻射校正、幾何校正和氣溶膠反演后，與相同投影坐標系的南京市矢量邊界進行掩膜處理，利用ENVI軟件對南京市氣溶膠反演后的數(shù)據(jù)圖像進行密度分割。使用MODIS氣溶膠數(shù)據(jù)和PM2.5的相關(guān)性構(gòu)建出空間映射關(guān)系。
2.3.4 遙感技術(shù)構(gòu)建南京市空氣質(zhì)量分析模型 利用ArcGIS軟件，將南京地區(qū)的地形、PM2.5數(shù)據(jù)、南京市的風(fēng)向、南京地區(qū)建筑物高度和南京各企業(yè)的位置進行疊加分析。
3 研究內(nèi)容
3.1 PM2.5數(shù)據(jù)預(yù)處理 PM2.5數(shù)據(jù)為草場門、中華門、瑞金路、玄武湖、山西路、邁皋橋、仙林大學(xué)城、奧體中心、浦口9個監(jiān)測點的數(shù)據(jù)。將同一個區(qū)內(nèi)的監(jiān)測點數(shù)據(jù)取平均值，有一些數(shù)據(jù)由于監(jiān)測點儀器的異常，并未有數(shù)據(jù)，直接當(dāng)做異常處理。數(shù)據(jù)處理完后，有4個區(qū)：浦口區(qū)、棲霞區(qū)、市轄區(qū)、雨花臺區(qū)。
3.2 MODIS影像預(yù)處理 由于MODIS影像已經(jīng)經(jīng)過大氣輻射校正，因此直接運用遙感影像處理軟件ENVI中自帶的針對MODIS影像幾何校正的功能（Georeference MODIS功能）對MODIS遙感影像進行幾何校正。為了方便控制圖像處理區(qū)域，采用掩膜的方法對圖像進行影像裁剪。
3.3 氣溶膠厚度反演 在ENVI軟件中運用波段運算功能（Band Math），應(yīng)用了適合于城市區(qū)域使用的氣溶膠光學(xué)厚度的反演模型公式（1），將反演出來的氣溶膠厚度數(shù)值做相關(guān)記錄，最后將氣溶膠厚度數(shù)據(jù)與收集的南京市PM2.5數(shù)據(jù)進行相關(guān)性分析。
3.4 氣溶膠厚度與空氣質(zhì)量分析 將PM2.5數(shù)據(jù)空缺的所對應(yīng)的氣溶膠數(shù)據(jù)排除，將部分預(yù)處理篩選好的數(shù)據(jù)導(dǎo)入SPSS進行相關(guān)性分析，相關(guān)結(jié)果如圖2。由圖2可知：在理想狀態(tài)下，PM2.5數(shù)據(jù)與MODIS反演的氣溶膠數(shù)據(jù)是有相關(guān)性的，并且相關(guān)性比較大，PM2.5數(shù)值越大所對應(yīng)的氣溶膠的值越大。從所做的MODIS數(shù)據(jù)反演氣溶膠數(shù)據(jù)和PM2.5數(shù)據(jù)的相關(guān)性分析可以看出，氣溶膠的反演結(jié)果和地面監(jiān)測的PM2.5數(shù)據(jù)有一定的相關(guān)性。在之后的根據(jù)氣溶膠的厚度值計算出南京市空氣質(zhì)量分布圖應(yīng)用了相關(guān)性最好的計算模型：y=24.495x-0.7227，原因是數(shù)據(jù)點較多，與其他模型相比更優(yōu)越。但受到MODIS遙感影像數(shù)據(jù)中云層厚度、近地面風(fēng)向和南京地區(qū)地形等因素的影響，所做出的處理結(jié)果有一定的誤差。
3.5 南京市空氣質(zhì)量分布 通過將MODIS反演后的圖像先掩膜裁剪然后經(jīng)過波段運算將氣溶膠厚度轉(zhuǎn)變?yōu)镻M2.5濃度。通過ENVI自帶的密度分割（Density Slice）功能操作后可得到南京市某一天的PM2.5濃度空間分布圖，如圖3。從圖3可以看出：當(dāng)天南京市空氣質(zhì)量相當(dāng)嚴重區(qū)域為市轄區(qū)、浦口區(qū)、六合區(qū)南片區(qū)、棲霞區(qū)西片區(qū)。該圖為南京市2013年當(dāng)中的某一天，當(dāng)天南京市上空無云時拍攝的。圖中最下方為高淳區(qū)，此時的圖中高淳區(qū)是被云覆蓋，云對反演的結(jié)果影響較大。
將遙感數(shù)據(jù)反演后的圖與南京市的地形圖進行對比，影響南京市PM2.5濃度分布的因素主要有以下幾個方面：
3.5.1 工業(yè)區(qū) 從圖3可以很明顯的看出，南京市內(nèi)有2塊地區(qū)的PM2.5的濃度遠遠高于其他地區(qū)，一塊位于南京城區(qū)的北方，另一塊位于南京城區(qū)的東北方。而這2塊地區(qū)則分別是六合浦口的工業(yè)區(qū)，棲霞工業(yè)區(qū)的所在地。工業(yè)區(qū)的生產(chǎn)生活產(chǎn)生的廢氣遠遠高于其他地區(qū)，所以當(dāng)?shù)氐腜M2.5的濃度也比其他地區(qū)高，空氣質(zhì)量也相對較差。
3.5.2 水體 在南京市PM2.5濃度分布圖中，在南京的中間部分，有一條帶狀區(qū)域，PM2.5的濃度明顯小于周圍兩側(cè)區(qū)域。而這帶狀區(qū)域，就是長江。長江區(qū)域的PM2.5濃度之所以小于周圍地區(qū)，一方面是由于長江及長江兩側(cè)一定范圍內(nèi)沒有大型的工廠，污染物的排放相對較小；另一方面是因為水體的蒸騰作用在一定程度上降低了PM2.5的濃度，使得長江及長江兩岸區(qū)的空氣質(zhì)量優(yōu)于其他地區(qū)。
3.5.3 山體 山體對于南京市PM2.5濃度分布的影響，主要通過與風(fēng)向結(jié)合，共同影響。南京地區(qū)山體對空氣質(zhì)量影響明顯的主要有2個地區(qū)，鐘山和將軍山。本次研究所選擇的是1月份的某天，風(fēng)向為西北分。雖然將軍山的西北側(cè)空氣質(zhì)量并不好，但是在將軍山的東南方向的空氣質(zhì)量好于其附近區(qū)域，而鐘山相對于將軍山的占地面積更大，山體更高，因此，對于南京市PM2.5濃度的分布狀況的影響更加明顯。
3.5.4 城區(qū) 在空氣質(zhì)量差的市轄區(qū)內(nèi)，由于交通工具的使用量大，排放出的污染氣體導(dǎo)致空氣質(zhì)量相當(dāng)嚴重，同時市轄區(qū)內(nèi)高樓聳立可以分析出空氣的流通不暢通，導(dǎo)致氣體污染物不易流通從而長期停留在城區(qū)內(nèi)。
3.6 提高南京市空氣質(zhì)量建議 為了保護空氣質(zhì)量良好，在空氣質(zhì)量治理過程中相關(guān)部門要加強合作，嚴格遵守環(huán)境保護的相關(guān)法律法規(guī)，加強工作和執(zhí)法力度，整治超標污染企業(yè)，為改善空氣質(zhì)量作出貢獻。在城市規(guī)劃中，要注意研究城區(qū)上升氣流到郊區(qū)下沉的距離，將污染嚴重的工業(yè)企業(yè)布局在下沉距離之外，避免這些工廠排出的污染物從近地面流向城區(qū)，引起相互污染[11]。在城區(qū)中嚴格限制大樓高度，合理規(guī)劃布局城市整體建筑風(fēng)格，以加快城區(qū)內(nèi)空氣的流通。城市中合理布局綠化用地和水域，快速降低城市污染物含量。加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，全面實施布局調(diào)整，引導(dǎo)大型企業(yè)相對集中，促進生產(chǎn)要素集聚，促進資源的高效配置和污染的集中處理[12]。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化也加快了進程，私家車的增多，尾氣的排放也成為了導(dǎo)致空氣質(zhì)量差的一個重要的原因。因此，需加強對機動車數(shù)量的控制，適時出臺機動車限購限行相關(guān)措施。
4 結(jié)論與討論
遙感技術(shù)和GIS手段在城鄉(xiāng)規(guī)劃中可以相結(jié)合，分析城市發(fā)展空間、用地類型和人口分布特點等，合理布局城市的各功能分區(qū)，規(guī)劃出適合城市發(fā)展的方向。利用遙感技術(shù)分析空氣質(zhì)量在城鄉(xiāng)規(guī)劃中將得到重要體現(xiàn)，對適合居民居住的用地和工業(yè)用地的選址有著引導(dǎo)性作用。
本次研究通過先驗?zāi)Ｐ头囱莩鯩ODIS影像數(shù)據(jù)的氣溶膠，反演精度不高。在氣溶膠數(shù)據(jù)反演PM2.5濃度數(shù)據(jù)時采用的是統(tǒng)計數(shù)據(jù)所得的模型，存在較大誤差。模型的誤差和MODIS影像中大量厚云的遮擋導(dǎo)致反演結(jié)果不夠準確。遙感的手段為研究空氣質(zhì)量的分布規(guī)律提供了可能，空氣質(zhì)量的不定向性和人為性使得研究手段還不夠成熟，還沒有達到預(yù)期的程度，但從宏觀的角度來研究分析空氣質(zhì)量可以彌補地面監(jiān)測點密度上的不足。
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摘 要：闡述了安康中心城市環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測點位、時間、項目及結(jié)果，依據(jù)監(jiān)測結(jié)果，對照國家及行業(yè)標準，說清安康中心城區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀，針對環(huán)境空氣中主要污染物采取相對應(yīng)的防治對策。
關(guān)鍵詞：安康；環(huán)境；空氣；質(zhì)量；現(xiàn)狀；對策
，在安康市委、市政府的高度重視和正確領(lǐng)導(dǎo)下，全市環(huán)境保護工作緊緊圍繞推進突破發(fā)展、構(gòu)建和諧安康奮斗目標，緊扣污染物排放總量控制，加強結(jié)構(gòu)、工程、管理三項減排措施，著力解決關(guān)系民生的突出環(huán)境問題一條工作主線，落實環(huán)境保護責(zé)任，全市環(huán)境空氣質(zhì)量總體保持穩(wěn)定，局部有所改善。城市環(huán)境空氣質(zhì)量污染指數(shù)平均為 2.12，與上年持平；全年環(huán)境空氣質(zhì)量好于二級天數(shù)354天，居全省第一。
一、環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測概況
（一）安康市中心城區(qū)基本概況。安康中心城市位于安康市境內(nèi)中心地帶，已建成城區(qū)面積26平方公里，其中江南18平方公里，江北8平方公里；城市人口25萬人，其中江南16萬人，江北9萬人。安康中心城市是安康市政府所在地，屬安康市政治、經(jīng)濟、文化教育、交通的中心。按照“十一五”期間中心城市重心北移，提升江南的發(fā)展思路，目前已形成“一江兩岸，南北互動”的布局。江北突出現(xiàn)代工業(yè)氣息，以工業(yè)園區(qū)為基地，把重污染企業(yè)陸續(xù)遷入工業(yè)園區(qū)內(nèi)，建設(shè)江北工業(yè)經(jīng)濟區(qū)。江南城區(qū)則形成以商業(yè)、居住、文教、辦公和服務(wù)產(chǎn)業(yè)為主的區(qū)域。城市燃料結(jié)構(gòu)得到改善，逐步形成以石油液化氣為主的燃燒方式，使城市大氣環(huán)境質(zhì)量得到有效改善。
（二）環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測點位布設(shè)。，安康市環(huán)境監(jiān)測站對安康市城區(qū)江南（市監(jiān)測站）和江北（望江小區(qū)）大氣環(huán)境質(zhì)量進行了自動監(jiān)測，同時在江南城區(qū)設(shè)手工對照監(jiān)測點，共布設(shè)監(jiān)測點位3個。其中自動監(jiān)測點位2個，手工監(jiān)測點位1個，詳見表1。
表1 環(huán)境空氣常規(guī)監(jiān)測布點
編號
采樣地點
所屬功能區(qū)
采樣類型
備注
1
望江小區(qū)
交通稠密區(qū)
自動
省控點
2
安康市監(jiān)測站
混合區(qū)
自動
省控點
3
香溪洞
江南（對照點）
手工
省控點
（三）、監(jiān)測項目及分析方法1
，大氣自動監(jiān)測項目有二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物三項；手工監(jiān)測項目有二氧化硫、二氧化氮、總懸浮顆粒物和自然降塵等四項。
各監(jiān)測項目均按照相應(yīng)《環(huán)境空氣質(zhì)量自動監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》4hj/t193-和《環(huán)境空氣質(zhì)量手工監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》5hj/t194-執(zhí)行，具體方法詳見表2。
表2 環(huán)境空氣監(jiān)測項目及分析方法
監(jiān)測項目
分析方法
方法代號
備注
二氧化硫
紫外熒光法
--
自動
甲醛緩沖溶液吸收—鹽酸付玫瑰苯胺比色法
gb/t15262—94
手工
二氧化氮
化學(xué)發(fā)光法
--
自動
saltzman法
gb/t15435—1995
手工
可吸入顆粒物
β射線法
--
自動
總懸浮顆粒物
重量法
gb/t15432—1995
手工
自然降塵
重量法
gb/t15265--94
手工
（四）監(jiān)測頻次與數(shù)據(jù)獲得情況
1、 監(jiān)測頻次。，大氣自動監(jiān)測頻次為365天，每天24小時；手工監(jiān)測頻次為每月1次，每次5天。其中二氧化硫、二氧化氮手工監(jiān)測每天采樣4次，每次45分鐘，總懸浮顆粒物每次采樣1小時30分鐘,每張濾膜采兩次樣,一天兩張濾膜。
自然降塵每月監(jiān)測一次，每次連續(xù)采樣一個月，全年共監(jiān)測12次。
2 、監(jiān)測數(shù)據(jù)獲得情況。全年大氣常規(guī)監(jiān)測共獲原始數(shù)據(jù)53196個,其中自動監(jiān)測數(shù)據(jù)52560個，手工監(jiān)測數(shù)據(jù)636個，以及有關(guān)氣溫、氣壓、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速等氣象數(shù)據(jù)資料。
（五）評價標準及方法
1、評價標準。環(huán)境空氣質(zhì)量評價標準采用國家《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》2 3（gb3095—1996）二級年均值標準，自然降塵采用陜西省暫定標準，詳見表3。
表3 評價標準
監(jiān)測項目
濃度限值（毫克/立方米）
日平均
年平均
二氧化硫
0.15
0.06
二氧化氮
0.12
0.08
可吸入顆粒物
0.15
0.10
總懸浮顆粒物
0.30
0.20
自然降塵
18噸/平方公里·月
2、評價方法
（1）對比法。將空氣中主要污染物的年均濃度值與空氣質(zhì)量標準中的二級年均值標準對比，大于該項目標準值時，按超標計。以此來評價城市空氣質(zhì)量的達標情況。
（2）空氣污染綜合指數(shù)法?？諝馕廴揪C合指數(shù)是各項空氣污染物的單項指數(shù)的加和，可用于評價城市空氣質(zhì)量的總體狀況和年際變化及季節(jié)變化情況。
其數(shù)學(xué)表達式為：
n ci
p= ∑ pi 其中pi=
i=1 c0i
式中：p—空氣污染綜合指數(shù)
pi —i項空氣污染物的分指數(shù)
ci —i項空氣污染物濃度的年均值
c0i —i項空氣污染物濃度的年平均標準值
n—計入空氣污染綜合指數(shù)的污染物項數(shù)
本報告計入空氣污染綜合指數(shù)的參數(shù)為二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物（手工監(jiān)測總懸浮顆粒物換算為可吸入顆粒物）和自然降塵?？諝馕廴揪C合指數(shù)數(shù)值越大，表示空氣污染程度越嚴重，空氣質(zhì)量越差。
（3）污染負荷系數(shù)法。用以反映各項污染物的分指數(shù)在綜合指數(shù)中的構(gòu)成比例，確定各污染物的分指數(shù)對綜合指數(shù)的貢獻大小以及對空氣污染程度的影響大小，其數(shù)學(xué)表達式為：
pi
fi= 100%
p
式中：fi —i項空氣污染物的負荷系數(shù)
二、環(huán)境空氣質(zhì)量狀況
（一）二氧化硫。，安康市環(huán)境空氣二氧化硫日均值濃度范圍為0.003～0.210毫克/立方米,年均值為0.054毫克/立方米（手工監(jiān)測為對照點，不參與統(tǒng)計計算，下同）,符合國家二級年均值標準(0.06毫克/立方米)。全年日均值超標率為2.2%。日平均最高值0.210毫克/立方米出現(xiàn)在江南城區(qū)的第一季度。
不同功能區(qū)二氧化硫均值濃度比較：混合區(qū)大于交通稠密區(qū)。混合區(qū)年均值超標0.17倍，交通稠密區(qū)和手工監(jiān)測對照點均未超過國家二級年均值標準。
從季度變化來看，全市二氧化硫濃度表現(xiàn)為第一季度最高，第四季度次之，第三季度最低。說明二氧化硫濃度升高與冬季采暖期燃煤量增加有關(guān)。以上結(jié)果比較見圖1。
（二）二氧化氮。，二氧化氮日均值濃度范圍為0.004～0.077毫克/立方米,年均值為0.020毫克/立方米，符合環(huán)境空氣質(zhì)量二級年均值（0.08毫克/立方米）標準。全年日均值超標率為零。日平均最高值0.077毫克/立方米出現(xiàn)在江南城區(qū)的第四季度。
不同功能區(qū)二氧化氮濃度比較：混合區(qū)大于交通稠密區(qū)。各區(qū)域年均值均未超過國家二級年均值標準。
從季節(jié)變化看，全市二氧化氮濃度整體水平較低，季節(jié)變化幅度較小，第一、第四季度濃度略高于其它兩個季度，第二、第三季度濃度基本持平。以上結(jié)果比較見圖2。
（三）可吸入顆粒物。，可吸入顆粒物日均值濃度范圍為0.012～0.287毫克/立方米,年均值為0.063毫克/立方米,符合國家二級年均值標準(0.10毫克/立方米)。全年日均值超標率為6.3%。日平均最高值0.287毫克/立方米出現(xiàn)在江南城區(qū)的第一季度。
不同功能區(qū)濃度比較：交通稠密區(qū)大于混合區(qū)。各區(qū)域年均值均未超過國家二級年均值標準。
從季節(jié)變化看，全市可吸入顆粒物濃度表現(xiàn)為第二季度最高，第四季度次之，第三季度最低?？晌腩w粒物偏高主要與第二季度氣候干燥少雨、揚沙浮塵等因素有關(guān)，同時也與第四季度部分月份處于采暖期，燃煤量大幅度增加，煙塵排放量增大有關(guān)。以上結(jié)果比較見圖3。
（四）自然降塵。全年自然降塵月平均濃度范圍為2.14～16.57噸/平方公里·月, 全年平均降塵量為6.00噸/平方公里·月，符合陜西省暫定標準（18噸/平方公里·月）。與上年相比，濃度降低30.8%。最高值出現(xiàn)在江北城區(qū)的第二季度。
不同區(qū)域自然降塵濃度比較：交通稠密區(qū)大于混合區(qū)。各區(qū)域年均值均未超標。
從季節(jié)變化來看，全市降塵濃度表現(xiàn)為第二季度最高，第一季度次之，第三季度最低。造成降塵濃度偏高的原因除二次揚塵外，還與第一、第二季度氣候干燥及揚沙浮塵天氣影響有關(guān)。以上結(jié)果比較見圖4。
三、環(huán)境空氣質(zhì)量評價及年際變化
（一）、環(huán)境空氣質(zhì)量評價
1、各功能區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量評價。由表4可知，全市四項監(jiān)測指標平均分指數(shù)均小于1，各項指標符合標準。四項污染物分指數(shù)由大到小依次為：二氧化硫、可吸入顆粒物、降塵、二氧化氮。
四項指標綜合分析，江南混合區(qū)污染綜合指數(shù)為2.24，大于江北交通稠密區(qū)污染綜合指數(shù)1.99,說明混合區(qū)的污染相對重于交通稠密區(qū)。
表4 空氣污染指數(shù)統(tǒng)計
所屬功能區(qū)
pso2
pn02
ppm10
p降塵
p綜
交通稠密區(qū)
0.63
0.20
0.74
0.42
1.99
混合區(qū)
1.17
0.30
0.52
0.25
2.24
全市平均
0.90
0.25
0.63
0.34
2.12
2、環(huán)境空氣質(zhì)量季節(jié)變化。由表5可知：安康市環(huán)境空氣污染第一季度最重，綜合指數(shù)為2.70；第二、四季度次之，綜合指數(shù)分別為2.19和2.24；第三季度污染較輕，綜合指數(shù)為1.34，環(huán)境空氣質(zhì)量相對較好。
表5 各季度環(huán)境空氣污染綜合指數(shù)及年際變化
所屬功能區(qū)
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
全年
交通稠密區(qū)
2.17
2.42
1.30
2.10
1.99
2.53
混合區(qū)
3.23
1.96
1.37
2.38
2.24
1.70
全市平均
2.70
2.19
1.34
2.24
2.12
2.12
3、 污染負荷系數(shù)統(tǒng)計。由表6可以看出,四項污染物的平均污染負荷系數(shù)由大到小依次為二氧化硫41.9%、可吸入顆粒物30.2%、降塵16.2%、二氧化氮11.7%。污染負荷系數(shù)最大的是二氧化硫，是安康市環(huán)境空氣中的主要污染因子，其次是可吸入顆粒物，污染負荷系數(shù)最小的是二氧化氮。由此說明，影響安康市環(huán)境空氣質(zhì)量的主要原因是煤煙型污染。
表6 空氣污染負荷系數(shù)統(tǒng)計表
所屬功能區(qū)
fso2
fn02
fpm10
f降塵
交通稠密區(qū)
31.7%
10.0%
37.2%
21.1%
混合區(qū)
52.2%
13.4%
23.2%
11.2%
全市平均
41.9%
11.7%
30.2%
16.2%
（二）、環(huán)境空氣質(zhì)量年際變化。根據(jù)表7和表8兩年環(huán)境空氣監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計可知，與各項指標比較，除二氧化硫上升46.3%外，其它三項指標均有不同程度的下降。其中可吸入顆粒物下降27.6%、二氧化氮下降9.1%、自然降塵下降30.8%。
，全市空氣自動常規(guī)監(jiān)測結(jié)果表明：全市平均污染綜合指數(shù)（2.12）與持平。其中交通稠密區(qū)污染綜合指數(shù)（1.99）低于上年（2.53）；混合區(qū)污染綜合指數(shù)（2.24）高于上年（1.70），詳見圖6。空氣質(zhì)量自動監(jiān)測優(yōu)良天數(shù)為354天，比上年增加53天，環(huán)境空氣質(zhì)量略有好轉(zhuǎn)?？諝庵兄饕廴疚锒趸?、二氧化氮、可吸入顆粒物濃度年日均值分別為每立方米0.054、0.020、0.063毫克。污染物的污染指數(shù)與上半年比較，二氧化硫下降8.2%，二氧化氮下降7.4%，可吸入顆粒物下降28.4 %。三項污染物濃度均未超過國家二級標準（0.06、0.08、0.10）。全市城市空氣污染仍屬二氧化硫和可吸入顆粒物為主要污染物的煤煙型污染。
表7 年與年環(huán)境空氣監(jiān)測結(jié)果比較
所屬功能區(qū)
二氧化硫
二氧化氮
可吸入顆粒物
年均值（mg/m3）
年均值（mg/m3）
年均值（mg/m3）
交通稠密區(qū)（自動）
0.038
0.033
0.016
0.030
0.074
0.099
混合區(qū)（自動）
0.070
0.025
0.024
0.013
0.052
0.076
江南（手工對照點）
0.036
0.022
0.017
0.011
0.055
0.069
全市平均
0.054
0.029
0.020
0.022
0.063
0.087
表8 年與年環(huán)境空氣自然降塵監(jiān)測結(jié)果比較
所屬功能區(qū)
交通稠密區(qū)（手工）（噸/平方公里·月）
混合區(qū)（手工）
（噸/平方公里·月）
香溪洞（手工對照點）（噸/平方公里·月）
全市平均
（噸/平方公里·月）
7.51
4.48
5.02
6.00
10.99
6.35
5.40
8.67
四、大氣環(huán)境污染防治對策
本年度影響我市環(huán)境空氣質(zhì)量的主要污染因子是二氧化硫、可吸入顆粒物、降塵。產(chǎn)生原因除主要來源于燃煤和工業(yè)粉塵，其次來源于地面灰塵和沙塵、揚沙污染。由于地面原因，加之冬、春季干燥少雨天氣，特別是近年來房地產(chǎn)業(yè)的興起，各小區(qū)、城區(qū)道路等相繼破土動工，使很多機動車輛帶土進城，還有環(huán)衛(wèi)工人使用傳統(tǒng)的掃地工具，致使二次揚塵尤為突出。為此建議：
1、加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使用電、天然氣等清潔能源替代。天然氣是一種清潔、高效、方便的能源，大力發(fā)展天然氣供應(yīng)是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分，對發(fā)展生產(chǎn)、方便人民生活、節(jié)約能源、改善環(huán)境具有重要作用。因此，加快建設(shè)安康中心城市天然氣供應(yīng)工程，將會給安康市帶來良好的環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟效益。不僅代替和改變了安康市城區(qū)居民和第三飲食服務(wù)行業(yè)以煤為主的燃煤結(jié)構(gòu)和燃煤方式，更重要的是減少了安康市城區(qū)燃煤量，從源頭上減少了燃煤廢氣中二氧化硫、煙塵的排放量，對于提高安康中心城市環(huán)境空氣質(zhì)量起到積極作用。
2、做好推廣使用清潔能源（例如天然氣、甲醇或乙醇）的宣傳工作，以進一步減少汽車尾氣的污染。
3、合理規(guī)劃，優(yōu)化環(huán)境功能分區(qū)，實行集中供熱，有利于改善大氣環(huán)境質(zhì)量。圍繞污染物排放總量控制，加強污染源結(jié)構(gòu)、工程、管理三項減排措施，有利于降低大氣污染物排放量。
4、環(huán)衛(wèi)部門除盡量利用夜間清掃街道外，還應(yīng)定時增加每天向市區(qū)主要交通干道、街道的灑水次數(shù)；更新傳統(tǒng)的掃地工具；推廣使用袋裝垃圾；在市區(qū)主要街道及公共場所設(shè)立垃圾箱，并分類進行回收；公安、交警部門應(yīng)在市區(qū)內(nèi)控制機動車車流量，以減少二次揚塵的產(chǎn)生。
5、大力進行植樹造林，嚴禁濫砍亂伐，增加植被覆蓋率，減少水土流失，從而避免和減輕沙塵和揚沙天氣帶來的危害。
（6）加強對市區(qū)的綠化工作，提高市區(qū)綠色覆蓋面積。大力宣傳環(huán)境保護知識，不斷提高每個公民的環(huán)保意識，把市委市政府提出營造“綠色安康”的戰(zhàn)略部署真正落實到實處。
五、結(jié)論
1、安康中心城市環(huán)境空氣污染負荷系數(shù)由大到小依次為二氧化硫41.9%、可吸入顆粒物30.2%、降塵16.2%、二氧化氮11.7%。安康市環(huán)境空氣污染整體表現(xiàn)為煤煙型污染，污染負荷系數(shù)最大的是二氧化硫，是本市環(huán)境空氣中的主要污染因子，其次是可吸入顆粒物和降塵，污染負荷系數(shù)最小的是二氧化氮。
2、不同區(qū)域環(huán)境空氣污染表現(xiàn)為江南大于江北。
3、各季度環(huán)境空氣污染變化規(guī)律是第一季度最重，第二、第四季度次之，第三季度最輕。
4、，環(huán)境空氣污染綜合指數(shù)與持平?？諝赓|(zhì)量自動監(jiān)測優(yōu)良天數(shù)為354天，比上年增加53天，環(huán)境空氣質(zhì)量略有好轉(zhuǎn)。
5、使用電、天然氣等清潔能源是改善安康中心城市環(huán)境空氣質(zhì)量的有效途徑之一。圍繞污染物排放總量控制，加強污染源結(jié)構(gòu)、工程、管理三項減排措施，有利于改善大氣環(huán)境質(zhì)量。
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