序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的公路交通行業(yè)與綠色低碳技術(shù)研究樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。

0引言

公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)向綠色低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展與固廢循環(huán)系統(tǒng)運(yùn)用經(jīng)濟(jì)發(fā)展的范疇，實(shí)際涵蓋了綠化道路、低碳化道路、循環(huán)系統(tǒng)運(yùn)用等三種范疇。高速公路運(yùn)輸業(yè)則屬于一種市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形式，而綠化道路、低碳化道路等范疇則是綠化經(jīng)濟(jì)發(fā)展與低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等范疇的衍生。由此可見，綠化道路、低碳化道路與綠化經(jīng)濟(jì)發(fā)展、低碳化經(jīng)濟(jì)范疇同出一轍。綠色經(jīng)營(yíng)側(cè)重于兼顧社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮，低碳經(jīng)營(yíng)則注重于以高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)蓬勃發(fā)展為手段，降低傳統(tǒng)能源，二者都以環(huán)保為主要目的。交通部門綠色經(jīng)濟(jì)低碳發(fā)展就是根據(jù)可持續(xù)發(fā)展理念，經(jīng)過與綠色交通、低碳交通技術(shù)相結(jié)合，以高效能、低環(huán)境污染、少排放、低能源、可循環(huán)使用為其基本特征的經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展模型，其核心內(nèi)容就是經(jīng)過采用技術(shù)創(chuàng)新、資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化運(yùn)用等方法，在達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)目標(biāo)的同時(shí)，降低傳統(tǒng)能源，以達(dá)到社會(huì)和自然的和諧經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，其資源稀缺理論也更加證明了提出此經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展觀念的正確性。我國(guó)目前正處在經(jīng)濟(jì)社會(huì)變革的關(guān)鍵階段和工業(yè)發(fā)展、城鎮(zhèn)化高速發(fā)展的重要發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和改善民生的任務(wù)都非常重，燃料需求量將會(huì)不斷上升，完成國(guó)際碳排放量限制的目標(biāo)壓力仍然很大。公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)是在我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變遷工作部署中，已確立的以降低碳排放量為特色的三個(gè)重要產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)之一，因此構(gòu)建綠色低碳運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變遷、完成低碳減排目標(biāo)，有著非常重要的意義。國(guó)家為推進(jìn)綠色高速公路系統(tǒng)的工程建設(shè)步伐，確定了“一個(gè)核心工作主線、五大努力”的戰(zhàn)略管理工作思想，即以改變發(fā)展生產(chǎn)方式、加速發(fā)展現(xiàn)代高速公路運(yùn)輸業(yè)為主線，并認(rèn)真進(jìn)行了五大著力推進(jìn)，當(dāng)中一點(diǎn)便是要著力推進(jìn)建立各種資源節(jié)省型、環(huán)保友善型、固廢循環(huán)型行業(yè)，并加速形成以低碳經(jīng)濟(jì)為特色的現(xiàn)代高速公路系統(tǒng)。近年來(lái)全國(guó)固體廢棄物堆積情況嚴(yán)峻，特別是公路建設(shè)行業(yè)固體污染無(wú)法發(fā)現(xiàn)有效的解決路徑，部分地方還面臨監(jiān)督不力的重大管理問題，將使得城市交通環(huán)境和城鄉(xiāng)居民生命質(zhì)量深受嚴(yán)重威脅影響。從目前趨勢(shì)而言，我國(guó)工業(yè)的固體廢棄物資源性質(zhì)處理工作已勢(shì)在必行。

1研究綜述

由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的環(huán)保問題己日趨嚴(yán)重，比如，高速公路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣、資源耗費(fèi)過大等等，也就是由于這一些因素，國(guó)內(nèi)的有關(guān)專家學(xué)者均開始著重關(guān)注對(duì)高速公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展、固廢循環(huán)利用技術(shù)的研究。公路行業(yè)綠色低碳建設(shè)與固廢循環(huán)利用技術(shù)的研究具有明顯的現(xiàn)實(shí)意義。

1.1國(guó)外研究現(xiàn)狀

二十世紀(jì)初期，美國(guó)政府制訂了《美國(guó)交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃》，在這份規(guī)劃報(bào)告中明確指出美國(guó)交通運(yùn)輸未來(lái)蓬勃發(fā)展的五大方面，當(dāng)中就包括了社會(huì)安全健康快速發(fā)展，并明確提出要通過將自己社會(huì)組織建設(shè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化來(lái)保證經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的合理趨勢(shì)。隨后，歐洲理事會(huì)也制訂了《“交通運(yùn)輸2050”白皮書》，在白皮書中確定了綠色環(huán)保低碳的硬性技術(shù)指標(biāo)，并明確提出到二零五零年，將限制歐洲各國(guó)使用汽車、柴油機(jī)動(dòng)車。日本政府也隨之推出了《京都議定書》，這個(gè)協(xié)議書主要致力于推行綠色低碳交通運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)發(fā)展模式，而日本交通運(yùn)輸省為推行這個(gè)未來(lái)發(fā)展模式，將重點(diǎn)針對(duì)公共交通運(yùn)輸，并積極推動(dòng)汽車交通運(yùn)輸?shù)木G色低碳蓬勃發(fā)展，以此促進(jìn)日本節(jié)能型交通運(yùn)輸體系的建立。最早明確提出的綠色生態(tài)交通這一概念，是為了將綠色生態(tài)交通按照能耗高低進(jìn)行排列，將自行車、徒步、公共交通車輛、城市軌道交通等工具分別做出了優(yōu)先級(jí)排列，指出政府應(yīng)當(dāng)通過優(yōu)先發(fā)展綠色生態(tài)交通綠化級(jí)別較高的運(yùn)輸工具，對(duì)級(jí)別低下的工具加以控制，從而減輕污染、交通的壓力。

1.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

由于中國(guó)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)階段還面臨著許多問題，如資源效率不高、環(huán)境污染比較嚴(yán)重等，因此怎樣實(shí)現(xiàn)中國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)木G色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，己經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)外有關(guān)專家學(xué)者和各部門共同關(guān)注的重要問題，部分專家學(xué)者提出了將公路交通運(yùn)輸?shù)慕M織架構(gòu)作為切入點(diǎn)，也有部分專家學(xué)者提出將政府部門的政策制定作為切入點(diǎn)。中國(guó)學(xué)術(shù)界也對(duì)交通運(yùn)輸?shù)吞蓟闹匾蚤_展了更深入的研討，從能耗、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素等各角度展開了剖析，同時(shí)認(rèn)為降低碳運(yùn)勢(shì)的必然路徑就是從效能提高、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、創(chuàng)新組織管理等方面來(lái)進(jìn)行。另外部分專家學(xué)者也指出，在目前中國(guó)境內(nèi)道路運(yùn)輸業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面還存在著一系列問題，他認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該把低碳交通運(yùn)輸戰(zhàn)略提高到了國(guó)家層次上，在城市規(guī)劃中也應(yīng)該充分考慮低碳交通運(yùn)輸，以形成比較完善的綠色交通運(yùn)輸體系。并通過剖析在國(guó)內(nèi)外低碳經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展意義之上，提出了對(duì)公路等交通運(yùn)輸業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見，并從經(jīng)濟(jì)性視角為切入點(diǎn)，通過研討提出了各種交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)節(jié)約減排的辦法，從而有效推動(dòng)了交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)低碳的蓬勃發(fā)展。綜合目前國(guó)內(nèi)研究狀況分析，交通運(yùn)輸綠色低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展是中國(guó)當(dāng)前十分熱點(diǎn)的研究范疇，成果也十分豐碩。從專家學(xué)者的研究報(bào)告和各地政府的政策出臺(tái)中可以可知，公路交通運(yùn)輸業(yè)下階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向必須要以綠色低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展、固廢循環(huán)利用為主要引導(dǎo)發(fā)展方向，并以此印證了公路交通產(chǎn)業(yè)走上綠色低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線的必然性。但目前關(guān)于公路交通運(yùn)輸業(yè)的綠色低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展、固廢循環(huán)利用評(píng)價(jià)系統(tǒng)的研究相對(duì)較少，且部分研究報(bào)告具有一定片面性，只是傾向于社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益方面，或者傾向于環(huán)保資源方面，并沒有能夠同時(shí)兼顧的評(píng)估系統(tǒng)；但也有部分研究者在開展評(píng)估研究時(shí)，兼顧考慮了與公路交通運(yùn)輸及環(huán)保綠色低碳發(fā)展有關(guān)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響和環(huán)境因素，又或者融入了其他的各種因素，并提出了通過將幾種傳統(tǒng)評(píng)估方式組合的新方法開展綜合評(píng)估，雖然目前沒有深入研究的結(jié)果，但卻對(duì)有關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)研究提供了理論支撐。

2公路行業(yè)綠色低碳與固廢循環(huán)利用技術(shù)的意義

2.1提高能源利用效率

中國(guó)人口在增長(zhǎng)的同時(shí)，對(duì)燃料的消耗量也在上升，提升燃料利用效率是解決當(dāng)前汽車燃料面臨問題的可行措施，公路交通運(yùn)輸行業(yè)需每年耗費(fèi)大量電力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)低碳運(yùn)輸模式，可以配置其他的資源要素，來(lái)提升能源利用效率。

2.2有效規(guī)范交通運(yùn)輸管理

隨著我國(guó)人民生活水平的不斷提升，對(duì)交通出行的需求量也在增加，城市交通的規(guī)模明顯增長(zhǎng)。其中，影響整體運(yùn)輸效率的原因較多，而要實(shí)現(xiàn)并發(fā)展綠色低碳交通模式，就必須加強(qiáng)規(guī)范交通通運(yùn)管理，提高交通運(yùn)輸水平。因此，通過實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)管，可以即時(shí)了解路面狀況，有效、精確地為道路規(guī)劃與車輛管理提供依據(jù)，完善路網(wǎng)系統(tǒng)，在一定程度上減少道路的重疊、迂回等問題，有效降低設(shè)施、人力和能耗的耗費(fèi)，從而達(dá)到提升旅客出行滿意度的目標(biāo)。

2.3固廢循環(huán)利用提高利用率

固廢資源開發(fā)與利用可以大大減少固廢置換的成本費(fèi)用，明顯降低廢氣排放量，進(jìn)而凈化城市空氣，增加資源利用率。目前高速公路服務(wù)區(qū)廢棄物是服務(wù)區(qū)所在地的第二污染源，如果處理不當(dāng)將會(huì)造成對(duì)服務(wù)區(qū)周邊土壤、水質(zhì)以及城鄉(xiāng)大氣自然環(huán)境的重大環(huán)境污染。所以，如果能將高速公路服務(wù)區(qū)的生活廢棄物、污水處理站的生活污水就地加以處置，再把處置后的產(chǎn)品作為公路邊坡綠化的基質(zhì)或服務(wù)區(qū)范圍內(nèi)植被的養(yǎng)料，不僅能夠節(jié)省從遠(yuǎn)程運(yùn)送到處置站點(diǎn)的成本費(fèi)用，還能達(dá)到對(duì)污染物的資源化和循環(huán)利用，也是對(duì)建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型公路系統(tǒng)的一種建設(shè)性嘗試。

3公路行業(yè)綠色低碳與固廢循環(huán)利用技術(shù)的影響因素

3.1經(jīng)濟(jì)因素

高速公路在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中具有關(guān)鍵的戰(zhàn)略地位。通過有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料研究表明，中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)是國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的主體部門，中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的自身發(fā)展?fàn)顩r和社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況之間存在著相互依存的關(guān)聯(lián)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)達(dá)，企業(yè)生產(chǎn)率的提升，都會(huì)帶動(dòng)著人才、技術(shù)產(chǎn)品的流通、資源配置、行業(yè)建設(shè)等社會(huì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，而所有上述活動(dòng)都離不開中國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)闹С帧８咚俟愤\(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展的根源來(lái)自于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，同時(shí)也促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮，二者共同和諧、共同繁榮發(fā)展。正如經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中所說的，當(dāng)我們發(fā)達(dá)到特定程度時(shí)可以幫助推進(jìn)綠色低碳的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而綠色低碳發(fā)展模式又必須根據(jù)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，從而推進(jìn)經(jīng)濟(jì)走上健康良性的可持續(xù)發(fā)展道路。

3.2資源因素

公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)資源的需求量也是很大的，但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的日益增加，資源再生速率也必將小于資源的耗費(fèi)速率，而高速公路運(yùn)輸業(yè)的綠色低碳發(fā)展趨勢(shì)，也必然會(huì)受其所產(chǎn)生的環(huán)境約束。公路運(yùn)輸工具建造、物流過程、設(shè)施建造都會(huì)耗費(fèi)巨大的資源。高速公路基礎(chǔ)設(shè)施的建造過程中對(duì)土地資源的使用量也是很大的，而高速公路又因?yàn)樗旧淼奶厥庑?，所占用土地的種類一般以農(nóng)田、森林等為主，不但會(huì)造成土地資源問題，而且還會(huì)造成環(huán)保問題的出現(xiàn)。隨著中國(guó)高速公路等運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模愈來(lái)愈大，其對(duì)耕地的占有將會(huì)相應(yīng)增加，而土地資源的供求矛盾也必然會(huì)產(chǎn)生，因?yàn)橥恋貙儆诓豢稍偕Y源，不合理的用地對(duì)土地資源本身來(lái)說，便是一個(gè)巨大的浪費(fèi)。公路交通產(chǎn)業(yè)的資源使用率并不高，浪費(fèi)現(xiàn)象也非常嚴(yán)重，所以新型能源開發(fā)和固廢循環(huán)使用，便成了提升資源使用率的重要手段，也是中國(guó)公路與交通運(yùn)輸業(yè)在綠色低碳發(fā)展中所必須考慮的關(guān)鍵性問題之一。不論是對(duì)土地資源的合理使用，或是提升燃料效率、開發(fā)新燃料，都是公路運(yùn)輸業(yè)綠色低碳發(fā)展的關(guān)鍵因素。

3.3社會(huì)因素

公共交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有一定的正面影響，比如大大增加市民就業(yè)、縮短市民相互之間的工作空間和時(shí)光相距、促進(jìn)社會(huì)商品的自由流動(dòng)、促進(jìn)綠色低碳發(fā)展路線地施行、維護(hù)人民身體健康、提高出行的舒適度等等。社會(huì)公民、中小企業(yè)、以及部門相互之間的綠色環(huán)保與低碳化意識(shí)，對(duì)于中國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展必不可少。國(guó)內(nèi)公民中目前極少人對(duì)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綠色經(jīng)營(yíng)、低碳化經(jīng)營(yíng)等有著深刻的認(rèn)識(shí)。而目前國(guó)內(nèi)的高速公路交通運(yùn)輸隨著綠色低碳經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，還處在發(fā)展初級(jí)階段，且與此相關(guān)的法律制度還不十分健全，所以政府必須制定合理的政策措施對(duì)高速公路交通運(yùn)輸?shù)臒o(wú)序化發(fā)展起必要的制約。相應(yīng)的社會(huì)政策，則可以在一定程度上影響公共運(yùn)輸業(yè)的綠色低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公司擁有綠色低碳的認(rèn)知意識(shí)則可以引導(dǎo)其進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而提高綠色低碳科技的蓬勃發(fā)展速度。公民的綠色低碳認(rèn)知意識(shí)，也可以使綠色低碳的健康發(fā)展由量變過渡到質(zhì)變，比如使用公交、購(gòu)買新能源汽車等都會(huì)對(duì)綠色低碳健康發(fā)展作出一份貢獻(xiàn)。

4公路行業(yè)綠色低碳與固廢循環(huán)利用技術(shù)的鞏固措施

4.1大力宣傳綠色低碳理念

建設(shè)綠化低碳化的公路交通系統(tǒng)，就必須積極推廣綠化低碳化的理念，強(qiáng)化環(huán)境意識(shí)，進(jìn)而規(guī)范道路運(yùn)輸活動(dòng)，提升能源利用效率。一是從全社會(huì)的整體視角考慮，根據(jù)國(guó)家綠化低碳化目標(biāo)，提出意義重大和效果明顯的公路交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，廣泛傳播綠化低碳化的理念，促進(jìn)科學(xué)合理選擇運(yùn)輸方案，從而促進(jìn)低碳化公路交通系統(tǒng)的建立。二是對(duì)運(yùn)輸公司和交通運(yùn)輸工作者開展低碳化理念傳播教育和技術(shù)培訓(xùn)，改變傳統(tǒng)思維，放棄高耗能的工作方法，積極選擇低碳化綠色環(huán)保交通運(yùn)輸。三是推進(jìn)文化傳播工作形式豐富多樣，除常規(guī)宣傳教育活動(dòng)之外，充分利用了網(wǎng)絡(luò)傳媒、公路旁廣告牌、高速展示屏等各種方法加以宣傳推廣，拓展了受眾群體覆蓋范圍，使更多的人了解到低碳交通運(yùn)輸發(fā)展理念，形成了良性的社會(huì)氛圍。

4.2利用低碳技術(shù)、清潔能源

公路運(yùn)輸行業(yè)所引起的環(huán)境污染問題，大多是由廢氣污染所造成的，可從以下二個(gè)方面有效解決：一是運(yùn)用低碳化科技，公路運(yùn)輸企業(yè)在制訂發(fā)展計(jì)劃時(shí)，必須要確立環(huán)保綠色低碳化的理念，并準(zhǔn)確解決經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性的相互關(guān)系。具體工作中，在低碳科技產(chǎn)品的研制、發(fā)展、利用過程中，應(yīng)以環(huán)保能源為目標(biāo)，運(yùn)用創(chuàng)新手段，比如使用新式發(fā)電機(jī)以降低汽油使用量對(duì)機(jī)動(dòng)車排放系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造、在汽車尾氣排放之前預(yù)先進(jìn)行無(wú)害化、低害化的處理，以降低對(duì)空氣和環(huán)境所產(chǎn)生的損害。二是使用潔凈燃料，大力推廣能源、燃?xì)庠诠愤\(yùn)輸中的廣泛應(yīng)用，以及新能源的廣泛應(yīng)用，為中國(guó)低碳交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建立起到了推波助瀾的重要作用。

4.3構(gòu)建低碳評(píng)估體系

建立科學(xué)、合理的低碳評(píng)估系統(tǒng)，將為低碳公路運(yùn)輸政策提供指引。一是規(guī)范排放標(biāo)，對(duì)燃油類車輛實(shí)施干預(yù)，確定行駛時(shí)間、油耗指標(biāo)、碳排放量等指標(biāo)，適時(shí)淘汰高耗能、高污染的機(jī)動(dòng)車型。二是發(fā)揮環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和功能，通過采集道路上的行駛車輛信息、道路碳排放量等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，匯總變化規(guī)律、預(yù)測(cè)變化趨勢(shì)，為政府部門的交通監(jiān)督管理、交通運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管工作也提供法律依據(jù)，促進(jìn)中國(guó)低碳交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。三是出臺(tái)低碳評(píng)估規(guī)范、制度和具體方案，有法可依，加強(qiáng)監(jiān)督。

4.4擴(kuò)大固廢循環(huán)利用研究

進(jìn)一步擴(kuò)大公路行業(yè)固廢的研究種類，對(duì)不同類別的固廢展開產(chǎn)生現(xiàn)狀調(diào)研及固廢特性分析，獲取更多關(guān)于公路行業(yè)固廢的產(chǎn)生特性、組成特性、污染特性及利用處置特性等準(zhǔn)確信息，以便建立固廢特性數(shù)據(jù)庫(kù)，使得能夠全面精確地判別公路行業(yè)固廢的資源環(huán)境屬性或找尋其他的處理處置及資源化利用方式。引入新的分析測(cè)試方法并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，持續(xù)完善公路行業(yè)固廢資源環(huán)境屬性的研究，確定每種類別的固廢產(chǎn)生的物理化學(xué)反應(yīng)及作用機(jī)理，進(jìn)而從機(jī)理層面來(lái)歸納總結(jié)每種公路行業(yè)固廢的資源環(huán)境屬性，為其選擇合適的處置方法提供更為可靠的科學(xué)依據(jù)。

作者:劉富海 單位:新疆交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司