發(fā)布時(shí)間：2022-04-07 17:01:55
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路橋梁工程論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.1高性能混凝土的強(qiáng)度高性能混凝土與普通混凝土相比有著更大的承載力、剛性，既有利于橋梁減輕自身重量，又有利于橋梁提高力學(xué)性能，還有利于橋梁施工速度的提高。
1.2高性能混凝土的耐久性高性能混凝土具有更強(qiáng)的抗腐蝕性、承受更大的外力和有效抵御老化，顯示出優(yōu)于普通混凝土的耐久性。
1.3高性能混凝土的坍落度高性能混凝土的泥漿體和粗骨料間粘力強(qiáng)，優(yōu)良穩(wěn)定性和均勻性使高性能混凝土坍落度較大，便于在成型后形成均勻密實(shí)的結(jié)構(gòu)。
1.4高性能混凝土的經(jīng)濟(jì)性橋梁工程應(yīng)用高性能混凝土可以節(jié)省原材料，減少混凝土和鋼筋的用量，延長了道路橋梁的使用壽命，因此具有良好的經(jīng)濟(jì)性。
2橋梁工程應(yīng)用高性能混凝土的價(jià)值
2.1增強(qiáng)了橋梁工程的抗折強(qiáng)度和耐久性橋梁工程采用高性能混凝土后，能夠增強(qiáng)橋梁表面的抗?jié)B性和致密性，提高了橋梁工程的抗折強(qiáng)度和耐久性。
2.2增強(qiáng)橋梁工程的承載能力高性能混凝土與采用普通混凝土相比，提高了橋梁路面的承受強(qiáng)度，同時(shí)也降低了橋梁工程中材料用量。
3高性能混凝在橋梁工程中應(yīng)用的要點(diǎn)
由于高性能混凝土澆注搗實(shí)方便，長時(shí)間能夠保持極強(qiáng)的力學(xué)性能，在惡劣環(huán)境下依然能夠保持優(yōu)異的體積穩(wěn)定性和較高的強(qiáng)度，以及良好的耐久性，在橋梁工程中應(yīng)用十分廣泛。為了提高橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益和增加使用壽命，工程中不僅對混凝土的強(qiáng)度有著較高要求，對其帶來的經(jīng)濟(jì)性也十分關(guān)注，高性能混凝土越來越得到重視。在橋梁工程的結(jié)構(gòu)化是非常復(fù)雜的，跨徑長，所以就這要求對混凝土有很好的強(qiáng)度，所用的混凝土一定是要高性能的，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)更大的主梁的間距還有長跨徑，這主要是在澆筑主梁、墩部和墩基時(shí)候得到了廣泛的應(yīng)用，這樣才能夠使橋梁的結(jié)構(gòu)得到更加的堅(jiān)固，增強(qiáng)了橋梁抵御外部環(huán)境破壞的能力，延長了橋梁的使用時(shí)間。
4高性能混凝土早橋梁工程施工中的應(yīng)用要點(diǎn)
高性能混凝土對對攪拌設(shè)備要求較高，建議使用臥軸式攪拌機(jī)等攪拌性能較好的設(shè)備，在短時(shí)間內(nèi)將高性能混凝土攪拌均勻。高性能混凝土的制備對原料稱量比例要求十分精確，要求保持一定的拌合物的稠度，可以通過控石含水量來調(diào)整拌合物的稠度，攪拌時(shí)要確保拌合物均勻，稠度符合標(biāo)準(zhǔn)，保證高性能混凝土的性能良好。其制備后應(yīng)當(dāng)通過罐車運(yùn)輸和澆注，便于添加復(fù)合高效外加劑，也可通過泵送，方便施工操作。為了增大混凝土的密實(shí)度，應(yīng)摻入活性摻合料，加入減水劑，增強(qiáng)高性能混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，具有更好的流動(dòng)性，使其擁有優(yōu)異的耐久性。根據(jù)施工時(shí)的氣候條件，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整凝結(jié)時(shí)間，保持混凝土的穩(wěn)定性和密實(shí)性。
5結(jié)語
市政道路橋梁建設(shè)管理與其余工程建設(shè)管理相比較而言，前者涉及的利益群體較多，各群體之間也有復(fù)雜的關(guān)系。針對這一特性，管理橋梁建設(shè)的施工工作，就顯得非常重要。因此，市政道路橋梁提高與外部溝通進(jìn)行管理的強(qiáng)度。
1.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在施工過程中，如果計(jì)劃出現(xiàn)改變，要及時(shí)進(jìn)行確認(rèn)，做出施工變動(dòng)。建立企業(yè)與各建設(shè)單位之間加強(qiáng)溝通與聯(lián)系，爭取建設(shè)單位的支持，對日后工程的建設(shè)有著積極的影響。
1.2加強(qiáng)建設(shè)單位之間的聯(lián)系在建設(shè)的過程中，要及時(shí)、全面的了解各建設(shè)單位的安排及相關(guān)計(jì)劃。監(jiān)督相關(guān)單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設(shè)目的，了解各單位的施工進(jìn)度，在及時(shí)調(diào)整施工部署及建設(shè)進(jìn)程。掌握各單位資金的到賬及花費(fèi)情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開挖深坑提供準(zhǔn)確的依據(jù)。通過以上各種措施，降低施工成本，達(dá)到提前竣工的目的。
2探究市政道路橋梁的施工管理
2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對工程進(jìn)行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃時(shí)，要按照實(shí)際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計(jì)劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復(fù)雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的項(xiàng)目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結(jié)束之后，對工程使用的穩(wěn)定性及安全性進(jìn)行保證。所以，工程建設(shè)時(shí)，要制定詳細(xì)的施工計(jì)劃及安排，明確施工目標(biāo)，采取合理施工措施，保證施工進(jìn)程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進(jìn)行。隨時(shí)檢查工程質(zhì)量，并及時(shí)填寫質(zhì)量的檢查表。在此過程中，要認(rèn)真對待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真處理。再次，應(yīng)全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機(jī)械、人員技能等方面。
2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在城市橋梁建造的過程中，對每個(gè)施工部分進(jìn)行技術(shù)管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設(shè)中，如何做好工程技術(shù)管理的幾個(gè)要點(diǎn)。
1）在施工之前，一定要對圖紙進(jìn)行仔細(xì)審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時(shí)與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，共同努力，及時(shí)克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個(gè)施工過程的順利進(jìn)行；
2）在工程建設(shè)的過程中，技術(shù)人員應(yīng)該大膽進(jìn)行創(chuàng)新，大膽運(yùn)用各種新型材料、新型設(shè)備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術(shù)人員還應(yīng)做好施工技術(shù)交底，保證建設(shè)進(jìn)程；
3）在實(shí)際施工中，要而臨各種突發(fā)問題。因此，技術(shù)人員應(yīng)提高自身應(yīng)變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問題。如果突發(fā)問題無法解決，應(yīng)及時(shí)上報(bào)公司，由專家進(jìn)行解決；
4）建設(shè)單位的技術(shù)人員應(yīng)正確把握相關(guān)合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)人員進(jìn)行溝通，進(jìn)行解決；
5）施工單位要構(gòu)建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應(yīng)明確自身責(zé)任，將資料進(jìn)行分類與管理；
6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設(shè)環(huán)節(jié)，建設(shè)單位應(yīng)制定相應(yīng)的施工方案。
2.3管理工程施工成本在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營中，成本管理極為重要，直接影響著施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。在社會(huì)主義市場的環(huán)境下，競爭程度逐漸加劇，施工單位的競爭優(yōu)勢也不再只有資木、技術(shù)等方面，成本管理也是其中一個(gè)重要影響因素。在市政道路建設(shè)的過程中，施工的成本管理至關(guān)重要。主要有兩個(gè)方面，一方面是企業(yè)競爭的優(yōu)勢之一；另一方面是對顯性及非顯性成本的管理。在管理市政道路橋梁成本方面，企業(yè)應(yīng)使用成本分析等方法，掌握對手企業(yè)的相關(guān)資料，為企業(yè)適應(yīng)當(dāng)前市場打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？刂平ㄔO(shè)工程的成本支出，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)利益是建設(shè)單位考慮的首要因素。建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，制定合理的成本控制方案及利一學(xué)的管理方法。在某一個(gè)施工階段，制定合理的成本計(jì)劃。然后再由企業(yè)會(huì)計(jì)人員對這一階段工程進(jìn)行成本統(tǒng)計(jì)，做好相關(guān)的財(cái)務(wù)工作，從而更好的控制施工的成本支出。因?yàn)榈缆窐蛄旱木C合性較強(qiáng)，所以如果將成本管理納入到工程建設(shè)中，將可以有效地降低工程成本支出，從而為施工管理奠定基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：道路橋梁;質(zhì)量問題;管理措施
Abstract: With the development of market economy in China, the rapid development of road and bridge work. In road and bridge construction, quality is the key. To ensure the quality of road and bridge, related to the beneficial to the people's livelihood.
Key words: Road and bridge; quality; management measures
中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
近年來,我國的公路橋梁建設(shè)正在高速發(fā)展。橋梁是公路建設(shè)的重要構(gòu)造部分,橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果,進(jìn)而會(huì)影響到整條公路的使用效果。因此,在橋梁工程建設(shè)中,質(zhì)量是關(guān)鍵。
1道路橋梁施工質(zhì)量存在的問題
1.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降。
道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺(tái)與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時(shí)產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)。 這主要是因?yàn)樵谑┕ぶ腥狈m宜的壓實(shí)機(jī)具，壓實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求。 臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 當(dāng)分層壓實(shí)厚度過大時(shí)，壓實(shí)度檢測不能準(zhǔn)確反映實(shí)際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。 當(dāng)橋梁承受大的荷載量時(shí)橋臺(tái)與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯(cuò)臺(tái)或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形（指伸縮縫），導(dǎo)致跳車。 同時(shí)，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷 檢查井變形下沉，也會(huì)造成跳車現(xiàn)象。
1.2橋梁裂縫。
我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對混凝土的配合比沒有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。
1.3路面不平整。
路基是路面的基礎(chǔ)，在城市道路建設(shè)過程中，由于路基填料不當(dāng)或路基防護(hù)排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會(huì)起路面的不平整。 一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低。 二是城市道路的地下部分一般鋪設(shè)了很多不同的管線，其溝槽回填的密實(shí)程度對路基產(chǎn)生地影響極大。 回填土壓實(shí)過程中的職工質(zhì)量通病主要包括：傾斜碾壓、 超厚回填及填土不符合要求等。 這些質(zhì)量通病均會(huì)造成回填土的密實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而會(huì)導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)的沉陷，以及管體上部的破裂。
2加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理的措施
2.1增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí),加強(qiáng)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。
我們要建設(shè)一支思想過硬、高素質(zhì)的技術(shù)人員隊(duì)伍,要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育,通過培訓(xùn)和學(xué)習(xí)來增強(qiáng)技術(shù)人員的質(zhì)量意識(shí)。首先,應(yīng)選派具備較高的政治思想水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經(jīng)驗(yàn)的人員來擔(dān)當(dāng)技術(shù)組成員的領(lǐng)導(dǎo)。在重用有經(jīng)驗(yàn),懂技術(shù),責(zé)任心強(qiáng)的專業(yè)人員的同時(shí)。也注重培養(yǎng)年輕的人才。因?yàn)榻ㄔO(shè)者的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達(dá)到的質(zhì)量。其次,要注重專門的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)。這種培訓(xùn)的目的是要專業(yè)人員了解和掌握國際國內(nèi)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),以便在施工和驗(yàn)收時(shí)能依據(jù)嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。
2.2建立健全質(zhì)量管理體系。
第一,要健全完善質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)。成立由相關(guān)施工管理人員和施工技術(shù)負(fù)責(zé)人組成的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu),機(jī)構(gòu)內(nèi)應(yīng)有測量、質(zhì)檢、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)等專職的人員。質(zhì)量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作,進(jìn)一步強(qiáng)化對橋梁工程質(zhì)量保證體系、涉及工程安全、耐久性質(zhì)量指標(biāo)的監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)以書面通報(bào)形式要求整改,進(jìn)一步提高橋梁工程施工質(zhì)量。第二,要明確質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結(jié)果一致,從而保證施工質(zhì)量目標(biāo)的落實(shí),要明確規(guī)定每道工序都要經(jīng)檢驗(yàn)合格,由施工者和監(jiān)理工程師簽字后才能進(jìn)入下一工序。同時(shí)要重視質(zhì)檢的各項(xiàng)記錄,以便在出現(xiàn)質(zhì)量事故時(shí)能夠明確責(zé)任,在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)”;“施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化”,才能確保建設(shè)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
2.3做好工程質(zhì)量評價(jià)。
可以說,工程質(zhì)量評價(jià)是整個(gè)橋梁工程質(zhì)量最有力的保證。因?yàn)?現(xiàn)實(shí)中一些重大橋梁工程質(zhì)量事故的發(fā)生,一方面可能是由于設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等方面存在問題引起的,另一方面,橋梁在建設(shè)過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗(yàn)評價(jià)的不準(zhǔn)確也是很大的一個(gè)原因。如果在工程質(zhì)量評價(jià)中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,那么至少可以防止嚴(yán)重的后果發(fā)生。
我國公路橋梁建設(shè)已形成建設(shè)單位、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督“三位一體”的建設(shè)程序,質(zhì)量檢驗(yàn)評價(jià)方法和手段也越來越成熟,但是橋梁工程質(zhì)量會(huì)受到很多因素的影響,如人員、材料、機(jī)具、工藝、環(huán)境等各方面,因此要對橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行客觀、合理、公正、準(zhǔn)確的評價(jià)是很困難的。對于現(xiàn)存的問題,除了從評價(jià)人員的素質(zhì)、對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行等方面加強(qiáng)以外,也要注意改進(jìn)評價(jià)方法。
2.4利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理。
質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù)。在當(dāng)今信息時(shí)代,橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應(yīng)運(yùn)用信息技術(shù)。逐步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變,將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密地結(jié)合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準(zhǔn)確充分的資料。最終的目標(biāo)是要建立一個(gè)質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。為達(dá)到這一目標(biāo),要從管理和技術(shù)兩個(gè)重要方面加以創(chuàng)新。開發(fā)面向公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門的綜合業(yè)務(wù)管理軟件,實(shí)現(xiàn)從建設(shè)項(xiàng)目事前、事中、事后全過程的業(yè)務(wù)信息處理功能。將信息技術(shù)這一現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)用于橋梁工程質(zhì)量管理,對提高橋梁建設(shè)質(zhì)量管理的水平有著重要意義。
3加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量問題的措施
3.1針對塌方方面的治理方法
(1)由于坡頂堆載過量導(dǎo)致滑坡、塌方時(shí)，應(yīng)該清除過量作為坡頂卸載處理，然后再修復(fù)邊坡。
(2)若是由于降水措施不利、效果不佳或沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求而導(dǎo)致滑坡、塌方時(shí)，應(yīng)采取補(bǔ)救的技術(shù)措施，確保其能達(dá)到施工所需要的要求，然后再作邊坡修復(fù)。
(3)邊坡的修復(fù)應(yīng)先清除滑坡、塌方的土體，再按實(shí)際情況放坡，也可以放緩邊坡。
3.2針對護(hù)基方面的防治措施
(1)雨季施工時(shí)，在基坑四周外應(yīng)設(shè)截水溝或擋水土提，防止地面水流入基坑內(nèi)。
(2)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時(shí)，宜采用井點(diǎn)降水及在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時(shí)排水以降低地下水位，排水溝和集水井的深度應(yīng)比基坑底深0.5m。
(3)要備足排水設(shè)備，隨挖方隨排水。排水設(shè)備要根據(jù)水量而定，排水量應(yīng)大于進(jìn)水量，排水時(shí)間應(yīng)自挖方開始到填方完成為止。
(4)在距離河、湖、溝、魚池或者農(nóng)田灌溉渠較近的地方，應(yīng)在基坑外設(shè)一道截水溝，截水溝距離基坑邊線3m以上，使外界水流入截水溝，而避免流入基坑內(nèi)。截水溝內(nèi)的水也應(yīng)及時(shí)排除。
3.3基坑超挖、基底擾動(dòng)預(yù)防措施
(1)加強(qiáng)測量復(fù)核，要設(shè)高程控制樁，指派專人負(fù)責(zé)經(jīng)常復(fù)測高程。
(2)機(jī)械挖方時(shí)要由專人指揮，當(dāng)機(jī)械挖至還剩30cm時(shí)，應(yīng)由人工開挖修整。
當(dāng)出現(xiàn)超挖或擾動(dòng)時(shí)，應(yīng)挖出擾動(dòng)土并回填砂、石或其他建筑材料，分層夯實(shí)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。
3.4預(yù)防措施
(1)加強(qiáng)地質(zhì)勘探和調(diào)查研究，在基底標(biāo)高附近有粉砂層時(shí)，應(yīng)采用井點(diǎn)降水方法降低地下水位，減少動(dòng)水版力。
(2)應(yīng)根據(jù)地下暗溝、舊河道的流向在其上游開挖截水溝，使?jié)撍ㄟ^截水溝引出工程范圍外。
當(dāng)開挖到基坑底后，發(fā)現(xiàn)冒水流砂可采用如下兩個(gè)方法:①在冒水水眼處開挖一道排水溝，排水溝內(nèi)填上空隙較大的建筑材料，排水溝通往基坑邊的集水井，通過抽水使水眼不冒水；②用隔水材料覆蓋在基坑底部，使水眼里涌出的水在隔水材料的阻隔下，沿隔水底面引到工程范圍以外。
4結(jié)語
提高道路橋梁工程的質(zhì)量是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體戰(zhàn)略中的一個(gè)重要任務(wù)。加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量管理是保證道路橋梁工程的質(zhì)量的必要手段。需要建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作。
參考文獻(xiàn)
[1]程亞杰,張星.淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施.城市建設(shè),2010;21
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；常見病害；施工處理
1引言
國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長在一定程度上推動(dòng)了人們生活水平的提高，在此背景下，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量有了很大的提升，這在根本上增加了道路橋梁的壓力，所以為了有效確保道路橋梁工程建設(shè)的安全性，在建設(shè)方面給予了較高的要求。本文就道路橋梁工程的幾種常見病害及其相應(yīng)的施工處理技術(shù)進(jìn)行簡單的介紹和分析。
2道路橋梁工程常見病害的處理意義
2.1增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與可靠性
如果在道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中出現(xiàn)了裂縫或者是沉降等問題，在對其外形美觀造成影響的同時(shí)，還使結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有了一定程度的減少，對于車輛的安全行駛十分不利?？偟膩碇v，產(chǎn)生質(zhì)量病害會(huì)使道路橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有所下降，從而對工程的安全運(yùn)營造成嚴(yán)重的影響。針對已經(jīng)產(chǎn)生的病害問題，相關(guān)人員必須要在第一時(shí)間做好修復(fù)工作，進(jìn)而從根本上保證結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，增加其承載力[1]。
2.2使其更好地滿足車輛通行需求
一旦有剝蝕病害、裂縫以及不均勻沉降等情況發(fā)生，在對其美觀造成影響的同時(shí)，還使其建設(shè)質(zhì)量有所下降，在一定程度上減少了其承載力，對于車輛的安全行駛十分不利。有效結(jié)合在道路橋梁當(dāng)中幾種常見病害的特征，采取相對性的處理技術(shù)，可以使其得到很好的恢復(fù)，有效確保其建設(shè)質(zhì)量，增強(qiáng)其承載力，進(jìn)而滿足車輛通行所需。
3道路橋梁工程的常見病害
3.1裂縫
裂縫是道路橋梁施工當(dāng)中常見的病害之一，會(huì)對道路橋梁工程的最終的建設(shè)質(zhì)量造成直接的影響，同時(shí)還會(huì)縮減其使用壽命。而之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的問題主要是因?yàn)槭艿綔囟鹊挠绊?，通常情況下，道路橋梁工程長期處于露天環(huán)境當(dāng)中，受自然因素的影響，同時(shí)無法估算其使用次數(shù)，在一定程度上增加了其荷載壓力。一般情況，在道路橋梁鋪裝的過程當(dāng)中都是采用半剛性結(jié)構(gòu)，進(jìn)而有效確保鋪裝層承載力的穩(wěn)步提升，然而該結(jié)構(gòu)受溫度影響較為嚴(yán)重，如果溫差較大的話，就會(huì)有裂縫產(chǎn)生。
3.2不均勻沉降
不均勻沉降也是常見問題之一。導(dǎo)致不均勻沉降發(fā)生的原因主要有：勘查工作不到位，未能詳細(xì)掌握道路橋梁現(xiàn)場施工的基本情況，不注重加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)，施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不合理，沒有對道路橋梁施工作出合理安排。此外，施工工藝較落后，忽視新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，現(xiàn)場管理不到位，相應(yīng)的質(zhì)量管理制度不健全，再加上部分施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，綜合技能偏低，存在偷工減料現(xiàn)象，都可能導(dǎo)致道路橋梁不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
3.3剝蝕病害
剝蝕病害是在道路橋梁結(jié)構(gòu)的表面出現(xiàn)起皮并產(chǎn)生大范圍脫落的現(xiàn)象。在工程建設(shè)當(dāng)中如有剝蝕病害產(chǎn)生，相關(guān)人員處理不夠及時(shí)，再加上風(fēng)化作用，工程墻體結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，進(jìn)而對車輛的順利行駛造成一定影響。再者，由于剝蝕病害的原因，橋梁構(gòu)件截面積也會(huì)有所下降，致使橋梁縱向應(yīng)力會(huì)有所增大，進(jìn)而嚴(yán)重破壞道路橋梁結(jié)構(gòu)[2]。
4常見病害的施工處理技術(shù)分析
4.1裂縫處理技術(shù)
在對裂縫病害進(jìn)行有效處理時(shí)，相關(guān)工作人員必須要嚴(yán)格按照相關(guān)處理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，裂縫寬度不超過0.15mm，只需要將其表面清理干凈，同時(shí)涂抹環(huán)氧膠泥進(jìn)行封閉就可以了。裂縫的寬度為0.15~2mm，在對其進(jìn)行修補(bǔ)的時(shí)候可以采用壓力灌注封閉膠來進(jìn)行，如裂縫的寬度大于2mm，就必須要對其原因進(jìn)行全面分析，同時(shí)做好相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。另外，為了降低或者是消除裂縫，還要將結(jié)構(gòu)尺寸與其配筋率進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶嵘?。為了有效預(yù)防裂縫會(huì)出現(xiàn)大范圍擴(kuò)散，相關(guān)人員可以針對其產(chǎn)生的原因，采取相對應(yīng)的處理技術(shù)。因?yàn)樵诘缆窐蛄菏┕ぎ?dāng)中流程相對較為復(fù)雜，一旦有裂縫病害產(chǎn)生的話，就會(huì)嚴(yán)重地影響工程結(jié)構(gòu)的安全性和完整性，所以，建設(shè)方必須要做好現(xiàn)場施工的巡查工作，對可能導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的問題做到及時(shí)并處理[3]。
4.2不均勻沉降處理技術(shù)
要想從根本上防止地基產(chǎn)生不均勻沉降的情況，就必須要對路橋過渡段以及路基的施工質(zhì)量進(jìn)行合理控制。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，在確保其質(zhì)量的前提下，使地基承載力得到最大限度的提升。在具體進(jìn)行填筑時(shí)，要有效避免面層構(gòu)造和面層厚度出現(xiàn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象，除此之外，還能夠使沉降差得到合理的控制。在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，需要和相鄰的路基同時(shí)施工，還需要將臺(tái)階進(jìn)行逐層加寬（一般需要在10cm以上）。
4.3剝蝕病害處理技術(shù)
近年來，道路橋梁工程建設(shè)中剝蝕病害的出現(xiàn)概率不斷提升，業(yè)主方必須要加強(qiáng)對各項(xiàng)施工材料的檢測。比如，在某道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中，因?yàn)樗捎玫幕炷敛牧喜贿_(dá)標(biāo)，導(dǎo)致道路橋梁表面產(chǎn)生了嚴(yán)重的剝蝕病害，相關(guān)人員首先將其進(jìn)行圈定，之后有效清理起皮的位置，填充適量的混凝土施工材料，有效延長道路橋梁的使用壽命。在對剝蝕病害進(jìn)行處理的過程當(dāng)中，施工人員首先需要將預(yù)測工作做好，和具體的結(jié)構(gòu)特征相結(jié)合，對可能產(chǎn)生剝蝕病害的位置進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，同時(shí)對其進(jìn)行有效處理，將其表面清理干凈，最后利用環(huán)氧砂漿進(jìn)行封閉處理，從而有效預(yù)防剝蝕病害的產(chǎn)生。
4.4做好養(yǎng)護(hù)工作
對于道路橋梁項(xiàng)目而言，養(yǎng)護(hù)工作有著非常關(guān)鍵的作用。在道路橋梁施工完成以后，要及時(shí)采取養(yǎng)護(hù)措施，避免影響道路橋梁項(xiàng)目的路面質(zhì)量，減少橋梁病害的發(fā)生。對于部分常見的橋梁路面松散和波浪等病害而言，在超出允許范圍時(shí)，要及時(shí)展開處理工作。為了防止過度磨損等病害問題，要限制帶釘輪胎車輛的通行，減少超重等車輛的通行。
5結(jié)語
關(guān)鍵詞：道路橋梁設(shè)計(jì)；問題；措施
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發(fā)展軌道。同時(shí)，我國道路橋梁建設(shè)行業(yè)這一快速的發(fā)展過程之中，也出現(xiàn)了很多問題，特別是的在橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運(yùn)營，直接關(guān)系到其所在道路的整體運(yùn)營狀況，更關(guān)系到與之相關(guān)的人們的生命財(cái)產(chǎn)安全問題。對于橋梁建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的隱患產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，橋梁設(shè)計(jì)工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實(shí)施階段采取有效的措施對其進(jìn)行控制，以保證橋梁工程的優(yōu)質(zhì)水準(zhǔn)。
一、道路橋梁設(shè)計(jì)中常見問題分析
1、安全隱患突出
當(dāng)前，道路橋梁使用中，最常見的就是安全問題。安全問題不僅與施工質(zhì)量相關(guān)，與前期的設(shè)計(jì)也存在較大的關(guān)系。在設(shè)計(jì)過程中，道路橋梁的安全問題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現(xiàn)階段部分道路橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)理念過于多元化，為了追趕時(shí)尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實(shí)用性、安全性，這些問題的具體表現(xiàn)在：第一，設(shè)計(jì)人員缺乏對現(xiàn)場的考察或者進(jìn)入選址現(xiàn)場后并沒有認(rèn)真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙?jiān)O(shè)計(jì)；第二，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中對重點(diǎn)數(shù)據(jù)，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計(jì)算不夠精確，導(dǎo)致橋體施工誤差大，投入使用后出現(xiàn)安全問題。例如，2012年哈爾濱陽明灘大橋因?yàn)樨涇囇b載超重而導(dǎo)致橋梁坍塌、斷裂。
2、道路橋梁投入使用后壽命短問題
道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設(shè)計(jì)合理、建設(shè)質(zhì)量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強(qiáng)維護(hù)、維修，使用期限可維持更長。但在設(shè)計(jì)這關(guān)鍵的一環(huán)中，如果不注重各方面因素的協(xié)調(diào)，例如，橋梁結(jié)構(gòu)的整體性及延性不夠，冗余性偏??；計(jì)算圖式羅列不清晰，受力路線不明確，導(dǎo)致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現(xiàn)坍塌問題。此外，還有混凝土強(qiáng)度等級較低、鋼筋直徑太細(xì)、保護(hù)層厚度偏小、構(gòu)件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。
3、道路橋梁設(shè)計(jì)的理念滯后
國外相當(dāng)一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點(diǎn)，例如美國的金門大橋、倫敦塔橋等，它們的設(shè)計(jì)中，既考慮到耐久性、實(shí)用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國內(nèi)近年來的道路橋梁建設(shè)中，為了追趕經(jīng)濟(jì)利益，加快工期，設(shè)計(jì)中墨守成規(guī)，采取中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)樣式，對橋梁的發(fā)展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優(yōu)秀橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，也沒有預(yù)留足夠的時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)前期的考察，對選址周邊環(huán)境評估不足，因此無法協(xié)調(diào)地綜合各種因素，將先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到橋梁設(shè)計(jì)中。
4、道路超載造成橋梁疲勞
通常在使用道路橋梁的過程中，很難避免道路超載問題，這是設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)階段尤其需要注意的問題。然而，部分橋梁設(shè)計(jì)者沒有進(jìn)行深入調(diào)查，對投入使用后最大通行車流量不能準(zhǔn)確估算，從而導(dǎo)致使用時(shí)車流量超過了原設(shè)計(jì)最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴(yán)重。道路橋梁疲勞盈利是我國道路運(yùn)輸中較為常見的，其后果是直接加劇道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，長期使用，極易導(dǎo)致路面塌陷、橋體坍塌等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故，況且，道路橋梁的內(nèi)部損傷很難修復(fù)，直接影響到使用的壽命及安全性.
三、提高道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量的對策與措施
1、重視橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加使用的耐久性
道路橋梁在使用的過程中，必然會(huì)受到車輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結(jié)構(gòu)受損，從而降低使用的耐久性。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更注重考慮當(dāng)前交通需求，而缺乏對更遠(yuǎn)時(shí)間段的考慮。從長遠(yuǎn)看來，提高橋梁的耐久性，更利于安全運(yùn)行和節(jié)約開支，因此，要求設(shè)計(jì)時(shí)，要具有長遠(yuǎn)目光和創(chuàng)新目光，積極引用優(yōu)秀橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和理念，規(guī)范設(shè)計(jì)，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，增加道路橋梁使用的耐久性。
2、落實(shí)橋梁設(shè)計(jì)的可持續(xù)發(fā)展觀，加大科技的投入
現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計(jì)中，需要采用到多方面的科學(xué)技術(shù)輔助，例如采用計(jì)算機(jī)對數(shù)據(jù)進(jìn)行精確運(yùn)算、繪制圖紙等；應(yīng)用橋梁智能制造系統(tǒng)；采用遙控技術(shù)控制道路橋梁的施工。在設(shè)計(jì)中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續(xù)發(fā)展的觀念，符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢。
3、重視道路橋梁超載的問題
道路橋梁超載造成橋體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷不可逆，很難修復(fù)，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)者要十分重視道路超載的問題，繪制設(shè)計(jì)圖紙前，深入工程所在地，預(yù)估通車量，掌握相對準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)中合理設(shè)定橋梁的最大流量，以滿足該地區(qū)的車輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。
4、重視道路橋梁的附屬工程設(shè)計(jì)
每一項(xiàng)道路橋梁工程都有相關(guān)的附屬工程，它們的設(shè)計(jì)與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護(hù)需求都存在密切的聯(lián)系，因此，附屬工程的設(shè)計(jì)也要科學(xué)、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實(shí)情設(shè)計(jì)一些緊急停車帶，這對使用后的維修、養(yǎng)護(hù)有較大幫助；第二，對橋下機(jī)動(dòng)車通行處，橋頭的隔離柵都可設(shè)計(jì)一些“活動(dòng)門”，有利于養(yǎng)護(hù)物資的運(yùn)送、搬運(yùn)；第三，若是在通道的周圍設(shè)計(jì)了蒸發(fā)池或者滲進(jìn)，就要增加刺鐵絲網(wǎng)設(shè)置，并在此處設(shè)置警示牌。
5、提高橋梁設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。
橋梁工程的設(shè)計(jì)水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計(jì)是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作開始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實(shí)際工場地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進(jìn)的橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際大膽的、放開的設(shè)計(jì)，做到減少隱患甚至避免隱患。進(jìn)而掌握先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)理論，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員團(tuán)隊(duì)建設(shè)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)人員的智慧與作用。把設(shè)計(jì)的目標(biāo)和質(zhì)量安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為評獎(jiǎng)的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計(jì)人員的工作熱情和責(zé)任心理。橋梁設(shè)計(jì)人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費(fèi)用來評價(jià)橋梁的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)效益，科學(xué)的看待道路橋梁的安全耐久性，進(jìn)而提高橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此必須用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，認(rèn)真計(jì)算，要采用先進(jìn)計(jì)算機(jī)或者智能化儀器輔助手段認(rèn)真設(shè)計(jì)，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計(jì)算失誤而引發(fā)事故。
結(jié)束語
橋梁道路的建設(shè)是要與城市的發(fā)展規(guī)模、交通需求相適應(yīng)的。橋梁道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量，不但關(guān)于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯(lián)系緊密，所以，橋梁道路的設(shè)計(jì)是橋梁道路工程工作的重中之重。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)地形、車輛最大通行需求等實(shí)際情況，科學(xué)規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以不斷提高橋梁道路設(shè)計(jì)的水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路橋梁，技術(shù)狀況，預(yù)測方法，馬爾可夫預(yù)測
Abstract：With the complex strength improved gradually in China, the road and bridge construction, as part of the national foundation construction, will develop more rapid. However, with the construction development, the design construction standard will improve gradually, the attention for the road and bridge technical situation also add more gradually, for that, the predict methods will also be diversity for the highway and bridge technical situation. In this paper, comparing the advantages and disadvantages of the highway and bridge construction, it will definitely introduce Markov predict method prediction process and point out its advantage.
Keywords: highway and bridge, technical situation, prediction method, Markov prediction
中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
公路橋梁的施工是一個(gè)綜合性的工程，他不只關(guān)乎于建筑學(xué)的內(nèi)容，還與物理學(xué)、管理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)和數(shù)學(xué)等學(xué)科的內(nèi)容息息相關(guān)。近年來，隨著公路橋梁施工的多樣化和繁雜化，這些相關(guān)學(xué)科的應(yīng)用越來越頻繁；反過來，這些相關(guān)學(xué)科的發(fā)展，尤其是在建筑工程學(xué)內(nèi)的發(fā)展對于路橋的施工管理提供了更為先進(jìn)的便利條件。這一點(diǎn)在現(xiàn)役公路橋梁工程的技術(shù)狀況的預(yù)測方法上體現(xiàn)得尤為明顯，正是隨著這些學(xué)科的發(fā)展，誕生了各種各樣的預(yù)測方法，并且這些方法越來越全面、越來越先進(jìn)、越來越科學(xué)。
1在役公路橋梁技術(shù)狀況的預(yù)測方法現(xiàn)狀
按照大的類別劃分，現(xiàn)行的比較常用到的兩種在役公路橋梁工程的技術(shù)狀況的預(yù)測方法為確定型模型預(yù)測方法和概率型模型預(yù)測方法。
在這兩種方法中，確定型模型預(yù)測方法是目前最為常用的一種預(yù)測方法，因?yàn)樗挠?jì)算簡單、實(shí)用，能夠很好的被所有的橋梁建筑公司所采用。它的基本的計(jì)算原理就是較多的采用確定性的模型來預(yù)測在役公路橋梁工程的技術(shù)狀況的各種參數(shù)[1]，這些基本的參數(shù)包括橋梁的各種基本反映數(shù)據(jù)，如應(yīng)變、撓度和應(yīng)力等；使用壽命，即橋路使用的時(shí)間長短；結(jié)構(gòu)性能，也就是說橋梁的損壞程度，包括單項(xiàng)損壞程度和綜合損壞程度兩種，其中結(jié)構(gòu)性能是我們比較關(guān)注的一點(diǎn)。雖然確定型模型預(yù)測方法計(jì)算簡單、極易操作，但不可避免的就會(huì)具備一些缺點(diǎn)，比如從名稱我們就可以判斷出它在整體上都是一種確定性的，因此不能即時(shí)的反映出橋路的使用變化情況，得不出一個(gè)隨時(shí)變化的模型，這就是確定型模型預(yù)測方法最大的一個(gè)缺陷，針對這一缺陷才有了后來概率型模型預(yù)測方法的出現(xiàn)和使用。例如，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院的王潤建去年發(fā)表的《在役橋梁技術(shù)狀況等級發(fā)展趨勢預(yù)測方法研究》一文就是采用確定型模型預(yù)測方法針對某省的所有城市的在役公路橋梁的技術(shù)情況進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析，用用回歸的方法得出了其基本的統(tǒng)計(jì)模型 [2] 。
和確定型模型預(yù)測方法相比，概率型模型預(yù)測方法是目前最為先進(jìn)的一種計(jì)算方法，因?yàn)樗紤]的較為全面，并且能夠?qū)崟r(shí)反映橋路的基本情況，但因?yàn)樗挠?jì)算比較麻煩，且統(tǒng)計(jì)比較困難，所以它的應(yīng)用面不算很廣，只存在于一些大型并且比較重要的橋梁建筑中，此外，在一些學(xué)術(shù)研究中應(yīng)用的也比較多。下面我們要介紹到的馬爾可夫預(yù)測方法就是一種概率型模型預(yù)測方法，因此，在這里我們就不進(jìn)行詳細(xì)的介紹了。
2馬爾可夫預(yù)測方法
我這里所要說的馬爾可夫預(yù)測方法其實(shí)就是一種概率型模型預(yù)測方法，在使用不多的概率型模型預(yù)測方法中，馬爾可夫預(yù)測方法是其中使用最多的一種預(yù)測方法，也是最為科學(xué)合理的，因此其代表性最強(qiáng)。馬爾可夫預(yù)測方法所依據(jù)的就是馬爾可夫原理，也就是說馬爾可夫原理認(rèn)為公路橋梁技術(shù)狀況的未來發(fā)展?fàn)顩r只和最近的技術(shù)狀況有關(guān)，而和建造時(shí)的技術(shù)狀況無關(guān)，這也就是和確定型模型預(yù)測方法所根本不同之處。因此，我們就可以說馬爾可夫預(yù)測方法就是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的預(yù)測模型，事實(shí)也正是如此。
正如我們所知道的那樣，公路橋梁的技術(shù)狀況并不是一成不變的，它隨著很多因素的影響而變化，比如所受到的不同荷載，所處的環(huán)境狀況變化等都可能對公路橋梁的技術(shù)狀況產(chǎn)生影響，因此，公路橋梁的技術(shù)狀況具有很大的不確定性，在每個(gè)時(shí)期都是不同的，因此我們所需要的就是一個(gè)動(dòng)態(tài)的變化模型，這一點(diǎn)也正是馬爾可夫模型所提供給我們的，也就是說馬爾可夫模型所提供的公路橋梁的技術(shù)狀況是最為真實(shí)、最為科學(xué)可靠的一種技術(shù)狀況。
馬爾可夫模型的計(jì)算是比較麻煩的，它的中心是計(jì)算狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣，其主要的步驟包括四步：第一步是先確定公路橋梁的技術(shù)狀況的分布空間，第二步則是計(jì)算出現(xiàn)在的公路橋梁的技術(shù)狀況的向量，第三步就是最關(guān)鍵的計(jì)算狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣，這也是最困難的，最后一步則是根據(jù)第二部和第三部的計(jì)算結(jié)果推算公路橋梁的技術(shù)狀況的發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)而得出我們所需要的概率型模型【3】?？梢?，其計(jì)算過程的困難性，這也就是其應(yīng)用范圍不廣的原因所在。
結(jié)語
綜上所述，我們知道了確定型模型和概率型模型兩種預(yù)測方法在在役公路橋梁的技術(shù)狀況的預(yù)測中的應(yīng)用，也充分了解了馬爾可夫模型的巨大優(yōu)勢所在。但是具體到生產(chǎn)實(shí)踐中，如何采用這些方法進(jìn)行具體的統(tǒng)計(jì)分析還有待進(jìn)一步的研究和實(shí)踐。
參考文獻(xiàn)
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1大型橋梁工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)決策的特殊性
橋梁工程區(qū)別于建筑結(jié)構(gòu)的一個(gè)顯著特征是:如果在地震中橋梁工程遭到嚴(yán)重破壞,切斷了震區(qū)交通生命線,將會(huì)造成救災(zāi)工作的巨大困難,使次生災(zāi)害加重,導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失。隨著現(xiàn)代化城市入口的大量聚集和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,對交通線的依賴性越來越強(qiáng),而一旦地震使交通線遭到破壞,可能導(dǎo)致的生命財(cái)產(chǎn)以及間接經(jīng)濟(jì)損失也將會(huì)越來越巨大。幾次大地震一再說明了橋梁工程遭到破壞的嚴(yán)重后果,也一再說明對橋梁工程進(jìn)行抗震設(shè)防的重要性。作為生命線工程,橋梁工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的決策和一般的工業(yè)與民用建筑有所不同。大型橋梁工程投資浩大,在交通網(wǎng)絡(luò)中所處的地位重要,一旦受損后修復(fù)的難度也大,而造成的經(jīng)濟(jì)損失更是難以估計(jì),因此,大型橋梁工程所采用的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)高于一般規(guī)范所規(guī)定的最低抗震標(biāo)準(zhǔn)。目前,大型橋梁工程具體采用的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn),一般由業(yè)主參考其它大型橋梁工程已采用的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn),并根據(jù)工程的重要性、自身的經(jīng)濟(jì)能力以及所能承受的風(fēng)險(xiǎn)水平,進(jìn)行決策。
針對大型橋梁工程,由于其所處區(qū)域的地震危險(xiǎn)性、社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況和其在交通網(wǎng)絡(luò)中的重要性具有其個(gè)體的特殊性,其抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行單獨(dú)的量化的研究。因此,大型橋梁工程的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)決策與一般建筑結(jié)構(gòu)的最大不同在于地震損失的計(jì)算有本質(zhì)的區(qū)別。
由于橋梁工程的價(jià)值是通過其在交通網(wǎng)絡(luò)中的功能作用來實(shí)現(xiàn)的,因此地震造成的橋梁破壞損失包括兩部分:直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失。直接經(jīng)濟(jì)損失即橋梁本身的結(jié)構(gòu)破壞損失,可通過修復(fù)成本進(jìn)行計(jì)算;間接經(jīng)濟(jì)損失即因橋梁的破壞而導(dǎo)致的交通網(wǎng)絡(luò)通行能力下降而造成的經(jīng)濟(jì)損失,其計(jì)算非常復(fù)雜,主要涉及到兩方面:(1)橋梁震害對交通網(wǎng)絡(luò)通行能力的影響研究;(2)交通網(wǎng)絡(luò)受橋梁震害影響導(dǎo)致通行能力下降所造成的地震間接損失研究。前者可通過評估橋梁在交通網(wǎng)絡(luò)中的重要性來實(shí)現(xiàn):后者涉及的因素較復(fù)雜,因?yàn)榻煌ňW(wǎng)絡(luò)通行能力下降所造成的經(jīng)濟(jì)損失與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)。盡管震后經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的活躍性下降,讓位于救災(zāi)、消防、醫(yī)療、物資供應(yīng)等震后應(yīng)急救援活動(dòng),而這一切仍然依賴于交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力。
2基于風(fēng)險(xiǎn)的大型橋梁工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)決策
謝禮立院士19J認(rèn)為:決定工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的因素有三個(gè),即社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況、地震危險(xiǎn)性和工程結(jié)構(gòu)的重要性。確定工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)時(shí),需要綜合考慮工程的設(shè)防原則、設(shè)防目標(biāo)、設(shè)防環(huán)境、設(shè)防參數(shù)、設(shè)防水準(zhǔn)、設(shè)防等級。確定最佳設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的核心問題是正確解決設(shè)防水準(zhǔn)和設(shè)防原則及目標(biāo)之間的關(guān)系。這種關(guān)系可以被抽象為一個(gè)多變量、多目標(biāo)、多約束的動(dòng)態(tài)最優(yōu)決策問題。對一般結(jié)構(gòu)和工程的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)建立決策模型時(shí),模型中的基本變量應(yīng)當(dāng)是抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn),目標(biāo)函數(shù)應(yīng)力求最大限度地反映設(shè)防原則和目標(biāo)的要求,使為減災(zāi)目的而采用的防災(zāi)投入與采取措施后的潛在地震損失之和為最小。
首先,對大型橋梁工程所在地進(jìn)行地震危險(xiǎn)性分析。地震危險(xiǎn)性是指某一場地在一定時(shí)期內(nèi)可能遭受到的地震作用的大小和頻次,可用烈度或其它地震動(dòng)參數(shù)來表示。對未來某個(gè)地區(qū)中將要遭遇地震動(dòng)強(qiáng)度的大小、或不同地震動(dòng)強(qiáng)度水平的概率、或超過給定地震動(dòng)強(qiáng)度水平的概率進(jìn)行預(yù)測估計(jì)的工作,叫做地震危險(xiǎn)性分析。
地震危險(xiǎn)性分析方法一般有兩種:一種是確定性方法(Deterministicmethod);一種是概率法(Probabilistic method)。在調(diào)查研究場址周圍地區(qū)的地震地質(zhì)、地震活動(dòng)和地球物理場資料的基礎(chǔ)上,判定并劃分出潛在震源區(qū),確定了各項(xiàng)地震活動(dòng)性參數(shù),再結(jié)合橋址地區(qū)的基巖地震動(dòng)水平向加速度衰減關(guān)系,采用中國地震局推薦的“考慮地震活動(dòng)時(shí)、空不均勻性的地震危險(xiǎn)性分析計(jì)算程序包”,對橋址工程場地進(jìn)行地震危險(xiǎn)性分析計(jì)算。再經(jīng)地震危險(xiǎn)性不確定性校正,即可得到橋址場地的地震危險(xiǎn)性。曲線圖中,橫軸為地震動(dòng)峰值加速度,縱軸為加速度峰值年超越概率;曲線為橋址場地基巖地震加速度峰值年超越概率。年超越概率可對應(yīng)于地震動(dòng)重現(xiàn)期,至此,地震動(dòng)重現(xiàn)期和基巖地震加速度峰值取得對應(yīng)。
其次,明確橋梁工程在交通網(wǎng)絡(luò)中重要度。可靠度指“系統(tǒng)能夠在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能或目標(biāo)的概率”(Bell and Iida,1997),是衡量系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)。很多系統(tǒng)(電力系統(tǒng)、管道系統(tǒng)和通訊網(wǎng)絡(luò)等)都把可靠度分析作為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營管理的一個(gè)重要內(nèi)容。交通系統(tǒng)作為一個(gè)大的動(dòng)態(tài)系統(tǒng),道路的實(shí)際容量和交通需求由于各種影響因素的存在是不斷變化的,這使得道路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營狀態(tài)也是不斷隨機(jī)變化的。隨著人們對于交通服務(wù)的要求越來越高,路網(wǎng)的可靠度分析引起了日益廣泛的關(guān)注。
最后,對橋梁結(jié)構(gòu)的地震易損性進(jìn)行研究。結(jié)構(gòu)的地震易損性是指結(jié)構(gòu)在地震作用下,發(fā)生某種破壞程度的概率或可能性。易損性可采用從0(無破壞)到1(完全破壞)的標(biāo)量形式來表達(dá)。地震易損性分析就是對工程結(jié)構(gòu)在地震作用下遭受各種破壞程度的可能性進(jìn)行估計(jì)。地震危險(xiǎn)性分析資料和工程結(jié)構(gòu)的抗震能力分析資料是易損性分析所依據(jù)的基本資料。目前常用的易損性分析方法可分為兩大類:經(jīng)驗(yàn)分析法和理論分析法經(jīng)驗(yàn)分析法是根據(jù)地震調(diào)查資料直接得到地震動(dòng)參數(shù)與各類建筑結(jié)構(gòu)破壞比例的關(guān)系。理論分析法是將不同結(jié)構(gòu)理想化為數(shù)學(xué)模型(如非線性分析模型),以地震“安評報(bào)告”提供的地震波作為地震動(dòng)輸入,通過彈塑性結(jié)構(gòu)動(dòng)力反應(yīng)分析來計(jì)算結(jié)構(gòu)反應(yīng),利用結(jié)構(gòu)反應(yīng)與震害程度的關(guān)系或結(jié)構(gòu)的失效概率與震害程度的關(guān)系來判斷結(jié)構(gòu)的震害等級。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
前言
近年來，在我國改革開放不斷深化的情況下，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，但是由于道路橋梁施工之中存在的一些問題，給國家和居民帶來了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，也為交通運(yùn)輸?shù)陌踩裣铝穗[患，因此，在道路橋梁施工存在的問題上必須給予高度的重視，不斷探索新的解決方案，才能保證路面上車輛的安全出行。
一、我國道路橋梁工程分析
橋梁的整體結(jié)構(gòu)還是比較復(fù)雜的，它的基本結(jié)構(gòu)是由五個(gè)“大部件”與五個(gè)“小部件”組成。不要小看這幾個(gè)小部件，它們都是構(gòu)建橋梁的重要結(jié)構(gòu)，沒有它們的支承是很難形成一個(gè)完美安全的橋梁建筑中。所謂五大部件是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們要通過所承受作用的計(jì)算與分析，保證通過的車輛能夠安全行駛，是橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證。這五大部件是指：一、橋跨結(jié)構(gòu)是路線遇到障礙中斷時(shí)，能夠跨越這種類似障礙的結(jié)構(gòu)物。二、支座系統(tǒng)，它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預(yù)計(jì)的位移功能。三、橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。四、橋臺(tái)，設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。五、墩臺(tái)基礎(chǔ)，是保證梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分?；A(chǔ)工程在整個(gè)橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復(fù)雜。
二、我國道路橋梁施工存在的隱患
近幾年我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也隨著大力發(fā)展，道路橋梁的施工也越來越多，各類大橋完工也越來越多。然而，卻也逐漸出現(xiàn)一種趨勢，那就是施工速度越來越快，施工周期越來越短。如此一來，安全問題很可能也會(huì)隨之而來，因?yàn)榈缆窐蛄簩Π踩?、耐久性都有著很高的要求，如果設(shè)計(jì)、施工周期太短，勢必會(huì)減少安全性方面的考慮，很多隱患可能就在不知不覺中留下了。比如有些施工方因?yàn)槌邪鼉r(jià)格較低，為了保證足夠的利潤，經(jīng)常會(huì)采取將工程分包給資質(zhì)低、經(jīng)驗(yàn)不足的工程隊(duì)，以此降低成本，如果層層分包，就會(huì)發(fā)生較多的以次充好、偷工減料等現(xiàn)象；另外，當(dāng)今市場存在著一定程度的假冒偽劣現(xiàn)象，鋼筋、器材、水泥、基礎(chǔ)工程材料等等道路橋梁施工各個(gè)階段所需材料都有可能用到假冒偽劣產(chǎn)品，如果遇到黑心包工，再加上監(jiān)管疏忽，難免會(huì)出現(xiàn)將不合格材料用于工程，最后的結(jié)果必然是工程質(zhì)量無法達(dá)到規(guī)范要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道路橋梁安全性也就得不到絕對保證，更別說必要的安全冗余了。
三、道路橋梁施工中的技術(shù)分析
3.1橋梁翻模施工技術(shù)
道路橋梁施工的順利進(jìn)行需要應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。翻模施工技術(shù)就是一種比較古老傳統(tǒng)的技術(shù)。翻模施工技術(shù)是用大的塔吊來提起大塊的鋼模通過工作平臺(tái)支撐在鋼模板的牛腿支架上的機(jī)器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺(tái)和模板一起提升起來，并安排施工人員在工作平臺(tái)的上下兩層都進(jìn)行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，每層都控制著一定的安全高度。模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是每澆一層混凝土支一層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術(shù)。
3.2橋梁滑模施工技術(shù)
與傳統(tǒng)的翻模施工技術(shù)相比較，滑模施工是一種較為先進(jìn)的施工技術(shù)，滑模施工技術(shù)相對比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為一種新型道路橋梁施工技術(shù)。具有程度高機(jī)械化管理體系?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺(tái)，隨著混凝土的不斷澆注，同時(shí)不停向上滑動(dòng)的原理施工。在繼續(xù)澆筑的過程中，必須先對施工中的細(xì)縫進(jìn)行細(xì)致完善的處理，不能因?yàn)橐粋€(gè)小細(xì)節(jié)處理不好，而導(dǎo)致施工過程失敗。這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。
四、道路橋梁施工中應(yīng)該注意的問題
4.1提高橋梁瀝青路面的施工質(zhì)量
橋梁施工的原材料對于施工質(zhì)量也起著至關(guān)重要的作用，首先是原材料的選擇問題。從外觀上對于工程使用最普遍、工程量較大的瀝青混合材料。瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和對于橋梁的質(zhì)量有著很大的影響。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油。油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的
壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻，有時(shí)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級配發(fā)生較大變化。有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證
瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量。由以上的介紹情況可知瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和尤為重要，它直接決定著橋梁路面的質(zhì)量安全問題，需要得到我們足夠的重視。
4.2加強(qiáng)道路橋梁的施工安全控制
道路橋梁的安全對于所有人都是相當(dāng)重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術(shù)，它的本意是造福人類，決不能因此而傷害了人類發(fā)生無法挽回的悲劇，所以我們必須注意建筑的安全這方面的問題。進(jìn)行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶，防止出現(xiàn)意外事故，還要給施工人員購買保險(xiǎn)，以防萬一。在施工外側(cè)隔離安全帶，掛上安全網(wǎng)，防止高空落物傷人。加強(qiáng)用電網(wǎng)安全管理，施工重地的電量需求非常大，我們一定要確保用電安全，安裝漏電保護(hù)器，停止施工時(shí)要切斷電源。選擇具有高級技能的工程師來操作施工，任何操作技術(shù)人員必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作。安排專職的安全員隨時(shí)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除。對于使用的鋼筋材料一定要嚴(yán)格把關(guān)，不能因?yàn)楣?jié)約成本而忽視質(zhì)量安全問題。時(shí)刻把人命安全放在首位。
五、結(jié)束語
總而言之，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，這對我國交通運(yùn)輸?shù)娜菁{力等方面的要求越來越高，公路的拓寬對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我們已經(jīng)進(jìn)入了科技化的創(chuàng)新時(shí)代。我國的綜合國力在各個(gè)方面都有了明顯的提升。顯而易見我國的橋梁建筑工程領(lǐng)域的發(fā)展是相當(dāng)良好的。在橋梁施工中，各個(gè)環(huán)節(jié)密不可分，我們需要注意各個(gè)關(guān)節(jié)的問題，因?yàn)樗鼤?huì)影響整個(gè)橋梁建筑施工的進(jìn)度和質(zhì)量安全。我們需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需要，創(chuàng)新出一套全新的科學(xué)理念，時(shí)刻注意各個(gè)方面的問題，促進(jìn)我國橋梁建筑的更好發(fā)展。
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