發(fā)布時間：2022-10-10 06:53:30
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通信息與安全論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：交通，智能交通，ITS，GIS，GPS
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
交通工程學科是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布運行與停駐規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設計、監(jiān)控、營運、管理、安全的理論方法以及有關(guān)設施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟的一門工程技術(shù)學科。
交通學科中的道路運輸系統(tǒng)是有人、車、路、環(huán)境等幾個要素組成的一個系統(tǒng)的、動態(tài)的、復雜的系統(tǒng)。
一、交通工程學科面臨的問題
城市交通的擁堵問題是目前以及今后相當長的一段時間內(nèi)交通工程學科必須應對的問題。探討城市的交通擁堵問題，至少需要涉及的學科有系統(tǒng)工程、城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、經(jīng)濟學、行為心理學、社會學、公共政策學、管理學等?？鐚W科的研究方法有移植、滲透與融合等，關(guān)鍵是如何將其應用于城市交通問題。
隨著計算機技術(shù)、信息傳感技術(shù)的飛速發(fā)展，智能交通系統(tǒng)應運而生。智能交通系統(tǒng)于90年代至21世紀初被引入交通工程領(lǐng)域，重點研究交通系統(tǒng)的智能化，并逐漸成為解決交通工程關(guān)鍵問題的主要方法。
二、智能交通系統(tǒng)的定義和組成
智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System， ITS）定義為：在比較完善的基礎(chǔ)設施之上，將先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成，并應用于地面運輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的、實時、準確、高效的地面運輸系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)按照組成部分來劃分，主要包括如下幾方面：
（1）交通檢測技術(shù)：通過感應圈、紅外、微波、閉路電視攝像、衛(wèi)星定位技術(shù)，對交通車輛、道路進行檢測，收集交通數(shù)據(jù)和圖像信息；
（2）交通控制技術(shù)：包括先進的交通信號系統(tǒng)，匝道信號控制、信號燈控制等技術(shù)；
（3）通訊技術(shù)：包括高密度波分復用技術(shù)，光纖傳輸及接入技術(shù)，無線傳輸技術(shù)等；
（4）數(shù)據(jù)處理：車流數(shù)據(jù)、收費數(shù)據(jù)、監(jiān)控信息數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)的處理；
（5）信息提供：提供出行信息，如交通狀況、最佳行車路線等；
三、智能交通系統(tǒng)體系的主要功能
（1）信息采集：綜合交通信息平臺提供與各應用系統(tǒng)之間的通信聯(lián)接和數(shù)據(jù)接口，從各應用系統(tǒng)中提取各類相關(guān)信息，用于后續(xù)的信息處理和信息服務。所提取的信息通常不是各應用系統(tǒng)的原始信息，而是經(jīng)過各系統(tǒng)處理后的二次信息。這樣一方面能減少平臺信息處理的工作量，另外也能節(jié)省信息存儲空間。
目前在交通工程領(lǐng)域采集數(shù)據(jù)主要利用傳感技術(shù)，具體如下：
利用紅外線，超聲波，微波雷達，感應圈等傳感器，對通過道路某一點的車輛，其數(shù)量、大小、重量、速度等進行統(tǒng)計分析。
利用浮動車系統(tǒng)，可以通過安裝有GPS（全球定位系統(tǒng)）的公交車或計程車了解到該車輛通過某路段的時間速度，從而在一定程度上間接地推測出當前路面的交通狀況。但是由于所獲取的交通數(shù)據(jù)，其采樣精度及密度均受制于有限的GPS設備，且無法獲得浮動車以外其他車輛、行人等的交通數(shù)據(jù)，該技術(shù)對于微觀交通行為的分析、管理優(yōu)化，存在一定的局限性。
利用可見光攝像機，紅外線攝像機等視頻傳感器，不僅能夠?qū)β范紊宪囕v的通行狀況，比如通過數(shù)量、大小、速度、顏色、車牌號等進行定量地統(tǒng)計，同時能夠?qū)δ承┨囟ㄐ袨?，比如闖紅燈、倒車、轉(zhuǎn)彎， 交通事故等在一定程度上進行自動檢測。特別是利用視頻數(shù)據(jù)可以對這些特定行為的前因后果進行分析。
激光掃描儀是一種新興的傳感器。與視頻等技術(shù)相比，激光測距掃描儀及其應用技術(shù)還大多處于研發(fā)階段。
（2）信息處理：采用分類、統(tǒng)計、關(guān)聯(lián)、序列分析等方法，將從各應用系統(tǒng)提取的信息進行處理和標準化，生成滿足應用系統(tǒng)需要的特定格式的信息。
（3）信息存儲：對各類交通信息按照一定的規(guī)則和組織方式進行保存，便于數(shù)據(jù)的查詢、更新和維護。信息存儲的形式可采用傳統(tǒng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫方式，也可以采用數(shù)據(jù)倉庫方式。另外，由于交通信息大多與地理屬性有關(guān)，因此，利用GIS技術(shù)對部分數(shù)據(jù)進行組織、存儲和顯示，可以提高數(shù)據(jù)管理的效率。
（4）信息服務：綜合交通信息平臺的最終目的是為各應用系統(tǒng)提供其所需要的信息。由于不同的用戶和應用系統(tǒng)可以獲取或訪問的信息各不相同，因此，需要建立完善的數(shù)據(jù)分層管理和權(quán)限管理，對無權(quán)獲取特定信息的用戶進行信息屏蔽，使不同用戶既能獲得各自所需要的數(shù)據(jù)，同時確保各應用系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換和共享過程的安全性。
四、智能交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成
1．智能化交通管理系統(tǒng)
智能化交通信號控制系統(tǒng)和智能化交通監(jiān)控系統(tǒng)，集成起來就構(gòu)成了先進的交通管理系統(tǒng)的主要部分。
智能化的信號控制系統(tǒng)可以通過設在路上的傳感器，檢測路段和路口的交通狀態(tài)，根據(jù)路口各個方向以及周圍相鄰路口的交通狀態(tài)，改變路口各方向紅綠燈信號的持續(xù)時間，使得路口的使用效率得以提高。智能化交通監(jiān)控系統(tǒng)就是為此開發(fā)。它包括安裝在主要交通干線上的攝像機和傳感器(如電磁感應檢測器、微波檢測器、紅外檢測器、激光檢測器等)、通信和傳輸系統(tǒng)、交通監(jiān)控中心(包括數(shù)據(jù)存儲、信息處理與顯示、指揮控制等子系統(tǒng))、信息系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)等。其功能主要包括：（1）對道路上的交通信息以及與交通相關(guān)信息的采集應該是盡量完整和實時的；（2）交通參與者(包括駕駛員、乘客、行人等)、交通管理者、交通工具、道路管理設施之間的信息交換可以做到實時和高效；（3）控制中心對執(zhí)行系統(tǒng)的控制是強制和高效的（4）交通監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)(包括城市、高速公路的監(jiān)控中心、運輸管理中心等)配備有功能強大的軟件和數(shù)據(jù)庫，具備自學習、自適應的能力。
2．電子不停車收費技術(shù)
電子不停車收費系統(tǒng)(簡稱ETC)是智能交通系統(tǒng)中最先投入應用的系統(tǒng)之一，主要應用技術(shù)是自動車輛識別技術(shù)(英文簡稱AVI)。使用該種收費方式的用戶必須在事前購買專用的電子標簽并安裝在前擋風玻璃上，當車輛駛?cè)胧召M區(qū)域時，該系統(tǒng)安裝在門架上或路側(cè)的微波天線查詢車載電子標簽中存儲的識別信息，如電子標簽ID號碼、車型、車主等信息，以辨別車輛是否可以通過不停車收費車道。在采用封閉式收費制式的高速公路上，在進入高速公路時，車道天線要向電子標簽寫入入口車站信息，在離開高速公路時，再讀出入口信息以便系統(tǒng)計算通行費。
自動車型分類系統(tǒng)利用裝在車道內(nèi)和車道周圍的各種傳感器裝置來測定通過車輛的類型，并與車載電子標簽存儲的車型數(shù)據(jù)進行核對，防止故意換卡違章使用，保障電腦系統(tǒng)按照正確的車型實現(xiàn)收費。
3．基于GPS和GIS的車輛定位與導航技術(shù)
GPS(Global positioning System)技術(shù)，即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，是利用分布在高空的多顆人造衛(wèi)星對地面上的目標進行測定并進行定位和導航，它用于對船舶和飛機及其它飛行物的導航、對地面目標的精確定時和定位、地面和空中的交通管制以及空間和地面的災害監(jiān)測等。
GPS可以用于車輛導航，實現(xiàn)的主要功能有：車輛跟蹤、航線設計、按計劃航線進行導航、查詢功能等。車輛導航系統(tǒng)主要由GPS接收機、微處理器、顯示器、車輛導航軟件和地理信息系統(tǒng)組成。GPS用于車輛運營管理，實現(xiàn)的主要功能有，查詢功能、多屏幕，多車輛跟蹤功能、指揮與車輛跟蹤相結(jié)合、報警與意外處理等。
GIS(Geography Transportation System)技術(shù)，即地理信息系統(tǒng)，綜合了數(shù)據(jù)庫、計算機圖形學、地理學、幾何學等技術(shù)，以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型和分析方法，適時提供多種空間和動態(tài)的地理信息，從而為存放和管理定位導航信息提供信息服務。GIS用于車輛導航與監(jiān)控，實現(xiàn)的功能包括，電子地圖顯示功能、標注當前車位、地物信息分類索引、最佳路徑選擇、行車路線導航等。
GIS用于道路實網(wǎng)數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)以分路段的方式和地理坐標聯(lián)系起來，可以對路面質(zhì)量、路況和路面維護進行管理，另外也可以對橋梁、隧道及其他各種道路管理設施如信號裝置、可變情報板等進行測量和管理，從而保證各項設施正常運轉(zhuǎn)，交通管理和控制措施得以順利實施。
在基于GPS+GIS的車輛定位與導航技術(shù)及應用方面，比較有市場前景的有兩個方面。一是終端設備提供；二是增值運營服務。這兩者相輔相成，終端設備市場的規(guī)模形成，離不開增值運營網(wǎng)絡的建成與內(nèi)容服務的增加，而增值運營服務的提供，最終又需要通過終端設備傳遞給用戶。
目前，在國內(nèi)增值運營服務這個市場正在逐漸為產(chǎn)業(yè)界所關(guān)注，但是，從發(fā)展的角度來說，目前缺少的是內(nèi)容提供，而內(nèi)容提供的瓶頸在于數(shù)據(jù)收集的手段有限。
五、結(jié)論
智能交通系統(tǒng)是隨著人類科學技術(shù)的進步而不斷發(fā)展的。同時實踐也證明，智能交通系統(tǒng)是緩解現(xiàn)代交通問題的有效手段。隨著人類社會進入信息時代，智能交通系統(tǒng)將是現(xiàn)代化交通運輸體系的發(fā)展方向。
可以預見，智能交通系統(tǒng)的服務功能將更加完善，信息服務將呈現(xiàn)出多元化、個性化和細化發(fā)展；技術(shù)水平也將越來越高，系統(tǒng)處理、處置水平智能化程度將更高；系統(tǒng)的運營方式也將日趨多樣化，系統(tǒng)運營將更加高效經(jīng)濟。
總之，隨著智能交通系統(tǒng)的整合速度逐漸加快，多出行方式相關(guān)的ITS整合速度也將加快；智能化交通設施將得到逐步的發(fā)展；交通信息提供將更傾向于智能化發(fā)展水平。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】 通信系統(tǒng) 高速公路 網(wǎng)絡沖突 數(shù)據(jù)
一、緒論
高速公路通信系統(tǒng)是集合各種交通信息、監(jiān)控、語音、數(shù)據(jù)、地圖等業(yè)務的一個軟件平臺，系非常適用于車主的一個網(wǎng)絡通信平臺。由于通信技術(shù)的日新月異，各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平高低差異，使得各地在高速公路通信網(wǎng)的規(guī)劃和設計、應用集成和數(shù)據(jù)庫處理等方面存在著很大的差異，導致高速公路通信系統(tǒng)可靠性、開放性不足。利用通信系統(tǒng)結(jié)合高速公路運營各個業(yè)務特點尋求一種適合高速公路系統(tǒng)運行的通信平臺非常重要[1]。
二、高速公路通信系統(tǒng)的重要性
高速公路通信系統(tǒng)是高速公路建設中的重要配套機電工程項目和基本組成部分，它為高速公路各級部門的運營、管理以及沿線設立的收費、監(jiān)控系統(tǒng)提供語音、圖像、數(shù)據(jù)的傳輸，是實現(xiàn)高速公路快速、安全、高效運行的重要保障。
三、目前我國高速公路通信網(wǎng)絡的主要現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
現(xiàn)階段我國的高速公路通信系統(tǒng)利用還比較局限，也缺乏集中數(shù)據(jù)處理，網(wǎng)絡沖突也影響著通信系統(tǒng)的運行。由于各個地區(qū)的技術(shù)水平以及經(jīng)濟水平和地形情況差異比較大，監(jiān)控設施的不完善出現(xiàn)局部正常與非正常的現(xiàn)象。各類數(shù)據(jù)的采集和集中處理不能夠完全實施，交通系統(tǒng)的安裝、維護費用也比較高使得某些地區(qū)的監(jiān)控設施并不能夠發(fā)揮相應的用途。目前高速公路通信系統(tǒng)存在以下幾點主要問題：1、通信系統(tǒng)的復雜化，高速公路通信網(wǎng)承擔著高速公路管理、收費監(jiān)控部門之間多種信息的交換業(yè)務，應盡可能的做到中心交換大容量，一次轉(zhuǎn)換、少匯接和端所雙歸屬，以利于網(wǎng)絡優(yōu)化和擴展[2]。2、通信網(wǎng)絡中由于所應用的技術(shù)限制，并不能充分利用傳輸寬帶，導致不能真正意義上的實現(xiàn)大等級輸送功率。3、接入網(wǎng)絡的可擴展性不足，通信網(wǎng)絡所提供的綜合業(yè)務平臺中并未有開放和統(tǒng)一標準，同時在容錯性、安全性以及可管理性并不能很好的滿足實際情況的需要。
通信系統(tǒng)管理復雜、混亂而且成本較高，并不能滿足高速公路通信大眾化、簡約化。高速通信系統(tǒng)是高速正常運行的主要核心，故通信系統(tǒng)必須滿足高速運行的正常需求，確保道路的暢通、安全以及車主對該路段的了解。第一，必須保證信息傳輸?shù)臅惩ê筒婚g斷。第二，必須滿足高速的管理和運營的需求。第三，通信系統(tǒng)必須保證全天候的不間斷服務。第四、保證此通信系統(tǒng)的延展性以滿足高速發(fā)展的需求。最后，合理的經(jīng)濟投資是此通信平臺能夠建立的根本因素。
由此可見減少網(wǎng)絡的轉(zhuǎn)換或者網(wǎng)絡轉(zhuǎn)換區(qū)段化，保證快速傳遞信息數(shù)據(jù)并降低成本，預留系統(tǒng)后續(xù)發(fā)展空間，是高速公路通信系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。必須結(jié)合以往的通信系統(tǒng)優(yōu)勢和弊端，研究出更加適合高速公路的通信系統(tǒng)。IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)建成不僅實現(xiàn)了人們的意愿還最大程度的保證了人們的路途安全[3]。
四、IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)在高速公路運行中的應用及優(yōu)勢
IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)綜合信息服務系統(tǒng)將分析處理后的交通數(shù)據(jù)信息，借助網(wǎng)絡、調(diào)頻廣播臺和無線通訊技術(shù)等媒介，使車主在出行過程中隨時了解所需交通信息，選擇最佳路線，最好的實時交通路況以及最經(jīng)濟的行駛費用。IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)與以往的系統(tǒng)相比，更具有延展性，適合最新的發(fā)展趨勢，用戶范圍更廣，要求更高。隨著信息形式越來越豐富和通信系統(tǒng)的廣泛應用，需要更適合高速公路的通信系統(tǒng)。IP結(jié)構(gòu)的收費系統(tǒng)是電子收費系統(tǒng)。它首先是安裝在車輛擋風玻璃上，在收費站安裝感應器，并建立微波通訊。電子收費系統(tǒng)是通過計算機技術(shù)和銀行后臺結(jié)算分析數(shù)據(jù)實現(xiàn)車輛通過收費站不停車的功能，車道安裝此技術(shù)可以提升好幾倍的車道通行能力。解除車主們迫切的心情，減少因服務而造成的矛盾。隨著IP結(jié)構(gòu)通信系統(tǒng)逐漸投入高速公路，高速公路系統(tǒng)信息的處理和的實時性越來越高，實現(xiàn)了信息管理的智能化、網(wǎng)絡化、集約化。IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)綜合管理將收費、交通、路政、監(jiān)控、養(yǎng)護等系統(tǒng)聯(lián)合在一個信息高度共享、集成性高的綜合管理系統(tǒng)中。以公路采集數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以業(yè)務管理為核心，實現(xiàn)管理的現(xiàn)代化、科學化、智能化和規(guī)范化、集約化。并具有良好的可擴展性，可以將功能擴充到高速公路管理局、交通廳、政府監(jiān)管部門。
五、結(jié)論
總之，隨著IP網(wǎng)路技術(shù)的發(fā)展，IP結(jié)構(gòu)的高速公路通信系統(tǒng)將不斷得到推廣。IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)在高速公路的應用，實現(xiàn)了高速公路各信息的合并，更好的管理，更快了解各個區(qū)段的路段信息，更快的處理交通事故。IP結(jié)構(gòu)的高速公路通信系統(tǒng)將會是一個低成本、高質(zhì)量、高效率的新一代通信網(wǎng)絡。
參 考 文 獻
[1]董悅.孫大躍.基于嵌入式系統(tǒng)的高速公路IP語音系統(tǒng)[M].第二屆中國智能交通年論文集，2008年
問題日益突出，如何依靠科技創(chuàng)新解決交通問題，構(gòu)建更加便捷、高效、節(jié)能、暢通、安全的交通，并通過高技術(shù)交通解決方案推動經(jīng)濟增長，是擺在我們面前的一個嚴峻而又緊迫的問題。
智能交通系統(tǒng)（intelligent transport systems，ITS）是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸
技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運用于交通運輸管理體系，通過對交通信息的實時采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設備，對各種交通情況進行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實時、準確、高效的綜合運輸管理體系，從而使交通設施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運輸服務和管理智能化，實現(xiàn)交通運輸?shù)募s式發(fā)展［1］。
ITS通過提升傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的信息化、智能
化、集成化和網(wǎng)絡化程度，保障人、車、路與環(huán)境之間的相互交流，進而提高交通系統(tǒng)的效率、機動性、安全性、可達性、經(jīng)濟性，從而達到保護環(huán)境，降低能耗的作用。經(jīng)過10多年的應用和實踐，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為國際公認解決現(xiàn)有交通問題的重要途徑，越來越受到國內(nèi)外政府、專家、學者等的重視和廣泛應用。
1 中國智能交通協(xié)會的成立
智能交通系統(tǒng)是一項系統(tǒng)工程，需要各有關(guān)
政府部門、產(chǎn)業(yè)界以及科研機構(gòu)的推動和協(xié)調(diào)配合。按照美洲地區(qū)、歐洲和非洲地區(qū)、亞太地區(qū)劃分，分別由美國智能交通協(xié)會（ITS America）、歐洲智能交通協(xié)會（ERTICO－ITS Europe）和日本智能交通協(xié)會（ITS Japan）負責世界智能交通大會的協(xié)調(diào)組織工作［2］，同時引領(lǐng)著智能交通行業(yè)的發(fā)展，這也是國際上最早成立智能交通協(xié)會的三大國際組織。為促進智能交通技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界發(fā)達國家相繼成立了智能交通協(xié)會，各國智能交通協(xié)會也是智能交通世界大會理事會的成員，代表本國出席各種國際技術(shù)交流活動。我國的臺灣省和香港特別行政區(qū)也分別成立了各自的地區(qū)智能交通協(xié)會，并積極參加各種國際活動［2］。
我國智能交通的發(fā)展主要由多個政府部門聯(lián)
合推動，為更好地協(xié)調(diào)全國智能交通工作，根據(jù)各部門的意見和建議，2000年由科技部牽頭，會同原國家計委、原經(jīng)貿(mào)委、公安部、原交通部、鐵道部等10多個部委，聯(lián)合成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導小組，2005年隨著政府機構(gòu)的改革，協(xié)調(diào)指導小組進行了調(diào)整，增加了財政部、原建設部、原民航總局和總后勤部4個新成員單位。“十五”
期間，協(xié)調(diào)指導小組成員單位在推動我國智能交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設中發(fā)揮了重要的作用。
鑒于協(xié)調(diào)指導小組是由政府部門組成的臨時
機構(gòu)，開展工作缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，特別是在國際會議和交流合作方面有諸多不便，為更好地協(xié)調(diào)全國智能交通工作，我國交通主管部門多次建議希望由科技部牽頭，在“全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導小組”的基礎(chǔ)上，成立中國智能交通協(xié)會，適應智能交通發(fā)展趨勢，推動相關(guān)技術(shù)標準的研究和制定，加強國際交流與合作。為此，成立了由科技部、公安部、原建設部、原交通部、鐵道部、原民航總局等交通行業(yè)主管部門有關(guān)負責人組成的中國智能交通學會籌備工作組。
2007年3月，科技部向民政部正式提出申請成立“中國智能交通協(xié)會”。2007年11月，民政部批復同意科技部正式開展協(xié)會籌備工作。2008年5月14日，由科技部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部等共同發(fā)起，經(jīng)民政部批準，中國智能交通協(xié)會在北京正式成立。
中國智能交通協(xié)會的成立不僅是中國智能交
通發(fā)展的里程碑，更是中國智能交通事業(yè)在依靠創(chuàng)新機制更好更快發(fā)展的新起點。近年來，中國智能交通協(xié)會組織了多次國內(nèi)外重要交流活動，不斷擴大影響，得到國內(nèi)外同行的認可。
2 歷屆會議議題
中國智能交通年會自2005年舉辦以來，已經(jīng)在北京、上海、南京等地成功舉辦了7屆，議題始終聚焦ITS的主要領(lǐng)域，緊密跟隨國家政策引導方向，圍繞當前智能交通所面臨的問題和技術(shù)發(fā)展趨勢開展研討，為國內(nèi)外專家學者提供了良好的交流平臺。
（1）2005年12月9日，第一屆中國智能交通年會在上海召開，會議由高層論壇和學術(shù)研討2部分組成，第一屆會議共錄用國內(nèi)外論文165篇，參會人員300多人。會議議題涉及ITS現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃、ITS解決方案設計、交通信息采集、交通信息服務、交通行為誘導、交通智能控制、電子不停車收費、公交一卡通等內(nèi)容。
（2）2006年12月20日，第二屆年會在北京召開，主題為：“ITS的現(xiàn)狀與未來”。重點圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、智能交通技術(shù)、ITS建設成果與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、ITS新理論與新技術(shù)等進行了交流和研討。此屆會議規(guī)?？涨埃灿?00余專家、學者及各界人士共聚一堂，并首次邀請了來自日本、韓國和歐洲交通協(xié)會的代表參加并做大會報告，加深了同國際智能交通協(xié)會組織的溝通和交流，擴大了年會的影響力［3－4］。
（3）2007年12月14日，第三屆年會在南京召開，主題為：“智能交通讓城市更暢通”。重點探討了我國在城市智能交通領(lǐng)域的成果和經(jīng)驗，以及國外先進理念對我國智能交通發(fā)展的啟示。重點圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、城市公交智能化技術(shù)，基于ITS的道路交通管理、控制與安全技術(shù)，智能交通技術(shù)、ITS成果與產(chǎn)業(yè)等專題開展研討和交流。
（4）2008年9月26日，第四屆年會在青島召開，主題為“交通安全”。主要針對智能交通發(fā)展、交通安全、交通控制、交通節(jié)能減排、智能車輛、交通出行服務等進行了廣泛而深入的研討。會議
共舉辦學術(shù)交流會6場，征集論文245篇，錄用140篇。
（5）2009年12月11日，第五屆年會在深圳召開，主題為“智能交通、新能源汽車———創(chuàng)造出行新方式”。代表們就智能交通、新能源汽車國家政策及發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展方向及趨勢等進行了廣泛研討。同時，本次年會以促進智能交通、新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)進步和協(xié)同發(fā)展為目標，并首次與第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇一并舉辦，為全面展示我國智能交通與新能源汽車的最新技術(shù)成果，積極推動我國智能交通和汽車先進技術(shù)的融合和協(xié)同發(fā)展提供了新的平臺［5］。
（6）2011年9月6日，第六屆年會在北京舉辦，年會首次引入了新能源的主題：“智能交通、新能源汽車———低碳綠色出行”［6］。與第五屆年會一樣，也同期舉辦了中國國際智能交通展覽會和第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇。此屆會議還表彰了對智能交通事業(yè)做出突出貢獻的會員單位，旨在呼吁更多人為年會的發(fā)展獻言獻策，為我國智能交通事業(yè)發(fā)展貢獻更多力量。同時還舉行了《中國智能交通發(fā)展年鑒》（2010）儀式，這是我國正式出版的第一部智能交通年鑒。
（7）2012年9月26日，在北京舉辦的第七屆年會，以“智能交通———感知新生活”為主題，并同期舉辦了中國國際智能交通展覽會。大會上同時還舉行了中國智能交通協(xié)會科學技術(shù)獎勵基金捐贈儀式暨首屆智能交通科技獎頒獎儀式，該獎項旨在推動我國智能交通行業(yè)的科技進步和創(chuàng)新工作，促進科技人才成長，激勵利用科技力量促進行業(yè)發(fā)展。
3 中國智能交通年會的意義
智能交通年會的如期舉辦，為國內(nèi)外專家、學
者提供了一個良好的交流平臺，為政府、企業(yè)提供了一個需求和展示的平臺，為解決我國城市交通面臨的各種問題，推廣我國智能交通的成果和應用起到了積極的促進作用，見證了中國智能交通十幾年來所取得的成就，同時也開啟了一扇讓世界進一步了解中國的智能交通，使中國智能交通走向世界的大門。
定期舉辦年會是行業(yè)內(nèi)政府、企業(yè)、科研院校
的共同心聲，也是我國智能交通發(fā)展進程中的大勢所趨，對于推動我國智能交通建設、理論知識研究以及產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展有著重要的意義。同時也為我國在智能交通關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得具有應用價值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持，以及為促進低碳高效交通裝備的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提升綜合交通安全和運輸效率做出了積極貢獻［7］。
4 結(jié)語
我國自20世紀末開始推進和發(fā)展智能交通
系統(tǒng)技術(shù)以來，國家一直重視和支持智能交通的發(fā)展。從“十五”期間科技部智能交通科技攻關(guān)計劃項目的實施，到“十一五”期間科技部863計劃、科技支撐計劃等一系列項目的部署，我國智能交通領(lǐng)域科技水平取得了長足的進步，科技為智能交通發(fā)展起到了良好的引領(lǐng)和支撐作用，奠定了我國智能交通領(lǐng)域的研究基礎(chǔ)，培育形成了智能交通產(chǎn)業(yè)。
未來5年，將是我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重
要提升階段。這更需要智能交通人在年會提供的廣闊平臺下加強技術(shù)交流，在重點技術(shù)領(lǐng)域有所突破，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)取得具有應用價值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設和智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持。在國家“全面建設小康社會”
【論文摘要】：文章簡單介紹了高速公路機電設備信息管理系統(tǒng)的開發(fā)與應用研究。
一、系統(tǒng)開發(fā)應用背景
1. 高速公路運營管理的內(nèi)容和特點
（1） 交通管理。交通管理的任務就是利用先進的技術(shù)手段檢測、控制、誘導交通流量，維護交通秩序，保障交通安全和道路暢通，對違章行為進行糾正和處罰。
（2） 養(yǎng)護管理。養(yǎng)護管理的任務是對高速公路道路、橋梁及交通工程設施進行定期和不定期的保養(yǎng)和修復，以保證其正常的使用功能。
（3）收費管理。收費管理的主要任務是按國家批準的收費政策和價格向通行車輛收取足夠的通行費，同時對營私舞弊、偷逃通行費的行為進行稽查。
（4）路政管理。路政管理的任務是貫徹實施國家和地方的有關(guān)法律、法規(guī)，保證高速公路路產(chǎn)完整，維護高速公路路權(quán)不受侵犯，保護高速公路設施不受破壞。
（5） 服務區(qū)管理。服務區(qū)管理的目的是利用高速公路已有的餐飲、住宿、休息、娛樂、購物、加油、維修、停車、通信等設施，向用戶提供舒適、方便的全天候服務。
2. 系統(tǒng)基本組成概述
高速公路機電設備信息管理系統(tǒng)是發(fā)揮道路設施控制與管理功能的主要輔助系統(tǒng)，是對高速公路機電設備實施現(xiàn)代化管埋(實時和數(shù)據(jù)管理)的主要工具。機電設備信息管理系統(tǒng)是包含多個子系統(tǒng)，以電子、電氣、控制、通信、機械和交通工程等技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合性大系統(tǒng)，它由控制、收費、通信、照明、供配電和安全運行保障等子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)內(nèi)部和各子系統(tǒng)間由通信網(wǎng)聯(lián)系，其中，機電設備信息管理系統(tǒng)為計算機控制系統(tǒng)，通過光纜數(shù)字通信連結(jié)成遠程計算機網(wǎng)絡，各網(wǎng)絡間信息共享。
二、機電設備管理內(nèi)容
1. 處理
設備的滑動、轉(zhuǎn)動部分要根據(jù)設備的工作需求上油，如：打印機打印頭的滑動軸，要上輕質(zhì)油，用干凈的紗布涂擦，且油不可過多，以免造成污染。設備機械轉(zhuǎn)動軸有打油孔的要上油，室外手動欄桿和自動欄桿的轉(zhuǎn)軸要上脂。
2. 防水處理
設備的電路部分，要經(jīng)常檢查有無進水的可能性。收費亭是否進水，外場設備的防水橡皮墊是否完整，空調(diào)溫度是否設置適宜。如果濕度大，開啟頻繁的房間（如收費亭），溫度太低導致設備內(nèi)部產(chǎn)生凝結(jié)水，水是導體，會導致設備工作不正常，甚至燒毀設備。如發(fā)現(xiàn)進水或線路板潮濕，立即停機斷電，并及時用熱吹風筒除去潮氣后，方可再次投入運行；溫度太高對設備也不利。防水重點是收費亭，收費亭內(nèi)安裝的設備較多，一定要保證運行正常，運行的數(shù)據(jù)都保存在工控機內(nèi)。造成收費亭漏水的原因主要有：收費亭設計不合理，亭上有積水，排水不暢通；安裝在亭頂?shù)目照{(diào)的冷凝水排路不暢通，造成亭頂積水；安裝在亭頂?shù)目照{(diào)固定設計不合理，直接打孔用膨脹螺栓固定，打孔造成防水層的破壞，造成漏水；在亭頂安裝報警器，鉆孔走線，防水處理不好，造成漏水，以上所涉及的幾個工藝環(huán)節(jié)，要經(jīng)常檢查，以免因漏水造成設備的損壞。
3. 經(jīng)常檢查降溫風扇運轉(zhuǎn)是否正常
降溫風扇主要位置有：工控機、計算機、UPS、穩(wěn)壓器、硬盤、錄像機等，如工控機經(jīng)常死機，需檢查CPU的降溫風扇轉(zhuǎn)動是否正常，如果發(fā)現(xiàn)不正常，應立即停機修理。要經(jīng)常檢查并保證設備的散熱風扇工作正常，如散熱風扇停轉(zhuǎn)，必須立即處理。
4. 防銹處理
外場設備由于雨淋日曬易被氧化生銹，要定期進行防銹處理。如：手動欄桿的轉(zhuǎn)軸、設備的地腳固定螺栓、設備與固定裝置的連接螺栓等要涂抹防銹油。銹蝕不但會對設備造成損壞，而且會帶來安全隱患，特別是沿海地區(qū)的高速公路，鐵質(zhì)金屬被腐蝕嚴重，采取必要措施防銹，常見的問題是：金屬件防銹鍍鋅層薄，造成銹蝕，更換符合防銹要求的金屬件；檢查收費雨棚車道照明燈及雨棚信號燈緊固件及安裝螺栓是否銹蝕嚴重，如已失去功能，需更換以免掉下來造成人身損傷。
5. 電源系統(tǒng)供電
首先檢查電源供給是否正常，對于用集成電路組成的板路，檢查電壓是否正常，要從集成塊上測量，逐步向電源模塊，檢查電源模塊輸入/輸輸出狀態(tài)。對于由于電阻燒毀、電容擊穿再次更換時，電阻要提出電壓，而后檢查信號的輸入/輸出狀態(tài)，對于由于電阻燒毀、電容擊穿再次更換時，電阻要提高功率，電容要提高耐壓程度。
三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和模塊功能
高速公路機電設備信息管理系統(tǒng)需要對各機電設備的各種信息進行采集、處理，與控制指標比較后，做出控制決策，下達控制指令，由執(zhí)行機構(gòu)準確實施，以達到預期的控制目標。要深入了解控制的全過程，需要對組成控制過程的各個環(huán)節(jié)進行分析，并在此基礎(chǔ)上找出其特點和規(guī)律，采取相應的措施。
1. 控制中心計算機系統(tǒng)
包括主計算機、交通信息計算機、彩色圖形顯示計算機等。整個系統(tǒng)通過快速以太網(wǎng)將各個計算機聯(lián)成網(wǎng)絡，各計算機與外場設備的連接方式為分布式控制系統(tǒng)，并利用光環(huán)路載波系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)信息的通信傳輸。這種局域網(wǎng)及其通信方式的優(yōu)點是：通信靈活方便，網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)簡單、傳輸速率高、可靠性強、實時性好，可消除通信中的"瓶頸"現(xiàn)象。計算機系統(tǒng)的使用主要是使用其安裝的應用軟件控制、瀏覽數(shù)據(jù)以及圖像等信息。
2. 控制中心軟件系統(tǒng)
控制中心軟件系統(tǒng)為高速公路控制核心處理系統(tǒng)，其功能包括：系統(tǒng)配置模塊、信息查詢與報表打印模塊、信息等模塊。具體構(gòu)成各模塊的功能為：
（1） 系統(tǒng)配置模塊程序包括：用戶管理、系統(tǒng)管理、設備信息、數(shù)據(jù)管理。
（2） 信息查詢與報表打印包括：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與配置信息查詢處理；設備基本信息查詢處理；
（3） 設備運行狀態(tài)查詢處理；設備報警信息查詢處理；各外場設備檢測信息查詢；用戶信息查詢；人工輸入事件查詢處理；操作員操作日志報表查詢。
（4） 信息模塊包括：可變情報板信息的采集和信息編輯。
3. 系統(tǒng)運行應用
（1） 信息采集
需要采集的信息按性質(zhì)可分為：數(shù)據(jù)、圖像、語音三種類型。從信息反應的功能歸屬為環(huán)境干擾、設備狀態(tài)金額故障部位三大類。信息采集方法由信息的特點決定。數(shù)據(jù)信息需要通過各種傳感器將電量轉(zhuǎn)換成電量再輸出。
（2） 信息處理
要取得良好的信息系統(tǒng)管理效果，必須對機電設備狀態(tài)有一個比較全面的了解，但是機電設備的某些狀態(tài)無法直接測出，只能憑借已測出的參數(shù)去估計、判斷，狀況的出現(xiàn)與否、事件性質(zhì)和嚴重程度都無法直接測出，只能根據(jù)已測出的各種變量，采取一定的數(shù)學分析方法去識別、判斷。
（3） 控制策略
調(diào)整供求，爭取平衡是控制機電設備狀態(tài)的基本恩路。即抑制和轉(zhuǎn)移需求量，通過調(diào)整設備參數(shù)提高設備運行能力，實現(xiàn)供求動態(tài)平衡，使設備狀態(tài)到預期的控制目標。調(diào)整供求有多種控制方法可供選擇，根據(jù)實際情況選樣控制方法稱為控制策略。
參考文獻
論文摘要: 立體公共交通電子運輸系統(tǒng)是將先進電子信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制管理技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地綜合運用于整個立體運輸體系,從而建立起的一種在大空間內(nèi)、大方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的電子運輸管理系統(tǒng)。其目的是使人、車、路密切地配合、和諧地統(tǒng)一,極大地提高交通運輸效率、保障交通安全、改善環(huán)境質(zhì)量和提高能源利用率,實現(xiàn)一個城市空間內(nèi)任何點對點的一小時交通的目的。
智能電子運輸系統(tǒng)的內(nèi)容:北美、北歐和韓國在智能電子公交運輸系統(tǒng)研究方面各有側(cè)重,美國雖然起步晚于北歐和韓國,但從電子智能公交運輸研究領(lǐng)域和內(nèi)容看,美國的ITS研究領(lǐng)域較寬,研究內(nèi)容也比較豐富。在1995年10月份以前,美國IWHS研究內(nèi)容主要集中在,先進的交通管理系統(tǒng)、先進的出行者信息系統(tǒng)、先進的公共運輸系統(tǒng)、商業(yè)車輛運營系統(tǒng)等方面。目前美國的ITS研究集中在7個領(lǐng)域共29項研究內(nèi)容。1998年美國交通運輸部門確定電子智能運輸系統(tǒng)的研究項目為311項。下邊主要介紹ITS的7個領(lǐng)域研究內(nèi)容,這些內(nèi)容如過應用于我國的公交領(lǐng)域,將會對公交運輸?shù)男畔⒒椭悄芑鞍踩憬莼l(fā)展起到重要作用。
1 出行和運輸管理系統(tǒng)
這個系統(tǒng)包括了6項主要內(nèi)容:① 出行者服務信息系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以為出行者提供快速服務,如出行者到達目的地的位置、工作時間、食物供應情況、停車場的情況、車輛修理站、醫(yī)院和交通警察辦公室。② 路線引導系統(tǒng)。它為出行者提供到達目的地的最佳行駛路線。③ 交通控制系統(tǒng)。為高速公路和城市道路提供一個自適應的智能控制系統(tǒng),從而改善交通流狀況,為公交車輛提供優(yōu)先權(quán),以緩解所有機動車輛的交通擁擠問題。④ 交通事件管理系統(tǒng)。幫助公共和民間機構(gòu)迅速確認突發(fā)事件并作出響應,以最大限度地減少突發(fā)事件對交通的影響。⑤ 車輛排放物的檢測和控制系統(tǒng)。系統(tǒng)采用先進的車輛排放物檢測設備進行空氣質(zhì)量監(jiān)控,并采用一系列措施控制污染。⑥ 在線駕駛員信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括駕駛員的引導系統(tǒng)和車內(nèi)標志系統(tǒng)。
2 出行需求管理系統(tǒng)
2.1 出行前的信息系統(tǒng)。出行前的信息是指出行者出發(fā)前在家中、工作地和其他地方所獲得的出行實時信息,如公共交通線路、時間表、換乘和票價等,另外還有城市間長途出行和休假出行信息,以及實時的交通事故信息、線路變動和線路行車速度等信息。
2.2 合伙乘車的信息系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以非常方便地提供合伙乘車信息,這樣可以減少小客車的交通流量,緩解交通擁擠和減少交通事故的發(fā)生,這不僅對工作出行的人有利,而且為老年人和殘疾人提供了極大的方便。
2.3 需求管理和營運。該項研究通過制定運輸需求管理和控制政策,減少個人單獨開車工作出行的數(shù)量,促使人們更多利用高乘載率車輛和公共交通運輸,并為欲提高出行效率的人員提供更多的備選出行方式。
3 公共交通運輸管理系統(tǒng)
3.1 公共交通管理。為了改善公共交通運輸管理,它主要應用計算機技術(shù)對車輛及設施的技術(shù)狀況和服務水平進行實時分析,實現(xiàn)公交系統(tǒng)營運、規(guī)劃及管理功能的自動化。
3.2 途中換乘信息。該項研究可為使用公共交通運輸方式的出行者提供實時準確的中轉(zhuǎn)和換乘信息,幫助出行人員在途中根據(jù)需要作出及時的換乘決定并調(diào)整出行計劃。
3.3 個體的公交運輸。這種公共交通運輸可以滿足個人非定線或準定線的公共交通運輸需求,為乘客提供非常方便的服務。
3.4 公共交通運輸安全。它為公共交通的乘車人員和駕駛員提供一個安全的運輸環(huán)境。
4 電子收費系統(tǒng)
電子收費系統(tǒng)是為用戶支付通行費、車票費、存車費等提供一種通用的電子支付手段,目前我國只是應用IC卡支付車票,未來將逐步實現(xiàn)一卡通,通過本卡實現(xiàn)公交、出租、城鐵等公共交通的一卡支付。同時通過網(wǎng)絡信息,實現(xiàn)收費和支付的自動化,從而推動多式聯(lián)運的發(fā)展。
5 商業(yè)車輛的運行系統(tǒng)
1)商業(yè)車輛的電子通關(guān)系統(tǒng)。這個系統(tǒng)要求貨車和公共汽車裝有無線電接收裝置,確定主要行駛路線的車輛行駛速度和裝載質(zhì)量,以確保車輛的行駛安全。2)路邊安全檢查的自動化系統(tǒng)。這個系統(tǒng)為車輛和駕駛員提供一個實時的安全檢查途徑,它可確定哪臺車輛應該停車受檢。3)車載安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)能自動監(jiān)控商業(yè)車輛、貨物和駕駛員的安全狀況。4)商業(yè)車輛的行政管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)以電子手段辦理注冊手續(xù),自動記錄里程、燃料消耗報告和檢查賬目。5)商業(yè)車隊管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可為駕駛員、調(diào)度員和多式聯(lián)運管理人員建立通信聯(lián)系,利用實時信息確定車輛的位置,并便車輛在非擁擠道路上行駛。6)危險品應急響應系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以為執(zhí)法人員提供及時、準確的危險品種類信息,使其能在緊急情況下作出適當處理,從而控制危險,避免事故的發(fā)生。
6 緊急情況管理系統(tǒng)
1)緊急情況通報和個人安全。這個部分包括兩個功能:其一是保證駕駛員和其他人員的安全,其二是自動通報系統(tǒng)在危險事故發(fā)生后,會便車輛自動制動并通知救援機構(gòu)。2)緊急情況車輛管理。這種車輛管理首先必須具有公共安全機構(gòu),由該機構(gòu)與車隊管理部門建立直接通訊聯(lián)系。
7 先進的交通控制和安全系統(tǒng)
1)避免縱向碰撞。這個服務系統(tǒng)主要目的是減少車輛間的首尾相撞、車輛與人和物相撞。2)避免側(cè)向碰撞。為防止車輛離開道路產(chǎn)生的車與車、車與物的碰撞,該系統(tǒng)設置的監(jiān)控器可以觀察到駕駛員看不到的地點,同時警告駕駛員避免即將發(fā)生的碰撞。3)避免交叉路口的碰撞。這個系統(tǒng)可以警昔駕駛員防止在逼近和穿過交叉路口時發(fā)生的碰撞,在交叉路口通行權(quán)不清楚的情況下,提醒駕駛員小心駕駛。4)拓展視野防止碰撞。改善駕駛員的視野,使其避免潛在怕的碰撞。該系統(tǒng)還可以幫助駕駛員遵守交通標志和信號。5)碰撞前的預防措施。為了保證乘客的安全,在不可避免棚撞的情況下,應預先采取一些措施,防止人員傷亡。6)安全預報系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實現(xiàn)對駕駛員、車輛、道路狀浙的預報,例如:裝在車內(nèi)的監(jiān)測器,在駕駛員瞌睡時,警告他(她)注意行車安全。7)自動化的公路系統(tǒng)。該系統(tǒng)能提供一個全面自動化的運行環(huán)境,實際上是創(chuàng)造一個電子智能的運輸系統(tǒng)。
電子智能運輸系統(tǒng)是交通運輸領(lǐng)域研究的前沿,是實時交通信息理論和新技術(shù)的綜合運用,因此新的問題也會不斷涌現(xiàn),經(jīng)過數(shù)年的研究和電子智能運輸系統(tǒng)的內(nèi)容項目逐漸應用,相信我們會達到和實現(xiàn)安全、便捷、舒適的城市一小時經(jīng)濟公交運輸?shù)哪繕恕?/p>
參考文獻:
[1]李建國,《電子新產(chǎn)品開發(fā)》,《經(jīng)濟》,2008年,3期.
[2]林正,《電子視窗應用程序》,《才智》,2010年,2期.
【關(guān)鍵詞】電子自動閉塞系統(tǒng)；監(jiān)測維護終端
The Study and simulation research on the Monitoring Maintenance Terminal for Electronic Automatic Block System
Zhang Rui-fang
（Key Laboratory of Opto-electronic Technology and Intelligent Control，Ministry of Education，Lanzhou Jiaotong University，Lanzhou 730070）
Abstract：The monitoring maintenance terminal for electronic automatic block system blend the computer network communication，database，software engineering as a whole，provide the scientific basis for electricity department to master current status of interval host and analysis accident by monitoring and recording the operation of the system’s state and communication data. This monitoring maintenance terminal completely meets the need of technical requirements，realizes the real-time monitoring，diagnosising，positioning，preventing the fault of the monitoring maintenance terminal.
Key words：Electronic Automatic Block System；Monitoring Maintenance Terminal
1.引言
目前我國時速160km以下的區(qū)間自動閉塞系統(tǒng)，即CTCS0/CTCS1級自動閉塞系統(tǒng)仍采用傳統(tǒng)的繼電器組合電路實現(xiàn)自動閉塞的邏輯關(guān)系，電路體積大，維護和排除故障困難，影響自動閉塞區(qū)段的通過能力。隨著計算機技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)的快速發(fā)展，使自動閉塞系統(tǒng)的電子化，即電子自動閉塞系統(tǒng)的實現(xiàn)成為可能。
監(jiān)測維護終端實時接收區(qū)間控制系統(tǒng)主機發(fā)送的監(jiān)測信息，并通過人機界面顯示。系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當通信數(shù)據(jù)異常時，及時進行報警，避免因系統(tǒng)故障或通信異常影響列車安全[1]。監(jiān)測維護終端是監(jiān)視區(qū)間控制主機通信狀態(tài)、可靠運行，及時發(fā)現(xiàn)和排除潛在隱患，進行事故分析的重要設備[2]。通過對監(jiān)測維護終端的仿真研究，實現(xiàn)其各個部分功能的數(shù)據(jù)化仿真與測試，對于保證設計方案的正確性，測試設備的適應性，減少試驗周期與試驗成本，提高行車效率，保證高速鐵路建設質(zhì)量是十分必要的。
本論文擬實現(xiàn)電子雙線雙向自動閉塞系統(tǒng)監(jiān)測維護終端的仿真，具有重要意義。目前，還缺少對區(qū)間控制主機監(jiān)測維護終端的仿真，本論文正是針對此問題，提出方案，實現(xiàn)監(jiān)測維護終端仿真，使電子雙線雙向自動閉塞系統(tǒng)的仿真系統(tǒng)更加完善。
2.監(jiān)測維護終端簡介
2.1 主要功能
自動閉塞系統(tǒng)的電子化實現(xiàn)采用集中式控制模式，系統(tǒng)單獨設置區(qū)間控制機柜，由區(qū)間控制系統(tǒng)主機和區(qū)間電子執(zhí)行單元組成。電子自動閉塞系統(tǒng)監(jiān)測維護終端的主要功能有以下幾點：
（1）具有操作方便易于維護的人機交互界面。
（2）實時顯示并記錄系統(tǒng)運行情況。
（3）對所記錄的信息進行邏輯分析。
（4）對所記錄的信息提供查詢、打印、回放。
（5）對異常情況進行報警，根據(jù)系統(tǒng)故障性質(zhì)分別產(chǎn)生一級報警、二級報警、三級報警和預警。
（6）監(jiān)測維護終端應當獨立于電子自動閉塞系統(tǒng)，終端的故障不能影響系統(tǒng)正常運行。
2.2 監(jiān)測內(nèi)容
監(jiān)測維護終端對電子自動閉塞系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行監(jiān)測報警，具體內(nèi)容如下[3]：
（1）區(qū)間控制系統(tǒng)主機的工作狀態(tài)，區(qū)間控制系統(tǒng)主機與聯(lián)鎖、鄰站的通信接口狀態(tài)。
（2）CPU板卡、通信板、LXA信號機點燈模塊板卡、區(qū)間軌道電路模塊板卡接口通信狀態(tài)。
（3）聯(lián)鎖接發(fā)車進路信息、線路方向信息、信號降級信息。
（4）鄰站的邊界信息、改方信息。
（5）區(qū)間區(qū)段信息：空閑、占用碼位。
（6）區(qū)間信號點燈狀態(tài)：滅燈、紅燈、綠燈、黃燈、綠黃。
（7）軌道電路編碼信息。
（8）區(qū)間控制系統(tǒng)主機維護報警信息。
3.監(jiān)測維護終端需求概述
監(jiān)測維護終端設備啟動應由系統(tǒng)初始化、與區(qū)間控制主機建立通信，對鄰站控制系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的通信建立監(jiān)聽三個過程組成。在系統(tǒng)主機上電、復位后，應首先進行系統(tǒng)各變量狀態(tài)的初始化。
3.1 系統(tǒng)總體功能和結(jié)構(gòu)
電子自動閉塞系統(tǒng)具備診斷與維護功能，同時把監(jiān)測狀態(tài)信息發(fā)送給集中監(jiān)測設備。監(jiān)測維護終端通過以太網(wǎng)接口實現(xiàn)對區(qū)間信號控制系統(tǒng)的監(jiān)測和維護。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如1所示。
電子自動閉塞系統(tǒng)的總體功能有以下幾點：
（1）根據(jù)列車進路狀態(tài)和軌道區(qū)段狀態(tài)，實現(xiàn)區(qū)間軌道電路的載頻、低頻信息編碼功能，并控制區(qū)間軌道電路發(fā)送方向。
（2）可以獲取區(qū)間軌道電路狀態(tài)信息。
（3）可以實現(xiàn)區(qū)間運行方向與閉塞控制。
（4）實現(xiàn)站間安全信息傳輸，實時傳輸區(qū)間軌道電路狀態(tài)、區(qū)間方向等安全信息。
（5）實現(xiàn)區(qū)間信號機點燈控制。
（6）實現(xiàn)中繼站控制。
（7）具備診斷與維護功能，同時把監(jiān)測狀態(tài)信息發(fā)送給集中監(jiān)測設備。
3.2 硬件系統(tǒng)需求
本系統(tǒng)所需硬件設備如表1所示。
3.3 軟件系統(tǒng)需求
本文以Windows 2000／XP及以上環(huán)境作為操作平臺，用Visual C++ 6.0及其以上版本進行開發(fā)。其中區(qū)間顯示數(shù)據(jù)，進路顯示數(shù)據(jù)等以文本文件的形式存儲，區(qū)間進路實時數(shù)據(jù)及信號燈點燈狀態(tài)以Access表格的形式存儲。軟件設計采用自頂向下的設計思想，將系統(tǒng)分為通信接口、記錄存儲、數(shù)據(jù)查詢和數(shù)據(jù)顯示四個功能模塊，采用模塊化的設計思想實現(xiàn)監(jiān)測維護終端功能。
3.4 系統(tǒng)外部接口需求
監(jiān)測維護系統(tǒng)通過一路100Base-T以太網(wǎng)接口與區(qū)間控制系統(tǒng)主機連接。實時接收由區(qū)間控制系統(tǒng)主機傳輸?shù)臓顟B(tài)信息和報警信息。通信通道采用點對點連接方式。監(jiān)測維護系統(tǒng)和區(qū)間控制系統(tǒng)主機的通信接口為標準RJ45類型。數(shù)據(jù)流圖如圖2所示。
區(qū)間控制系統(tǒng)主機發(fā)送至監(jiān)測維護終端的監(jiān)測信息有：
（1）系統(tǒng)工作狀態(tài)和通信接口狀態(tài)：硬件板卡狀態(tài)、與本站模擬系統(tǒng)、鄰站模擬系統(tǒng)通信接口狀態(tài)；
（2）區(qū)間信號點燈狀態(tài)；
（3）軌道電路編碼；
（4）方向繼電器驅(qū)動輸出；
（5）與ZPW-2000接口信息。
4.結(jié)束語
本文分析原有繼電自動閉塞系統(tǒng)的工作電路，包括閉塞分區(qū)電路及移頻總報警電路，分析監(jiān)測信息與報警條件，對自動閉塞系統(tǒng)監(jiān)測維護終端進行了研究。根據(jù)自動閉塞系統(tǒng)電子化實現(xiàn)的系統(tǒng)原理，采用仿真技術(shù)及模塊化軟件設計思想對電子雙線雙向自動閉塞系統(tǒng)監(jiān)測維護終端進行輔助研究和預研驗證，并且實現(xiàn)對電子雙線雙向自動閉塞系統(tǒng)的實時監(jiān)測和系統(tǒng)故障的診斷、實時定位和預防功能。
參考文獻
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一、研究問題與文獻綜述(研究背景與問題、相關(guān)文獻綜述、主要參考文獻)
(一)研究背景與問題
我國正處于經(jīng)濟迅猛發(fā)展的階段，城市化進程的加快以及工業(yè)技術(shù)的進步，促使了交通運輸行業(yè)的高速發(fā)展，這本為我國經(jīng)濟發(fā)展提供了助力，我國交通管理和相關(guān)宣傳、教育制度的不完善也促使了道路交通中事故的發(fā)生率逐漸增加，已經(jīng)成為嚴重危害人們健康的公共安全問題。統(tǒng)計顯示，自XX年以來，我國因車禍死亡的人數(shù)連續(xù)4年超過10萬人，平均每天死亡300人，造成國家和人民生命財產(chǎn)巨大損失，引起社會的廣泛關(guān)注。兒童道路交通傷害的死亡率近年來相對穩(wěn)定并有所降低，整體情況不容樂觀。據(jù)中國疾病預防控制中心與公安部聯(lián)合開展的《中國兒童步行安全狀況調(diào)研》報告顯示，XX年，共有7078名中國兒童被道路交通傷害奪去了生命，有28017名兒童在道路交通傷害中受傷。該報告還指出，每天至少有19名兒童因道路交通意外死亡，77人受傷。每10起道路交通傷害中就有4起受害者是兒童，其中有44%是兒童步行者。近兩年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)依然呈上升趨勢，XX年，公安部報告顯示，當年我國共有1萬余名兒童因交通意外傷害致死，3萬余名兒童受傷，可見目前我國交通安全事故對于兒童的影響之重。
因此，研究交通安全策略成為國家發(fā)展中的必要內(nèi)容。我國小學大都屬于走讀制，學生每日上下學時間很容易發(fā)生交通事故，由于小學生本身的身體特點以及認知特點，使得該群體對于道路交通中的安全風險無法良好的規(guī)避，所以針對小學生的交通安全教育就成為一種必要。
(二)從目前的相關(guān)研究來看，針對小學生的安全教育普遍存在以下幾個方面的問題：
其一，教育和安全管理部門對道路交通安全教育的重視有所不足，尤其是針對低齡學生的教育規(guī)劃和安排不足;
其二，大量安全教育內(nèi)容和模式都沿用多年，實際效果遠低于期待水平，許多傳統(tǒng)的安全教育方式一直沿用至今，學生不愿意參與學習，預期效果難以實現(xiàn)，而且大部分教育內(nèi)容和材料過于老舊，不能完全適應如今的安全需求;
其三，意識教育不足，對于小學生安全教育而言，思想教育比行為教育更為重要，但如今的小學安全教育體系中意識教育往往占比較少，依然集中在大量的行為約束和規(guī)范上。
本文專門針對小學道路交通安全教育這一防線，提出教育策略的制定，并對策略方案進行有效性分析，使之能夠更好的應用到小學安全教育工作之中。
(三)參考文獻
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[關(guān)鍵詞]交通報道 人性化 新聞 媒體
中圖分類號：U1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0333-01
一、引言
交通涉及到百姓生活，受到百姓極大關(guān)注。一條鐵路、一段公路、―個航班的開通，都關(guān)系到千干萬萬人；每一次出差，每一次放假，每一次旅游都離不開交通。尤其是在春運期間，交通更受到了社會各方面關(guān)注。所以，交通新聞報道具有很強的社會性。因此，交通領(lǐng)域報道，不能拘泥于國家建設層面的成就報道，而要把百姓利益、人文關(guān)懷納入其中，讓廣大百姓能及時了解到交通實施情況，參與到交通發(fā)展的進程中來，為我國的交通發(fā)展貢獻出自己的力量。
二、交通新聞報道應該注意的一些事項
1、交通新聞報道要堅持以人為本
在交通新聞報道中，不能忽視“以人為本”的重要性。第一，交通新聞報道工作者應該在工作中關(guān)注、采集老百姓關(guān)注的熱點、難點、焦點問題，為老百姓解疑答惑，拉近與老百姓的距離。近幾年來，交通行業(yè)在工程建設上和管理服務上提供了不少“人性化” 措施，這是有目共睹的。如：火車提速；公路在危險地段增設護欄護網(wǎng)；實施海陸空立體救助等。新聞工作者對這些人性化的措施要加強宣傳力度，這樣才能夠抓住讀者、聽眾和觀眾。第二，向老百姓提供實施的交通信息，方便百姓出行。做到以人為本，這樣才能得到百姓的肯定，才能使交通報道向更好的方向發(fā)展。
2、把握嚴謹原則，凸顯新聞真實性的特征
真實是新聞的生命，那么，嚴謹則是交通新聞的靈魂。交通新聞報道的內(nèi)容包括相對專業(yè)的交通法律、法規(guī)和專業(yè)知識等，毫無疑問應該嚴謹，表述要準確無誤，與事實相符；不可主觀臆測，不可任意拔高，也來不得半點虛假、模糊或者似是而非。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國交通行業(yè)的大事多、熱點多、難點多，這既為交通新聞工作者帶來了嚴峻的考驗，也為新聞工作者提供了良好的機遇。作為交通行業(yè)的新聞工作者，交通新聞報道的真實性就顯得尤為重要。作為交通媒體，應該將真實的情況、真實的數(shù)據(jù)如實的向社會、向有關(guān)部門公布，以便讓老百姓以及相關(guān)交通部門針對出現(xiàn)的情況，作出科學的、及時的決策。交通新聞工作者的第一要則就是真實性，這也是保證百姓生命健康財產(chǎn)安全，為相關(guān)部門作出科學決策的最基本、最重要的保證。
我們堅持強調(diào)嚴謹?shù)闹匾?，但是也不能排斥傳播形式和手段的鮮活。嚴謹與鮮活既是一對矛盾體，更是硬幣的兩個面。我們在交通新聞報道內(nèi)容把關(guān)方面要持科學嚴肅的態(tài)度，但在報道形式和手段方面則應積極追求靈活、通俗、生動。只有這樣，才能夠在理性上保證內(nèi)容的真實、準確，在感性上保證報道的具體真切。這種對鮮活的追求，是以嚴謹為前提的。如果離開嚴謹談鮮活，則無異于緣木求魚。但如果只有嚴謹而不求鮮活，那么交通新聞報道將等同于學術(shù)論文，影響到傳播效果。
3、交通報道要“以小見大”
交通行業(yè)的跨度大，并且涉及到多個部門，做好交通報道可以從一個側(cè)面或一個截面，去反應全局性、宏觀性的東西，由此才可以收到“以小見大”的效果。針對一個新聞報道，可以從小的方面切入，在其中加入自己的主觀情感，也就是所謂的寫出“人情味”，引起百姓的共鳴。
三、交通新聞報道領(lǐng)域的拓展
1、交通新聞報道逐漸向時政新聞拓展
人們在閱讀交通類新聞時，以往充斥著晦澀、枯燥的專業(yè)術(shù)語的報道相對少了，多了一些更加貼近百姓生活的交通報道。隨著人們對身邊的出行條件、交通基礎(chǔ)設施、交通安全等貼近生活題材的因素更加關(guān)注，近年來的交通報道也出現(xiàn)了這樣的趨勢：交通報道向時政新聞報道領(lǐng)域不斷拓展深入。
2、新媒體作用日益凸顯，傳統(tǒng)媒體借高科技“轉(zhuǎn)身”
目前，微博、移動電視、網(wǎng)絡、微信等傳播速度很快，在交通領(lǐng)域報道中發(fā)揮了獨特作用。
網(wǎng)絡視頻，已經(jīng)成為新聞工作者必備的一項新工作內(nèi)容，也越來越受到網(wǎng)絡新媒體的關(guān)注。在一些大型的交通報道中，要求文字記者既能寫，又要會攝影，一邊采訪信息，還一邊實時錄入現(xiàn)場影像資料，然后快速將這些現(xiàn)場感強的信息，結(jié)合文字材料介紹，迅速上傳到相關(guān)網(wǎng)站。
移動電視，是當前一種直接依附在交通工具上的電視終端，在交通報道中也發(fā)揮出了獨特的作用，在地鐵列車、動車組、公交車等交通工具上。一般來說，每座大中型城市每天至少有上百萬人次乘坐這些交通工具。因此，可以通過這些新媒體感受到瞬息萬變的交通信息。從近幾年的電視、報紙中人們發(fā)現(xiàn)，在交通新聞報道中應用了越來越多的高科技手段，傳統(tǒng)媒體借助于這些高新技術(shù)，傳播方式會更先進，反應也更敏捷，交通報道也會更有吸引力。
除此之外，微博作為新媒體的代表之一，其現(xiàn)場感更強，更新信息的速度更快，在交通突發(fā)事件的報道中發(fā)揮出了較大作用。所以，微博的優(yōu)勢也是不能忽視的。
3、交通報道走反思、深度報道之路
從以往交通報道中我們可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)報道為正面報道，謳歌建設者。而對比近幾年的交通新聞報道來看，越來越多的反思、深度報道，交通報道更加客觀真實，這已經(jīng)成為交通報道的一個新趨勢。在某件新聞報道獲得極大反響后，緊接著該事件就會降溫，而對這一現(xiàn)象媒體也開始反思，進而開始“窮追猛打”深挖事件發(fā)展背后，引發(fā)思考。總之，傳統(tǒng)媒體交通新聞領(lǐng)域的反思報道日益深度化，通訊等長篇深度報道層出不窮。
4、行業(yè)內(nèi)部報道轉(zhuǎn)向經(jīng)濟全局報道
交通領(lǐng)域作為國民經(jīng)濟的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)，能直接反映出國民經(jīng)濟冷熱。以往，交通內(nèi)鐵路、公路、民航往往各自為戰(zhàn)，報道大多是能充分反映各自行業(yè)內(nèi)部的動態(tài)。但是近幾年來，我們在積極嘗試將交通領(lǐng)域各個條口的記者資源整合起來，綜合分析交通對國民經(jīng)濟的影響。
從2008年底以來，全球金融危機肆虐，給中國經(jīng)濟造成的影響越來越大。2009年以來中國經(jīng)濟在經(jīng)歷了風雨波折后漸漸企穩(wěn)，一些經(jīng)濟數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出積極變化。對于這種情況，新華社該如何說透我們目前所面臨的實際困難，同時也能傳遞經(jīng)濟向好的信號，以增強大家的信心，這對于媒體來說也是一個挑戰(zhàn)。
四、結(jié)束語
總之，通過上述分析，我們可以知道交通新聞報道的領(lǐng)域和角度已發(fā)生了明顯變化，大量交通事實報道真實的反映出了我國當前的經(jīng)濟大環(huán)境以及交通服務水平，進而有針對性的調(diào)整交通新聞報道的大方向。
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