發(fā)布時(shí)間：2022-04-02 04:04:38
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵道建筑技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
英文名稱：Highway Engineering
主管單位：湖南省交通廳
主辦單位：湖南省交通科學(xué)研究院
出版周期：雙月刊
出版地址：湖南省長(zhǎng)沙市
語(yǔ)
種：中文
開
本：16開
國(guó)際刊號(hào)：1674-0610
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：43-1481/U
郵發(fā)代號(hào)：
發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1975
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聯(lián)系方式
關(guān)鍵詞 軌道交通系統(tǒng) 環(huán)境 振動(dòng)影響分類號(hào)
1 國(guó)內(nèi)外研究工作概況
隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，振動(dòng)對(duì)大都市生活環(huán)境和工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意. 國(guó)際上已把振動(dòng)列為七大環(huán)境公害之一，并開始著手研究振動(dòng)的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對(duì)人體的危害等. 據(jù)有關(guān)國(guó)家統(tǒng)計(jì)，除工廠、企業(yè)和建筑工程外，交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動(dòng)(主要是引起建筑物的振動(dòng)) 是公眾反映中最為強(qiáng)烈的[ 1 ]. 隨著城市的發(fā)展，在交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃中，對(duì)環(huán)境影響的考慮越來越多. 這主要因?yàn)檫^去城市建筑群相對(duì)稀疏，而現(xiàn)在，隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展， 多層高架道路、地下鐵道、輕軌交通正日益形成一個(gè)立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密集的居民點(diǎn)、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū). 如日本東京市內(nèi)的交通道路很多已達(dá)到5 ～7 層，離建筑物的最短距離小到只有幾米，加上交通密度的不斷增加，使得振動(dòng)的影響日益增大. 交通車輛引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)通過周圍地層向外傳播，進(jìn)一步誘發(fā)建筑物的二次振動(dòng)，對(duì)建筑物特別是古舊建筑物的結(jié)構(gòu)安全以及其中居民的工作和日常生活產(chǎn)生了很大的影響. 例如在捷克，繁忙的公路和軌道交通線附近，一些磚石結(jié)構(gòu)的古建筑因車輛通過時(shí)引起的振動(dòng)而產(chǎn)生了裂縫，其中布拉格、哈斯特帕斯和霍索夫等地區(qū)發(fā)生了由于裂縫不斷擴(kuò)大導(dǎo)致古教堂倒塌的惡性事件. 在北京西直門附近，距鐵路線約150 m 處一座五層樓內(nèi)的居民反映，當(dāng)列車通過時(shí)可感到室內(nèi)有較強(qiáng)的振動(dòng)，且受振動(dòng)影響一段時(shí)間后，室內(nèi)家具也發(fā)生了錯(cuò)位. 另外，由于人們對(duì)生活質(zhì)量的要求越來越高，對(duì)于同樣水平的振動(dòng)，過去可能不被認(rèn)為是什么問題，而現(xiàn)在卻越來越多地引起公眾的強(qiáng)烈反應(yīng). 這些都對(duì)交通系統(tǒng)引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)及其對(duì)周圍環(huán)境影響的研究提出了新的要求，也引起了各國(guó)研究人員的高度重視[ 2～21 ].
日本是振動(dòng)環(huán)境污染最為嚴(yán)重的國(guó)家之一，在其“公害對(duì)策基本法”中，明確振動(dòng)為七個(gè)典型公害之一的同時(shí)，還規(guī)定了必須采取有效措施來限制振動(dòng). 在“ 限制振動(dòng)法”中，特別對(duì)交通振動(dòng)規(guī)定了措施要求，以保護(hù)生活環(huán)境和人民的健康. T. Fujikake 、青木一郎和K. Hayakawa 等[ 9 ，17 ，21 ] 分別就交通車輛引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)發(fā)生機(jī)理、振動(dòng)波在地下和地面的傳播規(guī)律及其對(duì)周圍居民的影響進(jìn)行了研究，提出了周圍環(huán)境振動(dòng)水平的預(yù)測(cè)方法.
面對(duì)公眾的強(qiáng)烈反映，英國(guó)鐵路管理局研究發(fā)展部技術(shù)中心對(duì)車輛引起的地面振動(dòng)進(jìn)行了測(cè)試，主要就行車速度、激振頻率和軌道參數(shù)的相關(guān)關(guān)系以及共振現(xiàn)象進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究. 瑞士聯(lián)邦鐵路和國(guó)際鐵路聯(lián)盟(U IC) 實(shí)驗(yàn)研究所(ORE) 共同執(zhí)行了一項(xiàng)計(jì)劃，以A. Zach 和G. Rutishauser 為首的研究小組研究了地鐵列車和隧道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)頻率和加速度特征，從改善線路結(jié)構(gòu)的角度提出了降低地鐵列車振動(dòng)對(duì)附近地下及地面結(jié)構(gòu)振動(dòng)影響的途徑. 美國(guó)G. P. Wilson 等針對(duì)鐵路車輛引起的噪聲和振動(dòng)，提出了通過改善道床結(jié)構(gòu)形式(采用浮板式道床) 和改革車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)造以減少輪軌接觸力的方法，降低地鐵車輛引起的噪聲和振動(dòng)的議.
交通車輛引起的結(jié)構(gòu)和地面振動(dòng)是城市交通規(guī)劃中的一個(gè)重要問題，由其進(jìn)一步引發(fā)的周邊建筑物振動(dòng)以及相應(yīng)的振動(dòng)控制和減振措施，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)的最初階段就應(yīng)加以考慮. 為此，德國(guó)的J . Melke 等提出了一種基于脈沖激勵(lì)和測(cè)試分析的診斷測(cè)試方法，來預(yù)測(cè)市區(qū)鐵路線附近建筑物地面振動(dòng)水平，并通過不同測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)的傳遞函數(shù)分析研究了振動(dòng)波的傳播規(guī)律. F. E. Richart 和R. D. Woods 等則針對(duì)隔振溝和板樁墻等隔振措施進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究.
此外，西班牙、捷克等國(guó)在這些方面也做了大量的測(cè)試、調(diào)查和研究工作，通過對(duì)幾種不同場(chǎng)地土的測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)，分析了列車引起的地面振動(dòng)波的傳播和衰減特性，并從降低行車速度、減輕荷載重量、提高路面平整度等方面提出了減少振害的措施.
在國(guó)內(nèi)，雖然城市建設(shè)起步得較晚，但隨著現(xiàn)代化的進(jìn)程，交通系統(tǒng)大規(guī)模發(fā)展的趨勢(shì)是極為迅速的. 由于軌道交通系統(tǒng)具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、對(duì)環(huán)境污染小、不占用地面道路等優(yōu)點(diǎn)，成為緩解城市交通擁擠和減少污染的一種有效手段. 目前，我國(guó)已經(jīng)擁有或正在建設(shè)地下鐵道的城市越來越多，不少城市還在籌建高架輕軌交通系統(tǒng). 近年來在城市交通系統(tǒng)建設(shè)中，對(duì)于振動(dòng)可能影響環(huán)境和周邊建筑物內(nèi)居民生活和工作的問題也進(jìn)行了預(yù)測(cè)，如擬議中的西直門至頤和園輕軌快速交通系統(tǒng)可能對(duì)附近的文化和科研機(jī)構(gòu)產(chǎn)生振動(dòng)影響、地鐵南北中軸線可能對(duì)故宮等古建筑產(chǎn)生振動(dòng)影響、擬建的京滬高速鐵路滬寧段高速列車對(duì)蘇州虎丘塔可能產(chǎn)生振動(dòng)影響等. 為此，國(guó)內(nèi)不少單位已開始結(jié)合北京、上海、沈陽(yáng)等一些大城市修建地鐵、輕軌交通系統(tǒng)時(shí)車輛引起的環(huán)境振動(dòng)問題進(jìn)行研究，發(fā)表了初步的研究成果[ 22～43 ].
2 振動(dòng)的產(chǎn)生、傳播規(guī)律及其對(duì)環(huán)境的影響
對(duì)我國(guó)幾個(gè)典型城市的調(diào)查結(jié)果表明，交通車輛引起的環(huán)境振動(dòng)水平較高. 根據(jù)鐵路部門的實(shí)測(cè)，距線路中心線30 m 附近的振動(dòng)可達(dá)80 dB. 地鐵列車通過時(shí)，在地面建筑物上引起振動(dòng)的持續(xù)時(shí)間大約為10 s. 在一條線路上，高峰時(shí)，兩個(gè)方向1 h 內(nèi)可通過30 對(duì)列車或更多， 振動(dòng)作用的持續(xù)時(shí)間可達(dá)到總工作時(shí)間的15 %～20 %. 最近在我國(guó)某城市地鐵車輛段附近進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，結(jié)果表明，當(dāng)?shù)罔F列車以15～20 km/ h 的速度通過時(shí)，地鐵正上方居民住宅的振動(dòng)高達(dá)85 dB ， 如果列車速度達(dá)到正常運(yùn)行的70 km/ h 時(shí)，其振級(jí)可能還要大得多. 可見由列車運(yùn)行引起的環(huán)境振動(dòng)已不同程度地影響了居民的日常生活.
在軌道交通系統(tǒng)中，由運(yùn)行列車對(duì)軌道的沖擊作用產(chǎn)生振動(dòng)，并通過結(jié)構(gòu)(隧道基礎(chǔ)和襯砌或橋梁的墩臺(tái)及其基礎(chǔ)) 傳遞到周圍的地層，進(jìn)而通過土壤向四周傳播，誘發(fā)了附近地下結(jié)構(gòu)以及建筑物(包括其結(jié)構(gòu)和室內(nèi)家具) 的二次振動(dòng)和噪聲. 對(duì)于地下鐵道，其影響因素主要有列車速度、車輛重量、隧道基礎(chǔ)和襯砌結(jié)構(gòu)類型、軌道類型、是否采用了隔振措施等，此外列車與軌道的動(dòng)力相互作用也會(huì)加大振動(dòng)作用.
有調(diào)查表明，地鐵列車在隧道內(nèi)高速運(yùn)行時(shí)，距軌道水平距離1. 5 m 處，振級(jí)平均值為81 dB ;24 m 處，振級(jí)平均值為71. 6 dB. 這說明隨著距軌道水平距離的增加，振級(jí)將不斷衰減. 此外，地鐵振動(dòng)影響的范圍在很大程度上還取決于列車通過的速度及隧道的埋深. 速度越高，振動(dòng)干擾越強(qiáng)，影響范圍越大(列車速度每提高一倍，隧道和地面的振動(dòng)增加4～6 dB) ;埋深越大，影響范圍越小. 文獻(xiàn)[25 ] 采用計(jì)算機(jī)模擬的方法得到地鐵列車引起的地面振動(dòng)隨距離的分布:在距隧道中心線40 m 左右的地面為加速度的局部放大區(qū);對(duì)于1～3 Hz 的低頻振動(dòng)加速度，盡管幅值大小不同，都在0 、36 、60 m 附近出現(xiàn)了放大區(qū);對(duì)于5～6 Hz 的中頻加速度，只有0 m 和30 m 二個(gè)放大區(qū)，距離再大時(shí)就迅速衰減;對(duì)> 8 Hz 的高頻加速度則隨距離的增加而逐漸衰減. 北京曾就地鐵列車對(duì)環(huán)境的振動(dòng)影響進(jìn)行過實(shí)測(cè)，得到了與上述分布規(guī)律相同的結(jié)果.
對(duì)于高架輕軌系統(tǒng)，其影響因素主要有列車速度、車輛重量、橋梁結(jié)構(gòu)類型和基礎(chǔ)類型、橋梁跨度、剛度、撓度等，列車與橋梁的動(dòng)力相互作用也會(huì)加大振動(dòng)作用. 目前國(guó)內(nèi)尚無建成的高架輕軌系統(tǒng)，無法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試. 但文獻(xiàn)[22 ，23 ] 通過力學(xué)計(jì)算、文獻(xiàn)[29 ] 通過對(duì)鐵路高架橋和路基線路的實(shí)測(cè)分析，求得高架輕軌系統(tǒng)在列車運(yùn)行時(shí)所引起的周圍地層的振動(dòng)特性，得出了以下結(jié)論:
(1) 輕軌列車振動(dòng)所引起的地面振動(dòng)，在某一距離范圍內(nèi)，隨距線路距離的增加而衰減，在達(dá)一定距離后會(huì)出現(xiàn)反彈增大(約在40～60 m 間)，但總趨勢(shì)是隨距離的增大而逐漸衰減.
(2) 輕軌系統(tǒng)橋梁的基礎(chǔ)類型對(duì)地面振動(dòng)的影響非常大. 采用樁基時(shí)，地面振動(dòng)的位移、速度、加速度值均比采用平基時(shí)的小許多，且樁基時(shí)，地面振動(dòng)隨距線路距離的增加而衰減的速度也較平基時(shí)大. 甚至由于采用了不同的橋梁基礎(chǔ)，沿線建筑不同樓層的振動(dòng)響應(yīng)也有所不同. 采用淺平基礎(chǔ)時(shí)，上面樓層的響應(yīng)比下面樓層的強(qiáng)烈，采用樁基時(shí)各樓層的差別就小得多. (3) 高架橋線路與路基線路相比，環(huán)境振動(dòng)將大幅度降低. 距線路中心線30 m 處的振動(dòng)強(qiáng)度可降低5～10 dB.
(4) 高架輕軌的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免車橋產(chǎn)生共振，以減小對(duì)系統(tǒng)振動(dòng)的影響.
列車運(yùn)行對(duì)大地產(chǎn)生的振動(dòng)主要以三種波的形式傳播，即橫波、縱波和表面波. 日本Erichi Taniguehi 等的研究表明:位于地下2 m 深處振動(dòng)加速度值為地表的20 %～50 % ;4 m 深處為10 %～30 %. 可見在車輛運(yùn)行產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)中，表面波占主要地位.
由于能量的擴(kuò)散和土壤對(duì)振動(dòng)能量的吸收，振動(dòng)波在傳播過程中將有所衰減. 不同類型的振源，不同的振動(dòng)方向，不同的傳播方向以及不同的土介質(zhì)，對(duì)振動(dòng)的衰減也是有區(qū)別的.
據(jù)文獻(xiàn)[ 2 ，29 ，30 ，34 ] 的實(shí)測(cè)結(jié)果知，振動(dòng)強(qiáng)度的分布具有以下特點(diǎn):從振源的頻率分布上看，以人體反應(yīng)比較敏感的低頻為主，其中50～60 Hz 的振動(dòng)強(qiáng)度較大;從列車速度的影響上看，隨行車速度的提高，振動(dòng)有增大的趨勢(shì);就地面振動(dòng)隨距離的衰減而言，距軌道中心線越近，同一列車引起的地面振動(dòng)就越大，反之則越小. 很多文獻(xiàn)認(rèn)為列車運(yùn)行所產(chǎn)生的地面振動(dòng)隨距線路距離增加而有較大的衰減是一般規(guī)律，見圖1 (a) . 但是也有文獻(xiàn)得出了不同的結(jié)果: 文獻(xiàn)[38 ] 和[ 42 ] 曾分別在橋梁(京沈線灤河橋，跨度32 m 上承式鋼板梁橋，橋墩高8～10 m ， 車速50～80 km/ h) 和線路附近(京廣線，車速25～110 km/ h) 測(cè)試了列車通過時(shí)地面振動(dòng)加速度隨距離的變化規(guī)律，結(jié)果分別見圖1(b) 和(c) . 圖1 中G 為振級(jí);ε為各測(cè)點(diǎn)加速度與路基處加速度的比值. 可以發(fā)現(xiàn)地面振動(dòng)分別在距橋墩60 m 左右處和距線路40 m 左右處出現(xiàn)了加速度反彈增大的現(xiàn)象. 這一測(cè)試結(jié)果是與理論計(jì)算的結(jié)果相吻合的[43 ]. (a) 位置分布(b) 橋梁附近(c) 線路附近
隨距離增大而振動(dòng)強(qiáng)度減弱的規(guī)律也適用于沿線建筑. 由于列車引起的地面水平方向振動(dòng)，在傳導(dǎo)過程中的衰減要快于垂直方向的振動(dòng)，因而沿線建筑物內(nèi)垂直方向的振動(dòng)將大于水平方向的振動(dòng). 實(shí)測(cè)結(jié)果表明:建筑物的水平振動(dòng)一般約小于垂直振動(dòng)10 dB[41 ] ，因此在評(píng)價(jià)建筑物受鐵路環(huán)境振動(dòng)的影響時(shí)，可以垂直方向的振動(dòng)為主. 就不同樓層而言，一般來說，中低層建筑，特別是4 層以下的，隨著樓層的增加，振動(dòng)的強(qiáng)度有增大的趨勢(shì). 文獻(xiàn)[41 ] 對(duì)7 座3～5 層樓房的測(cè)試結(jié)果和文獻(xiàn)[ 43 ] 的理論分析結(jié)果都表明:在距列車不同的距離上，3～5 層的振動(dòng)強(qiáng)度均比1 層高出約3～5dB.
隨列車速度的提高，附近建筑物內(nèi)的振動(dòng)有增大的趨勢(shì)(尤其是樓房) [ 41 ，43 ]. 而由列車引起的沿線地面建筑物振動(dòng)，其振級(jí)的大小與建筑物的結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)類型以及距地鐵的距離有密切的聯(lián)系. 對(duì)于基礎(chǔ)良好、質(zhì)量較大的高層鋼筋混凝土建筑，由于其固有頻率低，不易被激起較大的振動(dòng)，因而其振級(jí)較之自土壤傳來的振級(jí)可衰減10～20 dB. 在距地鐵隧道水平距離32 m 處，高層建筑地下室內(nèi)實(shí)測(cè)振級(jí)不大于60 dB ，1 層以上則測(cè)不出地鐵行駛時(shí)引起的振級(jí);基礎(chǔ)一般的磚混結(jié)構(gòu)住宅樓可衰減5～10 dB ; 而基礎(chǔ)較差的建筑，如輕質(zhì)結(jié)構(gòu)或淺基礎(chǔ)建筑，則衰減量很小，其振級(jí)與土壤振級(jí)接近，甚至還會(huì)出現(xiàn)室內(nèi)振動(dòng)大于室外地面振動(dòng)的情況.
3 減振隔振控制措施
如前所述，城市軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生的振動(dòng)可以通過結(jié)構(gòu)和周圍地層傳播到振動(dòng)影響到的區(qū)域或個(gè)人. 為降低振動(dòng)或控制振動(dòng)的不利影響，可從降低振源的激振強(qiáng)度、切斷振動(dòng)的傳播 途徑或在傳播途徑上削弱振動(dòng)、合理規(guī)劃設(shè)計(jì)使建筑物避開振動(dòng)影響區(qū)等幾個(gè)方面著手. 根據(jù)有關(guān)資料，減少振源振動(dòng)可采取以下幾種措施[ 13 ， 34 ]:
(1) 采用60 kg/m 以上的重軌，并應(yīng)盡量采用無縫線路. 重軌具有壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性能和抗振性能良好的特點(diǎn)，無縫線路則可消除車輪對(duì)軌道接頭的撞擊.
(2) 減輕車輛的簧下質(zhì)量，避免車輛與軌道產(chǎn)生共振，這樣可降低振動(dòng)強(qiáng)度10～15 dB.
(3) 對(duì)于地鐵而言，適當(dāng)增加埋深，使振動(dòng)振幅隨距離(深度) 增加而加大衰減;采用較重的隧道結(jié)構(gòu)也可降低振動(dòng)幅度.
(4) 對(duì)于在地面上運(yùn)行的輕軌系統(tǒng)，應(yīng)首先考慮采用高架橋梁. 與普通路基相比較，高架系統(tǒng)不但產(chǎn)生的振動(dòng)要小，而且占地面積也小，特別適合市區(qū).
(5) 高架輕軌系統(tǒng)的橋梁應(yīng)優(yōu)先采用混凝土梁以及整體性好、振動(dòng)較小的結(jié)構(gòu)形式;合理設(shè)計(jì)跨度和自振特性，以避免高速運(yùn)行的列車與結(jié)構(gòu)產(chǎn)生共振. 另外，墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，可獲得較淺平基礎(chǔ)好的減振效果.
(6) 采用合適的道床和軌道結(jié)構(gòu)型式，增加軌道的彈性. 瑞士聯(lián)邦鐵路和比利時(shí)布魯塞爾自由大學(xué)等都在研究新型的彈性軌枕和復(fù)合軌枕以減小動(dòng)力沖擊力，并將有效地降低車輛、軌道和附近環(huán)境的振動(dòng).
轉(zhuǎn)貼于
對(duì)地鐵而言，為減少維修工作量，一般都采用整體道床，其中包套式短枕整體道床、塑料短枕整體道床、浮置板式整體道床等幾種道床型式都可起到減振作用. 對(duì)高架輕軌而言，道床結(jié)構(gòu)形式主要有兩種:一是有碴式道床結(jié)構(gòu)型式，二是無碴道床結(jié)構(gòu)型式. 從國(guó)外情況看，美國(guó)、加拿大多采用無碴式整體道床，德國(guó)、新加坡多采用有碴道床，香港地鐵高架部分均采用無碴道床，日本輕軌采用有碴道床和混凝土板式道床.
從減振效果來說碎石道床優(yōu)于整體道床，但碎石道床具有穩(wěn)定性較差、養(yǎng)護(hù)工作量大、自重較大、軌道建筑高度較大且道床易污染等缺點(diǎn)，所以宜采用整體道床，其彈性不足的問題可以利用減振效果好的彈性扣件或其它減振措施彌補(bǔ). 整體道床包括無枕式整體道床，短枕式整體道床，長(zhǎng)枕式整體道床和縱向浮置板式整體道床. 其中縱向浮置板式整體道床減振效果顯著，尤其是低頻域減振效果更好. 無論是有碴道床還是整體道床，都可在道碴或凝土板下面設(shè)置橡膠減振墊，減振效果可達(dá)10～15 dB[ 2 ，4 ，14 ，34 ] . 采用適當(dāng)?shù)膹椥钥奂?，可以增加整體道床的彈性. 例如，在北京地鐵使用的D TI 型和D TV 型扣件中，D TV 型扣件經(jīng)過室內(nèi)試驗(yàn)比D TI 型扣件可減少振動(dòng)5～8 dB.
彈性墊層是增加扣件彈性的重要組成部分. 要改善整體道床的缺點(diǎn)，可采用高彈性墊層， 以提供軌道所需用的彈性，緩沖列車的動(dòng)力作用. 北京地鐵一二期工程采用軌下10 mm 橡膠墊板、鐵墊板下一層塑料墊板作為彈性墊層，但發(fā)現(xiàn)彈性不足. 北京新建的地鐵和上海地鐵采用軌下一層、鐵墊板下兩層圓柱型橡膠墊板，均能滿足一般地段需要. 需要指出的是，道床型式、扣件型式及彈性墊層之間都要有合理的匹配關(guān)系. 為阻止表面波的傳播，可采取切斷振動(dòng)傳播途徑或在傳播途徑上削弱振動(dòng)的措施. 在地表層采取挖溝、筑墻等措施有一定效果. 有三種隔離模式:彈性基礎(chǔ)、明溝和充填式溝渠. 彈性基礎(chǔ)對(duì)較高頻率的隔振效果較好，但由于彈性基礎(chǔ)的存在，軌道上的最大低頻加速度會(huì)被放大， 所以無論是對(duì)運(yùn)行列車的平穩(wěn)性還是對(duì)于周圍環(huán)境的隔振來說，彈性基礎(chǔ)并不是很理想的方法;對(duì)于明溝和充填式溝渠，一般來說，減振溝越深，其有效隔振頻率的下限就越低，減振效果越好，它們可以完全切斷振動(dòng)波的傳播，只要溝的深度足夠，就可以獲得理想的隔振效果.
減振墻也常用來作隔振使用，其效能與減振溝類似. 有試驗(yàn)表明，減振墻的板質(zhì)、厚度和深度對(duì)減振效果均有影響. 向地層下打入柱樁，形成柱列或柱陣可以獲得顯著的減振效果，國(guó)外已成功地采用這種措施防止地鐵和其它振動(dòng)對(duì)建筑物的干擾. 對(duì)于點(diǎn)振源，在其周圍設(shè)置由具有一定質(zhì)量的隔振材料形成的阻波區(qū)( Wave Impeding Block) ，可以很好地隔絕振動(dòng)波的擴(kuò)散. 阻波區(qū)隔振的基本原理是利用隔振材料的振動(dòng)來吸收振源傳出的振動(dòng)能量，其減振效果與隔振材料的質(zhì)量和埋置深度、阻波區(qū)的寬度有關(guān). 臺(tái)灣某高架橋系統(tǒng)，在橋墩的周圍設(shè)置環(huán)狀的阻波區(qū)后，環(huán)外地層的振動(dòng)強(qiáng)度下降了5～15 dB[ 45 ].
4 減輕軌道交通系統(tǒng)對(duì)周邊建筑物振動(dòng)影響的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則
根據(jù)國(guó)內(nèi)外的研究成果，為減輕軌道交通系統(tǒng)對(duì)周邊建筑物的振動(dòng)影響，規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循以下原則:
(1) 規(guī)定地面建筑物到地鐵隧道或高架輕軌線路的水平距離，必須在古建筑附近修建地鐵時(shí)，還應(yīng)規(guī)定地鐵隧道的埋深，以利用振動(dòng)能量的傳播衰減來降低振動(dòng)水平.
(2) 對(duì)新規(guī)劃的建筑物，應(yīng)使其位置避開振動(dòng)波傳播的放大區(qū);對(duì)既有的古舊建筑物或其它對(duì)振動(dòng)敏感的建筑物，在規(guī)劃軌道交通線時(shí)，應(yīng)使振動(dòng)放大區(qū)離開它們的位置.
(3) 在地鐵及高架輕軌沿線的建筑物應(yīng)以基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)牢固的樓房為主，避免建造輕質(zhì)結(jié)構(gòu)或基礎(chǔ)較淺的房屋. 建筑物的振動(dòng)特性應(yīng)合理設(shè)計(jì)，以防止其振動(dòng)頻率與列車產(chǎn)生的振動(dòng)一致而形成共振.
(4) 在軌道交通規(guī)劃布局中，應(yīng)充分老慮利用振動(dòng)波的天然屏障，如河流、高大建筑物等， 來隔絕振動(dòng)的影響.
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【關(guān)鍵詞】高速鐵路 平面控制 控制測(cè)量 布設(shè)等級(jí) 測(cè)量精度
中圖分類號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一．引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的高速鐵路已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模的建設(shè)階段。我們所說的高速鐵路，就是指那些能夠使旅客列車的最高運(yùn)行速度高于200千米每小時(shí)的鐵路。在我國(guó)當(dāng)前主要是依據(jù)鐵道部在2003年制定頒布的《京滬高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定》來進(jìn)行高速鐵路平面測(cè)量工作的。在我國(guó)高速鐵路的發(fā)展相對(duì)較晚，可以說還是一個(gè)新的事物。因?yàn)楦咚勹F路使得旅客列車的行車速度大大提高，所以就會(huì)給鐵路的建設(shè)帶來一些新的挑戰(zhàn)和問題，理所當(dāng)然對(duì)高速鐵路平面的工程測(cè)量工作也帶來了新的挑戰(zhàn)。在我國(guó)，高速鐵路工程測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還沒有正式的制定，其中還有許多的問題要進(jìn)一步的研究和探討。所以本文就針對(duì)一些具體的問題作了簡(jiǎn)單的探討。
二．高速鐵路平面控制測(cè)量布設(shè)的原則
我國(guó)《京滬高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定》中的相關(guān)條文指出，高速鐵路的測(cè)量全過程為：通過我國(guó)國(guó)家三等大地點(diǎn)測(cè)量加密GPS點(diǎn)，在GPS點(diǎn)的基礎(chǔ)上做鐵路五等導(dǎo)線測(cè)量，利用導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)線路中線控制點(diǎn)和鋪設(shè)軌道。
當(dāng)前如果是新建鐵路，那么在其勘測(cè)中，一些鐵路的勘察設(shè)計(jì)部門也正在努力的尋求一些方法來改進(jìn)鐵路勘測(cè)的流程，這個(gè)過程中提出了一次布網(wǎng)的方法，這種方法就是把各個(gè)階段的控制點(diǎn)一次性的布設(shè)成為同一個(gè)等級(jí)，與此同時(shí)統(tǒng)一其平差測(cè)量的控制網(wǎng)，使的初測(cè)、航測(cè)、定測(cè)以及施工各個(gè)階段的測(cè)量都可以在同一控制網(wǎng)的控制下，這樣可以大大的減少工序，大幅度的提高測(cè)量效率。
當(dāng)鐵路在運(yùn)行階段的時(shí)候，為了使軌道的結(jié)構(gòu)保持著良好的狀態(tài)，就必須加強(qiáng)對(duì)軌道的平順度以及整體幾何形狀進(jìn)行定期的檢測(cè)。所以，控制測(cè)量還必須能夠滿足運(yùn)行階段的高速鐵路檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。
我國(guó)的高速鐵路一般采用GPS測(cè)量法進(jìn)行首級(jí)平面控制測(cè)量，也就是在沿線路大概每隔5m左右的距離設(shè)置一對(duì)互通視點(diǎn)，在定位時(shí)必須要保證其長(zhǎng)期有效且穩(wěn)定。如果在線路的定測(cè)和初測(cè)階段時(shí)，要盡可能的利用GPS RTK來進(jìn)行控制點(diǎn)的加密以及線路的中線測(cè)量。如果有一些不方便采用GPS RTK測(cè)量的路段，則可以采用GPS測(cè)量加密之后，再來布設(shè)線路初測(cè)以及定測(cè)的導(dǎo)線，集中來進(jìn)行高速鐵路中線的測(cè)量。對(duì)于一些大中型的構(gòu)筑物，如果要布設(shè)其施工控制網(wǎng)，那么構(gòu)筑物的軸線位置必須滿足線路的整體形狀的一些要求。也就是說要在其鋪軌之前，布設(shè)精度較高的導(dǎo)線，以此來滿足測(cè)量軌道的整體形狀的要求。
三．高速鐵路平面控制測(cè)量的精度要求
根據(jù)德國(guó)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，影響以及控制行車速度的原因有：線路平縱斷面以及線路的平順性。為此，德國(guó)鐵路對(duì)于軌道不平順限速的管理標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)。而且，國(guó)內(nèi)外一些專家的看法基本一致。這樣能夠有效保證其安全性和舒適度。
線路的平順度和控制測(cè)量精度有聯(lián)系，相對(duì)于線路形狀而言，平順度是局部的誤差。雖然采用測(cè)量的方法不容易達(dá)到高速鐵路對(duì)于線路平順度的要求。但是，也不能夠依據(jù)線路平順度的要求來作為控制測(cè)量精度的標(biāo)準(zhǔn)。下面分析一下線路平順度誤差對(duì)線路位置誤差的影響。
用直線路來討論，圖1中AB為設(shè)計(jì)直線線路位置，當(dāng)在10米處產(chǎn)生2mm不平順度時(shí)，線路將出現(xiàn)β角的轉(zhuǎn)折，使直線B移至B點(diǎn)。其中不平順度有偶然性，所以，由各段不平順度產(chǎn)生的B點(diǎn)位移可利用直伸等邊支導(dǎo)線終點(diǎn)的橫向中誤差公式計(jì)算：
假定AB=200m，則S=190m，n=19，按式(1)計(jì)算得199mm。
可見高速鐵路控制測(cè)量不是控制線路局部的平順度，而是控制整體線路的形狀。這里提出：高速鐵路在5公里范圍內(nèi)，無論是直線段或曲線段線路平面位置偏離設(shè)計(jì)位置最大不超出50毫米，偏離幅度不超出100毫米，線路平面位置偏離設(shè)計(jì)位置的中誤差為25毫米。因此，高速鐵路線路平面位置不僅要滿足局部平順度的要求，同時(shí)需要滿足在5公里范圍內(nèi)的一個(gè)直線段或曲線段中，線路偏離幅度最大不超出100毫米的要求。
由以上分析，高速鐵路平面控制測(cè)量的點(diǎn)位中誤差在線路的垂直方向不大于25毫米。如果在鋪軌前，布設(shè)鐵路五等導(dǎo)線，并適當(dāng)提高測(cè)角精度，假定測(cè)角中誤差為3.5，按等邊直伸導(dǎo)線計(jì)算，導(dǎo)線最弱點(diǎn)的橫向中誤差為：
式中，S=5000m，n=10，則m=24.5mm。
高速鐵路的首級(jí)平面控制測(cè)量采用GPS測(cè)量方法，其精度等級(jí)應(yīng)相當(dāng)于國(guó)家四等大地點(diǎn)。GPS點(diǎn)每隔5公里左右布設(shè)互相通視的一對(duì)點(diǎn)，作為附合導(dǎo)線的方位邊。因此，GPS控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成帶狀網(wǎng)連式網(wǎng)，相鄰?fù)綀D形之間以通視的一對(duì)點(diǎn)作為公共基線連接，需要有4臺(tái)或更多的GPS接收機(jī)觀測(cè)。國(guó)家三角測(cè)量規(guī)范中規(guī)定：四等三角測(cè)量最弱邊的方位角不大于4.5。假定，按GPS網(wǎng)相鄰兩點(diǎn)的橫向誤差等于基線長(zhǎng)度的精度，則可由式(3)計(jì)算一對(duì)通視點(diǎn)之間的最短長(zhǎng)度：
式中，d為GPS網(wǎng)一對(duì)通視點(diǎn)之間的長(zhǎng)度，a為固定誤差，b為比例誤差系數(shù)。設(shè)a=10mm，b=10，則d=520m?？梢姡珿PS點(diǎn)每隔5公里左右布設(shè)互相通視的一對(duì)點(diǎn)，其距離不應(yīng)短于600米。
四．五等導(dǎo)線測(cè)設(shè)軌道中心精度的分析
在高速鐵路鋪軌前布設(shè)五等導(dǎo)線測(cè)量，利用全站儀在導(dǎo)線點(diǎn)上直接測(cè)設(shè)軌道中心點(diǎn)。假如忽略由導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)軌道中心點(diǎn)的誤差，可以把導(dǎo)線點(diǎn)之間的相對(duì)誤差認(rèn)為是軌道中心點(diǎn)之間的誤差。五等導(dǎo)線可看作為在GPS點(diǎn)之間的直伸附合導(dǎo)線，導(dǎo)線點(diǎn)的相對(duì)橫向中誤差可按下式計(jì)算：
其中：
假定k=5，f=7，兩點(diǎn)相隔1000米；k=4，f=8，兩點(diǎn)相隔2000米；k=3，f=9，兩點(diǎn)相隔3000米，如圖3所示，分別計(jì)算導(dǎo)線點(diǎn)的相對(duì)橫向中誤差，其結(jié)果列于表1：
由以上分析可知：布設(shè)五等導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)軌道中心點(diǎn)，其線路偏離幅度可滿足不超出100毫米的要求。這里需要指出的是，當(dāng)較長(zhǎng)的曲線位于兩個(gè)GPS跨段時(shí)，應(yīng)在曲線的兩端加密GPS點(diǎn)，使曲線段處于同一條五等導(dǎo)線內(nèi)。
五．結(jié)論
鐵道部2003年頒布的《京滬高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定》，對(duì)高速鐵路平面控制測(cè)量布設(shè)等級(jí)和精度的規(guī)定可滿足工程測(cè)量要求，但建議適當(dāng)提高五等導(dǎo)線的測(cè)角精度，測(cè)角中誤差為±3.5?？紤]到一次布網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)和不同階段對(duì)測(cè)量精度的要求，采用GPS測(cè)量法進(jìn)行首級(jí)平面控制測(cè)量，也就是在沿線路大概每隔5m左右的距離設(shè)置一對(duì)互通視點(diǎn)，在定位時(shí)必須要保證其長(zhǎng)期有效且穩(wěn)定。如果在線路的定測(cè)和初測(cè)階段時(shí)，要盡可能的利用GPS RTK來進(jìn)行控制點(diǎn)的加密以及線路的中線測(cè)量。如果有一些不方便采用GPS RTK測(cè)量的路段，則可以采用GPS測(cè)量加密之后，再來布設(shè)線路初測(cè)以及定測(cè)的導(dǎo)線，集中來進(jìn)行高速鐵路中線的測(cè)量。對(duì)于一些大中型的構(gòu)筑物，如果要布設(shè)其施工控制網(wǎng)，那么構(gòu)筑物的軸線位置必須滿足線路的整體形狀的一些要求。也就是說要在其鋪軌之前，布設(shè)精度較高的導(dǎo)線，以此來滿足測(cè)量軌道的整體形狀的要求。如在運(yùn)行階段仍需保持高速鐵路軌道的整體形狀，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)的需要，進(jìn)行控制測(cè)量的定期復(fù)測(cè)工作。
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關(guān)鍵詞:地基處理，Android系統(tǒng)，軟件開發(fā)
中圖分類號(hào):TP311．52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
0引言
地基處理技術(shù)是土木工程中的一個(gè)重要內(nèi)容，在建筑工程、公路鐵路、水利等行業(yè)均得以廣泛采用。隨著現(xiàn)代土木建筑行業(yè)的快速發(fā)展，地基處理技術(shù)得到了進(jìn)一步應(yīng)用［1］。目前基于Android平臺(tái)的應(yīng)用開發(fā)逐步規(guī)范、便捷、應(yīng)用軟件更新速度日新月異，各個(gè)層面滿足用戶各種需求的軟件不斷涌現(xiàn)。但目前尚無基于Android平臺(tái)的地基處理應(yīng)用開發(fā)，因此使得開發(fā)一款基于Android平臺(tái)的地基處理軟件變得既可能又具有實(shí)用意義［2］。
1地基處理概述
土木建筑的發(fā)展對(duì)地基處理技術(shù)提出了緊迫的要求。目前地基處理通常用于巖土工程設(shè)計(jì)及施工，將不良地質(zhì)地區(qū)開發(fā)為建筑工地的迫切需求，以及降低潛在不良工程性能的風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)了地基處理技術(shù)的發(fā)展。常用的地基處理方法有:換填墊層法、強(qiáng)夯法、砂石樁法、振沖法、水泥土攪拌法、高壓噴射注漿法、預(yù)壓法、夯實(shí)水泥土樁法、CFG法等［3］。目前國(guó)內(nèi)外地基設(shè)計(jì)主要通過基于Windows系統(tǒng)下的專業(yè)軟件進(jìn)行，盡管有較好的計(jì)算能力和速度，但是在一些特殊或者小型的工程場(chǎng)地，用其來處理缺乏靈活適用性，而且這類專業(yè)軟件費(fèi)用高昂，因此這類專業(yè)軟件難以得到大規(guī)模推廣應(yīng)用。通過對(duì)于國(guó)內(nèi)外地基處理設(shè)計(jì)軟件的考察，尚未發(fā)現(xiàn)可較好解決上述問題的專業(yè)軟件;而且在國(guó)內(nèi)工程中經(jīng)常需要根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)充勘察及修改設(shè)計(jì)等工作，從而對(duì)適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)個(gè)人靈活價(jià)格廉價(jià)的地基處理計(jì)算軟件提出了要求。因此編制基于個(gè)人智能終端設(shè)備的地基處理軟件具有顯著的工程實(shí)際意義。
2Android系統(tǒng)應(yīng)用
Android是一個(gè)以Linux為基礎(chǔ)的開源操作系統(tǒng)，近年來在個(gè)人智能終端設(shè)備中得以廣泛采用，目前，Android操作系統(tǒng)產(chǎn)品越來越普及，因其功能強(qiáng)大方便實(shí)用，且是開源性操作系統(tǒng)，具有流通廣泛、操作簡(jiǎn)單、終端方便易攜，應(yīng)用開發(fā)方便等特點(diǎn)，迅速在各行業(yè)被推廣應(yīng)用，漸漸替代其他掌上系列電腦成為主流，成為全球個(gè)人移動(dòng)智能終端用戶使用最多的操作系統(tǒng)。以我國(guó)的智能手機(jī)市場(chǎng)為例，當(dāng)前我國(guó)的智能手機(jī)市場(chǎng)正呈現(xiàn)出一種爆炸式的增長(zhǎng)形勢(shì):以2013年為例，我國(guó)的智能手機(jī)普及率得到了迅速的提升，從2012年的47%上升到76．7%;同時(shí)所擁有的智能手機(jī)技術(shù)水平也不斷提升，智能手機(jī)終端的數(shù)據(jù)處理能力、存儲(chǔ)能力和用戶交互能力等關(guān)鍵性指標(biāo)都有極大的提升，這為基于Android平臺(tái)的應(yīng)用軟件開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)?；贏ndroid系統(tǒng)的開源可擴(kuò)充特性，在軟件中編制預(yù)留相應(yīng)的接口，為進(jìn)一步拓展其功能提供了條件。通過Android智能操作系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)與推廣，會(huì)給人們帶來極大的實(shí)用價(jià)值，進(jìn)一步給人們的工作和生活帶來便利。
3基于Android平臺(tái)的地基處理軟件開發(fā)
3．1軟件流程圖
通過對(duì)現(xiàn)行地基處理軟件資料的分析，確定了地基處理設(shè)計(jì)計(jì)算的基本流程，并且在此基礎(chǔ)上編制了N—S流程圖，如圖1所示。
3．2關(guān)鍵技術(shù)
該應(yīng)用可劃分為總體設(shè)計(jì)、接口設(shè)計(jì)、模塊設(shè)計(jì)等幾個(gè)主要方面。其中總體設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)剖析該應(yīng)用在編制調(diào)解過程中所使用的關(guān)鍵技術(shù)及解決方案。相對(duì)于一般Windows平臺(tái)下的編程開發(fā)，本應(yīng)用所需涉及的其他方面主要技術(shù)有：1)程序加載與退出;2)SharePreference保存系統(tǒng)配置技術(shù);3)Activity組件展示系統(tǒng)頁(yè)面技術(shù);4)Intent和IntentFiler頁(yè)面跳轉(zhuǎn)技術(shù);5)xml資源文件管理系統(tǒng)資源技術(shù)。
4應(yīng)用及推廣前景
1)我國(guó)工業(yè)與民用建筑、公路及鐵路建設(shè)等內(nèi)容在不斷的推進(jìn)，各方面對(duì)地基處理的要求日益提高。2)目前的地基處理設(shè)計(jì)及施工和勘察之間存在脫節(jié)的現(xiàn)象，缺乏現(xiàn)場(chǎng)快速計(jì)算、分析及判別的計(jì)算手段和方法，如經(jīng)常需要進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)充勘察等情況。3)可解決專業(yè)軟件價(jià)格高昂，不便于現(xiàn)場(chǎng)及工程技術(shù)人員個(gè)人使用的問題。4)具有較好的可擴(kuò)充性，基于Android平臺(tái)的開放性，可針對(duì)不同的行業(yè)、工程采用相應(yīng)的功能模塊，從而增加其適用性，提高工作效率，縮短勘察設(shè)計(jì)周期，提高設(shè)計(jì)水平和效率，降低相應(yīng)的重復(fù)性工作等方面的問題。
5結(jié)語(yǔ)
從目前Android系統(tǒng)的發(fā)展速度、水平和地基處理在土木工程領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的方面考慮，開發(fā)一種基于Android系統(tǒng)的復(fù)合地基處理軟件越來越適應(yīng)目前設(shè)計(jì)施工中方便、便攜的要求;同時(shí)該應(yīng)用具有價(jià)格低廉、可在使用人員個(gè)人智能設(shè)備上安裝等特點(diǎn)。因而開發(fā)這種基于Android系統(tǒng)下的地基處理計(jì)算軟件符合了土木工程領(lǐng)域?qū)τ谶@種處理軟件的需求，具有較好推廣應(yīng)用價(jià)值。致謝:本論文是在石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院呂鵬副教授、劉偉超博士指導(dǎo)下完成的，特此致謝。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：實(shí)踐教學(xué)；工程管理；經(jīng)濟(jì)學(xué)院
中圖分類號(hào)：G642.41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2012）08-0088-02
工程管理專業(yè)自上世紀(jì)80年代以來，其畢業(yè)生受到了社會(huì)的普遍歡迎。工程管理專業(yè)要求學(xué)生掌握土木工程技術(shù)、項(xiàng)目管理、工程經(jīng)濟(jì)等基本理論知識(shí)和技能，培養(yǎng)具有鐵路、交通土木工程項(xiàng)目決策和項(xiàng)目實(shí)施管理基本素質(zhì)和能力的復(fù)合型高級(jí)工程管理人才。但學(xué)生實(shí)際掌握知識(shí)水平與企業(yè)存在一定差距，畢業(yè)生實(shí)施工程項(xiàng)目決策和項(xiàng)目實(shí)施管理能力不高。究其原因在于多數(shù)高校還是存在重理論輕實(shí)踐的現(xiàn)象，很多學(xué)生對(duì)實(shí)踐教學(xué)的學(xué)習(xí)態(tài)度很不認(rèn)真，對(duì)于教學(xué)質(zhì)量學(xué)生很難說出具體學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)校實(shí)踐教學(xué)沒有什么效果，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后不能把學(xué)校所學(xué)知識(shí)很快地融入到企業(yè)實(shí)踐的操作當(dāng)中。
如何提升工管專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，是當(dāng)前高校面臨的很重要的現(xiàn)實(shí)現(xiàn)象。
一、對(duì)于高校公管專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量提升原因之分析
1.對(duì)實(shí)踐教學(xué)的重要性認(rèn)識(shí)不夠。首先，實(shí)踐性教學(xué)內(nèi)容比例偏低。國(guó)內(nèi)工程管理專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)內(nèi)容偏少。工程管理專業(yè)國(guó)內(nèi)外大學(xué)教育在實(shí)踐環(huán)節(jié)上差距較大，國(guó)外工程管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的課時(shí)一般情況都是占總課時(shí)的50%左右。在我國(guó)，以石家莊市鐵道大學(xué)為例，學(xué)生的畢業(yè)合格分?jǐn)?shù)總分是150分，實(shí)踐教學(xué)在其中滿分是35分，是總課時(shí)的23%，可見實(shí)踐教學(xué)在我國(guó)高校教學(xué)中的比例嚴(yán)重失衡。其次，導(dǎo)致實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量偏低的原因一方面是具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師對(duì)于實(shí)踐教學(xué)中的參與率低，一些專業(yè)性較強(qiáng)的實(shí)踐教學(xué)中系統(tǒng)、開放、動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)會(huì)受到一定程度的影響；另一方面是學(xué)校沒有對(duì)實(shí)踐教學(xué)出具相關(guān)鼓勵(lì)政策，對(duì)于實(shí)踐教學(xué)中起主導(dǎo)作用的教師的積極性調(diào)動(dòng)不足。
2.現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)難以達(dá)到預(yù)期效果。工程管理專業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)是提升實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的重要影響因素，學(xué)生在實(shí)踐中可以全面了解工程管理的相關(guān)知識(shí)。但是，這種實(shí)踐模式困難重重，很多現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)根本達(dá)不到實(shí)踐教學(xué)所要求的質(zhì)量。原因在于：①多數(shù)企業(yè)并不歡迎學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。首先，學(xué)生在實(shí)踐期間給企業(yè)帶來的效益有限。學(xué)生初到企業(yè)，任何工作都要經(jīng)過企業(yè)培訓(xùn)才可以上崗工作，而且在學(xué)生剛剛熟悉一點(diǎn)兒環(huán)境的情況下就隨著實(shí)踐結(jié)束而離開了。其次，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)場(chǎng)地有諸多安全隱患。工管行業(yè)的企業(yè)都是在野外進(jìn)行作業(yè)工作，存在著不確定因素并且有些工作危險(xiǎn)性很大，這些行業(yè)特點(diǎn)決定了企業(yè)組織管理的難度和風(fēng)險(xiǎn)性。②學(xué)生自己實(shí)習(xí)的效果良莠不齊。為了使學(xué)生可以全面的把所學(xué)知識(shí)和企業(yè)實(shí)際聯(lián)系起來，增強(qiáng)自己的實(shí)踐工作能力，很多高校都把學(xué)生自主選擇單位現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)安排為本學(xué)科的最后一學(xué)年的第二個(gè)學(xué)期，并且在此期間要完成畢業(yè)論文的撰寫和實(shí)習(xí)報(bào)告。這樣學(xué)生可以全面的把所學(xué)知識(shí)和企業(yè)實(shí)際聯(lián)系起來，增強(qiáng)自己的實(shí)踐工作能力。但最終大多數(shù)學(xué)生不會(huì)認(rèn)真進(jìn)行實(shí)習(xí)，甚至根本就沒有到企業(yè)去實(shí)習(xí)，只有少數(shù)學(xué)生能夠在這個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)得到很好的鍛煉。
3.實(shí)驗(yàn)室軟件在實(shí)踐訓(xùn)練中的產(chǎn)生的效果不太樂觀。在高校工管專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)中實(shí)驗(yàn)室軟件實(shí)訓(xùn)是很重要的環(huán)節(jié)。在一些課程的學(xué)習(xí)中是必不可少的。例如：建筑材料試驗(yàn)、建筑工程估價(jià)課程設(shè)計(jì)、公路工程預(yù)算和報(bào)價(jià)課程設(shè)計(jì)、混凝土結(jié)構(gòu)課程設(shè)計(jì)等都要在實(shí)驗(yàn)室利用各種軟件進(jìn)行學(xué)習(xí)，石家莊鐵道大學(xué)工程管理專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室軟件實(shí)訓(xùn)效果還差很遠(yuǎn)。原因是軟件價(jià)格很高，學(xué)校投入經(jīng)費(fèi)不足，軟件不能及時(shí)更新，導(dǎo)致所學(xué)知識(shí)與企業(yè)現(xiàn)實(shí)情況脫節(jié)；實(shí)驗(yàn)室實(shí)訓(xùn)時(shí)間不夠?qū)W生把軟件學(xué)通、學(xué)透，大多數(shù)學(xué)生勉強(qiáng)完成操作。
4.實(shí)踐教學(xué)中的考核項(xiàng)目不完善，反映不出學(xué)生的實(shí)力水平。衡量實(shí)踐教學(xué)效果的重要方式為考核，高校教師往往會(huì)依據(jù)學(xué)生的實(shí)踐學(xué)習(xí)中的實(shí)結(jié)和報(bào)告以及實(shí)習(xí)出勤情況等等評(píng)定學(xué)生成績(jī)，通過實(shí)踐考核來實(shí)現(xiàn)。然而這樣的考核方式的弊端是容易出現(xiàn)造假和抄襲現(xiàn)象。
二、工程管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量提升的方案
工程管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)模式主要包括實(shí)驗(yàn)室實(shí)訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)和大作業(yè)等，對(duì)于實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量改進(jìn)方案有以下建議：
1.實(shí)踐教學(xué)分段實(shí)施、靈活安排。實(shí)驗(yàn)室實(shí)訓(xùn)采取每門課程結(jié)束后集中1～2周進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。課程實(shí)訓(xùn)后可以安排在老師講授理論課的過程中進(jìn)行，這樣理論課程和實(shí)踐課程緊密相接，起到的教學(xué)效果更好。
大作業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)注重與學(xué)生的互動(dòng)和交流，指導(dǎo)老師跟隨指導(dǎo)。在建筑工程估價(jià)大作業(yè)中，實(shí)踐教學(xué)教師可以根據(jù)課程設(shè)置，選擇理論課程講授和題量適中的工程案例，邊理論邊實(shí)踐。
2.與提供實(shí)習(xí)場(chǎng)地企業(yè)建立為合作關(guān)系。石家莊鐵道大學(xué)積極的與中國(guó)鐵路工程公司、中國(guó)鐵道建筑總公司等企業(yè)建立了多個(gè)協(xié)議實(shí)習(xí)場(chǎng)地進(jìn)行合作，這樣可以和主要合作用人企業(yè)建立固定的實(shí)習(xí)基地，既節(jié)省了使用經(jīng)費(fèi)又對(duì)學(xué)生實(shí)施有效管理達(dá)到良好的效果。學(xué)校要在實(shí)習(xí)基地長(zhǎng)期派駐老師監(jiān)督、指導(dǎo)、管理學(xué)生實(shí)習(xí)，學(xué)生的情況第一時(shí)間就能掌握；學(xué)生有老師的監(jiān)管更加認(rèn)真實(shí)習(xí)。派往實(shí)習(xí)基地的老師定期更換，被派駐期間，學(xué)校給予老師一定的補(bǔ)助，以提升積極性。
3.校企合作保證實(shí)驗(yàn)室軟件實(shí)訓(xùn)的質(zhì)量。首先，校企合作使學(xué)校可以獲得軟件公司提供的免費(fèi)軟件更新，解決了實(shí)驗(yàn)室的實(shí)訓(xùn)知識(shí)和企業(yè)實(shí)際操作相脫節(jié)的問題。如：石家莊鐵道大學(xué)就是通過和軟件公司的合作，獲得了很多最新的軟件服務(wù)。在與天津鐵三院2003年的合作中，協(xié)議達(dá)成為單位提供免費(fèi)的20套鐵路預(yù)算軟件來用于《鐵路工程預(yù)算》相關(guān)課程教學(xué)；另外由廣聯(lián)達(dá)公司提供的房屋建筑工程概預(yù)算軟件運(yùn)用到大作業(yè)和《建筑工程估價(jià)》中等等，對(duì)方承諾給予相關(guān)軟件并且會(huì)及時(shí)更新。其次，可以從更深的層次上開展為“校辦工廠”。例如：企業(yè)可以把軟件開發(fā)的部分工作轉(zhuǎn)移到學(xué)校，學(xué)校為企業(yè)提供相應(yīng)的條件，學(xué)生積極參與到整個(gè)過程中來，學(xué)生的積極性、學(xué)習(xí)興趣也提高了。學(xué)生既能掌握最新的前沿知識(shí)，又能夠真正做到學(xué)以致用，效果事半功倍。
4.建立嚴(yán)格的實(shí)踐考核體系。考核體系越是嚴(yán)格，學(xué)生和老師就越重視，實(shí)踐的教學(xué)質(zhì)量就越能夠得到保障。下面從三種主要模式分別分析：①實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)。由指導(dǎo)老師根據(jù)提交的報(bào)告和實(shí)際指導(dǎo)實(shí)訓(xùn)時(shí)學(xué)生的學(xué)習(xí)狀況綜合評(píng)定成績(jī)。另外，學(xué)生如果在與企業(yè)合作軟件開發(fā)的過程中有良好表現(xiàn)，指導(dǎo)教師在評(píng)定成績(jī)時(shí)給予加分。學(xué)校給予表?yè)P(yáng)和鼓勵(lì)，作為優(yōu)秀畢業(yè)生的評(píng)選指標(biāo)之一。②現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。學(xué)校統(tǒng)一組織現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，其成績(jī)考核由派駐現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)老師和企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人共同為學(xué)生評(píng)定實(shí)習(xí)成績(jī)；學(xué)生自主選擇實(shí)習(xí)單位進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，規(guī)定學(xué)生在實(shí)習(xí)期間定時(shí)向指導(dǎo)老師匯報(bào)實(shí)習(xí)情況及所學(xué)知識(shí)，每天記錄實(shí)習(xí)日記。指導(dǎo)老師也應(yīng)該積極和學(xué)生實(shí)習(xí)單位進(jìn)行聯(lián)系，對(duì)學(xué)生情況及時(shí)了解。③大作業(yè)。大作業(yè)的考核成績(jī)是以學(xué)生提交的作業(yè)和實(shí)習(xí)過程中回答問題的態(tài)度是不是很認(rèn)真等表現(xiàn)來綜合評(píng)定的。
綜上所述，實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提升是現(xiàn)階段工程管理中的至關(guān)重要的工作內(nèi)容，要從形式主義走向現(xiàn)實(shí)主義，從實(shí)踐中吸取經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)滿足社會(huì)的新型工程管理人才。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：強(qiáng)夯法，夯擊點(diǎn)
強(qiáng)夯法是將100～400kN的重錘，最重達(dá)2000kN，以6～40m的落距落下給地基以沖擊和振動(dòng)，從而達(dá)到提高地基強(qiáng)度，降低其壓縮性，改善土的振動(dòng)液化條件等目的?？捎糜诩庸谈黝惿靶酝?、粉土、一般粘性土、人工填土，以及大塊碎石類土以及建筑、生活垃圾或工業(yè)廢料等組成的雜填土。單層8000kN·m高能級(jí)強(qiáng)夯處理深度達(dá)12m，多層強(qiáng)夯處理深度可達(dá)24～54m，一般能量強(qiáng)夯處理深度在6-8m。地基經(jīng)強(qiáng)夯處理后，可明顯提高地基承載力、壓縮模量，減少孔隙比，降低壓縮系數(shù)，消除濕陷性，膨脹性，防止振動(dòng)液化。論文參考。強(qiáng)夯機(jī)具主要為履帶式起重機(jī)，當(dāng)起吊能力有限時(shí)可輔以龍門式起落架或其它設(shè)施，加上自動(dòng)脫鉤裝置，施工機(jī)具簡(jiǎn)單。一般的強(qiáng)夯處理是對(duì)原狀土施加能量，無需添加建筑材料，節(jié)省材料。
1 夯擊點(diǎn)布置
不同的建筑物夯擊點(diǎn)位置不同，對(duì)某些基礎(chǔ)面積較大的建筑物，夯擊點(diǎn)可按等邊三角形或正方形布置；對(duì)辦公樓和住宅建筑，夯擊點(diǎn)可根據(jù)承重墻位置采用等腰三角形布點(diǎn);對(duì)工業(yè)廠房夯擊點(diǎn)可根據(jù)柱網(wǎng)來布置。強(qiáng)夯處理范圍應(yīng)大于建筑物基礎(chǔ)范圍，對(duì)一般建筑物，每邊超出基礎(chǔ)邊緣的寬度宜為設(shè)計(jì)處理深度的1/2～2/3，并不宜小于3m。論文參考。為有效加固深層土，加大土的密實(shí)度，強(qiáng)夯常需分遍夯擊。由于夯點(diǎn)需要一定距離，使夯擊時(shí)夯坑產(chǎn)生沖剪，在夯坑底形成一擠壓加固，為使所產(chǎn)生的擠壓力受周圍土約束，側(cè)面不隆起，因此側(cè)面應(yīng)有一定間距的不擾動(dòng)土。不能像重夯采用一夯挨一夯，夯擊時(shí)側(cè)面土為擾動(dòng)土，易隆起，減少錘底的擠密作用。由于夯點(diǎn)間距大，夯點(diǎn)間需增設(shè)夯點(diǎn)以加固未擠密土，故需增加遍數(shù)。對(duì)飽和粗粒土，當(dāng)需要夯坑深度大時(shí)，或積水，或涌土需填粒料，為便于操作而分遍夯擊。對(duì)飽和細(xì)粒土，由于存在單遍飽和夯擊能，每遍夯后需孔壓消散，氣泡回彈，可二次壓密、擠密，因此對(duì)同一夯點(diǎn)需分遍夯擊。在實(shí)際操作中，我們常采用先高能量大間距加固深層，根據(jù)需要對(duì)同一批夯點(diǎn)夯擊，然后再逐個(gè)夯擊另一批夯點(diǎn)，若對(duì)所有的夯點(diǎn)都先夯一遍，將造成淺層先加固低于以后深層加固的效果。夯距通常為5～9m,為了使深層土得以加固，第一遍夯擊點(diǎn)的間距要大，下一遍夯點(diǎn)往往布置在上一遍夯點(diǎn)的中間。最后一遍是以較低的夯擊能進(jìn)行夯擊，用以確保近地表土均勻性和較高的密實(shí)度。如果夯距太近，相鄰夯擊點(diǎn)的加固效應(yīng)將在淺處疊加而形成硬層，則將影響夯擊能向深部傳遞。夯擊粘性土?xí)r，一般在夯坑周圍會(huì)產(chǎn)生輻射向裂隙，如夯距太小時(shí)，等于使產(chǎn)生的裂隙重新又被閉合。對(duì)處理深度較深或單擊夯擊能較大的工程，第一遍夯擊點(diǎn)間距宜適當(dāng)增大。
2 夯擊次數(shù)和遍數(shù)的確定
夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)，應(yīng)按現(xiàn)場(chǎng)試夯得到的夯擊次數(shù)和夯沉量關(guān)系曲線確定，且應(yīng)同時(shí)滿足下列條件:第一，最后兩擊的平均夯沉量:當(dāng)單擊夯擊能較小時(shí)不大于50mm，當(dāng)單夯夯擊能量較大時(shí)不大于100mm～200mm。第二，夯坑周圍地面不發(fā)生過大的隆起。第三，不因夯坑過深而發(fā)生起錘困難。當(dāng)需要逐遍加密飽和土或高含水量土以加大土的密實(shí)度，或夯坑要求較深起錘困難需加填料時(shí)，對(duì)每一夯點(diǎn)需分遍夯擊，以使孔隙水壓力消散。各批夯點(diǎn)的遍數(shù)累計(jì)加上滿夯組成總的夯擊遍數(shù)。一般每個(gè)夯點(diǎn)2～3遍。論文參考。對(duì)軟弱土，每批夯點(diǎn)的第一遍擊數(shù)，常以控制場(chǎng)地隆起、起錘困難設(shè)定擊數(shù)，一般選用5～10擊，而無需控制夯沉量。夯擊遍數(shù)一般情況下可采用2～3遍，最后一次以低能量滿夯一遍，其目的是將松動(dòng)的表層土夯實(shí)。土體壓縮層越厚，土質(zhì)顆粒越細(xì)，同時(shí)含水量越高，需要的夯擊遍數(shù)越多。
對(duì)于需要分兩遍或多遍夯擊的工程，兩遍夯擊間應(yīng)有一定的時(shí)間間隔。各遍間的間歇時(shí)間取決于加固土層中孔隙水壓力消散所需要的時(shí)間。對(duì)砂性土，孔隙水壓力的峰值出現(xiàn)在夯完后的瞬間，消散時(shí)間只有2～4min，故對(duì)滲透性較大的砂性土，兩遍夯間的間歇時(shí)間很短，亦即可連續(xù)夯擊。對(duì)粘性土，由于孔隙水壓力消散較慢，故當(dāng)夯擊能逐漸增加時(shí)，孔隙水壓力亦相應(yīng)的疊加，其間歇時(shí)間取決于孔隙水的消散情況，一般為2～4周。對(duì)粘性土地基的現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)了袋裝砂井，以便加速孔隙水壓力的消散，縮短間歇時(shí)間。
3 夯錘
夯錘可用混凝土及鑄鋼制作。混凝土錘重心較高，沖擊后晃動(dòng)大，夯坑易塌土，夯坑開口較大，易起錘，易損壞。鑄鋼錘則相反，特別是夯坑較深時(shí)，塌土覆蓋錘頂易造成起錘困難。某些施工單位將錘底制成稍帶凸弧，增加了側(cè)擠使坑壁穩(wěn)定，減小了起錘力及坑壁塌土。夯錘形狀現(xiàn)多用圓錘，夯錘構(gòu)造可用鋼板為外殼,底板加厚,內(nèi)部焊接鋼筋骨架后澆筑混凝土制成，錘底面積一般根據(jù)錘重決定，錘重為100～250kN時(shí)，可取錘底靜壓力25～40kPa，細(xì)粒土，單擊能低，宜取較小值;粗粒土，單擊能高宜取較大值。錘底面積一般為3～7m2，以上適于單擊夯擊能小于8000kJ時(shí)。若夯擊能加大，錘重加大，靜壓力值宜相應(yīng)加大。為減少夯錘下落過程中的空氣阻力作用，特別是消除當(dāng)夯坑較深而尚需繼續(xù)夯擊時(shí)的氣墊影響，夯錘宜設(shè)4～6個(gè)排氣孔，孔徑宜取下口直徑150～200mm，上口直徑為80～l00mm，過小易堵孔。夯錘吊環(huán)必須準(zhǔn)確處于重心,確保起吊后錘身平衡。
4 起夯面
為使強(qiáng)夯加密土不被挖除，有效利用其加固深度，起夯面可高于基底或低于基底。高于基底是預(yù)留一壓實(shí)高度，使夯實(shí)后表面與基底為同一標(biāo)高。低于基底是當(dāng)要求加固深度加大，能級(jí)達(dá)不到所需加固深度時(shí)，降低起夯面，在滿夯時(shí)再回填至基底以上，使?jié)M夯后與基底標(biāo)高一致，這時(shí)滿夯加固深度加大，需增大滿夯單擊能。
5 墊層
對(duì)軟弱飽和土或地下水很淺時(shí)，常需在表面鋪設(shè)砂礫石、碎石墊層，厚0.5～1.5m，墊層材料宜用砂礫石、碎石、礦渣，粒徑宜小于10cm。對(duì)處理土層為飽和砂、軟土?xí)r，夯坑易涌土、涌砂，故墊層填料不宜用砂。墊層厚度不宜過小，過小不起作用;也不宜過厚，過厚時(shí)能級(jí)低的強(qiáng)夯，在錘底形成大的墊，擴(kuò)散動(dòng)應(yīng)力，減小對(duì)下部軟弱土的加固作用。
需要注意的是，雖然強(qiáng)夯法有很多的優(yōu)點(diǎn)，但并不一定適用于所有情況。目前,在施工過程中,由于強(qiáng)夯法施工存在的諸多優(yōu)點(diǎn),設(shè)計(jì)院、建設(shè)單位、施工單位等在大規(guī)模的地基處理時(shí)普遍傾向于采用強(qiáng)夯法施工，但在許多工程中,強(qiáng)夯處理效果不明顯,甚至比不處理時(shí)還差。因此,我們首先必須搞清楚什么地質(zhì)條件適合強(qiáng)夯,使強(qiáng)夯能真正發(fā)揮去作用。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：高速鐵路；路基過渡段；研究現(xiàn)狀
中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1引言
鐵路的發(fā)展必須以安全性、可靠性、舒適性等為前提，以線路的高平順性和軌下基礎(chǔ)的穩(wěn)定性作保證。高速鐵路的建設(shè)不可避免地會(huì)遇到不同軌下基礎(chǔ)連接處的過渡段，這些地段恰恰是高速鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于強(qiáng)度、剛度、沉降等差異的存在必然會(huì)引起鋼軌的彎折變形，致使不平順的產(chǎn)生。為了保證高速鐵路線路的高平順性，必須對(duì)線路剛度有突變的區(qū)域進(jìn)行過渡段的設(shè)置。
2國(guó)外軌道過渡段的研究現(xiàn)狀
隨著高速鐵路的修建并成功投入運(yùn)營(yíng)，國(guó)外在高速鐵路的修建過程中，一直非常注重過渡段部位，并對(duì)過渡段的處理措施做過專門的研究。90年代初德國(guó)Gobel和Weisemann等人在室內(nèi)模擬時(shí)速160km的列車作用下，由土工格柵加固后路堤承載力的增加和沉降量減小的問題。意大利國(guó)家鐵路公司曾經(jīng)應(yīng)用雙向土工格柵加固鐵路路堤，在不同的橫斷面上安裝測(cè)試原件，以確定不同類型車輛經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力場(chǎng)。美國(guó)TTCI研究人員CharityD.Sasaoka和David Davis為解決大軸重對(duì)軌道過渡段的影響，利用NUCARSTM和GeotrackTM軟件模擬軌道剛度和阻尼對(duì)過渡段的影響分析，得出提高過渡段區(qū)域軌道結(jié)構(gòu)的阻尼可以使車輪對(duì)軌過渡段的作用衰減30%，此外還認(rèn)為減小橋梁剛度的最好方法是調(diào)整橋上枕下剛度；美國(guó)TTCI研究人員Dingqing Li和David Davis對(duì)引起和加速路橋過渡段及軌道過渡段破壞的因素進(jìn)行了研究并得出評(píng)估過渡段和一些減緩過渡段破壞的措施。
對(duì)于路基與橋梁、涵洞、隧道、隧道與橋梁等過渡段的研究國(guó)外己有不少，日本在路基與橋梁過渡段設(shè)置碎石填筑段；德國(guó)則是加寬路基與橋梁過渡段中路基的寬度，道柞厚度沿橋梁至路基方向逐漸遞減，以使線路剛度逐漸變化；法國(guó)是在路基與橋梁過渡段設(shè)置過渡橋臺(tái)等。
3國(guó)內(nèi)軌道過渡段的研究現(xiàn)狀
在國(guó)內(nèi)，我國(guó)鐵道部科學(xué)研究院、西南交通大學(xué)、原上海鐵道大學(xué)等有關(guān)研究者也先后通過模擬試驗(yàn)研究了在列車重復(fù)荷載作用下路基基床的動(dòng)應(yīng)力響應(yīng)特性，但這些試驗(yàn)和研究一般都是針對(duì)路基而言,而非針對(duì)過渡段。另外，我國(guó)在秦沈客運(yùn)專線、遂渝客運(yùn)專線等對(duì)路基與橋梁、涵洞、隧道等過渡段都進(jìn)行過大量試驗(yàn)研究,對(duì)于路基與樁板結(jié)構(gòu)過渡段的研究，我國(guó)也己在遂渝線進(jìn)行過研究。石家莊鐵道學(xué)院楊廣慶等進(jìn)行了高速鐵路路基與橋梁過渡段的技術(shù)措施分析,并指出設(shè)置鋼筋混凝土過渡板對(duì)路橋間的剛度平順過渡非常有利,但必須配以其他級(jí)配粗粒料或加筋土路堤結(jié)構(gòu)等處理措施才`能解決路橋間沉降差引起的軌面彎折對(duì)行車的影響。西南交通大學(xué)羅強(qiáng)、蔡英等間等運(yùn)用車輛一軌道一路基相互作用的動(dòng)力學(xué)理論,全面分析了路橋過渡段的軌面彎折變形、軌道基礎(chǔ)剛度的變化、不同的行車速度、車輛進(jìn)出過渡段等情況對(duì)車輛垂向加速度和輪軌垂向力等動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)的影響規(guī)律，并指出路橋結(jié)構(gòu)的工后沉降差引起過渡段軌面彎折變形是影響行車安全與舒適的主要因素,而路橋間的剛度差、列車的行車方向?qū)π熊嚨膭?dòng)力學(xué)性能指標(biāo)影響不顯著，并對(duì)過渡段的變形限值和過渡段長(zhǎng)度的確定方法進(jìn)行了一些研究。
西南交通大學(xué)王于等以有碎和無碎軌道的過渡段為例，進(jìn)行了車輛一軌道垂向動(dòng)態(tài)相互作用的仿真研究，指出了在確定軌道過渡段長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)考慮動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，并提出了確定軌道過渡段長(zhǎng)度的“臨界長(zhǎng)度法”。西南交通大學(xué)王其昌、蔡成標(biāo)等對(duì)高速鐵路路橋過渡段的軌道折角限值進(jìn)行了分析，試提出了高速鐵路路橋過渡段軌道折角容許的限值，確定了一套軌道過渡段動(dòng)力特性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，分析了由基礎(chǔ)沉降差引起的鋼軌初始變形及行車方向、行車速度對(duì)輪軌系統(tǒng)動(dòng)力性能的影響，提出了確定路橋過渡段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)最高行車速度、基礎(chǔ)沉降差，由動(dòng)力學(xué)評(píng)判指標(biāo)來確定。西南交通大學(xué)翟婉明等應(yīng)用動(dòng)力學(xué)理論建立了車輛一軌道禍合模型，詳細(xì)研究了過渡段長(zhǎng)度對(duì)高速列車與過渡段軌道動(dòng)態(tài)相互作用性能的影響情況，確定了高速鐵路不同類型過渡段在不同速度等級(jí)下的最小長(zhǎng)度理論建議值。華東交通大學(xué)雷曉燕等建立軌道過渡段基礎(chǔ)剛度突變的軌道振動(dòng)微分方程，進(jìn)行了軌道剛突變對(duì)軌道振動(dòng)的影響性分析，提出了軌道過渡段的整治原則。
孔祥仲、劉偉平等從靜力學(xué)角度對(duì)板式軌道與普通軌道之間設(shè)置軌道剛度漸變的板式軌道過渡段提出了剛度設(shè)計(jì)方法,并建議采用不同厚度的瀝青混凝土道床寬軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為有柞與無柞軌道過渡段型式。中南大學(xué)陳雪華[28]基于無柞軌道路一橋一隧過渡段禍合動(dòng)力學(xué)理論，應(yīng)用高速鐵路路一橋一隧過渡段與無柞軌道相互作用的動(dòng)力學(xué)模型，研究了輪重、車速、不平順和材料特性對(duì)無柞軌道過渡段結(jié)構(gòu)系統(tǒng)相互作用的響應(yīng)特征。施光夏運(yùn)用動(dòng)力學(xué)分析程序ANSYS/LS-DYNA在二維模型里面模擬了直結(jié)式軌道與普通有柞軌道過渡段中鋼軌和軌床(道床板)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),既而討論了軌下膠墊剛度對(duì)過渡段的影響,認(rèn)為適當(dāng)提高軌下膠墊的剛度可以有效地降低鋼軌的變形,最后討論了軌枕共振、軌枕間距、支承剛度與行車速度之間的關(guān)系，認(rèn)為軌枕間距越大、支承剛度越大則列車的臨界速度越高。
綜上所述,目前路橋過渡段的分析是高速鐵路過渡段分析的重點(diǎn)，分析的方法仍是基于車輛與線路相互作用的動(dòng)力學(xué)理論，一般采用理論建模、數(shù)值求解與試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方法。首先對(duì)車輛一軌道相互作用中的具體問題建立適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)物理模型，進(jìn)而尋求有效的數(shù)學(xué)分析方法以獲取系統(tǒng)響應(yīng)，再將動(dòng)力學(xué)關(guān)鍵指標(biāo)(如輪軌力、車體加速度等)的試驗(yàn)測(cè)量結(jié)果與理論分析結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，從而驗(yàn)證并改進(jìn)理論模型。
4結(jié)論
從國(guó)內(nèi)外的過渡段研究現(xiàn)狀可以知道，目前研究的工作大多數(shù)集中在路橋、路隧過渡段上,絕大多數(shù)針對(duì)的是路基、橋梁或者隧道，可以說以往研究的過渡段包括秦沈客運(yùn)專線上有碎與無柞軌道(線路上部結(jié)構(gòu))的過渡段都是放在了基礎(chǔ)(線路下部結(jié)構(gòu))的過渡段上，由此不論是從施工設(shè)計(jì)還是實(shí)際運(yùn)營(yíng)來看都帶來了許多問題,而系統(tǒng)研究路基上有柞軌道與無碎軌道過渡段的幾乎空白。
參考文獻(xiàn)：
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2015年01月11日（星期日）
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07259 土力學(xué)及路基工程 06519 工程流體力學(xué)
06527 土木工程施工組織及概預(yù)算
07258 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理（三）（專） G082231
工程造價(jià)管理 00708
裝飾材料與構(gòu)造
08984
房屋建筑工程概論 04624
工程經(jīng)濟(jì)學(xué) 04228 建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)實(shí)務(wù)
06958 建筑工程識(shí)圖與構(gòu)造
06962 工程造價(jià)確定與控制 06960
合同法與合同管理 Z020140
財(cái)稅與金融
00041 基礎(chǔ)會(huì)計(jì)學(xué)
Z020201
工商企業(yè)管理 00058 市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)
00041 基礎(chǔ)會(huì)計(jì)學(xué)
Z020205
人力資源管理
00164 勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué) 00166 企業(yè)勞動(dòng)工資管理
Z020207 市場(chǎng)營(yíng)銷 00058 市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)
00041 基礎(chǔ)會(huì)計(jì)學(xué)
Z020209
旅游管理 00191 旅行社經(jīng)營(yíng)與管理 00193 飯店管理概論 00194 旅游法規(guī) 00190
中國(guó)旅游地理 Z020211
飯店管理 00058 市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué) 00193 飯店管理概論 00194 旅游法規(guī) 00201
飯店餐飲管理 Z020212
企業(yè)財(cái)務(wù)管理
00067 財(cái)務(wù)管理學(xué) 00041 基礎(chǔ)會(huì)計(jì)學(xué)
00150 金融理論與實(shí)務(wù)
Z020215 電子商務(wù) 00058 市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué) 00896 電子商務(wù)概論 00041 基礎(chǔ)會(huì)計(jì)學(xué)
Z020228 物流管理 11178 物流管理基礎(chǔ) 08094 倉(cāng)儲(chǔ)學(xué) 03997 采購(gòu)與供應(yīng)管理 07802 采購(gòu)管理與庫(kù)存控制 Z020242 會(huì)計(jì)電算化
00067 財(cái)務(wù)管理學(xué) 00041 基礎(chǔ)會(huì)計(jì)學(xué)
Z020260
工程財(cái)務(wù)管理 07103
現(xiàn)代企業(yè)管理法
00041 基礎(chǔ)會(huì)計(jì)學(xué)
06962 工程造價(jià)確定與控制 05289 項(xiàng)目投資管理 Z020313 銷售管理
Z030112 法律
00261 行政法學(xué) 00245 刑法學(xué) Z030202
社會(huì)工作與管理 00266 社會(huì)心理學(xué)（一） 00272 社會(huì)工作概論 00273 社會(huì)工作實(shí)務(wù)
Z030301
行政管理
00147 人力資源管理（一）
00182 公共關(guān)系學(xué) Z040101 學(xué)前教育
00383 學(xué)前教育學(xué) 00386 幼兒文學(xué) Z040103
小學(xué)教育
00410 小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論
Z050114
漢語(yǔ)言文學(xué) 00533 中國(guó)古代文學(xué)作品選（二）
Z050207 英語(yǔ)
00596 英語(yǔ)閱讀（二）
Z050220
商貿(mào)英語(yǔ)
05844
國(guó)際商務(wù)英語(yǔ) Z050442
服裝設(shè)計(jì)與工程
00677 服裝材料
Z050444
環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì) 00673 素描（二）（人物線描為主）
00674 色彩 00688
設(shè)計(jì)概論 Z050445
動(dòng)漫設(shè)計(jì) 00673 素描（二）（人物線描為主）
00674 色彩 04744
網(wǎng)頁(yè)動(dòng)畫設(shè)計(jì) Z071601
信息管理與服務(wù)
02115 信息管理基礎(chǔ) 02118 信息檢索 Z080704
電子技術(shù) 02595 高頻電子線路 09016 移動(dòng)通信原理與應(yīng)用 02358 單片機(jī)原理及應(yīng)用 02340 線性電子電路 Z080725
現(xiàn)代信息技術(shù)教育 03785 創(chuàng)意圖形設(shè)計(jì) 04342 多媒體教學(xué)軟件設(shè)計(jì)與制作 05196 信息技術(shù)與學(xué)科教學(xué)整合（小教） 05918 數(shù)據(jù)庫(kù)原理與程序設(shè)計(jì) Z080744
數(shù)控技術(shù)應(yīng)用 05787 數(shù)控編程 05789 數(shù)控機(jī)床操作 04068 機(jī)械制圖及AutoCad 02561 機(jī)械工程材料 Z080752
電子信息工程
09016 移動(dòng)通信原理與應(yīng)用
Z080777
通信信息管理
09016 移動(dòng)通信原理與應(yīng)用 06032 電信業(yè)務(wù)與管理
Z080786
移動(dòng)商務(wù)技術(shù)
Z080801
房屋建筑工程
02394
房屋建筑學(xué) Z080802
道路與橋梁工程 06279 道路工程制圖 04624 工程經(jīng)濟(jì)學(xué) 02405 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 02411 道路施工與管理 Z081208
應(yīng)用化學(xué) 02070 微生物學(xué) 02173 無機(jī)化學(xué)（二） 03475 環(huán)境化學(xué) 08220
定量分析化學(xué) Z081305
烹飪工藝 02528 烹飪營(yíng)養(yǎng)學(xué)
02527 烹飪化學(xué)基礎(chǔ) 02525
烹飪?cè)蠈W(xué) Z081306
應(yīng)用生物技術(shù) 02070 微生物學(xué)
02537 發(fā)酵工藝學(xué) 02533 普通生物學(xué) 02072 生物化學(xué)（一） 12521
釀酒工藝學(xué) Z081701
交通運(yùn)輸 05105 民航貨物運(yùn)輸
04570 民用航空法 05106
民航旅客運(yùn)輸 Z081716
鐵道與道路工程
06528 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 07259 土力學(xué)及路基工程 06519 工程流體力學(xué)
07258 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理（三）（專） Z081717
交通運(yùn)輸管理 02571 鐵路站場(chǎng)
02575 貨物運(yùn)輸組織
07267 道路運(yùn)輸組織 02573 旅客運(yùn)輸組織
07263 運(yùn)輸企業(yè)管理 00365 交通工程
02569 運(yùn)輸設(shè)備 02570 鐵路行車組織基礎(chǔ)
07266 道路運(yùn)輸行政管理學(xué) Z081725
汽車維修與檢測(cè) 06921 汽車機(jī)械基礎(chǔ) 05875
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 06904
汽車保險(xiǎn)與理賠 04442
汽車概論 Z082207
計(jì)算機(jī)信息管理
00041
基礎(chǔ)會(huì)計(jì)學(xué)
Z082214
工程造價(jià)管理
06958 建筑工程識(shí)圖與構(gòu)造 06960 合同法與合同管理 Z082230
建筑施工技術(shù)與管理
03894
施工項(xiàng)目管理 03887
建筑工程基礎(chǔ) 03891 建筑工程計(jì)量與計(jì)價(jià)和合同管理 Z100701
護(hù)理學(xué) 02113
醫(yī)學(xué)心理學(xué)
02998
內(nèi)科護(hù)理學(xué)（一）
Z100801
藥學(xué) 03027
植物化學(xué)
03026
藥理學(xué)（二） 03034
藥事管理學(xué) Z100803
中藥學(xué) 02972
中醫(yī)基礎(chǔ)理論（一） 03037 藥用植物學(xué) 02974
中藥學(xué)（一） 03040
中藥鑒定學(xué) B020104
財(cái)稅 00058
市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué) 00067 財(cái)務(wù)管理學(xué) 00233
稅法 00054
管理學(xué)原理 B020106
金融 00058
市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué) 00067 財(cái)務(wù)管理學(xué) 00150
金融理論與實(shí)務(wù) 00054
管理學(xué)原理 B020110 國(guó)際貿(mào)易 00098 國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué) 00045 企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)
05844
國(guó)際商務(wù)英語(yǔ) B020202 工商企業(yè)管理 00152 組織行為學(xué) 00067 財(cái)務(wù)管理學(xué)
00149 國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 00150 金融理論與實(shí)務(wù) 00054
管理學(xué)原理 B020204 會(huì)計(jì) 00058 市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué) 00149 國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 00150 金融理論與實(shí)務(wù) 00160
審計(jì)學(xué) B020208 市場(chǎng)營(yíng)銷 00098 國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué) 00149 國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 00150 金融理論與實(shí)務(wù) 00054
管理學(xué)原理 B020210 旅游管理 00058 市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)
00152 組織行為學(xué)
00199 中外民俗 00067 財(cái)務(wù)管理學(xué)
00197 旅游資源規(guī)劃與開發(fā) 00198 旅游企業(yè)投資與管理 00189 旅游與飯店會(huì)計(jì)
00200 客源國(guó)概況
06124 旅游文化學(xué) B020216 電子商務(wù)
00896 電子商務(wù)概論
B020222 物業(yè)管理
00147 人力資源管理（一） 05674
物業(yè)信息管理 00054
管理學(xué)原理 B020229 物流管理 07725 物流規(guī)劃 07114 現(xiàn)代物流學(xué)
07726
物流經(jīng)濟(jì)學(xué) B020230 公共事業(yè)管理 03331 公共事業(yè)管理 00147 人力資源管理（一） 00261
行政法學(xué)
B020232 勞動(dòng)和社會(huì)保障
00147 人力資源管理（一）
B020279 工程管理 06086 工程監(jiān)理 00067 財(cái)務(wù)管理學(xué) 06962 工程造價(jià)確定與控制
B030302 行政管理學(xué) 01848 公務(wù)員制度 00067 財(cái)務(wù)管理學(xué)
00320
領(lǐng)導(dǎo)科學(xué) B040102 學(xué)前教育 00881 學(xué)前教育科學(xué)研究與論文寫作 00399 學(xué)前游戲論
B040107 教育管理 00442 教育學(xué)（二） 02111 教育心理學(xué) 00261 行政法學(xué) 00054
管理學(xué)原理 B040112 小學(xué)教育 00442 教育學(xué)（二） 02111 教育心理學(xué)
B040302
體育教育 00442 教育學(xué)（二）
00501 體育史 00495 體育保健學(xué)
00499 體育游戲
02111 教育心理學(xué) 00502 體育管理學(xué) 00497
運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練學(xué) B050104 秘書學(xué)
00261 行政法學(xué) 00320 領(lǐng)導(dǎo)科學(xué) B050140
對(duì)外漢語(yǔ) 00539 中國(guó)古代文學(xué)史（二）
00840 日語(yǔ) 00541
語(yǔ)言學(xué)概論 00538 中國(guó)古代文學(xué)史（一） 00537
中國(guó)現(xiàn)代文學(xué)史 B050412
環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì) 05424
現(xiàn)代設(shè)計(jì)史 04489
室內(nèi)裝飾材料
04026
設(shè)計(jì)美學(xué) B050418 數(shù)字媒體藝術(shù) 07219
數(shù)字?jǐn)z影技術(shù) 07227
電腦動(dòng)畫 07231 數(shù)字影視合成 09537 動(dòng)態(tài)網(wǎng)站編程基礎(chǔ) B070102 數(shù)學(xué)教育 00442 教育學(xué)（二） 02111 教育心理學(xué) 02009 抽象代數(shù) 02013 初等數(shù)論 B071602 信息管理與服務(wù) 02133 信息政策與法規(guī) 02134 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析
09537 動(dòng)態(tài)網(wǎng)站編程基礎(chǔ) B080302 機(jī)械制造及自動(dòng)化 02213 精密加工與特種加工 02204
經(jīng)濟(jì)管理 02207 電氣傳動(dòng)與可編程控制器（PLC）
B080612 電氣工程與自動(dòng)化 10053 工程數(shù)學(xué)（線性代數(shù)、復(fù)變函數(shù)） 08182
自動(dòng)控制原理（一） 02358
單片機(jī)原理及應(yīng)用 00054
管理學(xué)原理 B080702 計(jì)算機(jī)及應(yīng)用
04741
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)原理
B080709 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)
04751
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全 04741
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)原理
B080713 信息技術(shù)教育 01263 數(shù)據(jù)庫(kù)VisualFoxpro及學(xué)校應(yīng)用 01265 Photoshop圖形處理
07227 電腦動(dòng)畫 02115
信息管理基礎(chǔ) 03137
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基本原理 B080738 電子信息技術(shù) 07874 信息技術(shù)導(dǎo)論 06169 電子電路EDA技術(shù) 07871
多媒體應(yīng)用技術(shù)
B081209 應(yīng)用化學(xué) 02483 工業(yè)分析 02066 有機(jī)化學(xué)（二） 02471 環(huán)境生態(tài)學(xué) 05082 波譜學(xué) B081311 營(yíng)養(yǎng)、食品與健康
05766
新型食品概論
B082208
計(jì)算機(jī)信息管理 02378
信息資源管理
04741
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)原理
B082231
工程造價(jià)管理 08984
房屋建筑工程概論 04624
工程經(jīng)濟(jì)學(xué) 04228 建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)實(shí)務(wù)
06962 工程造價(jià)確定與控制 04231 建設(shè)工程合同（含F(xiàn)IDIC）條款 B082232
汽車服務(wù)工程 08587
汽車服務(wù)工程
10053 工程數(shù)學(xué)（線性代數(shù)、復(fù)變函數(shù)） 04912
汽車電子控制技術(shù)
06906
汽車運(yùn)行材料 02576 汽車構(gòu)造 04946 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚? B090614 林業(yè)及園林高新技術(shù)與管理 02685 園林病蟲害防治 02831 林業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)化管理
06505 森林游憩概論 06509 園林植物配置與造景 06503 特種經(jīng)濟(jì)植物生產(chǎn)技術(shù) D030106
法律 00259 公證與律師制度 00226 知識(shí)產(chǎn)權(quán)法 00233 稅法
D050105
漢語(yǔ)言文學(xué) 00539 中國(guó)古代文學(xué)史（二） 00541 語(yǔ)言學(xué)概論 00538 中國(guó)古代文學(xué)史（一） 00537 中國(guó)現(xiàn)代文學(xué)史 D050201
英語(yǔ) 00840 日語(yǔ)
00600 高級(jí)英語(yǔ) 05844 國(guó)際商務(wù)英語(yǔ) D050305 新聞學(xué)
00182 公共關(guān)系學(xué) Y020106 金融
00067 財(cái)務(wù)管理學(xué)
00054 管理學(xué)原理 Y020110
國(guó)際貿(mào)易 00098 國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué) 00045 企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)
Y020155
文化產(chǎn)業(yè) 04140 知識(shí)產(chǎn)權(quán)概論 04125 文化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)意與策劃
04139
應(yīng)用寫作（本） Y020202
工商企業(yè)管理 00152 組織行為學(xué) 00149 國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 00150 金融理論與實(shí)務(wù) 00054
管理學(xué)原理 Y020204
會(huì)計(jì) 00058 市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué) 00149 國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 00150 金融理論與實(shí)務(wù) 00160
審計(jì)學(xué) Y020208
市場(chǎng)營(yíng)銷 00098 國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué) 00149 國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 00150 金融理論與實(shí)務(wù)
Y020210
旅游管理 00058 市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)
00152 組織行為學(xué)
00199 中外民俗 00197 旅游資源規(guī)劃與開發(fā) 00198 旅游企業(yè)投資與管理 00189
旅游與飯店會(huì)計(jì)
00200 客源國(guó)概況 Y020213
企業(yè)財(cái)務(wù)管理 00058 市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)
00160
審計(jì)學(xué) Y020216 電子商務(wù)
08395 網(wǎng)絡(luò)金融與管理 08674 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)
Y020218
人力資源管理 06088 管理思想史 06093 人力資源開發(fā)與管理 06089 勞動(dòng)關(guān)系與勞動(dòng)法 00054
管理學(xué)原理
00182
公共關(guān)系學(xué)
06090 人員素質(zhì)測(cè)評(píng)理論與方法 Y020221
建筑經(jīng)濟(jì)管理 02460 工程質(zhì)量與進(jìn)度控制 02204 經(jīng)濟(jì)管理 01564 工程建設(shè)監(jiān)理概論
Y020222
物業(yè)管理
00147 人力資源管理（一） 05674 物業(yè)信息管理 00054
管理學(xué)原理 Y020227
資源經(jīng)濟(jì)與管理 02560 資源經(jīng)濟(jì)學(xué) 06726
資源政策與法規(guī) 06728 資源信息管理 06734
財(cái)政與稅收 Y020229
物流管理 00058 市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)
07725 物流規(guī)劃 07114
現(xiàn)代物流學(xué) 07117 鐵路運(yùn)輸組織學(xué) 07726
物流經(jīng)濟(jì)學(xué) Y020230
公共事業(yè)管理 03331 公共事業(yè)管理 00147
人力資源管理（一）
Y020256
項(xiàng)目管理 11880 項(xiàng)目組織與團(tuán)隊(duì)管理 05061
項(xiàng)目成本管理 05059 項(xiàng)目管理學(xué) 05060
項(xiàng)目范圍管理 Y020261
工程財(cái)務(wù)管理 06072 企業(yè)財(cái)務(wù)審計(jì) 05293 國(guó)際工程與建設(shè)項(xiàng)目管理
Y020263
現(xiàn)代商務(wù) 00098 國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué) 00896 電子商務(wù)概論 00947 國(guó)際商務(wù)管理學(xué)
Y020279
工程管理 06086 工程監(jiān)理 00067 財(cái)務(wù)管理學(xué) 06962 工程造價(jià)確定與控制
Y020302 酒店管理 08424 酒店管理 04929 旅游市場(chǎng)營(yíng)銷 06126 旅游人力資源管理 06124
旅游文化學(xué) Y020314 銷售管理
Y030106 法律 00259 公證與律師制度 00226 知識(shí)產(chǎn)權(quán)法 00233 稅法
Y030203
社會(huì)工作與管理 00279 團(tuán)體社會(huì)工作 00285 中國(guó)福利思想 00281 社區(qū)社會(huì)工作
00282 個(gè)案社會(huì)工作 00283 社會(huì)行政
00284 心理衛(wèi)生與心理咨詢 Y030302
行政管理學(xué) 01848 公務(wù)員制度
00320 領(lǐng)導(dǎo)科學(xué) Y030405
偵查學(xué) 00382 刑事偵查學(xué)導(dǎo)論
08027 偵查措施與策略 08031 經(jīng)濟(jì)犯罪偵查 08028 審訊學(xué) 08030
犯罪偵查 Y040102
學(xué)前教育 00881 學(xué)前教育科學(xué)研究與論文寫作 00399 學(xué)前游戲論
Y040107 教育管理 00442 教育學(xué)（二） 02111 教育心理學(xué)
Y040112 小學(xué)教育 00442 教育學(xué)（二） 02111 教育心理學(xué)
Y040202
思想政治教育 00442 教育學(xué)（二） 02111 教育心理學(xué) 00479 當(dāng)代資本主義
Y040302
體育教育 00442 教育學(xué)（二）
00501 體育史
09479 健身理論與方法 00495 體育保健學(xué)
00499 體育游戲
02111 教育心理學(xué) 00502 體育管理學(xué)
09480 學(xué)校拓展訓(xùn)練 00497
運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練學(xué)
09478
休閑體育學(xué) Y050105
漢語(yǔ)言文學(xué) 00539 中國(guó)古代文學(xué)史（二）
00567 馬列文論選讀 00541 語(yǔ)言學(xué)概論 00538 中
國(guó)古代文學(xué)史（一） 00537
中國(guó)現(xiàn)代文學(xué)史 Y050113
漢語(yǔ)言文學(xué)教育 00442 教育學(xué)（二）
00539 中國(guó)古代文學(xué)史（二） 02111 教育心理學(xué) 00538
中國(guó)古代文學(xué)史（一） 00537
中國(guó)現(xiàn)代文學(xué)史 Y050140
對(duì)外漢語(yǔ) 00840 日語(yǔ) 00541 語(yǔ)言學(xué)概論
00537
中國(guó)現(xiàn)代文學(xué)史 Y050201
英語(yǔ) 00840 日語(yǔ)
00600 高級(jí)英語(yǔ) 05844 國(guó)際商務(wù)英語(yǔ) Y050206 英語(yǔ)教育 00442 教育學(xué)（二） 02111 教育心理學(xué) 00600 高級(jí)英語(yǔ)
Y050218
商務(wù)英語(yǔ)
05959 外經(jīng)貿(mào)應(yīng)用文
05844 國(guó)際商務(wù)英語(yǔ) Y050305 新聞學(xué)
00182 公共關(guān)系學(xué) Y050310
播音與主持 00504 藝術(shù)概論
00537 中國(guó)現(xiàn)代文學(xué)史 Y050311
廣播電視編導(dǎo) 01181 電視節(jié)目導(dǎo)播 01183 電視文藝編導(dǎo) 01184 電視藝術(shù)片創(chuàng)作 01179 非線性編輯 Y050408 音樂教育 00442 教育學(xué)（二） 02111 教育心理學(xué) 09471 舞蹈教學(xué)法 04805 聲樂教學(xué)法 Y050410 美術(shù)教育 00442 教育學(xué)（二） 02111 教育心理學(xué)
Y050412
環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì) 05424 現(xiàn)代設(shè)計(jì)史 04489 室內(nèi)裝飾材料
04026 設(shè)計(jì)美學(xué) Y050418
數(shù)字媒體藝術(shù) 07219 數(shù)字?jǐn)z影技術(shù) 07227 電腦動(dòng)畫 07231 數(shù)字影視合成 09537 動(dòng)態(tài)網(wǎng)站編程基礎(chǔ) Y050437
藝術(shù)設(shè)計(jì) 05424 現(xiàn)代設(shè)計(jì)史 00709 室內(nèi)設(shè)計(jì) 00755 廣告設(shè)計(jì)與創(chuàng)意 04026
設(shè)計(jì)美學(xué) Y050443 服裝設(shè)計(jì)與工程 03908 服裝材料學(xué) 01014 針織服裝設(shè)計(jì)
Y070102 數(shù)學(xué)教育 00442 教育學(xué)（二） 02111 教育心理學(xué) 02009 抽象代數(shù) 02013 初等數(shù)論 Y070405
生物技術(shù) 06708 發(fā)酵工程與設(shè)備 02066 有機(jī)化學(xué)（二） 06648 生物技術(shù)概論 06705 生物工程下游技術(shù) Y071602
信息管理與服務(wù) 02133 信息政策與法規(guī) 02134 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析
02140 信息咨詢 Y080105 石油工程 01135 油藏工程 06340 油氣開發(fā)地質(zhì)
Y080302
機(jī)械制造及自動(dòng)化 02213 精密加工與特種加工 02204 經(jīng)濟(jì)管理 02207 電氣傳動(dòng)與可編程控制器（PLC）
Y080338
機(jī)電設(shè)備與管理 08300 機(jī)電設(shè)備管理 02204 經(jīng)濟(jì)管理 02115 信息管理基礎(chǔ) 02561
機(jī)械工程材料 Y080612
電氣工程與自動(dòng)化 10053 工程數(shù)學(xué)（線性代數(shù)、復(fù)變函數(shù)） 08182 自動(dòng)控制原理（一） 02358 單片機(jī)原理及應(yīng)用
Y080702
計(jì)算機(jī)及應(yīng)用
04741 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)原理
Y080705
電子工程 02356 數(shù)字信號(hào)處理
02358 單片機(jī)原理及應(yīng)用 02306
自動(dòng)控制理論（二） Y080707
通信工程 02356 數(shù)字信號(hào)處理
Y080709
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)
04751 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全 04741 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)原理
Y080713
信息技術(shù)教育 01263 數(shù)據(jù)庫(kù)VisualFoxpro及學(xué)校應(yīng)用 01265 Photoshop圖形處理
03137
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基本原理 Y080738 電子信息技術(shù) 07874 信息技術(shù)導(dǎo)論 06169 電子電路EDA技術(shù) 07871 多媒體應(yīng)用技術(shù)
Y080789
嵌入式技術(shù)
Y080806
建筑工程 02446 建筑設(shè)備 06568 房屋建筑概論 06001 高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
Y080809
交通土建工程 06086 工程監(jiān)理 12376 基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì) 02405 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 08274
交通工程概論 Y080825
土木工程
08459 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 06001 高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
Y081205
化學(xué)工程與工藝 00714 現(xiàn)代儀器分析
05044 化學(xué)反應(yīng)工程 02485
化工熱力學(xué) Y081209 應(yīng)用化學(xué) 02483 工業(yè)分析 02066 有機(jī)化學(xué)（二） 02471 環(huán)境生態(tài)學(xué) 05082 波譜學(xué) Y081311
營(yíng)養(yǎng)、食品與健康
05766 新型食品概論
Y081707
鐵道與道路工程 06086 工程監(jiān)理
06287 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理（本） 02407 路基路面工程
05497 基礎(chǔ)工程 06523 線路工程（本） 06527
土木工程施工組織及概預(yù)算 Y081715
空中交通運(yùn)輸 07710 簽派程序與方法 07702 現(xiàn)代飛機(jī)系統(tǒng) 07696 航線氣象 07700
航行情報(bào) Y081718
交通運(yùn)輸 02568 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)
05110 機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)與管理
07112 交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析 07113 國(guó)際貨物運(yùn)輸
07114 現(xiàn)代物流學(xué)
07295 運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué) 05108 民航市場(chǎng)營(yíng)銷
07117 鐵路運(yùn)輸組織學(xué) 00054 管理學(xué)原理
05111 民航運(yùn)輸生產(chǎn)組織
07301 交通工程學(xué) Y081719 機(jī)場(chǎng)管理
00054 管理學(xué)原理 Y081726
汽車維修與檢測(cè) 01832 機(jī)械測(cè)試技術(shù) 04912 汽車電子控制技術(shù) 02576 汽車構(gòu)造
03483 發(fā)動(dòng)機(jī)原理 08518 汽車安全檢測(cè)技術(shù) Y082208
計(jì)算機(jī)信息管理 02378 信息資源管理
04741 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)原理
Y082225
航空維修工程管理 05091 航空器適航管理 05094 電子飛行儀表系統(tǒng) 05093 飛機(jī)電氣系統(tǒng) 00054 管理學(xué)原理
07694 人的因素 Y082231
工程造價(jià)管理 08984 房屋建筑工程概論
04228 建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)實(shí)務(wù)
06962 工程造價(jià)確定與控制 04231 建設(shè)工程合同（含F(xiàn)IDIC）條款 Y082232
汽車服務(wù)工程 08587 汽車服務(wù)工程
10053 工程數(shù)學(xué)（線性代數(shù)、復(fù)變函數(shù)） 04912 汽車電子控制技術(shù)
06906 汽車運(yùn)行材料 02576 汽車構(gòu)造 04946 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚? Y090115
園林
07427 園林生態(tài)學(xué) 06509 園林植物配置與造景 07435 園林工程學(xué) Y090613 牧業(yè)高新技術(shù)與管理 06173 特種經(jīng)濟(jì)動(dòng)物養(yǎng)殖技術(shù) 08998 動(dòng)物生產(chǎn)新技術(shù)與應(yīng)用 06495 動(dòng)物微生物 06497 動(dòng)物營(yíng)養(yǎng)學(xué) Y090614
林業(yè)及園林高新技術(shù)與管理 02685 園林病蟲害防治 02831 林業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)化管理
06505 森林游憩概論 06509 園林植物配置與造景 06503 特種經(jīng)濟(jì)植物生產(chǎn)技術(shù) Y090705
農(nóng)業(yè)高新技術(shù)與管理 07287 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)推廣理論 02679 種子學(xué)
07289 農(nóng)業(yè)微生物應(yīng)用技術(shù) 07286 農(nóng)產(chǎn)品加工工藝學(xué) 02834 農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)與管理
06503 特種經(jīng)濟(jì)植物生產(chǎn)技術(shù) Y100311
檢驗(yàn) 01651 儀器分析、檢驗(yàn)儀器原理及維護(hù)
Y100702
護(hù)理學(xué) 02867
衛(wèi)生統(tǒng)計(jì)學(xué) 03011
兒科護(hù)理學(xué)（二）
03007
急救護(hù)理學(xué) Y100805
藥學(xué) 05522
有機(jī)化學(xué)（五） 01759
藥物化學(xué)（二） 01761
藥劑學(xué)（二） 01763
藥事管理學(xué)（二） Y100907
生物制藥 06711
生物制藥學(xué) 03748
現(xiàn)代生物制藥技術(shù)
