發(fā)布時間：2023-01-07 13:53:20
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路養(yǎng)護論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護工作；必要性；存在問題
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
市政道路工程的應(yīng)用具有其自身的有效壽命期限，其在應(yīng)用中產(chǎn)生各種質(zhì)量問題是必不可免的，但是，國家相關(guān)部門可以采取有效的養(yǎng)護策略，來降低這些質(zhì)量問題的發(fā)生頻率及各質(zhì)量問題對交通運輸工作造成的不良影響力度。因此，新時期，國家針對嚴重的市政道路質(zhì)量問題及市政道路運營需求，逐步地提高了對于養(yǎng)護工作的重視程度，并且著力組織專業(yè)人員對養(yǎng)護工作必要性及各種問題等展開了研究工作。
一、市政道路的養(yǎng)護工作開展的必要性分析
我國市政道路的高質(zhì)量運行除了要依靠高水平的建設(shè)來實現(xiàn)之外，還必須要以有效的養(yǎng)護工作對道路進行維護保養(yǎng)，而且，養(yǎng)護工作可以達到對于道路使用壽命的有效延長。因此，國家十分注重道路養(yǎng)護工作的開展。具體來講，對市政道路實施養(yǎng)護的必要性可以從以下幾個方面來分析：
1、市政道路施工建設(shè)的要求
市政道路的建設(shè)面臨著比其他道路建設(shè)更加復(fù)雜的地下管線問題，道路施工建設(shè)竣工并投入使用之后，必須要有系統(tǒng)化的養(yǎng)護方案作為支撐，才能夠及時地避免道路沉陷等問題的發(fā)生。而且，市政道路與其他道路的建設(shè)一樣存在著需要養(yǎng)護的混凝土工程，施工過程中對于混凝土的配比、攪拌、攤鋪、碾壓以及養(yǎng)護等各項工作的偏差都會造成道路工程應(yīng)用的質(zhì)量隱患，且道路應(yīng)用中水對混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的滲透會造成集料與瀝青的剝離等，從而造成地面裂縫、推移、泛油、磨損等問題，因此，道路投入應(yīng)用后各項養(yǎng)護工作也是必不可少的。
2、延長道路使用壽命的需求
鑒于建設(shè)材料存在固有的質(zhì)量與性能期限，而且工程投入應(yīng)用之后時刻承受著外界環(huán)境以及實際應(yīng)用的影響，各項工程建設(shè)都有其預(yù)期的使用壽命，而市政道路更是如此。市政道路承擔著城市所有的交通負荷，而且，其實際應(yīng)用直接地處于外部自然環(huán)境中，容易遭受來自自然環(huán)境與人為因素的各種影響。只有進行完善的道路養(yǎng)護，才能夠及時發(fā)現(xiàn)各項質(zhì)量問題的潛在誘發(fā)因素以及已呈現(xiàn)出的質(zhì)量問題，繼而通過及時有效地處理，降低質(zhì)量問題的破壞性，從而使道路使用盡可能地貼近其預(yù)期的使用壽命。
3、其他工作順利開展的保障
城市人群的出行必須依靠市政道路，且他們對于道路的依賴性要比鄉(xiāng)村更為顯著，只有保證城市道路始終處于安全、穩(wěn)定、順暢、高質(zhì)量的通行狀態(tài)，城市人群的正常生活才能夠得以有效保證。假若道路應(yīng)用存在老化、路面坑洼不平等問題，城市道路交通運輸必定受到阻礙，從而影響到城市經(jīng)濟的發(fā)展，以及城市居民生活的和諧開展。因此，道路管理部門必須對道路進行全面科學(xué)有效的養(yǎng)護，以提高道路的運營質(zhì)量。
二、市政道路當前時期的養(yǎng)護工作存在的問題
1、道路養(yǎng)護壓力的劇增
1.1 道路負荷加大。新時期，我國城市人群迅速增加，公交運營車輛與流通次數(shù)增多、私家車的數(shù)量增加、人群出行頻率提升、運輸超重等各項問題，為市政道路的運行施加了極大的負擔，而原有的道路難以全力應(yīng)對這些負擔，這就導(dǎo)致了道路磨損、破壞、等質(zhì)量問題加重，市政道路急需獲得有效的養(yǎng)護。
1.2 道路設(shè)施老化。我國部門老城區(qū)的道路設(shè)施多是上世紀七、八十年代的建設(shè)產(chǎn)物，到當前時期已經(jīng)面臨著嚴重的老化問題，而且某些道路路段已經(jīng)出現(xiàn)較為嚴重的老化破損現(xiàn)象，一旦遭遇暴雨、大雪等惡劣的天氣環(huán)境，道路的使用便會面臨著癱瘓的危險。
1.3 城區(qū)建設(shè)問題。我國在當前時期逐步加大了對于新老城區(qū)的改建及擴建等問題，城區(qū)建設(shè)對于道路的占用問題較為嚴重，而且，某些建設(shè)工作還對道路造成了嚴重的破損，道路維修需求急迫。同時，當前城市道路運輸壓力的劇增使得某些重型車輛、公交車輛等繞道支路、里巷等，造成了這些載重量較小的道路的破壞問題。
2、政策法令與體制問題
2.1 法律法規(guī)缺失。我國的市政道路養(yǎng)護工作發(fā)展時間尚短，各項法律規(guī)章制度體系的建設(shè)處于較不完善的過程中，市政道路養(yǎng)護缺乏專項全面的法律作為保證，只能夠依靠公路管理條例以及公路管理法中的相關(guān)規(guī)定來實施，使得養(yǎng)護工作的開展缺失了必要的強制性及規(guī)范性。
2.2 管理模式滯后。當前國家負責市政道路養(yǎng)護工作的主體，主要是以兩種模式運營，即事業(yè)單位模式與企業(yè)單位模式，而前者的比重相對較高，這就使得市場經(jīng)濟環(huán)境中市政道路養(yǎng)護無法得到市場競爭的有效激活，降低了養(yǎng)護工作的積極性與穩(wěn)定性，管理模式亟待向全面的企業(yè)化運行方式轉(zhuǎn)變。
2.3 監(jiān)管系統(tǒng)不足。國家當前時期對市政道路建設(shè)的不斷增加及優(yōu)化調(diào)整，已經(jīng)在一定程度上實現(xiàn)了規(guī)?；穆肪W(wǎng)運行結(jié)構(gòu)，但是，市政道路建設(shè)依然無法滿足激增的交通運輸需求，而且尚未建成有效的道路運行及質(zhì)量監(jiān)管系統(tǒng)，某些單位或者個人私自對車輛進行改裝，而使得道路的運行處于嚴重的超負荷狀態(tài)，這就導(dǎo)致了道路使用壽命的縮減。
3、技術(shù)、人員、資金缺陷
3.1 技術(shù)問題。當前時期，道路養(yǎng)護工作需要新的技術(shù)對質(zhì)量問題進行處理，并且急需適應(yīng)信息化社會的發(fā)展趨勢，實現(xiàn)養(yǎng)護工作的智能化與信息化。但是，我國對于新型養(yǎng)護技術(shù)的研發(fā)嚴重不足，養(yǎng)護工作的實施往往只能支撐一段時間的道路應(yīng)用，這就造成了反復(fù)養(yǎng)護問題的出現(xiàn)。同時，道路狀況以及質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)控及定位系統(tǒng)、質(zhì)量問題檢測系統(tǒng)等高科技手段的應(yīng)用嚴重不足，養(yǎng)護工作還處于人工開展的低水平階段。
3.2 人員問題。國家各道路養(yǎng)護部門中諸多養(yǎng)護人員的養(yǎng)護意識，依然處于傳統(tǒng)的認知階段，無法正確認識當前時期養(yǎng)護工作的急迫性、專業(yè)性及技術(shù)性。同時，國家也缺乏專業(yè)高素質(zhì)的專業(yè)養(yǎng)護隊伍，市政道路的養(yǎng)護工作受到了人員能力素質(zhì)的嚴重限制，而難以實現(xiàn)有效的創(chuàng)新突破。
3.3 資金問題。市政道路的養(yǎng)護依靠國家財政撥款，然而，近幾年由于國家逐步加大了對于城市醫(yī)療衛(wèi)生、工人工資、養(yǎng)老保險、其他基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)等工作的投入，道路養(yǎng)護資金便無法及時充分的到位，從而影響了道路的有效養(yǎng)護。
三、結(jié)語：
我國市政道路具有鮮明的公益屬性，對其開展有效的養(yǎng)護工作是國家進一步為人民提供交通運輸權(quán)益的必要工作，同時，也是市政道路工作部門積極地應(yīng)對當前交通運輸高需求的關(guān)鍵措施。因此，相關(guān)人員必須進一步加強對于養(yǎng)護工作中各種問題的研究，為完善養(yǎng)護工作提供必要的指導(dǎo)，努力推動養(yǎng)護工作各項目標的順利達成。
參考文獻：
[1] 金業(yè).論市政道路養(yǎng)護工作中所存在的問題研究[J].中國科技博覽,2011(26)
[2] 李君.如何提高市政道路養(yǎng)護管理水平[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012(04)
關(guān)鍵詞：市政工程；道路維護；設(shè)備管理
1引言
城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的車行道、人行道、廣場、停車場、隔離帶、以及跨河橋，立交橋、人行天橋、隧道、路燈、地下通道等構(gòu)筑物和已經(jīng)征用的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)道路建設(shè)用地。城市道路是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，它構(gòu)成城市的骨架，確定城市的格局。城市各類建筑都依據(jù)道路的走向布置而反映城市的風(fēng)貌。城市道路是發(fā)揮城市功能的基本條件，是城市最基礎(chǔ)的設(shè)施。為此，必須要定期對城市道路進行維護及養(yǎng)護工作。
本論文主要結(jié)合中小城市的市政道路現(xiàn)況，對市政道路維護工作進行分析探討，以期從中能夠找到合理有效的市政道路維護方法及管理經(jīng)驗，并以此和廣大同行分享。
2市政道路現(xiàn)狀及存在的問題概述
城市道路是城市社會、經(jīng)濟活動所產(chǎn)生的人流、物流的運輸載體，既擔負著城市內(nèi)部的交通流，又擔負著城市對外交通中轉(zhuǎn)、集散的功能，在全社會交通網(wǎng)絡(luò)中起著“結(jié)點”的作用。隨著經(jīng)濟體制改革的深入和進一步對外開放，要求城市有一個快速、安全、方便、舒適的城市道路交通運輸網(wǎng)絡(luò)。在發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)、地震、空襲等自然災(zāi)害或緊急情況時，又為城市居民提供疏散或避險的通道和空間。城市道路是鋪設(shè)各種管線的主要通道，為城市供水、排水、煤氣、熱力、電力、通訊等設(shè)施提供敷設(shè)空間。
目前我國市政道路及其道路設(shè)備的問題比較突出，這主要是由于市政道路的維護不力造成的，而且我國目前縣級市道路的本身路況問題也十分突出，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
(1) 設(shè)施老化
多數(shù)縣級市、地級市道的老城區(qū)道路老化嚴重，多數(shù)為70、80年代以前修建的，道路路況老化嚴重，部分線路損壞較為嚴重，逢下雨下雪天，道路交通就幾乎癱瘓，因此，對于道路維護迫在眉睫。
(2) 道路占壓造成道路損壞
很多城市為了改造老城區(qū)，建設(shè)新城區(qū)，近幾年都實施了“退路進廳”道路整修工程，盡管這工程改造了一部分道路，但仍有很多路段上存在著市場經(jīng)營占壓現(xiàn)象，尤其是在老城區(qū)更為嚴重，拆遷舉步維艱，無法實現(xiàn)其整修目的和效果。道路由于市場長期占壓，無法進行正常的養(yǎng)管工作，排水管道堵塞、路面污染、損壞嚴重，道路已面目全非，需進行大修才能恢復(fù)其功能。
另一方面，道路被占用，相應(yīng)的道路設(shè)施也得到不充足的保養(yǎng)和維護，部分道路臨街商鋪占壓人行道經(jīng)營，造成人行道損壞，路面損壞嚴重，機動車停車場占壓車行道、人行道造成道路的占壓與損壞，影響了道路整體功能的發(fā)揮。
(3) 重點工程車輛導(dǎo)行造成道路損壞
隨著近幾年很多城市的快速路建設(shè)、舊路改造、城南新區(qū)等工程的實施，市政道路設(shè)施狀況得到了明顯的改觀。但由于干線道路施工大型車輛繞行小支路，很多城市的部分公交車輛繞行里巷道路，支路、里巷道路設(shè)計標準低，無法承受車輛重載，造成路面變形、損壞嚴重。
3市政道路養(yǎng)護策略及建議
3.1道路規(guī)劃理念簡介
城市布局結(jié)構(gòu)主要由城市道路系統(tǒng)及其它用地功能控制因素構(gòu)成。道路系統(tǒng)是城市的骨架，但在不同的社會經(jīng)濟發(fā)展階段，它在城市布局上的作用、表現(xiàn)形式是不同的。歷史上街道美觀長期成為城市布局結(jié)構(gòu)考慮的因素，成為古典城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，“城市規(guī)劃的思想已由形式的美觀進于實質(zhì)的效用，唯有社區(qū)人民的社會經(jīng)濟的改善才是規(guī)劃機構(gòu)真正努力的目標”。于是規(guī)劃好道路網(wǎng)就成為健全城市道路系統(tǒng)的先決條件。
城市中支路密，用地劃成小的地塊，有利于分塊出售、開發(fā)，也便于埋設(shè)地下地上管線、開辟較多的公共交通線路，有利于提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)水平。目前國內(nèi)許多城市的舊城地區(qū)，道路雖窄，但較密，每條道路所分擔的交通量并不大，交叉口也容易組織交通。因此必須要從道路規(guī)劃設(shè)計的角度重視，這對市政道路的養(yǎng)護、減少重復(fù)布局設(shè)計時有一定幫助的。
3.2加強路政管理
要徹底改變“城市道路年年建，百姓依舊行路難”的被動局面；在大力建路的同時，必須堅持建管并重的原則。否則建再多、再好的路也等于沒建，等于白建。要切切實實地從強化路政管理上下功夫。
(1) 遏止無序挖掘城市道路的行為。成立由城市規(guī)劃專家、政府官員、路政人員及市民等組成“城市道路挖掘聯(lián)審小組”，挖掘任何一條城市道路都要統(tǒng)一聯(lián)審；較大的地下管道工程，采取聽證會的形式，由所有可能受影響的住戶、建設(shè)運營商、所涉地段的產(chǎn)權(quán)人等參加，聽證會同意才能審批通過，以此防范道路隨意開挖現(xiàn)象；同時提高城市綜合規(guī)劃和管理水平，防止工程不同步造成重復(fù)開挖現(xiàn)象。
(2) 加強市政管線等設(shè)施管理，特別是加強城市道路井蓋管理，確保城市公共安全。我市中心城區(qū)現(xiàn)有檢查井蓋總數(shù)是2萬余個，2009年被盜、損毀井蓋163個，2010年被盜、損毀井蓋128個。偷盜市政井蓋所形成的“馬路陷阱”，引發(fā)傷人、毀物的事件，直接關(guān)系到廣大群眾的切身利益和人身安全。為加強管理，確保城市公共安全，必須要對市政管線等道路設(shè)施加強管理。
3.3提高養(yǎng)護技術(shù)水平
養(yǎng)護方式要由原始低等級的被動型、應(yīng)急式的傳統(tǒng)養(yǎng)護改變?yōu)轭A(yù)防型、周期式的科學(xué)養(yǎng)護，養(yǎng)護技術(shù)方案是先決條件，是做好養(yǎng)護的開始。
(1) 養(yǎng)護技術(shù)方案是與使用預(yù)期目的是相關(guān)聯(lián)的，不同的目標有不同的方案，確定好預(yù)期目標以后，就要尋找與之相對應(yīng)的合理方案，然后在合理方案的基礎(chǔ)上進一步完善。
(2) 技術(shù)方案沒有最好，只有更合理。盲目最求所謂的最先進是一種不負責任的表現(xiàn)，因為它不一定符合現(xiàn)實的情況。
(3) 最簡單的方案往往是最合理、最適用的。
(4) 技術(shù)方案的確定要建立在道路巡視的基礎(chǔ)上。它不是簡單的每天坐車上路看看，而是熟悉道路現(xiàn)有技術(shù)狀況的技術(shù)人員根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求，對道路的使用情況進行全面的檢查，不論是路上還是路下，都應(yīng)做好詳細檢查與記錄。雨天巡查和夜間巡查尤為重要。
3.4 加大社會產(chǎn)權(quán)的監(jiān)督管理
(1) 加強行業(yè)管理，認真履行執(zhí)法主體職責，制定行業(yè)管理法規(guī)，規(guī)范行業(yè)養(yǎng)護管理標準。城市道路管理部門作為道路設(shè)施的主管部門，有責任、有義務(wù)加強對社會產(chǎn)權(quán)單位自建的市政道路設(shè)施的管理和監(jiān)管；要建立、健全行業(yè)管理渠道，積極為全行業(yè)及時傳遞行業(yè)管理信息。要了解和掌握全行業(yè)設(shè)施狀況，有針對性地進行檢查、評估、指導(dǎo)，適時實施對全行業(yè)的監(jiān)督管理，提升整體水平。
(2) 要研究新辦法，制定新措施，完善設(shè)施巡視信息管理網(wǎng)絡(luò)體系。實現(xiàn)管理信息互通、資源共享；強化設(shè)施巡視監(jiān)管力度，消除巡視盲點；健全檢查考核機制，確保社會產(chǎn)權(quán)設(shè)施巡視率、違章處理率，要嚴格管理，敢于管理，使社會產(chǎn)權(quán)設(shè)施服務(wù)好。
關(guān)鍵詞：步道，混凝土，方磚，市政設(shè)施，融雪劑
[前言]：前言近幾年,隨著我國市政建設(shè)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模進行,混凝土路面磚生產(chǎn)與應(yīng)用得到了蓬勃的發(fā)展,對美化人行道路起了積極作用,但在生產(chǎn)和使用中也會存在一些質(zhì)量問題,影響了混凝土路面磚的進一步發(fā)展,其中混凝土路面磚生產(chǎn)質(zhì)量和施工質(zhì)量是產(chǎn)生其質(zhì)量問題的主要原因。人行步道路面磚是一種鋪地材料,它由水泥,石子,沙子做原料,經(jīng)震動成型,表面切磨出條紋或方格.看上去酷似花崗巖,風(fēng)格有的高雅粗獷,有的浪漫柔和.是首選的人行道路面承重裝飾材料.是以水泥和集料為主要原材料，經(jīng)加工、振動加壓或其他成型工藝制成的，用于鋪設(shè)城市道路人行道、城市廣場等的混凝土路面及地面工程的塊、板等。其表面可以是有面層的或無面層的；本色的或彩色的。人行步道常用的有四丁磚、荷蘭磚或半塊九格水泥方磚, 由于路面磚的質(zhì)量缺陷、融雪劑腐蝕及人為損壞,致使步道方磚破碎、表面剝落、松散位移,影響人行步道的觀瞻,也給行人帶來不便。談到市政人行步道磚的維護,是各地市政當局最為頭痛的問題,投入使用的人行步道3～5年即報廢,遠遠達不到使用壽命的要求。論文參考網(wǎng)。究其根源真是難以完全正確的表述,筆者根據(jù)經(jīng)驗,大致歸納為以下幾點意見,僅供參考.
一、混凝土路面磚質(zhì)量及施工質(zhì)量問題
隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的加速發(fā)展以及美化城市的需要,近年來各種規(guī)格及形狀的混凝土路面磚層出不窮?；炷谅访娲u廣泛應(yīng)用于人行道、廣場、園林等公共場所,改善了公共場所的路面狀況?；炷谅访娲u是一種良好的路面材料,但是,由于生產(chǎn)混凝土路面磚受原材料、混凝土配比、生產(chǎn)工藝的影響,混凝土路面磚的強度、耐磨性、吸水率、抗凍性等主要質(zhì)量技術(shù)指標缺陷,造成路面磚的質(zhì)量問題,影響到混凝土路面磚的實際應(yīng)用。因此,混凝土路面磚的生產(chǎn)質(zhì)量控制問題,應(yīng)引起生產(chǎn)企業(yè)的普遍重視?；炷谅访娲u的技術(shù)要求JC/T446-2000《混凝土路面磚》標準規(guī)定,生產(chǎn)原料應(yīng)符合標準要求；彩色混凝土路面磚分為面料層和結(jié)構(gòu)層，結(jié)構(gòu)層的主要生產(chǎn)原料包括：水泥、中砂、15㎜以下的碎石或石屑；面料層的主要原料包括：水泥中砂、顏料和各種面料（各種面料是根據(jù)具體需要添加，如光亮劑、白色石米等）。生產(chǎn)工藝：生產(chǎn)工藝主要包括原料處理、成型、養(yǎng)護（按具體需要進行各種面料的處理）。原料：原料是保證產(chǎn)品質(zhì)量的主要因素。根據(jù)生產(chǎn)原料的分層進行原料處理。結(jié)構(gòu)層的原料處理，將各種原料按照強度等級要求的配合比用強制式混凝土攪拌機充分均勻的混合。其中，水泥的用量直接影響產(chǎn)品的強度質(zhì)量，在有效范圍內(nèi)隨著水泥含量的增加，強度會隨之提高。使用石屑還應(yīng)注意硬質(zhì)工業(yè)廢渣骨料應(yīng)符合燒失量不大于8%；不含有影響混凝土性能的有害成分及其它雜質(zhì)。另外，小于5mm粒徑的石屑含量應(yīng)控制在70%以下，以免影響產(chǎn)品的強度和散水性能。面料層的原料處理，根據(jù)不同面料的成分需要具體調(diào)配拌合使用。例如：混凝土路面光亮磚的面料主要包括：水泥、中砂、顏料和光亮劑；水磨石面混凝土路面磚主要包括：水泥、中砂、顏料、顏料、不大于1.5mm白色石米和光亮劑等。論文參考網(wǎng)。成型：主要有澆注振動式和壓力機壓式。養(yǎng)護：在終凝后噴霧養(yǎng)護，養(yǎng)護期不小于7天。根據(jù)生產(chǎn)的實際情況和其余的不同可采用不同的養(yǎng)護方式。2009-09沈陽市質(zhì)監(jiān)局于7月份組織沈陽產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院對全市的混凝土路面磚產(chǎn)品質(zhì)量進行了監(jiān)督抽查。結(jié)果顯示，抽查產(chǎn)品10批次，9批次產(chǎn)品合格，抽查合格率為90％。不合格項目為尺寸偏差。質(zhì)監(jiān)部門提醒選購混凝土路面磚產(chǎn)品時應(yīng)注意：要向生產(chǎn)企業(yè)索要產(chǎn)品質(zhì)量出廠檢驗報告，還要進行入場復(fù)試，這樣才能保證所購買混凝土路面磚的實際質(zhì)量是否符合混凝土路面磚JC/T446-2000產(chǎn)品標準要求。
二、載重車借人行步道行駛停放破壞路面磚
目前沈陽機動車保有量為80多萬輛,其中50多萬輛為私家車,而擁有私家車車庫的不到7﹪，40多萬輛為私家車停泊在住宅小區(qū)內(nèi)的道路上及住宅小區(qū)周邊的人行步道上，常年累月的停泊在人行步道上的私家車對人行步道行駛路面磚的破壞可想而知，由于人行步道設(shè)計時是按人行步道標準設(shè)計,并沒有考慮機動車的動載及靜載，因此人行步道上的混凝土路面磚三兩年即完全損壞，造成路面磚破壞周期提前，根本達不到設(shè)計壽命。
三、溫度變化造成路面磚損壞
由于沈陽市地處遼寧省中部，全年氣溫變化范圍在-29℃-36℃之間，年平均氣溫6.7-8.4℃，極端氣溫最高34.6℃，最低-30.6℃，溫差較大。受溫度變化影響很大，冬季寒冷氣溫造成基層收縮，形成不規(guī)則裂縫，收縮裂縫產(chǎn)生的應(yīng)力將路面磚損壞，造成路面磚沿著基層收縮裂縫的方向開裂。另一方面路面磚本身在凍融作用下也會造成破壞,在融雪劑的破壞下凍融作用速度加快造成路面磚破壞周期提前。
四、融雪劑腐蝕造成路面磚損壞
寒冷地區(qū)冬季下雪時為了保證交通舒暢 ,采用撒融雪劑在路面上 ,以使冰雪迅速融化。除冰鹽類融雪劑對混凝土路面及其附屬設(shè)施的破壞造成的維修費用猛增,已經(jīng)使市政及交通部門難以承受。目前主要是大量使用的融雪劑對環(huán)境產(chǎn)生的影響,包括對植物的危害、對橋梁及路面鋼筋混凝土的腐蝕等。為了防止城市道橋、特別是高速公路冬季冰雪致滑 ,保證交通正常運行 ,常用的方法是在路面撒除冰鹽(融雪劑) ,因為鹽類能降低水的冰點 ,從而自動融化冰雪。但是 ,使用除冰鹽也會引起混凝土路面的嚴重剝蝕和鋼筋混凝土中鋼筋銹蝕 ,造成混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞，含有融雪劑的雪水水份蒸發(fā)后留下析出的融雪劑結(jié)晶體固結(jié)在路面磚表面。融雪劑與雪的混合溶液與混凝土反映使混凝土路面磚變成松散的礫石顆粒并失去承載力?；炷猎谌谘﹦┡c雪的混合溶液惡劣的環(huán)境條件下 ,由于腐蝕而破壞混凝土耐久性而非力學(xué)強度不夠遭破壞。路面磚因被腐蝕呈慘白色并表面泛霜，施撒的融雪劑應(yīng)距車行道外側(cè)道牙1.5米以上，撒有融雪劑的積雪不能堆在人行步道路面磚上，融雪劑不能施撒在人行步道路面磚上,但是這些規(guī)定形同虛設(shè)，每次下完雪還是融雪劑照樣施撒，機動車道和人行步道路面磚上撒滿融雪劑，并不是按融雪劑融說明書的規(guī)定計量施撒，而是機械與人工一起上,超量使用融雪劑司空見慣。含鹽融雪劑破壞了雪水的淡水性質(zhì)，使降雪帶來的降水無法得到利用；含融雪劑雪水對混凝土路面磚的腐蝕作用，人們似乎已經(jīng)習(xí)慣了,甚至到了視而不見的地步,這就是說市政管理部門也是無能為力?？箖鲂院细竦幕炷谅访娲u ,抗鹽凍性能較差。作者認為 ,在寒冷和嚴寒地區(qū) ,除要考慮混凝土路面磚抗凍性 ,更要采取合理的技術(shù)措施提高抗鹽凍性能 ,或采取相應(yīng)的保護措施。 道路除冰融雪劑GB/T23851-2009標準2010年2月1日起實行，為城市道路除雪作業(yè)提供了道路除冰融雪劑的標準，如果生產(chǎn)廠家能夠嚴格執(zhí)行道路除冰融雪劑GB/T23851-2009標準,還會對混凝土路面磚腐蝕小一些和慢一點。
結(jié)束語]綜上所述, 人行步道路面磚的維護是十分艱巨和困難的，市民對人行步道路面磚的損壞并不理解,投訴事件時有發(fā)生,作為市政施工單位首先要保證混凝土路面磚的進貨質(zhì)量，對人行步道停放機動車輛是無法管理的, 可以改進人行道的工藝設(shè)計，從設(shè)計角度去減少損壞的幾率，降低維修頻度和維修成本。論文參考網(wǎng)。對溫度變化造成的路面磚損壞要及時補修，對融雪劑腐蝕造成路面磚損壞要靠行政執(zhí)法機關(guān)來綜合管理，市政管理部門也要加強管理，這樣一來才能維護好人行步道路面磚。
參考文獻
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[3]道路除冰融雪劑GB/T23851-2009
關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護 城市道路 瀝青混凝土路面 對策
瀝青路面因其良好的性能，在城市道路中所占比重較大。我國道路養(yǎng)護研究起步較晚，預(yù)防性養(yǎng)護的理念雖已出現(xiàn)但未形成系統(tǒng)，在實際的養(yǎng)護中養(yǎng)護管理人員往往依靠養(yǎng)護經(jīng)驗進行道路維修工作，沒有系統(tǒng)性和量化的養(yǎng)護對策。
1.現(xiàn)行市政規(guī)范中城鎮(zhèn)道路路面性能評價方法與不足
1. 1城鎮(zhèn)道路路面性能評價方法
我國現(xiàn)行《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2006）中瀝青路面技術(shù)評價體系中評價內(nèi)容包括了路面行駛質(zhì)量、路面損壞情況、路面結(jié)構(gòu)強度、路面抗滑能力和綜合指標評價，相應(yīng)的評價指標為路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）、路面狀況指數(shù)（PCI）、路表回彈彎沉值、抗滑系數(shù)（BPN或SFC）和綜合評價指數(shù)PQI。
綜合評價標準也以按不同城鎮(zhèn)道路等級分為A、B、C、D四個等級。根據(jù)四種評價指標規(guī)范給出對應(yīng)的養(yǎng)護對策，如表1：
1.2《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》在預(yù)防性養(yǎng)護中的局限性
現(xiàn)行的《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》雖然給出了詳細的指標分級方法，但當各評價指標低于B級時，路面已經(jīng)出現(xiàn)了較為嚴重的病害，按照預(yù)防性養(yǎng)護理念，此時已錯過了低成本恢復(fù)路面性能的有利時機。
2.城鎮(zhèn)道路瀝青混凝土路面早期性能評價
據(jù)調(diào)查：我國城鎮(zhèn)瀝青混凝土路面早期病害中裂縫及車轍占到了總破壞的70%以上。早期病害成為道路結(jié)構(gòu)進一步破壞的源頭。因此車轍和道路裂縫非常有必要將其作為路面早期預(yù)防性養(yǎng)護的評價內(nèi)容。
路面平整度及路面抗滑性是影響車輛安全舒適行駛的重要指標，借鑒既有城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護規(guī)范，將其納入城鎮(zhèn)道路瀝青混凝土路面早期性能的評價內(nèi)容。
本文在對當前瀝青路面主要病害分析基礎(chǔ)上，借鑒現(xiàn)有的養(yǎng)護規(guī)范，對病害規(guī)模及影響程度上，依照預(yù)防性養(yǎng)護的理念將裂縫、車轍、路面平整度及抗滑性作為預(yù)防性養(yǎng)護評價內(nèi)容。
3.各評價內(nèi)容分級
早期病害類型具有多樣性，同種病害類型也有不同的規(guī)模，只有將不同類型的早期病害按等級進行分類，對于早期病害的預(yù)防和處治才具有針對性。
3. 1裂縫分級
路面常見裂縫形式有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫及橫向裂縫。城市道路單條裂縫主要是分幅施工或修補過程中引起的。網(wǎng)狀裂縫在市政道路中因為繁重交通和城市排水不暢等原因出現(xiàn)較多。
3.1.1單條裂縫分級
通過王威娜、支喜蘭等人所做裂縫滲水實驗發(fā)現(xiàn)，當裂縫小于1mm時路面滲水較低，處于3mm時明顯增大，大于3mm時路面滲水系數(shù)增大，但滲水系數(shù)變化量減小。故對于單條裂縫按裂縫寬度分級為：I級
網(wǎng)狀裂縫寬度較小，但分布較廣，因此已不能按裂縫寬度進行分級。本文引用國外道路養(yǎng)護相關(guān)規(guī)范中的PSI模型，引入裂縫率的概念，作為網(wǎng)狀裂縫評價參數(shù)。
國外PSI模型為式1。
其中：PSI―路面使用性能評價指數(shù)；
σ：平整度標準差；
CR：裂縫率；
RD：車轍深度；
IRI：國際平整度指數(shù)。
根據(jù)國外PSI路面使用性能評價模型經(jīng)驗，路面綜合評價指標為：
優(yōu)：PSI≥4；良：3≤PSI
本文中認為當PSI為次和差時已經(jīng)失去預(yù)防性養(yǎng)護的意義，當PSI值為2.5評價等級為中，通過計算知，當PSI=4、PSI=2.5時，對應(yīng)的裂縫率（CR值）分別為3.15%及0.29%?？芍斄芽p率大于3.15%時不能用預(yù)防性養(yǎng)護措施進行維護，且0.29%可作為網(wǎng)狀裂縫分級依據(jù)。考慮到我國的現(xiàn)實狀況將裂縫率0.29%修正至0.5%。
在此將網(wǎng)狀裂縫按照裂縫率進行分級。當裂縫率小于0.5%時稱Ⅰ級裂縫率，當裂縫率處于0.5%-3.15%時為Ⅱ級裂縫率。3.2車轍分級
根據(jù)國內(nèi)大量的統(tǒng)計結(jié)果及測試結(jié)果表明，我國市政道路非結(jié)構(gòu)性車轍深度處于5mm-30mm范圍內(nèi)。而試驗表明，當車轍深度大于10mm時積水及行車不穩(wěn)的情況已經(jīng)比較明顯。因此，根據(jù)車轍深度RD將車轍分級為：I級15>RD≥5；II級25>RD≥15；III級30>PSI≥25。
3.3平整度分級
參照王秉剛、王新民研究成果，當IRI指數(shù)分別為3.4、5.4、8.7時可認為是行車舒適性的分界。同時我國公路養(yǎng)護相關(guān)評定方法中認為IRI指數(shù)大于6.6時，認為路面車轍嚴重，需要維修。根據(jù)分析，路面平整度可以分為：I級3.4>IRI≥0；II級5.4>IRI≥3.4；III級6.6>IRI≥5.4。
3.4抗滑性能分級
根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ169-2012，當年降雨量大于1000mm時橫向力系數(shù)SFC應(yīng)不小于54，年降雨量介于205mm-500mm時SFC應(yīng)不小于45，可以認為當SFC54時已經(jīng)具有較好的抗滑性。故分級為：SFC>54為路面抗滑性為Ⅰ級，45
4.預(yù)防性養(yǎng)護對策4. 1預(yù)防性養(yǎng)護對策
路面的預(yù)防性養(yǎng)護對策應(yīng)該以路面的使用狀態(tài)作為依據(jù)，并根據(jù)不同性能指標的不同級別選擇技術(shù)可行的養(yǎng)護措施。
4.2單條裂縫預(yù)防性養(yǎng)護對策
Ⅰ級單條裂縫縫隙較小滲水緩慢且數(shù)量很少，可以不采取養(yǎng)護措施；Ⅱ級單條裂縫寬度明顯增大，滲水情況隨之增大，可以進行封縫處理；Ⅲ級單條裂縫可能已經(jīng)引起了路表水損害，應(yīng)及時灌封。
4.3網(wǎng)狀裂縫預(yù)防性養(yǎng)護對策
Ⅰ級裂縫率情況下路面平整度和抗?jié)B行未收到影響，可以暫不采取措施；Ⅱ級裂縫率情況下路面積水可能破壞路基或?qū)β访娼Y(jié)構(gòu)造成破壞，此時可采用封層、微表處、罩面及超薄磨耗層進行處理。
4.4車轍預(yù)防性養(yǎng)護對策
Ⅰ級車轍由于比較淺，積水不會長時間滯留在路表，因而可以暫不進行處理。Ⅱ級車轍深度足以導(dǎo)致積水滯留而給路面帶來破壞，因此需進行處理，可采用微表處及封層進行處治。Ⅲ級車轍已經(jīng)能夠嚴重的影響車輛行駛的安全性和舒適性。必須修補路面并提高其抗車轍性能，可選用的養(yǎng)護措施有：薄層罩面和微表處。
4.5平整度預(yù)防性養(yǎng)護對策
Ⅰ級不平整在行車上未給乘客造成不良的乘車體驗，可不進行預(yù)防性養(yǎng)護。Ⅱ級不平整雖會造成行車的顛簸，但幅度較小，僅需用稀漿封層或微表處進行修復(fù)即可。III級不平整給乘客造成了巨大的不舒適，必須通過微表處、薄層罩面或超薄磨耗層等措施進行平整度的改善。
4.6抗滑性預(yù)防性養(yǎng)護對策
當路面Ⅰ級抗滑時，因抗滑性不良引起車輛事故概率很低，可以不采取預(yù)防性養(yǎng)護措施。處于Ⅱ級狀態(tài)時，事故概率有所提高，可采用稀漿封層、微表處、薄層罩面及超薄磨耗層來提高抗滑等級。
5.結(jié)語
（1）通過現(xiàn)有市政道路養(yǎng)護規(guī)范中相關(guān)指標的分析，將裂縫、車轍、平整度及抗滑性指標作為市政道路預(yù)防性養(yǎng)護評價的內(nèi)容。
（2）針對不同評價指標從安全性和舒適性對道路的危害性等各方面定量地對評價內(nèi)容進行了分級，有助于提高預(yù)防性養(yǎng)護措施實施的針對性。
（3）在分級的基礎(chǔ)上對各評價內(nèi)容提出了具體的養(yǎng)護對策。為養(yǎng)護部門對于路面早期病害進行量化，并選用合適的預(yù)防性養(yǎng)護措施，具有良好的可操作性。
參考文獻：
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［關(guān)鍵詞］:農(nóng)村公路;水泥混凝土路面;病害與原因分析;防治措施
中圖分類號：G812文獻標識碼： A
一、農(nóng)村公路現(xiàn)狀
從2000年起 , 我國的現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)發(fā)展到了一個新的階段，社會主義經(jīng)濟建設(shè)在社會建設(shè)中起到了決定性的作用，為了更好地發(fā)展社會主義，讓社會資源分配的更加合理，農(nóng)村建設(shè)成為了不可忽視的重要環(huán)節(jié)。因此，中央和地方在農(nóng)村現(xiàn)代化公路發(fā)展這個問題上，都給予了高度的重視，全國各地掀起了一場加快農(nóng)村公路建設(shè)的新。但是，在對農(nóng)村公路養(yǎng)護的過程中，實踐人員發(fā)現(xiàn)，關(guān)于農(nóng)村公路建設(shè)的研究文獻、相關(guān)資料比較少，尤其是針對農(nóng)村公路如何進行科學(xué)的管理與養(yǎng)護等方面的資料相當缺乏，需要專門投入一部分人力物力進行分析研究。相比之下，國內(nèi)外學(xué)者更多的是著眼于干線公路網(wǎng)的研究，主要集中在大、中型城市。可是，隨著我國公路交通設(shè)施的逐步完善和經(jīng)濟的快速增長，農(nóng)村公路發(fā)展問題，必將成為新的研究方向，推動中國社會的發(fā)展。再加之我國的基本國情，如管理體制的不同和行政區(qū)域劃分的差異，使得國內(nèi)對于農(nóng)村公路養(yǎng)護進行系統(tǒng)研究也將呈現(xiàn)地區(qū)化的格局。另外，農(nóng)村公路的特殊性也決定了，在很大情況下都不能按照傳統(tǒng)的國省干線公路的相關(guān)方法與理論進行實踐操作，對于農(nóng)村公路的設(shè)計，必須采用有針對性的方法體系，在實踐中總結(jié)經(jīng)驗。研究農(nóng)村公路，應(yīng)從實際情況出發(fā)，采用系統(tǒng)、科學(xué)、并符合農(nóng)村公路路面養(yǎng)護理論的方法進行實踐操作，在保證質(zhì)量的同時，減低成本。
二、水泥混凝土路面的基本含義
水泥路面又叫白色路面，也叫剛性路面。因為具有較高的水穩(wěn)定性以及高溫穩(wěn)定性，使用壽命長等優(yōu)點，因此，是我國廣大農(nóng)村地區(qū)廣泛采用的一種路面結(jié)構(gòu)的形式?！按宕逋üこ獭钡膶嵤?，使政府提高了對農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建設(shè)力度，農(nóng)村公路總里程的逐漸增多，水泥混凝土路面遭到嚴重破壞，同時浪費了國家與社會的資源，于此也產(chǎn)生了不良影響。研究分析其成因：水泥路面的路面主要破壞現(xiàn)象有:裂縫、嚴重破碎板、沉陷、唧泥、板角斷裂、錯臺以及接縫材料破損等。這些病害非常普遍，有的還十分嚴重。主要是荷載的原因、人的原因、自然的原因三大方面，可以細化到施工、勘測、設(shè)計以及養(yǎng)護時，而且和土質(zhì)、水文、車輛的荷載作用以及氣候等自然環(huán)境條件相關(guān)。
三、病害與原因分析
裂縫
裂縫是在水泥混凝土路面上的溫濕變化所產(chǎn)生的荷載應(yīng)力、行車重復(fù)荷載與附加應(yīng)力超過混凝土的強度時，混凝土面板會斷裂出各種裂縫，包括橫向、縱向、板角斷裂、斜向裂縫、以至發(fā)展成板的破碎。產(chǎn)生裂縫的原因包括車輛超載以及嚴重板的厚度太薄；地基強度不夠，尤其是強度不均勻，以及雨水滲入基層產(chǎn)生塑性變形導(dǎo)致板底脫空；板的平面尺寸太大造成溫度翹曲應(yīng)力以及過大的收縮應(yīng)力；接縫損壞喪失傳荷能力；施工質(zhì)量差，使用材料的品質(zhì)不良導(dǎo)致造成混凝土質(zhì)量低劣，甚至是鋸縫不及時以及養(yǎng)生不當造成混凝土的收縮應(yīng)力過大等。接縫材料破損水泥混凝土路面的接縫包括橫縫與縱縫，橫縫分為脹縫與縮縫。脹縫材料的性能差時，用時遇到氣溫上升時填縫料被擠出，在氣溫下降時，不能恢復(fù)造成縫中形成空隙，石屑、泥、砂等雜物落入縫中，變成再次脹伸時的障礙，再者雨雪水滲入縫中空隙造成墊層以及基層的損壞，導(dǎo)致路面板接縫處在行車過程中產(chǎn)生破損以及變形?？s縫的變化很小，但多次重復(fù)凍縮后，假縫就折斷成真縫，因為填縫料自身老化等原因，也會像脹縫同樣的損壞。養(yǎng)護以及施工不規(guī)范，未達規(guī)定深度，切縫不及時，也會導(dǎo)致接縫破損。邊角碎裂即路面板角15cm范圍內(nèi)以及接縫兩側(cè)各60cm寬度范圍內(nèi)路面板的碎裂。主要因為接縫中落入堅硬的雜物，板在脹伸時有超應(yīng)力，邊緣被硬物擠碎，超載車輛多次作用，施工不當以及傳力桿的構(gòu)造設(shè)計不能使板端自由伸縮；接縫處混凝土有搭連與強度不足等。
拱起
拱起即橫縫兩側(cè)混凝土板體明顯抬高。主要因為脹縫構(gòu)造設(shè)置不當與接縫被硬物阻礙，導(dǎo)致混凝土板體在氣溫升高時自由脹伸縮收到阻礙。錯臺即路面接縫處相鄰板體出現(xiàn)的垂直高差。在澆筑混凝土板的過程中，脹縫的填縫板沒有固牢，在振搗時被振歪導(dǎo)致縫壁傾斜，接縫的上部填縫板沒有對齊，兩板在伸脹擠壓時造成了錯臺。當接縫傳荷能力不足、未設(shè)傳力桿、雨水通過接縫滲入基層形成唧泥接縫造成板塊不均勻下沉，以及由于濕度與溫度梯度的作用，造成板的接縫處出現(xiàn)翹曲等。唧泥接縫的填縫失效，雨水滲入基層造成軟化，在輪載頻繁作用下塑性變形累積導(dǎo)致板底脫空，積水輪載通過時有壓水同時與基層細料混成泥漿從縫隙中泵唧出來，出現(xiàn)唧泥現(xiàn)象。唧泥造成板邊緣的基礎(chǔ)部分失去支承能力，在輪載多次作用下最終造成板的斷裂，導(dǎo)致板局部沉陷，于此造成路面污染。板塊沉陷造成水泥混凝土路面板沉陷，因為較低的水穩(wěn)性，基層出現(xiàn)濕軟的現(xiàn)象，路基下因為墓穴板底產(chǎn)生空隙等坑洞，在行車的影響下不斷豎向變形造成。
露骨、麻面
露骨即板塊表面表層出現(xiàn)松疏剝落、粗集料的暴露以及細集料的散失、。因為混凝土的強度欠缺或施工時水灰比超過標準太多，由于混凝土施工的過程中表面砂漿泌水提漿所致。
四、防治措施
規(guī)范設(shè)計因為農(nóng)公路路面設(shè)計通常受投資限制，設(shè)計人員設(shè)計時對面層、基層設(shè)計厚度偏薄，同時目前交通量迅速增長，超載超限車輛逐漸增多，路面不能承受巨大的沖擊，因為會嚴重影響水泥路面的使用期限。所以設(shè)計時，對路面結(jié)構(gòu)進行選擇的過程中，要客觀，盡量依據(jù)交通類型與交通量，以及實際的其他情況來設(shè)計，為高質(zhì)量的路面打下堅實的基礎(chǔ)。再者，水泥混凝土路面基層要達到支撐穩(wěn)固的標準，采用高性能的集料級配。
堅持以預(yù)防性養(yǎng)護為主，定期開展農(nóng)村公路的檢測，確保公路出現(xiàn)病害及時養(yǎng)護，否則形成病害后，破壞的速度很快，導(dǎo)致后期路面修補困難以致完全破壞。并且應(yīng)采用正確的養(yǎng)護方法，按要求進行養(yǎng)護。對混凝土路面必須經(jīng)常清掃，不讓路面上有碎石及其他硬物，以免破壞道路表面引起麻面的產(chǎn)生，及時更換已老化或損壞的填縫料，使接縫填料保持良好的狀況，防止雜物、水等進入接縫內(nèi)，從而導(dǎo)致路面的破壞；還必須重視路面排水系統(tǒng)的養(yǎng)護，配套完善修建邊溝、截水溝等排水系統(tǒng)，經(jīng)常疏通路面排水設(shè)施，防止水通過接縫或裂縫對路面造成破壞。公路的養(yǎng)護、管理部門，除了日常的養(yǎng)護工作外，應(yīng)定時進行路況調(diào)查，規(guī)范養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護的機械化的水平，確保公路養(yǎng)護的質(zhì)量，此外，還應(yīng)加強公路路政管理，嚴格控制超載車輛的行駛，保障公路持久。
結(jié)語
農(nóng)村公路水泥混凝土路面遭到破壞，不但與其施工、設(shè)計等環(huán)節(jié)有關(guān)，而且與路面形成后的養(yǎng)護密切聯(lián)系。所以，在這些環(huán)節(jié)切實加強責任的意識下，需要施工以及設(shè)計、養(yǎng)護管理等所有部門結(jié)合實際依照標準設(shè)計施工同時采取合理的養(yǎng)護以及管理，對減少農(nóng)村公路遭到破壞以及延緩農(nóng)村公路遭到破壞的時間具有一定意義。與此同時， 為了改善廣大農(nóng)村地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，首先要提高農(nóng)村公路的設(shè)計質(zhì)量，注重施工過程質(zhì)量控制，同時還要做好農(nóng)村公路的養(yǎng)護工作。做好養(yǎng)護工作，及時發(fā)現(xiàn)處治路面病害，有助于改善道路的使用質(zhì)量，提高服務(wù)能力，也可以延長道路的使用壽命。此外，也對于緩解農(nóng)村公路建設(shè)資金緊張的問題有重要的作用。
參考文獻：
[1]、謝艷 等水泥混凝土路面病害的防治措施 期刊論文 中國高新技術(shù)企業(yè)2009
論文摘要:目前，黑龍江墾區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進人一個以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展的新階段。因此，墾區(qū)的各個產(chǎn)業(yè)、各個行業(yè)、各個相關(guān)部門圍繞新階段新變化的形勢，都在做搶抓機遇，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的文章。作為墾區(qū)道路運輸業(yè)也必須靜觀形勢，動態(tài)思考，在可持續(xù)發(fā)展方面思進、思取、思做、思行。
1.瞄準墾區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的多樣需求，選準墾區(qū)道路運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對接點
(1)從農(nóng)業(yè)規(guī)?；?jīng)營的特殊需求出發(fā)，把調(diào)整道路運輸網(wǎng)絡(luò)作為對接點。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化必須進行規(guī)?；?jīng)營，規(guī)?；?jīng)營將使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)隊數(shù)量減少，居民生活點減少，而使農(nóng)場小城鎮(zhèn)和規(guī)?；牡匚缓妥饔玫玫綇娀＿@種變化，要求道路運輸業(yè)必須按照農(nóng)業(yè)規(guī)模化經(jīng)營后新的生產(chǎn)經(jīng)營點和居民生活點布局去重新構(gòu)思，調(diào)整道路運輸業(yè)的對接點和工作重點。
(2)從農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的特殊需求出發(fā)，把連接龍頭與基地道路運輸網(wǎng)作為對接點。目前，墾區(qū)進行專業(yè)化生產(chǎn)，進行集團化的構(gòu)建和重組，這種產(chǎn)業(yè)化格局在一定程度上已經(jīng)打破了傳統(tǒng)的按照局(場)行政板塊的道路運輸業(yè)的結(jié)構(gòu)布局，形成“局與局，墾區(qū)與外部”之間大跨度交叉的運輸鏈條。這就迫使我們?nèi)绾慰紤]建立適應(yīng)產(chǎn)業(yè)化需求的快捷方便安全的道路運輸大通道。
(3)從農(nóng)業(yè)市場化、農(nóng)村城市化的特殊需求出發(fā)，把建立農(nóng)墾小城鎮(zhèn)與中心城市的道路運輸作為對接點。農(nóng)業(yè)市場化和農(nóng)村城市化使農(nóng)墾與城市、農(nóng)墾與發(fā)達經(jīng)濟地區(qū)的經(jīng)濟交往更加頻繁，尤其是隨著旅游農(nóng)業(yè)、觀光農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、特色農(nóng)業(yè)園區(qū)的建立，人際間交流，物質(zhì)交流也更加頻繁，因此道路運輸業(yè)的延伸半徑和覆蓋面都要變化。這就使得原來的道路運輸鏈條和道路運輸網(wǎng)絡(luò)，橫向要延長，縱向要拓寬。
2按照現(xiàn)代化道路運輸業(yè)標準，選取可持續(xù)發(fā)展的增長點
(1)道路建設(shè)要提檔升級。墾區(qū)的道路建設(shè)借助于國家、省公路網(wǎng)大上形勢的拉動已經(jīng)發(fā)生了很大變化。特點是近幾年通鄉(xiāng)(村)公路建設(shè)，加快了墾區(qū)道路提檔升級的步伐，應(yīng)該說從分局到農(nóng)場、到管理區(qū)的道路狀況明顯改善。但由于墾區(qū)資金有限，部分分局到場、場到管理區(qū)、龍頭企業(yè)到基地這些區(qū)段的道路狀況還沒有實現(xiàn)等級化。墾區(qū)要實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)規(guī)?；?、農(nóng)業(yè)市場化、農(nóng)業(yè)生態(tài)化，就必須把道路提檔升級和等級化建設(shè)提到議程，作為道路運輸業(yè)發(fā)展的增長點，我們要把公路建設(shè)納人總體經(jīng)濟的發(fā)展目標，立項建設(shè);從農(nóng)場和龍頭企業(yè)籌集一部分資金把公路養(yǎng)護和改造建設(shè)結(jié)合起來，形成一部分配套資金，加強道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要把建設(shè)的重點放到基地、放到小城鎮(zhèn)和管理區(qū)的通暢連結(jié)上來，提高道路的通達深度和路網(wǎng)的技術(shù)等級。 (2)運輸業(yè)要提質(zhì)增效。要按照建立社會主義市場經(jīng)濟體制的要求，進一步發(fā)展和規(guī)范運輸市場，保證墾區(qū)人流、物流的優(yōu)化。客運業(yè)要滿足人流的多向、多層次需要，做到局、場、隊暢通，場與縣、市、省城暢通;貨運業(yè)要滿足物流的多向分流運轉(zhuǎn)的需要，確保市場流通線路暢通。在提質(zhì)增效方面客運業(yè)要按照“方便、舒適、節(jié)時、省錢、安全”的要求去規(guī)范，提高墾區(qū)客運業(yè)服務(wù)的整體厲量，增強競爭力。貨運業(yè)要按照“方便、節(jié)時、安全、保質(zhì)(冷貯、保溫)、節(jié)能、多形(零擔、快件)”等要求去規(guī)范，提高墾區(qū)貨運業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量，增強競爭力，真正做到客運、貨運比翼齊飛，“雙流”(人流、物流)通暢。
(3)道路運輸業(yè)主管部門要提高整體素質(zhì)和發(fā)展水平。道路運輸業(yè)的主管部門要引進現(xiàn)代化管理設(shè)備，采用現(xiàn)代化管理手段，從建立和完善綜合運輸體系、提升道路運輸整體水平大局出發(fā)，加強對汽車檢測、維修、支線客運、物流的市場化管理;加快推進道路養(yǎng)護招投標制度改革，加強對道路養(yǎng)護企業(yè)的定額養(yǎng)護管理;加強對道路運輸市場的從業(yè)單位的動態(tài)管理，實行質(zhì)量否決制。通過嚴管細管，向管理要水平，向管理要增長速度、增長質(zhì)量，使墾區(qū)道路運輸業(yè)管理水平與全國同行業(yè)先進水平接軌，真正擔起為墾區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化服務(wù)的重任。
3立足于現(xiàn)代化道路運輸業(yè)體系的構(gòu)建，選取實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的調(diào)整點
(1)調(diào)整運輸服務(wù)的結(jié)構(gòu)布局走向，由自由選擇為主轉(zhuǎn)向市場選擇為主。計劃經(jīng)濟時期，無論是客運業(yè)發(fā)展，還是運業(yè)的發(fā)展都是運輸業(yè)從主體自發(fā)選擇和自由選擇產(chǎn)生的一種助推效應(yīng)和發(fā)展的正面效應(yīng)。
(2)調(diào)整運輸業(yè)運行組織結(jié)構(gòu)走向，由分散經(jīng)營為主轉(zhuǎn)向集團運作和公司股份制運作為主。在改革初期運輸業(yè)由以國有經(jīng)濟為主體逐漸轉(zhuǎn)向非國有經(jīng)濟為主體支撐，且充分顯示了分散經(jīng)營的優(yōu)勢。
關(guān)鍵字：稀漿封層；耐久性
Abstract: the pavements of the preventive maintenance can very good improve road recruitment performance and prolong the service life. Slurry convenient, quick and environmental protection before the advantages of the preventive maintenance of important ways become. This paper is on the durability of the slurry are discussed.
Key word: slurry; durability
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
1 引言
隨著我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展，我國的高速公路通車總里程已經(jīng)位居世界第二。人們對公路的服務(wù)水平也提出了更高的要求。目前，我們國家公路所承受的重載交通量還比較大，一些早期病害還是比較嚴重。如何保證公路的行駛舒適性和延長公路的使用壽命是目前公路領(lǐng)域面臨的急需解決的問題。所以加強道路的預(yù)防性養(yǎng)護顯得就尤為重要。做好預(yù)防性養(yǎng)護可以很好對的恢復(fù)道路表面的功能，在最大程度上減緩道路的破壞速率。稀漿封層目前是一種較為經(jīng)濟有效的預(yù)防性養(yǎng)護措施，已經(jīng)得到了大規(guī)模的推廣和應(yīng)用。稀漿封層技術(shù)能夠有效的解決道路表面的裂縫、松散和磨光的病害。但是在實際使用過程中，有地路段出現(xiàn)了稀漿封層當年鋪次年壞的現(xiàn)象，跟國外的稀漿封層技術(shù)相比，國內(nèi)絕大多數(shù)對的稀漿封層的受用壽命普遍較短。所以，對于稀漿封層的耐久進行研究逐漸被引起重視。提高稀漿封層的耐久性也是公路養(yǎng)護部門亟待解決的一個問題。
2 稀漿封層的應(yīng)用范圍
2. 1 瀝青路面稀漿封層罩面
瀝青路面直接和外界環(huán)境相接處，不斷的收到外部水、熱和氧的作用。同時在車輛荷載的不斷作用下，瀝青混合料內(nèi)部的瀝青和集料都在不斷發(fā)生著物理和化學(xué)變化。使得道路的路用性能不斷下降。這會在一些部位造成瀝青路面的承載能力減低，局部會出現(xiàn)裂紋、松散等病害。稀漿封層技術(shù)主要解決的就是這些早期的病害。及時有效的瀝青路面表面鋪設(shè)稀漿封層能夠有效的控制早期病害的進一步擴展，填補路面裂縫，提高路面的使用壽命。另外在新建路面上鋪設(shè)稀漿封層能夠起到很好的防水效果。
2.2 水泥混凝土路面稀漿封層罩面
稀漿封層技在水泥混凝土路面中的應(yīng)用主要是處理舊路面表層的脫皮、磨光和裂縫等早期病害。能夠有效的提高舊水泥混凝土路面的平整度，提高其抗滑性能。稀漿封層應(yīng)用在新建水泥混凝土路面表面的優(yōu)勢更為明顯，能夠降低水泥混凝土路面的噪音，提高行車的舒適性。
2.3 橋面維修和防水處理
稀漿分層對橋面進行處理一方面可以減小橋面鋪裝的自重，另外也可以對橋面病害進行有效的處理。對于新建的橋面加鋪稀漿封層的話可以顯著改善橋面鋪裝層的防水性能，從而延長橋面鋪裝層的使用壽命，可以節(jié)省大量的養(yǎng)護和維修費用。
2.4 高速公路的下封層
稀漿封層是在道路基層施工完成之后進行。稀漿封層的密實度好和空隙率小一方面可以作為一層防水層，另外 一個方面是稀漿封層能夠很好的填補基層由于干縮或者是溫縮出現(xiàn)的裂縫。由于稀漿分層的存在可以隔絕面層積水的向下運動也可以隔絕地下水的向上遷移。目前這種技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用已經(jīng)比較普遍。
3 稀漿封層耐久性的影響因素
3.1 原材料對耐久性的影響
1）乳化瀝青
在稀漿混凝土中起到粘結(jié)作用的主要是乳化瀝青，乳化瀝青的質(zhì)量能夠直接影響到混合料的質(zhì)量。其中乳化瀝青的性質(zhì)主要是由其中的基質(zhì)瀝青的性質(zhì)來決定的，基質(zhì)瀝青本身的物理和化學(xué)性質(zhì)來影響乳化瀝青的粘附性。在混合料拌和的時候如果混入進去一部分水的話，睡極易和集料相結(jié)合，這就會使得瀝青與骨料不能夠很好的粘附在一起?？傮w來說不同等級的道路石油瀝青都能夠用來作為乳化瀝青的原材料，但是在選擇的時候還是要根據(jù)乳化瀝青的具體用途來決定。其次乳化劑對乳化瀝青的性能也有很大的影響，作用可以從積極和消極兩個方面來看。所以在選擇乳化劑的要要特別注意。乳化劑對于稀漿封層的耐久性的影響主要是體現(xiàn)在對乳化瀝青質(zhì)量的影響上。乳化劑的主要作用是減低整個體內(nèi)部的界面結(jié)構(gòu)，形成界面膜和界面電荷的作用，從而使得瀝青和水能夠形成一個相對穩(wěn)定的分散體系。而乳化劑添加量的多少又決定了界面膜之間的結(jié)合強度。除了乳化劑之外，適當?shù)奶砑痈男詣沟萌榛癁r青的抗沖刷性和抗?jié)B透性能得到提高，能夠提高乳化瀝青的粘附能力
2）集料
集料對于稀漿瀝青混合料的適用性能起到了決定性的作用。集料的粒徑不能過大也不能過小。如果粒徑太大的話將會影響到稀漿混合料中集料之間的粘附能力，使得整個稀漿混合料的粘附能力下降。如果集料粒徑過小的話，就會使得稀漿封層的表面抗滑能力不足。在集料的選擇過程中一定要保證其和乳化瀝青之間的粘附性能。這頁直接影響到了稀漿封層的耐久性。偏堿性的集料與瀝青油更好的粘附性能，要選擇剛度大和強度高的堿性集料作為稀漿混合料的用料。同時要保證集料表面干凈無雜質(zhì)，并且具有一定的粗糙度。集料的用量要以正好鋪滿一層的厚度為宜。如果集料的用料過多的話將會帶來不必要的浪費，甚至?xí)鹣{封層的搓板和松散等病害的發(fā)生。
3) 填料
在選擇填料的時候要合理確定填料是否是具有化學(xué)性質(zhì)。特別要只要再添加有化學(xué)性質(zhì)的填料的時候要充分考慮填料和乳化瀝青之間是否會發(fā)生反應(yīng)或者能否相互融合在一起。填料對稀漿混合料的施工和易性、混合料的強度和變形都有很大的影響。
3.2 設(shè)計因素對耐久性的影響
在進行稀漿封層設(shè)計的時候要充分的考慮疲勞、環(huán)境、應(yīng)力水平的設(shè)計因素對其耐久性的影響。不同的材料具有不同的力學(xué)性能。稀漿封層材料的力學(xué)性能主要表現(xiàn)為在抗剪切疲勞方面的優(yōu)勢，但是在抗疲勞方面卻存在不足，所以在確定稀漿混合料配合比的時候要結(jié)合道路的等級、荷載水平等綜合確定。大量的實際經(jīng)驗表面，如果稀漿混合料的配合比設(shè)計不合理的話極易造成其在攤鋪的過程中發(fā)生離析現(xiàn)象。一個好的級配設(shè)計要在保證性能的基礎(chǔ)上使其具有盡量小的空隙率。目前在稀漿封層的配合比設(shè)計中按照粗細程度分為三種不同的類型。
3.3 施工對耐久性的影響
稀漿混合料室一種較為復(fù)雜的混合料，是由乳化瀝青、水、礦料和水泥共同構(gòu)成的，在鋪筑完成之后要經(jīng)過水分蒸發(fā)和破乳的過程才能逐漸使得瀝青具有粘附性能。稀漿封層的脫水和蒸干的過程需要一定的養(yǎng)生時間才能達到。稀漿封層主要是利用車輛的來回行駛來達到壓實的目的，這種方式很容易導(dǎo)致壓實的平整度不夠，所以需要開發(fā)專門的稀漿封層壓路機來完成壓實任務(wù)。
4 稀漿封層耐久性評價指標
4.1 水穩(wěn)定性
水損害是路面早期病害的主要內(nèi)容之一，水損害是指誰通過空隙今天混合料內(nèi)部，然后在水的循環(huán)作用下，水分不斷的對瀝青混合料造成沖刷。使得瀝青膜從集料表面剝落下來，造成瀝青和集料之間的粘附能力顯著的下降。水穩(wěn)定性的好壞主要取決于稀漿混合料的空隙率和瀝青膜的厚度等因素。測定稀漿混合料的水穩(wěn)定性是采用濕輪磨耗儀來取得磨耗值的變化情況來評價水穩(wěn)定性的好壞。
4.2 抗滑性能
在面層之上進行施工的稀漿封層必須保證其具有足夠的抗滑性能，必須要提高對抗滑性能的認識，這也是關(guān)系到稀漿封層耐久性的關(guān)鍵。路面的抗滑性能主要是靠路面的粗糙程度來決定的。稀漿瀝青混合料的級配偏細，這樣可以形成一種粗集料在細集料上鑲嵌的抗滑結(jié)構(gòu)層。通常是采用構(gòu)造深度試驗來評價稀漿混合料的抗滑性能。規(guī)范要求是采用鋪砂法來測量稀漿混合料的額構(gòu)造深度。
結(jié)語
稀漿封層的耐久性能直接關(guān)系到道路養(yǎng)護中發(fā)揮作用的大小，稀漿封層的耐久性主要受原材料、設(shè)計和施工等因素的影響，本文主要是從水穩(wěn)定性和抗滑性兩個方面來闡述了稀漿封層耐久性的評價指標。還需要進一步的展開對耐久性的研究和試驗。
參考文獻
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關(guān)鍵詞 道路；預(yù)防性養(yǎng)護；纖維瀝青碎石封層
公路建設(shè)工程是我國基礎(chǔ)工程建設(shè)的重要構(gòu)成部分，其質(zhì)量高低以及性能穩(wěn)定性等方面指標都直接關(guān)系著行車安全性以及交通便捷性。而隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展進步，我國公路建設(shè)規(guī)模也隨之增加，如何做好日益繁重的公路養(yǎng)護工作和相關(guān)公路建設(shè)及管理部門要面臨的重要課題。基于此，多數(shù)公路養(yǎng)護部門開始嘗試將各種新技術(shù)、新材料應(yīng)用到公路養(yǎng)護過程中，以便于在保障公路養(yǎng)護質(zhì)量的同時，達到節(jié)約養(yǎng)護成本的目的。
一、道路預(yù)防性養(yǎng)護中纖維瀝青碎石封層技術(shù)概述
1、纖維瀝青碎石封層技術(shù)概念
纖維瀝青碎石封層技術(shù)最早起源于英國，具有廣泛的適用性等方面的優(yōu)勢，并于2007年首次在我國公路養(yǎng)護中得到應(yīng)用，其具體是指，在道路預(yù)防性養(yǎng)護過程中，既要采用纖維封層核心技術(shù)，亦要同時鋪灑瀝青粘結(jié)料以及玻璃纖維，并在上面鋪灑碎石層，再使用相關(guān)機械設(shè)備進行碾壓之后在道路表面形成新的磨耗層或者是在道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成新的應(yīng)力吸收層，以提高道路性能的穩(wěn)定性，延長其使用壽命，保障行車的安全性和舒適性。
2、纖維瀝青碎石封層技術(shù)特點
將纖維瀝青碎石封層技術(shù)應(yīng)用在道路預(yù)防性養(yǎng)護過程中，經(jīng)過專門工藝處理使瀝青結(jié)合料與纖維混合形成網(wǎng)絡(luò)式纏繞結(jié)構(gòu)，從而有效在道路基層及面層之間添加上一層具有高彈性以及高強度的防護性網(wǎng)墊，以起到較好的道路保護作用，降低道路在使用過程中的磨損度。與其它技術(shù)相比，該技術(shù)明顯具有以下特點：一是良好的應(yīng)力吸收及擴散能力，此特點主要取決于纖維封層獨特的網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)及其本身較強的抗拉伸能力，從而有效提升了道路封層的抗剪及抗拉強度，既能有效吸收和擴散道路路面原有的裂縫或者是路基反射應(yīng)力，亦能有效阻礙超重載荷對道路造成的傷害，從而實現(xiàn)延長道路使用壽命的目的；二是高耐磨性，應(yīng)用該技術(shù)形成的獨特網(wǎng)絡(luò)式結(jié)構(gòu)能夠在壓實成型后限制道路骨料的脫落，從而有效提高道路表層的耐磨性；三是高防水性，由瀝青纖維碎石封層技術(shù)應(yīng)用形成的道路封層主要是由四部分構(gòu)成的，依次為瀝青、纖維、瀝青及碎石，這就使得各層之間在壓實施工下相互作用形成聯(lián)系緊密的網(wǎng)絡(luò)式纏繞結(jié)構(gòu)，而纖維則在道路表層形成一層密實性較強的水防護膜，有效防止由水引起的道路損害；四是高穩(wěn)定性，纖維和瀝青的配合使用，能夠使得纖維有效吸收瀝青中的油分，從而增強道路瀝青的黏附力，有效避免道路在使用過程中由高溫泛油造成的損害，以免公路變形等現(xiàn)象的發(fā)生。
3、纖維瀝青碎石封層技術(shù)適用性
科學(xué)掌握纖維瀝青碎石封層技術(shù)的適用性是有效保障道路預(yù)防性養(yǎng)護質(zhì)量的重要前提，就其在道路預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用現(xiàn)狀來看，其適用性主要體現(xiàn)在以下方面：一是路面結(jié)構(gòu)層的適用性，根據(jù)瀝青及纖維本身主要的結(jié)構(gòu)特點，將其應(yīng)用在道路預(yù)防性養(yǎng)護過程中時，其主要適用性道路表面磨損層以及新建或者是大修道路路面應(yīng)力吸收層的養(yǎng)護中，要注意的是，當將其應(yīng)用在道路表面磨損層的預(yù)防性養(yǎng)護中時，要首先確保道路結(jié)構(gòu)具有足夠的強度及良好的平整度，以滿足技術(shù)應(yīng)用要求，保障養(yǎng)護質(zhì)量；二是道路交通量的適用性，就目前我國對纖維瀝青碎石封層技術(shù)的研究現(xiàn)狀來看，其較適用在我國二-四級公路的預(yù)防性養(yǎng)護過程中，以有效預(yù)防因行車載荷過大而引起的纖維瀝青碎石封層集料散失以及泛油等問題。
二、道路預(yù)防性養(yǎng)護中纖維瀝青碎石封層施工要點分析
1、前期準備工作
前期準備工作是保障纖維瀝青碎石封層技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的重要前提。因此，在道路預(yù)防性養(yǎng)護施工之前，首先要做好前期準備工作，以為纖維瀝青碎石封層技術(shù)施工質(zhì)量奠定堅實的基礎(chǔ)，主要包含三個前期準備工作：一是在養(yǎng)護前期準備階段，首先要對原道路路面的坑槽等病害進行修補工作，并進行路面垃圾等各種殘留物的清掃工作，并檢查合格性，以保障路面情況滿足纖維瀝青碎石封層施工要求和技術(shù)標準規(guī)范；二是進行放樣路段試驗工作，并準備好養(yǎng)護施工所需的機械及材料，保障材料質(zhì)量及機械設(shè)備性能的穩(wěn)定性，具體程序為：首先要選擇好養(yǎng)護道路的試驗路段，并將所需的材料、設(shè)備等運至該路段，在準備完畢后，進行試驗放樣工作，要注意的是，在放樣過程中，要嚴格掌握放樣尺寸及厚度，做好邊線的控制工作，以保障邊線的順直美觀度；掌握科學(xué)合理的改性乳化瀝青、碎石機纖維的用量，以保障道路養(yǎng)護鋪筑過程中道路厚度的均勻性以及顆粒鑲嵌的密實性；三是檢驗放樣試驗結(jié)果，并提交相應(yīng)的試驗數(shù)據(jù)，以確定出科學(xué)合理的、適合大范圍養(yǎng)護施工的方案，以保障施工工藝的精細性。
2、道路預(yù)防性養(yǎng)護施工過程技術(shù)要點
纖維瀝青碎石封層施工過程是道路預(yù)防性養(yǎng)護施工的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的質(zhì)量高低直接影響著工程整體質(zhì)量。因此，在道路預(yù)防性養(yǎng)護施工過程中，要掌握以下施工技術(shù)要點：一是在改性乳化瀝青選擇和噴灑的過程中，要在技術(shù)及道路養(yǎng)護要求的標準規(guī)范下科學(xué)選擇乳化瀝青類型，并對其各項質(zhì)量指標進行嚴格的檢驗，以保障瀝青的合格性；在噴灑前，首先要適用強力清刷機對道路表面進行徹底的清掃，以確保其表面的無雜物及灰塵，保障改性乳化瀝青噴灑質(zhì)量；二是在纖維的噴灑過程中，要保持其與第二層瀝青噴灑的同步性及兩者之間噴灑的均勻性，并做好起步和終止的控制工作，科學(xué)掌握和調(diào)整橫向搭接處的寬度，以免在同步噴灑過程中出現(xiàn)漏噴或者是多噴現(xiàn)象，保持噴灑車輛的緩慢、勻速進行；三是碎石的撒鋪，在碎石鋪筑的過程中，其一般要緊隨纖維鋪筑之后，并保持兩者之間鋪筑車輛速度的緩慢、勻速及匹配，在此過程中要注意的是，在接頭處撒鋪碎石時，要提前開啟撒鋪車輛，而在未撒鋪瀝青的接頭處提前關(guān)閉撒鋪車輛，并對撒鋪不到的道路部門進行及時的處理工作，以確保碎石撒鋪的均勻性；四是碾壓施工，在碎石均勻撒鋪完畢之后，要立即進行碾壓工作，遍數(shù)一般控制在2-3次左右，其中，初次碾壓的速度應(yīng)保持在2km/h左右，而復(fù)壓速度應(yīng)保持在25km/h左右，以保持碾壓的穩(wěn)定性和質(zhì)量。
3、道路養(yǎng)護施工后期技術(shù)要點
在施工完畢之后，要等到改性乳化瀝青破乳之后再開放交通，但要嚴格限制重載車輛的通行以及普通車輛的通行速度，一般宜保持在20-30km/h左右，以保障養(yǎng)護質(zhì)量；此外，亦要做好散落骨料等殘余物的清除工作，以保障通車安全性。
結(jié)語
綜上所述可知，纖維瀝青碎石封層技術(shù)在道路預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用對于提高道路性能的穩(wěn)定性和延長其使用壽命具有重要的作用。因此，要注重纖維瀝青碎石封層在道路預(yù)防性養(yǎng)護施工中的應(yīng)用，并科學(xué)掌握施工要點及技術(shù)特點，以有效保障道路養(yǎng)護質(zhì)量。
參考文獻
[1]蔡永甫，劉飛飛等.纖維瀝青碎石封層在道路預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].華東公路，2014，（06）.
