發(fā)布時(shí)間：2022-04-22 22:19:53
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的工程導(dǎo)論論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
1污水管道材質(zhì)不合格引起質(zhì)量事故
1)工程質(zhì)量事故。江西省豐城市和合南路南側(cè)地下污水管道工程，全長(zhǎng)1600m，設(shè)計(jì)管材采用HDPE雙臂纏繞管，環(huán)剛度8kN/m2，管徑1m，管坡1‰，管內(nèi)底平均高程為16．5m(黃海高程)，管道埋深約6．5m，位于地下水位以下，持力層為飽和細(xì)砂層。施工措施采用兩側(cè)設(shè)置降水井，達(dá)到干化條件下大開(kāi)挖埋管。工程運(yùn)行一年后，部分管道發(fā)生變形、移位或脫節(jié)，細(xì)砂伴隨地下水流入管內(nèi)，導(dǎo)致該污水管道基本喪失排水功能。2)事故原因分析。經(jīng)查，施工方未提供現(xiàn)場(chǎng)管材的質(zhì)量合格證明和檢測(cè)報(bào)告，實(shí)際檢測(cè)的管材環(huán)剛度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求;回填未按分層壓實(shí)、兩側(cè)均勻回填要求，而是采用挖機(jī)無(wú)規(guī)則回填，導(dǎo)致在管道隱蔽時(shí)就已經(jīng)產(chǎn)生一定程度的縱向撓度或彎曲變形，甚至錯(cuò)位。3)技術(shù)處理措施。依據(jù)該工程地勘資料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取止、降水相結(jié)合方法處理地基，管材變更為國(guó)標(biāo)二級(jí)鋼筋混凝土圓管。開(kāi)挖前，于兩側(cè)設(shè)置降水井，達(dá)到干化作業(yè)條件后，全部清除ADPE雙臂纏繞管;全線施行水泥土深層攪拌樁止水，其底封樁、側(cè)縫樁的高、寬尺寸由設(shè)計(jì)計(jì)算確定，徹底解決地下水影響;地基加強(qiáng)處理工序完成后，最后安裝新購(gòu)混凝土圓管并作外包封混凝土加強(qiáng)。施工方吸取教訓(xùn)，購(gòu)買(mǎi)正規(guī)管材，業(yè)主方嚴(yán)把材料檢測(cè)、認(rèn)證關(guān)，確保了材質(zhì)達(dá)標(biāo)。
2污水管與管接頭不規(guī)范引起質(zhì)量事故
1)工程質(zhì)量事故。豐城市民用企業(yè)園至火車站截污干管頂管工程，全長(zhǎng)180m，設(shè)計(jì)管材為鋼筋混凝土圓管，管徑1．2m，埋深約6m，位于地下水之下的飽和細(xì)砂層中。該頂管段下游緊接一座污水提升泵房，泵房啟動(dòng)運(yùn)行三個(gè)月后，發(fā)現(xiàn)沿線木制簡(jiǎn)易棚嚴(yán)重歪斜，磚木結(jié)構(gòu)平房墻體嚴(yán)重開(kāi)裂，頂管上部混凝土路面出現(xiàn)不同程度的下陷，開(kāi)裂達(dá)550m2。2)事故原因分析。施工方在管節(jié)頂進(jìn)時(shí)，采用手掘式方法挖除土層，加上未有效控制地下水，這種施工方法遠(yuǎn)不如泥水平衡法規(guī)范，孔徑難于掌握，造成頂管上部及兩側(cè)空隙過(guò)大留下隱患。尤其是管段之間的接頭未嚴(yán)格按規(guī)定要求處理，接頭密封質(zhì)量不到位，事后未及時(shí)做閉水試驗(yàn)進(jìn)行質(zhì)檢，導(dǎo)致泵房開(kāi)啟后管道試運(yùn)行期間，細(xì)砂從接頭空隙流入管道內(nèi)，久而久之，最終造成管道下沉、錯(cuò)位、地面開(kāi)裂。3)技術(shù)處理措施。針對(duì)上述質(zhì)量問(wèn)題，于地下水位最低時(shí)(當(dāng)?shù)乜菟竟?jié))，在進(jìn)一步摸清管道錯(cuò)位、下沉、接口質(zhì)量及路面沉陷程度的基礎(chǔ)上，分三種情況施行不同的處理方法。a．管道錯(cuò)位、下沉嚴(yán)重部位首先于管道兩側(cè)打入拉森鋼板樁(規(guī)格為9000mm×400mm×13．5mm)，在兩側(cè)適度布設(shè)降水井條件下，大開(kāi)挖清除原管段;其次按管底高程下再挖深0．4m并回填40～80級(jí)配碎石作為墊層，壓實(shí)抄平，以有效提高被擾動(dòng)的細(xì)砂層承載力，作為新的管道持力層地基;最后在其上施工寬2m、厚20cm鋼筋混凝土現(xiàn)澆板帶，安裝水泥圓管并作外包封混凝土加強(qiáng)。安裝管道時(shí)，特別對(duì)接頭安裝工序，參建各方嚴(yán)格把關(guān)，確保質(zhì)檢程序到位。b．管道局部錯(cuò)位、下沉部位。采用沉井(增加檢查井)及混凝土包封，對(duì)局部錯(cuò)位、下沉程度不很嚴(yán)重的管節(jié)接頭進(jìn)行換代或加強(qiáng)。c．管道接口漏水部位。采用雙脹圈局部防滲漏修復(fù)方法，利用定制的不銹鋼壓條和耐腐蝕橡膠圈，借助液壓擴(kuò)張器，用不銹鋼條壓住橡膠圈，達(dá)到局部防滲修復(fù)效果。
3管道地基不達(dá)標(biāo)及回填不規(guī)范
引起質(zhì)量事故1)工程質(zhì)量事故。豐城市商貿(mào)物流園區(qū)污水干管Ⅱ標(biāo)工程，全長(zhǎng)80m，管徑1．5m，設(shè)計(jì)管材為HDPE高強(qiáng)纏繞管，環(huán)剛度為10kN/m2，管道埋深平均為6．7m，管內(nèi)底標(biāo)高為15．55m，位于地下水以下土層，持力層為飽和細(xì)砂層，設(shè)計(jì)地基密實(shí)度90%，承載力120kPa。交付一年后，該管道對(duì)應(yīng)地面嚴(yán)重開(kāi)裂、沉陷，管道扭曲錯(cuò)位，管內(nèi)充滿泥砂，基本上失去排污功能。2)事故原因分析。該工程未做針對(duì)性地勘，施工方僅憑試挖情況判斷持力層類別及地下水初始水位高程;開(kāi)挖后，參建各方未對(duì)管下地基進(jìn)行密實(shí)度、承載力檢測(cè)，在感覺(jué)無(wú)水狀態(tài)下即開(kāi)始澆筑墊層。管道安裝就位后，未按設(shè)計(jì)要求回填粗砂水夯實(shí)，管道在上部荷重壓力下，未經(jīng)處理的砂性地基受地下水升降的影響產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致管材變形、翅曲、脫節(jié)。3)技術(shù)處理措施。a．地基加強(qiáng)處理。開(kāi)挖清除報(bào)廢管道后，按設(shè)計(jì)管底標(biāo)高再挖深0．9m并回填狗頭石，分三層鋪填、壓平，完全隔離松散細(xì)砂層，再鋪100厚40～80級(jí)配碎石壓平。b．嚴(yán)格檢測(cè)程序。加強(qiáng)處理后，聘請(qǐng)有關(guān)專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)處理后的復(fù)合地基進(jìn)行承載力實(shí)地檢測(cè)，達(dá)到并超出設(shè)計(jì)要求。c．變更管道結(jié)構(gòu)。該管道地處城市污水處理廠進(jìn)水段終端位置，是商貿(mào)物流園區(qū)污水排放的咽喉，經(jīng)研究并報(bào)專家組論證同意，全段采取鋼筋混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，內(nèi)空1．5m×1．5m，其墊層底板、箱涵、結(jié)構(gòu)、回填要求，均按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定實(shí)施。
4結(jié)語(yǔ)
1.1路基工程施工需要露天作業(yè)，不僅需受到自然條件的影響，而且在施工所需要經(jīng)過(guò)的區(qū)域內(nèi)結(jié)構(gòu)物及各專業(yè)管線較多，這就需要在施工前需要做好各方協(xié)調(diào)和配合工作。市政道路路基施工干擾因素較多，這必然會(huì)導(dǎo)致施工過(guò)程中存在著較多的變化性，所以需要在施工前做好各項(xiàng)規(guī)劃工作，確保施工能夠順利進(jìn)行。
1.2市政道路路基施工時(shí)，其所包含的施工項(xiàng)目較多，不僅需要進(jìn)行路基本身的施工，還包括土方方、涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線等多個(gè)項(xiàng)目的施工，所以需要做好施工中各項(xiàng)分工工作，各專業(yè)之間能夠有效的配合。
1.3路基施工過(guò)程中多數(shù)情況下都是以采用機(jī)械作業(yè)，在一些機(jī)械設(shè)備無(wú)法操作的地方則由人工作業(yè)進(jìn)行補(bǔ)充，路基施工過(guò)程中其作業(yè)方式多以流水作業(yè)或是分段平行作業(yè)方式為主。在土方作業(yè)時(shí)由于需要人工進(jìn)行配合，所以需要設(shè)置專人進(jìn)行指揮。
2市政道路路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)
2.1施工測(cè)量施工測(cè)量指的是在工程開(kāi)工之前及施工過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等.施工測(cè)量的目的是將圖紙上所設(shè)計(jì)的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場(chǎng)地面上，并在施工的過(guò)程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過(guò)程主要包括:導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè).施工測(cè)量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計(jì)是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測(cè)量防線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。
2.2填方路基首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段內(nèi)測(cè)定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺(tái)班最大完成工作量及每臺(tái)班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前進(jìn)必須行試驗(yàn)路鋪筑，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時(shí)，對(duì)原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(shí)(壓實(shí)度≥93％)后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時(shí)，對(duì)原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓（壓實(shí)度≥85％）后填筑。其次，在攤平過(guò)程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過(guò)相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實(shí)度滿足要求。
2.3路基填筑路基填筑需要分層進(jìn)行，這樣就需要進(jìn)行每層填筑時(shí)對(duì)土層厚度進(jìn)行有效的控制，當(dāng)土石方運(yùn)送到攤鋪地點(diǎn)后，則需要對(duì)松土厚度利用盡進(jìn)行測(cè)量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實(shí)過(guò)程中，確保路基邊緣具有較好的壓實(shí)度。在進(jìn)行壓實(shí)過(guò)程中需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行確定，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
2.4路基壓實(shí)在對(duì)路基土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，為了確保出現(xiàn)路拱，則需要先多路邊進(jìn)行壓實(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)向中部進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)在壓實(shí)過(guò)程中需要先輕后重，這樣可以更好的適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度。在壓實(shí)時(shí)，為了避免松土被機(jī)械推動(dòng)則需要先慢后快。利用壓實(shí)機(jī)對(duì)路基進(jìn)行碾壓之前，需要先對(duì)道路進(jìn)行整平處理，而在碾壓時(shí)則需要確保前后兩次輪跡重疊12~20cm，在確保壓實(shí)的均勻性，在路基壓實(shí)過(guò)程中，需要分層進(jìn)行壓實(shí)，在每一層所填充的材料需要確保一致，對(duì)于路基存在軟土的情況，則需要將這部分軟土換填后再進(jìn)行壓實(shí)。路基壓實(shí)度對(duì)于路基的質(zhì)量至關(guān)重要，只有路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后才能減少路面病害的發(fā)生。所以在路基壓實(shí)過(guò)程中需要針對(duì)不同土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)所獲取的參數(shù)進(jìn)行施工，這樣可以有效的確保壓實(shí)的質(zhì)量，同時(shí)在壓實(shí)作業(yè)中還要加強(qiáng)檢查的力度，不僅需要確保每層土厚度的均勻，而且還要對(duì)壓實(shí)度的均勻性進(jìn)行檢查，確保路基壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
3結(jié)束語(yǔ)
（1）隧道水害。在公路隧道所出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問(wèn)題中，隧道滲漏水所造成的危害尤為普遍。隧道水害不僅增加隧道內(nèi)濕度，降低路面抗滑性能，造成電路短路等
事故，危及運(yùn)營(yíng)安全，而且還易引起其他病害。由于隧道滲漏水、積水，將會(huì)造成襯砌開(kāi)裂或使原有裂縫發(fā)展變大，加重襯砌裂損；當(dāng)?shù)叵滤星治g性時(shí)，會(huì)使襯砌混凝土遭受侵蝕，并且隨著滲漏水的不斷發(fā)展，侵蝕程度日益加重；在寒冷地區(qū)，水是影響隧道圍巖凍脹的重要因素，水害嚴(yán)重必然導(dǎo)致凍害嚴(yán)重［1－3］。
（2）襯砌缺陷。襯砌缺陷主要是因?yàn)橐r砌空洞、厚度、強(qiáng)度、密實(shí)度等原因造成的襯砌變形、襯砌移動(dòng)及襯砌開(kāi)裂等。作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力，與隧道圍巖的性質(zhì)、地應(yīng)力的大小以及施工方法等因素有關(guān)。由于受技術(shù)和資金條件的限制，一些因素在設(shè)計(jì)前是難以確定的，所以在隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常帶有一定的盲目性，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠或與圍巖壓力不協(xié)調(diào)，造成襯砌結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、破壞。然而，工程上出現(xiàn)的襯砌開(kāi)裂更多的則是由于施工管理不當(dāng)（襯砌厚度不足、混凝土強(qiáng)度不夠等）造成的。
（3）凈空受侵或軸線偏位。因模板強(qiáng)度、剛度不足而出現(xiàn)跑模，或因測(cè)量誤差過(guò)大，出現(xiàn)模板定位偏差過(guò)大，都有可能導(dǎo)致隧道凈空甚至建筑限界受侵或者出現(xiàn)隧道整體軸線偏位。也有因?qū)σ呀ǔ伤淼赖囊r砌質(zhì)量缺陷進(jìn)行套拱處理而出現(xiàn)限界受侵的情況。
（4）通風(fēng)不暢。所有的公路隧道均需要通風(fēng)，不管是自然通風(fēng)還是人工通風(fēng)。事實(shí)上，當(dāng)前國(guó)內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的公路隧道尤其是中長(zhǎng)隧道，通風(fēng)設(shè)施常常形同虛設(shè)，一般不開(kāi)啟（多數(shù)是為節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用），造成洞內(nèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境污濁。而且，國(guó)內(nèi)公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)主要依據(jù)現(xiàn)行《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》［4］，其中對(duì)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)之規(guī)定應(yīng)該說(shuō)較為詳盡，但火災(zāi)通風(fēng)仍需進(jìn)一步探討從而以規(guī)范形式予以認(rèn)定。
（5）照明不良。我國(guó)公路隧道設(shè)計(jì)雖然都考慮了照明，但迫于運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的壓力，許多隧道有燈具而未照明，而且這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍，甚至某些長(zhǎng)度不短的公路隧道根本就沒(méi)有安裝照明燈具。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)外一些國(guó)家設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都規(guī)定長(zhǎng)度大于100m的公路隧道應(yīng)設(shè)照明。
（6）監(jiān)控不力。監(jiān)控包含有施工期間的監(jiān)控和運(yùn)營(yíng)期間的監(jiān)控。目前對(duì)這兩方面的監(jiān)控工作都不同程度存在著一些問(wèn)題。我國(guó)在多座隧道中進(jìn)行了成套技術(shù)的引進(jìn)，但效果并不甚理想。
二、公路隧道質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系的建立
2．1 建立公路隧道質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系的原則
（1）系統(tǒng)性。高速公路隧道交通環(huán)境評(píng)價(jià)是一個(gè)涵蓋多因素、多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng)，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)力求全面反映各隧道的綜合情況，既能反映交通流運(yùn)行狀況，又能正確反映交通流與通風(fēng)、照明等機(jī)電設(shè)施的關(guān)聯(lián)特性，以保證評(píng)價(jià)的全面性和可靠性。
（2）科學(xué)性。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系一定要建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，指標(biāo)概念必須明確，并能客觀、真實(shí)、合理地反映隧道運(yùn)行環(huán)境的內(nèi)涵。
（3）實(shí)用性。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)層次清晰、指標(biāo)精煉、方法簡(jiǎn)捷，使之具有實(shí)際應(yīng)用和推廣價(jià)值。同時(shí)，選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)要有可操作性，指標(biāo)含義明確易于被理解，指標(biāo)量化所需資料收集方便，能夠用現(xiàn)有方法和模型求解。
（4）獨(dú)立性。高速公路隧道運(yùn)行環(huán)境評(píng)價(jià)的指標(biāo)與指標(biāo)之間應(yīng)是相互補(bǔ)充、相互協(xié)調(diào)的，充分考慮指標(biāo)之間的相關(guān)性，避免指標(biāo)之間的重復(fù)與沖突，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)體系的最優(yōu)化。
2．2 施工質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)的依據(jù)
施工中施工企業(yè)未認(rèn)真做好“三檢”制度，存在質(zhì)量通病，甚至違反強(qiáng)制性條文。如:線管材料材質(zhì)、規(guī)格選擇錯(cuò)誤，位置、走向、標(biāo)高等不符合設(shè)計(jì)要求;線管彎曲半徑不足;線管出現(xiàn)彎扁度過(guò)大;線管進(jìn)箱、盒未采用專用管件;金屬管口毛刺不處理，焊接鋼管未采用套管連接，直接對(duì)口焊接，鋼管未做可靠接地;線管埋設(shè)深度不足;線管多管交叉、并排緊貼，過(guò)伸縮縫及沉降縫未做補(bǔ)償措施等質(zhì)量缺陷。目前工程上電線導(dǎo)管種類比較繁多，主要品種有:阻燃PVC電工導(dǎo)管、焊接管、鍍鋅管、薄壁鋼導(dǎo)管(KBG管、JDG管)，金屬軟管、HDPE纏繞電力管等，所采用的施工工藝各不相同，筆者在此不一一贅述，但施工單位在電氣導(dǎo)管施工中應(yīng)按照施工工藝、操作規(guī)程及驗(yàn)收規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行。這里筆者主要從電氣導(dǎo)管施工流程并結(jié)合規(guī)范要求闡述幾個(gè)容易被人忽視的問(wèn)題。
1電線導(dǎo)管敷設(shè)工程施工準(zhǔn)備
1.1施工前技術(shù)人員應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容及提出的施工要求，包括其它專業(yè)工種配合要求，制定相應(yīng)的施工法案及施工技術(shù)措施。
1.2做好施工前的技術(shù)交底工作，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，操作人員應(yīng)清楚技術(shù)要求和施工方法。
1.3材料及機(jī)械工具需做好準(zhǔn)備工作。材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)需做好材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收工作，材料材質(zhì)、規(guī)格、型號(hào)需符合施工設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求，數(shù)量滿足現(xiàn)場(chǎng)需要。
2測(cè)量放線、定位階段
電線導(dǎo)管施工前應(yīng)進(jìn)行測(cè)量放線、定位。安裝前應(yīng)與暖衛(wèi)、通風(fēng)空調(diào)、消防、噴淋、智能化等專業(yè)協(xié)調(diào)，統(tǒng)一布置，并繪制樣圖，必要時(shí)可借助CAD軟件或?qū)I(yè)三維軟件進(jìn)行繪制，經(jīng)專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核無(wú)誤后，再進(jìn)行放線定位。眾所周知，現(xiàn)代建筑工程功能需求越來(lái)越多，特別是公共建筑，而電線導(dǎo)管一般事先預(yù)埋安裝，若未協(xié)調(diào)好各專業(yè)工種，經(jīng)常造成各專業(yè)交叉打架(如圖4)，施工質(zhì)量不符合規(guī)范要求。如:因盲目放樣，造成燈具位置與空調(diào)內(nèi)機(jī)或風(fēng)管位置重疊，燈具需移位，又造成吊頂內(nèi)金屬軟管長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，燈具距離噴淋頭、煙感距離達(dá)不到規(guī)范要求等施工質(zhì)量問(wèn)題。故電線導(dǎo)管測(cè)量、放線前應(yīng)協(xié)調(diào)口各工種，統(tǒng)一布置，再進(jìn)行放樣。
3箱(盒)安裝及配管
階段箱(盒)安裝及配管施工質(zhì)量的好壞，直接影響下道工序施工及今后的使用安全。鋼管口毛刺未清理，將會(huì)造成穿線時(shí)線纜絕緣層破損，線管彎曲倍數(shù)不足，彎扁度過(guò)大，穿線時(shí)將會(huì)造成困難，甚至無(wú)法穿過(guò)，鋼管未可靠接地，將會(huì)埋下人身觸電等質(zhì)量安全隱患。施工單位應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量管理及技術(shù)培訓(xùn)，提高作業(yè)人員操作水平，做到持證上崗，認(rèn)真落實(shí)“三檢”制度，方能逐漸消除這些質(zhì)量缺陷。這里有必要提下電線導(dǎo)管的保護(hù)層厚度問(wèn)題，根據(jù)《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50303－2002第14.6條規(guī)定:“暗配的導(dǎo)管，埋設(shè)深度與建筑物、構(gòu)筑物表面的距離不應(yīng)小于15mm”。這條內(nèi)容容易被人記住，施工單位也很熟悉，以為所有的電線導(dǎo)管保護(hù)層厚度達(dá)到15mm就可以了，卻犯了慣性思維的毛病?！陡邔用裼媒ㄖO(shè)計(jì)防火規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱《高規(guī)》)GB50045－2005第9.1.4.1條規(guī)定:“暗敷設(shè)時(shí)，應(yīng)穿管并應(yīng)敷設(shè)在不燃燒體結(jié)構(gòu)內(nèi)且保護(hù)層厚度不應(yīng)小于30mm;明敷設(shè)時(shí)，應(yīng)穿有防火保護(hù)的金屬管或有防火保護(hù)的封閉式金屬線槽?！币?yàn)樵诎l(fā)生火災(zāi)時(shí)，這些線路必須要有足夠的耐火等級(jí)，方能保證系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，若保護(hù)層深度不足，則會(huì)對(duì)后續(xù)逃生、救援等工作造成重大影響，所以消防線路導(dǎo)管安裝時(shí)應(yīng)特別注意這條規(guī)定。但是，若按《高規(guī)》要求，在實(shí)際施工中又會(huì)出現(xiàn)諸多困難，例如在管路與箱(盒)接駁段，我們知道普通接線盒(86H50)高度為50mm，敲落孔距盒邊沿的高度為15mm，施工中即使保證消防線管保護(hù)層厚度大于30mm，但在進(jìn)盒這一段也很難保證保護(hù)層厚度達(dá)到《高規(guī)》要求，施工時(shí)也比較困難。故筆者認(rèn)為，應(yīng)規(guī)范消防電線導(dǎo)管做法，建議消防線路接線盒應(yīng)采用專用接線盒，其敲落孔距盒邊沿應(yīng)為大于30mm。
二結(jié)束語(yǔ)
（1）管道焊接
管道焊接是整個(gè)燃?xì)夤こ淌┕ぶ凶铌P(guān)鍵、最主要的部分，直接關(guān)系到工程質(zhì)量。管道焊接主要又分為兩個(gè)部分：鋼管焊接和PE管焊接。鋼管焊接時(shí)，其坡口尺寸、施焊環(huán)境、組對(duì)間隙、開(kāi)口位置等需要嚴(yán)格按照國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)條文來(lái)執(zhí)行，焊接完成后,施工單位質(zhì)檢員必須對(duì)所有焊縫進(jìn)行外觀檢查并做好焊接檢查記錄,并按照設(shè)計(jì)文件要求對(duì)焊縫的內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)(無(wú)損探傷或x射線)。當(dāng)檢測(cè)合格后，需要對(duì)管道進(jìn)行防腐處理以延長(zhǎng)管道使用時(shí)間。PE管焊接施工中，管道連接前應(yīng)該對(duì)管道進(jìn)行各方面的檢測(cè)如管件規(guī)格、壓力等級(jí)等等，并且一定要檢查管道表面是否有磕碰和劃傷，檢查傷痕深度不能超過(guò)管壁的百分之十。在焊接過(guò)程中，接頭處應(yīng)該自由冷卻并且冷卻過(guò)程中不能任意移動(dòng)接頭。
（2）管道吹掃
在管道安裝完畢并驗(yàn)收合格后，需要進(jìn)行吹掃工作。吹掃工作主要施工對(duì)象是管段內(nèi)的調(diào)壓器、閥門(mén)、過(guò)濾器等，而燃?xì)庠O(shè)備則無(wú)需吹掃。吹掃時(shí)一定要注意控制吹掃壓力在管道設(shè)計(jì)壓力范圍內(nèi)，吹掃的管道長(zhǎng)度也不應(yīng)該過(guò)長(zhǎng)。最后吹掃工作完畢時(shí)，應(yīng)該能確保目測(cè)排氣無(wú)煙塵，用白布抹擦排氣口進(jìn)行檢驗(yàn)，要求無(wú)灰塵、鐵銹或其他雜物。管道吹掃工作極為繁瑣，要求細(xì)致，吹掃過(guò)程中一定要敖征沒(méi)有死角盲點(diǎn)。
（3）對(duì)安裝好的管道進(jìn)行性能檢測(cè)
管道安裝的一系列工作完成，在填好管溝前，應(yīng)該對(duì)安裝完畢的管道進(jìn)行全面檢測(cè)，檢測(cè)的要點(diǎn)集中于管道的性能，如強(qiáng)度和嚴(yán)密性，這兩項(xiàng)是衡量管道質(zhì)量的重要指標(biāo)。
2燃?xì)馐┕すこ贪踩Ｕ?/p>
任何施工都可能有一定的安全隱患，燃?xì)夤こ淌┕ひ膊焕?。萬(wàn)一施工過(guò)程中因某些非法操作或檢測(cè)敷衍造成安全事故，對(duì)于企業(yè)和相關(guān)部門(mén)都會(huì)造成極大打擊，對(duì)受害者更甚。
（1）燃?xì)馐┕ぶ械陌踩蛩?/p>
縱觀整個(gè)燃?xì)夤こ淌┕ぃ┕み^(guò)程中的主要安全因素包括人員安全、設(shè)備安全和作業(yè)安全。對(duì)于人員安全因素，企業(yè)在施工中，一定要確保施工人員的安全，在極為惡劣的天氣條件下必須做好足夠的安全防護(hù)措施，并且一定要提高施工人員的安全意識(shí)。此外，由于施工點(diǎn)較為靠近居民區(qū)，并且施工完畢后居民使用時(shí)，工程施工的安全性能直接關(guān)乎百性的生命財(cái)產(chǎn)安全，必須加強(qiáng)安全建設(shè)要和施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該嚴(yán)格檢查管理、記錄情況。要想保障燃?xì)夤こ淌┕ぐ踩疤崾侨細(xì)庠O(shè)備燃?xì)馐┕C(jī)械設(shè)備質(zhì)量和安全性能，現(xiàn)在有許多施工單位和不法商家為了利益，在施工設(shè)備上偷工減料，大大降低管道強(qiáng)度，造成極大安全隱患。燃?xì)夤こ淌┕ぶ械淖鳂I(yè)安全也尤為重要，有不少安全事故的產(chǎn)生和施工不規(guī)范有極大關(guān)系。許多施工人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在施工時(shí)往往忽視用水用電安全、有些施工人員沒(méi)有專門(mén)接受過(guò)相關(guān)的教育，對(duì)施工中的某些重要細(xì)節(jié)了解不清、重視不夠，對(duì)于可能造成的后果意識(shí)不夠。施工單位一定要加強(qiáng)對(duì)員工的安全作業(yè)知識(shí)教育和技能培訓(xùn)，不斷增強(qiáng)安全防范意識(shí)和安全作業(yè)水平。
（2）燃?xì)夤こ淌┕さ陌踩胧?/p>
要想保證工程在施工中的安全，可以加大施工現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)備的科技投入，并且對(duì)于每個(gè)施工設(shè)備和材料進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)、責(zé)任分配和詳細(xì)記錄，但每一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)測(cè)，保證施工規(guī)范，各個(gè)細(xì)節(jié)都到位。最重要的是施工單位、企業(yè)要有較強(qiáng)的安全意識(shí)，對(duì)安全隱患有足夠了解和重視。
3總結(jié)
1．1地表裂縫
在黃土隧道施工過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)沿著隧道走向在隧道兩側(cè)出現(xiàn)地表裂縫，且裂縫會(huì)隨著隧道開(kāi)挖進(jìn)度相應(yīng)發(fā)展，一般情況下裂縫是由拱腳處以黃土內(nèi)摩擦角度沿仰坡延伸至上方地表，隨著施工進(jìn)度，山體裂縫最終連在一起。
1．2塌陷
由于施工過(guò)程中的冒頂、拱頂下沉等原因，往往會(huì)引起局部的地表連續(xù)性下沉，慢慢發(fā)展成為地表塌陷，當(dāng)?shù)乇硭葑冃屋^大時(shí)，還會(huì)伴隨著產(chǎn)生一系列的環(huán)狀裂縫。
1．3陷穴、落水洞
其主要成因是隧道施工過(guò)程中的地表裂縫以及冒頂、拱頂作用形成的上部土體塌空，致使隧道頂部的降雨或者是其他農(nóng)業(yè)灌溉用水下滲，最終在地表產(chǎn)生陷穴和落水洞。
2濕陷性黃土隧道的基底處理原則
從濕陷性黃土隧道的工程特性以及以往的濕陷性黃土地區(qū)地基處理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，濕陷性黃土隧道基底處理應(yīng)遵循“內(nèi)外加固、先保護(hù)后加固”的原則。由于水是造成黃土濕陷性變形的最主要因素，所以在設(shè)計(jì)濕陷性黃土隧道地基處理方案時(shí)，應(yīng)首先要考慮水對(duì)濕陷性黃土以及整個(gè)隧道工程的影響，做好濕陷性黃土隧道工程的排水與防水工作。對(duì)于黃土隧道工程來(lái)說(shuō)，進(jìn)行基底處理的目的無(wú)非就是改善黃土的工程特性，減少其土壤的滲透性，控制濕陷作用的發(fā)生。所以往往通過(guò)換土或者加密等手段進(jìn)行濕陷性黃土隧道工程基底加固處理，使處理后的基底不具有濕陷性或者消除部分濕陷，使其數(shù)值不超過(guò)規(guī)定范圍。
3濕陷性黃土隧道工程的基底處理方法
對(duì)于濕陷性黃土地基處理而言，目前國(guó)內(nèi)已有較為成熟的技術(shù)方法和隧道工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，其主要的處理方法有:碾壓、強(qiáng)夯、換填、動(dòng)力擠密樁、高壓灌漿、高壓旋噴樁等，其中常用的基底處理方法有以下兩種:
(1)水泥擠密樁。這是濕陷性黃土隧道工程中較為常用的一種基底處理方法，由于濕陷性黃土本身具有大孔隙性和濕陷性，水泥擠密樁就是通過(guò)對(duì)其大孔隙進(jìn)行夯實(shí)擠密，從而消除濕陷性并對(duì)基底產(chǎn)生加固作用。在樁錘的夯實(shí)過(guò)程中，樁孔中原有土被強(qiáng)制性的側(cè)向擠出，樁周范圍內(nèi)的土質(zhì)被壓縮和重塑。但是由于濕陷性黃土隧道工程隧道內(nèi)施工作業(yè)面相對(duì)較小，振動(dòng)作用對(duì)圍巖產(chǎn)生的影響等，需要濕陷性黃土隧道從工程中的擠密樁裝身材料以及擠密樁施工機(jī)械和樁間距等做出優(yōu)化處理。
(2)樹(shù)根樁。所謂的樹(shù)根樁，其實(shí)是一種小型鉆孔灌注樁，是通過(guò)利用鉆機(jī)鉆孔到一定的深度，隨后放入鋼筋籠、碎石和注漿管，再通過(guò)壓力灌注水泥或砂漿的方式制成的鋼筋混凝土樁。由于其布樁方式多采用垂直、傾斜設(shè)置或者樹(shù)根樁布置，被成為樹(shù)根樁。憑借著其高承載力、沉降量與擾動(dòng)范圍小、施工操作方便和經(jīng)濟(jì)快捷等特點(diǎn)，在濕陷性黃土隧道工程基底處理中得到了初步的應(yīng)用，能在有效的空間內(nèi)最大限度上的減少開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)隧道洞身地層的擾動(dòng)。
4黃土隧道基底處理的新技術(shù)
就黃土濕陷性的內(nèi)外部成因來(lái)講，其主要內(nèi)因是由于黃土自身的土質(zhì)和結(jié)構(gòu)組成，外因主要是由于水的侵蝕作用的外部載荷。由于黃土本身是在干旱和半干旱氣候條件下形成的，其土質(zhì)本身有欠壓密性，加上其和鹽類膠結(jié)材料的易溶性，致使黃土具有濕陷性。所以對(duì)于濕陷性黃土地基的處理應(yīng)本著力消除其內(nèi)應(yīng)，處理方法有以下幾類:
(1)土體加密法。主要指通過(guò)各種工程施工措施，加大黃土的密實(shí)度，通?？梢圆捎脧?qiáng)夯法和素土墊層法。
(2)土體加固法。此種方法主要是通過(guò)焙燒或者外加膠結(jié)材料來(lái)改變黃土的物質(zhì)組成結(jié)構(gòu)，提高黃土的抗水性和力學(xué)指標(biāo)，但是其密度增加效果不是很明顯。
經(jīng)過(guò)詳細(xì)的分析，引起滑坡的原因主要有如下幾點(diǎn)。
1.1由于渠道施工中沒(méi)有對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況進(jìn)行詳細(xì)的勘查，所以在施工技術(shù)方面的防控措施較差。在渠道經(jīng)過(guò)的地段，如果遇到土壤條件較差，比如軟土、斷層以及風(fēng)化土層等，在遇到外力作用時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生滑坡。
1.2在有些渠道工程中，雖然采用了抗滑措施，但是由于地表水以及地下水位的變化，會(huì)對(duì)滑帶土的性質(zhì)有所改變，降低抗滑性，從而引起滑坡。
1.3在地質(zhì)條件較差的地帶，受到地震或者爆破等因素的影響時(shí)，就會(huì)增加下滑力或者減少原有的抗滑力，由于改變了原有的滑帶土結(jié)構(gòu)，所以造成滑坡。
1.4在施工的過(guò)程中，沒(méi)有按照規(guī)范的要求執(zhí)行，導(dǎo)致施工方法不對(duì)造成滑坡。此外，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)沒(méi)有詳細(xì)的勘查，所以對(duì)于施工中使用的材料沒(méi)有嚴(yán)格篩選，在與原有土質(zhì)結(jié)合時(shí)，由于土質(zhì)不合，所以容易產(chǎn)生滑坡。
1.5在渠道長(zhǎng)期使用的過(guò)程中，由于受到人為因素或者自然環(huán)境的影響，導(dǎo)致坡腳的土壤大量流失，改變了坡體的應(yīng)力狀態(tài)，所以產(chǎn)生滑坡。
2渠道的滑坡處理
2.1排水導(dǎo)滲。排去地表水，疏干地下水是整治滑坡的首要措施，應(yīng)根據(jù)不同情況采用不同的排水方法。
2.1.1地表排水：對(duì)滑坡體以外的地表水應(yīng)以攔截旁引為主，即在滑坡圍界5米以外修筑環(huán)形截水溝。要注意截水溝的深度和質(zhì)量，力求做到滑坡體外的水不再滲入滑坡體內(nèi)。對(duì)滑坡范圍以內(nèi)的地表水，應(yīng)以防止下滲和引出為準(zhǔn)。首先要把滑坡體內(nèi)的多種裂縫回填夯實(shí)，防止地表水繼續(xù)下滲，然后利用滑坡范圍內(nèi)的自然排水溝或新建的排水溝，把地表水迅速匯集排出滑坡體外。
2.1.2地下導(dǎo)滲：為了防止滑坡范圍以外的地下水滲入滑坡體內(nèi)，常用設(shè)置截水盲溝，將地下水導(dǎo)出滑坡體外。對(duì)滑坡外的排水，可以在坡面砌筑多種形式的導(dǎo)滲溝，或采用干砌石護(hù)坡，水泥砂漿勾縫，底層設(shè)導(dǎo)濾層或排水管。
2.1.3防止水下滲：對(duì)滑坡體大，又是深層的，無(wú)法治理，建筑物無(wú)法避開(kāi)滑坡體，就采用減少地表水及杜絕渠道下滲水入滲，采用滑體上設(shè)排水溝，渠道水用鋼管過(guò)渡。
2.2削坡減載對(duì)推移式淺層滑坡，則采取“削坡減載”的方法。減小引起滑坡的滑動(dòng)力，是最基本的也是最有效的辦法。一般采用削緩邊坡，當(dāng)渠道外滑坡時(shí)，還可將上部削下土體反壓在坡腳，從而達(dá)到穩(wěn)定的滑坡的目的。當(dāng)削坡減壓后仍不能達(dá)到穩(wěn)定滑坡的同時(shí)，常采用減壓與支擋相結(jié)合的處理措施。
2.3暗涵(或埋管)由地上轉(zhuǎn)為地下。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件差，山坡又陡峻，或渠段穿過(guò)覆蓋很厚土質(zhì)層，岸坡難于穩(wěn)定而出現(xiàn)嚴(yán)重滑坡時(shí)，從外面治理難度大的，應(yīng)盡量避開(kāi)滑體或轉(zhuǎn)入地下，可考慮將原有明渠段改為暗涵或埋管形式較為安全可靠，同時(shí)可減少工程量。
2.4渡槽山區(qū)渠道常在陡峻的山坡上開(kāi)渠，往往容易產(chǎn)生山巖崩塌。因限于地形條件，要維護(hù)渠道穩(wěn)定十分困難，可采取改建渡槽輸水。
2.5改移線路一般小型渠道工程，在選定渠線時(shí)基本上未做地勘工作，致使有的渠道修筑在滑坡體上，建成后渠道極不穩(wěn)定，一旦雨水入滲，整個(gè)渠床都要發(fā)生大的位移和沉陷。當(dāng)采取上述多種處理措施很難奏效時(shí)，最后只有采取改線，以避開(kāi)滑坡地段。
3渠道滑坡防止
3.1對(duì)于防止渠道滑坡現(xiàn)象的產(chǎn)生，首先應(yīng)該從渠道的設(shè)計(jì)階段入手。在渠道施工之前，應(yīng)該對(duì)施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文狀況進(jìn)行詳細(xì)的勘查，了解沿線的土壤條件。如果遇到土壤條件較差的地段，要盡量的避開(kāi)，在無(wú)法避開(kāi)的情況下，要采取有效的抗滑措施，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，提高渠道的穩(wěn)定性。
3.2在實(shí)際施工的過(guò)程中，在平臺(tái)開(kāi)挖之后再進(jìn)行抽溝，對(duì)于渠道的坡度要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況而定，如果坡度過(guò)陡，需要及時(shí)的修整。為了確保渠道的施工質(zhì)量，需要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理，對(duì)于可能存在滑坡的地段，要提前做好應(yīng)對(duì)措施，防止因?yàn)榛露鴰?lái)危害。
3.3加強(qiáng)對(duì)渠道的日常養(yǎng)護(hù)管理，設(shè)置專人對(duì)渠道進(jìn)行巡視，減少人為破壞現(xiàn)象的產(chǎn)生，對(duì)于渠道中的雜草淤泥等物質(zhì)要及時(shí)清除，防止發(fā)生淤堵。在坡體出現(xiàn)裂縫和滲漏等現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)維護(hù)，防止擴(kuò)大化，將滑坡現(xiàn)象控制在最小范圍內(nèi)。
4結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：市政；道路工程；檢測(cè)試驗(yàn)；監(jiān)理
一、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的目的與內(nèi)容
市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的目的是：通過(guò)對(duì)道路路面的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗(yàn)收，以及養(yǎng)護(hù)的主要依據(jù)，并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，以便對(duì)市政道路工程進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理內(nèi)容，主要有以下兩方面的內(nèi)容：
(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理水泥路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)工作內(nèi)容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應(yīng)的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)分別為：路面狀況指數(shù)、路面平整度均方差和擺值等數(shù)據(jù)。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續(xù)式平整度儀測(cè)得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)；其抗滑系數(shù)以擺式儀測(cè)得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。
水泥路面作為現(xiàn)代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區(qū)、城鄉(xiāng)道路、高速公路等，其使用性能的檢測(cè)試驗(yàn)是極為重要的，絕對(duì)不容忽視，監(jiān)理工作一定要發(fā)揮出監(jiān)督與管理的作用與意義，確實(shí)保證市政水泥路面的各項(xiàng)使用數(shù)據(jù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并符合道路的實(shí)際用途。
(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理
瀝青路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)工作內(nèi)容主要包括：路面行駛質(zhì)量、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面抗滑能力等方面。其相應(yīng)的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)分別為：路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)等。路面行駛質(zhì)量的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)是行駛質(zhì)量指數(shù)，路面的行駛質(zhì)量分為好、中、差三個(gè)等級(jí)；路面的損壞檢測(cè)試驗(yàn)可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)檢測(cè)試驗(yàn)作為路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的指標(biāo)，要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)性能在重復(fù)荷載作用下的衰變規(guī)律，將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分為足夠、臨界、不足三個(gè)等級(jí)；路面的抗滑能力的檢測(cè)試驗(yàn)以擺值或橫向力系數(shù)表示，抗滑能力監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)也分為好、中、差三個(gè)等級(jí)。瀝青路面的檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作是對(duì)于路面的全面性能的綜合評(píng)定，關(guān)系到瀝青路面的質(zhì)量與使用年限等，必須做好科學(xué)、系統(tǒng)、嚴(yán)格的監(jiān)理工作，確保檢測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、真實(shí)。
二、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的意義
市政道路工程的檢測(cè)試驗(yàn)工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對(duì)道路使用性能的綜合檢測(cè)與試驗(yàn)。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進(jìn)行大規(guī)模的修復(fù)與養(yǎng)護(hù)。市政道路工程關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會(huì)問(wèn)題，在其檢測(cè)試驗(yàn)中，必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理的意義，主要表現(xiàn)在如下幾方面：
（1）、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理，可以有效保證工程的質(zhì)量
市政道路工程對(duì)于道路的質(zhì)量要求是比較高的，根據(jù)道路用途的不同，對(duì)于道路質(zhì)量也有著不同的檢測(cè)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此，在市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)工作中，要采取符合實(shí)際的監(jiān)理方式、方法，確實(shí)保證市政道路工程的質(zhì)量。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理工作，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路工程中存在的問(wèn)題，以便于道路工程施工單位針對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行深入的分析和研究，采取有效、科學(xué)、合理的修復(fù)措施，嚴(yán)格保證市政道路工程的質(zhì)量達(dá)到工程實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家的相關(guān)道路質(zhì)量要求。
（2）、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理，可以為道路工程建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)
國(guó)內(nèi)工程監(jiān)理單位在長(zhǎng)期的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作中，已經(jīng)逐漸掌握了一套較為完善的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)其進(jìn)行了深入的總結(jié)和研究，現(xiàn)已逐漸向科學(xué)化、實(shí)用化、具體化的方向發(fā)展。國(guó)內(nèi)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理，還要結(jié)合世界上先進(jìn)的監(jiān)理工作理論和經(jīng)驗(yàn)，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國(guó)內(nèi)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的現(xiàn)論，為國(guó)內(nèi)道路工程建設(shè)監(jiān)理工作提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步促進(jìn)市政道路工程的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。
（3）、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理，可以有效提高工程的竣工驗(yàn)收
市政道路工程在完工后，需要經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格的竣工檢驗(yàn)程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設(shè)的重要職責(zé)，關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人們的出行需求，竣工驗(yàn)收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測(cè)試驗(yàn)是竣工驗(yàn)收的重要程序之一，絕對(duì)不容忽視，此階段的監(jiān)理工作要嚴(yán)格按照國(guó)家、地區(qū)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，要通過(guò)科學(xué)、具體的檢測(cè)試驗(yàn)方法，并結(jié)合道路所在地的客觀環(huán)境，采取真是、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)認(rèn)真、客觀的分析，檢測(cè)出道路工程存在的問(wèn)題和弊端，及時(shí)上報(bào)給工程驗(yàn)收相關(guān)部門(mén)，以有效提高工程的竣工驗(yàn)收工作的進(jìn)行和完成。
三、如何加強(qiáng)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的科學(xué)監(jiān)理
市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中的科學(xué)監(jiān)理，是指監(jiān)理單位在市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項(xiàng)目符合設(shè)計(jì)要求和合同所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。建立健全的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)科學(xué)監(jiān)理體系，要注意從以下幾點(diǎn)做起：
（1）逐步建立市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，檢測(cè)試驗(yàn)人員各負(fù)其職的崗位監(jiān)理責(zé)任制。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中，關(guān)鍵項(xiàng)目和路段要實(shí)行掛牌負(fù)責(zé)制，并以合同形式明確各項(xiàng)目的具體負(fù)責(zé)人員和檢測(cè)試驗(yàn)人員，并且根據(jù)工程的檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)度和質(zhì)量，對(duì)負(fù)責(zé)人和檢測(cè)試驗(yàn)員分別給予公正的處罰與獎(jiǎng)賞，使與道路工程檢測(cè)試驗(yàn)有關(guān)的各方面人員的經(jīng)濟(jì)利益與工程質(zhì)量的好壞緊密地聯(lián)系起來(lái)，激發(fā)檢測(cè)試驗(yàn)人員更大的工作積極性和熱情。
（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理系統(tǒng)。
在科技快速發(fā)展的今天，市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)單位要隨時(shí)進(jìn)行信息的反饋、傳遞與處理，及時(shí)收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)市政道路工程監(jiān)理的動(dòng)態(tài)信息，為改進(jìn)工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理提供可靠的信息保障，從而使檢測(cè)試驗(yàn)全過(guò)程始終處于受控狀態(tài)。成立專門(mén)的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理委員會(huì)及相關(guān)監(jiān)督、檢查部門(mén)。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)單位要及時(shí)組建適應(yīng)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)全過(guò)程的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，對(duì)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)行全方位、立體化、多角度的監(jiān)理。
（3）提升市政道路工程的社會(huì)地位。由于某些缺乏職業(yè)道德的工程監(jiān)理單位，在監(jiān)理工作中沒(méi)有認(rèn)真履行自身職責(zé)，進(jìn)行嚴(yán)重影響市政道路工程的質(zhì)量和信譽(yù)，最終導(dǎo)致道路建設(shè)行業(yè)的整體社會(huì)地位受到惡劣、負(fù)面的影響。市政道路工程監(jiān)理要制定規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，徹底改變?nèi)藗冃闹袑?duì)道路建設(shè)行業(yè)的固有觀點(diǎn)，從而全面提升整個(gè)行業(yè)的社會(huì)地位。
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