發(fā)布時間：2022-04-22 22:19:53
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的工程導(dǎo)論論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1污水管道材質(zhì)不合格引起質(zhì)量事故
1)工程質(zhì)量事故。江西省豐城市和合南路南側(cè)地下污水管道工程，全長1600m，設(shè)計管材采用HDPE雙臂纏繞管，環(huán)剛度8kN/m2，管徑1m，管坡1‰，管內(nèi)底平均高程為16．5m(黃海高程)，管道埋深約6．5m，位于地下水位以下，持力層為飽和細(xì)砂層。施工措施采用兩側(cè)設(shè)置降水井，達(dá)到干化條件下大開挖埋管。工程運行一年后，部分管道發(fā)生變形、移位或脫節(jié)，細(xì)砂伴隨地下水流入管內(nèi)，導(dǎo)致該污水管道基本喪失排水功能。2)事故原因分析。經(jīng)查，施工方未提供現(xiàn)場管材的質(zhì)量合格證明和檢測報告，實際檢測的管材環(huán)剛度達(dá)不到設(shè)計要求;回填未按分層壓實、兩側(cè)均勻回填要求，而是采用挖機無規(guī)則回填，導(dǎo)致在管道隱蔽時就已經(jīng)產(chǎn)生一定程度的縱向撓度或彎曲變形，甚至錯位。3)技術(shù)處理措施。依據(jù)該工程地勘資料和現(xiàn)場實際情況，采取止、降水相結(jié)合方法處理地基，管材變更為國標(biāo)二級鋼筋混凝土圓管。開挖前，于兩側(cè)設(shè)置降水井，達(dá)到干化作業(yè)條件后，全部清除ADPE雙臂纏繞管;全線施行水泥土深層攪拌樁止水，其底封樁、側(cè)縫樁的高、寬尺寸由設(shè)計計算確定，徹底解決地下水影響;地基加強處理工序完成后，最后安裝新購混凝土圓管并作外包封混凝土加強。施工方吸取教訓(xùn)，購買正規(guī)管材，業(yè)主方嚴(yán)把材料檢測、認(rèn)證關(guān)，確保了材質(zhì)達(dá)標(biāo)。
2污水管與管接頭不規(guī)范引起質(zhì)量事故
1)工程質(zhì)量事故。豐城市民用企業(yè)園至火車站截污干管頂管工程，全長180m，設(shè)計管材為鋼筋混凝土圓管，管徑1．2m，埋深約6m，位于地下水之下的飽和細(xì)砂層中。該頂管段下游緊接一座污水提升泵房，泵房啟動運行三個月后，發(fā)現(xiàn)沿線木制簡易棚嚴(yán)重歪斜，磚木結(jié)構(gòu)平房墻體嚴(yán)重開裂，頂管上部混凝土路面出現(xiàn)不同程度的下陷，開裂達(dá)550m2。2)事故原因分析。施工方在管節(jié)頂進(jìn)時，采用手掘式方法挖除土層，加上未有效控制地下水，這種施工方法遠(yuǎn)不如泥水平衡法規(guī)范，孔徑難于掌握，造成頂管上部及兩側(cè)空隙過大留下隱患。尤其是管段之間的接頭未嚴(yán)格按規(guī)定要求處理，接頭密封質(zhì)量不到位，事后未及時做閉水試驗進(jìn)行質(zhì)檢，導(dǎo)致泵房開啟后管道試運行期間，細(xì)砂從接頭空隙流入管道內(nèi)，久而久之，最終造成管道下沉、錯位、地面開裂。3)技術(shù)處理措施。針對上述質(zhì)量問題，于地下水位最低時(當(dāng)?shù)乜菟竟?jié))，在進(jìn)一步摸清管道錯位、下沉、接口質(zhì)量及路面沉陷程度的基礎(chǔ)上，分三種情況施行不同的處理方法。a．管道錯位、下沉嚴(yán)重部位首先于管道兩側(cè)打入拉森鋼板樁(規(guī)格為9000mm×400mm×13．5mm)，在兩側(cè)適度布設(shè)降水井條件下，大開挖清除原管段;其次按管底高程下再挖深0．4m并回填40～80級配碎石作為墊層，壓實抄平，以有效提高被擾動的細(xì)砂層承載力，作為新的管道持力層地基;最后在其上施工寬2m、厚20cm鋼筋混凝土現(xiàn)澆板帶，安裝水泥圓管并作外包封混凝土加強。安裝管道時，特別對接頭安裝工序，參建各方嚴(yán)格把關(guān)，確保質(zhì)檢程序到位。b．管道局部錯位、下沉部位。采用沉井(增加檢查井)及混凝土包封，對局部錯位、下沉程度不很嚴(yán)重的管節(jié)接頭進(jìn)行換代或加強。c．管道接口漏水部位。采用雙脹圈局部防滲漏修復(fù)方法，利用定制的不銹鋼壓條和耐腐蝕橡膠圈，借助液壓擴張器，用不銹鋼條壓住橡膠圈，達(dá)到局部防滲修復(fù)效果。
3管道地基不達(dá)標(biāo)及回填不規(guī)范
引起質(zhì)量事故1)工程質(zhì)量事故。豐城市商貿(mào)物流園區(qū)污水干管Ⅱ標(biāo)工程，全長80m，管徑1．5m，設(shè)計管材為HDPE高強纏繞管，環(huán)剛度為10kN/m2，管道埋深平均為6．7m，管內(nèi)底標(biāo)高為15．55m，位于地下水以下土層，持力層為飽和細(xì)砂層，設(shè)計地基密實度90%，承載力120kPa。交付一年后，該管道對應(yīng)地面嚴(yán)重開裂、沉陷，管道扭曲錯位，管內(nèi)充滿泥砂，基本上失去排污功能。2)事故原因分析。該工程未做針對性地勘，施工方僅憑試挖情況判斷持力層類別及地下水初始水位高程;開挖后，參建各方未對管下地基進(jìn)行密實度、承載力檢測，在感覺無水狀態(tài)下即開始澆筑墊層。管道安裝就位后，未按設(shè)計要求回填粗砂水夯實，管道在上部荷重壓力下，未經(jīng)處理的砂性地基受地下水升降的影響產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致管材變形、翅曲、脫節(jié)。3)技術(shù)處理措施。a．地基加強處理。開挖清除報廢管道后，按設(shè)計管底標(biāo)高再挖深0．9m并回填狗頭石，分三層鋪填、壓平，完全隔離松散細(xì)砂層，再鋪100厚40～80級配碎石壓平。b．嚴(yán)格檢測程序。加強處理后，聘請有關(guān)專業(yè)檢測機構(gòu)，對處理后的復(fù)合地基進(jìn)行承載力實地檢測，達(dá)到并超出設(shè)計要求。c．變更管道結(jié)構(gòu)。該管道地處城市污水處理廠進(jìn)水段終端位置，是商貿(mào)物流園區(qū)污水排放的咽喉，經(jīng)研究并報專家組論證同意，全段采取鋼筋混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，內(nèi)空1．5m×1．5m，其墊層底板、箱涵、結(jié)構(gòu)、回填要求，均按設(shè)計圖紙規(guī)定實施。
4結(jié)語
1.1路基工程施工需要露天作業(yè)，不僅需受到自然條件的影響，而且在施工所需要經(jīng)過的區(qū)域內(nèi)結(jié)構(gòu)物及各專業(yè)管線較多，這就需要在施工前需要做好各方協(xié)調(diào)和配合工作。市政道路路基施工干擾因素較多，這必然會導(dǎo)致施工過程中存在著較多的變化性，所以需要在施工前做好各項規(guī)劃工作，確保施工能夠順利進(jìn)行。
1.2市政道路路基施工時，其所包含的施工項目較多，不僅需要進(jìn)行路基本身的施工，還包括土方方、涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線等多個項目的施工，所以需要做好施工中各項分工工作，各專業(yè)之間能夠有效的配合。
1.3路基施工過程中多數(shù)情況下都是以采用機械作業(yè)，在一些機械設(shè)備無法操作的地方則由人工作業(yè)進(jìn)行補充，路基施工過程中其作業(yè)方式多以流水作業(yè)或是分段平行作業(yè)方式為主。在土方作業(yè)時由于需要人工進(jìn)行配合，所以需要設(shè)置專人進(jìn)行指揮。
2市政道路路基工程施工技術(shù)要點
2.1施工測量施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計圖紙在現(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等.施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過程主要包括:導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點復(fù)測.施工測量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。
2.2填方路基首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前進(jìn)必須行試驗路鋪筑，對設(shè)計方案進(jìn)行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(壓實度≥93％)后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓（壓實度≥85％）后填筑。其次，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。
2.3路基填筑路基填筑需要分層進(jìn)行，這樣就需要進(jìn)行每層填筑時對土層厚度進(jìn)行有效的控制，當(dāng)土石方運送到攤鋪地點后，則需要對松土厚度利用盡進(jìn)行測量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實過程中，確保路基邊緣具有較好的壓實度。在進(jìn)行壓實過程中需要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況來進(jìn)行確定，確保壓實度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
2.4路基壓實在對路基土進(jìn)行壓實時，為了確保出現(xiàn)路拱，則需要先多路邊進(jìn)行壓實，一點點向中部進(jìn)行移動，同時在壓實過程中需要先輕后重，這樣可以更好的適應(yīng)不斷增長的土基強度。在壓實時，為了避免松土被機械推動則需要先慢后快。利用壓實機對路基進(jìn)行碾壓之前，需要先對道路進(jìn)行整平處理，而在碾壓時則需要確保前后兩次輪跡重疊12~20cm，在確保壓實的均勻性，在路基壓實過程中，需要分層進(jìn)行壓實，在每一層所填充的材料需要確保一致，對于路基存在軟土的情況，則需要將這部分軟土換填后再進(jìn)行壓實。路基壓實度對于路基的質(zhì)量至關(guān)重要，只有路基達(dá)到規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)后才能減少路面病害的發(fā)生。所以在路基壓實過程中需要針對不同土質(zhì)進(jìn)行擊實試驗，根據(jù)試驗所獲取的參數(shù)進(jìn)行施工，這樣可以有效的確保壓實的質(zhì)量，同時在壓實作業(yè)中還要加強檢查的力度，不僅需要確保每層土厚度的均勻，而且還要對壓實度的均勻性進(jìn)行檢查，確保路基壓實度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
3結(jié)束語
（1）隧道水害。在公路隧道所出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題中，隧道滲漏水所造成的危害尤為普遍。隧道水害不僅增加隧道內(nèi)濕度，降低路面抗滑性能，造成電路短路等
事故，危及運營安全，而且還易引起其他病害。由于隧道滲漏水、積水，將會造成襯砌開裂或使原有裂縫發(fā)展變大，加重襯砌裂損；當(dāng)?shù)叵滤星治g性時，會使襯砌混凝土遭受侵蝕，并且隨著滲漏水的不斷發(fā)展，侵蝕程度日益加重；在寒冷地區(qū)，水是影響隧道圍巖凍脹的重要因素，水害嚴(yán)重必然導(dǎo)致凍害嚴(yán)重［1－3］。
（2）襯砌缺陷。襯砌缺陷主要是因為襯砌空洞、厚度、強度、密實度等原因造成的襯砌變形、襯砌移動及襯砌開裂等。作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力，與隧道圍巖的性質(zhì)、地應(yīng)力的大小以及施工方法等因素有關(guān)。由于受技術(shù)和資金條件的限制，一些因素在設(shè)計前是難以確定的，所以在隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計中常帶有一定的盲目性，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度不夠或與圍巖壓力不協(xié)調(diào)，造成襯砌結(jié)構(gòu)開裂、破壞。然而，工程上出現(xiàn)的襯砌開裂更多的則是由于施工管理不當(dāng)（襯砌厚度不足、混凝土強度不夠等）造成的。
（3）凈空受侵或軸線偏位。因模板強度、剛度不足而出現(xiàn)跑模，或因測量誤差過大，出現(xiàn)模板定位偏差過大，都有可能導(dǎo)致隧道凈空甚至建筑限界受侵或者出現(xiàn)隧道整體軸線偏位。也有因?qū)σ呀ǔ伤淼赖囊r砌質(zhì)量缺陷進(jìn)行套拱處理而出現(xiàn)限界受侵的情況。
（4）通風(fēng)不暢。所有的公路隧道均需要通風(fēng)，不管是自然通風(fēng)還是人工通風(fēng)。事實上，當(dāng)前國內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的公路隧道尤其是中長隧道，通風(fēng)設(shè)施常常形同虛設(shè)，一般不開啟（多數(shù)是為節(jié)省運營費用），造成洞內(nèi)運營環(huán)境污濁。而且，國內(nèi)公路隧道通風(fēng)設(shè)計主要依據(jù)現(xiàn)行《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》［4］，其中對運營通風(fēng)之規(guī)定應(yīng)該說較為詳盡，但火災(zāi)通風(fēng)仍需進(jìn)一步探討從而以規(guī)范形式予以認(rèn)定。
（5）照明不良。我國公路隧道設(shè)計雖然都考慮了照明，但迫于運營維護成本的壓力，許多隧道有燈具而未照明，而且這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍，甚至某些長度不短的公路隧道根本就沒有安裝照明燈具。事實上，國內(nèi)現(xiàn)行相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及國外一些國家設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)都規(guī)定長度大于100m的公路隧道應(yīng)設(shè)照明。
（6）監(jiān)控不力。監(jiān)控包含有施工期間的監(jiān)控和運營期間的監(jiān)控。目前對這兩方面的監(jiān)控工作都不同程度存在著一些問題。我國在多座隧道中進(jìn)行了成套技術(shù)的引進(jìn)，但效果并不甚理想。
二、公路隧道質(zhì)量檢測評價體系的建立
2．1 建立公路隧道質(zhì)量檢測評價體系的原則
（1）系統(tǒng)性。高速公路隧道交通環(huán)境評價是一個涵蓋多因素、多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng)，評價指標(biāo)體系應(yīng)力求全面反映各隧道的綜合情況，既能反映交通流運行狀況，又能正確反映交通流與通風(fēng)、照明等機電設(shè)施的關(guān)聯(lián)特性，以保證評價的全面性和可靠性。
（2）科學(xué)性。評價指標(biāo)體系一定要建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，指標(biāo)概念必須明確，并能客觀、真實、合理地反映隧道運行環(huán)境的內(nèi)涵。
（3）實用性。評價指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)層次清晰、指標(biāo)精煉、方法簡捷，使之具有實際應(yīng)用和推廣價值。同時，選取的評價指標(biāo)要有可操作性，指標(biāo)含義明確易于被理解，指標(biāo)量化所需資料收集方便，能夠用現(xiàn)有方法和模型求解。
（4）獨立性。高速公路隧道運行環(huán)境評價的指標(biāo)與指標(biāo)之間應(yīng)是相互補充、相互協(xié)調(diào)的，充分考慮指標(biāo)之間的相關(guān)性，避免指標(biāo)之間的重復(fù)與沖突，實現(xiàn)指標(biāo)體系的最優(yōu)化。
2．2 施工質(zhì)量評價指標(biāo)的依據(jù)
1.1排水過程不具順暢性
對于隧道的設(shè)計施工，將新奧法原理理論作為參考依據(jù)，在設(shè)計過程中，把隧道周邊巖體滲水經(jīng)過襯砌之后的倒水設(shè)備，進(jìn)一步往集水溝引入，繼爾往隧道排除。如果存在某些排水設(shè)備系統(tǒng)不能夠正常運行，將水往隧道排出，便會基于襯砌后期形成難以解決的集水現(xiàn)象。在此位置的水充滿空隙的狀況下，襯砌會受到和地下水位高度相同靜水的壓力，而并不是基于設(shè)計當(dāng)中的無水壓，也不是折減水壓。同時，在滲流的動水壓力的影響下，襯砌承受的壓力會在在很大程度上高于此前設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而造成襯砌涌水開裂的破損情況。因為隧道鋪地基面長期浸泡在積水當(dāng)中，到列車動力的催動之下，便會引發(fā)底部吊空現(xiàn)象，列車經(jīng)過時產(chǎn)生呼吸作用把碎石排空，也把砂子排空，知識行車產(chǎn)生限速，并且會引發(fā)斷軌等諸多情況。在排水系統(tǒng)不夠順暢的情況下，便會進(jìn)一步造成雨季積水等不良狀況。
1.2防水設(shè)施劣質(zhì)
在隧道和外部水環(huán)境之間，防水層是極其重要的部件，能夠在隧道與外部水環(huán)境分隔中發(fā)揮重要作用?；谒淼拦こ坍?dāng)中，具備兩種防水層：其一是柔性防水層；其二為剛性防水層。對于柔性防水層來說，其效果與材質(zhì)及施工質(zhì)量存在很大的聯(lián)系。若防水材料劣質(zhì)，沒有足夠的耐久性，便非常容易在運營一段時間后，將防水能力喪失。對于剛性防水層，由于它的功能和混凝土的性能之間具備一定的聯(lián)系性，如果防水混凝土的襯砌施工質(zhì)量比較差，在收縮大的作用下便會呈現(xiàn)孔隙及裂縫等一系列情況，進(jìn)而使得防水層的防水能力大大降低。
2隧道工程影響作用分析
2.1案例分析
隧道工程在建設(shè)過程中，也會對水環(huán)境構(gòu)成極大的影響。隧道工程將地下水滲流原有擁有的平衡破壞，在長期疏干的作用之下，使?jié)B流場產(chǎn)生了極大的變化，進(jìn)而對地下水正常循環(huán)造成了非常大的影響，最后惡化了自然生態(tài)環(huán)境。以某隧道工程作為案例，該隧道工程全長為15.365千米，洞頂埋深為100米～910米，洞中部屬于斑古坳地區(qū)，地表面植被非常茂密，年平均氣溫維持在20攝氏度，年均降雨量為1500mm。此隧道的主要問題是滲漏水現(xiàn)象嚴(yán)重，通過多次整治之后，問題仍舊沒有得到有效解決。在長期排水的作用下，致使地下水位呈現(xiàn)下降的現(xiàn)象，井水干涸，并且正常的農(nóng)業(yè)灌溉也受到了非常大的影響。另外，因為地面沉降致使房屋產(chǎn)生變形及開裂情況，使當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)及生活均無法正常開展，該地區(qū)居民只能外遷，從而損失了很大一筆經(jīng)濟費用。對于此隧道工程，對地下水環(huán)境的主要影響包括兩方面的內(nèi)容：一方面為疏干地下水；另一方面為滲流場變化使巖土應(yīng)力發(fā)生變化。
2.2疏干地下水
造成自然環(huán)境災(zāi)害最主要的原因為隧道長期排水。隧道挖掘之后，把水循環(huán)系統(tǒng)破壞，例如知識地下水資源被很大程度的流失。在隧道積水與匯水的作用下，使形成地下水運動的方向發(fā)生較為的改變。在長期排水的情況下，位于隧道中的地下水系統(tǒng)漸漸將地下水排出。將有關(guān)理論當(dāng)作參考標(biāo)準(zhǔn)，地下水的補給量不能讓其排水量得到充分滿足，于是其水位便會發(fā)生持續(xù)下降的現(xiàn)象。在地下水位慢慢減弱的狀況下，地下水和地表水徑流間都會產(chǎn)生一定程度的變化，以直接的方式導(dǎo)致巖溶泉發(fā)生出水量極少的情況。與此同時，也可能造成地表的取水井水位下降及水井干涸等現(xiàn)象，進(jìn)一步知識居民生活用水尤為匱乏。另外，地下水位下降會知識原農(nóng)田土壤的含水量大大減退，尤其對水稻區(qū)域的影響更為嚴(yán)峻，可能引發(fā)無法繼續(xù)種植的情況，最終對農(nóng)業(yè)的正常運作產(chǎn)生了非常大的影響。
2.3滲流場變化使巖土應(yīng)力發(fā)生變化
首先，由于隧道讓許多地下水疏干，進(jìn)一步讓水位產(chǎn)生下降情況，而飽和巖土層當(dāng)中空隙的水壓力則會呈現(xiàn)減弱的趨勢，不飽和區(qū)域負(fù)水壓力區(qū)變大，在總應(yīng)力不發(fā)生變化的狀況之下，有效的應(yīng)力便會得到進(jìn)一步的上升。其次，應(yīng)滲流場發(fā)生明顯改變，地下水滲流的方向也會隨著發(fā)生改變，變成在新水力梯度的狀況下，便可能朝著隧道中心發(fā)生流動，此時方向為向下方向。另外，應(yīng)滲流方向發(fā)生明顯變化，地下水的滲流力也會隨之發(fā)生變化，從而讓豎直向下應(yīng)力加大，最終導(dǎo)致總應(yīng)力提升。在此狀況下，巖土便會產(chǎn)生新的沉降，直至達(dá)到新的動態(tài)平衡狀態(tài)為止。土體沉陷則會讓隧址區(qū)的房屋產(chǎn)生傾斜現(xiàn)象，也會產(chǎn)生開裂現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致不能繼續(xù)應(yīng)用，在土體沉陷對農(nóng)田造成嚴(yán)重影響的狀況之下，便在很大程度上增加了農(nóng)業(yè)耕種的難度。
3結(jié)語
市域軌道交通工程是建設(shè)領(lǐng)域廉政風(fēng)險的“易發(fā)部位”、“易發(fā)環(huán)節(jié)”，市域軌道交通建設(shè)投資巨大，投資總概算近500億元，僅S1線，投資額度就將近200億元，建設(shè)涉及的土建、機電設(shè)備、工程監(jiān)理、物質(zhì)采購等方面，雖然超過一定金額都按照招投標(biāo)有關(guān)程序進(jìn)行，但是由于其廣泛的社會影響，如發(fā)生有關(guān)廉政方面問題，其后果將十分嚴(yán)重。同時，溫州市域軌道交通S1線是國內(nèi)第一條由民間資本參股的城市軌道交通線路，其工程設(shè)計、施工、驗收都是自身全新標(biāo)準(zhǔn)，有別于其他地鐵、輕軌工程，其相應(yīng)的反腐倡廉建設(shè)亟待探索。
二、市域軌道交通工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉現(xiàn)狀調(diào)查與分析
為深入了解實際情況，在集團系統(tǒng)內(nèi)開展了有關(guān)調(diào)查。調(diào)查工作采用文獻(xiàn)調(diào)查法、訪談?wù){(diào)查法、問卷調(diào)查法等調(diào)查方法相結(jié)合。其中，問卷調(diào)查法采用無記名答題的方式，全程受控，專人負(fù)責(zé)。此次調(diào)查的范圍集中在集團領(lǐng)導(dǎo)班子成員、集團各部（室、辦），以及集團公司紀(jì)檢監(jiān)察系統(tǒng)有關(guān)人員，此次發(fā)放問卷110份，回收率94.5%,共104份，有效問卷率為95.2%，共有99份。從本次問卷調(diào)查的結(jié)果看，員工對公司現(xiàn)有工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉的成效的滿意度為：“滿意”、“基本滿意”的比例達(dá)98%，而“不滿意”“、說不上來”的比例只有2%，這表明一直以來我們對工程建設(shè)領(lǐng)域的反腐倡廉工作值得肯定。從問卷調(diào)查分析的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，員工對于公司目前的反腐倡廉效果基本滿意，制度建設(shè)比較完善，反腐倡廉宣傳教育建章立制，但反腐倡廉宣傳教育需進(jìn)一步創(chuàng)新。同時，隨著溫州市域軌道交通工程建設(shè)項目的全面鋪開，市域軌道交通工程建設(shè)資金龐大、工程周期長，易滋生腐敗現(xiàn)象，反腐倡廉工作面臨著嚴(yán)格的考驗，尤其是工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉建設(shè)工作有待深化，亟需進(jìn)一步完善。市域軌道交通工程建設(shè)項目已全面開工建設(shè)，小部分員工對公司今后的反腐倡廉工作信心不足，問卷調(diào)查中提出了可能發(fā)生的腐敗現(xiàn)象,為今后預(yù)防腐敗問題提供參考。
三、市域軌道交通工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉機制構(gòu)想
（一）以工程建設(shè)項目為主線，強化責(zé)任意識，控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)
針對項目建設(shè)過程中易發(fā)環(huán)節(jié)，在廉政監(jiān)督過程中，要抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強化機制保障，同時要注重全過程監(jiān)督與控制，不留監(jiān)督“死角”，有效防止廉政風(fēng)險事件的發(fā)生。同時，保障規(guī)章制度、辦法及措施具有可操作性，就必須符合市域軌道交通工程建設(shè)項目實際，以工程項目流程為線索開展反腐廉政建設(shè)，才能實現(xiàn)全過程監(jiān)督與控制。在實際實施過程中，要強化責(zé)任意識，尤其是具體分管領(lǐng)導(dǎo)和經(jīng)辦人員，要突出其重要作用，積極進(jìn)行責(zé)任分解，抓好工作落實。對一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如工程款預(yù)付、工程項目設(shè)計變更、合同簽訂、各種招標(biāo)項目等等方面，跟要強化紅線意識、責(zé)任意識，通過嚴(yán)格審批過程，重點強化紀(jì)檢監(jiān)察部門對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查。
（二）完善規(guī)章制度,強化執(zhí)行力度,構(gòu)建有效的約束機制
針對這些年來的工程建設(shè)腐敗案件，究其原因，其中一個比較重要的原因，是制度建設(shè)不健全，在相關(guān)領(lǐng)域制度空缺，或者有關(guān)制度在執(zhí)行時不到位。一些腐敗分子正式瞄準(zhǔn)制度的漏洞，才是腐敗案件得以發(fā)生，而沒有及時的得到制止。作為紀(jì)檢監(jiān)察機構(gòu)，要有效發(fā)揮監(jiān)督作用，首先要強化監(jiān)督有關(guān)的制度建設(shè)，從制度建設(shè)著手，為廉政監(jiān)督提供有力的制度保障，這是首要基礎(chǔ)。另外，有關(guān)紀(jì)檢監(jiān)察機構(gòu)，要強化有關(guān)業(yè)務(wù)制度的建設(shè)，比如，對一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如工程款預(yù)付、工程項目設(shè)計變更、合同簽訂、各種招標(biāo)項目等方面，一定要強化這些重點領(lǐng)域方面的制度建設(shè)，同時對涉及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)要明晰流程，杜絕漏洞，做到以制度管人、管事，用流程規(guī)范操作，不留制度“死角”，打造一套市域軌道交通廉潔工程有關(guān)的機制制度，提供有力保障。
（三）緊密協(xié)調(diào)配合,強化防范保障機制，確保廉政監(jiān)督取得成效
1.強化廉政教育,提升廉潔意識。
以黨的群眾路線教育實踐活動為契機，通過觀看廉政警示視頻，邀請紀(jì)檢監(jiān)察領(lǐng)導(dǎo)講座，參觀溫州當(dāng)?shù)乜词厮?，學(xué)習(xí)菜籃子案件等方式，大力開展廉政意識教育。建立“大宣教”格局，突出教育重點和教育效果，積極拓展廉政文化建設(shè)的內(nèi)涵。使得廉政學(xué)習(xí)教育形成制度化，常態(tài)化，使廉政意識深入人心，形成良好的反腐倡廉的氛圍。
2.強化組織協(xié)調(diào)，構(gòu)建組織保障機制。
建立和健全懲治和預(yù)防腐敗體系，除了積極發(fā)揮紀(jì)檢機構(gòu)的作用外，還要充分發(fā)揮市審計部門、市國資部門、市住建部門等有關(guān)部門的積極作用，紀(jì)檢部門作為牽頭部門，重點要做好牽頭協(xié)調(diào)工作，以及有關(guān)監(jiān)督檢查，同時要督促相關(guān)業(yè)務(wù)部門落實職責(zé)。審計部門在加強對工程建設(shè)財務(wù)狀況和預(yù)算執(zhí)行情況的審查方面。住建部門，要積極發(fā)揮工程建設(shè)主管部門的有時，在日常的宣傳教育、制度完善與落實等方面發(fā)揮主管部門職責(zé)，做好落實。相關(guān)部門只有明確分工，積極協(xié)調(diào)，才能形成合力，取得實效。
3.發(fā)揮外部力量，形成全方位監(jiān)督。
1．1地表裂縫
在黃土隧道施工過程中，會出現(xiàn)沿著隧道走向在隧道兩側(cè)出現(xiàn)地表裂縫，且裂縫會隨著隧道開挖進(jìn)度相應(yīng)發(fā)展，一般情況下裂縫是由拱腳處以黃土內(nèi)摩擦角度沿仰坡延伸至上方地表，隨著施工進(jìn)度，山體裂縫最終連在一起。
1．2塌陷
由于施工過程中的冒頂、拱頂下沉等原因，往往會引起局部的地表連續(xù)性下沉，慢慢發(fā)展成為地表塌陷，當(dāng)?shù)乇硭葑冃屋^大時，還會伴隨著產(chǎn)生一系列的環(huán)狀裂縫。
1．3陷穴、落水洞
其主要成因是隧道施工過程中的地表裂縫以及冒頂、拱頂作用形成的上部土體塌空，致使隧道頂部的降雨或者是其他農(nóng)業(yè)灌溉用水下滲，最終在地表產(chǎn)生陷穴和落水洞。
2濕陷性黃土隧道的基底處理原則
從濕陷性黃土隧道的工程特性以及以往的濕陷性黃土地區(qū)地基處理經(jīng)驗來看，濕陷性黃土隧道基底處理應(yīng)遵循“內(nèi)外加固、先保護后加固”的原則。由于水是造成黃土濕陷性變形的最主要因素，所以在設(shè)計濕陷性黃土隧道地基處理方案時，應(yīng)首先要考慮水對濕陷性黃土以及整個隧道工程的影響，做好濕陷性黃土隧道工程的排水與防水工作。對于黃土隧道工程來說，進(jìn)行基底處理的目的無非就是改善黃土的工程特性，減少其土壤的滲透性，控制濕陷作用的發(fā)生。所以往往通過換土或者加密等手段進(jìn)行濕陷性黃土隧道工程基底加固處理，使處理后的基底不具有濕陷性或者消除部分濕陷，使其數(shù)值不超過規(guī)定范圍。
3濕陷性黃土隧道工程的基底處理方法
對于濕陷性黃土地基處理而言，目前國內(nèi)已有較為成熟的技術(shù)方法和隧道工程實踐經(jīng)驗，其主要的處理方法有:碾壓、強夯、換填、動力擠密樁、高壓灌漿、高壓旋噴樁等，其中常用的基底處理方法有以下兩種:
(1)水泥擠密樁。這是濕陷性黃土隧道工程中較為常用的一種基底處理方法，由于濕陷性黃土本身具有大孔隙性和濕陷性，水泥擠密樁就是通過對其大孔隙進(jìn)行夯實擠密，從而消除濕陷性并對基底產(chǎn)生加固作用。在樁錘的夯實過程中，樁孔中原有土被強制性的側(cè)向擠出，樁周范圍內(nèi)的土質(zhì)被壓縮和重塑。但是由于濕陷性黃土隧道工程隧道內(nèi)施工作業(yè)面相對較小，振動作用對圍巖產(chǎn)生的影響等，需要濕陷性黃土隧道從工程中的擠密樁裝身材料以及擠密樁施工機械和樁間距等做出優(yōu)化處理。
(2)樹根樁。所謂的樹根樁，其實是一種小型鉆孔灌注樁，是通過利用鉆機鉆孔到一定的深度，隨后放入鋼筋籠、碎石和注漿管，再通過壓力灌注水泥或砂漿的方式制成的鋼筋混凝土樁。由于其布樁方式多采用垂直、傾斜設(shè)置或者樹根樁布置，被成為樹根樁。憑借著其高承載力、沉降量與擾動范圍小、施工操作方便和經(jīng)濟快捷等特點，在濕陷性黃土隧道工程基底處理中得到了初步的應(yīng)用，能在有效的空間內(nèi)最大限度上的減少開挖過程中對隧道洞身地層的擾動。
4黃土隧道基底處理的新技術(shù)
就黃土濕陷性的內(nèi)外部成因來講，其主要內(nèi)因是由于黃土自身的土質(zhì)和結(jié)構(gòu)組成，外因主要是由于水的侵蝕作用的外部載荷。由于黃土本身是在干旱和半干旱氣候條件下形成的，其土質(zhì)本身有欠壓密性，加上其和鹽類膠結(jié)材料的易溶性，致使黃土具有濕陷性。所以對于濕陷性黃土地基的處理應(yīng)本著力消除其內(nèi)應(yīng)，處理方法有以下幾類:
(1)土體加密法。主要指通過各種工程施工措施，加大黃土的密實度，通常可以采用強夯法和素土墊層法。
(2)土體加固法。此種方法主要是通過焙燒或者外加膠結(jié)材料來改變黃土的物質(zhì)組成結(jié)構(gòu)，提高黃土的抗水性和力學(xué)指標(biāo)，但是其密度增加效果不是很明顯。
1.1鋼管不合格分布情況
統(tǒng)計某項目用國產(chǎn)Φ1219mm×18.4mm規(guī)格X80鋼級螺旋縫埋弧焊（SAWH）鋼管，不合格鋼管共計3429支，對其不合格原因進(jìn)行了分類。
①板材質(zhì)量是造成SAWH鋼管不合格的主要原因，主要包括板材性能不合格、結(jié)疤、分層、壁厚超差等；
②排在第2位的是焊縫缺陷，包括夾渣、裂紋、未熔合、焊偏、未焊透、咬邊、氣孔等；
③違規(guī)操作排在第3位，包括管體補焊、補焊超次、補焊超長、補焊超處等；
④焊縫性能排在第4位，主要包括焊縫拉伸、沖擊、硬度、導(dǎo)向彎曲等性能不足或者超標(biāo)；
⑤制造工藝不合理排在第5位，包括管徑超差、錯邊、摔坑等。板材質(zhì)量造成的不合格鋼管占不合格鋼管總數(shù)的1/3，因而加強對板材質(zhì)量的監(jiān)督和控制顯得非常重要。
1.2油氣輸送管道失效事故分析
中國石油集團石油管工程技術(shù)研究院在2012年3月15日的質(zhì)量分析研討會報告中，統(tǒng)計分析了2008—2011年國內(nèi)各類油氣輸送管道失效事故28項，其中板材質(zhì)量缺陷造成的事故有8項，占28.57%，是管道發(fā)生失效事故的主要原因之一。
1.3板材質(zhì)量狀況
統(tǒng)計各單位近5年因板材質(zhì)量問題造成的不合格鋼管近20萬t，主要包括板材夏比沖擊功不合格、DWTT不合格、銹蝕、表面凸起、板邊裂紋、夾雜、折疊等。板材不合格原因的前3位為強韌性不合格（主要指夏比沖擊吸收功不合格）、DWTT不合格以及銹蝕。大部分板材不合格是在鋼板（板卷）入廠檢驗時發(fā)現(xiàn)的，有的甚至到制管生產(chǎn)檢驗過程中才能陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，這些重大問題的發(fā)現(xiàn)滯后導(dǎo)致大批量的板材質(zhì)量失控，耗材增加，進(jìn)度拖延，嚴(yán)重威脅管道工程的安全。分析結(jié)果顯示，造成板材強韌性不合格的主要原因是“以水代金”，即采用軋制過程中的控制水冷技術(shù)代替成分冶煉過程中添加合金元素來控制和改善高鋼級管線鋼的強韌性；但是，由于軋制過程中的工藝失控，造成板材批量不合格，韌性、強度不能滿足規(guī)范要求。而同一鋼級板材，不同鋼廠采用不同的化學(xué)成分體系和控制水冷技術(shù)，給現(xiàn)場管道環(huán)焊縫質(zhì)量保證、施工工藝帶來難度，需要進(jìn)行各種組對來適應(yīng)廠家成分體系變化，造成工程進(jìn)度滯后，成本增加等影響。
1.4板材質(zhì)量穩(wěn)定性
統(tǒng)計國內(nèi)外Φ1219mm×22.0mm規(guī)格X80鋼級直縫埋弧焊（SAWL）鋼管用板材拉伸性能，結(jié)果見表3，其中國內(nèi)樣本492個，國外樣本225個。X80鋼級SAWL鋼管的質(zhì)量控制水平優(yōu)于同鋼級SAWH鋼管的；國外的X80鋼級SAWL鋼管屈服強度標(biāo)準(zhǔn)方差比國內(nèi)的低50%，約10MPa。國內(nèi)鋼管的過程能力、穩(wěn)定性、質(zhì)量控制離散性等制管水平還有待提高，距離國際先進(jìn)水平還有一定差距，技術(shù)和管理方面也不能放松，需要對原材料加強控制，科研技術(shù)人員應(yīng)該深入研究各種因素對鋼管質(zhì)量水平的影響程度。
2結(jié)論
（1）板材質(zhì)量問題是造成重大管道工程用鋼管不合格的主要原因。
（2）板材不合格的主要原因包括其強韌性不合格、DWTT不合格和銹蝕。
（3）國產(chǎn)X80鋼級SAWL鋼管質(zhì)量控制水平優(yōu)于X80鋼級SAWH鋼管；與進(jìn)口X80鋼級SAWL鋼管相比，國產(chǎn)X80鋼級SAWL鋼管的屈服強度標(biāo)準(zhǔn)方差平均高50%，原料控制、過程能力、穩(wěn)定性、質(zhì)量控制離散性等制管水平還有待提高。
關(guān)鍵詞：市政；道路工程；檢測試驗；監(jiān)理
一、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的目的與內(nèi)容
市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的目的是：通過對道路路面的檢測實驗，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗收，以及養(yǎng)護的主要依據(jù)，并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，以便對市政道路工程進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理內(nèi)容，主要有以下兩方面的內(nèi)容：
(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測試驗的監(jiān)理水泥路面使用性能檢測試驗工作內(nèi)容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應(yīng)的檢測試驗指標(biāo)分別為：路面狀況指數(shù)、路面平整度均方差和擺值等數(shù)據(jù)。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續(xù)式平整度儀測得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)；其抗滑系數(shù)以擺式儀測得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。
水泥路面作為現(xiàn)代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區(qū)、城鄉(xiāng)道路、高速公路等，其使用性能的檢測試驗是極為重要的，絕對不容忽視，監(jiān)理工作一定要發(fā)揮出監(jiān)督與管理的作用與意義，確實保證市政水泥路面的各項使用數(shù)據(jù)指標(biāo)達(dá)到國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并符合道路的實際用途。
(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測試驗的監(jiān)理
瀝青路面使用性能檢測試驗工作內(nèi)容主要包括：路面行駛質(zhì)量、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強度、路面抗滑能力等方面。其相應(yīng)的檢測試驗指標(biāo)分別為：路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強度系數(shù)等。路面行駛質(zhì)量的檢測試驗指標(biāo)是行駛質(zhì)量指數(shù)，路面的行駛質(zhì)量分為好、中、差三個等級；路面的損壞檢測試驗可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結(jié)構(gòu)強度系數(shù)檢測試驗作為路面結(jié)構(gòu)強度的指標(biāo)，要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)性能在重復(fù)荷載作用下的衰變規(guī)律，將路面結(jié)構(gòu)強度分為足夠、臨界、不足三個等級；路面的抗滑能力的檢測試驗以擺值或橫向力系數(shù)表示，抗滑能力監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)也分為好、中、差三個等級。瀝青路面的檢測試驗監(jiān)理工作是對于路面的全面性能的綜合評定，關(guān)系到瀝青路面的質(zhì)量與使用年限等，必須做好科學(xué)、系統(tǒng)、嚴(yán)格的監(jiān)理工作，確保檢測實驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、真實。
二、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的意義
市政道路工程的檢測試驗工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對道路使用性能的綜合檢測與試驗。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進(jìn)行大規(guī)模的修復(fù)與養(yǎng)護。市政道路工程關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會問題，在其檢測試驗中，必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理。市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理的意義，主要表現(xiàn)在如下幾方面：
（1）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以有效保證工程的質(zhì)量
市政道路工程對于道路的質(zhì)量要求是比較高的，根據(jù)道路用途的不同，對于道路質(zhì)量也有著不同的檢測試驗標(biāo)準(zhǔn)，因此，在市政道路工程檢測試驗工作中，要采取符合實際的監(jiān)理方式、方法，確實保證市政道路工程的質(zhì)量。市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理工作，可以及時發(fā)現(xiàn)道路工程中存在的問題，以便于道路工程施工單位針對具體問題進(jìn)行深入的分析和研究，采取有效、科學(xué)、合理的修復(fù)措施，嚴(yán)格保證市政道路工程的質(zhì)量達(dá)到工程實際標(biāo)準(zhǔn)和國家的相關(guān)道路質(zhì)量要求。
（2）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以為道路工程建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗
國內(nèi)工程監(jiān)理單位在長期的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理工作中，已經(jīng)逐漸掌握了一套較為完善的監(jiān)理經(jīng)驗，并對其進(jìn)行了深入的總結(jié)和研究，現(xiàn)已逐漸向科學(xué)化、實用化、具體化的方向發(fā)展。國內(nèi)市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理，還要結(jié)合世界上先進(jìn)的監(jiān)理工作理論和經(jīng)驗，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國內(nèi)市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的現(xiàn)論，為國內(nèi)道路工程建設(shè)監(jiān)理工作提供寶貴的經(jīng)驗，進(jìn)一步促進(jìn)市政道路工程的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。
（3）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以有效提高工程的竣工驗收
市政道路工程在完工后，需要經(jīng)過一系列嚴(yán)格的竣工檢驗程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設(shè)的重要職責(zé)，關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人們的出行需求，竣工驗收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測試驗是竣工驗收的重要程序之一，絕對不容忽視，此階段的監(jiān)理工作要嚴(yán)格按照國家、地區(qū)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，要通過科學(xué)、具體的檢測試驗方法，并結(jié)合道路所在地的客觀環(huán)境，采取真是、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，經(jīng)過認(rèn)真、客觀的分析，檢測出道路工程存在的問題和弊端，及時上報給工程驗收相關(guān)部門，以有效提高工程的竣工驗收工作的進(jìn)行和完成。
三、如何加強市政道路工程檢測試驗的科學(xué)監(jiān)理
市政道路工程檢測試驗過程中的科學(xué)監(jiān)理，是指監(jiān)理單位在市政道路工程檢測試驗過程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項目符合設(shè)計要求和合同所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。建立健全的市政道路工程檢測試驗科學(xué)監(jiān)理體系，要注意從以下幾點做起：
（1）逐步建立市政道路工程檢測試驗企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，檢測試驗人員各負(fù)其職的崗位監(jiān)理責(zé)任制。市政道路工程檢測試驗過程中，關(guān)鍵項目和路段要實行掛牌負(fù)責(zé)制，并以合同形式明確各項目的具體負(fù)責(zé)人員和檢測試驗人員，并且根據(jù)工程的檢測試驗進(jìn)度和質(zhì)量，對負(fù)責(zé)人和檢測試驗員分別給予公正的處罰與獎賞，使與道路工程檢測試驗有關(guān)的各方面人員的經(jīng)濟利益與工程質(zhì)量的好壞緊密地聯(lián)系起來，激發(fā)檢測試驗人員更大的工作積極性和熱情。
（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理系統(tǒng)。
在科技快速發(fā)展的今天，市政道路工程檢測試驗單位要隨時進(jìn)行信息的反饋、傳遞與處理，及時收集國內(nèi)外相關(guān)市政道路工程監(jiān)理的動態(tài)信息，為改進(jìn)工程檢測試驗監(jiān)理提供可靠的信息保障，從而使檢測試驗全過程始終處于受控狀態(tài)。成立專門的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理委員會及相關(guān)監(jiān)督、檢查部門。市政道路工程檢測試驗單位要及時組建適應(yīng)市政道路工程檢測試驗全過程的監(jiān)理機構(gòu)，對市政道路工程檢測試驗進(jìn)行全方位、立體化、多角度的監(jiān)理。
（3）提升市政道路工程的社會地位。由于某些缺乏職業(yè)道德的工程監(jiān)理單位，在監(jiān)理工作中沒有認(rèn)真履行自身職責(zé)，進(jìn)行嚴(yán)重影響市政道路工程的質(zhì)量和信譽，最終導(dǎo)致道路建設(shè)行業(yè)的整體社會地位受到惡劣、負(fù)面的影響。市政道路工程監(jiān)理要制定規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，徹底改變?nèi)藗冃闹袑Φ缆方ㄔO(shè)行業(yè)的固有觀點，從而全面提升整個行業(yè)的社會地位。
參考文獻(xiàn)
[1]馬向華.項目監(jiān)理在市政道路檢測試驗中的運用[J].市政道路工程．2005，（11）
[2]孫涪陵.市政道路工程項目檢測試驗監(jiān)理的重點和方法[J].市政道路監(jiān)理現(xiàn)代化．2004，（2）
[3]魏曉軍，馬少華.淺談創(chuàng)精品市政道路工程的監(jiān)理制度與措施[J].福建建設(shè)科技．2001，（1）
[4]鄔偉彬.淺談道路工程檢測試驗監(jiān)理的工作重點[J].科技成果縱橫．2008，（3）
[5]黃保生，侯玉林.市政道路工程檢測試驗監(jiān)理工作和科學(xué)應(yīng)對[J].中國西部科技．2006，（14）
