發(fā)布時(shí)間：2023-03-17 18:02:36
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路設(shè)計(jì)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
本文作者：朱玉玫郝?tīng)c工作單位：中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司
合理配置線形要素，線形設(shè)計(jì)與組合應(yīng)連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)，并進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行車速模型計(jì)算和檢驗(yàn)，控制線元之間的速度差（雙向）不大于20km/h。公路的平、縱、橫三方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理，在人煙稀疏、地表平坦、視域廣闊路段可以運(yùn)用高指標(biāo)但不片面追求高指標(biāo)，力求使路線指標(biāo)過(guò)渡連續(xù)、均衡。路線要與地形、地物、周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)，并適當(dāng)考慮景觀要求，確保高速公路行車安全、迅捷和舒適的使用功能，降低工程造價(jià)。合理控制縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)。縱面線形應(yīng)力求指標(biāo)均衡、視覺(jué)順適?？v面的控制高程應(yīng)滿足有關(guān)部門提供的交叉公路等級(jí)、鐵路、管線的凈空要求。合理確定路基高度，盡可能避免大填大挖，減少路基土石方數(shù)量。考慮冰雪及載重車等影響，根據(jù)交通量的需要和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求合理設(shè)置爬坡車道。對(duì)坡差較大及平、縱組合欠佳路段應(yīng)進(jìn)行透視圖檢驗(yàn)，以便合理選用指標(biāo)，確保行車安全性。提倡局部路段選景布線（如青海湖區(qū)、橡皮山區(qū)、茶卡鹽湖（田）區(qū)以及其他特殊環(huán)境景觀區(qū)），使路線融入自然景觀提升公路設(shè)計(jì)品位和使用品質(zhì)。重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持環(huán)境生態(tài)優(yōu)先，“少傷多路線設(shè)計(jì)保”的原則，使工程建設(shè)與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，選擇最有利于環(huán)保的路線方案，最大限度地減少房屋和公用設(shè)施的拆遷。既要避開(kāi)文物古跡、文教衛(wèi)生、水源地及國(guó)家重點(diǎn)工程設(shè)施，又要促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開(kāi)發(fā)和發(fā)展。結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)處理好主、輔路，新、老路之關(guān)系，不產(chǎn)生局部浪費(fèi)或局部功能不足，發(fā)揮區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的綜合效益。加強(qiáng)沿線交通出行調(diào)查和預(yù)測(cè)，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化輔道布局設(shè)計(jì)，堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，盡可能確保輔道服務(wù)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，方便當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘３鲂?，同時(shí)又要保證主要過(guò)境交通由高速公路承擔(dān)。路基工程是工程造價(jià)的主要組成部分，對(duì)路基寬度的組成部分、路基的布置形式、路基的填土高度、路基的填料、路基土石方平衡及與取棄土場(chǎng)的布設(shè)、路基邊坡的坡率、不良地質(zhì)災(zāi)害的處理等都應(yīng)進(jìn)行深入研究，以降低工程造價(jià)。
在人煙稀疏的一般路段的高速公路4車道，根據(jù)交通量的組成在滿足使用功能和通行能力的基礎(chǔ)上，調(diào)整中央分隔帶和硬路肩的寬度。路基填料以就地取材節(jié)約投資為原則，對(duì)當(dāng)?shù)刂凡牧线M(jìn)行充分調(diào)查，盡可能選用粗顆粒土料，提高路基的強(qiáng)度、抗凍性，同時(shí)，減少鹽漬土病害。路基防護(hù)排水工程采用典型示范工程新理念，但應(yīng)考慮本項(xiàng)目地區(qū)的具體特點(diǎn)，不追求建設(shè)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均較高的“綠色生物防護(hù)工程”。橋梁設(shè)計(jì)是影響工程造價(jià)的重要組成部分，從橋位、橋型比較等大的方案選擇，到細(xì)部的技術(shù)設(shè)計(jì)都直接影響工程造價(jià)。
將路線方案與橋梁布設(shè)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行橋位、線位的多方案綜合比選。設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量將橋位選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、河面較窄、工程地質(zhì)良好、沖刷較小的河段上，以降低造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。將路線的繞行方案與橋型方案進(jìn)行比選。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮既要減小橋梁的建設(shè)規(guī)模和降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，又要避免或減少因繞行而增加的運(yùn)輸成本費(fèi)用，樹(shù)立全壽命成本的設(shè)計(jì)理念。2橋位的選擇。必須建立在詳細(xì)的基礎(chǔ)資料的收集整理之上，如工程地質(zhì)的調(diào)查、評(píng)價(jià)，水文資料的收集、整理和計(jì)算等。仔細(xì)研究基礎(chǔ)資料，對(duì)適合橋位區(qū)地形、地貌條件的橋型進(jìn)行不同結(jié)構(gòu)類型、不同布孔方式和不同下部結(jié)構(gòu)形式的同深度比較，從而推薦安全、經(jīng)濟(jì)、適用的最優(yōu)方案。不追求大跨徑，因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況合理布孔；對(duì)于地質(zhì)不良、基礎(chǔ)較深、基礎(chǔ)工程復(fù)雜時(shí)，橋梁應(yīng)選用相對(duì)大的跨徑，以減少下部構(gòu)造造價(jià)；還要通過(guò)比較上部構(gòu)造和墩臺(tái)的總造價(jià)，選擇最經(jīng)濟(jì)的孔徑布置。應(yīng)以滿足使用功能、結(jié)構(gòu)安全、工藝成熟、養(yǎng)護(hù)方便、降低工程造價(jià)為主旨，選擇橋梁結(jié)構(gòu)。在沒(méi)有特殊要求的前提下，力求選擇結(jié)構(gòu)受力明確和外形簡(jiǎn)捷，便于施工的簡(jiǎn)支橋面連續(xù)或簡(jiǎn)支連續(xù)結(jié)構(gòu)體系；對(duì)于有特殊要求的，特別是有景觀要求，應(yīng)在滿足功能要求的前提下，對(duì)主橋進(jìn)行同跨徑不同結(jié)構(gòu)體系的橋型方案比較，同時(shí)要體現(xiàn)與自然景觀相協(xié)調(diào)，不搞人造景觀，不盲目追求橋型美觀。應(yīng)充分考慮橋梁的防震和抗震性能。橋梁設(shè)計(jì)注重考慮高寒地區(qū)耐久性和鹽湖路段抗堿性設(shè)計(jì)的內(nèi)容，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)用材提出耐久性方面的要求。橋梁橫斷面布置橋梁橫斷面應(yīng)根據(jù)路基橫斷面的布置進(jìn)行合理安排，對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特大、大型橋梁，在滿足規(guī)范要求和通行條件下，可以減窄硬路肩寬度。
盡量避免因線位出現(xiàn)的大量高墩、大跨及彎坡斜橋，以降低工程造價(jià)。確定合理的橋梁長(zhǎng)度和橫斷面寬度。橋型多方案比較，選擇結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、造價(jià)低廉的合理橋型。結(jié)構(gòu)選擇上盡可能細(xì)化、優(yōu)化，按照地區(qū)情況選擇適用的通用圖，以降低工程造價(jià)。重視施工方案的設(shè)計(jì)及橋梁方案與施工方案的結(jié)合，避免不合理的施工方案造成的施工費(fèi)用的增加。結(jié)合青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃和交通工程總體規(guī)劃，合理設(shè)置全線管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)設(shè)施，盡量減少設(shè)施數(shù)量，一般情況下滿通量的需求即可，避免造成資源的閑置和浪費(fèi)，以節(jié)約工程投資。
1．1工程造價(jià)過(guò)高
在公路工程設(shè)計(jì)中，往往造成工程造價(jià)過(guò)高的問(wèn)題，最終影響成本控制，減少工程效益。工程設(shè)計(jì)中造成造價(jià)過(guò)高的原因主要包括以下幾點(diǎn):第一，設(shè)計(jì)人員在工程設(shè)計(jì)中難以把握工程安全性、使用性和經(jīng)濟(jì)效益性的平衡和優(yōu)化，很多情況下過(guò)分注重先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)材料應(yīng)用對(duì)工程效果的影響，忽視了經(jīng)濟(jì)因素;第二，當(dāng)對(duì)公路工程的設(shè)計(jì)進(jìn)行變更時(shí)，由于相關(guān)的管理制度不健全容易造成最終工程竣工時(shí)結(jié)算成本明顯高于設(shè)計(jì)成本的情況，在實(shí)際中難以實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì);第三，設(shè)計(jì)人員綜合素質(zhì)較低，缺乏對(duì)工程建設(shè)、成本管理以及經(jīng)濟(jì)學(xué)的綜合掌握能力，無(wú)法滿足公路工程設(shè)計(jì)的多種需求。
1．2設(shè)計(jì)中的造價(jià)控制
促進(jìn)工程設(shè)計(jì)中的造價(jià)控制需要從多個(gè)方面入手。首先，在設(shè)計(jì)前做好充分的準(zhǔn)備工作，對(duì)公路工程施工地的路況、地質(zhì)以及水文等狀況進(jìn)行全面的調(diào)查和勘測(cè)，以保證工程設(shè)計(jì)符合實(shí)際，避免出現(xiàn)重大的變更;其次，工程設(shè)計(jì)不僅要注重工程的使用性能還要注重其經(jīng)濟(jì)效益，改變以往過(guò)分注重技術(shù)而忽視經(jīng)濟(jì)的觀念，設(shè)計(jì)出既具有技術(shù)含量又經(jīng)濟(jì)適用的公路工程;另外，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)變更的管理，制定設(shè)計(jì)變更限額，在一定程度上控制成本造價(jià);最后，提高設(shè)計(jì)人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)人員的定期培訓(xùn)，完善其專業(yè)技能和綜合技能，使其適應(yīng)公路工程設(shè)計(jì)的需要，為工程成本控制和造價(jià)管理提供人才支撐。除了以上因素，在公路工程設(shè)計(jì)中路線的選擇和布設(shè)很大程度上決定了工程造價(jià)和成本。在線路設(shè)計(jì)時(shí)首先要避開(kāi)居住人口密集區(qū)域，如果在人口密集的區(qū)域內(nèi)建設(shè)公路，就會(huì)不可避免的涉及居民的搬遷和安置工作，不僅會(huì)影響工期而且還會(huì)造成工程造價(jià)和成本的增加;二是盡量避免設(shè)置超高地坪曲線半徑的地方。如果公路工程建設(shè)中存在超高地坪現(xiàn)象，不僅會(huì)影響交通的安全與舒適，還會(huì)給施工造成困難，尤其是路基處理不當(dāng)就會(huì)引發(fā)跳車事故，另外進(jìn)行單項(xiàng)排水處理還會(huì)增加施工的費(fèi)用。
2公路工程設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問(wèn)題
在公路工程建設(shè)中企業(yè)和工作人員往往重視公路工程的施工質(zhì)量，而殊不知工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)于優(yōu)化工程施工、提高建設(shè)水平具有重要的影響。在公路工程設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)的失誤，不僅會(huì)影響公路施工建設(shè)的順利進(jìn)行，還會(huì)影響公路工程的驗(yàn)收效果。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公民意識(shí)的增強(qiáng)，社會(huì)公眾對(duì)于公路質(zhì)量愈加關(guān)注，提高公路的質(zhì)量不能僅僅依靠施工質(zhì)量，更重要的是從工程設(shè)計(jì)抓起。
2．1提高質(zhì)量意識(shí)
在工程設(shè)計(jì)中，將質(zhì)量意識(shí)深入到設(shè)計(jì)人員的心中，提高設(shè)計(jì)人員的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。加強(qiáng)公路工程設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的新理念、新技術(shù)以及新工藝等新知識(shí)的灌輸和掌握，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，提高設(shè)計(jì)水平，以保證公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)的質(zhì)量。
2．2加強(qiáng)質(zhì)量控制
常見(jiàn)的公路工程中對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的把關(guān)一般是在所有的設(shè)計(jì)文件完成后，對(duì)于用時(shí)幾個(gè)月完成的設(shè)計(jì)方案僅僅進(jìn)行一遍最終審查，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)的深入了解和分析，難以真實(shí)的反映出設(shè)計(jì)中存在的質(zhì)量問(wèn)題。因此，我們要在設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量把關(guān)，促進(jìn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)工程設(shè)計(jì)的審查和監(jiān)督。
2．3細(xì)化設(shè)計(jì)調(diào)查
在一些工程設(shè)計(jì)中，因?yàn)榍捌诘恼{(diào)查工作不夠細(xì)致，收集的資料和信息不完善不真實(shí)，以至于出現(xiàn)設(shè)計(jì)偏差，影響工程的正常施工，嚴(yán)重的還需要重新設(shè)計(jì)，從而造成工期的延誤，給施工單位造成嚴(yán)重的影響。在實(shí)際的設(shè)計(jì)調(diào)查中，設(shè)計(jì)人員一定要重視前期準(zhǔn)備工作，重視數(shù)據(jù)信息收集的全面性和真實(shí)性，以保證設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，保證公路施工保質(zhì)保量完成。
3公路工程設(shè)計(jì)中的環(huán)保問(wèn)題
我國(guó)公路設(shè)計(jì)的理念隨著經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題的出現(xiàn)幾經(jīng)變更，從僅僅注重公路設(shè)計(jì)的安全性和經(jīng)濟(jì)性到目前更加注重生態(tài)化和環(huán)?；?，不難看出公路建設(shè)與自然環(huán)境之間的影響。
3．1提高環(huán)保意識(shí)
提高設(shè)計(jì)人員的環(huán)保意識(shí)，將環(huán)保理念滲入到公路工程建設(shè)中，就需要設(shè)計(jì)人員掌握先進(jìn)的環(huán)保理念，熟悉我國(guó)有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，保證環(huán)保設(shè)計(jì)的科學(xué)性。此外，設(shè)計(jì)人員要加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)周圍自然環(huán)境的分析和研究，進(jìn)行有效的實(shí)地考察，將環(huán)境保護(hù)和水土保持放在首位，保證環(huán)保設(shè)計(jì)的合理性。另外在設(shè)計(jì)中要杜絕先破壞再治理的觀念，盡量在最大程度上保持環(huán)境的原生態(tài)，在對(duì)環(huán)境系統(tǒng)造成改變后，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)性。
3．2合理選擇路線
公路工程設(shè)計(jì)中路線的選擇尤為重要，路線選擇面臨的問(wèn)題也很繁雜。考慮到環(huán)保問(wèn)題，路線的選擇要根據(jù)工程所在地的地形地質(zhì)、水文水位等各種環(huán)境狀況，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^和人文景觀進(jìn)行合理的設(shè)置，處理好公路建設(shè)與資源環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，處理好公路建設(shè)與現(xiàn)有建筑等設(shè)施的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)，盡量避開(kāi)醫(yī)院、學(xué)校、文物保護(hù)區(qū)等區(qū)域。
3．3注重水土保護(hù)
在公路建設(shè)中最容易出現(xiàn)的問(wèn)題便是水土問(wèn)題，大規(guī)模的路面改造破壞了原有的植被和土壤結(jié)構(gòu)，如果遇到暴雨天氣就容易造成水土破壞問(wèn)題，對(duì)周圍的環(huán)境造成不利的影響。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們要注意填挖平衡，減少借土和棄土現(xiàn)象的發(fā)生，最大程度上保留原有植被，減少破壞面積。在公路設(shè)計(jì)完成后，注重對(duì)道路邊坡的植被覆蓋，提高綠化水平。
3．4加強(qiáng)路基設(shè)計(jì)
我國(guó)地域遼闊，地形復(fù)雜多變，不同的地區(qū)其氣候條件和地質(zhì)特點(diǎn)有所不同，因而環(huán)保的角度也有所不同。在一些多山地、多暴雨和多地震的地區(qū)要加強(qiáng)路堤邊坡的設(shè)計(jì)，設(shè)置護(hù)坡減緩水流對(duì)泥土的沖擊性，起到分散水源、緩沖水勢(shì)的作用，避免公路坍塌或者公路中斷的情形，在一定程度上保護(hù)周圍的建筑財(cái)物以及居民安全。
4結(jié)語(yǔ)
新疆的地勢(shì)西高東低，呈階梯狀分布，是三大山系包圍兩大盆地。山脈內(nèi)部又有許多山間盆地和谷地。而且新疆氣候降水稀少，相對(duì)濕度低，冬季漫長(zhǎng)，春秋短，日照長(zhǎng)，溫差大，是典型的干旱氣候。再加上新疆農(nóng)村公路線長(zhǎng)面廣，分散在一個(gè)地區(qū)的各個(gè)角落，針對(duì)不同地形、地質(zhì)狀況的農(nóng)村道路，在設(shè)計(jì)時(shí)除了要充分考慮新疆的資源分布、交通量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口密度狀況外，還應(yīng)該突出鄉(xiāng)村特色、地方特色和民族特色，同時(shí)保護(hù)有歷史文化價(jià)值的古民宅和古村落等各方面因素，本著“因地制宜、量力而行、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保證質(zhì)量、注重安全”的原則，［1］保證在超重車輛通過(guò)時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成破壞，從而提高農(nóng)村公路的交通服務(wù)功能，逐步改善農(nóng)村交通條件。
1.合理地選擇設(shè)計(jì)荷載
新疆農(nóng)村大多處于盆地、丘陵，不僅是地方特有材料采集的原料來(lái)源，有的還是煤炭、天然氣能源基地，因此很多農(nóng)村公路就必然成為原料和能源的重要運(yùn)輸通道；由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，大型的重載車輛也越來(lái)越多，在其干線公路中，因?yàn)槌迿z查站和收費(fèi)站相對(duì)較多，很多大型的重載車輛為逃避收費(fèi)和檢查也會(huì)從農(nóng)村公路繞行，對(duì)農(nóng)村公路造成不可避免的破壞。所以，合理地選擇農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)一定要準(zhǔn)確，要以觀察或者了解到的最大汽車的荷載軸載為基礎(chǔ)，結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理地選擇設(shè)計(jì)荷載等級(jí)。
2.合理地選擇農(nóng)村公路線路
我們要充分考慮到地方政府財(cái)政投資的困難。因?yàn)檗r(nóng)村公路建設(shè)經(jīng)費(fèi)來(lái)源主要由國(guó)家財(cái)政計(jì)劃撥款，地方政府資助，鄉(xiāng)村集資三部分組成。但是后兩項(xiàng)，特別是最后一項(xiàng)籌集起來(lái)還是困難很大，一旦無(wú)法全部到位，強(qiáng)行施工質(zhì)量必然大打折扣，偷工減料現(xiàn)象嚴(yán)重，部分項(xiàng)目甚至還有擱淺的可能。由于財(cái)政經(jīng)費(fèi)籌集困難，農(nóng)村公路修建的不易，為了避免重復(fù)投資，因此，合理地選擇路線非常重要，其原則有：（1）要結(jié)合新疆的縣、鄉(xiāng)、村建設(shè)規(guī)劃，和當(dāng)?shù)鼐坝^相協(xié)調(diào)相一致，以發(fā)揮農(nóng)村公路總體的綜合效益；（2）要充分利用舊路，減少所占用的耕地，最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境；（3）要便于施工，可采用的施工工藝和技術(shù)應(yīng)能夠滿足質(zhì)量檢驗(yàn)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。
3.合理地選擇設(shè)計(jì)速度
由于新疆農(nóng)村公路主要是為農(nóng)村生產(chǎn)和農(nóng)民生活提供服務(wù)，農(nóng)民的交通法制觀念相對(duì)淡薄的實(shí)際情況，因此在新疆農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)理念上，應(yīng)考慮：一是符合農(nóng)村公路交通的實(shí)際；二是有效減少交通事故的發(fā)生，應(yīng)設(shè)置標(biāo)志以示安全。所以，農(nóng)村公路在設(shè)計(jì)速度上也應(yīng)合理選擇。
4.合理地設(shè)計(jì)交通安全設(shè)施
新疆農(nóng)村公路要做到以人為本，使用功能優(yōu)先。按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的交通原則，［3］結(jié)合交通量的增長(zhǎng)與技術(shù)的狀況，補(bǔ)充完善交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)：如標(biāo)志、出口分流三角端的防撞設(shè)施、結(jié)構(gòu)物與高路堤等路段設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，在陡巖、急彎、沿河路段應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的安全、防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志。在進(jìn)行這些設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，除滿足其重要的、特殊的需求外，要能比較容易引起駕駛?cè)藛T的注意；提供的信息要簡(jiǎn)明、易懂；要允許駕駛?cè)藛T有足夠的反應(yīng)時(shí)間，以提高行車安全性。
二、新疆農(nóng)村公路線形的設(shè)計(jì)
新疆農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)等級(jí)和技術(shù)參數(shù)總的原則是“因地制宜”，即以改建公路為主,根據(jù)公路的不同位置、不同地形、不同作用可分段確定設(shè)計(jì)等級(jí)及技術(shù)參數(shù)：以保證暢通的交通量，滿足車輛錯(cuò)車的基本要求，來(lái)確定路面的寬度；以保護(hù)路面不受破壞，來(lái)確定路基寬度；以適應(yīng)最不利交通荷載時(shí)的需要來(lái)確定路面結(jié)構(gòu)；以設(shè)計(jì)速度來(lái)確定農(nóng)村公路的線形標(biāo)準(zhǔn)。
1.平面線形
以四級(jí)公路為例，基本是沿著老路進(jìn)行改造，對(duì)于圓曲線半徑小于15m的彎道，應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行分析，如有條件，應(yīng)加大半徑使其大于15m；在平曲線長(zhǎng)度方面，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，山嶺丘陵地區(qū)四級(jí)公路的平曲線最小長(zhǎng)度為40m，而緩和曲線最小長(zhǎng)度為20m，當(dāng)不設(shè)定圓曲線時(shí)，可將兩緩和曲線直接相連構(gòu)成凸形曲線，但是在實(shí)際測(cè)設(shè)當(dāng)中，由于新疆的地形比較復(fù)雜，這樣的做法往往還不能夠很好地適應(yīng)地形，另一方面凸形曲線也存在拐點(diǎn)，不利于行車安全，一般還是要采用設(shè)最小長(zhǎng)度20m的圓曲線和采用超高加寬緩和段過(guò)渡的形式比較符合實(shí)際。而在曲線間直線長(zhǎng)度控制方面，設(shè)計(jì)規(guī)范要求相對(duì)較高，在山區(qū)農(nóng)村公路改造工程中，由于建設(shè)資金的問(wèn)題，根本無(wú)法滿足要求，因此各地方交通局推出了相應(yīng)的要求，根據(jù)實(shí)際執(zhí)行情況，在設(shè)計(jì)中一般采用同向曲線間最小直線長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于行車速度(以km／h計(jì))的2倍；反向曲線間最小直線長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于行車速度(以km／h計(jì))的1倍為宜，［4］當(dāng)最小直線長(zhǎng)度無(wú)法滿足時(shí)，就必須設(shè)計(jì)成復(fù)曲線，但應(yīng)注意兩曲線的半徑比值必須要符合規(guī)范規(guī)定。
2.縱面線形
我們?cè)诶聲r(shí)一定要注意用平均縱坡進(jìn)行控制，一般不宜超過(guò)5．5％，并注意任何相連的3km路段的平均縱坡不宜大于5．5％。還要盡量避免出現(xiàn)極限坡，特別是要注意回頭曲線的位置，回頭曲線處縱坡應(yīng)做為控制指標(biāo)，對(duì)前后坡進(jìn)行調(diào)整；當(dāng)出現(xiàn)高差較大，難以克服時(shí)，可作局部改線。
三、新疆農(nóng)村公路的路基路面設(shè)計(jì)
在新疆農(nóng)村公路上的交通流是由多種車輛組成，村民出行的主要交通工具為自行車、摩托車和電動(dòng)三輪車等，同時(shí)，也有很多大型的重載車輛經(jīng)常從農(nóng)村公路繞道。根據(jù)以上特點(diǎn)，在經(jīng)過(guò)綜合考慮各種因素后，通過(guò)計(jì)算，農(nóng)村公路主要線形技術(shù)參數(shù)一般取值為：三級(jí)路平原區(qū)設(shè)計(jì)速度30公里／小時(shí)，路基寬度9米，路面寬度7.5米；三級(jí)路山嶺區(qū)、四級(jí)路平原區(qū)設(shè)計(jì)速度20公里／小時(shí)，路基寬度7米，路面寬度6.5米；單車道四級(jí)路設(shè)計(jì)速度20公里／小時(shí)，路基寬度5米，路面寬度3.5米，并在每1000m必須設(shè)置3—4處錯(cuò)車道。［5］具體實(shí)施設(shè)計(jì)時(shí)，在路基寬度達(dá)到要求的同時(shí)，盡量使路中線與老路重合，當(dāng)路基寬度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，我們一定要權(quán)衡加寬路基的方法，盡量減小其工程量，降低造價(jià)。由于農(nóng)村公路質(zhì)量由水侵害引起的問(wèn)題達(dá)50%以上，農(nóng)村公路在養(yǎng)護(hù)方面經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，因此，完善綜合排水設(shè)施，減少水侵害，十分重要。而新疆農(nóng)村公路一般縱坡起伏較大，在路基路面及排水設(shè)計(jì)方面，首先，可考慮采用挖土質(zhì)邊溝，在某些縱坡起伏較大或過(guò)村鎮(zhèn)的路段可考慮采用漿砌水溝；對(duì)于路基的缺口處，我們可以考慮設(shè)計(jì)少量的重力式擋土墻，如果有條件，盡量采取挖方的形式加寬路基；同時(shí)在路基邊緣處一般盡量采用培土路肩的形式，而不推薦采用路緣石，這樣既可降低農(nóng)村公路建設(shè)的工程造價(jià)，同時(shí)也保證了路基的有效寬度；在路面設(shè)計(jì)時(shí)，以往采用較多的結(jié)構(gòu)形式是2.5cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土+4cm厚中粒式瀝青混凝土+水泥穩(wěn)定碎石+級(jí)配碎石的結(jié)構(gòu)模式，但在實(shí)際建設(shè)中，2.5cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土+4cm厚中粒式瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)形式，一是不能滿足規(guī)范規(guī)定的最小厚度要求，二是工程造價(jià)較高，三是使用效果不佳；建議新疆農(nóng)村公路路面設(shè)計(jì)時(shí)可采用“強(qiáng)基薄面”的形式，即4～5cm中粒式瀝青混凝土+稀漿封層+水泥穩(wěn)定碎石基層+級(jí)配碎石底基層的形式，水泥穩(wěn)定碎石基層厚度可以通過(guò)驗(yàn)算確定。［6］這樣既可降低工程造價(jià)，又能符合設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，使用效果也比較理想。
四、新疆農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的變更控制與養(yǎng)護(hù)
新疆農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的變更因素主要有兩個(gè)方面：一方面是資金的影響，生產(chǎn)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變更；另一方面是地方拆遷的影響，設(shè)計(jì)方案的變更。所以，要想控制好農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的變更，控制好技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和資金投入，必須作好這些工作：（1）現(xiàn)場(chǎng)的踏勘，要充分了解新疆當(dāng)?shù)氐乃?、地質(zhì)、材料等情況，核實(shí)當(dāng)?shù)靥峁┑臏y(cè)設(shè)基礎(chǔ)資料；（2）要了解新疆當(dāng)?shù)氐拿袼?、民?guī)，設(shè)計(jì)方案適合新疆當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村建設(shè)規(guī)劃；（3）要對(duì)采用的材料進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，對(duì)舊路進(jìn)行彎沉質(zhì)量檢測(cè)，通過(guò)數(shù)據(jù)的分析，來(lái)確保提供的設(shè)計(jì)方案切實(shí)可行；（4）公路的設(shè)計(jì)方案應(yīng)與現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范保持一致。與此同時(shí)，要加快新疆農(nóng)村公路的建設(shè)，就要建、管、養(yǎng)、運(yùn)并重，不能只靠設(shè)計(jì)把關(guān)質(zhì)量，還要繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革，做到資金到位、責(zé)任到位，健全機(jī)制，完善制度，逐步實(shí)現(xiàn)“有路必養(yǎng)”，鞏固和保護(hù)好農(nóng)村公路建設(shè)的成果。
作為一項(xiàng)系統(tǒng)化工程，公路設(shè)計(jì)涉及多個(gè)專業(yè)，因此，相關(guān)企業(yè)必須重視各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性，特別是在施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。在施工設(shè)計(jì)中作為公路工程施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，路基設(shè)計(jì)的科學(xué)性、有效性將對(duì)其安全性起到關(guān)鍵性的作用，并對(duì)整個(gè)道路結(jié)構(gòu)起到重要影響作用。在設(shè)計(jì)路基時(shí)，為達(dá)到施工相關(guān)規(guī)范，必須確保其測(cè)繪數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性，這也離不開(kāi)精確的地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)。同時(shí)，還要按照實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖石類型等地質(zhì)勘查信息進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中相關(guān)部門必須將地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)作為設(shè)計(jì)工作開(kāi)展實(shí)施的重要依據(jù)，做一個(gè)全面、系統(tǒng)化的分析，才能確保公路設(shè)計(jì)的合理性、可行性。
二、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的概況
地質(zhì)勘查工作在公路設(shè)計(jì)中主要通過(guò)一些綜合勘察技術(shù)與方式勘探公路沿線的地質(zhì)條件并對(duì)其進(jìn)行分析和探究。其主要技術(shù)為工程地質(zhì)調(diào)繪、探坑、螺紋鉆、原位測(cè)試、鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)等，在選擇、應(yīng)用地質(zhì)勘查中必須對(duì)其有效性和適應(yīng)性加以重視，確?？辈焯峤毁Y料的完整性與精確性，能最大限度滿足設(shè)計(jì)不同環(huán)節(jié)對(duì)勘察工作深度的要求。
(一)地質(zhì)調(diào)繪
地質(zhì)調(diào)繪必須結(jié)合路線和沿線工程，并通過(guò)相應(yīng)的遙感解譯和勘探技術(shù)進(jìn)行。主要勘察地形地貌的成因、類型及分布情況等，還可以勘察巖層的產(chǎn)狀，地質(zhì)規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司從事公路地質(zhì)勘查和巖土工程設(shè)計(jì)工作。的構(gòu)造類型等。
(二)地質(zhì)勘探
作為公路工程地質(zhì)勘查的主要手段，勘探是進(jìn)行深度地質(zhì)資料獲取的重要技術(shù)。目前公路工程設(shè)計(jì)中最常用的地質(zhì)勘探方式有以下幾種:第一，挖探，主要包括兩種:坑探、槽探。開(kāi)挖的探坑、探槽深度必須控制在地下水位以下，并遵循公路工程地質(zhì)勘探的需求對(duì)其長(zhǎng)度、斷面進(jìn)行確定。在資料提取中主要包括巖性描述、斷面圖等。第二，鉆探，作為地質(zhì)深度資料獲取的另一種技術(shù)，鉆探必須對(duì)其鉆進(jìn)的回次長(zhǎng)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保其低于巖芯管長(zhǎng)度。并對(duì)巖芯采取率進(jìn)行有效控制，在地層構(gòu)造較為簡(jiǎn)單時(shí)，其勘探方式還可以選用一些簡(jiǎn)單的手段，如小螺紋鉆、洛陽(yáng)鏟等。第三，物探，地球物理勘探是以各類巖、土物理性質(zhì)的差別為前提，為對(duì)地下地質(zhì)情況進(jìn)行判斷，可以通過(guò)對(duì)天然或人工物理場(chǎng)變化觀測(cè)的方式進(jìn)行。目前公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘探中最常見(jiàn)的方式為:電法勘探、地震法勘探、聲波勘探等。物探成果解釋必須相比一些勘探資料，并進(jìn)行綜合分析。
(三)試驗(yàn)
作為公路工程地質(zhì)勘查的重要內(nèi)容，試驗(yàn)主要是定量評(píng)價(jià)巖土的工程性質(zhì)，從而得出巖土的相應(yīng)參數(shù)。目前公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查中主要分為二種試驗(yàn)，為原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)。原位測(cè)試主要的試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容含有補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、靜力觸探、動(dòng)力觸探等。室內(nèi)試驗(yàn)通常都包含各個(gè)類型巖石物理力學(xué)試驗(yàn)、土工試驗(yàn)等。確保其各項(xiàng)試驗(yàn)與國(guó)家相關(guān)指標(biāo)相符合。
三、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的作用
(一)勘察路線工程地質(zhì)
主要對(duì)路線方案、布設(shè)相關(guān)的地質(zhì)情況進(jìn)行勘察。應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行路線方案的選擇，通常情況下都會(huì)選擇良好地質(zhì)情況的方案，著重對(duì)復(fù)雜地形地貌路線進(jìn)行勘察，有效控制其方案及布設(shè)的地質(zhì)情況，并對(duì)路線的最終方案與布設(shè)進(jìn)行確定。
(二)勘察路基、路面工程地質(zhì)
在初期勘察及測(cè)量定位環(huán)節(jié)，必須按照相應(yīng)的路線，認(rèn)真勘察中線兩邊規(guī)定范圍內(nèi)的工程地質(zhì)情況，為設(shè)計(jì)路基路面及施工提供強(qiáng)有力的保障。
(三)勘察橋涵工程地質(zhì)
在橋涵基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)中根據(jù)各個(gè)階段勘探深度要求的不同，初期勘探與詳細(xì)勘探施工中，必須進(jìn)行相關(guān)的地質(zhì)勘探作業(yè)。首先調(diào)查各個(gè)方案的合理性，根據(jù)路線、橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，選擇良好地質(zhì)情況的橋梁位置;其次對(duì)橋梁位置進(jìn)行選擇后，必須對(duì)其地質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真勘察，這樣可以為設(shè)計(jì)橋梁及相關(guān)工程進(jìn)行提供準(zhǔn)確地質(zhì)資料。
(四)勘察隧道工程地質(zhì)
在公路設(shè)計(jì)中對(duì)路線方案選擇影響最多的就是隧道施工，隧道地質(zhì)勘查中，如勘察數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，將對(duì)路線布設(shè)控制點(diǎn)造成極大的影響。目前勘察隧道地質(zhì)中必須做好兩點(diǎn)，選擇隧道方案和位置，主要包含對(duì)比隧道和展線、明挖的地質(zhì)情況;還要詳細(xì)勘察隧道洞口和洞身的具體情況。
(五)勘察天然筑路材料工程地質(zhì)
勘察筑路材料的主要目的就是對(duì)沿線所有材料對(duì)在沿線分布的天然筑路材料、工業(yè)廢料進(jìn)行最大限度地開(kāi)發(fā)、改造及利用。根據(jù)各個(gè)階段勘察深度的不同，可以為公路設(shè)計(jì)各個(gè)階段的施工提供可靠的依據(jù)。
四、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)分析
(一)準(zhǔn)備工作
在實(shí)施公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查工作前期，必須和實(shí)際勘察工作相結(jié)合，進(jìn)行實(shí)地公路沿線的觀測(cè)，并進(jìn)行勘察方案的詳細(xì)制定。制定勘察方案時(shí)，必須對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)情況、水文狀況等施條件進(jìn)行充分考慮，并遵循相關(guān)部門提供的勘察技術(shù)要求及其他施工要求進(jìn)行勘察方式、技術(shù)的合理選擇，確保布置工作量的合理性。
(二)可行性研究工程地質(zhì)勘查
在對(duì)已有地質(zhì)資料充分收集的前提下進(jìn)行可行性研究階段工程地質(zhì)勘查工作，這個(gè)環(huán)節(jié)主要工作內(nèi)容為地質(zhì)資料調(diào)查，進(jìn)行有效的工程地質(zhì)勘查作業(yè)，其勘察重點(diǎn)地質(zhì)為復(fù)雜性地質(zhì)或不良地質(zhì)，如特殊性巖石區(qū)等，對(duì)其路線控制點(diǎn)、路線走向、選擇工程方案等進(jìn)行研究和分析，以此降低對(duì)施工路段的影響，進(jìn)而優(yōu)化路線設(shè)計(jì)方案。
(三)初勘與詳勘
必須遵循現(xiàn)行相應(yīng)勘察方案進(jìn)行勘察工作的實(shí)施，按照勘察材料對(duì)勘察施工中的方案進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。室內(nèi)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工要求對(duì)土樣、水樣的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行選擇，對(duì)各個(gè)地層構(gòu)造及其物理力學(xué)特性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析。
(四)準(zhǔn)確評(píng)估地質(zhì)災(zāi)害
關(guān)鍵詞:景觀綠化;生態(tài);設(shè)計(jì)
1高速公路生態(tài)綠化的內(nèi)涵
上世紀(jì)末以來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，高速公路生態(tài)保護(hù)與綠化越來(lái)越受到普遍關(guān)注，認(rèn)識(shí)也從過(guò)去單一追求使用功能發(fā)展到對(duì)生態(tài)保護(hù)、景觀優(yōu)化、地區(qū)文化傳承以及公路行車安全、舒適等功能的需求，賦予了高速公路綠化更加廣泛和深刻的內(nèi)涵。所謂高速公路生態(tài)綠化，就是利用構(gòu)成生態(tài)系統(tǒng)的各植物種群之間的相互作用及種群與其他生物和非生物因子的相互作用來(lái)調(diào)節(jié)和改善公路環(huán)境的綠化方法。其技術(shù)手段是根據(jù)生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)、造林學(xué)、園藝學(xué)、美學(xué)、路橋工程等學(xué)科的原理，通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)、選擇適宜的植物種類和品種，利用群落的成層現(xiàn)象，在高速公路路域空間配置植物，采用先進(jìn)的栽植技術(shù)建立起具有特定生態(tài)功能和使用功能的植物群落。
2景觀綠化對(duì)高速公路環(huán)境的影響
目前，人們對(duì)高速公路的要求已不再是從一處到另一處的通道，而是能承擔(dān)足夠的交通量。并具有自身的優(yōu)美流暢線形，富有行車誘導(dǎo)性以及與周邊環(huán)境景觀統(tǒng)一協(xié)調(diào)的設(shè)施。設(shè)計(jì)良好的高速公路能同時(shí)滿足人、車、路、環(huán)境及景觀的要求，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體。這就對(duì)景觀設(shè)計(jì)提出了很高的要求，一方面強(qiáng)調(diào)道路的空間線形組合良好，使人賞心悅目，并能完全滿足車輛高速行駛的動(dòng)態(tài)需要，同時(shí)為司機(jī)和乘客提供一種令人愉快和興奮的環(huán)境;另一方面強(qiáng)調(diào)道路與沿線的綠化、設(shè)施和環(huán)境等構(gòu)成一個(gè)整體，使得公路以外的人俯視公路時(shí)不認(rèn)為它是一個(gè)孤立的帶狀結(jié)構(gòu)物，而其本身就是環(huán)境的一部分。顯然。這就凸顯了景觀，尤其是景觀綠化對(duì)公路建設(shè)的重要性。
公路景觀綠化是在路域范圍內(nèi)種植和管護(hù)綠色植物，從而提高運(yùn)營(yíng)條件和環(huán)境質(zhì)量，美化和豐富沿線景觀。公路景觀綠化是以種植綠色植物為中心。涉及防護(hù)、灌溉、整地等種植基礎(chǔ)和配套工程的一項(xiàng)綜合工程。其范圍包括帶(上、下邊坡及平臺(tái))、線(土路肩和分隔帶)、面(交叉區(qū)、棄土場(chǎng)、構(gòu)造物周圍)、塊(管理服務(wù)區(qū)和苗圃)等，通過(guò)設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、管護(hù)等環(huán)節(jié)，共同構(gòu)成景觀生態(tài)綠化體系。
綠化能吸塵防噪、凈化空氣，能固土護(hù)坡及防止水土流失。綠化能使本來(lái)生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀;能使的挖方路塹巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低;能使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物(如:立交橋、服務(wù)停車區(qū)、收費(fèi)、管養(yǎng)站區(qū))巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給高速公路的使用者——司機(jī)及乘客提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境。
高速公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺(jué)對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹(shù)木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，還能有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3高速公路生態(tài)綠化要點(diǎn)
(1)合理設(shè)計(jì)，優(yōu)選綠化模式。高速公路生態(tài)綠化的目的是在滿足高速交通功能需要的前提下，采用植物綠化手段有效地改善行車安全、生態(tài)環(huán)境和公路自身及其周邊的景觀。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮公路使用功能、生態(tài)保護(hù)功能和景觀綠化的需要，充分發(fā)揮綠色植物的群落成層特性，搞好生態(tài)綠化。一是要重視長(zhǎng)期效果，不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)綠化效果，簡(jiǎn)單照搬園林綠化的模式，一味強(qiáng)調(diào)覆蓋率或者綠期等指標(biāo)，忽視生態(tài)系統(tǒng)和植物生長(zhǎng)的自身規(guī)律:二是從尊重自然、保護(hù)自然、恢復(fù)自然的角度進(jìn)行植物綠化設(shè)計(jì)，在技術(shù)上盡量模擬自然界的規(guī)律進(jìn)行配置和輔助工程設(shè)計(jì)，避免違背植物生理學(xué)、生態(tài)學(xué)的規(guī)律進(jìn)行強(qiáng)制綠化，根據(jù)不同的自然條件，創(chuàng)造不同層次、不同環(huán)境空間綠化效果;三是強(qiáng)調(diào)整體布局的統(tǒng)一性，點(diǎn)、線、面結(jié)合，局部地區(qū)重點(diǎn)綠化，中間地段過(guò)度處理，路域綠化體現(xiàn)多樣性;四是結(jié)合本地區(qū)地方特色，使高速公路成為集功能性、觀賞性、游覽性于一身的綜合體系。
(2)科學(xué)選擇植物。選擇樹(shù)種和草種首先應(yīng)考慮適應(yīng)性和抗逆性，提倡優(yōu)先選用本土植物，少用或不用外來(lái)植物;為了提高綠地建植速度和群落穩(wěn)定性，可采用混播和草、灌、喬相結(jié)合的技術(shù)。根據(jù)北方地區(qū)和南方地區(qū)的氣候和土壤差異，區(qū)別使用冷地型或暖地型植物。避免在大范圍內(nèi)種植單一植物或品種，以防病蟲害沿線傳播;還要注意植物相生相克、凈化空氣等特點(diǎn)，趨利避害。
(3)采用先進(jìn)、有效的建植技術(shù)。①清理現(xiàn)場(chǎng)，修整坡面，充分回填和整地，創(chuàng)造良好的作業(yè)面。做好植物檢疫和病蟲害預(yù)防工作，要選用良種壯苗，播種前要采取溫湯或藥物浸種，嚴(yán)防植物病蟲害沿線狀分布和蔓延。②正確實(shí)施播種和移栽。在北方春季播種和移栽效果最好，其他季節(jié)應(yīng)采取一定措施方能保證成活和順利越冬。對(duì)喬、灌、花卉的移栽要做到正確起運(yùn)，要帶土起苗或根部沾泥漿，減小擠壓、碰撞，隨起、隨運(yùn)、隨栽，采取必要的保濕、保鮮措施。③采用液壓噴播技術(shù)。液壓噴播技術(shù)是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的新技術(shù)，特別在公路護(hù)坡綠化中應(yīng)用最為廣泛，是工路護(hù)坡工程招標(biāo)的必選技術(shù)之一，具有播種均勻、出苗率高、基層穩(wěn)固且營(yíng)養(yǎng)充分、適應(yīng)不同坡比工作面植草的特點(diǎn)，并在巖石護(hù)坡、灌木林建植方面有了新的突破。此技術(shù)中的基材選擇、混合比例、噴播方法是關(guān)鍵性技術(shù)，要由有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)設(shè)備的專業(yè)隊(duì)伍來(lái)實(shí)施。②播種或移栽后要及時(shí)澆水。護(hù)坡播種后加復(fù)無(wú)紡布有利于保持表土水分和防止暴雨沖刷坡面。澆足頭水，以后視天氣情況定期進(jìn)行噴淋作業(yè)。
(4)加強(qiáng)管護(hù)。在植物生長(zhǎng)過(guò)程中，要及時(shí)進(jìn)行除草、適度修剪、澆水、施肥、撫育間伐、預(yù)防病蟲害、火災(zāi)、人畜破壞等自然或人為災(zāi)害。
關(guān)鍵詞：高速公路；路面；分期修建；結(jié)構(gòu)；技術(shù)
1影響高速公路路面分期修建方案的關(guān)鍵因素
路面分期修建是相對(duì)于一次性修建而言的。分期修建路面結(jié)構(gòu)各層次（包括面層、基層、底基層）的材料和厚度與一次性修建方案原則上應(yīng)基本相同，只是將路面上面層或中面層以上部分作為二期工程，在過(guò)渡期后鋪筑。
1．1影響一期路面結(jié)構(gòu)的主要因素
一期工程的路面面層應(yīng)較薄，也稱"過(guò)渡期路面"。在確定一期路面結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：
（1）地基沉降量。過(guò)渡期內(nèi)沉降量的大小是決定過(guò)渡期路面結(jié)構(gòu)的根本因素。若沉降量較小，可以選用接近使用年限的路面結(jié)構(gòu)；相反，選用滿足過(guò)渡期內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次的路面結(jié)構(gòu)即可。（2）近期累計(jì)交通量。近期累計(jì)交通量是指過(guò)渡期年限內(nèi)路面將要承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)。一期路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按近期累計(jì)交通量進(jìn)行設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。過(guò)渡期的時(shí)間范圍選擇3～7年較為合適，小于3年就沒(méi)有實(shí)際意義了，大于7年則可能導(dǎo)致一期路面投資過(guò)大。（3）路面結(jié)構(gòu)層的最小厚度。路面結(jié)構(gòu)層的最小厚度是指各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)最小厚度和施工厚度。二期修建時(shí)，在不挖除原有路面結(jié)構(gòu)厚度或僅挖除過(guò)渡路面面層的情況下，各結(jié)構(gòu)層的厚度應(yīng)滿足其最小厚度的要求。
1.2二期路面鋪筑時(shí)間的確定
路面分期修建方案中，二期路面鋪筑時(shí)間的確定是一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，不僅要考慮路面結(jié)構(gòu)的壽命、路面的使用性能、地基沉降等因素，同時(shí)也應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)效益。
具體方法如下：（1）確定一期實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)，計(jì)算使用年限（用I表示）。根據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)交通量和一期實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)，確定一期實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)或原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)的中下面層的最大使用年限，此理論計(jì)算使用年限可作為二期路面實(shí)施的最終期限，即二期路面的實(shí)施必須在一期實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)最大使用年限之前完成。（2）根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)交通量確定二期路面需要實(shí)施的時(shí)間。一期工程竣工通車后，根據(jù)交通量觀測(cè)結(jié)果，計(jì)算出通車年限內(nèi)的累計(jì)交通量N，自運(yùn)營(yíng)第二年起，將實(shí)際運(yùn)營(yíng)交通量N與設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)交通量Ni（第Ii年末）進(jìn)行比較，若N<Ni，則不需計(jì)算；若N>Ni，則應(yīng)計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次，并根據(jù)一期實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)，計(jì)算實(shí)際路面結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定是否實(shí)施二期工程，若滿足路面設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，可繼續(xù)使用，否則應(yīng)立即實(shí)施二期工程。（3）按地基等載預(yù)壓固結(jié)理論計(jì)算沉降時(shí)間Ij。一般Ij應(yīng)小于Ii與I的較小值。否則，在工程實(shí)施時(shí)，應(yīng)考慮地基加固處理。二期工程實(shí)施的最佳時(shí)間It為：
Ij<It<min（Ii，I）
若Ij>min（Ii，I），則應(yīng)根據(jù)固結(jié)理論計(jì)算沉降時(shí)間，反算一期實(shí)施的路面厚度，確保在路基固結(jié)完成前，路面具有足夠的強(qiáng)度和良好的服務(wù)性能。
2高速公路路面分期修建關(guān)鍵技術(shù)與措施
2.1分期修建方案的路面設(shè)計(jì)標(biāo)高問(wèn)題
分期修建方案要求橋梁、涵洞等主線構(gòu)造物按第一期路面竣工時(shí)的標(biāo)高控制。二期路面修建時(shí)，通過(guò)局部的縱坡調(diào)整，使二期主線路面標(biāo)高與主線橋梁標(biāo)高連接平順?？缰骶€的天橋、分離式立交等則必須按二期路面竣工時(shí)的標(biāo)高進(jìn)行控制。過(guò)渡期內(nèi)地基發(fā)生固結(jié)沉降，可通過(guò)調(diào)平層進(jìn)行調(diào)平，以保證二期面層竣工時(shí)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。
2.2路面層間處理
一期和二期路面層間的結(jié)合問(wèn)題是保證二期工程實(shí)施效果的關(guān)鍵，處理的好壞直接關(guān)系到二期工程的成敗，處理措施如下：
（1）原路面面層設(shè)計(jì)厚度在15cm以上時(shí)，在保證抗滑表層厚度的前提下，一期實(shí)施的面層厚度建議控制在10cm以上，以滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的高速公路瀝青混凝土路面面層最小厚度要求。（2）保證中面層的平整度至關(guān)重要。當(dāng)瀝青混凝土路面為三層時(shí)，基層的平整度對(duì)面層影響相對(duì)較小，但分期實(shí)施時(shí)基層的平整度對(duì)面層平整度指標(biāo)的影響相對(duì)較大。因此，采用分期實(shí)施時(shí)必須加強(qiáng)包括路基、底基層、基層等在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的平整度、壓實(shí)度指標(biāo)控制，以確保一期工程具有良好的服務(wù)性能。（3）二期路面面層與一期路面的層間結(jié)合的處理極為重要。設(shè)計(jì)時(shí)需根據(jù)一期路面病害情況及其原因進(jìn)行相應(yīng)進(jìn)行如下處理措施：
①標(biāo)線清除：原路面標(biāo)線如采用熱熔型反光標(biāo)線，應(yīng)采用小型標(biāo)線銑刨機(jī)對(duì)原標(biāo)線進(jìn)行徹底的清理；
②路面污染的處理：在二期工程施工前，應(yīng)對(duì)原路面進(jìn)行徹底的清掃和沖刷，施工前再用大型吹風(fēng)機(jī)械清理路面縫隙中的雜物；
③壓漿孔的處理：在過(guò)渡期或二期工程水泥灌漿施工中，對(duì)灌漿孔要單獨(dú)處理，以保證路面質(zhì)量；
④灑布粘層油：為使新老路面更好地結(jié)合，應(yīng)在層間灑布粘層瀝青。
2.3補(bǔ)強(qiáng)層的設(shè)置條件與材料
若出現(xiàn)交通量增長(zhǎng)特別快等意外情況，在二期路面設(shè)計(jì)驗(yàn)算時(shí)，一期路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度不足，則要考慮設(shè)置一層補(bǔ)強(qiáng)層。對(duì)于原有水泥混凝土路面，補(bǔ)強(qiáng)層材料有鋼纖維混凝土、連續(xù)配筋水泥混凝土（CRCP）以及素混凝土可供選擇，補(bǔ)強(qiáng)層厚度應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定。
2.4防止反射裂縫的技術(shù)措施
鋪筑瀝青混凝土路面必須考慮防止反射裂縫的技術(shù)措施，防反射裂縫的方法主要有三種：改善加鋪層材料和增加加鋪層厚度、設(shè)置夾層和瀝青加鋪層上鋸切橫縫。
增加加鋪層厚度使裂縫要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間才能到達(dá)加鋪層表面，同時(shí)減小了溫度對(duì)舊面板的影響。研究資料表明，瀝青混凝土的厚度與防止反射裂縫能力成正比關(guān)系，單層改性瀝青混凝土的裂縫率較兩層改性瀝青混凝土高。
設(shè)置中間應(yīng)力吸收層。目前采用較多的材料有土工織物夾層和格柵夾層。利用土工格柵或玻纖格柵做應(yīng)力吸收層主要是利用其高抗拉強(qiáng)度和彈性模量高的特點(diǎn)，格柵的主要作用為均勻傳遞荷載，分散反射裂縫的應(yīng)力，同時(shí)增強(qiáng)瀝青混合料的整體抗拉強(qiáng)度。但土工格柵的高溫穩(wěn)定性稍差，施工難度大。
瀝青加鋪層上鋸切橫縫或設(shè)置毛勒縫作為一種補(bǔ)充方式，可在橋梁伸縮縫、變坡點(diǎn)和長(zhǎng)距離分?jǐn)嗵幘植坎捎谩?/p>
2.5排水系統(tǒng)的合理設(shè)置與銜接
按照“上封下排”的原則設(shè)置排水系統(tǒng)。充分利用原有的排水設(shè)施，對(duì)局部破壞而造成路基積水的地方，增設(shè)盲溝排出路基積水；對(duì)于路基已穩(wěn)定的路段，可以采用漫流的形式排出路面雨水，不破壞原有穩(wěn)定的植被；對(duì)于因沉降量較大，路面結(jié)構(gòu)層形成反坡，結(jié)構(gòu)層內(nèi)的水不能匯入原有盲溝排出，聚集在基層或底基層，導(dǎo)致基層或底基層的強(qiáng)度降低的情況，過(guò)渡期內(nèi)預(yù)測(cè)沉降量較大時(shí)，路面結(jié)構(gòu)需采用水穩(wěn)性較好的基層或底基層，同時(shí)路面基層底部設(shè)置縱橫向盲溝排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水。路肩部分亦要沿路面結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)置縱向邊緣排水系統(tǒng)。
2.6中央分隔帶設(shè)置
中央分隔帶設(shè)置最終應(yīng)滿足一次性修建成路面的使用性能。二期路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合原有設(shè)計(jì)，確保原設(shè)置的中央分隔帶縱橫向排水系統(tǒng)與超高路段排水系統(tǒng)安全暢通。中央分隔帶開(kāi)口部位的路面結(jié)構(gòu)宜采用與主線路面相同的結(jié)構(gòu)。
2.7．構(gòu)造物
高速公路路面分期修建時(shí)，橋梁、涵洞、通道、交叉工程等不宜分期修建，應(yīng)按二期路面鋪筑后的恒載狀況，一次設(shè)計(jì)到位，并一次修建完成。
3高速公路路面分期修建關(guān)鍵技術(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.1瀝青鋪面設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)步驟。
①根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；②按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干個(gè)路段，確定各路段土基回彈模量值；③參考推薦結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)；④根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度；⑤進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定新建高速公路采用的路面結(jié)構(gòu)方案。
（2）驗(yàn)算一期路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否滿足設(shè)計(jì)要求。
驗(yàn)算一期路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即按照新建公路的設(shè)計(jì)步驟，驗(yàn)算擬建的一期路面結(jié)構(gòu)方案是否滿足在過(guò)渡期年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次作用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。如果擬建的一期路面結(jié)構(gòu)方案滿足設(shè)計(jì)要求，可以確定為一期路面的結(jié)構(gòu)方案。
（3）一期路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。
一期路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分為最終路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)利用，因此，一期路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)利用最終路面結(jié)構(gòu)的底基層和基層作為其底基層和基層，其上修建一層至兩層較薄的瀝青混凝土或?yàn)r青混合料的過(guò)渡期面層。過(guò)渡期路面結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足過(guò)渡期內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次的要求，即路面結(jié)構(gòu)厚度應(yīng)保證路表彎沉和瀝青及半剛性層拉應(yīng)力能夠滿足過(guò)渡期內(nèi)相應(yīng)指標(biāo)的要求，即：
ls1≤ld1
σm1≤σR1
式中：ls1，ld1，σm1，σR1分別為一期路面驗(yàn)算時(shí)，過(guò)渡期路面的實(shí)際彎沉值（0.01mm）、路面設(shè)計(jì)彎沉值（0.01mm）、層底最大拉應(yīng)力（MPa）、路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力（MPa）。ls1，ld1，σm1，σR1的計(jì)算方法與ls，ld，σm，σR一致。
3.2混凝土鋪面設(shè)計(jì)
（1）設(shè)計(jì)步驟。①收集交通資料，包括初始年日平均交通量和交通組成，方向分配系數(shù)和車道分布系數(shù)，交通量的年平均增長(zhǎng)率；②計(jì)算設(shè)計(jì)車道使用年限內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne；③初擬路面結(jié)構(gòu)，包括路基類型和土質(zhì)、墊層類型和厚度、基層類型和厚度、面板初估厚度和平面尺寸；④設(shè)計(jì)混凝土混合料組成，并確定混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度f(wàn)cm和彈性模量Ec；⑤確定基層頂面計(jì)算回彈模量Etc；⑥計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力σ和溫度疲勞應(yīng)力σt；⑦檢驗(yàn)是否滿足下列要求：0.95fcm≤σp+σt≤1.03fcm。⑧對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定新建高速公路采用的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)方案。
（2）驗(yàn)算一期路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否滿足設(shè)計(jì)要求。驗(yàn)算一期路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即按照新建公路的設(shè)計(jì)步驟，計(jì)算擬建的一期路面結(jié)構(gòu)方案是否滿足過(guò)渡期年限內(nèi)結(jié)構(gòu)承載能力要求。如果擬建的一期路面結(jié)構(gòu)方案滿足設(shè)計(jì)要求，可以確定為一期路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)擬定多個(gè)設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選用較優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。
（3）一期路面結(jié)構(gòu)方案及驗(yàn)算。①將新建路面結(jié)構(gòu)的面層去掉，在基層上適當(dāng)加鋪一定厚度的瀝青面層，擬定一期路面結(jié)構(gòu)方案：
②一期路面的驗(yàn)算與瀝青鋪面設(shè)計(jì)的一期路面的驗(yàn)算方法相同；
③二期路面設(shè)計(jì)可參考《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2002）。
參考文獻(xiàn)：
（一）平整度。公路的平整度直接影響到車輛行駛的安全性與舒適度。隨著經(jīng)濟(jì)與技術(shù)水平的不斷提高，社會(huì)各界對(duì)公路的平整度也提出了更高的要求。如果在公路建設(shè)階段，沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的平整度檢查，將會(huì)給公路通車后的車輛帶來(lái)極大的阻力與震動(dòng)沖擊，給行車帶來(lái)了極大的安全隱患。
（二）穩(wěn)定性。在公路建設(shè)階段，必然會(huì)出現(xiàn)人為改變自然地表平衡的行為，這會(huì)降低公路路面路基的整體穩(wěn)定性。從相對(duì)專業(yè)的角度來(lái)看，造成公里路面路基整體穩(wěn)定性下降的因素有很多，如溫濕度變化、降水、地面土地沉降等。因此，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮上述因素，進(jìn)行詳細(xì)的勘察與測(cè)量，并采取具體具有針對(duì)性的專業(yè)舉措進(jìn)行改造，保障路基路面的整體穩(wěn)定性符合國(guó)家與工程建設(shè)單位的要求。
（三）耐久性。公路工程建設(shè)項(xiàng)目中，其路基路面建設(shè)所占投資額相對(duì)較大，而且還必須經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、規(guī)劃、施工和驗(yàn)收等多各環(huán)節(jié)，其中公路工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)對(duì)路基路面耐久性能具有至關(guān)重要的作用。通常情況下，我國(guó)國(guó)內(nèi)規(guī)定的公路工程使用年限為20年以上，其中還包括路基路面的車輛碾壓與承重部分。為使公路使用年限達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，必須對(duì)公路進(jìn)行嚴(yán)格的耐久性進(jìn)行檢查。
（四）承載能力。在公路建成通車后，行車帶來(lái)的荷載會(huì)透過(guò)車輛傳遞到路面與路基，進(jìn)而導(dǎo)致公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些變化，影響著公路的質(zhì)量與使用年限。因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)與安全性檢查時(shí)，需要充分考慮公路整體的承載能力，是否符合實(shí)際情況的需要，避免以外部施壓過(guò)大破壞公路內(nèi)部整體結(jié)構(gòu)，進(jìn)而使公路出現(xiàn)不同程度的裂縫或沉降，影響到公路的正常使用與行車的安全。
二、公路路基設(shè)計(jì)的安全檢查
（一）檢查路基強(qiáng)度。公路路基的穩(wěn)定性、承載力、通車后公路的實(shí)際應(yīng)用功能與行車安全，直接受到公路路基強(qiáng)度的影響。在對(duì)檢查路基路面強(qiáng)度時(shí)，如果檢測(cè)出路面承載強(qiáng)度不大于150kPa，設(shè)計(jì)與施工人員就必須采取相應(yīng)措施提高公路路基的承載強(qiáng)度；如果檢測(cè)出原始地面存在軟基、巖溶等惡劣的地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)與施工建設(shè)人員就必須運(yùn)用袋裝砂井、碎石樁柱、換填、灌漿等方法進(jìn)行相應(yīng)處理。此外，在公路路基施工時(shí)，還應(yīng)對(duì)路基填充料進(jìn)行質(zhì)量與強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格檢查，特別要重視對(duì)路基壓實(shí)度的檢查。
（二）檢查邊坡穩(wěn)定。在對(duì)公路路基進(jìn)行安全檢查時(shí)，必須對(duì)公路邊坡進(jìn)行嚴(yán)格檢查，采用科學(xué)嚴(yán)格的方式對(duì)公路邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格技術(shù)，需要注意的是應(yīng)選擇較為合適的計(jì)算公公式與計(jì)算方法。因?yàn)橛胁糠止吩谠O(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)過(guò)地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜的區(qū)域，可能會(huì)出現(xiàn)邊坡，難以滿足公路路基穩(wěn)定性能的要求，因此必須采用一定的應(yīng)對(duì)措施加強(qiáng)公路路基的穩(wěn)定性能，通產(chǎn)采用的辦法是在邊坡路段添加高質(zhì)量的加固與防護(hù)措施。在檢查公路邊坡穩(wěn)定性時(shí)，部分邊坡有滑坡與塌方等安全隱患，公路建設(shè)設(shè)計(jì)人員就必須在設(shè)計(jì)中添加卸載、擋墻、抗滑樁以及綜合排水等措施，保證能夠?qū)⑦吰掳踩[患一次處理到位，最大程度的降低事故發(fā)生的概率。
（三）檢查支擋結(jié)構(gòu)。在公路建設(shè)時(shí)，對(duì)于部分地質(zhì)環(huán)境較差的路段，必須設(shè)置相應(yīng)的支擋結(jié)構(gòu)物，提高路基的穩(wěn)定性與安全性。因此設(shè)計(jì)與施工建設(shè)人員還需要支擋結(jié)構(gòu)物及相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的安全檢查，其中包括地基承載力、抗傾覆能力、抗剪能力、抗滑移能力、擋墻本身強(qiáng)度等多項(xiàng)內(nèi)容，而且在檢查時(shí)還需要從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、安全等角度出發(fā)，制定科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。通常，重力式擋墻的高度應(yīng)小于12m，而加筋擋墻、錨桿式擋墻、板樁墻的高度則可以大于12m。
（四）檢查排水結(jié)構(gòu)物。在對(duì)公路路基排水結(jié)構(gòu)物進(jìn)行安全檢查時(shí)，必須注意對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)嚴(yán)格的檢查，其中主要檢查的內(nèi)容有：排水渠道的防沖刷能力、暢通情況，排水溝、暗溝、邊溝、滲溝的位置與斷面尺寸等。此外，每段公路路基都需要進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算來(lái)設(shè)計(jì)排水結(jié)構(gòu)物，嚴(yán)禁出現(xiàn)“生搬硬套”現(xiàn)象。
三、公路路面設(shè)計(jì)的安全檢查
（一）檢查結(jié)構(gòu)與類型。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)公路路面建設(shè)主要才采用的是瀝青或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，對(duì)于不同的結(jié)構(gòu)與類型應(yīng)采取不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)工藝進(jìn)行路面安全檢查。比如，在對(duì)瀝青路面進(jìn)行安全檢查時(shí)，瀝青路面的各層級(jí)配有需要進(jìn)行嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)室檢查，其中在瀝青路面的中面層與表面層進(jìn)行配比設(shè)計(jì)時(shí)，還需要進(jìn)行車轍實(shí)驗(yàn)，保障瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性。此外，在三層瀝青混泥土路面中，為保證公路路面的抗?jié)B性，至少有一層的級(jí)配在I型以上。
（二）檢查排水系統(tǒng)。由于地質(zhì)環(huán)境與氣候環(huán)境會(huì)影響到公路項(xiàng)目的建設(shè)，因此在對(duì)公路路面排水系統(tǒng)進(jìn)行安全性檢查時(shí)，必須依據(jù)公路等級(jí)選擇合適的檢查方法。通常進(jìn)行公路路面排水系統(tǒng)安全性檢查的要點(diǎn)主要有：第一，檢查各段排水系統(tǒng)的完善程度，以及路面積水與邊坡沖刷情況；第二，路面積水較多時(shí)，是否能力能夠?qū)⒓皶r(shí)將行車疏導(dǎo)至毗鄰車道，并保證兩車道的行車通暢與安全。
（三）檢查抗滑能力。在設(shè)計(jì)高等公路路面時(shí)，必須選擇耐磨與抗滑性能較高的石料，并保證石料磨光值不小于42，這也是檢查路面抗滑性能的主要內(nèi)容之一。通常情況下，對(duì)混凝土公路路面抗滑性能的安全檢查要點(diǎn)主要有：第一，對(duì)混凝土路面表層的構(gòu)造深度進(jìn)行嚴(yán)格檢查；第二，對(duì)使用的石料的磨耗損失、磨光值、壓碎值進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，保證符合公路路面建設(shè)的質(zhì)量要求。
四、總結(jié)
設(shè)計(jì)單位不同，其設(shè)計(jì)水平也參差不齊，會(huì)體現(xiàn)出不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，故同一個(gè)工程由不同的設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，則會(huì)出現(xiàn)兩種不同的設(shè)計(jì)圖紙，相應(yīng)的，不同的設(shè)計(jì)圖紙必然體現(xiàn)出不同的工程造價(jià)，因此施工企業(yè)在招標(biāo)時(shí)，要對(duì)設(shè)計(jì)單位的資質(zhì)水平做出全面評(píng)估，要求其多設(shè)計(jì)幾套方案，擇優(yōu)采用，以督促設(shè)計(jì)單位可以更好的控制工程造價(jià)。一般情況下，公路工程設(shè)計(jì)采用招標(biāo)的方式確定設(shè)計(jì)單位，但是一些項(xiàng)目在招標(biāo)過(guò)程中未明確造價(jià)的控制要求，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或者設(shè)計(jì)不全的問(wèn)題，不僅會(huì)增加工程成本，而且會(huì)導(dǎo)致施工中頻繁修改設(shè)計(jì)方案。
2公路工程設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制策略
針對(duì)上述問(wèn)題，公路工程在設(shè)計(jì)階段可以從以下幾個(gè)方面著手控制工程造價(jià)。
2.1引進(jìn)資產(chǎn)生命周期成本法
在公路項(xiàng)目投資決策階段，就基于時(shí)間價(jià)值的角度對(duì)工程資產(chǎn)生命周期的成本構(gòu)成要素進(jìn)行全面分析，將資產(chǎn)的整個(gè)生命周期不同時(shí)期的成本還原至項(xiàng)目投資的最初階段，用長(zhǎng)期的、宏觀的觀點(diǎn)服務(wù)投資決策。在設(shè)計(jì)階段基于時(shí)間價(jià)值的角度分析資產(chǎn)的生命周期成本，要充分考慮不同時(shí)期成本的構(gòu)成及周期的跨度，要將所有的未來(lái)成本及效益確定下來(lái)，再通過(guò)折現(xiàn)的方法將其還原為現(xiàn)值，以對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價(jià)值做出準(zhǔn)確、客觀的評(píng)價(jià)。此外，還要充分考慮項(xiàng)目后續(xù)的運(yùn)行維護(hù)成本，權(quán)衡建造成本與維修成本，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)生命周期成本最小化的投資目標(biāo)。
2.2加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的招投標(biāo)管理
現(xiàn)階段我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代，隨著市場(chǎng)體制的不斷完善，工程項(xiàng)目的招標(biāo)、投標(biāo)制度也越來(lái)越完善。工程招投標(biāo)即是通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段將不合理的工程造價(jià)淘汰掉，選擇于工程建設(shè)有利的、資質(zhì)水平更高的單位。公路工程設(shè)計(jì)階段實(shí)行合理的招投標(biāo)管理，可以促進(jìn)設(shè)計(jì)單位質(zhì)量水平的提升，對(duì)工程的實(shí)際造價(jià)控制十分有利。在設(shè)計(jì)招標(biāo)過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位必須在其設(shè)計(jì)方案上體現(xiàn)出造價(jià)控制的效果，要對(duì)投資控制做出全面、具體的說(shuō)明，最大程度上減少誤差，促使設(shè)計(jì)單位嚴(yán)格把關(guān)每個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題，提升整個(gè)設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性，在合理的范圍內(nèi)盡可能降低工程造價(jià)。此外，設(shè)計(jì)階段的評(píng)標(biāo)、定標(biāo)過(guò)程中，建設(shè)單位要對(duì)工程評(píng)審機(jī)制進(jìn)行完善，對(duì)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面、深入的審核，以保證方案實(shí)施的安全性與先進(jìn)性，通過(guò)設(shè)計(jì)方案評(píng)審進(jìn)一步完善工程造價(jià)。
2.3嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更
從某種程度上講，控制設(shè)計(jì)變更是控制公路工程造價(jià)的重要措施，控制設(shè)計(jì)變更的頻率是指根據(jù)相關(guān)部門已經(jīng)批準(zhǔn)的可行性報(bào)告及造價(jià)控制方案，但進(jìn)行工程的初步限額設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)階段進(jìn)行限額設(shè)計(jì)時(shí)，并非一味的降低工程造價(jià)、減少項(xiàng)目投資，而是必須以保證工程使用價(jià)值為前提，根據(jù)項(xiàng)目的投資金額設(shè)計(jì)合理的方案，從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始，盡量減少工程后續(xù)各個(gè)階段不斷要的工程變更，以保證工程實(shí)際造價(jià)不超過(guò)限額?？梢哉f(shuō)整個(gè)設(shè)計(jì)階段都貫穿了變更的控制，除了要在各設(shè)計(jì)階段全面落實(shí)外，還要在實(shí)際設(shè)計(jì)中的每道工序徹底踐行，使得工程造價(jià)真正得到合理的控制。要求每個(gè)設(shè)計(jì)人員對(duì)工程的限額目標(biāo)均有清楚的了解，保證每個(gè)專業(yè)限額設(shè)計(jì)的合理性，從而實(shí)現(xiàn)限額總目標(biāo)。設(shè)計(jì)單位要加強(qiáng)施工圖紙的審核，將圖紙中的錯(cuò)誤降低最低。如受各種主觀因素或客觀因素的影響必須進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，則盡量將變更發(fā)生于設(shè)計(jì)初期，尤其是一些設(shè)計(jì)變更比較重要，會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生直接影響，則要將變更費(fèi)用計(jì)算出來(lái)，再按照特定的流程進(jìn)行處理，以保證工程造價(jià)的可控性。
3結(jié)束語(yǔ)
