發(fā)布時間：2023-03-17 18:03:02
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通運輸專業(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
著互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)技
術(shù)的快速發(fā)展和移動智能設(shè)備的普及，數(shù)字化信息資源成為當(dāng)今信息的重要載體，傳統(tǒng)的行業(yè)圖書館已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)信息時代大數(shù)據(jù)環(huán)境下的應(yīng)用。改善行業(yè)圖書館應(yīng)用現(xiàn)狀，提高行業(yè)圖書館的服務(wù)質(zhì)量，滿足信息時代人們對圖書館的新需求，成為行業(yè)圖書館亟待解決的問題，建設(shè)行業(yè)信息共享空間已成為圖書館發(fā)展的新模式。為此，交通運輸行業(yè)圖書館管理部門為適應(yīng)大數(shù)據(jù)時代的新需求，在資源共享、服務(wù)內(nèi)容和增值方式等方面做出了積極的探索。
信息共享空間的定位與基本構(gòu)成
交通運輸行業(yè)信息共享空間于2009年起著手規(guī)劃建設(shè)，定位于借助先進(jìn)的軟硬件設(shè)備、豐富的行業(yè)信息資源、快速便捷的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、獨立的物理空間、高水平的咨詢?nèi)藛T為行業(yè)研究人員提供一個學(xué)習(xí)、交流的平臺，為學(xué)習(xí)交流與研究提供全方位的一站式服務(wù)。交通運輸行業(yè)信息共享空間由空間、資源、服務(wù)三大要素構(gòu)成。
空間要素是行業(yè)圖書館信息共享空間的建設(shè)基礎(chǔ)，分為物理空間和虛擬空間。物理空間是指行業(yè)圖書館信息共享空間的實體空間，虛擬空間是開放存取數(shù)字信息資源的虛擬場所。
資源要素是行業(yè)信息共享空間建設(shè)的主要部分，也是滿足行業(yè)用戶需求的重要保障，包括信息資源、設(shè)備技術(shù)資源和人力資源等三個方面。
服務(wù)要素是行業(yè)圖書館信息共享空間建設(shè)的最終目的，它以空間要素和資源要素為依托，為行業(yè)用戶提供一站式的信息咨詢服務(wù)。
從區(qū)域劃分的角度，交通運輸行業(yè)信息共享空間可分為服務(wù)區(qū)、閱讀區(qū)、網(wǎng)絡(luò)區(qū)和交流區(qū)四大區(qū)域。在原有交通行業(yè)圖書館的基礎(chǔ)上，通過交通行業(yè)圖書館功能升級改造，將圖書館館藏資源進(jìn)行數(shù)字化加工，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和館藏資源的數(shù)字化共享。
信息共享空間數(shù)字資源建設(shè)
交通運輸行業(yè)信息共享空間將原有交通行業(yè)圖書館部分館藏資源進(jìn)行數(shù)字化加工，聚合交通行業(yè)信息資源，建立門戶網(wǎng)站，提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，實現(xiàn)了資源的有效共享。
截至目前，交通運輸行業(yè)信息共享空間已建成30余個數(shù)據(jù)庫，對交通行業(yè)電子圖書、科技項目、科技成果、科技論文、科學(xué)數(shù)據(jù)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計年鑒等資源完成了數(shù)字化加工，提供信息資源的網(wǎng)上查詢與下載。
交通運輸行業(yè)信息共享空間網(wǎng)絡(luò)區(qū)配有聯(lián)網(wǎng)一體機(jī)7臺，采用刷卡上機(jī)的服務(wù)模式，用戶在服務(wù)區(qū)獲取賬號和密碼后即可登錄上網(wǎng)，免費使用各種資源。
信息共享空間的服務(wù)建設(shè)
交通運輸行業(yè)信息共享空間建成后，主要提供書刊借閱服務(wù)、數(shù)字資源查閱服務(wù)和信息咨詢服務(wù)等服務(wù)內(nèi)容，既能提供傳統(tǒng)圖書館服務(wù)，又能滿足新時代信息化的發(fā)展。
信息咨詢服務(wù)是交通運輸行業(yè)信息共享空間為了適應(yīng)信息時代大數(shù)據(jù)環(huán)境的新應(yīng)用，利用后臺強(qiáng)大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析技術(shù)和行業(yè)傳統(tǒng)的科技查新經(jīng)驗，提供科技查新、科技文獻(xiàn)、資源定制、文獻(xiàn)收錄引用查證等科技咨詢服務(wù)。
科技查新。依托行業(yè)內(nèi)專業(yè)的文獻(xiàn)檢索技術(shù)，為國家、省、部、市、地等各級交通科研項目的開題立項、成果鑒定、成果報獎、新產(chǎn)品開發(fā)與申報等提供查新報告。
科技文獻(xiàn)。應(yīng)用先進(jìn)的文檔內(nèi)容相似性檢測技術(shù)，檢測目標(biāo)文獻(xiàn)與已公開發(fā)表文獻(xiàn)的文字重合、相似程度，幫助避免抄襲、過度引用、重復(fù)發(fā)表等行為，提供文獻(xiàn)結(jié)果分析，出示科研誠信證明。
資源定制。根據(jù)用戶在政策制訂、課題研究、新技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)等專項工作的需求，為其提供科研全過程提供資源定制服務(wù)。
文獻(xiàn)收錄引用查證。該服務(wù)查證公開發(fā)表的論文和著作在SCI、EI、ISTP等國際有影響力的檢索工具中的收錄和引用情況，為科研基金申報、學(xué)術(shù)水平評估、績效考核、職稱評定等工作提供依據(jù)。
關(guān)鍵詞：交通運輸專業(yè)；企業(yè)實習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化實踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心，課程教學(xué)與實踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。
交通運輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實踐性強(qiáng)。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運輸企業(yè)實習(xí)，讓企業(yè)直接對未來所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對路”。
交通運輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)兩個部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識，實踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實踐動手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對交通運輸專業(yè)的要求。
二、交通運輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實習(xí)存在問題
交通運輸專業(yè)在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實習(xí)時間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實驗室進(jìn)行接發(fā)列車實訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)存在以下幾個問題，制約著實習(xí)效果和學(xué)生實踐水平的提高。
1.在企業(yè)實習(xí)時間短，對企業(yè)生產(chǎn)實踐了解少。在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，企業(yè)實習(xí)僅占用兩周的時間，且其中一周在學(xué)校的實驗室進(jìn)行接發(fā)列車實訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)實踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學(xué)生實踐能力的要求。
2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運用于軌道交通運輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個部門實習(xí)，實習(xí)面窄，實習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，通過校企實踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。
三、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系的構(gòu)建
（一）交通運輸專業(yè)實踐基地的建設(shè)
卓越實習(xí)要以運輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運輸學(xué)院的專家組成工程實踐教育中心指導(dǎo)委員會，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計劃，工程實踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運輸工程學(xué)院運輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程體系，設(shè)計了車站-列車-運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調(diào)度所四個單位作為校企實習(xí)開展的對象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運段、上海鐵路局調(diào)度所作為實習(xí)基地。上海鐵路局在每個實習(xí)單位都指派了實習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時，結(jié)合交通運輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運輸專業(yè)的實習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。
（二）交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系構(gòu)成
根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實踐性以及實習(xí)面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運輸專業(yè)實習(xí)的特點及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)是一個有機(jī)體系，其中包括：
1.校內(nèi)實訓(xùn)部分。校內(nèi)實訓(xùn)包括列車接發(fā)實訓(xùn)、Railsys實訓(xùn)等綜合型實訓(xùn)，學(xué)生通過計算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內(nèi)實訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實習(xí)做好過渡準(zhǔn)備。
2.企業(yè)實習(xí)部分。企業(yè)實習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運輸企業(yè)實習(xí)和地鐵運營企業(yè)實習(xí)，前者是主體，在總計六周的實習(xí)時間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實習(xí)可以把交通運輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運輸企業(yè)實習(xí)中設(shè)置了多個實習(xí)項目。
①鐵路編組站實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。
②鐵路調(diào)度所實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實習(xí)崗位的計劃內(nèi)容、編制辦法。
③鐵路貨運中心實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運作業(yè)的流程，以及貨運員的崗位職責(zé)。
④高鐵列車乘務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為高鐵列車。實習(xí)以跟車、跟班實習(xí)的形式開展，學(xué)生重點了解高鐵動車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。
⑤高鐵車站客運服務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路虹橋站。實習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。
（2）地鐵部分。地鐵運營企業(yè)實習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點關(guān)注地鐵運營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。
（三）實習(xí)保障體系
交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實習(xí)動員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實習(xí)計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實習(xí)工作，各一線實習(xí)單位均成立了工作小組具體與實習(xí)帶隊老師對接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個實習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運輸實習(xí)的首要原則，每個實習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確保現(xiàn)場實習(xí)安全、有序提供了重要保障。
運輸管理工程系為了保障實習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實習(xí)崗位。至今，交通運輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計劃參加了企業(yè)實習(xí)，實習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務(wù)并全部通過實習(xí)答辯，實習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評。
四、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)的特色和實施效果
運輸管理工程系將交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)建設(shè)作為一個整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動了師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)、實踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實施效果。
1.設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場實習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。
2.企業(yè)生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實習(xí)對畢業(yè)設(shè)計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個鐵路實習(xí)項目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調(diào)度所的實習(xí)安排使學(xué)生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實習(xí)和高鐵車站實習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專業(yè)實習(xí)組織管理體系，實行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計了企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識、新信息、新技能。
4.加強(qiáng)學(xué)生對本專業(yè)的興趣，推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運輸專業(yè)改革后的企業(yè)實習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機(jī)會，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。
5.同濟(jì)大學(xué)交通運輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運輸專業(yè)以工程實踐為驅(qū)動的企業(yè)實習(xí)計劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。
五、結(jié)語
交通運輸專業(yè)的企業(yè)實習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個課程間更加協(xié)調(diào)，也為實踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實際，對于學(xué)生的實踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實習(xí)工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：物流工程；交通運輸；人才培養(yǎng)；課程體系
中圖分類號：G641 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）32-0160-03
一、概述
物流業(yè)的發(fā)展水平是衡量一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)，作為為商品流通提供服務(wù)的行業(yè)，特別是在電子商務(wù)急速發(fā)展的帶動下，物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點。近幾年，國家相關(guān)部門通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》及相關(guān)的支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，提出了到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)整體運行效率和效益的目標(biāo)。
物流業(yè)的發(fā)展，帶動了物流人才的需求，也一定會對高端物流人才提出更高要求，據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)[1]，我國對高級物流人才的需求每年都以15%的速度在增長?？偟膩碚f，物流人才分為兩大類：一類是物流管理人才，一類是物流工程人才。目前前者的數(shù)量相對較多，培養(yǎng)模式較為完善，而后者以某些專業(yè)為特色的物流工程人才較為匱乏，培養(yǎng)模式也不成體系。主要是因為具有專業(yè)特色的物流工程是一個復(fù)合性的新興交叉學(xué)科，需要以專業(yè)特色為基礎(chǔ)，從系統(tǒng)科學(xué)的角度對物流工程方面的規(guī)劃、建設(shè)、管理、信息、技術(shù)等多系統(tǒng)進(jìn)行了研究。因此，物流工程不同于物流管理，應(yīng)是一個具有專業(yè)背景和專業(yè)特色的交叉性復(fù)雜學(xué)科。
如何培養(yǎng)出具有專業(yè)特色的創(chuàng)新型物流工程高端人才成為了高等教育的重要研究課題。本文將結(jié)合交通運輸工程專業(yè)特色，以此專業(yè)為背景，對物流工程專業(yè)人才特質(zhì)進(jìn)行探討，提出卓越工程師人才培養(yǎng)模式，對加快物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)、促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。
二、物流工程專業(yè)人才特色
教育部頒布的《全國普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》（2004）中，將物流本科專業(yè)主要分為兩類：一類是歸屬于管理學(xué)內(nèi)的工商管理（代碼1102）中的物流管理專業(yè)；另一類是歸屬于工學(xué)內(nèi)的交通運輸（代碼0812）中的物流工程專業(yè)。本文研究的則是后一種情況。物流工程專業(yè)大都是依據(jù)各高校的某些較強(qiáng)的工科專業(yè)延伸而設(shè)立的，各自的物流工程專業(yè)都體現(xiàn)了背景專業(yè)的特色。如以機(jī)械專業(yè)為背景的物流工程特色是物流工具、設(shè)施設(shè)備等；以計算機(jī)、控制學(xué)科為背景的物流工程特色是物流信息、貨物跟蹤等；以交通運輸工程學(xué)科為背景的物流工程特色是綜合運輸體系、貨物運輸組織等。因此這些具有不同特色的物流工程專業(yè)大都設(shè)立在不同的專業(yè)學(xué)院，人才培養(yǎng)模式也將與特長專業(yè)相結(jié)合，制定出適合背景專業(yè)優(yōu)勢的物流工程人才培養(yǎng)模式。
1.“T”型人才特征。物流工程具有復(fù)雜交叉學(xué)科的特性，集聚了多學(xué)科專業(yè)知識和科學(xué)方法，其主要包括社會、經(jīng)濟(jì)、管理、信息等學(xué)科及相應(yīng)的背景工程學(xué)科，是這些學(xué)科的交叉性的新興學(xué)科，其特征是社會科學(xué)、自然科學(xué)及工程技術(shù)的交融結(jié)合，具有很強(qiáng)的實用性、工程性、復(fù)雜性、動態(tài)性等特點。因此，物流工程專業(yè)培養(yǎng)的人才屬于復(fù)合性T字人才，和物流管理人才不同的是，在掌握基本的物流基礎(chǔ)知識和現(xiàn)代物流基本技術(shù)的基礎(chǔ)上，還必須具有工程思維和系統(tǒng)性思維的能力，每個學(xué)生應(yīng)發(fā)揮自己的特長，如數(shù)據(jù)分析能力、編程能力或者系統(tǒng)規(guī)劃能力，以滿足物流行業(yè)針對性的人才需求。
針對交通運輸工程專業(yè)背景的物流工程人才，在掌握物流專業(yè)基礎(chǔ)知識和基本技能的基礎(chǔ)上，不僅必須具備工程學(xué)科的思維能力，還必須具備專業(yè)特色能力，如解決物流系統(tǒng)中與貨運相關(guān)的交通問題的能力。
2.企業(yè)物流和社會物流。目前的物流行業(yè)高等人才大都從事的是和企業(yè)物流相關(guān)的工作，企業(yè)物流注重的是對企業(yè)生產(chǎn)、運輸流程的規(guī)劃和調(diào)整，最終達(dá)到節(jié)約企業(yè)運營成本的目的。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及社會物流系統(tǒng)的發(fā)展，為了滿足行業(yè)對于社會物流相關(guān)人才的需求，高校應(yīng)轉(zhuǎn)變思維，在掌握企業(yè)物流基本知識的前提下，將社會物流的思維理念融入到人才培養(yǎng)的過程中。擴(kuò)展視野，以全社會為研究范疇，研究社會物流體系結(jié)構(gòu)和運行規(guī)律；研究流通網(wǎng)絡(luò)分布是否合理、流通的渠道是否通暢；如何進(jìn)行科學(xué)管理和有效控制、采用先進(jìn)的技術(shù)來保證物流的高效率低成本運行等。
社會物流系統(tǒng)研究主體將是全社會，具有不確定性、動態(tài)性、復(fù)雜性等特征。如全社會物流成本問題、綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施布局問題、物流節(jié)點布局問題、物流搬運設(shè)施設(shè)備等問題、物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題、物流政策法規(guī)問題等。物流工程專業(yè)大都研究社會物流系統(tǒng)問題。
3.交通運輸工程和物流工程。針對大部分非專業(yè)人士，提到物流，第一反應(yīng)就是貨物運輸，將物流與運輸混為一談。對于交通運輸工程與物流工程這兩個不同的專業(yè)，兩者既有交叉又有不同點。
交通運輸工程是研究支撐人和物移動的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理及相關(guān)的交通運輸組織優(yōu)化、交通信息及智能技術(shù)等的學(xué)科。人的移動是客運，物的移動是貨運，而貨運又是物流工程中的重要環(huán)節(jié)，也是物流系統(tǒng)需要研究的重要內(nèi)容。因此，在交通運輸工程學(xué)科支撐下的物流工程學(xué)科具有鮮明的專業(yè)特色，如何發(fā)揮交通運輸工程專業(yè)優(yōu)勢去建設(shè)具有專業(yè)特色的物流工程專業(yè)是我們要研究的重要課題。
物流工程學(xué)科和交通運輸工程學(xué)科的交叉知識非常普遍。加強(qiáng)交通信息、交通控制、交通知識的滲透，可以培養(yǎng)物流工程專業(yè)學(xué)生的物流仿真、貨物跟蹤、路徑優(yōu)化等方面的能力；加強(qiáng)以傳統(tǒng)水運管理科學(xué)的知識滲透，則可以培養(yǎng)學(xué)生港口物流專業(yè)方面的能力；加強(qiáng)交通規(guī)劃和管理知識的滲透，則可以培養(yǎng)學(xué)生物流配送網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點規(guī)劃方面的能力。
三、人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新
創(chuàng)新是培養(yǎng)模式的精髓，如何通過創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式去培養(yǎng)出具有創(chuàng)新思維和創(chuàng)新成果的專業(yè)性人才。所謂創(chuàng)新就是改變傳統(tǒng)培養(yǎng)模式中的不足，提出培養(yǎng)適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)模式。是否是創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式要以培養(yǎng)成果來加以檢驗，而成果就是培養(yǎng)出來的人才，即培養(yǎng)的人才是否是創(chuàng)新型的，而要實現(xiàn)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的目標(biāo)，一定是通過創(chuàng)新性的課程體系、創(chuàng)新性的教學(xué)方法及創(chuàng)新性的師資來達(dá)成培養(yǎng)目標(biāo)。
物流工程專業(yè)創(chuàng)新性人才培養(yǎng)模式要結(jié)合專業(yè)特色。如具有交通運輸工程專業(yè)特色，具體體現(xiàn)在培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、教學(xué)方法及師資配備等多方面，充分體現(xiàn)了交通運輸工程專業(yè)的特色。
1.人才培養(yǎng)目標(biāo)的確立。具有交通運輸工程專業(yè)特色的物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，不僅要培養(yǎng)物流工程專業(yè)的普適性人才，更應(yīng)培養(yǎng)具有交通運輸工程專業(yè)特色的專業(yè)性人才。
人才培養(yǎng)目標(biāo)要適應(yīng)社會需求，培養(yǎng)具有人文社會科學(xué)素養(yǎng)、社會責(zé)任感、工程職業(yè)道德、國際視野和工程實踐學(xué)習(xí)經(jīng)歷；掌握從事具體交通運輸工程特色的物流工程與管理工作所需的相關(guān)科學(xué)知識，以及物流工程與綜合交通運輸體系交叉的基礎(chǔ)知識、基本理論和技術(shù)手段；具備綜合運用所學(xué)知識和技術(shù)手段并考慮經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、法律、法規(guī)、安全等制約因素解決工程實際問題的能力；能勝任物流工程及相關(guān)（如交通運輸）領(lǐng)域的規(guī)劃、設(shè)計、運營、管理、咨詢、研究、等工作；并能面向未來，具備創(chuàng)新意識以及終身學(xué)習(xí)、環(huán)境適應(yīng)和團(tuán)隊合作能力；具有專業(yè)特色的綜合性物流工程專業(yè)的卓越人才。
物流工程專業(yè)依托交通運輸工程專業(yè)的支撐，培養(yǎng)的人才在掌握物流基礎(chǔ)知識的前提下，需要熟練掌握社會物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計，貨物運輸組織、管理及控制，企業(yè)物流的運作、管理控制過程及物流方案設(shè)計優(yōu)化。
經(jīng)過卓越工程師專業(yè)的培養(yǎng)，其目標(biāo)是使學(xué)生在專業(yè)知識方面能夠掌握物流工程及交叉的交通運輸工程方面的專業(yè)基礎(chǔ)理論與基本知識，具有運用物流及交通運輸技術(shù)綜合分析和解決物流系統(tǒng)規(guī)劃與貨運交通等工程問題的基本能力。
總之，依托交通運輸工程特色專業(yè)的物流工程人才應(yīng)該掌握以下幾方面的專業(yè)知識和技能：（1）物流工程與交通運輸工程學(xué)科的基礎(chǔ)理論與方法。（2）針對物流工程系統(tǒng)中的專業(yè)問題，掌握提出問題、分析問題、處理問題的基本方法與技能。（3）針對物流系統(tǒng)中有關(guān)的交通問題，要有系統(tǒng)觀點、工程理念去分析問題、解決問題的思維和能力。（4）熟悉國家及政府管理部門關(guān)于物流與交通運輸發(fā)展的法規(guī)、政策及規(guī)定，掌握現(xiàn)代物流體系及交通運輸發(fā)展的動態(tài)及前沿。（5）要有自我學(xué)習(xí)、不斷更新、不斷進(jìn)取的能力。
2.課程體系。課程體系建設(shè)是實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)，好的課程體系能夠達(dá)成培養(yǎng)目標(biāo)，也是人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，課程體系是學(xué)生獲得許多能力的重要途徑。要想培養(yǎng)學(xué)生的理論知識能力、創(chuàng)新實踐能力、自我學(xué)習(xí)能力，必須要建立科學(xué)系統(tǒng)、富有創(chuàng)新思維、理論與實踐相結(jié)合的課程體系。
在培養(yǎng)目標(biāo)中已分析了專業(yè)人才需要掌握的基本理論和專業(yè)技能，課程體系建設(shè)應(yīng)該圍繞培養(yǎng)目標(biāo)展開。針對以交通運輸工程學(xué)科為背景的物流工程專業(yè)，在分析專業(yè)特色的基礎(chǔ)上，課程體系應(yīng)以模塊形式加以構(gòu)建。各模塊之間既有內(nèi)在關(guān)聯(lián)又有內(nèi)容上的區(qū)別；在模塊內(nèi)部使用公共的基礎(chǔ)理論知識，避免原有課程設(shè)置中的許多基礎(chǔ)知識在多門課程中重復(fù)，既能節(jié)約課時，又能夠提升學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性；由幾大模塊構(gòu)成完整的課程體系。
針對我校的物流工程專業(yè)，在充分調(diào)查現(xiàn)有課程體系成效的基礎(chǔ)上，分析現(xiàn)有課程體系的不足，在借鑒國內(nèi)外高校成功課程體系的基礎(chǔ)上，充分聽取專業(yè)人士意見，對課程體系展開調(diào)整優(yōu)化。初步設(shè)想建設(shè)以下幾大模塊：（1）公共基礎(chǔ)知識模塊。主要是數(shù)學(xué)、外語、計算機(jī)、人文課程等，培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)素養(yǎng)和基本知識能力。（2）專業(yè)基礎(chǔ)知識模塊。主要是交通運輸工程和物流工程中的基本概念及專業(yè)可能用到的方法論方面的課程，如概論、專業(yè)基礎(chǔ)課程、運籌學(xué)、建模方法、數(shù)據(jù)分析、仿真等。（3）物流工程與貨運交通專業(yè)模塊。主要是圍繞物流工程和交通工程中的有關(guān)社會物流系統(tǒng)而展開的課程，以傳授專業(yè)知識與技能，如物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、物流節(jié)點規(guī)劃設(shè)計、貨運交通等。（4）物流管理模塊。主要是針對企業(yè)物流方面展開的課程，包括供應(yīng)鏈管理、倉儲管理、物流設(shè)施設(shè)備等。（5）教學(xué)實踐創(chuàng)新模塊。主要是鍛煉學(xué)生的實踐、創(chuàng)新、綜合能力，主要通過創(chuàng)新大賽、創(chuàng)新課題、課程設(shè)計及產(chǎn)學(xué)研合作基地實習(xí)加以完成。（6）畢業(yè)論文設(shè)計模塊。畢業(yè)論文及設(shè)計主要來檢驗學(xué)生通過四年的學(xué)習(xí)，綜合運用專業(yè)知識的能力及發(fā)展?jié)摿Α?/p>
3.教學(xué)方法的創(chuàng)新。教學(xué)方法的創(chuàng)新應(yīng)圍繞培養(yǎng)目標(biāo)在整個教學(xué)過程中始終貫徹創(chuàng)新的教學(xué)方法和手段，主要體現(xiàn)在教學(xué)過程中綜合運用各種現(xiàn)代化教學(xué)方法，其主要有以下幾種：（1）理論教學(xué)的創(chuàng)新。在理論教學(xué)過程中，在傳授經(jīng)典理論的同時，引入該學(xué)科的前沿性知識及探索性問題，增強(qiáng)學(xué)生的理論創(chuàng)新能力。（2）案例教學(xué)。在理論教學(xué)的同時，將實際工程案例引入課堂，也可聘請校外具有實際工程經(jīng)驗的專家進(jìn)入課堂進(jìn)行案例教學(xué)，將理論知識與實際工程融合貫通，加強(qiáng)學(xué)生對實際工程問題的認(rèn)識能力及應(yīng)用理論知識解決實際工程問題的創(chuàng)新能力。（3）實踐教學(xué)。實踐教學(xué)可以采用多種形式，如理論教學(xué)過程中，結(jié)合工程實際問題，讓學(xué)生自己去現(xiàn)場調(diào)查，分析問題，提出解決問題的方法；還可以讓學(xué)生到產(chǎn)學(xué)研合作單位進(jìn)行教學(xué)實踐，參與到實際工程項目，體驗理論知識與實際問題的結(jié)合。（4）研討試教學(xué)。研討試教學(xué)將圍繞某個探索性問題或者實際性工程問題，將學(xué)生分成若干小組展開研討，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，及團(tuán)隊合作精神和組織協(xié)調(diào)溝通能力，同時有利于提升學(xué)生的創(chuàng)新思維能力。（5）論壇試教學(xué)。組織專家論壇、企業(yè)家論壇及教師學(xué)生論壇，也可以聘請知名專家學(xué)者、企業(yè)家開設(shè)各類學(xué)術(shù)講座，充分利用專家、企業(yè)家的理論前沿知識和工程實踐經(jīng)驗，引導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)新意識。另外，在創(chuàng)新教學(xué)過程中將充分利用校內(nèi)外各種資源（如實驗室、產(chǎn)學(xué)研基地、項目合作等），不斷更新教學(xué)內(nèi)容和改進(jìn)教學(xué)方法。
在建立創(chuàng)新教學(xué)方法的同時，充分利用我校交通運輸工程為國家一級重點學(xué)科的優(yōu)勢，嘗試建立本科“導(dǎo)師制”，將物流工程專業(yè)本科生分由若干導(dǎo)師指導(dǎo)，圍繞教師的研究方向和科研課題，指導(dǎo)學(xué)生參與理論及實際研究，讓學(xué)生在本科階段提前進(jìn)入導(dǎo)師的研究領(lǐng)域，參與解決實際工程問題的科研活動，培養(yǎng)學(xué)生的研究興趣和創(chuàng)新能力。
4.師資力量的配套。師資力量是物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)的關(guān)鍵因素。名師出高徒，我校的物流工程專業(yè)師資應(yīng)該大力引進(jìn)，引進(jìn)學(xué)術(shù)帶頭人及青年優(yōu)秀人才；同時，對現(xiàn)有師資要進(jìn)行培訓(xùn)、進(jìn)修，為其提供出國進(jìn)修和研討的機(jī)會，還可以派青年教師去物流企業(yè)掛職學(xué)習(xí)，更好地了解物流的運作模式，將實際應(yīng)用中的問題帶回學(xué)校，讓物流工程專業(yè)更貼合社會需求；加大校企合作的力度，特別是物流工程這種立足于應(yīng)用實踐的學(xué)科，更應(yīng)該多邀請行業(yè)專家學(xué)者或物流企業(yè)家來學(xué)校講學(xué)，進(jìn)行合作交流，開闊學(xué)生的視野，加深學(xué)生對于物流行業(yè)發(fā)展的認(rèn)識。
5.教材資料的更新。教材資料是人才培養(yǎng)的根本，教材也需要有專業(yè)特色，目前，國內(nèi)高校的物流工程專業(yè)尚沒有形成具有特色的教材體系。當(dāng)務(wù)之急，具有相同特色（如交通運輸特色）的各高校間應(yīng)加強(qiáng)合作與交流，組織物流工程、交通工程、物流管理等多領(lǐng)域的專家、學(xué)者共同研究和編寫物流工程學(xué)科的系列教材。對于國外優(yōu)秀的物流工程類教材，應(yīng)加以引進(jìn)和翻譯，尤其是國外物流工程及貨運交通相關(guān)案例書籍的引進(jìn)和翻譯；對于國內(nèi)實際物流工程案例加以整理，編寫成課程案例集。經(jīng)典理論、學(xué)科前沿及工程案例等教材資料體系對培養(yǎng)卓越工程師人才是極其重要的。
四、結(jié)語
作為實用性、工程性很強(qiáng)的物流工程專業(yè)培養(yǎng)出的創(chuàng)新人才，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、提升物流系統(tǒng)效率、降低物流成本、提高服務(wù)水平具有重要作用。同時，隨著社會的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，商業(yè)模式的改變，對物流工程專業(yè)人才的需求迅速增加，高校作為培養(yǎng)輸送人才的基地，必須要緊緊把握物流工程專業(yè)發(fā)展的方向，圍繞學(xué)科優(yōu)勢，制定適應(yīng)社會需求的人才培養(yǎng)目標(biāo)和創(chuàng)新性的人才培養(yǎng)模式。
參考文獻(xiàn)：
[1]林兆花，燕珍，蔡曉麗.物流工程專業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式探析[J].物流技術(shù)，2013，32（2）：258-288.
[2]張明會，唐四元.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J].物流教學(xué)，2007.
關(guān)鍵詞：鐵路交通；災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)；管理模式；
中圖分類號：F53 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-08-00-02
鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警主要以鐵路運輸過程中的安全當(dāng)作研究基礎(chǔ)，并以鐵路交通中的各種災(zāi)害作為研究目標(biāo)，積極探索鐵路交通中災(zāi)害發(fā)生的規(guī)律、成因，然后對鐵路交通中災(zāi)害實施監(jiān)測和識別等，保證鐵路運輸?shù)陌踩Ｒ霃氐捉鉀Q鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警問題，一定要建立一個可操作、合理、科學(xué)地預(yù)警管理系統(tǒng)。
一、鐵路交通預(yù)警的運行方式
鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警的管理系統(tǒng)相關(guān)工作內(nèi)容包含預(yù)警分析及預(yù)控對策。其中預(yù)警分析時對所有鐵路災(zāi)害的征兆完成監(jiān)測和識別及評價等，然后及時進(jìn)行報警的管理工作，而預(yù)控是依據(jù)預(yù)警分析得出的結(jié)果，對鐵路中各種災(zāi)害征兆完成矯正、預(yù)防及控制的管理工作[1]。鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警管理方式如圖1所示。
由圖1可以看出，鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警的管理系統(tǒng)運行主要圍繞著人、機(jī)器、環(huán)境進(jìn)行?，F(xiàn)階段，鐵路中災(zāi)害征兆的預(yù)警及預(yù)控通常會形成兩種結(jié)果，一種是正確且有效的管理，保證鐵路安全運輸，另一種是實效和錯誤的管理工作，經(jīng)常發(fā)生鐵路交通事故與災(zāi)害[2]。在此種情況下，鐵路交通預(yù)警系統(tǒng)能夠直接將鐵路各種災(zāi)害作為對象，選擇危機(jī)管理模式，預(yù)警和預(yù)控工作取得成功的是消除鐵路災(zāi)害征兆，使鐵路運輸保持一個安全的運行狀態(tài)，預(yù)警和預(yù)防失敗的結(jié)果為鐵路災(zāi)害征兆不可控制，造成事故與災(zāi)害的發(fā)生，在一定程度上損失財產(chǎn)，甚至危及人們的生命安全。
二、鐵路交通運輸災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)管理的流程
（一）流程分析
各個部門要定期向預(yù)警機(jī)構(gòu)上交該部門的行車安全監(jiān)測相關(guān)指標(biāo)狀態(tài)信息，同時明確選擇的預(yù)控對策[3]。預(yù)警部門要經(jīng)過監(jiān)測和識別、診斷及評價鐵路交通運輸災(zāi)害征兆現(xiàn)象，然后確定指標(biāo)處在正常、警戒或是危機(jī)狀態(tài)，最終提出預(yù)控措施并且落實。如果指標(biāo)處在正常情形時，那么繼續(xù)進(jìn)行檢測，不會進(jìn)入鐵路交通的預(yù)控管理階段。如果監(jiān)測指標(biāo)處在基本正常或是輕度危機(jī)情形時，就需要預(yù)警部門依據(jù)實際情況總結(jié)出預(yù)控對策，然后上交到?jīng)Q策層，最后由決策層逐級下達(dá)各個職能部門完成落實，一直到鐵路交通運輸恢復(fù)到正常，與此同時把對策計劃錄入到對策庫中以備后用。
三、鐵路交通災(zāi)害預(yù)警分析及控制對策
（一）鐵路交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的分析
鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警分析主要包含檢測、識別、診斷及評價。監(jiān)測主要是針對鐵路的交通環(huán)境和機(jī)車運行狀態(tài)及駕駛員行為等，經(jīng)過對相關(guān)監(jiān)測信息的傳播和整理分類及存貯等，構(gòu)建一個可以共享的信息檔案，然后把監(jiān)測信息錄入到下一個階段預(yù)警中[4]。識別是利用綜合評價相關(guān)指標(biāo)體系完成監(jiān)測信息的分析，然后識別鐵路運輸過程中各種災(zāi)害征兆與事故誘因。最重要的是要依據(jù)監(jiān)測獲取的指標(biāo)值，對鐵路交通運輸過程中某一個環(huán)節(jié)發(fā)生事故的苗頭及可能出現(xiàn)的連鎖反應(yīng)，判斷出鐵路運輸處在正常、警戒或是危險狀態(tài)，同時在必要的時候要給出準(zhǔn)確報警。診斷主要是對鐵路交通處在警戒或是危機(jī)狀態(tài)時，對任何災(zāi)害因素進(jìn)行分析，然后明確指出危害性相對較大的致災(zāi)因素。另外，評價是對已經(jīng)被確診的鐵路交通事故完成損失評價。首先，具體分析出鐵路運輸部門的經(jīng)濟(jì)損失及損失趨勢，其次分析、評價對社會帶來的經(jīng)濟(jì)損失。而評價結(jié)論是鐵路運輸預(yù)警系統(tǒng)預(yù)控的基礎(chǔ)。
（二）鐵路交通運輸災(zāi)害預(yù)控的對策
通常情況下，鐵路交通中災(zāi)害預(yù)控的措施包含組織準(zhǔn)備和平時監(jiān)控以及危機(jī)管理。首先是組織準(zhǔn)備，其是預(yù)警管理工作的主要保障，能夠為鐵路交通處于危機(jī)情形下的相關(guān)管理提供組織訓(xùn)練及對策。主要包含制定和落實預(yù)警管理相關(guān)工作制度、標(biāo)準(zhǔn)級規(guī)章，為報警系統(tǒng)提供服務(wù)[5]。其次是日常監(jiān)控，其主要對鐵路交通中災(zāi)害完成實時監(jiān)控的管理工作，包含的任務(wù)主要有兩個，其中一個是日常對策，另一個是危機(jī)模擬。前者是防止或是避免鐵路交通事故的發(fā)生，保證鐵路交通運輸?shù)捻樌\行。后者是在平時對策工作中及時發(fā)現(xiàn)一些難以控制的鐵路交通災(zāi)害誘因，并對極有可能出現(xiàn)鐵路交通事故進(jìn)行假設(shè)與模擬，然后總結(jié)出相關(guān)解決措施，為鐵路交通運輸步入危險情形做好一切準(zhǔn)備。最后是危機(jī)管理，其主要指平時監(jiān)控不可改變的局面進(jìn)而陷入到交通危機(jī)情形時，可以擬定危機(jī)計劃，尤其是領(lǐng)導(dǎo)小組的急救員體系和社會救助方案等引進(jìn)鐵路交通運輸管理過程中，如果鐵路交通危機(jī)情形恢復(fù)到正常，那么危機(jī)管理就已經(jīng)完成的任務(wù)。
四、結(jié)束語
創(chuàng)建鐵路交通運輸災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)，關(guān)系到各個部門和各個專業(yè)，而且是多門學(xué)科之間的交叉和融合，也是一個綜合性較強(qiáng)的研究及開發(fā)領(lǐng)域。因此，一定要設(shè)計出一套相對完善、簡單、實用的監(jiān)測評價指標(biāo)，確保指標(biāo)的有效性和敏感性及可測性。將鐵路交通運輸災(zāi)害征兆轉(zhuǎn)變成鐵路交通危機(jī)，然后選擇合理、科學(xué)對策且嚴(yán)格落實，一直到鐵路交通恢復(fù)到正常運行，從而保證鐵路交通運輸?shù)陌踩浴?/p>
參考文獻(xiàn)：
[1]陳昆鵬.鐵路智能交通運輸系統(tǒng)（ITS-R）在鐵路自然災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的研究與應(yīng)用[J].科協(xié)論壇（下半月），2011，（3）
[2]禹志陽等.中國西部鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及對策研究[J].全國第二次安全科學(xué)技術(shù)學(xué)術(shù)交流大會會議論文.2012，6（11）129―133
[3]陸鈺彬.西南山區(qū)高速鐵路路塹高陡邊坡安全性評價體系研究及其應(yīng)用[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文.2011，（5）
英文名稱：Communications Standardization
主管單位：中華人民共和國交通部
主辦單位：交通部科學(xué)研究院
出版周期：半月
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1002-4786
國內(nèi)刊號：11-2815/U
郵發(fā)代號：2-513
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1976
期刊收錄：
核心期刊：
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
聯(lián)系方式
期刊簡介
《交通標(biāo)準(zhǔn)化》（半月刊）創(chuàng)刊于1973年，是交通運輸部主管，交通運輸部科學(xué)研究院主辦，國內(nèi)外發(fā)行的科技期刊；是交通系統(tǒng)唯一以將標(biāo)準(zhǔn)化理念與質(zhì)量和市場融為一體為主旨的專業(yè)化刊物。近年來，《交通標(biāo)準(zhǔn)化》雜志以其刻意的裝幀、準(zhǔn)確的定位及高質(zhì)量的編審得到業(yè)內(nèi)一致好評和認(rèn)可，公認(rèn)其為具有較強(qiáng)權(quán)威性、學(xué)術(shù)性和可讀性的精品雜志，是政府交通主管部門和交通行業(yè)企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員的必讀刊物，也是發(fā)表科技論文的理想園地。
關(guān)鍵詞：“雙一流”背景；應(yīng)用型本科院校；學(xué)科建設(shè)；三準(zhǔn)一優(yōu)化
1“雙一流”學(xué)科建設(shè)的基本內(nèi)涵
根據(jù)《方案》，到2020年，我國若干所大學(xué)和一批學(xué)科進(jìn)入世界一流行列，若干學(xué)科進(jìn)入世界一流學(xué)科前列；到2030年，更多的大學(xué)和學(xué)科進(jìn)入世界一流行列，若干所大學(xué)進(jìn)入世界一流大學(xué)前列，一批學(xué)科進(jìn)入世界一流學(xué)科前列，高等教育整體實力顯著提升；到21世紀(jì)中葉，一流大學(xué)和一流學(xué)科的數(shù)量和實力進(jìn)入世界前列，基本建成高等教育強(qiáng)國。2017年9月20日，教育部、財政部、國家發(fā)展改革委公布了世界一流大學(xué)和一流學(xué)科建設(shè)高校及建設(shè)學(xué)科名單，42所大學(xué)進(jìn)入世界一流大學(xué)建設(shè)名單，95所大學(xué)入選一流學(xué)科建設(shè)名單?！半p一流”建設(shè)，是一個開放的體系，面向所有高校，甚至包括高職院校。從目前來看，地方應(yīng)用型本科院校很難與“985”“211”大學(xué)比拼，但不等于在所有學(xué)科方面都沒有機(jī)會。只要準(zhǔn)確把握機(jī)遇，制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，選準(zhǔn)發(fā)展方向和路徑，完全有可能使一所地方應(yīng)用型本科院校走向卓越，成為中國乃至世界一流大學(xué)。所以，地方院校不能放棄對“雙一流”的追求。當(dāng)然，地方院校對“雙一流”的追求，不能跟著“985”“211”大學(xué)的路子走，而要根據(jù)自身的實際進(jìn)行選擇［1－4］。
2交通運輸工程學(xué)科建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀
黑龍江工程學(xué)院交通運輸工程學(xué)科現(xiàn)為黑龍江省省屬高校中本領(lǐng)域唯一的省級重點建設(shè)學(xué)科，擁有交通運輸、交通工程、物流工程3個本科專業(yè)，其中交通運輸為“十一五”“十二五”省級重點專業(yè)；學(xué)科依托汽車運用與智能交通技術(shù)省重點實驗室、汽車工程省級實驗教學(xué)示范中心和汽車運用與安全技術(shù)校級科技創(chuàng)新團(tuán)隊開展研究工作。實驗室面積3000余平米，儀器設(shè)備總值2000余萬元，先進(jìn)的試驗設(shè)備完全能夠滿足學(xué)科科研、教學(xué)及社會服務(wù)的需要。交通運輸工程學(xué)科緊密依托行業(yè)及企業(yè)辦學(xué)，全力支持地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，以產(chǎn)學(xué)合作為途徑，以能力培養(yǎng)為核心，大力構(gòu)筑職業(yè)教育與研究生教育立交橋，為交通運輸工程領(lǐng)域培養(yǎng)了大批“上手快、能力強(qiáng)、留得住、后勁足”的應(yīng)用型高級專門人才。近年來與黑龍江龍運集團(tuán)校企共建了“智能交通學(xué)院”，與日本豐田公司、德國博世公司、中國一汽、哈飛汽車、宇通汽車等國內(nèi)外大公司積極開展校企合作教育，學(xué)科被省教育廳確定為“振興東北老工業(yè)基地交通運輸和管理人才培訓(xùn)中心”“振興東北老工業(yè)基地汽車制造和維修人才培訓(xùn)中心”和“龍運集團(tuán)———黑龍江工程學(xué)院省級大學(xué)生校外實踐基地”，為行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展和科技進(jìn)步提供了人才支撐。在長期的辦學(xué)實踐中，交通運輸、交通工程、物流工程三個專業(yè)始終致力于服務(wù)行業(yè)和地方，形成了“以校企合作為依托，以能力培養(yǎng)為核心，以工程文化為引領(lǐng)，以大基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐、強(qiáng)能力、高素質(zhì)為目標(biāo)”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式和特色，構(gòu)建了“堅實的專業(yè)基礎(chǔ)知識平臺，寬口徑的方向模塊課程，強(qiáng)化的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)”的課程體系和內(nèi)容，畢業(yè)生的綜合能力和素質(zhì)得到全面提升，體現(xiàn)出“肯吃苦、留得住、上手快、有后勁”的特點，深受用人單位的好評。但是，學(xué)科建設(shè)依然存在一定的問題，主要體現(xiàn)在：1）學(xué)科建設(shè)基礎(chǔ)偏弱。交通運輸工程學(xué)科底蘊不足，學(xué)科文化氛圍淡薄，辦學(xué)資源有限，資金投入力度不夠，缺乏高水平、實質(zhì)性的學(xué)科平臺，或者平臺虛置、沒有充分發(fā)揮平臺的功能，學(xué)科平臺難以滿足教學(xué)及科研的需要，嚴(yán)重阻礙了科研人員的科研能力提升與發(fā)展進(jìn)而降低了科學(xué)研究的效率，導(dǎo)致成果產(chǎn)出量少、成果轉(zhuǎn)化率低等一系列問題，學(xué)科建設(shè)整體實力偏弱，產(chǎn)學(xué)研合作教育不夠深入，社會服務(wù)功能不健全，支撐引領(lǐng)創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級及文化傳承創(chuàng)新能力不強(qiáng)，學(xué)科建設(shè)缺乏自己的特色，學(xué)科建設(shè)基礎(chǔ)偏弱導(dǎo)致了科學(xué)研究領(lǐng)域的惡性循環(huán)。2）缺乏高水平的學(xué)科建設(shè)團(tuán)隊。缺乏高水平的學(xué)科建設(shè)團(tuán)隊，尤其是缺乏高水平的學(xué)科帶頭人，學(xué)科團(tuán)隊結(jié)構(gòu)不合理，團(tuán)隊成員研究領(lǐng)域交叉不緊密、各自為戰(zhàn)現(xiàn)象較多，研究方向發(fā)散，研究問題不夠持續(xù)，學(xué)術(shù)氛圍不夠濃厚，團(tuán)隊合作、協(xié)作能力沒有充分發(fā)揮，研究成果中國家級項目及獲獎、高水平論文數(shù)量較少，導(dǎo)致學(xué)科團(tuán)隊凝聚力和競爭力不足。3）學(xué)科建設(shè)的制度及機(jī)制不夠健全。學(xué)科建設(shè)內(nèi)部制度機(jī)制還是不夠健全，學(xué)科建設(shè)規(guī)劃往往是從學(xué)校整體發(fā)展的角度出發(fā)的，規(guī)劃與方案過于宏觀，只停留在“頂層設(shè)計”層面上，二級學(xué)院很難找準(zhǔn)自身學(xué)科建設(shè)與發(fā)展的切入點，要使學(xué)校的學(xué)科建設(shè)規(guī)劃落地生根，二級學(xué)院、職能部門必須成為學(xué)科建設(shè)的主力軍，將學(xué)校學(xué)科建設(shè)規(guī)劃認(rèn)真細(xì)化、分解實施，制定更加合理、適合學(xué)院自身發(fā)展的實施細(xì)則。這樣，學(xué)科建設(shè)發(fā)展才會良性循環(huán)，學(xué)科建設(shè)效率才會快速提升。
3交通運輸工程學(xué)科“三準(zhǔn)一優(yōu)化”建設(shè)及調(diào)整途徑
3．1精準(zhǔn)學(xué)科辦學(xué)定位
應(yīng)用型本科院校承擔(dān)著為區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的重要使命，其“雙一流”學(xué)科建設(shè)必須根植所在區(qū)域、面向地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要?；诖?，交通運輸工程學(xué)科緊密結(jié)合黑龍江工程學(xué)院“地方性、應(yīng)用型、國際化”的辦學(xué)定位，立足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，面向公路交通行業(yè)，培養(yǎng)交通運輸工程領(lǐng)域適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才［5－6］。
3．2瞄準(zhǔn)學(xué)科發(fā)展特色
交通運輸工程學(xué)科需要緊密結(jié)合國家對綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通建設(shè)的任務(wù)要求，主動適應(yīng)交通運輸?shù)吞?、綠色、高效、安全發(fā)展的方向和趨勢，針對區(qū)域道路交通運輸系統(tǒng)、道路運輸安全管理、道路交通控制等面臨的技術(shù)問題，依據(jù)學(xué)科現(xiàn)有師資隊伍力量，凝練形成載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制三個研究方向，在載運工具電控及新能源技術(shù)、載運工具運行性能優(yōu)化及提升技術(shù)、交通運輸系統(tǒng)資源優(yōu)化、道路交通安全保障、微觀交通系統(tǒng)仿真與控制、多源交通信息整合與挖掘等領(lǐng)域積極開展科學(xué)研究與科技服務(wù)，形成自己的研究特色，通過科技成果轉(zhuǎn)化，在區(qū)域交通運輸工程領(lǐng)域提升影響力。
3．3找準(zhǔn)學(xué)科服務(wù)地方需求
地方應(yīng)用型本科院校應(yīng)在為地方做好精準(zhǔn)服務(wù)的基礎(chǔ)上力爭“雙一流”。隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，以及新一輪振興東北老工業(yè)基地、龍江“十大重點產(chǎn)業(yè)”“龍江絲路帶”的規(guī)劃與實施，必將極大促進(jìn)交通運輸業(yè)人才的社會需求。近年來，隨著新材料、新技術(shù)、新能源、新工藝以及信息技術(shù)的發(fā)展，交通運輸方式向高速、重載、安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保方向不斷發(fā)展，交通運輸工程領(lǐng)域研究內(nèi)容不斷更新，并呈現(xiàn)綜合、交叉的特點，迫切需要培養(yǎng)一大批基礎(chǔ)扎實、素質(zhì)全面、工程應(yīng)用能力強(qiáng)、并具有創(chuàng)新能力的應(yīng)用性、復(fù)合型、高層次工程技術(shù)和工程管理人才。因此，交通運輸工程學(xué)科建設(shè)要重點突出應(yīng)用研究，緊密圍繞龍江區(qū)域地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展面臨的各種實際問題，不斷實時動態(tài)調(diào)整學(xué)科方向，建立產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)動的一體化服務(wù)平臺，將地方產(chǎn)業(yè)實際需求落實落地，真正地為行業(yè)、企業(yè)解決技術(shù)難題，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補。
3．4優(yōu)化學(xué)科師資隊伍結(jié)構(gòu)
應(yīng)用型學(xué)科教學(xué)及科研團(tuán)隊必須要有合理的人員結(jié)構(gòu)，要以優(yōu)化學(xué)科梯隊結(jié)構(gòu)、培養(yǎng)高層次創(chuàng)新人才為重點，以改革創(chuàng)新為動力，在隊伍建設(shè)上，形成一支職稱結(jié)構(gòu)合理、年齡結(jié)構(gòu)優(yōu)化、科研水平高、實踐能力強(qiáng)的“雙師型”教師梯隊。需要擇優(yōu)選擇教師團(tuán)隊成員，沒有團(tuán)隊意識與合作精神的教師、沒有工程實踐經(jīng)驗的教師，不能成為學(xué)科團(tuán)隊成員；在注重提高學(xué)科教師博士學(xué)位比例和職稱水平的同時，還要派送教師到地方企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，積累解決企業(yè)實際技術(shù)問題的經(jīng)驗，不斷提升教師的工程實踐能力。同時，重視學(xué)科學(xué)術(shù)交流，營造良好的學(xué)科建設(shè)與發(fā)展的外部環(huán)境，聘請國內(nèi)外知名學(xué)者為兼職教授進(jìn)行授課、講學(xué)；同時制定政策激勵機(jī)制，鼓勵教師參加國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流，進(jìn)一步提升學(xué)科的影響力與知名度；在學(xué)科建設(shè)上，還要不斷促進(jìn)本學(xué)科與校內(nèi)外其他主要學(xué)科方向（如機(jī)械、電子、控制學(xué)科等）之間的集成、融合與交叉。此外，要不斷增強(qiáng)學(xué)科教師團(tuán)隊成員的凝聚力，成員需要根據(jù)自身研究方向及優(yōu)勢進(jìn)行有機(jī)組合，取長補短，從而實現(xiàn)學(xué)科師資隊伍整體水平的提升［7－8］。
衣：云想衣裳花想容
專業(yè)：服裝設(shè)計
相關(guān)專業(yè)：服裝設(shè)計與工程、紡織科學(xué)與工程等
高校鏈接：東華大學(xué)、蘇州大學(xué)、北京服裝學(xué)院、武漢紡織大學(xué)、湖南工藝美術(shù)?？茖W(xué)院等
隨著“人靠衣裝”的觀念漸漸深入人心，衣服已經(jīng)不僅僅是生活必需品，更是可以供人觀賞的藝術(shù)品了。同時，服裝業(yè)能寫能畫的設(shè)計師，能發(fā)現(xiàn)和運用新型面料的服裝設(shè)計師已經(jīng)成為搶手的“香餑餑”了。
專業(yè)剪影
服裝設(shè)計專業(yè)培養(yǎng)服裝設(shè)計、服裝產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷、經(jīng)營管理、服裝理論研究等工作的高等專業(yè)人才。服裝設(shè)計過程即根據(jù)設(shè)計對象的要求進(jìn)行構(gòu)思，并繪制出效果圖、平面圖，再根據(jù)圖紙進(jìn)行制作，達(dá)到完成設(shè)計的全過程。服裝設(shè)計是科學(xué)技術(shù)和藝術(shù)的搭配焦點，涉及到美學(xué)、文化學(xué)、心理學(xué)、材料學(xué)、工程學(xué)、市場學(xué)、色彩學(xué)等要素。
想要成為一名合格的服裝設(shè)計師，應(yīng)該掌握哪些技能，儲備哪些知識呢？作為服裝設(shè)計專業(yè)的學(xué)生，在校期間主要學(xué)習(xí)平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、服裝材料學(xué)、服裝生產(chǎn)工藝與設(shè)備、服裝工效學(xué)、服裝設(shè)計原理、成衣紙樣與工藝、服裝計算機(jī)應(yīng)用等課程。服裝設(shè)計是一門實踐性很強(qiáng)的學(xué)科，只有通過不斷的實踐才能真正認(rèn)識服裝，才能獲得更多的直接經(jīng)驗，做出讓人拍案叫絕的設(shè)計。此外，作為設(shè)計師，必須樹立起團(tuán)隊合作意識，要學(xué)會與人溝通、交流和合作。
未來展望
作為時尚界的探險者、弄潮兒，服裝設(shè)計師首先要熱愛藝術(shù)、把握流行，其次要有深厚的藝術(shù)功底，扎實的美術(shù)基礎(chǔ)。要成為一名服裝設(shè)計師，不是一件容易的事，不僅需要有一定的天賦，而且更需要懂得學(xué)習(xí)方法，并付出辛勤的努力，才能學(xué)有所成。
作為中國最具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)之一，中國的服裝業(yè)這幾年正經(jīng)歷著由簡單的加工仿制向開發(fā)創(chuàng)新的巨大轉(zhuǎn)變，服裝設(shè)計師的功勞不言而喻。也正因為如此，優(yōu)秀的服裝設(shè)計師成為各大服裝企業(yè)爭搶的對象。尤其是在現(xiàn)階段，很多服裝企業(yè)都感嘆設(shè)計人才高薪也難求。此外，值得注意的是，想做一名出色的服裝設(shè)計師，可不能是色盲、色弱??！
食：民以食為天
專業(yè)：食品科學(xué)與工程
相關(guān)專業(yè)：糧食工程、食品生物技術(shù)、營養(yǎng)與食品安全等
高校鏈接：中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)、湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)、中南林業(yè)科技大學(xué)等
我國的美食文化源遠(yuǎn)流長，川菜麻辣熱烈，粵菜奇巧百出，淮揚菜精美絕倫，魯菜中正平和……隨著人們生活水平和生活質(zhì)量的穩(wěn)步提高，人們?nèi)粘５氖澄锝Y(jié)構(gòu)也隨之而調(diào)整，吃得健康，吃得安全越來越受到人們重視。食品科學(xué)與工程專業(yè)則是為了保障人們?nèi)绾纬缘媒】?、吃得安全而開設(shè)的專業(yè)。
專業(yè)剪影
食品科學(xué)與工程是一門多學(xué)科相融合的專業(yè)，屬中國高等院校中理工科性質(zhì)的專業(yè)。根據(jù)國家科技局的學(xué)科分類，食品科學(xué)與工程屬一級學(xué)科，與數(shù)學(xué)、物理、生物、天文、化工等基礎(chǔ)學(xué)科屬同等地位。它具有多學(xué)科交叉滲透的特點，涉及化學(xué)、物理、生物、農(nóng)學(xué)、機(jī)械、環(huán)境、管理等多個學(xué)科領(lǐng)域。
食品科學(xué)與工程研究的是烹調(diào)工藝背后的“細(xì)節(jié)”。簡而言之，食品科學(xué)與工程專業(yè)不僅要學(xué)會制作的方法，還要學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)理論知識。比如，做酸奶用的原料乳總?cè)楣腆w不可低于11.5%，面包生產(chǎn)中使用的氧化劑具有改善面團(tuán)筋力、抑制蛋白質(zhì)分解酶的活性的作用等等。這些專業(yè)的理論知識并不是簡單地通過“做菜”就可以掌握的，而是需要系統(tǒng)地學(xué)習(xí)和操練。通俗地說，在學(xué)習(xí)食品科學(xué)與工程專業(yè)的時候，要時刻反問自己三個問題：吃什么(了解原料)？怎么吃(了解工藝)？吃得健不健康(了解后果)？與其他理工專業(yè)相似，食品科學(xué)與工程專業(yè)不僅需要嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的求實精神，也需要認(rèn)真耐心的學(xué)習(xí)態(tài)度。
未來展望
食品科學(xué)與工程專業(yè)是近幾年才開設(shè)的專業(yè)，未來的發(fā)展趨勢是借鑒基因技術(shù)的發(fā)展成果，研制出營養(yǎng)更加豐富、味道更加鮮美、保質(zhì)期更加科學(xué)的食品。我們完全可以充分發(fā)揮自己的想象，使食品工程生產(chǎn)出花樣繁多的新鮮食品，豐富我們的餐桌，美化我們的生活。
食品科學(xué)與工程專業(yè)可分為畜產(chǎn)品加工、發(fā)酵技術(shù)、園產(chǎn)品加工三個方向。畢業(yè)生掌握食品工程、食品安全與營養(yǎng)、食品化學(xué)、食品加工、檢驗等技術(shù)知識，可以到有關(guān)食品研究機(jī)關(guān)、設(shè)計部門、檢驗單位、食品工廠，以及企業(yè)從事設(shè)計、研究、生產(chǎn)技術(shù)管理等工作。當(dāng)然，如果不想進(jìn)入具體的生產(chǎn)部門，也可在高等院校、研究機(jī)構(gòu)從事教學(xué)或科研工作。
?。喊驳脧V廈千萬間
專業(yè)：土木工程
相關(guān)專業(yè)：建筑學(xué)、測繪工程、勘測技術(shù)與工程等
高校鏈接：長沙理工大學(xué)、安徽理工大學(xué)、北京建筑工程學(xué)院、天津城市建設(shè)學(xué)院、西安建筑科技大學(xué)等
人們進(jìn)行生產(chǎn)活動、生活、各種研究活動都離不開建造各種建筑物、構(gòu)筑物和修建各種工程設(shè)施，而土木工程與人們的衣食住行密切相關(guān)，因此土木工程又被人們形象地稱為“民生工程”。對工程感興趣，尤其是考慮問題全面而系統(tǒng)的理科同學(xué)，不妨選擇土木工程專業(yè)。
專業(yè)剪影
土木工程，嚴(yán)格意義上很難用一個準(zhǔn)確的語句對其加以概括，因為它涵蓋的內(nèi)容十分廣泛。筆者從縱向和橫向兩個方面來細(xì)分該專業(yè)。
從縱向來看，建造一項工程設(shè)施一般要經(jīng)過勘察、設(shè)計和施工三個階段，需要運用工程地質(zhì)勘察、水文地質(zhì)勘察、工程測量、土力學(xué)、工程力學(xué)、工程設(shè)計、建筑材料、建筑設(shè)備、工程機(jī)械、建筑經(jīng)濟(jì)等學(xué)科和施工技術(shù)、施工組織等領(lǐng)域的知識以及電子計算機(jī)和力學(xué)測試等技術(shù)。因而土木工程是一門涉及范圍廣闊的綜合性學(xué)科。
從橫向來看，土木工程又分成房屋工程、鐵路工程、道路工程、機(jī)場工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結(jié)構(gòu)、給排水工程、城市供熱供燃?xì)夤こ?、交通工程、環(huán)境工程、港口工程、水利工程、土力工程等，其中的許多學(xué)科已經(jīng)分化出來成為了獨立的學(xué)科。
未來展望
目前，我國房地產(chǎn)市場火熱，各類房地產(chǎn)企業(yè)也處于瘋狂擴(kuò)張中，同時，我國正處于大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)中，在未來很長一段時間內(nèi)，這種局面都不會有太大變化，這就需要大量高素質(zhì)的建設(shè)人才參與其中，像交通、住房、工程業(yè)廠房建設(shè)、隧道、地鐵工程等方面都需要土木工程專業(yè)的人才。目前，隨著國內(nèi)建設(shè)事業(yè)的發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)，從事本行業(yè)還是相當(dāng)不錯且非常實際的選擇。
但是，想要報考土木工程專業(yè)的同學(xué)們，應(yīng)該考慮清楚自己能不能吃得苦，霸不霸得蠻哦！
行：車如流水馬如龍
專業(yè)：交通運輸工程
相關(guān)專業(yè)：交通設(shè)備信息工程、交通信息工程及控制、物流工程等
高校鏈接：中南大學(xué)、西南交通大學(xué)、長安大學(xué)、重慶交通大學(xué)等
交通運輸是現(xiàn)代社會的動脈，是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，有效、快速、及時地在地區(qū)之間進(jìn)行人員和物資的流通，是社會和經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展的基本保證。因此，為適應(yīng)這種現(xiàn)代社會發(fā)展要求而產(chǎn)生的交通運輸工程學(xué)科，就被列為國家重點建設(shè)的朝陽學(xué)科。
專業(yè)剪影
交通運輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)科學(xué)，主要研究如何使交通運輸更加安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)，主要包括交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運營管理等與交通相關(guān)的各個方面。交通運輸工程專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)系統(tǒng)工程學(xué)、交通工程學(xué)等方面的基本理論和基本知識。
交通運輸工程研究的對象是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，包括道路、鐵路、航空、水運、管道等各種交通方式。要保證交通系統(tǒng)的有效運行，需要在系統(tǒng)規(guī)劃、工程建設(shè)、運行管理等方面做出努力。因此，交通運輸工程研究是一項富有挑戰(zhàn)性的工作，需要多學(xué)科知識的綜合運用、扎實的理論功底及豐富的實踐經(jīng)驗。由于與社會現(xiàn)實生活聯(lián)系緊密，交通運輸工程專業(yè)的學(xué)生必須要有系統(tǒng)、動態(tài)分析復(fù)雜問題的能力、實際問題分析能力和應(yīng)變能力，在制圖、信息學(xué)、概率論與統(tǒng)計學(xué)等方面也有較高的要求。
未來展望
【關(guān)鍵詞】 交通 城市發(fā)展 影響機(jī)制
德國人文地理學(xué)家F.拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”?？v觀古今中外城市發(fā)展的歷史，無數(shù)實例都證明了交通對城市發(fā)展有著重要的作用，特別是城市交通之外的大交通，與城市發(fā)展更是具有深刻的淵源關(guān)系。
一、城市發(fā)展中交通的重要作用
透過人類發(fā)展史，可以看到交通與城市發(fā)展之間有著不解之緣，在城市產(chǎn)生和發(fā)展的過程中，處處留下了交通的印記。
1、古代內(nèi)河航運引導(dǎo)城市布局
在可以查證的有關(guān)城市的記載中，城市最早出現(xiàn)于尼羅河、底格里斯河、幼發(fā)拉底河、印度河以及黃河等大河流域，在歷史上較有影響的城市也大都分布在河流的沿岸，如底比斯城位于埃及南部尼羅河畔，巴比倫城位于幼發(fā)拉底河下游右岸。交通運輸能實現(xiàn)互通有無，平均所余物資，交通不同地區(qū)特有物資的職能，促進(jìn)了市場的形成，而市場本身也是城市生活安定性及規(guī)律性的產(chǎn)物。水運是古代大規(guī)模運輸最為有效的方式，這些河流無疑都是最早的交通要道，可見，城市起源于大河河谷地區(qū)并非偶然。
不僅如此，城市發(fā)展與航運改進(jìn)具有很強(qiáng)的同步性，從我國城市發(fā)展的歷史來看，水路運輸對城市格局的形成和演化具有很強(qiáng)的引導(dǎo)作用。魏、晉、南北朝以后，長江流域逐步發(fā)展成為主要的經(jīng)濟(jì)基地，而隋大運河的開鑿，把逐漸成為中國經(jīng)濟(jì)中心的長江流域與仍作為政治、軍事中心的黃河流域以通暢便捷的水運方式聯(lián)結(jié)起來，大運河成為中國主要商品流通通道和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，在沿河兩岸形成了中國第一條南北向城市發(fā)展軸線，沿岸的楚州（淮安）、揚州、蘇州、杭州在當(dāng)時并稱四大都市。
2、近代鐵路交通促進(jìn)城鎮(zhèn)迅速崛起
工業(yè)革命后，鐵路交通的開始發(fā)展，使得大宗貨物在陸地上遠(yuǎn)距離運輸成為可能，此時，在鐵路交通發(fā)達(dá)的地理位置迅速發(fā)展起來了一批新型的城市，如河北省石家莊市的興起就是憑借優(yōu)越的鐵路交通條件而迅速發(fā)展的一個非常典型的例子。20世紀(jì)初，石家莊村的面積還不足0.1平方公里，僅有200戶人家，600余口人。由于公路交通十分落后，貨物運輸嚴(yán)重依靠鐵路交通，而由盧漢線運往當(dāng)時的重鎮(zhèn)——正定的物資都要在石家莊下站，再由石家莊運往正定，石家莊也因此成為重要的物資集散地，并進(jìn)一步誘發(fā)了工商業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)的全面興起。1941年2月，石太、石德、京漢三條鐵路在石家莊接軌，使石家莊的交通經(jīng)濟(jì)地位進(jìn)一步提高。1947年石家莊市解放，當(dāng)時全市人口19萬，有大小工廠27家，工業(yè)總產(chǎn)值2000萬元左右。
3、現(xiàn)代高速公路推進(jìn)沿線地區(qū)城市化
國內(nèi)外的實踐經(jīng)驗表明，一條高速公路，特別是大城市之間的高速公路建成后，就會使兩端的大城市沿高速公路逐漸延伸發(fā)展，形成以高速公路為軸線的城市群，在各處出口或立交橋附近形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)，這些衛(wèi)星城鎮(zhèn)更主要的功能是對中心城市功能的有益補充。如貫穿安大略省和魁北克省的被稱為“加拿大的主要街道”的高速公路，其日交通量達(dá)35萬余輛，高峰期超過40萬輛。之前，安大略省的工業(yè)主要分布在多倫多南部，1962年，該高速公路建成，工業(yè)布局逐漸向北延伸，形成了以高速公路為軸線的工業(yè)走廊，集中了全加拿大70%以上的工業(yè)，相應(yīng)地促進(jìn)了高速公路沿線商業(yè)、文化設(shè)施的發(fā)展和中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。目前，這一地區(qū)為全加拿大城市化水平最高的地區(qū)。
4、綜合交通帶動城市群的發(fā)展
法國城市學(xué)家戈特曼（Jean Gottmann）在其論文《Megalopolis》（1957）中首次提出城市群的概念，并預(yù)言：城市群是城市化高級階段的產(chǎn)物，若干都市區(qū)的空間聚集是城市化成熟地區(qū)城市地域體系組織形式演進(jìn)的趨向，在20世紀(jì)和21世紀(jì)初將成為人類高級文明的主要標(biāo)志之一。
長江三角洲被稱為世界第六大城市群，其城市空間格局的形成和演變具有明顯的交通導(dǎo)向性。明清時期，長江三角洲基本形成了沿長江和沿運河的兩條城市發(fā)展軸；隨著1904—1911年滬寧、滬杭鐵路，1912—1949年滬杭甬鐵路的建成通車，長江三角洲鐵路沿線城市帶開始形成；改革開放后，公路已成為長江三角洲人員和貨物流動的主要通道，構(gòu)成了長江三角洲城市空間格局的主要框架；長江三角洲目前的主要交通方式有汽車、火車、輪船、飛機(jī)，是世界上港口和機(jī)場密度較高的地區(qū)之一；今后，長江三角洲將進(jìn)入高速公路和城際軌道交通快速發(fā)展的時期。隨著交通條件的革命性變化，產(chǎn)業(yè)將在長江三角洲內(nèi)重組，城市空間格局將隨之發(fā)生重大變動，長江三角洲的產(chǎn)業(yè)競爭力和城市競爭力將進(jìn)一步增強(qiáng)。
二、交通對城市發(fā)展影響的內(nèi)在機(jī)制
通過對城市發(fā)展進(jìn)一步解析，可以看到，交通是通過改變產(chǎn)業(yè)布局、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)人口遷移等來影響城市發(fā)展的。
1、交通改變產(chǎn)業(yè)布局
依據(jù)經(jīng)典的產(chǎn)業(yè)布局理論，運輸條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素，運輸條件的改變往往直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)布局的形成與改變。
在交通運輸較為落后的階段，高額的運輸成本限制了城市間外部貿(mào)易的發(fā)展，工業(yè)活動在城市間難以形成專業(yè)化分工，大多數(shù)工廠在其選址時會把城市經(jīng)濟(jì)作為首要條件，落后的交通條件將經(jīng)濟(jì)的多樣化限制在城市范圍內(nèi)。隨著交通的發(fā)展，區(qū)位約束不斷減小，長距離的商品運輸成為可能，圍繞著中心城市的腹地市場開始增長，中等城市和小城市開始出現(xiàn)，工業(yè)生產(chǎn)可在不同城市間實現(xiàn)專業(yè)化分工，這促進(jìn)了聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的充分發(fā)揮，推動了城市向外分散型發(fā)展，更多城市將會出現(xiàn)。此外，便利的交通還能夠促進(jìn)沿線地區(qū)人口的快速流動，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)的對外聯(lián)系，從而帶動沿線周圍的旅游、餐飲、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，推動沿線經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。
2、交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用是其他任何行業(yè)都無以企及的，加大交通投資力度，對經(jīng)濟(jì)增長和擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會將產(chǎn)生積極作用，而且交通運輸具有較強(qiáng)的正外部性，即交通建設(shè)對其他部門的生產(chǎn)和服務(wù)需求的影響較大，這也將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
根據(jù)清華大學(xué)胡鞍鋼教授測算，1985—2006年，中國交通運輸投資每增加1%，將會帶動GDP增長0.28%，其中，交通運輸投資的直接貢獻(xiàn)為0.22%，由于其外部性的存在而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長為0.06%。也就是說，如果考慮交通運輸?shù)恼獠啃?，交通運輸投資對我國經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為年均13.8%?？傮w而言，1985—2006年交通運輸投資帶動GDP每年增加248億元，其中196億元來自投資的直接貢獻(xiàn)，另外52億元為交通運輸?shù)恼獠啃б?。同時，交通基礎(chǔ)設(shè)施對我國的就業(yè)率也有著顯著的正向影響，能夠有效地促進(jìn)就業(yè)。
3、交通影響人口遷移方向
盡管人口的集聚看起來和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，但在現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初始階段，人口集中程度卻隨著交通的改善而變化。由于交通運輸業(yè)的發(fā)展，尤其是公路水路交通的發(fā)展，使得客運和貨運成本、距離等都有所下降。另外，交通又提供、創(chuàng)造了較多的就業(yè)機(jī)會，遷移的“拉力”不斷增強(qiáng)，遷移通道的阻力隨之減小，這使更多的農(nóng)村人口愿意遷往城市。
隨著集聚程度的不斷提高，尤其是進(jìn)入城鎮(zhèn)化的中后時期，城市中心地帶生存空間日益狹小、交通條件日益擁擠以及地價日益上漲，而高速公路等高技術(shù)交通和現(xiàn)代通訊手段的迅速發(fā)展，以及家庭轎車開始普及，距離已不再是居民進(jìn)入城市的障礙。因此，人口在向城市集聚的同時，也會使得大批富人外遷，并最終導(dǎo)致了郊區(qū)化的形成。
三、交通引導(dǎo)城市發(fā)展的建議
從城市發(fā)展的歷史和經(jīng)驗來看，交通是城市發(fā)展的主要動力，它決定著生產(chǎn)要素的流動、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展，甚至是城鎮(zhèn)的興衰。交通線路走向決定著產(chǎn)業(yè)和城市的空間分布及發(fā)展方向，交通線路的空間組合狀況決定著產(chǎn)業(yè)和城市的空間組織結(jié)構(gòu)，主要交通方式的效率決定著產(chǎn)業(yè)和城市空間布局的靈活性與高效性。 轉(zhuǎn)貼于
目前，我國正處于城市建設(shè)的加速階段，人在空間運動上向城市超強(qiáng)集聚，物也呈現(xiàn)向城市強(qiáng)集聚和弱擴(kuò)散的現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)與城市化取得了快速發(fā)展，同時也顯現(xiàn)出一系列的問題，如城市交通擁堵、房價高漲等，這些問題已經(jīng)引起了各界人士的高度關(guān)注。由于這一階段也是交通發(fā)展的成長期，因此可以考慮借助交通運輸對城市發(fā)展的作用力，引導(dǎo)城市健康發(fā)展。
我國現(xiàn)行行政管理體制中，交通和城市分歸不同部門，不同運輸方式的管理和規(guī)劃也分屬不同的部門，這就使得城市與交通發(fā)展不同步，而且本應(yīng)為弱替代性的不同運輸方式，表現(xiàn)出來更強(qiáng)的競爭性，使有限的資金又有一部分用于了重復(fù)建設(shè)。為加強(qiáng)交通規(guī)劃與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)，要求政府部門或者委托中介組織對交通項目的決策進(jìn)行監(jiān)督和協(xié)調(diào)，以構(gòu)建“和諧社會”的基本思想為指導(dǎo)，統(tǒng)籌考慮城市與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，不同地區(qū)間的均衡發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 埃德溫·S·米爾斯：區(qū)域和城市經(jīng)濟(jì)學(xué)手冊（第2卷）——城市經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]．經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2003．
劉易斯·芒福德著，宋俊嶺、倪文彥譯：城市發(fā)展史——起源、演變和前景[M]．中國建筑工業(yè)出版社，2004．
胡鞍鋼、劉生龍：交通運輸、經(jīng)濟(jì)增長及溢出效應(yīng)[J]．中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2009（5）．
王先進(jìn)、劉芳：基于重力模型的交通對人口遷移影響分析[J]．綜合運輸，2006（1）．
