發(fā)布時間：2023-03-20 16:19:16
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的視頻監(jiān)控論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
食品的質(zhì)量好壞影響著消費(fèi)者的身體健康甚至是生命安全。所以，我們在對食品進(jìn)行理化檢驗(yàn)時要嚴(yán)格把關(guān)，保障食品質(zhì)量的水平。對于檢驗(yàn)食品我們應(yīng)該從三個方面進(jìn)行，首先是在檢驗(yàn)過程之前基礎(chǔ)質(zhì)量控制和儀器設(shè)備的質(zhì)量控制，其次是過程操作中方法選取和樣品測定的質(zhì)量控制，最后是檢驗(yàn)結(jié)果評價的控制。就目前來看，我國食品理化檢驗(yàn)分析中還存在著多方面的問題，有待進(jìn)一步的改善，本文對三個大的方面進(jìn)行簡單扼要的探討分析。
2.檢驗(yàn)過程前的質(zhì)量控制
檢驗(yàn)之前我們需要對檢驗(yàn)的質(zhì)量基礎(chǔ)嚴(yán)格把關(guān)，沒有基礎(chǔ)質(zhì)量控制的保障，檢驗(yàn)分析的結(jié)果便毫無意義。因此，檢驗(yàn)所需要用到的儀器設(shè)置必須滿足檢驗(yàn)的要求;實(shí)驗(yàn)環(huán)境應(yīng)該保持檢驗(yàn)所需的空氣溫度、清潔度的要求，嚴(yán)禁出現(xiàn)不同實(shí)驗(yàn)中由于設(shè)備設(shè)施清理不當(dāng)所引起的交叉污染造成的結(jié)果誤差。
2.1儀器設(shè)備
檢驗(yàn)使用的設(shè)備儀器必要滿足檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)的要求，它的分辨率和精確率要達(dá)到高水平的程度，將誤差降到最低。對所用國家規(guī)定的強(qiáng)檢儀器如天平、分光光度計、量具等要定期進(jìn)行計量檢定。對測定儀器要按一定要求進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)時要選擇合適的標(biāo)準(zhǔn)品。根據(jù)測定儀器設(shè)備的使用頻率，應(yīng)適時進(jìn)行期間核查。大型的精密儀器的操作人員必須要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，如氣相色譜儀、液相色譜儀等我們在操作過程中要嚴(yán)格按照設(shè)備儀器說明書的具體步驟操作，做好每次檢驗(yàn)的詳細(xì)記錄。實(shí)驗(yàn)用水和試劑的純度的選擇也會影響著檢驗(yàn)的結(jié)果，我們將實(shí)驗(yàn)用水的質(zhì)量分為一級、二級、三級三個等級，應(yīng)該根據(jù)實(shí)驗(yàn)的要求恰當(dāng)?shù)氖褂脤?shí)驗(yàn)用水。對于試劑上的使用，選用質(zhì)優(yōu)價廉的試劑。
2.2人員管理
食品的檢驗(yàn)人員對實(shí)驗(yàn)操作熟悉度要高，德才兼?zhèn)?、有一定的專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)理論水平的專業(yè)人員。檢驗(yàn)人員要參加能力驗(yàn)證、實(shí)驗(yàn)室間的比對和上級部門的質(zhì)控考核。對檢驗(yàn)中的影響因素進(jìn)行合理分析，不斷提高自身的檢驗(yàn)水平和職業(yè)素質(zhì)。主管部門也應(yīng)該加強(qiáng)檢驗(yàn)室人才的建設(shè)和培育，為食品理化檢驗(yàn)的結(jié)果分析打好基礎(chǔ)。
3.檢驗(yàn)過程中的質(zhì)量控制
3.1溶液的標(biāo)定和配制
食品理化檢驗(yàn)中，購置、使用有證且在效期內(nèi)的國家標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)并按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行管理。在配制標(biāo)準(zhǔn)溶液時按《滴定分析用標(biāo)準(zhǔn)溶液的制備》GB601和《標(biāo)準(zhǔn)溶液的制備》GB602要求用基準(zhǔn)物質(zhì)或一級標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)標(biāo)化或?qū)Ρ?，定值結(jié)果應(yīng)給出不確定度。標(biāo)準(zhǔn)溶液的濃度放置過久會容易出現(xiàn)沉淀等現(xiàn)象，檢驗(yàn)結(jié)果也會出現(xiàn)較大的誤差［1］配制的標(biāo)準(zhǔn)溶液要按相關(guān)要求的進(jìn)行保存。一般不宜長期保存，應(yīng)隨時檢查發(fā)現(xiàn)有變質(zhì)或異?，F(xiàn)象(如瓶口破損，瓶塞松動，標(biāo)簽?zāi)：?、涂改或損毀，溶液量有不明原因增加或減少等)時，即廢棄不用。
3.2檢驗(yàn)物品的稱量
在物品的用量上應(yīng)該使用天平儀器按照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行精確稱量，抽取的樣品要有代表性、數(shù)量要符合檢驗(yàn)的要求。
3.3選擇檢驗(yàn)的方法
方法是分析測試的核心，每個分析方法各有其特性和適用范圍，不適宜的方法所致的影響是嚴(yán)重的。我們可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)的目的、性質(zhì)和實(shí)驗(yàn)條件及樣品選擇合適的分析方法，一般應(yīng)優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)分析方法。
3.4常規(guī)的質(zhì)量控制
食品理化檢驗(yàn)分析時都應(yīng)該進(jìn)行平行樣品測定、空白試驗(yàn)、加標(biāo)回收率、精密度測定。一個分析方法的空白值的大小及其分散程度，直接影響著這個方法的檢出限和實(shí)驗(yàn)的精密度?？瞻讓?shí)驗(yàn)值在一定程度上反映著實(shí)驗(yàn)室的基本狀況和分析人員的技術(shù)水平。對于空白實(shí)驗(yàn)值的控制，要求平行雙樣測定結(jié)果之間的相對差值R不得大于50%;加標(biāo)回收率要求在85%～115%，常量分析應(yīng)在95%～105%;精密度測定在方法測量范圍內(nèi)對高、中、低3個濃度各進(jìn)行大于6批重復(fù)測定，其相對標(biāo)準(zhǔn)偏差R.S.均應(yīng)小于5%;方法檢出限應(yīng)符合規(guī)定要求。標(biāo)準(zhǔn)曲線至少6個點(diǎn)(包括空白)相關(guān)系數(shù)應(yīng)大于0.998;
3.5食品樣品的滴定
在滴定分析中，我們應(yīng)該保證每個樣品的滴定速度在同一水平線上，防止滴定速度不一致對實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象產(chǎn)生影響。例如在氧化還原滴定中滴定過快會造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果出現(xiàn)嚴(yán)重的偏差。
3.6繪制標(biāo)準(zhǔn)曲線
標(biāo)準(zhǔn)曲線的相關(guān)系數(shù)≥0.998，它是根據(jù)空白試驗(yàn)、平行樣品、加標(biāo)回收率三種測定方法確定的，根據(jù)與樣品測量相同的步驟測量各自濃度的相應(yīng)值，畫出標(biāo)準(zhǔn)曲線或者是計算出它的回歸方程，相關(guān)系數(shù)越是靠近1，就表示檢驗(yàn)的結(jié)果精確值越高。
4.檢驗(yàn)過程后的質(zhì)量控制
為了保障實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，在對樣品檢測結(jié)束后，必須要仔細(xì)認(rèn)真的檢查實(shí)驗(yàn)所得出的結(jié)果數(shù)據(jù)記錄是否準(zhǔn)確，在誤差范圍內(nèi)計算結(jié)果的數(shù)據(jù)是否完整，檢驗(yàn)報告的各項(xiàng)內(nèi)容是否完整。對檢驗(yàn)報告檢測數(shù)據(jù)三級審核。標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)、評價結(jié)論等均須正確無誤。
5.結(jié)束語
關(guān)鍵詞：RFID 航道監(jiān)控 數(shù)字監(jiān)控 太陽能 風(fēng)能
中圖分類號：X924.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
Abstract: how to channel real-time monitoring and management, improve the navigation safety, improve waterway traffic speed and prevention channel along natural disasters has been difficult and important channel management, based on this demand design based on distributed intelligent video the monitoring and control system of inland channel digital monitor management system, this paper discusses in detail the field under the environment of the realization of the channel system method.
Keywords: RFID channel monitoring digital monitor solar wind power
引言
隨著航運(yùn)交通的發(fā)展，內(nèi)河航道的管理成為我國內(nèi)陸河道管理最為重要的內(nèi)容，根據(jù)《浙江省航道管理?xiàng)l例》內(nèi)容，對航道實(shí)時監(jiān)控與管理，提高航行安全，提高航道通行速度，保護(hù)水域環(huán)境及預(yù)防航道沿線自然災(zāi)害等一直是航道管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)，航道數(shù)字監(jiān)控管理系統(tǒng)的建設(shè)在一定程度上給航道管理帶來了便利與效率，建立及時有效的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了沿線監(jiān)控管理，特別是重點(diǎn)區(qū)域的實(shí)時管理與保護(hù)。
一、總體介紹
某航道起于杭申線航道，止于長山河口，全長41.598km，采用四級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為了更好的保持航道有序、通暢，建立及時有效的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，特在整個重要航道點(diǎn)安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋整個航道全程線路。
本系統(tǒng)設(shè)計航道數(shù)字監(jiān)控管理系統(tǒng)，內(nèi)容包括：網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)、電源供給系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)、艇載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、RFID讀卡器系統(tǒng)、沿航道線路及管道建設(shè)等。
二、系統(tǒng)架構(gòu)
本系統(tǒng)采用數(shù)字網(wǎng)絡(luò)模式和傳統(tǒng)模擬視頻傳輸相結(jié)合的方式，充分吸收數(shù)字與模擬的優(yōu)點(diǎn)，由前端攝像機(jī)進(jìn)行視頻采集，采用視頻光端機(jī)與光纖點(diǎn)對點(diǎn)相結(jié)合方式將圖像傳送至電信IDC機(jī)房內(nèi)網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)進(jìn)行圖像存儲，并接入港航局VPN網(wǎng)絡(luò)（艦載監(jiān)控系統(tǒng)通過VPDN接入市港航局內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)），由綜合監(jiān)控平臺軟件進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)港航局（省局、市局、縣處）水上交通指揮中心對航道視頻監(jiān)控圖像進(jìn)行監(jiān)控、轉(zhuǎn)發(fā)、市局指揮中心備份存儲、歷史記錄查詢等功能，其他授權(quán)用戶根據(jù)不同的級別權(quán)限實(shí)現(xiàn)不同訪問功能。
航道數(shù)字監(jiān)控管理系統(tǒng)共安裝20個視頻監(jiān)控點(diǎn)位及1套艇載視頻監(jiān)控系統(tǒng)。并能與省港航管理局、市港航管理局設(shè)備相兼容，傳輸視頻影像能夠被省港航管理局、市港航管理局解碼顯示，可通過港航局內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行24小時實(shí)時監(jiān)視航道情況。
航道數(shù)字監(jiān)控管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1
三、系統(tǒng)前端設(shè)計
航道改造工程航道監(jiān)控管理系統(tǒng)工程需覆蓋航道全程，共安裝20個視頻監(jiān)控點(diǎn)及1套艇載視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
監(jiān)控點(diǎn)位
根據(jù)各系統(tǒng)現(xiàn)場實(shí)際情況，考慮系統(tǒng)的設(shè)備安裝，通過對現(xiàn)場勘察及實(shí)體拍照，對現(xiàn)場進(jìn)行合理的設(shè)備安裝，對信號通信、設(shè)備防雷接地及電源取電點(diǎn)進(jìn)行合理的規(guī)劃。
某大橋系統(tǒng)設(shè)備安裝示意圖2
前端監(jiān)控點(diǎn)設(shè)備包括CCD透霧攝像機(jī)、日夜型長焦距變焦鏡頭、重型變速云臺、室外一體化雙視窗防護(hù)罩、防雷和電源供電系統(tǒng)。遠(yuǎn)端指揮監(jiān)控中心，通過控制鍵盤對云臺左右、上下旋轉(zhuǎn)及鏡頭變倍、聚焦控制，可遠(yuǎn)距離大范圍監(jiān)控，也可通過調(diào)節(jié)集中進(jìn)行近距離目標(biāo)精細(xì)監(jiān)控。
航道流量特別大的河域或河道岔口，前端攝像機(jī)搭配遠(yuǎn)紅外熱成像夜視儀，可實(shí)現(xiàn)黑暗無光、雨霧天氣紅外成像，任何視野內(nèi)的目標(biāo)都能清晰反應(yīng)在視頻畫面上，且與CCD攝像系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)白天夜間自動信號切換，白天后臺監(jiān)控顯示CCD成像畫面，夜間自動切換成紅外熱成像畫面，并且CCD成像作為輔助視頻疊加至紅外執(zhí)成像視頻上以畫中畫顯示。
監(jiān)控系統(tǒng)正常工作狀態(tài)在白天可對半徑2-3公里范圍、夜間1公里范圍內(nèi)的目標(biāo)做24小時不間斷實(shí)時監(jiān)控及錄像存儲。
艇載視頻監(jiān)控系統(tǒng)
本次艇載視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由取證主機(jī)、目標(biāo)攝像機(jī)、液晶屏幕、手控器等組成。由取證主機(jī)發(fā)射的3G無線信號通過VPDN接入市港航局內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，由綜合監(jiān)控平臺軟件對視頻圖像進(jìn)行管理，本系統(tǒng)高度集成了視頻監(jiān)控系統(tǒng)、成像記錄系統(tǒng)和高精度云臺控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場指揮系統(tǒng)和遠(yuǎn)程調(diào)度系統(tǒng)等功能。
四、信號傳輸系統(tǒng)
信號傳輸系統(tǒng)是航道數(shù)字監(jiān)控管理系統(tǒng)的重要組成部分，室外及遠(yuǎn)郊的信號傳輸一直是監(jiān)控系統(tǒng)中一個比較難處理的環(huán)節(jié)，考慮多種傳輸方式，結(jié)合本項(xiàng)目的現(xiàn)場環(huán)境特點(diǎn)，本次信號傳輸部分主要由四個部分組成：電路租用傳輸系統(tǒng)、有線線纜傳輸系統(tǒng)、無線3G傳輸系統(tǒng)及綜合監(jiān)管RFID射頻識別系統(tǒng)。
4.1電路租用傳輸系統(tǒng)
光纖通信部分采用租用電信營運(yùn)商光纖方式，租用期限為三年。通過市港航管理局已租用的20條中國電信VPN網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)省港航局、市港航局、處、站等多級網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，并納入省交通廳內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。
4.2有線線纜傳輸系統(tǒng)
攝像機(jī)與光端機(jī)視頻圖像傳輸采用SYV75-5（128編）視頻線；攝像機(jī)供電采用RVV2*1.0 電源線；球機(jī)控制信號采用RVSP2*1.0屏蔽線。通過光纖傳輸至控制中心。
4.3無線3G傳輸系統(tǒng)
基于3G網(wǎng)絡(luò)傳輸、GPS衛(wèi)星定位而設(shè)計的單卡4路無線視頻服務(wù)器，采用先進(jìn)的優(yōu)化H.264視頻壓縮算法、超低碼流視頻處理技術(shù)，同時把4路攝像頭采集到的視頻圖像，經(jīng)視頻壓縮編碼，通過3G無線網(wǎng)絡(luò)，把實(shí)時動態(tài)圖像傳輸?shù)竭h(yuǎn)程客戶端。通過計算機(jī)、PDA和監(jiān)控中心監(jiān)控實(shí)時圖像，并可隨意切換任一畫面或多畫面顯示。通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）實(shí)現(xiàn)位置查詢、實(shí)時監(jiān)控、軌跡回放等功能，實(shí)現(xiàn)了視頻數(shù)據(jù)的編解碼、加解密、交互、發(fā)送/接收和實(shí)時位置跟蹤、遠(yuǎn)程控制等功能。實(shí)現(xiàn)省港航局、市港航局、處、站等多級網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，并納入省交通廳內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。
南郊河口無線3G傳輸系統(tǒng)建設(shè)示意圖3
4.4綜合監(jiān)管RFID射頻識別系統(tǒng)
航道綜合監(jiān)管RFID射頻識別系統(tǒng)嚴(yán)格按照《杭嘉湖船舶綜合監(jiān)管射頻識別系統(tǒng)》的設(shè)計要求進(jìn)行施工。系統(tǒng)采用航道一體化射頻讀卡器，配置一套RFID的智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)軟件，采集過往船舶的ID信息，并通過有線或無線數(shù)據(jù)通信方式上傳數(shù)據(jù)至服務(wù)器，完成數(shù)據(jù)采集全過程。系統(tǒng)由服務(wù)器、航道RFID讀卡器（太陽能板、蓄電池、CDMA模塊）、光端機(jī)和智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)軟件二大部分組成。
總體框架如圖4
航道綜合監(jiān)管RFID射頻識別系統(tǒng)由以下幾個部分組成：
（1）航道RFID讀卡器
航道讀卡器作為船載電子標(biāo)簽的數(shù)據(jù)采集設(shè)備，采集過往船舶的ID信息，并通過有線或無線數(shù)據(jù)通信方式上傳數(shù)據(jù)至上層數(shù)據(jù)采集服務(wù)器。
（2）數(shù)據(jù)采集服務(wù)器軟件模塊
航道讀卡器通過VPN/VPDN接入數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，數(shù)據(jù)采集服務(wù)器子系統(tǒng)接收多個接入航道讀卡器的數(shù)據(jù)，并可下發(fā)指令實(shí)現(xiàn)兩者間雙向通信。數(shù)據(jù)采集服務(wù)器子系統(tǒng)負(fù)責(zé)對接收數(shù)據(jù)的預(yù)處理、數(shù)據(jù)庫存儲和數(shù)據(jù)。
（3）航道讀卡器管理模塊
航道讀卡器管理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)航道讀卡器基本信息和部署信息的手工錄入、查詢；航道讀卡器在線/離線狀態(tài)顯示；航道讀卡器設(shè)備故障診斷。
（4）數(shù)據(jù)庫
包括：船舶動態(tài)數(shù)據(jù)庫、航道讀卡器數(shù)據(jù)庫和船載電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)庫。
系統(tǒng)組成圖5
（5）實(shí)時通航數(shù)據(jù)采集、傳輸功能
船舶通航數(shù)據(jù)的采集，基于RFID技術(shù)，通過航道讀卡器和船載電子標(biāo)簽共同實(shí)現(xiàn)。RFID船載電子標(biāo)簽擁有唯一的ID號。在電子標(biāo)簽發(fā)放時，該ID通過RFID船載電子標(biāo)簽管理子系統(tǒng)與船舶名信息綁定。用戶使用時，船載電子標(biāo)簽安裝于船舶內(nèi)，其ID號作為船舶身份證用于識別該船舶。航道讀卡器通過對電子標(biāo)簽定時發(fā)送的ID信息進(jìn)行識別，實(shí)時采集船舶數(shù)據(jù)。
考慮船舶密度帶來的信號碰撞因素（假設(shè)10艘船舶同時航行，最大讀取時間間隔為發(fā)射頻率4倍，實(shí)驗(yàn)測試數(shù)據(jù)），則可以將電子標(biāo)簽在讀卡器范圍內(nèi)的發(fā)射頻率設(shè)為2-3秒之間。
航道讀卡器通過VPN/VPDN網(wǎng)絡(luò)接入數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，數(shù)據(jù)采集軟件的數(shù)據(jù)接收組件完成多個接入航道讀卡器的并發(fā)和雙向通信。
航道讀卡器基本信息管理，主要包括完成航道讀卡器基本信息（例如：部署位置經(jīng)度，緯度，類型，分配IP，所屬航道，所在轄區(qū)等）的手工錄入、修改、刪除操作。
航道讀卡器實(shí)時狀態(tài)監(jiān)管，通過航道讀卡器心跳信息，實(shí)時監(jiān)測航道讀卡器的工作狀態(tài)，并實(shí)時顯示其在線/離線狀態(tài)。
五、電源供給系統(tǒng)
現(xiàn)場監(jiān)控管理系統(tǒng)設(shè)備前端設(shè)備電源供給在確保電壓穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，采用就近接入原則，建設(shè)單獨(dú)的配電管理機(jī)柜，做好防水、防雷及防盜措施。
當(dāng)周邊無建筑及供電線路時，河岸監(jiān)控點(diǎn)選擇風(fēng)能、太陽能供電系統(tǒng)。根據(jù)航道沿線的地理特點(diǎn)，系統(tǒng)共設(shè)置6套太陽能電池板，2套風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，4套蓄電池系統(tǒng)。根據(jù)電源的儲能效果，每個太陽能電池板及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備配置一套蓄電池系統(tǒng)，用于儲存電能，供設(shè)備24小時用電。
六、防雷接地系統(tǒng)
航道沿岸多為郊外，很多區(qū)域周邊建筑物較少，由微電子器件構(gòu)成的視頻監(jiān)控系統(tǒng)有可能遭到雷電的損壞，因此，必須采取適當(dāng)?shù)姆览准夹g(shù)措施,以減少和避免航道視頻監(jiān)控設(shè)備遭受雷電的危害。
雷電對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的危害形式有直擊雷、雷電電磁脈沖侵入、雷電侵入波、雷電感應(yīng)、雷電反擊、球形雷等多種形式。
防雷接地系統(tǒng)嚴(yán)格按照防雷規(guī)范設(shè)計要求，滿足雷電防護(hù)分類、分區(qū)、分級的要求。立桿頂端架設(shè)避雷針，接地系統(tǒng)電阻應(yīng)小于4歐，垂直接地體采用電鑄銅專用接地棒，與設(shè)備連接采用BVR6線纜。在現(xiàn)場攝像機(jī)及監(jiān)控總箱內(nèi)分別安裝浪涌保護(hù)器及信號保護(hù)器。
七、電信IDC機(jī)房
電信IDC機(jī)房主要用于網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)進(jìn)行托管及網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)與市航港局VPN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行互聯(lián)，現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)交換和圖像上傳，傳輸方式采用光纖傳輸方式和3G無線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式。另外，每臺網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)配4塊2T容量的存儲專用硬盤對前端攝像機(jī)采集的圖像進(jìn)行保存，保存時間為30天左右。后期航道監(jiān)控線路的擴(kuò)充，可采用大容量的磁盤陣列進(jìn)行存儲。
八、水上交通指揮中心
以市局水上交通指揮中心為核心，在航道沿線等地設(shè)水上交通指揮分控中心，市局水上交通指揮中心主要配備數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、一級流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、圖片存儲（對前端視頻錄像進(jìn)行備份）和綜合監(jiān)控平臺軟件，管理中心對整個航道進(jìn)行監(jiān)控管理。在水上交通指揮各分中心配備應(yīng)用服務(wù)器和綜合監(jiān)控平臺軟件，對各區(qū)域進(jìn)行控制管理，軟件管理通過權(quán)限設(shè)定管理級別。
指揮中心通過解碼器將圖像還原后顯示于監(jiān)視器，對航道所有前端動態(tài)情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，分中心對管轄范圍內(nèi)監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控。
融合RFID識別數(shù)據(jù)的大規(guī)模視頻服務(wù)器平臺軟件圖7
結(jié)束語
目前航道數(shù)字監(jiān)控管理系統(tǒng)已經(jīng)成功在航線運(yùn)行，在此基礎(chǔ)上，“港航地理信息系統(tǒng)”、“航道360度全景攝像系統(tǒng)”等數(shù)十項(xiàng)自主研發(fā)和合作開發(fā)的軟硬件信息成果應(yīng)用于港航管理，實(shí)現(xiàn)全智能化“數(shù)字航道”，航道8小時以上堵塞時間由以前的每年約1000小時下降到目前已無8小時以上的堵航。
并以此系統(tǒng)為建設(shè)基礎(chǔ)，可擴(kuò)展建設(shè)航標(biāo)動態(tài)、水位變化、水質(zhì)情況、污染控制、應(yīng)急救助等系統(tǒng)。
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余寧浙
出生年：1979年
籍貫：浙江慈溪
在公司職位：電氣經(jīng)理
專業(yè)系統(tǒng)：電氣
論文關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)程,視頻,監(jiān)控,管理,系統(tǒng)
隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，計算機(jī)技術(shù)在施工管理中已得到廣泛應(yīng)用。遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)就是計算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的完美結(jié)合，遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)的采用，不僅降低了管理成本，提高了工作效率，而且還便于及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全隱患，確保工程處于受控狀態(tài)。
本文結(jié)合當(dāng)前青島市創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化示范工地的現(xiàn)場及遠(yuǎn)程項(xiàng)目管理的需要，探討遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)在施工管理中的應(yīng)用。
一、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)簡介
遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)是利用公共電話網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)及用戶端監(jiān)控設(shè)備對施工現(xiàn)場運(yùn)行狀況實(shí)現(xiàn)實(shí)時數(shù)據(jù)采集和處理的監(jiān)控管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
施工項(xiàng)目部和企業(yè)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理中心不必親臨施工現(xiàn)場，便可通過安置在施工現(xiàn)場的程控變焦視頻探頭掌握施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全信息及機(jī)械設(shè)備配備、原材料庫存等現(xiàn)場具體情況。為項(xiàng)目決策機(jī)構(gòu)和監(jiān)控管理機(jī)構(gòu)快速反應(yīng)提供輔助決策，使項(xiàng)目管理更加科學(xué)、快速、便利；還可以對項(xiàng)目管理所需要的材料進(jìn)行采集、傳遞和實(shí)時共享。大大減少項(xiàng)目信息管理工作量，充分體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)辦公的便捷更能。
二、系統(tǒng)的組成
遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)由信號采集及反饋設(shè)備、傳輸設(shè)備和管理控制中心組成，其主要作用是提供各種信號的采集功能，如視頻、音頻、煙霧等其他異常信號以及相關(guān)參數(shù)的采集。
1、采集設(shè)備是整個系統(tǒng)的信號源，就像整個系統(tǒng)的“眼睛、耳朵、鼻子”。能對施工現(xiàn)場進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視（視頻攝像探頭）、監(jiān)聽（拾音器）、監(jiān)測（紅外探頭、煙感探頭）。通過安置多個攝像探頭、拾音器、報警探測器等可以使探測設(shè)備覆蓋整個被監(jiān)控對象。通過管理控制設(shè)備，可遠(yuǎn)程對數(shù)碼視頻探頭進(jìn)行變焦、轉(zhuǎn)向。
2、傳輸設(shè)備
傳輸設(shè)備是系統(tǒng)圖像信號、聲音信號、探測信號向管理控制設(shè)備傳輸?shù)耐ǖ?。把由輸入設(shè)備收集的信息轉(zhuǎn)化為音像信號、探測信號，傳送給控制中心的監(jiān)控器上。目前遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)多采用IP網(wǎng)絡(luò)傳輸實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳送，如通過局域網(wǎng)、寬帶接入、ADSL撥號等方式確保數(shù)據(jù)采集的實(shí)時性。
3、控制管理中心
控制管理中心是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的指揮中心，控制設(shè)備由顯示設(shè)備、記錄設(shè)備、輸出設(shè)備構(gòu)成。主要功能有：視頻音響信號的顯示、輸入信號的記錄存儲、對采集設(shè)備的遠(yuǎn)程調(diào)控（調(diào)焦、轉(zhuǎn)向、多畫面通道的切割切換）以及發(fā)出反饋指令等。
管理中心的組成：
管理中心按照邏輯功能可以劃分為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器和備用服務(wù)器等服務(wù)器群。
數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：數(shù)據(jù)庫服務(wù)器提供系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中管理服務(wù)。該數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)功能有：用戶帳號、登錄信息管理；視頻服務(wù)器信息管理；流量統(tǒng)計管理。
管理服務(wù)器：管理服務(wù)器主要負(fù)責(zé)與數(shù)據(jù)庫交互，為整個移動監(jiān)控系統(tǒng)提供業(yè)務(wù)邏輯控制。其功能模塊包括建立并維護(hù)多個客戶端的網(wǎng)絡(luò)連接；鑒權(quán)和身份認(rèn)證；維護(hù)用戶的登陸會話；接受用戶的服務(wù)器定位搜索請求，從數(shù)據(jù)庫服務(wù)器返回結(jié)果。
流媒體服務(wù)器：流媒體服務(wù)器是提供流媒體業(yè)務(wù)的核心設(shè)備，主要負(fù)責(zé)移動流媒體的錄像保存、實(shí)時流媒體轉(zhuǎn)發(fā)。
備用服務(wù)器：該服務(wù)器在管理服務(wù)器或者數(shù)據(jù)庫服務(wù)器發(fā)生意外故障的時候，能夠自動轉(zhuǎn)入服務(wù)狀態(tài)，代替執(zhí)行管理服務(wù)或者數(shù)據(jù)庫服務(wù)。
三、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)在施工中的應(yīng)用。
即墨市寶龍城市廣場是一個集高層住宅、商業(yè)社區(qū)服務(wù)為一體的高檔綜合住宅小區(qū)。該小區(qū)由27棟28-32層高層住宅、15棟6層住宅、8棟二層商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)樓及一個50000m地下車庫、一座健身會所組成。工程總占地面積500000m，總建筑面積200000m，6棟住宅小高層均采用現(xiàn)澆鋼筋砼剪力墻結(jié)構(gòu)，抗震等級均為四級。該小區(qū)于2009年10月開始施工，現(xiàn)已進(jìn)入裝修階段。為創(chuàng)建青島市施工現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化工地，該項(xiàng)目施工現(xiàn)場采用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，運(yùn)行情況良好，可滿足使用要求。
系統(tǒng)的功能作用：
利用公司內(nèi)部現(xiàn)有的計算機(jī)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)條件，針對建筑施工現(xiàn)場控制點(diǎn)分散、難以管理的特點(diǎn)，遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的功能有：
通過對工地現(xiàn)場四周、入場門及材料堆放區(qū)、倉庫的實(shí)時監(jiān)控，防范工地火盜事件的發(fā)生。系統(tǒng)可連接多個煙感、紅外探頭，一旦捕捉異常信號，系統(tǒng)能自動發(fā)出預(yù)警信號。供項(xiàng)目部辦公室及公司辦公室管理人員同步復(fù)查并進(jìn)行本地及遠(yuǎn)程數(shù)字硬盤錄像，以備事后復(fù)查。
通過對工地現(xiàn)場樓梯洞口及臨邊、材料加工區(qū)、機(jī)械及電氣設(shè)備多畫面顯示監(jiān)控，同時掌握多現(xiàn)場安全情況，還可以與現(xiàn)場人員即時通話，加強(qiáng)與現(xiàn)場管理的互動。及時發(fā)現(xiàn)并制止作業(yè)人員違規(guī)操作，確保施工質(zhì)量安全處于受控狀態(tài)。
為項(xiàng)目部修正進(jìn)度計劃或制定質(zhì)量安全隱患整改措施提供信息資料。通過對原材料取樣、試塊制作進(jìn)行監(jiān)控，杜絕將不合格材料用于現(xiàn)場。通過調(diào)用本地或異地數(shù)字硬盤錄像，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場試件、試塊取樣資料、現(xiàn)場安全影像資料和施工進(jìn)度信息的資源共享，方便工程參建各方及建設(shè)行政主管部門異地監(jiān)督檢查。
支持多方遠(yuǎn)程視頻網(wǎng)絡(luò)會議，就現(xiàn)場發(fā)生的某一事件共同討論，及時提出解決方案。
關(guān)鍵詞：流媒體 智能 視頻 高鐵
中圖分類號：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)06-0046-01
隨著中國高速鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展，高速鐵路領(lǐng)域的安防問題受到越來越多人們的關(guān)注。利用流媒體技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的引入，使得高速鐵路的運(yùn)行和管理更加安全、方便，實(shí)現(xiàn)了視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。
1、高速鐵路視頻監(jiān)控的主要需求
(1)路基、路口、橋梁、隧道、公跨鐵、咽喉區(qū)的視頻監(jiān)視，保證車輛安全運(yùn)行;
(2)車站廣場、站臺、候車大廳、旅客通道等人流密集區(qū)域視頻監(jiān)視，了解旅客情況;
(3)對出現(xiàn)的緊急狀況如暴風(fēng)雪、泥石流、洪水、交通意外等可遠(yuǎn)程了解并及時做出反應(yīng);
(4)對突發(fā)緊急事件進(jìn)行無線視頻傳輸?shù)娇刂浦行?，以便?yīng)急指揮調(diào)度。
要滿足高速鐵路領(lǐng)域各部門視頻監(jiān)控及調(diào)度、應(yīng)急管理、救援搶險等需求，就必須實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源的共享，因此網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、實(shí)時化系統(tǒng)成為高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)首選和基本要求。
2、以流媒體技術(shù)為載體的視頻監(jiān)控的定義及特點(diǎn)
流媒體技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)，所應(yīng)用的視頻監(jiān)控是數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化的視頻監(jiān)控，這種監(jiān)控系統(tǒng)，由視頻采集的攝像機(jī)、視頻傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)等部分組成。它以數(shù)字視頻處理技術(shù)為核心，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、流媒體技術(shù)等，徹底克服了模擬監(jiān)控缺點(diǎn)，充分發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字視頻監(jiān)控的優(yōu)點(diǎn)。并且，集視頻切換、智能控制、遠(yuǎn)程傳輸?shù)裙δ苡谝簧?，并支持多種傳輸介質(zhì)。流媒體技術(shù)能實(shí)時的壓縮、解壓縮、傳輸視頻信號；能將不同位置的現(xiàn)場采集圖像和接收、顯示的主機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)相連。其主要特點(diǎn)：
(1)流媒體技術(shù)可實(shí)現(xiàn)在低帶寬環(huán)境下，提供高質(zhì)量的音頻、視頻；
(2)智能流技術(shù)可保證不同連接速率下的用戶，得到相應(yīng)質(zhì)量的媒體播放效果；
(3)流媒體多址廣播技術(shù)可顯著減少服務(wù)器負(fù)荷，同時能最大限度地節(jié)約帶寬。
3、流媒體技術(shù)在高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展方向
3.1 流媒體技術(shù)在高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀
高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)采用多級平臺架構(gòu)，鐵道部的一級管理平臺能管理下級路局的高速鐵路調(diào)度所的二級平臺，二級平臺下還設(shè)置要來自各站、段視頻監(jiān)控系統(tǒng)的三級平臺。
一級中心管理服務(wù)器主要管理系統(tǒng)內(nèi)所有的用戶，二級中心只對本平臺內(nèi)的用戶進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)了靈活的容災(zāi)冗余備份機(jī)制，充分滿足“分權(quán)分域”的管理要求;而分布在各級內(nèi)的流媒體分發(fā)服務(wù)器也起到了至關(guān)重要的作用，在針對本級平臺內(nèi)的客戶端用戶，根據(jù)平臺內(nèi)中心管理服務(wù)器下發(fā)的指令，進(jìn)行用戶權(quán)限范圍內(nèi)的視頻轉(zhuǎn)發(fā)，同時還可根據(jù)管理服務(wù)器對不同級系統(tǒng)間視頻請求的判定結(jié)果，實(shí)現(xiàn)下級節(jié)點(diǎn)對上級節(jié)點(diǎn)的視頻流轉(zhuǎn)發(fā)。
3.2 流媒體技術(shù)在高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)中的發(fā)展方向
未來流媒體在網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)中的地位將會越來越重要。第一個發(fā)展方向是聚集化和更具有兼容性。這意味著監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)將由集總式向集散式系統(tǒng)過渡，多層分級的結(jié)構(gòu)形態(tài)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時多任務(wù)、多用戶、分布式操作系統(tǒng)，進(jìn)行人機(jī)界面友好以及系統(tǒng)安裝、調(diào)試和維修簡單化，系統(tǒng)運(yùn)行互為熱備份，容錯可靠等功能的加入。其次是管理智能化。將計算機(jī)作為控制系統(tǒng)的中心，通過媒體和數(shù)字軟件的相互轉(zhuǎn)換，使通過流媒體采集的信息轉(zhuǎn)化為計算機(jī)可以識別的信號，然后實(shí)現(xiàn)可視化，進(jìn)而達(dá)到對事件的分析、統(tǒng)計、處理，實(shí)現(xiàn)流媒體轉(zhuǎn)化成視頻監(jiān)控的智能管理。
4、流媒體在高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問題及解決方法
總體來看，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，高速鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，但限于原有技術(shù)的制約以及階段性需求的變化，現(xiàn)有的系統(tǒng)在很多方面仍存在明顯的缺陷：
(1)監(jiān)控圖像的清晰度不夠。在大多數(shù)高速鐵路現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)中，圖像的清晰度只有4CIF，這樣的圖像清晰度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到高速鐵路管理部門的實(shí)際應(yīng)用要求。
(2)路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測體系智能化程度不高。針對目前高速鐵路監(jiān)控系統(tǒng)中流媒體的現(xiàn)狀與存在的問題，提出基于高清、智能監(jiān)控系統(tǒng)以上問題的解決方案：1)運(yùn)用高水平攝像機(jī)保持圖像清晰度和系統(tǒng)的穩(wěn)定性。既要增加圖像的清晰度，還要保持系統(tǒng)的穩(wěn)定性，系統(tǒng)的不穩(wěn)定將會給后期維護(hù)帶來巨大的壓力。另外，設(shè)備還需要具有遠(yuǎn)程維護(hù)能力，如遠(yuǎn)程升級、遠(yuǎn)程備份、遠(yuǎn)程啟動等。所以攝像機(jī)一般采用知名品牌安防產(chǎn)品，不然可能造成系統(tǒng)維護(hù)成本的劇增，攝像機(jī)應(yīng)具有以下重要功能：長距離變焦和高清晰度。綿延的鐵路，是長距攝像機(jī)的絕對用武之地。2)實(shí)現(xiàn)指揮平臺的統(tǒng)一管理與上層應(yīng)用。建設(shè)具有監(jiān)測監(jiān)控、預(yù)測預(yù)警、綜合研判、輔助決策、路網(wǎng)協(xié)調(diào)、輔助調(diào)度于一體的路網(wǎng)級應(yīng)急處置指揮平臺，是目前路網(wǎng)級視頻監(jiān)控的趨勢與迫切需要。這樣可以實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控、智能分析、聯(lián)網(wǎng)共享、的統(tǒng)一管理與應(yīng)用。同時引入智能視頻檢測技術(shù)，與其它傳感系統(tǒng)(天氣、報警)共同構(gòu)成監(jiān)測體系，將有助于及時發(fā)現(xiàn)隱患，防范于未然。
5、結(jié)語
雖然流媒體技術(shù)在高速鐵路智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)上的應(yīng)用還有許多不足和挑戰(zhàn)，但它在視頻監(jiān)控智能化發(fā)展的過程中起到不可代替的作用，隨著科技的發(fā)展和流媒體技術(shù)的完善，其在高速鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用將會越來越廣泛。
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論文關(guān)鍵詞：變電站；電力系統(tǒng)自動化；監(jiān)控系統(tǒng)
變電站的遙視技術(shù)系統(tǒng)融合了網(wǎng)絡(luò)視頻和數(shù)據(jù)采集兩大主要功能，集遙視系統(tǒng)、安全保衛(wèi)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)和動力監(jiān)測系統(tǒng)五大功能子系統(tǒng)于一身，構(gòu)建多級監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)架，各級用戶都能夠?qū)崟r、直接地了解和掌握其下屬變電站的情況。一旦變電站內(nèi)部發(fā)生安全或者設(shè)備數(shù)據(jù)的報警，系統(tǒng)可對發(fā)生的情況及時作出反應(yīng)，并可通過系統(tǒng)中的調(diào)度視頻會議功能，及時進(jìn)行可視化調(diào)度處理，便于應(yīng)急指揮，擺脫了傳統(tǒng)系統(tǒng)相互獨(dú)立、各自應(yīng)用的非智能化模式，實(shí)現(xiàn)變電站多層次、立體化的安防自動化系統(tǒng)。
一、系統(tǒng)方案概述
一個能夠?qū)崿F(xiàn)多級管理的樹型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的視頻調(diào)度系統(tǒng)，往往涉及市調(diào)、縣調(diào)、變電站的多級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)視頻調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)集視頻監(jiān)控、視頻指揮調(diào)度、視頻會議等多功能于一體，并輔以適當(dāng)?shù)木涔δ芤詫?shí)現(xiàn)變電站“五遙”，為變電站實(shí)現(xiàn)真正的無人值守創(chuàng)造條件。在滿足需要的前提下，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠，節(jié)省投資，使系統(tǒng)發(fā)揮良好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。具體如下：多級視頻監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對變電站，運(yùn)行重點(diǎn)區(qū)域的實(shí)時統(tǒng)一監(jiān)控，使得從市調(diào)到縣調(diào)各級電力單位都可實(shí)現(xiàn)對自己所轄變電站的實(shí)時監(jiān)控。各監(jiān)控點(diǎn)的現(xiàn)場圖像和現(xiàn)場環(huán)境（紅外、煙霧、水浸、門磁等）監(jiān)控，并產(chǎn)生告警聯(lián)動。監(jiān)控的范圍除了設(shè)備監(jiān)控、運(yùn)行狀況監(jiān)控、安防監(jiān)控，還可擴(kuò)展到對所屬單位工作人員工作情況的監(jiān)控。系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)計是一個多級的監(jiān)控系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)對口監(jiān)控，還可以根據(jù)具體地理位置，實(shí)現(xiàn)相關(guān)外派單位的監(jiān)控，橫向的監(jiān)控。視頻調(diào)度，市調(diào)- 縣調(diào)-各變電站監(jiān)控調(diào)度室，按照隸屬關(guān)系可進(jìn)行視頻調(diào)度。視頻會議，各級單位監(jiān)控調(diào)度中心可召開視頻會議。多客戶端瀏覽，調(diào)度中心以外的監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以依據(jù)權(quán)限登錄系統(tǒng)，瀏覽各變電站、運(yùn)行中心的運(yùn)行狀況。系統(tǒng)最大支持40個客戶端同時訪問一路攝像機(jī)的監(jiān)控鏡頭，而不影響網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行情況。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)quinfo系統(tǒng)是一個基于客戶機(jī)/服務(wù)器模型的系統(tǒng)，同時支持b/s構(gòu)架，即瀏覽器直接瀏覽監(jiān)視，整個系統(tǒng)主要由視頻采集端、監(jiān)控服務(wù)器端、客戶端以及傳輸網(wǎng)絡(luò)等幾個部分組成，可實(shí)現(xiàn)視頻存儲、視頻回放、攝像頭遙控、報警檢測、遠(yuǎn)程檢索播放等功能。監(jiān)控服務(wù)器對視頻采集端提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，如數(shù)據(jù)壓縮、數(shù)據(jù)傳輸、圖像報警檢測、視頻存儲等。
二、系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)
關(guān)鍵詞：車牌識別；人臉檢測；VC++；OpenCV
中圖分類號：TP311.52
1 引言
隨著社會科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，醫(yī)院的業(yè)務(wù)也日漸增多，如何為醫(yī)院提供一種安全、舒適、方便、快捷和開放的信息化生活空間，是本文重點(diǎn)討論的問題。下文中，依托先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)醫(yī)院內(nèi)部管理的高效、互動和快捷。對醫(yī)院的出入口進(jìn)行實(shí)時智能監(jiān)控，達(dá)到維護(hù)治安和防止破壞的作用，及時的把一切可能發(fā)生的或即將發(fā)生的案件制止，以及對進(jìn)出醫(yī)院的可疑人物及車輛進(jìn)行信息采集，把安全隱患降低到最小，對確保醫(yī)院安全具有十分重要的作用。本論文工作，是基于VC++和openCV設(shè)計開發(fā)了一款實(shí)用的醫(yī)院車輛及人員進(jìn)出管理系統(tǒng)。能夠?qū)碓L車輛進(jìn)行自動車牌識別，根據(jù)車輛的數(shù)據(jù)庫信息查詢，實(shí)現(xiàn)門禁系統(tǒng)的自動控制；同時系統(tǒng)還包含人臉檢測模塊，能夠?qū)γ刻靵碓L的人員進(jìn)行人數(shù)統(tǒng)計。
2 系統(tǒng)總體設(shè)計
本系統(tǒng)功能主要分為兩大模塊：監(jiān)控管理和數(shù)據(jù)庫信息管理。具體功能圖如下所示：
3 系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計
打開和關(guān)閉攝像頭：通過調(diào)用opencv中的函數(shù)cvCaptureFromCAM（）；初始化從攝像頭中獲取視頻，獲得每一幀的圖像，并顯示在窗口的圖片控件上。通過調(diào)用opencv中的函數(shù)cvReleaseCapture（）；釋放資源，并將視頻窗口銷毀，實(shí)現(xiàn)關(guān)閉攝像頭的功能。
實(shí)時信息采集：通過函數(shù)cvSaveImage（）；將圖片保存，并進(jìn)行命名，可將當(dāng)前攝像頭所捕捉到的狀況進(jìn)行采集，可對進(jìn)出醫(yī)院的可疑人員和車輛進(jìn)行抓拍。
人臉檢測：在opencv中含有根據(jù)人臉模板訓(xùn)練的人臉分類haarcascade_frontalface_alt2.xml。通過加載分類器，可以對當(dāng)前幀的圖像中出現(xiàn)的人臉進(jìn)行識別，并通過cvCircle（）將人臉圈出，實(shí)現(xiàn)人臉檢測功能。通過檢測出來的人臉可以知道今天目前為止該醫(yī)院共進(jìn)出了多少人次，并將信息通過定時器定時刷新信息，反饋給保安人員。
車牌識別：車輛檢測可以采用埋地線圈檢測、紅外檢測、雷達(dá)檢測技術(shù)、視頻檢測等多種方式。采用視頻檢測可以避免破壞路面、不必附加外部檢測設(shè)備、不需矯正觸發(fā)位置、節(jié)省開支，而且更適合移動式、便攜式應(yīng)用的要求。
系統(tǒng)進(jìn)行視頻車輛檢測，需要具備很高的處理速度并采用優(yōu)秀的算法，在基本不丟幀的情況下實(shí)現(xiàn)圖像采集、處理。若處理速度慢，則導(dǎo)致丟幀，使系統(tǒng)無法檢測到行駛速度較快的車輛，同時也難以保證在有利于識別的位置開始識別處理，影響系統(tǒng)識別率。因此，將視頻車輛檢測與牌照自動識別相結(jié)合具備一定的技術(shù)難度。
車牌識別流程如圖2所示：
圖2 車牌識別流程
車牌圖像處理：對于車牌圖像，由實(shí)時監(jiān)控錄像進(jìn)行實(shí)時保存，在進(jìn)入車牌識別過程時打開。用dlg.GetPathName（）得到圖片的路徑，將圖片打開。因?yàn)楸４娴膱D片是倒著的，所以將圖片顯示在圖片控件前需要將圖片進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。利用函數(shù)cvCreateImage（）將圖片轉(zhuǎn)化為二值化時的大小，用函數(shù)cvCvtColor（）轉(zhuǎn)化為灰度圖，并用cvSmooth（）進(jìn)行高斯濾波，為圖片二值化做準(zhǔn)備。
圖片二值化：所有灰度大于或等于閾值的像素被判定為屬于特定物體，其灰度值為255表示，否則這些像素點(diǎn)被排除在物體區(qū)域以外，灰度值為0，表示背景或者例外的物體區(qū)域。程序中沒有用opencv函數(shù)庫中的cvAdaptiveThreshold（）和cvThreshold（）進(jìn)行二值化，而是通過調(diào)用AdaptiveThreshold（）獲得第一個閾值，將最大像素的*0.7作為第二個閾值，進(jìn)行圖片二值化，并將這兩個閾值用來做邊緣檢測函數(shù)cvCanny（）的參數(shù)。
牌照定位：本程序中通過對二值化的圖像進(jìn)行邊緣檢測后，在對得到的圖片進(jìn)行垂直和水平掃描，在對水平方向從左往右掃描的過程中，對最大信息量的區(qū)域圈出，然后進(jìn)行垂直分割，將得到的區(qū)域即為車牌區(qū)域，之后再用cvResize（）將得到的圖片變?yōu)榻y(tǒng)一的大小。也就是車牌定位的過程為：水平分割、垂直分割、二值化牌照字符分割。完成牌照區(qū)域的定位后，再將牌照區(qū)域分割成單個字符，然后進(jìn)行識別。字符分割一般采用垂直投影法。由于字符在垂直方向上的投影必然在字符間或字符內(nèi)的間隙處取得局部最小值的附近，并且這個位置應(yīng)滿足牌照的字符書寫格式、字符、尺寸限制和一些其他條件。利用垂直投影法對復(fù)雜環(huán)境下的汽車圖像中的字符分割有較好的效果。
牌照字符識別：字符識別方法主要有基于模板匹配算法和基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法?；谀０迤ヅ渌惴ㄊ紫葘⒎指詈蟮淖址祷⑵涑叽绱笮】s放為字符數(shù)據(jù)庫中模板的大小，然后與所有的模板進(jìn)行匹配，選擇最佳匹配作為結(jié)果。基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法有兩種：一種是先對字符進(jìn)行特征提取，然后用所獲得特征來訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分配器；另一種方法是直接把圖像輸入網(wǎng)絡(luò)，由網(wǎng)絡(luò)自動實(shí)現(xiàn)特征提取直至識別出結(jié)果。
是否放行：在識別車牌號之后，將得到的車牌號的字符串與數(shù)據(jù)庫中的車牌號的字符串進(jìn)行對比，如果數(shù)據(jù)庫中有該車牌則是醫(yī)院的車，放行，否則不放行。
4 論文下一步的工作
本系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)了醫(yī)院車輛進(jìn)出的自動化管理，以及進(jìn)出人員的人次統(tǒng)計。但是目前系統(tǒng)只實(shí)現(xiàn)了一個攝像頭的視頻監(jiān)控，這還不能滿足目前醫(yī)院多個監(jiān)控攝像頭同時工作的現(xiàn)狀。因此，論文下一步的改進(jìn)工作，是實(shí)現(xiàn)醫(yī)院內(nèi)多個監(jiān)控攝像頭的同時調(diào)取與管理。
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【關(guān)鍵詞】智能視頻分析 移動目標(biāo)跟蹤 智能監(jiān)管
一、智能視頻分析的發(fā)展過程
智能視頻監(jiān)控技術(shù)是基于圖像處理、模式識別的新型視頻監(jiān)控技術(shù)。簡而言之，就是發(fā)現(xiàn)圖像中運(yùn)動的物體，并對其進(jìn)行跟蹤、分析，及時發(fā)現(xiàn)“異?！毙袨?，觸發(fā)報警并采取其它措施進(jìn)行干預(yù)。
智能視頻分析技術(shù)綜合了多學(xué)科的研究成果。主要包括圖像處理、跟蹤技術(shù)、模式識別、軟件工程，數(shù)字信號處理等領(lǐng)域。2001年“911”事件發(fā)生后，美國在安防科研方面大大加強(qiáng)了投資力度。許多研究機(jī)構(gòu)和研究人員紛紛加入了安防類技術(shù)研究和開發(fā)，智能視頻分析是其中的一個亮點(diǎn)。從研究論文的數(shù)量來看，2002年到2005年有一個明顯的高峰期，這和此期間科研經(jīng)費(fèi)的大量投入是相吻合的。目前此研究領(lǐng)域的科研論文逐漸轉(zhuǎn)移到細(xì)分問題和方向。這并不代表智能視頻監(jiān)控變成了一個已經(jīng)解決了的問題，恰恰相反，即使目前最優(yōu)秀的商業(yè)系統(tǒng)離人們對此類技術(shù)的期待值還有一些距離。解決問題的方法也沒有達(dá)成共識，它實(shí)際上反映了原創(chuàng)性的理論工作在減少，此項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步在未來可能更多地依賴企業(yè)自身科研開發(fā)力量。
國內(nèi)此市場的發(fā)展滯后北美大概3到4年，現(xiàn)在具有自主知識產(chǎn)權(quán)和研發(fā)能力的國內(nèi)公司并不多，主要有北京的文安、智安邦，上海的安維爾、弘視等。由于公司都處在早期的市場拓展階段，已經(jīng)完成的有代表性工程項(xiàng)目并不多，典型的有核電站、軍隊(duì)項(xiàng)目、港口等。
二、長江水運(yùn)智能視頻監(jiān)控的主要監(jiān)管應(yīng)用
（1）規(guī)劃航道，船舶偏離航道，非法?？繄缶Ｖ悄鼙O(jiān)控系統(tǒng)自動檢測場景內(nèi)移動目標(biāo)（如：人、車、船）的非法進(jìn)入（離開）重要敏感區(qū)域，按系統(tǒng)警戒線、警戒區(qū)域、滯留檢測設(shè)防機(jī)制，如果有移動目標(biāo)穿越警戒線或進(jìn)入了預(yù)先設(shè)定的禁止區(qū)域等異常情況發(fā)生，智能監(jiān)控系統(tǒng)將鎖定框標(biāo)識目標(biāo)在面中的具置進(jìn)行智能分析，可應(yīng)用于船舶偏離航道、穿越違禁線、失控船舶跟蹤、闖入禁航區(qū)、安全作業(yè)區(qū)域、交通管制區(qū)域、遇險沖灘點(diǎn)區(qū)域船舶進(jìn)入等警情。
（2）移動目標(biāo)跟蹤，逆向規(guī)則，計數(shù)統(tǒng)計，拉近監(jiān)視。智能監(jiān)控系統(tǒng)自動檢測場景內(nèi)移動目標(biāo)進(jìn)行跟蹤，VTS中心管理人員可通過智能監(jiān)控系統(tǒng)，可對渡口過江客渡船進(jìn)行全程跟蹤，一旦有違反設(shè)定規(guī)則情況或險情發(fā)生時，系統(tǒng)將按預(yù)定機(jī)制進(jìn)行報警，告知海事人員做警情處理，在第一時間啟動報警預(yù)案。
智能監(jiān)控系統(tǒng)自動檢測場景內(nèi)移動目標(biāo)，VTS中心管理人員可通過智能監(jiān)控系統(tǒng)，對任一路需要智能分析的視頻進(jìn)行設(shè)置，可對航行方向規(guī)定，如有逆行情況發(fā)生系統(tǒng)將進(jìn)行報警，告知海事人員及時處理。智能監(jiān)控系統(tǒng)自動檢測場景內(nèi)移動目標(biāo)，可對穿過設(shè)定線 } window.open(vurl); } function txtFocus(obj) { obj.value = ''; } function zh(txt) { return typeof txt == 'undefined' ? "" : txt; } function txtblur(obj, txt) { if (obj.value == '') { obj.value = txt; } if (!(/^\d+jQuery/).test(obj.value)) { obj.value = txt; } } function GetRadioValue(RadioName) { var obj; obj = document.getElementsByName(RadioName); if (obj != null) { var i; for (i = 0; i < obj.length; i++) { if (obj[i].checked) { return obj[i].value; } } } return null; } function IsExists(vlink, str) { vlink = vlink.toString().toLowerCase(); str = str.toString().toLowerCase(); var tmp = vlink.replace(str, ""); if (tmp != null) { if (tmp.length == vlink.length) { return false; } else { return true; } } else { return false; } } function setCookieC(obj) { SetCookie("aa1", ""); SetCookie("aa11", ""); SetCookie("aa2", ""); SetCookie("aa34", ""); SetCookie("aa3", ""); SetCookie("aa4", ""); SetCookie("aa5", ""); SetCookie("aa6", ""); SetCookie("aa7", ""); SetCookie("aa8", ""); SetCookie("aa9", ""); SetCookie("aa10", ""); SetCookie("aa12", ""); SetCookie("aa13", ""); SetCookie("aa14", ""); SetCookie(obj.toString(), "onchannel") } var vlink = window.location.href; var surl = 'text.aspx'; if (IsExists(vlink, "Text") == true) { setCookieC("aa1"); } else if (IsExists(vlink, "Special") == true) { setCookieC("aa11"); } else if (IsExists(vlink, "Original") == true) { setCookieC("aa2"); } else if (IsExists(vlink, "VoiceIndex") == true) { setCookieC("aa34"); } else if (IsExists(vlink, "PeopleVoice") == true) { setCookieC("aa3"); } else if (IsExists(vlink, "TTSVoice") == true) { setCookieC("aa4"); } else if (IsExists(vlink, "Multimedia") == true) { setCookieC("aa5"); } else if (IsExists(vlink, "EReader") == true) { setCookieC("aa6"); } else if (IsExists(vlink, "otherlink") == true) { setCookieC("aa7"); } else if (I勘杲屑剖臣疲院降懶髁客臣憑哂脅慰甲饔謾
智能監(jiān)控系統(tǒng)自動檢測場景內(nèi)移動目標(biāo)，如有警情發(fā)生，VTS中心管理人員可以通過預(yù)設(shè)的聯(lián)動機(jī)智調(diào)動附近球機(jī)進(jìn)行拉近拍照或現(xiàn)場情況監(jiān)視，以得到更為清晰的畫面以及對警情的全面把控，實(shí)現(xiàn)中心調(diào)度指揮功能。
（3）水上加油站，煙霧探測。智能監(jiān)控系統(tǒng)具備煙霧火災(zāi)檢測功能，借助遠(yuǎn)紅外成像攝像機(jī)，VTS中心管理人員可通過HRI智能監(jiān)控系統(tǒng)對任一路需要智能分析的視頻進(jìn)行設(shè)置火災(zāi)預(yù)警機(jī)制，進(jìn)行24小時全天候防控，一旦有符合設(shè)定規(guī)則情況發(fā)生，系統(tǒng)將按預(yù)定機(jī)制進(jìn)行報警，告知海事人員做警情處理，在第一時間啟動報警預(yù)案。
（4）視頻源異常自動報警。在正常情況下對，由氣候（陰、晴、雨、雪、霧）以及白、晝交替等自然變化，通過視頻采集設(shè)備優(yōu)化，以及智能監(jiān)控系統(tǒng)具備的強(qiáng)大自適應(yīng)環(huán)境能力，系統(tǒng)能通過背景自學(xué)習(xí)過程適應(yīng)天氣場景變化，能對視頻進(jìn)行全天候不間斷智能分析。
（5）局域網(wǎng)PC查看功能。長江海事局相關(guān)主管部門可以在辦公室的PC上通過局域網(wǎng)查看下屬各分控點(diǎn)的報警畫面和處理情況，有報警發(fā)生時，辦公室電腦所顯示的電子地圖可以直觀的查看是什么分控點(diǎn)，什么地方發(fā)生了什么警情，并可以在辦公室電腦上控制并處理報警信息，并可通過巡航搜救遠(yuǎn)程報警系統(tǒng)作出工作指示，同時指揮出警。
（6）電子地圖功能。長江海事局的監(jiān)控中心，電視墻上用電子地圖顯示各個分控點(diǎn)，當(dāng)某分控點(diǎn)發(fā)生警情時，智能監(jiān)控系統(tǒng)報警預(yù)案報警機(jī)制，可將報警發(fā)生的位置顯示在監(jiān)控指揮中心的電子地圖上，不斷閃爍，并將報警畫面切換到大屏幕上，直到報警處理完畢才會停止。此功能目的在于要有效避免指揮中心在處理報警的時候所造成的混亂，做到有的放矢，提高出警效率和響應(yīng)速度。
（7）靈智報警功能。針對各監(jiān)控點(diǎn)實(shí)際情況，智能監(jiān)控系統(tǒng)的報警預(yù)設(shè)方案并不是一成不變的，可以靈活、自由的設(shè)置多種報警方案，可以自由定義報警監(jiān)控區(qū)域，報警區(qū)域可以在任何時候進(jìn)行修改，實(shí)現(xiàn)靈活的設(shè)防和撤防功能。通過HRI智能監(jiān)控系統(tǒng)靈活的防御設(shè)置，可任意對原有普通監(jiān)控視頻中任意幾路進(jìn)行智能分析，也可根據(jù)預(yù)設(shè)的防御計劃自動執(zhí)行，滿足長江海事局智能監(jiān)控需求的前提下進(jìn)行最優(yōu)化配置，可以在很大程度上節(jié)約成本。
（8）短信聯(lián)動功能。短信聯(lián)動分級報警為智能視監(jiān)控系統(tǒng)的特色功能。它能將報警事件的發(fā)生情況在第一時間將文字短信或現(xiàn)場圖片的彩信發(fā)給系統(tǒng)設(shè)定的負(fù)責(zé)人手機(jī)上。若下一級相關(guān)負(fù)責(zé)人員對出現(xiàn)的報警未處理，則在設(shè)定的時間內(nèi)，設(shè)備自動將短信發(fā)給更高一級的領(lǐng)導(dǎo)，并不限人數(shù)，這樣可以通過多層管理滲透來促使現(xiàn)場人員及時處理，將時間損失減少到最近程度，做到事能及處，防患未然。
（9）與監(jiān)控中心大屏幕聯(lián)動。當(dāng)報警發(fā)生時，智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)在聲光報警的同時，將報警信息，如，報警發(fā)生的地點(diǎn)、時間、類型等相關(guān)信息顯示在VTS中心LED屏幕上，中心管理人員及時了解報警信息，迅速指揮相執(zhí)法大隊(duì)出警，做到忙而不亂、有條不紊。
論文摘要：數(shù)據(jù)中心安全防范是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從物理環(huán)境和人為因素等各方面來考慮。本文基于不同的功能區(qū)域分別定義相應(yīng)的安全級別，介紹了數(shù)據(jù)中心安全防范系統(tǒng)設(shè)計。
近年來，各大金融機(jī)構(gòu)及各大國有企業(yè)均在大力推進(jìn)信息化建設(shè)，數(shù)據(jù)中心成為了信息化的重要基礎(chǔ)設(shè)施， 鑒于數(shù)據(jù)中心對安全的要求高，因此數(shù)據(jù)中心的安全防范系統(tǒng)設(shè)計至關(guān)重要，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從物理環(huán)境和人為因素等各方面來全面的考慮，一般由視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、電子巡更系統(tǒng)、安全防范綜合管理系統(tǒng)等系統(tǒng)組成。
1 設(shè)計原則
1）系統(tǒng)的防護(hù)級別與被防護(hù)對象的風(fēng)險等級相適應(yīng)；2）技防、物防、人防相結(jié)合，探測、延遲、反應(yīng)相協(xié)調(diào)；3）滿足防護(hù)的縱深性、均衡性、抗易損性要求；4）滿足系統(tǒng)的安全性、可靠性、可維護(hù)性要求；5）滿足系統(tǒng)的先進(jìn)性、兼容性、可擴(kuò)展性、經(jīng)濟(jì)性、適用性要求。
安全防范系統(tǒng)是一個基于客戶端/服務(wù)器，分布式的網(wǎng)絡(luò)管理平臺，通過信息共享、信息處理和控制互聯(lián)實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的集中控制和管理。安全防范系統(tǒng)的故障應(yīng)不影響各子系統(tǒng)的運(yùn)行；某一子系統(tǒng)的故障應(yīng)不影響其它子系統(tǒng)的運(yùn)行。
2 安全等級定義
1）針對數(shù)據(jù)中心園區(qū)的不同功能區(qū)域，可將安全保障定義為4個安全保障等級區(qū)域
（1）一級安全保障等級區(qū)：一般為數(shù)據(jù)機(jī)房樓內(nèi)的模塊機(jī)房及ECC區(qū)監(jiān)控中心區(qū)域；（2）二級安全保障等級區(qū)：一般為數(shù)據(jù)機(jī)房樓機(jī)電設(shè)備區(qū)、動力保障區(qū)；（3）三級安全保障等級區(qū)：一般為運(yùn)維辦公區(qū)域；（4）四級安全保障等級區(qū)：一般為園區(qū)周界區(qū)域。
2）對于不同的安全級別的區(qū)域選擇不同的安全防范技術(shù)手段
（1）一級安全保障等級區(qū)
①數(shù)據(jù)機(jī)房所有模塊機(jī)房門
安裝生物識別電子門禁、攝像監(jiān)控設(shè)備、雙鑒報警設(shè)備；
所有出入口設(shè)防，門禁及紅外報警系統(tǒng)聯(lián)動，紅外報警系統(tǒng)與攝像監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動。
②數(shù)據(jù)機(jī)房所有模塊機(jī)房內(nèi)
按照設(shè)備機(jī)柜的排列方位安裝攝像監(jiān)控設(shè)備，設(shè)備間通道設(shè)防。
（2）二級安全保障等級區(qū)
①數(shù)據(jù)機(jī)房維護(hù)人員通道：安裝內(nèi)外雙向讀卡器的電子門禁鎖；機(jī)電設(shè)備維修區(qū)的門安裝單向門禁鎖，設(shè)置在維修區(qū)的外側(cè)；在消防疏散樓梯安裝單向門禁鎖，設(shè)置在樓梯間內(nèi)側(cè)；
②數(shù)據(jù)機(jī)房所有的出入通道：安裝雙向讀卡電子門禁、攝像監(jiān)控設(shè)備、雙鑒報警設(shè)備；
③數(shù)據(jù)機(jī)房入口的安保室設(shè)置安保實(shí)時監(jiān)控管理設(shè)施。
（3）三級安全保障等級區(qū)
①運(yùn)維辦公區(qū)安裝單向門禁鎖，配置視頻監(jiān)控，具體設(shè)計依據(jù)相關(guān)安防系統(tǒng)規(guī)范設(shè)計；②建議進(jìn)入運(yùn)維辦公區(qū)或中央監(jiān)控中心的第一通道，在進(jìn)行身份定位的同時，進(jìn)行身份鑒別；速通門刷卡通行+保安人員通過屏幕圖像對比方式。
（4）四級安全保障等級區(qū)
整個園區(qū)用圍欄與四周道路分隔開，并設(shè)防闖入和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。在周邊四個路口的圍欄轉(zhuǎn)角處設(shè)置防沖撞體，在出入口設(shè)置液壓防沖撞裝置。數(shù)據(jù)機(jī)房油罐區(qū)域四周布置一體化球機(jī)及電子圍欄，進(jìn)行不間斷的自動跟蹤攝像，并設(shè)置防入侵裝置。
3 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)
1）視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)中心園區(qū)的使用功能和安全防范要求，對建筑物內(nèi)外的主要出入口、通道、電梯廳、電梯轎廂、園區(qū)周界及園區(qū)內(nèi)道路、停車場出入口、園區(qū)接待處及其他重要部位進(jìn)行實(shí)時有效的視頻探測，視頻監(jiān)視，圖像顯示、記錄和回放；2）目前，工程上對網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計有兩種：全數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)和半數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)即前端攝像機(jī)為模擬攝像機(jī)，模擬視頻信號通過編碼器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號進(jìn)行傳輸?shù)囊曨l監(jiān)控系統(tǒng)。IP數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)是發(fā)展的趨勢，但是現(xiàn)在國內(nèi)市場還處于初級階段，IP數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)成本相對要高一些，兩種方案各有利弊。
4 出入口控制系統(tǒng)
1）出入口控制系統(tǒng)即門禁系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)中心園區(qū)安全防范系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)。它擔(dān)負(fù)兩大任務(wù)，一是完成對進(jìn)出數(shù)據(jù)中心園區(qū)各重要區(qū)域和各重要房間的人員進(jìn)行識別、記錄、控制和管理的功能；二是完成其內(nèi)部公共區(qū)域的治安防范監(jiān)控功能；2）系統(tǒng)要求能滿足多門互鎖邏輯判斷、定時自動開門、刷卡防尾隨、雙卡開門、卡加密碼開門、門狀態(tài)電子地圖監(jiān)測、輸入輸出組合、反脅迫等功能需求?？刂扑性O(shè)置門禁的電鎖開/關(guān)，實(shí)行授權(quán)安全管理，并實(shí)時地將每道門的狀態(tài)向控制中心報告；3）通過管理電腦預(yù)先編程設(shè)置，系統(tǒng)能對持卡人的通行卡進(jìn)行有效性授權(quán)（進(jìn)/出等級設(shè)置），設(shè)置卡的有效使用時間和范圍（允許進(jìn)入的區(qū)域），便于內(nèi)部統(tǒng)一管理。設(shè)置不同的門禁區(qū)域、門禁級別。
5 入侵報警系統(tǒng)
1）根據(jù)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)在數(shù)據(jù)中心園區(qū)的周界圍墻、重要機(jī)房和重要辦公室設(shè)置入侵報警探測器、緊急報警裝置，系統(tǒng)采用紅外和微波雙鑒探測器、玻璃破碎探測器等前端設(shè)備，構(gòu)成點(diǎn)、線、面的空間組合防護(hù)網(wǎng)絡(luò)；2）周界圍墻采用電子圍欄或紅外對射，地下油罐周界采用電子圍欄及圖像跟蹤相結(jié)合的防范措施，重要機(jī)房、檔案庫、電梯間、室外出入口等設(shè)置雙鑒探測器；3）對探測器進(jìn)行時間段設(shè)定，在晚上下班時間，樓內(nèi)工作人員休息時間及節(jié)假日設(shè)防，并與視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動，有人出入時聯(lián)動監(jiān)視畫面彈出，監(jiān)測人員出入情況，及時發(fā)現(xiàn)問題防止不正常侵入，同時聲光告警器告警。
6 電子巡更系統(tǒng)
在園區(qū)內(nèi)采用在線式電子巡查系統(tǒng)。在主要通道及安防巡邏路由處設(shè)置巡更點(diǎn)，同時利用門禁系統(tǒng)相關(guān)點(diǎn)位作為相應(yīng)的巡更點(diǎn)。
7 安全防范綜合管理系統(tǒng)
利用統(tǒng)一的安防專網(wǎng)和管理軟件將監(jiān)控中心設(shè)備與各子系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)由監(jiān)控中心對各子系統(tǒng)的自動化管理與監(jiān)控。當(dāng)安全管理系統(tǒng)發(fā)生故障時，不影響各子系統(tǒng)的獨(dú)立運(yùn)行。
7.1 對安防各子系統(tǒng)的集成管理
主要針對視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)及入侵報警系統(tǒng)，在集成管理計算機(jī)上，可實(shí)時監(jiān)視視頻監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)、攝像機(jī)的位置、狀態(tài)與圖像信號；可實(shí)時監(jiān)視出入口控制系統(tǒng)主機(jī)、各種入侵出入口的位置和系統(tǒng)運(yùn)行、故障、報警狀態(tài)，并以報警平面圖和表格等方式顯示所有出入口控制的運(yùn)行、故障、報警狀態(tài)。
7.2 安防系統(tǒng)聯(lián)動策略
1）安保系統(tǒng)與門禁、照明等系統(tǒng)聯(lián)動
安保系統(tǒng)與門禁、照明、電梯、CCTV、緊急廣播、程控交換機(jī)等系統(tǒng)的高效聯(lián)動。
說明：當(dāng)發(fā)生非法闖入時，門禁或入侵報警系統(tǒng)記錄非法闖入信息，通過跨系統(tǒng)聯(lián)動設(shè)置，打開相應(yīng)的照明系統(tǒng)設(shè)備和安保系統(tǒng)設(shè)備，使非法闖入者無處容身。
2）安保系統(tǒng)與消防系統(tǒng)之間聯(lián)動
安保系統(tǒng)與消防系統(tǒng)聯(lián)動策略為：當(dāng)大樓內(nèi)某一區(qū)域發(fā)生火警時立即打開該區(qū)所有的通道門，其他區(qū)域的門仍處于正常工作狀態(tài)，并將該區(qū)域的攝像機(jī)系統(tǒng)啟動、置預(yù)置位、進(jìn)行巡視，多媒體監(jiān)控計算機(jī)報警，矩陣切換該圖像到控制室的視頻處理設(shè)備上，并將圖像信號切換到指揮中心、公安監(jiān)控室、消防值班室的監(jiān)視器上進(jìn)行顯示。
8 結(jié)論
數(shù)據(jù)中心園區(qū)的綜合安防管理，需要縱深考慮，包括了人防、物防及技防，設(shè)防管理僅是技術(shù)手段，制度的管理和執(zhí)行才是重要的工作。
參考文獻(xiàn)
[1]安全防范工程技術(shù)規(guī)范 GB50348-2004.
[2]入侵報警系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范 GB 50394-2007.
