發(fā)布時間：2023-01-20 20:02:37
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的安全事故案例分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：市政工程；安全生產(chǎn)；橋梁坍塌事故；中毒事故；觸電事故
中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A
近年來，市政道路、橋梁、排水、地鐵等工程的安全生產(chǎn)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。重特大安全事故時常發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計。2006年至2008年三年問。全國建筑與市政工程生產(chǎn)安全事故2 543起，死亡3 047人。
1 市政工程安全事故類型
在市政T程生產(chǎn)安全事故中，高處墜落、坍塌、觸電、物體打擊、起重傷害、中毒和窒息等是傷亡事故的主要原因。這些事故的死亡人數(shù)占全部死亡人數(shù)的90.42%。
市政道路、排水、橋梁、地鐵、軌道交通工程等.露天作業(yè)施工環(huán)境復(fù)雜，受外界干擾和涉及安全生產(chǎn)的不確定危險因素多，尤其是橋梁、地鐵和軌道交通工程是高危險性行業(yè).安全事故不僅涉及類型多、危險性大，而且一旦發(fā)生安全事故，極易產(chǎn)生次生安全事故.甚至波及工程結(jié)構(gòu)本身的施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全。造成災(zāi)難性后果。2007年8月13日.湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋整體垮塌。造成64人死亡.4人重傷：2008年1 1月15日，發(fā)生在杭州市風情大道地鐵站坍塌。造成17人死亡，4人失蹤。這兩起安全事故。足以說明橋梁、地鐵等高危險性行業(yè)一旦發(fā)生安全事故.后果是極其嚴重的。
2 市政工程安全事故典型案例
近幾年來.全國市政T程安全生產(chǎn)形勢總體趨于平穩(wěn).但較大及以下安全事故時常發(fā)生。一次死亡lO人以上的重大安全事故也偶有發(fā)生。以下列舉幾起典型案例。淺作剖析。以窺見一斑。
2.1 巴彥淖爾市排水工程沼氣中毒窒息事故
2005年7月。巴彥淖爾市烏拉特前旗西山咀鎮(zhèn)工業(yè)與城市污水合排應(yīng)急工程.在管道進行功能性檢測時.一人在進入干管中打通閉水試驗封堵堵頭時中毒.另3人進入干管營救過程中也相繼中毒，共造成4人死亡。
這是一起違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程引起的中毒窒息事故。按照安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，在進入可能存在有毒有害氣體或物質(zhì)的水體或構(gòu)筑物前.應(yīng)進行有毒有害檢測，上述操作人員在未進行檢測的情況下，進入管道中打通堵頭。而且在有人中毒的情況下.營救人員也未采取安全防護措施盲目進入管道內(nèi)施救.導(dǎo)致4人死亡的悲慘后果.
2.2武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)熱力管道溝槽施工觸電事故
2006年8月.武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)光谷二路。施工單位在敷設(shè)直徑為l 000 mm熱力管道時。作業(yè)人員在溝槽內(nèi)用潛水泵抽取溝內(nèi)積水時.因潛水泵進線處漏電.操作潛水泵的施工人員當即被電擊倒在溝槽內(nèi).另一施工人員見狀前去救助，隨即也被擊倒，兩人經(jīng)送醫(yī)院搶救而不治死亡。此觸電事故.直接原因是由于操作人員未按施工用電要求和現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理規(guī)定.對潛水泵進行運行前的安全檢查。潛水泵存在漏電隱患。未被及時檢查發(fā)現(xiàn)和排除而招致事故。
2.3武漢天興洲大橋引線段模板垮塌事故
2006年9月23日.武漢天興洲大橋公路分建段第38、39號橋墩進行40 m跨度鋼筋混凝土箱型梁模板安裝時。操作人員在水平距離偏大的情況下。強行伸臂起吊，終因伸臂角度偏大致塔吊傾覆。塔吊砸向尚待安裝中的梁體模板.使模板整體垮塌。致2人當場死亡。
這是一起典型的由于違反操作規(guī)程引起的起重傷害事故。因操作人員未將塔吊移到安全的起吊水平距離和伸臂角度范圍內(nèi).超范圍強行操作。造成2人死亡的事故后果。
2.4 北京地鐵1 0號線工程塌方事故
2007年3月28日，由中鐵十二局第二工程公司承建的北京蘇州街附近的地鐵10號線二標段發(fā)生塌方事故。施下過程中，由于現(xiàn)場復(fù)雜的地質(zhì)情況不清.當施工斷面發(fā)生局部塌方和導(dǎo)洞拱頂部產(chǎn)生環(huán)向裂縫的險情時。未采取保護搶險人員有效的安全技術(shù)措施情況下，即實施搶險，發(fā)生二次塌方，造成6名施工者被埋身亡。
這起事故反映了承擔該項目的施工企業(yè)安全管理制度和安全責任制不落實.安全生產(chǎn)操作規(guī)程和標準執(zhí)行不嚴格，未實施有效的應(yīng)急救援預(yù)案。現(xiàn)場搶險措施不當，而且現(xiàn)場管理人員安全法律意識淡薄.安全技能素質(zhì)不高。施工現(xiàn)場監(jiān)管方.也存在對施工搶險和施救人員采取的搶險和安全防護措施監(jiān)管不力等薄弱環(huán)節(jié)。
2.5湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋坍塌事故
2007年8月13日，在湖南鳳凰縣的全長328.45 m，橋型為等截面懸鏈線空腹式無鉸拱石拱橋――堤溪沱江大橋，發(fā)生了特別重大坍塌事故。造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，經(jīng)濟損失3 974.7萬元。
造成堤溪沱江大橋整體坍塌.除了主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計要求.拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理。主拱圈砌筑質(zhì)量差.降低了主拱圈砌體的整體強度。使部分拱腳區(qū)段砌體強度達到破壞極限.致整個大橋瞬問坍塌這一直接原因外.施工單位擅自變更原主拱圈施工方案。違規(guī)亂用料石。主拱圈施工不符合規(guī)范要求.在主拱圈未達到設(shè)計強度且未采取任何有效安全措施的情況下就開始落架施工作業(yè).則是造成堤溪沱江大橋整體坍塌的主要原因之一。
與其他橋型不同的是.拱橋的施工質(zhì)量和安全施工，取決于承受拱橋水平推力的墩、臺和拱圈砌筑材料的材質(zhì)和砌筑質(zhì)量.以及支撐拱圈砌筑的整體支架。尤其是石拱橋。很顯然。堤溪沱江大橋主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計要求。而且砌筑質(zhì)量差。在主拱圈未達到設(shè)計強度、也沒有采取安全技術(shù)措施的情況下。拆除拱圈落地支架。嚴重違反了拱橋施工規(guī)范和安全操作規(guī)程。最終造成教訓(xùn)十分慘痛的坍塌事故。
3結(jié)語
進入21世紀。我國的工程建設(shè)規(guī)?？涨?。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是如火如荼.城際高速鐵路、城市快速路、地鐵、軌道交通、跨海越江大型橋梁和地下隧道等現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展。城市地下空間的開發(fā)利用，大型公共服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。是現(xiàn)代城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然趨勢。抓好城市基礎(chǔ)設(shè)施的安全生產(chǎn)是城市建設(shè)的必然要求。
構(gòu)建和諧社會.就是要營造人與自然的和諧，經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境的和諧。人與人之間的和諧。在“以人為本”的建設(shè)理念環(huán)境下.牢固樹立安全意識和責任意識.持之以恒地開展安全教育和不斷提高安全操作技能，扎扎實實地做好安全預(yù)防工作。認認真真地落實安全防范措施。立足于施工企業(yè)安全自控。落實施工現(xiàn)場安全監(jiān)控。只有這樣，在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中才能有效減少和防止安全事故的發(fā)生。
參考文獻：
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3、苗玉磊 運用安全系統(tǒng)工程淺析橋梁事故原因[J]科技資訊2008（1）
4、李友林 橋梁的隱患[J]中國公路2007（19）
作者簡介：
1水利施工行業(yè)安全隱患分析
1.1水利施工行業(yè)對安全生產(chǎn)重視不夠
這是水利工程項目的生產(chǎn)和管理的觀念問題，這種問題也是在我國的各種建筑工程中普遍存在著的，因為對于生產(chǎn)的安全性的不重視，所以容易在施工中違反各種操作規(guī)范，也容易習慣性對于一些安全隱患疏忽，從而造成了嚴重的安全事故。
1.2工程建設(shè)各方主體沒有履行相應(yīng)職責
水利工程歸根結(jié)底是一項建筑方和施工方共同完成的工程作品，也是各個工程相關(guān)部門由施工合同綁定的一種合作關(guān)系，所以在這個過程中，工程的各個負責部門和負責機構(gòu)應(yīng)該履行相關(guān)的安全管理和檢查的責任，任何安全事故的出現(xiàn)，都離不開管理上的失職。
1.3相關(guān)法律、制度不夠完善
我國在工程的安全生產(chǎn)和安全管理方面的法律和法規(guī)還不完善，雖然在一些工程管理條例中有所涉及，但是并不詳細也不明確，應(yīng)該針對工程的安全管理制定出一套專門的法律法規(guī)來約束工程中的各方的責任，實行權(quán)責相制衡的管理將會很大程度上減少安全事故的發(fā)生。
1.4施工人員素質(zhì)較低
我國目前的施工的主體人員都是一些農(nóng)民工，這些農(nóng)民工在農(nóng)閑時便進城找一些工程的簡單的工作掙錢，農(nóng)忙的時候回到鄉(xiāng)下種地，他們雖然也有一定的施工經(jīng)驗，但是其專業(yè)素質(zhì)和水平仍舊非常低，只能從事一些簡單的工程的作業(yè)，但是這種專業(yè)水平的缺失會在施工的過程中給工程的其他部分的施工帶來不便，從而導(dǎo)致安全隱患。
1.5文明施工意識淡薄
有很多施工現(xiàn)場并沒有一個合格的施工環(huán)境，各種設(shè)備和工具的擺放雜亂無章，各種廢棄物的隨便堆砌，各種人員的隨意流動，都給工程的施工帶來了很大不便，嚴重降低了工程的施工效率和質(zhì)量，更危險的是，這種對待工程的隨意性，會直接降低整體工程對于安全隱患的防范意識，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
1.6材料設(shè)備及施工工藝落后，防護設(shè)施不全
據(jù)多年的工程事故報告統(tǒng)計，有很大一部分的工程的安全事故都是由于工程的施工設(shè)備的陳舊和防護措施的落后導(dǎo)致的，這些安全事故是完全可以人為的避免的，但是它卻奪取了許多工程人員的健康和生命，所以，工程的建筑方應(yīng)該加大在工程的設(shè)備上的投入和安全防護措施上的改進，不能出于成本的考慮而忽視了安全管理的投資。
1.7安全資料管理有待規(guī)范
安全資料的管理雖然不能直接預(yù)防安全事故的發(fā)生，但是對于安全資料的嚴格控制和整理，卻可以發(fā)現(xiàn)很多安全隱患，從而能在一定程度上起到重點監(jiān)督和檢測的作用。對于工程的安全資料，工程要選擇專門的人員進行管理，這樣不僅可以保證安全資料的準確性，也能在與其他資料分別管理的情況下做到隨時的調(diào)用和取證。
2完善水利行業(yè)安全施工的對策
明確了水利工程中安全事故產(chǎn)生的種種原因，我們就要對各種事故中的問題做好一定的事前的應(yīng)對措施的準備工作，這樣才能從根本上解決施工中的安全隱患問題，而不是在事故發(fā)生后進行一味的補救，一般來說，有以下幾個方面：
2.1以人為本，關(guān)愛生命
水利工程的施工的最終目的和目標是為了造福于人類，服務(wù)于我國人民的經(jīng)濟和社會生活，但是當水利工程的施工存在著嚴重的安全隱患的情況下，這種施工就完全背離了我們的初衷，所以，我們要明確工程的施工目的，本著服務(wù)于民，造福于民的宗旨，開展水利工程的施工，在這種信念的指導(dǎo)下，我們一定會加強對于施工中的安全問題的管理，一定會將人們的財產(chǎn)和生命安全放在首位，一定會以人們的利益作為衡量以前行為和行動的標準。另外，我們在宣傳安全管理的重要作用時，一定要將管理同工程中的人員的生命健康聯(lián)系起來，使建設(shè)者在工作中能從珍愛自己和他人的生命的角度來重新認識安全問題。
2.2加強安全教育，提高施工安全意識
在工程施工當中，要提高施工管理人員和工程施工人員的安全意識，才會有他們的安全行為；有了他們的安全行為，才能保證工程施工的安全進行。所以，在工程施工的安全管理當中，針對不同的項目、不同的環(huán)節(jié)等對工人進行安全培訓(xùn)，成功的施工應(yīng)該具備很強的靈活性和獨創(chuàng)性，能夠適應(yīng)不同類型的項目。讓每一個員工懂得安全知識，掌握安全技能，明確自己的安全行為責任。嚴格控制施工人員的施工作業(yè)的資格審查，凡是進入施工現(xiàn)場的所有人員都必須進行安全法律、法規(guī)、安全生產(chǎn)知識，安全操作技能的學(xué)習，并進行嚴格考核，合格后，方可進場；對特種崗位作業(yè)人員一律憑勞動管理部門頒發(fā)的操作崗位證書上崗；對進入施工現(xiàn)場持證的架子工等高處作業(yè)人員必須定期進行體檢；對施工生產(chǎn)中違章指揮的管理人員進行嚴厲的處罰；對施工生產(chǎn)中違章操作員工一律停工，根據(jù)不同情況進行處罰。只有采用這種獎罰相結(jié)合的制度，才能引起一些安全意識薄弱的工程人員對于工程安全的重視。2.3列支專項經(jīng)費，確保安全生產(chǎn)在工程招投標中，單列工程項目的安全生產(chǎn)專項經(jīng)費，?？顚Ｓ?。單列工程項目的安全生產(chǎn)專項經(jīng)費，獨立于招投標之外，設(shè)立獨立資金賬戶，視其各階段施工安全評價的達標情況，分階段撥付，確保專項費用的正常實施使用，避免違規(guī)挪用或不投入，一些管理人員出于節(jié)約工程成本的目的，擅自削減或者取消工程中的安全防護的資金，這種行為一旦被發(fā)現(xiàn)，應(yīng)該嚴懲不貸，絕不姑息。
2.4加強對水利施工企業(yè)的監(jiān)管
我國水利工程質(zhì)量安全管理制度已經(jīng)比較健全，同時也完善了以保證工程質(zhì)量安全為核心的管理制度，但與其配套的監(jiān)管機制并不完善，這給安全管理的執(zhí)行帶來了很大不便和難度，國家監(jiān)督及執(zhí)法人員應(yīng)檢查和督促施工企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)責任制和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，完善安全保障體系，對制度不健全，體系不完善，責任不明確的施工企業(yè)，要求限期落實整改，做到“有章可循，違章必究”，確保安全工作上下貫通，左右連接，確保安全，消除隱患。
2.5與時俱進抓安全
對于安全施工的管理不能永遠停留在一個水平和標準上，我們要隨著工程的不斷發(fā)展而發(fā)展，隨著工程中各種先進的技術(shù)的應(yīng)用，研發(fā)各種先進的檢測安全系統(tǒng)和安全管理的新技術(shù)，只有這樣，才能滿足不斷變化著的工程質(zhì)量的要求，才能隨時更新安全管理的各項內(nèi)容。
事故發(fā)生都是有一定的前提，由于事故的隱患都是慢慢積累的，所以它是一個由量變到質(zhì)變的過程。而每一個過程都是有一定的特點，有一定的規(guī)律，為了預(yù)防這種事故的發(fā)生，我們就要先了解這些事故，找出一些規(guī)律，從而創(chuàng)建出一套比較完善安全法則，這套安全法則既能讓我們可以提前有所了解，又能很好的評估出此事故的等級，根據(jù)我們所了解的內(nèi)容，就可以做一些改善和相應(yīng)的防護，這樣我們有所準備，就不會因為事故的發(fā)生而損失嚴重。從事故致因理論方面來看，該理論屬于安全科學(xué)體系當中的一個分支，安全科學(xué)體系研究的是當事故發(fā)生時我們應(yīng)該怎樣防范，而事故致因理論就是用來闡釋這個事故是怎樣發(fā)生的，發(fā)生時是怎樣的狀態(tài)等，事故致因理論所說的人、物、環(huán)境和管理環(huán)節(jié)在發(fā)生某個事故所處的位置，我們根據(jù)這些找到問題的所在，并根據(jù)這些來研究這件事故的責任。
2化工企業(yè)安全評價中事故致因理論的實際應(yīng)用情況
2.1在化工企業(yè)中安全性評價的分析
從一些基本的理論來看，化工企業(yè)的安全性評價已經(jīng)認為是一些風險性評價，我們要盡量的分析辨識生產(chǎn)過程中可能會涉及到的危險有害因素，并對此采取一些安全防范措施，要盡量的避免這些危險有害因素引發(fā)的安全事故，從而保證生產(chǎn)安全。而實際生產(chǎn)過程中，并不能完全按照我們預(yù)先分析辨識的情況進行。如果我們可以根據(jù)事故致因理論得出安全管理的步驟，我們就能大大提高安全性。而安全性問題就會涉及到整個的生產(chǎn)過程，其中包括工作的人員，工作的機器，生產(chǎn)所需要的物料，以及我們所工作的環(huán)境。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，要運用事故致因理論進行安全性評價，我們就要遵循一定的原則，即科學(xué)性原則、系統(tǒng)性原則、相關(guān)性原則以及可操作性原則。（1）科學(xué)性原則：科學(xué)性是事故致因理論的基本原則，要是對此事件進行分析，也要符合事情的發(fā)展規(guī)律與原則，對于安全性的評價時，我們要用科學(xué)的方法去分析，要有明確的相關(guān)概念。（2）系統(tǒng)性原則：一個事故的發(fā)生都是逐漸積累的，在此過程中，會有很多的因素，或許只需要一個因素就可以成為導(dǎo)火線，都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以，在化工企業(yè)安全評價中，我們要從整體考慮，系統(tǒng)性分析，分別從內(nèi)部原因和外部環(huán)境綜合考慮。（3）相關(guān)性原則：在化工企業(yè)中，每一件事情的發(fā)生都并非是獨立的，都是有相關(guān)性的，這樣可以能為企業(yè)更好的服務(wù)。（4）可操作性原則：對于不同的事件，會有不同的安全評價，根據(jù)評價制定出的解決方案，具有很大的可操作性，也有很高的可靠性。
2.2因事故致因理論的影響，化工企業(yè)安全性評價存在著相關(guān)的問題
由于總結(jié)了企業(yè)中一些典型的事故案例，事故致因理論得以提出，因為事故致因理論是從大量的典型案例中總結(jié)出來的，所以可以運用到所有的安全評價理論中，很顯然是沒有注意到事情的局限性，在我國就有案例，我國很早以前的化工企業(yè)，大家會認為安全性檢查還是一條一條按照規(guī)定的規(guī)律一步一步地完成，就可以完全沒有事故隱患，就可以完全避免一切事故的發(fā)生，這就是說明沒有及時的認識到事情是有局限性的，對于所有的問題沒有全面的考慮。最開始，化工企業(yè)漠視安全的評價方法，他們都認為只要按照之前的計劃來操作，就一定不會發(fā)生問題，這也是因為負責人不重視所導(dǎo)致的結(jié)果。
3對強化化工企業(yè)的安全評價的策略
3.1設(shè)立安全負責人
在企業(yè)中，每個部門都會有相應(yīng)的負責人，當然安全部門也要有相應(yīng)的安全負責人，在處理事故時，要明確自己的身份與責任，在大多數(shù)化工企業(yè)中，都會有相應(yīng)的工廠，而每個工廠都會用一些化工產(chǎn)品，而這些化工產(chǎn)品有一些是具有腐蝕性的，有一些有劇毒，還有的可燃點很低，很有可能自燃，所以這就需要安全人員要根據(jù)相應(yīng)的化學(xué)性質(zhì)來保存這些化工材料，對于這些具有特殊性質(zhì)的材料要有相應(yīng)的安全評估，當然也要制定出假如出了事故我們的對策措施，也就是預(yù)防方案，這樣可以有效地預(yù)防事故所造成的損失。
3.2要降低化工企業(yè)的生產(chǎn)風險，就要強化企業(yè)的安全評價管理
作為化工企業(yè)的安全性的評估人員來說，自身的素質(zhì)和知識要不斷地提高，也要記住之前發(fā)生事故給我們的教訓(xùn)，當然也要銘記在發(fā)生事故時我們的經(jīng)驗。這樣才能不斷的完善自我，才能更好的應(yīng)對突發(fā)事情的狀況，當然，這樣也就會減少事故的發(fā)生率，增加企業(yè)的安全系數(shù)。在平時，應(yīng)該多召開一些安全性的知識大會，增強大家的安全意識，只有在不斷地完善每個人安全意識，才能有效地提高安全性。
4結(jié)束語
作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，也是我國一直大力發(fā)展的化工領(lǐng)域，在整個的行業(yè)高速發(fā)展的同時，更要注重的是安全發(fā)展。為了提高化工產(chǎn)業(yè)安全性評價，就要把每一個環(huán)節(jié)都要有相應(yīng)的負責人，并鼓勵他們可以采取相應(yīng)的措施來保障化工企業(yè)的安全發(fā)展?，F(xiàn)在可以了解到，我們能根據(jù)事故致因理論，就可以降低企業(yè)事故的發(fā)生概率，對其也有著重要作用。
作者:張玉華 單位:廣州市安益職業(yè)安全事務(wù)咨詢有限公司
關(guān)鍵詞：叉車 故障 安全管理 措施
中圖分類號：TH238 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（a）-0128-01
叉車是工廠內(nèi)最常見的機動車輛，是車間與庫房、車間與車間運輸物資的重要工具，在工業(yè)企業(yè)運營中扮演著極其重要的角色。所以，定期檢查這些設(shè)備的使用和損壞情況，評估設(shè)備的運行狀態(tài)，并采用科學(xué)的方法修復(fù)設(shè)備，制定完善的維修管理制度是相當有必要的，這能有效的提升叉車的經(jīng)濟性和實用性。
1 叉車故障分布情況
叉車由三個部分構(gòu)成，分別是工作裝置、輪式底盤以及動力裝置。其中，動力裝置又有包括行走系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和行走系統(tǒng)在內(nèi)的輪式底盤和動力系統(tǒng)組成，工作裝置則由屬具架系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和門架系統(tǒng)構(gòu)成。（1）叉車的底盤、動力和電氣三個系統(tǒng)是最容易出現(xiàn)故障的地方，幾乎80%的叉車故障都是因此造成的。特別是動力系統(tǒng)，占故障總數(shù)的30%。比較常見的故障包括：柴油泵接頭處漏油，排氣管或水管漏水、漏氣，風扇皮帶斷裂，啟動器、發(fā)電機、動力感應(yīng)器停止運作等。離合器失調(diào)是造成底盤故障的根本原因，除此以外，板簧、滾針軸承損壞、輪胎磨損、固定螺栓斷裂均為造成這一故障。接觸器、電機、指示燈、線路和微機開關(guān)是最容易導(dǎo)致電器系統(tǒng)出現(xiàn)故障的地方。在保養(yǎng)時，一定要格外注意檢查以上幾個系統(tǒng)。（2）人為故障。維修人員工作態(tài)度不端正也會導(dǎo)致叉車出現(xiàn)故障。比如：對化油器進行保養(yǎng)時，不小心將彈簧墊片掉進進氣管，阻塞活塞；沒有做好油底殼的防水工作；修理時粗手粗腳，碰傷了曲軸正時齒輪，導(dǎo)致其表面不夠光滑，粗糙的表面會導(dǎo)致發(fā)動機發(fā)出噪音；忘記安裝門氣導(dǎo)管中的密封圈，導(dǎo)致機油從排氣管流出；沒有立即檢查發(fā)出異響的部位（如缸連桿軸承松礦），導(dǎo)致曲軸處無法正常工作；擰緊干螺栓時過于用力，導(dǎo)致發(fā)動機搗缸無法正常工作。
2 提高叉車故障的預(yù)防管理
2.1 預(yù)防措施
首先，記錄下各零件的使用情況。按照廠家規(guī)定，將所有叉車的使用壽命以及當前的使用情況記錄在明細表中，同時詳細記錄叉車中已損壞部件當前的使用情況，比如叉車作業(yè)時長、叉車零件使用時間，然后與廠家給出的標準進行對比，一旦發(fā)現(xiàn)零件運行時間快到極限，就要立即換上新零件。其次，對叉車零件的整體磨損程度進行檢查，并通過對比，判斷是否應(yīng)該換新零件。
2.2 規(guī)范駕駛與操作
未按國家規(guī)定流程獲得公安系統(tǒng)駕駛執(zhí)照，以及場內(nèi)機動車輛（安全監(jiān)察和技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)）的人員禁止擅自操作叉車。一名合格的叉車操作員必須具備以下條件：首先，要熟讀叉車的說明書以及安全操作規(guī)程（該文不作贅述）；其次，要對叉車的特點和操作要點進行系統(tǒng)的掌握與了解，這樣才能保證叉車安全平穩(wěn)的搬運貨物和材料。
3 完善叉車的安全管理措施
3.1 建立完善叉車安全管理制度
要保證工作人員在操作叉車時做到“有法可依，有章可循”，就必須建立配套的規(guī)章制度。安全管理規(guī)章制度包括：交接班制度、安全操作規(guī)程、崗位責任制、維護與保養(yǎng)制度、日常檢查制度、大修理驗收制度、安全技術(shù)培訓(xùn)制度等。
3.2 檢查維護保養(yǎng)
3.2.1 日常檢查
日常檢查可有效地避免事故的發(fā)生，這是一項簡單卻不容小覷的工作。其主要內(nèi)容就是：對叉車的驅(qū)動、離合器以及輪胎、轉(zhuǎn)向橋、發(fā)動機、方向盤、輪輞、制動器、貨叉、油箱、制動器、油缸、喇叭、轉(zhuǎn)向燈、儀表、燈光設(shè)備、車體、反光鏡等部件進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)個別部件的靈活性欠佳，就必須立即換上新的部件，這樣才能保證叉車的正常使用。
3.2.2 月檢查
月檢查要重點檢查叉車的電氣系統(tǒng)以及各零件的使用狀況，這項檢查工作可以從根本上杜絕故障的發(fā)生。月檢查的內(nèi)容包括：補充發(fā)動機油，清理空氣濾清器的濾芯，檢查水箱蓋的密封情況和彈簧的彈性，檢查水管有無破損的地方，查看變速箱的油位，變速換向操作桿，檢查驅(qū)動橋有無漏油現(xiàn)象，檢查車輪的磨損和變形程度，檢查車輪軸承是否松動或是有無異響，檢查轉(zhuǎn)向器的固定情況，如松動需立即擰緊，檢查鋼絲繩制動踏板的使用情況等。
3.2.3 年度檢查
這項安全技術(shù)檢查工作具有系統(tǒng)性的特點，因此需要廠內(nèi)安全管理部門、設(shè)備管理人員的參與，以及技術(shù)監(jiān)督局的支持。年檢時，三方會共同檢驗和評價設(shè)備的使用情況，并給出相應(yīng)的維修和養(yǎng)護建議。首先，檢查整部車的可靠性。第二，下發(fā)整改通知單，明確整改期限，直至達到預(yù)期的整改效果，給出下一年度的安全運行建議和意見。第三，對沒有通過檢驗的叉車進行維修，無法維修的立即進行報廢處理，這樣才能充分發(fā)揮叉車的作用。
4 結(jié)語
通過分析叉車的常見故障分布，掌握故障發(fā)生部位，有利于采取有效措施進行針對性處理，確保叉車的安全使用。另外，要注意叉車故障的預(yù)防管理，規(guī)范日常使用和操作，建立健全安全管理制度，定期檢查維護保養(yǎng)，可以有效降低叉車的故障發(fā)生率，提高生產(chǎn)效益。
參考文獻
關(guān)鍵詞：房屋建筑；事故原因；對策
中圖分類號：TU8 文獻標識碼：A 文章編號：
1 施工安全事故原因分析
1.1 責任不落實，監(jiān)管不到位
按照現(xiàn)行的法律和法規(guī)的要求，建設(shè)主管部門都制定了安全生產(chǎn)責任制，但由于專職監(jiān)管人員少、監(jiān)督覆蓋面小、監(jiān)管力度不夠、責任不落實。
（1）部分地區(qū)建設(shè)行政主管部門未能深入分析本地區(qū)安全生產(chǎn)形勢，針對薄弱環(huán)節(jié)采取的事故防范措施不到位，安全生產(chǎn)工作主動性和預(yù)見性差，政府主管部門安全監(jiān)管存在盲點。
（2）未能合理組織利用建設(shè)系統(tǒng)各種管理資源和充分發(fā)揮各
個管理層次、環(huán)節(jié)的整體效能，未能形成安全生產(chǎn)監(jiān)管的合力。
（3） 部分地區(qū)政府主管部門對安全生產(chǎn)違法違規(guī)行為和重大事故執(zhí)法不嚴、處罰不力，缺乏強有力的手段措施，對有關(guān)責任主體的震懾力不夠。
（4） 監(jiān)理工程師未給業(yè)主提供與其水平相應(yīng)的咨詢意見；不按規(guī)定驗收和簽發(fā)指令；盲目審批，對進度款等定奪不準。
1.2 安全責任未落實到位
（1） 部分施工企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任意識不強，重效益、輕安全，安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作薄弱，安全生產(chǎn)投入嚴重不足，安全培訓(xùn)教育流于形式，施工現(xiàn)場管理混亂，安全防護不符合標準要求，未能建立起真正有效運轉(zhuǎn)的安全生產(chǎn)保證體系。
（2）一些建設(shè)單位，包括有些政府投資工程的建設(shè)單位，未能真正重視和履行法規(guī)規(guī)定的安全責任，任意壓縮合理工期，忽視安全生產(chǎn)管理。
（3） 部分監(jiān)理單位對應(yīng)負的安全責任認識不清，對安全生產(chǎn)隱患不能及時做出應(yīng)有處理，《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》規(guī)定的安全生產(chǎn)監(jiān)理責任未能真正落實到位。
（4） 部分建設(shè)主管部門雖然建立了安全生產(chǎn)責任制，但還未能落實在行動上。如有多起事故沒有按照建筑市場的規(guī)定辦理建筑施工手續(xù)，照樣施工，對此建設(shè)主管部門有監(jiān)管不到位的責任。
1.3 保障安全生產(chǎn)的各個環(huán)境要素尚需完善
（1）一些建設(shè)項目不履行法定建設(shè)程序，游離于建設(shè)行政主管部門的監(jiān)管范圍，企業(yè)之間惡性競爭，低價中標，違法分包、非法轉(zhuǎn)包、無資質(zhì)單位掛靠、以包代管現(xiàn)象突出。
（2） 建筑行業(yè)生產(chǎn)力水平偏低，技術(shù)裝備水平較落后，科技進步在推動建筑安全生產(chǎn)形勢好轉(zhuǎn)方面的作用還沒有充分體現(xiàn)出來。
（3）建筑施工安全生產(chǎn)領(lǐng)域的中介機構(gòu)發(fā)展滯后，在政府和企業(yè)之間缺少相應(yīng)的機構(gòu)和人員提供安全評價、咨詢、技術(shù)等方面服務(wù)。
1.4 以包代管，安全管理薄弱
很多工程項目都是低價中標，中標企業(yè)為了取得利潤將工程轉(zhuǎn)包給低資質(zhì)的企業(yè)，有的中標企業(yè)雖然成立了項目班子，但只管協(xié)調(diào)、收費和整理資料以便交工使用，施工由分包單位自行組織。分包單位為了搶工期，為了節(jié)約資金一切從簡，工程項目即使有施工組織設(shè)計也只是為投標而編制的，不是用于指導(dǎo)施工的。至于其他的安全管理制度，如安全交底、安全檢查、防護用品、安全措施等能免則免，不能免的也只是走走形式。勞務(wù)工的班組長就是帶領(lǐng)施工的施工員不再另配施工員。還有的企業(yè)為了謀取利潤搞掛靠賣牌子。
1.5 一線操作人員安全意識和技能較差
當前，很多工程項目不論具有多高資質(zhì)等級的施工企業(yè)中標，基本是由在勞務(wù)市場上招聘來的民工施工。這些民工沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，就連入場的三級教育也往往是走形式，特別是對那些剛從農(nóng)村出來的農(nóng)民工，他們不熟悉施工現(xiàn)場的作業(yè)環(huán)境，不了解施工過程中的不安全因素，缺乏安全知識、安全意識、自我保護能力，不能辨別危害和危險，有的農(nóng)民工第一天來上班，第二天甚至是當天就發(fā)生了死亡事故。還有些工程項目對分包單位實行“以包代管”，使得建筑施工中安全生產(chǎn)有關(guān)的法規(guī)、標準只停留在項目管理班子這一層，落實不到施工隊伍手上，操作人員不了解或者不熟悉安全規(guī)范和操作規(guī)程；又因缺乏管理，違章作業(yè)現(xiàn)象不能得到及時的糾正和制止，事故隱患未能及時發(fā)現(xiàn)和整改，是造成事故的重要原因。
2.加強房屋安全管理工作的對策
2.1 加強法律法規(guī)建設(shè), 依法監(jiān)督管理
自從1989年建設(shè)部《城市危險房屋管理規(guī)定》實施以來, 國務(wù)院和建設(shè)部又相繼頒發(fā)了《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《建設(shè)領(lǐng)域安全生產(chǎn)行政責任規(guī)定》、《關(guān)于組織開展危舊房屋安全大檢查加強房屋安全管理的緊急通知》等法規(guī)文件, 基本建立起房屋安全管理法規(guī)體系。為繼續(xù)完善和加強房屋安全管理, 建議國家出臺一部《房屋安全管理法》或《房屋安全管理條例》。在國家出臺這部法律法規(guī)之前, 各地人大常委會或人民政府可先行一步, 針對房屋安全管理專門制定一部綜合性法規(guī)或規(guī)章。通過健全國家和地方二級法規(guī)規(guī)章, 做到依法依章管理房屋安全工作, 依法依章治理房屋安全工作。
2.2 推行房屋安全鑒定機構(gòu)市場準入制度和鑒定人員執(zhí)業(yè)資格制度
鑒于我國危舊房屋量大面廣、整治難度較大的特點, 房屋安全鑒定作為一個涉及公共安全、生命財產(chǎn)安全的行為, 房屋安全鑒定應(yīng)該朝專業(yè)化、市場化、社會化方向發(fā)展, 實行房屋安全鑒定機構(gòu)資質(zhì)動態(tài)管理和市場準入制度, 制定《房屋安全鑒定機構(gòu)管理辦法》, 并統(tǒng)一收費標準。房屋安全鑒定人員的執(zhí)業(yè)資格, 必須達到相應(yīng)的標準, 如受教育程度、理論基礎(chǔ)、工作經(jīng)驗與技術(shù)能力等, 參加國家考試取得, 建議國家施行房屋安全鑒定注冊工程師執(zhí)業(yè)資格制度。
2.3建議國家對公共房屋建筑及其附屬設(shè)施的安全定期進行強制性“體檢”
對于學(xué)校、幼兒園、政府機關(guān)、影劇院、商場、醫(yī)院、體育場館、娛樂場所等人群聚集的公共房屋安全與否, 事關(guān)百姓人身安危, 房地產(chǎn)行政主管部門應(yīng)定期組織房屋安全鑒定機構(gòu)等相關(guān)部門, 對這些公共場所的房屋安全進行普查和安全鑒定。在珠海、武漢市等率先施行對公共建筑及其附屬設(shè)施每5年應(yīng)當作一次安全鑒定。
2.4 房地產(chǎn)行政主管部門建立健全房屋安全管理動態(tài)信息系統(tǒng)
為實現(xiàn)房屋安全管理的網(wǎng)絡(luò)信息化, 應(yīng)建立健全房屋安全管理動態(tài)信息系統(tǒng)( 包括房屋安全檢查和房屋修繕二個子系統(tǒng)) 。通過該系統(tǒng), 可以對房屋的安全、修繕、防汛、災(zāi)害等數(shù)據(jù)進行全方位網(wǎng)絡(luò)信息化管理, 保障信息及時、準確和完整; 可以掌握危險房屋治理和滅失情況。建立健全危險房屋登記、注銷制度。
房屋安全管理是我國安全工作的一項重要任務(wù), 從我國的現(xiàn)狀和房屋結(jié)構(gòu)潛在的破壞性, 都要求我們對房屋安全加強管理, 制定詳細而可操作的規(guī)程、制度、標準、方案, 以此來規(guī)范房屋安全和使用管理, 為全面落實科學(xué)發(fā)展觀、加快構(gòu)建社會主義和諧社會創(chuàng)造良好的條件。
參考文獻
[1] 馮彥賀.房屋建筑施工質(zhì)量與安全管理探討[J]. 科技傳播. 2010(24)
關(guān)鍵詞：公路施工；安全事故；控制措施
中圖分類號： F540.3文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
隨著當前我國公路建設(shè)規(guī)模的擴大，在施工過程中的事故也是頻發(fā)，不但使人們的生命和財產(chǎn)安全受到重大損失，也給社會帶來了惡劣的負面影響。為了有效控制公路施工安全事故，本文將結(jié)合當前公路施工安全事故的原因進行分析，并提出相應(yīng)的控制措施。
二、公路安全事故的特點
1、嚴重性
公路工程有著施工人員較多、工程的投資造價較高的特點，因此在公路施工的過程中一旦發(fā)生事故，就會造成大量的人員傷亡以及財產(chǎn)的損失，特別是某些重大的安全事故經(jīng)常會導(dǎo)致群死群傷，在社會上也造成了一定的不良影響。
2、多發(fā)性
在公路的施工過程中，任何部位、任何工序的施工不當，都有可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，如觸電事故、起重機械事故、土方坍塌事故、人員物資高空墜落事故等，因此在施工安全管理中必須在多方面進行防范。
3、復(fù)雜性
公路施工過程中工序繁多，可能導(dǎo)致安全事故的因素也比較多，通常事故發(fā)生的原因比較復(fù)雜，在不同的施工工藝以及現(xiàn)場的地質(zhì)條件之下，其事故的發(fā)生原因肯定有著較大的差別。
4、可變性
公路施工過程中的安全事故的隱患并非一成不變，而是隨著施工進度的發(fā)展而不斷變化的，如果不對其原因進行相應(yīng)的處理調(diào)整，隨時可能導(dǎo)致重大安全事故的發(fā)生。因此在公路施工的管理過程中，一定要對安全隱患的可變性有足夠的重視，制定行之有效的措施，來進行安全隱患的消除，防止其繼續(xù)惡化。
三、公路工程施工安全事故的成因分析
1、思想觀念方面的原因。在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)都是自負盈虧的市場主體，公路工程施工單位在施工過程中，為了追求最大的經(jīng)濟利益，往往對安全管理工作不夠重視，在這方面的投入比較少，甚至完全忽視安全管理工作，從而給公路工程施工留下很大的隱患，導(dǎo)致安全事故的出現(xiàn)。
2、資金投入方面的原因。從已經(jīng)出現(xiàn)的安全事故可知：在人為因素并不占多數(shù)的情況下，很多時候事故的出現(xiàn)還是由于資金投入不夠所致。由于投入不夠，安全防護設(shè)備落后，不能充分發(fā)揮安全防護功能。例如，在隧道作業(yè)的時候，如果資金缺乏，安全防護設(shè)備落后，往往會導(dǎo)致安全事故的出現(xiàn)，給作業(yè)人員帶來巨大的損害。
3、制度與監(jiān)督管理方面的原因。主要表現(xiàn)為缺乏相應(yīng)的安全施工方案，缺少安全事故緊急預(yù)案，相關(guān)人員對制度上的缺失不夠重視，方案的制定缺乏針對性，在實際工作中難以有效運用。此外，很多的企業(yè)沒有設(shè)置安全管理控制方面的專職人員，缺乏相應(yīng)的管理控制、監(jiān)督機制，安全管理控制工作無法真正得到落實，導(dǎo)致安全事故的出現(xiàn)。
4、施工人員方面的原因。在公路工程施工中，大多數(shù)施工人員為農(nóng)民工，他們?nèi)狈ο鄳?yīng)的安全防范意識，在施工中有時候會出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象，進而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。盡管有些施工企業(yè)重視對施工人員進行安全教育工作，但是收到的效果往往不佳。
四、公路施工安全管理控制要點
1、加強宣傳教育。在公路施工中務(wù)必對作業(yè)人員在上崗前采取現(xiàn)身說法的教育，以有效宣傳安全管理制度和紀律，一旦發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在不安全因素則必須嚴肅處理，同時應(yīng)做好過往行人和車輛的安全宣傳教育，并應(yīng)在施工口附近設(shè)置醒目的安全標語和警示標志，通過臨時封路公告、交通導(dǎo)向信息以及利用媒體宣傳安全常識等措施來提醒過往行人和車輛注意交通安全。
2、明確相關(guān)單位職責和地位。建設(shè)方應(yīng)有效對施工安全進行監(jiān)督管理，督促施工方切實制定和落實安全管理方案，并充分利用管理職能和經(jīng)濟手段對安全管理進行協(xié)調(diào)控制；監(jiān)理方應(yīng)充分發(fā)揮旁站監(jiān)理的作用，對施工方安全生產(chǎn)以及現(xiàn)場交通安全管理同步監(jiān)督；施工方則應(yīng)認真按照安全生產(chǎn)法等相關(guān)法律法規(guī)組織施工，有效杜絕事故的發(fā)生；政府管理部門也應(yīng)加強對施工路段的管理，對違反規(guī)定進入施工路段的行人車輛進行有效控制，對損壞安全標志和設(shè)施現(xiàn)象給予嚴肅查處。
3、做好對路面施工現(xiàn)場的安全管理工作
負責公路工程施工工作的項目部必須重視對施工現(xiàn)場的安全管理工作，并且要真正的落實各項安全管理措施。
（1）在每一次開始施工作業(yè)之前，應(yīng)先由技術(shù)人員對一線的施工作業(yè)人員進行技術(shù)交底的工作，安全管理人員應(yīng)檢查交底工作的落實情況，這樣才能做到“一事一檢查，一事一交底”；
（2） 在路面施工現(xiàn)場，項目部應(yīng)抽調(diào)專職的車輛指揮人員以及安全管理人員來負責車輛的安全運行以及施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督的工作，確保這兩項工作都是在絕對安全下進行的；
（3）對于可能引發(fā)重大安全施工的火災(zāi)、觸電以及施工機械設(shè)備等安全風險因素，施工項目必須提前制定應(yīng)急救援預(yù)案，應(yīng)急救援的物資也應(yīng)提前備齊，在施工開始之前對救援的預(yù)案提前進行演練，這樣才能最大限度的提高施工單位的應(yīng)急救援能力，從而降低安全事故的風險和損失降到最低；
4、提高施工人員安全意識。雖然當前公路施工中機械化、自動化程度得到明顯提高，但部分作業(yè)仍為重體力勞動，因而存在由于重體力勞動導(dǎo)致的疲勞生產(chǎn)現(xiàn)象，同時存在儀表監(jiān)測、計算機作業(yè)等精細活動也會導(dǎo)致人的精神疲勞，因而在施工中避免過勞現(xiàn)象無疑對安全施工提出了更高的要求，為實現(xiàn)該要求則應(yīng)積極有效的提高自動化和程序化施工，并充分結(jié)合勞動強度差異合理安排工作時間，同時使工人具備較高的操作技能以減少員工體力浪費也非常重要。
5、保障設(shè)備安全。設(shè)備也是導(dǎo)致公路施工事故的一個因素，因而生產(chǎn)單位應(yīng)從設(shè)備供應(yīng)和資金方面給予保障方可保證生產(chǎn)的順利進行，首先應(yīng)按照要求購置合格的生產(chǎn)設(shè)備，應(yīng)設(shè)置?？顚υO(shè)備進行定期的維護和保養(yǎng)，對發(fā)生事故和存在異常的設(shè)備應(yīng)做好記錄，并應(yīng)對該類情況進行分析以制定措施，確保其在施工操作中能夠有序、高效運行，并應(yīng)在施工現(xiàn)場配置齊全的安全警示標志，做好安全預(yù)案工作以免由于生產(chǎn)設(shè)備導(dǎo)致的安全事故發(fā)生。
6、加強行為安全管理。在施工中應(yīng)通過安全模式來改善施工人員的安全行為，降低安全事故，并進一步激發(fā)工人施工的主動性和積極性。安全行為模式即能夠糾正人的不安全行為、培養(yǎng)安全習慣、安全意識，并能促進安全氛圍的形成，進而提高人員的安全水平的管理模式。即通過員工的積極參與提高其主動應(yīng)對能力、提升其主人翁責任意識和發(fā)展員工與安全相關(guān)的行為間的共同作用來提升整體安全水平，該模式不僅關(guān)注事故率，更關(guān)注員工的行為安全，并以安全管理模式來推動企業(yè)安全文化建設(shè)。
7、制定有效應(yīng)急預(yù)案。在施工過程中施工方應(yīng)做到未雨綢繆，即制定有效的應(yīng)急預(yù)案，由于大多安全事故常和“多米諾骨牌”理論聯(lián)系到一起，因而在公路施工安全管理中應(yīng)圍繞每個施工環(huán)節(jié)，采取一環(huán)接一環(huán)、環(huán)環(huán)相扣的管理模式進行安全控制，即要求安全管理人員和施工人員具備相應(yīng)的知識和經(jīng)驗，在工作中能夠及時發(fā)現(xiàn)和辨別存在的或潛在的危險，方可有效去除施工中存在的人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。
五、結(jié)束語
安全施工管理是公路工程施工的重要組成部分。在進行公路工程施工過程中，要結(jié)合公路工程的個點，在遵循相關(guān)法律法規(guī)的前提下，通過安全管理制度的建立健全，保證公路施工的安全進行，并使得施工質(zhì)量得到保證，發(fā)揮公路工程應(yīng)有的社會效益和經(jīng)濟效益。
參考文獻：
[1]王巍，淺談公路施工安全事故產(chǎn)生原因和解決方法[J]安全生產(chǎn)管理，2012
關(guān)鍵詞：變電運行；安全管理；技術(shù)措施；事故防范
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：
引 言
變電運行管理是一個長期的系統(tǒng)的工程，在電力系統(tǒng)運行中，變電運行是電網(wǎng)運行管理
、倒閘操作和事故處理的執(zhí)行機構(gòu)。電力系統(tǒng)的安全運行很大程度上取決于對變電運行工作的安全關(guān)的把握。變電運行是一個綜合性很強的工作，在這個工作中有技術(shù)性很強相對復(fù)雜的方面，也有技術(shù)性弱相對瑣碎的方面。要想抓好變電站運行管理，每個值班員必須不斷提高本身的作業(yè)技術(shù)素質(zhì)，增強本崗位的工作能力和生產(chǎn)技能，建立一個合理規(guī)范的培訓(xùn)制度，以滿足運行高標準要求。
1變電運行的安全問題分析
1.1變電運行中的操作隱患
變電運行中，變電工作人員是變電運行的操作者，他們的操作是否規(guī)范，對變電運行的安全和穩(wěn)定有著直接影響。在實際的工作中，由于變電設(shè)備相對較多，變電工作比較繁瑣，工作壓力大。因此，變電工作人員容易出現(xiàn)注意力不集中的現(xiàn)象，設(shè)備操作上出現(xiàn)失誤，輕則造成經(jīng)濟上的損失，重則危及電網(wǎng)、設(shè)備和人身安全。
1.2安全管理不規(guī)范
在我國變電運行的工作中，由于安全管理的失誤，導(dǎo)致了許多嚴重的事故的發(fā)生，這主要是因為變電管理缺乏科學(xué)性、規(guī)范性。在實際變電中，主要表現(xiàn)為由于安全管理制度不合理導(dǎo)致管理比較混亂，管理者的水平和能力有限，發(fā)現(xiàn)安全隱患時，不能進行及時處理或處理措施不得當，最終埋下了各種安全管理隱患。
1.3設(shè)備出現(xiàn)故障
一些不符合國家安全標準的電氣設(shè)備，質(zhì)量不合格，卻應(yīng)用到變電設(shè)備中；再者由于電氣設(shè)備在使用過程中，隨著時間的推移，不斷老化，許多設(shè)備需要及時更換，但變電工作人員沒有定期檢查和更新，以至于設(shè)備不能滿足變電安全運行的需要，最終可能導(dǎo)致變電運行的各種安全事故。主要原因：①沒有認真選用性能優(yōu)良的電氣設(shè)備；②沒有重視對設(shè)備的檢測以及出廠試驗，確保設(shè)備質(zhì)量；③沒有對安裝調(diào)試的設(shè)備進行監(jiān)督檢查，驗收程序簡單粗略，以及對已經(jīng)老化的設(shè)備沒有及時進行替換。
2變電站運行管理措施
2.1建立合理的管理制度
（1）設(shè)備專責制度。對于無人值班變電所的一、二次變電運行設(shè)備，通信和遠動設(shè)備均需要專業(yè)人員進行認真維護并填寫記錄。
（2）運行值班和交接班制度。對運行值班員采用二班制或三班制，通常應(yīng)避免連班工作。應(yīng)前后銜接且準時交接班，手續(xù)清楚、責任明確。
（3）崗位責任制度。對于操作隊隊員、運行值班員、電氣檢修員以及通信自動化維護人員嚴格要求，按照相關(guān)規(guī)范制度執(zhí)行各自的崗位職責，做到責任明確、分工清楚。
2.2加強預(yù)控工作
危險區(qū)域的分析與預(yù)控工作是利用反向思維的工作方式，對于工作中存在的危險部分進行分析與預(yù)控，容易讓人接受，也容易讓人去自覺遵守。必須把危險區(qū)域的分析與預(yù)控工作真正做到實處，在班組中對于該項工作的實施應(yīng)加強監(jiān)督、指導(dǎo)和總結(jié)工作。
2.3加強安全管理
安全運行作為變電站運行管理的重點，必須嚴格實施班組安全生產(chǎn)責任制，堅持貫徹“以人為本，安全第一”的電力生產(chǎn)方針，大力開展安全生產(chǎn)的宣傳與教育。堅持宣傳貫徹安全方針，認真宣傳安全管理思想，要使全所職工能夠達成安全共識。對于運行時期的不同，可提出切實可行的階段性目標，加強目標規(guī)范化管理，制定現(xiàn)實合理的實施措施。
2.4加強思想工作
堅持不懈地對值班員進行愛國、愛廠、愛站的教育，要使他們時刻把自己放在企業(yè)主人的位置上，以主人翁態(tài)度對待工作。每周的政治宣講學(xué)習不能僅限于形式，必須把宣傳黨和國家的重大政策、方針和路線，使值班員了解國家的政策和時事，把安全管理當作大事來抓。
2.5加強設(shè)備運行中的巡視、檢查及維護
設(shè)備在運行中易受周圍環(huán)境的干擾，隨著設(shè)備逐年老化，也會出現(xiàn)各種缺陷，在日常工作中應(yīng)加強運行監(jiān)管，仔細辨識信號、表計、音響、光字等，嚴密監(jiān)控設(shè)備運行狀態(tài)。對于偶然的異?，F(xiàn)象，必須找出原因，進行分析總結(jié)，避免日后再次發(fā)生；巡視檢查電氣設(shè)備時，若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)著重從設(shè)備所表現(xiàn)出的聲音、溫度、氣味、振動等變化情況，對其進行辨析，找出原因；根據(jù)設(shè)備的新舊情況、功能特性合理安排正常巡視和特殊巡視周期，對已經(jīng)存在缺陷的設(shè)備或重要設(shè)備適當增加其巡視次數(shù)，同時對缺陷進行密切跟蹤監(jiān)視，了解并掌握其發(fā)展趨勢，以便加強對同類設(shè)備的監(jiān)管，做到盡早預(yù)見缺陷，及時消除缺陷；對設(shè)備的恢復(fù)情況進行觀察，根據(jù)設(shè)備運行情況，制定合理維護計劃，及時消除不良設(shè)備存在的安全隱患，保證設(shè)備安全運行。
2.6完善技術(shù)管理
定期組織員工進行技術(shù)崗位培訓(xùn)，加強對操作規(guī)程的知識學(xué)習，了解變電運行中的新技術(shù)、新方法，對于設(shè)備的工作原理、具體構(gòu)造、位置、操作程序、故障處理、保養(yǎng)日期、器具件更換周期等具體細節(jié)，要求操作人員能夠熟練掌握。積極開展對突發(fā)事故快速搶修的訓(xùn)練，提高操作人員在發(fā)生突發(fā)事故時的應(yīng)變能力。
3變電站倒閘操作管理規(guī)定
（1）用跌落式保險送電時，應(yīng)先合兩邊相后合中相，停電時操作順序相反。
（2）當發(fā)生帶負荷拉刀閘誤操作時，禁止再將已拉開的刀閘合上，當發(fā)生帶負荷合刀閘誤操作時，禁止再將已拉開的刀閘拉開。
（3）變壓器投入運行時，應(yīng)先從有保護的電源側(cè)充電，然后再合上負荷開關(guān)，停電時順序相反。變配電所送電時，一般從電源側(cè)的開關(guān)合起，依次合到負荷側(cè)的各開關(guān)。按這種步驟進行操作，可使開關(guān)的合閘電流減至最小，比較安全。且萬一某部分存在故障，該部分合閘，便會立即出現(xiàn)異常情況，故障容易被發(fā)現(xiàn)（如圖1）。
（4）在下列情況下，一般不進行倒閘操作：①交接班時；②直流系統(tǒng)接地時；③雷雨時室外配電裝置的操作；④在同一電氣系統(tǒng)，不得同時進行兩個及以上的操作；⑤嚴禁約時停、送電。
（5）嚴格防止發(fā)生下列惡性誤操作：①非同期并列；②帶地線合閘送電，帶電裝設(shè)接地線或合接地刀閘；③帶負荷拉合刀閘；④走錯間隔誤停電、誤送電；⑤網(wǎng)絡(luò)接地故障時用刀閘拉、合網(wǎng)絡(luò)接地電流。
4認真開展危險點分析與事故防范工作
根據(jù)變電運行工作的特點，對危險點分析與控制應(yīng)注意以下幾方面：①按時間段來分析規(guī)律。如高溫、高負荷階段就比較容易發(fā)生設(shè)備事故；雷雨、梅雨期間絕緣閃絡(luò)就相對頻繁；變電站一年中年檢、預(yù)試時操作失誤的概率就比平時大許多；②按具體的工作內(nèi)容分類分析。變電站的常規(guī)工作有交接班、倒閘操作、設(shè)備驗收、巡視檢查、設(shè)備維護等。按照分析統(tǒng)計，運行人員由于操作失誤比較容易發(fā)生重大責任事故，因此重點對運行人員進行操作票填寫、規(guī)范其操作步驟和處理突況能力的培訓(xùn)。要求運行人員在操作前考慮操作過程中可能出現(xiàn)的異常情況，并認真制定相應(yīng)防范措施，寫在操作票上，作為操作提示；③按人員對設(shè)備的了解程度分析。運行人員對比較生疏的設(shè)備進行操作、驗收、檢查時比較容易出差錯，而相對于比較熟悉的設(shè)備得心應(yīng)手。為了解決這個矛盾，要求各變電站針對現(xiàn)場容易發(fā)生的錯誤編寫詳細現(xiàn)場技術(shù)問答，然后由技術(shù)管理人員配合現(xiàn)場開展相關(guān)培訓(xùn)工作；④按變電站的具體設(shè)備健康狀況分析。因為變電站的設(shè)備型號、運行時間不同，所以必須針對變電站的具體設(shè)備進行設(shè)備隱患的查找和分析，并對這些設(shè)備進行重點檢查和跟蹤。對可能發(fā)生事故的細節(jié)提前進行預(yù)測，并采取相應(yīng)防范措施。避免出現(xiàn)值班員在處理異常時驚慌失措而發(fā)生事故的現(xiàn)象。
5結(jié)束語
變電運行的安全管理是十分重要的，整個變電運行的安全狀況由變電運行班組的安全管理水平?jīng)Q定。因此，定期檢修、檢查運行設(shè)備是防止發(fā)生安全事故的重要手段。只有嚴格按照規(guī)章制度，不斷提高變電運行值班人員的專業(yè)素質(zhì)，做好設(shè)備的檢修及保養(yǎng)工作，加強變電運行的安全管理，才能為變電運行良好有序的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：電動車；交通安全；事故致因理論
電動自行車作為一種新型代步工具，其憑借操作簡單、舒適輕快、低碳環(huán)保、價格適中等一系列優(yōu)點，成為大部分們城鄉(xiāng)居民的短距離代步工具。伴隨著電動自行車的發(fā)展，他給城市道路交通帶來的負面影響也是日益突顯，交通違法行為突出、道路通行秩序混亂、交通事故頻發(fā)，對城市道路交通的良性發(fā)展形成了巨大的阻礙。
一、電動自行車的交通安全現(xiàn)狀
1998年～2011年，我國電動自行車年產(chǎn)量從5.8萬輛猛增至3096萬輛。據(jù)2013年的最新統(tǒng)計，我國電動自行車保有量約為1.8億輛，并且每年在以3000萬輛左右的生產(chǎn)規(guī)模發(fā)展。電動自行車的出現(xiàn)滿足了大部分中低收入人群的短距離代步需求，而在電動自行車使用者中，老年人的數(shù)量在逐漸上升
在現(xiàn)實生活中，據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的電動自行車都可以超過35公里每小時，這也間接造成車輛質(zhì)量增加，在發(fā)生事故時，也加大了損害。除此之外，生活中，私自加裝大電瓶的現(xiàn)象也時有碰見，這毫無疑問會降低電動自行車的可操縱性，從而引發(fā)事故的發(fā)生。
二、事故致因理論分析電動自行車安全存在的問題
一個事故的發(fā)生，我們往往將其最終歸咎為兩個方面：人的不安全行為或者物的不安全狀態(tài)。而從上述電動自行車的交通安全現(xiàn)狀的描述中，我們不難發(fā)現(xiàn)，電動自行車存在不少的問題：
2.1人的不安全行為
首先，在電動自行車的使用者的比例中，老年人的比例增大了。而老年人相對于年輕人來說，其對車的操作控制能力、交通安全意識、法律意識、普遍都較低往往不如年輕人，這在一定程度上會加大事故發(fā)生的概率。其次，大部分的電動自行車駕駛員沒有進行相應(yīng)的正式駕駛技能訓(xùn)練和交通法規(guī)知識系統(tǒng)學(xué)習，這也導(dǎo)致了在現(xiàn)實生活中，許多電動自行車駕駛者懷有僥幸心理，在駕駛過程中，車輛亂停亂放、隨意超速、變換行車軌跡，不帶頭盔，更有不甚者，拿著自己的生命去闖紅燈。這些違法行為，是電動自行車事故頻發(fā)的罪魁禍首！
2.2 物的不安全狀態(tài)
除了人的不安全行為外，物的不安全狀態(tài)也是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要因素。由于電動自行車屬于代步工具，其所規(guī)定的最高時速在20公里每小時，而現(xiàn)在大部分的電動自行車產(chǎn)商將其最高時速將近翻了一番，以此來贏得更大的市場，然而，隨著最高時速的提高，事故所造成的傷害也愈發(fā)嚴重。從以前的只是皮外傷，到現(xiàn)在的電動車撞車也能撞死人，最高時速的提高在事故發(fā)生的嚴重性中起了十分“重要”的作用。
2.3 社會大環(huán)境因素
按照現(xiàn)行的《道路交通安全法》將電動自行車歸入非機動車序列，所以目前電動自行車還不能辦理注冊、保險等相關(guān)業(yè)務(wù)，全國各地對電動自行車的使用和管理上還沒有出臺相應(yīng)的政策法規(guī)，使交通管理部門在處理電動自行車事故時無法可依。
在電動自行車駕駛者肇事后畏罪逃逸后，相關(guān)部門不能第一時間找出肇事者。雖說相關(guān)法規(guī)規(guī)定電動自行車需要上牌照，但是在現(xiàn)實生活中，由于電動自行車的普及性，此法規(guī)的落實相當困難，所以對于大部分車主來說，此法規(guī)形同虛設(shè)。
三、應(yīng)對電動自行車安全問題的對策
3.1 引入“準機動車”，制定相應(yīng)管理標準
現(xiàn)有的法律中，是將電動自行車歸為非機動車，而隨著電動自行車技術(shù)的不斷發(fā)展，以及城市居民對出行速度的要求，電動自行車將會逐步向電動摩托車發(fā)展，所以在這里，我們應(yīng)該建立一個新的概念——“準機動車”。
將電動自行車當作介于機動車和非機動車的中間地帶，這樣既滿足電動自行車的自身屬性，也能適應(yīng)快速發(fā)展的電動車技術(shù)。通過引入“準機動車”的概念，修改電動自行車的各項法律標準。提高電動自行車的最高時速滿足居民消費需求，讓電動車在遭遇事故后，能夠又發(fā)可依，這些都是在引入電動自行車“準機動車”時所應(yīng)該做的。
3.2 加強交通安全知識的宣傳
由于電動自行車的普及性，想要做到電動自行車駕駛員像機動車那樣進行相應(yīng)的考試的難度顯而易見。然而，電動自行車駕駛員的交通安全意識薄弱，是十分明顯。所以注重交通安全知識的宣傳，提高駕駛者自身的安全意識是十分重要。通過各種媒體的力量，可以利用社區(qū)的集聚功能，定期開展電動車安全講座，邀請一些社區(qū)內(nèi)的資深電動車駕駛者，對新駕駛者提供免費駕駛的技能培訓(xùn)，便于其盡快熟悉電動自行車的駕駛。
3.3 大力發(fā)展公共交通
解決事故發(fā)生的最好方法，就是沒有事故源。而解決電動自行車事故頻發(fā)的最好方法就是盡量減少電動自行車的使用，而在這過程中，便捷的公共交通就起了十分重要的作用。政府相關(guān)部門應(yīng)加大對公共交通的投資力度，努力為城市居民建立一個便捷舒適經(jīng)濟的公共交通體系。
通過吸引更多的居民乘坐公共交通，毫無疑問可以減少電動自行車事故發(fā)生的概率。公共交通的服務(wù)利用率的提升，不僅能夠為城市居民帶來安全良好的交通環(huán)境，也為城市經(jīng)濟的發(fā)展添了一份力量。
參考文獻：
[1]王立穎.電動自行車交通事故分析[J]. 遼寧警官高等專科學(xué)校，2012.
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