發(fā)布時間：2023-04-01 10:12:22
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的維修技術論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
汽車數(shù)據(jù)流是指電子控制單元(ECU)與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)，且隨時間和工況而變化。數(shù)據(jù)的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數(shù)據(jù)線流向診斷儀。
測量汽車數(shù)據(jù)流我們常采用以下三種方法：(1)電腦通信方式；(2)電路在線測量方式；(3)元器件模擬方式。汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數(shù)據(jù)流真實的反映了各傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為汽車故障診斷提供了依據(jù)，數(shù)據(jù)流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數(shù)據(jù)流可作為汽車ECU的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。讀取汽車數(shù)據(jù)流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態(tài)，并檢測汽車的工作狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)流還可以設定汽車的運行數(shù)據(jù)。
2對汽車數(shù)據(jù)流分析診斷故障，常采用的方法
(1)數(shù)值分析法。數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，即數(shù)值的變化，如轉速、車速、電腦讀取值和實際值的差異等。在控制系統(tǒng)運行時，控制模塊將以一定的時間間隔不斷地接收各個傳感器傳送的輸入信號，并向各個執(zhí)行器發(fā)出控制指令，對某些執(zhí)行器的工作狀態(tài)還根據(jù)相應傳感器的反饋信號再加以修正。我們可以通過診斷儀器讀取這些信號參數(shù)的數(shù)值加以分析。
(2)時間分析法。電腦在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應的速率，以獲得最佳效果。
(3)因果分析法。因果分析法是對相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應情況和相應速度的分析。在各個系統(tǒng)的控制中，許多參數(shù)是有因果關系的。如電腦得到一個輸入，肯定要根據(jù)此輸入給出下一個輸出，在認為某個過程有問題時可以將這些參數(shù)連貫起來觀察，以判斷故障出現(xiàn)在何處。
(4)關聯(lián)分析法。電腦對故障的判斷是根據(jù)幾個相關傳感器信號的比較，當發(fā)現(xiàn)它們之間的關系不合理時，會給出一個或幾個故障碼，或指出某個信號不合理。此時不要輕易斷定是該傳感器不良，需要根據(jù)它們之間的相互關系做進一步的檢測，以得到正確結論。
(5)比較分析法。比較分析法是對相同車種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進行的分析。
在很多時候，沒有足夠的詳細技術資料和詳盡的標準數(shù)據(jù)，無法很正確地斷定某個器件好壞。此時可與同類車型或同類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較。
3數(shù)據(jù)流技術和傳統(tǒng)維修技術在汽車維修中對比分析
3.1故障現(xiàn)象
以桑塔納2000Gsi為例。其故障現(xiàn)象為怠速不穩(wěn)，加速冒黑煙。通過讀取故障碼發(fā)現(xiàn)，00561混合氣自適應超限和00522水溫傳感器斷路／對正極短路；傳感器斷路／對地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經(jīng)查水溫傳感器為0，更換后發(fā)現(xiàn)故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。3.2傳統(tǒng)汽車維修技術排除故障的步驟應為
（1）怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門體后重做基本設置；冒黑煙，查油壓，正常；清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次啟動發(fā)動機，仍冒黑煙，但怠速已變平穩(wěn)。（2）由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞后試車，故障現(xiàn)象減弱，但加速時仍冒黑煙。（3）通過上述檢查，有維修工懷疑是ECU損壞；也有的懷疑點火線圈損壞；或是氣門正時不當、空氣流量計損壞等等。（4）在檢查此故障時，本著由簡到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時，良好，更換點火線圈，無效。換空氣流量計后，故障清除。
3.3數(shù)據(jù)流技術的方法排除故障
（1）對于排氣管冒黑煙且怠速不穩(wěn)的發(fā)動機，可讀取01、02和07組的數(shù)據(jù)流。從07組讀到：混合氣控制－23％（正常是－10％～10％），傳感器電壓0．6～0．8V（正常是0．1～1．0V）。這說明混合氣確實過稀，已遠遠超過了控制的能力。從02組讀到：發(fā)動機負荷2．8ms（正常是0～2．5ms）；發(fā)動機每循環(huán)噴射流量為5．8g／s（正常為2．0～4．0g／s）。從01組讀到：節(jié)氣門開度角為4～5°（正常是0～5°），4度雖未超限，但也偏大。
（2）判定。通過分析，得知怠速時，由于節(jié)氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來調節(jié)發(fā)動機轉速，所以控制超限。而進氣流量過大，ECU認為是發(fā)動機負荷大，又不會減少噴油量（即噴射持續(xù)時間），導致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙。清洗節(jié)氣門體、更換空氣流量計后故障清除。
根據(jù)上述兩種方法的對比，正是因為讀取數(shù)據(jù)流，作了定量分析，才有目的地檢測、更換了相關元件，少換了火花塞和點火線圈，縮短了故障診斷時間，省時省力、省工省料。因此，在現(xiàn)代車型的故障診斷中，對較復雜的故障，汽車維修人員應盡量利用讀取數(shù)據(jù)流的方法進行故障判斷。
4數(shù)據(jù)流技術在汽車維修中實踐應用一例
（1）故障現(xiàn)象：2004年生產廣本飛度，裝配L13A3發(fā)動機，CVT無級變速箱。事故后修復后，換檔桿鎖止電磁閥不工作，換檔桿被鎖在“P”擋，無法移動。經(jīng)某維修站維修，踩下制動踏板后，換檔桿可以正常移動，但變速箱不換擋，發(fā)動機6000RPM時，車速只有30KM/H，無法正常行駛，維修站診斷為變速箱損壞，建議更換變速箱。
（2）初步的故障檢測工作。用解碼器分別診斷發(fā)動機系統(tǒng)與變速箱系統(tǒng)，均顯示：“系統(tǒng)正?！薄ｋS后發(fā)現(xiàn)點火開關關閉之后，踩下制動踏板，在換擋桿位置聽到換檔桿鎖止電磁閥“噠、噠”工作的聲音，這明顯是非正?，F(xiàn)象。
（3）故障分析。首先，分析換檔桿鎖止電磁閥的工作原理，此電磁閥為換擋連鎖系統(tǒng)其中的一個重要部件，主要功能是控制換擋桿的鎖止機構，使換擋桿只有在滿足工作條件的前提下才能移動。換擋桿鎖止電磁閥工作，必須滿足以下四個條件：點火開關在“RUN”位置、節(jié)氣門開度不大于1.5%、制動踏板被踩下、換擋桿處于“P”檔。只要任意一個條件不滿足，換檔桿鎖止電磁閥將不動作。分析清楚工作原理之后，維修思路就異常清晰，維修也就非常簡單了，只需要逐一排查就可以找到故障點。
（4）故障排除。①接上KT600檢測儀，進入變速箱系統(tǒng)，隨著制動踏板被踩下，查看制動踏板狀態(tài)由“關”變?yōu)椤伴_”，屬于正常，檔位信號處于“P”檔，也屬于正常。②進入發(fā)動機系統(tǒng)，查看發(fā)動機數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門處于全關狀態(tài)時，節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)顯示的開度為12.5%，明顯過大。懷疑節(jié)氣門位置傳感器安裝位置不當，將節(jié)氣門位置傳感器調到極限位置，同時觀察KT600檢測儀發(fā)動機數(shù)據(jù)流中的節(jié)氣門開度，最小也只能夠調到5%，檢測節(jié)氣門位置傳感器信號電源為5V，接地線正常，判斷為節(jié)氣門傳感器損壞。③更換節(jié)氣門位置傳感器，在觀察節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)流的同時，細心調整節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置，在節(jié)氣門開度在0.5%時，固定傳感器，裝復節(jié)氣門體。啟動發(fā)動機，水溫正常后，調整怠速馬達位置，將怠速調整到800RPM，。試車，換擋桿在踩下制動踏板后可以自由移動，車輛在行駛中變速箱可以自動換擋，再次用KT600檢測儀進入發(fā)動機系統(tǒng)和變速箱系統(tǒng)，均顯示：“系統(tǒng)正?！保瑪?shù)據(jù)流也無任何異常之處，維修工作到此全部完成。
關鍵詞：汽車；維修特征；進展
引言
現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學技術的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術廣泛運用，特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用，使當今的汽車是集各種先進技術的大成，新穎別致的汽車時時翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新。
一、現(xiàn)代汽車維修的特征
1.1故障診斷特征
現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動調整系統(tǒng)(ASR)、自動空調系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動力轉向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。
1.2檢修工具特征
隨著汽車技術的發(fā)展，維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產，也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來，一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等，這些昔日人們十分陌生的檢測設備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設備，本身就是高科技化的產品，是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備，技術人員需要經(jīng)過嚴格的培訓，并要掌握外語和電腦技術，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。
1.3維修資訊特征
隨著資訊、信息、網(wǎng)絡化技術的發(fā)展，使各行各業(yè)都處于一個全新的發(fā)展時期。汽車從結構到控制技術日趨高科技化，汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術人員的知識、技術、經(jīng)驗以及對資訊的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。
INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網(wǎng)絡化，已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例，早在20世紀90年代初，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術培訓以及網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡，我國從20世紀90年代中期開始起步，以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即建立了在會員單位內部使用的遠程通訊BBS。1996年，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強的網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系發(fā)動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機械拆裝圖以及電氣線路圖，并實現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓等功能。
1.4維修人才培訓的特征
在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中，維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低，傳統(tǒng)的培訓方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現(xiàn)代維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展，從事汽車維修服務的技術人員，必須具備高科技的素質，除了具有堅實的汽車專業(yè)理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器，能掌握一門外語，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進行分析，達到準確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質的服務，排除各類汽車故障，使車主滿意。此，除了學校的專業(yè)教學外，汽車維修技術人員還要加強自身學習，還要借助于各類技術培訓，特別是電化教學和網(wǎng)上培訓，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質，才能維修現(xiàn)代汽車。
國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫，可應用在遠距離教學和網(wǎng)上教學，并可由教師依學生程度及教學課程，自動編排教學影片播放內容、播放順序、播放時間，隨時調整不同的考評內容和考評標準，激發(fā)學生的學習熱情，提高學生的主動學習意愿，建立起電腦教學化的啟發(fā)式和互動式學習環(huán)境，提高學習成效。這種電腦教學的方式，構成了現(xiàn)代汽車維修培訓的新特征。
1.5維修管理的特征
隨著電腦及相關系統(tǒng)的發(fā)展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應用，而且這個趨勢將持續(xù)擴展。在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言，誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理，可以對修理部門的業(yè)務部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進行聯(lián)網(wǎng)操作，綜合管理，使經(jīng)營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日?，嵥榈氖聞罩薪夥懦鰜?，提高辦事效率，獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡系統(tǒng)及時了解汽車維修的動態(tài)情況，便于統(tǒng)籌安排?？梢允咕S修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式，實現(xiàn)質的飛躍?？梢宰審S長從繁瑣的事務中解脫出來，爭取更多的效益。
標準規(guī)范的電腦化管理，可自動建立完整準確的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務奠定基礎，完善的維修跟蹤服務功能能增添客戶的滿意程度?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`，提高工作效率。車輛與客戶的動態(tài)跟蹤可以使業(yè)務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節(jié)，隨時提醒客戶進行維修、保養(yǎng)和零件的更換，體現(xiàn)服務的完整性、及時性、層次性。
二、現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較
現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度，還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面，與傳統(tǒng)維修方法相比，均有較大的質的飛躍。
三、現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質
3.1企業(yè)素質特點
現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間，必須重視企業(yè)自身素質的提高，企業(yè)素質要素主要包括：
①企業(yè)管理現(xiàn)代化。②企業(yè)技術管理隊伍的建設。③企業(yè)技術業(yè)務水平。④維修技術資料和技術信息的使用。⑤維修車輛的質量水平。⑥經(jīng)營觀念和服務意識。⑦企業(yè)信譽及服務信譽。⑧企業(yè)的經(jīng)營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優(yōu)勢。⑨維修市場的占有量。10企業(yè)的社會形象、知名度和社會認同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重，是衡量企業(yè)綜合素質的量化指標，其數(shù)學表達式為
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中Q——企業(yè)綜合素質指標
Xi——企業(yè)已具備的各項素質要素占社會平均統(tǒng)計量的百分比
Yi——企業(yè)應當具備的各素質要素，即該要素的社會平均統(tǒng)計量
Fi——分析系數(shù)，確定各因素的重要度，主導因素取1，其余取0~1
3.2WTO與汽車維修
加入WTO對中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應售后服務的要求，國外汽車維修業(yè)將相繼進入中國市場，國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進的高效的國際技術環(huán)境，對促進國內汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術進步的進程，將起到良好的推動作用。目前國內汽車維修技術水平、管理能力、經(jīng)營方式、生產規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質和服務意識，與發(fā)達國家相比還存在較大差距，如在實現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經(jīng)營方式將逐步與國際接軌，多種經(jīng)營方式已全面展開，如特約維修、維修、現(xiàn)場維修、專項總成維修，也將實現(xiàn)連鎖經(jīng)營維修、定點維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本，以專一保證質量和服務的優(yōu)越性。
四、結束語
傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務四位一體緊密結合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務對象的社會化。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務貿易的形式進入國內市場，使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴峻形勢，而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中，起主導作用的因素將是：管理、技術、裝配和信息。倡導汽車維修行業(yè)的服務優(yōu)質化、品牌化、現(xiàn)代化，勢在必行。
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1 農機維修時需要掌握的技巧
從對農業(yè)機械維修的技術方面講，一般農機具的設計簡單，一般不需要維修，只需要保養(yǎng)，即使有些農機具需要維修，這些農機具的維修方法也比較簡單，基本上不用請專門的技術人員做，只要注意學習，自己完全可以完成。但是這種無維修農機具，目前還不普及，還只是在一定范圍內才能使用。而大部分的農機具還是需要維修的，例如定期的進行大修，也可能需要更換零部件，盡管農機的維修周期沒有準確的時間規(guī)定，但通常都是在使用前后進行維修，在農村農民把它叫定期維修。因此，只要農機具工作到一定時間，需要放置時，就一定要進行維護，它能保證農機具的正常運轉。農機具的維修的技術對提高農業(yè)機械化的應用具有很高的功效。具體維修和保養(yǎng)農機具的方法總結如下。
1.1 農機過濾器的機油污物的去除
只要是使用后的農機具，它的機油過濾器大都會留下污物的殘跡，這種污染時間一長，就會影響農機局的使用功能，因此，如何巧除機油細濾器內污物需要技術處理。為了將農機機油細濾器內壁的污物清除干凈，使過濾器保持干凈，可以在農機使用前，在轉子內壁用黃油貼上一張紙，這樣在農機運轉時，就不會把污物粘附在過濾網(wǎng)上，污物就會附著在紙面上，在保養(yǎng)時把紙拿下來，污物就大部分出去，余下的就容易清除了。
1.2 農機鐵質濾芯上污物的去除
農機使用后會在鐵質濾芯上產生污物，要想巧除鐵質濾芯上的污物，就需要了解它的結構。由于農機空氣濾清器是鐵質濾芯，如用汽油或洗油清洗成本高，因此，可將濾芯浸上柴油，利用火的燃燒將鐵質濾芯上的污物除掉，當燃燒結束，再用木棍輕擊濾芯，煙灰就會脫落，農機具在此時一定要注意防火安全。
1.3 輪胎慢漏氣解決措施
農機的輪胎慢漏氣大都是由于輪胎的質量，如果是扎傷，可以進行粘貼。如果檢查不出扎口，就可巧治輪胎慢漏氣。其方法是準備兩湯勺滑石粉，將輪胎的氣門芯拔出，用硬紙做成一個簡單漏斗，插入輪胎氣門內，小心將滑石粉灌入內胎中，當滑石粉灌不進去時，取下漏斗，轉動一下車輪，使滑石粉在內胎內得到分散后再灌，然后裝好氣門芯充足氣，就可以解決慢漏氣問題。
1.4 如何對高壓油管頭修理
高壓油管兩端的凸頭與噴油器、出油閥連接，靠接觸面的加工精度和管接螺母的緊固力保持密封，一旦接觸面磨損漏油，可從廢汽缸墊上剪下一圓形銅皮，中間扎小孔，墊在凸頭與凹坑之間連接。
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1.1實踐教學
醫(yī)院里有大量的先進醫(yī)療設備，工程技術人員對這些設備相對熟悉，因此，除了承擔傳統(tǒng)的課堂教學外，醫(yī)院的醫(yī)學工程部門可以利用自身的特點和優(yōu)勢，承擔許多實踐性教學工作。
1.1.1認識實習認識實習課程一般安排在學生完成了基礎課程以后，進入專業(yè)課程學習之前，是基礎課和專業(yè)課之間的過渡課程。這門課可以分成2個階段：第1階段采取課堂講座形式，以科普知識和深度講述的形式介紹醫(yī)院主要醫(yī)療儀器（如CT、DR、彩超儀、監(jiān)護儀等）的發(fā)展歷程、工作原理、結構框圖等；第2階段采取實地參觀形式，由儀器操作人員利用實物給學生講解儀器的主要結構、部件，儀器的操作步驟、參數(shù)設置，臨床應用等。這門課程學生一般不參與儀器的操作，目的是讓學生增加感性認識，為系統(tǒng)學習儀器的結構和工作原理做準備。
1.1.2生產實習生產實習課程一般安排在學生學完相關專業(yè)課程以后，進入畢業(yè)設計之前，是課堂理論學習和畢業(yè)設計之間的一個學習環(huán)節(jié)。這門課也可以分成2個階段：第1階段安排在儀器使用部門，由于已掌握了儀器的工作原理、結構部件等，因此，在帶教老師的指導下，可以參與諸如患者擺位、參數(shù)設置、儀器操作等，當然，這些工作一定要得到帶教老師的肯定后才能完成；第2階段安排在儀器維修管理部門，在掌握了儀器一般工作狀態(tài)及基本操作的前提下，在帶教老師的指導下，參與醫(yī)療儀器的維修、保養(yǎng)工作，有條件的可進一步參與儀器的質控工作。這門課程學生的參與度提高，目的是讓學生親身體驗，進一步熟悉醫(yī)療儀器，為畢業(yè)設計做準備。
1.1.3社會實踐有些學校的課程設計中有社會實踐環(huán)節(jié)，醫(yī)院也是一個不錯的選擇。在這里，給學生的選題可涵蓋圍繞醫(yī)療儀器的各個方面，包括醫(yī)療儀器的配置、采購、物流、使用、維修、質控、不良事件監(jiān)測、應用質量分析等。
1.2畢業(yè)設計
在完成了所有課堂學習任務后，理工類的本科生和研究生都需要完成畢業(yè)設計環(huán)節(jié)，撰寫畢業(yè)論文。畢業(yè)設計是綜合檢驗學生課程學習的一個環(huán)節(jié)。與學校實驗室相比，醫(yī)院能提供給學生做畢業(yè)設計的課題更接近實際應用。醫(yī)院能提供的選題非常多，如：醫(yī)療設備的技術革新、醫(yī)療儀器的質量控制、醫(yī)療設備管理數(shù)據(jù)庫等，這些選題可能就是工程技術人員在工作中遇到的實際問題，因此，這類課題更具有實用性。
1.3工程碩士教學
1997年，為增強我國企業(yè)實力和市場競爭能力，經(jīng)國務院學位委員會批準設置工程碩士（非全日制）專業(yè)學位，工程碩士專業(yè)學位一般為在職攻讀，側重于工程應用，主要為企業(yè)培養(yǎng)應用型、復合型高層次工程技術和工程管理人才。工程碩士序列里有生物醫(yī)學工程專業(yè)，這為我國醫(yī)院的醫(yī)學工程人員提供了一個邊工作、邊深造的機會。根據(jù)工程碩士培養(yǎng)的特點，一般均采用“雙導師制”，正導師主要負責工程碩士的課程學習、論文選題、開題報告、中期考核、學位論文的指導，并對學位論文的質量負責。副導師主要負責工程碩士研究生工程技術實踐能力培養(yǎng)、論文選題及論文實踐部分的指導，協(xié)助學生獲得工程實踐的機會和條件。因此，聘任具有豐富工作經(jīng)驗及一定科研開發(fā)能力的高級工程技術人員擔任副導師，可在動手能力與科研創(chuàng)新能力上對研究生進行全面細致的指導。
1.4繼續(xù)教育
除了承擔學校的教學任務外，醫(yī)院醫(yī)學工程部門還可以開展繼續(xù)教育活動，為廣大醫(yī)學工程技術人員提供畢業(yè)后教育。繼續(xù)教育以學習現(xiàn)代科學技術發(fā)展的新理論、新知識、新技術和新方法為重點，注重先進性、針對性和實用性。醫(yī)學工程方面可供選擇的選題有：醫(yī)學工程技術最新進展、大型醫(yī)療設備維修技術、醫(yī)療設備的質量控制技術、臨床醫(yī)學工程科研項目、醫(yī)療設備管理技術等。
2醫(yī)院開展醫(yī)學工程教學的實踐
2.1教學模式及設計就目前我國醫(yī)院醫(yī)學工程部門承擔的高校教學任務來看，充分利用醫(yī)院的硬、軟件而進行的實踐性教學（包括實習、畢業(yè)設計等）占據(jù)著重要地位，也更能體現(xiàn)醫(yī)院工程技術人員承擔教學工作的優(yōu)勢。（1）成立由分管領導、科室負責人和帶教老師組成的實習領導小組，制定相應的規(guī)章制度，由生物醫(yī)學工程教研室具體負責實施，選拔基礎扎實、實踐經(jīng)驗豐富、具有中級以上職稱的工程技術人員任帶教老師。（2）在實習環(huán)節(jié)，安排學生到放射影像科、檢驗科、ICU、手術室等醫(yī)療設備較集中的科室輪轉，掌握醫(yī)院常用儀器設備（如放射設備、檢驗設備、超聲設備、監(jiān)護設備、手術室設備等）的操作、保養(yǎng)和簡單故障排除，若條件允許，還可以開展部分質控工作。（3）在畢業(yè)設計環(huán)節(jié)，秉承“醫(yī)用導向型”培養(yǎng)模式，堅持“醫(yī)工結合、貼近臨床、注重創(chuàng)新”的發(fā)展思路，由帶教老師按學生數(shù)量的120%組織課題，最后通過雙向選擇確定各位學生的導師。通過把握好“選題”（創(chuàng)新性和難易度評定、雙向選擇）、“過程”（開題、查閱資料、設計方案及實現(xiàn)、論文寫作）“、答辯”等幾個環(huán)節(jié)，提高畢業(yè)設計質量。（4）組織學生參加科室的業(yè)務學習，若條件允許，還可組織參加由各級學術團體及廠家開展的各類相關學術活動、新產品介紹等，進一步拓寬學生視野。
2.2教學經(jīng)驗（1）在整個實習畢業(yè)設計過程中，通過加強學生的“聽”（學術講座、專業(yè)會議）、“說”（開題報告、論文答辯）“、讀”（科技論文閱讀）、“寫”（學位論文、學術論文），提高學生的綜合素質能力。（2）利用報廢設備，組織學生進行拆裝，進一步加強學生動手能力的培養(yǎng)，也有利于學生未來就業(yè)。（3）醫(yī)學工程專業(yè)畢業(yè)的學生從事醫(yī)療設備維修的較多，好的工作思路和習慣的傳承也非常重要。（4）實習和畢業(yè)設計一般安排在最后一個學期，這個階段除了完成上述教學任務外，學生還面臨找工作或考研，部分同學還要參加積欠考試，因此，合理安排時間也非常重要。
2.3存在不足及解決方法醫(yī)院承擔教學任務固然有其優(yōu)勢，但也存在一些不足：（1）由于帶教老師的學識水平和能力參差不齊，導致被帶教學生（如一對一的畢業(yè)設計帶教）能力培養(yǎng)存在較大差異。（2）教學屬于帶教老師本職工作以外的額外任務，有時會由于本職工作的繁忙而耽誤了帶教工作。針對上述情況，可以采取以下方式進行解決：（1）根據(jù)帶教老師的情況，可組成若干帶教小組，由小組集體帶教，避免一對一帶教帶來的差異問題。同時，也讓初級職稱人員加入到帶教隊伍中，使他們能迅速成長起來。（2）適當減輕承擔教學任務人員的工作量，以保證教學任務的順利開展。
3結語
關鍵詞：CBM；車輛；維修
中圖分類號：U472文獻標識碼：A
CBM是隨著狀態(tài)監(jiān)控和故障診斷技術的不斷發(fā)展而逐步出現(xiàn)的，通過內置傳感器或便攜式外部檢測設備進行測試，獲取裝備運行的特征量信息，借助各種智能推理算法（如物理模型、神經(jīng)網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)融合、模糊邏輯、專家系統(tǒng)等）實時評估裝備的技術狀態(tài)，在裝備故障發(fā)生前對其剩余壽命進行預測，并根據(jù)各種可利用的資源信息結合不同的決策目標實施決策的維修過程。
在CBM理論研究方面，主要是以狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷為主，對維修決策研究不夠。特別是對狀態(tài)模型、維修決策模型的建立、求解以及應用都缺乏深入系統(tǒng)的研究。但仍然取得了一些成績，如唐紅芳對汽輪機轉子和汽缸的二維模型進行了分析，建立了有限元模型，并采用C++語言編制了汽輪機以及缸體的溫度場實時在線監(jiān)測程序[1]；張秀斌、王廣偉等應用比例風險模型（PHM）建立系統(tǒng)運行狀態(tài)與故障率之間的關系，并給出了維修狀態(tài)閾值[2]；袁志堅提出了一種電力變壓器狀態(tài)維修策略的模糊多屬性群決策方法，并通過某一變壓器狀態(tài)維修方案的決策過程，采用折衷型群決策方法具體探討了模糊多屬性群決策方法在變壓器狀態(tài)維修決策中的應用[3]；董玉亮提出了多狀態(tài)特征參數(shù)變權模糊綜合狀態(tài)評價方法，利用設備的監(jiān)測診斷、維修歷史數(shù)據(jù)等信息，使狀態(tài)評價的結果更貼近設備的實際運行狀態(tài)，并利用這些結果建立了維修任務決策及優(yōu)化模型[4]；呂文元、楊遠濤等利用濾波理論建立設備預測維修的優(yōu)化模型[5]；北京航空航天大學曾聲奎結合故障預測與健康管理（PHM）的技術發(fā)展過程，闡述了PHM的應用價值[6]；邱立鵬在其碩士論文中闡述了基于各種指標的預測分析技術，并使用C++開發(fā)了一套完整的基于Microsoft Window9x對設備剩余壽命進行分析和預測的軟件[7]。
1先進傳感器技術
精確、及時、高效的數(shù)據(jù)是應用CBM的基礎，而傳感器作為獲取裝備狀態(tài)數(shù)據(jù)的一種有效工具，在CBM系統(tǒng)中具有重要的作用。傳感器技術作為一門專項技術，是以傳感器為核心，涉及測量技術、功能材料、微電子技術、精密與微細加工技術、信息處理技術和計算機技術等相互融合的技術密集型綜合技術，其發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在：發(fā)現(xiàn)新效應，開發(fā)新材料、新功能；向多功能集成化和微型化發(fā)展；傳感器的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡化發(fā)展趨勢日益明顯。
目前有很多先進的傳感器技術被應用于CBM系統(tǒng)中，如光纖傳感器、壓電傳感器、碳納米管、微電子機械系統(tǒng)等，這些新型的傳感器具有精度高、使用范圍廣、工作溫度范圍大、智能化程度高等特點。在CBM系統(tǒng)中應用傳感器主要涉及兩個問題：
1.1傳感器的選擇
傳感器的選擇是獲取裝備狀態(tài)數(shù)據(jù)的首要環(huán)節(jié)，這是因為傳感器一旦確定，與之相匹配的數(shù)據(jù)處理、故障診斷及其相關儀器設備也就確定。因此測試結果的好壞，在很大程度上取決于傳感器的選取是否恰當。傳感器選擇的一般步驟如圖1所示。
1.2傳感器的安裝與使用
傳感器作為一種精密器件，只有正確的安裝與使用才能發(fā)揮其應有的工作性能，因而在其安裝與使用過程中，除了要遵循精密器件一般安裝使用規(guī)定外，還需要特別遵守如下注意事項：1）選擇合適的測試點并正確安裝傳感器；2）為確保被測信號的有效、準確傳輸，傳感器的電源電纜、數(shù)據(jù)傳輸線要符合規(guī)定，正確安裝；3）傳感器的定期標定與校準是保證數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)正常功能的必要步驟。
2數(shù)據(jù)傳輸與預處理技術
2.1數(shù)據(jù)傳輸技術
目前主要有兩種數(shù)據(jù)傳輸方式，即有線傳輸和無線傳輸。有線傳輸是較為成熟的一種傳輸方式，主要是通過各種有線數(shù)據(jù)總線和各種網(wǎng)絡如Internet、Ethernet LAN（local area network）等進行數(shù)據(jù)的傳輸，并且大多都有各種通信標準、網(wǎng)絡協(xié)議如TCP/IP、UDP/IP等可以遵循。其數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊话氵^程是，首先通過各種線纜將傳感器的數(shù)據(jù)采集并存儲在部件級的監(jiān)測系統(tǒng)中，然后通過特定的有線網(wǎng)絡將部件級的監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒爰壌鎯捅O(jiān)測處理系統(tǒng)。圖2為兩種數(shù)據(jù)傳輸方式的簡單系統(tǒng)構成。
2.2數(shù)據(jù)預處理技術
由于不同的狀態(tài)監(jiān)測、健康評估和故障預測方法要求不同的數(shù)據(jù)類型，需要對采集的原始數(shù)據(jù)信息進行各種預處理，以使數(shù)據(jù)格式滿足后續(xù)處理的要求，同時也將便于傳輸和存儲。預處理包括數(shù)據(jù)的模數(shù)轉換、去噪聲、高通濾波、壓縮、信號自相關等。數(shù)據(jù)處理方式和技術要根據(jù)不同的目的進行選擇，如特征提取技術是為了進行故障識別和故障隔離；數(shù)據(jù)簡化是為了剔除不必要冗余的原始數(shù)據(jù)便于進一步處理；循環(huán)計數(shù)方法則是為了便于將連續(xù)的數(shù)據(jù)信息轉化為離散的數(shù)據(jù)信息等。
3信息融合技術
傳統(tǒng)的信息/數(shù)據(jù)融合是指多傳感器的信息/數(shù)據(jù)在一定準則下加以自動分析、綜合以完成所需的決策和評估而進行的信息處理過程。
信息融合系統(tǒng)的結構目前尚無形成統(tǒng)一的分類形式，從信息融合的功能角度，可將信息融合過程分為5層，即：檢測級（判決）融合、狀態(tài)級（跟蹤）融合、屬性級（目標識別）融合、態(tài)勢評估和威脅估計，如圖3所示，其中狀態(tài)評估和威脅估計主要用于軍事領域。
檢測級融合的功能主要是判斷目標的有無；狀態(tài)級融合的功能是估計目標的狀態(tài)（距離、運動速度等）；屬性級融合的目的是確定目標的身份。這3個層次的融合各有特點。在具體的應用中應根據(jù)融合的目的和條件選用。
4結論
本文貫穿車輛CBM應用流程的整個環(huán)節(jié)，利用RCM分析方法確定CBM的實施對象，明確了CBM在車輛維修中的關鍵技術，分析了關鍵技術的具體內容，為車輛開展狀態(tài)維修提供了技術支持。
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關鍵詞：車輛，機械設備，維修
一、車輛機械設備故障的分類
車輛機械設備是保證車輛動力傳輸和正常行駛的基本設備構件，如果車輛存在機械設備故障而未經(jīng)查出或進行修理，必然導致車輛安全性能與行駛性能的下降，并且引發(fā)相關交通事故的出現(xiàn)[1]。論文大全，機械設備。。一般情況下，根據(jù)車輛機械設備故障的程度，大致可以將其分為：特大機械設備故障、嚴重機械設備故障、一般機械設備故障、輕微機械設備故障等四類。論文大全，機械設備。。對于機械設備故障類型的確定需要經(jīng)過系統(tǒng)的性能檢測，進而才能開展相關維修工作。
（一）特大機械設備故障
在車輛常見的機械設備故障中，特大故障出現(xiàn)的幾率較小，一般是在車輛達到一定使用年限或發(fā)生重大碰撞事故時，有可能出現(xiàn)危及行駛安全，導致人身傷亡，引起主要機械總成報廢的特大故障。特大機械設備故障往往會造成直接重大經(jīng)濟損失或對周圍環(huán)境造成嚴重危害。常見的特大機械設備故障主要有：轉向節(jié)斷裂、造成方向失控、制動失效等。
（二）嚴重機械設備故障
嚴重機械設備故障通常會影響到車輛的行駛安全，進而導致主要機械總成、零部件損壞或性能明顯下降，且不能用隨車工具和易損備件在短時間內完成修復。常見的嚴重機械設備故障主要有：變速器的齒輪或軸承損壞、離合器壓盤碎裂等。
（三）一般機械設備故障
一般機械設備故障是較為常見的車輛故障，有可能導致車輛的停駛安全或整體性能下降，但一般不會導致主要總成、零部件損壞，具備豐富經(jīng)驗的車輛駕駛人員可以使用隨車工具和易損備件或價值較低的零件自行修復，但是若想對車輛進行徹底的維修與養(yǎng)護，必須到專業(yè)的汽修單位。常見的一般機械設備故障主要有：電器附屬件或機械管路出現(xiàn)裂紋、機油濾清器密封墊破損等。
（四）輕微機械設備故障
各類車輛的長期行駛過程中，由于受到設備老化、外界環(huán)境變化等因素的影響，普遍存在輕微機械設備故障，但是不會導致車輛的停駛安全或整體性能下降，通常不需要更換主要零配件，用隨車工具在短時間內能輕易排除。常見的輕微機械設備故障主要有：風扇皮帶松弛、制動氣管接頭漏氣等。
二、車輛機械維修技術領域發(fā)展的特點及趨勢
車輛機械設備維修一般要將車輛送至專業(yè)的汽修單位，由專業(yè)的維修技術工人經(jīng)過系統(tǒng)的檢測確定故障發(fā)生的位置及類型后，才能展開相應的機械設備維修操作。隨著世界汽車行業(yè)的快速發(fā)展，促進車輛機械維修逐漸形成一個新型的技術領域，并且呈現(xiàn)出了專業(yè)化、智能化、網(wǎng)絡化管理的趨勢[2]。另外，隨著車輛維護技術質量要求的提高，車輛修理作業(yè)范疇的擴大，以及維修業(yè)的專業(yè)基礎術語的增多，維修技術人員要順應時展需求，進一步了解與掌握相關的業(yè)務知識。
（一）基于狀態(tài)的維修，降低維修能源與資源消耗
隨著全球汽車制造廠商數(shù)量的驟增，以及新型車輛品牌、型號、動能的出現(xiàn)，導致車輛裝備日趨復雜，信息化程度不斷提高，傳統(tǒng)的定期維修、視情維修方式已經(jīng)無法很好地滿足現(xiàn)代技術維修領域對車輛機械裝備維修保障的需求，維修工作的重點已由傳統(tǒng)的以機械修復為主，轉變?yōu)橐愿黝惞收闲畔⒌墨@取、處理、傳輸并據(jù)此做出維修決策為主[3]。在這種情況下，國內外部分車輛機械設備性能與維修研究機構率先提出了“基于狀態(tài)的維修”的科學方式，實現(xiàn)機械裝備使用年限中的全方位、立體化健康管理。
（二）逐步實現(xiàn)機械設備維修的網(wǎng)絡化
近年來，隨著計算機網(wǎng)絡技術在車輛機械維修技術領域的普及與應用，車輛的檢測與維修基本實現(xiàn)網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢。機械設備維修的網(wǎng)絡化可使信息、硬件、軟件資源共享。維修人員可以從網(wǎng)上快速查閱世界各國汽車生產公司、廠家的相關技術資料和聯(lián)絡方式，進而獲得汽車機械設備故障維修的關鍵技術信息，而且隨時可以得到具有高水平的“故障維修專家系統(tǒng)”的指導，遠在千里之外的專家能像在現(xiàn)場一樣，逐步地指導檢修人員診斷和排除故障。同時，為適應車輛機械設備維修網(wǎng)絡化發(fā)展的時代需求，還可以適時加強車輛維修局域網(wǎng)對各子系統(tǒng)模塊進行管理技術的應用。外部維修設備可以通過車輛局域網(wǎng)，直接對各子系統(tǒng)故障進行維修指導。
圖1 車輛機械設備維修網(wǎng)絡化示意圖
（三）實現(xiàn)車輛機械設備維修的機、電、液一體化
雖然在國內中等、高等職業(yè)教育中均開設了車輛檢測與維修專業(yè)，并且培養(yǎng)了大量車輛維修專業(yè)技術人才。但是就國內汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀而言，一直延用的都是師傅帶徒弟、手把手地傳授維修技術的辦法。論文大全，機械設備。。這是因為以前的汽車整體機構單一，汽車維修故障主要靠眼看、耳聽、手模，所以經(jīng)驗顯得非常重要[4]。然而面對現(xiàn)代電控汽車，車輛的故障已不僅僅局限于簡單的機械或電氣系統(tǒng)。同時，隨著不斷面市的新車型科技含量越來越高，這種分工早已經(jīng)不現(xiàn)實，迫切需要將機修工，電工結合一起，再輔以液壓技術，三者有機地結合才是實用的現(xiàn)代車輛維修一體化專業(yè)人才。
三、強化車輛機械維修管理的對策
隨著全球汽車生產量和用戶群體的逐年擴大，汽修行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇，也面臨了嚴峻的挑戰(zhàn)。以國內汽修行業(yè)的現(xiàn)狀而言，普遍存在管理機制不健全的弊端與問題，其中主要表現(xiàn)在技術規(guī)范化研究、新技術的發(fā)展與應用等方面，由此可見，技術問題的強化管理是車輛機械維修管理的重點研究課題之一，也客觀決定了汽修行業(yè)的發(fā)展趨勢和前景。
(一)重視車輛機械設備維修技術基礎的規(guī)范化研究
我國車輛機械設備維修技術發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術，相對忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯等基礎性技術的研究。隨著車輛機械設備維修技術的完善，與硬件相配套的維修技術軟件將進一步完善。制定和完善車輛機械設備維修項目的維修方法和質檢標準，如驅動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等。
（二)加強新技術的研究
面對現(xiàn)代汽修行業(yè)在技術應用中存在的不足，應加強新技術的研究，并利用科學技術的新成果，充實和發(fā)展車輛機械設備維修技術技術，將一些新技術用于汽車故障的維修故障中[5]。例如：專家系統(tǒng)的知識數(shù)據(jù)庫、神經(jīng)網(wǎng)絡和擾動維修模式識別技術及動態(tài)模型技術等。增強故障維修與排除專家系統(tǒng)的功能，提高車輛機械設備維修技術的準確性。
四、總結
隨著全球汽車工業(yè)的快速壯大，車輛在不斷增加，維修行業(yè)在有序發(fā)展。強化車輛機械設備維修技術，提高實際操作質量，對保障人民生命財產安全，滿足道路運輸業(yè)發(fā)展和保證人民生活水平日益提高具有重要意義。另外，車輛維修人員還應堅持以提高業(yè)務素質技能為基本理念，確保車輛的維修質量，確保用戶車輛技術狀況良好，充分提高汽車的使用效率。
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關鍵詞：，大軸承，唇口密封
1. 盾構機的集中裝置
盾構機的集中裝置一般采用雙線式消耗型系統(tǒng)。有壓縮空氣作動力的風動泵從油脂桶內輸送油脂到儲脂桶，儲脂桶的容量為50kg，有顯示油位的標尺，缺油有限位報警，通過電動AS泵向各注油點壓送油脂，注油分配器有2閥口和4閥口。電動AS泵的出口壓力可以根據(jù)需要調整，一般廠家根據(jù)客戶要求調整為一定的壓力，使用中不作變動，電動AS泵的壓力調節(jié)范圍可以在0-45MPa之間。注油分配器的注油量也可以調整，出廠時標定，使用中不必調整。論文參考網(wǎng)。注油分配器一次壓油脂的量可為3毫升，調整壓力為10Mpa。
集中的控制系統(tǒng)有壓力繼電器和時間繼電器，油脂壓力達到設定的壓力，壓力繼電器控制泵停止工作。在泵長時間工作，油脂壓力達不到設定壓力時，時間繼電器控制泵停止工作。集中的啟動有聯(lián)鎖裝置，每次啟動機器，必須首先啟動集中。集中系統(tǒng)可采用間斷式的加脂方法。在日本三菱盾構的集中系統(tǒng)中加油脂有間斷式和連續(xù)式，在壓力過低時，采用連續(xù)加油脂，保證加油脂充足，在壓力允許的范圍內斷續(xù)加油脂，高于一定的壓力時停止。集中系統(tǒng)有多重的報警裝置，報警時由于聯(lián)鎖的作用盾構機不能工作。日本三菱盾構的集中系統(tǒng)有儲脂桶缺油脂報警、油脂泵壓力超過規(guī)定壓力報警、當在60秒以內無法檢測出油脂供脂的循環(huán)開關時報警。油脂可通過風動泵轉駁，現(xiàn)在一般采用泵直接從油脂桶中吸油脂，減少了油脂的轉駁。
由于盾構機的集中點較多，有的使用一臺泵，有的使用兩臺甚至三臺泵，來滿足使用的需要。集中系統(tǒng)本身不需要添加保養(yǎng)，但系統(tǒng)的清潔非常重要。在油脂泵中有過濾油脂雜質的濾網(wǎng)，有必要定期對濾網(wǎng)做清潔工作。
2. 盾構機集中的部位及重要性
刀盤與切口環(huán)滑動部分的唇口密封，主要靠集中起密封和作用，一旦喪失集中將加速唇口密封的磨損，由于沒有唇口密封中的油脂壓力，外部的泥沙容易進人而加快唇口密封的損傷，一旦唇口密封損壞，泥沙進人刀盤系統(tǒng)的大軸承，將會造成整臺盾構機的癱瘓。超挖刀系統(tǒng)的油缸活動部件與盾構機外
部的泥沙接壤，也需要有集中補充的油脂建立壓力抵御外部泥沙的侵人，保證油缸的正常工作。螺旋機的螺桿支撐的軸承，也容易受到泥沙的侵入，本身也需要滾動，也必須采用集中。
刀盤驅動的大軸承是盾構機正常運轉的心臟部件，若損壞會造成整臺機器不能工作，在軸承的滾道每道多點有集中。刀盤回轉的中心回轉節(jié)也有集中。論文參考網(wǎng)。從以上集中的部位可以了解到集中在盾構機中的重要性。論文參考網(wǎng)。由于盾構機工作的特殊性，外部覆蓋泥沙，某些部位人員不能到達，一旦發(fā)生故障將是致命的，有了正常工作的集中，才能保證盾構機有生命。
3. 盾構機集中系統(tǒng)的作用
(1)不僅有滑動部件的作用，還有建立壓力抵御外部泥沙人侵的作用。
(2)的位置重要性強，系統(tǒng)控制上確保油脂有足夠的量。
(3)有多重的報警裝置，顯示工作狀態(tài)確保加油脂工作正常。
(4)系統(tǒng)元器件，出廠標定，可靠性高。
(5)系統(tǒng)中設置濾網(wǎng)，保證油脂管路暢通。
4. 總結
盾構機集中了工程機械、電子、計算機、自動控制等諸多領域的技術，集中系統(tǒng)是其中的一部分，在盾構機中的作用是非常重要的，在盾構機的白常保養(yǎng)中，集中的保養(yǎng)、檢查，確保完好是關鍵的工作，集中系統(tǒng)發(fā)生故障，盾構機必須停機，在修復后，盾構才能工作，不能帶病工作。盾構機的集中系統(tǒng)在設計中要正確選型，根據(jù)盾構機工作的工況選擇合適的壓力和流人油脂的量，過低的壓力和注油脂的量將不能維持系統(tǒng)的正常工作，過高的工作壓力和注油脂的量，會加大油脂的使用量，造成浪費，增加成本。
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