發(fā)布時(shí)間：2023-05-31 15:00:32
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念意義養(yǎng)護(hù)措施實(shí)施
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言:近年來(lái)，公路建設(shè)迅猛發(fā)展，公路狀況也得到了極大改善，有力地推動(dòng)了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但隨著時(shí)間的推移，路面病害會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，如何延長(zhǎng)公路的使用壽命，確保養(yǎng)護(hù)效益最大化是干線公路日趨緊迫的問(wèn)題。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的引入實(shí)施，不僅能減少養(yǎng)護(hù)的工作時(shí)間、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，更為創(chuàng)建“暢、安、舒、美”的交通環(huán)境起到了尤為關(guān)鍵的作用。
1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞，而是通過(guò)采用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)努力拓寬人們對(duì)于道路早期病害的認(rèn)識(shí)空間，提前發(fā)現(xiàn)道路隱藏的隱形病害的存在，并施以正確的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，其核心是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的計(jì)劃性。
一般情況下，養(yǎng)護(hù)技術(shù)分為兩類:一是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是指在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、只是出現(xiàn)輕微損壞，僅表面功能降低的情況下，通過(guò)對(duì)道路早期病害的調(diào)查、對(duì)病害成因的分析、對(duì)病害發(fā)展的判定、提前發(fā)現(xiàn)隱性病害的存在，為恢復(fù)路面表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)措施。以達(dá)到延緩路面破損、保持或提高路面使用性能、延長(zhǎng)路面使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的目的。如灌縫、瀝青表處、稀漿封層等就是典型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)；二是改正性養(yǎng)護(hù)，是指在路況已經(jīng)出現(xiàn)各種病害時(shí)，采取的相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，如坑槽的挖補(bǔ)、大修等。
這兩種養(yǎng)護(hù)策略的主要區(qū)別在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)不同，但預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種最為經(jīng)濟(jì)有效的養(yǎng)護(hù)策略。從對(duì)路況性能的影響來(lái)看，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有更大的優(yōu)勢(shì)。改正性養(yǎng)護(hù)策略等是等路面損壞蔓延到了必須維修的程度后才采取的相應(yīng)措施。進(jìn)行路面修正性養(yǎng)護(hù)時(shí)，路面經(jīng)常處于較差的服務(wù)狀況。而采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面還處于良好使用狀況時(shí)，就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，及時(shí)阻止路況的急劇下降。這種舉措不僅能獲得更長(zhǎng)的道路使用壽命，而且在路面使用壽命期間，始終能維持較好的道路服務(wù)水平，由此產(chǎn)生良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義
(1)有利于降低養(yǎng)護(hù)成本
養(yǎng)護(hù)業(yè)內(nèi)有一句俗話：“小洞不補(bǔ)、大了三尺五”，眾所皆知，小洞的養(yǎng)護(hù)比大洞的養(yǎng)護(hù)容易的多，同樣，小坑槽的修復(fù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大坑槽的修復(fù)成本。處置小病害是防止大病害的有效手段。美國(guó)相關(guān)公司調(diào)查顯示，每投入1元公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3-10元病害處治資金；在整個(gè)路面使用周期內(nèi)，進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%-50%?？梢哉f(shuō)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在路面壽命使用周期內(nèi)，支出的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)是最少的。
(2)有利于延長(zhǎng)公路使用壽命
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時(shí)，通過(guò)維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進(jìn)行的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，可以有效地避免各種病害的擴(kuò)大，延長(zhǎng)公路的使用壽命。道路全壽命周期理論告訴我們，每條質(zhì)量合格的公路在壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，公路在此階段內(nèi)如果得不到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%。由此可見(jiàn)，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，公路的使用壽命懸殊很大。
(3)有利于防止公路水毀
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅與未發(fā)之時(shí)，是保護(hù)公路的一個(gè)重要手段。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中的許多事實(shí)都已證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是防止水毀、消除安全隱患的好辦法。
(4)有利于提高公路通行能力
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采取的是超前防范，對(duì)路面及其附屬設(shè)施的初期病害進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以消除導(dǎo)致公路損壞的因素，施工程序簡(jiǎn)單，對(duì)交通影響不大?？梢哉f(shuō)，一般情況下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中，能保證車輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。
3 實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的原則
(1)合理確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于公路的功能性能，道路養(yǎng)護(hù)治理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行。一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時(shí)的采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間，延長(zhǎng)公路的使用壽命。
(2)全面調(diào)查和科學(xué)評(píng)價(jià)
重視和加強(qiáng)公路交通量觀測(cè)和路況調(diào)查工作，實(shí)行信息化的動(dòng)態(tài)治理，開(kāi)發(fā)建立適合實(shí)際的路面治理和評(píng)價(jià)信息平臺(tái)，通過(guò)研究對(duì)比各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)、科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的演變，實(shí)現(xiàn)道路病害及交通狀況預(yù)警，制訂周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃，提高養(yǎng)護(hù)治理的科學(xué)決策水平和有限資金的使用效益。
(3)加強(qiáng)日常小修保養(yǎng)，及時(shí)采取中修措施
實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)高度重視公路的日常小修保養(yǎng)，當(dāng)路面出現(xiàn)疲憊、老化和磨損等現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)采取一些經(jīng)濟(jì)有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的選擇既要考慮公路的技術(shù)狀況和特點(diǎn)，又要考慮節(jié)約投資。
(4)制訂適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)計(jì)劃，合理控制大、中修比例
在制訂年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃時(shí)，優(yōu)先安排中修，鼓勵(lì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，合理控制大修或返修改造項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)發(fā)展的良性循環(huán)。原則上，對(duì)于路況較好的地段，大修里程控制在總里程的5%-7%以內(nèi)，中修里程不低于10%，對(duì)于路況較差的地段，在加大大修改造工程的同時(shí)，用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的中修投入也不能減少。
4 道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求我們?cè)谄綍r(shí)工作中，要細(xì)心觀察，持續(xù)開(kāi)展對(duì)路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查和檢測(cè)評(píng)定，特別是在雨季期間要加強(qiáng)對(duì)路基穩(wěn)定的調(diào)查，尤其要對(duì)高邊坡、橋梁構(gòu)造物進(jìn)行重點(diǎn)排查，并認(rèn)真分析，制訂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，以便及時(shí)消除隱患。
(1)對(duì)路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
水泥路要重點(diǎn)加強(qiáng)接縫養(yǎng)護(hù)、板底灌漿、微病害處治。當(dāng)路面出現(xiàn)接縫滲水、填縫料老化或損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清縫重灌，使填縫料保持良好的狀況，防止泥土、砂石、石子、路表水下滲到基層，對(duì)基層造成進(jìn)一步破壞；發(fā)現(xiàn)板底脫空翻漿時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)脫空的板底進(jìn)行壓漿處理，灌注填充 基層料，進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)，穩(wěn)定路基；水泥板出現(xiàn)輕微裂縫時(shí)，應(yīng)使用熱瀝青刮油罩面處理，當(dāng)裂縫大于5mm時(shí)，應(yīng)采取兩側(cè)切除，吹除裂縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青粘層油或用瀝青混合料進(jìn)行填充的辦法來(lái)及時(shí)修復(fù)，防止雨水滲入路基，導(dǎo)致路基、路面病害蔓延擴(kuò)張。對(duì)瀝青路面早期出現(xiàn)的松散、麻面、網(wǎng)裂、龜裂等病害，應(yīng)用表面處治材料封閉或進(jìn)行罩面處理；對(duì)小坑槽應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，連片坑槽一起補(bǔ)。
(2)對(duì)路肩和邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
對(duì)路肩、邊坡?lián)p害最大的是雨水。因此，為防止雨水的沖刷，應(yīng)種植路肩草、邊坡草，植樹(shù)造林。公路的邊坡在受到雨水的侵蝕后，常常出現(xiàn)塌方、滑坡等公路水毀現(xiàn)象，因此，要加強(qiáng)對(duì)邊坡地下水和地表水的截流、疏導(dǎo)，重點(diǎn)放在疏導(dǎo)地表水上。對(duì)邊坡的裂隙，要及時(shí)填縫，防止雨水侵蝕，導(dǎo)致塌方或滑坡。同時(shí)，對(duì)邊坡設(shè)置擋土墻和加固邊坡內(nèi)部也是防止邊坡坍塌的一個(gè)重要手段。
(3)對(duì)排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
關(guān)鍵詞：公路路面；養(yǎng)護(hù)工程；預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)技術(shù)
中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，廣大人民群眾的物質(zhì)生活水平得到了較大程度的提高，相互之間的聯(lián)系和交往也變得日益頻繁，最為主要的體現(xiàn)就是公路建設(shè)得到了較快的發(fā)展，我國(guó)公路里程數(shù)目前已經(jīng)僅次于美國(guó)，位居全球第二，但是令人遺憾的是，由于種種因素限制，我國(guó)公路的平均使用壽命不長(zhǎng)，安全事故時(shí)有發(fā)生，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)公路路面養(yǎng)護(hù)工作，結(jié)合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)來(lái)采取行之有效的公路路面養(yǎng)護(hù)措施就顯得尤為重要。本文就公路路面養(yǎng)護(hù)工程中的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行探討。
1.公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重要性
公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的種類和類型較多，而其中應(yīng)用效果較佳的就是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要應(yīng)用于已通車的公路路面養(yǎng)護(hù)工程中。與傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的理念更加先進(jìn)、更加科學(xué)，更能夠防止或者延緩公路路面隱患的出現(xiàn)，進(jìn)而起到較好的延長(zhǎng)公路路面使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本的效果。
（1）公路路面養(yǎng)護(hù)工程中，永恒不變的主題是安全，其基本準(zhǔn)則是“預(yù)防為主”、“安全第一”。公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有較強(qiáng)的綜合性，務(wù)必要全過(guò)程預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、全方位預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、全員預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。公路路面養(yǎng)護(hù)工程若要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的安全施工，那么就務(wù)必要始終堅(jiān)持以人為本、科學(xué)管理，最大限度地延長(zhǎng)公路路面使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在普通公路路面上開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的頻率控制在3～4次/周期，那么所節(jié)約下來(lái)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用可為50%。
（2）良好的公路路面養(yǎng)護(hù)，其物質(zhì)基礎(chǔ)在于所選擇的養(yǎng)護(hù)技術(shù)較佳，在這種情況下，公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)就顯得尤為重要。第一，要保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的落實(shí)情況，要將公路路面的隱患、缺陷予以徹底消除。第二，要安排專業(yè)人員來(lái)實(shí)施公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，一旦出現(xiàn)運(yùn)行缺陷，那么應(yīng)該在第一時(shí)間內(nèi)予以及時(shí)處理。值得注意的是，務(wù)必要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的管理。可制定《公路路面養(yǎng)護(hù)人員積分考核的管理辦法》，量化養(yǎng)護(hù)量、檢修量，充分調(diào)動(dòng)養(yǎng)護(hù)人員的積極性和主動(dòng)性。為做好養(yǎng)護(hù)人員的培訓(xùn)工作，每月下發(fā)《養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)知應(yīng)會(huì)題庫(kù)》，并在月底進(jìn)行考試驗(yàn)證，并對(duì)自身存在的不足和亮點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)。
2.公路路面養(yǎng)護(hù)工程中的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用
2.1 裂縫處理技術(shù)
絕大多數(shù)的公路路面最早出現(xiàn)、最易出現(xiàn)的病害當(dāng)屬裂縫，尤其是會(huì)隨著公路瀝青路面使用年限的不斷延長(zhǎng)而惡化。針對(duì)這種情況，務(wù)必要采取行之有效的裂縫處理技術(shù)。例如，霧封層處理技術(shù)適用于細(xì)骨料損失嚴(yán)重、路面龜裂面積大的路段，既可提高路面抗水的滲透能力，又可避免裂縫、坑槽的進(jìn)一步發(fā)展；灌縫處理技術(shù)則適用于裂縫較多的路段，可在裂縫的深層灌入相應(yīng)的密封材料，既可提高車輛的行駛舒適性及安全性，還可讓公路路面的使用壽命大幅度增加。
2.2 微表處技術(shù)
微表處多應(yīng)用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)車流量較大、較為重要的公路，是乳化瀝青稀漿罩面的“升級(jí)版”技術(shù)。微表處技術(shù)既可明顯提升公路路面的抗滑力，又可對(duì)路面的使用性能進(jìn)行改善，還可讓路面使用壽命得以延長(zhǎng)，具有較佳的填充、防水、耐磨、抗滑效果，其粘結(jié)料選用聚合物改性乳化瀝青。微表處技術(shù)可避免公路路面出現(xiàn)路面老化、水分下滲、抗滑能力差等病害，還可防止出現(xiàn)車轍病害、網(wǎng)裂、麻面、松散等問(wèn)題，與此同時(shí)，微表處材料還具有較高的強(qiáng)度、彈性、抗磨耗性能、抗非常溫的穩(wěn)定性能。但是值得注意的是，微表處技術(shù)對(duì)于作業(yè)人員的個(gè)人素質(zhì)要求較高，作業(yè)人員務(wù)必要對(duì)不同季節(jié)的微表處施工特點(diǎn)及工藝予以熟練掌握之后，才可進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。
2.3 稀漿封層技術(shù)
稀漿封層技術(shù)可用于維護(hù)、預(yù)防新舊公路路面的各類病害（如坑槽、剝落、老化、光滑、裂縫等），無(wú)論是低溫抗裂性，還是高溫穩(wěn)定性，抑或者抗老化性都較佳，能夠大幅度提高公路路面的養(yǎng)護(hù)水平。眾所周知，稀漿封層是指基于一定比例來(lái)將添加劑、填料、乳化瀝青、水、級(jí)配骨料等多種物質(zhì)攪拌在一起，使之形成稀漿混合料，而后再在公路路面上均勻地?cái)備?；在?jīng)過(guò)一段時(shí)間的固化、蒸發(fā)之后，原公路路面就會(huì)和稀漿封層緊密結(jié)合在一起，形成能夠起到耐磨、防滑、防水效果的路面封層，具有耐磨、堅(jiān)固、密實(shí)等特點(diǎn)。
稀漿封層技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)在于：第一，無(wú)須碾壓層型，無(wú)須冷卻、加熱；第二，施工快捷、簡(jiǎn)便；第三，施工可在常溫下完成，施工速度較快，特別適合將其應(yīng)用于亟待完工的公路路段。稀漿封層技術(shù)的最大缺點(diǎn)在于：稀漿封層的承重效果較差，厚度較薄，只能作為公路的磨耗層、保護(hù)層來(lái)將公路使用壽命提高。
值得注意的是，稀漿封層技術(shù)對(duì)于材料具有較高的要求，在整個(gè)施工過(guò)程中，務(wù)必要確保接頭處平整，顏色外觀一致均勻，攤鋪效果密實(shí)、平整，攤鋪速度穩(wěn)定。由于稀漿封層技術(shù)具有較高的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，所以，在國(guó)內(nèi)外公路路面養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目中應(yīng)用較為廣泛。
2.4 預(yù)防性防護(hù)技術(shù)
（1）風(fēng)沙防護(hù)
有些地區(qū)在修建公路路基時(shí)，會(huì)采用細(xì)沙來(lái)進(jìn)行填充，在風(fēng)力的作用下較易出現(xiàn)路基侵蝕現(xiàn)象，針對(duì)這種情況，務(wù)必要采取相應(yīng)的措施來(lái)做好風(fēng)沙路基的防護(hù)工作。從目前來(lái)看，主要采用建設(shè)土工網(wǎng)、栽培植物等固沙化作業(yè)方式來(lái)對(duì)現(xiàn)有砂質(zhì)路基進(jìn)行處理。
（2）坡面防護(hù)
公路坡面的防護(hù)難度較大，需要長(zhǎng)期持續(xù)不斷地堅(jiān)持才可確保公路的安全運(yùn)行。公路坡面防護(hù)技術(shù)較多，可結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)合理選擇。例如，公路周邊環(huán)境特別適宜綠色植被的生長(zhǎng)，那么推薦采用植物防護(hù)模式，既可綠化環(huán)境，又可防風(fēng)固沙，還可坡面防護(hù)。再例如，公路周邊環(huán)境不適宜綠色植被的生長(zhǎng)，那么可先將土工網(wǎng)鋪設(shè)完畢，而后再將植被栽培在土工網(wǎng)上。
（3）沖刷防護(hù)
若公路位于河流岸邊、河灘旁等位置，那么由于長(zhǎng)時(shí)間承受波浪、滲流、水流的沖刷作用，往往會(huì)嚴(yán)重危害到公路路基的安全，因此，沖刷地基的防護(hù)就顯得尤為重要。工作人員務(wù)必要詳細(xì)勘測(cè)沖刷地基，并結(jié)合實(shí)際情況來(lái)選用擋水墻、漿砌片護(hù)坡、干砌石護(hù)坡、拋石等防護(hù)措施。
結(jié)語(yǔ)
總之，很多公路工程項(xiàng)目都由原來(lái)的建設(shè)期逐步轉(zhuǎn)型為養(yǎng)護(hù)期，“防治結(jié)合”、“預(yù)防為主”的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)就顯得尤為重要，通過(guò)科學(xué)地預(yù)測(cè)、檢測(cè)、評(píng)價(jià)、分析之后，能夠較好地提高公路路面的使用壽命，加強(qiáng)公路路面養(yǎng)護(hù)工程的系統(tǒng)性、預(yù)見(jiàn)性和主動(dòng)性，也可大幅度降低后續(xù)養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用支出，取得經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的“雙贏”。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)措施
1 開(kāi)展公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所具有的意義
第一，防患于未然。交通在人們?nèi)粘Ｉ钪刑幱诜浅Ｖ匾牡匚?，與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展也緊密相關(guān)，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題再進(jìn)行重修、維護(hù)，不僅會(huì)浪費(fèi)大量的人力和物力，同時(shí)還容易錯(cuò)失發(fā)展時(shí)機(jī)，對(duì)公路展開(kāi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以起到防患于未然的作用；第二，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施可以有效延長(zhǎng)公路使用時(shí)間，減少返修與維護(hù)的次數(shù)，公路養(yǎng)護(hù)上的費(fèi)用得到了減少；第三，節(jié)約社會(huì)資源。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施可以使公路性能得到正常發(fā)揮，減少因?yàn)橹匦?、返修及維修的施幾率，有效減少了因?yàn)槭┕し饴范鴮?duì)人們出行造成的影響，同時(shí)公路的正常運(yùn)行還能減少因?yàn)槁访鎲?wèn)題而出現(xiàn)的性能損壞等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)境三方效益的統(tǒng)一；第四，使公路保持較高的完好率與平整度。公路網(wǎng)起到了城市“窗口”的作用，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施可以使道路的完好率得到保持，提升城市的整體觀感，同時(shí)還能減少維修、重修時(shí)的環(huán)境污染。
2 公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容與特點(diǎn)
2.1 養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理
公路路面的壽命周期可以分成三個(gè)不同的階段，第一階段公路建成投入使用，逐漸被氧化損耗，第二階段瀝青路面開(kāi)始出現(xiàn)小坑槽和裂紋，第三階段路面出現(xiàn)了大面積的裂紋，貫通形成龜裂，出現(xiàn)嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)問(wèn)題。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)路面采用的高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)手段，要求路面處于完好狀態(tài)時(shí)，也就是處于第一種狀態(tài)時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)，將即將出現(xiàn)的病害消滅在萌芽狀態(tài)中，這樣公路才能始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)中。
2.2 養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)非常高，隨著路面使用時(shí)間的延長(zhǎng)，各項(xiàng)性能都會(huì)下降，因此必須對(duì)其展開(kāi)周期性的養(yǎng)護(hù)，定期對(duì)路況展開(kāi)調(diào)查，從多方面收集路況數(shù)據(jù)，并展開(kāi)分析與評(píng)價(jià)，如果各項(xiàng)性能降到了預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，即可實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，使路面各項(xiàng)功能得到恢復(fù)。通常情況下每年都要對(duì)路況進(jìn)行一次檢測(cè)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施可以有效增加檢測(cè)頻率，尤其是要在巡查過(guò)程中對(duì)發(fā)現(xiàn)病害的路段進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)價(jià)，并結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)果選擇養(yǎng)護(hù)性措施。所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的周期性較明顯，大量研究表明，瀝青公路路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)應(yīng)實(shí)施超過(guò)6次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，這樣才能得到良好的經(jīng)濟(jì)效果，使路面服務(wù)功能得到良好保持。
2.3 預(yù)防性
連續(xù)進(jìn)行3年的路況檢測(cè)與評(píng)價(jià)以后會(huì)獲得一組連續(xù)的數(shù)據(jù)，利用該數(shù)據(jù)可以建立模型，針對(duì)路面各項(xiàng)功能指標(biāo)展開(kāi)預(yù)測(cè)，以便選擇良好的路面養(yǎng)護(hù)性對(duì)策。通過(guò)對(duì)路況病害情況的檢測(cè)與評(píng)價(jià)，加上對(duì)未來(lái)交通量增長(zhǎng)情況的考慮，可以對(duì)即將出現(xiàn)病害的路段進(jìn)行預(yù)測(cè)，并針對(duì)病因采取養(yǎng)護(hù)性措施，達(dá)到治標(biāo)治本的目的，避免病害的進(jìn)一步惡化，因此預(yù)防性養(yǎng)護(hù)屬于一種主動(dòng)養(yǎng)護(hù)措施，充分體現(xiàn)了預(yù)防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護(hù)性原則。
3 公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施分析
3.1 裂縫類問(wèn)題養(yǎng)護(hù)措施
公路路面裂縫類問(wèn)題養(yǎng)護(hù)上，針對(duì)路面裂縫情況嚴(yán)重程度不同，其養(yǎng)護(hù)措施也存著不小的差異，對(duì)此筆者將重點(diǎn)對(duì)公路路面三類典型裂縫及其處理措施進(jìn)行分析：第一，輕度裂縫處理。輕度裂縫一般指與行車方向基本平行的縱裂和垂直的橫裂，主要出現(xiàn)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)第一階段，裂縫寬度
3.2 公路表層類問(wèn)題養(yǎng)護(hù)措施
對(duì)路面表層所出現(xiàn)的各類老化、滲水的問(wèn)題，一般使用霧封層、稀漿封層、瀝青再生王封層（CAP）、微表面處理與瀝青瑪脂混合料技術(shù)。其中稀漿封層主要應(yīng)用于路面老化、泛油與松弛的表層問(wèn)題，通過(guò)器械把瀝青等填料拌合調(diào)制為混合料，鋪于問(wèn)題路面之上，以混合料所形成的養(yǎng)護(hù)層修復(fù)保護(hù)公路；霧封層是針對(duì)路面滲水等病害，對(duì)路面表層鋪灑一種改進(jìn)的乳化瀝青，以其高滲透性特質(zhì)在路面積聚一道防水層，用來(lái)隔離水源養(yǎng)護(hù)公路；微表面處理主要針對(duì)公路抗滑性不足的問(wèn)題，首先以稀漿封層技術(shù)噴灑路面結(jié)成防水層，對(duì)防水層進(jìn)行微處理使之具備更高的抗滑性，優(yōu)化路面的抗滑性能；瀝青再生王封層（CAP）主要應(yīng)對(duì)路面網(wǎng)裂、剝落等問(wèn)題，以瀝青再生王作為封層原料，在問(wèn)題路面噴灑后所結(jié)成的養(yǎng)護(hù)層，利用其富含活化物的特性，令原有瀝青被激活復(fù)原其使用性能，從而解決病害并延長(zhǎng)路面的使用期限；對(duì)公路負(fù)載過(guò)大、有一定車轍的路面問(wèn)題，一般使用瀝青瑪脂混合料予以處理，基于此類混合料密封抗壓、抗裂耐用的特點(diǎn)，噴涂混合料提升公路的抗車壓與抗疲勞的性能。此外，因?yàn)樵摶旌狭嫌懈呙芊庑耘c抗低溫性，用于路面養(yǎng)護(hù)還可以避免公路因低溫或長(zhǎng)久使用而產(chǎn)生的裂縫問(wèn)題。
3.3 其他公路路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施
除了對(duì)路面問(wèn)題進(jìn)行處理，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施還需要在人工、管理、設(shè)備上等各個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化與建設(shè)，為具體養(yǎng)護(hù)技術(shù)提供實(shí)施基礎(chǔ)條件，并采取相應(yīng)的防范措施，以預(yù)防可能的危害，將損失杜絕在萌發(fā)階段。具體的預(yù)防措施主要有以下幾點(diǎn)：第一，強(qiáng)化機(jī)械化養(yǎng)護(hù)程度。對(duì)公路路面的養(yǎng)護(hù)需要各類機(jī)械設(shè)備的支持配合，機(jī)械化程度的缺失會(huì)嚴(yán)重影響路面的養(yǎng)護(hù)進(jìn)度與效果，危害公路質(zhì)量與行車安全。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度，引進(jìn)與學(xué)習(xí)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)設(shè)備，才能更好地為公路養(yǎng)護(hù)措施的實(shí)施提供支持，助推其有效高質(zhì)量地完成作業(yè)，保障公路路面質(zhì)量；第二，構(gòu)建先進(jìn)的路面管理系統(tǒng)。當(dāng)前我國(guó)路面管理系統(tǒng)主要是干線公路或個(gè)別省市自建的系統(tǒng)，缺乏全國(guó)所有公路的統(tǒng)一管理體系，使得某一地區(qū)路面管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與方法無(wú)法適用于其他地區(qū)，不利于整體路面管理水平的優(yōu)化提升。因此，建設(shè)立足于全國(guó)公路情況的管理系統(tǒng)，用先進(jìn)的信息技術(shù)打造路面情況的收集手段與數(shù)據(jù)信息庫(kù)，在科學(xué)的信息評(píng)價(jià)系統(tǒng)中對(duì)路面數(shù)據(jù)進(jìn)行分析測(cè)算，找出隱含的病害問(wèn)題并提出針對(duì)性養(yǎng)護(hù)措施。從而防微杜漸，推動(dòng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的有效實(shí)施。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：公路 預(yù)防性 養(yǎng)護(hù) 管理
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
目前，我省已經(jīng)建成的高速公路絕大多數(shù)是半剛性基層高級(jí)瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)。這些高速公路建成后，受交通量迅速增長(zhǎng)、車輛大型化、超載嚴(yán)重、形式渠道化及水損壞等影響，路面發(fā)生了不同程度的早期損壞，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)任務(wù)艱巨。另外，隨著高速公路里程的增加和使用時(shí)間的延長(zhǎng)必然會(huì)帶來(lái)路面不斷的損壞，養(yǎng)護(hù)工程量將越來(lái)越大?？梢灶A(yù)計(jì)今后一個(gè)時(shí)期，我省高速公路將由建設(shè)為主，轉(zhuǎn)為建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并舉，并逐步以養(yǎng)護(hù)為主。在這種形勢(shì)下，研究開(kāi)發(fā)高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理模式，實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理是我省高速公路發(fā)展的迫切要求。
一、實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性
1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在針對(duì)瀝青路面在路況較好或很好而沒(méi)有結(jié)構(gòu)破壞時(shí)進(jìn)行的一種養(yǎng)護(hù)手段，主要是為了防止路面早期破壞和延遲路面破壞的進(jìn)程而采取的養(yǎng)護(hù)措施。
2 高速公路瀝青路面初期損壞分為功能性和結(jié)構(gòu)性破壞。功能性損壞多發(fā)生于瀝青面層局部范圍內(nèi)，損壞速度較慢；結(jié)構(gòu)性損壞不僅僅發(fā)生在面層，還發(fā)生在路面的基層及下承層，如路面大面積沉陷、面層大面積松散等。
3 在高速公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中， 如果不能及時(shí)地對(duì)瀝青路面初期損壞進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在各種內(nèi)外因素的綜合作用下，瀝青路面損壞的發(fā)展必然由慢到快，程度逐漸加深，養(yǎng)護(hù)修復(fù)費(fèi)用也必將大大增加。因此，對(duì)瀝青路面進(jìn)行主動(dòng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是延緩路面破壞率，增加路面使用壽命的有效途徑。
二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策的制定原則
1 路面養(yǎng)護(hù)策略的制定主要考慮強(qiáng)度、路面狀況和平整度。針對(duì)病害路段作專項(xiàng)檢查，查明病害原因，達(dá)到治標(biāo)也治本的目的。如路面局部沉陷、裂縫是因基層、土基壓實(shí)不足、沉降引起，則應(yīng)該采取壓力灌漿等方式先處理基層、土基、再處理面層病害。
2 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)加強(qiáng)水損壞的防范。在水損壞頻繁的路段宜考慮對(duì)排水系統(tǒng)、防水層進(jìn)行合理有效布置，通過(guò)遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送，形成完善的防排水系統(tǒng)。對(duì)面層孔隙率過(guò)大引起水損壞的路段，宜及早采取罩面等措施提高路面的密實(shí)度，減少雨水下滲引起的損壞。
3 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)重視新材料、新工藝的研究應(yīng)用。如采用改性瀝青稀漿封層、SMA 薄層罩面等，全面改善瀝青老化、松散、剝落、裂縫等路況，但在封層、罩面前應(yīng)對(duì)路面破損進(jìn)行有效的處理。
4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定。在路面損壞輕微時(shí)，一般只需對(duì)瀝青路面進(jìn)行保養(yǎng)、維修，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較少；路面損壞較重時(shí)，破壞不僅限于面層，可能涉及基層，甚至底基層與土基，大修、重建費(fèi)用劇增。
三、瀝青路面早期常見(jiàn)病害
瀝青路面破損按其形狀可分為裂縫類、松散類、變形類、其他損壞類四大類。瀝青路面的早期病害主要表現(xiàn)為橫向裂縫和縱向裂縫, 這些病害如不能及時(shí)控制, 則必然導(dǎo)致由于滲水而產(chǎn)生網(wǎng)裂、龜裂、坑槽、松散等更為嚴(yán)重的病害?？偨Y(jié)出路面產(chǎn)生裂縫的原因有以下幾個(gè)方面:
1水泥穩(wěn)定砂礫的收縮裂縫。
水泥穩(wěn)定砂礫是一種半剛性材料, 隨著時(shí)間的推移, 會(huì)產(chǎn)生干燥收縮和溫度收縮, 基層的收縮裂縫不可避免地反射到表面。
2行車荷載和雨水的作用加速裂縫的發(fā)展。
水泥穩(wěn)定砂礫在運(yùn)營(yíng)中由于種種原因會(huì)產(chǎn)生細(xì)微裂紋, 隨著時(shí)間的推移形成裂縫, 最后成為貫穿裂縫。下雨或融雪后, 水沿裂縫下滲, 在行車荷載作用下裂縫發(fā)展成網(wǎng)裂、坑槽、沉陷等病害。車輛的嚴(yán)重超載現(xiàn)象, 加劇了路面病害的擴(kuò)展。
3施工過(guò)程中存在一些問(wèn)題。
路面瀝青料離析造成粗集料相對(duì)集中,局部密實(shí)度較差, 空隙率較高, 容易形成路面積水, 是導(dǎo)致路面發(fā)生滲水的重要原因, 也是路面早期破壞的主要原因。施工中壓實(shí)度不足也是重要原因, 由于片面追求平整度, 不能在溫度較高時(shí)及時(shí)壓實(shí), 不敢采用膠輪壓路機(jī), 這樣就造成路面表面看起來(lái)很平整, 通車不久就很快衰減, 影響行車安全和道路使用壽命。
四、瀝青公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要措施
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施主要有以下幾種：稀漿封層、微表處、灌縫。
1 稀漿封層
稀漿封層技術(shù)對(duì)于新舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、剝落、坑槽等病害進(jìn)行預(yù)防和維護(hù)作用。由于稀漿封層技術(shù)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、施工質(zhì)量的提高和成本的降低，因此，在國(guó)內(nèi)已廣泛推廣應(yīng)用。改性乳化瀝青稀漿封層是一種由水質(zhì)高分子改性乳化瀝青與軋碎密集料、礦物填料，水和添加劑組成的表面處治層。特點(diǎn)是，可以進(jìn)行薄層攤鋪，凝固塊，施工后一小時(shí)開(kāi)放交通，主要用于路面構(gòu)造修整、龜裂、車轍等病害處治，也可用于密封和路面抗滑的處治。
2 微表處
微表處是乳化瀝青稀漿罩面的最高級(jí)形式，它適用于重要交通道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。微表處由聚合物改性乳化瀝青、100％軋碎石料、礦物填料、水和必要的添加劑組成，使用專門的施工設(shè)備邊拌和邊攤鋪。微表處可以提高路面的抗滑能力，阻止水分下滲、防止路面的老化與松散，從而有效地延長(zhǎng)路面的使用壽命。實(shí)際上，微表處在我國(guó)應(yīng)用也很早。表面處治技術(shù)要做好主要有以下幾大因素：一是要有好的瀝青灑布和石屑撒鋪設(shè)備；二是要有合格的石料，規(guī)格尺寸單一且干凈；三是施工季節(jié)和溫度的控制，多雨季節(jié)和溫度太低都會(huì)影響表處質(zhì)量；四是施工工藝控制，要嚴(yán)格控制灑油量，石料用量，膠輪軋路機(jī)碾壓，初期養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工藝。
3 灌縫
采用人工方式進(jìn)行灌縫作業(yè)，雖然操作工具簡(jiǎn)單，但加熱溫度不容易控制，灌縫深度很難達(dá)到要求。因此目前普遍推廣使用壓力式灌機(jī)，加熱溫度可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，密封材料可灌注到裂縫深層，灌縫效果可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，能延長(zhǎng)路向使用壽命。除了灌縫作業(yè)的自動(dòng)控制外，另具有管道加熱和及時(shí)泵送兩項(xiàng)專利技術(shù)，操作十分簡(jiǎn)單，是一種十分理想的灌縫設(shè)備。灌縫作業(yè)前，一般先要進(jìn)行清縫后再進(jìn)行灌縫，大于3mm寬的裂縫一般還需要進(jìn)行開(kāi)槽作業(yè)，灌縫機(jī)主要配有壓力控制裝置，密封材料的加熱保溫裝置，噴槍軟管加熱裝置，及時(shí)泵送系統(tǒng)等。利用這種灌縫機(jī)作業(yè)，能保證灌縫料與裂縫有良好的粘附性能，能達(dá)到灌縫標(biāo)準(zhǔn)的要求。在山西、山東、吉林、湖南、內(nèi)蒙使用這種灌縫技術(shù)，效果十分良好。
五、幾點(diǎn)建議
1 給養(yǎng)護(hù)單位足夠的小修經(jīng)費(fèi)，擴(kuò)大維修保養(yǎng)自，加快小修進(jìn)度。理順維修體制，努力完善目前的維維修計(jì)劃、審批、經(jīng)費(fèi)撥款等制度，加大管理單位的自，避免因?yàn)r青路面的維修計(jì)劃申報(bào)、審批周期過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致病害不能得到及時(shí)處治。
2 加強(qiáng)對(duì)重載、超載車輛的治理， 也應(yīng)納入廣義的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范疇。嚴(yán)禁高溫時(shí)段重載車輛通行，合理控制重載車輛的通行時(shí)間，特別是對(duì)高速公路上行駛速度較慢的重型超載車輛強(qiáng)化低速限制。
3 加強(qiáng)常規(guī)性路面檢測(cè)， 以檢測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)來(lái)確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的位置和最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。建立“費(fèi)用―效益”評(píng)價(jià)體系，為路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段的選擇提供科學(xué)依據(jù)。
結(jié)束語(yǔ)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正在加快步伐，近年來(lái)達(dá)到了建設(shè)的高峰。瀝青公路路面是基礎(chǔ)設(shè)施中非常重要的一塊，由于新路面的不斷建設(shè)和舊路面的逐漸老化，政府每年用于路面養(yǎng)護(hù)的資金不斷增加。公路養(yǎng)護(hù)一般分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)。目前我國(guó)大多數(shù)高速公路養(yǎng)護(hù)僅僅停留在修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)上，傳統(tǒng)的“即壞即修"的路面維修是一種被動(dòng)的應(yīng)對(duì)路面損壞的方式，同一時(shí)期修建的路面當(dāng)達(dá)到使用壽命時(shí)將在未來(lái)的一段集中的時(shí)期損壞，如此不僅給養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)巨大的資金壓力，而且還將因無(wú)法及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修而影響路面的服務(wù)質(zhì)量。因此，隨著路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)和理念的進(jìn)步，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)運(yùn)而生。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；重要性；技術(shù)
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路面損壞不太嚴(yán)重的時(shí)候及時(shí)加以修護(hù)，主要使起預(yù)防的作用，防患于未然，而不是像過(guò)去那樣等到路面受損明顯嚴(yán)重的時(shí)候才做修整，既耗時(shí)又耗力。這也說(shuō)明了我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)觀念已經(jīng)登上了新的臺(tái)階。
一、瀝青路面公路早期病害
瀝青路面公路早期的病害一般有以下幾點(diǎn)：
1、泛油，是瀝青面層里的自由瀝青受熱發(fā)生膨脹，直至瀝青混凝間隙無(wú)法容納，溢出路表的現(xiàn)象。
2、裂縫，是瀝青公路最為常見(jiàn)的病害之一，它主要是因?yàn)槁访娴恼w強(qiáng)度不足易承受實(shí)際負(fù)荷，而產(chǎn)生的。又分為橫向裂痕、縱向裂痕與網(wǎng)狀裂痕。
3、坑槽，是由于路面上層的混合料局部空隙過(guò)大，瀝青與石料之間的粘合力不夠強(qiáng)，在重載車輛的碾壓下，使表層的瀝青從石料便面剝落，從而面層便形成了坑槽。
4、局部松散、沉陷、車轍等，此處就不做詳細(xì)講解了。
二、瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的含義
所謂的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是在路面結(jié)構(gòu)相對(duì)固定的前提下，使公路的使用壽命最大化，延遲路面的損壞，并有效的改善道路的運(yùn)輸質(zhì)量。這不僅能節(jié)省公路后期出現(xiàn)重大問(wèn)題的維修資金，更能提高路面的使用質(zhì)量及年限。由于預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)主要是以預(yù)防為主，因此，選擇養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)至關(guān)重要。選擇養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)是在路面結(jié)構(gòu)性能損壞出現(xiàn)輕微失效的情況下，一旦路面結(jié)構(gòu)性能出現(xiàn)變化，就不屬于是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范圍之內(nèi)了。一般瀝青公路的路面在不同階段都有養(yǎng)護(hù)期，比如表面封層持續(xù)的時(shí)間是1-3年；裂縫填封可以持續(xù)2-4年；石屑封層和稀漿封層則可以持續(xù)5-7年。當(dāng)然這些都只是大概的數(shù)據(jù)，具體時(shí)間要因地制宜，根據(jù)具體的實(shí)際情況而定，數(shù)據(jù)只是提供參考而已。
三、瀝青路面公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性
1、化被動(dòng)為主動(dòng)，防患未然，預(yù)防為主
如今評(píng)價(jià)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮程度的一個(gè)重要因素就是交通的便利程度，發(fā)達(dá)便利的交通為地區(qū)的發(fā)展和招商引資提供了有利條件，也為當(dāng)?shù)厝藗兊纳a(chǎn)和生活提供了方便。如果說(shuō)當(dāng)路面損壞還不太不嚴(yán)重的時(shí)候不加以養(yǎng)護(hù)，那么后期出現(xiàn)大問(wèn)題的時(shí)候再去維修，這不僅是在資金和人力上浪費(fèi)，而且還影響人們正常的出行和生活。所以要將公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)從被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，占據(jù)有利位置。
2、延長(zhǎng)路面壽命，減少周期性養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用
以前的公路養(yǎng)護(hù)方法不能夠掌握公路維修的主動(dòng)權(quán)，而且還降低了路面的使用壽命。由于當(dāng)下公路建設(shè)的高速發(fā)展，國(guó)家投入到公路養(yǎng)護(hù)上的費(fèi)用也在不斷的增大，因此，在合適的時(shí)機(jī)對(duì)公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅可以節(jié)儉大規(guī)模整修的周期性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，另一方面還保證了公路的正常運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)在國(guó)家正在提倡能源節(jié)約，便利的交通可以減少車輛的繞行，節(jié)約很多的油耗，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都有好處。
3、施工時(shí)間短，方便人們正常生活
一般大規(guī)模的整修，都會(huì)造成路面運(yùn)輸上的不便，對(duì)人們的正常生活產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。但是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的修整工程，規(guī)模比較小，施工周期也短，這樣因施工造成的道路封閉時(shí)間大大縮短，對(duì)其他交通路線造成的壓力也小，同時(shí)還方便車輛的正常出行和人們的正常生活。
4、保持公路較高的完好率和平整率，提高道路通行質(zhì)量
對(duì)于一條質(zhì)量過(guò)關(guān)的公路來(lái)說(shuō)，在道路的使用壽命75﹪的時(shí)間之內(nèi)，性能下降40﹪的范圍之內(nèi)，都屬于是預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的的作業(yè)范圍。在這期間進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作可以更好的保持公路的平整度和完好率，提高道路的通行質(zhì)量，不會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的大規(guī)模整修情況。
四、瀝青路面公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施
1、稀漿封層技術(shù)
稀漿封層技術(shù)是將稀漿混合料均勻的鋪在瀝青路面上，從而形成一層養(yǎng)護(hù)層。其混合料的主要原料是水、乳化瀝青、礦料、填料和一些添加劑等，要注意的是混合原料時(shí)一定要在常溫下進(jìn)行。其原料的配比有嚴(yán)格的規(guī)定：改良乳化瀝青殘留物含量不低于62﹪，軟化點(diǎn)不能低于57℃，磨耗損失不能大于30﹪，砂當(dāng)量不低于60﹪，骨料要是玄武巖碎料。稀漿封層技術(shù)在顯示操作中應(yīng)用的比較廣泛，經(jīng)檢驗(yàn)，除一些個(gè)別的路面會(huì)出現(xiàn)少量的缺陷之外，大體上可以有效的延長(zhǎng)路面的使用周期。由此可以看出，公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的確實(shí)能提高公路的功能質(zhì)量和服務(wù)水平。
2、碎石封層技術(shù)
碎石封層技術(shù)分為普通碎石封層和同步碎石封層兩種。因?yàn)橥剿槭鈱幽苁篂r青結(jié)合料與骨料同時(shí)撒布，兩者能夠充分的接觸，快速的讓高溫的碎石和瀝青快速融合，所以其應(yīng)用更為優(yōu)化，一般同步碎石封層可以使低等級(jí)公路的路面提高10年左右的使用壽命。它主要有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)質(zhì)的防滑性和附著性；持久的耐磨性；密閉的防水性和較低的經(jīng)濟(jì)投入性，同時(shí)施工時(shí)間短，能耗底。施工后一個(gè)小時(shí)左右就可以重開(kāi)路面，讓車輛正常通行，同時(shí)也比較常用。在施工的過(guò)程中，主要注意的是注意碎石用量、瀝青的用量及溫度，以便于保證施工的工期和質(zhì)量。
3、微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)
微表處養(yǎng)護(hù)方法是在稀漿封層的基礎(chǔ)上展開(kāi)的，它主要適用于對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道、城市區(qū)主干道、高速公路等高級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)工作中。微表處和碎石封層有同樣的防滑、耐磨等優(yōu)點(diǎn)，并且施工一小時(shí)后就可通行，同時(shí)微表處有一個(gè)非常顯著的優(yōu)點(diǎn)，全程無(wú)污染，常溫下施工無(wú)粉塵、無(wú)噪音、無(wú)煙霧。且修后的道路比較美觀、平整，主要用于沉陷、車轍等一些輕微病害。微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)包含了纖維微表處技術(shù)、微表處修復(fù)車轍技術(shù)、低噪音微表處技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)。施工中需要注意的是，如果路面已發(fā)生病害，一定要先做處理后才可以進(jìn)行微表處攤鋪。
4、霧封層技術(shù)
霧封層是04年提出的新的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，也是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)中最有效的。它的成本低，對(duì)路面上所出現(xiàn)的一些輕微病害像坑同、滲水、龜裂等有較強(qiáng)的修護(hù)作用。尤其對(duì)一些由車輛超載反復(fù)擠壓所造成缺陷路面較為適用，能夠填補(bǔ)到破損路面的內(nèi)部。經(jīng)過(guò)霧封層修護(hù)的路面適用壽命一般可以延長(zhǎng)2-3年。
結(jié)束語(yǔ)
對(duì)瀝青路面公路的養(yǎng)護(hù)要求有關(guān)單位必須改變傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)觀念，建立合理、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)理念。利用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)，提高路面的功能質(zhì)量，使公路得到科學(xué)化的管理。總而言之，將公路養(yǎng)護(hù)好，讓它處于良好的正常運(yùn)行狀態(tài)，為人們提供高效、安全的服務(wù)，是公路養(yǎng)護(hù)部門的基本任務(wù)。逐漸的改進(jìn)瀝青路面公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，也是我們責(zé)無(wú)旁貸的義務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路；瀝青混凝土；路面；預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)對(duì)策
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
目前我國(guó)已建成的公路中，約80%以上采用了瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青路面結(jié)構(gòu)已成為我國(guó)公路建設(shè)中所采用的主要路面結(jié)構(gòu)形式。然而，由于我國(guó)瀝青路面公路建設(shè)起步較晚，技術(shù)力量的儲(chǔ)備較單薄，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)瀝青路面在養(yǎng)護(hù)方面還存在不少問(wèn)題。如何采用科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，延長(zhǎng)路面的使用壽命及降低養(yǎng)護(hù)成本，已引起了公路養(yǎng)護(hù)部門的極大重視。尤其是近年來(lái)，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家所興起并取得巨大成功的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，更為廣大公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員所關(guān)注。
一、公路瀝青路面常見(jiàn)病害類型與分級(jí)
根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007），把瀝青路面損壞分為11 類21 項(xiàng)。 1. 龜裂 （1）損壞特征。 在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格裂縫，其形狀類似烏龜貝殼而被稱為龜裂。龜裂是一種主要的結(jié)構(gòu)損壞形式。 （2）嚴(yán)重程度分級(jí)。 ①輕微——初期裂縫，裂區(qū)無(wú)變形、無(wú)散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm 以下，主要裂縫塊度在0.2~0.5m之間，損壞按面積計(jì)算。 ②中等——龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度為2~5mm，部分裂縫塊度小于0.2m，損壞按面積計(jì)算。 ③嚴(yán)重——龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重。主要裂縫寬度大于 5mm，大部分裂縫塊度小于 0.2m，損壞按面積計(jì)算。 2. 塊狀裂縫 （1）損壞特征。 塊狀裂縫表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊。 按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩種等級(jí)。 （2）按嚴(yán)重程度分級(jí)。 ①輕微——縫細(xì)、裂縫區(qū)無(wú)散落，裂縫寬度在 3mm 以內(nèi)，大部 分裂縫塊度大于1.0m，損壞按面積計(jì)算。 ②嚴(yán)重——縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在 3mm 以上，主要裂縫塊度為0.5~1.0m，損壞按面積計(jì)算。 3. 縱向裂縫 （1）損壞特征： 與道路中線大致平行的長(zhǎng)直裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。 （2）嚴(yán)重程度分級(jí)： ①輕微——縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，無(wú)支縫或有少量支縫，裂縫寬度在 3mm 以內(nèi)，損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。 ②嚴(yán)重——縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長(zhǎng)度（m）計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。 4. 橫向裂縫 （1）損壞特征。 裂縫與道路中線近于垂直，有的還伴有少量支縫。最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。 （2）嚴(yán)重程度分級(jí)。 ①輕微——縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，裂縫寬度在 3mm 以內(nèi)，損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。 ②嚴(yán)重——縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于 3mm，損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。
二、瀝青路面裂縫的處治措施
1. 處治措施的選擇 （1）施工與養(yǎng)護(hù)歷史資料的調(diào)查。 （2）進(jìn)行路面狀況調(diào)查，特別是裂縫損壞調(diào)查。 （3）選擇開(kāi)裂路面適宜的養(yǎng)護(hù)類型。 （4）選擇材料與施工工藝。 （5）準(zhǔn)備材料與設(shè)備。 （6）實(shí)施養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案。 （7）定期觀測(cè)養(yǎng)護(hù)措施實(shí)施后的效果，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
三、瀝青混凝土預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的具體內(nèi)容和措施
目前公路瀝青混凝土養(yǎng)護(hù)的方針為“預(yù)防為主，防治結(jié)合”，這充分反映了對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重視。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容中比較重要有兩點(diǎn)：一，對(duì)于排水系統(tǒng)的修復(fù)，包括地表排水、地下排水系統(tǒng)----比如綠化帶滲水是否有暢通的排水系統(tǒng)等；二，灌縫、表面封層、罩面之前要判斷路基、基層是否已經(jīng)損壞，如損壞要先修復(fù)基層，否則達(dá)不到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的預(yù)期效果。
(1)表面封層。這個(gè)養(yǎng)護(hù)層是用連續(xù)方式敷設(shè)在整個(gè)路表面上的一層，封層材料既可以是其他封層劑也可以單獨(dú)的瀝青,還可以是集料和瀝青組合的混合料。目前常用的表面封層技術(shù)有：石屑封層、霧層封層、稀漿封層、還原劑封層等。
(2)裂縫填封。這種養(yǎng)護(hù)方法是一種用高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對(duì)裂縫進(jìn)行填封。不同大小的裂縫，其養(yǎng)護(hù)方法不同。一般對(duì)于寬度大于12.7mm的裂縫要進(jìn)行修復(fù)性養(yǎng)護(hù)。6～12.7mm需進(jìn)行擴(kuò)縫處理，然后再注入密封膠。對(duì)2～6mm可在表面上作貼封式的封面處理。對(duì)寬2mm以下的裂縫可以不做任何處理。
(3)薄層罩面。這是在原有路面上加鋪一層厚度小于2.5cm的熱瀝青混合料，薄層罩面可以有效地改善其平整度，可以防止正在下降的路面繼續(xù)惡化，能校正路面的輪廓以及對(duì)路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用，還能恢復(fù)路面的抗滑阻力，但是養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比較高。
因?yàn)槲覈?guó)公路發(fā)展比較晚，所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)存在很多的不足。目前應(yīng)用比較多的是微表封層和稀漿封層。微表封層技術(shù)是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、水、100%破碎的集料、添加劑和礦粉組合而成混合料。稀漿封層是一種由破碎的集料、乳化瀝青、水、添加劑和礦粉組成的稀漿狀的混合物，它在拌和均勻后被攤鋪到原有的瀝青路面上形成一層與具有抗磨功能和原路面接合牢固的均勻養(yǎng)護(hù)層。由于微表封層和稀漿封層自身有著許多特點(diǎn)：早期開(kāi)放交通、快速凝固成型、抗滑性能好、省去了碾壓和噴灑工序,且一臺(tái)機(jī)械即可連續(xù)作業(yè)，施工過(guò)程簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率很高，成本較低，所以得到廣泛的運(yùn)用。
四、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定
對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō), 關(guān)鍵是要把握時(shí)機(jī), 適時(shí)地做出重大養(yǎng)護(hù)舉措。例如, 高速公路病害主要是水害, 在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中, 抓住排水和防護(hù)兩大要素至關(guān)重要。排水系統(tǒng)要絕對(duì)保證排水功能的正常發(fā)揮, 攔水帶、急流槽、邊溝、截水溝一定要完整無(wú)損。若發(fā)現(xiàn)破壞要盡快修復(fù), 絕不允許雨水滲漏。擋墻的泄水孔一定要能順暢泄水。在雨季之前, 對(duì)排水系統(tǒng)一定要做全面檢查和維護(hù)。據(jù)統(tǒng)計(jì), 發(fā)現(xiàn)路面有坑槽, 雨季里40 天不進(jìn)行修補(bǔ), 坑槽的面積將擴(kuò)大5 倍, 旱季擴(kuò)大1～3 倍。多雨的南方地區(qū)( 持續(xù)4～5 個(gè)月) , 坑槽面積擴(kuò)大8～10 倍, 嚴(yán)重影響車輛與路面的壽命。不同氣候區(qū)域、不同的路基路面結(jié)構(gòu)和材料、不同的交通狀況、不同的施工經(jīng)驗(yàn)以及不同的路面養(yǎng)護(hù)歷史對(duì)路面的性能都有著重要的影響。因此, 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)研究應(yīng)該在一個(gè)多標(biāo)準(zhǔn)的、基于路面性能的基礎(chǔ)上進(jìn)行。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于路面的功能性能( 路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下) ，在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。因此，基于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面功能性能衰變應(yīng)是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)研究的一個(gè)關(guān)鍵突破口。
在目前的實(shí)際應(yīng)用中，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取方法主要有：行駛質(zhì)量指數(shù)和破壞指數(shù)法、基于時(shí)間或路況的方法、費(fèi)用效益評(píng)估法、排序法、生命周期費(fèi)用評(píng)估法和決策樹(shù)/決策矩陣等。其中，行駛質(zhì)量指數(shù)和破壞指數(shù)法、基于時(shí)間或路況的方法主要是針對(duì)公路表面的破壞情況，而行駛質(zhì)量指數(shù)和破壞指數(shù)法多用于剛性路面。費(fèi)用效益評(píng)估法、排序法、生命周期費(fèi)用評(píng)估法都是從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)的方法，都受到主觀因素的影響。決策矩陣和決策樹(shù)主要是用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選取。
在路面大、中修和重建時(shí)，常常用到生命周期評(píng)估法，生命周期費(fèi)用分析是在一定的時(shí)期內(nèi)， 通過(guò)分析某一路段的初建費(fèi)用和以后的折扣費(fèi)用來(lái)評(píng)價(jià)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值的過(guò)程。我們將分析期內(nèi)( 生命周期n 年)不同時(shí)間所做的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)支出的費(fèi)用, 按某一預(yù)定的折現(xiàn)系數(shù)轉(zhuǎn)換為現(xiàn)在的費(fèi)用(現(xiàn)值)之和與其他方案或不做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案所需費(fèi)用折換成的現(xiàn)值相比較, 得出最佳方案。
基于時(shí)間或路況的方法則要求必須弄清路面功能失效的時(shí)間, 養(yǎng)護(hù)應(yīng)在路面功能還處于一定水平時(shí)進(jìn)行。因此, 每個(gè)路段大致都有一個(gè)需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)間。表1 給出了路面在不同的使用時(shí)間段適合進(jìn)行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施, 可供參考。
表1 不同預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用的時(shí)間
當(dāng)然進(jìn)行各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)際時(shí)間隨交通水平和環(huán)境有所不同, 管理部門可據(jù)此確定所轄路段進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的大致時(shí)間。
總之，瀝青路面使用壽命一般為15～20 年，及時(shí)、科學(xué)的早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命.產(chǎn)生較大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。要高度重視日常小修保養(yǎng)，按照“及時(shí)、及早、補(bǔ)好、補(bǔ)徹底”的原則，積極搞好預(yù)防養(yǎng)護(hù)，可適當(dāng)組織實(shí)施，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高工藝控制水平，以實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的良性循環(huán)。公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)要樹(shù)立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)也是建設(shè)”的理念。我們?cè)诮窈蟮酿B(yǎng)護(hù)管理工作中，要進(jìn)一步結(jié)合地方實(shí)際，不斷總結(jié)提高，形成一套行之有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)辦法，進(jìn)而推廣實(shí)施。
參考文獻(xiàn)：
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摘要：隨著我國(guó)道路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)道路行業(yè)越來(lái)越重視公路養(yǎng)護(hù)工作，并積極提出了一系列有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。本文主要研究了公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的編制和實(shí)施。
關(guān)鍵詞 ：公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃編制適用范圍實(shí)施
1 強(qiáng)化基礎(chǔ)工作是編制預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的前提
根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)，我們可以將瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的損壞程度分為以下幾類：①路面出現(xiàn)輕微龜裂或疲勞裂縫；②出現(xiàn)分布不規(guī)則的裂縫；③輕微的縱縫和橫縫，并有擴(kuò)大趨勢(shì)；④公路麻面坑洞；⑤路面松散，集料脫落；⑥路面出現(xiàn)輕微車轍；⑦路面受熱膨脹泛油；⑧路面抗滑能力降低，出現(xiàn)磨光。因此，管理人員可以按照公路病害的類型和特點(diǎn)，廣泛收集材料，編制出科學(xué)合理的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。
2 實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的適用范圍
2.1 路基（見(jiàn)表1）
2.2 路面（見(jiàn)表2）
2.3 橋涵構(gòu)造物
定期檢查橋梁的使用情況，并做好排水溝的清理與工作，保證排水通暢；疏導(dǎo)涵洞，將洞內(nèi)雜物清理出去；對(duì)于一些出現(xiàn)裂縫、破損、塌陷的擋土墻和砌石邊坡應(yīng)該及時(shí)分析原因，并制定行之有效的處理方案。
3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的實(shí)施
3.1 加強(qiáng)防治水害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。①防沖刷：對(duì)于那些坡度較大和地段較高的路肩和路基，應(yīng)因地制宜，積極做好排水工作，并采取一些有效的加固措施以防水害的侵蝕；地表存水較多的地段應(yīng)該通過(guò)分散疏通、統(tǒng)一攔截和土埂歸流等方式進(jìn)行排水，并進(jìn)一步建立起專門的排水工程。②防淤阻：與其他部分養(yǎng)護(hù)不同，涵洞養(yǎng)護(hù)應(yīng)堅(jiān)持疏通和保障暢通并重措施，加強(qiáng)邊溝病害防護(hù)，減少“假水溝”和“死水溝”的出現(xiàn)幾率，充分發(fā)揮涵洞和邊溝的排水功能。③防坍塌：路基邊坡長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境下，極易受到破壞。目前，常見(jiàn)的邊坡養(yǎng)護(hù)方法為截水溝開(kāi)挖和固坡管養(yǎng)。在一些山區(qū)，管理人員必須加強(qiáng)對(duì)涵洞的養(yǎng)護(hù)和檢查力度，減緩分散水流的沖刷作用，以防坍塌。④防積水：積水也是造成公路出現(xiàn)龜裂的重要原因。在施工時(shí)，路肩墻一旦高于路面或防撞墻，就容易出現(xiàn)排水不良問(wèn)題，因此，公路管理人員應(yīng)該及時(shí)清理積水，并合理調(diào)整路肩和路基高度。⑤防滲透：對(duì)于那些密水性較差和地表下滲嚴(yán)重的路段，管理人員應(yīng)該采取一定的降水位措施，增強(qiáng)路基的抗壓性和防滲性。
3.2 加強(qiáng)防治油路裂縫的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。①瀝青路面裂縫的處理必須及時(shí)，以防其病害范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，管理人員可以從實(shí)際情況出發(fā)，采用刮油法處理龜裂、坑塘、沉陷等問(wèn)題，并積極推廣薄層罩面。②在處理路面網(wǎng)裂
時(shí)，管理人員應(yīng)該根據(jù)瀝青滲透裂縫的程度差異分別采用陰、陽(yáng)乳化瀝青灌縫，并保證其表面清潔干燥。③龜裂的處理需對(duì)癥下藥，各個(gè)擊破。管理人員應(yīng)認(rèn)真分析和研究病害的產(chǎn)生原因和發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于非基層原因的龜裂應(yīng)先封縫再進(jìn)行薄層罩面，而不能直接挖補(bǔ)。④分布于路面的縱橫裂縫應(yīng)該先清理，再灌水泥漿，最后進(jìn)融縫或集料填充。這種處理方法適用于瀝青路面的裂縫修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)。⑤在處理龜網(wǎng)裂時(shí)，管理人員應(yīng)該根據(jù)其以往的修補(bǔ)處理經(jīng)驗(yàn)制定科學(xué)方案，防止出現(xiàn)挖除路基這種“小題大做”的情況。⑥裂縫防護(hù)具有一定的季節(jié)性，各季節(jié)的養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)存在差異。夏季應(yīng)以防水養(yǎng)護(hù)為主，冬季應(yīng)以防裂養(yǎng)護(hù)為主。
3.3 加強(qiáng)早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。早期預(yù)防是減少公路病害
的有效手段。因此，管理人員必須加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)病害應(yīng)盡早處理。①做好早期預(yù)防工作，實(shí)現(xiàn)防治結(jié)合。在病害初期，管理人員可以積極采取各種有效手段抑制其病害范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，并劃分責(zé)任范圍，明確防治內(nèi)容。②根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)制定有針對(duì)性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。季節(jié)性預(yù)防可以保證路面養(yǎng)護(hù)工作的效率和質(zhì)量，以便為下一階段的病害處治奠定良好基礎(chǔ)。③積極發(fā)揮路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的經(jīng)濟(jì)效益。只有這樣才能有效地降低公路養(yǎng)護(hù)成本，充分體現(xiàn)其養(yǎng)護(hù)價(jià)值。
3.4 加強(qiáng)勤檢查勤保養(yǎng)勤修補(bǔ)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。①勤檢查路況。道班必須每天一次、養(yǎng)護(hù)科每星期一次、公司每季度一次的路況巡查，以利掌握路況情況，制定合理措施和方案，為決策提供依據(jù)。②勤保養(yǎng)路面。應(yīng)對(duì)保潔、排水、清理堆積物、除污防滑等工作加強(qiáng)經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)。③勤處治病害，應(yīng)對(duì)路面的裂縫、坑塘、沉陷、擁包、車轍和波浪等病害進(jìn)行及時(shí)維修，轉(zhuǎn)變等待集中修復(fù)的壞習(xí)慣。
3.5 加強(qiáng)橋梁涵洞預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。①定級(jí)檢查。養(yǎng)護(hù)科負(fù)責(zé)大中橋及小橋的檢查，道班負(fù)責(zé)涵洞的檢查。②定期檢查。加強(qiáng)周期性檢查對(duì)于加強(qiáng)橋梁涵洞預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)其使用壽命具有十分重要的意義。相關(guān)技術(shù)研究結(jié)果顯示，橋梁涵洞的檢查周期不得超過(guò)三年，新建橋梁的檢查周期以一年為宜。③定期或不定期保養(yǎng)。管理人員應(yīng)該以橋面養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)承重部位的檢查力度，積極做好全面養(yǎng)護(hù)工作，損害部位應(yīng)及時(shí)修復(fù)。
3.6 加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的管理。①積極開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，并編制和實(shí)施養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。各養(yǎng)護(hù)區(qū)可以根據(jù)其養(yǎng)護(hù)內(nèi)容的差異成立專門的公路養(yǎng)護(hù)小組，明確各成員的責(zé)任范圍，建立系統(tǒng)規(guī)范的養(yǎng)護(hù)制度。②預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)該明確重點(diǎn)，不斷提升其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)該以預(yù)防為主，按照病害的種類和性質(zhì)積極進(jìn)行處理，積極運(yùn)用一些新工藝、新方法、新手段，積極健全各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。③實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和成本管理的有機(jī)結(jié)合。公路管理部門必須認(rèn)真落實(shí)養(yǎng)路工程費(fèi)制，提升資源利用效率，減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用支出。④建立健全相關(guān)獎(jiǎng)懲制度。公路企業(yè)可以根據(jù)加強(qiáng)瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的要求，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作納入公路養(yǎng)護(hù)與管理的責(zé)任目標(biāo)考核，以提升其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]尹峰，王勁松.普通公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題與對(duì)策[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2006(01).
關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，管理，公路，路面技術(shù)狀況
1.加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理的必要性
20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)一直處于快速增長(zhǎng)期，截至2005年年底，全國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到4.1萬(wàn)km。隨著通車?yán)锍毯褪褂媚晗薜牟粩嘣鲩L(zhǎng)，高速公路開(kāi)始由快速建設(shè)階段向養(yǎng)護(hù)管理階段過(guò)渡。
從目前情況看，我國(guó)1998年前建成的高速公路已全面進(jìn)入大修期，1998年加快建設(shè)后建成的大量公路也普遍進(jìn)入維修養(yǎng)護(hù)期。有兩方面原因：
1)行駛車輛增加較快，社會(huì)公眾和道路使用者對(duì)高速公路路況有了更高的需求，要求實(shí)現(xiàn)快速、暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能；
2)高速公路在使用過(guò)程中，其路基路面及橋梁設(shè)施、交通工程設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等，會(huì)因自然因素、行車荷載及其相互作用而導(dǎo)致公路技術(shù)狀況的逐漸衰減，造成高速公路服務(wù)水平的逐步下降。因此，在高速公路交付使用后，仍需繼續(xù)投入大量的資金對(duì)各種設(shè)施進(jìn)行維護(hù)，使高速公路保持較高服務(wù)水平。對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門而言，所面臨的關(guān)鍵問(wèn)題是怎樣合理使用有限的資金，將養(yǎng)護(hù)資金在最佳的時(shí)機(jī)以最佳的方式使用到最需養(yǎng)護(hù)的設(shè)施上，以保證最佳的整體服務(wù)水平，即以最低的成本取得最大的“收益”。
在絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路網(wǎng)已經(jīng)完善，養(yǎng)護(hù)管理成為公路工作的重點(diǎn)，很早就著手于公路養(yǎng)護(hù)管理的相關(guān)調(diào)查、研究工作。例如，美國(guó)公路管理部門從20世紀(jì)80年代以來(lái)，通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)千米不同等級(jí)道路進(jìn)行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)道路的使用性能和壽命有一個(gè)共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75％的時(shí)間內(nèi)性能下降40％，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段。此階段如不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在隨后12％的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40％，而養(yǎng)護(hù)成本卻要增加3倍～10倍，這一階段稱為矯正性養(yǎng)護(hù)階段。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在許多國(guó)家得到廣泛運(yùn)用，并已取得成功經(jīng)驗(yàn)和十分顯著的成效。
2.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的含義與核心
AASHTO對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)(Pavement PreventiveMaintenance，PPM)定義為：在公路壽命期內(nèi)，為了保證路況良好、延長(zhǎng)公路壽．命并將壽命周期內(nèi)養(yǎng)護(hù)成本降到最低，而應(yīng)用一系列的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的系統(tǒng)過(guò)程。而在這一系統(tǒng)過(guò)程中，要在不增設(shè)建成公路系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的條件下，達(dá)到延緩路況退化、保持或改進(jìn)系統(tǒng)的功能性狀況的目的。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的核心在于防患于未然，基礎(chǔ)在于經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。也可以說(shuō)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是指在道路技術(shù)狀況衰減的初期，在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，應(yīng)用最適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以最小的壽命周期成本最大程度地延緩路況退化。
3.路面技術(shù)狀況的評(píng)價(jià)方法
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策，是通過(guò)預(yù)測(cè)道路技術(shù)狀況的發(fā)展趨勢(shì)，分析養(yǎng)護(hù)措施對(duì)道路技術(shù)狀況產(chǎn)生的影響，對(duì)可行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行評(píng)估，以最小費(fèi)用效率比的方案為基礎(chǔ)進(jìn)行決策。。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案評(píng)估過(guò)程中，主要考慮3方面因素，即需要處理的現(xiàn)有病害和應(yīng)當(dāng)被預(yù)防或減緩的預(yù)期病害，確定現(xiàn)有公路技術(shù)條件下可以采取的最適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施(技術(shù)評(píng)估)，以最小費(fèi)用效率比確定獲得最佳結(jié)果的養(yǎng)護(hù)處理時(shí)間(效益評(píng)估)。
此外，由于影響道路服務(wù)水平的主要因素是路面技術(shù)狀況，因此路面養(yǎng)護(hù)工作占到道路整體養(yǎng)護(hù)工作的70％以上。而道路路面技術(shù)狀況隨時(shí)問(wèn)(自然因素和行車荷載作用)的變化具有一定的規(guī)律性，亦符合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本概念。就目前的研究和應(yīng)用而言，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是指對(duì)道路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
在我國(guó)，高速公路路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)體系在交通部《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法(試行)》中有較為系統(tǒng)的規(guī)定。路面技術(shù)狀況以路面質(zhì)量指數(shù)(Pavement QualityIndex，PQI)表達(dá)，即由路面狀況、路面強(qiáng)度、行駛質(zhì)量和抗滑性能4個(gè)指標(biāo)加權(quán)計(jì)算得到。
由于瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的變化主要受到行車荷載和路基工后沉降的影響，而與路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的相關(guān)性較小。因此在路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策中，可以僅考慮其余3個(gè)指標(biāo)。
同時(shí)，要確定路面技術(shù)狀況所處的狀態(tài)，亦即等次。。對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)而言，關(guān)鍵是確定各項(xiàng)路面技術(shù)指標(biāo)的效益截線值BCV，即在何種狀態(tài)下，路面達(dá)到破壞狀態(tài)而需要進(jìn)行重新修復(fù)，這是路面技術(shù)指標(biāo)可被接受的低限值。各個(gè)項(xiàng)目的BCV可根據(jù)歷史路面狀況數(shù)據(jù)確定，但當(dāng)沒(méi)有足夠數(shù)據(jù)時(shí)，也可依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行確定。根據(jù)《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法(試行)》，要求高速公路PQI應(yīng)保持在75以上。
4.如何加強(qiáng)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理
首先，高速公路管理部門應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，為了做到養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、規(guī)范化，應(yīng)把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念引入日常養(yǎng)護(hù)管理工作中，作為養(yǎng)護(hù)工作的重頭戲。所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就是提前發(fā)現(xiàn)公路病害或造成病害的因素，并采取強(qiáng)制性保養(yǎng)措施，把隱患處理在萌芽狀態(tài)，以延緩路基、路面及橋涵構(gòu)造物性能的惡化。在傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)工作中，往往是出現(xiàn)病害后才進(jìn)行處理，易導(dǎo)致“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，重復(fù)投入較大。
其次，界定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范圍：
1)路面裂縫的處治，對(duì)于縫寬小于5mm的細(xì)縫，灌注稀釋瀝青，對(duì)于大于5mm的寬縫，要采取兩側(cè)切除，吹出縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青作為粘層油，再用雙面粘或?yàn)r青混合料填充。目前還有一種比較先進(jìn)的瀝青膠帶或粘性較強(qiáng)的填充料可以使用。采取以上措施主要是預(yù)防雨水滲入路基，導(dǎo)致路基、路面病害的蔓延和擴(kuò)張；
2)春耕季節(jié)來(lái)臨，要加大對(duì)封閉網(wǎng)、隔離柵的監(jiān)控力度，以免臨近農(nóng)民破壞和農(nóng)灌時(shí)封閉樁出現(xiàn)歪斜；
3)在橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)維修中，做到日常檢查與維修并舉，及時(shí)清理伸縮縫及泄水孔，以防引起連鎖性破壞，從以前的日常檢查看，伸縮縫堵塞嚴(yán)重時(shí)經(jīng)常會(huì)造成伸縮縫兩邊的混凝土路面破裂；橋面排水不暢時(shí)也會(huì)造成橋頭兩側(cè)的錐坡進(jìn)水，造成錐坡?lián)p壞，當(dāng)然，在每年的維修養(yǎng)護(hù)中必須加強(qiáng)砌體工程的勾縫處理工作，確保砌體工程表面平整，無(wú)進(jìn)入縫隙；
4)及時(shí)疏通邊溝及防排水設(shè)施，特別是在農(nóng)灌區(qū)邊溝和排水設(shè)施兼用農(nóng)用渠的要在農(nóng)灌前對(duì)溝內(nèi)雜物進(jìn)行全面清理，以免農(nóng)灌時(shí)邊溝排水設(shè)施堵塞，大水浸泡路基造成邊坡坍塌或沉陷，有些甚至造成橋涵、八字墻、護(hù)坡沖毀；
5)堅(jiān)持做到雨雪天巡路，及時(shí)排除公路水毀隱患，防止小病成大災(zāi)；
6)及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面特別是橋面部分有無(wú)網(wǎng)裂、松散、唧漿等病害，如果發(fā)現(xiàn)有網(wǎng)裂、松散、唧漿等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)采取稀漿封層或?yàn)r青表面處治的方法及時(shí)處理。。通過(guò)這些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，可以降低養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)公路使用壽命，保障公路安全暢通，做到“花小錢辦大事”。
最后 加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)養(yǎng)護(hù)的一個(gè)方面，還要從科學(xué)合理安排養(yǎng)護(hù)工作與加強(qiáng)考核上人手。
1)在科學(xué)合理安排工作方面，養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)部的工作要有前瞻性，既要做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀調(diào)控，把握好養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)大局，又要做好經(jīng)常性的旁站指導(dǎo)。為了進(jìn)一步使職工明確近期工作要點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)部每月將下達(dá)書面養(yǎng)護(hù)工作安排，使職工能有目的地干活。
2)在考核方面，要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索出一套符合高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)的考核管理辦法，養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)部要經(jīng)常深入養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)養(yǎng)護(hù)任務(wù)完成的多少及質(zhì)量給予一定的評(píng)價(jià)與考核，真正讓計(jì)量支付與工效得分發(fā)揮作用。
5.結(jié)束語(yǔ)
“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，這句話同樣適用于高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工作。把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為養(yǎng)護(hù)工作的重頭戲，不斷使養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、養(yǎng)護(hù)方式、養(yǎng)護(hù)方法、作業(yè)流程、養(yǎng)護(hù)工藝等方面向科學(xué)化發(fā)展，科學(xué)合理安排養(yǎng)護(hù)工作不失為一種節(jié)約成本、提高勞動(dòng)效率的有效方式。
參考文獻(xiàn)：
[1]路勇，于鍵，王宏偉．瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)[J]．山西建筑，2007，33，(24)：303-304．
