發(fā)布時(shí)間：2023-06-18 10:42:30
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的高速公路工程施工樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
Abstract: the author discusses their many years of practical experience, in view of the highway engineering construction management, there are many problems to makes a detailed analysis, then, the effective for highway construction site management of the basic principles, and discussed in the end, the author finally given the efficient in highway construction management quality aspects of the powerful strategy, with reference to common.
Keywords: highways; Engineering construction; management
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
【正文】：高速公路在施工的過程當(dāng)中所需要進(jìn)行管理的方面非常之多，筆者在此為能夠詳細(xì)方便的進(jìn)行敘述，講高速公路施工管理分成兩個(gè)不同的范圍定義進(jìn)行有效的敘述。一個(gè)概念的范圍比較寬，整體的管理范圍包括前期的規(guī)劃和技藝指導(dǎo)以及質(zhì)量監(jiān)管，還有后期反饋等方面；另外一個(gè)范圍就相對(duì)較窄，知識(shí)在具體的施工工作進(jìn)程當(dāng)中對(duì)于質(zhì)量和操作工序進(jìn)行全面有力的監(jiān)督把握。
一、我國(guó)高速公路施工管理存在的問題
（一）施工作業(yè)難點(diǎn)多
高速公路施工作業(yè)當(dāng)中有諸多的難點(diǎn)，例如施工工期比較緊，時(shí)間緊迫，而且對(duì)于工程整體質(zhì)量的要求也是非常的高，在作業(yè)人員具體的操作過程當(dāng)中對(duì)于客觀條件的依賴比較多等。并且，還有其他多方面的因素對(duì)于其質(zhì)量都有著嚴(yán)重的影響，例如：每個(gè)施工作業(yè)的地理?xiàng)l件都是各部相同的，而且還有規(guī)劃方案以及在施工操作當(dāng)中存在的不可預(yù)測(cè)性，突況相對(duì)而言還是比較多的，針對(duì)問題都需要我們施工人員進(jìn)行有效的快速應(yīng)變，這就直接導(dǎo)致在管理工作當(dāng)中，管理范圍和面對(duì)的問題就出現(xiàn)了非常多的情況。
（二）常發(fā)生計(jì)劃變更
公路道路的工程計(jì)劃，在前期有效的制定之后往往在后期還會(huì)進(jìn)行改變，不管的變化的程度還是其內(nèi)容都是有著不同的區(qū)別，這樣就為施工監(jiān)管帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。我們結(jié)合現(xiàn)在實(shí)際情況看來(lái)，在高速公路施工管理當(dāng)中，目前依然有著出諸多負(fù)面因素與我們現(xiàn)在工程當(dāng)中的整體環(huán)境之間有著相悖的地方。然而施工企業(yè)為了能夠有效按時(shí)的案成功建筑的目的，并且針對(duì)收益方面的問題還需要進(jìn)行有效的考慮，那么針對(duì)以上所述的問題就必然會(huì)得以忽視。除此之外，對(duì)于工程的管理是計(jì)劃性與實(shí)際性差異的一項(xiàng)問題，計(jì)劃只是做出一個(gè)大體的期望遇到真實(shí)情況的時(shí)候更改和變化的情況十分普遍，這要求管理人員兼顧計(jì)劃與變更兩種問題，在金錢和操作手段路線方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)不好，就說明管理失敗，給施工帶來(lái)不可估量的損失。
二、高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的基本原則
（一）科學(xué)合理原則
各種數(shù)據(jù)和各種操作流程都要按照科學(xué)的，正規(guī)的方法來(lái)進(jìn)行。這要求管理人員有較好的理性思維，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目從頭到尾的科學(xué)化，能夠在較小的投入資本和能源后獲得最大的收益，走集約型資源的道路。
（二）經(jīng)濟(jì)性原則
加大技術(shù)的投入，將各種原材料的利用率提升。盡量選擇好的方式方法，因?yàn)榈土姆椒ㄍ鶅H僅節(jié)約一時(shí)而不能為以后做好鋪墊，反而會(huì)浪費(fèi)以后的維修，整理費(fèi)用。并可能造成對(duì)于環(huán)境的破壞，更要優(yōu)先回收再利用措施，對(duì)于能污染環(huán)境的廢料進(jìn)行收集利用，一方面這類物品的收進(jìn)成本低廉，另一方面能夠?yàn)樯鐣?huì)創(chuàng)造更好的效益，一定要轉(zhuǎn)變粗放型經(jīng)濟(jì)的觀念，從那種希望依靠多投入、多消耗、多收益的思維中走出來(lái)。
（三）標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則
一個(gè)整合有效的運(yùn)行方式能夠充分調(diào)動(dòng)各方面的人力物力資源發(fā)揮自己應(yīng)有的效能，為最終的目標(biāo)服務(wù)，而一個(gè)懶散混亂的環(huán)境不但達(dá)不到目標(biāo)，還可能出現(xiàn)賠錢的現(xiàn)象。所以說一定從規(guī)章和強(qiáng)勢(shì)的管理中獲得效益，太隨意太散漫的單位工作整合性差，該出現(xiàn)的人和物無(wú)法及時(shí)出現(xiàn)，該完成的工作無(wú)法及時(shí)完成，這樣不是最好的狀態(tài)。
三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略
（一）健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)
公路工程質(zhì)量責(zé)任制是質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要制度,是提高工程質(zhì)量、預(yù)防和遏制質(zhì)量事故的有效手段。公路工程質(zhì)量責(zé)任制不落實(shí),將直接影響公路工程質(zhì)量,影響公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。施工企業(yè)中標(biāo)后,為了加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作,按照分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。法定代表人和主管負(fù)責(zé)人,對(duì)本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;技術(shù)負(fù)責(zé)人,對(duì)本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負(fù)工程技術(shù)方面責(zé)任;工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,對(duì)工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量工作負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任; 具體工作人員為直接責(zé)任人。并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
（二）做好質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作
首先，認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實(shí)崗位職責(zé)進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)后,做好對(duì)全員進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)的準(zhǔn)備,需認(rèn)真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實(shí)際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé), 并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃, 強(qiáng)化施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)教育,加強(qiáng)施工隊(duì)伍的崗前培訓(xùn),層層分解質(zhì)量目標(biāo),使質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到最基層的施工人員身上,落實(shí)到各個(gè)單項(xiàng)工程及各道工序上,確保質(zhì)量控制落到實(shí)處,確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。
其后，各個(gè)單項(xiàng)工程開工前,要組織人員對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測(cè)方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備,并認(rèn)真進(jìn)行檢查,確定完善后,再進(jìn)行施工。施工前準(zhǔn)備工作必須細(xì)致,不能疏漏。由于施工建設(shè)是異常復(fù)雜多變的,準(zhǔn)備工作也需要隨工程進(jìn)度而不斷調(diào)整、不斷改進(jìn)、不斷完善,準(zhǔn)備工作應(yīng)貫穿于整個(gè)施工過程的始終。
（三）落實(shí)高速公路質(zhì)量管理責(zé)任制
為了加強(qiáng)質(zhì)量管理,施工企業(yè)中標(biāo)后,要實(shí)行分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)。建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。成立工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項(xiàng)目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé)任人, 質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。工程施工處以各處處長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作。施工隊(duì)以各隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作。制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)。
（四）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制
首先，對(duì)施工方法的控制工程進(jìn)程當(dāng)中要注意選擇合理的方式方法，一個(gè)好的方法能夠十倍百倍的促進(jìn)工作，一個(gè)不好的方法拖延時(shí)間，浪費(fèi)材料，不符合對(duì)工程提高效率的要求，好的方法需要遵從的原則是科學(xué)、實(shí)用、節(jié)約，并能最終完成應(yīng)有的道路暢通狀況。但是施工方法是依靠人的靈活頭腦的，要注意創(chuàng)新方法的使用，對(duì)人的調(diào)動(dòng)是施工方法的最好體現(xiàn)，如果發(fā)現(xiàn)舊的方法不能及時(shí)符合新的工作要求，要酌情去除。
其次，對(duì)施工過程的控制施工過程不是一條單線，而是由需要細(xì)小的部分組成，這些小的部分相互幫助也相互制約，一個(gè)小過程完不成將導(dǎo)致一連串的工程難以實(shí)現(xiàn)。這要求施工人員一方面抓好每一個(gè)小過程的質(zhì)量和程序，同時(shí)做好整個(gè)大工程的整合工作，能夠快速有效地調(diào)動(dòng)各個(gè)方面在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間完成，那種光顧一頭而忽視其他的做法是不可取的，當(dāng)然，一切工作都是人做的，所以應(yīng)該靈活掌握這種變化，該抓緊的時(shí)候抓緊，該放松的時(shí)候放松，一味的加緊步伐不一定是最好的。
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【關(guān)鍵詞】高速公路工程；施工工藝；養(yǎng)護(hù)；問題；措施
1 高速公路工程的施工工藝
1.1高速公路工程路基施工。（1）路基材料的選擇，要重點(diǎn)控制高速公路工程路基的材料，展開對(duì)材料標(biāo)準(zhǔn)和性能的嚴(yán)格技術(shù)控制，形成具有規(guī)范結(jié)構(gòu)的路基形態(tài)。（2）要做好高速公路工程路基的測(cè)量，應(yīng)該在路基施工前就展開相關(guān)的測(cè)量工作，要控制測(cè)量的具體參數(shù)和導(dǎo)線，要重點(diǎn)做好控制網(wǎng)的布設(shè)，要將導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)線精確定位，要及時(shí)開展復(fù)測(cè)，確保測(cè)量工作的精度，努力控制測(cè)量誤差使其限制在要求的精度內(nèi)。（3）控制高速公路工程路基的厚度，從松鋪層開始就應(yīng)該嚴(yán)格控制路基厚度，要確保厚度≤30cm，并要求對(duì)松鋪層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)一步確定。（4）機(jī)械合理地安排，在路基施工中需要大量使用施工機(jī)械，因此，要展開以土方為中心的機(jī)械調(diào)配工作，要合理安排機(jī)械的運(yùn)行線路，規(guī)范機(jī)械的臺(tái)班次數(shù)，在保障路基施工的同時(shí)，盡量控制機(jī)械的使用費(fèi)用。
1.2高速公路工程瀝青面層施工。（1）高速公路工程瀝青原料的選取，要對(duì)每一批攪拌的瀝青原料進(jìn)行認(rèn)真檢驗(yàn)，要確保瀝青原料符合國(guó)家高速公路工程施工的建設(shè)要求，只有檢驗(yàn)合格的原材料才準(zhǔn)予在施工中使用，并填寫原材料的規(guī)格、標(biāo)號(hào)、檢驗(yàn)等內(nèi)容，以便后續(xù)檢查和監(jiān)督。（2）對(duì)于不同來(lái)源、不同規(guī)格、不同標(biāo)號(hào)的瀝青要予以分別存放，不能采用混合方式存放。（3）控制瀝青原料的溫度，在施工期間存放的溫度在90℃-140℃為宜。（4）控制瀝青原料的含水率，避免在運(yùn)輸和存儲(chǔ)的過程中水分進(jìn)入瀝青原料之中。
1.3攤鋪施工。進(jìn)行攤鋪前需要對(duì)攤鋪機(jī)機(jī)器參數(shù)及各種性能指標(biāo)進(jìn)行確定，并結(jié)合工程施工的要求對(duì)攤鋪機(jī)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，隨后對(duì)攤鋪機(jī)的拱度、攤鋪厚度及熨平板的寬度進(jìn)行確定，對(duì)于其中不合理的地方及時(shí)予以調(diào)整，尤其對(duì)振搗器的行程、熨平板的距離、分料螺旋的離地高度進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和控制，從而使攤鋪機(jī)的各種性能指標(biāo)符合工程施工要求。對(duì)攤鋪機(jī)的攤鋪速度進(jìn)行確定，并對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行設(shè)置，保證在攤鋪過程中其各種參數(shù)不發(fā)生變化，從而保證高速公路工程路面的攤鋪一次性完成，避免攤鋪中斷而對(duì)攤鋪效果產(chǎn)生不利影響，同時(shí)主要在攤鋪時(shí)對(duì)攤鋪機(jī)刮板的高度進(jìn)行及時(shí)地調(diào)整，調(diào)整的依據(jù)是松鋪系數(shù)，目的在于實(shí)現(xiàn)攤鋪機(jī)的最佳攤鋪效果。
1.4碾壓施工。高速公路工程的碾壓要根據(jù)不同的碾壓階段如初壓、復(fù)壓、終壓等，對(duì)其指定區(qū)域用不同顏色進(jìn)行區(qū)分標(biāo)注，從而對(duì)碾壓工序提供便利的條件。平整度是高速公路工程施工要求之一，因此，在高速公路工程路面施工中需要保證路面的平整性，其碾壓需要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，如此材料保證高速公路工程路面更加平整，并且可以使路面的不可侵入性與壓實(shí)度有很大程度的改善，在高速公路工程路面碾壓的過程中，車轍的出現(xiàn)不可避免，然而高速公路工程路面施工需要盡可能的減少車轍的出現(xiàn)，這就要求壓路機(jī)在改變行車道時(shí)需要將機(jī)器停止，并在已經(jīng)碾壓過的路面進(jìn)行行車道的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換過程要保證其移動(dòng)緩慢且平穩(wěn)。對(duì)于高速公路工程路面的碾壓，初壓溫度不低于140℃，終壓溫度不低于80℃，并根據(jù)具體路面的施工要求對(duì)溫度進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。壓路機(jī)需要前進(jìn)時(shí)，必須以靜壓的方式進(jìn)行，其后退需要在已經(jīng)碾壓過的車道上沿以前車轍進(jìn)行。
2 高速公路工程養(yǎng)護(hù)問題分析
2.1養(yǎng)護(hù)管理體制的問題。高速公路工程的兩種主要養(yǎng)護(hù)模式是“管養(yǎng)分離”以及“管養(yǎng)一體”?！肮莛B(yǎng)一體”也就是養(yǎng)護(hù)作業(yè)的實(shí)施部門和養(yǎng)護(hù)的管理部門屬于相同的高速公路工程管理機(jī)構(gòu)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的來(lái)源是國(guó)家的撥款，這樣的管理模式跟高速公路工程養(yǎng)護(hù)制度改革與市場(chǎng)化運(yùn)行的需要是大相徑庭的，這不利于高速公路工程管理體制的創(chuàng)新以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)能力的增強(qiáng)。
2.2養(yǎng)護(hù)法律法規(guī)的問題。高速公路工程養(yǎng)護(hù)以及管理的有關(guān)法規(guī)難以適應(yīng)高速公路工程養(yǎng)護(hù)與建設(shè)任務(wù)的實(shí)際需要，并且也缺少高速公路工程關(guān)于養(yǎng)護(hù)預(yù)決算的規(guī)范以及定額，從整體上來(lái)講，我國(guó)未能夠正式走上高速公路工程養(yǎng)護(hù)管理的法制化軌道。
2.3養(yǎng)護(hù)工作者素質(zhì)的問題。由于高速公路工程養(yǎng)護(hù)工作比較累、臟和苦，養(yǎng)護(hù)工作者的專業(yè)技術(shù)能力大都不高，這就導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作者較難學(xué)習(xí)新的方法、新的工藝，以及新的技術(shù)，最終不利于高速公路工程養(yǎng)護(hù)能力與質(zhì)量的提高。
3 加強(qiáng)高速公路工程養(yǎng)護(hù)的措施
3.1堅(jiān)持預(yù)防養(yǎng)護(hù)，定期及時(shí)檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)。以高速公路工程的道路、橋涵及隧道養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，在災(zāi)害高發(fā)期提前做好養(yǎng)護(hù)工作，平常加強(qiáng)巡查和檢測(cè)，做到以最低的成本實(shí)現(xiàn)最好的養(yǎng)護(hù)。要對(duì)高速公路工程道路進(jìn)行定期檢測(cè)，一方面檢查道路、橋涵及隧道的受損程度和承載力，并將相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)上報(bào)，作為養(yǎng)護(hù)管理的重要依據(jù)；另一方面，通過檢測(cè)彎沉、平整度、車轍與構(gòu)造深度三個(gè)指標(biāo)，全面及時(shí)的了解道路的使用性能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。
3.2建立健全機(jī)構(gòu)設(shè)置和規(guī)章制度。隨著我國(guó)高速公路工程的不斷發(fā)展，相應(yīng)的管理機(jī)制及制度設(shè)置也應(yīng)該有所變革和創(chuàng)新才能適應(yīng)新的要求。當(dāng)前，我國(guó)高速公路工程管理局下面設(shè)立了線路管理處和專職養(yǎng)護(hù)處等部門，雖然對(duì)于處理一些突發(fā)事件有較好的靈活性，不過這種機(jī)構(gòu)設(shè)置存在責(zé)任分化及高成本養(yǎng)護(hù)等方面的不足。要變革機(jī)構(gòu)設(shè)置及相應(yīng)的規(guī)章制度，責(zé)任到人、考核有據(jù)的工作機(jī)制才能激發(fā)工作積極性和創(chuàng)造性，從根源處提高養(yǎng)護(hù)水平。
3.3提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)含量和人員素質(zhì)。高速公路工程養(yǎng)護(hù)對(duì)技術(shù)的高要求決定了養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備和技術(shù)的高含量以及對(duì)養(yǎng)護(hù)人員的高要求。要積極引進(jìn)先進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、器械、新材料以及新工藝，并積極消化吸收投入使用，提高我國(guó)高速公路工程的經(jīng)久耐用性，延長(zhǎng)使用壽命，逐漸實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)自動(dòng)化和機(jī)械化。同時(shí)，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的培養(yǎng)與培訓(xùn)，提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)和專業(yè)能力。
3.4提高養(yǎng)護(hù)工程的財(cái)務(wù)管理能力。高速公路工程運(yùn)營(yíng)除了要產(chǎn)生社會(huì)效益，還要產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，良好的財(cái)務(wù)管理能力是養(yǎng)護(hù)工作取得經(jīng)濟(jì)效益的重要前提之一。以資金管理為中心，財(cái)務(wù)管理中的預(yù)算管理是其重要內(nèi)容。財(cái)務(wù)預(yù)算管理有助于考核指標(biāo)化，提高工作主動(dòng)性和積極性。此外，高速管理單位還需要根據(jù)上級(jí)部門下達(dá)的養(yǎng)護(hù)工程任務(wù)預(yù)測(cè)等指標(biāo)來(lái)編制年度財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)上級(jí)部門審批之后統(tǒng)一執(zhí)行，這也要求較高的財(cái)務(wù)預(yù)算能力。
4 結(jié)束語(yǔ)
在高速公路工程施工中，要采取合理的施工方法，建立完善的質(zhì)量管理機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)高速公路工程的養(yǎng)護(hù)，從各個(gè)方面提高高速公路工程的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命和提高行車質(zhì)量，讓公路運(yùn)輸業(yè)更好的為我們的生活服務(wù)。
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關(guān)鍵詞：高速公路；施工現(xiàn)場(chǎng)；管理
中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
“要想富，先修路”的發(fā)展理念逐漸成為人們的一種共識(shí)。高速公路以其通行能力大、交通事故率小、行車速度快等優(yōu)點(diǎn)成為交通建設(shè)工程的核心，備受人們的關(guān)注和重視。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，我國(guó)高速公路建設(shè)取得了巨大成果的同時(shí)，施工過程中存在的問題也層出不窮，發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀。施工現(xiàn)場(chǎng)管理是工程建設(shè)的重要內(nèi)容之一，有效的施工現(xiàn)場(chǎng)管理可以確保工程建設(shè)質(zhì)量，提高施工建設(shè)的安全系數(shù)，有利于提高施工企業(yè)的整體聲譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的有機(jī)結(jié)合。現(xiàn)階段，樹立先進(jìn)、科學(xué)的施工管理理念，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新管理方法已經(jīng)成為各個(gè)施工企業(yè)發(fā)展改革的首要任務(wù)。
一、高速公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性
施工現(xiàn)場(chǎng)管理是指施工企業(yè)按照《施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)定》和其他建設(shè)管理的法律法規(guī)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)合理的安排，協(xié)調(diào)各項(xiàng)施工活動(dòng)，在達(dá)到提高工程進(jìn)度和質(zhì)量的同時(shí)，控制環(huán)境污染，確保施工安全，施工秩序有序進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)。施工管理對(duì)高速公路工程建設(shè)具有不可或缺的重要作用，是施工企業(yè)開展工程建設(shè)的重要活動(dòng)之一。目前，大部分企業(yè)越來(lái)越看重施工管理對(duì)工程建設(shè)發(fā)展的促進(jìn)作用，不斷引進(jìn)先進(jìn)的施工管理理念，創(chuàng)新管理方法，在很大程度上解放了生產(chǎn)力，加快了施工進(jìn)度，提高了工程建設(shè)的質(zhì)量，降低了施工建設(shè)的成本，促進(jìn)了高速公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的提高。
二、高速公路工程施工管理存在的問題
1、高速公路工程施工管理理念淡薄
高速公路工程管理由于受到傳統(tǒng)理念的束縛，施工單位負(fù)責(zé)人在公里工程施工管理管理重要性方面認(rèn)識(shí)稍顯不足，開展施工管理方面的意識(shí)不足，在進(jìn)行施工的整個(gè)過程中，出現(xiàn)關(guān)注技術(shù)但忽視管理的錯(cuò)誤傾向。在進(jìn)行公路建設(shè)的整個(gè)過程中，最大的困難并不是公路施工技術(shù)，而是工程管理機(jī)制不完善。雖然有的高速公路工程施工單位在進(jìn)行體制改革的進(jìn)程中，設(shè)定了施工管理部門，然而，并未對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的投資與關(guān)注，因?yàn)槭艿绞┕す芾砟繕?biāo)不明確、管理制度不完善、執(zhí)行力不夠等多個(gè)方面不良影響，施工管理部門在實(shí)際效能方面并未得到全部的發(fā)揮，在執(zhí)行的過程中，實(shí)際上是一些空架子。
2、高速公路工程施工管理難度大
高速公路工程的建設(shè)一般具有工作地點(diǎn)不穩(wěn)定性，常處于不斷更換地點(diǎn)的狀態(tài)，不便于對(duì)人員及施工情況進(jìn)行固定管理；另一方面高速公路工程的施工地點(diǎn)一般地理壞境較差，人煙稀少，這常常會(huì)使施工技術(shù)人員感到工作乏味無(wú)聊、艱苦，進(jìn)而降低對(duì)工作的積極度，這些因素也使得施工人員的管理較困難。這兩個(gè)方面的原因加大了高速公路工程施工管理的難度。
3、高速公路工程施工管理秩序不規(guī)范
高速公路工程施工單位在施工設(shè)備方面更新快，但是在實(shí)際施工管理措施方面卻改進(jìn)很少。有的施工單位雖然進(jìn)入到施工場(chǎng)地施工，但是卻沒有施工許可證；還有的施工邊進(jìn)行工程施工，邊辦理建筑許可證，這與高速公路工程施工的順序是相背的。與此同時(shí)，因?yàn)楣肥┕すこ瘫O(jiān)理人員綜合素養(yǎng)低，不能全面掌控施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，制定科學(xué)的高速公路工程施工管理規(guī)范；還有的監(jiān)理人員，禁不住物質(zhì)利益的誘惑，利用手中掌握的權(quán)力去收受賄賂，在施工質(zhì)量上做手腳，無(wú)法保證高速公路工程施工的質(zhì)量。
三、提高高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平的對(duì)策
1、健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制
施工企業(yè)中標(biāo)后，為了加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作，按照分級(jí)管理、 層層負(fù)責(zé)的原則，建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。以項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負(fù)責(zé)開展， 并組建工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負(fù)其責(zé); 工程施工處以各處處長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作; 專業(yè)工程施工隊(duì)以各隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責(zé)，做到質(zhì)量責(zé)任，層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
2、對(duì)施工方案進(jìn)行合理制定
高速公路擴(kuò)寬工程的難度相對(duì)較小，當(dāng)對(duì)其技術(shù)管理工作的要求相對(duì)較高。由于擴(kuò)寬施工的工序相對(duì)復(fù)雜，通常是結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙對(duì)新建公路進(jìn)行施工。而擴(kuò)寬工程的施工除了要與設(shè)計(jì)圖紙相結(jié)合，還應(yīng)與施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行分析，在設(shè)計(jì)圖紙中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行融合。在技術(shù)工作中做好協(xié)調(diào)與交底，對(duì)存在問題進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)并合理解決。確保施工單位在入場(chǎng)以后對(duì)自己的工作任務(wù)進(jìn)行明確。要求相關(guān)技術(shù)部門對(duì)合理的施工方案進(jìn)行制定，并與大家的意見進(jìn)行匯總，從而使施工方案得到優(yōu)化，盡可能將施工過程中存在的問題得到徹底的根治
3、從施工現(xiàn)場(chǎng)抓好質(zhì)量控制
現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的一個(gè)重點(diǎn)就是搞好施工測(cè)量。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)在工程施工之前安排技術(shù)人員對(duì)高程、中樁、導(dǎo)線點(diǎn)實(shí)施反復(fù)測(cè)量，確保高程與中樁的誤差在誤差允許范圍內(nèi)，滿足閉合要求。施工時(shí)，要嚴(yán)格控制各橋涵構(gòu)造物與公路路基中線的高程、預(yù)制構(gòu)件、平面位置的幾何尺寸等。各項(xiàng)測(cè)量結(jié)果都應(yīng)控制在規(guī)定允許的范圍內(nèi)。此外，對(duì)原材料也要加強(qiáng)質(zhì)量控制，做好工地實(shí)驗(yàn)。項(xiàng)目經(jīng)理部組建工地實(shí)驗(yàn)室，調(diào)集工作踏實(shí)、精通業(yè)務(wù)的實(shí)驗(yàn)人員認(rèn)真做好工地實(shí)驗(yàn)，向工程質(zhì)量控制提供可靠依據(jù)。
4、嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量控制，保證實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)
根據(jù)工程合同要求，工程施工過程中須制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。各單項(xiàng)工程開工之前，須提交開工報(bào)告，施工時(shí)，由施工單位首先自檢質(zhì)量，自檢通過后，由監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢，通過抽檢后才可以進(jìn)入下一施工階段。施工時(shí)，必須嚴(yán)格遵守質(zhì)量控制程序 ，以便各項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)工作有條不紊的進(jìn)行。要做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標(biāo)。在各單項(xiàng)工程施工之前，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)制定施工組織設(shè)計(jì)，制定詳細(xì)的施工方案，明確工程質(zhì)量目標(biāo)。認(rèn)真詳細(xì)的技術(shù)較低工作有助于全體參加施工的人員明了設(shè)計(jì)意圖，知曉施工操作細(xì)則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確工程質(zhì)量目標(biāo)，使基層施工人員切實(shí)承擔(dān)起控制工程質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)的責(zé)任，為工程施工管理創(chuàng)造有利條件。
要認(rèn)真對(duì)待試驗(yàn)路段施工，制定實(shí)際可行的施工方案。在各單項(xiàng)工程施工之前，按照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”要求，要做好試驗(yàn)路段的施工，制定質(zhì)量控制措施與工程施工技術(shù)方案，確定詳細(xì)的施工方法以指導(dǎo)工程全線的施工。
5、與監(jiān)理部門和業(yè)主之間的關(guān)系進(jìn)行有效協(xié)調(diào)
對(duì)于工程建設(shè)來(lái)說，業(yè)主與監(jiān)理部門的關(guān)系協(xié)調(diào)的好壞對(duì)其產(chǎn)生較大的影響。由于高速公路擴(kuò)寬工程施工中存在較為瑣碎的工序，因此要進(jìn)行協(xié)調(diào)的事件相對(duì)較多。若對(duì)于出現(xiàn)的任何事件都應(yīng)根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理部門制定的程序進(jìn)行操作，則會(huì)導(dǎo)致對(duì)工程施工進(jìn)度造成較大影響。所以，應(yīng)對(duì)業(yè)主和監(jiān)理部門的關(guān)系進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，對(duì)存在的問題進(jìn)行溝通解決。避免變更次數(shù)的增多。其次，業(yè)主與監(jiān)理部門的關(guān)系的融洽對(duì)外部環(huán)境創(chuàng)造有效的條件。對(duì)施工單位來(lái)說，業(yè)主與監(jiān)理部門的關(guān)系顯得十分重要。
結(jié)束語(yǔ)
總之，在高速公路擴(kuò)寬工程中，雖然有許多難題存在，當(dāng)經(jīng)過施工單位的合理組織，加大對(duì)技術(shù)管理的完善，將其效益觀念得到凸顯，與各種關(guān)系進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，促使高速公路擴(kuò)寬工程施工中的綜合效益得到有效的提升。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：高速公路工程；施工質(zhì)量；監(jiān)理控制
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)發(fā)展事業(yè)的快速穩(wěn)定持續(xù)深入推進(jìn)，我國(guó)高速公路工程項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工建設(shè)活動(dòng)逐步進(jìn)入了快速有序的歷史發(fā)展階段，客觀上導(dǎo)致我國(guó)基層民眾逐步提升了對(duì)高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的關(guān)注力度。而隨著我國(guó)高速公路工程項(xiàng)目施工技術(shù)發(fā)展水平的不斷改善優(yōu)化，我國(guó)民眾對(duì)高速公路工程項(xiàng)目設(shè)施的施工質(zhì)量水平要求也在不斷提升，而切實(shí)做好高速公路工程項(xiàng)目在具體化施工作業(yè)實(shí)踐活動(dòng)過程中的質(zhì)量監(jiān)督控制工作，對(duì)于保障和支持我國(guó)高速公路工程項(xiàng)目造價(jià)規(guī)?？刂乒ぷ鞯母咝С浞珠_展，提升高速公路工程項(xiàng)目的綜合性投資收益和施工質(zhì)量，具備不容忽視的支持保障作用。在高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理工作的組織開展過程中，監(jiān)理工作的主要目的，在于針對(duì)高速公路工程項(xiàng)目施工活動(dòng)的具體組織開展過程實(shí)施檢查、監(jiān)督，以及控制干預(yù)，確保高速公路工程項(xiàng)目在具體的施工活動(dòng)過程中，能夠較為穩(wěn)定且順利地獲取和實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的質(zhì)量控制目標(biāo)。鑒于監(jiān)理工作在現(xiàn)代高速公路工程項(xiàng)目中的作用，本文將圍繞高速公路工程中施工質(zhì)量的監(jiān)理控制展開簡(jiǎn)要闡釋。
1高速公路工程中施工質(zhì)量監(jiān)理工作的基本實(shí)踐手段
第一，巡視。高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量監(jiān)理工作人員，通常選取和運(yùn)用巡視的監(jiān)理干預(yù)控制手段，針對(duì)高速公路工程項(xiàng)目的施工應(yīng)用技術(shù)材料、施工應(yīng)用技術(shù)設(shè)備，基礎(chǔ)性施工技術(shù)設(shè)計(jì)方案，施工過程中應(yīng)用能到的基礎(chǔ)技術(shù)工藝，以及施工流程展開監(jiān)督和干預(yù)，并且在發(fā)現(xiàn)任何可能導(dǎo)致工程施工質(zhì)量水平問題的主客觀因素條件下，及時(shí)督導(dǎo)和通知相關(guān)技術(shù)作業(yè)人員展開針對(duì)性的改良處置。第二，旁站。高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作人員，通常選取旁站的業(yè)務(wù)活動(dòng)組織開展模式，針對(duì)高速公路工程項(xiàng)目施工作業(yè)過程中涉及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開全過程性施工質(zhì)量水平監(jiān)督干預(yù)，以保障和支持高速公路工程項(xiàng)目在具體的施工作業(yè)活動(dòng)過程中，能夠穩(wěn)定且順利地獲取到最佳施工效果。第三，測(cè)量。高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作人員，應(yīng)當(dāng)深入高速公路工程項(xiàng)目的施工作業(yè)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)高速公路工程項(xiàng)目施工作業(yè)活動(dòng)過程中面對(duì)和涉及的重點(diǎn)測(cè)量技術(shù)作業(yè)項(xiàng)目，展開全過程性技術(shù)監(jiān)督干預(yù)，確保和支持實(shí)際獲取的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)果具備穩(wěn)定且充分的科學(xué)性、合理性，以及準(zhǔn)確性。第四，施工應(yīng)用材料質(zhì)量性能檢驗(yàn)。施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作人員，應(yīng)當(dāng)針對(duì)施工過程中運(yùn)用各類基礎(chǔ)性施工技術(shù)材料，展開基于質(zhì)量性能表現(xiàn)層面的檢驗(yàn)確定工作，與此同時(shí)，還要結(jié)合施工作業(yè)過程中的實(shí)際需求，做好重點(diǎn)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量監(jiān)理控制工作。
2高速公路工程中施工質(zhì)量監(jiān)理控制的改良優(yōu)化策略
2.1切實(shí)做好高速公路質(zhì)量監(jiān)理中的質(zhì)量控制工作
首先，高速公路施工質(zhì)量監(jiān)理工作團(tuán)隊(duì)，必須加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量控制措施的關(guān)注力度，要保證針對(duì)公路施工質(zhì)量的實(shí)際要求，對(duì)監(jiān)理性質(zhì)的業(yè)務(wù)進(jìn)行建立體制的建設(shè)，切實(shí)保證高速公路建設(shè)業(yè)務(wù)可以與施工監(jiān)理體制的建設(shè)要求相適應(yīng)。除此之外，要對(duì)現(xiàn)有的高速公路施工技術(shù)進(jìn)行全過程監(jiān)理體制的構(gòu)建，保證具體的高速公路施工活動(dòng)可以與施工規(guī)定的要求具備一致性，并且按照明確分工的方式，對(duì)職責(zé)管理體制的研究工作進(jìn)行全面分析，保證具體規(guī)定的落實(shí)情況能夠適應(yīng)施工監(jiān)理業(yè)務(wù)的運(yùn)行要求，保證監(jiān)理工作體制運(yùn)轉(zhuǎn)的順暢性。在責(zé)任性質(zhì)量管理體制建設(shè)的過程中，具體的施工監(jiān)理工作必須針對(duì)檢查應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行制度建設(shè)，并使用考核機(jī)制對(duì)制度建設(shè)工作提供必要的配合，增強(qiáng)考核監(jiān)理業(yè)務(wù)與施工業(yè)務(wù)的結(jié)合緊密度，確保具體的具備研討性質(zhì)的工作任務(wù)項(xiàng)目，能夠遵循施工單位現(xiàn)有的業(yè)績(jī)考核機(jī)制加以運(yùn)作，并且使其可以適應(yīng)施工業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中研討性質(zhì)工作的執(zhí)行總要求，保證具體的質(zhì)量控制工作能夠?qū)崿F(xiàn)與技術(shù)性因素的處理意見相適應(yīng)，提升高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制工作制度設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)性。
2.2切實(shí)工程費(fèi)用控制工作
高速公路過程項(xiàng)目計(jì)量支付工作的執(zhí)行要從轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)執(zhí)行體制的角度出發(fā)，對(duì)具體的工程進(jìn)度，以及管理性質(zhì)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)展開合理性分析，保證各項(xiàng)業(yè)務(wù)的執(zhí)行工作能夠充分適應(yīng)業(yè)務(wù)促進(jìn)體制的建設(shè)要求，增強(qiáng)施工單位關(guān)鍵性業(yè)務(wù)的執(zhí)行規(guī)范性。此外，要對(duì)當(dāng)前工程費(fèi)用管理工作體制的價(jià)值進(jìn)行精準(zhǔn)研究，切實(shí)保證具體的施工費(fèi)用控制業(yè)務(wù)能夠與計(jì)量支付制度的建設(shè)要求相適應(yīng)，保證基礎(chǔ)性費(fèi)用的支付工作可以在施工質(zhì)量因素得到完整控制的情況下，對(duì)具備原始性質(zhì)的財(cái)務(wù)報(bào)表價(jià)值進(jìn)行判斷，提升關(guān)鍵性制度的執(zhí)行完整性。要使用書面管理的方式，對(duì)支付業(yè)務(wù)加以質(zhì)量判斷，尤其需要保證對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的價(jià)值實(shí)施精準(zhǔn)控制，以便具體的施工現(xiàn)場(chǎng)管理性質(zhì)的業(yè)務(wù)能夠在工程變更體系的質(zhì)量要求之下與資金管理客觀環(huán)境相適應(yīng)，切實(shí)保證工程的現(xiàn)場(chǎng)管理業(yè)務(wù)可以具備與資金運(yùn)行方案的一致性。
2.3切實(shí)完善公路工程的監(jiān)理人員隊(duì)伍
監(jiān)理工作團(tuán)隊(duì)建設(shè)工作的具體執(zhí)行需要適應(yīng)高速公路現(xiàn)有的施工質(zhì)量管理體制的特點(diǎn)，并使具體的監(jiān)理業(yè)務(wù)可以在監(jiān)理團(tuán)隊(duì)得到規(guī)范性建設(shè)的情況下進(jìn)行關(guān)鍵制度構(gòu)建環(huán)節(jié)，以便施工質(zhì)量監(jiān)督控制工作能夠在相關(guān)考核干預(yù)機(jī)制的逐步完善的過程中，保障實(shí)際開展的團(tuán)隊(duì)建設(shè)工作綜合質(zhì)量水平能夠不斷改善優(yōu)化。
3結(jié)語(yǔ)
針對(duì)高速公路工程中施工質(zhì)量的監(jiān)理控制論題，本文具體擇取高速公路工程中施工質(zhì)量監(jiān)理工作的基本實(shí)踐手段，以及高速公路工程中施工質(zhì)量監(jiān)理控制的改良優(yōu)化策略，展開簡(jiǎn)要的分析論述，旨意為相關(guān)領(lǐng)域的研究人員提供借鑒。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】高速公路;保證措施;質(zhì)量控制;施工階段
0.前言
隨著我國(guó)交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題也引起了社會(huì)各界的高度重視。近幾年國(guó)家對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目也加大了管理力度，從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施，但是，目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。我國(guó)WTO以后，工程建設(shè)項(xiàng)目即也國(guó)際市場(chǎng)，我們必須更加提高公路工程的質(zhì)量意識(shí)，使公路建設(shè)水平越來(lái)越高。目前，高速公路工程施工質(zhì)量水平有一定提高但存在的一些問題也不容忽視，影響了工程效益的發(fā)揮。對(duì)這些問題必須采取切實(shí)有效的措施，提高施工管理水平，以提高工程建設(shè)質(zhì)量。筆者根據(jù)多年的施工管理實(shí)踐，下面就如何搞好質(zhì)量控制談?wù)勼w會(huì)。
1.高速公路常見通病的成因及危害
1.1路基沉陷
路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：a.填方路基由于壓實(shí)度不足而下沉。b.涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無(wú)法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上。c.路基施工時(shí)，土壤含水量過大，填土無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，從而給路基留下沉降的隱患。
1.2縱向裂縫
a.路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)常檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。b.清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有1―2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。c.路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般沒邊需加寬50cm。
2.施工中質(zhì)量控制及對(duì)策
2.1施工階段的質(zhì)量控制
施工階段是形成工程質(zhì)量最為關(guān)鍵的階段，它將“藍(lán)圖”中的各種意圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，為了達(dá)到“預(yù)防為主”的目的，必須要加強(qiáng)施工階段的質(zhì)量控制。為了加強(qiáng)對(duì)施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制，明確各施工階段質(zhì)量控制的重點(diǎn)，施工階段質(zhì)量可分為事前、事中和事后控制3個(gè)階段。
2.1.1事前質(zhì)量控制：指在正式施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制，其控制重點(diǎn)是做好施工準(zhǔn)備工作質(zhì)量控制，并且施工準(zhǔn)備工作質(zhì)量控制要貫穿于施工全過程中。
2.1.2事中質(zhì)量控制：指在施工過程中所進(jìn)行的質(zhì)量控制工作。事中質(zhì)量控制的策略是：全面控制施工過程，重點(diǎn)控制工序質(zhì)量。其具體措施是：工序交接有檢查；施工項(xiàng)目有方案，技術(shù)措施有交底，圖紙會(huì)審有記錄，配制材料有試驗(yàn)，隱蔽工程有驗(yàn)收，設(shè)計(jì)變更有手續(xù)，質(zhì)量處理有復(fù)查，成品保護(hù)有措施，行使質(zhì)控有否決（如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量異常、隱蔽未經(jīng)驗(yàn)收、質(zhì)量問題未處理，擅自變更設(shè)計(jì)圖紙，擅自代換或使用不合格材料，無(wú)證上崗未經(jīng)資質(zhì)審查的操作人員等，均應(yīng)對(duì)質(zhì)量予以否決）。質(zhì)量文件有檔案等。
2.1.3事后質(zhì)量控制：是指在完成施工過程形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其具體工作內(nèi)容有：①成立驗(yàn)收小組，組織調(diào)試運(yùn)行。②準(zhǔn)備驗(yàn)收資料。③按規(guī)定的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和辦法，對(duì)完成的分項(xiàng)、分部工程，單位工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。
2.2防范措施及對(duì)策
2.2.1石灰穩(wěn)定路基土：此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達(dá)到填筑路基的要求。
2.2.2裂縫的防治：路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類．屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。
2.2.3路基土的控制：路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理學(xué)性質(zhì)。測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及面對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料，施工選取土場(chǎng)時(shí)，通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來(lái)填筑路基。
2.2.4壓實(shí)度控制：保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量在碾壓，施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中可盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類土來(lái)說，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大。
2.2.5強(qiáng)度控制：壓實(shí)度反映路基每一層的密度狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)。路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。
3.加強(qiáng)各方協(xié)調(diào)保證工程質(zhì)量
3.1提高全員質(zhì)量意識(shí)，做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。要提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作。只要我們有信心、有耐心、有誠(chéng)心，相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每個(gè)人的腦海中。
3.2無(wú)論工程規(guī)模的大小，質(zhì)量均是工程的命脈。發(fā)揮高速公路工程的投資效益，質(zhì)量尤為重要。質(zhì)量是工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)工作的反映，在建設(shè)過程中只有對(duì)決定和影響工程質(zhì)量所有因素嚴(yán)加控制，嚴(yán)格按建設(shè)程序辦事，嚴(yán)格按建設(shè)規(guī)范控制質(zhì)量，才能保證工程項(xiàng)目質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。高公路工程項(xiàng)目的建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)程，影響工程質(zhì)量因素貫穿整個(gè)施工過程。工程質(zhì)量包括“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”四個(gè)方面，只有四者全優(yōu)，才是真正的優(yōu)質(zhì)工程。上級(jí)對(duì)高速公路工程質(zhì)量管理的要求越來(lái)越細(xì)、越來(lái)越嚴(yán)，而基層技術(shù)現(xiàn)狀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)形勢(shì)的變化?；鶎硬块T需要綜合監(jiān)督、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等多種職能，在工程施工時(shí)，做好“三控制”、“兩管理”、“一協(xié)調(diào)”工作，用經(jīng)濟(jì)手段制約建設(shè)各方，確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)質(zhì)的目的。
4.結(jié)語(yǔ)
通過在施工中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，在以后施工過程中的各階段、各環(huán)節(jié)采取一定的措施加以控制通車后相應(yīng)的病害，并通過推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高工程質(zhì)量，從而大大降低高速公路通車后的維護(hù)費(fèi)用。
【關(guān)鍵詞】高速公路 施工質(zhì)量的控制
1、高速公路施工中存在的問題和現(xiàn)狀
1.1工期較短，施工任務(wù)艱巨。
在我國(guó)高速公路的施工中的建設(shè)任務(wù)相當(dāng)繁重，目前建設(shè)任務(wù)正在如火如荼的進(jìn)行。很多地區(qū)的相關(guān)工程正在審批和準(zhǔn)備階段，但是我國(guó)的工程測(cè)繪管理的相關(guān)技術(shù)還比較落后，其工作進(jìn)步不能夠滿足當(dāng)前高速公路的建設(shè)現(xiàn)狀，造成工期延誤等許多問題的產(chǎn)生。
1.2施工具有一定的復(fù)雜性
高速公路的建設(shè)是一個(gè)比較系統(tǒng)的工程，在施工的進(jìn)行中設(shè)計(jì)的項(xiàng)目比較廣泛，諸多因素的相關(guān)作用造成了施工的中容易出現(xiàn)很多不穩(wěn)定的因素。比如G315線察德高速公路的施工中會(huì)進(jìn)行涵洞、橋梁的修建，在施工的過程中不得不根據(jù)施工的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)的變更，隨著高速公路建設(shè)的不斷加深，其需要變更的項(xiàng)目就會(huì)越來(lái)越多，這樣就造成了工程工期的加長(zhǎng)和工程建造成本的增加。
1.3施工管理程序不能嚴(yán)格的遵守
在工程建設(shè)的實(shí)際中，為了趕工期會(huì)出現(xiàn)線施工后上報(bào)的情況和先檢驗(yàn)后有檢驗(yàn)報(bào)告的情況。在工程的檢驗(yàn)中，檢驗(yàn)工作不能按照相關(guān)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，施工方為了追求工程的進(jìn)度，不能嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行施工，導(dǎo)致施工管理出現(xiàn)一定的難度。
1.4技術(shù)人員和技術(shù)人員的管理經(jīng)驗(yàn)不足
高速公路的建設(shè)中一支素質(zhì)過硬的施工隊(duì)伍是工程建設(shè)正常進(jìn)行的保障。項(xiàng)目的施工階段工程建設(shè)的一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，在高速公路的建設(shè)中其施工環(huán)境一般處于露天環(huán)境下，在施工的進(jìn)行中會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)狀況，這是工程施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)。施工中相關(guān)的技術(shù)人員的數(shù)量和施工經(jīng)驗(yàn)的不足可能導(dǎo)致施工中出現(xiàn)的各種問題不能夠得到合理的解決。
2、高速公路工程施工階段的質(zhì)量控制
2.1加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制
在公路的施工中，其施工現(xiàn)場(chǎng)和其他工程施工現(xiàn)場(chǎng)有所不同，其施工現(xiàn)場(chǎng)的情況會(huì)隨著工程的進(jìn)度而不斷的變化。在施工的進(jìn)行中，技術(shù)人員一定要明確自己的責(zé)任，深入施工現(xiàn)場(chǎng)控制好施工質(zhì)量。在工程的建設(shè)的工程中，施工人員一定要要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況做好管理。把握好施工中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，保證其施工的安全性和可靠性。在G315線察德高速公路的底基層施工時(shí)存在放樣不精確的問題，針對(duì)這些問題相關(guān)的技術(shù)人員要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定，嚴(yán)格的進(jìn)行控制樁的標(biāo)高。多次放樣，盡量提高施工的精度，確保施工質(zhì)量得到嚴(yán)格的保障。
2.2嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工
在工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，施工人員一定要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。在工程施工質(zhì)量的控制中要要認(rèn)真對(duì)待，通過規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量管理，保障工程建設(shè)的安全性和可靠性。3、高速公路工程檢測(cè)階段的質(zhì)量控制
3.1保證監(jiān)測(cè)工作高效有序的進(jìn)行
在工程的建設(shè)中，檢測(cè)工作正常有序的進(jìn)行能夠保障工程建設(shè)的安全性和可靠性，在工程建設(shè)中要定期的對(duì)工程建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。通過檢測(cè)工作。及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)中的存在的問題，做到及時(shí)的整改。高速公路的建設(shè)中，檢測(cè)工作是對(duì)高速公路工程質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)的依據(jù)，是判斷相關(guān)的技術(shù)規(guī)范是否符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的重要指標(biāo)。
檢測(cè)中還能判斷施工中所用材料的質(zhì)量和規(guī)格是否符合施工要求，通過對(duì)施工材料的合理利用能夠最大限度的壓縮工程造價(jià)，大大縮短工期。由于高速公路的建設(shè)中現(xiàn)場(chǎng)具有一定的流動(dòng)性，可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r進(jìn)行施工材料的選擇?？茖W(xué)有效的檢測(cè)手段，能夠使新工藝和新技術(shù)不斷的用于工程建設(shè)中，從而提高工程建設(shè)的施工質(zhì)量。
3.2.提高檢測(cè)人員的整體素質(zhì)
技術(shù)人員在工程的建設(shè)中對(duì)工程的試驗(yàn)結(jié)果的精準(zhǔn)程度有著重要的影響，技術(shù)人員素質(zhì)的高低直接關(guān)系到高速公路施工質(zhì)量的高低。在社會(huì)多元化發(fā)展的過程中，相關(guān)的技術(shù)人員受到工資待遇、價(jià)值取向的影響，有很多經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過硬的人員不愿意從事相關(guān)的檢驗(yàn)工作，導(dǎo)致了檢驗(yàn)人員的不足。G315線察德高速公路的工程建設(shè)中從事檢測(cè)的工作人員普遍反映由于各種原因而無(wú)法進(jìn)行專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)和提高，所以在綜合素質(zhì)方面還有待于提高。
在工程建設(shè)中應(yīng)該不斷加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)隊(duì)伍建設(shè)，通過合理的措施，提升工程建設(shè)的檢測(cè)人員的的素質(zhì)，保障工程建設(shè)科學(xué)合理的進(jìn)行，保證高速公路運(yùn)行的安全性和可靠性。
3.3完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度
隨著時(shí)代的發(fā)展，高速公路建設(shè)技術(shù)的不斷革新，以前國(guó)家出臺(tái)的一批管理制度、方法、暫行規(guī)定已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)代高速公路建設(shè)的需要。所以有必要對(duì)高速公路建設(shè)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)一步的完善，進(jìn)一步推動(dòng)高速公路建設(shè)健康、積極的發(fā)展。在高速公路的建設(shè)中有法可依、有據(jù)可循。使高速公路的質(zhì)量認(rèn)證體系進(jìn)一步完善。增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)。
在G315線察德高速公路的建設(shè)中實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系，這也是目前高速公路的建設(shè)中普遍采用的質(zhì)量監(jiān)管體系。在施工質(zhì)量的檢測(cè)中各部門應(yīng)該恪守職責(zé)，按照相關(guān)的額法律法規(guī)進(jìn)行質(zhì)量管理工作，不斷的創(chuàng)新，對(duì)工程的建設(shè)實(shí)施高質(zhì)量的管理。在工程建設(shè)的實(shí)際中應(yīng)該將責(zé)任具體化，落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。
4高速公路工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制
高速公路工程的驗(yàn)收階段是進(jìn)行工程質(zhì)量把關(guān)的最后一個(gè)階段，直接關(guān)系到高速公路是否能夠投入運(yùn)行。在此項(xiàng)工作的進(jìn)行中相關(guān)人員應(yīng)該加大試驗(yàn)檢測(cè)的力度，，對(duì)各個(gè)分項(xiàng)目的的質(zhì)量控制也要加強(qiáng)。
驗(yàn)收人員應(yīng)該明確自己的職責(zé)，在驗(yàn)收中嚴(yán)格把關(guān)，保證投入使用的高速公路的安全性和可靠性。公路橋梁建設(shè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，隨著的我國(guó)市場(chǎng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷加深，公路橋梁建設(shè)的重要性更是不言而喻。公路橋梁的施工質(zhì)量則是關(guān)系我國(guó)道路橋梁事業(yè)的發(fā)展，因此相關(guān)的驗(yàn)收人員應(yīng)該對(duì)自己的工作重視起來(lái)，保證驗(yàn)收工作中的精確性和可靠性。如果工程建設(shè)中存在的質(zhì)量問題應(yīng)該及時(shí)的向施工單位進(jìn)行通告，限期整改。保證整個(gè)公路建設(shè)的安全性和可靠性。
結(jié)語(yǔ)：我國(guó)的道路橋梁的建設(shè)工作在時(shí)代的發(fā)展中取得了極大的進(jìn)步，但是我們依然要重視施工質(zhì)量的控制。施工質(zhì)量的好壞，直接影響著高速公路的通行能力，關(guān)系到的我國(guó)交通事業(yè)的正常發(fā)展，間接影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。相關(guān)的技術(shù)人員要明確自己的職責(zé)，認(rèn)真對(duì)待施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證工程建設(shè)的安全性和可靠性，保證我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行。我相信通過施工人員的不懈努力，我國(guó)的公路橋梁建設(shè)工作一定能夠保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在不久的將來(lái)一定會(huì)邁上一個(gè)新臺(tái)階。
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1 建立健全管理機(jī)構(gòu)，完善管理制度
高速公路施工中，由于線長(zhǎng)點(diǎn)多，使用機(jī)械設(shè)備數(shù)量多、種類多，設(shè)備、人員調(diào)動(dòng)頻繁。項(xiàng)目部要做好機(jī)械設(shè)備管理工作，需要建立健全相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備管理機(jī)構(gòu)，明確制定各級(jí)機(jī)構(gòu)和人員的職責(zé)，即建立項(xiàng)目設(shè)備組織管理體系，這是機(jī)械設(shè)備管理工作順利進(jìn)行的組織措施保證。
“沒有規(guī)矩，不成方圓”。完善機(jī)械管理制度、保養(yǎng)及維修制度，細(xì)化單機(jī)車核算及效益考核等制度，實(shí)行定機(jī)、定人、定崗位責(zé)任的“三定”制度，讓每臺(tái)機(jī)械都有專人負(fù)責(zé)保管、檢修、操作，責(zé)任落實(shí)到人。明確獎(jiǎng)罰措施，充分提高人的積極性和責(zé)任心，確保機(jī)械的完好率與使用率，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。
2 合理配置機(jī)械設(shè)備
機(jī)械設(shè)備合理使用體現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)性與高效性，每種機(jī)械由于其自身的性能、結(jié)構(gòu)等特性，都有一定的使用技術(shù)要求。如能科學(xué)合理的配套使用機(jī)械，就能使各機(jī)械之間揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮機(jī)械效率，減少機(jī)械磨損，延長(zhǎng)使用壽命，降低使用成本。
2.1 優(yōu)化機(jī)械組織方案
根據(jù)工程量、工期、施工方案，結(jié)合項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況優(yōu)化機(jī)械組織方案，確定機(jī)械規(guī)格、數(shù)量和主導(dǎo)機(jī)械，編排設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃，及時(shí)上報(bào)組織計(jì)劃，組織機(jī)械進(jìn)場(chǎng)。
2.2 機(jī)械配套關(guān)系合理
合理的配置機(jī)械，能保證公路工程施工的連續(xù)性，使工程進(jìn)度與設(shè)備使用協(xié)調(diào)一致。盡量選用一些綜合型設(shè)備，以減少配套環(huán)節(jié)，提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。以主設(shè)備為基準(zhǔn)，以確保主設(shè)備充分發(fā)揮最佳效率為其他配套設(shè)備的選配標(biāo)準(zhǔn)，例如混凝土拌合場(chǎng)，要根據(jù)攪拌站的攪拌能力選擇上料、運(yùn)輸?shù)扰涮讬C(jī)械。合理安排各施工機(jī)械的配合施工，例如在公路土方工程施工中，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)工作面、運(yùn)距、土質(zhì)等不同情況優(yōu)化組合挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)和運(yùn)輸車輛等設(shè)備。最大限度的發(fā)揮各臺(tái)機(jī)械設(shè)備的效用，降低機(jī)械損耗，減少機(jī)械設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用，從而達(dá)到降低施工成本和提高施工機(jī)械經(jīng)濟(jì)效益的目的。
3 持證上崗，規(guī)范操作
操作人員培訓(xùn)包括作業(yè)技能培訓(xùn)和安全教育培訓(xùn)。人員的培訓(xùn)教育要做到有計(jì)劃有針對(duì)性地進(jìn)行，提高施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全操作技術(shù)水平、安全生產(chǎn)意識(shí)、自我保護(hù)能力和自我保護(hù)方法，讓他們從思想上認(rèn)識(shí)到安全的重要性，從而達(dá)到從源頭上控制機(jī)械設(shè)備安全事故的發(fā)生。每臺(tái)機(jī)械的操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)考試，在取得有關(guān)部門頒發(fā)的操作證、特殊工種操作證后才能操作相關(guān)的設(shè)備。堅(jiān)持持證上崗，嚴(yán)禁未經(jīng)培訓(xùn)的無(wú)證人員操作設(shè)備。
施工作業(yè)操作規(guī)范化。機(jī)械設(shè)備使用過程是體現(xiàn)購(gòu)置目的、完成施工任務(wù)、創(chuàng)造產(chǎn)值和效益的過程，同時(shí)也是反映機(jī)械設(shè)備壽命的過程。因此，機(jī)械設(shè)備使用管理是機(jī)械設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果機(jī)械設(shè)備使用不當(dāng)，不僅直接縮短機(jī)械壽命，增加機(jī)械運(yùn)行成本、修理次數(shù)和修理費(fèi)用，還會(huì)造成修理工作及配件供應(yīng)的緊張，影響施工組織、安排和實(shí)施，難以保證工程的需要。機(jī)械設(shè)備的操作人員必須嚴(yán)格按照設(shè)備的操作規(guī)程操作使用設(shè)備，要求技術(shù)性與紀(jì)律性并重，做到規(guī)范化施工、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保最終效益最大化。
4 保養(yǎng)與維修
保養(yǎng)方面，對(duì)設(shè)備實(shí)行定期保養(yǎng)是保持機(jī)械良好技術(shù)狀況的基礎(chǔ)。為保證機(jī)械化施工的整體性、連續(xù)性和高效性，在維修和保養(yǎng)方面，要采用定期保養(yǎng)制度，避免發(fā)生故障時(shí)才維修，影響施工進(jìn)度，造成經(jīng)濟(jì)損失。機(jī)械設(shè)備操作人員要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械定期保養(yǎng)制度，避免超時(shí)保養(yǎng)。使機(jī)械設(shè)備保持良好的工作狀況。
維修方面，對(duì)利用率較高、易損壞、易出現(xiàn)故障的部件應(yīng)做好跟蹤診斷，變故障后修理為預(yù)防性檢修。實(shí)踐中，一些較小的故障沒有及時(shí)處理往往可能引發(fā)嚴(yán)重的機(jī)械故障。因此，在維修方面，一是重視小故障的及時(shí)處理，做到防患于未然。切不可因小故障暫不影響使用，為趕進(jìn)度讓設(shè)備帶病作業(yè)，導(dǎo)致小毛病拖成大故障，不但延誤工期影響正常使用，還有可能造成設(shè)備報(bào)廢，造成更大損失。對(duì)出現(xiàn)的小故障及時(shí)進(jìn)行處理，就是減少和防止故障擴(kuò)大的一種有效措施。
科學(xué)合理的安排設(shè)備維修工作，采取“計(jì)劃維修”與“養(yǎng)護(hù)性維修”兩種相結(jié)合的維修制度。計(jì)劃維修堅(jiān)持“養(yǎng)修并重，預(yù)防為主”的原則，在使用中，根據(jù)機(jī)械損壞和零件磨損規(guī)律，按照工作時(shí)間定期對(duì)設(shè)備實(shí)施強(qiáng)制保修項(xiàng)目；預(yù)防性維修堅(jiān)持“定期檢查，按需修理”，它是按照維修對(duì)象的實(shí)際計(jì)劃狀況，而不是按照實(shí)際使用時(shí)間來(lái)控制的維修方式。機(jī)械設(shè)備的合理維護(hù)是完好率、利用率、效率的根本保證。
5 單機(jī)核算，控制成本
加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備日常管理，收集整理機(jī)械設(shè)備使用記錄。對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班、臺(tái)時(shí)、完成產(chǎn)量、燃油，油，維修費(fèi)等基礎(chǔ)資料按月匯總統(tǒng)計(jì)。核算每臺(tái)機(jī)械設(shè)備臺(tái)班成本與利潤(rùn)，對(duì)機(jī)械設(shè)備的施工經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行量化，以便對(duì)機(jī)械使用的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行比較和調(diào)整，提高對(duì)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)控制力，以便充分發(fā)揮機(jī)械化施工的最大效益。
設(shè)備成本的控制不是簡(jiǎn)單地限制各種支出，而是運(yùn)用科學(xué)、合理的管理理念，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求，主動(dòng)地降低總成本，而不以單項(xiàng)成本為限。只有這樣，才能掌握設(shè)備管理的主動(dòng)權(quán)，掌握設(shè)備成本控制的主動(dòng)權(quán)。
管理人員應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備管理目標(biāo)責(zé)任制定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)和考核制度，做到分層管理、責(zé)任到人、成本核算、項(xiàng)目細(xì)化，以確保各項(xiàng)考核指標(biāo)的完成。
總之，公路工程施工機(jī)械設(shè)備的管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面綜合的管理。在施工中需要全員參與，通過建立機(jī)構(gòu)、完善制度、優(yōu)化配置、規(guī)范操作、保養(yǎng)維修、成本核算等各種措施做好機(jī)械設(shè)備管理，以提高機(jī)械設(shè)備的完好率和利用率，發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的最大經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)約施工成本，達(dá)到提高公路工程施工經(jīng)濟(jì)效益的目的。
參考文獻(xiàn)：
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[2]何挺繼等.《筑路機(jī)械手冊(cè)》.人民交通出版社.
關(guān)鍵詞：工程成本造價(jià)：有效控制與管理：措施：動(dòng)態(tài)控制：限額領(lǐng)料
中圖分類號(hào)：TU723.3
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
文章編號(hào)：1008-0422(2009)05-0180-03
1 前言
施工單位在高速公路工程造價(jià)管理與控制是在招投標(biāo)階段、項(xiàng)目部組建籌備階段、項(xiàng)目組織施工階段、項(xiàng)目竣工決算階段，采用一定的方法和措施把工程項(xiàng)目的成本控制在合理的范圍和核定的造價(jià)限額以內(nèi)，隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，以保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
但由于高速公路建設(shè)工程量大、工期長(zhǎng)，涉及面廣、潛在的風(fēng)險(xiǎn)及不確定因素多等種種因素的影響，如何將工程造價(jià)有效控制在合理的范圍之內(nèi)是許多造價(jià)控制與管理工作者不斷探討的課題。
2 高速公路工程施工階段造價(jià)管理中的主要問題分析
2.1 高速公路工程招投標(biāo)前期存在問題
我國(guó)目前高速公路招投標(biāo)主要采用工程量清單綜合單價(jià)計(jì)價(jià)形式，工程量清單作為工程合同的一部分，一旦確定下來(lái)，在施工過程中按此執(zhí)行與控制。投標(biāo)報(bào)價(jià)是施工單位控制工程成本與造價(jià)的首要階段，主要表現(xiàn)在：
1)沿線自然、地質(zhì)條件調(diào)查不詳細(xì)；
2)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙把握深度不夠，工程量計(jì)算有誤。
3)人工單價(jià)、材料單價(jià)、運(yùn)距等市場(chǎng)調(diào)查不準(zhǔn)確；
4)不平衡報(bào)價(jià)欠合理；
5)為謀求中標(biāo)過份降低報(bào)價(jià)等。
2.2 高速公路項(xiàng)目工程施工前準(zhǔn)備期間存在問題
1)項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任成本及實(shí)施項(xiàng)目成本計(jì)劃過于簡(jiǎn)單化和表面化，可操作性差，起不到指導(dǎo)、控制作用；
2)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子缺少經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，勞務(wù)隊(duì)伍實(shí)力薄弱；
3)施工組織設(shè)計(jì)和施工方案不合理；
2.3 公路工程施工階段存在問題
工程項(xiàng)目中標(biāo)簽訂合同后，按照合同文件要求，合理組織、科學(xué)安排，抓好工程質(zhì)量與工期，兌現(xiàn)合同承諾階段，是施工單位整個(gè)工程的造價(jià)控制關(guān)鍵所在。
由于存在以下不利因素，必將影響該工程結(jié)算價(jià)格。
1)施工隊(duì)伍投入的力量不足，施工機(jī)具不配套、誤工時(shí)：
2)工程材料把關(guān)不嚴(yán)，材料浪費(fèi)大
3)工程現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量準(zhǔn)確度低，計(jì)量與設(shè)計(jì)變更未能及時(shí)申報(bào)；
4)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問題采取的處理方案不得當(dāng)；
5)工程安全、質(zhì)量管理不嚴(yán)，安全及工程質(zhì)量返修成本高；
6)施工進(jìn)度緩慢，工期拖延。
7)惡劣氣候、設(shè)計(jì)變更、民事干擾影響施工組織及工期延誤等原始記錄資料整理不及時(shí)、不完整，變更索賠難。
2.4 竣工驗(yàn)收及保修階段存在問題
1)工程不能及時(shí)收尾，人員設(shè)備被占：
2)交工驗(yàn)收不重視，人員偏少，交工不及時(shí)等。
3 高速公路工程成本造價(jià)有效控制與管理的措施
3.1 夯實(shí)工程造價(jià)與成本管理的基礎(chǔ)
3.1.1 牢固樹立成本意識(shí)，在項(xiàng)目管理過程中，只有樹立起全員、全過程、全面成本控制意識(shí)，將成本管理的觀念貫徹到項(xiàng)目管理工作的每個(gè)方面，才能真正將成本管理落到實(shí)處。
3.1.2 建立完善的組織機(jī)構(gòu)，要搞好項(xiàng)目成本控制，必須解決“誰(shuí)來(lái)抓”、“如何抓”“達(dá)到什么效果”的問題。項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任成本管理能不能落實(shí)到位，能不能深入到底，關(guān)鍵在于有沒有健全的組織。
3.1.3 完善的制度建設(shè)及相應(yīng)的配套措施，要加強(qiáng)項(xiàng)目成本管理的制度建設(shè)，并對(duì)這些制度進(jìn)行細(xì)化，制定配套措施，使這些制度具有可操作性，才能使項(xiàng)目成本管理從制度轉(zhuǎn)化為實(shí)踐成為可能。
3.1.4 合理的激勵(lì)機(jī)制，使責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，實(shí)踐證明，只有責(zé)、權(quán)、利結(jié)合，才能使成本控制真正落到實(shí)處。
3.1.5 提高管理及技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)與能力，應(yīng)定期對(duì)造價(jià)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高造價(jià)管理人員的技術(shù)水平，提高成本測(cè)算的準(zhǔn)確度。
3.2 重視招投標(biāo)階段的工程造價(jià)與成本管理
3.2.1 做好投標(biāo)報(bào)價(jià)前的調(diào)查研究，盡可能的收集準(zhǔn)確的信息資料，為標(biāo)前成本預(yù)測(cè)提供依據(jù)，科學(xué)合理的計(jì)算投標(biāo)價(jià)格。標(biāo)前要了解的信息主要包括項(xiàng)目所在地的自然條件、市場(chǎng)狀況、工程項(xiàng)目方面的情況、業(yè)主情況等。
3.2.2 仔細(xì)閱讀招標(biāo)文件，尋找合同及設(shè)計(jì)圖紙中有利的條款。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)及施工企業(yè)自身的管理經(jīng)驗(yàn)，合理的進(jìn)行不平衡報(bào)價(jià)。具體技巧有：對(duì)前期能計(jì)量支付的項(xiàng)目可報(bào)價(jià)高些，如清單100章費(fèi)用，土石方工程、橋梁基礎(chǔ)工程等：對(duì)施工過程中可能會(huì)變更增加的項(xiàng)目可報(bào)價(jià)些，如路基處理、橋梁樁基礎(chǔ)等，反之會(huì)減少的項(xiàng)目報(bào)價(jià)可低些；對(duì)施工過程中不一定會(huì)實(shí)施的項(xiàng)目或業(yè)主可能指定專業(yè)分包的項(xiàng)目單價(jià)可低些。
3.2.3 提高中標(biāo)率及盈利能力、節(jié)約投標(biāo)費(fèi)用開支，投標(biāo)過程中要發(fā)生多種費(fèi)用，包括標(biāo)書費(fèi)、差旅費(fèi)、咨詢費(fèi)、辦公費(fèi)、招待費(fèi)等等，因此，提高中標(biāo)率及盈利能力，避免“中標(biāo)即虧損”的現(xiàn)象，也是管理和控制成本造價(jià)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
3.3 加強(qiáng)施工準(zhǔn)備階段的成本管理
3.3.1 成本控制堅(jiān)持目標(biāo)管理原則，在施工前應(yīng)仔細(xì)、詳實(shí)地搜集、分析工程項(xiàng)目所在地的市場(chǎng)行情和供應(yīng)條件等資料，制定準(zhǔn)確可行的目標(biāo)責(zé)任成本。
3.3.2 組建精明強(qiáng)干、經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目班子，選擇長(zhǎng)期合作的有實(shí)力的勞務(wù)隊(duì)伍。
3.3.3 必須結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定技術(shù)上先進(jìn)可行和經(jīng)濟(jì)合理的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，結(jié)合項(xiàng)目所在地的經(jīng)濟(jì)、自然地理?xiàng)l件、施工工藝、設(shè)備選擇、工期安排的實(shí)際情況，比較實(shí)施性施工組織所采用的施工方法與標(biāo)書編制時(shí)的不同時(shí)成本偏差。
3.4 以施工階段為重點(diǎn)進(jìn)行造價(jià)成本管理與控制
工程造價(jià)控制應(yīng)貫穿于工程項(xiàng)目的全過程，但也要突出重點(diǎn)。目前雖然國(guó)家加大了高速公路建設(shè)投資力度，但有實(shí)力施工企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)依然非常激烈，施工企業(yè)一般選擇合理低價(jià)中標(biāo)，這樣在施工過程中降低成本，挖潛增效顯得尤其重要，因此控制工程成本造價(jià)的重點(diǎn)應(yīng)放在施工階段。
3.4.1 建立資源消耗臺(tái)帳，嚴(yán)格控制和降低人工、材料、機(jī)械等能耗，實(shí)行中間控制
高速公路施工過程是一個(gè)資源消耗的過程，其復(fù)雜性決定了其造價(jià)的多變性，這就需要工程管理人員建立資源消耗臺(tái)帳，并對(duì)工程成本造價(jià)實(shí)施動(dòng)態(tài)控制，對(duì)造價(jià)成本計(jì)劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問題及時(shí)研究分析，并及時(shí)采取糾正措施，使目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)，主要措施如下：
3.4.1.1 人工費(fèi)控制：人工費(fèi)一般占工程成本的10～15％，近年來(lái)，由于勞動(dòng)力市場(chǎng)供需失衡，人工工資不斷上漲，其對(duì)工程成本造價(jià)的影響也越來(lái)越大。
施工中對(duì)各分項(xiàng)工程根據(jù)勞動(dòng)定額計(jì)算出
定額用工量，盡可能采用計(jì)件工資方式，減少使用計(jì)日工資方式，提高生產(chǎn)人員的積極性和勞動(dòng)效率。對(duì)技術(shù)含量較低的單位或分項(xiàng)工程，可與勞務(wù)隊(duì)伍協(xié)作，采取包干控制，促使其提高勞務(wù)班組的管理水平，降低工費(fèi)。
3.4.1.2 材料費(fèi)控制：材料費(fèi)在工程成本中占很大的比重，往往占到施工成本的60～70％，材料管理的好壞直接影響到項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，因此，應(yīng)將材料費(fèi)控制作為工程成本控制的重中之重。
材料成本的控制包括材料用量控制和材料價(jià)格控制兩方面。材料用量要堅(jiān)持按定額實(shí)行限額領(lǐng)料制度，每月對(duì)完成工程及材料消耗進(jìn)行比對(duì)，對(duì)生產(chǎn)過程中耗用材料的數(shù)量異常應(yīng)及時(shí)找出原因糾偏：在施工過程中根據(jù)具體情況及時(shí)調(diào)整施工工藝方案，并推廣使用降低料耗的新技術(shù)、新工藝、新材料，降低料耗水平，如在砼配合比設(shè)計(jì)時(shí)，摻配一定量的外加劑等：降低堆放、倉(cāng)儲(chǔ)損耗，避免材料二次轉(zhuǎn)運(yùn)。材料采購(gòu)要實(shí)行買價(jià)控制，對(duì)大宗材料如鋼材、水泥等應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理親自主管，可采取材料招標(biāo)擇優(yōu)選用供應(yīng)商，或建議業(yè)主統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)供，避開地方中間供應(yīng)商，從而有效降低材料價(jià)格；對(duì)地方材料其價(jià)格受個(gè)別廠商控制，漲幅比較大，對(duì)工程造價(jià)影響嚴(yán)重，在材料使用前制定材料供應(yīng)計(jì)劃，提前深入市場(chǎng)調(diào)查，為價(jià)格談判爭(zhēng)取時(shí)間，對(duì)工程項(xiàng)目線路中有石材可利用的宜自建碎石場(chǎng)，或與當(dāng)?shù)毓?yīng)商聯(lián)合開采加工碎石、片石材料，降低成本。在保質(zhì)保量的前提下要堅(jiān)持物美廉價(jià)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、儲(chǔ)存合理原則?？紤]資金的時(shí)間價(jià)值，減少資金占用，降低存貨成本。
3.4.1.3 機(jī)械使用費(fèi)控制：隨著機(jī)械化程度要求越來(lái)越高，一個(gè)高速公路項(xiàng)目施工單位往往要投入大量大型的施工機(jī)械，施工機(jī)械的合理配置和使用與否對(duì)施工效率及工程造價(jià)影響非常直接。
根據(jù)所需完成工程量大小、工作面情況、工程進(jìn)度、施工質(zhì)量、施工工序要求，科學(xué)合理的調(diào)配施工設(shè)備，應(yīng)重點(diǎn)注意土石方綜合機(jī)械化施工設(shè)備的合理配備，砼拌和場(chǎng)生產(chǎn)能力與運(yùn)輸設(shè)備的配備，隧道爆破開挖與出渣運(yùn)輸設(shè)備配備。合理的安排施工段落的先后順序與施工時(shí)間，如在旱季對(duì)土石方施工宜加班加點(diǎn)，提高現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械的利用率，避免受天氣影響，減少機(jī)械使用成本，這樣往往能事半功倍。各施工區(qū)各施工隊(duì)的機(jī)械設(shè)備應(yīng)能統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，充分利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，挖掘機(jī)械效能。建好機(jī)械設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)臺(tái)帳。切實(shí)加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，提高設(shè)備的利用率和完好率。對(duì)于按完成工作量或計(jì)時(shí)臺(tái)班結(jié)算的租賃設(shè)備，施工人員要做好原始記錄工作(自有設(shè)備也應(yīng)做好機(jī)械臺(tái)班原始記錄)，經(jīng)復(fù)核后按月及時(shí)準(zhǔn)確結(jié)算。對(duì)機(jī)械用油應(yīng)采用專人負(fù)責(zé)，每臺(tái)大型設(shè)備建立一個(gè)加油記錄臺(tái)帳，油耗與機(jī)械作業(yè)時(shí)間對(duì)比控制。
3.4.2 加強(qiáng)安全、質(zhì)量管理，加快施工進(jìn)度
3.4.2.1 加強(qiáng)安全、質(zhì)量管理，控制安全和質(zhì)量成本，高速公路兩三年下來(lái)，總會(huì)存在一些安全和質(zhì)量問題或事故是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，其處理費(fèi)用少則幾萬(wàn)，多幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)，所以必須加強(qiáng)安全和質(zhì)量管理，規(guī)范施工，降低安全事故處理成本，工程質(zhì)量即防止質(zhì)量過剩，又防止質(zhì)量缺陷造成返修，使安全、質(zhì)量的事故成本降至最低。
3.4.2.2 加強(qiáng)施工組織，合理使用資源，降低工期成本，在合理工期下，項(xiàng)目成本支出較低。工期比合理工期提前或拖后都意味著工程成本的提高。安排工期時(shí)，應(yīng)考慮工期與成本的辯證統(tǒng)一關(guān)系，組織均衡連續(xù)地進(jìn)行施工，以求在合理使用資源的前提下，保證工期，降低成本。
另外，工程進(jìn)度、質(zhì)量使得監(jiān)理工程師和業(yè)主滿意，也是取得監(jiān)理工程師和業(yè)主的理解支持的基礎(chǔ)，有利于為工程施工創(chuàng)造一個(gè)好的施工環(huán)境，更好的開展項(xiàng)目各項(xiàng)工作，一定程度上講也是降低成本。
3.4.3 組織管理好勞務(wù)隊(duì)伍，加強(qiáng)成本控制
高速公路每個(gè)標(biāo)段工程量是越來(lái)越大，競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的施工企業(yè)因業(yè)務(wù)量大，施工過程中選擇與勞務(wù)隊(duì)伍協(xié)作是一種趨勢(shì)，勞務(wù)隊(duì)伍的優(yōu)劣對(duì)項(xiàng)目工期、質(zhì)量、成本等影響是方方面面的，但因勞務(wù)隊(duì)伍的組成具有不穩(wěn)定性其素質(zhì)與實(shí)力差別很大，加至國(guó)家政策的傾斜，施工企業(yè)對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍的管理難度越來(lái)越大，加強(qiáng)隊(duì)伍的管理，控制成本主要措施有：
3.4.3.1 對(duì)于勞務(wù)分包工程，除嚴(yán)格對(duì)分包隊(duì)伍的資格審查外，選擇熟練的有實(shí)力的隊(duì)伍，還要科學(xué)、合理地確定分包工程價(jià)格，確保分包價(jià)格不低于其勞務(wù)成本，且要有微利，保證隊(duì)伍的生產(chǎn)積極性，施工前期要與施工隊(duì)伍簽訂合同加強(qiáng)對(duì)隊(duì)伍的約束。
3.4.3.2 項(xiàng)目經(jīng)理部要做好管理與服務(wù)，不能用業(yè)主對(duì)待施工單位的管理辦法來(lái)對(duì)待分包隊(duì)伍，更不能以包代管，施工過程中要加強(qiáng)對(duì)安全、質(zhì)量的管理，特別是關(guān)鍵工序要安排專人進(jìn)行技術(shù)交底和全過程監(jiān)控，對(duì)施工隊(duì)伍遇到的問題與困難及時(shí)組織人員協(xié)調(diào)解決。
3.4.3.3 嚴(yán)格控制按圖施工，加強(qiáng)對(duì)隊(duì)伍完成工程量計(jì)量結(jié)算，建立復(fù)核與審批制度，防止多算、重算，按月結(jié)算支付，支付工程款時(shí)杜絕項(xiàng)目經(jīng)理“拍腦殼”做法，防止對(duì)分包隊(duì)伍工程款超付和質(zhì)量、進(jìn)度不合要求等問題發(fā)生。嚴(yán)格為分包隊(duì)伍代購(gòu)材料、租賃機(jī)械等費(fèi)用扣還手續(xù)。
3.4.4 加強(qiáng)合同管理，向外拓展空間，增加項(xiàng)目收入
3.4.4.1 加快對(duì)業(yè)主工程量的計(jì)量管理。對(duì)已完成工程量及時(shí)申報(bào)計(jì)量，使得工程款及早撥付，不僅有利于項(xiàng)目資金的周轉(zhuǎn)，而且對(duì)于降低工程財(cái)務(wù)成本是非常明顯的。仔細(xì)分解工程量清單，對(duì)工程量清單中數(shù)量有誤的項(xiàng)目及時(shí)申請(qǐng)修改臺(tái)帳，防止少計(jì)、漏計(jì)。
3.4.4.2 由于各個(gè)方面的種種原因，工程變更是項(xiàng)目施工過程中經(jīng)常發(fā)生的事情，從而也必須會(huì)影響成本費(fèi)用的支出。施工人員或造價(jià)管理人員發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工工作內(nèi)容不屬于合同以內(nèi)項(xiàng)目，應(yīng)及時(shí)提出變更申請(qǐng)，辦理簽證。目前因施工地質(zhì)條件化等原因引起的工程數(shù)量改變的變更，只要變更理由充分，程序合理，資料完整，一般可以通過變更工程款得到補(bǔ)償，但因天氣影響、民事干擾、工程變更方案確定期間及變更后對(duì)整個(gè)工程施工組織、施工工期帶來(lái)種種影響，如造成人員、設(shè)備的窩工，甚至停工，施工順序的改變成本增加等損失，施工單位很難得到補(bǔ)償，這是施工單位應(yīng)加強(qiáng)的工作，這種情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)詳細(xì)做好原始施工記錄，利用照片、錄像等資料佐證，及時(shí)整理簽證，并通過計(jì)日工等形式從業(yè)主取得補(bǔ)償。
3.4.4.3 在項(xiàng)目建設(shè)過程中，圖紙是由設(shè)計(jì)單位按照業(yè)主要求和項(xiàng)目所在地的自然地理?xiàng)l件設(shè)計(jì)的，較少?gòu)氖┕挝坏慕嵌瓤紤]。因此，施工單位應(yīng)該在滿足業(yè)主要求和保證工程質(zhì)量的前提下，聯(lián)系項(xiàng)目施工的主客觀條件，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真的會(huì)審，并提出積極的修改意見，在取得業(yè)主和設(shè)計(jì)單位的同意后，修改設(shè)計(jì)圖紙，增減有利于提高項(xiàng)目收益的工程項(xiàng)目。
3.5 在工程竣工結(jié)算階段的造價(jià)控制
充分發(fā)揮在工程竣工結(jié)算階段的投資事后控制的作用，是抓好施工階段進(jìn)行投資控制的重要環(huán)節(jié)。施工單位對(duì)實(shí)際完成工程量需進(jìn)行全面、系統(tǒng)的檢查和復(fù)核，做到及時(shí)糾正所存在的錯(cuò)誤和問題，理好與業(yè)主的竣工決算及與施工隊(duì)的結(jié)算，保證項(xiàng)目管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。在竣工交驗(yàn)階段，控制的重點(diǎn)包括：
3.5.1 對(duì)工程結(jié)算資料的完整性、合理性、合法性進(jìn)行復(fù)核。其次檢驗(yàn)結(jié)算資料，簽證單是否手續(xù)齊全。
3.5.2 工程量的復(fù)核：依據(jù)國(guó)家統(tǒng)一的工程的計(jì)算規(guī)則和合同要求對(duì)竣工圖工程量進(jìn)行全面而細(xì)致的計(jì)算，做到實(shí)事求是，合理計(jì)量。
3.5.3 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)掃尾工程要合理安排，不能拖延致使人員、機(jī)械不能轉(zhuǎn)移到新的工地，及早申請(qǐng)工程交驗(yàn)，以免影響工程尾款和保留金的支付。
4 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，施工單位在高速公路工程造價(jià)成本有效控制是一項(xiàng)技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，只有嚴(yán)格管理，從工程招投標(biāo)開始，全過程控制，切實(shí)落實(shí)項(xiàng)目工程成本目標(biāo)管理責(zé)任制、材料限額領(lǐng)用制、合同管理制，全面科學(xué)地在投標(biāo)決策、施工準(zhǔn)備、工程施工和竣工交驗(yàn)階段各個(gè)階段系統(tǒng)地、全方位地采取措施，才能更好地加強(qiáng)造價(jià)成本控制，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的管理目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
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