發(fā)布時(shí)間：2023-07-05 16:21:17
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的高速公路橋梁管理樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
在高速公路橋梁工程的施工中，不僅要在施工質(zhì)量方面進(jìn)行控制，也要不斷提高安全管理方面的工作。在具體的公路橋梁施工中，由于沒有注意安全管理工作帶來的安全隱患，最終導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故，造成人員傷亡以及不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。本文主要就高速公路橋梁施工安全管理的重要性和出現(xiàn)的問題加以分析，然后對(duì)高速公路橋梁施工要點(diǎn)和安全管理方法進(jìn)行詳細(xì)探究。希冀能借此理論研究，對(duì)公路橋梁工程施工的安全管理起到一定促進(jìn)作用。
關(guān)鍵詞:
高速公路橋梁;安全管理;現(xiàn)狀
我國的交通建設(shè)領(lǐng)域的工程施工水平得到了顯著提高，在新的施工技術(shù)應(yīng)用下，施工的效率以及施工的質(zhì)量得到了保障。但是在施工中的安全管理問題依然是比較突出的，由于安全管理問題沒有得到控制，而由此造成的安全事故數(shù)量在上升。故此，加強(qiáng)高速公路橋梁施工的安全管理工作的順利實(shí)施就顯得格外重要。
1高速公路橋梁施工安全管理重要性和問題
1．1高速公路橋梁施工安全管理重要性
高速公路橋梁工程的施工當(dāng)中，加強(qiáng)安全管理工作是促進(jìn)施工效率的重要力量。高速公路橋梁工程施工涉及到的管理內(nèi)容比較多，只有充分重視每個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理工作，保障施工的質(zhì)量，才能提高施工進(jìn)程［1］。安全管理中，施工技術(shù)人員以及施工的工具和材料等，都是比較重要的子系統(tǒng)，對(duì)施工人員以及施工技術(shù)應(yīng)用和施工材料的安全管理，就能提高整體工程施工效率，為施工管理企業(yè)的利益最大化打下基礎(chǔ)。高速公路橋梁施工安全管理工作的實(shí)施，對(duì)施工技術(shù)水平的提高有著積極意義，對(duì)實(shí)現(xiàn)橋梁工程施工工藝的優(yōu)化目標(biāo)有著促進(jìn)作用。安全管理工作的順利實(shí)施，對(duì)橋梁工程施工環(huán)境的維護(hù)以及保障橋梁工程的安全有著積極作用，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理水平提高有著促進(jìn)作用。只有充分重視安全管理工作的科學(xué)實(shí)施，就能實(shí)現(xiàn)人力、物力、財(cái)力的良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)工程施工的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益雙向發(fā)展。
1．2高速公路橋梁施工安全管理問題分析
其一，安全管理意識(shí)不強(qiáng)。高速公路橋梁施工過程中，在安全管理層面還存在著諸多的問題有待解決，施工管理人員對(duì)安全管理工作沒有充分重視。領(lǐng)導(dǎo)在安全管理的重要性上沒有全面認(rèn)識(shí)，不注重科學(xué)發(fā)展觀來指導(dǎo)實(shí)踐，常常由于安全管理工作沒有做到位出現(xiàn)質(zhì)量問題以及安全事故，對(duì)整體的工程進(jìn)程產(chǎn)生了很大影響。其二，安全管理制度不完善。高速公路橋梁施工的質(zhì)量保障，就要注重制度的完善建立，而安全管理工作的質(zhì)量保障也需要有安全的管理制度作為支撐。但是從當(dāng)前我國高速公路橋梁工程施工安全管理的制度建設(shè)現(xiàn)狀來看，還存在著一些不足之處，首先在法律規(guī)范方面沒有完善，這就必然會(huì)影響安全管理工作的規(guī)范程度，在安全管理實(shí)施中容易出現(xiàn)漏洞，對(duì)公路橋梁的工程施工質(zhì)量就有著影響［2］。具體的現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理制度也沒有完善制定，這也會(huì)影響整體的施工管理，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工安全會(huì)造成影響。其三，安全設(shè)施不完善。對(duì)高速公路橋梁工程施工，在安全管理的質(zhì)量水平上要想有效提高，就要充分重視安全設(shè)施的完善建立。而在具體的安全管理設(shè)施方面，有的比較缺啥，有的安全設(shè)施質(zhì)量得不到保障，在真正的安全管理作用方面就得不到有效發(fā)揮，這對(duì)公路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工的安全就很難得以保障。
2高速公路橋梁施工要點(diǎn)和安全管理方法
2．1高速公路橋梁施工要點(diǎn)分析
高速公路橋梁施工過程中涉及到的工藝比較復(fù)雜，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的施工安全管理工作都要充分重視。施工中如鉆孔施工工藝的實(shí)施，就涉及到諸多的施工要點(diǎn)。開鉆前就要能對(duì)樁中心測(cè)量放樣，在定出樁位之后，埋置內(nèi)徑要比樁徑大20厘米的鋼護(hù)筒，護(hù)筒的焊縫要牢固，密封不漏水。實(shí)施鉆孔前要繪制鉆孔地質(zhì)剖面圖，鉆進(jìn)的時(shí)候就要適當(dāng)?shù)目刂七M(jìn)尺，從而使初成孔豎直，避免孔位發(fā)生偏斜以及坍塌的質(zhì)量問題。高速公路橋梁工程施工當(dāng)中，對(duì)于樁基混凝土施工澆筑環(huán)節(jié)也比較重要，這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要做好。對(duì)混凝土澆筑前要進(jìn)行二次清孔作業(yè)，將灌注前的準(zhǔn)備工作能妥善做好，以及保障混凝土的科學(xué)配比，然后進(jìn)行泵送試驗(yàn)，對(duì)混凝土的強(qiáng)度要保證。每個(gè)環(huán)節(jié)的施工都要注重質(zhì)量的控制。施工工藝中對(duì)鋼筋籠的制作安裝也是重要環(huán)節(jié)，鋼筋材料的使用要結(jié)合實(shí)際工程的要求，在規(guī)格以及等級(jí)和牌號(hào)等方面要加強(qiáng)重視。鋼筋的質(zhì)量得以保證，在對(duì)鋼筋籠骨架的制作可通過孔外分節(jié)加工制作，結(jié)合樁長(zhǎng)和鋼筋自然長(zhǎng)度來合理分節(jié)。這些層面都是高速公路橋梁工程施工的要點(diǎn)。
2．2高速公路橋梁施工安全管理方法
高速公路橋梁施工安全管理工作的實(shí)施，要注重方法的科學(xué)性，筆者結(jié)合實(shí)際的管理情況，對(duì)安全管理提出了幾點(diǎn)措施，如下所述:第一，充分重視技術(shù)管理水平提高。高速公路橋梁工程施工中，涉及到的技術(shù)比較多，對(duì)技術(shù)的應(yīng)用要保證科學(xué)，這就能保障施工的安全。施工技術(shù)應(yīng)用要制定科學(xué)有效技術(shù)管理方案，從整體的管理水平上提高，工程管理人員對(duì)技術(shù)人員的專業(yè)培訓(xùn)工作要重視，并制定科學(xué)完善的培訓(xùn)方案，提高技術(shù)人員的應(yīng)用水平，使其技術(shù)應(yīng)用符合施工標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能有助于保障技術(shù)應(yīng)用的安全。第二，加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理。高速公路橋梁工程施工安全管理的工作實(shí)施中，對(duì)機(jī)械設(shè)備的安全管理工作要妥善實(shí)施，尤其是對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)的相關(guān)工作實(shí)施，這是對(duì)設(shè)備正常使用有著緊密關(guān)系的，對(duì)工程施工的進(jìn)程也有著影響。具體機(jī)械設(shè)備安全管理中，通過計(jì)算機(jī)復(fù)制技術(shù)進(jìn)行管理，控制機(jī)械設(shè)備一二級(jí)維護(hù)，將專業(yè)機(jī)修人員到施工現(xiàn)場(chǎng)按照工藝進(jìn)行維護(hù)，對(duì)施工機(jī)械操作人員的監(jiān)督管理工作要加強(qiáng)實(shí)施，做到謹(jǐn)慎操作。同時(shí)對(duì)一些老舊的機(jī)械設(shè)備要淘汰更新，保障機(jī)械設(shè)備的工作效率［3］。第三，制定完善安全管理制度。安全管理工作的順利開展，需要有相應(yīng)的制度支持，這就需要相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)結(jié)合實(shí)際施工的情況，制定完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，將安全責(zé)任落實(shí)到每個(gè)施工人員身上。高速公路橋梁工程施工作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，保障其施工建設(shè)內(nèi)容也和國家的效益有著直接聯(lián)系，所以在具體的施工中對(duì)安全管理制度的完善建立就顯得比較重要。在此基礎(chǔ)上也要建立獎(jiǎng)懲制度，對(duì)施工人員的施工積極性以及安全意識(shí)要能加強(qiáng)。第四，注重施工安全環(huán)境管理。保障施工安全管理的整體水平提高，在安全環(huán)境管理層面也要加強(qiáng)，其中就包含著采光照明以及色彩標(biāo)志和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等諸多管理內(nèi)容。如在對(duì)采光照明的安全管理問題方面，這是影響施工安全的重要因素，采光照明的應(yīng)用要保證生產(chǎn)能正常進(jìn)行，還要減少人的疲勞以及產(chǎn)生的不舒適感。在光照條件改變的時(shí)候眼睛就需要一定生理過程對(duì)光強(qiáng)度適應(yīng)，從而獲得清晰的視覺，所以采光照明的應(yīng)用就要能結(jié)合人的生理?xiàng)l件進(jìn)行調(diào)制，符合人的視覺需求。只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，對(duì)提高安全管理的質(zhì)量才能起到促進(jìn)作用。
3結(jié)語
綜上所述，高速公路橋梁施工過程中安全管理工作的實(shí)施，要充分重視和實(shí)際施工現(xiàn)狀的緊密結(jié)合，注重方法的科學(xué)應(yīng)用。只有保障施工的安全才能提高整體的施工效率。希望能通過此次對(duì)安全管理問題的相關(guān)理論分析，以及提出的幾點(diǎn)管理方法，能夠?qū)?shí)際的管理工作有所裨益。參考文獻(xiàn)
［1］張明鑫．新建哈佳鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制總結(jié)［J］．建筑知識(shí)，2015(01)．
［2］慶啟晟．談市政路橋施工質(zhì)量管理及控制［J］．建筑知識(shí)，2016(11)．
現(xiàn)階段，隨著高速公路橋梁工程施工技術(shù)不斷發(fā)展，許多等級(jí)較高的高速路有了線形設(shè)計(jì)與布局上的更高標(biāo)準(zhǔn)，因而橋梁設(shè)計(jì)也愈發(fā)復(fù)雜。眾多高墩橋梁的建設(shè)不斷增加，高速公路的建設(shè)質(zhì)量獲得提高，同時(shí)也相應(yīng)的增加了各項(xiàng)工程的施工難度。近期以來，工程項(xiàng)目的施工過程當(dāng)中安全事故頻發(fā)出現(xiàn)，已經(jīng)給社會(huì)發(fā)展造成諸多負(fù)面影響。鑒于此，如果確保橋梁施工安全作為重要課題已獲得了社會(huì)各界高度的重視。由于橋梁工程的施工存在著相應(yīng)的負(fù)責(zé)性，所以安全事故發(fā)生率極高。工程安全事故影響深遠(yuǎn)，不但威脅著施工人員生命安全，也在很大程度上對(duì)國家造成巨大損失。所以，橋梁工程施工安全的控制技術(shù)必須得到發(fā)展和提高。
2導(dǎo)致安全事故頻繁發(fā)生的各項(xiàng)因素
通過多方面的調(diào)查與分析，導(dǎo)致公路橋梁項(xiàng)目施工過程中安全事故出現(xiàn)的關(guān)鍵原因包括:
(1)人為的因素。
比如，工程施工人員不重視施工過程中的安全教育或者未經(jīng)過安全教育，其施工安全意識(shí)缺乏，一旦問題出現(xiàn)無法及時(shí)應(yīng)對(duì)并實(shí)施解決措施，安全問題遺留，致使安全隱患的滋生。
(2)技術(shù)的因素。
由于施工設(shè)備出現(xiàn)故障以及施工技術(shù)不完善等各項(xiàng)不利因素，容易導(dǎo)致施工過程中安全問題的發(fā)生。
(3)環(huán)境的因素。
工程施工之前，沒有進(jìn)行相關(guān)的預(yù)案工作，對(duì)于當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、環(huán)境等資料預(yù)測(cè)分析不到位，都有可能使得施工問題發(fā)生后無法及時(shí)解決。
3橋梁工程安全管理所面臨的問題
(1)工程施工管理人員的安全意識(shí)不夠
橋梁項(xiàng)目施工過程中安全事故頻發(fā)引起了大量施工單位重視，然而，部分施工單位管理人員安全意識(shí)不高的現(xiàn)象依然存在，無法形成對(duì)安全管理的足夠關(guān)注。部分施工組織管理工作人員在質(zhì)量安全的管理上責(zé)任心缺乏，沒有對(duì)施工人員人身安全進(jìn)行重視，在施工之前也并沒有進(jìn)行一線施工人員的安全教育的培訓(xùn)工作，并且在整個(gè)施工過程當(dāng)中也沒能對(duì)施工安全規(guī)范與技術(shù)規(guī)范做到嚴(yán)格的執(zhí)行。甚至某些管理人員抱著僥幸的心理，在工程施工安全隱患的排查工作中不認(rèn)真、不仔細(xì)，對(duì)于已存在安全隱患問題的工藝或工序也不采取相應(yīng)的保障措施，極容易引發(fā)安全事故的發(fā)生。
(2)存在施工方違規(guī)操作現(xiàn)象
在已出現(xiàn)的橋梁工程施工安全事故當(dāng)中，通常導(dǎo)致事故出現(xiàn)的關(guān)鍵因素都并不是施工技術(shù)上的困難，真正安全事故發(fā)生的主要原因往往都在于施工人員的違規(guī)操作上。項(xiàng)目施工方不具備相應(yīng)的安全技術(shù)規(guī)范與措施，在安全技術(shù)相關(guān)匯報(bào)工作中沒有嚴(yán)格做到逐級(jí)的匯報(bào);施工單位過分追求經(jīng)濟(jì)效益與工程工期，沒有從真正意義上認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)責(zé)任范圍，以追趕進(jìn)度為目的，往往容易進(jìn)入違章指揮、違章作業(yè)的誤區(qū)，致使施工過程中安全事故屢次發(fā)生，造成巨大的社會(huì)不良影響和財(cái)產(chǎn)損失。
(3)在施工設(shè)計(jì)上存在安全缺陷
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，除了安全意識(shí)缺乏與違規(guī)操作之外，有許多安全事故的發(fā)生是因?yàn)轫?xiàng)目設(shè)計(jì)與施工的準(zhǔn)備工作不完善。在工程設(shè)計(jì)方面沒有嚴(yán)格根據(jù)法律法規(guī)或相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，亦或者設(shè)計(jì)過程中對(duì)安全操作和安全防護(hù)方面的考慮相對(duì)缺乏，這些都有可能導(dǎo)致后期施工過程中安全事故的發(fā)生。有許多設(shè)計(jì)，對(duì)于施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)或者不合理處沒有進(jìn)行相應(yīng)的注明，無法對(duì)安全事故的防范工作提供指導(dǎo)性的建議;對(duì)于所采用的新技術(shù)、新材料或者新的結(jié)構(gòu)體系都沒有形成較為完善的保障措施;在設(shè)計(jì)階段后期的工程審核過程中，對(duì)設(shè)計(jì)的不足之處也沒有進(jìn)行及時(shí)有效的修改和補(bǔ)充。
4高速公路建設(shè)中橋梁工程安全管理措施分析
(1)通過心理特征的合理分析與利用，提升安全管理
復(fù)雜的失誤及違章操作的心理狀態(tài)的根源四個(gè)因素，第一是社會(huì)因素，第二是環(huán)境因素，第三是勞動(dòng)管理因素和本人先天性因素。在高速公路橋梁建設(shè)中種種不安全心理狀態(tài)，在人為因素的影響下地理環(huán)境等因素的影響下，會(huì)出現(xiàn)多種交織的現(xiàn)象，更有甚者會(huì)在條件限制時(shí)出現(xiàn)復(fù)合作用，這便會(huì)產(chǎn)生更多的不安全心理。所以，我們要針對(duì)不同的環(huán)境，采取不同的方法來管理不安全心理。從而消除不安全心理出現(xiàn)的基礎(chǔ)。在高速公路橋梁建設(shè)施工的安全問題上，應(yīng)該利用小群體的管理模式，在小群體中培養(yǎng)安全骨干，在就以利用群體心理，就會(huì)產(chǎn)生積極的行為效應(yīng)。利用這種方法可以使不遵守安全規(guī)則的人被帶動(dòng)，讓每個(gè)人都參與到安全生產(chǎn)的管理中來最后達(dá)到人人都是安全生產(chǎn)檢查員的目的。
(2)做好操作人員培訓(xùn)工作，必須達(dá)到持證上崗的普遍標(biāo)準(zhǔn)
人為因素造成的安全事故占所有安全事故中的大部分，由于不規(guī)范操作引起的人生傷亡事故以及機(jī)械事故時(shí)有發(fā)生。操作人員在面臨危急關(guān)頭時(shí)是否能做出正確的處置措施，將直接關(guān)系到眾多施工人員的生命安全以及巨大的財(cái)產(chǎn)損失。因此，加強(qiáng)對(duì)操作人員的安全培訓(xùn)對(duì)避免事故的發(fā)生可以起到至關(guān)重要的作用。對(duì)操作人員的培訓(xùn)必須具備一定的計(jì)劃性和針對(duì)性。操作人員經(jīng)過培訓(xùn)之后還必須經(jīng)過相關(guān)部門的考核，只有考核通過并順利拿到證書之后，才能上崗操作。要根據(jù)施工設(shè)備的難度、特點(diǎn)以及技術(shù)含量來選擇合適的操作人員。
(3)加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的維修與保養(yǎng)
施工單位設(shè)備管理機(jī)構(gòu)必須注重設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作，及時(shí)了解并熟悉各工程項(xiàng)目施工設(shè)備信息及施工進(jìn)度，做好操作過程當(dāng)中施工設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)工作的提前安排與準(zhǔn)備，避免設(shè)備保養(yǎng)與設(shè)備使用之間產(chǎn)生矛盾?，F(xiàn)如今，可以通過計(jì)算機(jī)相關(guān)系統(tǒng)來進(jìn)行施工設(shè)備管理，利用網(wǎng)絡(luò)對(duì)機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)各項(xiàng)工作進(jìn)行控制。務(wù)必安排定期定時(shí)的維護(hù)與保養(yǎng)計(jì)劃，通過專業(yè)的維護(hù)人員進(jìn)行具體實(shí)施，并要求工程現(xiàn)場(chǎng)操作人員主動(dòng)配合，起到相應(yīng)的監(jiān)督效果。
5結(jié)束語
關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；施工安全管理
引言
現(xiàn)階段，我國高速公路建設(shè)的投資力度不斷加大，高速公路橋梁工程得到了迅速發(fā)展，同時(shí)也在很大程度上改善了我國目前的交通情況。然而，在高速公路橋梁工程的施工中頻繁出現(xiàn)各種安全事故，影響著工程的順利開展與進(jìn)行，甚至對(duì)社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅?；诖?，施工單位需要協(xié)同其他參建方，強(qiáng)化高速公路橋梁的施工安全控制與管理，提升高速公路建設(shè)的整體性水平。
1影響高速公路橋梁施工安全管理的主要因素
1.1環(huán)境因素
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對(duì)于高速公路橋梁工程施工來說，施工當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會(huì)造成工程發(fā)生變更，如果應(yīng)對(duì)不及時(shí)，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴(yán)重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設(shè)計(jì)人員難以對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件有準(zhǔn)確地判斷及預(yù)測(cè)，特別是一些突發(fā)性自然災(zāi)害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災(zāi)害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴(yán)重的安全性問題。
1.2人為因素
對(duì)于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識(shí)，忽略了對(duì)員工的安全教育，就很容易導(dǎo)致施工操作人員在技術(shù)運(yùn)用過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細(xì)則與安全管理?xiàng)l例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場(chǎng)人員做好防護(hù)措施，也無法排除施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患。
1.3技術(shù)因素
高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機(jī)械設(shè)備。施工技術(shù)的適應(yīng)性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會(huì)增加施工人員自身的安全風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問題，必然會(huì)影響后續(xù)施工的開展與進(jìn)行，嚴(yán)重時(shí)還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機(jī)械設(shè)備的及時(shí)維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機(jī)械設(shè)備的管理，很容易引發(fā)火災(zāi)、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想。
2高速公路橋梁施工安全事故的主要特點(diǎn)
2.1嚴(yán)重性
高速公路橋梁是一項(xiàng)規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)生命安全造成巨大威脅，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成群死、群傷或者更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設(shè)施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴(yán)重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3974.7萬元，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。
2.2頻發(fā)性
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯(cuò)誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導(dǎo)致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴(yán)重后果。
2.3復(fù)雜性
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設(shè)中的高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得橋梁工程的施工更加復(fù)雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設(shè)中影響施工安全因素的多樣化與復(fù)雜性。同樣是坍塌事故，因地理?xiàng)l件、橋體設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對(duì)事故分析的難度。
2.4多變性
高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)化發(fā)展變化趨勢(shì)，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場(chǎng)因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學(xué)性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點(diǎn)、時(shí)間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會(huì)使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時(shí)有效進(jìn)行處理，就會(huì)導(dǎo)致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
3強(qiáng)化高速公路橋梁施工安全管理的有效對(duì)策
3.1完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度
高速公路橋梁的所有參建方需要協(xié)同合作，提高對(duì)安全施工的重視程度，完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，強(qiáng)化對(duì)工程項(xiàng)目施工全過程的安全監(jiān)督管理，將安全管理責(zé)任落實(shí)到具體的部門或者人員身上，對(duì)其發(fā)揮督促作用。同時(shí)需要在安全生產(chǎn)責(zé)任制的基礎(chǔ)上建立并實(shí)施相關(guān)的獎(jiǎng)懲制，對(duì)于發(fā)生重大安全事故的高速公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目，需要明確事故相關(guān)責(zé)任人，并采取罰款或者降低企業(yè)資質(zhì)等懲處措施，從而提高高速公路橋梁施工安全管理的整體警覺性，為高速公路橋梁工程的安全施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3.2強(qiáng)化施工技術(shù)安全管理
作為高速公路橋梁安全管理的直接影響因素，施工技術(shù)的安全管理極為重要。因此需要對(duì)高速公路橋梁施工的具體情況進(jìn)行綜合性分析，依據(jù)具體情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決施工技術(shù)操作中存在的各類問題。其次需要建立科學(xué)完善的施工技術(shù)安全保障體系，具體包括施工技術(shù)檢測(cè)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)以及應(yīng)急系統(tǒng)等，從而提高橋梁工程施工技術(shù)操作的安全性。如果條件允許，還可以自主研發(fā)并引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，以代替安全性較差的施工技術(shù)與工藝，從而提高高速公路橋梁施工的安全性。
3.3優(yōu)化施工人員的安全管理
第一，需要強(qiáng)化施工人員的安全教育培訓(xùn)，一方面通過案例分析，使施工人員深刻認(rèn)識(shí)到施工安全問題的重要性，并了解施工安全事故的誘發(fā)因素，使其在施工中時(shí)刻注意提防，始終依照操作規(guī)程進(jìn)行橋梁工程的施工；另一方面，對(duì)施工人員進(jìn)行安全操作訓(xùn)練，針對(duì)施工過程中的核心步驟以及容易出現(xiàn)安全事故的環(huán)節(jié)，鍛煉施工人員的安全操作能力與應(yīng)急處理能力，使其可以在安全事故發(fā)生的第一時(shí)間協(xié)助處理。第二，高速公路橋梁施工單位需要避免施工人員過度疲勞，合理安排作息時(shí)間，推行科學(xué)的輪班制度，保證施工人員的休息時(shí)間。對(duì)于施工中的危險(xiǎn)項(xiàng)目可以采用機(jī)械代替人工操作，在保證施工安全的同時(shí)還可以提高施工的準(zhǔn)確度。
3.4加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的安全管理
首先需要重視機(jī)械設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作，安排專業(yè)的維修與保養(yǎng)人員負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作，在機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障的第一時(shí)間進(jìn)行維修，避免損壞進(jìn)一步擴(kuò)大，并且需要定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，降低其出現(xiàn)故障的頻率。其次，采購部門需要強(qiáng)化對(duì)施工機(jī)械設(shè)備性能的了解與掌握，在保證其運(yùn)行安全性的基礎(chǔ)上方可考慮降低成本的措施。此外，對(duì)于陳舊的機(jī)械設(shè)備需要及時(shí)更換。機(jī)械設(shè)備隨著任務(wù)的增長(zhǎng)及時(shí)間的延長(zhǎng)，其性能必然有所下降，很多設(shè)備已經(jīng)無法承擔(dān)相應(yīng)的工作量，并且功率低、耗能高、維修保養(yǎng)成本高，最重要的是容易在施工過程中出現(xiàn)嚴(yán)重故障，引發(fā)安全事故的發(fā)生，因此需要及時(shí)淘汰老舊的施工機(jī)械設(shè)備。
4結(jié)論
作為高速公路橋梁工程施工的核心要素，安全管理對(duì)于工程施工及其后續(xù)營運(yùn)均具有較為重要的影響。這就要求橋梁施工單位與業(yè)主、監(jiān)理方、管理部門等協(xié)同配合，落實(shí)安全管理制度與措施，以保證高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度及施工成本均在預(yù)期范圍，同時(shí)有助于工程投入使用后的安全穩(wěn)定及功能發(fā)揮。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理工作；思考
高速公路建設(shè)情況反映著一個(gè)國家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。隨著通車時(shí)間的增長(zhǎng)，還會(huì)出現(xiàn)新橋梁病害，我們要不斷研究和探索橋梁養(yǎng)護(hù)維修的新方法、新課題，為我國的高速公路事業(yè)作出貢獻(xiàn)。
1 高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)的必要性
1.1 高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理概念
橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化要求制定精細(xì)化、系統(tǒng)化和科學(xué)化管理規(guī)則，運(yùn)用信息化、數(shù)據(jù)化、標(biāo)準(zhǔn)化和程序化的手段來確保橋梁養(yǎng)護(hù)工作的高效、協(xié)調(diào)和精細(xì)運(yùn)行，在滿足橋梁行車和行人需求的基礎(chǔ)上全面提升橋梁養(yǎng)護(hù)水平。公路橋梁精細(xì)化養(yǎng)護(hù)以常規(guī)管理為基礎(chǔ)，通過資源優(yōu)化、系統(tǒng)運(yùn)作、責(zé)任量化、績(jī)效考核來做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作。
1.2 橋梁養(yǎng)護(hù)是減緩橋梁老化關(guān)鍵
近幾年我國高速公路網(wǎng)逐步完善，地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流加強(qiáng)。與此同時(shí)，高速公路出現(xiàn)交通量大、橋梁損壞率高、超載車輛過多以及橋梁破壞速度快的問題，公路交通量每年還呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)。在實(shí)際通行的過程中，各類車輛混行，營運(yùn)車占道嚴(yán)重，很多高速公路出現(xiàn)交通設(shè)施不完善以及道路堵塞等問題，很多道路已經(jīng)呈現(xiàn)超載運(yùn)行，橋梁破損嚴(yán)重，橋梁老化速度加快。只有加強(qiáng)高速公路的精細(xì)化養(yǎng)護(hù)，對(duì)公路橋梁運(yùn)行中出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的解決，橋梁老化速度才會(huì)減緩。
1.3 很多橋梁的質(zhì)量不足，橋梁養(yǎng)護(hù)非常必要
在公路施工的過程中，受施工材料、施工工藝以及資金短缺的影響，很多高速公路的技術(shù)管理環(huán)節(jié)較為薄弱，橋梁施工質(zhì)量沒有達(dá)到設(shè)計(jì)和施工的要求。橋梁在運(yùn)行一段時(shí)間之后，基本受力結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)缺陷，構(gòu)件種類和結(jié)構(gòu)形式的不同也導(dǎo)致了缺陷部位以及程度的不同。高速公路存在異常變形、漏水滲水以及空洞、蜂窩和麻面問題，公路橋梁養(yǎng)護(hù)精細(xì)化也是提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用年限的需要。
2 高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的主要內(nèi)容
高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作包括以下幾個(gè)方面：
2.1 橋梁技術(shù)狀況檢查，即橋梁檢查。通過橋梁檢查可系統(tǒng)掌握橋梁的狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的異?；驌p壞。橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查。
2.1.1 經(jīng)常檢查
主要指對(duì)橋面設(shè)施、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行的檢查。檢查周期可因時(shí)因具體狀況而定，公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范要求一般每月不得少于1次，汛期應(yīng)加強(qiáng)檢查。在經(jīng)常檢查中視橋梁重要部缺損程度安排定期檢查，或向上級(jí)提交專項(xiàng)報(bào)告。
2.1.2 定期檢查
是指對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查，為評(píng)定橋梁使用功能，制定管理養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，提供基本數(shù)據(jù)，為橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)搜集結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。檢查周期根據(jù)橋梁技術(shù)狀況而定，規(guī)范要求最長(zhǎng)不得超過三年。新建橋梁交付使用一年后，進(jìn)行第一次全面檢查。
2.2 建立健全完整的橋梁技術(shù)檔案
對(duì)橋梁技術(shù)資料進(jìn)行管理，建立和保存橋梁檔案資料是橋梁養(yǎng)護(hù)管理的基本工作內(nèi)容，資料的內(nèi)容包括：工程地質(zhì)和水文勘探資料、橋梁的施工圖設(shè)計(jì)、竣工驗(yàn)收資料、檢查記錄、維修記錄等。
2.3 橋梁的安全防護(hù)
橋梁的安全防護(hù)一方面是指洪水、地震等自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)對(duì)橋梁的保護(hù)措施，另一方面是指大件運(yùn)輸車輛，超重車輛通過時(shí)的保護(hù)措施，這是一項(xiàng)重要的養(yǎng)護(hù)管理內(nèi)容。
2.4 橋梁的養(yǎng)護(hù)維修與加固 橋梁的養(yǎng)護(hù)維修是指橋梁日常性的養(yǎng)護(hù)，是防止缺陷的產(chǎn)生和擴(kuò)大，保證橋梁處于完好狀態(tài)。加固是通過加大橋梁構(gòu)件和對(duì)重大病害進(jìn)行徹底整治來提高整座橋的承載力。日常養(yǎng)護(hù)要從細(xì)節(jié)入手，對(duì)設(shè)施恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序、工作流程、檢查驗(yàn)收要求等進(jìn)行了細(xì)化規(guī)范。特別是在養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)過程中大力推行精細(xì)化養(yǎng)護(hù)，收到良好效果。如：在路面坑槽修補(bǔ)后，除了對(duì)平整度等進(jìn)行檢測(cè)外，還在接縫處粘貼防水膠帶，避免雨水侵入；在護(hù)欄搶修等設(shè)施修復(fù)中，除了保證設(shè)施的使用功能外，還對(duì)順直度等外觀要求進(jìn)行檢測(cè)，確保控制在標(biāo)準(zhǔn)誤差之內(nèi)。
3 高速公路橋梁存在的主要病害及產(chǎn)生的原因
由于高速公路設(shè)計(jì)速度高，車輛產(chǎn)生的沖擊力大，對(duì)橋梁破壞程度也大，經(jīng)過幾年或十幾年的通車運(yùn)營，各種病害相繼出現(xiàn)，這里只介紹幾種經(jīng)常發(fā)生的病害。
3.1 橋面鋪裝混凝土局部或大面積損壞，橋面產(chǎn)生坑槽。從目前橋梁使用情況看，有許多橋梁特別是中小橋，橋面鋪裝混凝土損壞，使橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛。產(chǎn)生病害主要原因是因?yàn)槭┕べ|(zhì)量存在問題，橋面鋪裝混凝土普遍比設(shè)計(jì)厚度薄，強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，再加上瀝青混凝土面層混合料為開級(jí)配，容易透水，經(jīng)車輛反復(fù)作用，使橋面鋪裝混凝土破壞。另一種導(dǎo)致橋面鋪裝破壞的原因是梁間鉸縫處的混凝土松動(dòng)，橋面失去整體性受力，形成單片梁受力，嚴(yán)重危及行車安全。
3.2 橋面伸縮縫損壞嚴(yán)重，產(chǎn)生橋頭跳車，危及行車安全。高速公路早期修建的時(shí)候，橋梁伸縮縫多為板式橡膠伸縮裝置，這種伸縮裝置設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，抗沖擊性能差，橡膠老化快，螺栓易銹蝕，在車輛作用下，很快就產(chǎn)生破壞。
3.3河床沖刷嚴(yán)重，基樁混凝土剝落、漏筋。近年來，由于橋位上、下游采礦嚴(yán)重，經(jīng)洪水沖刷，河床標(biāo)高急劇下降，橋梁基樁，基樁混凝土剝落、漏筋。
3.4 除上述幾種病害以外，還有很多，如輕型橋臺(tái)支撐梁破碎、空心板梁翼緣板損壞等。
4 高速公路橋梁的維修對(duì)策
4.1 橋面鋪裝的維修
橋面鋪裝的維修是根據(jù)橋面鋪裝混凝土損壞的程度，采用兩種不同的方法，對(duì)于損壞程度較輕的一類，原則上以修復(fù)至原貌為宜。將損壞部分的瀝青混凝土按規(guī)則形狀切縫，鑿除松動(dòng)的混凝土檢查橋面筋的布設(shè)情況，如果有缺少或斷裂的，進(jìn)行填充，然后澆注混凝土。水泥宜采用525號(hào)普通硅酸鹽水，摻加適量早強(qiáng)劑，待抗壓強(qiáng)度達(dá)到30MPa以上，鋪裝瀝青混凝土，碾壓冷卻后，可開放交通。
4.2 橋梁伸縮縫的維修
橋梁伸縮縫的損壞是高速公路橋梁病害最普遍的現(xiàn)象，多數(shù)的板式橡膠伸縮縫均受到不同程度的破壞，對(duì)于這種橋梁病害，我局養(yǎng)護(hù)的原則是經(jīng)過逐年的投資，將現(xiàn)存的板式橡膠伸縮縫全部改造為毛勒式伸縮縫。
4.3 河床沖刷的防治
為防止河床的進(jìn)一步?jīng)_刷，橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門一方面應(yīng)同有關(guān)方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，嚴(yán)禁在橋位的上下游采砂；另一方面，在橋梁的上下修建攔水壩等構(gòu)造物，防止河床的沖刷，保護(hù)橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)。
4.4 基樁的維修
有些橋梁墩臺(tái)混凝土剝落，主筋外露，銹蝕嚴(yán)重，如果長(zhǎng)期不進(jìn)行維修，將影響橋梁的正常使用。處理的方法是對(duì)損壞部分鑿毛，露出堅(jiān)硬的混凝土，將原斷面尺寸加大，布設(shè)構(gòu)造鋼筋，支設(shè)鋼模板，澆注擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土。
5 結(jié)束語
高速公路的建設(shè)，極大地改善了交通環(huán)境，創(chuàng)造出可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮了巨大的作用。近年來，交通量增長(zhǎng)迅猛，大件運(yùn)輸車和超重車增多，對(duì)高速公路橋梁的破壞程度越來越大，對(duì)于缺陷較嚴(yán)重的橋梁，如得不到及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修，不僅嚴(yán)重影響橋梁的使用周期，有些甚至?xí)斐蓸蚩迦送龅膼盒允鹿?。為保證高速公路的暢通，創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適的行車環(huán)境，加強(qiáng)高速公路的橋梁養(yǎng)護(hù)管理十分必要。橋梁養(yǎng)護(hù)管理已成為高速公路養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁施工；安全管理
“在橋梁建設(shè)的過程中，我們要注意四個(gè)問題，一是資金、二是安全、三是進(jìn)度、四是質(zhì)量。國家相關(guān)部門也制定了一些相關(guān)的理念和方針，例如“安全第一、預(yù)防為主”“安全發(fā)展、以人為本”等等。所有的理念方針都是以安全為主。所以我國能否實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)的跨越式發(fā)展的主要課題之一就是橋梁的施工安全。
一、確保高速公路橋梁施工安全的人員管理措施
（一）合理利用施工人員心理特征，提高安全管理水平
復(fù)雜的失誤及違章操作的心理狀態(tài)的根源四個(gè)因素，第一是社會(huì)因素，第二是環(huán)境因素，第三是勞動(dòng)管理因素和本人先天性因素。
在高速公路橋梁建設(shè)中種種不安全心理狀態(tài)，在人為因素的影響下地理環(huán)境等因素的影響下，會(huì)出現(xiàn)多種交織的現(xiàn)象，更有甚者會(huì)在條件限制時(shí)出現(xiàn)復(fù)合作用，這便會(huì)產(chǎn)生更多的不安全心理。所以，我們要針對(duì)不同的環(huán)境，采取不同的方法來管理不安全心理。從而消除不安全心理出現(xiàn)的基礎(chǔ)。
在高速公路橋梁建設(shè)施工的安全問題上，應(yīng)該利用小群體的管理模式，在小群體中培養(yǎng)安全骨干，在就以利用群體心理，就會(huì)產(chǎn)生積極的行為效應(yīng)。利用這種方法可以使不遵守安全規(guī)則的人被帶動(dòng)，讓每個(gè)人都參與到安全生產(chǎn)的管理中來最后達(dá)到人人都是安全生產(chǎn)檢查員的目的。
安全管理人員的日常工作崗位應(yīng)該在生產(chǎn)一線，而不是在辦公室里，他們應(yīng)該能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)在一線施工人員的心理狀態(tài)，并且能夠消除一線施工人員的不安全心理。
（二）防止過勞，提高生產(chǎn)安全性
在公路橋梁施工中通常有以下幾個(gè)方面來減輕一線施工人員的疲勞，這不但可以保證一線施工人員的身體健康，還能夠保證生產(chǎn)的安全。
（1）應(yīng)該減輕人員的疲勞度，現(xiàn)在的工程機(jī)械越來越多，越來越先進(jìn)，應(yīng)該多使用機(jī)械設(shè)備代替人工，高機(jī)械化和高自動(dòng)化是的好處就是人員使用量減少，而工程進(jìn)度可以加快。
（2）對(duì)于休息時(shí)間，就要更加的科學(xué)化安排，勞動(dòng)時(shí)間不同，勞動(dòng)強(qiáng)度不同安排不同的休息時(shí)間長(zhǎng)度和休息時(shí)間段。
（3）休息方式也要根據(jù)勞動(dòng)的方式，強(qiáng)度老制定。
（4）輪班制度在這里要盡量少用，必須要用的要在輪班后保證工人充足的休息時(shí)間。
（5）要多開展一些活動(dòng)，體育的，文化的都可以，使工人在工作之余有可娛樂的項(xiàng)目，心理的放松是最好的休息。
二、確保高速公路橋梁施工安全的機(jī)械設(shè)備管理措施
（一）機(jī)械設(shè)備的正確選用與保養(yǎng)對(duì)于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)。相應(yīng)的管理部門要對(duì)自己所管理的機(jī)械設(shè)備的情況了如指掌，出故障的要及時(shí)維修，無法維修的要及時(shí)申請(qǐng)更換，正常運(yùn)行的要注意保養(yǎng)。運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助管理，控制機(jī)械設(shè)備一、二級(jí)維護(hù)，落實(shí)專業(yè)機(jī)修人員到施工現(xiàn)場(chǎng)按工藝流程規(guī)范維護(hù)保養(yǎng)，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械操作人員應(yīng)積極做好配合、督促、監(jiān)督。規(guī)范操作手職業(yè)道德規(guī)范的“五個(gè)到”，即“身到、眼到、手到、心到、情到”，其中“眼到”就是要認(rèn)真按規(guī)范仔細(xì)做到設(shè)備狀況“一日三查”；“手到”就是要對(duì)設(shè)備勤保養(yǎng)，勤，謹(jǐn)慎操作。
（二）老、舊的機(jī)器要淘汰，有問題的，維修費(fèi)用過高的要淘汰。隨著施工任務(wù)的增長(zhǎng)，設(shè)備使用時(shí)間越來越長(zhǎng)，有些老舊設(shè)備已經(jīng)無法承擔(dān)相應(yīng)的工作任務(wù)和工作量，因此就應(yīng)該及時(shí)的淘汰。同時(shí)對(duì)于那些嚴(yán)重?fù)p壞的，或修復(fù)費(fèi)用過高的，能耗過高、功率低下、又會(huì)產(chǎn)生污染的問題設(shè)備也要淘汰。
三、高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理措施
經(jīng)過具體實(shí)踐研究表明，影響橋梁安全施工的因素分別有四個(gè)方面：采光照明、色彩標(biāo)志、環(huán)境溫度。在施工的過程中，要尤其注意這四個(gè)方面。
（一）第一，在高速公路橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)，我們對(duì)于采光照明的要求非常高。不但保障足夠的光線要求，還要減少施工人員的疲勞感和不舒適感。認(rèn)得眼鏡仔光線改變時(shí)，需要一定的適應(yīng)過程。所以在施工的過程中，施工者必須了解這些一般常識(shí)。當(dāng)光照強(qiáng)度發(fā)生巨大改變的時(shí)候，應(yīng)該讓它短暫地停留會(huì)。如果是在比較黑暗的地方工作，或者是燈光比較強(qiáng)的地方操作的話?？梢詭夏R，這樣會(huì)使得事故減少發(fā)生。
（二）人的辨別能力能夠通過不同的色彩標(biāo)志提高。同時(shí)，還能在一定程度上控制人的心理活動(dòng)，舒緩人的疲勞，從而減少事故的發(fā)聲。不同的顏色，它所發(fā)揮的功能是不同的。在人們長(zhǎng)期的思維中，紅色，是危險(xiǎn)的含義。它有禁止和警告的含義。而綠色可以減少人的視覺疲勞，調(diào)節(jié)視力，平靜人高位是的煩躁心里；白色有利于觀察檢查缺陷，消除隱患。所以我們要根據(jù)不同的環(huán)境，用一些和它相適應(yīng)的顏色。如我們?cè)谏钪袝?huì)注意到警告牌一般是用紅色的。安全網(wǎng)是綠色的；安全帶一般是白色的；欄桿一般是紅白相間的等，這些都能夠?qū)︻A(yù)防事故起到很大的作用。
（三）第三，是施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境溫度問題。當(dāng)施工環(huán)境溫度和人體的溫度非常接近的時(shí)候，我們?nèi)梭w往往會(huì)出現(xiàn)一系列的反應(yīng)。比如氣喘、頭昏等。從而導(dǎo)致人的手腦無法協(xié)調(diào)地配合。更別說去應(yīng)付各種不同的突發(fā)事故了。當(dāng)然，相反地，如果現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境溫度低下的話，那么人體所需要散發(fā)的熱量就相對(duì)地多。相應(yīng)地，人的整體穩(wěn)定性就會(huì)變差，動(dòng)作僵硬，這樣也不利于應(yīng)付安全事故。
（四）最后是現(xiàn)場(chǎng)的具體環(huán)境問題。比如整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的布置，交通不便，七縱八橫，視線也不好。電器無漏電保護(hù)，機(jī)械無防護(hù)裝置，噪聲刺耳，粉塵飛揚(yáng)等，會(huì)給施工者造成一定的心理壓力，在心理壓力下工作則在很大程度上會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)聲。
結(jié)語
關(guān)于高速公路橋梁的施工安全，理論上的研究是永遠(yuǎn)不夠的。除了理論上的的準(zhǔn)備，實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的施工管理也是非常重要的。施工過程是一個(gè)綜合、繁瑣的過程，我們要從其中的一點(diǎn)一滴開始做起，切實(shí)保障橋梁的施工安全。從而為最終橋梁施工的“和諧”完成，創(chuàng)造各種有利的條件。
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[關(guān)鍵詞]伸縮縫 ，施工 ， 質(zhì)量控制
[abstract] how better to reduce highway bridge head jumps off, concrete crack, early damage problem, always is currently didn't resolve the issue. This article through to the bridge is adjustable seam installation process should be noted, from three aspects of the deep, this paper expounds the bridge to further reduce the vehicle jump concrete quality and improve the countermeasures and measures, and on the further discussed.
[key words] is adjustable seam, construction, quality control
中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,橋梁伸縮縫從生產(chǎn)到安裝都在逐漸成熟和完善，減輕了橋頭跳車的現(xiàn)象,目前正朝著低成本、高質(zhì)量的方向發(fā)展。本人結(jié)合參與橋梁伸縮安裝管理的經(jīng)驗(yàn)，就橋梁伸縮安裝過程中質(zhì)量控制和管理做一些總結(jié)和探討。
一、施工前的準(zhǔn)備工作
橋梁伸縮縫的安裝具有標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊、任務(wù)重、難度大的施工特點(diǎn)。所以施工前的準(zhǔn)備工作顯得尤為重要，人員、設(shè)備安排要合理，設(shè)備要完好，以便滿足施工的需要。
1、要有完整的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系，安全施工、文明施工管理辦法，責(zé)任到人，使毛勒伸縮縫施工作業(yè)始終處于有序銜接的受控狀態(tài)。
2、建立健全安全組織機(jī)構(gòu)
伸縮縫安裝過程中，由于施工車輛多、行車秩序亂，開好的槽口如果沒有警示牌，極易造成危險(xiǎn)。由于施工的需要往往要不停的變換車道，此時(shí)要及時(shí)做好安全標(biāo)志、標(biāo)牌的擺放工作，標(biāo)志、標(biāo)牌要規(guī)范、齊全，擺放要合理、醒目，真正起到警示作用。
3、做好各種材料調(diào)查和試驗(yàn)檢測(cè)工作
在伸縮縫安裝過程中，除縫體材料外，其它材料都需要做好施工前的調(diào)查、摸底工作。工程所用原材料的進(jìn)場(chǎng)必須進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，經(jīng)檢測(cè)合格后方能采購使用，對(duì)于鋼筋和水泥還必須有廠方提供的質(zhì)保書，如砂、石、鋼材、水泥等材料必須。
4、認(rèn)真做好防污工作
特別要防止機(jī)械油對(duì)路面的污染，以防對(duì)瀝青層的腐蝕破壞，而施工機(jī)械設(shè)備用的大部分是柴油，難免有滴撒拋漏的現(xiàn)象，因此要提前做好防漏、防污工作，如做好油盒接漏。固定設(shè)備要鋪好油布，移動(dòng)設(shè)備要兜好底部，以免造成污染。
5、混凝土配合比設(shè)計(jì)
伸縮縫的混凝土具有體積小、沖擊、振動(dòng)頻繁的特點(diǎn)，容易產(chǎn)生裂縫、早期松散破損等病害。所以伸縮縫混凝土要控制好水泥用量、水灰比、坍落度等參數(shù)，防止或減少干縮裂縫的產(chǎn)生，配合比設(shè)計(jì)要考慮保證水灰比小、坍落度小、強(qiáng)度高的要求，要摻加高效減水劑，坍落度宜控制在80-100mm范圍。
二、施工中掌握好各施工環(huán)節(jié)及施工要點(diǎn)
1、切縫開槽應(yīng)平直，槽寬應(yīng)合理控制。
①切縫的平直度雖不影響施工質(zhì)量但直接影響整個(gè)伸縮縫的施工美觀，因此應(yīng)特別注意。另外在切縫后還應(yīng)及時(shí)地將路面上的由于切縫產(chǎn)生的泥漿水沖干凈，避免影響整個(gè)路面的美觀。
②槽口寬度要合理控制，以D80伸縮縫來講，一般槽寬在80cm左右，有時(shí)橋臺(tái)與橋臺(tái)搭板之間的距離或大或小，這主要是橋臺(tái)及橋臺(tái)搭板在澆筑支模留下的寬度來確定的。如果槽口深度太淺，達(dá)不到安裝伸縮縫的要求深度，這時(shí)要重新切槽，做到槽口邊緣底層要墊實(shí)，不能虛空。
③決定槽口寬度是以橋臺(tái)及橋臺(tái)搭板端口寬度來確定的，先要用鋼纖把兩端在端口鑿開，略放一點(diǎn)余量，這樣來確定槽口寬度。
2、清除廢棄物
用彩條布鋪于槽口的橋臺(tái)搭板一側(cè)，以保護(hù)槽口不被污染。一般在清除瀝青時(shí)都是人工，在用鋼纖撬瀝清塊時(shí)應(yīng)特別注意不要破壞槽口兩側(cè)瀝青平整度，如果將槽口的平整度破壞了，將對(duì)伸縮縫安裝校正產(chǎn)生不良影響，最終影響到伸縮縫的平整度。在撬瀝青塊時(shí)槽口兩側(cè)的瀝青面如果被撬起，槽口兩側(cè)的瀝青面就會(huì)高低不平，這樣伸縮縫在安裝校正時(shí)將會(huì)失去瀝青路面基準(zhǔn)面，勢(shì)必會(huì)影響到伸縮縫的安裝平整度，同時(shí)也會(huì)帶來?？p的難度。
3、構(gòu)造縫、槽口清理
在橋梁施工中，特別是現(xiàn)澆橋鋼筋砼和橋臺(tái)背澆筑的過程中常常有水泥砼漏入梁端與梁端、梁端與橋臺(tái)之間的縫隙（此處簡(jiǎn)稱構(gòu)造縫）中，這不僅影響上部結(jié)構(gòu)自由伸縮，嚴(yán)重的還會(huì)引起支座、梁體、橋臺(tái)的損壞，所以必須清理干凈。構(gòu)造縫的寬度必須符合設(shè)計(jì)要求，過大過小都要采取響應(yīng)的修補(bǔ)措施。
梁與梁之間的固體物，如：石塊、漏漿的殘留混凝土等其它雜物，要徹底的清除干凈，才能確保橋梁的伸縮自如。在沖槽時(shí)，主要采用的方法是高壓水槍沖洗，這樣既方便又干凈，而且也快捷。在槽口沖干凈后還要對(duì)已開好的槽口進(jìn)行進(jìn)一步的清理。有時(shí)會(huì)遇到槽口兩側(cè)安裝深度不夠，這時(shí)用風(fēng)鎬打掉一部分混凝土，直至滿足安裝要求為準(zhǔn)，還要對(duì)槽口的底面及側(cè)面打毛，以確保新舊混凝土的嚙合。
4、安裝校正、焊接縫體
用吊車或人工將毛勒裝置放入槽口內(nèi)，注意前后位置準(zhǔn)確還有干涉的預(yù)埋筋可適當(dāng)扳彎，然后，借助鋁合金直尺和塞尺由中間向兩端調(diào)整毛勒裝置的頂面標(biāo)高，直至比瀝青路面低2-3mm，這時(shí)，如果毛勒裝置的縫隙寬度正好符合設(shè)計(jì)要求，即可將預(yù)埋筋扳靠到較近的毛勒裝置錨環(huán)上，進(jìn)行焊接。順序?yàn)閺闹虚g向兩端先點(diǎn)焊，然后，檢查復(fù)測(cè)都符合要求時(shí)，再由中間向兩端補(bǔ)焊。要保證焊接牢固，每米每邊至少有兩處焊接，每條焊縫長(zhǎng)不小于4cm，焊完后，即時(shí)割除輔助門架即可，如果毛勒裝置的縫隙寬度不符合安裝時(shí)的要求，可用上述方法先將一根邊梁和預(yù)埋筋焊接牢固，再從中間向兩端逐步割除輔助門架，調(diào)整好間歇和高度后進(jìn)行焊接。在校正縫體平整度時(shí)，應(yīng)特別注意以下幾個(gè)問題：
①開始校正焊接時(shí)應(yīng)從路的內(nèi)側(cè)向路的外側(cè)校正、焊接。
②應(yīng)檢查槽口兩側(cè)瀝青路面平整，所選定的支撐點(diǎn)應(yīng)盡可能避開凸現(xiàn)點(diǎn)，縫體應(yīng)與路面橫坡相一致且不能有波浪。
③縫體應(yīng)置與橋梁預(yù)留間隙的中央，而不要偏向。有時(shí)預(yù)留間隙不是直線時(shí)，要以預(yù)留間隙的總體中心線為基準(zhǔn)，而不要以兩端的中心線為基準(zhǔn)，避免偏離總體中心線基準(zhǔn)。
④在安裝焊接過程中，要保證縫體上平面低于瀝青路面1～2mm為最佳?？刂圃?1～-1.5mm為佳。根據(jù)幾年來的安裝實(shí)踐，大變量伸縮縫可在-2～-3mm之間，小變量在-1～-2mm之間最佳。這樣無論是在行車道還是在超車道上行車的感覺都是最佳的，特別應(yīng)注意行車道上的平整度。在平整度和焊接點(diǎn)上要嚴(yán)格控制。
⑤檢查縫體翻邊情況及開口間隙，所謂翻邊就是兩邊縫體的上平面不在一個(gè)平面上，通常是兩邊縫體的外側(cè)向上翅起。在安裝過程中如發(fā)現(xiàn)微量翻邊且不影響平整度時(shí)，就按正常安裝程序安裝；如果翻邊嚴(yán)重時(shí)，就必須校正安裝，所謂校正安裝不是校正好了以后再安裝，而是邊校正邊安裝。其方法是：先將縫體的一根邊梁校正焊接固定好，割除門架后，調(diào)整焊接好另一邊梁。
5、塞泡沫，穿筋蓋網(wǎng)
上道工序完成后，向槽口中填塞泡沫板，塞泡沫時(shí)上下要盡量保持一致，且泡沫要塞得緊，不要有移位現(xiàn)象，保證不串漿，不上溢。有時(shí)會(huì)遇到構(gòu)造縫與伸縮縫不在一條直線上，在這種情況下就要特別注意。塞泡沫時(shí)上下要盡量保持一致，且泡沫要塞得緊，不要有移位現(xiàn)象。
6、澆筑混凝土
混凝土澆筑要嚴(yán)格控制混凝土坍落度，要防止為了施工方便隨意增大坍落度，影響強(qiáng)度并導(dǎo)致裂縫增多；考慮到混凝土坍落度竟是損失，混凝土一次拌制、運(yùn)輸數(shù)量不宜太多、以保證混凝土的工作性能；施工中不得向混凝土中加水。
澆筑前要徹底沖洗干凈，砼澆筑對(duì)整個(gè)伸縮縫的安裝質(zhì)量影響很大，砼要振動(dòng)密實(shí)。砼在最后收光磨平上，要注意掌握好時(shí)間。在白天通常收光時(shí)間在結(jié)束混凝土澆筑一個(gè)半小時(shí)后進(jìn)行，如果遇到陰雨天，又是夜晚，最好等四、五個(gè)小時(shí)后才能收光，最后的收光、磨平，檢查工作很重要，絲毫不能馬虎。
7、養(yǎng)生和防護(hù)
養(yǎng)生時(shí)用土工布覆蓋，經(jīng)常澆水，并保持土工布的潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生時(shí)間為三天，這樣養(yǎng)生后很少產(chǎn)生裂紋，這也是我們多年來的經(jīng)驗(yàn)。防護(hù)工作也非常重要。在水泥砼的強(qiáng)度達(dá)到80%以前，不應(yīng)有任何車輛通行，以防止毛勒裝置松動(dòng)和水泥砼破壞，否則應(yīng)搭設(shè)懸空跳板。在施工過程中，為了防止瀝青路面被柴油和水泥砼污染，要采取其它防范措施。
三、縫體與路面的高差控制
按照安裝規(guī)范，伸縮縫縫體應(yīng)低于路面1～3毫米，如果超過此范圍，就有可能會(huì)使高速通過的車輛也同樣產(chǎn)生跳車，也就是說縫體高會(huì)造成跳車，過低也會(huì)跳車?？p體產(chǎn)生沖擊力，不但會(huì)造成高速行駛的車輛產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，甚至?xí)绊懶熊嚢踩?。同樣，如果縫體微高于路面時(shí)，也要相應(yīng)做出處理，縫體兩邊的混凝土應(yīng)與縫體由高到低向邊緣延伸，不至于使縫體凸現(xiàn)，對(duì)車輛造成顛簸。
根據(jù)我們幾年來的安裝實(shí)踐，縫體高度D100以下的控制在-1～-1.5mm之間為最佳，D100以上控制在-2mm為佳，這樣車輛通行效果最好。
當(dāng)然這些都只能作微量處理。如果誤差太大，勢(shì)必就要進(jìn)行重新安裝，以確保安裝質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:橋梁伸縮縫維護(hù)，公路橋梁，模數(shù)支承式
引言
隨著社會(huì)水平和經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國交通、醫(yī)療、軍事等多種事業(yè)都取得了較大的發(fā)展。眾所周知，基礎(chǔ)交通建設(shè)水平關(guān)系到人民的日常出行，然而我國交通事業(yè)的發(fā)展相較于社會(huì)整體的進(jìn)展有所不足，因此補(bǔ)通事業(yè)發(fā)展的短板、促進(jìn)基礎(chǔ)交通建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn)對(duì)于提高人民的生活水平具有舉足重要的意義。
1橋梁伸縮縫維護(hù)概述
1．1橋梁伸縮縫維護(hù)的作用
我國的公路橋梁基本都是由混凝土建設(shè)而成，長(zhǎng)期暴露于室外環(huán)境之中，因此其很容易受到氣候、溫度等環(huán)境因素的影響出現(xiàn)混凝土、鋼筋結(jié)構(gòu)變形。此外公路橋梁是公路系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，因此經(jīng)常需要承受較大的壓力，很容易由于動(dòng)荷載超負(fù)荷而導(dǎo)致橋體變形。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的橋梁伸縮縫維護(hù)的作用就在于調(diào)節(jié)公路橋梁由于以上所述以及其他多種原因?qū)е碌臉蝮w變形。
1．2橋梁伸縮縫的具體分類
高速公路養(yǎng)護(hù)管理的橋梁伸縮縫主要包括模數(shù)支承式、鋼制支承式、板式以及對(duì)接式四種。其中模數(shù)支承式橋梁伸縮縫的原材料為橡膠和異型鋼材，橡膠具有容易密封和緩沖性能好的優(yōu)點(diǎn)，異型鋼材具有強(qiáng)度高的特點(diǎn)，二者的結(jié)合剛?cè)岵?jì)，能夠大大提高公路橋梁的動(dòng)荷載能力;鋼制支承式，顧名思義即主要由鋼材制成，其突出優(yōu)勢(shì)就是強(qiáng)度大，適用于鋼橋以及混凝土梁;板式與模數(shù)支承式橋梁伸縮縫有著異曲同工的地方，二者皆是以橡膠為原料，剛?cè)岵?jì)的伸縮裝置，但是板式的剛度主要體現(xiàn)在豎向。對(duì)接式是我國公路橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)中最常用的類型，其根據(jù)受力特點(diǎn)又包括填塞式和嵌固式兩種。
2伸縮縫常見病害及出現(xiàn)原因
2．1安裝方面的原因
在安裝伸縮縫時(shí)，如果預(yù)留的開口長(zhǎng)度太短，一些像橡膠條拉斷的情況發(fā)生率就會(huì)大大增加，所以一旦出現(xiàn)雨水天氣，由于橡膠條被拉斷，伸縮縫中的金屬結(jié)構(gòu)將會(huì)很容易被雨水所腐蝕，而且一些雜物會(huì)從臺(tái)背與梁頭中間進(jìn)入，這也會(huì)在一定程度上損壞兩者結(jié)構(gòu)。同時(shí)，如果伸縮縫的側(cè)型鋼標(biāo)高不統(tǒng)一，也會(huì)在很大程度上影響伸縮縫的穩(wěn)定性，這樣在安裝人員實(shí)際操作時(shí)很容易出現(xiàn)變形。如果沒有預(yù)先對(duì)橋梁伸縮縫進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，忽視了一些環(huán)境、溫度等影響因素，伸縮裝置也可能會(huì)不能被有效地調(diào)整，最終可能會(huì)致使伸縮裝置破損的情況出現(xiàn)。除此之外，在安裝伸縮裝置錨固件的過程中，如果主梁之間沒有進(jìn)行全面的連接，這樣在實(shí)際的應(yīng)用過程中可能會(huì)出現(xiàn)承載力分布不均勻的情況，最終影響到混凝土的粘結(jié)力。而且對(duì)于所使用的伸縮裝置的材料和結(jié)構(gòu)，我們也要小心處理，如果我們?cè)谏炜s裝置的安裝過程中對(duì)相應(yīng)的排防水設(shè)施沒有處理完善，也可能會(huì)使錨固件受到雨水的腐蝕，最終對(duì)伸縮縫造成影響。
2．2施工方面的原因
在施工人員進(jìn)行伸縮縫施工時(shí)，有時(shí)候會(huì)因?yàn)楣ぷ魅藛T的疏忽，出現(xiàn)梁頭臺(tái)背預(yù)留鋼筋缺失或者預(yù)留鋼筋在運(yùn)輸過程中被破壞等情況，這也會(huì)直接影響到伸縮縫鋼筋的穩(wěn)定性，最終可能會(huì)在混凝土澆筑工作全部完成后，導(dǎo)致整體伸縮縫剛度不足。由此一來，在橋梁完工后的具體應(yīng)用過程中，車輛承載力就會(huì)對(duì)橋梁混凝土造成不同程度的損害，有些時(shí)候甚至?xí)苯悠茐幕炷谅访?。同時(shí)，如果施工人員在伸縮裝置的安裝過程中，沒有把兩側(cè)的混凝土和水泥材料壓實(shí)，也會(huì)影響到鋪裝層的強(qiáng)度，從而最終導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)脫落。
2．3養(yǎng)護(hù)方面的原因
對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)不足也會(huì)使伸縮縫出現(xiàn)破損。公路橋梁投入使用后，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)其鋪裝層也會(huì)逐漸地老化。如果工作人員不對(duì)公路橋梁定期地進(jìn)行全面的養(yǎng)護(hù)，不但老化不會(huì)停止，可能還會(huì)加速橋面破損的擴(kuò)展。而且隨著行駛車輛的不斷增多，車輛荷載作用力不斷增加，橋梁可能會(huì)超出荷載，嚴(yán)重影響到伸縮裝置的實(shí)用性和耐久性。此外，大風(fēng)、暴雨天氣以及地震等外界的自然氣候因素也會(huì)在一定程度上影響到伸縮裝置的穩(wěn)定性。
3橋梁伸縮縫的維護(hù)
高速公路養(yǎng)護(hù)管理的橋梁伸縮縫的維護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期、綜合的工程，不可能一蹴而就，其主要措施應(yīng)該包括以下防治和養(yǎng)護(hù)兩個(gè)方面，只有雙管齊下才能取得較好的效果。
3．1防治方式
高速公路橋梁自建成之后就會(huì)直接暴露在環(huán)境之中，勢(shì)必會(huì)受到各種自然因素的影響甚至?xí)龅礁鞣N惡劣氣候的挑戰(zhàn)，太陽的輻射、大風(fēng)天氣、暴雨的沖刷、氣溫的大幅變動(dòng)等都會(huì)影響到公路橋梁的使用壽命。橋梁伸縮縫是提高橋梁穩(wěn)定性的關(guān)鍵，但是其主要是由混凝土建成，也很容易受到氣候的影響，因此也必須十分注重養(yǎng)護(hù)防治。從源頭做起，注重高速公路養(yǎng)護(hù)管理的橋梁伸縮縫的防治是保證橋梁穩(wěn)定性的最有效措施。首先，在進(jìn)行橋梁伸縮縫選型的時(shí)候要充分考慮橋梁建筑地的氣候狀況，根據(jù)實(shí)地情況選擇合適的高速公路養(yǎng)護(hù)管理的橋梁伸縮縫類型;其次，在設(shè)計(jì)過程中要聘請(qǐng)專業(yè)人士對(duì)混凝土的膨脹以及收縮系數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，選擇最合理的伸縮量，避免出現(xiàn)橋體變形的意外情況;第三，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，用最合適的建材進(jìn)行橋梁升縮縫結(jié)構(gòu)建造，避免因?yàn)槭芰^大出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。
3．2養(yǎng)護(hù)措施
防治措施是高速公路養(yǎng)護(hù)管理的橋梁伸縮縫維護(hù)的基礎(chǔ)和最有效措施，但是并不是最直接的方式，相較于防治措施的采取，養(yǎng)護(hù)措施能夠產(chǎn)生直接速效的影響。養(yǎng)護(hù)措施主要包括以下三個(gè)環(huán)節(jié):設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)、養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)。3．2．1設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是養(yǎng)護(hù)措施發(fā)揮效用的起始環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中設(shè)計(jì)人員要注意因地制宜，根據(jù)橋梁建筑地點(diǎn)的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)和具體模式。目前我國橋梁建筑過程中對(duì)于長(zhǎng)度小于20m的并不設(shè)置橋梁伸縮縫，而是在建造橋梁的過程中加入一定的伸縮裝置就可以保證其穩(wěn)定性;而超過20m的橋梁則必須要進(jìn)行橋梁縫設(shè)計(jì)，比如鋼橋一般會(huì)采用鋼制支承式，只有根據(jù)需要選擇最合適的類型才能夠使之發(fā)揮最大的效用，也有助于對(duì)其進(jìn)行管理和維護(hù)。3．2．2施工環(huán)節(jié)施工環(huán)節(jié)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理的橋梁伸縮縫維護(hù)，顧名思義就是在施工過程中保證其質(zhì)量。比如在完成橋梁澆筑工作之后及時(shí)對(duì)其進(jìn)行覆蓋，并根據(jù)需要灑少量的水對(duì)其進(jìn)行維護(hù)直至其養(yǎng)護(hù)時(shí)間結(jié)束。其次，在養(yǎng)護(hù)期間一定要在周圍設(shè)置標(biāo)志，避免行人或者車輛通過，導(dǎo)致公路橋梁在正式投入之前就產(chǎn)生不必要的損耗。第三，在完全結(jié)束養(yǎng)護(hù)時(shí)候要對(duì)橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度進(jìn)行審核，避免將不合格的橋梁建筑投入使用，造成意外的人員傷亡。最后，在正式投入使用之前要對(duì)橋梁伸縮縫進(jìn)行徹底的清掃，保證其環(huán)境整潔，避免受到損害影響其使用壽命。3．2．3養(yǎng)護(hù)方面養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)是高速公路養(yǎng)護(hù)管理的橋梁伸縮縫維護(hù)最后一個(gè)環(huán)節(jié)，這一方面的維護(hù)主要需要相關(guān)工作人員進(jìn)行，即及時(shí)對(duì)橋梁以及橋梁結(jié)構(gòu)中的伸縮裝置或者伸縮縫進(jìn)行清掃，保證結(jié)構(gòu)不受到磨損;其次，定期對(duì)其進(jìn)行檢查，及時(shí)排除已經(jīng)老化或者受到損害的構(gòu)件;第三，協(xié)同當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾聿块T進(jìn)行限載限速，避免超重車輛對(duì)橋梁伸縮縫造成損傷;第四，及時(shí)對(duì)相關(guān)構(gòu)件進(jìn)行修補(bǔ)，替換質(zhì)量不過關(guān)的部件，確保伸縮裝置的穩(wěn)定性和安全性。
4結(jié)語
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的汽車行業(yè)取得了飛速的發(fā)展，車輛的總數(shù)以及重型車輛的數(shù)目都大幅增加，這一情況對(duì)高速公路建設(shè)提出了更高的要求。目前，由于高速公路養(yǎng)護(hù)管理的橋梁伸縮縫水平的限制，我國很多高速公路存在著很大的安全隱患，十分不利于社會(huì)的正常發(fā)展，因此我們必須進(jìn)一步掌握高速公路橋梁伸縮縫的管理和維護(hù)技術(shù)，進(jìn)而保證橋梁的正常運(yùn)行。
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【關(guān)鍵詞】高速公路；拓寬工程；現(xiàn)場(chǎng)施工管理
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
文章對(duì)高速公路拓寬工程進(jìn)行了介紹。對(duì)高速公路拓寬施工在橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理中的難題進(jìn)行了闡述，通過分析，并結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)加強(qiáng)高速公路拓寬工程橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工管理的措施進(jìn)行了探討，具有一定的借鑒意義。
二、高速公路拓寬工程概述
高速公路擴(kuò)寬工程是一種全新的施工項(xiàng)目，具有點(diǎn)多線長(zhǎng)、工作面小、施工用地狹窄、工程量小、工程分散、轉(zhuǎn)場(chǎng)次數(shù)多，再加上不適合運(yùn)用大型機(jī)械設(shè)備，所以在施工時(shí)有很大的難度。此外，施工機(jī)械在高速公路拓寬工程中需要轉(zhuǎn)到公路對(duì)面的地段，必須繞行很遠(yuǎn)的路程，延誤了工程施工的進(jìn)度，降低了工程施工的效率。所以我們要在施工的過程中對(duì)舊有公路路基狀況做全面的考察，并據(jù)此制定一個(gè)科學(xué)的施工方案，才能保證路基拓寬工程順利的進(jìn)行。高速公路拓寬工程既要達(dá)到業(yè)主的要求，保證工程質(zhì)量、施工安全、建設(shè)進(jìn)度、施工工期，又要提高施工技術(shù)，加強(qiáng)施工管理，這樣才能有效地控制施工成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
三、做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理的主要原則
1.科學(xué)化管理
科學(xué)、合理是施工現(xiàn)場(chǎng)所在遵循的一個(gè)基本原則，施工現(xiàn)場(chǎng)的每一份工作都必須要依據(jù)科學(xué)合理原則對(duì)環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證現(xiàn)場(chǎng)施工的高效性與安全性，如此才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)的社會(huì)化大生產(chǎn)的需求。同時(shí)，就具體的操作方法、作業(yè)流程進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆磸?fù)認(rèn)證，以保證各項(xiàng)資源能夠最大限度的發(fā)揮出其應(yīng)有的價(jià)值，使每一位員工的才能都能夠得以發(fā)揮。
2.標(biāo)準(zhǔn)化原則
施工現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)程序進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，是加強(qiáng)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理的根本保證。實(shí)際上，保證施工活動(dòng)的有效進(jìn)行，施工現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)操作、意識(shí)都必須服從工程的統(tǒng)一意志，杜絕隨機(jī)、主觀與盲目。惟有如此，才能對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效管理，提高工作效率，建立規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序。
3.經(jīng)濟(jì)原則
施工現(xiàn)場(chǎng)管理因其復(fù)雜性，往往片面的重視工程的進(jìn)度與質(zhì)量，而忽視了成本，這樣長(zhǎng)期下去，必然會(huì)導(dǎo)致企業(yè)成本的上升。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)管理還需要遵守經(jīng)濟(jì)性原則，也就是說，相關(guān)部門必須要同時(shí)在減少成本、開拓市場(chǎng)與高質(zhì)量工程方面下功夫，要在生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，抓好成本管理，在保證工程質(zhì)量的前提下，盡量合理開支，杜絕浪費(fèi)各種形式的資源。
四、高速公路拓寬施工在橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理中的難題
1.高速公路設(shè)計(jì)的前期規(guī)劃和通車后地方政府對(duì)下穿高速公路道路的改建以及沿線民用建筑、公共設(shè)施,使得拓寬涉及面廣而復(fù)雜。
2.單個(gè)中小橋的工程量小、施工點(diǎn)分散與沿線交通干擾大,如何保證施工計(jì)劃的完成,在確保高速公路和地方道路安全暢通的前提下,保證施工的質(zhì)量和進(jìn)度、保證施工機(jī)械和人員安全等問題貫穿于拓寬項(xiàng)目施工過程的始終。
3.上部構(gòu)造施工時(shí),按交通管制的要求,2km～3km同側(cè)新老梁板必須同時(shí)拼接。如何確保所有拼接縫的50號(hào)鋼纖維混凝土在相同時(shí)間內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度,以適應(yīng)在一般情況下開放一個(gè)車道、特殊情況下全部開放交通的要求。
4.一旦接到交警支隊(duì)的通知,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就得清理施工現(xiàn)場(chǎng)、中斷施工,如何組織才能做到既不影響施工質(zhì)量又符合交警的要求。
五、加強(qiáng)高速公路拓寬工程橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工管理的措施
1.提高現(xiàn)場(chǎng)管理人員與施工人員的品質(zhì)意識(shí)
想要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作，首先要從提高現(xiàn)場(chǎng)人員的品質(zhì)意識(shí)入手，只有意識(shí)加強(qiáng)了，管理工作才能順利展開。提高品質(zhì)意識(shí)是一項(xiàng)復(fù)雜而又系統(tǒng)的工程，必須要用心去做，具體問題具體分析。我們知道，通常參與施工的工人，他們的文化程度并不是很高，如果管理人員講解過于晦澀難懂，或者講很多道理強(qiáng)行灌輸，其效果并不十分明顯。對(duì)于品質(zhì)宣傳工作的展開，我們必須要采取分層，逐級(jí)落實(shí)的模式，將復(fù)雜、晦澀的理論盡量講解得通俗化，使其能夠被大眾所接受。只有這樣，品質(zhì)意識(shí)的培訓(xùn)工作才能順利展開，品質(zhì)意識(shí)觀念才能深入人心。使員工在施工過程中，能夠?qū)⑵焚|(zhì)觀念應(yīng)用到實(shí)際的工作中。同時(shí)，品質(zhì)宣傳也絕不能一次培訓(xùn)就結(jié)束，必須要經(jīng)常性、反復(fù)性的展開。
2.健全管理體系，科學(xué)配置管理人員
要建立健全工程施工的組織機(jī)構(gòu)，確定工程建設(shè)經(jīng)理部，提高組織的辦事效率和溝通效率。要組織專業(yè)技術(shù)過硬、獨(dú)立工作能力強(qiáng)的人員進(jìn)入項(xiàng)目部。要以科學(xué)的施工技術(shù)為指導(dǎo)，做好工程施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，避免工程建設(shè)的過程中出現(xiàn)混亂和無序的現(xiàn)象。由于拓寬工程點(diǎn)多線長(zhǎng)的施工特點(diǎn)，要求現(xiàn)場(chǎng)施工人員具備較強(qiáng)的獨(dú)立工作能力，減少施工成本，提高拓寬工程的效益。
3.采用精細(xì)化的管理模式，與施工環(huán)境相適應(yīng)
應(yīng)對(duì)計(jì)劃的落實(shí)情況進(jìn)行加強(qiáng)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)做到在施工過程中進(jìn)行深入，對(duì)動(dòng)員及督促工作進(jìn)行落實(shí)，定期的對(duì)生產(chǎn)調(diào)度會(huì)議進(jìn)行召開，對(duì)前段工作做出總結(jié)，對(duì)后期工作進(jìn)行制定，根據(jù)存在的問題進(jìn)行解決措施的商議。對(duì)施工指導(dǎo)書進(jìn)行制定，對(duì)在工程施工予以參考。拆除橋梁縱向拼接縫、橋梁的防撞護(hù)欄。由于交通量、以及業(yè)主修補(bǔ)路面存在較大的影響，因此，施工單位應(yīng)對(duì)安全管理小組進(jìn)行成立，并對(duì)預(yù)警車輛、通訊設(shè)備等進(jìn)行配置。嚴(yán)格按照高速公路交警的要求，對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)牌等進(jìn)行配置。對(duì)工程施工的環(huán)境得到改善。將高速公路旁的作業(yè)時(shí)間得到盡可能的縮短，通過提升勞動(dòng)生產(chǎn)率的方式對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行縮短。所以，施工過程中機(jī)械投入的作用發(fā)揮關(guān)鍵。
4.進(jìn)行合理的部署
在墩身、接樁及墩帽施工過程中，存在混凝土方量小、較低的產(chǎn)值以及較高的質(zhì)量要求等問題。橋梁拼接技術(shù)存在較大難度，且工作效率較低。對(duì)老的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行拆除時(shí)，存在安全組織工作量大且成本較高的特點(diǎn)。因此應(yīng)與施工隊(duì)與進(jìn)行責(zé)任分配的簽訂，對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及獎(jiǎng)懲措施進(jìn)行確定，待驗(yàn)收達(dá)標(biāo)以后予以獎(jiǎng)勵(lì)。應(yīng)通過分析整改、設(shè)備補(bǔ)充、勞動(dòng)力增加以及分割任務(wù)的方法對(duì)施工進(jìn)度滯后的施工隊(duì)伍進(jìn)行改善，確保在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)施工任務(wù)進(jìn)行完善。
對(duì)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)試工作進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的作業(yè)通常情況下，對(duì)擴(kuò)寬圖紙進(jìn)行設(shè)置時(shí)都無法與施工現(xiàn)場(chǎng)相符。所以，在施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)以后應(yīng)要求測(cè)量人員及時(shí)的對(duì)所在施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行全面且詳細(xì)的復(fù)測(cè)，對(duì)復(fù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性得到保證。若有問題出現(xiàn)，應(yīng)與監(jiān)理人員及設(shè)計(jì)單位進(jìn)行及時(shí)溝通解決。其次，最為重要的則是測(cè)量資料的準(zhǔn)確性，特別是公路上提供的水準(zhǔn)點(diǎn)，通常都在公路上進(jìn)行設(shè)置。在公路的運(yùn)行過程中，存在較差的水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性，要求測(cè)量人員應(yīng)定期對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，對(duì)工程的施工質(zhì)量得到保證。擴(kuò)寬工程的施工原則通常都是將新結(jié)構(gòu)與老結(jié)構(gòu)相接的方式進(jìn)行施工，應(yīng)提前對(duì)測(cè)量進(jìn)行作業(yè)，在施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)之前將存在的問題得到合理解決。
結(jié)束語
