發(fā)布時間：2023-06-26 16:14:55
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的新能源工作方向樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；汽車電子；人才培養(yǎng)
中圖分類號：F24文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039
1新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
根據(jù)2016-2020年中國新能源汽車市場深度調(diào)查分析及發(fā)展前景研究報告，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)基本歷經(jīng)了近10年的時間，目前我國新能源汽車在主要的三大電子技術(shù)即電池、電機、電子控制和系統(tǒng)集成方面都取得重大進步，2014年全國共生產(chǎn)8.39萬輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬個充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。
目前，新能源汽車已經(jīng)成為公認的解決環(huán)境污染與能源壓力的重要措施之一，相對與國外新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還應(yīng)該在資源、技術(shù)及配套設(shè)施方面加強，例如在燃料電池汽車用發(fā)動機上，國內(nèi)功率35-50kW明@低于國際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步推進中，并已取得了較大的進展。目前已經(jīng)有很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)與高等學(xué)校進行校企合作的研發(fā)，基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式面臨著巨大考驗。
2新能源汽車人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
目前，大多數(shù)高職院校汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標為掌握汽車電子技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識和業(yè)知識，具備汽車機電維修、汽車電器與電子設(shè)備的調(diào)試和檢修、車輛性能的檢測，對于與新能源汽車技術(shù)融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學(xué)生就業(yè)的范圍，違背了高職院校以就業(yè)為導(dǎo)向的宗旨。
傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)專業(yè)的教學(xué)模式，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在培養(yǎng)方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)方向，單一從事汽車等各類機動車電子產(chǎn)品，顯然已不能完全適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。課程體系方面，傳統(tǒng)的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程基本不涉及新能源汽車知識內(nèi)容，當(dāng)前我們所需要的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程體系既要面向傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品相關(guān)領(lǐng)域，也要面向新能源汽車發(fā)展對人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方向定位改革。
3汽車電子人才培養(yǎng)方案改革措施
目前，大多數(shù)新能源汽車人才培養(yǎng)特點主要面對新能源汽車制造及汽車應(yīng)用后市場，從事新能源汽車制造、汽車檢測與維修、充電樁檢測與維護、汽車配件與物流等相關(guān)工作，而新能源汽車技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)有著很大的區(qū)別。因此針對新能源汽車技術(shù)方面內(nèi)容知識，我們應(yīng)該在人才培養(yǎng)目標、專業(yè)課程設(shè)置等方面中體現(xiàn)出來。
3.1結(jié)合職業(yè)特點，制定人才培養(yǎng)目標
高職教育應(yīng)注重學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)，隨著新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的推陳出新，這就要求我們的學(xué)生有更強的學(xué)習(xí)、適應(yīng)與創(chuàng)新能力，因此，在教育學(xué)生扎實的、系統(tǒng)的專業(yè)理論知識以外，我們還要重視學(xué)生學(xué)習(xí)方法與能力創(chuàng)新的培養(yǎng)，即授之以漁。學(xué)生需要對自己以后從事的崗位有明確的認知，激發(fā)學(xué)生對新能源汽車相關(guān)知識的興趣，是使學(xué)生未來能夠進一步持續(xù)發(fā)展的重要保障。目前很多高職學(xué)生對于新能源汽車的知識還了解甚少，說起某些國產(chǎn)自主研發(fā)新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學(xué)生認識國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，了解我國新能源汽車相對其他國家的優(yōu)勢所在有很大必要。在人才培養(yǎng)目標的制定上，我們要考慮學(xué)生的心理活動，要激發(fā)學(xué)生對未來就業(yè)前景的憧憬，要滿足學(xué)生在今后崗位對知識的要求，又要符合當(dāng)下新能源汽車技術(shù)對學(xué)生能力的需要。
3.2根據(jù)崗位需求，設(shè)置專業(yè)課程
通過對新能源汽車電子職業(yè)崗位群知識要求的深入分析，對于目前汽車電子技術(shù)專業(yè)從業(yè)情況來看，一部分成為新能源汽車的開發(fā)人員，他們要求對電機及電機控制技術(shù)、電池及電池管理技術(shù)、整車控制技術(shù)等基本理論知識熟練掌握，一部分成為汽車檢測維修售后人員，他們需要對新能源汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對于另一部分成為汽車銷售人員來說，他們需要熟知新能源汽車的各項新性能新指標，對各種新能源汽車的運行情況及特性有所了解。針對汽車電子技術(shù)就業(yè)崗位的要求，我們來設(shè)置專業(yè)課程。以汽車電子技術(shù)為例進行分析，高職院校的新能源汽車維修培養(yǎng)計劃需要包括：相關(guān)機械圖紙認知、汽車零部件結(jié)構(gòu)的拆卸組裝、電氣設(shè)備常識、電機構(gòu)造及維修等方面，此外對混合動力車的結(jié)構(gòu)、工作原理、營銷等需要具有一定的常識了解。對相關(guān)行業(yè)典型知識理論進行符合教學(xué)進度的施教，對具有內(nèi)在聯(lián)系的相關(guān)課程進行由簡至難的過程施教，課程學(xué)習(xí)計劃中需要對學(xué)習(xí)目標、內(nèi)容、進度進行綜合分析考慮。
4結(jié)論
職業(yè)院校作為培養(yǎng)技能型人才的搖籃，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與時俱進，結(jié)合職業(yè)特點制定人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程，培養(yǎng)出符合當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子專業(yè)高素質(zhì)技能型人才。
參考文獻
[1]茍春梅，吳民.淺析汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式與課程體系的構(gòu)建[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2013，（11）：7275.
關(guān)鍵詞：新能源汽車； 底盤； 整體優(yōu)化；
中圖分類號：P754.1 文獻標識碼：A 文章編號：
一、汽車底盤設(shè)計方向
1、改制
一是設(shè)計思路。從探索新能源車開始, 很多新能源車是在現(xiàn)有平臺上實施新的總布置方案。其設(shè)計思路是被動的, 根據(jù)其他系統(tǒng)方案的更改給底盤系統(tǒng)帶來的影響, 在原有平臺的基礎(chǔ)上設(shè)計或更改底盤各子系統(tǒng)。在該思路指導(dǎo)下, 傳統(tǒng)車的成熟零部件得到最大可能的沿用, 保持底盤框架不改變, 制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等在保持工作原理基本不變的前提下做相應(yīng)改變或調(diào)整。( 1) 沿用底盤平臺。沿用原有平臺的底盤構(gòu)架, 即副車架不變、底盤子系統(tǒng)工作原理不變。( 2)傳統(tǒng)發(fā)動機的取消影響部分底盤子系統(tǒng)。因為新的動力系統(tǒng)取代了原傳統(tǒng)發(fā)動機, 新能源汽車的制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)都需要在原有構(gòu)架上做出相應(yīng)調(diào)整。制動真空助力泵失去了真空源, 需要增加電動真空泵為其提供真空源, 相應(yīng)的管路等零部件需要更改; 原動力轉(zhuǎn)向泵因為發(fā)動機的取消而無法沿用, 需要開發(fā)新的轉(zhuǎn)向動力源, 相應(yīng)的管路等零部件需要更改; 新動力系統(tǒng)的減速器接口與原車相比發(fā)生了改變, 因此傳動系統(tǒng)需要根據(jù)新的輸入信息進行更改或者重新設(shè)計。各子系統(tǒng)零部件更改的設(shè)計完成之后, 根據(jù)總布置的位置與零部件數(shù)模設(shè)計懸置支架, 最后通過 CAE分析來確定懸置系統(tǒng)的強度與噪音并做出相應(yīng)的改進。( 3) 總布置的改變影響懸架系統(tǒng)。由于實施了新的總布置方案, 前后艙布置內(nèi)容較原型車有重大改變, 需要重新計算整車的質(zhì)量與載荷匹配,來確定原有懸架系統(tǒng)是否可靠, 若不可靠需調(diào)整或重新設(shè)計懸架系統(tǒng)。首先需要統(tǒng)計新能源汽車相對于同一平臺的原型車新增部件的質(zhì)量與質(zhì)心位置, 結(jié)合沿用的原車部件的質(zhì)量與質(zhì)心位置, 計算出新總布置方案下新能源汽車的質(zhì)量與質(zhì)心位置; 再通過質(zhì)量與 X向質(zhì)心位置計算出前后軸荷分布; 然后根據(jù)質(zhì)量與軸荷來校驗原有懸架系統(tǒng)的可靠性, 若不可沿用則重新設(shè)計懸架系統(tǒng)或更改原系統(tǒng)的設(shè)計參數(shù); 最后通過 Adams來分析懸架的更改對四輪定位參數(shù)的影響, 并對懸架設(shè)計做出相應(yīng)調(diào)整。
二是特點。改制設(shè)計的特點是, 盡可能地沿用傳統(tǒng)車底盤, 根據(jù)需要進行部分的改制工作, 開發(fā)難度小、開發(fā)成本低、開發(fā)周期短, 并且能夠與傳統(tǒng)車共用平臺, 并在很大程度上沿用傳統(tǒng)車的成熟零部件。由于傳統(tǒng)車的設(shè)計有承載式車身與非承載式車身的區(qū)別, 兩種車型在總布置方面區(qū)別很大, 它們在新能源汽車設(shè)計中的所展現(xiàn)的特點與前景也不盡相同。( 1) 承載式車身由于大部分轎車采用的是承載式車身, 所以很多新能源車也沿用了這樣的構(gòu)架, 動力總成等部件都需在車身上尋找懸置點, 副車架原則上不承擔(dān)重量。此類結(jié)構(gòu), 使得車身上的懸置設(shè)計工作變得復(fù)雜, 不利于量產(chǎn)化, 并需要進行大量的CAE 分析工作。同時因為布置空間的不規(guī)則, 總布置的難度較大。( 2) 非承載式車身現(xiàn)在有很多汽車平臺依然采用非承載式車身, 在此類平臺上設(shè)計的新能源汽車不需在平臺開發(fā)上投入大量人力物力, 因為其底盤框架的特點使得該設(shè)計符合整體化設(shè)計的理念。由于底盤有大梁, 形成一個大框架, 且能承重, 所以可將動力系統(tǒng)等部件布置于底盤框架之中。該框架結(jié)構(gòu)的空間規(guī)整, 可在設(shè)計初期就整體規(guī)劃各部件的集成度和布置位置, 大大降低了總布置的難度, 且重心低、車身改制量小。無論是采用承載式車身還是非承載式車身,其設(shè)計方向都是依據(jù)傳統(tǒng)車的平臺來開發(fā)新能源汽車, 底盤設(shè)計具有開發(fā)周期短、開發(fā)成本低等優(yōu)點。承載式車身多用于小型車, 非承載式車身多用于 SUV等。兩者相比, 承載式車身結(jié)構(gòu)較非承載式車身結(jié)構(gòu)總布置難度更大、駕駛艙與乘客艙內(nèi)空間較小、對車身設(shè)計的限制性更大、不便于維修與保養(yǎng)。然而, 在整體優(yōu)化設(shè)計理念的指導(dǎo)下, 不論是采用哪種底盤結(jié)構(gòu), 都應(yīng)在設(shè)計初期考慮各零部件系統(tǒng)的集成化, 為總布置與底盤件的改制或重新設(shè)計提供更好的信息輸入, 這樣便能克服自身的弱點, 提高經(jīng)濟效率。
2、創(chuàng)新
一是設(shè)計思路。所謂創(chuàng)新設(shè)計, 是跳出現(xiàn)有平臺的框架, 以整體優(yōu)化設(shè)計為指導(dǎo)思想, 從零開始構(gòu)思全新的平臺或者全新的汽車理念。它沒有固定的思路, 除了動力系統(tǒng)的創(chuàng)新, 其他各個功能系統(tǒng)都有著無限的創(chuàng)新空間, 同時它們之間也要完全匹配, 從而提高整車性能。對底盤系統(tǒng)而言, 底盤的框架結(jié)構(gòu)、各子系統(tǒng)的工作模式均可做出全新的設(shè)計。
二是特點。創(chuàng)新設(shè)計的特點是, 無前例可循, 從概念到功能實現(xiàn)都要從無到有再一步一步完善, 開發(fā)難度大、開發(fā)成本高、開發(fā)周期長, 可沿用的平臺、零部件資源匱乏, 可借鑒的經(jīng)驗很少。但是, 正因為起點是零, 設(shè)計之初便可以遵循整體化設(shè)計的理念, 帶來更優(yōu)化、集成度更高、性能更卓越的新能源汽車。新能源汽車底盤設(shè)計方向性的改革始于 滑板式底盤 的出現(xiàn), 下面結(jié)合滑板式底盤的應(yīng)用來闡述底盤創(chuàng)新設(shè)計的特點與前景?；迨降妆P 是通用汽車的一項創(chuàng)新, 它徹底了傳統(tǒng)底盤的模式。滑板式底盤的應(yīng)用使得汽車具有以下優(yōu)勢:( 1) 車身設(shè)計自由度很大。平面式的底盤與車身獨立, 給車身的造型設(shè)計提供了無比的自由。( 2) 總布置難度降低、內(nèi)部可利用空間增大。由于底盤是扁平的整體框架, 而且安置在底盤上的燃料電池動力系統(tǒng)的集成度高、線傳操控系統(tǒng)使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)所占空間大大減小, 所以總布置的可利用空間相對增大, 其布置難度也相對降低, 相應(yīng)的車內(nèi)可利用空間也有所增大。( 3) 制造、維護大大簡化。得益于底盤的整體化設(shè)計, 零部件少、集成度高, 制造、裝卸的工藝復(fù)雜程度降低, 同時也便于維護。( 4) 出色的操控性。所有核心系統(tǒng)都布置在底盤上, 因此車輛重心非常低,提高了汽車的操控性。( 5) 碰撞安全性高。整副底盤在制造過程中保證 1：1的前后配重, 符合嚴格的碰撞安全標準;若發(fā)生碰撞, 堅固的底盤能吸收絕大部分沖擊力,使乘客艙免于因碰撞而內(nèi)陷。然而, 滑板式底盤技術(shù)也存在著尚未解決的劣勢: 它目前僅適用于燃料電池汽車, 還未在其他電動汽車中嘗試過, 適用范圍較窄; 采用非機械底盤控制, 依賴于線傳操控系統(tǒng)的發(fā)展與成熟。
結(jié)語
新能源汽車作為汽車產(chǎn)品的未來發(fā)展方向,在設(shè)計過程中運用了大量整體化系統(tǒng)設(shè)計理念。尤其在底盤方面, 底盤的設(shè)計與新能源汽車的總布置方案息息相關(guān), 與新能源汽車動力系統(tǒng)架構(gòu)及其集成度聯(lián)系緊密, 同時也影響著新能源汽車的外觀設(shè)計與內(nèi)部空間, 是新能源汽車設(shè)計中極其重要的開發(fā)內(nèi)容。底盤系統(tǒng)包含了懸架、制動、轉(zhuǎn)向等子系統(tǒng),在傳統(tǒng)意義上它影響著整車的舒適性、安全性與操控性, 而對于新能源汽車而言, 它的影響更加深遠。
參考文獻
關(guān)鍵詞：新能源；人力資源；管理方式；重要作用
一、引言
人力資源管理是處理好生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的重要手段。人力資源管理對于處理生產(chǎn)關(guān)系中的矛盾具有重要作用。在社會發(fā)展的進程中，人的作用是顯而易見的，人對社會發(fā)展具有極其重要的推動作用，人的素質(zhì)決定了社會發(fā)展的速度。人力資源管理能作為一個單獨的研究方向存在，對于經(jīng)濟和社會發(fā)展都具有重要的參考價值。隨著改革開放的不斷加深，我國的各項事業(yè)都呈現(xiàn)出前所未有的蓬勃發(fā)展，很多技術(shù)型行業(yè)營改為應(yīng)，技術(shù)密集型行業(yè)的發(fā)展壯大，對人才的需求和管理空前緊張，人力資源在這樣的社會背景下，具有更深遠的意義。新能源行業(yè)是一個新興行業(yè)，因此，要求人力資源管理既要符合行業(yè)標準，又要保持現(xiàn)代化的特點。做好新能源行業(yè)的人力資源管理在新經(jīng)濟時代具有重要意義。
二、新能源行業(yè)對人才的需求方向
（1）新能源行業(yè)的分類和內(nèi)容。新能源行業(yè)之所以被稱之是新能源，是因為能源的來源的特殊性。新能源按來源可以劃分為來自太陽輻射的能量，比如太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等?；蛘邅碜缘厍騼?nèi)部的能量，比如核能、地?zé)崮?。還有天體引力能，如潮汐能。隨著新能源的開發(fā)和利用，一些常規(guī)能源的利用逐漸得到解放，核能、地?zé)崮?、海洋能、太陽能、風(fēng)能得到大規(guī)模應(yīng)用。一些可再生能源占據(jù)市場一定份額，而且比重逐年攀升。重要的前沿科學(xué)技術(shù)在充分利用一次能源的基礎(chǔ)上，更多的在這些二次能源中應(yīng)用，也就是通常所說的汽油、柴油、煤氣、蒸汽、核電、太陽能發(fā)電、波浪發(fā)電等等。需要重點說明的是，所有這些開發(fā)新能源的單位和企業(yè)所從事的工作的一系列過程，都被稱之為新能源產(chǎn)業(yè)。改革開放以來，尤其進入二十一世紀以后，新能源產(chǎn)業(yè)的工作者大幅度增加，新能源產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中，占有越來越重要的地位。（2）新能源行業(yè)需要的人才特征。新能源具有很多傳統(tǒng)能源無法比擬的優(yōu)勢，清潔無污染、儲備量大、可再生等等，這些優(yōu)勢對于調(diào)整國家能源結(jié)構(gòu)和保障能源安全具有重要意義。從目前的國際形勢來看，各個國家相比較的就是新能源的開發(fā)和利用情況。我國政府進入新世紀以來，更加重視新能源產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，力圖把新能源產(chǎn)業(yè)建立成為支持國家基本結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)部門。但是，新能源行業(yè)自建設(shè)以來，遇到的困難也是難以想象的，首當(dāng)其沖的就是人才稀缺。我國教育體制的弊端在新產(chǎn)業(yè)鏈上暴露無遺。與新能源行業(yè)相關(guān)的專業(yè)學(xué)習(xí)人才相對較少，高等院校的新能源產(chǎn)業(yè)專業(yè)也沒有受到廣泛認可。人才數(shù)量從根源上就遠落后于西方國家。開發(fā)和培養(yǎng)新能源人才是當(dāng)前最為主要的任務(wù)。新能源行業(yè)要求人才具有豐富的基礎(chǔ)知識和實踐經(jīng)驗，基礎(chǔ)知識作為開發(fā)和研究的重要智力支持，占有主導(dǎo)地位。同時，新能源企業(yè)對于人才在實際工作的培養(yǎng)也非常重要，新能源人才培養(yǎng)一定要建立特殊的培養(yǎng)流程，根據(jù)實際需要培養(yǎng)人才，建立特殊的行業(yè)標準，所有人都要遵循這個行業(yè)規(guī)范。新能源行業(yè)需要全面發(fā)展的人才，不僅要有歷史使命感和責(zé)任感，更要有過硬的科學(xué)理論水平，同時，更加注重實踐，敢于做實驗，敢于創(chuàng)新發(fā)展。新能源行業(yè)的人才開發(fā)體系是一個龐大的工程，在正常的能源開發(fā)和技術(shù)實踐中，要始終保持確保人才不流失的政策，具體問題具體分析，讓新能源人才開發(fā)體系既要具有理論支持，也要有充分的政策支持。新能源人才開發(fā)應(yīng)該投入大量資源，讓能源產(chǎn)業(yè)和人才產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。
三、人力資源管理對于新能源行業(yè)的重要性
（1）人力資源管理可以有效促進新能源行業(yè)提高生產(chǎn)效率。隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國逐漸建立起一個相對完整的現(xiàn)代企業(yè)制度，同時，人力資本成為企業(yè)發(fā)展的核心。在市場經(jīng)濟高速運轉(zhuǎn)的今天，人力資本運營逐漸成為市場化的標簽，人力資本成為企業(yè)不斷繼續(xù)發(fā)展的核心資源。21世紀是知識經(jīng)濟時代，企業(yè)的核心資本在知識經(jīng)濟的催促下，轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆Y本，人才搭配的好壞，決定了企業(yè)的經(jīng)濟效益。一個企業(yè)具有什么樣的人才，就會有什么樣的技術(shù)支持，有什么樣的技術(shù)支持就會形成什么樣的市場競爭力。擁有強大的市場競爭力，是企業(yè)生存和發(fā)展的根本。我國的經(jīng)濟發(fā)展模式是不同于別國的，我國的新能源企業(yè)也具有其自身的優(yōu)勢和特點，探求符合我國新能源行業(yè)的人才，是我國新能源行業(yè)人力資源管理的重要任務(wù)。新能源行業(yè)的生產(chǎn)過程非常復(fù)雜，技術(shù)要求的非常高，這就要求掌握高級技術(shù)的企業(yè)員工大范圍存在。高智商的人才隊伍才是企業(yè)發(fā)展的根本動力。人才資源管理可以大幅度提升人才的素質(zhì)，大面積整合人才結(jié)構(gòu)，無論是計算機控制技術(shù)還是對資源利用的計算，都會展示出人力資源管理的特點。人力資源管理可以為新能源行業(yè)培養(yǎng)和造就一大批專業(yè)人才，從而有效的提高我國新能源行業(yè)的生產(chǎn)效率。（2）人力資源管理可以平衡新能源行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。新能源行業(yè)是一個科學(xué)技術(shù)跨度很大的行業(yè)，比如核能、風(fēng)能、潮汐能，是內(nèi)容完全不同的產(chǎn)業(yè)，雖然同屬新能源行業(yè)，但是，它們的工作內(nèi)容和工作流程完全不同。這就要求各個行業(yè)之間的從業(yè)人員必須要具備專業(yè)的實踐性和操作性，工作量巨大、技術(shù)要求高。就拿風(fēng)電行業(yè)而言，工作人員不僅要具備扎實的基本工作技能，更要具備健康的工作狀態(tài)。一線工人占據(jù)風(fēng)電行業(yè)的主體，一線工作人員作為技術(shù)的實施者，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。任何分類的新能源行業(yè)，都有一個共同特點就是都是以專業(yè)知識為基礎(chǔ)的，專業(yè)知識是正常工作的基本保證。例如，設(shè)備維修、安裝保養(yǎng)、故障排除等等。人力管理可以打破傳統(tǒng)的行業(yè)區(qū)別。俗話說隔行如隔山，但是，隨著高等教育的改革，知識結(jié)構(gòu)根據(jù)實際需要不斷調(diào)整，很多專業(yè)知識，成為基礎(chǔ)專業(yè)，在工作崗位上，可以充分轉(zhuǎn)換使用。人力資源管理其中重要的一項就是對員工的培訓(xùn)，這種培訓(xùn)可以統(tǒng)籌知識水平，更多的進行再教育，讓人才不固定于某一個行業(yè)，讓人才達到“多面手”。促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的平衡細化。（3）人力資源管理可以為新能源行業(yè)優(yōu)化資源配置。雖然市場經(jīng)濟在我國已經(jīng)發(fā)展了三十多年，但是，在發(fā)展過程中呈現(xiàn)的弊端也是顯而易見的。最主要的表現(xiàn)就是資源配置不和諧。新能源行業(yè)在一段時期內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)企業(yè)僵化的現(xiàn)象，并且一度造成了資源的巨大浪費。資產(chǎn)、資金得不到優(yōu)化配置。人才、職位得不到優(yōu)化配置。企業(yè)員工是企業(yè)的靈魂，新能源行業(yè)要求一線員工數(shù)量巨大，但是，在一定時期二三線員工數(shù)量龐大，一線員工奇缺，這就嚴重阻礙了企業(yè)正常運營。管理人員多，實際工作人員少，管理職能重疊，一線工人職能單一。人力資源可以充分剔除這個弊端，人力資源管理可以通過科學(xué)手段，有效整合資源，加以充分利用。人力資源管理是新能源企業(yè)中起著舉足輕重作用的環(huán)節(jié)。新能源作為新技術(shù)行業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，同時，新能源行業(yè)人才也是國家前進發(fā)展的重要因素，做好新能源行業(yè)人力資源管理，是國家新時期的對人才的充分尊重。給人才一個公平、公正的待遇，是任何企業(yè)發(fā)展的原動力，是尊重知識的重要表現(xiàn)。
參考文獻：
[1] 于迎春.新能源行業(yè)人才開發(fā)體系構(gòu)建研究天津大學(xué)，2011.
【關(guān)鍵詞】新能源汽車;產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟;混合動力汽車
一、新能源汽車及在我國的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、燃氣汽車、生物乙醇汽車等其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。
混合動力汽車：是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機和發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。
純電動汽車：是指主要采用電力驅(qū)動的汽車，有的車輛將電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，有的直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，目前大部分電動汽車是直接采用電機驅(qū)動。純電動汽車的優(yōu)點是徹底擺脫了對石油的依賴且零排放。
燃料電池汽車：燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能的。
燃氣汽車：燃氣汽車是指用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的汽車。燃氣汽車由于其排放性能好，可調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流。
生物乙醇汽車：乙醇俗稱酒精，用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是在生產(chǎn)上還是在應(yīng)用上其技術(shù)都已成熟。在汽車上使用以農(nóng)作物為原料生產(chǎn)的生物乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的有害物的排放。
二、我國新能源汽車發(fā)展面臨的瓶頸
（一）科技含量和技術(shù)水平有待進一步提高
我國新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)始于20世紀90年代，迄今已有20年的歷史。但到目前為止，新能源汽車的科技含量和技術(shù)水平尚不高。尤其是在純電動車和燃料電池車方面與發(fā)達國家相比還有相當(dāng)?shù)木嚯x，即使在發(fā)展較快的油電混合動車技術(shù)上也與美國和日本有一定的差距。集中體現(xiàn)在新能源汽車的整車控制技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)、電機驅(qū)動技術(shù)、動力耦合技術(shù)、發(fā)動機及變速箱控制技術(shù)等等，這些都有待取得突破性進展。
（二）新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)急需進一步配套
新能源汽車的推廣使用，首要的前提條件是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，也就是說，在推廣使用新能源汽車前，要建設(shè)足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施、氫燃料補給基礎(chǔ)設(shè)施并解決氫燃料的生產(chǎn)等，充電站、加氫站、加氣站的數(shù)量和質(zhì)量及其運行成本的高低決定著新能源汽車的發(fā)展能走多快、能走多遠。在我國新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛剛起步的時候，發(fā)展插電式作為過度，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還有很多工作要做。
（三）新能源汽車的技術(shù)標準亟待進一步完善
技術(shù)標準化已成為一個行業(yè)是否成熟發(fā)展的方向標。目前我國尚未建立系統(tǒng)的新能源汽車的技術(shù)標準，僅僅出臺了關(guān)于新能源汽車的測試、性能、安全穩(wěn)定等相關(guān)方面的規(guī)定，其他方面如核心零部件的標準，電池的壽命，動力耦合技術(shù)的具體標準都亟待建立和進一步完善。
（四）分散的生產(chǎn)要素和各種資源需要進一步整合
在政策導(dǎo)向和利益驅(qū)動下，國內(nèi)不少企業(yè)上馬新能源汽車，這本是一個不錯的選擇方向，但問題是，中國的新能源汽車企業(yè)大多分頭研究、各自為戰(zhàn)，未能做到聯(lián)合攻關(guān)、成果共享。缺乏必要的資源整合和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理，導(dǎo)致大量的低水平重復(fù)投資建設(shè)，人力、物力和財力資源浪費嚴重。
三、我國新能源汽車發(fā)展的對策建議
2010年是中國新能源汽車的啟動年，業(yè)內(nèi)預(yù)期真正大規(guī)模發(fā)展新能源汽車要在2020年左右。但我們認為，隨著我國對《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》的落實，5～10年我國就會迎來新能源汽車發(fā)展的第一個。為了使我國新能源汽車能夠健康順利的發(fā)展，我們提出如下建議：
（一）提升新能源汽車發(fā)展的科技含量
與傳統(tǒng)汽車發(fā)展水平相比，我國新能源汽車的發(fā)展水平與發(fā)達國家的差距不算太大，從某種意義上講，甚至可以說在一個起跑線上。這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，既是一次難得的發(fā)展機遇，也是一次嚴峻的挑戰(zhàn)。
（二）提速新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，實現(xiàn)“雙向促進”
新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善是新能源汽車迅速發(fā)展和推廣使用的前提。2009年國家制定出臺了“我國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”，啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車;建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)等。配套政策和措施出臺的初衷是，實現(xiàn)新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)同新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善雙向促進。對此，地方政府在規(guī)劃新能源汽車發(fā)展時必須將新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)納入其中，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，相互推進發(fā)展。
（三）加快新能源汽車技術(shù)標準體系的構(gòu)建，促進其健康發(fā)展
新能源汽車要進入快車道并得到大規(guī)模的推廣應(yīng)用，必須有新能源汽車標準體系的支撐。目前已出臺的相關(guān)技術(shù)標準主要有，《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》、《燃料電池電動汽車術(shù)語》、《燃料電池電動汽車安全要求》、《電動車輛的電磁場輻射強度限值和測量方法》等相關(guān)國家標準及行業(yè)標準十多項，加上2010年6月17日工業(yè)和信息化部正式的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，此管理規(guī)則頒布，不僅對新能源汽車技術(shù)進行了詳細的規(guī)范化分析，而且對新能源汽車的銷售、服務(wù)等制定了詳細的準入標準，可以說，我國新能源汽車標準體系已初步建立。
進入互聯(lián)網(wǎng)顛覆一切的時代，傳統(tǒng)行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的改變。金融行業(yè)受互聯(lián)網(wǎng)沖擊而引發(fā)的變革、微信席卷全國形成的燎原之勢、小米迅速崛起帶來的制造業(yè)恐慌……新經(jīng)濟對傳統(tǒng)經(jīng)濟的沖擊不斷觸動著人們的神經(jīng)。
當(dāng)然，汽車行業(yè)也不例外，當(dāng)能源消耗、環(huán)境污染等問題每每被提及之時，汽車也嘗試用一些新技術(shù)來重塑這個行業(yè)。話說“不破則不立”，正如斯特拉汽車的一則廣告語：“來自未來的車，顛覆一切！”
在一片霧霾之中，電動豪車特斯拉正在全速駛?cè)胫袊＞惩馔缎匈Y本的傾力打造之下，特斯拉這個堪稱怪獸級的劃時代新能源汽車產(chǎn)品，無論是在資本市場還是在汽車市場，都賺足眼球，引發(fā)國內(nèi)汽車豪強紛紛參與角逐。
特斯拉了Model S在華售價為734，000元，這個定價注定了特斯拉只能是潮人們和富豪們的玩具。時尚的內(nèi)飾、動感的曲線、驚人的加速，集諸多優(yōu)點為一體的車型，也難怪有那么多的車迷為之心動。
事實上，在中國也已經(jīng)有很多車企開始加速新能源戰(zhàn)略布局，并已獲得初步成果。
2007年上汽集團了實行混合動力、替代燃料和燃料電池三條技術(shù)線路的新能源汽車“三部曲”的發(fā)展規(guī)劃。2010年上海世博會期間，上汽集團提供了1125輛新能源汽車；2011年榮威750混合動力車型上市；2012年純電動車榮威E50實現(xiàn)量產(chǎn)，到2013年榮威550 Plug In上市，上汽集團已完全實現(xiàn)當(dāng)年的諾言，并成為了唯一全面布局新能源汽車，且全部實現(xiàn)市場化的企業(yè)。
而在新能源領(lǐng)域苦心耕耘多年的比亞迪也完成了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，包括電動車核心部件電池以及電池控制系統(tǒng)、智能儲能電站和光伏發(fā)電等。隨后，比亞迪開始在公共交通領(lǐng)域推廣它的電動大巴K9和e6純電動出租車。
看上去光鮮亮麗的新能源汽車卻飽受著市場的質(zhì)疑。有市場分析認為，在國內(nèi)推廣新能源汽車還存在很大的問題，不僅是電動汽車在中國剛起步，還不是一個達到完美投放的產(chǎn)品，而且其產(chǎn)品價格并不適合家庭的首款汽車。
The glamorous new energy cars are facing doubts from the market. According to certain analysis， serious problems lurk in the future road of domestic new energy cars. It is not only because electric cars just started up in China， but also the price is not a good deal for families looking for their first cars.
此外，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善。在美國，特斯拉目前建有71座超級充電站，橫跨美國東西海岸，這也使其能夠在美國實現(xiàn)銷量快速增長的基本保障。
盡管如此，我們必須承認的是，新能源汽車的確是未來的發(fā)展趨勢，而且對于新能源的利用值得市場去挖掘。新能源汽車是未來的發(fā)展方向，隨著石油等資源稀缺性增強，新能源汽車肯定會占據(jù)汽車業(yè)的主導(dǎo)地位。
開放的政策有利于形成良好的市場競爭環(huán)境，而良性的競爭則能促進性能源汽車優(yōu)質(zhì)、快速地發(fā)展。在今年兩會期間，科技部部長萬鋼也強調(diào)，“新能源汽車發(fā)展需競爭。我們（部委）及專家要幫助企業(yè)把市場競爭做起來且建立企業(yè)間技術(shù)、原材料共享平臺與公共政策平臺?！?/p>
2014年的政府工作報告雖未直接提及新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，但卻強調(diào)將以霧霾頻發(fā)的特大城市和區(qū)域為重點，以細顆粒物（PM2.5）和可吸入顆粒物（PM10）治理為突破口，抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源效率、尾氣排放和揚塵等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，健全政府、企業(yè)、公眾共同參與新機制，實行區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控，深入實施大氣污染防治行動計劃。
發(fā)展新能源汽車是提高能源效率，降低尾氣排放的一項有效的措施，政府工作報告重視霧霾的防治工作，從另一方面講也將利好新能源汽車的發(fā)展。毋庸置疑，新能源汽車是未來汽車業(yè)的一個發(fā)展方向，它不僅是一種能源技術(shù)的創(chuàng)新，還是人們一種生活方式的改變。
【關(guān)鍵詞】專業(yè)布局，地方經(jīng)濟
專業(yè)是高校培養(yǎng)人才的載體，高等院校專業(yè)結(jié)構(gòu)布局與專業(yè)建設(shè)應(yīng)該適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求?？茖W(xué)合理的專業(yè)設(shè)置是高等教育優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需求和人的全面發(fā)展需要的基本保證。《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：適應(yīng)國家和區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需要，建立動態(tài)調(diào)整機制，不斷優(yōu)化高等教育結(jié)構(gòu)。襄陽汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院加快專業(yè)布局的調(diào)整與優(yōu)化，加強專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，建立適應(yīng)創(chuàng)新性應(yīng)用型人才培養(yǎng)的專業(yè)體系和教學(xué)體系，培養(yǎng)適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求的復(fù)合型應(yīng)用人才，取得了明顯效果。
一、透徹分析地方經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，做到有的放矢
國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院編制的《產(chǎn)業(yè)襄陽發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中提出，未來5-10年，襄陽應(yīng)把汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車確立為工業(yè)領(lǐng)域的龍頭產(chǎn)業(yè)，把農(nóng)產(chǎn)品深加工、裝備制造、新能源汽車、新能源新材料、電子信息、醫(yī)藥化工6大產(chǎn)業(yè)確立為支柱產(chǎn)業(yè)。辦學(xué)之初，襄陽汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院深入透徹分析襄陽產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及未來產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，初步將學(xué)院的辦學(xué)方向確定為以汽車為核心，以人文經(jīng)濟為協(xié)調(diào)的的工科類高職院校。
二、緊貼地方經(jīng)濟發(fā)展需要，加快優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)科學(xué)布局
1、目前高職專業(yè)設(shè)置存在的普遍問題
一是專業(yè)設(shè)置趨同。大量設(shè)置的同類專業(yè)又造成師資力量的短缺，導(dǎo)致人才培養(yǎng)質(zhì)量下降。二是熱門專業(yè)布點過多。特別是新辦高職院校，為了獲得更好的發(fā)展，一味求大求全，盲目跟風(fēng)，爭相設(shè)置熱門專業(yè)，造成了熱門專業(yè)人才培養(yǎng)過剩，難以找到合適的工作。
同時企業(yè)招收不到合適的人才，造成人才培養(yǎng)的供需脫節(jié)。三是專業(yè)布局調(diào)整應(yīng)變力差。未能將專業(yè)設(shè)置與地方產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢充分結(jié)合起來，專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整缺乏對勞動力市場的分析與預(yù)見，上不上專業(yè)仍然取決于理論推測，或根據(jù)招生狀況、熱門專業(yè)來確定，沒有充分分析社會的真正需求。
2、對接地方支柱產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)布局
一是對接地方支柱產(chǎn)業(yè)設(shè)置專業(yè)和建設(shè)專業(yè)群。支柱產(chǎn)業(yè)是地方經(jīng)濟的領(lǐng)頭羊，人才需求量大，設(shè)備先進，管理科學(xué)，技術(shù)含量高，是高職院校專業(yè)賴以存在的基礎(chǔ)。近年來，為實現(xiàn)學(xué)校教育與社會用人的良好對接，襄陽汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院在專業(yè)設(shè)置上始終圍繞地方區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢進行，大力發(fā)展與地方政府重點規(guī)劃的汽車走廊、裝備制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)，構(gòu)建起以汽車專業(yè)為核心、以大交通專業(yè)為支撐、以工業(yè)類專業(yè)為輻射面、以人文財經(jīng)專業(yè)為協(xié)調(diào)的專業(yè)發(fā)展格局，打造6個專業(yè)集群，專業(yè)涵蓋了汽車的前市場、后市場，新能源汽車、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、人文財經(jīng)、旅游服務(wù)等。在專業(yè)課程設(shè)置上瞄準重點行業(yè)發(fā)展趨勢，以滿足地方經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整需求，提高了服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展的水平。
二是對接地方新興產(chǎn)業(yè)設(shè)置專業(yè)。新興產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和未來經(jīng)濟的增長點。辦好為地方新興產(chǎn)業(yè)提供人才支撐的專業(yè)是高職院校可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，正在迎來難得的發(fā)展機遇。
我院從辦學(xué)的初期，就瞄準這一趨勢，成功申報新能源汽車專業(yè)。在后期的辦學(xué)過程中，學(xué)院深度校企合作，聯(lián)合地方企業(yè)，共同進行專業(yè)建設(shè)。學(xué)院聘請駱駝蓄電池股份有效公司、東風(fēng)乘用車股份公司、眾泰汽車股份公司的高級工程師為客座教授，到我院任教，從事新能源汽車專業(yè)課成的教學(xué)，并結(jié)合新能源汽車行業(yè)標準，參與新能源汽車校本教材的編寫工作，以至于我院的新能源汽車專業(yè)學(xué)生，還在培養(yǎng)期間，就被本地及外省的新能源企業(yè)預(yù)定，既服務(wù)了本地經(jīng)濟，更有效地宣傳了學(xué)院。
三是靈活設(shè)置專業(yè)方向，修訂人才培養(yǎng)方案，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級轉(zhuǎn)型對人才的需要。為了使學(xué)校的專業(yè)人才培養(yǎng)不斷適應(yīng)變化的社會需求，我院對襄陽市和湖北省經(jīng)濟機構(gòu)及發(fā)展趨勢調(diào)研，整理出區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展清單及對應(yīng)專業(yè)清單，邀請相關(guān)企業(yè)高管和政府主管部門，進行校、企、政三方研討，探索專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對接方式，確定在原有專業(yè)基礎(chǔ)上靈活設(shè)置專業(yè)方向，對接區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系。
我院之前開設(shè)有機械制造類、汽車產(chǎn)業(yè)類、財會類、市場營銷類、旅游類和信息技術(shù)類20個專業(yè)。為了使專業(yè)建設(shè)更好地融入到地方經(jīng)濟建設(shè)主戰(zhàn)場，學(xué)院把專業(yè)建設(shè)與地方經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和襄陽市漢江流域經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)示范區(qū)建設(shè)的需求緊密聯(lián)系起來，對現(xiàn)有專業(yè)進行認真分析和梳理，按照工作領(lǐng)域、工作對象和崗位群整合成6個專業(yè)群，提出“以地方經(jīng)濟社會發(fā)展和漢江流域城市經(jīng)濟帶示范區(qū)建設(shè)為導(dǎo)向，重點建設(shè)汽車類、機械制造類、現(xiàn)代服務(wù)類、電子信息類專業(yè)群，著力培養(yǎng)財經(jīng)管理類、旅游服務(wù)管理類、現(xiàn)代弄農(nóng)機裝備專業(yè)群，充分發(fā)揮重點專業(yè)在建設(shè)中的示范和輻射作用，帶動其他專業(yè)建設(shè)，凸顯專業(yè)特色，打造專業(yè)品牌”的指導(dǎo)思想。
關(guān)鍵詞：新能源；外向型；發(fā)展模式
中圖分類號：G640 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-01
新能源相關(guān)專業(yè)近年來的發(fā)展催生了相關(guān)專業(yè)就業(yè)趨勢日益高漲。國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的巨大變化對高職、本科和研究生有了不同層次上的人才需求，加之從傳統(tǒng)新能源行業(yè)以運行維護的行業(yè)工人逐步向個性化產(chǎn)品的研發(fā)、維保行業(yè)的逐步的變化也使得新能源相關(guān)專業(yè)在傳統(tǒng)的教育培養(yǎng)模式當(dāng)中發(fā)生了巨大的變化，由傳統(tǒng)的資源由教育行業(yè)內(nèi)部發(fā)展型向結(jié)合區(qū)域優(yōu)勢資源外向型。
本文針對本科新能源相關(guān)專業(yè)近些年的辦學(xué)體會，提煉出該專業(yè)在今后進一步專業(yè)建設(shè)上面所需要做的具體規(guī)劃。分別從人才培養(yǎng)模式、專業(yè)師資隊伍建設(shè)模式、實驗室建設(shè)及科研方向的規(guī)劃幾方面探討未來的建設(shè)方向。
一、人才培養(yǎng)模式方面
現(xiàn)有的本科生培養(yǎng)模式主要受到現(xiàn)有行業(yè)現(xiàn)狀、學(xué)校的學(xué)科積淀、學(xué)校的師資力量、學(xué)校在行業(yè)方向的資源及影響力、學(xué)生的就業(yè)情況等一系列影響因素的影響。傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式以學(xué)科規(guī)劃和專業(yè)所涉及到的專業(yè)課程為主要培養(yǎng)科目，加以適當(dāng)?shù)膶嵱?xùn)實踐類教學(xué)及行業(yè)的認知。對于現(xiàn)有的知識更新較慢的傳統(tǒng)行業(yè)來說，培養(yǎng)出的人員加以實踐鍛煉便可從事相關(guān)行業(yè)。而對于近些年新興起來的行業(yè)、例如互聯(lián)網(wǎng)、新能源等行業(yè)來說。按照傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式顯然難以達到用人單位的人才需求和行業(yè)創(chuàng)新性的要求?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)誕生出高校以外的許多就業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)。由此也可以反映現(xiàn)有的高校人才培養(yǎng)模式從行業(yè)要求的時間、技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用方向上，都出現(xiàn)了與用人單位人才需求之間的差異。尤其是是新能源行業(yè)即對人才的需求有要求，而現(xiàn)今社會培訓(xùn)有沒有針對單獨行業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)。
新能源相關(guān)行業(yè)由于引入國內(nèi)時間較短，主要表現(xiàn)為以下一些特點：1）許多核心技術(shù)和關(guān)鍵器件主要依賴于進口；2）大量的配套設(shè)備及器件正在經(jīng)歷國產(chǎn)化或是國產(chǎn)化時間較短、存在大量的適應(yīng)性問題；3）產(chǎn)業(yè)自身技術(shù)水平要求較高；由于以上一些特點，新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)要求的運維人員、技術(shù)人員和研發(fā)人員具有較高的技術(shù)門檻和較強的綜合能力。以光伏電站為例。相關(guān)的電氣專業(yè)人員在電站工作中，要求對于變電運維、逆變器運維、光伏電池板運維和電氣量監(jiān)控等相關(guān)方面的知識儲備。如此需求職業(yè)院校培養(yǎng)的光伏專業(yè)人員很難在院校培養(yǎng)期達到要求的理論水平。而傳統(tǒng)的本科院校理論的教學(xué)部分的深度達到的產(chǎn)業(yè)工人的基本要求。而實際運維能力和處理現(xiàn)場問題的實際動手能力和產(chǎn)業(yè)工人的要求還有很大的差距。因此，需要學(xué)校轉(zhuǎn)變新型行業(yè)的人才培養(yǎng)模式。核心思想應(yīng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新的基本要求。
對于本科院校的新能源專業(yè)應(yīng)該在夯實理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，加大實踐教學(xué)，增加新能源行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)和實際運營維護企業(yè)的現(xiàn)場實訓(xùn)實習(xí)。加大實訓(xùn)實習(xí)在培養(yǎng)方案中的比例。以新能源相關(guān)系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)應(yīng)用、系統(tǒng)創(chuàng)新為主要實訓(xùn)課題，串聯(lián)所有相關(guān)課程體系的課程在實訓(xùn)中。培養(yǎng)能夠以團隊為主體，能夠進行獨立應(yīng)用的系統(tǒng)工程師。
二、師資隊伍建設(shè)模式
現(xiàn)有師資人員的引進方式除了要符合對于專業(yè)教師引進基本標準以外。還需要滿足專業(yè)建設(shè)需求。不同行業(yè)背景和資源配置的專業(yè)對于專業(yè)發(fā)展的行徑軌跡各不相同。僅僅滿足傳統(tǒng)的教育培養(yǎng)方案的教師梯隊比較有局限性。具有扎實理論基礎(chǔ)以及創(chuàng)新能力的產(chǎn)業(yè)技能工人和具有實踐經(jīng)驗的行業(yè)精英的加入，可以更加合理的配置優(yōu)化團隊的創(chuàng)新和應(yīng)用能力。
面對現(xiàn)有高校引人的主要途徑，首先要抓好引人的主要評定標準。除了主要的學(xué)術(shù)成果，加強實際工程的應(yīng)用能力將是重要的考核標準。其次，注重現(xiàn)有人員的技能提升。提供更多的學(xué)歷提升和職業(yè)技能提升。加大在校師資走出去接觸實踐的機會。以復(fù)合型能力提升和項目管理方式為培養(yǎng)目標。再次，提升師資的服務(wù)意識。從傳統(tǒng)教育行業(yè)向新形勢下的服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。提升師資的創(chuàng)新意識。
在師資的培養(yǎng)模式上，應(yīng)進行深度的探討和實踐。以團隊考核為主要考核方式。強調(diào)團隊人員的互相合作。多專業(yè)多學(xué)科的配合協(xié)作。降低人才培養(yǎng)管理中心。提高人員的主觀能動性和高效合作模式的創(chuàng)立。加強人員整體科研教學(xué)和科技服務(wù)周邊社會的綜合能力。
三、實驗室建設(shè)規(guī)劃
做好實驗的3-5年的長期規(guī)劃方案。精心的調(diào)研學(xué)生就業(yè)的主要單位、調(diào)研新能源專業(yè)的兄弟學(xué)校的專業(yè)實驗室的建設(shè)進度、調(diào)研周邊企事業(yè)單位對于實驗實驗系統(tǒng)的需求。邀請專家和相關(guān)專業(yè)進行綜合實驗室規(guī)劃。在有限的資金配置條件下，盡量做到“四統(tǒng)一”，既本科專業(yè)實驗室和課程設(shè)置相統(tǒng)一、研究生專業(yè)實驗室和學(xué)科建設(shè)相統(tǒng)一、職業(yè)教育培養(yǎng)實驗室與基礎(chǔ)專業(yè)實驗室相統(tǒng)一、實驗室建設(shè)規(guī)劃和人才培養(yǎng)的培養(yǎng)相統(tǒng)一。
對于實驗室規(guī)劃要集思廣益，提高實驗室規(guī)劃的先進性。去除高校傳統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃不同經(jīng)費分立使用的原則。盡可能的提高資金的使用效率。緊密結(jié)合實驗室建設(shè)規(guī)劃和人才培養(yǎng)的培養(yǎng)。加大自制設(shè)備的開發(fā)與使用。通過自制設(shè)備的開發(fā)使用，提高實驗室人員的綜合能力。降低實驗室實際運維的整體費用。
四、科研方向的規(guī)劃
由于教育背景的和區(qū)域資源的影響。傳統(tǒng)的一個人興趣和學(xué)術(shù)基礎(chǔ)的研究方式向科研團隊方式已經(jīng)成為新的常態(tài)。在新能源專業(yè)具有實踐性較強的特點。加強周邊資源的利用是切實有效的方式。為保證科研的持續(xù)性和原創(chuàng)性。深入實際行業(yè)調(diào)研，接觸實際供需要求，深度提煉科學(xué)問題作為切實有效的渠道。加強兄弟院校和科研院所的交流作為必要的途徑。注重科研團隊人員的整體性和系統(tǒng)性是當(dāng)前的發(fā)展趨勢。有條件的前提下配置交叉學(xué)科的團隊成員將有助于科研的延伸性發(fā)展。注重“原創(chuàng)性、科學(xué)性、實用性、前瞻性”的原則。確定合理的研究方向。承接教學(xué)與可以服務(wù)的統(tǒng)一。
綜上所述，以合理人才培養(yǎng)模式為基礎(chǔ)，以師資隊伍建設(shè)為核心，以高效的實驗室建設(shè)規(guī)劃為保障，以精確的科研方向為行業(yè)突破為利劍。綜合考慮教學(xué)科研和服務(wù)社會的主要能力提升。以外向型發(fā)展模式突破現(xiàn)有新能源高校的一個發(fā)展瓶頸。創(chuàng)新服務(wù)于新能源行業(yè)。
參考文獻：
[1]于三義.淺談新能源發(fā)電技術(shù)[J].中國電力教育，2011，（15）：92-93.
【關(guān)鍵詞】循環(huán)經(jīng)濟；新能源汽車產(chǎn)業(yè)
發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟是以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，對傳統(tǒng)經(jīng)濟模式進行根本變革，是符合可持續(xù)發(fā)展理念的經(jīng)濟增長模式，也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要抓手。而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，也是國家新能源戰(zhàn)略的重要組成部分。作為一座現(xiàn)代化工業(yè)城市，襄陽市具有優(yōu)越的區(qū)位和交通條件，也擁有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)上具備一定的優(yōu)勢條件。
一、國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
近年來，世界各主要國家和汽車制造廠商，都把發(fā)展新能源汽車作為共同的戰(zhàn)略選擇，爭奪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點的競爭日趨激烈。國際上對新能源汽車發(fā)展方向達成的共識是：起點是傳統(tǒng)汽、柴油車，終點是氫燃料電池車，其間有20年左右時間的過渡期，這一時期將是各種新能源車各自為戰(zhàn)的“戰(zhàn)國時期”，其中以日、美、歐盟的表現(xiàn)最為突出。我國的新能源汽車發(fā)展始于上世紀90年代。“十五”計劃實施以來，國家制定了新能源汽車科技規(guī)劃，在國家“863”計劃中設(shè)立電動汽車重大科技專項，先后投入20多億元的研發(fā)經(jīng)費，中科院電工所、上海811所、清華大學(xué)等幾十家單位把新能源汽車及零部件的研發(fā)作為重點課題，對各種主要技術(shù)路線進行跟蹤研究，取得階段性研究成果，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。2009年1月，由財政部、科技部牽頭，在北京、上海、武漢等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，采取財政補貼的辦法，支持試點城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。2010年時節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴大到20個，并選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。目前，國內(nèi)各主要汽車生產(chǎn)廠商，包括一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪、力帆等，都在從事新能源汽車的研發(fā)和制造，總數(shù)超過150家。其中，從事混合動力客車研制和生產(chǎn)廠家就有30多家，迄今已有42家車企的各種新能源車型列入國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告目錄。經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，我國新能源汽車已具備了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件，初步形成比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開發(fā)出一批新能源汽車，實現(xiàn)小批量整車生產(chǎn)能力?？梢灶A(yù)見，在未來的10到20年，襄陽市既面對難得的發(fā)展機遇，更面臨著同行的嚴峻挑戰(zhàn)。要在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競爭中占據(jù)一席之地，就要先發(fā)制人，早做規(guī)劃。
二、襄陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程
以汽車工業(yè)為產(chǎn)業(yè)龍頭的襄陽市，憑借湖北汽車走廊中心的優(yōu)越地理位置，業(yè)已成為內(nèi)陸地區(qū)新興的汽車城，現(xiàn)有汽車及汽車零部件生產(chǎn)加工企業(yè)200多家，聚集著美國康明斯、法國標致雪鐵龍、日本日產(chǎn)等一批國際知名品牌。隨著近年來，國家大力支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，襄陽市也搶抓機遇，加快推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，突破性發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，被確定為國家新型工業(yè)化（新能源汽車產(chǎn)業(yè)）示范基地，成為知名的新能源汽車城。為了加快推進襄陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，襄陽市正在統(tǒng)一規(guī)劃、科學(xué)布局，建設(shè)襄陽新能源汽車產(chǎn)業(yè)園和示范區(qū)，力爭用三至五年時間將襄陽建設(shè)成為全省乃至全國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。2012年8月8日，國內(nèi)首個地市級城市綠色發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃在北京通過評審，由國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院組織編制的《綠色襄陽發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》及《產(chǎn)業(yè)襄陽發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》出臺在即。根據(jù)規(guī)劃，襄陽市將全力建設(shè)綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展先行區(qū)、全國資源循環(huán)利用示范基地和國家環(huán)保示范城市。而在產(chǎn)業(yè)布局上，汽車產(chǎn)業(yè)將成為著力推動的龍頭產(chǎn)業(yè)，新能源汽車更是成為其集中打造的王牌?！兑?guī)劃》提出，未來五到十年內(nèi)，抓住全球新能源汽車快速發(fā)展和襄陽作為國家節(jié)能與新能源汽車試點城市的機遇，以打造千億級產(chǎn)業(yè)基地為目標，打造全國一流的新能源汽車發(fā)展基地。當(dāng)前，襄陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上已聚集了從電池、電機、控制器、驅(qū)動系統(tǒng)到整車制造的30多家生產(chǎn)企業(yè)，擁有國家新能源汽車試點城市、新興工業(yè)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)示范基地、國家動力電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心三張國牌，新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起迅速。在新能源汽車“三縱三橫”產(chǎn)業(yè)體系中，襄陽市在純電動、混合動力和動力蓄電池、驅(qū)動電機、動力總成控制系統(tǒng)方面，取得突破性進展，初步形成了“二縱三橫”的產(chǎn)業(yè)格局?？傮w來看，襄陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有一定的技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢和基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，相關(guān)企業(yè)擁有的自主知識產(chǎn)權(quán)形成了技術(shù)和市場的競爭力。即使是2012年在全國宏觀經(jīng)濟下行壓力增加、全市汽車產(chǎn)業(yè)增幅放緩的情況下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然實現(xiàn)產(chǎn)值7.4億元，同比增長236.4%。
三、促進襄陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展
首先，新能源汽車發(fā)展的起步期離不開政府的大力支持和引導(dǎo)。在已有的政策文件之外，還可以加大扶持力度，在襄陽設(shè)立“湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)化示范區(qū)”，省財政單列專項扶持資金，加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化。其次，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，只有堅持自主創(chuàng)新，掌握核心、關(guān)鍵技術(shù)，培育一批創(chuàng)新型、領(lǐng)軍型企業(yè)，才能在產(chǎn)業(yè)競爭的跑道上始終處于領(lǐng)先水平。雖然襄陽在中國屬于新能源汽車發(fā)展較快的城市，但是技術(shù)發(fā)展還處于起步階段。今后，襄陽市還需要發(fā)展自己的專利和專業(yè)技術(shù)，重中之重是要有自己獨特設(shè)立的新能源品牌。再次，發(fā)展新能源汽車是必然趨勢，襄陽作為全國25個新能源汽車示范運營的試點城市之一，有雄厚的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。襄陽南車電機技術(shù)有限公司和襄陽宇清傳動科技有限公司在我國電機領(lǐng)域比較有特點，但規(guī)模較小，政府和企業(yè)應(yīng)當(dāng)共同把發(fā)展汽車電氣化這項工作做好，政府引導(dǎo)并通過政策支持企業(yè)，研發(fā)出具有各自特色的產(chǎn)品，以此提升企業(yè)規(guī)模。最后，根據(jù)襄陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景分析預(yù)測，襄陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)對各類相關(guān)的高端人才將有持續(xù)的大量需求，但從目前情況來看，襄陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)在滿足上述人才需求方面還面臨著不少問題。為了解決這一突出矛盾，需要著力解決問題。依據(jù)襄陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標和人才現(xiàn)狀，制定專門的人才引進和培養(yǎng)計劃，建立系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)人力資源儲備機制。在高端專業(yè)人才的引進上，要重點引進自動化和機械專業(yè)化人才以支持電機電控和電池管理系統(tǒng)的研發(fā)，引進電化學(xué)和材料專業(yè)人才支持電池研發(fā)，引進汽車工程人才支持整車集成和底盤設(shè)計，引進管理型人才提高企業(yè)現(xiàn)代化管理水平?？刹捎谩叭嵝匀瞬乓M”戰(zhàn)略，即對所需人才不求所有，但求所用，如實行以項目引才和以崗位引才相結(jié)合，采用任務(wù)聘用和人才租賃等方式靈活引進人才；采用技術(shù)入股、知識產(chǎn)權(quán)入股和股票期權(quán)等方式吸引和留住人才；建立科研院、博士后流動站、專家研討會等平臺，實現(xiàn)人才的交流與合作等。在現(xiàn)有人才隊伍的培養(yǎng)上，要為企業(yè)員工提供進一步學(xué)習(xí)和提高的機會，聘用專業(yè)教師有針對性地開展技能培訓(xùn)；對有專長的工程技術(shù)人員可以政府名義授予“市人民政府授銜專家”職銜，享受政府津貼；根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要，選派優(yōu)秀員工和襄陽學(xué)院、職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)的骨干教師到高?；虬l(fā)達國家進行深造；與省內(nèi)外高校聯(lián)合，建立人才培訓(xùn)基地，實現(xiàn)企業(yè)與院校的聯(lián)合培養(yǎng)。此外，兩所本地高校應(yīng)加強相關(guān)專業(yè)建設(shè)，與企業(yè)聯(lián)合開展專業(yè)人才和企業(yè)員工的定向培訓(xùn)，盡快培養(yǎng)一批高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)大軍。
參考文獻
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