序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的航空航天工程專業(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

專業(yè)學位教育是我國碩士生教育的一種形式，是為完善我國學位制度，加速培養(yǎng)經(jīng)濟建設和社會發(fā)展所需要的高層次應用型專業(yè)人才而設置的。從1991年開始，我國開始實行專業(yè)學位教育。1997年，我國正式開展了工程碩士專業(yè)學位碩士生的培養(yǎng)工作。2009年起，我國開始招收全日制專業(yè)學位碩士，這是對以往碩士生培養(yǎng)過于偏重學術、脫離市場、知行脫節(jié)等弊端的一種完善，也是培養(yǎng)高端應用型人才的必然選擇。截至2010年，我國全日制專業(yè)學位碩士招生人數(shù)約為10萬人。預計到2015年，我國學術型和專業(yè)型碩士生在校生人數(shù)要實現(xiàn)1：1。然而，隨著專業(yè)學位碩士生特別是全日制專業(yè)學位碩士招生人數(shù)的迅速擴大，其教育培養(yǎng)方面的問題也日益突出。

1.1 社會認可度不高，對全日制專業(yè)學位碩士教育存在一定誤解

全日制專業(yè)學位碩士從開始招生至今只有短短4年時間，屬于“新生事物”，所以無論是生源還是用人單位方面，對其認識還不夠全面，存在一些偏差。很多人將全日制專業(yè)學位碩士與過去傳統(tǒng)的在職專業(yè)學位碩士生混為一談，甚至認為相對于學術型碩士生而言，全日制專業(yè)學位碩士招生條件低、培養(yǎng)目標要求不高、培養(yǎng)模式及課程體系設置與學術型差別不大、學位證書不被社會廣泛認可，就業(yè)前景不樂觀。加之，很多全日制專業(yè)學位碩士由其它專業(yè)調(diào)劑而來，認為專業(yè)型不如學術型。因此，導致很多全日制專業(yè)學位碩士生對自己的身份都不認可。同時，很多用人單位在招聘時，往往優(yōu)先考慮學術型，對專業(yè)學位存在一定歧視。在快速發(fā)展的同時，全日制專業(yè)學位碩士還尷尬遭受著“不如學術碩士硬”、“山寨碩士生”、“培養(yǎng)無特色”、“就業(yè)前景擔憂”等質(zhì)疑。

1.2 教育管理特色不突出，缺乏有效培養(yǎng)過程監(jiān)控和質(zhì)量保障體系

目前，很多高校尚未對全日制專業(yè)學位碩士建立專門的教育管理體制。不同學科的全日制專業(yè)學位碩士在培養(yǎng)目標、培養(yǎng)方案以及學位要求等方面均有較大的差異，但是高校在對碩士生及導師的管理、質(zhì)量評價及考核評估上大都采取一樣的教育管理制度，缺乏特色性和科學性，也嚴重影響了全日制專業(yè)學位生的培養(yǎng)質(zhì)量。例如，在培養(yǎng)方面，學術型碩士生偏重理論與研究能力的培養(yǎng)，而全日制專業(yè)學位碩士更注重專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)。然而，具體到培養(yǎng)方案、選題報告、中期考核等培養(yǎng)過程各個環(huán)節(jié)，很多培養(yǎng)單位還沒有制定完善的、特點突出的、有別于學術型的具體方案和有效的監(jiān)控措施。例如，課程設置上除了少數(shù)幾門學位課不同之外，并無其它差異，缺乏新意，導師也不清楚針對全日制專業(yè)學位碩士是否需要增加額外的要求，應該如何區(qū)別對待。專業(yè)實踐也由于實踐基地建設滯后、實踐管理制度不健全等原因，少有獲得真正落實。此外，全日制專業(yè)學位在論文類型、評價標準與機制等學位論文規(guī)范方面，均未能突出專業(yè)學位特色。

2 全日制專業(yè)學位碩士培養(yǎng)過程監(jiān)控與質(zhì)量保障的探索與實踐

西安交通大學航天航空學院現(xiàn)有“航天工程”和“航空工程”兩個專業(yè)工程碩士學位授予點。2006年起，招收“航天工程”在職專業(yè)學位碩士生。2010年開始，招收“航天工程”全日制專業(yè)學位碩士。2014年，“航空工程”領域也開始招收專業(yè)學位碩士生。目前，已累計招收全日制專業(yè)學位碩士近130人，累計畢業(yè)近70人。畢業(yè)生中近40%的學生就業(yè)于相關領域的研究機構，另有近40%就業(yè)于國內(nèi)大中型企業(yè)，其余20%攻讀博士學位或從事教育工作。經(jīng)過近幾年迅速發(fā)展，全日制專業(yè)學位碩士不論從招生規(guī)模還是在校生人數(shù)等都趨于穩(wěn)定，這就對如何提高教育水平、提升培養(yǎng)質(zhì)量提出了更高的要求。

2.1 多渠道提高生源質(zhì)量，嚴格導師資格認證量

鑒于全日制專業(yè)學位發(fā)展時間短，認可度還不夠廣泛，為了提高生源質(zhì)量，西安交通大學航天航空學院采取多渠道招生的辦法。首先，從我院“力學”本碩連讀生、“工程結構分析”及“飛行器設計”專業(yè)中，選拔一定數(shù)量成績較優(yōu)異的本科生經(jīng)推薦、免試為全日制專業(yè)學位碩士。其次，在統(tǒng)考生中，報考專業(yè)學位的考生在筆試、面試方面區(qū)別于學術型考生，內(nèi)容都更側重工程應用方面，面試考官也選具有豐富工程背景的教師擔任；另外，報考學術型的考生如果愿意轉(zhuǎn)報專業(yè)學位，將給予優(yōu)先錄取。最后，對于招生剩余名額，會從報考機械、能動、電氣、電信、材料等相關專業(yè)的考生中預錄，將同時愿意轉(zhuǎn)為專業(yè)學位的學術型考生與報考專業(yè)學位考生一同筆試、面試，按順選拔綜合成績高的考生進行錄取。這樣，一方面保證了較高的生源質(zhì)量，也能達到不同學科交叉優(yōu)勢互補的效果，另一方面通過采取自愿報考的形式，從一開始就穩(wěn)固了考生的心理認可度。

同時，對全日制專業(yè)學位碩士的指導教師的招生資格進行嚴格把關。由于專業(yè)學位對應的學科只有一級沒有二級，全日制專業(yè)學位碩士招生目錄上并沒有標明特定的導師，而是在每年招生前期，會對導師就招收全日制專業(yè)學位碩士的意愿進行摸底，并對那些愿意招收的導師在總招生數(shù)量方面給予一定支持，同時對導師的招生資格進行嚴格把關，除了常規(guī)的要求之外，對其工程背景、主持橫向課題以及到款情況提出具體要求，為之后的專業(yè)實踐做好鋪墊。

2.2 準確定位，明確培養(yǎng)目標

專業(yè)學位碩士生教育在教學理念、培養(yǎng)目標、培養(yǎng)模式、課程設置、質(zhì)量標準和師資隊伍建設等方面，與學術型碩士生教育有所不同，要突出專業(yè)學位碩士生教育的實踐應用特色。進一步而言，全日制專業(yè)學位碩士的生源特點和培養(yǎng)模式既不同于學術型碩士生，也不同于在職工程碩士研究生，其培養(yǎng)定位應有別于上述兩者，有其自身特色。總體來說，全日制專業(yè)學位碩士的培養(yǎng)，應在課程教學的同時兼顧學科與行業(yè)的特點，注重專業(yè)實踐能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。

具體到航空、航天工程領域，全日制專業(yè)學位碩士的培養(yǎng)目標是，培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具有航空航天工程領域堅實寬廣的基礎理論和深入的專業(yè)知識，具有較強的解決航空航天工程實際問題能力和良好職業(yè)素養(yǎng)的高層次應用型、工程技術和管理人才，能夠在航空航天工程及其相關領域研究機構或大型企業(yè)承擔專業(yè)技術及管理工 作。

2.3 培養(yǎng)過程監(jiān)控措施及其實施

全日制專業(yè)學位碩士學制為2～3年。在第四學期可申請轉(zhuǎn)博，通過學院考核并獲得專業(yè)學位后第五學期轉(zhuǎn)入博士階段學習攻讀博士學位，這樣，為那些愿意并適合繼續(xù)深造的碩士生提供了機會，一定程度上提升了專業(yè)學位在碩士生中的認可度。

全日制專業(yè)學位碩士的培養(yǎng)環(huán)節(jié)包括：課程學習、專業(yè)實踐、中期考核、學位論文等環(huán)節(jié)，均實行學分制。以校內(nèi)導師指導為主，并輔助以校外研究單位或企業(yè)具有高級職稱的企業(yè)導師合作指導。校內(nèi)導師與校外導師分工明確：校內(nèi)導師負責碩士生在校學習與科研等，并負責在校外研究單位或企業(yè)聘請高級職稱及以上的全職人員作合作導師，與合作導師一起落實并管理碩士生專業(yè)實踐并指導學位論文。

全日制專業(yè)學位碩士在校期間，須修滿內(nèi)容包括課程學習、學術活動、中期考核、專業(yè)實踐和學位論文的學分。除全校公共課之外，學院專門設置了以實際應用為導向、以提高分析和解決實際問題能力為核心的專業(yè)課程，作為學位課或選修課供碩士生選擇。此外，為拓寬碩士生知識面，要求在答辯前聽夠規(guī)定的學科前沿性講座。

大部分課程學習集中在第一學期完成，第二學期開始，碩士生陸續(xù)進入專業(yè)實踐階段，專業(yè)實踐應與學位論文工作相結合，專業(yè)實踐時間不少于6個月。考慮到每位碩士生專業(yè)實踐的情況有所差別，所以，專業(yè)實踐一般應在校外實踐單位完成，可以連續(xù)完成，也可以利用寒暑假分段完成。對于以導師主持的橫向課題為專業(yè)實踐內(nèi)容的碩士生，部分專業(yè)實踐內(nèi)容可在校內(nèi)進行，但須保證有多次赴實踐單位進行調(diào)研與研開的經(jīng)歷。校內(nèi)導師與合作導師要定期檢查專業(yè)實踐情況，處理專業(yè)實踐中出現(xiàn)的有關問題。第三學期結束前，學院對全日制專業(yè)學位碩士進行中期考核，除課程學習、成果發(fā)表之外，重點考察專業(yè)實踐情況，對于考核未通過者，將作為重點跟蹤對象轉(zhuǎn)入下一次考核。專業(yè)實踐結束后，碩士生提交由校內(nèi)導師、合作導師、實踐單位共同簽署意見的書面實踐報告，并以PPT的形式向?qū)W院匯報并接受考核，未通過者將重新進行專業(yè)實踐，并取消其校內(nèi)指導教師下一年度招生資格。

獎助金評定方面，全日制專業(yè)學位碩士與學術型碩士生享受同等待遇，單列指標，分開評定。依據(jù)課程學習成績、科研成果等進行排名，末位學生將轉(zhuǎn)為自籌生。對于經(jīng)濟困難的學生，建議導師提供相應的助研崗位津貼，并協(xié)助其申請助學貸款，或者提供勤工助學崗位等。此外，為鼓勵碩士生重視專業(yè)實踐，對于專業(yè)實踐審查中成果突出或解決了重大工程問題的學生及其導師會給予一定額度的獎勵。

2.4 學位規(guī)范多樣化，評價機制特色化

學位論文工作是研究生培養(yǎng)的主要組成部分，是對研究生進行科學研究或承擔專業(yè)技術工作的技能訓練，是培養(yǎng)研究生創(chuàng)新能力，綜合運用所學知識發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題能力的主要環(huán)節(jié)，是可否被授予學位的關鍵。由于全日制專業(yè)學位碩士培養(yǎng)的特殊性，對其學位論文的要求及評價機制都不能完全照搬學術型碩士生的辦法。

我們的做法是：學位論文可由校內(nèi)導師與經(jīng)推薦的業(yè)務水平高、責任心強的具有高級技術職稱的企業(yè)技術人員聯(lián)合指導。學位論文選題應直接來源于生產(chǎn)實踐或具有明確的工程應用背景，研究成果要有實際應用價值，論文擬解決的問題要有一定的技術難度和工作量，論文要具有一定的先進性和實用性。要把完成學位論文和專業(yè)實踐有機結合起來。學位論文可以是調(diào)研報告、軟件研制、規(guī)劃設計、產(chǎn)品開發(fā)等形式，論文字數(shù)要求3萬左右。全日制專業(yè)學位碩士在通過中期考核后，才可申請學位。在完成學位論文并通過預答辯后，方可進入論文評閱及正式答辯。送審時，論文評閱人共2名，其中1名必須是校外研究機構或企業(yè)具有高級職稱人員。答辯委員會由3至5名具有副高以上專業(yè)技術職稱的專家組成，其中一位應是相關專業(yè)領域的校外研究機構或企業(yè)的專家，也可以是碩士生的校外教師。全日制專業(yè)學位碩士研究生按要求在規(guī)定的學習期限內(nèi)完成培養(yǎng)計劃各環(huán)節(jié)要求且成績合格，通過正式學位論文答辯后，由學院學位分委員會審核通過后，報校學位評定委員會批準授予專業(yè)學位。

通過以上措施的實施和不斷完善，幾年以來，我院全日制專業(yè)學位碩士教育管理逐步進入正軌，規(guī)范化和特色化愈來愈明顯。全日制專業(yè)學位碩士生對專業(yè)學位的認可度有了較大提升，不再認為自己是“二等公民”。畢業(yè)生就業(yè)形勢良好，就業(yè)率達100%，去向包括研究院所、政府部門、事業(yè)單位和大中型企業(yè)等。然而，在實際管理中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，如全日制專業(yè)學位碩士生中期考核、獎助金評定等指標體系中除專業(yè)實踐外與學術型碩士生的差異不大，部分學生專業(yè)實踐內(nèi)容與學位論文結合不夠緊密等，這些都需要在今后的研究與工作中不斷改進。

3 提升全日制專業(yè)學位碩士教育質(zhì)量的思考與對策

3.1 轉(zhuǎn)變管理理念，調(diào)整管理模式

在“世界競爭力報告”的排名中，中國“合格工程師”的數(shù)量和質(zhì)量排名靠后，中國高等工程教育亟需進一步改革。改革表現(xiàn)之一，就是教育模式的多樣化，全日制專業(yè)學位碩士由此應運而生。如何轉(zhuǎn)變管理理念、調(diào)整管理模式，是值得深入思考的問題，也是將全日制專業(yè)學位碩士培養(yǎng)樹立為真正教育品牌的關鍵所在。

首先，全日制專業(yè)學位碩士的培養(yǎng)特點決定了學生不能只坐在書齋中，要真正走到社會實踐中去?；谶@個特點，學校應積極調(diào)整過去“關門搞學術”的管理思路和管理模式，在教學設備、實驗儀器、社會實踐資源等方面下功夫，實現(xiàn)教學、科研、實踐的良性互動。其次，完善綜合質(zhì)量評價體系。全面的人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系應該是內(nèi)部評價和使用者外部評價相結合的綜合評價體系。對于全日制專業(yè)學位碩士教育質(zhì)量的評價，除了在招生、培養(yǎng)、專業(yè)實踐、學位答辯等環(huán)節(jié)中建立綜合評價機制外，還要引入外部評價機制，根據(jù)綜合評價結果逐步調(diào)整管理理念與模式，這也是全日制專業(yè)學位碩士教育能否真正得到社會各界認可的關鍵所在。最后，加強對全日制專業(yè)學位管理人員的培養(yǎng)，建立一支愛崗敬業(yè)、責任心強、素質(zhì)高的管理隊伍。

3.2 充分調(diào)動各方面積極性，促進實踐與就業(yè)

“專業(yè)實踐是重要的教學環(huán)節(jié)，充分的、高質(zhì)量的專業(yè)實踐是專業(yè)學位教育質(zhì)量的重要 保證”。全日制專業(yè)學位碩士的教育目標，是培養(yǎng)面向社會特定職業(yè)需求的高端專業(yè)人才，因此，要特別注重專業(yè)實踐對其職業(yè)素養(yǎng)與技能的提高。具體說來，一方面應充分發(fā)揮學院和導師的作用，加大實踐基地建設的力度。專業(yè)型碩士研究生的授課教師和導師，應本著“實踐第一”的原則合理匹配，更多吸納一些具有企業(yè)一線科研、管理、經(jīng)營經(jīng)驗的副高職稱以上人員加入授課、指導教師隊伍。應以橫向課題為主，要求指導教師將所指導的專業(yè)型研究生納入課題組，參與完成一些任務。另一方面，加大全日制專業(yè)學位碩士教育投入，用于包括開展教學改革與研究、導師培訓、課程建設、硬件設施配置、與實踐單位交流合作、校外導師聘任、就業(yè)指導等方面。充分調(diào)動社會、行業(yè)和有關用人單位的積極性，積極爭取各方面資源，拓寬專業(yè)學位碩士就業(yè)渠道。

3.3 借鑒國外專業(yè)學位碩士教育的有益經(jīng)驗

西方很多國家在專業(yè)學位教育上起步較早，發(fā)展迅速。以美國為例，它是當今世界上專業(yè)學位研究生教育最發(fā)達的國家。美國專業(yè)學位早期主要向德國學習，到1970年后，“本土化”趨勢開始加強。經(jīng)過近90年的發(fā)展，美國專業(yè)學位研究生教育為社會培養(yǎng)了大批高素質(zhì)實用型人才，有力推動了美國經(jīng)濟快速增長，逐步形成結構日益合理的專業(yè)學位研究生教育體系。美國專業(yè)學位教育發(fā)展的有益經(jīng)驗，為我國發(fā)展全日制專業(yè)學位碩士教育提供了一定的借鑒意義。

首先，明確區(qū)分專業(yè)碩士與學術型碩士的培養(yǎng)定位。專業(yè)學位的培養(yǎng)應面向社會，培養(yǎng)目標堅持職業(yè)性方向，課程設置體現(xiàn)應用性，教學過程體現(xiàn)實踐性，不同學科或領域?qū)I(yè)學位碩士培養(yǎng)模式也應各具特色。其次，擴大招生規(guī)模的同時，擴展專業(yè)學位學科或領域，滿足社會需求。隨著我國經(jīng)濟和社會多元化發(fā)展對高層次復合型專門人才需求的增長，未來我國研究生教育重心應逐步從以培養(yǎng)學術型人才為主的模式轉(zhuǎn)移到以培養(yǎng)專業(yè)型人才為主的模式。在擴大全日制專業(yè)學位碩士招生規(guī)模的同時，適時設立新的專業(yè)學位類型，進而不斷擴展專業(yè)學位學科或領域范圍。最后，加強校企合作，貫徹實施“雙導師”制，重視學生實踐能力的培養(yǎng)。美國斯坦福大學早在20世紀50年代率先開創(chuàng)了大學與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)研究生的新形式。這樣，既能充分發(fā)揮大學基礎學科的教學、科研優(yōu)勢，又能發(fā)揮企業(yè)設備先進、經(jīng)費充足和實踐經(jīng)驗豐富的優(yōu)勢，也更有利于培養(yǎng)學生將理論付諸實踐的能力。

參考文獻

[1] 陳恒，胡體琴.專業(yè)學位教育存在的問題及相關對策探討.浙江師范大學學報（社會科學版），2010.2（35）：88.

[2] 姜金生.全日制專業(yè)學位碩士研究生教育的思考與對策.中國輕工教育，2011.2：37-38，47.

[3] 高靜.專業(yè)學位碩士與學術型碩士對比研究.科技廣場，2013.4：189-191.

[4] 關于做好全日制碩士專業(yè)學位碩士生培養(yǎng)工作的若干意見[Z].

[5] 王鈺，康妮，劉慧琴.清華大學全日制工程碩士培養(yǎng)的探索與實踐.學位與研究生教育，2010.2：5.

[6] 陳皓明.樹立科學的質(zhì)量觀和發(fā)展觀 全面推進工程碩士教育發(fā)展[J].學位與研究生教育，2006.11：16.

[7] 劉華奇，劉浩然，周益蘭.關于工程碩士招生與辦學思路的分析與思考.教學研究，2010.11：24.

第2篇

關鍵詞：價值群 裝備制造業(yè) 復雜產(chǎn)品

中圖分類號：F275.3

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2012）03-011-03

一、關于價值群

Richard Normann和Rafael Ramirez（1993）認為，在當今如此易變的競爭環(huán)境下，戰(zhàn)略不再是沿價值鏈定位一套固定活動的事情，成功的企業(yè)不只是增加價值，而且是再造價值。由此，他們提出了價值群的概念，即以企業(yè)為核心，以企業(yè)產(chǎn)品的流程為對象，可以發(fā)散性地找出很多網(wǎng)狀的價值鏈，這種價值鏈系統(tǒng)就稱之為價值群。{1}而且，他們認為價值密度觀點在任何文化中都有效，價值群概念完全適合于制造業(yè)。事實上，固定資產(chǎn)和成本越大，通過價值群中的創(chuàng)新定位來調(diào)整就越重要。李垣和劉益（2001）在分析傳統(tǒng)競爭邏輯通過價值鏈模型長期影響著企業(yè)思維時指出了價值鏈模型的局限性，在此基礎上，他們提出了價值網(wǎng)絡的概念，并分析了它對企業(yè)價值創(chuàng)造活動影響的特點。{2}其價值網(wǎng)絡概念與Richard Normann等的價值群概念具有異曲同工之妙。謝勇（2005）則認為，“價值群”是在信息技術和顧客價值急劇變化的新經(jīng)濟時代對“價值鏈”的重新詮釋，并針對動態(tài)價值群的協(xié)同問題進行了研究，初步探討了其模型和方法。{3}范曉陽（2004）從體驗經(jīng)濟、個性化需求以及信息技術的發(fā)展論述了價值群的演變動因。{4}周愛香，黃微平（2005）在揭示了價值群的社會意義上探討如何優(yōu)化價值群問題。{5}在實例方面申俊喜（2001）從IBM價值鏈的變遷中認為顧客也是價值的創(chuàng)造者{6}，楊愛榮（2008）則在醫(yī)院中構建了價值群。{7}

二、關于裝備制造業(yè)成本控制

（一）裝備制造業(yè)成本控制分析

目前裝備制造企業(yè)成本控制的不足有以下三點。

1.僅重視了企業(yè)內(nèi)部的控制，對供應商的控制力度不夠。在裝備制造業(yè)復雜產(chǎn)品的成本構成中，物耗（需要采購的材料和設備）占整個產(chǎn)品成本的60%～70%甚至更多，成本控制的重點在于物耗的成本控制。也就是說，制造過程中的成本控制幅度很小，成本控制的主要對象是物料供應商，而不是企業(yè)內(nèi)部。

2.控制起點太晚，很多成本已經(jīng)剛性化。現(xiàn)行的目標成本控制方法的起點是從制造企業(yè)與用戶簽訂制造合同后才真正開始的。但影響產(chǎn)品成本的兩個法律性文件――《產(chǎn)品買賣合同》和《產(chǎn)品技術規(guī)格書》，在合同簽訂階段已經(jīng)確定。這樣一來，雖然多數(shù)成本發(fā)生在采購階段，但形成于設計報價階段。等到采購過程中再對這些項目進行控制，從很大程度上講已經(jīng)屬于事后控制了。

3.諸多的經(jīng)營風險也是影響成本的重要因素（陳占奪，2008）{8}。對出口企業(yè)來說，由于裝備制造業(yè)的特殊性：訂單式生產(chǎn)、制造周期長、分期付款的方式支付價款，即先簽合同后生產(chǎn)，簽合同日期早于交貨日期很長一段時間，簽訂合同日期與實際收匯日期有著很大的時間差（最后一期款在交貨時付清），導致了人民幣升值給企業(yè)帶來了立時可見的巨額損失，人民幣持續(xù)升值的趨勢更加重了企業(yè)的負擔。另外，鋼材、關鍵配套設備的價格變化和供應困難不但增加了裝備制造企業(yè)的采購成本，還加大了企業(yè)的缺貨風險，這使得項目的建造周期延長和成本失控。

綜上所述，裝備制造業(yè)復雜產(chǎn)品成本控制的目標在于整個產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造價值最大化；控制的重點在物耗；控制的時間重點在銷售合同簽訂階段（即設計形成階段）；控制的對象在于物資供應商；控制的方法應首選前饋控制，然后綜合應用事中控制的各種方法加以保障。

（二）裝備制造業(yè)的各種成本控制觀

基于流程的裝備制造業(yè)成本控制。陳占奪（2008）提出了基于流程的裝備制造業(yè)復雜產(chǎn)品成本控制觀。他以裝備制造業(yè)復雜產(chǎn)品的流程為主線，應用供應鏈思想，對裝備制造業(yè)成本進行控制，將成本控制的起始點延伸到營銷和研發(fā)階段，即主要成本形成階段，在成本的最佳可控時間點，利用框架合同等方法進行控制。從根源上控制和降低成本，做到全過程控制，并有效地規(guī)避部分經(jīng)營風險，保證項目利潤的實現(xiàn)。構建了基于流程的成本控制模型：設計產(chǎn)品的總目標――設計成本控制模型――設計成本控制――采購成本前饋控制――合同承接后的目標分解――合同執(zhí)行期的成本控制和合同執(zhí)行完畢后的成本分析。{8}并依據(jù)上述模型對船舶制造業(yè)全過程進行成本控制（陳占奪，2006）{9}。

研發(fā)階段的基本特征是，現(xiàn)有產(chǎn)品技術資料和數(shù)據(jù)重復利用率低，生產(chǎn)過程復雜，難以實現(xiàn)良好的成本控制；產(chǎn)品研發(fā)周期長、技術新、耗資大、風險大，零部件標準化程度低，需求數(shù)量少，質(zhì)量標準高，難以進行批量生產(chǎn)和采購造成零部件成本高；市場信息不對稱造成原材料和零部件采購價格高；生產(chǎn)過程中流水作業(yè)和協(xié)同程度低，資源計劃和生產(chǎn)調(diào)度難度大，質(zhì)量管控難以到位，時常會出現(xiàn)返工現(xiàn)象，這些都增大了成本控制的難度。王飛、魏法杰（2010）認為成本控制的關鍵在于前饋控制，把裝備的全壽命周期費用的標準作為目標來控制研發(fā)成本，把研發(fā)過程的成本控制作為整個項目成本控制的起點。對大型復雜裝備研發(fā)成本采用專家控制系統(tǒng)，對裝備研發(fā)成本進行實時監(jiān)控和預測。對于輸入的問題系統(tǒng)經(jīng)過推理后給出相應的參考建議，為成本管理智能化提供可行依據(jù)，解決了大型復雜裝備研發(fā)成本難以控制的問題。其研究成果對大型復雜裝備制造企業(yè)實現(xiàn)成本管理控制智能化、專業(yè)化、科學化以及提高企業(yè)信息化水平都具有重要的意義。{10}

裝備制造業(yè)材料成本比重很高，甚至超過90%，成本控制最敏感的因素是材料成本，加之直接人工和其他費用是不可控因素。王義洪（2010）從以下三個方面對材料成本提出了措施：設計優(yōu)化是降低成本的根本；采購“質(zhì)優(yōu)價廉”的材料是降低成本的關鍵；嚴格控制發(fā)料和科學用料是降低成本的重要保障。{11}

（三）其他方面

李衛(wèi)娜、潘燕華（2006）在產(chǎn)品設計階段引入供應鏈上的連鎖成本管理方法，從源頭上進行成本控制；在生產(chǎn)階段引入虛擬利潤中心制度，并與成本改進制度相結合，以實現(xiàn)生產(chǎn)階段有效的成本控制，并最終實現(xiàn)全過程的、動態(tài)的成本控制。{12}

吳君民（2008），按“目標成本設計成本采購成本生產(chǎn)成本實際成本成本分析考核激勵及反饋控制”構筑大型單件小批制造企業(yè)和諧成本控制體系，對船舶制造企業(yè)成本控制采用作業(yè)成本法和目標成本法結合的方法，用低成本戰(zhàn)略提升企業(yè)核心競爭力。同時，將“邯鋼經(jīng)驗”的大量大批流程制造企業(yè)“生產(chǎn)周期間”成本控制拓展到大型單件小批生產(chǎn)的船舶制造企業(yè)的“生產(chǎn)周期內(nèi)”成本控制。利用CAD/CAPP/PDM/ERP系統(tǒng)集成，圍繞“成本控制”、“交貨期控制”、“質(zhì)量控制”三個中心進行企業(yè)流程再造，實現(xiàn)了交貨期、質(zhì)量與作業(yè)目標成本的聯(lián)動控制。{13}

李向陽等（2003）提出雙基標準、雙向編制調(diào)整執(zhí)行的成本計劃模式，來解決大型離散制造企業(yè)直接編制成本計劃的難題。雙基標準是工序費用標準和零基預算標準(簡稱零基標準和工基標準)。零基預算標準指的是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的基本費用所引發(fā)的費用標準，包括制造部門的成本份額，通常體現(xiàn)為部門的費用總量由制造產(chǎn)品分攤。工基標準是生產(chǎn)設備、工作中心在滿負荷條件下的單位加工工時的費用標準，即工時價格。所謂工基標準，僅與設備加工有關，是占用設備每單位小時的加工費用。雙向計劃各自考慮影響成本的部門屬性和任務屬性,通過差異分析調(diào)整,形成執(zhí)行成本計劃。{14}{15}{16}

從以上可以看出，對裝備制造業(yè)的成本控制還停留在就成本而論成本的階段。

三、關于復雜產(chǎn)品成本控制

（一）裝備制造業(yè)復雜產(chǎn)品的特性

裝備制造業(yè)復雜產(chǎn)品是一種復雜產(chǎn)品系統(tǒng)（Hobday，1998{17}；陳勁，2005{18}）。復雜產(chǎn)品系統(tǒng)（complex product and system，CoPS）是由美國軍事開發(fā)系統(tǒng)中大型技術系統(tǒng)演化而來的，即使在西方，復雜產(chǎn)品系統(tǒng)也是一個較新的概念。復雜產(chǎn)品系統(tǒng)是指研發(fā)成本高、規(guī)模大、技術含量高（技術密集）、用戶定制、單件或小批生產(chǎn)的大型產(chǎn)品、系統(tǒng)或基礎設施，包括大型電信通訊系統(tǒng)、大型計算機、航空航天系統(tǒng)、智能大廈、大型船舶、航天工程、海洋工程、電站等（Hobday和Brady，1998；{19}Hansen和Rush，1998{20}）?，F(xiàn)有的文獻對復雜產(chǎn)品系統(tǒng)進行了以下研究。如，李新（2009）研究的是復雜產(chǎn)品系統(tǒng)的模型的構建，{21}陳占奪（2008）提出了復雜產(chǎn)品系統(tǒng)環(huán)境下知識管理活動與研發(fā)績效的關系模型，{22}周勇慶和童亮都從復雜產(chǎn)品系統(tǒng)創(chuàng)新進行研究，周永慶（2004）側重于復雜產(chǎn)品創(chuàng)新項目績效的影響因素，{23}童亮（2006）則側重跨組織知識管理機制的研究。{24}

裝備制造業(yè)復雜產(chǎn)品的復雜性主要包括：（1）生產(chǎn)類型和產(chǎn)品流程：屬定購型，先與用戶簽訂合同再生產(chǎn)，產(chǎn)品流程與大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品區(qū)別很大；（2）生產(chǎn)數(shù)量：為單件或小批量生產(chǎn)，沒有規(guī)模效應（Hobday和Brady，1998{19}；Hansen和Rush，1998{20}）；（3）產(chǎn)品：技術密集型，涉及多領域知識，具有系統(tǒng)性、復雜的功能和界面，研發(fā)成本高；（4）組織：具有跨企業(yè)性，需要多企業(yè)參與（Hobday，2000{25}；Prencipe，1997{26}）；（5）風險：項目周期長、風險大，在設計和制造過程中會有無法預料的事件發(fā)生；（6）成本：產(chǎn)品成本高，在成本構成中物耗費用（配套設備、材料等）占總成本的比例很大，是成本控制的重點。

（二）產(chǎn)品的復雜特性對成本控制的影響

1.國外對產(chǎn)品復雜特性對成本控制影響的研究情況。國外沒有直接研究復雜產(chǎn)品系統(tǒng)成本控制的論文，其中一些只能說間接與成本控制研究有關，如：Sodhi Manbir S.和Lamond Bernard F.等研究的“柔性制造系統(tǒng)啟發(fā)式經(jīng)濟生產(chǎn)批量的確定（Heuristics for Determining Economic Processing Rates in a Flexible Manufacturing System）”；{27}Nishi Tatsushi和Sakata Akihiro等研究的“準時生產(chǎn)下計劃自動編制系統(tǒng)（Autonomous Decentralized Scheduling System for Just-in-time Production）”；{28}KamarajanJawahar和Forrest Marion研究的“隨機模擬應急和績效改進：怎樣平衡收益和成本（StochasticSimulation for Crash and Other Performance Improvements-How to Balance Value and Cost）?！眥29}

2.國內(nèi)對產(chǎn)品復雜特性對成本控制影響的研究情況。在國內(nèi)相關研究中，專門研究復雜產(chǎn)品系統(tǒng)或大型單件小批制造企業(yè)成本控制的也較少。目前關于復雜產(chǎn)品制造業(yè)的成本控制中，有一些專門針對其中某些行業(yè)的研究，例如，戰(zhàn)德臣教授提出的針對大型離散制造企業(yè)的基于工序費用成本控制方法；葛世倫教授提出的針對船舶制造業(yè)的目標成本控制方法，但是，針對復雜產(chǎn)品制造業(yè)的共性研究卻不多（李衛(wèi)娜、潘燕華，2006）。{12}吳君民從以下幾個方面分析了我國大型單件小批制造企業(yè)成本控制的特點以下幾個特點。第一，由于大型單件小批制造企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)重復性差，其成本控制相對其他制造業(yè)來講，時效性強，必須控制在產(chǎn)品“生產(chǎn)周期內(nèi)”完成，難以或無法像大量大批生產(chǎn)那樣進行產(chǎn)品“生產(chǎn)周期間”的成本控制。第二，為了保證按期交貨，企業(yè)通常難以在產(chǎn)品技術資料全部準備完成后才開始生產(chǎn)，而是邊設計、邊生產(chǎn)、邊修改，這意味著其生產(chǎn)組織過程中所用的制造信息MBOM是不確定性的、動態(tài)的、增量接收的，所以其成本控制也是動態(tài)的。與其產(chǎn)品結構及產(chǎn)品生產(chǎn)過程標準化程度低，工藝種類及工藝路線復雜多變，需面向市場進行設計與制造，傳統(tǒng)的標準成本等很難滿足管理的需要。相對說來，目標成本法、作業(yè)成本法有較好的適應性。第三，成本控制的目標是綜合的，交貨期、質(zhì)量、成本應聯(lián)動控制。交貨期、質(zhì)量、成本控制是大型單件小批制造企業(yè)三大管理目標，三者間相輔相成、此消彼長，是一個多目標決策問題，一味地追求單一的成本最小化、最優(yōu)化的目標，往往會以犧牲交貨期、質(zhì)量等為代價。應綜合考慮三者關系，開展聯(lián)動控制，發(fā)揮綜合控制的效益。第四，隨著需求個性化的發(fā)展，單件小批制造將會成為未來制造業(yè)的一種主要制造模式。對于企業(yè)數(shù)據(jù)描述來說，其它制造模式也可以被視為大型單件小批制造模式BOM與工藝線路動態(tài)復雜的一種特例。研究大型單件小批制造企業(yè)的成本控制對其他類型的企業(yè)具有普遍的指導意義，但反之不然。{13}

綜上所述，裝備制造業(yè)復雜產(chǎn)品的特性對成本控制的影響體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，單件或小批生產(chǎn)：許多零部件沒有可參照的標準，使得定額無法準確確定，標準成本難以制定，目標成本缺乏最佳實踐。由此造成標準成本無法應用（梁娟，2003）{30}。第二，多企業(yè)參與：由于網(wǎng)絡組織中的各種利益競爭，導致利益相關者之間的協(xié)調(diào)極為困難，增加了項目過程中成本控制的難度。第三，用戶定制：用戶要全過程參與的產(chǎn)品項目之中，在技術指標的確定、設備選型、工程變更等方面都有著很強的影響力，這大大削弱了制造企業(yè)對成本的控制能力。第四，產(chǎn)品技術的復雜性：許多配套設備都是專用的，供貨途徑少，這增加了供應商的議價能力，目標成本控制中流行的比價采購對這類設備沒有明顯的作用（陳占奪，2006）{9}。

注釋：

{1}Richard Normann and Rafael Ramirez. From Value Chain to Value Constellation：Designing Interactive Strategy[J]. Journal Harvard Business Review, July-August 1993:65-78.

{2}李垣，劉益.基于價值創(chuàng)造的價值網(wǎng)絡管理（I）:特點與形成[J].管理工程學報，2001（4）:38-46

{3}謝勇.動態(tài)價值群的協(xié)同問題：模型和方法初探[D].2005東南大學碩士論文

{4}范曉陽.從價值鏈到價值群的演變[J].經(jīng)濟與管理，2004（10）：90-91

{5}周愛香，黃微平.從價值鏈到價值群：一種企業(yè)價值增值的方式[J].財會研究，2005（12）：53-54

{6}申俊喜.IBM公司價值鏈的變遷及其啟示[J].現(xiàn)代管理科學，2001（6）：16-19

{7}楊愛榮，趙紅梅，姜經(jīng)偉.從價值鏈到價值群：醫(yī)院價值戰(zhàn)略創(chuàng)新[J].衛(wèi)生軟科學，2008（4）：283-284

{8}陳占奪.基于流程的裝備制造業(yè)復雜產(chǎn)品成本控制研究[J].中大管理研究，2008（3）：113-124

{9}陳占奪.船舶項目全過程成本控制方法探討[C]會議論文集，2006：374-378

{10}王飛、魏法杰.大型復雜裝備研發(fā)成本控制專家系統(tǒng)[J].北京航空航天大學學報，2010（4）：490-494

{11}王義洪.淺議制造業(yè)產(chǎn)品成本控制[J].合作經(jīng)濟與科技，2010（395）395：51-52

{12}李衛(wèi)娜，潘燕.復雜產(chǎn)品制造業(yè)成本控制模型初探[J].江西科技大學學報，2006（5）：90-94

{13}吳君民.大型單件小批制造企業(yè)和諧成本管理研究[D].2008南京航空航天大學博士論文

{14}李向陽，徐曉飛，戰(zhàn)德臣等.大型離散制造企業(yè)成本計劃與控制體系研究[J].計算機集成制造系統(tǒng)―――CIMS,2002(3):223-228.

{15}{16}戰(zhàn)德臣，張益東，李向陽，聶蘭順.基于工序費用標準的成本控制方法[J].計算機集成制造系統(tǒng)―――CIMS,2002(4):311-315

{17}Mike Hobday，Tim Brady.Rational Versus Soft Management in Complex Software: Lessons from Flight Simulation[J].Journal International Journal of Innovation Management 1998(1):1-43

{18}陳勁，周子范，周永慶.復雜產(chǎn)品系統(tǒng)創(chuàng)新的過程模型研究[J]. 科研管理，2005（2）：61-67

{19}Hobday.M.Product Complexity,Innovation and Industrial Organization[J],Journal Research Policy，1998(6)：689-710.

{20}Karen Lee Hansen and Howard Rush.Hotspots in complex product systems:emerging issues in innovation management[J].Journal Technovation1998(18)：598-590

{21}李新.復雜產(chǎn)品系統(tǒng)模型研究[J].合作與經(jīng)濟，2009（37）：103-104

{22}陳占奪.復雜產(chǎn)品系統(tǒng)環(huán)境中知識管理活動與研發(fā)績效的關系研究[D].2008大連理工大學博士論文

{23}周永慶.復雜產(chǎn)品系統(tǒng)創(chuàng)新項目績效影響因素研究[D].2004.浙江大學碩士論文

{24}童亮.基于跨組織合作聯(lián)結的復雜產(chǎn)品系統(tǒng)創(chuàng)新知識管理機制研究[D].2006浙江大學碩士論文

{25}Hobday,M.,The Project Based Organization:An Ideal Form for Managing Complex Products and Systems?[J].Research Policy，2000(29)：871-893.

{26}Andrea Prencipe. Thechnological competencies and products evolutionary dynamics a case study from the aero-engine industry [J]. Journal Research Policy 1997（8）：1261-1276

{27}Sodhi Manbir S.，Lamond Bernard F.，Gautier Antoine，Noel Martin，Heuristics for Determining Economic Processing Rates in a Flexible Manufacturing System，European Journal of Operational Research，2001，129（1）：105-115

{28}Nishi Tatsushi，Sakata Akihiro，Hasebe Shinji，Hashimoto Iori，Autonomous Decentralized Scheduling System for Just-in-time Production，Computers and Chemical Engineering， 2000，24（2）：345-351

{29}Kamarajan Jawahar，F(xiàn)orrest Marion，Stochastic Simulation for Crash and Other Performance Improvements-How to Balance Value and Cost，Transportation：Making Tracks for Tomorrow's Transportation，2002，15-18

第3篇

論文關鍵詞：黑龍江  區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)  發(fā)展定位

論文摘要：基于黑龍江省區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)現(xiàn)狀，從主體要素、系統(tǒng)動態(tài)運行以及環(huán)境基ns--方面九個緯度對其區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)模式的特征進行了梳理分析，并通過與知識流動視角下區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)發(fā)展模式的特征比較，確定黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的發(fā)展模式及發(fā)展方向。

區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)主要是在某一區(qū)域內(nèi)進行知識創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、知識傳播和知識應用，促進新知識新技術的生產(chǎn)、擴散以及應用，強調(diào)要促進本地創(chuàng)新要素的互動，以此促進區(qū)域競爭力的提高…。由于各區(qū)域在自然資源、人力資本、產(chǎn)業(yè)基礎以及文化環(huán)境等方面存在著差異，在定位各自特色和尋找各自創(chuàng)新空間的過程中，區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的發(fā)展模式及發(fā)展方向也會千差萬別。選擇合理的區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)發(fā)展模式并確定正確的發(fā)展方向，就成為提高區(qū)域創(chuàng)新效率，促進區(qū)域發(fā)展的一個基本途徑。本文從黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)現(xiàn)狀人手，探討了黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)模式的特征，并給出其的發(fā)展模式及發(fā)展方向。

1區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)發(fā)展模式

asheim和isaksen根據(jù)知識的位置和知識流動的特點，提出三類區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)發(fā)展模式：區(qū)域化國家創(chuàng)新系統(tǒng)、地域根植性區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)和區(qū)域網(wǎng)絡式創(chuàng)新系統(tǒng)。

1．1區(qū)域化國家創(chuàng)新系統(tǒng)

區(qū)域化的國家創(chuàng)新系統(tǒng)實質(zhì)上是一個政府發(fā)起的管制型區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)。系統(tǒng)的邊界以行政區(qū)劃為主，具有孤立性和封閉性。政府是系統(tǒng)內(nèi)創(chuàng)新的主要發(fā)動者，基于技術成果商業(yè)化的技術創(chuàng)新能力相對較弱；創(chuàng)新的融資以政府強大的金融機構支持和政府財政資金為主；區(qū)域內(nèi)的文化環(huán)境以等級文化和研發(fā)文化為主體內(nèi)容；創(chuàng)新的擴散主要是基于知識創(chuàng)新的傳播；系統(tǒng)內(nèi)各要素主體內(nèi)生的競爭動力和合作能力較弱，主要是中央政府或地方政府倡導，創(chuàng)新要素主體間的關系是一種單一的線性關系，系統(tǒng)呈現(xiàn)明顯的政府主導、自上而下的特征。

1．2地域根植性區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)

本土根植的區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)是多要素、多主體、多種聯(lián)系在特定的地緣條件下形成的正式和非正式的網(wǎng)絡集合體，是一種基于社會聯(lián)系、信任和共享互補等特別管理特征的創(chuàng)新網(wǎng)絡。

系統(tǒng)邊界以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)區(qū)等經(jīng)濟區(qū)域為主，本土企業(yè)在系統(tǒng)創(chuàng)新主體中居于主導，知識組織以當?shù)仄髽I(yè)的內(nèi)部r&d為主，但大學、科研機構等知識創(chuàng)造能力較低，創(chuàng)新動力來自市場需求，激勵機制具有內(nèi)生性和競爭性，技術轉(zhuǎn)移和創(chuàng)新擴散主要在當?shù)氐墓苤平Y構和組織中進行，注重外部知識引入和知識使用，系統(tǒng)內(nèi)合作程度較高、組織結構較為開放但對外具有封閉性，系統(tǒng)內(nèi)各機構主體在本土非線性，企業(yè)家精神對于區(qū)域經(jīng)濟文化形成具有重要作用，創(chuàng)新的金融支持主要來自于本土的金融機構和非正式金融供給。整個系統(tǒng)是市場主導、自下而上的組織。

1．3區(qū)域網(wǎng)絡式創(chuàng)新系統(tǒng)

區(qū)域網(wǎng)絡創(chuàng)新系統(tǒng)是系統(tǒng)邊界以開放性區(qū)域網(wǎng)絡為主，區(qū)域內(nèi)各個創(chuàng)新主體如企業(yè)、大學、研究機構、政府等在協(xié)同作用中結網(wǎng)而創(chuàng)新，并融入到區(qū)域的創(chuàng)新環(huán)境中而組成的。系統(tǒng)內(nèi)技術創(chuàng)新層次具有高、低并存的特征；區(qū)域創(chuàng)新以多層次金融市場為依托，強調(diào)風險投資的重要作用；創(chuàng)新的擴散主要是基于當?shù)貦C構問網(wǎng)絡的集體學習過程；整個系統(tǒng)形成了多元文化，但以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神為主的文化環(huán)境；競爭協(xié)同是系統(tǒng)發(fā)展演化的主要動力機制。從整體上看，區(qū)域網(wǎng)絡創(chuàng)新系統(tǒng)呈現(xiàn)“市場一中介組織一政府”的三元結構特征。

2黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)模式特征

2007年黑龍江省gdp總值7065．0億元(數(shù)據(jù)均來自2008年黑龍江統(tǒng)計年鑒、2008年中國高技術產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒)，在全國居15位，是典型的發(fā)展中經(jīng)濟區(qū)域。發(fā)展中經(jīng)濟體應注重“技術擴散”和“知識流動”的作用j，因此基于知識流動角度對區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)發(fā)展模式的分類，結合黑龍江省區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)現(xiàn)狀從主體要素、系統(tǒng)動態(tài)運行以及環(huán)境基礎三方面九個緯度對其模式的特征進行梳理分析：

2．1黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)主體結構

(1)主導要素及地位。黑龍江區(qū)域創(chuàng)新主要依靠直屬科研院所和高等院校。2007年黑龍江科技機構共534個，其中中直科研院所23個、省屬科研院所125個，高等院校147個。目前黑龍江開發(fā)出的具有自主知識產(chǎn)權的知名品牌主要在農(nóng)業(yè)、生物、航天工業(yè)等。例如省石化院的用于航天航空的軍用特種膠粘劑；微生物所的食用菌和生物有機肥；技術物理所的核儀表、輻照滅菌；省糧食科研所的“永芳堂”牌大豆異黃酮膠囊和粉劑；省寒地建筑研究院的wn—d系列混凝土砂漿防凍劑和外加劑；省建材研究院的“雙贏”牌水泥助磨劑等。

同時，黑龍江本土企業(yè)發(fā)揮作用十分有限，只有屈指可數(shù)的幾家企業(yè)在區(qū)域創(chuàng)新過程中起到了積極的作用。一是齊齊哈爾第一機床廠，因自主開發(fā)成功數(shù)控重型曲軸旋風切削加工中心使我國成為世界上第三個可以自主生產(chǎn)曲軸加工設備的國家。二是哈爾濱電機廠有限責任公司研制成功70萬千瓦水輪機組，為三峽工程右岸提供l2臺(套)。三是哈爾濱晶體管廠等五家單位參與了“嫦娥一號”探月衛(wèi)星的研制。

(2)區(qū)域創(chuàng)新服務。地方政府是打造黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)服務平臺的主體機構，技術和管理經(jīng)驗的獲取、傳播主要由地方政府倡導。2007年黑龍江科學技術協(xié)會機構總共231個，跟2006年持平，比2005年減少了ll家，要想建立為企業(yè)提供工程技術、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、市場開拓、人力資源等方面的全方位咨詢服務平臺遠沒有達到標準。而縣及縣以上部門屬科研中介機構2007年卻增加到了227家。例如省機械研究院、省冶金研究所利用自身的人員、技術和場地優(yōu)勢，建立了動力區(qū)創(chuàng)業(yè)中心，已入駐了88家民營科技企業(yè)。省石化研究院2003年成立哈市動力區(qū)生產(chǎn)力促進中心以來，先后為上百家中小企業(yè)提供技術、項目和咨詢服務。

(3)創(chuàng)新投入支持。科技產(chǎn)業(yè)投資結構不甚合理，政府投資仍僅傾向技術專業(yè)化水平高的產(chǎn)業(yè)。對于高新技術產(chǎn)業(yè)，黑龍江2007年h&d投入經(jīng)費為56480萬元，其中醫(yī)藥制造業(yè)r&d投入經(jīng)費11759萬元，航空航天制造業(yè)r&d投入經(jīng)費41289萬元，電子及通信設備制造業(yè)r&d投入經(jīng)費1600萬元，電子計算機及辦公設備制造業(yè)r&d投入經(jīng)費0元。同時，黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)信用環(huán)境不佳。2007年黑龍江科技活動經(jīng)費籌集額111902萬元，其中政府資金52792萬元，企業(yè)資金58748萬元，金融機構貸款300萬元?？梢钥闯鰟?chuàng)新投入主要以政府資助、企業(yè)自籌為主，以金融市場為依托的信貸投資比例非常小，黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)中主體間的信用機制不夠發(fā)達，需要政府創(chuàng)造良好的區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境使信用機制得到改善。

2．2黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)動態(tài)運行

(1)區(qū)域技術創(chuàng)新。黑龍江應用性創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化率逐年走低，“產(chǎn)學研”結合不夠緊密。2007年黑龍江成果登記數(shù)為1055項，其中應用類成果827項，得到引用的成果601項，成果轉(zhuǎn)化率為72．67％。雖然成果登記數(shù)逐年增加，但應用類成果、得到引用的成果卻是在減少，成果轉(zhuǎn)化率更是從2003年的80．23％降了將近lo％。

同時，技術創(chuàng)新能力弱，新技術的引入和使用不暢。2007年技術引進經(jīng)費支出183萬元，全國倒數(shù)第9，此經(jīng)費支出多的區(qū)域都在南方企業(yè)多的地區(qū)。數(shù)據(jù)進一步證實了黑龍江缺乏自主創(chuàng)新的企業(yè)，其區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)主體結構以高?？蒲袡C構為主，技術引入、使用中缺少企業(yè)這一主要聯(lián)系主體，消化吸收新技術必然受阻。而黑龍江消化吸收經(jīng)費支出在全國排第19位，排名較靠后，排名越靠后的區(qū)域，發(fā)展慢、其區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)越不發(fā)達；另外，購買國內(nèi)技術經(jīng)費支出排在全國第l5位，這一指標大、經(jīng)費多的區(qū)域多半其創(chuàng)新系統(tǒng)不完善，區(qū)域不發(fā)達。以上數(shù)據(jù)排名均說明黑龍江區(qū)域技術創(chuàng)新系統(tǒng)還有很多需要完善的地方。

(2)區(qū)域知識流動。黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)中知識流動存在諸多障礙，知識主體問聯(lián)系需要協(xié)調(diào)。一是知識創(chuàng)造系統(tǒng)與知識轉(zhuǎn)化系統(tǒng)之間存在障礙。2007年黑龍江新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出80343萬元，全國31個地區(qū)排名第13位，而新產(chǎn)品產(chǎn)值和銷售收入均卻排第l9位，充分說明產(chǎn)品從研發(fā)到設計與生產(chǎn)最后形成市場化這一知識流動過程存在斷裂，也就是以高校科研機構為主的知識創(chuàng)造系統(tǒng)與以企業(yè)為主的知識轉(zhuǎn)化系統(tǒng)之間存在短鏈，以致知識轉(zhuǎn)化為技術成果的吸納能力低。二是以中介機構為主的知識擴散系統(tǒng)沒能發(fā)揮作用，知識研發(fā)不能通過轉(zhuǎn)讓平臺使知識變成產(chǎn)品，形成市場化運作模式”。由于黑龍江省區(qū)域創(chuàng)新主要依靠科研院所和高校，知識的創(chuàng)造力量較強，但像生產(chǎn)力促進中心、科技成果轉(zhuǎn)化中心等科技服務中介機構數(shù)量不足，服務水平良莠不齊，導致大量的知識研發(fā)成果技術轉(zhuǎn)讓不及時，創(chuàng)新知識不能市場化。

(3)區(qū)域創(chuàng)新合作。黑龍江區(qū)域創(chuàng)新合作程度較高，區(qū)域內(nèi)、跨區(qū)域甚至國際問都有創(chuàng)新合作，合作過程呈現(xiàn)區(qū)域非線性形式。

區(qū)域內(nèi)合作主要以哈爾濱、大慶、齊齊哈爾、綏化發(fā)展最早最快的區(qū)域科技創(chuàng)新合作區(qū)為主，加快以雞西、雙鴨山、鶴崗、七臺河圍繞發(fā)展煤炭生產(chǎn)及轉(zhuǎn)化、電源和電網(wǎng)建設、環(huán)保新能源建設的區(qū)域科技創(chuàng)新合作區(qū)；以牡丹江和佳木斯圍繞造紙、建材、機械、食品、化工產(chǎn)業(yè)的區(qū)域科技創(chuàng)新合作區(qū)和以伊春、黑河、大興安嶺圍繞林業(yè)生產(chǎn)、木材加工及山特產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)的合作區(qū)。跨區(qū)域合作主要是黑龍江科技廳聯(lián)合遼寧、吉林兩省科技廳，共同創(chuàng)立大連、沈陽、長春、哈爾濱四市科技局的“東北技術轉(zhuǎn)移聯(lián)盟”，形成共建共享的科技成果轉(zhuǎn)化公共服務平臺。國際問合作主要是借助黑龍江俄羅斯毗鄰的地緣優(yōu)勢，組織高校、科研院所和企業(yè)，重點開展對俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦等獨聯(lián)體國家的科技合作，提高引進消化吸收再創(chuàng)新能力，解決重點行業(yè)和領域的技術瓶頸問題。

2．3黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)環(huán)境基礎

(1)文化環(huán)境。黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)內(nèi)缺乏企業(yè)家精神，經(jīng)營者創(chuàng)新理念薄弱。由于長期受計劃經(jīng)濟體制、機制和管理等因素影響，人們的創(chuàng)新思維與發(fā)達地區(qū)相比存在差距，對市場信息相對不夠敏感，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的競爭意識及靠技術創(chuàng)新增加產(chǎn)品市場份額的發(fā)展理念不強，容易安于現(xiàn)狀。特別是國有及國有控股企業(yè)中還有相當一部分的經(jīng)營者缺乏技術創(chuàng)新理念，企業(yè)技術開發(fā)機構數(shù)量少，企業(yè)技術研發(fā)投入也較少。企業(yè)家精神會激勵經(jīng)營者們不斷進行技術創(chuàng)新與制度創(chuàng)新，當代技術創(chuàng)新就是在這種文化氣氛中產(chǎn)生的，而黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)發(fā)展過程中缺少這種文化，需要長時間的學習、模仿和創(chuàng)造。

(2)經(jīng)濟基礎。區(qū)域經(jīng)濟實力為黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)發(fā)展模式的更好轉(zhuǎn)變提供了保障。2007年黑龍江在gdp總值、第一產(chǎn)業(yè)總值、第二產(chǎn)業(yè)總值、第三產(chǎn)業(yè)總值、工業(yè)總值、人均地區(qū)生產(chǎn)總值這六大經(jīng)濟指標上均排在東北三省的中游，見表1。雖然吉林與遼寧在經(jīng)濟基礎上存在較大差距，但黑龍江省可以借跨行政區(qū)域的合作平臺，依托“東北老工業(yè)基地”振興計劃，充分做好銜接兩省謀求共同發(fā)展的工作，提高東三省整體實力，實現(xiàn)互利共贏的局面，盡快轉(zhuǎn)變?yōu)橐越?jīng)濟區(qū)域劃分為主的更完善的區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)發(fā)展模式。

(3)發(fā)展基礎。黑龍江科技人力資本相對充足，但分布極不均衡。2007年黑龍江擁有科技活動人員8010人，在全國居第l6位，其中科學家和工程師共5977人，占到總數(shù)的2／3?？梢娍萍既肆Y源主要分布在高校、科研機構以及省直屬企事業(yè)單位，地方企業(yè)科技資源相對不足。同時，科技的研發(fā)力量強但創(chuàng)新能力弱。黑龍江從事科技活動的科學家與工程師所占比重居全國第14位，研發(fā)力量比較強，但科技人力資源的不平衡性使得科技資源密集部門存在著極大的資源閑置和浪費現(xiàn)象，而經(jīng)濟建設主戰(zhàn)場的企業(yè)又存在著極度的人力資源短缺，以至科技成果吸納能力、科技成果轉(zhuǎn)化能力和科技創(chuàng)新綜合能力低下的狀況沒有根本改變。

3黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)模式發(fā)展定位

通過對黑龍江區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)現(xiàn)狀的梳理，其區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)是一個以行政區(qū)劃為主，由地方政府主導創(chuàng)新，主體問存在多種非線性創(chuàng)新合作的開放性區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)。其特點如下：區(qū)域創(chuàng)新主導要素是高校和科研機構，企業(yè)發(fā)揮作用有限；新技術和先進管理經(jīng)驗的獲取和傳播主要由地方政府倡導；創(chuàng)新投入結構不合理且主要以政府機構資助為主；技術創(chuàng)新能力低，但專業(yè)化水平高，同時應用創(chuàng)新成果少產(chǎn)學研結合不緊密；知識流動存在阻礙；區(qū)域創(chuàng)新合作程度高；等級文化色彩濃，缺少企業(yè)家精神；科技人力資本相對足，但分布不均衡，導致科技研發(fā)力量強但創(chuàng)新能力弱。