發(fā)布時(shí)間：2023-08-09 17:24:26
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通運(yùn)輸專業(yè)分析樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】民辦院校；交通運(yùn)輸；人才培養(yǎng)；探索
伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也進(jìn)入了高速發(fā)展期，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位也越來越重要，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)。因此社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求更加迫切，同時(shí)對(duì)人才素質(zhì)也提出更高要求。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是2012年新成立的專業(yè)，在交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)中，學(xué)院繼承蘭州交通大學(xué)優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng)，博采眾長(zhǎng)，十分注重吸收國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)著名大學(xué)的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，取得了可喜成績(jī)。本文就蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)做了以下探索。
1交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
1．1國(guó)外交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
在西方國(guó)家高校中，對(duì)于交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)分散于相關(guān)學(xué)科中，一般不單獨(dú)設(shè)置交通運(yùn)輸專業(yè)。比較明顯的有兩類，一類是土木工程學(xué)科，注重運(yùn)輸工程;另一類是工商管理，注重運(yùn)輸政策和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理。如美國(guó)的“通識(shí)教育”，要求學(xué)生能解決實(shí)際問題，注重學(xué)生獨(dú)立能力的培養(yǎng)，還要具備應(yīng)有的團(tuán)隊(duì)精神。歐洲一些國(guó)家則注重“專才教育”，注重高級(jí)工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。東歐的俄羅斯及前蘇聯(lián)國(guó)家則設(shè)有相當(dāng)數(shù)量的交通運(yùn)輸類大學(xué)和學(xué)院，如俄羅斯遠(yuǎn)東國(guó)立交通大學(xué)、新西伯利亞國(guó)立水上交通學(xué)院、伊爾庫(kù)斯克國(guó)立交通大學(xué)、彼得堡國(guó)立交通大學(xué)、烏克蘭國(guó)立交通大學(xué)等均設(shè)有交通運(yùn)輸專業(yè)，強(qiáng)調(diào)的是專門化教育培養(yǎng)。
1．2國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)的開辦情況
在教育部2012年修訂的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹》中，交通運(yùn)輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)的寬口徑大專業(yè)，包含了交通運(yùn)輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機(jī)工程和飛行技術(shù)五個(gè)專業(yè)。其中，航海技術(shù)、輪機(jī)工程和飛行技術(shù)是國(guó)家控制布點(diǎn)專業(yè)。截止2015年，全國(guó)開辦“交通運(yùn)輸”本科專業(yè)的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究上側(cè)重于不同的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。如，北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)和蘭州交通大學(xué)側(cè)重鐵路;北京航空航天大學(xué)重點(diǎn)培養(yǎng)飛機(jī)制造;中國(guó)飛行學(xué)院重點(diǎn)培養(yǎng)飛行人員;天津民航學(xué)院重點(diǎn)培養(yǎng)航空運(yùn)輸管理方面的人才;長(zhǎng)安大學(xué)和重慶交通大學(xué)偏重公路人才培養(yǎng)等。
2我院在交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)中取得的成績(jī)
為了適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和滿足社會(huì)需求，我院在2012年開設(shè)了交通運(yùn)輸專業(yè)。我院交通運(yùn)輸專業(yè)側(cè)重軌道運(yùn)輸，開設(shè)的主要課程有鐵路行車組織、貨運(yùn)組織、旅客運(yùn)輸及運(yùn)籌學(xué)等主干課程。我院交通運(yùn)輸專業(yè)在人才培養(yǎng)中有自己的特色，主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎(chǔ)之上，考慮我院交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的特殊情況，我們?cè)鲈O(shè)了一些實(shí)踐性及技術(shù)性較強(qiáng)的課程。如:運(yùn)載工具檢測(cè)與診斷技術(shù)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，這樣可以使得學(xué)生在以后的就業(yè)崗位中更能發(fā)揮其技能特色。我們重新修改教學(xué)計(jì)劃，調(diào)整課時(shí)，重點(diǎn)、難點(diǎn)課程增加課時(shí)，摒棄一些與交通運(yùn)輸前沿學(xué)科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。如:交通運(yùn)輸設(shè)備及性能試驗(yàn)、機(jī)車仿真駕駛實(shí)訓(xùn)、行車調(diào)度指揮模擬實(shí)訓(xùn)等。(2)在實(shí)踐過程中，我們與蘭州交通大學(xué)合作，帶領(lǐng)學(xué)生去蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室做實(shí)訓(xùn);我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學(xué)生去蘭州樞紐內(nèi)的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產(chǎn)單位進(jìn)行行車調(diào)度、客運(yùn)及貨運(yùn)方面的生產(chǎn)實(shí)習(xí);蘭州地鐵建成后，我們也會(huì)積極與其合作，帶領(lǐng)學(xué)生參觀實(shí)習(xí)。
3我院在交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的不足
我院在交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中突出了自己的特色，增加了很多創(chuàng)新實(shí)踐，然而，我院作為交通運(yùn)輸高素質(zhì)人才培養(yǎng)重要基地，面對(duì)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，如何實(shí)現(xiàn)與社會(huì)高效接軌，為其輸送更多滿通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求的高素質(zhì)人才，是我們共同思考的問題?，F(xiàn)將我院交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的問題分析如下:
3．1課堂教學(xué)方面
長(zhǎng)期以來，盡管交通運(yùn)輸專業(yè)課堂教學(xué)內(nèi)容在不斷更新，但依舊存在一些問題。比如:課堂教學(xué)側(cè)重于對(duì)理論教學(xué)的解釋、驗(yàn)證和簡(jiǎn)單延伸，主要為理論教學(xué)服務(wù)，課堂教學(xué)形式較為單一，模式簡(jiǎn)單，照本宣科的現(xiàn)象普遍存在，啟發(fā)式教學(xué)方式較欠缺。
3．2實(shí)踐教學(xué)方面
實(shí)踐教學(xué)對(duì)于鞏固和深化課堂教學(xué)成果，培養(yǎng)學(xué)生分析問題與解決問題的能力、動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系經(jīng)過幾年的運(yùn)行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實(shí)踐環(huán)節(jié)口徑較窄，實(shí)踐內(nèi)容受設(shè)備條件、實(shí)踐基地等因素限制，在先進(jìn)性方面存在一定欠缺，這樣使得學(xué)生的自主性、創(chuàng)造性未能得到充分發(fā)揮。做實(shí)驗(yàn)時(shí)，難以做到人手一機(jī)，大多數(shù)實(shí)驗(yàn)停留在教師演示、學(xué)生觀摩的狀態(tài)。
3．3課程體系方面
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各企業(yè)對(duì)于應(yīng)用型、實(shí)踐型人才的需求越來越迫切，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系基本能滿足這種人才培養(yǎng)需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運(yùn)輸專業(yè)課老師較少，專業(yè)選修課的設(shè)置過少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關(guān)課程設(shè)置較少。
4我院交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索
針對(duì)上文中提到的我院交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的不足，結(jié)合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展變化，在交通運(yùn)輸應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中，我院在以下幾方面進(jìn)行了改革探索:
4．1教學(xué)實(shí)踐改革方面
4．1．1明確專業(yè)課程實(shí)踐能力培養(yǎng)要求。按照不同專業(yè)方向成立課程組，由水平高的主講教師或?qū)I(yè)負(fù)責(zé)人組織課程組所有教師研討專業(yè)課教學(xué)內(nèi)容，明確該課程對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的要求及實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置。在教學(xué)日歷中規(guī)定課程實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)名稱、內(nèi)容及要求，按教學(xué)日歷進(jìn)行教學(xué)檢查和考核，從根本上推動(dòng)實(shí)踐教學(xué)的改革及完善。4．1．2改革專業(yè)課實(shí)習(xí)模式與內(nèi)容。為更好地使我院交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后就能很好的上崗工作，我院應(yīng)盡可能使學(xué)生的校內(nèi)校外實(shí)習(xí)相結(jié)合。在校外實(shí)習(xí)之前，先進(jìn)行專業(yè)綜合型實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練。對(duì)編組站工作組織、貨運(yùn)站工作組織、行車調(diào)度指揮等核心專業(yè)知識(shí)通過綜合實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步加以鞏固，并通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)進(jìn)行強(qiáng)化。4．1．3強(qiáng)化科研訓(xùn)練為提高學(xué)生創(chuàng)新能力，我們應(yīng)通過各種方式強(qiáng)化科研訓(xùn)練，鼓勵(lì)學(xué)生多參加諸如交通科技大賽之類的競(jìng)技比賽。
4．2師資隊(duì)伍建設(shè)方面
師資力量薄弱、斷層、不穩(wěn)定的問題，是全國(guó)所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對(duì)教育質(zhì)量制約影響力最大的問題，我院也不例外。并且從師資隊(duì)伍組成來看，普遍是老、青兩極化，極少數(shù)是由公辦高校退休下來的高級(jí)教學(xué)科研人才擔(dān)當(dāng)學(xué)科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過自主培養(yǎng)、聘用和引進(jìn)等方法，獲得各種交通運(yùn)輸應(yīng)用、技術(shù)型的雙師型教師，并對(duì)于青年教師進(jìn)行如下幾方面的重點(diǎn)培養(yǎng):(1)選拔青年教師到名校去學(xué)習(xí)，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項(xiàng)教學(xué)活動(dòng);(2)安排青年教師帶學(xué)生到鐵路現(xiàn)場(chǎng)參加各項(xiàng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)活動(dòng)，培養(yǎng)雙師型教師隊(duì)伍;(3)鼓勵(lì)青年教師參加各種科技論文大賽，培養(yǎng)青年教師的創(chuàng)新能力。
4．3應(yīng)用型本科的課程體系方面課程體系的構(gòu)建
對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)非常重要。我院在交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求，增設(shè)相關(guān)課程，選用最優(yōu)教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對(duì)于鐵路服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，針對(duì)這一要求，我們應(yīng)盡可能在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)知識(shí)能力的同時(shí)，對(duì)他們進(jìn)行服務(wù)禮儀方面的培訓(xùn)，增加高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理方面的課程和城市軌道交通相關(guān)課程，將人文教育與科技教育相結(jié)合，基礎(chǔ)知識(shí)和技能知識(shí)相結(jié)合。(2)加強(qiáng)理論基礎(chǔ)教育，擴(kuò)寬專業(yè)知識(shí)。扎實(shí)的基礎(chǔ)理論和較寬的專業(yè)知識(shí)，是對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生必然的要求。(3)將創(chuàng)業(yè)教育課程融入課程體系中。對(duì)于應(yīng)用型民辦本科人才來說，就業(yè)是其主要出路，就業(yè)與創(chuàng)業(yè)能力都是其核心能力。因此，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)業(yè)意識(shí)、傳授創(chuàng)業(yè)知識(shí)、提高創(chuàng)業(yè)能力與創(chuàng)造創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)也應(yīng)貫穿于整個(gè)交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中。對(duì)此，我院應(yīng)開設(shè)系列創(chuàng)業(yè)課程，將一些創(chuàng)業(yè)理論、創(chuàng)業(yè)心理、創(chuàng)業(yè)知識(shí)、創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、創(chuàng)業(yè)技巧、創(chuàng)業(yè)法制常識(shí)及一些創(chuàng)業(yè)案例等系統(tǒng)性地介紹給學(xué)生。
5結(jié)語
在交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)上，我院應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生具有強(qiáng)烈的民族精神和愛國(guó)熱情，把培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力放在首要位置。根據(jù)市場(chǎng)需求，結(jié)合我院自身的發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)于我院交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)方案應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，不斷進(jìn)行調(diào)整，充分利用學(xué)院教學(xué)資源，發(fā)揮我院辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，形成自己的辦學(xué)特色。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)教學(xué)管理模式
一、引言
近年來，為了加強(qiáng)工科學(xué)生工程實(shí)踐能力，眾多高校成立了工程訓(xùn)練中心等校內(nèi)工程實(shí)踐教學(xué)單位，旨在使本校的工科學(xué)生參與工程訓(xùn)練、凝練工程經(jīng)驗(yàn)，盡快的形成較為完整的工程意識(shí)，成為國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)過程急需的高水平工程技術(shù)人才。然而我國(guó)目前眾多高校成立的工程訓(xùn)練教學(xué)單位多由校辦工廠或者教學(xué)工廠發(fā)展而來，其教學(xué)內(nèi)容是以傳統(tǒng)的金工實(shí)習(xí)為主，全國(guó)各高校的在此基礎(chǔ)上成立的工程訓(xùn)練中心也基本上繼承了以金工實(shí)習(xí)為主的教學(xué)體系。盡管近年來不斷的建設(shè)了一些電子和機(jī)電項(xiàng)目，如數(shù)控機(jī)床、加工中心、數(shù)控雕刻機(jī)和電子裝配等現(xiàn)代加工實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，但主要訓(xùn)練內(nèi)容依然圍繞機(jī)械制造開展?；谏鲜霰尘埃疚尼槍?duì)本校在交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域的特色，分析交通運(yùn)輸工程學(xué)科的特征及人才培養(yǎng)目標(biāo)，探索構(gòu)建一種適用于交通運(yùn)輸工程類專業(yè)的工程訓(xùn)練教學(xué)管理模式。
二、交通運(yùn)輸類專業(yè)工程訓(xùn)練教學(xué)現(xiàn)狀
隨著時(shí)代的發(fā)展，交通運(yùn)輸類專業(yè)所包含的內(nèi)容不盡相同。具體來說交通運(yùn)輸工程學(xué)科是服務(wù)于交通運(yùn)輸業(yè)，研究交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局、修建及養(yǎng)護(hù)，載運(yùn)工具的設(shè)計(jì)、制造及運(yùn)用，交通信息工程及控制，運(yùn)輸規(guī)劃及管理、交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化及安全技術(shù)等工程領(lǐng)域，并據(jù)以進(jìn)行交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、管理等工作的一門工程學(xué)科。以本校為例，我校的交通運(yùn)輸工程學(xué)科專業(yè)門類建設(shè)齊全，主要以道路及軌道運(yùn)輸為核心，包括交通工程、公路工程、橋梁工程、巖土與隧道工程、車輛工程、物流工程、汽車運(yùn)用工程、交通安全工程、交通建設(shè)與裝備、交通運(yùn)輸管理、物流管理、交通運(yùn)輸規(guī)劃、軌道交通、交通信息與控制等下屬于八個(gè)教學(xué)學(xué)院的二十多個(gè)本科專業(yè)，擁有規(guī)模龐大的生源，進(jìn)行以交通運(yùn)輸為核心的專門工程訓(xùn)練培養(yǎng)的需求強(qiáng)烈，目前我?，F(xiàn)代工程訓(xùn)練中心開展的工程實(shí)踐教學(xué)也主要針對(duì)這八個(gè)教學(xué)學(xué)院。由于我?，F(xiàn)代工程訓(xùn)練中心的主要實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容仍以機(jī)械制造、電子技術(shù)為主，還沒有專門面向交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生的工程訓(xùn)練教學(xué)模式；雖然大部分專業(yè)有自己的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，但這些專業(yè)實(shí)驗(yàn)室也多進(jìn)行與本專業(yè)緊密聯(lián)系的相關(guān)理論的驗(yàn)證、未知知識(shí)點(diǎn)的探究等教學(xué)工作，存在知識(shí)面局限、受眾小、協(xié)同教學(xué)及綜合教學(xué)能力不足等問題；縱觀全國(guó)主要的建設(shè)有交通運(yùn)輸類專業(yè)的高校也沒有與之相適用的工程訓(xùn)練教學(xué)模式。因此本文依托本校規(guī)模龐大的教學(xué)力量和生源，探索一種適用性較強(qiáng)的以“交通運(yùn)輸工程”為對(duì)象的工程訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)教學(xué)管理體系。
三、交通運(yùn)輸工程學(xué)科的特征
1.具有分化—綜合—交叉的特點(diǎn)。從我國(guó)學(xué)科分類體系上講，交通運(yùn)輸工程學(xué)科包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五類，從行業(yè)角度講，交通運(yùn)輸工程學(xué)科綜合了工學(xué)、理學(xué)和管理學(xué)三個(gè)門類，管理、地理、機(jī)械、土建、水利等11個(gè)專業(yè)類，以及眾多的子專業(yè)。交通運(yùn)輸學(xué)科逐漸由眾多分化較強(qiáng)較深的專業(yè)性學(xué)科門類演變成一個(gè)由自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)、技術(shù)科學(xué)綜合交叉的新興學(xué)科。
2.具有較深的系統(tǒng)理論性。雖然交通運(yùn)輸工程學(xué)科主體上屬于工程技術(shù)型學(xué)科，但伴隨這社會(huì)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代科技的進(jìn)步，采用純粹工程領(lǐng)域的知識(shí)已無法解決目前出現(xiàn)的各類復(fù)雜的交通運(yùn)輸領(lǐng)域的問題。運(yùn)用深層次的理論科學(xué)解決現(xiàn)代交通問題已成為交通運(yùn)輸學(xué)科的主流研究方法。
3.具有較強(qiáng)的生產(chǎn)服務(wù)性。馬克思將運(yùn)輸成為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”，將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。我國(guó)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》將交通運(yùn)輸業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)的“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)”。雖然交通運(yùn)輸業(yè)局部具有第二產(chǎn)業(yè)與第四產(chǎn)業(yè)的特性，但面向交通運(yùn)輸業(yè)的交通運(yùn)輸學(xué)科始終具有較強(qiáng)的生產(chǎn)服務(wù)特性，以生產(chǎn)過程為前提，為生產(chǎn)過程服務(wù)。
4.具有較好的行業(yè)指導(dǎo)性。學(xué)科的指導(dǎo)性指的是學(xué)科本身對(duì)行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)作用。交通運(yùn)輸工程學(xué)科作為一個(gè)綜合性、交叉性、實(shí)踐性極強(qiáng)的應(yīng)用型學(xué)科，在其建立發(fā)展的過程中為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到了優(yōu)秀的指導(dǎo)作用，有力的促進(jìn)力交通運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。
5.具有較高的社會(huì)實(shí)踐性。作為一門典型的工學(xué)學(xué)科，交通運(yùn)輸工程學(xué)科的科學(xué)研究、人才培養(yǎng)等方面都是直接面向工程技術(shù)領(lǐng)域，為社會(huì)生產(chǎn)服務(wù)。
四、交通運(yùn)輸工程學(xué)科人才培養(yǎng)目標(biāo)
交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先行，因此，交通運(yùn)輸工程始終被列為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。宏觀上看，交通運(yùn)輸工程學(xué)科的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)從事道路與鐵路工程、機(jī)場(chǎng)工程、港口海岸及航道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、使用及維修的高級(jí)工程技術(shù)人才，以及從事交通運(yùn)輸規(guī)劃與經(jīng)營(yíng)管理的高層次經(jīng)濟(jì)管理人才。前者要求從業(yè)人員掌握交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的某一或某幾種特定工程技術(shù)和交通運(yùn)輸學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)，具備獨(dú)立解決交通運(yùn)輸技術(shù)問題的能力；后者要求從業(yè)人員具有全面的交通運(yùn)輸業(yè)的知識(shí)，能夠參與到國(guó)家各交通運(yùn)輸管理部門、各種交通運(yùn)輸領(lǐng)域企業(yè)的決策及經(jīng)營(yíng)管理，具備從事運(yùn)輸規(guī)劃決策、運(yùn)輸行政管理、運(yùn)輸組織及經(jīng)營(yíng)管理等工作的能力。
五、交通運(yùn)輸類專業(yè)工程訓(xùn)練教學(xué)方案
1.交通運(yùn)輸工程認(rèn)知訓(xùn)練。本層次的工程訓(xùn)練教學(xué)主要針對(duì)剛?cè)雽W(xué)的交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生在第一學(xué)期開展，屬于工程背景和工程意識(shí)的認(rèn)知教育，主要目的是使學(xué)生了解交通運(yùn)輸工程學(xué)科及相關(guān)專業(yè)的起源，明晰其發(fā)展歷程、現(xiàn)狀及典型的職業(yè)規(guī)劃，并在此基礎(chǔ)上深入地了解本專業(yè)的主要相關(guān)課程及其發(fā)展前景，進(jìn)而使得自己能盡快適應(yīng)本專業(yè)的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化專業(yè)意識(shí)、樹立專業(yè)思想、培養(yǎng)專業(yè)興趣，從而明確學(xué)習(xí)目標(biāo)、提高學(xué)習(xí)主動(dòng)性。訓(xùn)練方式以觀摩教育、講座培訓(xùn)為主，采用集中、分批訓(xùn)練的方式進(jìn)行；參與訓(xùn)練的教學(xué)單位包括了現(xiàn)代工程訓(xùn)練中心、交通館、汽車綜合性能試驗(yàn)場(chǎng)等校內(nèi)實(shí)習(xí)機(jī)構(gòu)以及公路風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、公路養(yǎng)護(hù)裝備國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、橋梁結(jié)構(gòu)安全技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室等學(xué)校各重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。整個(gè)認(rèn)知訓(xùn)練在一周內(nèi)完成，由工程訓(xùn)練中心統(tǒng)籌組織，其他各部門協(xié)助完成。
2.基本工程技能訓(xùn)練。本層次的工程訓(xùn)練教學(xué)主要針對(duì)二年級(jí)或三年級(jí)的交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生開展，屬于與交通運(yùn)輸工程相關(guān)的專業(yè)基礎(chǔ)工程技能的訓(xùn)練。訓(xùn)練的主要目的是培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際工程技能、提高實(shí)踐操作能力，為學(xué)生在大學(xué)學(xué)習(xí)過程及未來工作過程中的創(chuàng)新實(shí)踐打好技能基礎(chǔ)。該層次的訓(xùn)練將現(xiàn)代工程訓(xùn)練中心部分傳統(tǒng)的金工實(shí)習(xí)和電子加工實(shí)習(xí)納入教學(xué)范圍，同時(shí)囊括了與交通運(yùn)輸工程學(xué)科相關(guān)的部分工程技能訓(xùn)練，如交通燈設(shè)計(jì)、GPS調(diào)度管理、沙盤設(shè)計(jì)及制作、地理信息系統(tǒng)、交通仿真、汽車拆裝、汽車造型設(shè)計(jì)、汽車綜合性能檢測(cè)、CAD＆CAT等。在具體的課程設(shè)置上，將本校交通運(yùn)輸工程學(xué)生劃分為設(shè)計(jì)施工類、載具裝備類、信息控制類及管理規(guī)劃類四類，根據(jù)各類專業(yè)的特點(diǎn)各有所側(cè)重，確定不同的訓(xùn)練內(nèi)容及課時(shí)數(shù)量。整個(gè)基本工程技能訓(xùn)練時(shí)間為三周，主要在工程訓(xùn)練中心內(nèi)完成，部分課程在室外或由相關(guān)實(shí)驗(yàn)室協(xié)助完成。
3.綜合與創(chuàng)新訓(xùn)練。本層次的工程訓(xùn)練教學(xué)主要針對(duì)三年級(jí)的交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生開展，屬于與交通運(yùn)輸工程相關(guān)的綜合能力和自主創(chuàng)新的訓(xùn)練。訓(xùn)練的主要目的是提高交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生綜合運(yùn)用專業(yè)知識(shí)和創(chuàng)新思維的能力，該部分訓(xùn)練分為兩部分同時(shí)進(jìn)行。一部分在我校工程訓(xùn)練中心建設(shè)的交通運(yùn)輸工程實(shí)訓(xùn)平臺(tái)展開，該部分面向所有交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生。長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸工程實(shí)訓(xùn)平臺(tái)是我校利用教育部改善辦學(xué)條件專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)建設(shè)的一套面向交通運(yùn)輸工程專業(yè)的綜合性的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，該平臺(tái)包含“城市道路交通仿真沙盤”“智能交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)”“基于車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)”和“高速公路隧道監(jiān)控實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)”等，在該平臺(tái)的基礎(chǔ)上可以針對(duì)屬于不同子交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行協(xié)同綜合教學(xué)，進(jìn)行包含汽車造型設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)、道路交通安全評(píng)價(jià)、智能車輛控制管理、交通規(guī)劃、交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、交通仿真、交通流統(tǒng)計(jì)、電子裝配等內(nèi)容在內(nèi)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，通過該平臺(tái)的訓(xùn)練，可以全面提高學(xué)生的工程素質(zhì)，鍛煉獨(dú)立動(dòng)手和工程綜合思維能力。另一部分主要面向?qū)W習(xí)成績(jī)優(yōu)異、對(duì)交通運(yùn)輸知識(shí)具有濃厚興趣的高年級(jí)學(xué)生，結(jié)合學(xué)校、陜西省及國(guó)家有關(guān)單位舉辦的各類創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽展開。如我校工程訓(xùn)練中心承辦或協(xié)辦的全國(guó)大學(xué)生工程訓(xùn)練綜合能力競(jìng)賽、全國(guó)大學(xué)生交通設(shè)計(jì)大賽、“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)學(xué)生系列科技學(xué)術(shù)競(jìng)賽、全國(guó)大學(xué)生電子設(shè)計(jì)大賽、中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽、全國(guó)大學(xué)生“飛思卡爾”杯智能汽車競(jìng)賽、陜西省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、中國(guó)智能車未來挑戰(zhàn)賽、全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽等進(jìn)行。通過開展眾多的比賽，為交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生提供一個(gè)較為獨(dú)立集中的設(shè)計(jì)開發(fā)平臺(tái)，通過該類平臺(tái)，學(xué)生可以在模擬交通運(yùn)輸工程開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、評(píng)價(jià)整個(gè)過程中對(duì)工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力進(jìn)行全面的鍛煉，從而培養(yǎng)成為具有綜合工程實(shí)踐能力的交通運(yùn)輸行業(yè)亟需的高水平人才。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；工程實(shí)踐能力；要素分析；培養(yǎng)對(duì)策
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2011）22-0289-02
引言
由于交通運(yùn)輸業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于基礎(chǔ)地位，道路運(yùn)輸組織與管理水平直接決定交通運(yùn)輸業(yè)的整體效率水平，社會(huì)對(duì)于道路運(yùn)輸?shù)母邔哟渭夹g(shù)管理人才的需求也越來越高。特別是在國(guó)家倡導(dǎo)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的今天，要適應(yīng)交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的聯(lián)系緊密的特點(diǎn)，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上就要強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。
一、工程實(shí)踐能力內(nèi)涵與基本要素分析
所謂工程實(shí)踐素質(zhì)[1]，除包含思想素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、文化素質(zhì)、身體心理素質(zhì)外，更注重創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)業(yè)精神。作為21 世紀(jì)的工程人才，大學(xué)生在校學(xué)習(xí)的同時(shí)應(yīng)受到工程實(shí)踐素質(zhì)的初步教育，即市場(chǎng)意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、安全意識(shí)、群體意識(shí)、環(huán)境意識(shí)、社會(huì)意識(shí)、經(jīng)濟(jì)意識(shí)、管理意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)和法律意識(shí)等。
從具體內(nèi)容上來講，學(xué)生的工程實(shí)踐能力應(yīng)該包括工程意識(shí)、基礎(chǔ)實(shí)踐能力、綜合實(shí)踐技能和創(chuàng)新能力等四個(gè)層次 [2]，這四個(gè)層次是在人才培養(yǎng)的過程中，逐漸深入、逐漸升華的過程，對(duì)學(xué)生的要求不斷提升的過程。從知識(shí)體系上來說，工程實(shí)踐能力包括工程科學(xué)理論、工程技術(shù)、工程管理等三個(gè)方面的內(nèi)容。
二、國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)人才需求特點(diǎn)與現(xiàn)狀
根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況統(tǒng)計(jì)，畢業(yè)生主要去向包括以下五類[3]：（1）政府運(yùn)輸管理部門；（2）運(yùn)輸企業(yè)；（3）院校及科研單位；（4）交通建設(shè)企業(yè)；（5）物流企業(yè)。上述企業(yè)與部門明顯的特點(diǎn)是，各個(gè)崗位需要一定的工程實(shí)踐能力。來自最新企業(yè)對(duì)人才招聘條件的調(diào)查，中國(guó)已有80%的企業(yè)在考核應(yīng)聘人員時(shí)，其首選目標(biāo)上，選擇了綜合能力的高低而不是成績(jī)的好壞，對(duì)工科而言，而綜合能力的高低最重要的一個(gè)方面就是工程實(shí)踐能力。
但目前來看，交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)還存在以下不足：（1）思想上對(duì)實(shí)踐教學(xué)重視不夠。目前中國(guó)的交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)院校，不同程度地存在重理論、輕實(shí)踐、重知識(shí)傳授、輕能力培養(yǎng)和重課內(nèi)、輕課外的現(xiàn)象。教學(xué)計(jì)劃中缺乏對(duì)各種實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)的總體設(shè)計(jì)和綜合全面的考慮。（2）傳統(tǒng)工程實(shí)踐教學(xué)側(cè)重于對(duì)理論教學(xué)解釋、驗(yàn)證和簡(jiǎn)單延伸，主要為理論教學(xué)服務(wù)，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用背景較強(qiáng)認(rèn)識(shí)不足，未能從培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā)對(duì)傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行拓展，沒有建立和完善相對(duì)獨(dú)立且能支撐理論教學(xué)的實(shí)踐教學(xué)體系。（3）實(shí)習(xí)等工程教學(xué)流于形式。由于企業(yè)接受短暫的實(shí)習(xí)生害怕影響正常的生產(chǎn)秩序，不愿接受實(shí)習(xí)生，使得交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)往往是走馬觀花，有些甚至是流于形式，部分學(xué)生往往找個(gè)單位蓋章表明實(shí)習(xí)了事。學(xué)生難以親自參與運(yùn)輸過程，工程實(shí)踐能力得不到有效培養(yǎng)。（4）教師的工程實(shí)踐能力偏低。在許多工科院校，中青年教師大都是從校門到校門接受工程實(shí)踐訓(xùn)練，導(dǎo)致他們普遍缺乏現(xiàn)代工程意識(shí)、工程素質(zhì)培養(yǎng)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)企業(yè)的研究開發(fā)、規(guī)劃設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)活動(dòng)過程不熟悉，使得其授課往往不能理論聯(lián)系實(shí)踐，學(xué)生也得不到有效的培養(yǎng)。
三、交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)對(duì)策
根據(jù)現(xiàn)代工程教育的發(fā)展趨勢(shì)，在強(qiáng)化學(xué)生工程實(shí)踐能力的教學(xué)改革中，要進(jìn)行了積極的探索實(shí)踐，針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)特點(diǎn)，提高學(xué)生工程實(shí)踐能力主要采取以下幾個(gè)方面的措施：
1.開展實(shí)踐能力培養(yǎng)的科技活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)興趣。針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)內(nèi)容與實(shí)踐特點(diǎn)，避免片面的理論教學(xué)模式，要激發(fā)學(xué)生的實(shí)踐活動(dòng)興趣，可采取諸多的課外活動(dòng)，讓專業(yè)學(xué)生參與其中，并主動(dòng)去實(shí)地調(diào)研，與實(shí)踐結(jié)合區(qū)思考創(chuàng)新。如舉辦交通運(yùn)輸設(shè)計(jì)大賽、交通運(yùn)輸案例設(shè)計(jì)等，通過與實(shí)踐緊密相結(jié)合的活動(dòng)，促進(jìn)學(xué)生的實(shí)踐活動(dòng)興趣。通過進(jìn)行課外科技活動(dòng)的目的，一是促使學(xué)生學(xué)習(xí)科技文化知識(shí)，培養(yǎng)科技意識(shí)、創(chuàng)造精神、科研能力等；二是促進(jìn)學(xué)生的科技文化知識(shí)的應(yīng)用，促使其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力；三是促進(jìn)學(xué)生智力優(yōu)勢(shì)和知識(shí)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，以利于科技知識(shí)發(fā)展、創(chuàng)新。
2.采取各種途徑有力提高交通運(yùn)輸專業(yè)教師的工程實(shí)踐素質(zhì)。一個(gè)好的實(shí)踐指導(dǎo)教師應(yīng)具備以下知識(shí)和技能：理論方面包括專業(yè)（交通運(yùn)輸）知識(shí)和專業(yè)相關(guān)的新技術(shù)新工藝。實(shí)踐方面包括教學(xué)實(shí)踐能力、教學(xué)演講能力、教學(xué)觀察指導(dǎo)能力等。此外，還應(yīng)掌握相應(yīng)的組織管理能力和實(shí)習(xí)育人能力。對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)來說，提高教師的工程實(shí)踐能力可從以下幾個(gè)方面入手：（1）優(yōu)化科研環(huán)境，鼓勵(lì)青年專業(yè)教師積極參與橫向科研課題研究。目前，青年教師一定要積極的參與科研工作，在科研中，迅速提高自己的實(shí)踐能力。通過做這些項(xiàng)目，青年教師不僅能深入本學(xué)科的知識(shí)前沿及工程實(shí)踐應(yīng)用，而且可以使基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)與工程實(shí)際緊密結(jié)合，從而鍛煉、提高分析和解決工程問題能力。（2）校企掛鉤，為青年專業(yè)教師工程實(shí)踐創(chuàng)造條件工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工程實(shí)踐能力主要通過工程實(shí)踐鍛煉而獲得。高校為企業(yè)提供理論支持，企業(yè)為高校教師提供實(shí)踐的平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)了雙贏。（3）鼓勵(lì)青年教師走向企業(yè)或其他單位，從事一段時(shí)間的實(shí)踐工作后再走向教學(xué)崗位?；蛘咧苯訌钠髽I(yè)與其他非教學(xué)單位引進(jìn)教師。
3.產(chǎn)學(xué)結(jié)合建設(shè)校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地。地方企業(yè)真實(shí)的工程環(huán)境和生產(chǎn)條件是地方性院校寶貴的辦學(xué)資源，通過協(xié)商，學(xué)?？膳c企業(yè)橫向聯(lián)合，建立了長(zhǎng)效的校企共建實(shí)踐教學(xué)基地，制定和完善了相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)控與運(yùn)行管理機(jī)制。建立方法可通過與以前學(xué)生實(shí)習(xí)過的單位聯(lián)系，建立單位檔案，事后進(jìn)行回訪交流，建立了互敬互助的關(guān)系；或和每年需要實(shí)習(xí)生較多的單位進(jìn)行戰(zhàn)略合作，簽訂中長(zhǎng)期實(shí)習(xí)協(xié)議書或授予其我?！敖虒W(xué)實(shí)習(xí)基地”招牌。
4.給予工程實(shí)踐足夠重視，構(gòu)筑獨(dú)立的工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的課程與實(shí)習(xí)體系。要建立和完善符合交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。必須正確認(rèn)識(shí)和把握人才需求域、人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)與實(shí)踐教學(xué)體系的關(guān)系，正確把握寬基礎(chǔ)與專業(yè)的關(guān)系，按照需求領(lǐng)域?qū)θ瞬潘刭|(zhì)的需求，建立和完善專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。交通運(yùn)輸人才需求領(lǐng)域具有三層結(jié)構(gòu)：（1）最底層是交通運(yùn)輸所對(duì)應(yīng)的人才需求域，第二層對(duì)應(yīng)的是交通運(yùn)輸業(yè)，第三層對(duì)應(yīng)的是交通運(yùn)輸業(yè)的若干個(gè)專業(yè)方向。（2）人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)的第一層是具有工科的以交通運(yùn)輸相關(guān)的統(tǒng)計(jì)、經(jīng)濟(jì)、管理、優(yōu)化為主的知識(shí)、能力與素質(zhì)，第二層是具有在交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)從事一般的技術(shù)、管理、科研的能力與素質(zhì)，第三層是具有在交通運(yùn)輸專業(yè)內(nèi)某個(gè)專業(yè)方向上從事專門工作的能力與素質(zhì)。
5.構(gòu)筑多元化的師資隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)校外雙導(dǎo)師制。雙師型教師就是那些既具有高校教師任職資格，又具有較強(qiáng)專業(yè)實(shí)踐能力的高水平教師。同時(shí)，為加快“雙師型”師資隊(duì)伍建設(shè)，要制定合理的“雙師型”師資隊(duì)伍的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建一套適于本校實(shí)際的“雙師型”教師的評(píng)價(jià)體系與激勵(lì)機(jī)制。對(duì)“雙師型”教師的職稱評(píng)定、職務(wù)評(píng)聘和工資待遇等方面要做到客觀公正，對(duì)其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)須要面向工程實(shí)踐和專利創(chuàng)新，而不能單純看重其發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與獲獎(jiǎng)等級(jí)。
6.重視對(duì)學(xué)生工程實(shí)踐能力考核。構(gòu)建客觀的、可操作性的學(xué)生工程實(shí)踐能力培養(yǎng)評(píng)價(jià)體系。工程實(shí)踐能力培養(yǎng)評(píng)價(jià)、考核的標(biāo)準(zhǔn)和方法必須便于操作，具有可實(shí)際操作性，能夠量化判定，否則一切都是空的，也就是說考核標(biāo)準(zhǔn)和方法應(yīng)該可以分解為一定的量化指標(biāo)，能夠用這些指標(biāo)來客觀、科學(xué)地定性和定量地評(píng)定學(xué)生的工程實(shí)踐能力。定期考核教學(xué)效果，形成質(zhì)量保證和監(jiān)控系統(tǒng)，確定專業(yè)知識(shí)應(yīng)用、思維判斷、創(chuàng)造創(chuàng)新、工程實(shí)踐計(jì)算和設(shè)計(jì)、團(tuán)結(jié)協(xié)作等工程實(shí)踐能力的評(píng)價(jià)要素，確定電氣專業(yè)學(xué)生工程實(shí)踐能力培養(yǎng)評(píng)價(jià)內(nèi)容和指標(biāo)體系，提出評(píng)價(jià)的操作及過程控制方法。
結(jié)語
目前，高等教育正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革，交通運(yùn)輸專業(yè)不僅僅是培養(yǎng)工程師，而是培養(yǎng)懂科技、會(huì)動(dòng)手、善管理、重效益、有素質(zhì)、能競(jìng)爭(zhēng)的跨世紀(jì)人才。高校只有切實(shí)轉(zhuǎn)變教育觀念，提高認(rèn)識(shí)，積極探索，構(gòu)建先進(jìn)完善的交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)體系，不斷加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，建設(shè)一支高水平的、與學(xué)生工程實(shí)踐能力培養(yǎng)要求相適應(yīng)的專業(yè)教師隊(duì)伍，才能有效地保證學(xué)生工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)的進(jìn)一步提高，滿足建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家對(duì)高層次工程技術(shù)人才的需求。
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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè) 統(tǒng)計(jì)管理 規(guī)范化 思考
引言
交通運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理的規(guī)范化很有必要，它是支撐整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展、為社會(huì)服務(wù)的一項(xiàng)重要工作，可以有效提高交通運(yùn)輸業(yè)的管理統(tǒng)計(jì)效率，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)管理手段的現(xiàn)代化。
1、交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀分析
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使交通運(yùn)輸業(yè)面臨著嚴(yán)峻的新形勢(shì)，給交通運(yùn)輸業(yè)帶來沖擊的同時(shí)也促使其發(fā)生變革。比如“費(fèi)改稅”就對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)帶來了強(qiáng)烈的沖擊，營(yíng)業(yè)與非營(yíng)業(yè)性車輛的運(yùn)營(yíng)成本相同就給非營(yíng)業(yè)性車輛帶來負(fù)擔(dān)，造成對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的沖擊，還有就是因體制改革分流出來的各種車輛也對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)造成沖擊，小型車輛的負(fù)擔(dān)加重，也影響運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定和發(fā)展。交通管理結(jié)構(gòu)的變革無疑對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)造成了深遠(yuǎn)的影響，交通運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)制，開始實(shí)行戰(zhàn)略性調(diào)整和改組，也必然使運(yùn)輸市場(chǎng)更加開放。
交通運(yùn)輸業(yè)要適應(yīng)新形勢(shì)的變化，就必然要把握住自身需要變革的新方向，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸行業(yè)的管理，首先是要使自身機(jī)構(gòu)設(shè)置合理化、效能化，交通運(yùn)輸管理部門規(guī)劃決策科學(xué)化，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)管理法制化，管理手段現(xiàn)代化，倡導(dǎo)經(jīng)營(yíng)主體多元化，運(yùn)輸市場(chǎng)有形化，運(yùn)輸信息產(chǎn)業(yè)化、組織網(wǎng)絡(luò)化，要求經(jīng)營(yíng)行為規(guī)范化，以此來保障運(yùn)輸市場(chǎng)的有序發(fā)展。
基于以上交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理的規(guī)范化是十分必要的，筆者將以現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向作為參考，對(duì)加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化提出幾點(diǎn)建議。
2、規(guī)范化管理的具體措施
交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理工作需要適應(yīng)時(shí)展，進(jìn)一步使其規(guī)范化、科學(xué)化。交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作作為交通運(yùn)輸管理業(yè)的一個(gè)分支，是管理好交通運(yùn)輸業(yè)的重要保障，然而要使交通運(yùn)業(yè)規(guī)范化運(yùn)行，還需要領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，統(tǒng)計(jì)員的努力和對(duì)工作的責(zé)任感。領(lǐng)導(dǎo)要為員工創(chuàng)造好的工作環(huán)境，提供必要的經(jīng)費(fèi)支持等，員工要具備主人翁意識(shí)，提升自身責(zé)任感，加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)的工作建設(shè)，提高交通運(yùn)輸業(yè)的管理水平，促使交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化。
交通運(yùn)輸業(yè)自身機(jī)構(gòu)的設(shè)置逐步合理化，交通運(yùn)輸業(yè)中的統(tǒng)計(jì)部門是運(yùn)輸行業(yè)的先行者，需要建立健全，不斷完善。不健全的統(tǒng)計(jì)部門會(huì)使得統(tǒng)計(jì)信息的缺失，各個(gè)統(tǒng)計(jì)環(huán)節(jié)在得不到有效銜接，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不完善，統(tǒng)計(jì)工作的質(zhì)量得不到保障。
在交通運(yùn)輸業(yè)中，完善的統(tǒng)計(jì)制度和核算體系是保證。沒有先行的統(tǒng)計(jì)制度，統(tǒng)計(jì)工作沒有依據(jù)，統(tǒng)計(jì)工作就會(huì)得不到重視，影響交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。以此，完善的統(tǒng)計(jì)制度對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)來說是很有必要的。
網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的高度發(fā)達(dá)，使得運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)信息化，運(yùn)輸組織網(wǎng)絡(luò)化，加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理的規(guī)范化，需要學(xué)習(xí)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，建立健全暢通的統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)絡(luò)體系，確保統(tǒng)計(jì)工作的信息化及時(shí)納入網(wǎng)絡(luò)體系，為交通運(yùn)輸業(yè)提供全面可靠的保障。
交通運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作要求數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、精密，因此，對(duì)統(tǒng)計(jì)人員的職業(yè)素養(yǎng)要求很高，必須具備較高的專業(yè)水準(zhǔn)，文化素養(yǎng)也要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，工作作風(fēng)必須嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，思維縝密、全面。交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理面廣泛，針對(duì)當(dāng)前的公路統(tǒng)計(jì)而言，存在明顯的缺陷，統(tǒng)計(jì)人員知識(shí)面較窄，而公路統(tǒng)計(jì)要求有相對(duì)較高，之間的矛盾沖突點(diǎn)不言而喻。
所以，必須重視在負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)中配備專業(yè)型人才，并且思想素養(yǎng)要好，同時(shí)，還得加強(qiáng)對(duì)統(tǒng)計(jì)人員的職業(yè)道德素養(yǎng)，提高統(tǒng)計(jì)人員的責(zé)任心；加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)人員業(yè)務(wù)技術(shù)的培養(yǎng)，在崗培訓(xùn)是將統(tǒng)計(jì)人員培養(yǎng)成工作崗位需要人才的最佳途徑，能夠迅速建立以一直專業(yè)化、擁有很強(qiáng)凝聚力的統(tǒng)計(jì)人員隊(duì)伍；對(duì)統(tǒng)計(jì)人員的職責(zé)分工要明確，明確的分工可以有效節(jié)約時(shí)間成本，及時(shí)高效完成分類統(tǒng)計(jì)任務(wù)，保證運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)、合理運(yùn)行。還能夠建立起一個(gè)完善的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)，為交通運(yùn)輸業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的數(shù)據(jù)服務(wù)，同時(shí)還能使交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理更加規(guī)范化。
3、交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)范化管理的意義
交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)前形勢(shì)快速發(fā)展的今天，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)中統(tǒng)計(jì)工作的要求越來越高，因此，交通運(yùn)輸業(yè)中統(tǒng)計(jì)工作的改革必須進(jìn)行加強(qiáng)，要進(jìn)一步改進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的統(tǒng)計(jì)工作，這對(duì)提高交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。
在交通運(yùn)輸業(yè)中，是推進(jìn)改革、發(fā)展和穩(wěn)定的重要保證，只要科學(xué)的進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，強(qiáng)化統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，分工明確，職責(zé)分明，使交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理工作科學(xué)化、規(guī)范化，才能為交通運(yùn)輸業(yè)的健康、有序、穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化還能促使制度的完善，形成一個(gè)完整的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理體系，為統(tǒng)計(jì)管理工作提供有效運(yùn)行的有力保障，同時(shí)也是交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一管理工作的盡善盡美。
結(jié)語
交通運(yùn)輸業(yè)如今進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化要求也愈加顯著，作為交通運(yùn)輸業(yè)正確發(fā)展道路上的數(shù)據(jù)保障，交通統(tǒng)計(jì)工作的精密性、準(zhǔn)確性要到位，因此，交通統(tǒng)計(jì)方法對(duì)數(shù)據(jù)需要進(jìn)一步研究，最好得出關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的一般規(guī)律，然后進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)，使交通運(yùn)輸業(yè)朝著更加健康的方向發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸企業(yè)管理 人才需求 實(shí)踐教學(xué)
中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）01（a）-0181-02
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。最近10年，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)完成的客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的年平均增長(zhǎng)率分別達(dá)到了7.4%和9.5%，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。交通運(yùn)輸企業(yè)作為交通運(yùn)輸行業(yè)的主要載體，在交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中起著重要的支柱作用?！督煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)管理》一直是我校省級(jí)重點(diǎn)專業(yè)交通運(yùn)輸?shù)暮诵闹鞲烧n程。加大對(duì)本課程的教學(xué)改革的研討，培養(yǎng)出符合新形勢(shì)下交通運(yùn)輸企業(yè)迫切需求的應(yīng)用型本科人才，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展，已成為當(dāng)務(wù)之急。
1 交通運(yùn)輸行業(yè)人才需求分析
隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)各種專業(yè)人才需求也越來越迫切，根據(jù)交通運(yùn)輸部的預(yù)測(cè)，交通運(yùn)輸行業(yè)到2020年共計(jì)需要7354萬人，如表1所示。
表1結(jié)果表明：交通行業(yè)運(yùn)輸行業(yè)人力資源需求總規(guī)模在2010年達(dá)到5100萬人，在2020年可達(dá)到7300萬人，增長(zhǎng)幅度高達(dá)43%。而占有較大比例的是公路運(yùn)輸系統(tǒng)，其中營(yíng)運(yùn)性公路運(yùn)輸和機(jī)動(dòng)車維修的人才需求接近5600萬，占總?cè)藬?shù)的76%。由此可見，未來十年，交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)人才的需求呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中營(yíng)運(yùn)性公路運(yùn)輸和機(jī)動(dòng)車維修人才的需求增長(zhǎng)更快。因此，未來交通運(yùn)輸行業(yè)人才培養(yǎng)更應(yīng)該側(cè)重于這兩方面。
2 交通運(yùn)輸企業(yè)人才需求分析
隨著交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的人才供需矛盾日益突出，目前我省每年交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生不足200人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我省交通運(yùn)輸企業(yè)對(duì)專業(yè)人才日益增長(zhǎng)的需求。因此，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，適應(yīng)交通運(yùn)輸企業(yè)需求的人才，己成為當(dāng)務(wù)之急。
根據(jù)我們的對(duì)黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)、哈爾濱麒麟集團(tuán)、郵政易通物流公司等大型運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)研，這些企業(yè)在以下崗位存在巨大人才需求。
（1）規(guī)劃設(shè)計(jì)：大型運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)線路的規(guī)劃與開設(shè)，企業(yè)內(nèi)部布局設(shè)計(jì)。
（2）運(yùn)輸組織調(diào)度：運(yùn)輸車輛的組織管理調(diào)度安排。
（3）設(shè)備檢測(cè)維修：對(duì)大型運(yùn)輸車輛日常故障的檢測(cè)和維修。
（4）設(shè)備管理：運(yùn)輸車輛的安全維護(hù)和保養(yǎng)，舊車鑒定及油耗管理等。
（5）大型運(yùn)輸車輛服務(wù)：車輛保險(xiǎn)理賠和事故鑒定處理，車輛購(gòu)置和更新管理。
因此，交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程的講授應(yīng)該以上述幾個(gè)方面為主，課程內(nèi)容設(shè)置應(yīng)該更符合企業(yè)對(duì)人才的需求。
3 交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程改革的探索
（1）交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程特點(diǎn)。
交通運(yùn)輸企業(yè)管理是交通運(yùn)輸專業(yè)核心主干課，本門課程的教學(xué)效果直接影響學(xué)生對(duì)本專業(yè)知識(shí)的掌握。這門課程既有較深的理論性和系統(tǒng)性，又有較強(qiáng)的實(shí)踐性，既有管理類人文科學(xué)的知識(shí)，又有理工類的知識(shí)，比起交通運(yùn)輸其他課程，它涉及的面更廣、更深。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程的培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)是培養(yǎng)既懂交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的各種技術(shù)，又懂經(jīng)營(yíng)管理的中高層綜合型人才。
（2）交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程教學(xué)改革的思路。
首先，課程要做到理論與實(shí)踐、知識(shí)傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合。因此，在選取交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程內(nèi)容時(shí)，應(yīng)以基礎(chǔ)理論必需和夠用為前提，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，增加實(shí)習(xí)、實(shí)踐的時(shí)間和內(nèi)容。
其次，應(yīng)從培養(yǎng)方式上體現(xiàn)能力培養(yǎng)的特點(diǎn)。要提高學(xué)生的各種能力，就必須改革舊有的學(xué)歷教育所慣用的方式。在教育過程中，要處理好教師與學(xué)生的關(guān)系，在發(fā)揮教師在教學(xué)工作中的主導(dǎo)作用的同時(shí)，突出學(xué)生的主體作用，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。讓啟發(fā)式教學(xué)貫穿教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，要減少演示性、驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)，增加設(shè)計(jì)性、綜合性實(shí)驗(yàn)。在考試方法上，著重考核學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、解決實(shí)際問題的能力，促進(jìn)學(xué)生個(gè)性與能力的全面發(fā)展。
最后，要上好實(shí)踐課。較好的設(shè)備和先進(jìn)的軟件系統(tǒng)是基礎(chǔ)，在條件允許的情況下，加大實(shí)踐設(shè)備的更新?lián)Q代將大大有利于實(shí)踐教學(xué)。除了設(shè)備的更新外，配備較強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師，是提高實(shí)踐課效果的重要保證。而在實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容上，將根據(jù)實(shí)踐設(shè)備條件，進(jìn)一步加大實(shí)用性、針對(duì)性強(qiáng)的內(nèi)容，使學(xué)生真正具備高校教育特點(diǎn)，成為交通運(yùn)輸企業(yè)需要的應(yīng)用型人才。
（3）交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程教學(xué)改革的體會(huì)。
首先，采取多種教學(xué)手段，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。在以后的授課中，教師可以利用各種方式，進(jìn)行生動(dòng)有趣的教學(xué)可結(jié)合授課內(nèi)容，選擇各種交通運(yùn)輸管理教學(xué)軟件或制作相應(yīng)的課件，充分利用投影機(jī)、多媒體電腦演示，進(jìn)行視聽教學(xué)；可通過理論講解、實(shí)驗(yàn)操作等方式，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行介紹；可通過親自上機(jī)操作、案例教學(xué)等手段掌握先進(jìn)的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方法，促使學(xué)生積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)。
其次，理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力。在上好理論課的同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)管理的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，強(qiáng)化操作訓(xùn)練。實(shí)驗(yàn)操作主要從運(yùn)輸組織線路的規(guī)劃、運(yùn)輸生產(chǎn)的調(diào)度、運(yùn)輸設(shè)備管理等幾方面著手，在實(shí)驗(yàn)室安裝相應(yīng)的軟件，在實(shí)驗(yàn)課上讓學(xué)生親自動(dòng)手操作，并作為成績(jī)考核的依據(jù)。使他們將理論與實(shí)際操作結(jié)合起來，提高學(xué)生的動(dòng)手操作能力。
最后，課堂教學(xué)和社會(huì)社會(huì)實(shí)踐結(jié)合。課堂教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)只能給學(xué)生以感性認(rèn)識(shí)，不能親臨現(xiàn)場(chǎng)，就不能獲取真正的知識(shí)。因此，本課程除了課堂教學(xué)之外，還應(yīng)該結(jié)合實(shí)習(xí)和社會(huì)實(shí)踐，讓學(xué)生到生產(chǎn)第一線去感受和親身實(shí)踐才能真正掌握交通運(yùn)輸企業(yè)的管理知識(shí)?？梢愿鶕?jù)授課內(nèi)容，安排適當(dāng)?shù)膶?shí)習(xí)時(shí)間，或利用雙休日、假日，參觀本地區(qū)校交通運(yùn)輸企業(yè)。從客運(yùn)站、貨運(yùn)站、站務(wù)公司，到調(diào)度科、運(yùn)務(wù)科、安全科等各個(gè)職能科室，讓學(xué)生參觀學(xué)習(xí)。在理論課程教學(xué)完成之后，利用3周的專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，讓學(xué)生到各運(yùn)輸公司去實(shí)習(xí)，把學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中去，并在實(shí)際操作中深化理論，鞏固所學(xué)的知識(shí)，補(bǔ)充在課堂上學(xué)不到的新知識(shí)及新技術(shù)。實(shí)習(xí)回校后，寫實(shí)習(xí)報(bào)告及體會(huì)，使學(xué)生真正把在課堂上學(xué)到的知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合，為今后的就業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。
4 結(jié)論
隨著時(shí)代的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)管理的內(nèi)容和對(duì)人才需求的特點(diǎn)也不同，這就要求我們的教學(xué)要與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)更新課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)和教學(xué)方法。同時(shí)，交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程教學(xué)改革是一個(gè)持續(xù)進(jìn)行的過程，是和交通運(yùn)輸企業(yè)管理理論和實(shí)踐的不斷發(fā)展以及我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)各項(xiàng)變革緊密相關(guān)的。要提高交通運(yùn)輸企業(yè)管理課程的教學(xué)效果，確保學(xué)生在有限的時(shí)間內(nèi)掌握更多的交通運(yùn)輸企業(yè)管理知識(shí)并提高其實(shí)際應(yīng)用能力，就必須根據(jù)社會(huì)的發(fā)展及社會(huì)對(duì)人才的要求不斷改革創(chuàng)新。只有不斷完善與更新教學(xué)內(nèi)容，采取有效的教學(xué)方法，注重實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，才能真正培養(yǎng)出適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸企業(yè)需求的應(yīng)用型人才。
參考文獻(xiàn)
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交通運(yùn)輸是一個(gè)服務(wù)面向廣、內(nèi)涵豐富多樣、綜合性及復(fù)合型特征明顯的工程類本科專業(yè)，實(shí)施“卓越計(jì)劃”具有一定的特殊性。文章在交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)與需求特點(diǎn)分析基礎(chǔ)上，從工程知識(shí)、工程能力、工程素養(yǎng)三個(gè)方面，提出了卓越運(yùn)輸工程師的具體培養(yǎng)規(guī)格要求。
［關(guān)鍵詞］
交通運(yùn)輸；卓越工程師；培養(yǎng)特點(diǎn)；培養(yǎng)規(guī)格
“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（以下簡(jiǎn)稱“卓越計(jì)劃”），是促進(jìn)工程教育改革和創(chuàng)新、振興工程教育的高等教育重大改革計(jì)劃。自2010年6月以來，共超過200所高校、1200多本科專業(yè)加入了教育部“卓越計(jì)劃”。各學(xué)校結(jié)合自身實(shí)際和專業(yè)特點(diǎn)，探索合理可行的“卓越計(jì)劃”培養(yǎng)模式。交通運(yùn)輸專業(yè)具有服務(wù)面寬、工程與管理復(fù)合性強(qiáng)等特點(diǎn)，不同學(xué)校的專業(yè)發(fā)展歷史、辦學(xué)條件、內(nèi)涵與培養(yǎng)特點(diǎn)差異較大。本文探討交通運(yùn)輸專業(yè)在“卓越計(jì)劃”頂層設(shè)計(jì)中的培養(yǎng)規(guī)格問題。
一、交通運(yùn)輸專業(yè)特點(diǎn)
（一）不同學(xué)校專業(yè)定位差異明顯據(jù)“中國(guó)科教評(píng)價(jià)網(wǎng)”2014年統(tǒng)計(jì)，全國(guó)共有121所院校開設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)大類行業(yè)，交通運(yùn)輸專業(yè)主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸領(lǐng)域，培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的“運(yùn)輸工程師”。由于辦學(xué)歷史、行業(yè)背景不同，各校的專業(yè)定位、服務(wù)的具體面向差異較大。多數(shù)學(xué)校以培養(yǎng)道路運(yùn)輸人才為主，部分以汽車運(yùn)用為主，少數(shù)以鐵路、水路或航空運(yùn)輸為主。國(guó)內(nèi)高校的交通運(yùn)輸專業(yè)，雖然在通識(shí)課程上具有一定共性，但是不同運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業(yè)課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)、實(shí)踐內(nèi)容等設(shè)置上各有側(cè)重，從而體現(xiàn)了不同學(xué)校的專業(yè)特色。
（二）運(yùn)輸工程師復(fù)合型特征明顯交通運(yùn)輸是一個(gè)由基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸參與者、運(yùn)輸組織等多要素組成的，受經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、科技進(jìn)步、政策體制、資源能源、生態(tài)環(huán)境等多因素影響的復(fù)雜大系統(tǒng)，運(yùn)輸工程師主要從事客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度、管理決策與分析、運(yùn)營(yíng)設(shè)備與技術(shù)管理、運(yùn)輸市場(chǎng)分析與決策等工作。而交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)與管理，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越工程技術(shù)問題本身，是以交通運(yùn)輸工程為主干學(xué)科，涉及土木、機(jī)電、信息、管理、經(jīng)濟(jì)等多學(xué)科知識(shí)和技術(shù)的協(xié)同集成。因此，交通運(yùn)輸專業(yè)是典型的工學(xué)與經(jīng)濟(jì)管理學(xué)綜合交叉專業(yè)，涉及面寬、專業(yè)性強(qiáng)、復(fù)合性強(qiáng)。與很多工程類專業(yè)培養(yǎng)的研發(fā)工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設(shè)計(jì)工程師（DesignEngineer）、生產(chǎn)工程師（ProduceEngineer）或服務(wù)工程師（ServiceEngineer）目標(biāo)相比［1］，運(yùn)輸工程師應(yīng)該屬于“設(shè)計(jì)＋服務(wù)”復(fù)合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術(shù)＋管理”復(fù)合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。
（三）行業(yè)發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)提出了高要求交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中重要的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、服務(wù)性行業(yè)，社會(huì)關(guān)注度高，科技進(jìn)步快速，知識(shí)更新快。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)是加快推進(jìn)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個(gè)交通”發(fā)展。適應(yīng)國(guó)家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略，高校應(yīng)培養(yǎng)一大批具備現(xiàn)代管理思想、富有開拓與創(chuàng)造精神的高質(zhì)量卓越運(yùn)輸工程人才。因此，培養(yǎng)卓越運(yùn)輸工程師是高校交通運(yùn)輸專業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要的必然選擇。
二、卓越運(yùn)輸工程師培養(yǎng)規(guī)格
基于交通運(yùn)輸專業(yè)、運(yùn)輸工程師的特點(diǎn)和卓越工程師要求，筆者認(rèn)為交通運(yùn)輸專業(yè)“卓越工程師”的培養(yǎng)目標(biāo)是：適應(yīng)學(xué)生事業(yè)發(fā)展需求，面向現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)工程知識(shí)、較強(qiáng)工程能力和較高工程素養(yǎng)，富有創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力，具有高度的社會(huì)責(zé)任感和國(guó)際視野，適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需要的優(yōu)秀運(yùn)輸工程師后備人才。圍繞培養(yǎng)目標(biāo)，依據(jù)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、卓越工程師通用標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)特點(diǎn)，提出了卓越運(yùn)輸工程師“工程知識(shí)、工程能力、工程素養(yǎng)”的三維度培養(yǎng)規(guī)格。如表1所示。
（一）工程知識(shí)維度要求
1．自然科學(xué)知識(shí)。自然科學(xué)是一切現(xiàn)代科技的基礎(chǔ)，主要指高等數(shù)學(xué)、工程數(shù)學(xué)和物理學(xué)。其教學(xué)目標(biāo)并不只是專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，更重要的是提高大學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)，即了解科學(xué)原理、掌握科學(xué)方法、理解科學(xué)與社會(huì)之間關(guān)系、建立科學(xué)精神和科學(xué)價(jià)值觀。
2．人文社科知識(shí)。人文社科是人文科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的總稱，其內(nèi)容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會(huì)的客觀現(xiàn)象的科學(xué)，具有典型的人文特質(zhì)和社會(huì)品性。掌握豐富的人文社科知識(shí)，可以拓寬學(xué)生知識(shí)視野，培育良好的人文精神和文化修養(yǎng)。更為重要的是，將工程素質(zhì)與人文素質(zhì)有機(jī)融合，是實(shí)施工程文化素質(zhì)教育，培養(yǎng)創(chuàng)新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動(dòng)潛在的靈魂，是工程師在工程活動(dòng)中有關(guān)理念、思維、決策、行為的規(guī)則，包含工程科學(xué)文化、工程思維文化、工程生態(tài)文化、工程倫理文化、工程價(jià)值文化、工程藝術(shù)文化等形態(tài)。樹立工程文化理念，把握工程文化的規(guī)律和特征，大學(xué)生才能更好地理解交通運(yùn)輸與社會(huì)、歷史、文化的關(guān)系和內(nèi)涵，并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，促進(jìn)交通運(yùn)輸和諧與可持續(xù)發(fā)展。
3．工程基礎(chǔ)知識(shí)。工程制圖、電子電工、工程力學(xué)、信息控制基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)語言及應(yīng)用技術(shù)等工程基礎(chǔ)知識(shí)，是所有工程專業(yè)教育的基礎(chǔ)，其教學(xué)目標(biāo)是理解工程科學(xué)、工程原理和工程技術(shù)，掌握一定的工程技術(shù)方法論。
4．經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)。交通運(yùn)輸行業(yè)具有明顯的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)性、服務(wù)性、公益性、生態(tài)性特征，與其它工程專業(yè)相比，運(yùn)輸工程師須掌握更為全面的經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)。經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)以學(xué)生掌握一定的經(jīng)濟(jì)分析、管理決策方法論為教學(xué)目標(biāo)，主要包括管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)、會(huì)計(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)管理、國(guó)際貿(mào)易、預(yù)測(cè)與決策，以及項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理等知識(shí)。
5．專業(yè)知識(shí)。將專業(yè)知識(shí)分為共性和特色兩大類，是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展和培養(yǎng)“寬口徑、特色化”交通運(yùn)輸人才的需要。我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式融合交匯、一體化、集約化、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段。共性專業(yè)知識(shí)在整個(gè)知識(shí)體系中起著基石作用，其教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生建立起“大交通運(yùn)輸”概念，掌握交通運(yùn)輸規(guī)劃、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理方面的基本理論與方法。特色專業(yè)知識(shí)是各校根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)定位，突出學(xué)科專業(yè)特色，體現(xiàn)不同運(yùn)輸方式特點(diǎn)（如客貨運(yùn)營(yíng)組織、港站樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)等），圍繞行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和前沿（如交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)、交通運(yùn)輸前沿等），針對(duì)性地設(shè)置的專業(yè)教學(xué)內(nèi)容。
（二）工程能力維度要求
1．基本工程能力?；竟こ棠芰κ菍?duì)所有工程師的基本要求。終身學(xué)習(xí)能力包括信息獲取能力和職業(yè)發(fā)展學(xué)習(xí)能力。交通運(yùn)輸是一個(gè)多領(lǐng)域技術(shù)與管理協(xié)同集成、發(fā)展快速的行業(yè)，終身學(xué)習(xí)能力是運(yùn)輸工程師適應(yīng)行業(yè)進(jìn)步、未來事業(yè)和職業(yè)能力持續(xù)發(fā)展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業(yè)優(yōu)秀工程師必備的基本職業(yè)能力，是提高工作效率的重要保證，是一個(gè)人知識(shí)、素質(zhì)等基礎(chǔ)條件的外在綜合能力表現(xiàn)?，F(xiàn)代運(yùn)輸工程師工作面對(duì)的是錯(cuò)綜復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，絕大多數(shù)工作都需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作才能完成，每個(gè)人都承擔(dān)著一定的組織管理任務(wù)。組織管理能力包括協(xié)調(diào)關(guān)系能力、資源調(diào)配能力、善于用人能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、環(huán)境適應(yīng)能力等。溝通合作能力包括交流表達(dá)能力、溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作能力等。良好的表達(dá)能力是溝通和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的橋梁和紐帶。運(yùn)輸工程師的大量工作就是在技術(shù)基礎(chǔ)上的管理、溝通、協(xié)調(diào)具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發(fā)揮自己的專業(yè)知識(shí)及專業(yè)能力。運(yùn)輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達(dá)能力外，更要強(qiáng)調(diào)掌握工程圖紙、技術(shù)文件等專業(yè)交流表達(dá)方式，以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應(yīng)用能力。
2．專業(yè)工程能力。專業(yè)工程能力指運(yùn)輸工程師綜合運(yùn)用所學(xué)科學(xué)理論、方法和技術(shù)手段，分析、提出方案并解決工程和管理實(shí)際問題的基本能力，包括運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)行、分析和維護(hù)等初步能力。專業(yè)工程能力是人才培養(yǎng)的核心專業(yè)能力，是各校人才培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)與特色的集中體現(xiàn)。如以道路運(yùn)輸為主的學(xué)校側(cè)重道路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、道路運(yùn)輸樞紐場(chǎng)站設(shè)計(jì)、道路運(yùn)輸組織等方面能力的培養(yǎng)，以軌道運(yùn)輸為主的學(xué)校側(cè)重軌道交通規(guī)劃、軌道交通樞紐與場(chǎng)站設(shè)計(jì)、軌道交通行車組織等方面能力的培養(yǎng)，以水路運(yùn)輸為主學(xué)校側(cè)重港口生產(chǎn)組織、航運(yùn)生產(chǎn)組織等能力培養(yǎng)，以航空運(yùn)輸為主的學(xué)校以航空旅客運(yùn)輸組織、航空貨運(yùn)輸組織、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理等方面能力的培養(yǎng)。
3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、國(guó)際交流合作能力和危機(jī)應(yīng)對(duì)能力，是卓越工程師培養(yǎng)的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了各校辦學(xué)優(yōu)勢(shì)特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態(tài)度和精神氣質(zhì)。素質(zhì)教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國(guó)際知名大學(xué)確立為工程教育的核心目標(biāo)之一。在現(xiàn)代信息社會(huì)中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創(chuàng)新活力的根本源泉，才能獨(dú)立地思考并發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是大眾化高等教育創(chuàng)新發(fā)展的必然要求和改革趨勢(shì)。教育和事業(yè)成功都是個(gè)性化的過程。在多樣化、快速化發(fā)展的新時(shí)代，學(xué)位不再等于工作，具備專業(yè)技能、創(chuàng)業(yè)素質(zhì)、自身獨(dú)特資源的大學(xué)生應(yīng)是工作崗位的競(jìng)爭(zhēng)者，還應(yīng)成為工作的創(chuàng)造者。聯(lián)合國(guó)教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創(chuàng)業(yè)教育是與學(xué)術(shù)的、職業(yè)的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)教育是創(chuàng)新教育的延展，是事業(yè)心和開拓能力的培養(yǎng)，也是終身教育時(shí)代的核心要素。創(chuàng)新能力是一個(gè)優(yōu)秀工程技術(shù)人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標(biāo)志。創(chuàng)新能力是一種復(fù)雜能力，主要是由知識(shí)視野、創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新技能和創(chuàng)新素質(zhì)等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國(guó)際交流合作能力指了解各國(guó)文化、通曉國(guó)際規(guī)則、具有國(guó)際視野，在跨文化環(huán)境下善于交流溝通、具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、能夠團(tuán)隊(duì)合作［4］。順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代背景，強(qiáng)化學(xué)生的外語應(yīng)用能力訓(xùn)練，以國(guó)際化的教育理念，引進(jìn)國(guó)際化的課程和教學(xué)內(nèi)容，采用國(guó)際化的教學(xué)方式，培養(yǎng)具有廣闊的國(guó)際視野、掌握交通運(yùn)輸行業(yè)國(guó)際規(guī)則、能夠參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化運(yùn)輸工程師，是交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)的新要求，是交通運(yùn)輸專業(yè)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的要求，也是“卓越計(jì)劃”面向世界培養(yǎng)卓越工程師的要求。危機(jī)應(yīng)對(duì)能力指應(yīng)對(duì)危機(jī)與突發(fā)事件的初步能力。交通運(yùn)輸是公共安全和危機(jī)事件多發(fā)的行業(yè)，重大交通運(yùn)輸安全和災(zāi)害事故常造成人員與財(cái)產(chǎn)的巨大損失、生態(tài)環(huán)境的破壞，甚至引發(fā)社會(huì)利益群體的沖突。掌握突發(fā)事件和險(xiǎn)情預(yù)防與應(yīng)對(duì)的理論、方法、策略和手段，已成為交通運(yùn)輸工程師必備的基本能力。
（三）工程素養(yǎng)維度要求工程素養(yǎng)指現(xiàn)代工程師應(yīng)該具備的工程精神、工程意識(shí)和工程文化等綜合素質(zhì)，是體現(xiàn)“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統(tǒng)工程師基本素質(zhì)基礎(chǔ)上提出的更為全面的綜合素質(zhì)要求。現(xiàn)代工程的綜合性、交叉性、創(chuàng)新性、社會(huì)性特點(diǎn)愈加突出，工程教育內(nèi)涵也向工程科學(xué)、工程技術(shù)、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識(shí)和工程文化融合發(fā)展。
1．工程精神素養(yǎng)。工程精神是人們?cè)诠こ袒顒?dòng)過程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風(fēng)貌和精神特質(zhì)，它從根本上影響工程師對(duì)工程的認(rèn)識(shí)、情感、意志和行為。工程精神是工程活動(dòng)的精神動(dòng)力，是卓越工程師精神品質(zhì)的集中體現(xiàn)，也應(yīng)當(dāng)是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時(shí)代特色，并蘊(yùn)含著社會(huì)責(zé)任與使命，最集中的體現(xiàn)就是愛國(guó)奉獻(xiàn)、艱苦奮斗、求真務(wù)實(shí)、追求卓越。運(yùn)輸工程師是推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展和科技進(jìn)步的主要力量，在工程職業(yè)活動(dòng)中必須遵守工程倫理準(zhǔn)則和工程職業(yè)道德，具有社會(huì)責(zé)任感、正確的價(jià)值觀與利益觀和強(qiáng)烈的倫理道德意識(shí)。以公眾安全、健康及福祉為最高價(jià)值，維護(hù)國(guó)家和社會(huì)公共利益，對(duì)社會(huì)公眾、生態(tài)環(huán)境、行業(yè)可持續(xù)發(fā)展及人類未來負(fù)責(zé)。
2．工程意識(shí)素養(yǎng)。工程意識(shí)，是人們?cè)诠こ虒?shí)踐活動(dòng)中，對(duì)自我和客觀世界、工程規(guī)律、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自然環(huán)境的認(rèn)知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動(dòng)。工程意識(shí)是來自于真實(shí)的生產(chǎn)和生活實(shí)踐，來自于真實(shí)的工程背景。工程意識(shí)是工程師最重要、最基本的素養(yǎng)素質(zhì)之一，也是目前高等工程教育的薄弱環(huán)節(jié)。只有具備較高工程意識(shí)素養(yǎng)的工程師，才能辨析復(fù)雜多變的實(shí)際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)便的解決方案，具備自我思考、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新的職業(yè)持續(xù)發(fā)展能力。工程意識(shí)的內(nèi)涵極其豐富。在強(qiáng)調(diào)以人為本、構(gòu)建和諧社會(huì)、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的現(xiàn)代社會(huì)中，卓越工程師應(yīng)該具備現(xiàn)代工程意識(shí)素養(yǎng)，主要包括創(chuàng)新意識(shí)、人本意識(shí)、全局意識(shí)、效益意識(shí)、安全意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識(shí)、職業(yè)健康意識(shí)等。創(chuàng)新意識(shí)是創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的前提，是進(jìn)行創(chuàng)造活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和內(nèi)在動(dòng)力。創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)和開發(fā)是創(chuàng)新人才培養(yǎng)的起點(diǎn)。人本意識(shí)要求工程師應(yīng)當(dāng)具有人本情懷和人道精神，在工程實(shí)踐和管理活動(dòng)中，要尊重人的價(jià)值、權(quán)利和利益，充分調(diào)動(dòng)和激發(fā)人的積極性和創(chuàng)造性。全局意識(shí)要求工程師要有大局觀、整體觀、長(zhǎng)遠(yuǎn)觀和戰(zhàn)略眼光，追求系統(tǒng)整體優(yōu)化。效益意識(shí)要求工程師要在工程項(xiàng)目實(shí)施全過程樹立成本、效率、責(zé)任理念，追求經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。安全意識(shí)反映了工程師在生產(chǎn)活動(dòng)中對(duì)自身、他人和設(shè)備安全的重視程度。交通運(yùn)輸是安全生產(chǎn)的重點(diǎn)領(lǐng)域，發(fā)展“平安交通”直接關(guān)系到重大公共利益。交通運(yùn)輸是面向經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的生產(chǎn)行業(yè)，又是服務(wù)公眾便捷出行的消費(fèi)行業(yè)。良好的質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)，是運(yùn)輸工程師追求卓越的前提。良好的環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識(shí)，是工程師重視環(huán)境保護(hù)、處理好人與自然和諧關(guān)系的基礎(chǔ)。發(fā)展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。良好的職業(yè)健康意識(shí)是工程師預(yù)防職業(yè)疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環(huán)境下順利開展工作的主觀條件。
3．人文身心素養(yǎng)。人文素養(yǎng)、身心素養(yǎng)與科學(xué)素養(yǎng)同等重要。人文素養(yǎng)的核心內(nèi)容是人文精神，即對(duì)人的價(jià)值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內(nèi)在精神品質(zhì)。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養(yǎng)、成就事業(yè)的自信心、積極的人生態(tài)度，是當(dāng)今時(shí)代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學(xué)生未來事業(yè)發(fā)展的精神力量。身心健康狀態(tài)是大學(xué)生能夠有效地學(xué)習(xí)、生活、發(fā)展的最基本條件。大學(xué)期間，養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣、了解健康的常識(shí)、培育鍛煉的習(xí)慣和健康的心理素質(zhì)，是人生最寶貴的財(cái)富之一。
【參考文獻(xiàn)】
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［3］林?。吭焦こ處焺?chuàng)新能力的培養(yǎng)［J］．高等工程教育研究，2012，（5）：1－17．
一、交通運(yùn)輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)前身為林業(yè)機(jī)械運(yùn)用與維修,成立于1980年,該專業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專業(yè)之一,也是云南省開辦最早的專業(yè),至今已有30多年歷史。于2010年被評(píng)為云南省特色專業(yè)。
目前,本專業(yè)擁有一個(gè)載運(yùn)工具運(yùn)用工程二級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位點(diǎn),一個(gè)云南省機(jī)械工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學(xué)條件,實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、教學(xué)設(shè)施較齊全。經(jīng)過30年的建設(shè)發(fā)展,本專業(yè)已為云南省乃至全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名,其中成績(jī)顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運(yùn)輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)的具體措施和方案,還是在課程體系設(shè)置、教學(xué)方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此,研究當(dāng)前交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式,對(duì)于培養(yǎng)符合我國(guó)國(guó)情且與國(guó)際接軌的交通運(yùn)輸人才具有十分重要的意義。
交通運(yùn)輸理論及應(yīng)用是當(dāng)今最為活躍的研究方向之一。未來十年,上海、大連、天津等對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對(duì)港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學(xué)生座談的反饋意見,本文所指交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運(yùn)特色的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)、課程體系設(shè)置、教學(xué)方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。 西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來,經(jīng)過多年的辦學(xué)積累,形成了特色鮮明的專業(yè)方向,即現(xiàn)代汽車運(yùn)用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向,目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測(cè)試與診斷、汽車維護(hù)與維修、維修設(shè)備的維護(hù)與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學(xué)與研究;本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的原則,設(shè)計(jì)了符合交通運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案;在面向行業(yè)辦學(xué)、校企合作方面具有較為鮮明的特色,創(chuàng)立了學(xué)校主導(dǎo),企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研一體化的本科生培養(yǎng)機(jī)制。
二、交通運(yùn)輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)及要求
(一)人才培養(yǎng)目標(biāo)
本專業(yè)遵守的基本原則為認(rèn)真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐”的教育理念,通過培養(yǎng)使學(xué)生達(dá)到“素質(zhì)高、強(qiáng)能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸工程學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車運(yùn)用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識(shí)和技能的應(yīng)用技術(shù)人才,能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸、汽車維修與營(yíng)銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運(yùn)輸組織與管理、汽車運(yùn)用與維修、汽車檢測(cè)、汽車營(yíng)銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理等方面的工作。
(二)專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求
考慮到將來學(xué)生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位,在學(xué)生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。
(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。
專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:第一,熟悉交通運(yùn)輸行業(yè)的政策和市場(chǎng)發(fā)展變化;第二,對(duì)行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析;第三,具有較好的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。
(2)專業(yè)人才能力要求。
從事汽車行業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識(shí),學(xué)生應(yīng)具備對(duì)汽車使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及汽車營(yíng)銷的相關(guān)知識(shí)和技能,從事物流業(yè)的學(xué)生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求,以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識(shí)等。
三、專業(yè)課程體系設(shè)置
交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標(biāo)是以最新科學(xué)研究成果和前沿科技發(fā)展充實(shí)教材并反映在課程體系建設(shè)中,體現(xiàn)交通運(yùn)輸中對(duì)汽車使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進(jìn)和吸收國(guó)外本專業(yè)的優(yōu)秀教材,用雙語教學(xué)方式與國(guó)外教育保持同步,提升課程教學(xué)質(zhì)量。通過向道路運(yùn)輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務(wù)市場(chǎng)的服務(wù),形成全面開放的教學(xué)內(nèi)容,以服務(wù)求發(fā)展,以學(xué)科建設(shè)為龍頭,打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M(jìn)行設(shè)置:
(一)改變教育觀念,樹立市場(chǎng)意識(shí)
高校不僅要注重學(xué)生的培養(yǎng),還要重視人才市場(chǎng)的需求,這是目前高等學(xué)校生存的關(guān)鍵。因此,高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念,樹立市場(chǎng)意識(shí),打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法,實(shí)行“按類招生、分段教學(xué)、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\(yùn)輸學(xué)科大類招生,實(shí)行大口徑進(jìn)入:“分段教學(xué)”是指前兩年按交通運(yùn)輸學(xué)科大類進(jìn)行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學(xué),后兩年進(jìn)行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學(xué);“中期分流”是指從第五學(xué)期或第六學(xué)期學(xué)生憑個(gè)人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國(guó)家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的需求,適當(dāng)考慮相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及學(xué)生
［關(guān)鍵詞］交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)
1 問題的提出
交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中扮演著重要角色?？v觀世界主要國(guó)家，交通運(yùn)輸均是不可或缺的重要部門，其發(fā)展具有國(guó)家戰(zhàn)略意義。交通運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)系十分復(fù)雜，本文的目的就是概括、總結(jié)這一關(guān)系中重要的一方面，即交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相互關(guān)系的理論，并提出新的思路。
2 現(xiàn)有理論和方法的總結(jié)
交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的問題國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有了不少研究成果，根據(jù)不同的研究方法、角度、理論基礎(chǔ)、結(jié)論，本文將其概括為6大類：
(1)古典政治經(jīng)濟(jì)學(xué)和馬克思的分析。威廉 配第（William Petty）在《政治算術(shù)》中提出“發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸是一國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮的重要特征”。馬克思在他的著作中對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題有較多論述，如“運(yùn)輸和貨幣變成了商品流通的兩個(gè)車輪”，“商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，生產(chǎn)越是以交換價(jià)值為基礎(chǔ)，因而越是以交換為基礎(chǔ)，交換的物質(zhì)條件——交通運(yùn)輸工具——對(duì)生產(chǎn)來說也就越是重要”。亞當(dāng)斯密（Adam Smith）的經(jīng)典三段論更是被反復(fù)引用，斯密認(rèn)為“生產(chǎn)力和財(cái)富的增長(zhǎng)由分工引起，分工的程度受到交換能力大小即市場(chǎng)范圍的制約，市場(chǎng)范圍大小由運(yùn)輸條件決定”，這體現(xiàn)的是運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。
(2)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理學(xué)。包括工業(yè)區(qū)位論、城市群理論、點(diǎn)-軸理論、交通經(jīng)濟(jì)帶理論、運(yùn)輸通道理論等。如韋伯（Weber，1929）建立了模型，用運(yùn)輸成本來決定制造業(yè)的區(qū)位。我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家陸大道在20世紀(jì)80年代提出了“點(diǎn)—軸理論”，認(rèn)為“發(fā)展軸線由以交通干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束構(gòu)成，干線交叉點(diǎn)上的城市、工礦區(qū)、港口、農(nóng)業(yè)地區(qū)為發(fā)展的主體部分，生產(chǎn)力開發(fā)以‘點(diǎn)-軸’模式展開”。
(3)經(jīng)濟(jì)史、運(yùn)輸發(fā)展史分析。國(guó)外以李斯特（Liszt）、道格拉斯諾思（D.C.North）為代表。李斯特在《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系中》總結(jié)出“英國(guó)使全世界看到了運(yùn)輸便利對(duì)生產(chǎn)力增長(zhǎng)可以發(fā)生如何有力的影響，從而促進(jìn)國(guó)家財(cái)富、人口和政治力量的增長(zhǎng)”。諾思通過分析1750—1913年海運(yùn)費(fèi)率的變動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，得出了海運(yùn)生產(chǎn)率的提高和制度變遷降低了海運(yùn)費(fèi)率，擴(kuò)大了市場(chǎng)、促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易。國(guó)內(nèi)以榮朝和、韓彪、熊永鈞為代表。其中榮朝和提出“運(yùn)輸化理論”，認(rèn)為運(yùn)輸化是工業(yè)化的重要特征，也是伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟(jì)過程。韓彪提出交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間具有“交替推拉關(guān)系”，認(rèn)為現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)成長(zhǎng)過程中可分為“劇變期”和“漸變期”。熊永鈞提出了“運(yùn)輸成本閾值”理論，創(chuàng)新性地提出不應(yīng)將運(yùn)輸簡(jiǎn)單地理解為阻礙市場(chǎng)活動(dòng)的常量，而應(yīng)將其看作變量。他認(rèn)為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過程只是運(yùn)輸成本降低到某一個(gè)“閾值”時(shí)才出現(xiàn)的。
(4)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)。以羅斯托（Rostow）、赫希曼（Hirschman）等人為代表。羅斯托指出“大量的交通建設(shè)和其他形式的社會(huì)先行資本，毫無例外地出現(xiàn)在起飛階段之前”。赫希曼區(qū)分了社會(huì)間接資本和直接生產(chǎn)資本，又進(jìn)一步認(rèn)為社會(huì)間接資本的概念的核心可以嚴(yán)格限于交通運(yùn)輸及動(dòng)力。
(5)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)研究方法。這是近期運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的主流，但已經(jīng)出現(xiàn)計(jì)量方法應(yīng)用過度的趨勢(shì)，忽視了對(duì)內(nèi)在規(guī)律的探究。較有價(jià)值的文獻(xiàn)包括D.A.Aschauer（1989）應(yīng)用CD生產(chǎn)函數(shù)，對(duì)美國(guó)1949—1985年度數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，測(cè)算出總產(chǎn)出對(duì)公共資本存量的彈性為0.39。汪傳續(xù)（1999）與張國(guó)強(qiáng)（2004）分別用灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型和DEA模型，測(cè)算了我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)關(guān)系。王家庭（2009）基于我國(guó)1978—2007年時(shí)間序列數(shù)據(jù)，進(jìn)行了協(xié)調(diào)和Granger因果檢驗(yàn)得出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有巨大的促進(jìn)作用，而交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并沒有顯著作用。
(6)投入產(chǎn)出分析和項(xiàng)目評(píng)價(jià)分析。汪傳續(xù)（2004）用投入產(chǎn)出法研究了交通運(yùn)輸?shù)那跋颉⒑笙虿靶?yīng)和總效應(yīng)，并根據(jù)1997年投入產(chǎn)出資料計(jì)算了交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)GNP和勞動(dòng)就業(yè)的貢獻(xiàn)。項(xiàng)目評(píng)價(jià)主要運(yùn)用成本—收益法，評(píng)價(jià)某交通運(yùn)輸項(xiàng)目。
3 現(xiàn)有理論和方法的不足
傳統(tǒng)的運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論盡管已經(jīng)取得豐碩成果，但仍然遠(yuǎn)未完善，對(duì)許多現(xiàn)象仍缺乏解釋力。斯密論述的“一切改良中，以交通改良為最有實(shí)效……水運(yùn)開拓了比陸運(yùn)廣得多的市場(chǎng)，從來各種產(chǎn)業(yè)分工的改良，自然而然地開始于沿河一帶”。而中國(guó)自古以來，具有發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)越自然條件和領(lǐng)先的航運(yùn)技術(shù)，卻只能促進(jìn)農(nóng)業(yè)和小手工業(yè)的分工和發(fā)展，沒有孕育出以商品經(jīng)濟(jì)為特征的資本主義生產(chǎn)方式，也沒有產(chǎn)生工業(yè)革命。這是斯密的命題所不能解釋的。
而在新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸費(fèi)用甚至被簡(jiǎn)化掉了。在阿羅-德布魯?shù)囊话憔庵校瑸楸阌诜治龅臄?shù)學(xué)化，抽象掉了時(shí)間和空間概念。正如迪肯所作的比喻（Dicken，1990），“所有人類的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)——專業(yè)化分工、生產(chǎn)、交換、消費(fèi)，都只發(fā)生在一個(gè)針尖上”。此后，運(yùn)輸費(fèi)用被引入，作為生產(chǎn)中的純消耗添加到生產(chǎn)函數(shù)中，但仍然是外生變量。并且這種處理使得在古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的正面作用變?yōu)榱素?fù)面作用，發(fā)展交通運(yùn)輸似乎只是為了克服經(jīng)濟(jì)中的阻礙，交通運(yùn)輸因此也就成了一個(gè)技術(shù)問題，不再受到經(jīng)濟(jì)學(xué)家的重視。
在20世紀(jì)50年代興起的發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)中，交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，其促進(jìn)發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用受到關(guān)注。發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家試圖用歐美國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)第三世界國(guó)家。然而無論是大推進(jìn)理論還是非平衡增長(zhǎng)理論，都將發(fā)展交通運(yùn)輸看作是資本積累過程，認(rèn)為大規(guī)模的交通投資將像在發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)起飛階段發(fā)揮的作用一樣，使發(fā)展中國(guó)家走向快速增長(zhǎng)的道路。但是無論是沒發(fā)展起來的蘇聯(lián)、非洲、拉美一些國(guó)家，還是實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間高速增長(zhǎng)的中國(guó)、“亞洲四小龍”等都沒有經(jīng)歷一個(gè)顯著的交通大發(fā)展時(shí)期，這就使得交通運(yùn)輸?shù)淖饔檬艿劫|(zhì)疑。
20世紀(jì)80年代后，大量采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的成果，使之前對(duì)這一問題歷史描述性的、定性的分析實(shí)現(xiàn)了定量的測(cè)算。但是，這種方法也有一些缺陷。如最常見的用鐵路、公路線路里程或投資額、客貨運(yùn)量作解釋變量，用GDP或人均GDP作被解釋變量的線性回歸分析，只能得出二者的相關(guān)性，并不能解釋其因果關(guān)系，而在投資額的估計(jì)參數(shù)中，無法區(qū)分是投資行為還是運(yùn)輸能力形成后導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而如果投資行為的作用更大，則不能說明為什么要投資于交通運(yùn)輸而不是投資其他基礎(chǔ)設(shè)施。又如用投入產(chǎn)出法，由于統(tǒng)計(jì)方法的設(shè)計(jì)，交通運(yùn)輸總產(chǎn)值增加必然導(dǎo)致生產(chǎn)總值的增加，不能解釋其作用機(jī)制。再如，無論是用灰色系統(tǒng)模型還是DEA模型分析交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的有效性和協(xié)調(diào)性問題，都是一種事后檢驗(yàn)，并且也是各種運(yùn)輸方式或各地區(qū)、各時(shí)期的相對(duì)協(xié)調(diào)性，不能解釋交通運(yùn)輸總體對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的事前作用。
4 新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)簡(jiǎn)介及其研究運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)問題的好處
新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)（new classical economics）是自20世紀(jì)80年代起，在繼承和發(fā)展古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中分工與專業(yè)化理論，指出新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)不足的基礎(chǔ)上，應(yīng)用超邊際分析（inframarginal analysis）方法發(fā)展起來的。它關(guān)于分工的基本思想是，經(jīng)濟(jì)中的每個(gè)決策者既是消費(fèi)者又是生產(chǎn)者。每個(gè)人作為消費(fèi)者喜好多樣化的消費(fèi)，作為生產(chǎn)者在生產(chǎn)中有專業(yè)化經(jīng)濟(jì)，所有人的專業(yè)化經(jīng)濟(jì)合起來就是分工經(jīng)濟(jì)。分工和專業(yè)化會(huì)帶來生產(chǎn)力的提高，同時(shí)增加交易次數(shù)，這就會(huì)產(chǎn)生分工好處與分工產(chǎn)生的交易費(fèi)用之間的兩難沖突，因此分工水平取決于交易效率的高低。隨著交易條件的改進(jìn)，折中這種兩難沖突的空間就越大，分工水平就越高。同時(shí)，分工及其各種經(jīng)濟(jì)后果可以在沒有交易條件的外生改進(jìn)的情況下隨著時(shí)間推移自發(fā)演進(jìn)。
基于以上對(duì)傳統(tǒng)理論和方法不足的分析，在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架下研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)問題，可能是一個(gè)好的選擇。主要原因有以下6點(diǎn)：
(1)斯密將運(yùn)輸費(fèi)用視為決定市場(chǎng)規(guī)模和分工水平的最重要因素，新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的交易費(fèi)用則既包括以運(yùn)輸費(fèi)用為主的外生交易費(fèi)用，又引入了信息成本、契約成本、道德風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)生交易費(fèi)用。
(2)新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)主要關(guān)注資源配置，新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)則是研究交易效率、分工演進(jìn)、交易行為和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的，顯然更加適合。它也可以解釋交易費(fèi)用和制度對(duì)分工和生產(chǎn)力演進(jìn)的意義，不需要再借助新增長(zhǎng)理論和新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)理論。
(3)新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一般均衡分析對(duì)空間、時(shí)間等交易過程中的摩擦是忽略的，而交通運(yùn)輸?shù)淖饔谜强朔?jīng)濟(jì)中的時(shí)間、空間障礙。在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中包括運(yùn)輸效率在內(nèi)的交易效率恰恰是影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素，其理論框架天然地把二者聯(lián)系在了一起。
(4)新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)著重研究經(jīng)濟(jì)的非拓?fù)湫再|(zhì)（消費(fèi)、生產(chǎn)的數(shù)量、最優(yōu)資源配置等），而對(duì)連通度、一體化等網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)予以忽略，而交通運(yùn)輸卻是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，這就使得交通運(yùn)輸理論研究者在用新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)分析問題時(shí)感到困難重重。而新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)同時(shí)包括了經(jīng)濟(jì)的拓?fù)湫再|(zhì)與非拓?fù)湫再|(zhì)，為分析網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)提供了便利。
(5)在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架下，可以解釋交通運(yùn)輸發(fā)展作用于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的原理，而并非只是得出數(shù)據(jù)上的統(tǒng)計(jì)關(guān)系。而且通過分析這一作用路徑，可以解釋我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展為何長(zhǎng)期滯后于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并提出相關(guān)的政策建議。
(6)借助新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中關(guān)于分工自發(fā)演進(jìn)的理論，可以解釋交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)到底是“推動(dòng)”、“拉動(dòng)”、“交替推拉”還是其他關(guān)系這一長(zhǎng)期爭(zhēng)論的問題。
5 主要結(jié)論和展望
在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架下研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)問題可以得出以下主要結(jié)論：
(1)交通運(yùn)輸是交易性產(chǎn)業(yè)而非生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有廣泛而深刻的影響。
(2)交通運(yùn)輸發(fā)展通過改善運(yùn)輸條件，進(jìn)而降低外生交易成本和總交易成本，從而實(shí)現(xiàn)促進(jìn)分工，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，提高生產(chǎn)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效果。
(3)分工經(jīng)濟(jì)和由于分工而導(dǎo)致的交易成本之間存在兩難沖突，分工的自發(fā)演進(jìn)過程將使折中這個(gè)兩難沖突的余地增大，因而隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，總交易成本和市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大將帶動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
對(duì)這一問題的展望：
(1)新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)20余年的發(fā)展與主流經(jīng)濟(jì)學(xué)、傳統(tǒng)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論二三百年的發(fā)展歷程相比，顯然還有很多有待完善的地方。特別是在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系下，如何測(cè)度分工的水平、市場(chǎng)的容量、經(jīng)濟(jì)組織結(jié)構(gòu)等這些新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中最基本的問題仍是一大難題，這就使新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的經(jīng)驗(yàn)研究進(jìn)展緩慢。
(2)在這一問題的研究中，聯(lián)系交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的是運(yùn)輸成本（外生交易成本）在總交易成本（包括外生和內(nèi)生交易成本）中的比重，其中內(nèi)生交易成本又涉及新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)、新經(jīng)濟(jì)史學(xué)、產(chǎn)權(quán)理論、博弈論、契約理論等問題，如何將這些問題與交通運(yùn)輸發(fā)展有機(jī)結(jié)合是一個(gè)有待深入探索的領(lǐng)域。
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