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交通運輸專業(yè)分析賞析八篇

發(fā)布時間:2023-08-09 17:24:26

序言:寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁,我們?yōu)槟x了8篇的交通運輸專業(yè)分析樣本,期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā),請盡情閱讀。

交通運輸專業(yè)分析

第1篇

【關(guān)鍵詞】民辦院校;交通運輸;人才培養(yǎng);探索

伴隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,交通運輸業(yè)也進入了高速發(fā)展期,在社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位也越來越重要,成為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)。因此社會對交通運輸人才的需求更加迫切,同時對人才素質(zhì)也提出更高要求。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運輸專業(yè)是2012年新成立的專業(yè),在交通運輸人才培養(yǎng)中,學(xué)院繼承蘭州交通大學(xué)優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng),博采眾長,十分注重吸收國內(nèi)交通運輸專業(yè)相關(guān)著名大學(xué)的辦學(xué)經(jīng)驗,取得了可喜成績。本文就蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)做了以下探索。

1交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

1.1國外交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

在西方國家高校中,對于交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)分散于相關(guān)學(xué)科中,一般不單獨設(shè)置交通運輸專業(yè)。比較明顯的有兩類,一類是土木工程學(xué)科,注重運輸工程;另一類是工商管理,注重運輸政策和企業(yè)的經(jīng)營與管理。如美國的“通識教育”,要求學(xué)生能解決實際問題,注重學(xué)生獨立能力的培養(yǎng),還要具備應(yīng)有的團隊精神。歐洲一些國家則注重“專才教育”,注重高級工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。東歐的俄羅斯及前蘇聯(lián)國家則設(shè)有相當(dāng)數(shù)量的交通運輸類大學(xué)和學(xué)院,如俄羅斯遠(yuǎn)東國立交通大學(xué)、新西伯利亞國立水上交通學(xué)院、伊爾庫斯克國立交通大學(xué)、彼得堡國立交通大學(xué)、烏克蘭國立交通大學(xué)等均設(shè)有交通運輸專業(yè),強調(diào)的是專門化教育培養(yǎng)。

1.2國內(nèi)交通運輸專業(yè)的開辦情況

在教育部2012年修訂的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹》中,交通運輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運、空運的寬口徑大專業(yè),包含了交通運輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機工程和飛行技術(shù)五個專業(yè)。其中,航海技術(shù)、輪機工程和飛行技術(shù)是國家控制布點專業(yè)。截止2015年,全國開辦“交通運輸”本科專業(yè)的高校有230多所,各院校由于歷史的沿革,在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究上側(cè)重于不同的交通運輸領(lǐng)域。如,北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)和蘭州交通大學(xué)側(cè)重鐵路;北京航空航天大學(xué)重點培養(yǎng)飛機制造;中國飛行學(xué)院重點培養(yǎng)飛行人員;天津民航學(xué)院重點培養(yǎng)航空運輸管理方面的人才;長安大學(xué)和重慶交通大學(xué)偏重公路人才培養(yǎng)等。

2我院在交通運輸專業(yè)培養(yǎng)中取得的成績

為了適應(yīng)地方經(jīng)濟建設(shè)和滿足社會需求,我院在2012年開設(shè)了交通運輸專業(yè)。我院交通運輸專業(yè)側(cè)重軌道運輸,開設(shè)的主要課程有鐵路行車組織、貨運組織、旅客運輸及運籌學(xué)等主干課程。我院交通運輸專業(yè)在人才培養(yǎng)中有自己的特色,主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎(chǔ)之上,考慮我院交通運輸專業(yè)學(xué)生的特殊情況,我們增設(shè)了一些實踐性及技術(shù)性較強的課程。如:運載工具檢測與診斷技術(shù)、運輸經(jīng)濟學(xué),這樣可以使得學(xué)生在以后的就業(yè)崗位中更能發(fā)揮其技能特色。我們重新修改教學(xué)計劃,調(diào)整課時,重點、難點課程增加課時,摒棄一些與交通運輸前沿學(xué)科基本不接軌的老舊課程,增加更多的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。如:交通運輸設(shè)備及性能試驗、機車仿真駕駛實訓(xùn)、行車調(diào)度指揮模擬實訓(xùn)等。(2)在實踐過程中,我們與蘭州交通大學(xué)合作,帶領(lǐng)學(xué)生去蘭州交通大學(xué)交通運輸學(xué)院交通運輸實驗室做實訓(xùn);我們與蘭州鐵路局合作,組織安排學(xué)生去蘭州樞紐內(nèi)的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產(chǎn)單位進行行車調(diào)度、客運及貨運方面的生產(chǎn)實習(xí);蘭州地鐵建成后,我們也會積極與其合作,帶領(lǐng)學(xué)生參觀實習(xí)。

3我院在交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的不足

我院在交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中突出了自己的特色,增加了很多創(chuàng)新實踐,然而,我院作為交通運輸高素質(zhì)人才培養(yǎng)重要基地,面對新的機遇與挑戰(zhàn),如何實現(xiàn)與社會高效接軌,為其輸送更多滿通運輸業(yè)發(fā)展需求的高素質(zhì)人才,是我們共同思考的問題?,F(xiàn)將我院交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的問題分析如下:

3.1課堂教學(xué)方面

長期以來,盡管交通運輸專業(yè)課堂教學(xué)內(nèi)容在不斷更新,但依舊存在一些問題。比如:課堂教學(xué)側(cè)重于對理論教學(xué)的解釋、驗證和簡單延伸,主要為理論教學(xué)服務(wù),課堂教學(xué)形式較為單一,模式簡單,照本宣科的現(xiàn)象普遍存在,啟發(fā)式教學(xué)方式較欠缺。

3.2實踐教學(xué)方面

實踐教學(xué)對于鞏固和深化課堂教學(xué)成果,培養(yǎng)學(xué)生分析問題與解決問題的能力、動手能力、創(chuàng)新能力等方面,有著十分重要的作用。我院交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)體系經(jīng)過幾年的運行,證明是可行的,但也有一些不足之處。如實踐環(huán)節(jié)口徑較窄,實踐內(nèi)容受設(shè)備條件、實踐基地等因素限制,在先進性方面存在一定欠缺,這樣使得學(xué)生的自主性、創(chuàng)造性未能得到充分發(fā)揮。做實驗時,難以做到人手一機,大多數(shù)實驗停留在教師演示、學(xué)生觀摩的狀態(tài)。

3.3課程體系方面

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,各企業(yè)對于應(yīng)用型、實踐型人才的需求越來越迫切,現(xiàn)有的交通運輸專業(yè)課程體系基本能滿足這種人才培養(yǎng)需求,但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運輸專業(yè)課老師較少,專業(yè)選修課的設(shè)置過少,尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關(guān)課程設(shè)置較少。

4我院交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索

針對上文中提到的我院交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的不足,結(jié)合交通運輸業(yè)的發(fā)展變化,在交通運輸應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中,我院在以下幾方面進行了改革探索:

4.1教學(xué)實踐改革方面

4.1.1明確專業(yè)課程實踐能力培養(yǎng)要求。按照不同專業(yè)方向成立課程組,由水平高的主講教師或?qū)I(yè)負(fù)責(zé)人組織課程組所有教師研討專業(yè)課教學(xué)內(nèi)容,明確該課程對學(xué)生實踐能力培養(yǎng)的要求及實踐環(huán)節(jié)設(shè)置。在教學(xué)日歷中規(guī)定課程實驗和課程設(shè)計名稱、內(nèi)容及要求,按教學(xué)日歷進行教學(xué)檢查和考核,從根本上推動實踐教學(xué)的改革及完善。4.1.2改革專業(yè)課實習(xí)模式與內(nèi)容。為更好地使我院交通運輸專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后就能很好的上崗工作,我院應(yīng)盡可能使學(xué)生的校內(nèi)校外實習(xí)相結(jié)合。在校外實習(xí)之前,先進行專業(yè)綜合型實驗訓(xùn)練。對編組站工作組織、貨運站工作組織、行車調(diào)度指揮等核心專業(yè)知識通過綜合實驗進一步加以鞏固,并通過現(xiàn)場實習(xí)進行強化。4.1.3強化科研訓(xùn)練為提高學(xué)生創(chuàng)新能力,我們應(yīng)通過各種方式強化科研訓(xùn)練,鼓勵學(xué)生多參加諸如交通科技大賽之類的競技比賽。

4.2師資隊伍建設(shè)方面

師資力量薄弱、斷層、不穩(wěn)定的問題,是全國所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對教育質(zhì)量制約影響力最大的問題,我院也不例外。并且從師資隊伍組成來看,普遍是老、青兩極化,極少數(shù)是由公辦高校退休下來的高級教學(xué)科研人才擔(dān)當(dāng)學(xué)科帶頭人的角色,但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過自主培養(yǎng)、聘用和引進等方法,獲得各種交通運輸應(yīng)用、技術(shù)型的雙師型教師,并對于青年教師進行如下幾方面的重點培養(yǎng):(1)選拔青年教師到名校去學(xué)習(xí),除了選修重要課程外,參加名校教師的各項教學(xué)活動;(2)安排青年教師帶學(xué)生到鐵路現(xiàn)場參加各項生產(chǎn)實習(xí)活動,培養(yǎng)雙師型教師隊伍;(3)鼓勵青年教師參加各種科技論文大賽,培養(yǎng)青年教師的創(chuàng)新能力。

4.3應(yīng)用型本科的課程體系方面課程體系的構(gòu)建

對于培養(yǎng)學(xué)生的知識能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)非常重要。我院在交通運輸專業(yè)課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求,增設(shè)相關(guān)課程,選用最優(yōu)教材。隨著人們生活水平的提高,旅客對于鐵路服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高,針對這一要求,我們應(yīng)盡可能在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)知識能力的同時,對他們進行服務(wù)禮儀方面的培訓(xùn),增加高速鐵路運營管理方面的課程和城市軌道交通相關(guān)課程,將人文教育與科技教育相結(jié)合,基礎(chǔ)知識和技能知識相結(jié)合。(2)加強理論基礎(chǔ)教育,擴寬專業(yè)知識。扎實的基礎(chǔ)理論和較寬的專業(yè)知識,是對交通運輸專業(yè)學(xué)生必然的要求。(3)將創(chuàng)業(yè)教育課程融入課程體系中。對于應(yīng)用型民辦本科人才來說,就業(yè)是其主要出路,就業(yè)與創(chuàng)業(yè)能力都是其核心能力。因此,激發(fā)學(xué)生創(chuàng)業(yè)意識、傳授創(chuàng)業(yè)知識、提高創(chuàng)業(yè)能力與創(chuàng)造創(chuàng)業(yè)機會也應(yīng)貫穿于整個交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中。對此,我院應(yīng)開設(shè)系列創(chuàng)業(yè)課程,將一些創(chuàng)業(yè)理論、創(chuàng)業(yè)心理、創(chuàng)業(yè)知識、創(chuàng)業(yè)風(fēng)險、創(chuàng)業(yè)技巧、創(chuàng)業(yè)法制常識及一些創(chuàng)業(yè)案例等系統(tǒng)性地介紹給學(xué)生。

5結(jié)語

在交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)上,我院應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生具有強烈的民族精神和愛國熱情,把培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力與創(chuàng)新能力放在首要位置。根據(jù)市場需求,結(jié)合我院自身的發(fā)展特點,對于我院交通運輸人才培養(yǎng)方案應(yīng)與時俱進,不斷進行調(diào)整,充分利用學(xué)院教學(xué)資源,發(fā)揮我院辦學(xué)優(yōu)勢,形成自己的辦學(xué)特色。

參考文獻:

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[3]馬駟,王琳.國內(nèi)高校交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃的比較分析[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2009(4):39~43.

[4]孟俊煥.交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與實踐[J].實驗科學(xué)與技術(shù),2009(6):102~105.

第2篇

關(guān)鍵詞:交通運輸實驗教學(xué)管理模式

一、引言

近年來,為了加強工科學(xué)生工程實踐能力,眾多高校成立了工程訓(xùn)練中心等校內(nèi)工程實踐教學(xué)單位,旨在使本校的工科學(xué)生參與工程訓(xùn)練、凝練工程經(jīng)驗,盡快的形成較為完整的工程意識,成為國家現(xiàn)代化建設(shè)過程急需的高水平工程技術(shù)人才。然而我國目前眾多高校成立的工程訓(xùn)練教學(xué)單位多由校辦工廠或者教學(xué)工廠發(fā)展而來,其教學(xué)內(nèi)容是以傳統(tǒng)的金工實習(xí)為主,全國各高校的在此基礎(chǔ)上成立的工程訓(xùn)練中心也基本上繼承了以金工實習(xí)為主的教學(xué)體系。盡管近年來不斷的建設(shè)了一些電子和機電項目,如數(shù)控機床、加工中心、數(shù)控雕刻機和電子裝配等現(xiàn)代加工實訓(xùn)內(nèi)容,但主要訓(xùn)練內(nèi)容依然圍繞機械制造開展。基于上述背景,本文針對本校在交通運輸工程領(lǐng)域的特色,分析交通運輸工程學(xué)科的特征及人才培養(yǎng)目標(biāo),探索構(gòu)建一種適用于交通運輸工程類專業(yè)的工程訓(xùn)練教學(xué)管理模式。

二、交通運輸類專業(yè)工程訓(xùn)練教學(xué)現(xiàn)狀

隨著時代的發(fā)展,交通運輸類專業(yè)所包含的內(nèi)容不盡相同。具體來說交通運輸工程學(xué)科是服務(wù)于交通運輸業(yè),研究交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局、修建及養(yǎng)護,載運工具的設(shè)計、制造及運用,交通信息工程及控制,運輸規(guī)劃及管理、交通運輸?shù)默F(xiàn)代化及安全技術(shù)等工程領(lǐng)域,并據(jù)以進行交通規(guī)劃、設(shè)計、運營、管理等工作的一門工程學(xué)科。以本校為例,我校的交通運輸工程學(xué)科專業(yè)門類建設(shè)齊全,主要以道路及軌道運輸為核心,包括交通工程、公路工程、橋梁工程、巖土與隧道工程、車輛工程、物流工程、汽車運用工程、交通安全工程、交通建設(shè)與裝備、交通運輸管理、物流管理、交通運輸規(guī)劃、軌道交通、交通信息與控制等下屬于八個教學(xué)學(xué)院的二十多個本科專業(yè),擁有規(guī)模龐大的生源,進行以交通運輸為核心的專門工程訓(xùn)練培養(yǎng)的需求強烈,目前我?,F(xiàn)代工程訓(xùn)練中心開展的工程實踐教學(xué)也主要針對這八個教學(xué)學(xué)院。由于我校現(xiàn)代工程訓(xùn)練中心的主要實驗教學(xué)內(nèi)容仍以機械制造、電子技術(shù)為主,還沒有專門面向交通運輸類專業(yè)學(xué)生的工程訓(xùn)練教學(xué)模式;雖然大部分專業(yè)有自己的專業(yè)實驗室,但這些專業(yè)實驗室也多進行與本專業(yè)緊密聯(lián)系的相關(guān)理論的驗證、未知知識點的探究等教學(xué)工作,存在知識面局限、受眾小、協(xié)同教學(xué)及綜合教學(xué)能力不足等問題;縱觀全國主要的建設(shè)有交通運輸類專業(yè)的高校也沒有與之相適用的工程訓(xùn)練教學(xué)模式。因此本文依托本校規(guī)模龐大的教學(xué)力量和生源,探索一種適用性較強的以“交通運輸工程”為對象的工程訓(xùn)練實驗教學(xué)管理體系。

三、交通運輸工程學(xué)科的特征

1.具有分化—綜合—交叉的特點。從我國學(xué)科分類體系上講,交通運輸工程學(xué)科包括鐵路、公路、水運、航空、管道五類,從行業(yè)角度講,交通運輸工程學(xué)科綜合了工學(xué)、理學(xué)和管理學(xué)三個門類,管理、地理、機械、土建、水利等11個專業(yè)類,以及眾多的子專業(yè)。交通運輸學(xué)科逐漸由眾多分化較強較深的專業(yè)性學(xué)科門類演變成一個由自然科學(xué)、社會科學(xué)、技術(shù)科學(xué)綜合交叉的新興學(xué)科。

2.具有較深的系統(tǒng)理論性。雖然交通運輸工程學(xué)科主體上屬于工程技術(shù)型學(xué)科,但伴隨這社會及經(jīng)濟的發(fā)展和現(xiàn)代科技的進步,采用純粹工程領(lǐng)域的知識已無法解決目前出現(xiàn)的各類復(fù)雜的交通運輸領(lǐng)域的問題。運用深層次的理論科學(xué)解決現(xiàn)代交通問題已成為交通運輸學(xué)科的主流研究方法。

3.具有較強的生產(chǎn)服務(wù)性。馬克思將運輸成為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”,將運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。我國《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》將交通運輸業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)的“交通運輸、倉儲和郵政業(yè)”。雖然交通運輸業(yè)局部具有第二產(chǎn)業(yè)與第四產(chǎn)業(yè)的特性,但面向交通運輸業(yè)的交通運輸學(xué)科始終具有較強的生產(chǎn)服務(wù)特性,以生產(chǎn)過程為前提,為生產(chǎn)過程服務(wù)。

4.具有較好的行業(yè)指導(dǎo)性。學(xué)科的指導(dǎo)性指的是學(xué)科本身對行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)作用。交通運輸工程學(xué)科作為一個綜合性、交叉性、實踐性極強的應(yīng)用型學(xué)科,在其建立發(fā)展的過程中為我國交通運輸業(yè)的發(fā)展起到了優(yōu)秀的指導(dǎo)作用,有力的促進力交通運輸相關(guān)領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

5.具有較高的社會實踐性。作為一門典型的工學(xué)學(xué)科,交通運輸工程學(xué)科的科學(xué)研究、人才培養(yǎng)等方面都是直接面向工程技術(shù)領(lǐng)域,為社會生產(chǎn)服務(wù)。

四、交通運輸工程學(xué)科人才培養(yǎng)目標(biāo)

交通運輸是現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和先行,因此,交通運輸工程始終被列為國家經(jīng)濟建設(shè)的重點。宏觀上看,交通運輸工程學(xué)科的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)從事道路與鐵路工程、機場工程、港口海岸及航道工程、載運工具運用工程、交通信息工程及控制的設(shè)計、施工、檢測、使用及維修的高級工程技術(shù)人才,以及從事交通運輸規(guī)劃與經(jīng)營管理的高層次經(jīng)濟管理人才。前者要求從業(yè)人員掌握交通運輸領(lǐng)域中的某一或某幾種特定工程技術(shù)和交通運輸學(xué)科的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識結(jié)構(gòu),具備獨立解決交通運輸技術(shù)問題的能力;后者要求從業(yè)人員具有全面的交通運輸業(yè)的知識,能夠參與到國家各交通運輸管理部門、各種交通運輸領(lǐng)域企業(yè)的決策及經(jīng)營管理,具備從事運輸規(guī)劃決策、運輸行政管理、運輸組織及經(jīng)營管理等工作的能力。

五、交通運輸類專業(yè)工程訓(xùn)練教學(xué)方案

1.交通運輸工程認(rèn)知訓(xùn)練。本層次的工程訓(xùn)練教學(xué)主要針對剛?cè)雽W(xué)的交通運輸類專業(yè)學(xué)生在第一學(xué)期開展,屬于工程背景和工程意識的認(rèn)知教育,主要目的是使學(xué)生了解交通運輸工程學(xué)科及相關(guān)專業(yè)的起源,明晰其發(fā)展歷程、現(xiàn)狀及典型的職業(yè)規(guī)劃,并在此基礎(chǔ)上深入地了解本專業(yè)的主要相關(guān)課程及其發(fā)展前景,進而使得自己能盡快適應(yīng)本專業(yè)的學(xué)習(xí),強化專業(yè)意識、樹立專業(yè)思想、培養(yǎng)專業(yè)興趣,從而明確學(xué)習(xí)目標(biāo)、提高學(xué)習(xí)主動性。訓(xùn)練方式以觀摩教育、講座培訓(xùn)為主,采用集中、分批訓(xùn)練的方式進行;參與訓(xùn)練的教學(xué)單位包括了現(xiàn)代工程訓(xùn)練中心、交通館、汽車綜合性能試驗場等校內(nèi)實習(xí)機構(gòu)以及公路風(fēng)洞實驗室、公路養(yǎng)護裝備國家工程實驗室、橋梁結(jié)構(gòu)安全技術(shù)國家工程實驗室等學(xué)校各重點實驗室。整個認(rèn)知訓(xùn)練在一周內(nèi)完成,由工程訓(xùn)練中心統(tǒng)籌組織,其他各部門協(xié)助完成。

2.基本工程技能訓(xùn)練。本層次的工程訓(xùn)練教學(xué)主要針對二年級或三年級的交通運輸類專業(yè)學(xué)生開展,屬于與交通運輸工程相關(guān)的專業(yè)基礎(chǔ)工程技能的訓(xùn)練。訓(xùn)練的主要目的是培養(yǎng)學(xué)生的實際工程技能、提高實踐操作能力,為學(xué)生在大學(xué)學(xué)習(xí)過程及未來工作過程中的創(chuàng)新實踐打好技能基礎(chǔ)。該層次的訓(xùn)練將現(xiàn)代工程訓(xùn)練中心部分傳統(tǒng)的金工實習(xí)和電子加工實習(xí)納入教學(xué)范圍,同時囊括了與交通運輸工程學(xué)科相關(guān)的部分工程技能訓(xùn)練,如交通燈設(shè)計、GPS調(diào)度管理、沙盤設(shè)計及制作、地理信息系統(tǒng)、交通仿真、汽車拆裝、汽車造型設(shè)計、汽車綜合性能檢測、CAD&CAT等。在具體的課程設(shè)置上,將本校交通運輸工程學(xué)生劃分為設(shè)計施工類、載具裝備類、信息控制類及管理規(guī)劃類四類,根據(jù)各類專業(yè)的特點各有所側(cè)重,確定不同的訓(xùn)練內(nèi)容及課時數(shù)量。整個基本工程技能訓(xùn)練時間為三周,主要在工程訓(xùn)練中心內(nèi)完成,部分課程在室外或由相關(guān)實驗室協(xié)助完成。

3.綜合與創(chuàng)新訓(xùn)練。本層次的工程訓(xùn)練教學(xué)主要針對三年級的交通運輸類專業(yè)學(xué)生開展,屬于與交通運輸工程相關(guān)的綜合能力和自主創(chuàng)新的訓(xùn)練。訓(xùn)練的主要目的是提高交通運輸類專業(yè)的學(xué)生綜合運用專業(yè)知識和創(chuàng)新思維的能力,該部分訓(xùn)練分為兩部分同時進行。一部分在我校工程訓(xùn)練中心建設(shè)的交通運輸工程實訓(xùn)平臺展開,該部分面向所有交通運輸類專業(yè)的學(xué)生。長安大學(xué)交通運輸工程實訓(xùn)平臺是我校利用教育部改善辦學(xué)條件專項經(jīng)費建設(shè)的一套面向交通運輸工程專業(yè)的綜合性的實訓(xùn)平臺,該平臺包含“城市道路交通仿真沙盤”“智能交通信號協(xié)調(diào)控制實驗系統(tǒng)”“基于車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)實驗系統(tǒng)”和“高速公路隧道監(jiān)控實驗系統(tǒng)”等,在該平臺的基礎(chǔ)上可以針對屬于不同子交通運輸專業(yè)的學(xué)生進行協(xié)同綜合教學(xué),進行包含汽車造型設(shè)計、道路設(shè)計、道路交通安全評價、智能車輛控制管理、交通規(guī)劃、交通設(shè)施設(shè)計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、交通仿真、交通流統(tǒng)計、電子裝配等內(nèi)容在內(nèi)的實訓(xùn)教學(xué),通過該平臺的訓(xùn)練,可以全面提高學(xué)生的工程素質(zhì),鍛煉獨立動手和工程綜合思維能力。另一部分主要面向?qū)W習(xí)成績優(yōu)異、對交通運輸知識具有濃厚興趣的高年級學(xué)生,結(jié)合學(xué)校、陜西省及國家有關(guān)單位舉辦的各類創(chuàng)新設(shè)計大賽展開。如我校工程訓(xùn)練中心承辦或協(xié)辦的全國大學(xué)生工程訓(xùn)練綜合能力競賽、全國大學(xué)生交通設(shè)計大賽、“挑戰(zhàn)杯”全國學(xué)生系列科技學(xué)術(shù)競賽、全國大學(xué)生電子設(shè)計大賽、中國大學(xué)生方程式汽車大賽、全國大學(xué)生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽、陜西省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、中國智能車未來挑戰(zhàn)賽、全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽等進行。通過開展眾多的比賽,為交通運輸類專業(yè)的學(xué)生提供一個較為獨立集中的設(shè)計開發(fā)平臺,通過該類平臺,學(xué)生可以在模擬交通運輸工程開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、評價整個過程中對工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力進行全面的鍛煉,從而培養(yǎng)成為具有綜合工程實踐能力的交通運輸行業(yè)亟需的高水平人才。

第3篇

關(guān)鍵詞:交通運輸;工程實踐能力;要素分析;培養(yǎng)對策

中圖分類號:G642.0 文獻標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2011)22-0289-02

引言

由于交通運輸業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè),在國民經(jīng)濟中處于基礎(chǔ)地位,道路運輸組織與管理水平直接決定交通運輸業(yè)的整體效率水平,社會對于道路運輸?shù)母邔哟渭夹g(shù)管理人才的需求也越來越高。特別是在國家倡導(dǎo)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會的今天,要適應(yīng)交通運輸專業(yè)工程實踐性強,與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系緊密的特點,在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上就要強調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。

一、工程實踐能力內(nèi)涵與基本要素分析

所謂工程實踐素質(zhì)[1],除包含思想素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、文化素質(zhì)、身體心理素質(zhì)外,更注重創(chuàng)新能力、實踐能力和創(chuàng)業(yè)精神。作為21 世紀(jì)的工程人才,大學(xué)生在校學(xué)習(xí)的同時應(yīng)受到工程實踐素質(zhì)的初步教育,即市場意識、質(zhì)量意識、安全意識、群體意識、環(huán)境意識、社會意識、經(jīng)濟意識、管理意識、創(chuàng)新意識和法律意識等。

從具體內(nèi)容上來講,學(xué)生的工程實踐能力應(yīng)該包括工程意識、基礎(chǔ)實踐能力、綜合實踐技能和創(chuàng)新能力等四個層次 [2],這四個層次是在人才培養(yǎng)的過程中,逐漸深入、逐漸升華的過程,對學(xué)生的要求不斷提升的過程。從知識體系上來說,工程實踐能力包括工程科學(xué)理論、工程技術(shù)、工程管理等三個方面的內(nèi)容。

二、國內(nèi)交通運輸專業(yè)人才需求特點與現(xiàn)狀

根據(jù)交通運輸專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況統(tǒng)計,畢業(yè)生主要去向包括以下五類[3]:(1)政府運輸管理部門;(2)運輸企業(yè);(3)院校及科研單位;(4)交通建設(shè)企業(yè);(5)物流企業(yè)。上述企業(yè)與部門明顯的特點是,各個崗位需要一定的工程實踐能力。來自最新企業(yè)對人才招聘條件的調(diào)查,中國已有80%的企業(yè)在考核應(yīng)聘人員時,其首選目標(biāo)上,選擇了綜合能力的高低而不是成績的好壞,對工科而言,而綜合能力的高低最重要的一個方面就是工程實踐能力。

但目前來看,交通運輸專業(yè)工程實踐能力培養(yǎng)還存在以下不足:(1)思想上對實踐教學(xué)重視不夠。目前中國的交通運輸專業(yè)培養(yǎng)院校,不同程度地存在重理論、輕實踐、重知識傳授、輕能力培養(yǎng)和重課內(nèi)、輕課外的現(xiàn)象。教學(xué)計劃中缺乏對各種實習(xí)、實驗的總體設(shè)計和綜合全面的考慮。(2)傳統(tǒng)工程實踐教學(xué)側(cè)重于對理論教學(xué)解釋、驗證和簡單延伸,主要為理論教學(xué)服務(wù),對交通運輸專業(yè)應(yīng)用背景較強認(rèn)識不足,未能從培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)對傳統(tǒng)實踐教學(xué)內(nèi)容進行拓展,沒有建立和完善相對獨立且能支撐理論教學(xué)的實踐教學(xué)體系。(3)實習(xí)等工程教學(xué)流于形式。由于企業(yè)接受短暫的實習(xí)生害怕影響正常的生產(chǎn)秩序,不愿接受實習(xí)生,使得交通運輸專業(yè)的實習(xí)往往是走馬觀花,有些甚至是流于形式,部分學(xué)生往往找個單位蓋章表明實習(xí)了事。學(xué)生難以親自參與運輸過程,工程實踐能力得不到有效培養(yǎng)。(4)教師的工程實踐能力偏低。在許多工科院校,中青年教師大都是從校門到校門接受工程實踐訓(xùn)練,導(dǎo)致他們普遍缺乏現(xiàn)代工程意識、工程素質(zhì)培養(yǎng)和工程實踐經(jīng)驗,對企業(yè)的研究開發(fā)、規(guī)劃設(shè)計和生產(chǎn)經(jīng)驗活動過程不熟悉,使得其授課往往不能理論聯(lián)系實踐,學(xué)生也得不到有效的培養(yǎng)。

三、交通運輸專業(yè)工程實踐能力培養(yǎng)對策

根據(jù)現(xiàn)代工程教育的發(fā)展趨勢,在強化學(xué)生工程實踐能力的教學(xué)改革中,要進行了積極的探索實踐,針對交通運輸專業(yè)特點,提高學(xué)生工程實踐能力主要采取以下幾個方面的措施:

1.開展實踐能力培養(yǎng)的科技活動,激發(fā)學(xué)生實踐活動興趣。針對交通運輸專業(yè)教學(xué)內(nèi)容與實踐特點,避免片面的理論教學(xué)模式,要激發(fā)學(xué)生的實踐活動興趣,可采取諸多的課外活動,讓專業(yè)學(xué)生參與其中,并主動去實地調(diào)研,與實踐結(jié)合區(qū)思考創(chuàng)新。如舉辦交通運輸設(shè)計大賽、交通運輸案例設(shè)計等,通過與實踐緊密相結(jié)合的活動,促進學(xué)生的實踐活動興趣。通過進行課外科技活動的目的,一是促使學(xué)生學(xué)習(xí)科技文化知識,培養(yǎng)科技意識、創(chuàng)造精神、科研能力等;二是促進學(xué)生的科技文化知識的應(yīng)用,促使其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力;三是促進學(xué)生智力優(yōu)勢和知識優(yōu)勢的發(fā)揮,以利于科技知識發(fā)展、創(chuàng)新。

2.采取各種途徑有力提高交通運輸專業(yè)教師的工程實踐素質(zhì)。一個好的實踐指導(dǎo)教師應(yīng)具備以下知識和技能:理論方面包括專業(yè)(交通運輸)知識和專業(yè)相關(guān)的新技術(shù)新工藝。實踐方面包括教學(xué)實踐能力、教學(xué)演講能力、教學(xué)觀察指導(dǎo)能力等。此外,還應(yīng)掌握相應(yīng)的組織管理能力和實習(xí)育人能力。對交通運輸專業(yè)來說,提高教師的工程實踐能力可從以下幾個方面入手:(1)優(yōu)化科研環(huán)境,鼓勵青年專業(yè)教師積極參與橫向科研課題研究。目前,青年教師一定要積極的參與科研工作,在科研中,迅速提高自己的實踐能力。通過做這些項目,青年教師不僅能深入本學(xué)科的知識前沿及工程實踐應(yīng)用,而且可以使基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識與工程實際緊密結(jié)合,從而鍛煉、提高分析和解決工程問題能力。(2)校企掛鉤,為青年專業(yè)教師工程實踐創(chuàng)造條件工程實踐經(jīng)驗和工程實踐能力主要通過工程實踐鍛煉而獲得。高校為企業(yè)提供理論支持,企業(yè)為高校教師提供實踐的平臺,從而實現(xiàn)了雙贏。(3)鼓勵青年教師走向企業(yè)或其他單位,從事一段時間的實踐工作后再走向教學(xué)崗位?;蛘咧苯訌钠髽I(yè)與其他非教學(xué)單位引進教師。

3.產(chǎn)學(xué)結(jié)合建設(shè)校內(nèi)外實習(xí)基地。地方企業(yè)真實的工程環(huán)境和生產(chǎn)條件是地方性院校寶貴的辦學(xué)資源,通過協(xié)商,學(xué)校可與企業(yè)橫向聯(lián)合,建立了長效的校企共建實踐教學(xué)基地,制定和完善了相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)控與運行管理機制。建立方法可通過與以前學(xué)生實習(xí)過的單位聯(lián)系,建立單位檔案,事后進行回訪交流,建立了互敬互助的關(guān)系;或和每年需要實習(xí)生較多的單位進行戰(zhàn)略合作,簽訂中長期實習(xí)協(xié)議書或授予其我?!敖虒W(xué)實習(xí)基地”招牌。

4.給予工程實踐足夠重視,構(gòu)筑獨立的工程實踐能力培養(yǎng)的課程與實習(xí)體系。要建立和完善符合交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)實踐教學(xué)體系。必須正確認(rèn)識和把握人才需求域、人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)與實踐教學(xué)體系的關(guān)系,正確把握寬基礎(chǔ)與專業(yè)的關(guān)系,按照需求領(lǐng)域?qū)θ瞬潘刭|(zhì)的需求,建立和完善專業(yè)實踐教學(xué)體系。交通運輸人才需求領(lǐng)域具有三層結(jié)構(gòu):(1)最底層是交通運輸所對應(yīng)的人才需求域,第二層對應(yīng)的是交通運輸業(yè),第三層對應(yīng)的是交通運輸業(yè)的若干個專業(yè)方向。(2)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)的第一層是具有工科的以交通運輸相關(guān)的統(tǒng)計、經(jīng)濟、管理、優(yōu)化為主的知識、能力與素質(zhì),第二層是具有在交通運輸業(yè)內(nèi)從事一般的技術(shù)、管理、科研的能力與素質(zhì),第三層是具有在交通運輸專業(yè)內(nèi)某個專業(yè)方向上從事專門工作的能力與素質(zhì)。

5.構(gòu)筑多元化的師資隊伍,實現(xiàn)校內(nèi)校外雙導(dǎo)師制。雙師型教師就是那些既具有高校教師任職資格,又具有較強專業(yè)實踐能力的高水平教師。同時,為加快“雙師型”師資隊伍建設(shè),要制定合理的“雙師型”師資隊伍的評價標(biāo)準(zhǔn),構(gòu)建一套適于本校實際的“雙師型”教師的評價體系與激勵機制。對“雙師型”教師的職稱評定、職務(wù)評聘和工資待遇等方面要做到客觀公正,對其評價標(biāo)準(zhǔn)須要面向工程實踐和專利創(chuàng)新,而不能單純看重其發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與獲獎等級。

6.重視對學(xué)生工程實踐能力考核。構(gòu)建客觀的、可操作性的學(xué)生工程實踐能力培養(yǎng)評價體系。工程實踐能力培養(yǎng)評價、考核的標(biāo)準(zhǔn)和方法必須便于操作,具有可實際操作性,能夠量化判定,否則一切都是空的,也就是說考核標(biāo)準(zhǔn)和方法應(yīng)該可以分解為一定的量化指標(biāo),能夠用這些指標(biāo)來客觀、科學(xué)地定性和定量地評定學(xué)生的工程實踐能力。定期考核教學(xué)效果,形成質(zhì)量保證和監(jiān)控系統(tǒng),確定專業(yè)知識應(yīng)用、思維判斷、創(chuàng)造創(chuàng)新、工程實踐計算和設(shè)計、團結(jié)協(xié)作等工程實踐能力的評價要素,確定電氣專業(yè)學(xué)生工程實踐能力培養(yǎng)評價內(nèi)容和指標(biāo)體系,提出評價的操作及過程控制方法。

結(jié)語

目前,高等教育正在經(jīng)歷一場深刻的變革,交通運輸專業(yè)不僅僅是培養(yǎng)工程師,而是培養(yǎng)懂科技、會動手、善管理、重效益、有素質(zhì)、能競爭的跨世紀(jì)人才。高校只有切實轉(zhuǎn)變教育觀念,提高認(rèn)識,積極探索,構(gòu)建先進完善的交通運輸專業(yè)工程實踐能力培養(yǎng)體系,不斷加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié),建設(shè)一支高水平的、與學(xué)生工程實踐能力培養(yǎng)要求相適應(yīng)的專業(yè)教師隊伍,才能有效地保證學(xué)生工程實踐能力和創(chuàng)新意識的進一步提高,滿足建設(shè)創(chuàng)新型國家對高層次工程技術(shù)人才的需求。

參考文獻:

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[5]李錦春.論學(xué)生工程實踐能力培養(yǎng)體系的構(gòu)建[J].江蘇工業(yè)學(xué)院學(xué)報,2007,(14):56-58.

第4篇

關(guān)鍵詞:交通運輸業(yè) 統(tǒng)計管理 規(guī)范化 思考

引言

交通運輸業(yè)在我國是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),伴隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展,加強對交通運輸業(yè)統(tǒng)計管理的規(guī)范化很有必要,它是支撐整個交通運輸業(yè)發(fā)展、為社會服務(wù)的一項重要工作,可以有效提高交通運輸業(yè)的管理統(tǒng)計效率,實現(xiàn)交通運輸業(yè)管理手段的現(xiàn)代化。

1、交通運輸業(yè)現(xiàn)狀分析

經(jīng)濟的發(fā)展使交通運輸業(yè)面臨著嚴(yán)峻的新形勢,給交通運輸業(yè)帶來沖擊的同時也促使其發(fā)生變革。比如“費改稅”就對運輸市場帶來了強烈的沖擊,營業(yè)與非營業(yè)性車輛的運營成本相同就給非營業(yè)性車輛帶來負(fù)擔(dān),造成對運輸市場的沖擊,還有就是因體制改革分流出來的各種車輛也對運輸市場造成沖擊,小型車輛的負(fù)擔(dān)加重,也影響運輸市場的穩(wěn)定和發(fā)展。交通管理結(jié)構(gòu)的變革無疑對運輸市場造成了深遠(yuǎn)的影響,交通運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)制,開始實行戰(zhàn)略性調(diào)整和改組,也必然使運輸市場更加開放。

交通運輸業(yè)要適應(yīng)新形勢的變化,就必然要把握住自身需要變革的新方向,轉(zhuǎn)變交通運輸行業(yè)的管理,首先是要使自身機構(gòu)設(shè)置合理化、效能化,交通運輸管理部門規(guī)劃決策科學(xué)化,對交通運輸業(yè)的行業(yè)管理法制化,管理手段現(xiàn)代化,倡導(dǎo)經(jīng)營主體多元化,運輸市場有形化,運輸信息產(chǎn)業(yè)化、組織網(wǎng)絡(luò)化,要求經(jīng)營行為規(guī)范化,以此來保障運輸市場的有序發(fā)展。

基于以上交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,加強對交通運輸業(yè)統(tǒng)計管理的規(guī)范化是十分必要的,筆者將以現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展方向作為參考,對加強交通運輸業(yè)統(tǒng)計管理規(guī)范化提出幾點建議。

2、規(guī)范化管理的具體措施

交通運輸業(yè)統(tǒng)計管理工作需要適應(yīng)時展,進一步使其規(guī)范化、科學(xué)化。交通運輸統(tǒng)計工作作為交通運輸管理業(yè)的一個分支,是管理好交通運輸業(yè)的重要保障,然而要使交通運業(yè)規(guī)范化運行,還需要領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持,統(tǒng)計員的努力和對工作的責(zé)任感。領(lǐng)導(dǎo)要為員工創(chuàng)造好的工作環(huán)境,提供必要的經(jīng)費支持等,員工要具備主人翁意識,提升自身責(zé)任感,加強交通運輸業(yè)的工作建設(shè),提高交通運輸業(yè)的管理水平,促使交通運輸業(yè)統(tǒng)計管理規(guī)范化。

交通運輸業(yè)自身機構(gòu)的設(shè)置逐步合理化,交通運輸業(yè)中的統(tǒng)計部門是運輸行業(yè)的先行者,需要建立健全,不斷完善。不健全的統(tǒng)計部門會使得統(tǒng)計信息的缺失,各個統(tǒng)計環(huán)節(jié)在得不到有效銜接,統(tǒng)計數(shù)據(jù)不完善,統(tǒng)計工作的質(zhì)量得不到保障。

在交通運輸業(yè)中,完善的統(tǒng)計制度和核算體系是保證。沒有先行的統(tǒng)計制度,統(tǒng)計工作沒有依據(jù),統(tǒng)計工作就會得不到重視,影響交通運輸業(yè)的進一步發(fā)展。以此,完善的統(tǒng)計制度對交通運輸業(yè)來說是很有必要的。

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的高度發(fā)達,使得運輸產(chǎn)業(yè)信息化,運輸組織網(wǎng)絡(luò)化,加強交通運輸業(yè)統(tǒng)計管理的規(guī)范化,需要學(xué)習(xí)先進科學(xué)技術(shù),建立健全暢通的統(tǒng)計信息網(wǎng)絡(luò)體系,確保統(tǒng)計工作的信息化及時納入網(wǎng)絡(luò)體系,為交通運輸業(yè)提供全面可靠的保障。

交通運輸業(yè)的統(tǒng)計工作要求數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、精密,因此,對統(tǒng)計人員的職業(yè)素養(yǎng)要求很高,必須具備較高的專業(yè)水準(zhǔn),文化素養(yǎng)也要達到一定標(biāo)準(zhǔn),工作作風(fēng)必須嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致,思維縝密、全面。交通運輸業(yè)統(tǒng)計管理面廣泛,針對當(dāng)前的公路統(tǒng)計而言,存在明顯的缺陷,統(tǒng)計人員知識面較窄,而公路統(tǒng)計要求有相對較高,之間的矛盾沖突點不言而喻。

所以,必須重視在負(fù)責(zé)交通運輸業(yè)統(tǒng)計中配備專業(yè)型人才,并且思想素養(yǎng)要好,同時,還得加強對統(tǒng)計人員的職業(yè)道德素養(yǎng),提高統(tǒng)計人員的責(zé)任心;加強統(tǒng)計人員業(yè)務(wù)技術(shù)的培養(yǎng),在崗培訓(xùn)是將統(tǒng)計人員培養(yǎng)成工作崗位需要人才的最佳途徑,能夠迅速建立以一直專業(yè)化、擁有很強凝聚力的統(tǒng)計人員隊伍;對統(tǒng)計人員的職責(zé)分工要明確,明確的分工可以有效節(jié)約時間成本,及時高效完成分類統(tǒng)計任務(wù),保證運輸業(yè)的科學(xué)、合理運行。還能夠建立起一個完善的交通運輸數(shù)據(jù)庫,為交通運輸業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的數(shù)據(jù)服務(wù),同時還能使交通運輸業(yè)統(tǒng)計管理更加規(guī)范化。

3、交通運輸業(yè)規(guī)范化管理的意義

交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),在當(dāng)前形勢快速發(fā)展的今天,對交通運輸業(yè)中統(tǒng)計工作的要求越來越高,因此,交通運輸業(yè)中統(tǒng)計工作的改革必須進行加強,要進一步改進交通運輸系統(tǒng)中的統(tǒng)計工作,這對提高交通運輸業(yè)統(tǒng)計管理規(guī)范化具有很重要的現(xiàn)實意義。

在交通運輸業(yè)中,是推進改革、發(fā)展和穩(wěn)定的重要保證,只要科學(xué)的進行分類統(tǒng)計,強化統(tǒng)計管理規(guī)范化,加強統(tǒng)計人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),分工明確,職責(zé)分明,使交通運輸業(yè)統(tǒng)計管理工作科學(xué)化、規(guī)范化,才能為交通運輸業(yè)的健康、有序、穩(wěn)定發(fā)展貢獻一份力量。

交通運輸業(yè)統(tǒng)計管理規(guī)范化還能促使制度的完善,形成一個完整的交通運輸統(tǒng)計管理體系,為統(tǒng)計管理工作提供有效運行的有力保障,同時也是交通運輸業(yè)統(tǒng)一管理工作的盡善盡美。

結(jié)語

交通運輸業(yè)如今進入到了一個新的發(fā)展階段,對交通運輸業(yè)的統(tǒng)計管理規(guī)范化要求也愈加顯著,作為交通運輸業(yè)正確發(fā)展道路上的數(shù)據(jù)保障,交通統(tǒng)計工作的精密性、準(zhǔn)確性要到位,因此,交通統(tǒng)計方法對數(shù)據(jù)需要進一步研究,最好得出關(guān)于交通運輸業(yè)的一般規(guī)律,然后進行科學(xué)指導(dǎo)數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計,使交通運輸業(yè)朝著更加健康的方向發(fā)展。

參考文獻:

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第5篇

關(guān)鍵詞:交通運輸企業(yè)管理 人才需求 實踐教學(xué)

中圖分類號:G64 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2013)01(a)-0181-02

交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè),是國民經(jīng)濟的命脈。最近10年,中國交通運輸業(yè)完成的客貨運周轉(zhuǎn)量的年平均增長率分別達到了7.4%和9.5%,為中國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展做出了突出貢獻。交通運輸企業(yè)作為交通運輸行業(yè)的主要載體,在交通運輸行業(yè)的發(fā)展中起著重要的支柱作用?!督煌ㄟ\輸企業(yè)管理》一直是我校省級重點專業(yè)交通運輸?shù)暮诵闹鞲烧n程。加大對本課程的教學(xué)改革的研討,培養(yǎng)出符合新形勢下交通運輸企業(yè)迫切需求的應(yīng)用型本科人才,適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟和交通運輸行業(yè)快速發(fā)展,已成為當(dāng)務(wù)之急。

1 交通運輸行業(yè)人才需求分析

隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展,對各種專業(yè)人才需求也越來越迫切,根據(jù)交通運輸部的預(yù)測,交通運輸行業(yè)到2020年共計需要7354萬人,如表1所示。

表1結(jié)果表明:交通行業(yè)運輸行業(yè)人力資源需求總規(guī)模在2010年達到5100萬人,在2020年可達到7300萬人,增長幅度高達43%。而占有較大比例的是公路運輸系統(tǒng),其中營運性公路運輸和機動車維修的人才需求接近5600萬,占總?cè)藬?shù)的76%。由此可見,未來十年,交通運輸行業(yè)對人才的需求呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢,其中營運性公路運輸和機動車維修人才的需求增長更快。因此,未來交通運輸行業(yè)人才培養(yǎng)更應(yīng)該側(cè)重于這兩方面。

2 交通運輸企業(yè)人才需求分析

隨著交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展,交通運輸領(lǐng)域的人才供需矛盾日益突出,目前我省每年交通運輸專業(yè)畢業(yè)生不足200人,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我省交通運輸企業(yè)對專業(yè)人才日益增長的需求。因此,加強人才培養(yǎng),造就一大批熟悉交通運輸業(yè)務(wù),適應(yīng)交通運輸企業(yè)需求的人才,己成為當(dāng)務(wù)之急。

根據(jù)我們的對黑龍江龍運集團、哈爾濱麒麟集團、郵政易通物流公司等大型運輸企業(yè)的調(diào)研,這些企業(yè)在以下崗位存在巨大人才需求。

(1)規(guī)劃設(shè)計:大型運輸企業(yè)運營線路的規(guī)劃與開設(shè),企業(yè)內(nèi)部布局設(shè)計。

(2)運輸組織調(diào)度:運輸車輛的組織管理調(diào)度安排。

(3)設(shè)備檢測維修:對大型運輸車輛日常故障的檢測和維修。

(4)設(shè)備管理:運輸車輛的安全維護和保養(yǎng),舊車鑒定及油耗管理等。

(5)大型運輸車輛服務(wù):車輛保險理賠和事故鑒定處理,車輛購置和更新管理。

因此,交通運輸企業(yè)管理課程的講授應(yīng)該以上述幾個方面為主,課程內(nèi)容設(shè)置應(yīng)該更符合企業(yè)對人才的需求。

3 交通運輸企業(yè)管理課程改革的探索

(1)交通運輸企業(yè)管理課程特點。

交通運輸企業(yè)管理是交通運輸專業(yè)核心主干課,本門課程的教學(xué)效果直接影響學(xué)生對本專業(yè)知識的掌握。這門課程既有較深的理論性和系統(tǒng)性,又有較強的實踐性,既有管理類人文科學(xué)的知識,又有理工類的知識,比起交通運輸其他課程,它涉及的面更廣、更深。因此,交通運輸企業(yè)管理課程的培養(yǎng)目標(biāo),應(yīng)是培養(yǎng)既懂交通運輸企業(yè)生產(chǎn)的各種技術(shù),又懂經(jīng)營管理的中高層綜合型人才。

(2)交通運輸企業(yè)管理課程教學(xué)改革的思路。

首先,課程要做到理論與實踐、知識傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合。因此,在選取交通運輸企業(yè)管理課程內(nèi)容時,應(yīng)以基礎(chǔ)理論必需和夠用為前提,加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié),增加實習(xí)、實踐的時間和內(nèi)容。

其次,應(yīng)從培養(yǎng)方式上體現(xiàn)能力培養(yǎng)的特點。要提高學(xué)生的各種能力,就必須改革舊有的學(xué)歷教育所慣用的方式。在教育過程中,要處理好教師與學(xué)生的關(guān)系,在發(fā)揮教師在教學(xué)工作中的主導(dǎo)作用的同時,突出學(xué)生的主體作用,充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。讓啟發(fā)式教學(xué)貫穿教學(xué)的各個環(huán)節(jié)。對實驗教學(xué),要減少演示性、驗證性實驗,增加設(shè)計性、綜合性實驗。在考試方法上,著重考核學(xué)生綜合運用所學(xué)知識、解決實際問題的能力,促進學(xué)生個性與能力的全面發(fā)展。

最后,要上好實踐課。較好的設(shè)備和先進的軟件系統(tǒng)是基礎(chǔ),在條件允許的情況下,加大實踐設(shè)備的更新?lián)Q代將大大有利于實踐教學(xué)。除了設(shè)備的更新外,配備較強的實驗指導(dǎo)教師,是提高實踐課效果的重要保證。而在實踐教學(xué)的內(nèi)容上,將根據(jù)實踐設(shè)備條件,進一步加大實用性、針對性強的內(nèi)容,使學(xué)生真正具備高校教育特點,成為交通運輸企業(yè)需要的應(yīng)用型人才。

(3)交通運輸企業(yè)管理課程教學(xué)改革的體會。

首先,采取多種教學(xué)手段,提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。在以后的授課中,教師可以利用各種方式,進行生動有趣的教學(xué)可結(jié)合授課內(nèi)容,選擇各種交通運輸管理教學(xué)軟件或制作相應(yīng)的課件,充分利用投影機、多媒體電腦演示,進行視聽教學(xué);可通過理論講解、實驗操作等方式,對運輸生產(chǎn)過程進行介紹;可通過親自上機操作、案例教學(xué)等手段掌握先進的運輸生產(chǎn)組織方法,促使學(xué)生積極主動的學(xué)習(xí)。

其次,理論聯(lián)系實際,培養(yǎng)學(xué)生動手能力。在上好理論課的同時,應(yīng)該加強交通運輸企業(yè)管理的實驗教學(xué),強化操作訓(xùn)練。實驗操作主要從運輸組織線路的規(guī)劃、運輸生產(chǎn)的調(diào)度、運輸設(shè)備管理等幾方面著手,在實驗室安裝相應(yīng)的軟件,在實驗課上讓學(xué)生親自動手操作,并作為成績考核的依據(jù)。使他們將理論與實際操作結(jié)合起來,提高學(xué)生的動手操作能力。

最后,課堂教學(xué)和社會社會實踐結(jié)合。課堂教學(xué)和實驗教學(xué)只能給學(xué)生以感性認(rèn)識,不能親臨現(xiàn)場,就不能獲取真正的知識。因此,本課程除了課堂教學(xué)之外,還應(yīng)該結(jié)合實習(xí)和社會實踐,讓學(xué)生到生產(chǎn)第一線去感受和親身實踐才能真正掌握交通運輸企業(yè)的管理知識??梢愿鶕?jù)授課內(nèi)容,安排適當(dāng)?shù)膶嵙?xí)時間,或利用雙休日、假日,參觀本地區(qū)校交通運輸企業(yè)。從客運站、貨運站、站務(wù)公司,到調(diào)度科、運務(wù)科、安全科等各個職能科室,讓學(xué)生參觀學(xué)習(xí)。在理論課程教學(xué)完成之后,利用3周的專業(yè)生產(chǎn)實習(xí),讓學(xué)生到各運輸公司去實習(xí),把學(xué)到的知識運用到實際工作中去,并在實際操作中深化理論,鞏固所學(xué)的知識,補充在課堂上學(xué)不到的新知識及新技術(shù)。實習(xí)回校后,寫實習(xí)報告及體會,使學(xué)生真正把在課堂上學(xué)到的知識與社會實踐相結(jié)合,為今后的就業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。

4 結(jié)論

隨著時代的發(fā)展,交通運輸企業(yè)管理的內(nèi)容和對人才需求的特點也不同,這就要求我們的教學(xué)要與時俱進,及時更新課程內(nèi)容的設(shè)計和教學(xué)方法。同時,交通運輸企業(yè)管理課程教學(xué)改革是一個持續(xù)進行的過程,是和交通運輸企業(yè)管理理論和實踐的不斷發(fā)展以及我國交通運輸行業(yè)各項變革緊密相關(guān)的。要提高交通運輸企業(yè)管理課程的教學(xué)效果,確保學(xué)生在有限的時間內(nèi)掌握更多的交通運輸企業(yè)管理知識并提高其實際應(yīng)用能力,就必須根據(jù)社會的發(fā)展及社會對人才的要求不斷改革創(chuàng)新。只有不斷完善與更新教學(xué)內(nèi)容,采取有效的教學(xué)方法,注重實踐教學(xué)環(huán)節(jié),才能真正培養(yǎng)出適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸企業(yè)需求的應(yīng)用型人才。

參考文獻

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第6篇

交通運輸是一個服務(wù)面向廣、內(nèi)涵豐富多樣、綜合性及復(fù)合型特征明顯的工程類本科專業(yè),實施“卓越計劃”具有一定的特殊性。文章在交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)與需求特點分析基礎(chǔ)上,從工程知識、工程能力、工程素養(yǎng)三個方面,提出了卓越運輸工程師的具體培養(yǎng)規(guī)格要求。

[關(guān)鍵詞]

交通運輸;卓越工程師;培養(yǎng)特點;培養(yǎng)規(guī)格

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”(以下簡稱“卓越計劃”),是促進工程教育改革和創(chuàng)新、振興工程教育的高等教育重大改革計劃。自2010年6月以來,共超過200所高校、1200多本科專業(yè)加入了教育部“卓越計劃”。各學(xué)校結(jié)合自身實際和專業(yè)特點,探索合理可行的“卓越計劃”培養(yǎng)模式。交通運輸專業(yè)具有服務(wù)面寬、工程與管理復(fù)合性強等特點,不同學(xué)校的專業(yè)發(fā)展歷史、辦學(xué)條件、內(nèi)涵與培養(yǎng)特點差異較大。本文探討交通運輸專業(yè)在“卓越計劃”頂層設(shè)計中的培養(yǎng)規(guī)格問題。

一、交通運輸專業(yè)特點

(一)不同學(xué)校專業(yè)定位差異明顯據(jù)“中國科教評價網(wǎng)”2014年統(tǒng)計,全國共有121所院校開設(shè)交通運輸專業(yè)。交通運輸是國民經(jīng)濟的一個大類行業(yè),交通運輸專業(yè)主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運輸領(lǐng)域,培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的“運輸工程師”。由于辦學(xué)歷史、行業(yè)背景不同,各校的專業(yè)定位、服務(wù)的具體面向差異較大。多數(shù)學(xué)校以培養(yǎng)道路運輸人才為主,部分以汽車運用為主,少數(shù)以鐵路、水路或航空運輸為主。國內(nèi)高校的交通運輸專業(yè),雖然在通識課程上具有一定共性,但是不同運輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具、組織方式上差異明顯,決定了各校在專業(yè)課程、實踐環(huán)節(jié)、實踐內(nèi)容等設(shè)置上各有側(cè)重,從而體現(xiàn)了不同學(xué)校的專業(yè)特色。

(二)運輸工程師復(fù)合型特征明顯交通運輸是一個由基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備、運輸參與者、運輸組織等多要素組成的,受經(jīng)濟社會發(fā)展、科技進步、政策體制、資源能源、生態(tài)環(huán)境等多因素影響的復(fù)雜大系統(tǒng),運輸工程師主要從事客貨運輸系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計、運營組織與調(diào)度、管理決策與分析、運營設(shè)備與技術(shù)管理、運輸市場分析與決策等工作。而交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運行、維護與管理,已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越工程技術(shù)問題本身,是以交通運輸工程為主干學(xué)科,涉及土木、機電、信息、管理、經(jīng)濟等多學(xué)科知識和技術(shù)的協(xié)同集成。因此,交通運輸專業(yè)是典型的工學(xué)與經(jīng)濟管理學(xué)綜合交叉專業(yè),涉及面寬、專業(yè)性強、復(fù)合性強。與很多工程類專業(yè)培養(yǎng)的研發(fā)工程師(Research&DevelopEn-gineer)、設(shè)計工程師(DesignEngineer)、生產(chǎn)工程師(ProduceEngineer)或服務(wù)工程師(ServiceEngineer)目標(biāo)相比[1],運輸工程師應(yīng)該屬于“設(shè)計+服務(wù)”復(fù)合型工程師(Design&ServiceEngineer),或者“技術(shù)+管理”復(fù)合型工程師(Technology&Man-agementEngineer)。

(三)行業(yè)發(fā)展對人才培養(yǎng)提出了高要求交通運輸是國民經(jīng)濟中重要的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、服務(wù)性行業(yè),社會關(guān)注度高,科技進步快速,知識更新快。當(dāng)前和今后一個時期,我國交通運輸行業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)是加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個交通”發(fā)展。適應(yīng)國家交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略,高校應(yīng)培養(yǎng)一大批具備現(xiàn)代管理思想、富有開拓與創(chuàng)造精神的高質(zhì)量卓越運輸工程人才。因此,培養(yǎng)卓越運輸工程師是高校交通運輸專業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展需要的必然選擇。

二、卓越運輸工程師培養(yǎng)規(guī)格

基于交通運輸專業(yè)、運輸工程師的特點和卓越工程師要求,筆者認(rèn)為交通運輸專業(yè)“卓越工程師”的培養(yǎng)目標(biāo)是:適應(yīng)學(xué)生事業(yè)發(fā)展需求,面向現(xiàn)代綜合交通運輸,培養(yǎng)具備堅實工程知識、較強工程能力和較高工程素養(yǎng),富有創(chuàng)新意識和實踐能力,具有高度的社會責(zé)任感和國際視野,適應(yīng)交通運輸行業(yè)發(fā)展需要的優(yōu)秀運輸工程師后備人才。圍繞培養(yǎng)目標(biāo),依據(jù)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、卓越工程師通用標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合交通運輸專業(yè)培養(yǎng)特點,提出了卓越運輸工程師“工程知識、工程能力、工程素養(yǎng)”的三維度培養(yǎng)規(guī)格。如表1所示。

(一)工程知識維度要求

1.自然科學(xué)知識。自然科學(xué)是一切現(xiàn)代科技的基礎(chǔ),主要指高等數(shù)學(xué)、工程數(shù)學(xué)和物理學(xué)。其教學(xué)目標(biāo)并不只是專業(yè)知識學(xué)習(xí)的基礎(chǔ),更重要的是提高大學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng),即了解科學(xué)原理、掌握科學(xué)方法、理解科學(xué)與社會之間關(guān)系、建立科學(xué)精神和科學(xué)價值觀。

2.人文社科知識。人文社科是人文科學(xué)和社會科學(xué)的總稱,其內(nèi)容廣泛,是研究人的主觀精神和人類社會的客觀現(xiàn)象的科學(xué),具有典型的人文特質(zhì)和社會品性。掌握豐富的人文社科知識,可以拓寬學(xué)生知識視野,培育良好的人文精神和文化修養(yǎng)。更為重要的是,將工程素質(zhì)與人文素質(zhì)有機融合,是實施工程文化素質(zhì)教育,培養(yǎng)創(chuàng)新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動潛在的靈魂,是工程師在工程活動中有關(guān)理念、思維、決策、行為的規(guī)則,包含工程科學(xué)文化、工程思維文化、工程生態(tài)文化、工程倫理文化、工程價值文化、工程藝術(shù)文化等形態(tài)。樹立工程文化理念,把握工程文化的規(guī)律和特征,大學(xué)生才能更好地理解交通運輸與社會、歷史、文化的關(guān)系和內(nèi)涵,并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神,承擔(dān)社會責(zé)任,促進交通運輸和諧與可持續(xù)發(fā)展。

3.工程基礎(chǔ)知識。工程制圖、電子電工、工程力學(xué)、信息控制基礎(chǔ)、計算機語言及應(yīng)用技術(shù)等工程基礎(chǔ)知識,是所有工程專業(yè)教育的基礎(chǔ),其教學(xué)目標(biāo)是理解工程科學(xué)、工程原理和工程技術(shù),掌握一定的工程技術(shù)方法論。

4.經(jīng)濟管理知識。交通運輸行業(yè)具有明顯的經(jīng)濟性、社會性、服務(wù)性、公益性、生態(tài)性特征,與其它工程專業(yè)相比,運輸工程師須掌握更為全面的經(jīng)濟管理知識。經(jīng)濟管理知識以學(xué)生掌握一定的經(jīng)濟分析、管理決策方法論為教學(xué)目標(biāo),主要包括管理學(xué)、運籌學(xué)、工程經(jīng)濟、會計學(xué)、財務(wù)管理、國際貿(mào)易、預(yù)測與決策,以及項目管理、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理等知識。

5.專業(yè)知識。將專業(yè)知識分為共性和特色兩大類,是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展和培養(yǎng)“寬口徑、特色化”交通運輸人才的需要。我國已經(jīng)進入建設(shè)綜合交通運輸體系,實現(xiàn)各種運輸方式融合交匯、一體化、集約化、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段。共性專業(yè)知識在整個知識體系中起著基石作用,其教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生建立起“大交通運輸”概念,掌握交通運輸規(guī)劃、技術(shù)、經(jīng)濟、管理方面的基本理論與方法。特色專業(yè)知識是各校根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)定位,突出學(xué)科專業(yè)特色,體現(xiàn)不同運輸方式特點(如客貨運營組織、港站樞紐規(guī)劃設(shè)計等),圍繞行業(yè)發(fā)展趨勢和前沿(如交通運輸信息系統(tǒng)、交通運輸前沿等),針對性地設(shè)置的專業(yè)教學(xué)內(nèi)容。

(二)工程能力維度要求

1.基本工程能力?;竟こ棠芰κ菍λ泄こ處煹幕疽蟆=K身學(xué)習(xí)能力包括信息獲取能力和職業(yè)發(fā)展學(xué)習(xí)能力。交通運輸是一個多領(lǐng)域技術(shù)與管理協(xié)同集成、發(fā)展快速的行業(yè),終身學(xué)習(xí)能力是運輸工程師適應(yīng)行業(yè)進步、未來事業(yè)和職業(yè)能力持續(xù)發(fā)展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力,是各行各業(yè)優(yōu)秀工程師必備的基本職業(yè)能力,是提高工作效率的重要保證,是一個人知識、素質(zhì)等基礎(chǔ)條件的外在綜合能力表現(xiàn)?,F(xiàn)代運輸工程師工作面對的是錯綜復(fù)雜的交通運輸系統(tǒng),絕大多數(shù)工作都需要團隊協(xié)作才能完成,每個人都承擔(dān)著一定的組織管理任務(wù)。組織管理能力包括協(xié)調(diào)關(guān)系能力、資源調(diào)配能力、善于用人能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、環(huán)境適應(yīng)能力等。溝通合作能力包括交流表達能力、溝通能力和團隊合作能力等。良好的表達能力是溝通和團隊協(xié)作的橋梁和紐帶。運輸工程師的大量工作就是在技術(shù)基礎(chǔ)上的管理、溝通、協(xié)調(diào)具體工作。具有良好溝通能力的工程師,可以在工作中充分發(fā)揮自己的專業(yè)知識及專業(yè)能力。運輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達能力外,更要強調(diào)掌握工程圖紙、技術(shù)文件等專業(yè)交流表達方式,以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應(yīng)用能力。

2.專業(yè)工程能力。專業(yè)工程能力指運輸工程師綜合運用所學(xué)科學(xué)理論、方法和技術(shù)手段,分析、提出方案并解決工程和管理實際問題的基本能力,包括運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、運行、分析和維護等初步能力。專業(yè)工程能力是人才培養(yǎng)的核心專業(yè)能力,是各校人才培養(yǎng)優(yōu)勢與特色的集中體現(xiàn)。如以道路運輸為主的學(xué)校側(cè)重道路運輸系統(tǒng)規(guī)劃、道路運輸樞紐場站設(shè)計、道路運輸組織等方面能力的培養(yǎng),以軌道運輸為主的學(xué)校側(cè)重軌道交通規(guī)劃、軌道交通樞紐與場站設(shè)計、軌道交通行車組織等方面能力的培養(yǎng),以水路運輸為主學(xué)校側(cè)重港口生產(chǎn)組織、航運生產(chǎn)組織等能力培養(yǎng),以航空運輸為主的學(xué)校以航空旅客運輸組織、航空貨運輸組織、機場運營管理等方面能力的培養(yǎng)。

3.綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、國際交流合作能力和危機應(yīng)對能力,是卓越工程師培養(yǎng)的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),體現(xiàn)了各校辦學(xué)優(yōu)勢特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能,也是一種求真、公正和反思的思想態(tài)度和精神氣質(zhì)。素質(zhì)教育的核心是思維教育,批判性思維被諸多國際知名大學(xué)確立為工程教育的核心目標(biāo)之一。在現(xiàn)代信息社會中,唯有具備良好的思維能力,工程師才能具有創(chuàng)新活力的根本源泉,才能獨立地思考并發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是大眾化高等教育創(chuàng)新發(fā)展的必然要求和改革趨勢。教育和事業(yè)成功都是個性化的過程。在多樣化、快速化發(fā)展的新時代,學(xué)位不再等于工作,具備專業(yè)技能、創(chuàng)業(yè)素質(zhì)、自身獨特資源的大學(xué)生應(yīng)是工作崗位的競爭者,還應(yīng)成為工作的創(chuàng)造者。聯(lián)合國教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出,創(chuàng)業(yè)教育是與學(xué)術(shù)的、職業(yè)的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認(rèn)為,創(chuàng)業(yè)教育是創(chuàng)新教育的延展,是事業(yè)心和開拓能力的培養(yǎng),也是終身教育時代的核心要素。創(chuàng)新能力是一個優(yōu)秀工程技術(shù)人才的基本特征,是卓越工程師之所以“卓越”的重要標(biāo)志。創(chuàng)新能力是一種復(fù)雜能力,主要是由知識視野、創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新技能和創(chuàng)新素質(zhì)等要素相互作用而形成的綜合能力[3]。國際交流合作能力指了解各國文化、通曉國際規(guī)則、具有國際視野,在跨文化環(huán)境下善于交流溝通、具備競爭優(yōu)勢、能夠團隊合作[4]。順應(yīng)經(jīng)濟全球化的時代背景,強化學(xué)生的外語應(yīng)用能力訓(xùn)練,以國際化的教育理念,引進國際化的課程和教學(xué)內(nèi)容,采用國際化的教學(xué)方式,培養(yǎng)具有廣闊的國際視野、掌握交通運輸行業(yè)國際規(guī)則、能夠參與國際競爭的國際化運輸工程師,是交通運輸行業(yè)發(fā)展對人才培養(yǎng)的新要求,是交通運輸專業(yè)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的要求,也是“卓越計劃”面向世界培養(yǎng)卓越工程師的要求。危機應(yīng)對能力指應(yīng)對危機與突發(fā)事件的初步能力。交通運輸是公共安全和危機事件多發(fā)的行業(yè),重大交通運輸安全和災(zāi)害事故常造成人員與財產(chǎn)的巨大損失、生態(tài)環(huán)境的破壞,甚至引發(fā)社會利益群體的沖突。掌握突發(fā)事件和險情預(yù)防與應(yīng)對的理論、方法、策略和手段,已成為交通運輸工程師必備的基本能力。

(三)工程素養(yǎng)維度要求工程素養(yǎng)指現(xiàn)代工程師應(yīng)該具備的工程精神、工程意識和工程文化等綜合素質(zhì),是體現(xiàn)“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統(tǒng)工程師基本素質(zhì)基礎(chǔ)上提出的更為全面的綜合素質(zhì)要求?,F(xiàn)代工程的綜合性、交叉性、創(chuàng)新性、社會性特點愈加突出,工程教育內(nèi)涵也向工程科學(xué)、工程技術(shù)、工程管理等方面拓展,并與工程精神、工程意識和工程文化融合發(fā)展。

1.工程精神素養(yǎng)。工程精神是人們在工程活動過程及成果中,凝煉和升華出的特有的精神風(fēng)貌和精神特質(zhì),它從根本上影響工程師對工程的認(rèn)識、情感、意志和行為。工程精神是工程活動的精神動力,是卓越工程師精神品質(zhì)的集中體現(xiàn),也應(yīng)當(dāng)是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的,具有時代特色,并蘊含著社會責(zé)任與使命,最集中的體現(xiàn)就是愛國奉獻、艱苦奮斗、求真務(wù)實、追求卓越。運輸工程師是推動交通運輸行業(yè)發(fā)展和科技進步的主要力量,在工程職業(yè)活動中必須遵守工程倫理準(zhǔn)則和工程職業(yè)道德,具有社會責(zé)任感、正確的價值觀與利益觀和強烈的倫理道德意識。以公眾安全、健康及福祉為最高價值,維護國家和社會公共利益,對社會公眾、生態(tài)環(huán)境、行業(yè)可持續(xù)發(fā)展及人類未來負(fù)責(zé)。

2.工程意識素養(yǎng)。工程意識,是人們在工程實踐活動中,對自我和客觀世界、工程規(guī)律、經(jīng)濟環(huán)境、自然環(huán)境的認(rèn)知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動。工程意識是來自于真實的生產(chǎn)和生活實踐,來自于真實的工程背景。工程意識是工程師最重要、最基本的素養(yǎng)素質(zhì)之一,也是目前高等工程教育的薄弱環(huán)節(jié)。只有具備較高工程意識素養(yǎng)的工程師,才能辨析復(fù)雜多變的實際工程問題的主要矛盾,提出合理、可行、經(jīng)濟、簡便的解決方案,具備自我思考、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新的職業(yè)持續(xù)發(fā)展能力。工程意識的內(nèi)涵極其豐富。在強調(diào)以人為本、構(gòu)建和諧社會、建設(shè)創(chuàng)新型國家的現(xiàn)代社會中,卓越工程師應(yīng)該具備現(xiàn)代工程意識素養(yǎng),主要包括創(chuàng)新意識、人本意識、全局意識、效益意識、安全意識、服務(wù)意識、質(zhì)量意識、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識、職業(yè)健康意識等。創(chuàng)新意識是創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的前提,是進行創(chuàng)造活動的出發(fā)點和內(nèi)在動力。創(chuàng)新意識的培養(yǎng)和開發(fā)是創(chuàng)新人才培養(yǎng)的起點。人本意識要求工程師應(yīng)當(dāng)具有人本情懷和人道精神,在工程實踐和管理活動中,要尊重人的價值、權(quán)利和利益,充分調(diào)動和激發(fā)人的積極性和創(chuàng)造性。全局意識要求工程師要有大局觀、整體觀、長遠(yuǎn)觀和戰(zhàn)略眼光,追求系統(tǒng)整體優(yōu)化。效益意識要求工程師要在工程項目實施全過程樹立成本、效率、責(zé)任理念,追求經(jīng)濟效益和社會效益的統(tǒng)一。安全意識反映了工程師在生產(chǎn)活動中對自身、他人和設(shè)備安全的重視程度。交通運輸是安全生產(chǎn)的重點領(lǐng)域,發(fā)展“平安交通”直接關(guān)系到重大公共利益。交通運輸是面向經(jīng)濟社會發(fā)展的生產(chǎn)行業(yè),又是服務(wù)公眾便捷出行的消費行業(yè)。良好的質(zhì)量和服務(wù)意識,是運輸工程師追求卓越的前提。良好的環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識,是工程師重視環(huán)境保護、處理好人與自然和諧關(guān)系的基礎(chǔ)。發(fā)展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”,是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè),實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。良好的職業(yè)健康意識是工程師預(yù)防職業(yè)疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環(huán)境下順利開展工作的主觀條件。

3.人文身心素養(yǎng)。人文素養(yǎng)、身心素養(yǎng)與科學(xué)素養(yǎng)同等重要。人文素養(yǎng)的核心內(nèi)容是人文精神,即對人的價值追求,不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內(nèi)在精神品質(zhì)。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養(yǎng)、成就事業(yè)的自信心、積極的人生態(tài)度,是當(dāng)今時代背景下卓越工程師人文精神的集中反映,也是支撐大學(xué)生未來事業(yè)發(fā)展的精神力量。身心健康狀態(tài)是大學(xué)生能夠有效地學(xué)習(xí)、生活、發(fā)展的最基本條件。大學(xué)期間,養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣、了解健康的常識、培育鍛煉的習(xí)慣和健康的心理素質(zhì),是人生最寶貴的財富之一。

【參考文獻】

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[2]林?。白吭焦こ處熃逃囵B(yǎng)計劃”通用標(biāo)準(zhǔn)詮釋[J].高等工程教育研究,2014,(1):12-23.

[3]林健.卓越工程師創(chuàng)新能力的培養(yǎng)[J].高等工程教育研究,2012,(5):1-17.

第7篇

一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

西南林業(yè)大學(xué)交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修,成立于1980年,該專業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專業(yè)之一,也是云南省開辦最早的專業(yè),至今已有30多年歷史。于2010年被評為云南省特色專業(yè)。

目前,本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學(xué)科碩士學(xué)位點,一個云南省機械工程實驗教學(xué)示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學(xué)條件,實驗、實習(xí)、教學(xué)設(shè)施較齊全。經(jīng)過30年的建設(shè)發(fā)展,本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名,其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)的具體措施和方案,還是在課程體系設(shè)置、教學(xué)方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此,研究當(dāng)前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式,對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。

交通運輸理論及應(yīng)用是當(dāng)今最為活躍的研究方向之一。未來十年,上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學(xué)生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)、課程體系設(shè)置、教學(xué)方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。 西南林業(yè)大學(xué)交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來,經(jīng)過多年的辦學(xué)積累,形成了特色鮮明的專業(yè)方向,即現(xiàn)代汽車運用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向,目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設(shè)備的維護與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學(xué)與研究;本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”的原則,設(shè)計了符合交通運輸專業(yè)知識結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案;在面向行業(yè)辦學(xué)、校企合作方面具有較為鮮明的特色,創(chuàng)立了學(xué)校主導(dǎo),企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。

二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)及要求

(一)人才培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)遵守的基本原則為認(rèn)真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐”的教育理念,通過培養(yǎng)使學(xué)生達到“素質(zhì)高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學(xué)、管理學(xué)、交通運輸工程學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車運用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識和技能的應(yīng)用技術(shù)人才,能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等方面的工作。

(二)專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求

考慮到將來學(xué)生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位,在學(xué)生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。

(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。

專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個方面:第一,熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化;第二,對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析;第三,具有較好的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。

(2)專業(yè)人才能力要求。

從事汽車行業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識,學(xué)生應(yīng)具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關(guān)知識和技能,從事物流業(yè)的學(xué)生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求,以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識等。

三、專業(yè)課程體系設(shè)置

交通運輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標(biāo)是以最新科學(xué)研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設(shè)中,體現(xiàn)交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材,用雙語教學(xué)方式與國外教育保持同步,提升課程教學(xué)質(zhì)量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務(wù)市場的服務(wù),形成全面開放的教學(xué)內(nèi)容,以服務(wù)求發(fā)展,以學(xué)科建設(shè)為龍頭,打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程??蓮囊韵聨追矫孢M行設(shè)置:

(一)改變教育觀念,樹立市場意識

高校不僅要注重學(xué)生的培養(yǎng),還要重視人才市場的需求,這是目前高等學(xué)校生存的關(guān)鍵。因此,高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念,樹立市場意識,打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法,實行“按類招生、分段教學(xué)、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?!鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學(xué)科大類招生,實行大口徑進入:“分段教學(xué)”是指前兩年按交通運輸學(xué)科大類進行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學(xué),后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學(xué);“中期分流”是指從第五學(xué)期或第六學(xué)期學(xué)生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟和科技發(fā)展的需求,適當(dāng)考慮相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學(xué)生

第8篇

[關(guān)鍵詞]交通運輸;經(jīng)濟增長;新興古典經(jīng)濟學(xué)

1 問題的提出

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中扮演著重要角色??v觀世界主要國家,交通運輸均是不可或缺的重要部門,其發(fā)展具有國家戰(zhàn)略意義。交通運輸業(yè)和經(jīng)濟社會發(fā)展的關(guān)系十分復(fù)雜,本文的目的就是概括、總結(jié)這一關(guān)系中重要的一方面,即交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長的相互關(guān)系的理論,并提出新的思路。

2 現(xiàn)有理論和方法的總結(jié)

交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟增長關(guān)系的問題國內(nèi)外已經(jīng)有了不少研究成果,根據(jù)不同的研究方法、角度、理論基礎(chǔ)、結(jié)論,本文將其概括為6大類:

(1)古典政治經(jīng)濟學(xué)和馬克思的分析。威廉 配第(William Petty)在《政治算術(shù)》中提出“發(fā)達的交通運輸是一國經(jīng)濟繁榮的重要特征”。馬克思在他的著作中對運輸經(jīng)濟問題有較多論述,如“運輸和貨幣變成了商品流通的兩個車輪”,“商品經(jīng)濟越發(fā)展,生產(chǎn)越是以交換價值為基礎(chǔ),因而越是以交換為基礎(chǔ),交換的物質(zhì)條件——交通運輸工具——對生產(chǎn)來說也就越是重要”。亞當(dāng)斯密(Adam Smith)的經(jīng)典三段論更是被反復(fù)引用,斯密認(rèn)為“生產(chǎn)力和財富的增長由分工引起,分工的程度受到交換能力大小即市場范圍的制約,市場范圍大小由運輸條件決定”,這體現(xiàn)的是運輸對經(jīng)濟增長的作用。

(2)運輸經(jīng)濟地理學(xué)。包括工業(yè)區(qū)位論、城市群理論、點-軸理論、交通經(jīng)濟帶理論、運輸通道理論等。如韋伯(Weber,1929)建立了模型,用運輸成本來決定制造業(yè)的區(qū)位。我國經(jīng)濟地理學(xué)家陸大道在20世紀(jì)80年代提出了“點—軸理論”,認(rèn)為“發(fā)展軸線由以交通干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束構(gòu)成,干線交叉點上的城市、工礦區(qū)、港口、農(nóng)業(yè)地區(qū)為發(fā)展的主體部分,生產(chǎn)力開發(fā)以‘點-軸’模式展開”。

(3)經(jīng)濟史、運輸發(fā)展史分析。國外以李斯特(Liszt)、道格拉斯諾思(D.C.North)為代表。李斯特在《政治經(jīng)濟學(xué)的國民體系中》總結(jié)出“英國使全世界看到了運輸便利對生產(chǎn)力增長可以發(fā)生如何有力的影響,從而促進國家財富、人口和政治力量的增長”。諾思通過分析1750—1913年海運費率的變動對經(jīng)濟發(fā)展的影響,得出了海運生產(chǎn)率的提高和制度變遷降低了海運費率,擴大了市場、促進了對外貿(mào)易。國內(nèi)以榮朝和、韓彪、熊永鈞為代表。其中榮朝和提出“運輸化理論”,認(rèn)為運輸化是工業(yè)化的重要特征,也是伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟過程。韓彪提出交通運輸與經(jīng)濟之間具有“交替推拉關(guān)系”,認(rèn)為現(xiàn)代運輸業(yè)成長過程中可分為“劇變期”和“漸變期”。熊永鈞提出了“運輸成本閾值”理論,創(chuàng)新性地提出不應(yīng)將運輸簡單地理解為阻礙市場活動的常量,而應(yīng)將其看作變量。他認(rèn)為現(xiàn)代經(jīng)濟增長過程只是運輸成本降低到某一個“閾值”時才出現(xiàn)的。

(4)發(fā)展經(jīng)濟學(xué)觀點。以羅斯托(Rostow)、赫希曼(Hirschman)等人為代表。羅斯托指出“大量的交通建設(shè)和其他形式的社會先行資本,毫無例外地出現(xiàn)在起飛階段之前”。赫希曼區(qū)分了社會間接資本和直接生產(chǎn)資本,又進一步認(rèn)為社會間接資本的概念的核心可以嚴(yán)格限于交通運輸及動力。

(5)計量經(jīng)濟學(xué)研究方法。這是近期運輸經(jīng)濟研究的主流,但已經(jīng)出現(xiàn)計量方法應(yīng)用過度的趨勢,忽視了對內(nèi)在規(guī)律的探究。較有價值的文獻包括D.A.Aschauer(1989)應(yīng)用CD生產(chǎn)函數(shù),對美國1949—1985年度數(shù)據(jù)進行回歸分析,測算出總產(chǎn)出對公共資本存量的彈性為0.39。汪傳續(xù)(1999)與張國強(2004)分別用灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型和DEA模型,測算了我國交通運輸與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)關(guān)系。王家庭(2009)基于我國1978—2007年時間序列數(shù)據(jù),進行了協(xié)調(diào)和Granger因果檢驗得出經(jīng)濟增長對交通運輸?shù)陌l(fā)展有巨大的促進作用,而交通運輸發(fā)展對經(jīng)濟增長并沒有顯著作用。

(6)投入產(chǎn)出分析和項目評價分析。汪傳續(xù)(2004)用投入產(chǎn)出法研究了交通運輸?shù)那跋?、后向波及效?yīng)和總效應(yīng),并根據(jù)1997年投入產(chǎn)出資料計算了交通運輸業(yè)對GNP和勞動就業(yè)的貢獻。項目評價主要運用成本—收益法,評價某交通運輸項目。

3 現(xiàn)有理論和方法的不足

傳統(tǒng)的運輸與經(jīng)濟增長理論盡管已經(jīng)取得豐碩成果,但仍然遠(yuǎn)未完善,對許多現(xiàn)象仍缺乏解釋力。斯密論述的“一切改良中,以交通改良為最有實效……水運開拓了比陸運廣得多的市場,從來各種產(chǎn)業(yè)分工的改良,自然而然地開始于沿河一帶”。而中國自古以來,具有發(fā)展內(nèi)河航運的優(yōu)越自然條件和領(lǐng)先的航運技術(shù),卻只能促進農(nóng)業(yè)和小手工業(yè)的分工和發(fā)展,沒有孕育出以商品經(jīng)濟為特征的資本主義生產(chǎn)方式,也沒有產(chǎn)生工業(yè)革命。這是斯密的命題所不能解釋的。

而在新古典經(jīng)濟學(xué)中,運輸費用甚至被簡化掉了。在阿羅-德布魯?shù)囊话憔庵?,為便于分析的?shù)學(xué)化,抽象掉了時間和空間概念。正如迪肯所作的比喻(Dicken,1990),“所有人類的經(jīng)濟活動——專業(yè)化分工、生產(chǎn)、交換、消費,都只發(fā)生在一個針尖上”。此后,運輸費用被引入,作為生產(chǎn)中的純消耗添加到生產(chǎn)函數(shù)中,但仍然是外生變量。并且這種處理使得在古典經(jīng)濟學(xué)中交通運輸對經(jīng)濟增長的正面作用變?yōu)榱素?fù)面作用,發(fā)展交通運輸似乎只是為了克服經(jīng)濟中的阻礙,交通運輸因此也就成了一個技術(shù)問題,不再受到經(jīng)濟學(xué)家的重視。

在20世紀(jì)50年代興起的發(fā)展經(jīng)濟學(xué)中,交通運輸作為基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分,其促進發(fā)展中國家經(jīng)濟增長的作用受到關(guān)注。發(fā)展經(jīng)濟學(xué)家試圖用歐美國家發(fā)展經(jīng)驗指導(dǎo)第三世界國家。然而無論是大推進理論還是非平衡增長理論,都將發(fā)展交通運輸看作是資本積累過程,認(rèn)為大規(guī)模的交通投資將像在發(fā)達國家經(jīng)濟起飛階段發(fā)揮的作用一樣,使發(fā)展中國家走向快速增長的道路。但是無論是沒發(fā)展起來的蘇聯(lián)、非洲、拉美一些國家,還是實現(xiàn)了長時間高速增長的中國、“亞洲四小龍”等都沒有經(jīng)歷一個顯著的交通大發(fā)展時期,這就使得交通運輸?shù)淖饔檬艿劫|(zhì)疑。

20世紀(jì)80年代后,大量采用計量經(jīng)濟學(xué)方法研究交通運輸與經(jīng)濟增長的成果,使之前對這一問題歷史描述性的、定性的分析實現(xiàn)了定量的測算。但是,這種方法也有一些缺陷。如最常見的用鐵路、公路線路里程或投資額、客貨運量作解釋變量,用GDP或人均GDP作被解釋變量的線性回歸分析,只能得出二者的相關(guān)性,并不能解釋其因果關(guān)系,而在投資額的估計參數(shù)中,無法區(qū)分是投資行為還是運輸能力形成后導(dǎo)致的經(jīng)濟增長,而如果投資行為的作用更大,則不能說明為什么要投資于交通運輸而不是投資其他基礎(chǔ)設(shè)施。又如用投入產(chǎn)出法,由于統(tǒng)計方法的設(shè)計,交通運輸總產(chǎn)值增加必然導(dǎo)致生產(chǎn)總值的增加,不能解釋其作用機制。再如,無論是用灰色系統(tǒng)模型還是DEA模型分析交通運輸與經(jīng)濟的有效性和協(xié)調(diào)性問題,都是一種事后檢驗,并且也是各種運輸方式或各地區(qū)、各時期的相對協(xié)調(diào)性,不能解釋交通運輸總體對經(jīng)濟增長的事前作用。

4 新興古典經(jīng)濟學(xué)簡介及其研究運輸與經(jīng)濟增長問題的好處

新興古典經(jīng)濟學(xué)(new classical economics)是自20世紀(jì)80年代起,在繼承和發(fā)展古典經(jīng)濟學(xué)中分工與專業(yè)化理論,指出新古典經(jīng)濟學(xué)不足的基礎(chǔ)上,應(yīng)用超邊際分析(inframarginal analysis)方法發(fā)展起來的。它關(guān)于分工的基本思想是,經(jīng)濟中的每個決策者既是消費者又是生產(chǎn)者。每個人作為消費者喜好多樣化的消費,作為生產(chǎn)者在生產(chǎn)中有專業(yè)化經(jīng)濟,所有人的專業(yè)化經(jīng)濟合起來就是分工經(jīng)濟。分工和專業(yè)化會帶來生產(chǎn)力的提高,同時增加交易次數(shù),這就會產(chǎn)生分工好處與分工產(chǎn)生的交易費用之間的兩難沖突,因此分工水平取決于交易效率的高低。隨著交易條件的改進,折中這種兩難沖突的空間就越大,分工水平就越高。同時,分工及其各種經(jīng)濟后果可以在沒有交易條件的外生改進的情況下隨著時間推移自發(fā)演進。

基于以上對傳統(tǒng)理論和方法不足的分析,在新興古典經(jīng)濟學(xué)框架下研究交通運輸與經(jīng)濟增長問題,可能是一個好的選擇。主要原因有以下6點:

(1)斯密將運輸費用視為決定市場規(guī)模和分工水平的最重要因素,新興古典經(jīng)濟學(xué)的交易費用則既包括以運輸費用為主的外生交易費用,又引入了信息成本、契約成本、道德風(fēng)險等內(nèi)生交易費用。

(2)新古典經(jīng)濟學(xué)主要關(guān)注資源配置,新興古典經(jīng)濟學(xué)則是研究交易效率、分工演進、交易行為和經(jīng)濟增長的,顯然更加適合。它也可以解釋交易費用和制度對分工和生產(chǎn)力演進的意義,不需要再借助新增長理論和新制度經(jīng)濟學(xué)理論。

(3)新古典經(jīng)濟學(xué)中的一般均衡分析對空間、時間等交易過程中的摩擦是忽略的,而交通運輸?shù)淖饔谜强朔?jīng)濟中的時間、空間障礙。在新興古典經(jīng)濟學(xué)中包括運輸效率在內(nèi)的交易效率恰恰是影響經(jīng)濟增長的關(guān)鍵因素,其理論框架天然地把二者聯(lián)系在了一起。

(4)新古典經(jīng)濟學(xué)著重研究經(jīng)濟的非拓?fù)湫再|(zhì)(消費、生產(chǎn)的數(shù)量、最優(yōu)資源配置等),而對連通度、一體化等網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)予以忽略,而交通運輸卻是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè),這就使得交通運輸理論研究者在用新古典經(jīng)濟學(xué)分析問題時感到困難重重。而新興古典經(jīng)濟學(xué)同時包括了經(jīng)濟的拓?fù)湫再|(zhì)與非拓?fù)湫再|(zhì),為分析網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)提供了便利。

(5)在新興古典經(jīng)濟學(xué)框架下,可以解釋交通運輸發(fā)展作用于經(jīng)濟增長的原理,而并非只是得出數(shù)據(jù)上的統(tǒng)計關(guān)系。而且通過分析這一作用路徑,可以解釋我國交通運輸發(fā)展為何長期滯后于經(jīng)濟增長,并提出相關(guān)的政策建議。

(6)借助新興古典經(jīng)濟學(xué)中關(guān)于分工自發(fā)演進的理論,可以解釋交通運輸與經(jīng)濟增長到底是“推動”、“拉動”、“交替推拉”還是其他關(guān)系這一長期爭論的問題。

5 主要結(jié)論和展望

在新興古典經(jīng)濟學(xué)框架下研究交通運輸與經(jīng)濟增長問題可以得出以下主要結(jié)論:

(1)交通運輸是交易性產(chǎn)業(yè)而非生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè),對經(jīng)濟增長有廣泛而深刻的影響。

(2)交通運輸發(fā)展通過改善運輸條件,進而降低外生交易成本和總交易成本,從而實現(xiàn)促進分工,擴大市場范圍,提高生產(chǎn)力,促進經(jīng)濟增長的效果。

(3)分工經(jīng)濟和由于分工而導(dǎo)致的交易成本之間存在兩難沖突,分工的自發(fā)演進過程將使折中這個兩難沖突的余地增大,因而隨著經(jīng)濟的增長,總交易成本和市場范圍的擴大將帶動交通運輸?shù)陌l(fā)展。

對這一問題的展望:

(1)新興古典經(jīng)濟學(xué)20余年的發(fā)展與主流經(jīng)濟學(xué)、傳統(tǒng)運輸經(jīng)濟理論二三百年的發(fā)展歷程相比,顯然還有很多有待完善的地方。特別是在現(xiàn)有經(jīng)濟統(tǒng)計指標(biāo)體系下,如何測度分工的水平、市場的容量、經(jīng)濟組織結(jié)構(gòu)等這些新興古典經(jīng)濟學(xué)中最基本的問題仍是一大難題,這就使新興古典經(jīng)濟學(xué)的經(jīng)驗研究進展緩慢。

(2)在這一問題的研究中,聯(lián)系交通運輸和經(jīng)濟增長的是運輸成本(外生交易成本)在總交易成本(包括外生和內(nèi)生交易成本)中的比重,其中內(nèi)生交易成本又涉及新制度經(jīng)濟學(xué)、新經(jīng)濟史學(xué)、產(chǎn)權(quán)理論、博弈論、契約理論等問題,如何將這些問題與交通運輸發(fā)展有機結(jié)合是一個有待深入探索的領(lǐng)域。

參考文獻

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