發(fā)布時(shí)間：2023-08-21 17:13:31
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路交通情況調(diào)查樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：公路交通量 調(diào)查工作
交通量調(diào)查工作的主要任務(wù)是通過對(duì)現(xiàn)有公路一個(gè)時(shí)期交通量的調(diào)查，為公路進(jìn)行規(guī)劃、修建和養(yǎng)護(hù)管理提供確切可靠的依據(jù)。在公路建設(shè)前期工作中,不論是進(jìn)行預(yù)可行性研究提出項(xiàng)目建議書,還是進(jìn)行工程可行性研究提出設(shè)計(jì)任務(wù)書,都要以交通量作為主要依據(jù)并預(yù)測未來的遠(yuǎn)景交通量,以確定公路建設(shè)規(guī)模、路線等級(jí)、修建方案,并據(jù)以推算該路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等。在初步設(shè)計(jì)中,更要根據(jù)遠(yuǎn)景交通量確定路線具體標(biāo)準(zhǔn),如互通式立交的形式、特大橋的寬度等，在路面設(shè)計(jì)中要根據(jù)交通量中汽車的不同軸載,換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載以設(shè)計(jì)路面厚度。同時(shí),交通量也是決定公路建設(shè)規(guī)模、施工時(shí)間和工期、投入使用后的管理及投資的主要因素。因此,必須充分重視交通量的調(diào)查工作。面對(duì)我省高速發(fā)展的公路網(wǎng),如何做好交通情況調(diào)查工作,提供科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),正確反映公路網(wǎng)的營運(yùn)狀況及未來的發(fā)展趨勢,為合理確定路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、公路建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)周期,以及路線設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)投資等提供依據(jù),是一項(xiàng)相當(dāng)重要的課題。
1、交通量調(diào)查工作的現(xiàn)狀及存在的問題分析
我省交通量調(diào)查工作與過去相比有了很大的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍有一定的差距，仍然存在著一些及待解決的問題。
1.1當(dāng)前公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)正在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)也已由建設(shè)單位和養(yǎng)護(hù)部門負(fù)責(zé)并實(shí)行面向全社會(huì)招投標(biāo)，我省的交調(diào)工作大多委托養(yǎng)護(hù)部門調(diào)查。而公路的交通量又直接影響到到公路的建設(shè)規(guī)劃與日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃及經(jīng)費(fèi)，各種經(jīng)濟(jì)實(shí)體的利益交錯(cuò)，必然給反映各種利益、各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的交通量調(diào)查工作帶來一定的影響。
1.2交通量觀測設(shè)施建設(shè)不足。為了適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，對(duì)交通量調(diào)查的要求越來越高，觀測手段也逐漸由手工向半自動(dòng)、全自動(dòng)過渡，但仍有大部分站點(diǎn)采用手工間隙式觀測，觀測人員多是由道班工人或臨時(shí)養(yǎng)路工組成。間隙式觀測存在點(diǎn)多、分散、加之觀測經(jīng)費(fèi)偏低，導(dǎo)致觀測人員責(zé)任心不強(qiáng)、觀測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等，在一定程度上影響了交通統(tǒng)計(jì)分析工作。
1.3部分實(shí)行全自動(dòng)觀測儀器的站點(diǎn)，交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)處理工作已全部由計(jì)算機(jī)來處理。儀器觀測及計(jì)算機(jī)的應(yīng)用在數(shù)據(jù)處理、自動(dòng)化控制方面發(fā)揮著巨大優(yōu)勢，給一線觀測員及管理人員帶來極大方便，把他們從機(jī)械的計(jì)數(shù)及繁重的人工數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中解脫出來，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了諸多環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了人員壓縮，工作效率、勞動(dòng)生產(chǎn)率大幅度提高。但使用自動(dòng)化儀器觀測及計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理后，各種數(shù)據(jù)結(jié)果都是由儀器和程序自動(dòng)完成，工作人員僅需按計(jì)算機(jī)的提示進(jìn)行簡單的操作即可，久而久之，對(duì)業(yè)務(wù)的熟練程度將會(huì)降低，對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)果很難發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。另外，觀測儀器的維護(hù)離不開廠家，遇有故障時(shí)，往往因各種原因不能及時(shí)處理，從而影響到觀測工作的正常進(jìn)行，進(jìn)而影響到交通量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
1.4我國于1958年在《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中已規(guī)定進(jìn)行公路交通量的觀測，但到1979年才在全國范圍內(nèi)普遍實(shí)施。幾十年來，有關(guān)交通量調(diào)查工作的理論、規(guī)范卻很難看到。隨著機(jī)構(gòu)的調(diào)整及人員年齡的增大和人事的變動(dòng)，新的接辦人員面對(duì)大量的工作內(nèi)容卻缺少相應(yīng)的學(xué)習(xí)資料，對(duì)工作中不可避免遇到的困難卻不知所措。
1.5對(duì)交調(diào)工作的重要性認(rèn)識(shí)不足。近些年來，交調(diào)工作逐步引起了相關(guān)單位和部門的重視，但仍有一些基層單位或相關(guān)人員對(duì)交通量觀測工作的重要意義認(rèn)識(shí)不夠、理解不深， 在工作中存在敷衍了事的思想，導(dǎo)致工作松懈，從而造成觀測資料失實(shí)。
2、提高交通量調(diào)查工作質(zhì)量的若干途徑
2.1加強(qiáng)交通量調(diào)查的組織與管理。公路交通量調(diào)查具有調(diào)查范圍廣、所需相關(guān)知識(shí)多，觀測站點(diǎn)分布散、統(tǒng)計(jì)數(shù)字單調(diào)等特點(diǎn)，且在實(shí)施任何一項(xiàng)交通量調(diào)查時(shí)均需有人操作儀器及進(jìn)行其他工作。這一系列工作需基層的觀測站（點(diǎn)）、地方主管部門各級(jí)組織的密切配合才能完成。同時(shí)，由于主觀因素與客觀因素對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的精度也有影響，需要由有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)所測的數(shù)據(jù)進(jìn)行考核、審查，以選取盡可能準(zhǔn)確的資料，上報(bào)有關(guān)部門備用。以上各個(gè)環(huán)節(jié)任務(wù)的相互配合，均需通過強(qiáng)有力的組織管理才能實(shí)現(xiàn)。
2.2加大交通量觀測設(shè)施的資金投入，盡可能實(shí)行自動(dòng)化技術(shù)的普及應(yīng)用。自動(dòng)化觀測及數(shù)據(jù)處理的計(jì)算機(jī)化是提高交調(diào)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的途徑和必然趨勢。因此要選取質(zhì)量優(yōu)、數(shù)據(jù)過硬的儀器，并在全省組建一支由各市相關(guān)人員組成的維修組，由廠家對(duì)維修組成員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，以確保儀器的正常使用。
2.3制定統(tǒng)一、科學(xué)的調(diào)查規(guī)則與方法進(jìn)行科學(xué)的指導(dǎo)。
2.3.1交通量調(diào)查具有調(diào)查內(nèi)容多、涉及面廣的特點(diǎn)。由于交通流的各項(xiàng)參數(shù)雖然各自獨(dú)立卻又互相制約，因此，不能只調(diào)查某些項(xiàng)目而推算其它項(xiàng)目。每一單項(xiàng)資料均需經(jīng)過專門的調(diào)查才能取得，而調(diào)查方法各異，要求提供的資料內(nèi)容深度亦不同，故交通量調(diào)查工作的技術(shù)指導(dǎo)工作也是十分重要的。
2.3.2交通量調(diào)查工作既具有簡單的基礎(chǔ)工作，更有復(fù)雜的分析研究工作。交調(diào)數(shù)據(jù)不僅要及時(shí)，更要深化。為了達(dá)到上述目的，必須通過多種途徑確定一個(gè)統(tǒng)一的、科學(xué)的調(diào)查與分析方法，供有關(guān)人員掌握使用，并經(jīng)常對(duì)各級(jí)交通量調(diào)查人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高交通量調(diào)查人員的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。交通量調(diào)查工作的有關(guān)理論也必須形成較系統(tǒng)的文字，以促進(jìn)交通量調(diào)查工作朝著規(guī)范化、制度化方向發(fā)展，指導(dǎo)今后交調(diào)工作的進(jìn)行和推動(dòng)交調(diào)工作科技水平的不斷提高。
參考文獻(xiàn)：
[1]公路交通量調(diào)查指南:人民交通出版社.
[2]李寶玲,孫淑娟.淺談交通量調(diào)查的方法.黑龍江交通科技,2004.
【關(guān)鍵詞】路網(wǎng)調(diào)整；交通量觀察站點(diǎn)；規(guī)劃原則；方法
一、引言
隨著公路交通建設(shè)的快速發(fā)展，公路交通情況的調(diào)查和分析工作已成為公路建設(shè)的基礎(chǔ)性工作，對(duì)指導(dǎo)公路規(guī)劃、建設(shè)和管理意義重大。交通量觀測站點(diǎn)是公路交通狀況調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析數(shù)據(jù)的直接來源，交通調(diào)查數(shù)據(jù)的質(zhì)量直接影響到統(tǒng)計(jì)和分析的結(jié)果。目前，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求，促進(jìn)公路交通可持續(xù)發(fā)展，各地區(qū)的國道和省道均進(jìn)行了調(diào)整，在此背景下，其交通量觀測站點(diǎn)也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
二、路網(wǎng)調(diào)整下交通量觀測站布設(shè)總體思路
從系統(tǒng)分析的角度看，交通量觀測網(wǎng)絡(luò)布設(shè)的目標(biāo)應(yīng)實(shí)現(xiàn)觀測站數(shù)最少，位置設(shè)置最合理，最能把握地區(qū)交通流狀況變化特征。在觀測站布局中應(yīng)分別對(duì)已有道路網(wǎng)中已布設(shè)觀測站、未布設(shè)觀測站的道路和擬建道路進(jìn)行布設(shè)分析，同時(shí)還需考慮路網(wǎng)系統(tǒng)功能的需求。對(duì)于有交通量實(shí)測數(shù)據(jù)（ 從支持流量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的收費(fèi)站及已布設(shè)的觀測站獲得） 或預(yù)測交通量的道路網(wǎng)， 因其具有一定的數(shù)據(jù)支撐， 站點(diǎn)的布設(shè)可在對(duì)各已知交通量路段數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上， 通過相鄰路段流量偏差計(jì)算及相關(guān)性分析確定站點(diǎn)的布設(shè)路段區(qū)間， 以進(jìn)一步達(dá)到布設(shè)的目標(biāo)。對(duì)未布設(shè)觀測站的道路及規(guī)劃的新建道路，由于沒有歷年數(shù)據(jù)支撐，難以完全應(yīng)用定量方法確定觀測站位置與數(shù)量，要根據(jù)路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及形態(tài)，對(duì)道路重要度以及相關(guān)線路進(jìn)行區(qū)位分析，找出該道路的交通量變化臨界點(diǎn)，結(jié)合交通預(yù)測的變化特征分析、布設(shè)原則及觀測點(diǎn)代表路段的長度限制（最長不宜大于50 km），采用定性與定量相結(jié)合的方法合理確定這些道路觀測站的布設(shè)位置與數(shù)量。
三、交通量觀測點(diǎn)設(shè)置的總原則
1.從全面反映公路網(wǎng)交通流量及特性出發(fā)，結(jié)合公路網(wǎng)布局、公路的行政等級(jí)、技術(shù)等級(jí)及公路規(guī)劃建設(shè)等因素，在充分利用原有公路交通量觀測站點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理布局。
2.觀測站點(diǎn)應(yīng)設(shè)在交通流比較穩(wěn)定，流量和特性可代表某個(gè)路段區(qū)間交通流量和特性的地點(diǎn)，這個(gè)路段區(qū)間稱為觀測里程，也稱代表路段長度。代表路段長度應(yīng)按實(shí)際情況確定，一般為20至30公里。代表路段的分界點(diǎn)一般設(shè)在交通量明顯變化處。原則上各行政區(qū)劃的分界處應(yīng)作為代表路段的分界點(diǎn)。
3.比重調(diào)查、車速調(diào)查站（點(diǎn)）設(shè)置應(yīng)盡量與交通量觀測站（點(diǎn)）合并設(shè)置。
4.交通量觀測站的位置應(yīng)選擇在視線開闊、便于安裝觀測儀器、公路路線縱坡小于2%的直線路段處。
5.盡量利用收費(fèi)站、監(jiān)控系統(tǒng)站、養(yǎng)護(hù)管理站等設(shè)置交通量觀測站點(diǎn)。
四、連續(xù)式交調(diào)站點(diǎn)的規(guī)劃原則和方法
1、規(guī)劃原則
（1）全面覆蓋的原則
進(jìn)行觀測站點(diǎn)的布設(shè)時(shí)，應(yīng)在保證一定精度的前提下做到對(duì)路網(wǎng)的全面覆蓋，避免出現(xiàn)調(diào)查盲點(diǎn)，提高調(diào)查的空間覆蓋率和數(shù)據(jù)代表性。
（2）實(shí)事求是、合理布局的原則
進(jìn)行觀測站點(diǎn)的布設(shè)時(shí)，應(yīng)注意與國家高速公路路網(wǎng)布局相協(xié)調(diào)，與不同地區(qū)間路網(wǎng)形態(tài)與技術(shù)特征存在的差異相協(xié)調(diào)，根據(jù)地區(qū)及路網(wǎng)特點(diǎn)采取不同的布設(shè)對(duì)策，實(shí)事求是、合理的布設(shè)觀測站點(diǎn)。
（3）規(guī)模適度的原則
在保證對(duì)路網(wǎng)全面覆蓋的前提下，突出站點(diǎn)布設(shè)規(guī)模與布設(shè)效率的最優(yōu)平衡，避免產(chǎn)生冗余站點(diǎn)，最大限度的減少動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)采集體系的建設(shè)投入和后期運(yùn)行投入。
（4）定量分析與定性分析相結(jié)合的原則
研究站點(diǎn)布設(shè)方法、確定布設(shè)方案時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持以定量分析為主，定性分析為輔，定量與定性分析相結(jié)合的原則，保證布設(shè)方法與布設(shè)方案的科學(xué)性與合理性。定性分析應(yīng)
充分考慮大中城市出入口、重要經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)、重要路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)、重點(diǎn)旅游風(fēng)景區(qū)、重點(diǎn)港站樞紐的影響，考慮未來路網(wǎng)形態(tài)變化的影響，提高布設(shè)方案的普遍適用性。
（5）地區(qū)間合理負(fù)擔(dān)的原則
在布設(shè)觀測站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)特別關(guān)注省際間交通出行的規(guī)律和特征，做到國家高速公路省際交界處均有觀測站點(diǎn)覆蓋。在確定具體布設(shè)方案時(shí)，應(yīng)考慮地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，做到觀測站點(diǎn)的合理分布與分擔(dān)。
2、規(guī)劃方法
采用“兩階段布設(shè)法”對(duì)交通量觀測點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃，所謂“兩階段布設(shè)方法”是指兩階段布設(shè)防范分為相對(duì)偏差分析和相關(guān)系數(shù)分析兩個(gè)階段。即第一階段通過研究基本單元路段交通量的發(fā)生與變化規(guī)律，以預(yù)設(shè)的偏差控制指標(biāo)為控制要素，對(duì)路段交通量進(jìn)行偏差分析和初步合并；第二階段在初步合并路段中，通過相關(guān)分析尋找相關(guān)路段規(guī)律趨同路段，并確定最終的調(diào)查站布設(shè)方案，做到以下一個(gè)調(diào)查站的調(diào)查數(shù)據(jù)代表多個(gè)特性路段相近路段的實(shí)際數(shù)據(jù)。
五、間隙式交調(diào)站點(diǎn)的規(guī)劃原則和方法
1、間隙式交通量觀測站是連續(xù)式交通量觀測站調(diào)查工作的補(bǔ)充，以全面掌握整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行情況，其布設(shè)應(yīng)滿足：
（l）間隙式觀測站的布設(shè)應(yīng)與連續(xù)式觀測站的布設(shè)相協(xié)調(diào)。
（2）在斷面交通量可以代表路段交通量處設(shè)置間隙式觀測站，并只設(shè)一處。
（3）在交通流量比較穩(wěn)定路段設(shè)置間隙式觀測站。
（4）應(yīng)根據(jù)公路里程、交通量分布變化程度確定間隙式交通量觀測站布設(shè)數(shù)量。
（5）為避免集中在城鎮(zhèn)周圍，間隙式觀測站應(yīng)設(shè)在偏離城鎮(zhèn)出入口處5km以外。
（6）布設(shè)至少一處間隙式觀測站在干線交叉口間。
（7）一般情況，間隙式觀測站間距在平原或微丘路段宜為20一30km，重丘或山區(qū)路段宜為30一40km，在城鎮(zhèn)稀疏、交通量少的路段，間隙式觀測站間距可適當(dāng)拉長。
（8）同連續(xù)式觀測站一樣，間隙式觀測站位置已經(jīng)確定，不得隨意變更，若實(shí)際道路改線則間隙式觀測站應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。
（9）國道渡口處不論交通量大小，均應(yīng)布設(shè)間隙式觀測站。
（10）特殊情況下可設(shè)立臨時(shí)觀測站點(diǎn)，觀測如渡口、橋涵隧道出入口、交叉口處的交通情況，任務(wù)完成后即可撤銷。
2、間隙式觀測站的設(shè)施可采用以下幾種形式： （1） 固定式觀測站房； （2） 簡易式觀測站房； （3） 沿線道班房、檢測站； （4） 沿線民房、旅館等。
六、比重站點(diǎn)的規(guī)劃原則和方法
對(duì)于比重站點(diǎn)，在交通量觀測站的規(guī)劃中使用較少，主要用來記錄正反兩個(gè)方向車流量的比重，是連續(xù)式觀測站和間隙式觀測站調(diào)查工作的補(bǔ)充，其規(guī)劃的原則和方法與總的原則和方法一致即可。
總結(jié)
隨著我國公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，我國交調(diào)工作嚴(yán)重滯后于公路的發(fā)展建設(shè)，觀測站布設(shè)沒有形成合理的布局，現(xiàn)有的站點(diǎn)布局已無法滿足公路管理、居民出行的需要。交通量觀測站點(diǎn)是公路交通狀況調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析數(shù)據(jù)的直接來源，在道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整后，對(duì)交通量觀測站點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃調(diào)整具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]交通量觀測站點(diǎn)設(shè)置原則，百度文庫（http：//）
[2]劉繼偉.省域高速公路網(wǎng)交通調(diào)查觀測站點(diǎn)布局規(guī)劃研究與應(yīng)用[D].長安大學(xué)，2011
[3]國家高速公路網(wǎng)交通量調(diào)查觀測站點(diǎn)布局規(guī)劃，百度文庫（http：//）
關(guān)鍵詞：公路交通；自動(dòng)檢測；信息技術(shù)
1、概述
公路交通量調(diào)查是一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作，其調(diào)查所得的數(shù)據(jù)資料是公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、大中修和養(yǎng)護(hù)管理的不可替代的第一手資料，是評(píng)估、決策公路交通發(fā)展戰(zhàn)略和總體布局的科學(xué)依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要窗口，在規(guī)劃一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域時(shí)，往往離不開交通資料。
2、目前公路交通信息的情況
如今，車流量繼續(xù)上升，社會(huì)對(duì)公路交通信息精確、快速和多方位應(yīng)用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術(shù)相形見劣。具體來說，有以下不足：
（1）精度不夠高，不能分車型，難以滿足2個(gè)95%精度要求（數(shù)量精度和車型分類精度）
（2）穩(wěn)定性差（受氣候影響較大）
（3）路面深開挖也是一大不足，況且經(jīng)常出故障經(jīng)常挖
（4）不能檢測軸載
（5）數(shù)據(jù)難以迅速匯總
綜上所述，我們又一次陷入困境、面臨危機(jī)，開發(fā)新的信息技術(shù)勢在必行。
3、公路交通信息技術(shù)一定要有新的飛躍
發(fā)展大交通，要有大信息。筆者以為，公路交通信息的內(nèi)容要更豐富，應(yīng)用的范圍應(yīng)拓寬，手段要計(jì)算機(jī)化。公路交通信息的綜合應(yīng)用，除原有交通流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)外，至少，應(yīng)包括超限運(yùn)輸管理，養(yǎng)護(hù)管理（包括大中修），規(guī)劃、預(yù)測等。就車輛數(shù)據(jù)收集來講，目前，國內(nèi)已有一些新的技術(shù)開發(fā)并趨于成熟，這是十分可喜的，使得我們開發(fā)新的信息系統(tǒng)在技術(shù)上完全可能。有一種壓電感應(yīng)設(shè)備，具有高靈敏度和精確度，穩(wěn)定性也好，檢測車輛的工作原理如下：
設(shè)壓電板a、b，它們之間距離為s，當(dāng)車前右輪觸a時(shí)，打開計(jì)時(shí)器并設(shè)時(shí)間為t1，當(dāng)車前左輪觸b時(shí)，記下時(shí)間為t2，這時(shí)可求得車速為V=S/（t2-t1）；同理，當(dāng)車后左輪觸b時(shí)，記時(shí)間為t2''''，這時(shí)，可測得車輛前后軸距L=V*（t2''''-t2）；對(duì)于多軸車輛或帶掛車輛，可分別測得各軸與第一軸之間軸距，然后給予一一保存。由于車型的軸距是限定的，它的軸載也是有限制的，根據(jù)這些規(guī)定可編制一張信號(hào)對(duì)照表，存入處理器內(nèi)部，當(dāng)車輪壓板時(shí)，產(chǎn)生電流信號(hào)，電流的大小與軸載重量成正比，與車速有關(guān)（可以通過試驗(yàn)測定）。記錄車輛的左、右、前、后各軸的壓電信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和放大，并與對(duì)照表進(jìn)行對(duì)比，車輛的總軸載為各軸載的總和，還可換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。車輛經(jīng)過這樣處理后可得到一張檢測報(bào)告單：
這些信息保存在處理器內(nèi)存，通過電纜隨時(shí)可傳送到中心計(jì)算機(jī)。在此技術(shù)上開發(fā)公路交通信息系統(tǒng)，可采用Windows操作平臺(tái)，MSSQLSERVER.7.0數(shù)據(jù)庫，保持歷年數(shù)據(jù)便于查詢、對(duì)比。其優(yōu)勢：
（1）全自動(dòng)檢測，無須人員值守
（2）自動(dòng)分車型，自動(dòng)檢測軸載
（3）不需路面深開挖
（4）精度高、穩(wěn)定性好
(5)數(shù)據(jù)匯總迅速
這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)留有擴(kuò)展功能的空間。
4、超限運(yùn)輸管理簡述
與發(fā)達(dá)國家相比，我國公路和橋梁數(shù)量少，承載能力較低，國家尚缺資金進(jìn)行大規(guī)摸新建和改建。近年來，汽車工業(yè)的發(fā)展和社會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸需求的推動(dòng)，大噸位汽車逐年增多。由于大型車以及貨車超載導(dǎo)致的高軸載質(zhì)量的破壞作用，一些地區(qū)的水泥路面破損相當(dāng)嚴(yán)重，油路嚴(yán)重龜裂網(wǎng)裂，一些橋梁嚴(yán)重?fù)p壞，公路、橋梁的使用壽命大大縮短，這種現(xiàn)象越演越烈。運(yùn)輸部門由于超載所取得的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能補(bǔ)償公路管理部門在公路、橋梁養(yǎng)護(hù)和改造方面多支出的費(fèi)用，這種偏面追求運(yùn)輸效益，反而損壞了社會(huì)的總體效益，同時(shí)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
超限運(yùn)輸對(duì)路面的影響主要通過軸載來反映，許多國家的公路部門，對(duì)汽車軸載質(zhì)量與路面強(qiáng)度及使用壽命的關(guān)系，作了許多專門研究和試驗(yàn)，提出了著名的“四次方法則”，用公式表示K=（P/P.）
4式中：P任一軸載質(zhì)量
P.標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量（100KN或60KN）
KP對(duì)路面的作用次數(shù)換算成P.對(duì)路面的作用次數(shù)，也可稱為破壞系數(shù)。
根據(jù)交通部2號(hào)令、《公路法》和有關(guān)對(duì)超限運(yùn)輸?shù)奶幜P規(guī)定，自2000年4月起，在全省范圍主要公路干線上設(shè)點(diǎn)，對(duì)超限車輛進(jìn)行卸貨、收取賠（補(bǔ)）償費(fèi)等，對(duì)情節(jié)惡劣的進(jìn)行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱重的儀器，整個(gè)工作流程如下：其特點(diǎn)：
（1）干預(yù)公路正常通行較多
（2）動(dòng)用人員多，效率低
（3）慢速稱重（小于5公里/小時(shí)）
采用新的壓電感應(yīng)設(shè)備后，自動(dòng)判定超限和測定超限數(shù)額，對(duì)于超限車輛，系統(tǒng)自動(dòng)打開攝像機(jī)，攝入超限車輛圖像并通知前方做好超限處理準(zhǔn)備。工作流程如下：
該系統(tǒng)優(yōu)勢：
（1）不干預(yù)公路車輛正常行駛
（2）稱重迅速、準(zhǔn)確
（3）人工介入少，效率高
5、交通流量統(tǒng)計(jì)簡述
本功能對(duì)公路交通量的日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)、車型分類、混合折算、高峰小時(shí)排列等等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，內(nèi)容與現(xiàn)在使用的軟件處理報(bào)表相似，這些報(bào)表報(bào)送交通部或提供給有關(guān)部門做進(jìn)一步分析研究。
6、公路養(yǎng)護(hù)簡述
公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、經(jīng)費(fèi)安排的主要依據(jù)是在現(xiàn)有道路條件下交通流量的狀況，特別是汽車軸載量，汽車流量大、噸位大的道路，要求更多的經(jīng)費(fèi)用于養(yǎng)護(hù)。
7、規(guī)劃預(yù)測簡述
通過對(duì)歷年交通量的對(duì)比，可以得出它的增長率，以此，又可預(yù)測幾年后的交通流量。它的數(shù)學(xué)模型：
xn＝x1（1＋a）n
a=n√xn/x1-1
式中：a某階段年平均交通量增長率
xn某階段最末年年平均日交通量（輛/d）
x1某階段第一年年平均日交通量（輛/d）
關(guān)鍵詞:公路交通;自動(dòng)檢測;信息技術(shù)
1.概述
公路交通量調(diào)查是一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作,其調(diào)查所得的數(shù)據(jù)資料是公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、大中修和養(yǎng)護(hù)管理的不可替代的第一手資料,是評(píng)估、決策公路交通發(fā)展戰(zhàn)略和總體布局的科學(xué)依據(jù),也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要窗口,在規(guī)劃一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域時(shí),往往離不開交通資料。
我省是交通量調(diào)查和數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)處理在全國走得較早的省份之一。目前,我省有干線公路連續(xù)式交通量觀測站15個(gè),間隙式交通量觀測站241個(gè),縣鄉(xiāng)道間隙式交通量觀測站1746個(gè),總觀測里程27677.4公里,其中,國道1779.3公里,省道5095.5公里。二十年來,公路部門為收集公路交通量資料投入了大量的人力和財(cái)力,為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,發(fā)揮了重要作用,特別是為公路交通網(wǎng)的建設(shè),做出了重要貢獻(xiàn)。其觀測手段從原始的手工記數(shù)到機(jī)械計(jì)數(shù)器,發(fā)展到目前的自動(dòng)觀測儀器。
2.公路交通信息技術(shù)的第一次飛躍
我省公路交通量調(diào)查是從82年開始的,當(dāng)時(shí)車流量不大,國道上日平均最多不過1300~1400輛。改革開放以來,國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,公路交通流量逐年快速上升,使得人工記數(shù)難以招架。有資料表明,我省的幾條國道從1982年到2000年交通流量增長了7~9倍,如果當(dāng)初的車流量用人工記數(shù)不會(huì)有問題,那么,上了5000~6000單個(gè)人記數(shù)就比較困難了(除了記數(shù),還得整理每小時(shí)的合計(jì)數(shù))。上了1萬輛就得兩人一個(gè)班,一天24小時(shí)分三班要6個(gè)人,注意力高度集中,工作非常辛苦。每一個(gè)連續(xù)式觀測站是常年累月天天如此,由此可見投入人力財(cái)力之多。90年代中期我省引進(jìn)北京有線電廠率先開發(fā)的TAM自動(dòng)觀測設(shè)備,并開發(fā)和完善了交通量數(shù)據(jù)處理軟件,這就是我們走出困境的第一次飛躍。TAM自動(dòng)觀測儀器的使用和數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)處理,解放了煩瑣、枯燥的人工勞作方式,也使得交通量數(shù)據(jù)處理真正走上計(jì)算機(jī)化。這是一種采用電磁感應(yīng)原理的裝置,路面下埋設(shè)探頭,當(dāng)汽車從探頭上駛過,切割磁力線,產(chǎn)出感應(yīng)電流,經(jīng)放大后輸入觸發(fā)器記數(shù)并保存。它的工作過程如下:
這在當(dāng)時(shí)是比較先進(jìn)的設(shè)備,到目前為止,我省干線公路上的交通量觀測站基本上安裝了這種儀器。如今,車流量繼續(xù)上升,社會(huì)對(duì)公路交通信息精確、快速和多方位應(yīng)用的要求,使得我們現(xiàn)有的技術(shù)相形見劣。具體來說,有以下不足:
1.精度不夠高,不能分車型,難以滿足2個(gè)95%精度要求(數(shù)量精度和車型分類精度)
2.穩(wěn)定性差(受氣候影響較大)
3.路面深開挖也是一大不足,況且經(jīng)常出故障經(jīng)常挖
4.不能檢測軸載
5.數(shù)據(jù)難以迅速匯總
綜上所述,我們又一次陷入困境、面臨危機(jī),開發(fā)新的信息技術(shù)勢在必行。
3.公路交通信息技術(shù)一定要有新的飛躍
發(fā)展大交通,要有大信息。筆者以為,公路交通信息的內(nèi)容要更豐富,應(yīng)用的范圍應(yīng)拓寬,手段要計(jì)算機(jī)化。公路交通信息的綜合應(yīng)用,除原有交通流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)外,至少,應(yīng)包括超限運(yùn)輸管理,養(yǎng)護(hù)管理(包括大中修),規(guī)劃、預(yù)測等。就車輛數(shù)據(jù)收集來講,目前,國內(nèi)已有一些新的技術(shù)開發(fā)并趨于成熟,這是十分可喜的,使得我們開發(fā)新的信息系統(tǒng)在技術(shù)上完全可能。有一種壓電感應(yīng)設(shè)備,具有高靈敏度和精確度,穩(wěn)定性也好,檢測車輛的工作原理如下:
設(shè)壓電板a、b,它們之間距離為s,當(dāng)車前右輪觸a時(shí),打開計(jì)時(shí)器并設(shè)時(shí)間為t1,當(dāng)車前左輪觸b時(shí),記下時(shí)間為t2,這時(shí)可求得車速為V=S/(t2—t1);同理,當(dāng)車后左輪觸b時(shí),記時(shí)間為t2‘,這時(shí),可測得車輛前后軸距L=V*(t2’—t2);對(duì)于多軸車輛或帶掛車輛,可分別測得各軸與第一軸之間軸距,然后給予一一保存。由于車型的軸距是限定的,它的軸載也是有限制的,根據(jù)這些規(guī)定可編制一張信號(hào)對(duì)照表,存入處理器內(nèi)部,當(dāng)車輪壓板時(shí),產(chǎn)生電流信號(hào),電流的大小與軸載重量成正比,與車速有關(guān)(可以通過試驗(yàn)測定)。記錄車輛的左、右、前、后各軸的壓電信號(hào),經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和放大,并與對(duì)照表進(jìn)行對(duì)比,車輛的總軸載為各軸載的總和,還可換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。車輛經(jīng)過這樣處理后可得到一張檢測報(bào)告單:
這些信息保存在處理器內(nèi)存,通過電纜隨時(shí)可傳送到中心計(jì)算機(jī)。在此技術(shù)上開發(fā)公路交通信息系統(tǒng),可采用Windows操作平臺(tái),MSSQLSERVER.7.0數(shù)據(jù)庫,保持歷年數(shù)據(jù)便于查詢、對(duì)比。其優(yōu)勢:
1.全自動(dòng)檢測,無須人員值守
2.自動(dòng)分車型,自動(dòng)檢測軸載
3.不需路面深開挖
4.精度高、穩(wěn)定性好 5.數(shù)據(jù)匯總迅速
系統(tǒng)流程圖:
數(shù)據(jù)流程圖:
系統(tǒng)功能層次圖
這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)留有擴(kuò)展功能的空間。
4.超限運(yùn)輸管理簡述
與發(fā)達(dá)國家相比,我國公路和橋梁數(shù)量少,承載能力較低,國家尚缺資金進(jìn)行大規(guī)摸新建和改建。近年來,汽車工業(yè)的發(fā)展和社會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸需求的推動(dòng),大噸位汽車逐年增多。由于大型車以及貨車超載導(dǎo)致的高軸載質(zhì)量的破壞作用,一些地區(qū)的水泥路面破損相當(dāng)嚴(yán)重,油路嚴(yán)重龜裂網(wǎng)裂,一些橋梁嚴(yán)重?fù)p壞,公路、橋梁的使用壽命大大縮短,這種現(xiàn)象越演越烈。運(yùn)輸部門由于超載所取得的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能補(bǔ)償公路管理部門在公路、橋梁養(yǎng)護(hù)和改造方面多支出的費(fèi)用,這種偏面追求運(yùn)輸效益,反而損壞了社會(huì)的總體效益,同時(shí)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
超限運(yùn)輸對(duì)路面的影響主要通過軸載來反映,許多國家的公路部門,對(duì)汽車軸載質(zhì)量與路面強(qiáng)度及使用壽命的關(guān)系,作了許多專門研究和試驗(yàn),提出了著名的“四次方法則”,用公式表示K=(P/P.)
4式中:P任一軸載質(zhì)量
P.標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量(100KN或60KN)
KP對(duì)路面的作用次數(shù)換算成P.對(duì)路面的作用次數(shù),也可稱為破壞系數(shù)
根據(jù)交通部2號(hào)令、《公路法》和有關(guān)對(duì)超限運(yùn)輸?shù)奶幜P規(guī)定,自2000年4月起,在全省范圍主要公路干線上設(shè)點(diǎn),對(duì)超限車輛進(jìn)行卸貨、收取賠(補(bǔ))償費(fèi)等,對(duì)情節(jié)惡劣的進(jìn)行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱重的儀器,整個(gè)工作流程如下:
其特點(diǎn):
1.干預(yù)公路正常通行較多
2.動(dòng)用人員多,效率低
3.慢速稱重(小于5公里/小時(shí))
采用新的壓電感應(yīng)設(shè)備后,自動(dòng)判定超限和測定超限數(shù)額,對(duì)于超限車輛,系統(tǒng)自動(dòng)打開攝像機(jī),攝入超限車輛圖像并通知前方做好超限處理準(zhǔn)備。工作流程如下:
該系統(tǒng)優(yōu)勢:
1.不干預(yù)公路車輛正常行駛
2.稱重迅速、準(zhǔn)確
3.人工介入少,效率高
5.交通流量統(tǒng)計(jì)簡述
本功能對(duì)公路交通量的日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)、車型分類、混合折算、高峰小時(shí)排列等等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理,內(nèi)容與現(xiàn)在使用的軟件處理報(bào)表相似,這些報(bào)表報(bào)送交通部或提供給有關(guān)部門做進(jìn)一步分析研究。
6.公路養(yǎng)護(hù)簡述
公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、經(jīng)費(fèi)安排的主要依據(jù)是
在現(xiàn)有道路條件下交通流量的狀況,特別是汽車軸載量,汽車流量大、噸位大的道路,要求更多的經(jīng)費(fèi)用于養(yǎng)護(hù)。
7.規(guī)劃預(yù)測簡述
通過對(duì)歷年交通量的對(duì)比,可以得出它的增長率,以此,又可預(yù)測幾年后的交通流量。它的數(shù)學(xué)模型:
xn=x1(1+a)n
a=n√xn/x1—1
式中:a某階段年平均交通量增長率
xn某階段最末年年平均日交通量(輛/d)
x1某階段第一年年平均日交通量(輛/d)
【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路;交通安全;安全管理
隨著許昌農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，交通運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，農(nóng)村摩托車、自行車、三輪車和小型客車等保有量快速增長，農(nóng)村公路交通安全問題凸顯。分析和研究農(nóng)村公路交通安全問題，不僅關(guān)系到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到許昌社會(huì)經(jīng)濟(jì)的和諧和穩(wěn)定，更有助于推進(jìn)許昌“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略。
一、許昌農(nóng)村公路概況
截至2019年，許昌市公路里程10018.2公里，其中，農(nóng)村公路8534.9公里，占比85.19%;國、省干線公路1204.7公里，占比12.03%;高速公路278.6公里，占比2.78%。表1為2017年到2019年許昌市公路里程表，可以看出近三年許昌市農(nóng)村公路里程總體呈現(xiàn)上升趨勢，農(nóng)村公路是許昌公路里程的最主要組成部分。近年來許昌市農(nóng)村公路建設(shè)和改造持續(xù)進(jìn)行。截至2020年7月，農(nóng)村公路建設(shè)投資超過6億元，許昌市完成建設(shè)35.7公里的縣鄉(xiāng)公路，投資23711.6萬元;完成建設(shè)村公路358.7公里，投資27664.8萬元;完成改造村公路危橋351延米，投資2359.9萬元;完成改造縣鄉(xiāng)公路危橋395延米，投資1124.6萬元;建設(shè)縣鄉(xiāng)公路安防204.6公里，投資2932萬元;完成建設(shè)村公路安防141.6公里，投資1373.6萬元;完成窄路加寬15.5公里，投資1150萬元;完成林場公路建設(shè)1.8公里，投資144萬元。
二、許昌農(nóng)村公路交通安全影響因素分析
截至2019年底，許昌市機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺^130萬，汽車保有量超過70萬，農(nóng)村駕駛員和機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增長，公路交通事故發(fā)生率隨之上升。公路交通安全與人、車、路、環(huán)境和交通管理等因素有著緊密的關(guān)系。
(一)人的因素對(duì)交通安全的影響。人即交通參與者，主要包括駕駛員、行人和乘客。一是農(nóng)村駕駛員交通安全意識(shí)不強(qiáng)，部分駕駛員接受教育較少，文化水平偏低，對(duì)交通法律法規(guī)不夠重視，近年來，許昌市雖然組織了一系列交通安全知識(shí)宣講活動(dòng)，但覆蓋面不夠，效果不明顯，一部分駕駛員在沒有接受正規(guī)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的情況下，駕駛農(nóng)用車、機(jī)動(dòng)三輪車和摩托車上路，不佩戴頭盔，超速現(xiàn)象嚴(yán)重，特別是農(nóng)忙時(shí)節(jié)，車上裝載的農(nóng)作物極易散落，影響公路行車安全。一部分駕駛員駕駛無證機(jī)動(dòng)車上路，隨意停車上下乘客，違章超載現(xiàn)象嚴(yán)重。二是行人和乘客隨意穿越占用公路，公路沿線多為居民建筑，路邊堆放砂石材料和農(nóng)作物，儼然成為各種物資的集散地和加工廠，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市附近，違章占道和擺攤設(shè)點(diǎn)現(xiàn)象十分常見，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)校附近，學(xué)生在公路上追逐和打鬧，極易發(fā)生交通事故。
(二)車輛因素對(duì)交通安全的影響。車輛因素主要包括摩托車、小型客車、自行車和機(jī)動(dòng)三輪車等。其中，摩托車是農(nóng)村出行的重要交通工具。截至2018年，許昌市登記在冊的摩托車11.24萬余輛，登記的摩托車車主中，城市戶口居多，農(nóng)村有很多無證無牌的摩托車，車輛不參加年檢，摩托車相較汽車穩(wěn)定性差，在刮風(fēng)下雨等天氣或者轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，更易失控側(cè)翻，加上農(nóng)村公路規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，交通安全設(shè)施不完善，窄路和危橋長期存在，駕駛摩托車安全隱患大，更易引發(fā)事故。農(nóng)村車輛總體狀況較差，報(bào)廢車輛、拼裝改裝車輛、無牌套牌車輛等小型客車較多，此外，經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)營運(yùn)載人、客貨混裝現(xiàn)象。機(jī)動(dòng)三輪車由于購置費(fèi)用較低、載運(yùn)能力較強(qiáng)、靈活性較高，在農(nóng)村公路上十分常見，交通管理部門并沒有將其納入管理范疇，車輛不需上牌、年檢和強(qiáng)制報(bào)廢，存在很大的交通安全隱患。
(三)公路因素對(duì)交通安全的影響。公路因素對(duì)交通安全的影響主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面，一是公路線形不合理，許昌位于伏牛山余脈向豫東平原過渡地帶，西部是伏牛山余脈的中低山丘陵地帶，中部和東部屬于黃淮沖積平原，許昌地形和地貌較為復(fù)雜，部分公路線形設(shè)計(jì)無法滿足公路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，車輛極易發(fā)生翻倒、側(cè)滑和碰撞等。二是公路狀況不良，路面坑洼不平現(xiàn)象普遍，行車舒適性差，安全性低，一部分農(nóng)村公路通行路面窄，各種交通方式混行，路面缺少護(hù)欄、護(hù)墩和警示樁等安全設(shè)施。三是公路養(yǎng)護(hù)不足，目前普遍存在國道、省道和縣市公路均有專職養(yǎng)護(hù)人員，而農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足，養(yǎng)護(hù)主體不明，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不高。
(四)環(huán)境因素對(duì)交通安全的影響。環(huán)境因素包括自然環(huán)境和交通環(huán)境。自然環(huán)境是降雨、降雪、結(jié)冰和大霧等惡劣天氣，由于農(nóng)村公路等級(jí)低，公路服務(wù)狀況會(huì)迅速變差，如降雨天氣，由于部分公路路側(cè)邊溝排水性能較差，在路面大量積水且不平整的情況下，極易引發(fā)交通事故。交通環(huán)境主要是交通量大小和交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置等，農(nóng)村公路交通量相對(duì)較小，駕駛員警惕性差，容易超速和疲勞駕駛。農(nóng)村公路不少路段交通標(biāo)志標(biāo)線不足，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊、學(xué)校等重要地點(diǎn)，缺少減速慢行和線形誘導(dǎo)標(biāo)志等，駕駛員容易操作失誤。
(五)交通管理對(duì)交通安全的影響。交通管理的影響主要包括以下幾個(gè)方面。一是農(nóng)村公路缺少相關(guān)交通法律法規(guī)，2004年我國出臺(tái)了《中華人民共和國公路交通安全法實(shí)施條例》，該條例主要側(cè)重于城市的交通管理［1］，結(jié)合河南省實(shí)際，2006年我省出臺(tái)了《河南省公路交通安全條例》，該條例旨在保障公路交通安全管理工作與社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展相適應(yīng)，保證公路交通安全資金投入，提高河南省公路交通安全狀況，但對(duì)農(nóng)村公路上的交通安全沒有實(shí)質(zhì)的規(guī)定。二是農(nóng)村公路交通管理措施不足，交通管理部門對(duì)于農(nóng)村公路的交通安全不夠重視。大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)經(jīng)費(fèi)不足，交警數(shù)量少，不僅需要完成日常巡邏工作，而且還要處理各類交通事故，工作量非常繁重，部分公路處于執(zhí)法“真空”狀態(tài)。三是交通安全宣傳不到位，農(nóng)村居民文化素質(zhì)較低，交通法制觀念淡薄，交通宣傳缺乏針對(duì)性，創(chuàng)新性和持續(xù)性。
三、許昌農(nóng)村公路交通安全對(duì)策研究
(一)提高交通安全意識(shí)。一是提高農(nóng)村駕駛員交通安全意識(shí)，相關(guān)職能部門組織交管人員，深入農(nóng)村駕校，向?qū)W員講解遵守交通規(guī)則的重要意義，使學(xué)員認(rèn)識(shí)到超速、超載、酒后駕駛和疲勞駕駛等行為的嚴(yán)重危害，倡導(dǎo)文明駕駛安全出行;通過列舉農(nóng)村公路典型事故案例，以案說法，結(jié)合交通法律法規(guī)、車輛年檢、駕駛證審驗(yàn)、道路安全提示等信息不定期推送，督促農(nóng)村駕駛員自覺遵守法律法規(guī)。二是提高群眾交通安全意識(shí)，將交通安全宣傳知識(shí)融入農(nóng)村中小學(xué)教育，采用宣傳板報(bào)、宣傳廣播、宣傳漫畫冊和宣傳口號(hào)等多種形式，使中小學(xué)生自覺遵守交通安全法規(guī);考慮到農(nóng)村居民文化基礎(chǔ)薄弱，可制作淺顯易懂、圖文并茂的交通安全資料，在傳統(tǒng)節(jié)日、鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市等時(shí)間點(diǎn)，通過宣傳橫幅、宣傳展板、宣傳教育片、普及法律法規(guī)等豐富多彩的活動(dòng)內(nèi)容，織密交通宣傳教育網(wǎng)絡(luò)。
(二)完善交通安全設(shè)施。一是農(nóng)村公路路面寬度普遍較小，缺少交通分離措施，行人車輛混行現(xiàn)象十分常見，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，通過拓寬路面和完善交通標(biāo)志標(biāo)線等方式，實(shí)現(xiàn)交通分離。二是農(nóng)村公路路側(cè)區(qū)缺少防撞設(shè)施，車輛極易因性能不良、路面狀況差、公路狹窄、駕駛員超速超載違章行駛侵入路側(cè)，應(yīng)在急彎、陡坡和事故多發(fā)區(qū)設(shè)置路邊輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)志、振蕩減速標(biāo)線等，同時(shí)加寬路側(cè)安全凈區(qū)，增設(shè)路側(cè)護(hù)欄，優(yōu)化公路線形。三是相關(guān)職能部門應(yīng)投入資金，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)紅綠燈全覆蓋，配備安裝電子攝像頭，約束駕駛員行為，保證乘客和行人安全。采取“三同時(shí)制度”(即交通安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與公路工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投入使用)［2］，盡量根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法律法規(guī)，來設(shè)計(jì)相應(yīng)設(shè)施、相關(guān)標(biāo)識(shí)、運(yùn)輸線路和公路交通標(biāo)志標(biāo)線等各項(xiàng)安全措施，
(三)優(yōu)化運(yùn)輸車輛管理。一是適當(dāng)減免農(nóng)村地區(qū)機(jī)動(dòng)車稅費(fèi)，通過制定優(yōu)惠政策，引導(dǎo)農(nóng)村機(jī)動(dòng)車駕駛員主動(dòng)上牌落戶。二是實(shí)行農(nóng)村車輛管理上門服務(wù)，最大限度地簡化辦事流程，為農(nóng)民駕駛員提供方便，提高其積極性。三是加大農(nóng)村車輛查處力度，禁止報(bào)廢車輛、無證車輛、改裝車輛繼續(xù)上路行駛，嚴(yán)厲打擊黑車營運(yùn)，禁止拖拉機(jī)和農(nóng)用三輪車等非法載客，嚴(yán)格農(nóng)村校車安全管理，確保車輛符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)構(gòu)建農(nóng)村公交客運(yùn)體系，大力發(fā)展農(nóng)村公交事業(yè)，采取優(yōu)惠政策和措施，推行安全、經(jīng)濟(jì)、便捷的城鄉(xiāng)公交車，鼓勵(lì)農(nóng)民乘坐公交車輛出行，既能解決農(nóng)村出行難的問題，又能保障農(nóng)民出行的交通安全，建立安全、有序、高效的客運(yùn)秩序。
(四)加強(qiáng)交通安全管理。一是建立由政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，相關(guān)部門協(xié)作，齊抓共管的交通安全綜合治理工作機(jī)制，將農(nóng)村公路交通安全責(zé)任落實(shí)到各相關(guān)部門，制定詳細(xì)的獎(jiǎng)懲措施，推進(jìn)農(nóng)村公路交通安全治理的規(guī)范化［3］。二是推進(jìn)農(nóng)村“兩站”“兩員”機(jī)制［4］，設(shè)置農(nóng)村交管站和勸導(dǎo)站，聘用交通安全員和勸導(dǎo)員，充分發(fā)揮其主體作用，通過保證資金投入、開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)、完善工作流程、加大監(jiān)管考核等措施，形成常態(tài)化的交通違法勸導(dǎo)機(jī)制。三是修訂完善現(xiàn)有地方性法規(guī)，完善的法律法規(guī)制度有助于約束和規(guī)范交通管理者和交通參與者的行為［5］，應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)。四是構(gòu)建農(nóng)村公路應(yīng)急救援體系，目前許昌農(nóng)村公路救援體系還未形成，通過在農(nóng)村公路沿線村鎮(zhèn)設(shè)立交管站和衛(wèi)生醫(yī)療機(jī)構(gòu)，對(duì)農(nóng)村駕駛員和交通安全員、勸導(dǎo)員進(jìn)行急救知識(shí)培訓(xùn)，制定交警、路政、醫(yī)院、消防等相關(guān)職能部門相互配合的應(yīng)急救援預(yù)案，建立重大交通事故救助基金等方法，確保傷員能在第一時(shí)間內(nèi)得到救治，交通事故能盡快得到處理。許昌農(nóng)村公路交通存在較大的安全隱患，只有通過提高交通安全意識(shí)、完善交通安全設(shè)施、優(yōu)化運(yùn)輸車輛管理和加強(qiáng)交通安全管理等措施，才能保障許昌農(nóng)村公路的交通安全。
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摘 要 基于公路交通運(yùn)輸分布范圍大，涉及面廣等特點(diǎn)，公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中運(yùn)用抽樣調(diào)查具有極為重要的意義，本文從抽樣調(diào)查的意義出發(fā)，探討了公路運(yùn)輸抽樣調(diào)查的步驟及其有效開展抽樣調(diào)查工作的途徑。
關(guān)鍵詞 抽樣調(diào)查 統(tǒng)計(jì) 公路運(yùn)輸
一、抽樣調(diào)查的意義
抽樣調(diào)查，顧名思義，就是從全部調(diào)查對(duì)象中抽選其中的一部分進(jìn)行調(diào)查，并由此對(duì)全部調(diào)查研究對(duì)象作出相應(yīng)的評(píng)估及判斷的一種非全面調(diào)查方法，其目的是通過抽樣調(diào)查獲取反應(yīng)總體情況的信息，因此也能起到全面調(diào)查的作用。在公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的抽樣調(diào)查，是以科學(xué)的原理和計(jì)算為依據(jù)，從廣大公路交通運(yùn)輸事物中，抽取一部分車輛樣本以進(jìn)行調(diào)查，在采集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)模型及數(shù)據(jù)的處理方法，以此推斷出公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)工作中的運(yùn)量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、汽車燃油消耗等主要指標(biāo)的數(shù)值，反映該時(shí)期公路運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)工作運(yùn)轉(zhuǎn)情況，從而為行業(yè)的宏觀調(diào)控及各種規(guī)劃的制定提供重要依據(jù)。公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中運(yùn)用抽樣調(diào)查具有極為重要的意義，由于公路交通運(yùn)輸分布范圍大，涉及面廣，若是開展全面調(diào)查，則需要花費(fèi)大量的人力及物力，而實(shí)行抽樣調(diào)查的樣本單位較少，具有較強(qiáng)的代表性，調(diào)查結(jié)果準(zhǔn)確性高，具有其它非全面調(diào)查所不具備的特點(diǎn)，諸如按隨機(jī)的原則抽取樣本，在總體中每一個(gè)單位被抽取的機(jī)會(huì)是均等的，調(diào)查樣本的數(shù)量經(jīng)科學(xué)計(jì)算確定，具有可靠性等，抽樣調(diào)查堪稱公路交通運(yùn)輸行業(yè)中最為完善，最具科學(xué)依據(jù)的調(diào)查方法。
二、公路運(yùn)輸抽樣調(diào)查的步驟
首先，明確抽樣調(diào)查的目的，在充分貫徹行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作規(guī)定的基礎(chǔ)上科學(xué)有效地開展統(tǒng)計(jì)工作，以所在地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為依據(jù)制定抽樣調(diào)查的方案。其次，確定調(diào)查范圍與抽樣單元，確定總體車輛庫，原則上應(yīng)包括從事營業(yè)性運(yùn)輸非獨(dú)立核算的單位、從事非營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝患八饺怂鶕碛械能囕v，可按車籍所在地的車輛為調(diào)查對(duì)象來確定總體車輛，再以此為依據(jù)，確定抽樣單元，由計(jì)算機(jī)隨機(jī)抽取樣本。再次，確定調(diào)查的內(nèi)容，公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中的抽樣調(diào)查主要是對(duì)公路運(yùn)輸量、車輛運(yùn)用情況和油耗等方面的內(nèi)容進(jìn)行抽樣統(tǒng)計(jì)調(diào)查，包括客（貨）運(yùn)量、客（貨）周轉(zhuǎn)量、總車日、總行程、重載行程、汽（柴）油車油耗、車輛運(yùn)力、運(yùn)輸量、營業(yè)收入、營業(yè)支出等。最后由調(diào)查人員下到基層調(diào)查記錄樣本車輛營運(yùn)的原始數(shù)據(jù)，對(duì)樣本車戶進(jìn)行具體調(diào)查登記，收集樣本戶運(yùn)輸量等方面的資料，可采取到企業(yè)、業(yè)戶上門調(diào)查搜集數(shù)據(jù)、問卷調(diào)查等多種方式，對(duì)樣本車輛進(jìn)行調(diào)查并拍取樣本照片，從而推算出全社會(huì)的公路客貨運(yùn)輸量，以此來全面了解和掌握所在地區(qū)道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平和貨運(yùn)交通量情況，為道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)有力的信息支撐和決策依據(jù)。
三、如何有效開展抽樣調(diào)查工作
抽樣調(diào)查在公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中的重要作用是顯而易見的，然而在實(shí)際運(yùn)用中難免存在對(duì)樣本代表性產(chǎn)生片面認(rèn)識(shí)，濫用抽樣方法，總體目標(biāo)量估計(jì)不足，遺漏外掛車輛的抽樣調(diào)查等各種問題。因此，在實(shí)際工作當(dāng)中，應(yīng)注意抽樣調(diào)查工作得有效性開展。
（一）完善抽樣調(diào)查制度
一套完善并且科學(xué)而嚴(yán)格的公路統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度是有效開展抽樣調(diào)查工作的保證。我們的公路運(yùn)輸部門應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到完善抽樣調(diào)查制度的重要性，以科學(xué)性與可行性相結(jié)合，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量及分步推進(jìn)的原則，制定出切合實(shí)際，易于操作準(zhǔn)確率高的調(diào)查制度，建立負(fù)責(zé)制度，明確責(zé)任部門，確保責(zé)任及措施的到位，實(shí)現(xiàn)分工協(xié)作、全程控制的抽樣調(diào)查組織網(wǎng)絡(luò)，還應(yīng)加強(qiáng)調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量的控制與檢驗(yàn)，保證抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，同時(shí)在人員力量、資金等方面做好配套工作，重視抽樣方法與理論的研究，使抽樣調(diào)查的自身理論得以提升，確保抽樣調(diào)查工作的順利進(jìn)行。此外，還應(yīng)建立健全的公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量審核評(píng)估制度，加強(qiáng)對(duì)原始數(shù)據(jù)質(zhì)量的檢查，通過對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的綜合分析，強(qiáng)化數(shù)據(jù)質(zhì)量的控制。
（二）多種調(diào)查方式并舉
在實(shí)際公路交通統(tǒng)計(jì)過程中，統(tǒng)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)抽樣調(diào)查工作中的實(shí)際情況，靈活運(yùn)用不同的調(diào)查方式，實(shí)現(xiàn)多種調(diào)查方式并舉。抽樣調(diào)查過程中，如果有與調(diào)查指標(biāo)相關(guān)的輔助變量供使用，且總體單元是根據(jù)輔助變量的大小順序排列，可使用系統(tǒng)抽樣的方法，提高估計(jì)的精確度。進(jìn)行多指標(biāo)調(diào)查時(shí)，可將標(biāo)識(shí)作為輔助變量，使用PPS抽樣，或采用對(duì)簡單隨機(jī)樣本使用比估計(jì)、回歸估計(jì)等方法。為確保抽樣調(diào)查的質(zhì)量，避免由于樣本點(diǎn)代表性差而引發(fā)的偏差問題，可采取樣本輪換的方法，定期更換樣本。多層次推斷的抽樣及估計(jì)方法，諸如樣本追加的方法，能有效估計(jì)下一層目標(biāo)量，實(shí)現(xiàn)結(jié)果的精確性，提高估計(jì)的精度。為使抽樣調(diào)查能滿足多層次的需要，除了進(jìn)行分層抽樣外，還可采用抽樣后分層之類的域估計(jì)方法。另外，對(duì)于外掛車輛的抽樣調(diào)查，調(diào)查人員可結(jié)合典型調(diào)查進(jìn)行數(shù)據(jù)核實(shí)，確保數(shù)據(jù)的全面性。隨著信息時(shí)代的到來，抽樣調(diào)查還可引入信息技術(shù)手段，例如實(shí)施網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，平臺(tái)短信調(diào)查，GPS監(jiān)控調(diào)查等方法，相比調(diào)查人員親自跟車的調(diào)查方式，引入信息技術(shù)手段的調(diào)查方式不僅提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，還能提高抽樣調(diào)查的效率，節(jié)約人力物力資源，實(shí)現(xiàn)調(diào)查的目的。
（三）提高調(diào)查的服務(wù)質(zhì)量
統(tǒng)計(jì)人員的責(zé)任心、業(yè)務(wù)素質(zhì)，工作質(zhì)量是保證抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及可靠性的關(guān)鍵。公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)部門應(yīng)完善自身的激勵(lì)機(jī)制，做好統(tǒng)計(jì)人員的選配，培訓(xùn)工作，加強(qiáng)對(duì)統(tǒng)計(jì)人員的專業(yè)培訓(xùn)及知識(shí)更新工作，統(tǒng)計(jì)人員亦通過自學(xué)、借鑒經(jīng)驗(yàn)等途徑，強(qiáng)化自身的業(yè)務(wù)知識(shí)，掌握噸位利用率，實(shí)載率，百車公里油耗是否合理等各項(xiàng)調(diào)查指標(biāo)知識(shí)，調(diào)查過程中及時(shí)查看樣本指標(biāo)。除了必備的業(yè)務(wù)知識(shí)外，調(diào)查人員還應(yīng)以耐心細(xì)致的工作和服務(wù)，打消被調(diào)查車主的疑慮，與他們搞好關(guān)系，從而提高抽樣調(diào)查工作的效率和調(diào)查數(shù)據(jù)的質(zhì)量。注重在實(shí)際工作中對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)和解決，在具體的調(diào)查活動(dòng)中提高和鍛煉一支業(yè)務(wù)精，能力強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍。
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關(guān)鍵詞：高速公路、大霧、安全保障、交通組織
高速公路上行車速度快、沖擊力強(qiáng)、車流量大，因大霧引起的能見度降低、路面摩擦力減小，使得交通事故頻發(fā)。因此，研究霧對(duì)交通安全的影響規(guī)律，加強(qiáng)對(duì)霧的預(yù)報(bào)檢測并制定相應(yīng)的對(duì)策，有助于最大程度的減少因霧造成的交通事故，從而有效地保障高速公路的交通安全。
1 霧對(duì)交通安全的影響
霧的出現(xiàn)會(huì)影響駕駛員視覺、心理以及行駛速度，當(dāng)汽車處于高速行駛狀態(tài)是，很容易發(fā)生追尾，釀成重大交通事故。
根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，霧對(duì)高速公路交通安全的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1）能見度下降。由于霧使光線發(fā)生散射，并能吸收光線，會(huì)引起道路和障礙物表面的照度下降，駕駛員識(shí)別交通標(biāo)志、路面設(shè)施和行人也會(huì)產(chǎn)生困難，導(dǎo)致駕駛員對(duì)車距估計(jì)錯(cuò)誤，極易引起追尾事故。
2）霧氣朦朧，公路路面霧氣會(huì)給駕駛員心理造成緊張。據(jù)調(diào)查，70%左右的駕駛員在進(jìn)入霧區(qū)時(shí)心理過度緊張，一旦發(fā)生意外，駕駛員會(huì)驚慌失措引起操作失誤，造成交通事故。
3）瀝青、水泥的溫度系數(shù)較小，空氣中的水分容易在路面上凝結(jié)成一層薄薄的水膜，導(dǎo)致輪胎與路面的附著系數(shù)減小。尤其是北方冬季時(shí)，冰霧會(huì)在路面形成一層薄冰，進(jìn)一步降低了摩擦系數(shù)，使得車輛制動(dòng)能力和抗側(cè)滑能力都大為降低，從而出現(xiàn)制動(dòng)距離延長、行駛打滑、制動(dòng)跑偏等現(xiàn)象。
2 霧天高速公路交通流狀態(tài)
霧天條件下，駕駛員會(huì)自發(fā)的采取一些控制措施來保護(hù)自己，從而出現(xiàn)行車速度不一致，此時(shí)交通流狀態(tài)與正常狀態(tài)下有很大的區(qū)別。研究霧天高速公路交通流狀態(tài)，有助于掌握駕駛員對(duì)霧天駕駛速度的選擇情況，更準(zhǔn)確地進(jìn)行合理限速或警告，為交管部門的管理維護(hù)提供依據(jù)。
實(shí)驗(yàn)表明，霧天高速公路交通流狀態(tài)有以下特征：
1）霧對(duì)小型車的車速限制影響比大型車更明顯，即濃霧對(duì)小型車的行車安全造成的威脅較大。在霧中小型車和大型車的速度差異較大，說明不同車型之間發(fā)生沖突的幾率和嚴(yán)重性都有所增加，意味著發(fā)生追尾事故的風(fēng)險(xiǎn)增大。
2）由于霧區(qū)交通環(huán)境惡劣，高速公路通行能力下降，車流在霧區(qū)路段堆積，造成區(qū)域內(nèi)車道占有率增加，有霧條件下的車頭間距明顯低于無霧時(shí)的車頭間距。
3 霧區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)
3.1 霧區(qū)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)
高速公路的霧區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)可以及時(shí)有效地檢測能見度、氣象、交通流、交通參數(shù)等信息，通過對(duì)獲取信息的初步處理，實(shí)時(shí)地向高速公路的使用者發(fā)出提示，能有效提高預(yù)警能力，保障霧區(qū)高速公路的安全運(yùn)營。
基于此，提出建立霧區(qū)預(yù)報(bào)檢測和霧區(qū)控制兩部分的監(jiān)控系統(tǒng)。
1）霧預(yù)報(bào)檢測系統(tǒng)包括預(yù)報(bào)系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)。霧預(yù)報(bào)系統(tǒng)由氣象臺(tái)站的宏觀預(yù)報(bào)系統(tǒng)和高速公路沿線的多霧路段專用氣象要素檢測微觀預(yù)報(bào)系統(tǒng)相結(jié)合，氣象臺(tái)站通過公眾信息網(wǎng)與高速公路監(jiān)控系統(tǒng)相連，傳送霧預(yù)報(bào)信息。霧檢測系統(tǒng)包括氣象要素檢測器和能見度檢測器。置于公路多霧段的起點(diǎn)、中點(diǎn)和終點(diǎn)的氣象檢測器除檢測能見度外，還可檢測路面干濕狀態(tài)、風(fēng)速、風(fēng)向、降水情況、結(jié)冰狀況等指標(biāo)。
監(jiān)控系統(tǒng)收到預(yù)報(bào)信息后，及時(shí)啟動(dòng)預(yù)警機(jī)制，安排交通組織方案和交通控制措施，同時(shí)根據(jù)具體氣象狀況決定限速、限車距、警示信息等具體控制措施。
2）交通控制系統(tǒng)由可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、車道控制燈等組成。可變信息標(biāo)志設(shè)置在多霧段前的互通出口前，指示霧濃度，提示信息，實(shí)施車距控制，可以使司機(jī)自主選擇是否駛離高速公路。可變限速標(biāo)志在霧區(qū)段前一互通入口后、進(jìn)入霧區(qū)段前設(shè)置，限速信息，起到控制行駛速度的作用。車道控制燈在霧區(qū)段前設(shè)置，以亮紅燈表示超車道封閉。
3.2 霧區(qū)高速公路安全保障措施
3.2.1 護(hù)欄
根據(jù)中央分隔帶開口處交通事故的調(diào)查分析，大霧天氣下容易發(fā)生車輛碰撞活動(dòng)護(hù)欄，可見如果護(hù)欄不夠堅(jiān)固，容易發(fā)生車輛沖入對(duì)向車道，造成二次重大交通事故;另外，小型車輛碰撞銜接處時(shí)，容易撞上中分帶護(hù)欄端頭，對(duì)駕乘人員造成嚴(yán)重傷害。因此，對(duì)霧區(qū)路段中央分隔帶的活動(dòng)護(hù)欄結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要進(jìn)一步加強(qiáng)，在護(hù)欄端頭設(shè)置防撞桶或水馬。設(shè)計(jì)中要考慮提高防撞桶的緩沖吸能效果，在分流出口匝道三角端采用“可導(dǎo)向防撞墊”，從而起到緩沖、吸能、降低事故嚴(yán)重程度的作用。
3.2.2 路面加設(shè)隆聲帶
大霧天氣下，空氣透明度失調(diào)，嚴(yán)重影響視距，車輛極易駛出路基，造成交通事故。此時(shí)，在路側(cè)設(shè)置隆聲帶可有效提醒駕駛員駛回正確的行車道上，避免交通事故的發(fā)生。
3.2.3 粘貼熒光黃綠反光標(biāo)志
為緩解霧霾氣候條件下的視距不良情況，所設(shè)置的警告、誘導(dǎo)標(biāo)志采用熒光黃綠反光膜，能將陽光中不可見的一部分能量轉(zhuǎn)化為可見光的能量，且其穿透能力和反光效果是普通反光膜的3倍左右，從而提高標(biāo)志的顯著性，起到較好的效果。
4 霧區(qū)高速公路交通安全管理策略
由于霧的分布不均勻，高速公路沿線各段能見度不同，駕駛員很難根據(jù)各段不同的能見度調(diào)整行車速度與行車間距，容易誘發(fā)交通事故。因此，加強(qiáng)多霧季節(jié)的交通管理，采取有效的交通組織方式，能最大程度地減少霧對(duì)交通安全的影響，是降低交通事故發(fā)生率的重要途徑。具體可以從以下方面著手：
（1）根據(jù)能見度距離制定科學(xué)的限速等級(jí)，在能見度較低，難以保證行車安全的路段，由交警或路政部門實(shí)行有序引導(dǎo)的措施。
（2）在收費(fèi)站入口設(shè)立警告標(biāo)志，開啟廣播，播放霧區(qū)的情況和霧區(qū)行車注意事項(xiàng)以及救援聯(lián)系方式，確保車輛在進(jìn)入霧區(qū)前開啟霧燈、示寬燈，降低車速等。
（3）結(jié)合霧天實(shí)際情況，可將高速公路改為單行道，以降低霧天超速違章事故的發(fā)生概率。
（4）公安、路政管理部門應(yīng)該在多霧段和多霧季節(jié)，加強(qiáng)日常的霧天安全行車宣傳，提高司機(jī)的安全行車安全意識(shí)。同時(shí)，加強(qiáng)交警的上路巡邏檢查力度，排除事故發(fā)生的可能性。
（5）采取出人口控制，主要包括控制車型、編隊(duì)放行、封閉道路等幾種形式。
（6）一旦發(fā)生事故，交警必須盡快趕到事發(fā)地點(diǎn)，迅速進(jìn)行現(xiàn)場處置，以免出現(xiàn)二次事故。同時(shí)，派出工作人員，在事故現(xiàn)場前20米用喇叭進(jìn)行聲音提示，提醒駕駛員前方有事故，減速避讓。
5 結(jié)論：
本文深入分析了霧對(duì)交通安全的影響以及霧天高速公路的交通流狀態(tài)。從霧區(qū)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和安保設(shè)施兩方面提出了霧區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)，并對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化。同時(shí)，從交通組織角度提出了交通安全管理策略的一些建議。霧區(qū)高速公路的交通特性十分復(fù)雜，安保技術(shù)要求高，未來應(yīng)采用理論與應(yīng)用研究相結(jié)合的方法來解決霧天行車的安全問題，提高霧天行車的安全性。
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議，旨在提高公路網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)性。關(guān)鍵詞：高速公路；出入通量；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；相關(guān)性中圖分類號(hào)：F299.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
我們都知道，通常情況下，一個(gè)地區(qū)所產(chǎn)生的交通量是與其經(jīng)濟(jì)總量成正比的，經(jīng)濟(jì)總量越大，交通量也就越大。那么為什么會(huì)這樣呢？事實(shí)上，影響交通量的眾多因素中，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是影響交通量增長的主導(dǎo)因素，而經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是影響其增長的具體因素。不過有一點(diǎn)需要注意的是，即使是同樣的經(jīng)濟(jì)總量，對(duì)于不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來說，所產(chǎn)生的交通量還是不同的。在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性時(shí)，需要通過統(tǒng)計(jì)各地市從收費(fèi)站上下高速公路的交通量，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)，選擇合適的模型進(jìn)行分析。
一、研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的背景
近年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，而交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)整體中所占的比例也持續(xù)增加，如今已經(jīng)成為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ畹谋Ｕ希梢酝苿?dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而要研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性，首先就要搞明白交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性。
（一）我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，它不僅是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈所在。毋庸置疑，在如今這個(gè)全流通的時(shí)代，交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位是越來越重要。而我國對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的加強(qiáng)，在經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快的今天，顯然不僅促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，提高了人們的生活水平，也促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并為社會(huì)各個(gè)方面的發(fā)展都提供了有利的條件。
（二）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系
通常情況下，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系復(fù)雜，不僅相互影響，而且相互聯(lián)系。所以為了促進(jìn)交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要對(duì)兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行研究分析，提出其中存在的問題，然后據(jù)此對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的未來發(fā)展作出規(guī)劃，最終提高交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度。一個(gè)國家的交通運(yùn)輸發(fā)展水平和其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是有著密切關(guān)系的，這是因?yàn)閲医?jīng)濟(jì)的發(fā)展可以推動(dòng)城市化的進(jìn)程，而城市化進(jìn)程的加快又可以加大各城市間的交流，這樣對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的要求也就會(huì)增加。所以，如果沒有完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)做支持，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展根本就不能夠長久。
（三）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性
近些年來我國一直在加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的投入，而國家的重視也促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。另外，由于交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互影響的，所以我們不難做到使交通運(yùn)輸和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互吻合。一個(gè)國家或者一個(gè)地區(qū)要想要得到經(jīng)濟(jì)的健康、持續(xù)發(fā)展，就要以一個(gè)高效安全而完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)做為保障。因?yàn)楦咝О踩晟频慕煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。如果交通運(yùn)輸無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的話，就會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一個(gè)完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，可以逐步形成一個(gè)統(tǒng)一的市場競爭機(jī)制，為人才交流和知識(shí)傳播提供有利條件，從而利于人們視野擴(kuò)寬，對(duì)生產(chǎn)資料進(jìn)行優(yōu)化配置，加大不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，最終也會(huì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。
二、研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的思路
（一）思路詳介
這里講到的收費(fèi)車型，是指高速公路在收取行駛車輛通行費(fèi)時(shí)所劃分的車型。在一般情況下，提到交通量時(shí)都是指由交調(diào)車型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的交通量。交調(diào)車型就是公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)中所采用的調(diào)查車型，即JTG B01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中所劃分的車型。在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性時(shí)，可以通過人工進(jìn)行分車型調(diào)查，從而獲得收費(fèi)車型和交調(diào)車型交通量對(duì)應(yīng)的比例關(guān)系，由該比例可將統(tǒng)計(jì)的高速公路出入通量轉(zhuǎn)換為交調(diào)車型交通量，接著再進(jìn)行匯總，在匯總時(shí)，要分地市進(jìn)行，將其所轄的收費(fèi)站分進(jìn)口和出口進(jìn)行匯總，這樣就可以得到各地市每年高速公路的交通量。這時(shí)候，就需要將該交通量和其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，最終確定二者之間的定量關(guān)系。
（二）思路簡介
簡單來說，研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的思路即：先由各收費(fèi)站得到各收費(fèi)站交調(diào)車型交通量，再由各收費(fèi)站交調(diào)車型交通量通過分市區(qū)的匯總，得到各市上下高速公路交通量，最后由各市上下高速公路交通量得到交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。不過這里有幾點(diǎn)是需要注意的：1、首先，各收費(fèi)站交調(diào)車型交通量可以通過人工分車型調(diào)查得到收費(fèi)車型與交調(diào)車型的轉(zhuǎn)換系數(shù)后，再結(jié)合各收費(fèi)站收費(fèi)車型交通量得到。2、其次，交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系是由各市上下高速公路交通量和該地市的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行綜合分析得到的。
三、總結(jié)
影響交通量增長的因素有很多，但有兩點(diǎn)是最重要的，一個(gè)是國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)總量與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，前者是主導(dǎo)因素，后者為具體因素。所以，一個(gè)地區(qū)所產(chǎn)生的交通量是與其經(jīng)濟(jì)總量成正比的，經(jīng)濟(jì)總量越大，交通量也就越大。但是，即使是同樣的經(jīng)濟(jì)總量，對(duì)于不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來說，所產(chǎn)生的交通量還是不同的。因此在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性時(shí)，需要通過統(tǒng)計(jì)各地市從收費(fèi)站上下高速公路的交通量，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)來選擇合適的模型進(jìn)行具體分析。
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