發(fā)布時(shí)間：2023-10-07 08:50:02
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路監(jiān)控建設(shè)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：高速公路，道路監(jiān)控，系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的高速公路建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，與之配套的高速公路的監(jiān)控、收費(fèi)與通信技術(shù)也得到了迅速發(fā)展，尤其是道路監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展速度更快。在一些具有重大隱患的地段，通過(guò)道路監(jiān)控系統(tǒng)，可以有效地向指揮管理部門提供準(zhǔn)確的監(jiān)控信息，能夠有效的減少事故的發(fā)生，快速的采取相對(duì)應(yīng)的救援措施，保障運(yùn)行的通暢與安全，在高速公路路況的監(jiān)控過(guò)程中具有重要的意義。
1.高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1.1 系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采用監(jiān)控通信中心與外場(chǎng)設(shè)備兩方面組成，監(jiān)控通信中心是對(duì)公路進(jìn)行控制的機(jī)構(gòu)，外部設(shè)備是對(duì)運(yùn)行過(guò)程中數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與控制的執(zhí)行單元。監(jiān)控中心由通信計(jì)算機(jī)，圖形處理，數(shù)據(jù)服務(wù)器等方面組成，外場(chǎng)設(shè)備由情報(bào)板、可變速標(biāo)識(shí)、攝像機(jī)、車輛檢測(cè)其與氣象檢測(cè)器等構(gòu)成。系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)構(gòu)成如圖1-1所示：
圖1-1 監(jiān)控系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)圖
此控制系統(tǒng)主要進(jìn)行氣象數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果、歷史數(shù)據(jù)以及交通流數(shù)據(jù)等，實(shí)現(xiàn)CCTV圖像以及視頻控制的功能。系統(tǒng)服務(wù)器主要對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行過(guò)程中數(shù)據(jù)性能進(jìn)行監(jiān)視與管理，接收存儲(chǔ)通信控制單元傳遞過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)信息、計(jì)算結(jié)果以及運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。監(jiān)控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)的進(jìn)行外場(chǎng)設(shè)備的各種數(shù)據(jù)的處理工作，相關(guān)的可變情報(bào)信息，系統(tǒng)維護(hù)，數(shù)據(jù)的歸檔查詢以及完成對(duì)大屏幕投影的管理工作等。串口聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器可以為設(shè)別運(yùn)行提供10-100M 的網(wǎng)絡(luò)接口，提供專業(yè)的數(shù)據(jù)通訊以及外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備的訪問(wèn)。
1.2系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)對(duì)路況信息的數(shù)據(jù)采集與分析監(jiān)控工作，主要由通信系統(tǒng)模塊、監(jiān)控模塊、圖形處理模塊、視頻模塊，系統(tǒng)管理與控制模塊等，具體系統(tǒng)模塊組成如圖1-2所示:
圖1.2 系統(tǒng)模塊
本系統(tǒng)主要采用的工作模式是C/S，客戶端與服務(wù)器構(gòu)成一個(gè)局域網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)相關(guān)的計(jì)算機(jī)與外部設(shè)備進(jìn)行道路監(jiān)控。其中通信模塊是整個(gè)系統(tǒng)各個(gè)模塊連接的橋梁，負(fù)責(zé)收集信息與反饋信息，在系統(tǒng)中起到很重要的作用?？梢詾楸O(jiān)控中心的數(shù)據(jù)與外場(chǎng)的數(shù)據(jù)交互提供通信通道，設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中的信息通過(guò)調(diào)制解調(diào)器的作用發(fā)送到通信中心。視頻監(jiān)控模塊通過(guò)利用車輛的檢測(cè)裝置將現(xiàn)場(chǎng)的視頻數(shù)據(jù)信息傳遞到監(jiān)控中心，可以實(shí)時(shí)的掌握了解當(dāng)前位置的路況信息。系統(tǒng)管理模塊主要進(jìn)行系統(tǒng)初始化的設(shè)計(jì)，將數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后以報(bào)表或者圖形的方式打印，便于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效的管理與維護(hù)。交通控制模塊是整個(gè)模塊的中心，此模塊通過(guò)與數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行通信，將一些設(shè)備的狀態(tài)信息進(jìn)行讀取，分析處理當(dāng)前路況的天氣，交通狀況，將其信息下達(dá)給外場(chǎng)控制設(shè)備。此模塊實(shí)現(xiàn)了對(duì)一些交通突發(fā)事件的控制，為香港館的管理者決策提供了依據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)交通異常檢測(cè)與處理與門限值設(shè)計(jì)等功能。
2.系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)
2.1系統(tǒng)采集軟件的實(shí)現(xiàn)
系統(tǒng)采集軟件串口服務(wù)器(類似虛擬多串口)來(lái)實(shí)現(xiàn)一臺(tái)計(jì)算機(jī)對(duì)多個(gè)外場(chǎng)設(shè)備的數(shù)據(jù)交換，完成對(duì)氣象監(jiān)測(cè)器的信息采集，外場(chǎng)車輛檢測(cè)器、可變情報(bào)板遠(yuǎn)程信息圖形管理軟件、參數(shù)控制指令和攝像機(jī)控制操作指令的下發(fā)功能。首先檢查數(shù)據(jù)的連接狀態(tài)，根據(jù)BOOL型變量F_ISDBOK 來(lái)表示數(shù)據(jù)庫(kù)連接狀況。當(dāng)開(kāi)始采集的時(shí)候，通過(guò)ActionStartExecute()下運(yùn)作，，開(kāi)始數(shù)據(jù)的采集各個(gè)設(shè)備的狀態(tài)通過(guò)調(diào)用DataStart()，對(duì)于設(shè)備狀態(tài)的顯示可以通過(guò)LabDStatus 的 Caption 屬性進(jìn)行，根據(jù)DateTimeToStr(now)得到了數(shù)據(jù)的采集時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)采集過(guò)程的開(kāi)始、進(jìn)行與結(jié)束的狀態(tài)的控制。
主要采用ADO的數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)采集設(shè)備的狀態(tài)信息，通過(guò)將設(shè)備的型別進(jìn)行inttostr(tdrvtype)的描述，從而獲取得到了車輛檢測(cè)器，氣象監(jiān)測(cè)器以及情報(bào)板的信息，根據(jù)這些傳回的數(shù)據(jù)信息，通過(guò)可視界面的方式，將其增加到TListItem 型列表中，以供相關(guān)人員查看。
2.2通信軟件的實(shí)現(xiàn)
通信軟件負(fù)責(zé)圖形管理軟件、采集軟件、與系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)之間的通訊。本系統(tǒng)采用的通信方式是TCP/IP，主要派生的類別為CAsyncSocket 類，通過(guò)創(chuàng)建一個(gè)SOCKET與一個(gè)CSocketwnd窗口對(duì)象，將窗口對(duì)象進(jìn)行關(guān)聯(lián)采用的是WSAAsyncSelect()，從而可以進(jìn)行事件信息的處理。本系統(tǒng)的通信軟件為了實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)用戶的同時(shí)的訪問(wèn)，必須進(jìn)行多個(gè)Socket的處理，從而滿足通信的多任務(wù)的要求，主要的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如下，其中CmySock在本系統(tǒng)中是一個(gè)非常重要的類，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)良好通信的功能。
typedef struct D_Sock
{
CMySock *pSock;
struct D_Sock *pD_Sock; //指向后一個(gè) DSock
struct D_Sock *pPrevDSock; //指向前一個(gè) DSock
} DSOCK;
2.3圖形管理軟件實(shí)現(xiàn)
圖形管理軟件可以提供可視化的界面，對(duì)情報(bào)板的信息進(jìn)行查詢與管理，通過(guò)一些外部設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控?？梢杂行У貙?duì)氣象監(jiān)測(cè)信息，設(shè)備管理信息、報(bào)警信息等進(jìn)行設(shè)置。本文對(duì)圖形管理軟件的實(shí)現(xiàn)方式可以采用基于技術(shù)訪問(wèn)SQL2008數(shù)據(jù)庫(kù)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
2.3.1 攝像機(jī)顯示實(shí)現(xiàn)
在高速公路監(jiān)控中可以采用攝像機(jī)顯示控件的技術(shù)進(jìn)行當(dāng)前路段的監(jiān)控，可以通過(guò)設(shè)置TFrmCamApride窗體類用來(lái)顯示視頻信息，是TPanel組件的一個(gè)核心部分，通過(guò)在TPanel的實(shí)例videoPanel 上顯示視頻流信息。對(duì)于進(jìn)行攝像機(jī)的抓拍、控制以及圖形的調(diào)整等，通過(guò)TSpeedButton與TPopMenu兩個(gè)組件來(lái)完成。
視頻流的控制方法首先進(jìn)行doAprodeLogin()方法中完成視頻顯示的初始化工作，包括定義視頻流的播放控制類 TSIVXControl，其次調(diào)用doShowStream()方法來(lái)完成視頻流的播放，實(shí)現(xiàn)攝像頭的監(jiān)控功能。最后采用doAprodeLoginOut()來(lái)實(shí)現(xiàn)視頻流的關(guān)閉。
2.3.2可變情報(bào)板實(shí)現(xiàn)
對(duì)于情報(bào)板的顯示主要通過(guò)UnitCMSNewPre，UnitCMSPlayList以及UnitCMSNewEdit三個(gè)單元來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在可變情報(bào)板的內(nèi)容中，主要有文字信息、圖片信息等，在實(shí)際的運(yùn)行中，為了保證其具有很好的可編輯性，本系統(tǒng)主要是通過(guò)在UnitCMSNewEdit中加入TFrmCMSNewEdt類來(lái)實(shí)現(xiàn)其可編輯性。當(dāng)用戶需要對(duì)信息進(jìn)行查看時(shí)候，在UnitCMSPlayList單元中進(jìn)行，通過(guò)設(shè)置TFrmCMSPlayList類來(lái)完成查看的功能，顯示出高速公路版的內(nèi)容。
3.結(jié)語(yǔ)
在高速公路運(yùn)行過(guò)程中，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)在整個(gè)公路運(yùn)行過(guò)程中，具體主要的作用，其是涉及到學(xué)科比較多，系統(tǒng)也比較復(fù)雜，為能夠有效地對(duì)高速公路進(jìn)行監(jiān)控，本文進(jìn)行關(guān)于道路監(jiān)控系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、模塊設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，為以后的監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展提供了依據(jù)。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】市政道路建設(shè)項(xiàng)目；施工過(guò)程；質(zhì)量控制
一、前言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近些年來(lái)，我國(guó)政府投資建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越多，發(fā)展越來(lái)越快，建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大，質(zhì)量要求也越來(lái)越高。為了使政府投資項(xiàng)目的質(zhì)量得到保證，各級(jí)政府都非常重視對(duì)市政工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制。為了加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中對(duì)的質(zhì)量控制，根據(jù)結(jié)合施工項(xiàng)目的特點(diǎn)，建立質(zhì)量保證體系。
二、市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工過(guò)程質(zhì)量控制
（一）市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工過(guò)程質(zhì)量控制的重要性
市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工階段的質(zhì)量控制，是一個(gè)由投入物質(zhì)量控制——施工過(guò)程質(zhì)量控制——產(chǎn)出物質(zhì)量控制的整個(gè)過(guò)程。施工工期、施工技術(shù)、施工氣候、施工的地理環(huán)境以及人文環(huán)境等因素對(duì)市政道路質(zhì)量都有很大的影響，無(wú)論哪一個(gè)因素沒(méi)有控制好都會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，這就是典型的木桶效應(yīng)，因此對(duì)該項(xiàng)目的質(zhì)量控制就顯得極其重要。
（二）市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量控制的依據(jù)
合同文件、設(shè)計(jì)文件(圖紙)、工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與方法，是施工階段質(zhì)量控制的共同依據(jù)。在施工過(guò)程中，工序及原材料的質(zhì)量控制還以一些專門的法規(guī)作依據(jù)，主要包括：
1.有關(guān)工程施工規(guī)程及驗(yàn)收規(guī)范。如鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GBJ204-82)、地基與基礎(chǔ)施工及驗(yàn)收規(guī)范(GBJ202-83)。
2.有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)、取樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
3.使用的相關(guān)材料的驗(yàn)收、包裝、標(biāo)志是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
（三）市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工階段對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制
根據(jù)工程質(zhì)量形成的過(guò)程和時(shí)間段來(lái)劃分，可以將工程質(zhì)量控制分為三個(gè)階段：施工準(zhǔn)備階段（前期）質(zhì)量控制、施工過(guò)程（中期）質(zhì)量控制、竣工驗(yàn)收階段（后期）質(zhì)量控制。
1. 施工準(zhǔn)備階段（前期）質(zhì)量控制
(1)對(duì)各項(xiàng)工程參與者進(jìn)行審查。首先，監(jiān)理工程師應(yīng)該持證上崗，并且是懂經(jīng)濟(jì)、管理、技術(shù)、法律，并且還有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的全面技術(shù)人才；其次，施工隊(duì)伍的素質(zhì)（包括思想、技術(shù)、身體）將直接影響到工程質(zhì)量。因此，在審查時(shí)發(fā)現(xiàn)有不合格者，取消上崗資格。
(2)對(duì)施工方法進(jìn)行審查。施工單位在開(kāi)工前提交施工方案上報(bào)監(jiān)督部門，經(jīng)審核通過(guò)后即作為施工依據(jù)。
(3)對(duì)工程設(shè)備進(jìn)行審查。對(duì)于重要的施工機(jī)械設(shè)備要定期進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)質(zhì)量管理人員認(rèn)可后方可使用。
(4)對(duì)工程所需的材料進(jìn)行抽查。所有用于工程中的材料必須有抽驗(yàn)報(bào)告、產(chǎn)品合格證。
(5)在施工前進(jìn)行環(huán)境調(diào)查，熟悉施工環(huán)境。
(6)組織設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審，并明確各部位的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
(7)建立施工階段的質(zhì)量控制系統(tǒng)
①一個(gè)過(guò)程：即施工階段的事前準(zhǔn)備、事中各工序施工、事后工程總體驗(yàn)收、資料歸檔的全過(guò)程的質(zhì)量控制。
②四個(gè)階段：施工階段的事前準(zhǔn)備、事中各工序施工、事后工程總體驗(yàn)收、發(fā)現(xiàn)并處理問(wèn)題的階段。
③把好開(kāi)工關(guān)：完成上述準(zhǔn)備工作后，才能下開(kāi)工指令。
2. 施工過(guò)程質(zhì)量控制
(1)施工過(guò)程質(zhì)量控制的依據(jù)：合同文件、設(shè)計(jì)文件(設(shè)計(jì)說(shuō)明及施工圖)等；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)驗(yàn)及取樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料驗(yàn)收的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)建筑安裝作業(yè)的操作規(guī)范。
(2)工序質(zhì)量控制的過(guò)程
施工工序的質(zhì)量控制是保證質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，工序質(zhì)量控制的目的是在沒(méi)有形成產(chǎn)品前，也就是這條市政道路沒(méi)有結(jié)束工程建設(shè)時(shí)，對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，跟蹤質(zhì)量變化，分析引起質(zhì)量變化的原因，采取措施糾偏。
工序質(zhì)量控制的原則是通過(guò)對(duì)工序的一部分進(jìn)行檢驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)、分析、判斷整個(gè)工序的質(zhì)量。如果工序質(zhì)量與預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)偏差，則進(jìn)行深入分析，找出影響質(zhì)量的主要因素，對(duì)其進(jìn)行控制和修正。其控制內(nèi)容包括：工序活動(dòng)開(kāi)始前對(duì)條件的控制，要求人、技術(shù)方法、材料、機(jī)械和環(huán)境能滿足施工要求，為保障工序活動(dòng)的質(zhì)量，嚴(yán)格控制這五大影響因素是基礎(chǔ)；采用必要的檢測(cè)手段或工具，對(duì)工序活動(dòng)結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)；對(duì)檢驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從中找出這些數(shù)據(jù)所遵循的規(guī)律。根據(jù)工序數(shù)據(jù)分析和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整個(gè)工序的質(zhì)量進(jìn)行判斷，當(dāng)工序質(zhì)量正常，則進(jìn)入下一個(gè)流程，當(dāng)工序質(zhì)量發(fā)生波動(dòng)時(shí)，就進(jìn)行工序分析，以尋找影響工序質(zhì)量的因素特別是主要因素；找到主要影響因素后，要及時(shí)采取措施進(jìn)行調(diào)整和修正，以達(dá)到規(guī)定要求；為了檢查調(diào)整和修正的效果，需要對(duì)調(diào)整后的工序再次進(jìn)行檢測(cè)、分析、判斷，直到質(zhì)量達(dá)標(biāo)為止。
三、工程竣工驗(yàn)收階段質(zhì)量控制工作
當(dāng)?shù)缆沸藿üこ掏旯ず?，?duì)該道路的路基、外觀按規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量核查，看是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和文件要求。工程質(zhì)量驗(yàn)收分為過(guò)程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收。
（一）工程質(zhì)量驗(yàn)收程序
對(duì)于工程質(zhì)量的驗(yàn)收，應(yīng)遵循一定程序：
1. 各個(gè)小項(xiàng)的工程完工后，由施工方的檢驗(yàn)人員自行檢驗(yàn)，并匯總；
2. 當(dāng)各環(huán)節(jié)質(zhì)檢符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由施工方提出驗(yàn)收申請(qǐng)，建設(shè)單位應(yīng)聯(lián)合監(jiān)理部門對(duì)該工程進(jìn)行質(zhì)檢，并寫書面報(bào)告。
（二）工程質(zhì)量驗(yàn)收的基本內(nèi)容及依據(jù)
工程質(zhì)量驗(yàn)收的基本內(nèi)容是：保證資料檢查、對(duì)分項(xiàng)工程的內(nèi)容進(jìn)行抽樣檢查；其中以原材料、施工檢測(cè)、試驗(yàn)資料為重點(diǎn)。
建筑工程的施工質(zhì)量驗(yàn)收主要依據(jù)：國(guó)家有關(guān)道路工程建設(shè)項(xiàng)目的法律法規(guī)、經(jīng)審批部門核準(zhǔn)的項(xiàng)目相關(guān)材料、以及工程承包合同等。
（三）過(guò)程驗(yàn)收的要求
施工過(guò)程是形成質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，對(duì)影響施工質(zhì)量的各因素進(jìn)行監(jiān)管對(duì)保障工程總質(zhì)量起著重要的作用。
1. 市政道路建設(shè)的質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)該在施工單位自行驗(yàn)收評(píng)定后進(jìn)行。
關(guān)鍵詞：工程管理；公路隧道；成本控制；造價(jià)控制
【中圖分類號(hào)】 TU723 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1671-1297（2013）01-0032-01
工程造價(jià)的有效控制是以合理確定為基礎(chǔ)，有效控制為核心，它是貫穿干建設(shè)工程壘過(guò)程的控制。在投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、建設(shè)工程發(fā)包階段和建設(shè)實(shí)施階段，把建設(shè)工程造價(jià)控制在批準(zhǔn)的造價(jià)限額以內(nèi)，隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，以保證管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以求合理使用人力、物力、財(cái)力，取得較好的投資效益和社會(huì)效益。要有效地控制工程造價(jià)，應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同與信息管理等多方面采取措施，其中，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合是控制工程造價(jià)最為有效的手段。要通過(guò)技術(shù)比較、經(jīng)濟(jì)分析和效果評(píng)價(jià)，正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)，把控制工程造價(jià)觀念滲透到設(shè)計(jì)和施工措施中去。
公路隧道施工管理作為一項(xiàng)日常管理的重要工作，施工過(guò)程中對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備、混凝土使用等成本的控制，是實(shí)現(xiàn)隧道施工的質(zhì)量和社會(huì)效益的保障之一。因此，要從施工方法到施工的各項(xiàng)內(nèi)容，進(jìn)行科學(xué)的控制，提高材料的利用率，減少因成本造成的誤工現(xiàn)象。
一 公路隧道工程項(xiàng)目管理中的造價(jià)控制一般方法
1.精確測(cè)量。在進(jìn)行隧道的施工時(shí)候，要按照科學(xué)的設(shè)計(jì)進(jìn)行完善的施工監(jiān)督，對(duì)開(kāi)挖控制的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這就需要施工部門配備較高級(jí)的測(cè)量?jī)x器，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)精確的策略，加強(qiáng)測(cè)繪人員的責(zé)任心教育，對(duì)測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行及時(shí)的反饋等。
2.及時(shí)反饋。爆破后的隧道斷面和施工前設(shè)計(jì)的放樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)算超挖的距離，多以在實(shí)際的斷面放樣程序上，因此要根據(jù)設(shè)計(jì)的斷面的預(yù)定值進(jìn)行施工控制，全部的超欠都要經(jīng)過(guò)測(cè)量組給以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)之后，和施工隊(duì)長(zhǎng)、施工人員等商定，做好第一手資料之后，上報(bào)給工程技術(shù)主管和工區(qū)主任，便于及時(shí)的決策和管理。
3.進(jìn)度管理。在提高工程的進(jìn)度方面，施工區(qū)結(jié)合前期的施工經(jīng)驗(yàn)、本工程的實(shí)際施工條件，可以制定科學(xué)嚴(yán)格的施工人員考核獎(jiǎng)懲制度，對(duì)隧道施工的各個(gè)班組實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)簽到時(shí)間規(guī)定，加入出現(xiàn)銜接脫鏈或者耽誤施工的現(xiàn)象，由當(dāng)事人進(jìn)行簽認(rèn)并負(fù)所在的責(zé)任。嚴(yán)格考核施工現(xiàn)場(chǎng)人員的循環(huán)交班情況。不準(zhǔn)早退、離崗現(xiàn)象的出現(xiàn)。隧道施工的全部時(shí)間以及施工的進(jìn)度要合理的計(jì)劃，提高廣大施工人員的積極性。提高隧道施工的交通運(yùn)輸管理 工區(qū)要根據(jù)施工策劃的方案和隧道施工的整體規(guī)劃情況，在每個(gè)大的避車洞的地方預(yù)留好兩組避車位，并且要把避車洞開(kāi)挖到適當(dāng)?shù)母叨群蛯挾鹊?，保證施工車輛的順利調(diào)頭，從而更好的解決隧道內(nèi)施工車輛的錯(cuò)車以及調(diào)頭問(wèn)題。
4.管理人員每日巡檢。為了能夠有效的解決施工現(xiàn)場(chǎng)的存在問(wèn)題，工區(qū)要成立以工區(qū)主任作為組長(zhǎng)的考核小組，此小組的成員主要包括：施工技術(shù)主管、施工隊(duì)長(zhǎng)、相關(guān)部門的主要責(zé)任人、班組長(zhǎng)等等?？己诵〗M的成員要做到按時(shí)到考查地點(diǎn)進(jìn)行集中，對(duì)自己負(fù)責(zé)的考核內(nèi)容要進(jìn)行嚴(yán)格的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，及時(shí)的提出解決意見(jiàn)或處理方法，減少因施工問(wèn)題造成的損失。
5.成本控制會(huì)議。一般分為施工周例會(huì)和施工過(guò)程成本會(huì)議。施工周例會(huì)是指：工區(qū)要根據(jù)施工的進(jìn)度、施工的狀況等進(jìn)行有組織的生產(chǎn)會(huì)議研究，會(huì)議有工區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門主要負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)等管理人員參會(huì)討論，針對(duì)前期和下一步的施工工作中的問(wèn)題、難題等進(jìn)行討論，以更好的促進(jìn)施工的進(jìn)行。施工過(guò)程中成本會(huì)議是指： 為了能夠讓工區(qū)的管理人員及時(shí)的了解施工成本的控制，工區(qū)可以安排較為固定的時(shí)間召開(kāi)成本分析主題會(huì)議，成本分析會(huì)由工區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門主要負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)等管理人員參會(huì)討論，會(huì)議的內(nèi)容主要是分析前期的超欠挖情況、水電使用情況、施工進(jìn)度、機(jī)械設(shè)備的使用、油耗、混凝土使用量以及各種施工材料的消耗情況等等，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的討論和，提高施工管理人員的節(jié)約意識(shí)，從而降低施工的成本。
二 一般建設(shè)工程造價(jià)控制存在的問(wèn)題分析
1.缺乏全過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理。目前對(duì)于造價(jià)管理的理解往往只停留在預(yù)結(jié)算上，致使工程造價(jià)管理缺乏全面而系統(tǒng)的定位，缺乏全過(guò)程、壘方位、動(dòng)態(tài)的管理，全面成本管理的觀念尚未形成。對(duì)工程造價(jià)的控制，主要側(cè)重于事后核算，即對(duì)竣工結(jié)算進(jìn)行審核。對(duì)其他階段的控制顯得薄弱。
2.設(shè)計(jì)管理制度不夠完善。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)、分析得出的結(jié)論是：設(shè)計(jì)階段影響工程造價(jià)的可能性為30%至75%，施工階段影響工程造價(jià)的可能性為5%至25%。在現(xiàn)行的管理體制下，設(shè)計(jì)工作沒(méi)有得到應(yīng)有的重視和監(jiān)督，建設(shè)單位沒(méi)有采取應(yīng)有的措施促使設(shè)計(jì)單位去精心設(shè)計(jì)和限額設(shè)計(jì)，大量的工程項(xiàng)目沒(méi)有推行設(shè)計(jì)招標(biāo)，沒(méi)有去優(yōu)選設(shè)計(jì)方案。不少設(shè)計(jì)單位管理體制不完善，片面追求設(shè)計(jì)的工作量和經(jīng)濟(jì)效益，缺乏精品意識(shí)。于是有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)于保守，以至出現(xiàn)肥粱，胖柱，厚板，有的平面布置不合理，結(jié)構(gòu)系數(shù)過(guò)大；有的漏項(xiàng)、錯(cuò)位等問(wèn)題大量存在。
3.對(duì)更改的必要性和合理性沒(méi)有監(jiān)督。工程項(xiàng)目應(yīng)該經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的可行性研究和投資額度的審批程序，其工程造價(jià)的控制該按批準(zhǔn)的投資額度，把工程建設(shè)實(shí)施中各階段的工程造價(jià)實(shí)際發(fā)生額度控制在限額以內(nèi)，強(qiáng)調(diào)精心準(zhǔn)備、科學(xué)合理地組織實(shí)施，嚴(yán)格地監(jiān)控。但很多建設(shè)單位急于項(xiàng)目的開(kāi)工，又沒(méi)有做好必要的準(zhǔn)備，對(duì)投資額度的要求，建筑標(biāo)準(zhǔn)的把握，設(shè)計(jì)深度的審查，招標(biāo)文件和承包合同的合理與完善程度沒(méi)有嚴(yán)格把關(guān)，造成邊施工邊變更，對(duì)施工中的工程想改就改，有的項(xiàng)目一改再改，對(duì)更改的必要性和合理性沒(méi)有監(jiān)督，施工階段設(shè)計(jì)變更隨意性大，對(duì)更改造成的損失沒(méi)有相應(yīng)的責(zé)任制約。
4.施工現(xiàn)場(chǎng)的亂簽證，擾亂了建筑市場(chǎng)正常秩序。監(jiān)理人員對(duì)造價(jià)管理、預(yù)結(jié)算知識(shí)和有關(guān)規(guī)定掌握不夠，對(duì)不應(yīng)該簽證的項(xiàng)目盲目簽證。有的簽證由施工單位填寫，不認(rèn)真核實(shí)就簽字蓋章；施工單位在簽證上巧立名目，弄虛作假，以少報(bào)多，蒙哄欺騙，遇到問(wèn)題不及時(shí)辦理簽證，結(jié)算時(shí)搞突擊，互相扯皮-有的施工單位為了中標(biāo)，自動(dòng)壓價(jià)。為了保住自己的利潤(rùn)對(duì)包干工程偷工減料，對(duì)非包干工程進(jìn)行大量的施工現(xiàn)場(chǎng)簽證，施工現(xiàn)場(chǎng)的亂簽證，擾亂了建筑市場(chǎng)正常秩序。
5.結(jié)算中高估冒算，虛報(bào)工程造價(jià)。這種行為一般分為如下幾點(diǎn)：①加大工程量。主要對(duì)單位造價(jià)高，計(jì)算復(fù)雜的項(xiàng)目；②巧立名目，高套定額；③提高計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大取費(fèi)范圍。
高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通過(guò)中間件和級(jí)聯(lián)協(xié)議，由低到高從隧道管理站、路段中心、片區(qū)中心向省中心逐級(jí)上報(bào)，該系統(tǒng)具有規(guī)范的傳輸協(xié)議文本，有效保障了各級(jí)監(jiān)控中心對(duì)所管轄路段隧道路況的及時(shí)了解，保證了應(yīng)急指揮的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，是確保高速公路行車安全強(qiáng)有力的一環(huán)。
關(guān)鍵詞:
高速公路，機(jī)電設(shè)備，數(shù)據(jù)級(jí)聯(lián)，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)
0引言
目前，全國(guó)高速公路路網(wǎng)可謂是四通八達(dá)，極大地拉近了城市之間的距離，方便人民群眾的出行。與國(guó)省道相比，高速公路具有行車速度快、單一方向通行、沒(méi)有急彎陡坡、封閉性強(qiáng)等眾多利于快速行車的優(yōu)勢(shì)，而高速公路隧道便在其中發(fā)揮著重要的作用。與普通國(guó)省道盤山公路相比，隧道的開(kāi)通極大地縮短了兩地間的距離，也避免了彎曲山路車速緩慢、安全性差的缺點(diǎn)，加快了行車速度。雖然隧道為方便出行提供了各方面的好處，但與之共存的則是隧道環(huán)境相對(duì)密閉，一旦發(fā)生突況，不利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，容易引發(fā)大的事故。因此，高速公路在隧道監(jiān)控上也配備了較多的物力和人力。隧道內(nèi)隨處可見(jiàn)各類相關(guān)的監(jiān)控設(shè)備，包括視頻監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、行車引導(dǎo)監(jiān)控等;在隧道管理站，監(jiān)控人員24h不間斷地掌握隧道路況信息，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)通知、上報(bào)、處理解決。然而，為了掌握整個(gè)區(qū)域，如太原市，甚至整個(gè)山西省高速公路隧道的運(yùn)行情況，一方面便于在有突況時(shí)，有效地在路網(wǎng)級(jí)層面進(jìn)行控制指揮，另一方面，多處監(jiān)控管理，便于隱患的及時(shí)發(fā)現(xiàn)，山西省高速公路管理局提出一套高速公路隧道監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)上傳的級(jí)聯(lián)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，隧道監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通過(guò)隧道管理站、路段中心、片區(qū)中心、省中心逐級(jí)上報(bào)，在任意一處綜合監(jiān)控平臺(tái)，均能看到隧道監(jiān)控設(shè)備的工作狀態(tài)，有效地保障了隧道內(nèi)環(huán)境的安全和路況的穩(wěn)定。
1監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)入庫(kù)
高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)包含多種機(jī)電設(shè)備，如情報(bào)板CMS、車檢器VD、車道指示器LS、交通信號(hào)燈TS等，每類設(shè)備在保障道路安全或順暢中發(fā)揮其自身的作用。情報(bào)板通過(guò)文字顯示，直觀地為出行者說(shuō)明前方路況或提供高速公路基本服務(wù)和應(yīng)急救援信息。車檢器利用線圈或微波原理測(cè)量道路車流量、車速等數(shù)據(jù)，為高速公路管理部門進(jìn)行路況預(yù)測(cè)或今后的規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。車道指示器引導(dǎo)司機(jī)快速進(jìn)行車道選擇，判斷隧道內(nèi)前方車道通行情況，減少甚至避免擁堵和事故的發(fā)生。各類監(jiān)控設(shè)備在正常工作期間，存在其唯一的狀態(tài)參數(shù)。隧道管理站的隧道監(jiān)控軟件時(shí)時(shí)刻刻更新當(dāng)前所有設(shè)備的工作運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)設(shè)備是否正常運(yùn)行、當(dāng)前運(yùn)行參數(shù)、操作指令下發(fā)等均有記錄。隧道監(jiān)控軟件會(huì)根據(jù)每一個(gè)設(shè)備的狀態(tài)對(duì)設(shè)備當(dāng)前工況進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)。對(duì)于可控設(shè)備，保存設(shè)備當(dāng)前的狀態(tài)數(shù)據(jù)，如果有操作員干預(yù)，在數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄操作日志，并將新的設(shè)備狀態(tài)記錄入庫(kù)。對(duì)于不可控設(shè)備，如環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備，將定時(shí)或按照數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)變化，將實(shí)時(shí)新數(shù)據(jù)入庫(kù)記錄。所有監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)按照特定格式記錄保存在高速公路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器中，以備后續(xù)數(shù)據(jù)級(jí)聯(lián)或查詢使用。
2監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)級(jí)聯(lián)
山西省高速公路監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)級(jí)聯(lián)總共分為四級(jí)，由高到低分別為省中心、片區(qū)中心、路段中心和隧道管理站。級(jí)與級(jí)之間確保網(wǎng)絡(luò)通暢后，通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸中間件進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，傳輸xml格式文本信息，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)級(jí)聯(lián)的目的。數(shù)據(jù)交互只在上下級(jí)之間進(jìn)行，不存在直接的跨級(jí)傳輸，跨級(jí)發(fā)送信息均需逐級(jí)上報(bào)或逐級(jí)下發(fā)轉(zhuǎn)送。機(jī)電設(shè)備數(shù)據(jù)級(jí)聯(lián)系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括高速公路基礎(chǔ)信息及附屬機(jī)構(gòu)，如橋梁、隧道等信息、機(jī)電設(shè)備基礎(chǔ)信息及實(shí)時(shí)的狀態(tài)和采集到的數(shù)據(jù)信息、上下級(jí)發(fā)送指令和回復(fù)響應(yīng)信息等。其中，基礎(chǔ)信息及附屬機(jī)構(gòu)等數(shù)據(jù)通過(guò)中間件配置文件進(jìn)行同步傳送;機(jī)電設(shè)備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等通過(guò)上級(jí)發(fā)送請(qǐng)求，下級(jí)進(jìn)行響應(yīng)回復(fù)的方式獲取。機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)由下級(jí)主機(jī)主動(dòng)上報(bào)，上級(jí)接收處理信息即可。隧道機(jī)電設(shè)備監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)級(jí)聯(lián)協(xié)議使用xml格式文本進(jìn)行通信，每條信息存放在一條xml字符串中，通過(guò)中間件一次性發(fā)送完成。該字符串使用GBK編碼，根節(jié)點(diǎn)為MsgPackage。內(nèi)容中包含4個(gè)子節(jié)點(diǎn)，分別為identity，head，subPackage和returnState。其中identity存放上下級(jí)雙方的標(biāo)識(shí)符，如上級(jí)目標(biāo)地址代碼和下級(jí)源地址代碼，用來(lái)識(shí)別發(fā)送對(duì)象和接收對(duì)象的基本屬性;head中存放本次數(shù)據(jù)的基本類型信息，如業(yè)務(wù)編碼、創(chuàng)建時(shí)間、消息類型等;subPackage中存放具體傳輸數(shù)據(jù);returnState中存放目標(biāo)主機(jī)的響應(yīng)反饋，如接收成功、消息解析失敗、未知錯(cuò)誤等，若不存在反饋，即為空。在進(jìn)行設(shè)備列表請(qǐng)求時(shí)，數(shù)據(jù)subPackage包中的信息包含識(shí)別該信息屬于REQUEST的類型字段，請(qǐng)求發(fā)生的時(shí)間以及對(duì)應(yīng)請(qǐng)求設(shè)備列表的名稱。在進(jìn)行設(shè)備列表響應(yīng)時(shí)，數(shù)據(jù)subPackage包中的信息包含識(shí)別該信息屬于RESPONSE的類型字段以及具體設(shè)備ID、類型和創(chuàng)建時(shí)間。在進(jìn)行設(shè)備屬性請(qǐng)求時(shí)，數(shù)據(jù)包中包含希望得到回復(fù)屬性的設(shè)備ID，根據(jù)該設(shè)備ID，下級(jí)主機(jī)回復(fù)對(duì)應(yīng)的設(shè)備屬性。隧道機(jī)電設(shè)備的屬性包括設(shè)備通用屬性和特有屬性兩部分。設(shè)備通用屬性包括設(shè)備編號(hào)ID、設(shè)備描述description、設(shè)備類型type、設(shè)備狀態(tài)status、設(shè)備狀態(tài)描述statusMessage、設(shè)備的生產(chǎn)廠家mfrs、設(shè)備型號(hào)model、設(shè)備的經(jīng)度位置longitude、設(shè)備的緯度位置latitude、設(shè)備的樁號(hào)位置position、設(shè)備的方向direction、車道號(hào)channel、設(shè)備所屬路段編號(hào)road、設(shè)備所屬的隧道編號(hào)tunnel。設(shè)備的特有屬性針對(duì)不同的設(shè)備具有各自的屬性。例如情報(bào)板的特有屬性包括情報(bào)板的寬度width、高度height、正在顯示的內(nèi)容content以及正在顯示的內(nèi)容的base64編碼格式內(nèi)容playlist。車檢器的特有屬性包括數(shù)據(jù)的采集時(shí)間time、上行車流量upFlux、上行平均車速upSpeed、上行占有率upOcc、下行車流量downFlux、下行平均車速downSpeed、下行占有率downOcc。針對(duì)不同的設(shè)備，特有屬性表征其關(guān)鍵狀態(tài)參數(shù)或測(cè)量參數(shù)，利用數(shù)字、代碼或英文單詞說(shuō)明其參數(shù)的含義。機(jī)電設(shè)備監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)級(jí)聯(lián)系統(tǒng)通過(guò)提取保存在監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫(kù)中的設(shè)備狀態(tài)參數(shù)，結(jié)合級(jí)聯(lián)協(xié)議，將設(shè)備狀態(tài)字段及相關(guān)信息整理為標(biāo)準(zhǔn)格式，發(fā)送上報(bào)，完成監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的上傳。
3結(jié)語(yǔ)
高速公路隧道機(jī)電設(shè)備監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)級(jí)聯(lián)系統(tǒng)能夠充分保障監(jiān)控信息的實(shí)時(shí)級(jí)聯(lián)，各類設(shè)備所監(jiān)測(cè)到的狀態(tài)參數(shù)能夠快速準(zhǔn)確地傳遞至相關(guān)監(jiān)控或管理部門，是高速公路安全運(yùn)營(yíng)重要的一環(huán)。
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隧道工程是一種特殊的工程結(jié)構(gòu)體系。在隧道工程施工中對(duì)圍巖實(shí)行監(jiān)控量測(cè)，其目的在于掌握圍巖動(dòng)態(tài)，對(duì)圍巖穩(wěn)定性作出評(píng)價(jià)；為確定支護(hù)結(jié)構(gòu)形式、支護(hù)參數(shù)和支護(hù)時(shí)間提供依據(jù)；了解支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力大小和應(yīng)力分布；評(píng)價(jià)支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性及其安全性，為施工提供指導(dǎo)，以確保施工和運(yùn)營(yíng)的安全并防止地表下沉。
2 公路隧道監(jiān)測(cè)任務(wù)
2.1 通過(guò)對(duì)圍巖變化情況及支護(hù)結(jié)構(gòu)的觀察和動(dòng)態(tài)量測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納整理，綜合評(píng)價(jià)隧道在施工過(guò)程中的安全性，并提出注意事項(xiàng)和建議，以達(dá)到合理安排施工工序、進(jìn)行日常施工管理、確保施工安全、修改設(shè)計(jì)參數(shù)和積累資料的目的。
2.2 通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測(cè)，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理與必要的計(jì)算和判斷后，及時(shí)進(jìn)行預(yù)測(cè)和反饋，掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋給監(jiān)理單位、承包人、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位，以便指導(dǎo)施工作業(yè)和業(yè)主、設(shè)計(jì)作出決策等。
2.3 經(jīng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理與必要的計(jì)算和判斷后，進(jìn)行預(yù)測(cè)和反饋，以保證施工安全和隧道圍巖及支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。
3 公路隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目
3.1 隧道凈空變化量測(cè)可采用收斂?jī)x或全站儀進(jìn)行。采用收斂?jī)x量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)采用焊接或鉆孔預(yù)埋。采用全站儀量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)采用膜片式回復(fù)反射器作為測(cè)點(diǎn)靶標(biāo)，靶標(biāo)黏附在預(yù)埋件上。量測(cè)方法包括自由設(shè)站和固定設(shè)站兩種。
3.2 拱頂下沉量測(cè)可采用精密水準(zhǔn)儀和銦鋼掛尺或全站儀進(jìn)行。在隧道拱頂軸線附近通過(guò)焊接或鉆孔預(yù)埋測(cè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)應(yīng)與隧道外監(jiān)控量測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)。采用全站儀量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)及量測(cè)方法同上。
3.3 地表沉降監(jiān)控量測(cè)采用精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺進(jìn)行。當(dāng)用常規(guī)水準(zhǔn)量測(cè)出現(xiàn)困難時(shí)，采用全站儀量測(cè)。
3.4 圍巖內(nèi)變形量測(cè)采用多點(diǎn)位移計(jì)。多點(diǎn)位移計(jì)鉆孔埋設(shè)，通過(guò)專用設(shè)備讀數(shù)。
3.5 鋼架應(yīng)力量測(cè)可采用振炫式傳感器、光纖光柵傳感器。振炫式傳感器通過(guò)頻率接收儀獲得頻率讀數(shù)，依據(jù)頻率一量測(cè)參數(shù)率定曲線換算出相應(yīng)量測(cè)參量值。傳感器應(yīng)成對(duì)埋設(shè)在鋼架內(nèi)、外側(cè)。
采用振炫式鋼筋計(jì)或應(yīng)變計(jì)進(jìn)行型鋼應(yīng)力或應(yīng)變量測(cè)時(shí)，應(yīng)把傳感器焊接在鋼架翼緣內(nèi)測(cè)點(diǎn)位置。
采用振炫式鋼筋計(jì)進(jìn)行格柵鋼架應(yīng)力量測(cè)時(shí)，應(yīng)將格柵主筋截?cái)嗖唁摻钣?jì)對(duì)焊在截?cái)嗖课弧?/p>
采用光纖光柵傳感器進(jìn)行型鋼或格柵鋼架應(yīng)力量測(cè)時(shí)，應(yīng)把光纖光柵傳感器焊接或黏貼在相應(yīng)測(cè)點(diǎn)位置。
3.6 混凝土、噴射混凝土應(yīng)變量測(cè)可采用振炫式傳感器、光纖光柵傳感器，傳感器應(yīng)固定于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)的相應(yīng)測(cè)點(diǎn)位置。
3.7 接觸壓力量測(cè)包括圍巖與初期支護(hù)之間接觸壓力、初期支護(hù)與二次襯砌之間接觸壓力的量測(cè)。接觸壓力量測(cè)可采用振炫式傳感器。傳感器與接觸面要求緊密接觸，傳感器類型的選擇應(yīng)與圍巖和支護(hù)相適應(yīng)。
3.8 爆破振動(dòng)速度和加速度可采用振動(dòng)速度和加速度傳感器，以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)備。
傳感器應(yīng)固定在預(yù)埋件上，通過(guò)爆破振動(dòng)記錄儀自動(dòng)記錄爆破振動(dòng)速度和加速度，分析振動(dòng)波形和振動(dòng)衰減規(guī)律。
3.9 空隙水壓監(jiān)控量測(cè)可采用空隙水壓進(jìn)行。
水壓計(jì)監(jiān)控量測(cè)刻槽的測(cè)點(diǎn)位置，采取措施確保水壓計(jì)直接與其接觸。通過(guò)數(shù)據(jù)采集獲得各測(cè)點(diǎn)讀數(shù)，并會(huì)算出相應(yīng)空隙水壓值。
3.10 水量監(jiān)控量測(cè)可用三角堰、流量計(jì)進(jìn)行。
4 公路隧道監(jiān)控量測(cè)的實(shí)施分析
隧道工程監(jiān)測(cè)的實(shí)施階段就是進(jìn)行儀器安裝和測(cè)讀的階段，因此需要編制相應(yīng)的監(jiān)測(cè)工程施工組織設(shè)計(jì)，需要收集并分析監(jiān)測(cè)工程設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范、儀器布置圖等資料，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，研究工程特點(diǎn)和施工條件，確定施工方案，編制進(jìn)度計(jì)劃。
4.1 圍巖周邊位移量測(cè)。周邊位移量測(cè)為必測(cè)項(xiàng)目，周邊位移是隧道圍巖應(yīng)力狀態(tài)變化最直觀的反映，量測(cè)周邊位移可以為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠信息，周邊位移量測(cè)以收斂觀測(cè)為主要手段，對(duì)圍巖位移實(shí)施相對(duì)位移量測(cè)。獲得隧道凈空收斂變形觀測(cè)數(shù)據(jù)，得到表面位移隨時(shí)間的變化規(guī)律，分析圍巖的應(yīng)力狀態(tài)，確定二次襯砌及仰拱施作時(shí)間。
收斂斷面測(cè)點(diǎn)數(shù)量及布置形式有幾種不同的形式，對(duì)于分離式和小凈距隧道采取5測(cè)點(diǎn)斷面，布置圖見(jiàn)圖1，應(yīng)根據(jù)隧道形式和設(shè)計(jì)要求確定。
收斂監(jiān)測(cè)斷面埋設(shè)時(shí)盡可能靠近開(kāi)挖掌子面，按設(shè)計(jì)要求放出測(cè)點(diǎn)位置，清除測(cè)點(diǎn)埋設(shè)處周圍的松動(dòng)巖石，先在測(cè)點(diǎn)處用人工挖孔或鑿巖機(jī)開(kāi)挖孔徑為40～80mm，孔深約為25cm。在孔中填滿水泥砂漿后插入收斂預(yù)埋件，盡量使兩預(yù)埋件軸線在基線方向上，并使預(yù)埋件銷孔軸線處于鉛垂位置，上好保護(hù)帽，待砂漿凝固后即可量測(cè)。測(cè)樁有漲殼式和預(yù)埋式兩種，漲殼式用搬手?jǐn)Q緊測(cè)樁上的螺母，使外殼張開(kāi)，將測(cè)樁固定在鉆孔內(nèi)；預(yù)埋式采用水泥砂漿將測(cè)樁埋設(shè)在鉆孔內(nèi)。測(cè)樁埋設(shè)穩(wěn)固后，在其出露端裝上掛鉤圓環(huán)等連接件，并在測(cè)點(diǎn)處安裝上保護(hù)罩保護(hù)測(cè)點(diǎn)。
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4.2 拱頂下沉量測(cè)。拱頂下沉量測(cè)也屬于位移量測(cè)，通過(guò)測(cè)量觀測(cè)點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)的相對(duì)高差變化量得出拱頂下沉量和下沉速度，其量測(cè)數(shù)據(jù)是判斷支護(hù)效果，指導(dǎo)施工工序，保證施工質(zhì)量和安全的最基本資料；拱頂下沉值主要用于確認(rèn)圍巖的穩(wěn)定性，事先預(yù)報(bào)拱頂崩塌。
拱頂下沉量的大小，可通過(guò)凈空收斂觀測(cè)值利用計(jì)算的方法而得到，根據(jù)測(cè)線A，B，C的實(shí)測(cè)值并利用三角形面積換算求得。
4.3 圍巖內(nèi)部位移量測(cè)。圍巖內(nèi)部位移量測(cè)的目的是為了了解圍巖內(nèi)部的松動(dòng)范圍和不同深度的變形情況，確定監(jiān)測(cè)斷面圍巖位移隨深度、時(shí)間的變化關(guān)系，為優(yōu)化支護(hù)參數(shù)提供依據(jù)。
圍巖表面收斂位移，拱頂下沉，多點(diǎn)位移計(jì)應(yīng)布置在同一斷面上。量測(cè)斷面盡可能靠近掌子面，及時(shí)安裝，測(cè)取讀數(shù)。分離式或小凈距隧道圍巖內(nèi)部位移測(cè)孔布置見(jiàn)圖2。圍巖內(nèi)部位移測(cè)孔沿隧道圍巖周邊分別在拱頂、拱腰和邊墻共設(shè)5個(gè)測(cè)孔。常用深度4～12m，最深點(diǎn)作為不動(dòng)點(diǎn)，必須在松弛區(qū)范圍之外，本次量測(cè)初步將深度定為5m，根據(jù)實(shí)際圍巖松弛區(qū)厚度進(jìn)行調(diào)整。多點(diǎn)位移計(jì)采用振旋式多點(diǎn)位移計(jì)，采用5點(diǎn)多點(diǎn)位移量測(cè)，一個(gè)斷面共25個(gè)測(cè)點(diǎn)。位移計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖見(jiàn)圖3。
5 監(jiān)測(cè)過(guò)程的組織管理
5.1 高度重視監(jiān)測(cè)工作，組織有豐富監(jiān)控量測(cè)經(jīng)驗(yàn)的人員成立專門機(jī)構(gòu)并由專人負(fù)責(zé)，成立專門監(jiān)控量測(cè)小組，有條不紊地按照要求開(kāi)展工作。施工人員應(yīng)全力配合監(jiān)測(cè)人員安設(shè)各類監(jiān)測(cè)儀器。
5.2 建立完整的監(jiān)控量測(cè)工作檔案，按要求定期通報(bào)監(jiān)理和業(yè)主單位?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)應(yīng)按量測(cè)計(jì)劃認(rèn)真組織實(shí)施，并與其它施工環(huán)節(jié)緊密配合，不得中斷。
5.3 量測(cè)組負(fù)責(zé)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)、日常量測(cè)、數(shù)據(jù)處理和
儀器保養(yǎng)維修工作，并及時(shí)將量測(cè)信息反饋于施工和設(shè)計(jì)。
5.4 各預(yù)埋測(cè)點(diǎn)應(yīng)牢固可靠，易于識(shí)別并妥善保護(hù)。
5.5 所有用于工程監(jiān)測(cè)的儀器、傳感器和設(shè)備必須符合規(guī)范要求，有質(zhì)量檢驗(yàn)和出廠合格證書，并在運(yùn)抵工地用于工程前進(jìn)行檢定，按要求嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)禁使用不符合要求的產(chǎn)品。
5.6 所有埋設(shè)于隧道內(nèi)的監(jiān)測(cè)儀器均應(yīng)有嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)記錄。
6 監(jiān)控量測(cè)管理系統(tǒng)
根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，由承包商委托的監(jiān)測(cè)往往存在著不少弊端，主要問(wèn)題是：被承包商控制的監(jiān)測(cè)單位專業(yè)資質(zhì)不夠的情況較多，在監(jiān)測(cè)時(shí)實(shí)施規(guī)范不嚴(yán)格，甚至出現(xiàn)弄虛作假現(xiàn)象，難以真正起到對(duì)安全的預(yù)警作用和對(duì)施工的指導(dǎo)反饋?zhàn)饔谩，F(xiàn)多采取第三方監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)管理與控制。公路隧道第三方監(jiān)測(cè)是業(yè)主根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》委托獨(dú)立與隧道設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理方，具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方監(jiān)測(cè)單位，對(duì)隧道施工進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，預(yù)防和避免不良地質(zhì)條件下隧道施工危險(xiǎn)發(fā)生，保證施工交全和順利進(jìn)行的一項(xiàng)監(jiān)測(cè)工作。
參考文獻(xiàn)：
[1]穆清海，徐文凱.公路隧道監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)異常的思考[J].北京測(cè)繪.2007(04).
關(guān)鍵詞：市政；道路 瀝青 路面 建設(shè) 質(zhì)量 控制
近年來(lái)，我國(guó)市政路面的建設(shè)量逐漸增大，相應(yīng)的在建設(shè)中出現(xiàn)了由于技術(shù)、管理及材料選擇等原因?qū)е碌膯?wèn)題，這嚴(yán)重影響了市政道路瀝青路面的使用年限。為了有效的對(duì)瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量控制，就要做好前期的準(zhǔn)備工作，例如：路面的設(shè)計(jì)工作、材料的選擇、施工人員的分配等等，前期工作準(zhǔn)備就緒，后期工作進(jìn)行的就會(huì)很順利，這樣才能有效的提高瀝青路面建設(shè)質(zhì)量水平。
1、在市政道路瀝青路面建設(shè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題
1道路基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不夠規(guī)范
在市政道路瀝青路面建設(shè)中，路面設(shè)計(jì)的工作人員沒(méi)有按照道路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，出現(xiàn)設(shè)計(jì)不規(guī)范的現(xiàn)象，在路面結(jié)構(gòu)的連接設(shè)計(jì)上沒(méi)有明確的針對(duì)性，隨意的連接，導(dǎo)致連接的孔隙過(guò)大，嚴(yán)重影響了路面的強(qiáng)度。如果路面的強(qiáng)度受到影響，再出現(xiàn)車輛超載或車流量過(guò)大的情況，很容易導(dǎo)致路面因承載力不夠而出現(xiàn)開(kāi)裂和下陷的現(xiàn)象，這嚴(yán)重影響了路面的整體性[1]。在對(duì)道路路面設(shè)計(jì)時(shí)，要注意數(shù)據(jù)的完整與準(zhǔn)確，如果缺乏數(shù)據(jù)的收集，會(huì)造成路面施工時(shí)沒(méi)有明確的技術(shù)指導(dǎo)。
2忽視道路施工過(guò)程
在數(shù)據(jù)不完整和不準(zhǔn)確的情況下，就會(huì)嚴(yán)重影響路面施工的質(zhì)量。在施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)施工采用的材料不達(dá)標(biāo)，施工技術(shù)不符合規(guī)范，施工人員的專業(yè)素質(zhì)不高等現(xiàn)象，總體來(lái)說(shuō)，施工的整體性不強(qiáng)，各方面的協(xié)調(diào)能力不夠，這一類現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致瀝青路面表層的施工工藝比較粗糙，造成瀝青路面不平整，斷裂等問(wèn)題。
2、瀝青路面質(zhì)量控制的有效措施
1強(qiáng)化路面的設(shè)計(jì)工作
在瀝青路面舊的建設(shè)中，要注重路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化，收集相關(guān)的資料，科學(xué)合理的確定道路設(shè)計(jì)參數(shù)，根據(jù)每個(gè)城市的交通車流量大小和實(shí)際道路情況，來(lái)設(shè)計(jì)道路的承載力和強(qiáng)度，以此來(lái)保證路面的質(zhì)量和使用年限。在我國(guó)市政道路大多都是以輕型車輛為主，因此在路面設(shè)計(jì)中要充分的考慮這一點(diǎn)因素，要設(shè)計(jì)以軸重為荷載標(biāo)準(zhǔn)的瀝青路面。在市政道路瀝青路面的設(shè)計(jì)中，是根據(jù)各個(gè)階段的交通車流量與通過(guò)路面的車輛型號(hào)決定的，城市的工業(yè)區(qū)和建筑施工區(qū)經(jīng)常會(huì)有大型車輛進(jìn)出，這對(duì)這一現(xiàn)象，路面施工管理部門要考慮超載情況的發(fā)生，同時(shí)還要強(qiáng)化有重型車輛經(jīng)過(guò)的路面。
2充分考慮路面防水與排水的設(shè)施建設(shè)在市政道路的建設(shè)中，除了要保證建設(shè)的質(zhì)量，還要做好后期的養(yǎng)護(hù)與維護(hù)工作。由于受自然條件的影響，下雨天城市路面會(huì)積留很多水，下雪天城市路面會(huì)結(jié)冰。如果不做好養(yǎng)護(hù)工作，就會(huì)影響路面的使用年限，為了更好的協(xié)助道路管理部門的工作，在道路路面建設(shè)時(shí)，就要充分考慮路面防水和排水的設(shè)施建設(shè)，做好路面防水與排水工作。城市中路面較寬的十字路口和人行橫道，很容易出現(xiàn)路面積水停留時(shí)間較長(zhǎng)的現(xiàn)象，這會(huì)造成路面的滲透更為嚴(yán)重，所以在修建道路時(shí)要考慮擴(kuò)大路面的排水溝，增大路面積水的排水量，同時(shí)路面要做好防水工作，建設(shè)的瀝青結(jié)構(gòu)層要達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，還可以在瀝青層表面噴灑一些粘油來(lái)增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)一步有效的防止水滲入道路中。
3加強(qiáng)路面建設(shè)的監(jiān)管力度
市政道路建設(shè)作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)該受到國(guó)家、政府的高度重視，同時(shí)也屬于所有公民的共同福利，所以市政道路的管理部門要加強(qiáng)管理工作，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，國(guó)家賦予公民的權(quán)力就要充分發(fā)揮，要求人民群眾也要做好監(jiān)督的工作。對(duì)于在道路建設(shè)中出現(xiàn)，施工人員施工技術(shù)不規(guī)范、施工過(guò)程投機(jī)取巧、采用劣質(zhì)材料的情況，道路管理部門要及時(shí)的對(duì)施工單位進(jìn)行檢查，防止不良的現(xiàn)象發(fā)生。
4增強(qiáng)保養(yǎng)措施的意識(shí)
在路面建設(shè)施工后，道路管理部門要對(duì)路面施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，保證路面建設(shè)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于檢測(cè)不合格的施工路面，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行返修。道路管理部門應(yīng)當(dāng)定期派技術(shù)人員到路面現(xiàn)場(chǎng)對(duì)道路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)破壞的路面要緊急修復(fù)，不要等到破壞非常嚴(yán)重的時(shí)候，在進(jìn)行修復(fù)，這樣既費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，還會(huì)浪費(fèi)大量的資金，造成沒(méi)有必要的經(jīng)濟(jì)損失。在車流量過(guò)往較大的路面，會(huì)出現(xiàn)路面下沉的現(xiàn)象，這時(shí)需要把細(xì)度更高的冷補(bǔ)料鋪到下沉的路面，并且要規(guī)范的壓平、壓實(shí)。
3、瀝青路面施工常見(jiàn)問(wèn)題的改進(jìn)措施
1瀝青路面施工過(guò)程中離析現(xiàn)象的處理措施
在一些大型的公路建設(shè)過(guò)程中也常常出現(xiàn)在攤鋪時(shí)瀝青混合料離析，這種現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給施工帶來(lái)了一定影響。瀝青混合料在攤鋪時(shí)離析主要是因?yàn)榛旌狭现懈鞣N材料與瀝青的使用比例不對(duì)。如果各種材料過(guò)多，而瀝青使用得較少，那么材料之間的縫隙就沒(méi)有足夠的瀝青去填充，這樣的混合料鋪出來(lái)的路面就會(huì)出現(xiàn)進(jìn)水、坑坑洼洼、路面疏松的情況；如果材料過(guò)少，瀝青過(guò)多，那么路面的縫隙就會(huì)過(guò)小，鋪出來(lái)的路面則會(huì)出現(xiàn)局部隆起、易留下車轍的情況。（1）對(duì)攪拌機(jī)進(jìn)行定期的檢查維修，因?yàn)閿嚢铏C(jī)中的篩選零件出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，就無(wú)法將一些超過(guò)規(guī)定大小的材料篩選出來(lái)，混進(jìn)混合料中后會(huì)導(dǎo)致離析現(xiàn)象的發(fā)生。（2）選擇拌和混合料地點(diǎn)時(shí)，最好是選擇離施工現(xiàn)場(chǎng)近的地方，且盡量選擇路途平坦的公路進(jìn)行混合料運(yùn)輸，在駕駛運(yùn)料車時(shí)也要注意車速，不要過(guò)快，以減少途中對(duì)混合料的影響。
2瀝青路面施工中平整度的處理措施
攤鋪的瀝青混合料一定要是符合標(biāo)準(zhǔn)的，混合料中的材料的粒徑以及各種材料之間的比例都要正確合理。
（1）在鋪筑邊線外20cm左右打入穩(wěn)固的支撐桿，支撐桿間距為10m，根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計(jì)高程加上一個(gè)常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。（2）基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)的長(zhǎng)度每段為300m左右，一般鋼絲長(zhǎng)度為200～250m時(shí)其張緊力應(yīng)為100-130KN；鋼絲長(zhǎng)度在250～300m時(shí)其張緊力應(yīng)為150～200KN；使“基準(zhǔn)鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓度最大不超過(guò)2mm，必要時(shí)應(yīng)加密支撐桿。（3）在彎道半徑較小段及邊坡點(diǎn)附近或加寬段前后應(yīng)加密支撐桿。（4）支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高經(jīng)核對(duì)無(wú)誤后，才能開(kāi)始攤鋪，在鋪筑過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專人來(lái)回檢查，防止車輛、施工人員及機(jī)械碰撞支撐桿或鋼絲。
3瀝青路面施工中接縫的處理措施
瀝青路面的接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處必須處理得緊密平順以保證路面的平整度?？v向接縫攤鋪時(shí)，應(yīng)采用熱接縫。最后通過(guò)跨縫碾壓進(jìn)行消除。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，可在邊上加設(shè)擋板，也可以采用切刀切齊的冷接槎方式。先壓實(shí)新鋪層，再搭接已壓路面，將接縫充分壓實(shí)至緊密。
結(jié)束語(yǔ)
總而言之，城市化進(jìn)程腳步的逐漸加快，并且得以快速發(fā)展，與市政道路瀝青路面的建設(shè)有直接的關(guān)系。城市道路建設(shè)的不斷發(fā)展，一定程度上緩解了城市交通問(wèn)題，但是其中還存在著諸多原因，面對(duì)這些問(wèn)題，相關(guān)的管理部門要加強(qiáng)監(jiān)管的力度，尋求有效辦法，加以解決。
參考文獻(xiàn)
一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見(jiàn)的問(wèn)題
城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。必須要對(duì)其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對(duì)其產(chǎn)生的問(wèn)題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴(yán)格。
城區(qū)道路縱橫交錯(cuò)、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會(huì)對(duì)城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至?xí)?duì)整個(gè)城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過(guò)程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。
2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達(dá)，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì)增加額外的投資費(fèi)用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì)對(duì)周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對(duì)周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對(duì)施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會(huì)很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對(duì)施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過(guò)高的問(wèn)題。
二、解決市政道路橋梁工程常見(jiàn)問(wèn)題的對(duì)策
1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。
市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對(duì)工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分，明確每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責(zé)任制，將細(xì)化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對(duì)施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過(guò)程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會(huì)遇到各種各樣比較棘手的問(wèn)題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購(gòu)置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問(wèn)題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準(zhǔn)備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒(méi)有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng)，施工進(jìn)度將會(huì)受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。
2.如何避免施工中對(duì)管路、線路的破壞。
避免施工中對(duì)管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯(cuò)綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對(duì)地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開(kāi)或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過(guò)程中對(duì)管、線路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對(duì)周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報(bào)的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們?cè)谑┕ぶ斜仨毐M量減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對(duì)施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對(duì)的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來(lái)減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。
4.如何控制施工材料的成本。
關(guān)鍵詞：市政道路；建設(shè)工程；質(zhì)量問(wèn)題；影響因素；控制
中圖分類號(hào)：TU198 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)市政道路工程的質(zhì)量也隨之得到了很大提高。然而，與此同時(shí)我國(guó)市政工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題仍然存在，項(xiàng)目成本相比以往也增加了很多。除此之外，質(zhì)量問(wèn)題依舊是困擾市政道路建設(shè)工程的重要因素。市政道路建設(shè)是城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)，是重要的城市公共建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)城市化進(jìn)程的加快、對(duì)城市居民生活水平的提高都有著重要影響，是城市市政管理規(guī)劃的重要指標(biāo)。市政道路建設(shè)工程的工作人員在工作中應(yīng)當(dāng)注重工程質(zhì)量的有效控制，從而更好地促進(jìn)市政道路建設(shè)工程的順利進(jìn)行。
一、市政道路建設(shè)工程質(zhì)量的影響因素
隨著社會(huì)的進(jìn)度，市政道路建設(shè)工程在立法化、規(guī)范化上都取得了很大的進(jìn)步，對(duì)城市的合理規(guī)劃起著越來(lái)越重要的作用。但是，也發(fā)現(xiàn)市政道路建設(shè)工程中仍然存在著許多對(duì)工程質(zhì)量有消極影響的因素，這主要體現(xiàn)在市政道路施工準(zhǔn)備不足、項(xiàng)目管理制度不完善、安全施工水平低、檢驗(yàn)流程存在漏洞上?，F(xiàn)從這幾個(gè)方面，對(duì)市政道路建設(shè)工程的影響因素進(jìn)行分析。
1.市政道路施工準(zhǔn)備不足
市政道路建設(shè)工程作為城市規(guī)劃的基礎(chǔ)和重要組成部分，工作人員在籌備階段就應(yīng)當(dāng)對(duì)工程的所需材料、施工時(shí)間、所需資金、施工人數(shù)等內(nèi)容進(jìn)行合理地估算并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)劃表的編制并對(duì)施工的全過(guò)程進(jìn)行有效管理。我國(guó)許多市政道路建設(shè)工程的工作人員在準(zhǔn)備工作的進(jìn)行上存在著較多不足，這導(dǎo)致了工程在項(xiàng)目評(píng)估、材料購(gòu)買、設(shè)備運(yùn)輸、資金運(yùn)作、人員調(diào)度、施工管理等各個(gè)環(huán)節(jié)都容易出現(xiàn)問(wèn)題從而導(dǎo)致工程質(zhì)量不斷下降。
2.項(xiàng)目管理制度不完善
項(xiàng)目管理制度通常是指市政道路施工管理過(guò)程中管理機(jī)構(gòu)對(duì)于工程物資、工作人員、工程資金的等內(nèi)容進(jìn)行管理。因?yàn)槭姓こ添?xiàng)目具有準(zhǔn)備時(shí)間短、施工場(chǎng)地狹窄、施工過(guò)程復(fù)雜、投資成本高、進(jìn)展較為緩慢、缺乏監(jiān)督等特性，這使市政道路建設(shè)的項(xiàng)目管理變得較為困難并使質(zhì)量不合格現(xiàn)象的發(fā)生率也有所提升。
3.安全施工水平較低
安全評(píng)估是我國(guó)市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理的重要組成部分，其對(duì)我國(guó)市政道路建設(shè)的健康發(fā)展起著基礎(chǔ)性作用。但是許多市政道路建設(shè)工程的安全施工水平不高并且安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也不符合國(guó)家規(guī)定，這對(duì)市政道路建設(shè)工程的正常進(jìn)行有著極其不利的影響。目前我國(guó)許多施工單位在施工過(guò)程中僅僅注重個(gè)人利益或者單位利益，對(duì)市政道路施工中的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行有意的忽視，從而對(duì)集體的利益和人民群眾的利益造成了極大的損害。
4.檢驗(yàn)流程存在漏洞
我國(guó)市政道路建設(shè)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)是確保工程質(zhì)量的重要因素，可以對(duì)工程中存在的漏洞進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)與改進(jìn)。目前，我國(guó)許多市政道路建設(shè)過(guò)程中，檢查程序存在嚴(yán)重的形式化、空洞化并且許多檢驗(yàn)程序被有意地忽略。這造成了建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)效率低下，對(duì)市政道路建設(shè)工程的質(zhì)量有著不良的影響。
二、市政道路建設(shè)工程問(wèn)題控制
市政道路建設(shè)工程是市政建設(shè)的重要組成部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展有著重要影響。因此，對(duì)市政道路建設(shè)工程存在的問(wèn)題進(jìn)行分析與控制，是促進(jìn)市政道路工程順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)。
1.強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)與安全意識(shí)。
強(qiáng)化施工單位的質(zhì)量意識(shí)和對(duì)施工單位工作人員進(jìn)行安全意識(shí)培訓(xùn)都是促進(jìn)市政道路建設(shè)工程順利進(jìn)行的重要途徑。這一措施的有效執(zhí)行，可以從根本上解決市政道路建設(shè)工程中存在的質(zhì)量問(wèn)題。市政部門在工程的施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)工程的監(jiān)督力度，并對(duì)工程的施工材料、施工設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的審查與監(jiān)督，從而能更好的進(jìn)行市政道路施工質(zhì)量控制。除此之外，市政部門通過(guò)對(duì)市政道路建設(shè)工程管理工作中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，可以更好的提升市政道路建設(shè)工程的工程質(zhì)量并且能夠更好地促進(jìn)市政道路建設(shè)工程的順利進(jìn)行。
2.市政道路建設(shè)工程中進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作
通常來(lái)說(shuō)，在許多市政道路建設(shè)工程中存在著工期較短的特點(diǎn)。市政道路建設(shè)工程的工作人員在工作過(guò)程中，通過(guò)對(duì)工程進(jìn)行充分準(zhǔn)備可以有效克服在施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題與缺點(diǎn)。市政道路建設(shè)工程的施工部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)市政道路建設(shè)工程的特點(diǎn)與實(shí)際情況在與有關(guān)部門進(jìn)行溝通后進(jìn)行準(zhǔn)備工作。除此之外，市政道路建設(shè)工程的施工部門通過(guò)對(duì)工程的項(xiàng)目評(píng)估、材料購(gòu)買、設(shè)備運(yùn)輸、資金運(yùn)作、人員調(diào)度、施工管理等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理準(zhǔn)備可以更好地提高工程施工時(shí)的工作效率，同時(shí)能夠更好地進(jìn)行市政工程質(zhì)量的控制工作。
3.加大對(duì)市政道路建設(shè)工程的監(jiān)督力度
我國(guó)市政工程監(jiān)督部門在監(jiān)督工作中應(yīng)當(dāng)努力完善市政道路建設(shè)工程的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)督部門通過(guò)建立高效的監(jiān)督體系，可以更好地促進(jìn)市政道路施工質(zhì)量的提升，可以有效減少工程施工過(guò)程中漏洞的發(fā)生，可以更好地促進(jìn)市政道路建設(shè)工程質(zhì)量控制工作的順利進(jìn)行。
三、結(jié)束語(yǔ)
市政道路建設(shè)工程為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高做出了積極的貢獻(xiàn)，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)看到，目前我國(guó)的市政道路建設(shè)工程中仍然存在較大缺陷，仍然存在著較多質(zhì)量問(wèn)題。因此，市政道路工程的施工單位在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)工程的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治雠c研究并在此基礎(chǔ)上對(duì)質(zhì)量控制手段進(jìn)行更深一步的理解與應(yīng)用，從而更好的促進(jìn)我國(guó)市政道路建工程的順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
